Forza4 チューニング道場 9コース目
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さぁ新スレになったことだし、前スレの続きのテンプレ>>2の議論を続けようぜ スプリング：スプリングを硬くした場合、それぞれのサスが踏ん張る感じになり、路面に対して追従性が向上する。そして、マイルドに滑り始める。
スタビライザー：スタビライザーを硬くした場合，ストンと落ちる感じでロールし，急に滑り出す傾向がある反面、荷重移動は楽になる傾向がある。
以上２点を踏まえ、
どういう風に対応すればいいかと言うと、
それぞれのタイヤをしっかりグリップさせたければスプリング、全体的に滑りやすくするならスタビライザーと言った具合。
同様に路面状況やライン取りによっても使い分けることができます。
縁石によく乗せるラインならばスプリング、グリップしやすい路面やあまり縁石に乗せないラインならスタビライザーをいじるという感じ。
【低速コーナー】
・進入
アンダー ⇒ Fスプリングを柔らかく、Fスタビライザーを柔らかく
オーバー ⇒ Fスプリングを硬く、Fスタビライザーを硬く
・立ち上がり
アンダー ⇒ Rスプリングを硬く
オーバー ⇒ Rスプリングを柔らかく
【中高速コーナー】
・進入
アンダー ⇒ Fスプリングを柔らかく、Rスタビライザーを硬く
オーバー ⇒ Fスプリングを硬く、Fスタビライザーを硬く
・立ち上がり
アンダー ⇒ Rスプリングを硬く
オーバー ⇒ 気にしない スプリングは全方向に、スタビライザーはアンチロールバーとも呼ばれ横方向のみに作用する事に注意しましょう。
また、スプリングを固めると作動量が少なくなり、ダンパーを固めると作動速度が遅くなる
事に注目して足の動きを調整しましょう
トー：基本的にはトーインならば直進安定性が向上し，トーアウトは回頭性が向上する。
【低速コーナー】
・進入
アンダー Fイン Rアウト
オーバー Fアウト Rイン
・立ち上がり
アンダー Fそのまま Rアウト
オーバー Fそのまま Rイン
【中高速コーナー】
・進入
アンダー ⇒ Fイン Rアウト
オーバー ⇒ Fアウト Rイン
・立ち上がり
アンダー ⇒ Fイン Rアウト
オーバー ⇒ Fそのまま Rイン リバウンド減衰率
フロントをいじるとリアの リアをいじるとフロントのグリップが変わる
低くするとオーバーステア傾向 高くするとアンダーステア傾向が強くなる
バンプ減衰率
フロントをいじるとリアの リアをいじるとフロントのグリップが変わる
低くするとオーバーステア傾向 高くするとアンダーステア傾向が強くなる
目安はリバウンド減衰率の50～75%程度
デフについては、
wikiの
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B7%AE%E5%8B%95%E8%A3%85%E7%BD%AE
LSDの項目を見てくれ。
自分にはよく解らんが、
加速時と減速時の設定が可能で、％を下げるとコーナリングしやすく、％を上げると速度重視という感じかな。
例えば、コーナーの立ち上がりの際にアンダー（頭が外へ膨らんでしまう）が出てどうしようもないとかいうなら、加速側のデフを下げてみよう。
いや、アンダーは出ない。もっと加速したいぜ！というときは加速側のデフを上げよう。
減速に関しては、漏れには解らん。回頭性重視でデフは低めがいいと思っています。
LSDの減速側について。
そもそもデフは左右のホイールの回転差を相殺するもの。
コーナリング中は内側のタイヤより外側のタイヤの方が転がる距離が長いのはイメージできると思います。
直接左右のタイヤを繋いだら回転差のせいで曲がりにくいので、デフが入ってます。
LSDは働きに制限をかけられてる(リミテッド)デフです。
なぜ制限をかけるかというと、やはり歯車を何枚も介するので加速時にはロックしておかないとパワーを伝えにくかったり、左右で回転が完全に独立していると減速時に不安定になったりするからです。 すげー！俺の知らない事ばかり書いてある！
理解できても今より速くなれる気がしないが この前Aクラスのラリーカー擬を作ったんだけど、
誰か乗ってくれる人いない？
,.へ
/::::::::::::＼ /ヽ.
/:::::::::::::::::::::＼ ／:::::::|
|::::::::::::＼:::::;::-＞──＜::;;;_::::::| × 何言ってるか
ノ::::::::::;:-／´ ,. -─-､ ｀ヽヽ. ×
ヽ､:／:::/ ／ ヽ.´｀ヽ. -┼‐ | ‐十 o | |
/:::::/ / ／ /| 〉 ', ,.-┘ | _| ﾚ |
./::::::,' ノ / /|｀メ､ | /| ﾊ i ', '､__ つ ﾚ （_,|ヽ _,ノ
/:::,.ｲ イ / | ./-─‐-､レ' | /_ | ﾊ i
く::::::::ﾉ ﾚヽレ'| " ﾚ'___ ｀/ | ,ゝ _|__ -┼- ､ヽ | ヽ /
｀／ |. | ｀| ﾊ ﾊ |/-‐-､ | | └‐-､ /‐ｧ
〈. / |. ', /´￣｀ヽ. "|Yノ ﾚ' '| ﾉ ﾉ ､ﾉ ____,ノ / （__ノ
)ﾍ / ', '､ | / ,.ｲ ', 人___
レ､ ヽ. |＞ゝ.,__／,.イ ﾉ 〉 ,.､ （
'＼ )--ヽハV､ ＼_/ヽレ|／｀ヽ（ ﾉ i ⌒
＼／ ｀ヽ::::ヽ.＼／ヽハ､ ./ 'ｧ- ､
､/ ';::::::', （ハ) |:::Y｀ヽ. / ﾉ､二{
─-〈 〉::::::|___ハ__|:::::| ', / ｨ{___,ﾉ
ゝ､_､r‐｀'"ヾ::::::::::::::::::i::::::::::::i 〉 ／ ｧ‐'' >>12
fujimi new downhill 04:40.000(A-class)ぐらいの腕前でもいいなら。
名前のタグにメッセージ送ってくれたら、対応するよ。 >>13
是非乗ってくれ
だが、どう連絡すればいいかな？
>>15
送る なので
リプレイのキーワード検索で「WRC RALLY IMPREZA TEST ATACK」
で出るリプレイのタグにメッセージ下さい >>18
了解した
ただ乗るだけでいいの？
あーだこーだのコメントが要る？ 外国人のフレに、富士見のダウンヒルで勝負してくれって言われたんだけど、
条件がB-classのシビックなんだよね。
正直、FFのセッティングとか苦手で、勘でやってるようなものなんだけど、誰か参考になるようなセッティング教えてくれないかな？
後、富士見専用のセッティングは全部車高を限界まで落としてるんだけど、これって間違い？ >>22
ダウンヒルといってもトップスピードとか重視の旧DHと、コーナリング重視の新DHとあるじゃないか
あとシビックってけっこう色々あるからどれのことだろう？
ついでに>>22自信のタイムも参考に出しておくといいんじゃないかな 相手の指定は、シビックって事だけだから、どのシビックでも問題は無いんだけど
コースで言うと新downhillで、今のベストタイムはシビックtypeRで4分50秒をやっとこさ切るぐらい。
stageB-Rなら2分45秒くらい。
あと一秒縮められると、余裕が出来るんだけどなぁ。 いや、だからホントに全然興味無かったクラスだし、HONDA自体友好度4で止めてたぐらいだから。
どのシビックでも参考に出来るセッティングなら、助かるんだよね。
今は外出してるから、どのモデルかも正確には分からないけど、恐らく吊しで一番PIの高いtypeRだったと思う。
ストアで探そうとしても、なかなか下り用が見つからなくてさ。 CIVICなら何でもいいって言ってるのに、なんでわざわざ細かく車種を聞こうとするかなぁ
自分が持ってる範囲で、CIVICのチューニングがあれば教えればいいだけなのに。
聞いても教える気がないなら、最初から質問しなきゃいいのに。 むしろ俺のほうが>>24のタイムを出すパーツの組み合わせを聞きたいくらいだ 沢山あるからこそ教え辛いんじゃないか？
少しは限定してくれないとシビック全車種調べさせられるのはこっちになるわけで・・ とりあえず速いシビックだったらEK9でいいんでないかい 自分でセッティングすんの
面白いなｗ
最近、ツーリングカー作ったわ
お前らは自分で作る派？
ストアとかオークションの使う？ ドラッグとドリフトは買う
グリップは基本的には自分で作ってる つか、シビックの指定しかないならFR換装しても良いんじゃね？ 買って、乗って、扱いやすくて速かったら似たような乗り味を出そうと自分で作ってみる。
実車のドライブフィールを参考にして自作してもシルバーストーンGPでストアの1.5～2秒落ちが自作の限界。 3の時は確かに魔法のように扱いやすい足セッティングっていうのがあった気がする
4はデフォルトで車高最低にするだけでも結構いい感じだからな～ MR車はキャンバーF-0.4ﾟ/R-0.8ﾟ、トー角F0.0ﾟ/R0.6ﾟが鉄板かな。自分的に。
これを持ち込みセットにしてテストランでちまちま弄る >>41
車高最低ってやっぱりきくもんなんですか？
自分富士見とか走る時いつも車高は真ん中あたりまであげて、
前が後ろの１センチ下がりくらいにしてるんですけど（FWD時
ちょっと車高最低も試してみよう
バネの硬さ的には前が４５％くらいの硬さで、後ろがそこから１０くらい硬い感じにしてるけど、
正直よくわからない。
ダンパーも9/7/6/6.5（FWD)とかそんな感じで前は沈みやすいけど戻りにくいみたいな。 前にシビックの設定を聞きに来たんだけど、シビックなら何でもいいから参考にしたいって意味で書いたのが、変に誤解を招いたみたいだな。
FFの設定のコツが分からないから、まずは参考にしてそれから自分なりに車種に合わせて変更しようと思ってたんだけどさ。
今の自分のセッティングを全部書いたら1レスで収まらないと思うので、とりあえずリプレイあげたよ
2ｃｈ CIVIC TEST
のキーワードでさっきあげたから、テレメトリから何かアドバイスもらえると助かる。
ABS無しとか、クラッチ有りとかのアドバイスは求めてるのと違うから、それはご遠慮願いたい…。ABS縛りでやってるから、あくまでも現状で改善できるチューニングを見つけたい。 >>43
富士見は車高上げないと底付きしまくる
サーキットコースなら縁石や車種によるけど3よりは全般に下げられる気がする ノーマルミッションで最高速もうちょっと伸ばしたい時ってスポーツミッションにするかハイカム入れるかどっちがいいん？ 47-49
そんなの車の知識がない小学生でもって言える回答だろ。
アドバイスするなら、こういうコースならこっちがいいとか、この車種ならこっちがいいとかって回答するべき。
俺はFF使わないから上に、セッティングの知識も無いからアドバイス出来ないけど、わざわざリプレイ晒したレスもスルーされてるしな。
困ってる人にアドバイスするスレじゃないのかよ？ >>50
お言葉を返すようだが
その詳しい内容を>>46自身が述べるべきだった
>50
>困ってる人にアドバイスするスレじゃないのかよ？
確かにそうだね
でもアドバイスが欲しくてここにきたのなら、
クラス、車種、走り方、セット・チューニング内容は書いてほしいね
(上記は昔はテンプレになってたような!?)
>46の内容は単純にみえるけど、ここのスレ的には実は奥が深い内容でもあると思いますの
どのクラスかにもよるが使うコースでレブらないorレブるが少しだけだったらハイカムいれるね
PI効率がよかったらもうレースミッションでギア比を調整しちゃうな
>>50は書いてないけど昔のバグ車みたいな最高速がレブる車を示してるのか？ 荒らしてすまんかった
ケースバイケースなのは薄々わかってたけど、それがわかってよかった
もしかしたらケース問わずに一択になるほど有利な方があるのではないかと思って まぁ、二択で済む質問なら、自分で両方試してみるのも、そう難しいことではないと思うけど。
所で、俺の前輪駆動下りのセッティングについては…何かアドバイスもらえないかなぁ…。
正直、車高やタイヤ空気圧なんかも全く分からずに適当（他の人のテレメトリから予想して）にセッティングしてるから、どうするのがいいのか改善する手がかりが分からないんだよ。
車高最低にしてると良くないみたいなアドバイスもあったけど、その設定でも自力でベスト100には入れてるし、フレンドに同じ設定を送っても、自分よりかなり速く走れてるから、底付きのリスクが全く実感できないんだけど…。 >>60
車高を落として、デフをいじる以外にほとんど手つかずで走ってるから、とてもこれがベストのセッティングとは思えないんだよ。
実際に、タイムでいっても10秒以上速い人がいるから、セッティングで詰められる部分があるはずなんだけど、まったくコツが分からなくて質問してるんだ。
それこそ、空気圧なんて適当もいいとこで、どの状態がグリップがいいのかも見当がつかない。
それも含めて、リプレイをあげて改善できそうなポイントを教えて欲しいんだよ。
まさか、バネレートやキャンバー角、スタビライザーを全くいじらないのがベスト、なんてことはないでしょ？
デフォルトのセットで、10周走っても±コンマ5
もう腕でタイム伸ばすには限界を感じる、なんてレベルの人が
きちんとセットしても2秒伸びたら奇跡
それがセッティング >>62
サーキットではそうかも知れないし、まだまだ腕でタイムを縮められる部分があるのは十分承知の上で、全くいじってない部分をどうするべきかって所を知りたいんだよ。
特に峠はセッティングで驚くほど扱いやすさが変わるし、もちろんタイムも大幅に変わってくる。
なにせ、グリップを良くする為に空気圧をどのくらいにするのがベストかって所から分かってないから、抽象的なアドバイスではなくて、具体例としてどうしたらいいのかを知りたい。
一つ仕上げてしまえば、後は他の車種に関しても自分なりに応用するなり微調整するなりの使い方ぐらいは出来ると思うんだ。 >>61
上記のタイムしかでないならラインがおかしい。リプレイ見てないけど
適当にやっても40秒切れる >>64
適当にやって40秒切るって？？
stageB -R B -class のランキング見てもらえば分かると思うけど、適当で出るタイムじゃないよ…
腕が違うのは十分分かってるから、そこに近づくためには下手は下手なりにセッティングで縮めないとどうにもならないんだよね。
下手が下手なセッティングで走っても、とうてい希望のタイムは出ないから。 >>65
ステージB-R Bクラス 2:44:5前後
車種:Civic'94
アプグレ
エンジン系:給排気レース、遠心レース、冷却ストリート、フラホストリート
車体系:全部レース
駆動系:クラッチ以外全部レース
タイヤ系:レース F215 R195 15インチ TE37
エアロ系:前後F羽
セッティング
空気圧:F1.9(2.0寄り)R2.0(2.1寄り)
ギヤ比:F5.10 1st2.80 2nd1.90 3rd1.40 4th1.15 5th0.95 6th0.80
キャンバー:F－1.5° R－1.0°
トー:F0° R0°
キャスター:5.5°
スタビ:F15.00 R5.00
スプリング:F100.0 R80.0
車高:F13.5 R14.0
減衰力:伸び側F10.0 R8.0 縮み側F5.0 R4.0
ダウンフォース:前後最大
ブレーキ:お好みで、自分はデフォ
LSD:加速75% 減速0%
普段はサーキット専門なので、10回くらいリトライした結果このタイム。
新道下りはこれからトライしてくる、リプが必要ならうｐするお。
とりあえず走り慣れてる人が使ったら43秒台入るんじゃまいか？
>>68
チューニング初心者なんだけど、どう言う経緯でこの数値になって行ったか教えて下さい。 バネF14R12の方がタイム出た、車高をR13.5で。
3rdがレブり気味だったのでちょっとだけロングにすると良いかも。
>>68
足回りの数値に関しては、個人的に実車の鉄板セッティング+Forza的味付けって感じです。
実車だともっとキャンバー付いてたりしますが、Forzaだと微妙なので。
エンジンアプグレに関しては、ゲームのPI的に早い鉄板な組み合わせですね。 FFでなんでRのバンプリバンプのが低いのん？
前をいじれば後が、後をいじれば前はって意味は、逆になる訳ではないのだよん 前後重量バランスにあわせてバネの硬さを決めたらそのバネの硬さにあわせてダンパーもセットしたってことだろ >>66
どっちにしても適当にやってベスト100に入れる人と、頑張ってやってもベスト100に入れない人では、スキルに差がありすぎて、チューニング程度ではその差は埋められないだろうね。
操作技術や、ライン取りなんかは相談というより、他の人のゴーストと走りながら鍛えてみるよ。
>>68
遅くなったけど、ありがとう。
まずはセッティングしてみたけど、仕事明けでまともに走り込める気がしないから、後ほど走りこんでみながら、自分なりにアレンジします。 ベスト１００にも入ってないのにセッティングに凝ってる男の人って… 運転センスや、ゲームのコントローラーを扱うスキルには個人差があるんだから、
簡単にベスト100に入れる人には、頑張ったつもりでもランキング4桁の人間の気持ちは分からんよ。
目標がベスト100入りすること、って人からしたらコースの長い富士見やニュルなんかは、セッティングで5秒10秒変わるのは十分ありえるから、結構重要なんだよ。
上位1%に入ってるプレイヤーは、そのタイムに及ばない残り99%のプレイヤーがいるって事を時々忘れてるよな。
運転が下手だからこそ、扱いやすい車を欲しがるのはおかしな事ではないし、セッティングに興味はあるけど運転に自信がないプレイヤーだっているだろう。
ゲームなんだから、好きに楽しませろよ。 >>79
ニュルでタイム出したいならとにかく直番にすればいい。下手な奴はコンパウンド上げてもコーナー速度が上げる前と変わらないからその分遅くなる。
峠は走り込んでライン覚えてからじゃ無いとセッティングどうこうってレベルじゃない >>80
お前>>79が何を言いたいか全く理解できてないだろ
ニュルや富士見は例でしかないぞ
噛みつく場所が根本的に間違ってる >>80
そりゃ、タイムを縮める為にコース覚えるのはどこでも一緒だと思うけど。
覚えることと、それに対して正確に操作できることは別問題。そこにはスキルの個人差があるし、正確に走りやすいセッティングってのはあるはずだよ。
実際、好きな車ってだけで扱いづらい車を使ってたフレンドは、ちゃんとセッティングした車に変えただけでダウンヒル20秒縮めたから。 FRとかならTCS使ったり加速デフ落としたりで劇的に乗りやすくする事も出来るけど
FFはデフォルトのセットでも乗りやすいから腕磨いて頑張れ デフは最後に触るっていう人が多いみたいだけど
最初にあらかじめこのくらいの効きにしようって大まかなパーセンテージに合わせて置かないと
ほとんど効き具合を変えられないんじゃない？
例えばデフォの75％で他の部分のセッティングは大体決まった、
もう少し曲がるように踏めるようにしたいから、50％まで落としてみたらバランス狂った
だから70％台から変えられない…ような状況に陥ると思うんだけど。 >>84
最初にテンプレぶっ込んでダメだったら変える感じ オレの場合はテスト走行の一周目でスプリングとデフを触る
シフトアップした時に空転してたり、コーナーの立ち上がりでお尻が暴れるなら
加速側を真っ先に下げる
減速側も加速側-10でまずは設定して、パーシャル中の様子見ながら増減
これで大体の方向性整えてるうちにタイヤ暖まってくるから圧を調整
その後スタビ、ダンパーて感じかなー、一応最後に再度デフを微調整してる デフと言えば前スレ辺りでちょっと話題になってた
リアルのRRポルシェのデフは加速側の方が緩いって話を覚えてたから
Forzaのポルシェでも試してみたけどいいフィーリングだねｗ >>89
確かに
特に11年式RSRは減速側の方を固くしないとケツが吹っ飛ぶ 減速側を上げるのは後輪駆動車全般で応用できるよ。
特にコーナーワークでパーシャルを頻繁に使う高出力車とか
>>89
ポルシェの純正デフが逆1.5wayってのはなるほどと思った
リアの重いRRはブレーキングで姿勢崩すと即スピンだろうからね
コーナー進入時のリアのスタビリティが生命線って感じか 今までトラクション不足なら加速デフ上げて
オーバーステアなら減速デフ上げてってやってたけど
前と後ろの配分も意識したほうが良いの？ とりあえず、何が原因でオーバーステアなのか追求してみたら？
オーバーステア＝減速デフ上げるって考え方ちょっと変だよ あーごめん、トラクション上げたせいでオーバーになってるのに
減速デフでどうにかしようとしてるんだと思って書き込んでしまったわ トラクションを上げるって言い方曖昧だな
アクセルをあけすぎているっていう意味？ 速いセッティングを買って、その人と同じタイムで走れるようにドライビングスタイルを変えてはどうかね 出かけに急かされてる最中に書き込んだせいで
今見たら俺もよくわからん文章になってる… お前らForzaTune4使ってますか？
あれの弾き出す数値ってどう思う？ ちょっとお聞きしたいんだけど
アメ車のトランザムやカマロなんかのタイヤを太くしたり改造したら
グッドリッチやらグッドイヤー等のホワイトレターなんかの文字ってタイヤに書かれるのかな？ >>105
アレがないのがForzaシリーズの不満な点だなぁ
なんかレーシングカーがしまらない印象になっちゃってさ 誰かセリカ92をAWDのまま速くしてくれヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧｧﾝ!! >>109
ドリフトセッティングにしてターマックラリー気分に浸るよろし AWDは確実に2秒は遅いもんな･･･
特に下のクラスいけばいくほど･･･
PI調整に関してはほんと出来てないよね
自分達のPI算出Functionが完璧とでも思っているのだろうか
増長せずに、結果からの微調整をするべきだろう。 >>111
1周のタイムベースではPI調整してないでしょう
サーキット3周程度のレースベースでPI調整してるのでは？
そう考えればそれほど可笑しいPIでもないと思う
まぁそれでもエボXは遅いと思うけどｗ あと普通に走るんじゃなくオートクロスでSやAになるとMRよりAWDが速い。
ただし自分の腕と相談なのでもっと上手な人ならそうじゃないんだろうけど。 スタートの加速はいいんだけど1コーナーまで持たないこともよくあるし、まあAWDはきついわ
エボ10とかだと超速い人が使っても負けまくるだろうね >>113
そうかなー、軽量MR、コーナリング最重視のセッティングの方が速いと思うけどな。
エリーゼとか発進加速もいいし小さいからラインに自由度があるしコーナリングの限界も高いし。
四駆のR34をAで使ったら換装FRのR34に一コーナーまでに並ばれた >>115
複合コーナー一つで見るとMRのが速いんだけどホッケンハイムの後半とか
カタルーニャの超低速セクションが続く所とか含めてコース一周で見たら集中力が続かんｗ
AWD並みのリズムでコース全部抜けられたら速いんだろうけど
俺の腕じゃSで上の二つのコースはFord RS200>Lotus 2-Elevenになるわ。
RS200にレースミッション積んでファイナルを少しクロスに振った後、
2速と3速の減速比を上げたらそんなに速度の落ちるトコも出ないし。
でもやっぱり最後は腕次第なのかねぇ・・・ いくらなんでもAWDのがMRより速いのは下手すぎだと思うぞ トータルバランスって重要だね
プジョーのラリーカー乗ってて気づいた >>123
86やBRZをタダでくれる人が現れてもお前は貰うなよ
俺は狂喜乱舞して頂くが >>122
こないだたまたま調べたけど2WDのバイクもあるよ。
フロント電動もあるし、ごっつい機構でフロントにもエンジンの駆動が伝わってるのもあった。
>>117
自分はハンコンでプレイしてるんだけど、ハンコンだと微妙にハンドル切るタイミングを誤ってもこじったりして修正できるから、
超絶グリップ状態のMRで走ったほうが速いなあ。盛大に滑ったあとの立て直しとかならAWDのほうが速いだろうけど、
そもそもちょっとリヤが滑り気味でコーナー曲がる、くらいしか起こり得ないからなあ。オートクロスなんて全部予定調和だし。
一応100位以内に入ってるもんだけども。 素性の良いコーナーリングマシンだけど、直線は2LのNAエンジンなのでお察し
って感じかね HKSでシャシダイ乗せたら170うまりょくだったらしいな 連れがBRZ買って7月納車らしいから、オレのハイパワーターボ＋4WDのR35と交換して乗り比べてやるよ。 >>125
俺とは走ってる次元が違うことが判った。
オートクロス長時間練習は色々キツいけどこれから取り組むわｗ
ついでにチューニングスレなんで
オートクロスのセッティングはジムカーナの考え方でいいよね？
他に何かこれは注意しとけとかある？ >>132
自分は125だけど、
グリップハンドリング最大にしてコーナリングスピード確保重視、テールスライド起こさないこと重視でやってる。
（ハンコンだとパッド用のセッティングだとたいてい滑りすぎる気がする）
まず選ぶ車はもともとハンドリングの数値が高くてなるべく軽いやつにして、
(Elise 99とか05とか、2-ElevenとかRossion Q1とかJOSSの名前忘れたやつとか）
んで軽量化Maxタイヤレースで幅Max、F羽前後でダウンフォースMax、あとはデフとブレーキをレースを入れてアクセルオフ、ブレーキング時の回頭性をコントロール、
さらに軽量化に結びつくパーツをどんどんつけていって、パワーにまでチューンが及ぶようならそこでも軽くなるの重視でパーツ入れる、みたいな感じ。
MRはデフの減速側の調整が割りと重要だと思うよ。Elise 99とかなら減速35加速25とかがいいように感じた。アクセルオフの時にどのくらい回していきたいかによって違うよね。
デフォのデフ(オープン状態？）だとアクセルオフするとすぐハーフスピンだわw PIのバランスとかチューニングに関しては3のほうが面白かったかもな
このスレも話題ないし、、、 前最強＆後ろ最弱と、その逆を試してみればよくわかると思う。
コーナーへの切り込み～パーシャルアクセルで違いがよく出る。 Forza羽がダサすぎるのに有利すぎ
必須アイテムじゃねーか コーナリング特化って結局は一部の素生の良いマシンとかじゃないと、
運動性に振っても中途半端にしかならないんだろうか？
最近運動性に振るべきかパワーに振るべきかで悩んでる… >>145
素で重くて、パワーのある車はどんなに軽量化して良いタイヤ履かせても運動性は劇的には変わらない
自分は色んなコースを走れる万能な車にしたいなら、その車の短所を補うようなパーツ選びしてる
重すぎてどうしようもない車もあるけどねBMWのM6とか >>144
３０人そこらは居るよ。
２でもまだちょっとは居るし。 >>139
ダサいかどうかじゃなくて
Forza羽でタイムが縮むならその分PIも上がるべき >>148
性能アップしてるのにPI下がるもんな
多少最高速が出なくなったところでサルテとかじゃない限りあんま関係ないしな だな
コースや車種次第でつけるかつけないか悩む位のPIだったら良いのに
今更だけど、今作はタイム出そうと思うと、走れば走るほど軽量＆グリップ方向になってまうｗ
どのクラスでも同じような方向性になって、正直ちょっと飽きてきた
2のバグ車とまではいわんけど、扱えれば速いよって位の重量級直番vsスパコナが懐かしいわ >>152
俺のチューニングしたやつ
乗ってみないか？ コースによって、っていう制限はつくけど、
ある程度パワーに振って、ラインを立ち上がり重視で
パワーに依存した走りに徹底するのもそれはそれで面白いし
パワーを活かす走りも実はテクニックがいるって気付かされるもんだよ。
タイムアタックだと、結局一部のマシンの独占だけど、
バトルなら色々な車種、色々なセットアップでまだ幅はある気がする。
組み方で走らせ方がガラリと変わるような時とあるし タイヤ幅変更後の数値を見てると前輪太くしても耐横Gが増えにくい時あるから
ひとつずらした時の増加値が前後ほぼ同じになるタイヤ幅で合わせてるな
ダウンフォースと相談しながらだけど
んで、タイヤ幅で浮いたPIをパワーとかに振ってみる コースによって直番有利不利が決まるんだから
なんでもコーナーよりって事はないだろう
Ｓ以降は特定のコース以外ほぼハンドルMAXだが。
まぁほとんどMRでつまらんが。 逆に直番に振った方が有利なのってどこなんだ。
○は有利、△は戦える、×は不利、？は俺にはわからないとして
？カタロニア
？ホッケンハイム
？インディアナポリス
×インフィニオン
○サルテ
×ラグナセカ
？ムジェロ
？ニュルGP
○ニュル北
○ロードアメリカ
？ロードアトランタ
？セブリング
？シルバーストーン
△鈴鹿
？トップギア
×筑波
？茂木
----
？アルプス
×カミノ
×富士見
×イベリアン
×ラデラ
×メイプル
×ポジタノ
？セドナ
△サンセット
オリジナルは曲がる車有利だな。 >>159
レースとかで他の平均的な車より直線が速い車
相対的なものだし明確な定義付けは難しい >>158
個人的な意見だけど
アトランタ、セブリング、サンセットは○だな >>159
そこは気分で
>>161
その３つが○だとすると、実在コースなら直番気味でも
意外といけるんじゃないかという感じかな。 >>158
カタロニア、ムジェロは確実に×だね
アルプス、メイプル、カミノは高速コーナーがきちんと処理できるなら直番が速いんじゃないかなぁと アルプスはメカニカルグリップ云々よりダウンフォースの高さが重要だと思う >>158
セブリング セドナ サンセット サルテ ニュル北 アメリカは◎
ホッケン 茂木 インディ アトランタは○
鈴鹿 ニュルGP トップギア アルプスは△
他は× ロングストレート一本とヘアピン一個有るけどあとのコーナーやシケインはどれも緩めだから
ぱっと見の印象よりも直番にはずっと厳しいって感じなのかな。使う車のセッティングや調整に
ムジェロ使ってるけど、コーナーリング重視だと結構スルスルと走れるのが直番(と言えるほど
直番振った車はほとんど作ってないけど)だとあちこち詰まって嫌な印象が つまり直番でForzaエアロ付きの車が速いでFAですな? 直番はホームストレートは速いが他は高速コーナーばかりなのでいくら加速があっても必要以上にブレーキかけたりしていたら意味が無い
曲番はホームストレートが遅いが高速コーナーはブレーキが必要無いところが多く加速を必要とする場所が少ないのでコーナーでは直番とかなり差が出るのに対してホームストレート以外のストレートでは直番と差が出ない
いくら直番でもホームストレートだけで全コーナーで付けられたアドバンテージを覆すのは不可能 直番なんて産物が蔓延してたのは２までの話
３でも多少は生き延びてたけど、４以降は完全にオワコン、
軽くてコーナー寄りなマシンが速いのが当たり前になったのよ
ならあえて希少種でがんばってみるのも楽しいじゃないか ２は超直番とスパコナがおかしなことやってたからな… ここでいう直番って2みたいな超直番じゃなくて、たとえば今のマンスリーライバルの
鈴鹿に多いエンジン換装'63ビートルとかそういうのでしょ。あれは十分戦えるよね。 だけどオンの場合はストレートが速いほうが抜きやすいんじゃないの？ >>176
抜きやすいのもあるが、何より抑えやすい コーナリングで抑えるのって双方にテクニックとマナーが備わって
始めて成り立つ事だしな 直番というとタイヤ＆軽量化が無強化か一段階のアップグレード程度だろ
Aクラスでもこんなセッティング使い物になるのか？ スティングレーとかバラクーダとかセリカとかのバグ車、懐かしいな
でもバグでなく、それこそ>>180位の車を操ってた当時のベテラン勢にあこがれたもんだな
ｺﾚが操れてこそのベテランみたいな
・・・みんな何処へいったんだ
>>180
そこはコーナリングとブレーキングの数値と相談だと思う。
ただ、ポルシェみたいな元々トラクションが良いマシンなんかは
トルクを重視した特性に仕上げたりするとそこそこ化けたりするよ。 >>183
いや、加速あげるには軽量化だろ
最高速はパワーと空力 結局、軽量化は必須で
直番作るなら、タイヤをプアなヤツにして
その分を“POWWWWWEEEEEEEEEEEEEEEERRRRRRR!!!!!!に回すってことか
(｀ﾟдﾟ ) ←若いｗ
Jeremy Clarkson Interviews Tsuchiya Keiichi (Drift King) and Discusses Drifting and Wangan
http://www.youtube.com/watch?v=J4vi2BFp2hA 最高速狙うなら重量はある程度あったほうがいい
軽いと風で失速しやすいからな
重いほうが慣性力が強くなる
高速道路では重い車のほうが燃費いいんだぜ 186
大間違い。
慣性が大きいというのは合っているが、それは加速させるために必要な力が大きいということしか意味しない。
最高速は、パワー、駆動ロス、走行抵抗、空気抵抗が同じならば重かろうが軽かろうが一緒
軽い車ほど最高速に到達する時間が短く、また概して重い車の直進性が優れているため安心して走れるので、あたかも重い車の方が速度を出せるように感じているに過ぎない 重さだけ変えてベンチ掛けみたけど重いほうが1キロだけ最高速上がった FORZAは早く油温と水温実装してくれ
これがないせいで冷却系パーツが全く意味なしてない
エンジンカリカリにチューンしてんのに冷却強化系パーツつけないで走ったら1分と持たずオーバーヒートでエンジン終わるわ
あとブレーキの熱ダレも実装して欲しい
パッドによってストッピングパワーはいいけど耐久性のないスプリント用とか耐久性重視のもんとか
あとカーボンディスク使用車はディスク温まるまでブレーキ効かないとかやって欲しい パワーが倍以上になってるのにノーマルミッション＆クラッチとかも不自然だけど、
あんまり厳密にしてもめんどくさくなるだけかなって気はする。
でもあった方が耐久が楽しそうなので、今のダメージ設定みたいに設定で
変えられるならいいかもね。 一番の問題はクラッチありMTにすると駆動系のアップデートが意味なくなる事でしょ。
3の時から半ば黙認状態だし。 リアルで言うなら、今時MTより2ペダルの方が遅いってのも変な訳だが >>193
何もおかしくない
なぜならForzaの2ペダルMTは2ペダルMTそのものではなく
3ペダルMTをAIが丁寧に操作するというものにすぎないから >>194
いや、おかしいだろｗ
いくら丁寧だろうが、荒かろうがリアルでは足でクラッチ切って、手でシフトしてたら絶対に遅いんだよ。わかる？ >>195
その言い方で言うとforzaにDCTなどの2ペダルMTは存在しないと言った方が正しいかもしれない
forzaの「クラッチなしMT」はAIがご丁寧に足でクラッチを切って、手でシフト操作しているという意味だから遅い
クラッチありだとだとクラッチをきちんと踏んでるかどうかも怪しい中谷シフトができるから速いと言っている
リアルに何ら矛盾するところはない その昔、いすゞにNAVI5という>>194,196そのもののシステムがあってな・・・。
5速２ペダルMTだが4速ATより遅かった。 >>196
横槍ですまない。
何か論点がずれてる気がする。
今時のF1やポルシェなどのパドルシフトは、MTより遅いなんて事はない。つまり、クラッチが無くても速い。
と、いうのがリアルな事情であって、FORZAのクラッチ無しは、クラッチ操作無しの事で明らかに遅い。
クラッチ無し、に対する観点がずれてる。
リアルに矛盾しないというなら、クラッチ有りよりも速いクラッチ無し設定のパドルシフトがあってもいいはず。
CVTすらラインナップに無い以上、クラッチ有りが一番速いというのは、現実とは大きく異なる。
Forzaのクラッチ無しMTは機構的にはクラッチ有りMTと変わらない
クラッチを操作するのがプレイヤーかゲーム側かって違いだけ
んでゲーム側の中の人がのんびりさんだからプレイヤー操作よりも遅くなる
ずれてるのは>>198のほうだな
確か3発売時に難しい操作を必要とされる方には速さにアドバンテージをつけたってT10の人が言ってたと思う 意図はわかるんだが、
それならレース用のドグミッションでもなきゃ不可能な
瞬間的なシフトチェンジが普通のクラッチとミッションでできてしまうのと、
リプレイのシフトチェンジのバグは明らかな問題だと思う。
特にリプレイのはアレのおかげで自分のリプレイとか
見る気しなくなるレベルになる位自分なとっては問題
レース用ミッション、クラッチつけてセミオートマにしてしまえばいいんじゃないの？
Rクラス上位とか、全部クラッチ無しMTじゃん つまり3STEPでまとめるとこうだろ?
①Forza内では全ての車がクラッチペダル有りの設定になってる
クラッチ操作無しMTだと教習所みたいな丁寧な操作になっちゃうんDA
②だから、アクセル踏みっぱ、シフトボタンとクラッチボタン同時押しで変速出来てしまう
クラッチ操作有りMTの方が速い・・・
③でも、現実は違う。例えば430スクーデリアは2ペダルパドルシフトで変速をわずか0.06秒で行える
これは人間の瞬き(0.10～0.15秒)よりも速いんDA
④人がどんなに頑張っても瞬きよりも速くシフトチェンジは出来ない
クラッチを踏んでレバーを動かしてクラッチを放す→ﾑﾘﾀﾞﾅ･×･
…あれ?4STEPだったね… まあ、新しいタイプのフェラーリとか35のGTRとか
ミッションだけでも優位があるのに恩恵が受けられないのは寂しい物はあるよね。
ドリフトの事を考慮すると一概には言えないけど、
今の現状を考えるとクラッチありMTが本当に必要だったのかは正直疑問になる タイムのことだけを言えばクラッチありMTなんていらなくていいけど、楽しさのためには重要だぞ。
チューニングスレではスレチな意見になってしまうかもしれんが。富士見で半クラ使ってスムーズに発進するところから富士見ドライブは始まるんだよ。
ただまあ、そんな風にリアル感を重視してる自分も、DCTの車のシフトが遅いってのはリアルじゃないからなんとかして欲しいというのは同意。
CVTもないしね。まあこれを言い出すと電子制御がTCSとSCと1チャンネルABSしかないってのも不満になるけど、とりあえずはトランスミッションはなんとかして
DCTの速さを楽しめるモードなりチューンなり設定を作って欲しいわ。そういう意味ではエンスージアはATがATっぽくてよかったなあ。
あとクラッチ滑るってのもちゃんと再現してほしいね。それ再現すればクラッチありMTの乱暴な操作もあんまりアドバンテージにならなくなるんだろうし。
話は変わるが4のTCSは優秀じゃない？アンダーを起こさないようにアクセルでコントロールするくらいではTCSが効かなくて、タイム的に明らかに不利なくらい
リヤが振り出しそうになる直前くらいで効いて、攻める余裕を残してると思うんだよなー。といってもA～SクラスのFR、MRくらいの話だけど。 リアルじゃないニダリアルと違うニダ
グダグダうっせーなｗｗｗｗ
リアルで事故ってシネヨｗｗｗ >>200
FORZAでは、ってとこは分かってる。
だから、現実にはクラッチが無いことで速い車がいることと、ゲームは矛盾してるって話題になるんだろ。
前述の3ペダルより2ペダルが速いって人は、それを言いたかったんじゃないの？
4ってチューニング設定は対して重要じゃない？
誰もセッティング晒したりしないね、、、 車種＞腕＞＞＞＞＞＞＞アップグレードの組み方＞＞＞＞チューニング
これぐらいの重要度かな
ぶっちゃけチューニングで速さはほとんど変わらないね、乗りやすく調整する感じ ,. ──── 、
＿／ ＼
／ ＞──── ､ ＼
/ ／ _＿_,.ィ ﾄ､＿_ ＼. ＼
| | '´￣ ｀T三T´￣｀' | |
| | ∠n≧ 三 ≦n.ゝ .| |
| | ￣ | ,, | ￣ | |
| ｒ | ／/A__A＼ .| |
| ||.| ,.-v-､ .| |
| ト ＼ . (f王王)). ／ .| ちゅーにんグゥ
/| | ＼ ヽ'''⌒'''シ .／ .|
／ .|. _ノへ,,'⌒',ニニイ ＼ ,.ｲ. .!
／￣￣￣￣＜ { } !ヽ. ￣.| |￣＼
|＿ ＼ }こ {＼. ヽ. | | ｲ
<＼＞ _,>'⌒＜! ＼ ヽ . | | |
| ＿≧＿ _ノ - .、 > ＼ ', ＼＼ .|
|／＞─ / ｝ - .,__｀_> ヽ～ l ﾉリ ＼
| // |i ｝ ＿＿ _)＼ ヽ l ヽ
ヽ| | |i ヽ ＿＿> ＼ ヽ l }
:! ! !| '─┬' ＼ | ,,,;;;;;;ﾉ アライメントで1秒
それに合わせたバネで2秒は上がる >>218
あまりにも極端な数値にしなければ秒単位で差なんてでない
同じ車ならアップグレードで1秒、腕で2～3秒程度 チューニングは早さよりも走り易くしてタイムを安定させる感じだよね。
中には調整しないとまともに走らない車もあるけど。 それって、サーキットにもよるんじゃない？
ギア比を間違うと最高速の重要度が高いコースでは明らかに不利だし、コースが長いとこならチューニングの差は大きくなるし。
少なくとも、富士見はチューニング次第で全然タイムが違う。 誰もチューニングで速さは全く変わらんと言ってるわけでは無いだろ
なぜそんな極端な例を出して言いがかりをつけてくるのか理解出来ん
もう少し常識の範囲内でものを考える訓練をしたほうがいいな
>>222
その台詞は215に言っておくれよ
221はあくまでも分かりやすい例なんだから。 >>219
LB上位でも狙おうものならチューニングは必須だし
別に乗りやすさ目的にチューンしている訳ではないよ PI効率のいいエンジンチューンを見分けるのってベンチマーク使ってる？
実プレイではギアチェンジが一瞬でできるクラッチ有りMTなのにベンチマークだと変速時間食われるんだよな >>226MAXトルクで決めてる
で、1/4マイルで一番タイムが出るシフトポイントで使ってる
この時、自分のゴーストがホント便利 誰か俺のスイフト風外車
乗らない？
デザインもJWRCスイフトの
レプリカよ PI効率で言えば、0kmスタートのドラッグコースじゃ解らんだろう
軽い車やトラクション効果が高い車ばっかりの選択になる。
まだ、ベンチマークの0-161から0-97を差し引いたタイムで測るのが良
そして、一番良いのは、実際固定のコースを5ラップほど走る
タイム見りゃ一目瞭然。
同じタイムで走れない人はちょっと難しいけどね。
あとは目安ポイントでの速度を計測するとか、鈴鹿のバックストレートの看板で何km出てるか等
もちろん同じハンドル値でないと意味ないけど。 AIがずっとライン上を走り続けてくれるモードあれば楽ちんだよなぁと
一度は思ったことない？、最後の詰めは自分でするの前提だけど >>229
走るの面倒なんだよなパーツ変える度に
>>230
テストランとかで終了したあとリプレイ視点nだけど走ってるよな
あれをタイム計れれば、、、ストップウォッチかやっぱw >>207
＞あとクラッチ滑るってのもちゃんと再現してほしいね。それ再現すればクラッチありMTの乱暴な操作もあんまりアドバンテージにならなくなるんだろうし。
これ3の時から感じてたが今回も期待はずれでがっかりだ…。
因みに軽量ﾌﾗｲﾎｲｰﾙつけてもｴﾝﾌﾞﾚ効果も変わらなくてさらに愕然とした…
次作では油温水温排気ﾌﾞﾚｰｷ温度を導入してほしい。
>>233水温（油温）は欲しいね
冷却系パーツの存在意義が無いからな
あと、サーキットレースの野良部屋は機能部品壊れろ
死亡事故並みになるハード当たりするガッツンガッツンやるサーキットレースなんて無いから上げとく
>>235
パブで破損ありだと荒らしの思うツボだから無理 >>235それ、死亡事故に繋がるわざとやるアタックの事か？ねーよ
ちゃんと両方に接触ペナが有ってオンラインで遊べるレゲーも存在するんだよ
頭ごなしに無理って、ゆとりじゃねぇんだから。ゆとりなら謝るけど 今回一番タイヤの食う空気圧って何キロ？
どこに合わせればいいかわからん… 3の時と同じで熱入った状態で2.25じゃなかったかな 今回FFやAWDはリアタイヤ太くしてもPI上がらないから
Forza羽つけて前 最大／後 最小
リアタイヤ幅2～3cmアップ
とする事でコーナリング限界が高くて最高速も伸びるチューンが出来る？
>>243
わずかだけど限界は高まると思う
かなりオーバーセッティングにしても
低速ではアンダー気味
高速では羽が効いて逆にオーバー気味
トルクが太い事が不利になるPI評価なんとかならないかなー
大排気量エンジンより小型エンジンに過給機だし
過給はターボより遠心スーチャーだし
なんでこうなるか突き詰めるとクラッチ有りMTで瞬間シフトできるから変速ロスがPI評価想定より少ないっていう原因に気づいたわ ある意味、評価が高すぎるから、不利になってるんだな
ターボ、高トルク
実際はそこまでPI高くないと･･･
1は知らないけど
2(FF,MR無双) > 3(AWD一択) > 4(FF,MR無双)
だから、次はまた4駆の時代かな 4ってそんなFF強いんだ
VTECをFR換装してた Bクラス位までなら換装しないほうがいいよ
がんがん踏んでもトルクステアも気にならないし、軽さも生かせる。
換装して軽量化レースいれても、デフォ位の重量にしかならないからね
スタートで抜けたいとか、換装で浮いたPIをパワーにまわせる高速コースなら有利だと思うけど・・・ そうかぁ？
下手なのに速いのってFRかFR化したFF車乗ってるやつだぞ
FFのままで速い奴はうまいやつだよ ＦＦ乗りのほうが速いし上手いって事でも別にいいんだけど
一応、パブリックのノーマル縛り部屋に何度も行った経験あるんだけど
だいたいＦＦよりＦＲのほうが上手い人と下手な人で差が大きくなるんだよな
この流れ・・・以下AA(ry
なんだか3発売初期の頃のスレみたくなってきたなぁー
こういう話題は荒れる要素たっぷりなので、自重しよう。 RWDよりFWDの方が速く走らせるの難しいと思う。個人的には。
てことでこないだのバイパーやトカゲのエンブレムみたいなライバルでFWDを特訓せざるを得ないようなイベント来ないかな。 2の超直番スパコナ時代に比べたらバランス取れてるよ
バグ車と比べるなとか言っちゃ駄目だぜ トルクフルなFFて難しいよねコーナーでどうしてもギャーギャー言う
一速しかないプリウス運転楽すぎワロワロタ まあでもAクラスまで上げても結構使えるんだよなFF
あんまり使ってる人いないけど >>253
やっぱココだろうね>軽量化
今回4は「軽量無双」とも言えるからFR換装で100kg前後増えたら相当不利になるね
>>243
ちなにみFFで速い人はこれやってるのか？
教えて速い人 >>262
よく解らんがFFをFRにするとなぜ軽量化できるんだろう･･･
後輪まで動力伝えるパーツが増える分重くなりそうなものなのに >>192
遅レスだけど同意
軽量フライホイールとクラッチ強化するとチューンドっぽい気持ちイイ回り方するんだぜ
あれを無意味化するForzaのセンスがわからんわ 前、7kg 後ろ、6.7kg
のラリーカー人生が始まったぜ。 ポルシェ速すぎ
収録できなくてパック売りになったから絶対使ってもらおうと贔屓してるね 実際似たようにセッティングしたRUFは速くないの？
ポルシェ速すぎは同意だけど。 ＞＞271
ベースが同じ型式と思われるポルシェとRUFで比べるとわかるけど、
RUFはなんかポルシェよりもアンダーが強い傾向にある。
リアルがそういう物なのかもしれないけど、
セットアップはポルシェの方がしやすい >>265
フロアを切り取ってシャフトを通す穴を開けているから
切り取った鉄板のぶんだけ軽くなるんだよ >>274
それだとどう考えても10kgかそこらの話にならんか？ 過疎ってるので、講師でもしますか
興味のある人はチャレンジ
ラグナセカ Bクラス 目指せ1:36.500セット
使う車 Mazda Savanna RX-7(FC) PI500
■パーツ
□エンジン/出力
ローター、エアフィルタ：ストリート
□車体/ハンドリング
全レース （好みでロールゲージをスポーツも可、タイムはこちらの方が出る気がするが難易度上昇）
□駆動系
駆動系、デフ：レース
□タイヤ/ホイール
コンパウンド、タイヤ幅 MAX
ホイール：一番軽いの
ホイール径：前・後共にデフォ
□エアロパーツ/外装
フロント・リアウィング：Forza
他全て好きなの付ける
>>276
■セッティング
・タイヤ圧：好みに（デフォ可）
・キャンバー F:-1.2 R:-1.0
・トー F:0.2 R:-0.2
・キャスター:6.0
・スタビ：F24.00 R20.00
・スプリング:F105.0 R 99.0
・車高:F12.7 R12.7
・リバウンド:F10.8 R10.6
・バンプ:F4.2 R3.8
・ダウンフォース:F43 R70
・制動力:48%
・デフ:加27% 減25%
>>276
これで、ハンドル6.2 の車が出来ると思います。
ポイントはキャスター6.0かな
試しに5.0と比べるとタイム的に平均0.3くらいは変わるかと
走りのポイントは、Wikiのラグナセカのマップを見ながら見て欲しい
・全体
後輪のスキール音が極力鳴らない走りを心がける事
・②コーナー
ブレーキラインが赤に入るのと同時にブレーキ
絶対膨らまない事・立ち上がりは、左タイヤが縁石に乗るくらいで、
滑らずに立ち上がれれば吉
・③コーナー
進入は、左を縁石に乗せるくらいの位置から、右タイヤを縁石にガッツリ乗せるラインで、
進入はやさしく、立ち上がりはアクセルベタ踏みでいけるラインを探そう
・④コーナー
こちらも進入はちょこっとある左縁石にタイヤを乗せ、軽くブレーキを踏みつつ
進入、右縁石にがっつりタイヤを乗せてもしくは、車体の中心に縁石が来てもいいくら
アクセル踏みだしたらベタ踏み出来るように、進入をやさしく、立ち上がりはベタ踏みでいこう。
進入がしっかりスキール音ならずに出来れば、後輪はしっかりとグリップしてくれる。
・⑤コーナー
ブレーキラインがオレンジの箇所から早めのブレーキ
左タイヤを縁石にしっかりのせて、立ち上がりは、やはりベタ踏みで曲がり切る事
左縁石にタイヤを乗せるラインが取れれば立ち上がりはベタ踏みで曲がりきれる。
・⑥コーナー
最大の難関＆タイム差が付く箇所
進入は右タイヤを縁石に軽く乗せ（右の土を踏むと後悔する事になる）、
左コーナー左縁石が、車体の中心もしくは右側に来るようなコーナーラインを心掛けて
アクセルを80%～90%程度で曲がる、ギリギリ残るラインで抜けられれば、
右タイヤが縁石踏むか踏まないかのタイミングで速度が146km/h程度で曲がれる
・⑦、⑧コーナー
トルネードは３速のまま突入して、２速に落としつつ、
下りになったらアクセルベタ踏みで曲がる（２速のまま）
・⑨コーナー
３速で突入し、ラインの大外からライン通りに抜けられると吉
・⑩コーナー
４速から３速に落としつつ、左縁石を踏むくらいの位置から右縁石を軽く踏み抜けるラインを取る
右縁石を抜けたあと、アクセルベタ踏みのラインが取れれば左タイヤが左縁石を踏むかどうかの位置で136km/hくらいだろう
・⑪最終コーナー
ライン通りに侵入し、コーナーでは左タイヤを縁石に乗せてOK
多少右の縁石を踏んでも良いからベタ踏みで立ち上がろう
ゴールを切る時点で159km/hくらい出ているだろう
これで、1.36:500の壁突破も可能になる（かも？）
筆者は1.36.346が今のとこベスト
>>278
読み直したらトルネードじゃないね、コークスクリューだ >>280
パッド&ハンドルシミュの環境です。
ハンコンだと減衰率を見直さないといけませんね。 お題はライバルで使えるものにした方が盛り上がりそうな気がする おまいら出たのか？
オレ？オレはあと0.3秒とどかん
まぁFCで36秒台入れば、御の字だろうて >>286
こういう他力本願がいるせいで過疎るんだよ アライメントと減速デフがアンダー方向だけどこのほうがタイム出るの？ アライメントはフロントトーアウトで曲がりやすくしてリアトーインで粘らせてる
デフも低めなので曲がりやすいほうじゃ？ キャスター角上げてるから直進傾向がでてるのかも知れんが >>278
ポイントはキャスターって事なんだけど
具体的にはどう変わる？
イマイチ鈍いのか感じ取れなくて、、、 30分モニターに噛り付いてなお37秒4だた
本当に36秒台なんか出るのか甚だ疑問 どうでもいいけどBクラスラグナのランキングで
36秒346のFCはいなかった
まぁ特定されないように残してないのかもしれないけど
36秒346ってかなり上位だった 36秒3まで出すなら人気あるライバルイベントで
だいたいトップ20～60に入るくらいの実力は要ると思うｗ AクラスのFR-Sで、
ダンロップコーナーで後輪がすっぽ抜ける様に滑ってしまわないようにするには
どのようなセッテの傾向にすべきなのでしょうか？
ハンドルは6.6で、後輪のタイヤ幅はMAXです。
今はスタビの後輪側をさげて 28.0, 8.5 くらいです。 情報が足りないよ
ハンドリングが6.6ってことは羽前後付きだと思うけど、ダウンフォースは？
スプリング＆ダンパーは？アライメントは？空気圧は？デフは？
具体的な車種と特定のコーナーでのアドバイスを求めるんなら、それくらい情報が必要だってわかるだろ。 >>スタビの後輪側をさげて 28.0, 8.5
これが原因では？進入厳しく脱出で粘らない車になってそう。
同じ項目のフロントリアを極端に差を付けてセッティングするとネガティブな面が大きく出ちゃうから
ダンパー、車高、スプリングのバランスで決めた方がいいかと。
スタビなんて放っておいてOKなくらい。
いい意味で平凡なFRだしデフォのバランスのまま増減させても問題ないと思う。
RRの911みたいな極端な構造の車はその限りではないけど。
FR-S確かに高速コーナーでリアが滑るね
サスとダンパーのレートを前アップ、後ろダウンで調整しても高速コーナーだけはやっぱリア抜ける感じ >>303
今月のDLCでサイオン・FR-S(トヨタ･86の北米市場仕様)が追加された >>299
パーシャルスロットルを常に入れれ
リアに荷重をかけ続ける
コレでおk >>305
あれは速いじゃなくて楽。
コーナーリング中にやるとバランス崩す トランスミッションレースで
半分くらいスロットル入れたままギアチェンジすると
わりと速いかも…？
もちろん直線だけね >>309
ベタふみのままでも最速と同じ位じゃなかった？ >>310
最速かどうかは解らないけど、鈴鹿で2桁前半は取れるくらいのタイムは腕次第で出るレベル FR-Sてロードアメリカとかセブリングとかの直番が生きるコース以外なら
最軽量化と一番良いタイヤ履かせるのが一番速いみたいね >>276
Bクラスラグナ繋がりで･･･
S15で35秒台が出るのな。サイボーグか？ スポーツタイヤとドラッグタイヤだとドラッグのほうがPI低くて横Gあがるmんだが
こっちのがいいのか BクラスのFR-Sで鈴鹿西を1:27台で走れる様な人はどういうセッティング
してるんだろうか？
ダウンロード含め色々セッティングしてみてはいるんだが、自分はどう
頑張っても1:30台だ･･･単に練習が足りないだけ？ パーツも違うだろうし、ヘアピン、スプーン立ち上がり、130Rと差が付きやすいコーナーが多いね。 ああ、３秒はセッテの差じゃないから、単純に腕の差
あとは、すくなくとおスーチャーは付けとくと吉。 先日から始めたんだけど、今作も前作みたいにスーチャ＋4WD換装した方がいいの？ AWDはエボ6とクワトロスポーツS1以外オワコンになりました スーチャー選択は出来るのに換装できない･･･何故だ･･･ 角度の深いドリフトをするセッティング教えてくだしあ＞＜ タイヤが太いの履けるなら鬼キャン＋リアの減衰はフロントの半分くらいか？
スタビも前ちょい硬＋リアちょい柔
上手く行けば直角進入出来るかも…… ダメだ、俺のセッテじゃ重量1000kg前後のFR車は滑りまくる。
特にFR-Sが･･･
エリーゼとかの軽量800kgの車は滑らんのによぅ 実車のチューニングパーツカタログってすごい参考になるな
なにしろ写真が多いし、図解もわかりやすい。仕組みから理解したい人にオススメ >>326 吸気方式変更不能になるバグがある
その状態ならスーチャーが付いたセッテを読み込めば直るらしい
俺の370Zはなぜか復活しなかった(自前のセッティングじゃなくてストアで買ったセッティングだったからかも)から車を買いなおした
とりあえず自分のセッテがあれば自分のセッティングで復元、なければストアのセッティング、それでもダメなら買いなおし、それもダメ(ユニコーン)なら泣け
今後は購入時にまず初期の自然吸気のセッティングを保存、次に加給機つけてセッティング保存 両方しとくといいと思います >>332 おお、なんとか換装できるようになったみたいです。アドバイスありがとうございました。
参考にしようとリプレイで速い人のテレメータを見てて、セッティング含め特に
これといった特徴がなさそうに見える･･･と思ってコーナリング中の前タイヤ温度
見たら130℃超えてる！？これが速さの秘密？なんだろうけど、何がおこってたんだろう？ >>333
いや、それはリプレイバグなだけだ
130度はいい事ないよ >>329
Aクラスだけど良かったら参考にしておくれ。
ギヤがノーマルだから高速コースにゃ不向きだが、そこそこ走るセッティングだと思う
Forzaエアロ最初に付けないとPIがAクラスを超えるかも。
ノーマルからアップグレードしてないパーツは書いてないとです↓
換装:シングルターボ
エンジン/出力:排気量スポーツ、インタークーラーレース
車体/ハンドリング:ブレーキストリート、サス・スタビ・ロールケージ・軽量化はレース
駆動系:プロペラシャフト・デフレース
タイヤ系:レースコンパウンド、前後幅最大
エアロ系:リアのみForzaウィング
セッテ
空気圧:前2.1(二つ目の2.1)後2.1(4つ目の2.1)
キャンバー:前－0.9° 後－0.7°
トー:前-0.1° 後0°
キャスター:5.3°
スタビ:前31.40 後23.90
スプリング:前135.1 後135.7
車高:最低
減衰力:リバウンド前11.5 後9.8 バンプ前8.8 後7.3
ダウンフォース:70(最小の70)
デフ:加速31% 減速32% エリーゼとFR-Sを比較している時点でお察しくだされ
そもそもエンジン位置が違うとこから学んだほうがいい うん
速さを求めるなら遠心式スーチャーは必須だろうね FRSだとミッションスポーツで十分クロスにできたっけ
レースだとPI無駄になるだった気が スーチャーとクロスミッションの組み合わせってそんなに速くなる？
ギヤ比悪過ぎる車以外はミッションより他にPI使った方が速いと思うんだが FORZAはギアをクロスさせてもあんま効果ないと思う >>341
単純にクロスさせて加速性能を向上させるだけならパワーにPI振っても変わらないかもね。
ただしギア選択を迷うようなコーナーを1つ上のギアで通過しても十分加速し得る車に
セットアップできれば状況は変わってくるわけで。
あと遠心SCの場合低中回転域のパワーを犠牲にしてるわけだから
あくまでもギアチェンジの回数を増やさない程度にクロス化した方が有利だと思う。
あとForzaはクラッチMT操作によって変速を一瞬で行えるからクロスミッションは必然的に有利になってる ギア比が悪い車はチェンジが気持ちよくないんで乗る気がおきない。 ギア比が気に入らないのなら、レースギア使えばいいじゃない。
ギア比の関係で運転しにくい車ならPI9くらいのタイム差は埋まるよ。
それ以上に速くするのは相当ギア比が悪い車でないと難しいけど、差を無くすくらいはほとんどの車で出来る。 なぜかスポーツミッションでPIが下がる車種があってだな
元から6速MT、スポーツミッションでファイナル調整、さらにPIもダウンっつー最強セットもあるわけだ スポーツミッションのデフォルトのファイナル比によってPIが判断されるんだっけ
旧車のギアバグほど大した影響はないせいか放置されてるけど、好きにいじれる
ファイナルによってPIが判断されるってのはバグだよなあ ミッションをスポーツにするかレースにするかは、その車に左右されるよね
4速しかないマッスルカーをスポーツで使うとスタートは早いけど、登り坂が加速しなくて遅かったりするし。
7速ある車がベンツか何かに有ったよね？ 今使ってる人多いと思われるF40はスポーツミッション必須だな 7速はSLSや現行と先代のM5、458とかだね。
超クロスさせて3又は4~6速だけ使うようにすると結構速かったりする。
現行M5 SクラスFm羽無しでも鈴鹿7秒台は全然行ける。
最軽量化後1.5tの車にしては上出来なんで結構なネタ車になる。 基本的に7速の車って当たりないよね
それ以外のPI効率が悪いのか何なのか SLSや458なんか遅くは無いけどとびっきり速くもないね。
HパターンのMTじゃないからクラッチの分PIロスしてるとか
パワーが有るから軽く出来ないかそもそも軽くならないとかかな。
Sクラスだと458はかなりの直番になっちゃうけど
SLSはよく曲がるしFRなら結構速いほうだよ M6も7速だけど遅いな
重いとかいうレベルじゃなく ふと思ったんだけど、もしかして・・・いや、もしかしなくても、
ダンパーの伸び縮みの設定って前と後ろがあるけど、
これ前後だけじゃなくて横の動きも考えないとダメなのよね？
で、前後の荷重移動の速度をダンパーでコントロールして、
左右の荷重移動の速度もそれによって決まるけど、それだけじゃちょっと・・・って時にスタビで補う感じ？ 先代M5、M6が遅いのはエンジンのせいだと思ってる。
PIを同じにしたE92のV8と件のV10を換装して比較すると分かりやすいよ。
１Mや135iのツインスクロールは劣るどころか高回転域だけがごっそり無くなる悲劇が発生する。
どうもFm4のエンジン性能評価は高回転域の評価が甘いんじゃないかな。
BMWで言えばE30のL4、E36のL6、E92のV8が速いのはたぶんこれが原因。
VTECや遠心スーチャーも同じことかと。 >>360
それを引き起こす要因の一つとしてクラッチMTでの瞬間シフトもある
旧車のForza羽がダサすぐる
そもそも羽の有効性が認められるようになったのは70年あたりのロータスF1からのはず
それ以前の車種に変なデザインを設定してるのはおかしい >>358
スタビでも良いしサスを固めても良いよん
スタビを固めるとコーナー限界は上がるけど、限界を超えたときに急に滑り出しちゃう
サスを固めても限界が上がるけどスタビより気持ち低い、限界超えてもマイルドに滑るかんじ
あとどっちを固めてもステアリングはクイックになるからどっちの特性を強くするかは好みの問題
ダンパーも荷重移動に影響するし固めれば限界も上がるけど
どっちかというとメインの仕事は荷重を移動させた後の荷重の保持作用だと思う
もっと詳しく書いてほしいときはリクエストしてください
それじゃ、また来週です 感覚的にはバネがごはん、スタビがおかず、ダンパーは調味料。 バネ固めていい感じになるのはどんなコース？
ストップ＆ゴーが良いとForza2では言っていたが、
固めてよい感じになった事はないな。セブとか。
結局底付きしないギリギリまで柔らかくが今のセオリーだわ。自分は。
むしろダンパーの味付けの方が重要視している。
コーナーでの滑ってるときのバウンド（バイブの伝わり具合が）少ない程、そのコーナーにあったダンパーだと。
スタビは姿勢制御用と思ってる。頭入りやすければ前硬くし、入らなければ前柔らかめに。
急に滑り出すのは、スタビよりもサスの問題じゃないかなと。
サスが柔らかいと限界を超えた瞬間に急に滑り出す感じに、硬めならマイルドに滑り出す感じ。
まぁ感じ方は人それぞれなんだろう。
自分は車に合わせる乗り方よりも、自分好みに近づける方向でセッテしてしまうので、
その辺のプレイスタイルによっても変わるのかもしれないね。
こうした努力の全てが腕で覆ってしまうのもセッテの奥深いとこなんだが、
限界をさらに深く掘り下げるのもセッテなんだよなぁ
おもしろいことに逆意見だ。かなり間違ってる気がするが。
サス固めるとコーナーで踏ん張ってくれる分、滑るときはズルッといく
柔らかめだと細かなミスを吸収してくれる。いろんな状況があるオンは基本柔らかめセッティング
ずーっと柔らかめで通してきて最近固めにしたら固いことのありがたみがわかった。
サス固めのほうが良い気がするが、柔らかめセッテはオールラウンダーなイメージ。どっちもメリットがある。
ぶっちゃけ>>366の言うとおり上手い人は固くても柔らかくても速いっていう。大事なのはアプグレ。
車が自分の思った動きをしてくれればOKって考えてる。タイムは腕磨いて頑張る。
銀石とかサンセットとか路面が比較的なだらかなところは固くてもいけるけど、
ニュルとかムジェロの縁石は固いと吹っ飛ぶ
あとダンパーは基本ゆるゆるに。デフォの値って固すぎるような…。 >>335
そのセッティング試したんだけど滑りまくる。ドリフト設定なんか？ >>368
アクセルワークが急すぎるんじゃない?
俺がカタるにゃで57秒台をコンスタントに出せるくらいのセッテ 俺も試してみたがちょっと滑りやすい気がする
滑り始めるとズルッといっちまう >639のように教えもしないで文句ばかり言ってる奴なんなの？ 指摘は良いんだけど
どうせなら改善したセッティングの数値も書いて欲しいよぉ 同じ車で即興で作った好みのセッテ晒してみる。
チューニング設定は煮詰めてないので若干お尻が不安定。若干直線寄りのセッティング。
フィルター：R、排気：R、バルブ：R、遠心SC（換装）
ブレーキ：R、スプリング：R、スタビFR共：R、ロールケージ：R、軽量化R
ミッション：S、ドラシャ：ST、デフ：R、タイヤ：R（225-17、255-17）、BBS RS-GT
リアFM羽、他お好み（1ヶ所だけ付けられないんじゃないかな）
色：青
空気圧：お好みで、ファイナル3.50
アライメント上から-1.0、-0.7、0.1、-0.2、5.6
スタビ：21.90、18.60
サス：125.0、126.0、12.7、12.5
減衰力：8.6、9.6、5.0、3.5
リアダウンフォース：35（ただの趣味なので適当に付けて下さい）
ブレーキ：45、100
デフ：40、30
鈴鹿AFullで2周目に2分11秒フラット出たので遅くは無いかなって感じです。
>>376
即興でこのレベルはすごいね。マイルドだけどよく曲がってくれる
あたしのセッテなんてこれと比べたらゴミクズね。勉強になります
3の時みたいにセッテ晒す人が少なくなって寂しいとです Forza羽つけるならフロントにもForzaエアロつけた方がバランスよくなるぞ ほぼダウンフォース最小設定みたいだし
FRでリアのみForza羽っていうのは結構よく見るね
PI下げられるし安定方向 DLCカーとかじゃなければ晒すよ
乗りやすいかどうかは知らないし、最近やってないから下手になってるけど 旧車勢はフロントがかっこ悪くて付けようにも付けられない >>384
目潰しもだけど、出っ歯みたいなチンスポもかっこ悪い。
箱スカは似合ってるし、パンテーラみたいに専用デザインが用意されてるのも
あるから全部駄目ってわけじゃないけどね。 個人的にはむしろ旧車にはForzaチンスポ必須なくらいだが、ヘッドライトが問答無用で無くなるのはなぁ
丸目だとデカールで誤魔化せるけどハコスカみたいなのはどうしようもない。どちらにするか選べれば
良かったのに･･････ ダンパーの縮みフニャフニャ、伸び最強で、ショックに対して強くてすぐ復活する足回り最強じゃね？
とおもってやってたら、コーナーで横滑りする車になりました。
ドリフト目指してねーんだＹＯ！と画面に向かって叫んでしまった。
もうミソジなのに･･･ 高速で浮き上がる傾向が強いマッスルカーってダウンフォースは出来るだけ強くするのが基本？
無理に押さえつけるよりも高速域で伸びる方向に持ってくべきかな >>390
(ASクラスで)Forza羽を付けるなら基本ダウンフォースMAXだが皆はどうだろう？
例えばロードアメリカは直番が速いように思えるが、後半の長い右の後の高速右コーナーはダウンフォースが重要になってくるし
レースであればダウンフォース唯一の泣き所「高速域での抵抗増」はスリップストリームが解決してくれる。
むしろ昨今のレースはダウンフォースゲーだから、もともとダウンフォースの強いRクラス以外で弱めるメリットはほぼ無いように感じるな。
タイムアタックでは高速域を伸ばしてやるのもありかもしれないけど(TAはあまりやらないのでわからんｗ) ニュルの長いほうでタイムアタックやると悩みどころだな。
ギヤをハイギヤードにするか、エンジンパワーを上げるか、ダウンフォース重視にするか・・・
コーナーが速くても最後の直線で逆転されたりとかね
どうしたもんかねｗ
羽はPI効率とボディ形状によるかな
ダウンフォースが有効なのはもちろんだがPI効率が悪ければForza内では遅いって事もありえる、、、
はずだが実はどのクラスでも大抵有利なのが実態
低クラスでもリア羽着けるとPIがかなり下がるのでその分パワーあげたほうが速かったり
ボディ形状は元々が空力いいかどうか
滑らかで抵抗が少ない車体なら羽で失われる速度が大きくなる
アメ車みたいな空力ダメな形状なら迷わずMAXダウンフォースが正解かと
>>392
ニュル北は数少ない羽根なし有利コースだと思うね オレもニュル北は道幅最大に使って曲げるから羽付けないわ >>393
個人的にはForza羽のPIもっと高くていいよな。もしくは他の羽でもダウンフォースを調整できるような仕様にするか。
Forza羽つけるかどうか迷うPIであれば他のエアロ付ける人増えるだろうし、個性が出ると思うんだが…。
A野良では前後Forza羽未使用の人がほぼ皆無。問答無用で皆ついてるからリプレイがちょっと映えないんだよなぁ >>396
今更そういうこと言うなら3やればよろし >>396
禿同
低クラスでもPI下がらなくていいし
A、SならPI上がらなきゃおかしい
今よりPI+7とか、その位かなーと、、 >>397
なんで3？
少なくともAクラスなら3でもForza羽無双だったけどな
パブでは自分以外は全員Forza羽付きのS5 or LP640とかざらだった
4のほうが結構好きな装備や車種で走ってる人多い気がする >>399
どのクラスでもランキング二桁くらいならforza羽は必要無かったぞ >>401
否定から入る前に速く走る為の練習をしろ では4でもForzaエアロ無しで2桁入るタイムで走れるよう練習してください エアロパーツって速度が出れば出るほど効果が出るんだろ？
だったらアマルフィとか富士見みたいなあまり速度のでないところだと、
Forza羽よりドレスアップエアロで十分なんじゃないのかね？ >>403
今更4のforza羽に対してバランスがーとか言ってるから4では諦めろ。3なら無くても上位に入れると言うことを教えてやっただけなのに4でもーってのはおかしくないかww
4は前後どっちかあれば二桁～100位台は入れるけど ウィングって前後どっちかだけにつけるのなら駆動輪側につければいいのかい？
FFで前ってのはわかるけど、後輪駆動で後ろだけだとアンダーでまくりそうすな コース選べば十分2桁は可能でしょ
モテギとかセブとか
ただ安定を選ぶとForzaリア羽は欠かせないからね。
また羽なしと羽ありじゃハンドルの切り方も変えなきゃいけない。
それもハンドル シム→ノーマルに切り替えればかなり解決するけど、
シムで運転したい場合は羽なしはさらにきつくなるね。 >>379
>>セッテ晒す人が少なくなって寂しいとです
ランキング二桁やタイム出してないセッテ載せても
叩く奴しか見てないから載せるワケがない
だからスレ自体盛り上がるワケもない
ランキングの桁よりもその車のトップタイムを気にするべきだな AクラスよりBクラスの方が腕の差が出易い気がするのは、
車の性能差が大きいからかね？ >>398
どうもT10がPI想定してるコースがかなり高速コースっぽい
たしかPIはパーツ毎にオートでAIに走らせてタイム差から決定してたので
その評価コースがルマンかテストリンクなんだろう(ぇ
>>411
B以下だと腕よりパーツ構成で差がでる
A以上は殆どパーツ構成変わらないから車で差が出る Aクラス、RWD FWDはハンドリング6.2以下だと使えない気する
Bランクはどんな感じ?!
走りにくいSUV車のセッテとか知りたい キャンバーをネガティブ方向につけたときって、
キャスター角度をどうすればいいの？
例えばフロント-3.0度とかキャンバーつけたとき、
キャスターを６度くらいにしておけばいいんですかね？ >>415
キャンバーに合わせて変えるならトーじゃないかな
キャンバーでハの字になった分、内側にタイヤが転がろうとするから、その分nトーアウトにして直進性を高める >>414
Bは、そんなほぼ一律な車では戦わない
セブリングは5.2～5.5
サンセットは5.4～5.6
鈴鹿は5.6～6.2
など、コースの適性に合わせて車を作る。
AのセッテよりBのセッテは3,4倍の数になるね。
こないだ初めてﾊﾟｯﾄﾞでﾉｰﾏﾙﾓｰﾄﾞで走ったがｶｳﾝﾀｰ超楽だったがこれどんな補正が掛かってんのか どうしても出ない･･･
S14 PI500 モテギフル 2分11秒台
S13でもS15でも出るというのにキーッとなる。 >>420
ハンドル5.5くらいより下げると、逆にタイムが下がってしまうんだよね
もっと下げて練習してみます。 >>418
ﾊﾟｯﾄﾞは補正の塊り。
全切りで全開のドアンダーで前タイヤ150℃でも関係なさすに立ち上がっていくし。 パッドが補正をかけているのは「操作」に対してであって
フィジクスではないだろ そういえば、グリップばかりのセッテ載せてるけど、ドリフトやフニャフニャ面白設定とか載せる人いないんかな？
sなんとかってメーカーの丸いハッチパックカー(軽自動車？)でウィーリーして走ってる人いたw >>430
スマートは簡単だよ
前が上がるようなチューンしてフロントが下がるときにブレーキとサイドブレーキをかけるだけ
ストアでも売ってるしね なるほど。ようわﾊﾟｯﾄﾞでﾀｲﾑ出して喜んでるﾔﾂはﾍﾀﾚばっかりってことですね。 いったい何を要約したのか一切伝わってこないのだが…。 >>432
ﾊﾟｯﾄﾞとﾊﾝｺﾝｼﾐｭはまったく別ｹﾞｰだと解釈してよし。
それぞれに速い人はそれなりに理解して繊細な操作して速いわけ。
ｵﾝで混走すると正味ﾚｰｼﾝｸﾞのなんたるかをﾁﾝﾌﾟﾝｶﾝﾌﾟﾝなﾊﾟｯﾄﾞの人の方が速かったりするんよ。 >>430
うちのクラブの共有は面白設定ばかりだな
舵輪を溶接してるとしか思えないくらい曲がらないクルマとか楽しい >>430
ドリフトとかトルクあげれば足回りとかチューニングとかデフォで十分 ドリフト初心者は四駆の車をFR化して滑らせるといいかも元々FRの車より
結構耐えるんだよね ただFFの車はFR化すると今度は癖が強すぎるので注意 ウィリーセッテ買っても浮き上がらないのは何故だ……
スマートとかならアクセル踏んでクラッチとサイドブレーキをタイミングよく同時押しでいける
サンクターボとかならルマンでアクセル全開にしてるだけで上がる 一度パワーを上げまくってリストリクターでパワーバンドをまっ平らにした方が早いんだぜ 今、このスレにおあつらえ向きな悩みを抱えてるのですが
良ければお相手していただけないでしょうか？
車種はAクラスのエボ6です 過疎地でトロい前置きすんな
さっさと本題書きやがれ 誰よりも速くなりてえ！車種はエボ6、Aクラスでチューン頼む！ >>443
それは書いても構わないってことでよろしいですな？
車種は先述した通りエボ6、富士見での走行を目的として色々試してるんですが
2wdのセッティングですら騙し騙しなのに、AWDともなるとさっぱりでして。
富士見という特殊なステージと相まって、なかなかしっくりくるセッティングが出来ません。
なので、造詣の深い方がたくさんいらっしゃるこのスレに依頼させてください。
以下パーツ構成
・エンジン/出力系：レースマフラー スポーツ排気量
・車体/ハンドリング系：全てレース
・駆動系：レースミッション スポーツ駆動系 レースデフ
・タイヤ：スリックタイヤ 前後共に最大幅(265)
・ホイール：advan RG2 前後共に1段階インチアップ
・エアロパーツ：FバンパーRウイングRバンパー全てスポーツ スカートボンネットがストリート
以下セッテ
・空気圧:フロント2.2 リア2.1
・ギア比:ファイナル3.34 1速3.60 2速2.59 3速1.90 4速1.49 5速1.21 6速1.03
・キャンバー:フロント-1.1 リア-0.7
・トー:フロント0.2 リア0.2
・キャスター:4.7
・スタビ:フロント10.80 リア13.80
・サス:フロント120.6 リア132.1
・車高:フロント11.3 リア11.7
・リバウンド:フロント4.5 リア5.9
・バンプ:フロント3.5 リア4.7
・ブレーキバランス:55%
・制動力96%
・デフ
F-加速11% 減速1%
R-加速33% 減速2%
・センタートルク:75%
もう少し曲がる車に出来たらなーと。よろしくお願いします >>446
走ってみたけど、いいセッティングですやん
俺ならスタビをもっと締め上げますかね
前を15くらい、後を29くらいに >>667
お褒めにあずかり光栄です！
スタビについては横方向の剛性強化としか認識出来ていないので、今までどれくらい効かせればいいのか見当もついて無かったのですが
比較的硬めにセットするんですね、乗り味がシャープになったのでくるくる転がせそうです。
>>668
RWDならやむを得ず付けることが多いForza羽ですが、AWDでもやっぱり変わってくる物なんでしょうか？
見た目がどうにも好きになれないので出来れば付けたくないですが、あんまり効くようならば視野に入れとかないと・・(；´Д｀)
そういえば、スタビの数値ってロールゲージの有無によっても変わってきそうですけど、これはどうなんだろう・・
やっぱり車全体の剛性を上げるロールゲージと、局地的に剛性を変えるスタビじゃ全然別物なんでしょうか？ >>450
スタビライザーってのは左右のサスペンションのストローク差が大きくなりすぎないようにするもの→ロールを軽減できる
「剛性を上げる」というのは語弊があると思う。ロールケージとは役割が別。
CUSCOのPDFパンフがイラスト付きでわかりやすかった。実車パーツのパンフ、意外と参考になるよ。オススメ。
テレメトリでサス画面出して、スタビ柔らかめと硬めを走り比べてみると数値上何が変わるかよくわかる
スタビの味付けは個人差が出やすい気がするな。
個人的には20以下だと(速いかどうかは別として)走りにくい。
まぁ富士見だと道の左右で高さが違ったりするからサーキットより緩めかな
もう知ってることで余計なお世話になってしまってたらスマン。 >>451
いえいえ、滅相もない！むしろ参考資料までご教示戴いて、感謝感激の極みです。
しかし、今まで私が剛性だと勘違いしてたものはロールの減少からくる「剛性感」だったんですね・・お恥ずかしい限りで。
PDFに記載されている原理の画像を見たところ、結構単純な仕組みなんですね～。
それだけに、ロール抑制と荷重移動を両立するには結構な回数を重ねないと難しそうです。
チューニングの神様が勝手にセッティング弄ってくれないかなぁ・・ﾊｧ('A`) 剛性は、高速コーナーでの頭の入り方の違いで実感している（と思っている）
その場合、コーナーに入る瞬間にかるーくブレーキを踏んで前荷重作ってあげればそれでフォローできる。
自分のパーツ選びは剛性が足りていないと感じるまではロールバーは付けないがジャスティス
低速で頭が入っていかないのは、スプリングとダンパーの調整だけで大体解決できるからね。 >>452
451です。参考になったようでありがたい。
自分も走り慣れてるBリバースで試してみたが、しっかり曲がるし、アンダー出ないんで思いっきり突っ込める。
スタビ緩すぎかなーって思ってたけど走ってみると気にならないな。
一発目でランキング2ケタ出たんでなんだか、こー、あぁやっぱすげえチューナーはすげえと呆然w
恐れ多くもとりあえず改善してみた
・F空気圧：2.1+αくらい
テレメトリで発熱が多かったので下げてみた。Fullで走るなら今のままだと厳しいかなと。
・Rトー：0.0 Rデフ減速：28%
○パーシャル区間の後半で横向いてしまう
○立ち上がりベタ踏みでリア空転。4駆の利点が生かしきれない
○突っ込みやすくて良いがミスしやすい。Fullでの1ミスは致命的
ということで、Rトーを0.0に。
それだと全体的にアンダー傾向になってしまうのでRデフ減速側でバランス調整 F-加速90% 減速0%
R-加速90% 減速5%
・センタートルク:80%
俺はデフこれぐらいが好みだな >>453
私はまだまだ未熟物ですから、サスセッテをそこまで煮詰めるのは難しそうです・・
その上、エボ6はロールゲージ自体がかなり軽い(30㎏台)ので、ひたすらサスを弄るよりゲージポン付けのが楽なんですよね～
富士見は回り込むコーナーが少ないので、ゲージの悪しき作用である唐突な横滑りも姿を潜めますし。
>>454
ありがとうございます！この改善案を試してみたところ、乗り方がまだ分かってないのにも関わらず一回目で更新タイム出ました。
いや！付きなんですが、以前はスリックタイヤでドリフトしながら滑り降りるという訳の分からん走り方だったので
悪戦苦闘しながら走ってたものの、タイムを見ると今までの0.2秒縮まってました。
このセッティングかなり速いです。これ、頑張ればForza羽使用エリーゼしか居ない一桁も狙えるんじゃなかろうか。
その中にスポーツ羽ランエボが紛れ込む・・ロマンです。
>>455
デフは盲点でした。今は諸事情で起動できないんですが、帰ったら試してみます。
>>454さんのセッテと>>455さんのデフ数値が合わされば、今までギア比が合わなくて悶えてた5連続ヘアピンもレブまで回せるかも？？
期待大です。
そろそろエボに関する話題も出尽くしたようですし、私もここらで名無しに戻りましょうかね。
お付き合いくださってありがとでした～ >>456
本質とは全然関係ないけど、「ロールケージ」が正しい書き方だと思います
「ゲージ」だとものさし、「ケージ」だと籠(鳥かごとかのね)。
ロールケージは剛性アップするための籠なので、後者なんですよ。 >>456
殺伐としたランキングにエボ6が・・・！
「なんかのクルマの雑誌でジャーナリストが書いてたんだよな…一般公道で世界一速いのはランエボだって…!!」
本当にTOP10は狙えそうだな。四駆は産廃じゃない！頑張ってくれぃ！ >>459
あーそれチューンドカーの何かのレースでランエボが勝ったってだけで最速最速言いまくってた奴だろ
返ってランエボのイメージダウンに貢献したバカ ガリガリ君→インプ
ピザデブ君→エボ
メガネ君→GT-R
馬鹿→2リッター以下ターボ
俺が出会った奴はこんなかんじだな
俺もシルビアだったから馬鹿に当てはまるｗ スタビライザーって単位が不明
実車だと何Kgとかだった気がするが >>467
まずスタビは中実と中空という2種類があって(詳しくはググってくれ)それぞれフィーリングが違うみたい。構造上中空は軽い。
加えてパーツカタログなんかでは純正比(%)や太さ(φ)という単位が使われているけど、「レートアップした」などと曖昧に記載されているものもある。
Forzaでは詳細の欄を見る限り、スポーツまでが中実でレースが中空。
軽量化みたいにエアコンをはずしたとか、そういう類いの意味なんだろうけど。
レーシングカーではレバーで簡単に調整できたりするらしいが、
チューニングカーレベルの話なら3段階調整とかそんなもん。単位とかない。 リアルのチューニング話はいいから、FM4のチューニングの話しようw バンプでの衝撃が凄いときってスタビ弄ればいいのん？ 場所によるなぁ。
ニュル北とかコース全体で底擦りまくるようなら車高上げるか足堅くする。
コースのどっか数ヶ所だけ擦る程度とか、衝撃は大きいけど挙動を乱さないのであれば気にせず我慢する。 トーって安易に弄っちゃいけないんだな
テスト走行中は走り馴れてたから気にならなかったけど、一晩開けて日本人部屋に突撃してみれば滑るのなんの >>473
よっぽどバランスがおかしい車(TopSecretS15とか)でないなら±0.3が個人的に限度。
Forzaの説明欄を鵜呑みにして±1.0以上の値でおかしくなっちゃってる人いると思う。
あの説明欄、間違ったことは言ってないんだけど不親切だよね…。 FRの後輪は、直線重視のコースだと-0.4～-0.6付けるけど、
前は+0.2か+0.3が限度だなぁ テレメトリで見た時にトーの方向効き過ぎな線で出るね
単位間違ってるのかな >>476
テレメトリのフリクションのことを言ってるんだったら、あれはかかる力を表してるからトー角と一致するわけじゃないと思うけど。
駆動かかってないタイヤは真横に線が出るでしょ？ >>477
かかる力ってことだろうけど、0.1だけでもずいぶん効くよなーと
単位1桁ずれてないかと トーを付けて頭回したいときはキャスターも弄るとよろし はじめて自分でチューニングに手を出してるんだけど、タイヤの角度以外は調整してもよく違いが判んないなぁ
A535のレガシィRSとギャラン。 >>480
一番に弄るべきはギア比とデフ。ギア比がサーキット走行に合ってる大衆車はほとんどない。
デフも2WAY入れている関係で初期値の75%というのはグリップ走行に向いていないので
フロント 加速10%以下 減速0
リア 加速40前後 減速 加速側の1/2
四駆はこれくらいが定石かな。
足周りなんて最初は弄らないほうがいいよ。下手に弄ると腕が悪い
のか車が悪いのかわからなくなってしまう。
もし弄るのであれば、ここのテンプレのような「アンダーだから～～」みたいなやり方ではなく、
なぜ上手くいかないのか原因を意識してやるのがいいかなぁと。
あとはチューニングよりアプグレのほうが大事。
A535の意味がわからないんだが、AクラスでやるならレガシーRSは後輪駆動化が必須だし、
四駆しかないギャランは現状ちょっと厳しいな... うむ
後はいっぺんに色々弄るとどこのセッティングが影響してるか分からないから１つずつ弄ること
問題点に対してまずは大きく数値変更して変化を体感した上で微調整していく
まあ基本だけどね A535ってのは恐らくAWD用のPIでしょう。B部屋にそういう設定のが先週の金曜だか土曜だかに立ってたのよ。 >>483
AWD535でRWD500と互角くらいなんだよなー 立ち上がりを安定させるにはリアのサスをストロークさせればいいのかな 亀レススマン
セッティングをストアにあげてみたから試しに乗ってアドバイスお願いします
A535 TEST(レガシィRS) と、 B500 TEST(DC5インテグラR)です。 悪かったな、「心が狭い」だなどとダイレクトに言い過ぎたよ
そんなに気にしていると思わなかったんだ、許してくれ
せめてゲームや隔離スレでくらい、自分を隠さず表現したいよな
わかったよ、思う存分君の心の偏狭さを表現してくれ みんながあんまり言うんで、forza羽付けみた。
・・・なんなの？あれ・・・。
昨日まで番長だった彼が、いきなり秀才メガネくんになったかのようだ。
・・・見た目は番長だけど・・・。 >>490
Forza羽は本当に効くからね
市販車レベルの速度域だとドラッグが気になるようなことも無いし >>491
元々有料のアプリに広告表示のアップデートって鬼畜だなw
作者はここ見てるんだろ？
安易に小銭拾いに行くなよ >>493
有料で買ってた人はアップデートしないほうがいいってこと？ >>496
ありがとう。優しいね
今E92 M3をAクラスで作ってるので煮詰まったら相談しにきます ええっと。
Aクラスに行ったとたん、制御不能のモンスターマシンになりました。
ケツ振りまくりで意図せずにドリフトカーになっちゃった・・・。
ちなみに'92スープラツインターボです。
最高出力308KW
トルク527.6N･m
車重1359
フロント52%
排気量2.2L
チューニングはデフ加速30減速20くらいしかいじってません・・・。
これはチューニングでなんとかしていけるのかな？？ ハンドルマックス6.2の車じゃＡクラスだと直線重視コースでしか実力を発揮できんかもね なるほどねぇ。下位クラスから乗ってきたんで、愛着あるんだけどなぁ・・・。
ちなみに、貰ったR33でいとも簡単に最速タイム出ちゃって、なんだか複雑。 >>498リアにトーを&#10134;1.0付けて、Rダンパーリバンプ値をFの2/3にしとけ
デフの加減速は10
数値はひょうきんに動かすべし トーインだと立ち上がりで余計暴れない？
セオリーとは外れるけど自分ならForzaではテールハッピーの時リアをトーアウト気味にする >>498です。
みんなありがとう！！
とりあえず、参考にして、走ってみます。
なんとか暴れ馬がポニーくらいになるといいんだけど・・・。 >>504
キャンバー付け過ぎか、よっぽどの変態かだな トーは出来るだけ付けない方が効率いいと思ってるから他の部分の調整でなんとかしてる >>505
チューニングの前にタイヤ幅は？
前後Forza羽使わないので異端かもしれないし走る場所にも依るけど
リア265の場合フロントは標準か235で十分と感じた＠鈴鹿
319kw1300kgF羽無し仕様で12秒切れるし羽付けりゃ十分戦える車かと。 70ってAだと結構速いんだね
Bだと俺の腕前じゃｶﾀﾙﾆｬ3秒もﾏﾏﾅﾗﾅｶﾀ・・ 12秒切りなんてのは世界のトップランカーレベルだ
俺が言うんだから間違いねぇ 話変わるが自分がトップランカーから何秒落ちか把握しとくと
最速タイムをある程度予測できるようになって便利なんでおすすめ 70スープラは最高速度が良いから、最高速度重視のコースが相性がいいね
アルプスやメイプルはタイム出る。Aだとハンドルが心もとないけどね。 FC3Sでサルテで3分20秒台とかどうやって出すんだ？
Max360km/hの最高速仕様でも50秒台なんだが
ノーマルエンジンじゃやっぱダメなのかな… >>516
3ローター換装のフルチューンで1000馬力近く出すんじゃなかった？
馬力あげまくるとPIが上がらなくなる限界がくるので最大まで上げる もちろんまともに走れたもんじゃないから直線でぶっちぎってコーナーはひたすらはみ出さないように守りの走り
まあ直線も真っ直ぐ走れないんだが FCといえばB鈴鹿で18秒4とかいう異次元タイムがマークされてたけど
これを見るに中堅FRならどんな車でも18秒は堅いのかね？
ちょっと俺には付いていけない領域だけど。 マークってなんぞ？
上手い人に聞いたら、SC430でクリアラップ19.2台って言ってたから
中堅は全部18秒台入るんだろうね。
実際S13は18.1というのを！付きではみたよ。 Bクラスのパーツ選びの背折ーが分からね
Aみたいに最軽量化すると遅いみたいだし Bクラスも最軽量が基本ですよ。
・オールラウンド
軽量＝グリップ＞パワー
軽量＞グリップ＞パワー
・ロードアメリカ、セブリング安定
軽量＞パワー＞グリップ
・メイプル、インフォニオン安定
グリップ≧軽量＞パワー
グリップ＞パワー＞軽量
あくまでよくある一例で例外の車種もありますし
ダウンフォース有りで考えるとまた変わってくる可能性があります。 なんにせよ動力性能が全て変わる軽量は絶対はずせないよな
まあタイヤ細くてシャシー性能も悪い車でインフィニオン走るなら場合によって軽量外すこともあるけどさ Bクラス以下で組むときは考えうるパターン全部(最軽量化・パワー重視・レースタイヤetc...)テスト走行してる。
結局走ってみないとわからないから、アプグレに時間かかっちゃうけどここは妥協しないでやってる。 あまり変わらないようで、実はレースのギアつけて、コース毎に微調整した方が速い車もあるよね。 >>504
今更だけど、それ踏ん張った時にいいらしく、実車でもやってるよね。 もしかして操作方法を各種アシストオンにしてるとチューニングしても微妙？
トラコンと横滑り防止付けてやってたんだけど（コルベットC3で最初真っ直ぐ走れなかった…）
オフにしたらかなり曲がるようになった気がする
オンだとスピンはしないけどその分どんどん外側膨らんで行ってたような STMは曲げるためのアシストじゃないからな
TCSは付けたから遅くなるって事はあまりない
FFとAWDは付けない方が速いけど いじればいじるだけ遅くなる、、、
もうわからん、、、 >>535
そっすね
ただ、いまのセッティングが著しく間違ってる気もする
セッティング買ってみよかな インチアップって重くなるしPI上がるしメリット無いと思ってやらなかったんだけど
上げるとそれなりの効能があるみたいね 重くなるって言ってもたかが数キロ、ほとんどタイムに関係しないという。
塵も積もればなんとやらですが。 古いアメ車なんかはインチアップしないと見てて不安になるタイヤサイズ
だけどアップするとかっこ悪いのでそのまま乗ってる インチアップすると動きが相当変わらない？
16インチのセッティングのままホイールだけデカくしたらアンダー出まくるよ
クイックには反応するけどタイヤが粘ってくれない >>543
そ、そんなに太いのはいらなーぁい(はぁと) >>542
アンダーが出るときこそ、頭入れるために前輪のインチアップするんでないの？
タイヤが粘ってくれないという理由でアンダーが出るのなら、それは単純に切りすぎているだけの話だろう >>545のように勘違いして実車の情報を持ち出す頭でっかち君ほど
見てて痛いものは無いなｗ そもそも実車でもアンダーが出る時は前をインチアップって理論は疑問だねｗ
そんな単純なものならレースカーは全て前輪が３０インチ４０インチになるだろｗｗｗ >>545に実車という文字が何処にも見えないんだが気のせいかな >>547は本物のkegiじゃねｗ
ちなみにインチアップするとアンダーが消えるっていうのは間違いでもなんでもないよ
扁平率が下がるといわゆる「ヨレ」が少なくなるんで機敏なステアフィールになる
なんで進入時のアンダーなんかは結構な効き目でスイスイ曲がってくれるようになる タイヤの空気圧を2.2なるかならないか位で調整しているんだけど
タイヤがおいしい状態になるのが、筑波で5ラップくらいから
鈴鹿で3ラップくらいからなんだけど、みんなそんなもんですか？
オンのタイム見てるとみなさん普通に2ラップくらいでベストに近いタイム出している気がして
空気圧の調整が間違っているのかな？と感じるんだよね。 自分もタイヤの空気圧を2.2なるかならないか位
だだし、自分は速くない（^O^）ｂ Forza4に限った話だがパンパンに空気詰めた方がタイムは出る
2.4ぐらいでもいい
ただし操作感はぬるっとした気持ち悪い感じになるし後半は滑り出す 条件が千差万別すぎて断言できるような正解は無いだろう
>>552適当に下げ目調整でしょ。間違ってはいないんじゃ。多数派だろうし。
俺はほぼ初期2.1のままだなｗ（素人） 一応空気圧は2.25がベストと言われている。
ソースは海外のゲーム攻略サイトの記事。URLはログ漁れば出て来ると思う。
なぜ2.25なのかってのが記載されてなかったから信用性はないが。
上位陣のリプレイ見てても2.25前後が多いような気がする。・・・気がするだけ。 海外アプリのForza Tune使ってたらこれでもかってくらい空気圧下げられる
アプリの嘘つき！ マフラーレースにして軽くなったら鈴鹿のタイムコンマ5速くなっちゃった
今まで散々セッティングで試行錯誤してきたのに水泡だよ！ デフについて、自分の解釈であっているか、助言お願いします。
そもそも「デフ」自体は全車標準装備で(むしろないとまともに曲がらない)
チューン画面で弄っているのはL.S.Dの値である。
L.S.Dが作動すると左右のドラシャを1本に固定(連結？)した事と同義で
左右のタイヤの速度差がなくなる。
この作動タイミングがチューニング画面での％(これはL.S.Dにどれくらいの負荷がかかったかの値、イニシャルトルク？)であって、
0でL.S.D無し(L.S.Dは動作しない)、100でデフロック(常にL.S.Dが動作)と同義。
加速、減速は負荷(回転)の方向。
だから加速側の値を下げるとスムーズな立ち上がりになるが、
低パワー車だと滑ってでもパワーが必要な時、L.S.Dが邪魔して理想の加速が得られないことがある。
--ここまではあってると思う--
が、実際にデフ値を100にしてもテレメトリで見ると左右で速度差がある。
逆にデフ値0で片輪浮かしても、浮いた側の車輪だけが回転しもう一方がロックするってこともなく、一応左右どちらにも回転が配分されている。
減速値が0より大きいとブレーキ時の負荷でデフロックが起こるのだから挙動が乱れるハズなのに、
試してみると減速0のほうがフラフラする。
たぶんどこかで大きな勘違いがあると思います。特に減速側の動作がサッパリわからんのです。
自分の頭の理解では減速を0以外にするメリットが見当たらないんだけど、
実際にやってみると20～40くらいあったほうが走りやすい。なんでだ... 左右の速度差が無くなるんじゃなくて、速度差を設定値以内に収めるんだよ。 >>562 560です。
勘違いしてたのそこだー！ 指摘ありがとう。 結局3の方がクルマの仕上げ方に幅があったって事なのかね。 ちがう
3の頃と比べてコミュニティが2ch離れしているから 他のジャパニーズとは走る時間が被れない俺みたいなのは2ちゃんか独学でセッテ組むしかねーのさ >>570
ハッシュタグで適当なの入れても、数人の日本人しか見当たらないなぁ
photoばっかりだし。 >>571
それお前が知らないだけだろ
日本人部屋の面子とかドリフト勢とかニコ生系とかどれをとっても大半の奴がやってるよ 大抵はハッシュタグ入れないでやっているし見つからないのは分かる >>572
知ってたら質問しないだろうに
なんで上から目線なんだろ 上から目線か・・むしろ他スレならこれくらいがデフォな気がするｗForza関連のスレが異常にマナーいいだけで。
とりあえず5では車高をプリセット式から自由調整式にしてほしい。
デフォで前傾姿勢な車を水平にするためだけに重心点上げるとかアホくさすぎるｗ >>577
同意。
でも特に足周りはアプグレとセッテの違いが微妙すぎるよな…。
サス・ダンパーのPI効率が良すぎてノーマル足・スポーツ足がほぼ空気なのはなんとか区別つけてほしい。 スーパーチャーシューの弱体化とバラストの追加もおねげぇしますだ Forzaやってる奴らがツイッターで馴れあってるのってキモい Forzaにかぎらずどんな趣味でもどんなSNSでも馴れ合いを他人に見える場所でやるのはキモいだろ
VIPとかだって専門板住人からしてみたら低レベルな話題で盛り上がってて気持ち悪いだろ VIPもtwitterも似たようなもんだろ、どっちもキモいわ 日本人部屋の奴らって殆どツイッターやってんのな
覗いてみたら馴れ合いばっかでキモかった >>583
バカッター住民か？ネットで一番情強の2ch住民と情弱のバカッター住民と一緒にするなよ。
>>584
キモいし気にいらないことあるとパブで会った人を子馬鹿にしたこと書いてるよ 自分が気付いてないだけで、客観的に見たら２ちゃんねるのノリだってキモイ
>>584
自分が慣れて麻痺してるだけ >>585
2chでも専門板とVIPみたいな馴れ合い板じゃぜんぜん違うって言ってるんだが理解できないようだな
まあ「ネットで一番情強の2ch住民」とか言ってる時点でネタか真性のバカかどっちかだろうけど。 遠心スーチャーの優位性は最早常識となりつつあるけどTS式スーチャーはどうなんだろう？
Bのセブリング3位がTS式を使ってるみたいで気になるんだよね BのFCで、ムジェロ5秒台出しているのを見て、ああ、腕なんだなーと思った。
ましてや、TSと遠心式の差なんて、かなり少ないだろう。２つあれば遠心式を使うのが定番というだけで。 #009DBR9のセッティングを今煮詰めてるんだが
FIAGT1車両ってセッティングの意味あるかね？ レースカーだって車に違いないんだから当然あるよ
むしろ市販者よりはるかに重要なんじゃね？DFの調整量と重要性が団地だしそれに合わせて細やかなセッテしなきゃならんし 軽量化だと最高速のバー表示がまったくかわらん車ばかりだが
バー表記では変わらないのに実際はちょっとだけかわるやつもいたのか・・ F1とかだとDFが最重要でサスとかあんまいじる意味ないらしいね動きも少ないし
最高速は前に議論があった気が
重い方が最高速ではちょっと有利っていう いや軽い方がちとあがっただよ
逆の場合はまだみたことない
たしか１０７で軽量化してちょっとあがった F1でもサスは重要だよ
セッティングで弄る余地がほとんどない分、設計段階でミスッてるとシーズン丸ごとダメになるくらいにはね もしかしてForza4のR1クラスのレースカーとかって、
上のF1の足回りの書き込みみたいに、なんも足回りとかいじらないままのほうがいいのかね？ あくまで市販車と比較した場合の話であって重要じゃないって訳じゃないんじゃない？ >>598
Forzaのデフォ値はT10のさじ加減ひとつで決まっていると思う。
あのクラスになると足ガーよりもまず練習かと。 >>598
DF稼ぐためにカチカチ山の足にした方が早いんでね？(適当) そうだろうな
ボディ下に空気が入らないようにベタベタに車高落として強烈なダウンフォースでも縮まない固いサスにするのがいいだろうからガチガチになるんじゃないか というか、車体下の空間が一定でないと空力特性が変わるからDFがスッポ抜ける
地面と底面の高さを一定に保ってムービングベルトの上に乗ってるのと同じにするためにガチガチにしてる
F1のDFはそのほとんどを車体下の空気の流れで得ていて、前後のウイングもその整流のためにある
>ボディ下に空気が入らないよう
ってのは全く逆で、いかに大量の空気を速い流速で流すかってのがトレンド
Forzaだとまあ関係ない話だわな
LMP1クラスでもマイルドな足にしといた方がいいと思うけどどうだろう あの手の車だと下手にバネレート下げるとタイム落ちるんだよなー何故か
流石にベンチュリーまで計算してるとは思えないから足やわでも行けると思うんだけどなぁ…
やっぱりドライブスタイルの違いの一言で片付いてしまうのかもな >>604
言うてもダウンフォース量は擬似的にでもパラメーターとして持っているし、車高も然りだから、姿勢変化に応じての増減くらいは難しくないと思う
ちょっとスクリプト的な処置かもしれないけど >>605
やっぱそうなのかな
富士見で前試したら1秒違ったからやっぱそれの影響もあるのかもな
といっても新下りで3:55程度の腕しかなくてすまんな その通り
ドリフトとグリップでセッティングが全く違うのと同じように、
どこをどう走るかで最適なセッティングは変わってくる ネット対戦でドラッグレース（無制限クラス）を遊んでんだけど
異様に速いマシンがいるんだが、改造は何やってんだろ。
改造範囲ってレベルが上がると増えてゆくの？ 皆の吊るし号でのタイムが知りたい
ライバルの吊るしイベントのどれかでもいいから教えてください >>612
Mopar Viper 1.24.8xx
Petit Le Mans Privateer 1.12.8xx
Rクラスばかりやってるので他は全然ダメですね。 鬼喜屋武にするとブリスターが発生したりするんでしょうか ふと思ったんだけども、ニュルみたいなやたらはねるコースの場合、足回りはどうしてる？
底付きしないように車高をあげるとして、それでもフルブレーキ時にガックンと来る箇所がいくつかある場合、
底付きを消したいのなら、前後の動きだからバネをもっと固めるべきだろうか
それでもバネを固めたことで跳ねるようになってはしょうがないと思うけど、
跳ねるのを避けるには今度はダンパーをどうすればいいの？
バネが硬いんだから、すぐには縮まないと思うので、縮むほうは柔らかくして、
伸びる方はバネはすぐ伸びようとするから、リバンプ側を硬くする、でいいのかな？
縮みやすく伸びにくいっていうダンパーセット。
硬いバネほどダンパーの伸縮に差を持たせて、やわらかいバネほど伸縮の差をなくす、そう考えたんだけど、あってる？
これで前後の動きを調整して、横はスタビライザーでバネの硬さにあわせて調整する
あとキャスター／トレール量ってどう決めたらいいの？
キャンバーつけるほど数字を増やしていくのが普通で、直進安定性が必要なら増やす、旋回性を上げたいなら下げるでいいのかな？ ニュルは縁石乗り上げると簡単にひっくり返るもんな… 正しいか自信は無いけど。
ショックについて、伸び側強すぎると連続した入力に対して弱い気がする。
既にある程度縮んだ状態で更に縮むシチュエーションが多くなるから。
前後の動きはバネレートと車高でどうにかしてショックの伸縮差はロール方向の調整に優先してる。
なのである程度の底付きは諦めてる。
キャスターはコーナリング時の内外輪キャンバー角差の調整項目と認識してる。
直進安定性の増加は特に後輪駆動で有れば間違ってはいないけど
ステア入力に対して反応が鈍くなること、ステアが重くなることも少なからず含まれてると思う。
トー等他項目そのままなら初期回頭性は下がるけど旋回性は調整次第で上がると考えてる。 今さら4やってる時代遅れだけどチューニングは奥が深いね
いつもは足回り柔めにしてるんだけど、試しにバネ・スタビカッチカチにして
ダンパーだけゆるゆるにしたらいいタイム出たわ。
つか、車の上下運動が激しくて酔った('A`) もしかしてFF最速はセリカなんだろうか？
ネット対戦では全く勝ち目はないんだけど、FFってドコまで早いんだろう？と思って日本製FFを全部買って試してみたら、
セリカだけ贔屓なぐらい早い気がする。アクセル全開にしても直進しないんだ。
ちなみにクラスSに合わせてます。吊るしではない。
他の車種でもアクセル全開で直進してしまわない様にセッティングするのって可能？
どうも車種固定のクセが設定されてるような気がする・・・ >>7からのテンプレありがたいなー
FORZA 4、2年以上前にニコ生の大会に出場する際にちょっとプレイし
最近久々にやりはじめたけど、オンラインのB、A、Sクラスは未だに満員になるくらい
集まるときあるねー。
しかもまだプレイしている層はやっぱ速いやつばかりで勝てないｗ
セッティングのせいなのか？腕でどうにかするべき段階なのか？ の見極めがつかなくて
プレイ時間の8割がセッティングとテスト走行の繰り返しになってる。苦行のはずがなぜかやってしまうｗ 理屈込みで素人にもわかりやすい説明出来るひとって尊敬するわー
にしてもオンはみんな速いよなあ… 自分は、forza2の頃に始めて、forza4では、いくつかのクラスで、鈴鹿の車別トップタイム持ってるけど、うまくなるときは急に視界が開けたかのように1秒前後速くなったりする、それを何回か経験していつの間にかランカークラスになっていた。
重要なのは車は変えていいけど、兎に角同じコースを繰り返し走ること。
ゴーストと比較して何が良くて前に出たのか研究を怠らないこと。
一つの車でパーツ弄らずに速くなった場合、他の車でも速くなってるから。 車別トップタイムって簡単に見られる方法あるの？
上のほうから地道にボタンポチポチして見ていくしなかないよね？ オンライン対戦とかペイント購入とか有料会員のみって最悪やな おーい！誰か居るかー！
今ここに居るのは自分だけなのか？ とりあえずone買うほどではないので360用にforza4してます ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
