●20年: 長く車に乗ろう! :20万キロ●Part 83
・次スレは>>970踏んだ人が建てる事
・次スレ立たないうちに埋めない事
・ぬるぽ
・前スレ
●20年: 長く車に乗ろう! :20万キロ●Part 82
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1707467661/
全塗装悩む 同じ色でいいか 車齢15年のヒューズを抜いたら
端子がうっすらと変色してた(酸化?)
とりあえず接点復活剤を塗ったが、変えておいた方が良いかな
ちなみに昔 エーモンが売ってた金メッキヒューズの端子は(2本だけ刺さってる)綺麗な状態だった >>5
端子全体が接触している構造じゃないので接触していない部分の変色は無視できる
ヒューズ端子の変色でヒューズを交換するのならば非防水のコネクタ端子まで交換する必要があることになる 最近艶が悪くなってきたからポリッシャーとウルトラフィーナ買って自分で磨くか
素直に業者に出すか迷ってる 今の車って水性塗料だかでヌメッとした深い艶出せないのと塗装面の凹凸が目立つね
ここ10年くらいの車は80s90sみたいに短期間であからさまなクリア禿げはしにくくなった印象だけど
今はホイールや内装まで真っ黒が人気だけど昔の流行りは濃色だと紺や深緑で、真っ黒は設定さえなかったりした
かと思うと原色系のパステルカラーも街中に増えた 夜勤から帰宅
毎日2時間とか3時間の残業は辛い(苦痛)
んで日曜日にエンジンルームの手入れをしてて何気にエアクリーナーエレメントを点検したら・・・
身の毛もよだつ真っ黒くろすけだった
そう言えば俺の車もトヨタ車でライトスイッチにオートが有る
社外品でエンジンを停止させるとライトも連動して消灯させてくれるのが有るからそれを付けてみよう 最近の車、エンジンのコーションにロシア語やイスラム語の表記があるんだな
メーカーも中古輸出前提
国内で中古売れてもメーカーの儲けは殆ど繋がらないし
輸出でリセール上がって新車の買い替え進んだ方がいいんだろう いや単純に仕向地によってそれ用の言語だけにするのがコスト高だからだろ 昔、大学に入ったばかりの頃
友達A:「部活とか何入ったの?」
私:「ケーオン(軽音楽部)」
A:「…?…あぁ、ヘェ~、軽だけで走る自動車部とか、あるんだ、すごいねー、面白そう」
アニメ・けいおん!が出るよりずっと前の話…
たしかに、軽だけで走る走行会やワンメイク、魔改造の軽で登録車を煽り倒すサーキット動画とかたまに見るんで、先見の明があったのかも… >>22
うちのバイク(キャブレター車)だけど、汚れたら燃費が2~3km低下するわ。
普通は18~19km/L。 家の車は乾式だけど、どうせブローバイでベトベトになるからそれならってことで軽くオイルスプレーして半湿式にしてから装着してるわw >>22だけど>>23
交換したのは先週の土曜日だけどエンジンの吹け上がりも燃費もかなり改善されたよ
画像じゃ分かりにくいがどす黒い汚れで太陽に透かしてみたけど全く光が通らない
んでヘッドライトのAUTOをエンジン停止で消灯させるオートライト オートカットと言うのを付けてみた
取り付けはスーパー簡単
運転席ドアのカーテシ配線
アース
照明=イルミ
ACC系統
の4つに接続するだけだった
キーオフから僅かに遅れて消灯するけどドアを開けたりスイッチ操作しなくても良いからありがたい 自分も以前に付けた、エンジンスターターのオプションで
オプションと言っても屁みたいなパーツ。配線1本とカプラーだったかな
ライトがAUTO位置で夜間にエンスタ使う → 気が変わってお出かけ中止でエンスタOFF
車が見えないとこだったので、翌日バッテリーが終わってた >>33
交換したのが何時か覚えてないんで分からない
ただ3年程前にウォッシャーポンプ&ホースを交換した際一緒に替えた様な気がするんだけどね >>22
これくらいならあまり変わらないんじゃない?
何万キロ? >>35
現在の走行距離or交換してから走った距離?
変わらない様に思えるかも知れないけどエンジン始動直後の回転数が下がったし燃料計の針も下がり方が緩くなってる
交換前は満タンから約150kmで針がメーターのほぼ半分の位置だったが交換後に満タンにして約180km程走ってるがまだ半分よりも上の位置を指してる
気休めにもならないと思うがEFIリセットも一緒にやってはみたけどね >>36
外したフィルターを使ってた距離
メーカーは黒くなるのはOKで普通なら距離で交換してくれと言うよ 30年以上前の車はもう部品がない
廃盤ばかり
いすゞとかは時間掛かっても
まだ作ってくれるんだよな、うらやましい 「 エア クリーナー エレメント 」 俺の 30 数年選手は整備要領書で 60,000km ごととなってる
因みに初回は 85,000km 27 年目・・・デラちょっとサボった😅
俺のも真っ黒黒助だったが換えても燃費なんぞ変わらん、安定の 9 キロ前後 12年目余裕で22万キロですわ
以前毎日往復100km弱通勤してた
MTなんで簡単に壊れない 2台30年over五速かき混ぜ
余計な心配しなくて良い >>43
20年、30年たいした故障も無く乗れた車を今、知ってどうする?
同じ車種ならこれから買っても20年、30年たいした故障も無く乗れる車だと本気で思ってるのか? >>37
>>34でもカキコしたが交換したのが何時か分からないから距離とかも不明だよ
それにシビアコンディションと言う項目が有るからね
家のは距離を走らなくても半年以内に必ずエンジンオイルも交換するし >>44
一応知っておきたいと思わん?
自分が乗る乗らないは別にして >>40
100kmてことは田舎か高速?
ならブレーキやクラッチも減らないとか >>41
8400からレッドゾーンだと、結構スポーツタイプだな
で、昔の車はタコメーターが右だったのに、いつの間にか左が主流になってしまった。(俺のは1989年が右、2004年で左)いつ、どういう理由で左になったんだろうか?
最初のバイクが右だったからタコが左は違和感あるんだよなあ >>48
一般的にメーカーが重要視する方を左にする 高回転型エンジンの長期維持ってやっぱオイルですかね? オイルも重要だね。
あとは吸気口に煤を貯めない、エアクリに毒キノコ型みたいな除塵能力が、純正エアクリに比べて低い奴は使わない。 気持ちだよなやっぱ
4A-GやRB2xだって別に耐久性高い構造じゃないし ピストンリング、オイルリング固着させると厄介だもんな。 昔はポー噴だったからインティークに煤は溜まり難かった。 >>51
日産はかつて速度計と回転計が同径の場合は左に速度計とするルールがあった。
それを破ったのがBNR34 メーターでも頻繁に動くものが視線の動きも考えて中心にあるのが自分にはいいから
中心にタコが置けないなら車体の中心寄りの左側の方が助かるかな
ダッシュ上の追加メーターも頻繁に動く油圧や負圧計を中心に寄せてる タコメーターで注視するのは赤との境目だし、速度計は主に左半分の領域。
ならば左タコの右速度は合理的。 100km/h超えたらキンコン鳴るよ!
最近はサボって鳴ったり鳴らなかったりするけど そういえば日産コンサルト端子対応のマルチメータで回転数アラート設定してあるわ ドアノブ(内側)のガワん所が割れた
27年だし樹脂だし経年は仕方無いか
部品出てくるかディーラーで今度聞いてみる スピード警告のキンコンで思い出した
ライト消し忘れのアレームが鳴らなくなって
メーター裏の基盤の半田クラックを何箇所か修理したら
壊れてた100km/h警告のキンコンまで復活したでござる
そこは壊れたままでよかったんだよ… >>59
510ブルーバードはタコが左のようだが? >>60
車体中央寄り(右ハンドルでは左側)の方が視線的に見やすい。
かつて左側タコメーターが多かったのはMT車が多く、タコメーターを実際に見ていたからだ。
しかしAT車が多くなってくるとタコメーターは飾りに過ぎなくなり、左側スピードメーターが多くなった。
さらに時代が進むとベーシックグレードでなくてもタコメーターが無い車が多くなった。
そんな中でタコメーターを装備するような車は、タコメーターを「見せる」ために再び左側に持ってくるようになった。 三菱は今も昔も右タコ、左スピードだな
一時期、バイクでバカでかいタコメーターを中央に配置するのが流行ったが今でもか? キンコン鳴るのは一定リズムは眠気を誘うとか言い訳しているが、外圧でなくなったんだよねえ
あれ聞いて眠くなるはずなかろうに オプションで残っていて
中古で買ったE-39AのVR-4についてたのに驚いた
前オーナーは豪雪地帯で雪対策で4WD買った人らしい
(R32にすぐ譲り渡したとはいえ)日本最速車にあんなもの着けるか? >>73
その理屈だと右ハンドルと左ハンドルでメーターレイアウト変える必要あるね
そんな面倒くさいことするか? >>80
R32の前期には付いていて、後期には付いていなかったからな。
平成3年くらいを境に無くなったんじゃ? 俺のも 105km/h 位かな?キンコン♪・・・ライト消し忘れ警告音も兼用
メーターの裏に付いてるこのユニット、純正新品ストックしてるの俺くらいだろう >>48
去年タコが左でプッシュスタートの車初めて買ったけどいまだに慣れないなー
初代ヴィッツとかの頃センターメーターが流行ったけどインパネも含めて輸出用となるべく共通化するためかなって思った
海外は左ハンドルの国多いし日本景気悪いし売れないしセンターメーターじゃない一般的なメーターでも輸出用のメーターをベースにちょっといじったのでいいじゃんってことなのかなって思ってたわ >>83
トヨタはセンターメーター車でもメーター含めてインパネは元よりダッシュパネル周りはハンドル位置で概ね対称になるように設計されているだけ
部品はハンドル位置で右左別物
運転席前の空間は広く取れるけどコストカットはできていなかった >>44
車種情報を出したらスレが活発になったと思わんか? 昔話に花が咲いてる状況を活発と言われても
スレ違いやろとしか >>67
スマートキーの電池消耗でもポーンと鳴るね。定期交換忘れてて最近気付いた。
7年目21万キロディーゼル車。 ポーン音といえばSAABのは柔らかい鳴り方で好きだった
部品が入手できなくなり約15万kmで終わった 買物終わって駐車場に戻りドアロックが解除されなく、あれ?スマートキーの電池切れかな?と
急いで電池を替えるもドア開かず困っていたら、隣に停まっていた同じ色の同じ車種の他人の車でした 他所の車と間違えてしまった場合、昔のキーレスならハザード点灯で間違いを事前に気づけるが
今のスマートキーは先ずドアノブを引いちゃうから中に人がいると非常に気まずい空気になる 気まずいだけで済めばいいが、中の人の民度や自身の風体次第では・・・ オイコラ!免許モッテンノカァ?
黒い車にry
しか思い付かなかった >>80-81
なるほど
時期的に最後の装着車だったんだ
友人が90年くらいのADバン(40万キロくらい)に乗っているが、乗せてもらうたび揺れとか騒音が心地よく「車はこうでなくちゃならん」と思ってしまう アメリカでスーパーで買い物をした人が車に戻ってキーを捻ってドアを開けて乗り込み、自宅に帰った。
翌日警察が来て、この車はあなたのものではないと言う。
同型同色でしかもキーが符合する車がたまたま似たような位置に駐めてあったために、それに気づかず乗り込んでしまったとのこと。 昔大学生協で売ってた自転車の鍵が何通りしかなくて、簡単に鍵が合ってしまって、しかもそこで売ってたものだから台数がたくさんあるので、もはや区別が付かなくなっていた >>96
それ、日本でもあったわ
友人間で鍵かりて乗り込んだ瞬間「あれ、違うな」と降りてみると隣に同型同色のがあり、そちらだった Y10のADバン乗ってたけど、意外と乗り心地いいんだよな
当時のバンは板バネが当たり前なのにADはコイルだった
代償として過積載は効かないんだけど
GA15にもう少しパワーがあればサルーン的に走れたんだけどな
世代が違うから比較すべきではないが、1NZと同じ排気量とは思えない >>95
ADバン初代なのか2代目なのか
ちょうど90年にモデルチェンジしてるんよ
下段わかるわー 他所の車と間違えるって駐車した場所やナンバーや車内にいる人とか荷物見ないで乗り込むん?
>>97
会員権売って購入者に鍵渡したらレンタサイクルみたいな商売が安くできそう 左タコが好みだな
ワイの車、後期マーチ12SRなんだが右タコ
前期は左タコなんよね
なぜマイチェンで変えたし 同じ車が付近にあるとか随分新しいんだな
ワイのはもうほぼ同じ車見掛けない 昭和の車に乗ってるけどホムセンとかの広い駐車場で両隣に車を止められると全く見えなってしまうw
今の車がでかくなっているのかがよく分かる さも当たり前の事を面白い事の様に言われても…
古い車買ったばかりで嬉しいのかな?
旧車に乗ってる俺シビィ~ってか? 👆センスゼロの魔改造して車台無しにしてそうなオヤジ(*´艸`)
純正かそれに近いもの以外論外 >>106
数年前マーキュリー・モナークを見かけたとき、かつては大きい車だと思ったのが嘘のように大きさを感じなくなっている 今日、信号待ちでMZ?GZ?ソアラがベタベタの車高で走り去った >>110
昔、某中古車店。
下取りしたというグラナダがあったんで、ちょいと乗りこんでみたら、
外観からは信じられないほど室内は狭かった。
クラウンやセドリックのほうが断然広い。
フォードはこういうのを売ろうとしてたのか。 >>68
最近は、イニシャルDで知る方が少なくない。 >>102
タコはセンターが見やすいし、レーシーw >>118
今思えばNSXもGT-RもスープラもシビックやインテのRも全てバーゲンだわ 今なんか600万出しても電制がんじがらめのスポーティーカーか糞みたいなミニバンくらいしか買えないんだから モノタロウで部品を頼んだら5月2日の配達予定だと・・・!?
一昨日の夜コンビニで買い物して出ようとしてると旧いフェアレディZが雨の中颯爽と走って行った
フェンダーミラーで5ナンバーだっけとL20搭載車かな?
外観的にはレストアをした感じではなく毎日乗ってる車みたいな印象だった ドアロック アクチュエーター交換完了
これで半開きロック状態から解放される😄
ヤフ奥様〃 >>127
殻割りしてやってる人居るみたいね
別に財布は余裕なんだけど、なんせ部品は製廃
オク手配で簡単に左右共サクッと 新車で買ったアルファードが20才になりました
パーツいつまで出るかなぁ >>130
おめ。とりあえずさ、20年もたてばだいぶ仲間減ってレアになったでしょ。
ここらでいっぺん、車の写真撮っとくといいと思うよ。別れはある日突然訪れるからな。
車の写真はさ、離れた所から望遠で撮るとカッコよく撮れるんだぜ。
それと前だけじゃなくて、後ろ姿もちゃんと撮っとけよ。 >>128
自己レス
ドア内張剥がしたら 30 年分の汚れがそれなりに
防水シートも結構埃まみれとブチル剥がれやら・・・ブチルは純正用意
この辺も自分でやるとついでに綺麗に掃除できるから気分が良い
整備工場任せだとそうはいかない >>131
ありがとう
ずっと日の入らない倉庫にいれてるおかげかライトなどプラスチックの変色が少なく最近の写真見ても20年前とあまり変わらない
たまの遠出にしか使わないので年に数回の洗車と年末1回のwaxが塗装痛めない要因かな 四年前にエアコンのライン、エバポ含めて刷新したんだが
どっかからチビチビ漏れてる、蛍光充填剤入れてるが特定出来ん
換えてないのはコンデンサくらいなんだよなぁ
とりあえず今年は冷媒抜けた分だけ充填してお茶を濁す事にした
充填したらヒエッ冷えになった ドクターリークええで
コンデンサから漏れたなら蛍光塗料か下手したらオイルでわかる
エバポじゃね? この水色混ぜたようなシルバーのパルサーよく見た 何でもない地味車だけど今見たらワイドアンドローでかっこいい
90s後半の国産車がシート生地ダッシュボードシボフロアカーペットの質感一番いいと思う
バブル頃の車は防錆とかまだ弱いし内装劣化激しい感じ ドクターリーク アマゾンのほしいものリストに追加した
今度またガス漏れしたら買ってみる
エバポなぁ、上でも書いたけど四年前に新品にしたんだよね
今回充填はタンク 1/3残ってるから様子見ながらにしてみる >>140
コンデンサの裏側から漏れていると分かりにくい
あと低圧サービスポートは確認した?
ムシとキャップがヘタってスローリークしている場合はサービス缶タイプの蛍光剤を入れていると充填時に付着するので分からない S-RVではないがパルサーセリエの兄弟車ルキノハッチ1.5L X1 4ATに1996年から14年半乗ってた。
あまり売れた車ではないが良い車だった。
リアダンパーのブーツが割れて輪ゴム多数のようになり、これが噛んで悪さをしたのか、リアダンパーから異音がして左右とも交換した。
エアフロがいかれてアイドリングが不安定になり交換した。
電動格納ドアミラー(寒冷地仕様だったので熱線入り)が動かなくなり3回(左右1回ずつともう1回)交換したが、また動かなくなったのでもう動かさなくなった。
パワーウィンドウが落ちて動かなくなったので直した。
サーモスタットが開きっぱなしになり、走ると水温が下がり冬寒くてならなくなって交換した。
マグネットスイッチがいかれてガススタでスターターが回らなくなりJAFを呼んだ(もちろんその後交換した)。
最後はコンデンサーファン(隣にラジエターファンがある)が回らなくなり、止まると水温が上がりエアコンが効かなくなり、交換したが乗り換えを決意した。
しかし実際には乗り換えるまでの間にラジエターファンも回らなくなってしまい、結局こちらも交換した。 >>141
なるほど、サービスポート周りの可能性も有るのか
パーツクリーナーで拭いてみて暫く様子見してみる
コンデンサの裏は〜、、、覗き込むのが難儀だ 電格、パワーウィンドモーター
ファンモーター
燃料系センサー
一昔までの日産の定番故障 白く劣化したカウルトップが廃盤だっから外して半つやの黒で塗装中
艶消しも考えたけどたまたま家に有ったこのスプレーで塗装
半つやって案外難しいね ワイパーアームも塗装が剥げる車たくさんあったな
あれはつや消し黒の必要があるけど、手持ちがなくてつや消し耐熱塗料を塗ったことがある 重ねるようにかつ厚塗りでたれないとこで一発で決めると良い
きれいにするのは隙間を作らないのが大事 カウルトップならシリコンスプレー吹くとか
バーナーで炙る方法もあるな ちょっと違うんだよなぁ
トヨタのその辺のは20年30万kmくらい普通に乗ってたら当たり前だから >>153
で、違うというあなたは何年何万q乗ってるの? 関東だと普通
愛知三重とかだとレア車
ncv金が掛かったいい車だよ
輸出の大人気車種、今売りに出しても20万前後つくんじゃない
ワンオーナーで20年って凄いことだよ 21年23万km
カローラで20年20万kmは難易度低過ぎだよ
ディーラーに車検出してれば野ざらしでも余裕 年数はほっといても伸びるけど
距離はなかなか伸びないんだよね AA相場で距離関係なく安くて40弱、高くて60弱
円安もあってとんでもない値段だな
それでも無事故、一途で長年手放さないのが壊れる壊れない抜きに尊敬だと思う >>153
お前の車種はよ上げてくれや参考にするわ >>147
ワイパーアームは部品があれば取り換えた方がいいぞ
関節のところがガタがくるしバネも錆びてくる >>142
もう一つ忘れてたわ
プラグホールが油浸しになってガスケット換えたら間もなくデスビ付近から大量に油吐いてヘッドカバーとデスビ交換になった
樹脂ヘッドカバーがへたったらしい >>149
家の平成9年式車でシリコンスプレーならもう15年以上前からやってたよ
その場しのぎみたいな感じでしなくなった ワイパーアームの塗装が剥がれて銀色のツヤツヤになってるのが逆にカッコよくてそのままにしてるけど
旧車っぽくていいじゃん
旧車なんだけどさ 俺も剥がれているがツヤツヤではない
今年換える予定 タミヤのエナメルのブラックとフラットブラックを1:1で混ぜて塗れば良くね
てかセミグロスブラックがあるか… 過走行車のエンジンやATにブレーキ関連をバラすと錆や汚れでドロドロ、って感じの動画やブログが多いけど
20万kmの自車、それらを楽しみに?今まで色々とメンテしてきたけれど期待外れでそこそこ綺麗
具体的な箇所で言うとタペットカバー裏、ATオイルパン、ホイールシリンダーにキャリパー・・・等々
これは、通常メンテをメーカー指定通り(若しくはそれ以上)に実施したか否かの差なのだろうか
自車の場合エンジンオイルは5千km、ATFは5万km、ブレーキフルードは車検毎、他
みんなの過走行車はどんな感じ?と思った次第で トランスミッションに関しては
当たり外れが非常に大きい
ハズレと言っても壊れる程ではないけど >>174
錆や汚れでドロドロの方がインパクトが強いからそのような動画やブログが多いんだろw
メーカー指定通り又はメーカー指定よりも早目に油脂類を交換してました
バラしてみたら汚れも無く綺麗でした
錆や汚れでドロドロ状態と綺麗な状態の動画やブログのどちらが多くアクセスされると思う?w >>160
シカトされてるみたいだから横からですが業者専用のオートオークションの事です >>177
なるほどね
その発信元が看板掲げた業者なら、アクセスと本業で一石二鳥って事か
又普通にメンテしてりゃポイント稼ぎの煽り動画なんぞとは無縁、ってのも勉強になったわ >>178
ありがとう
AAでNCV系が40~60万で取引されてるってことなのか エアコンフィルターにわさびデェールを2個取り付けたら効果は1.5倍位にはなるかな?
フィルターが形状違いで2個付いてるんでそれぞれに付けてみようかと >>182
いや97年式の車
でも寒冷地仕様には標準でそれ以外には付いてないと言う謎仕様 エアコンフィルターが付いてるとエバポはほとんど汚れないのかな
自分の車は外気がまともに当たるから、今頃ホコリ塗れだろうな
家(作業兼用部屋)の20年物エアコン、フィルターが付いててもそこから先にホコリが積もって真っ黒け
冬のヒーター一発目に毎年そのホコリの塊が飛んでくるので、ダスキンを真似て去年に大掃除
スッキリしたけど、壊れる時ってこんなタイミングなんだろうな 俺の1997年式エアコンフィルター付いてない
グヌヌヌ エアコンフィルターは1995年発売の日産N15パルサーにも付いていた 以前乗ってた1996年式には
エアコン フィルターが有ったけど、
取り換えと言う発想が無かったらしく
交換にはダッシュボードの分解が必要だった。 >>185
うちのは97年式カリーナだが
https://i.imgur.com/FCxiUPl.png
単に付いてる付いて無いかの違いだけでポン付け出来ると言う代物
ただ年式で品番が異なるが変更か代替え品に統一されてて-20060と-20070が出てくる
この品番のは搭載車種が多いから直ぐに廃盤の心配は無いかも
https://i.imgur.com/mJyRb3e.png >>187
マジか
1995年式パルサーはグローブボックスをはずせば交換できた。
ただし標準で付いてないグレードもあり、フィルターの後付けは可能だが樹脂の桟をニッパーで切り取る必要があった。 わさびなんとかいうのはありますよ
抗菌とかそういうことでしょ よゐこ濱口が実験してたけど1番口臭を即効で除去するのは濃い目の緑茶にわさびを溶かしたものをちびちび飲むことだって
検討に参加した研究者が試したら吹き出してたw
そりゃそうだ スレチでスマンコ、ワサビの抗菌効果
のし餅保存に一緒にワサビ ( 良くあるチューブので OK ) ひねり出しておくとカビが発生しないとかね 住宅用エアコンフィルターにわさびフィルターってのあるわ 人事異動で勤務形態(時間帯も)変わり通勤で渋滞ばっかり走ってた我が愛車
久しぶりに深夜の高速道路を2区間だけ思い切り走らせて来た
エンジン、ATFには丸山モリブデン
燃料には丸山モリブデンのプレミアムを入れてるが明らかに加速が違う
ノンターボの四駆なのに軽々と加速したのはちょっと驚き
やっぱりたまにはエンジンを回してやらないとダメだね ショックはへたるけど
バネはへたらないもんなんだなー まあそんなにはへたらない
もちろん錆が酷いとかなら別 >>202
テストドライバー並みの感覚を持っていればバネのへたりが分かるかもしれないが、一般の人ならバネのヘタリが分かる前にその車を維持していない バネのヘタリがだれにでも分かるのは、トヨタのバルブスプリング 新車から年数が経つと車高が落ちるのはどちらのヘタりが関係してるのでしょうか サスペンションだったりブッシュだったり
タイヤの空気圧チェックがおざなりで空気減ってたり 豊田は20万キロでもあんまへたり感じない
日産は最初はいいが12万k?13万k?位でもヘタヘタ
軋み音もすごい ショック抜けで、リアがぴょんぴょんしてるのは、ハイエースが多いね w
乾いた雑巾を絞った成果かな ショック抜けというよりは空気圧が高すぎるんだと思う スゴイね、ハイエース
空気圧高いと段差通るたびに、グアングアンと4、5回上下に大きく揺れるんだって w ショック抜けはピョンピョン跳ねると言うより揺れがずっと続く感じ 空荷のハイエースで、ショック抜けてたら、跳ねるかも。 25年前のキャラバンだと空荷でギャップ踏むと豪快にインパネの飲み物が発射されるから、あの手のキャブオーバーの宿命だと思うよ バイクはバネのへたりが顕著
小排気量はサイドスタンド立たないくらいになる
設計的に無理させてんだね 大体がハイエースやら箱バンの指定圧頭おかしいんだよ
高速でもすぐ滑るしブレーキも効かないし危険極まりない
構造的な問題もあるんだろうけど
あれをデイサービス送迎なんかに使ってるからタチが悪い
実際は結構な荷物詰んでも250もあれば余裕 15万kmで初めてダンパー換えたけど、一般道を普通に走るには変化が分かり難かった
けど、高速道を走ったら踏ん張りやロールに落ち着き、ってのが全然違って別物だね
しかし新品のダンパー単体を人力で動かすと、こんなのが瞬時に伸縮するのか?って位に硬いな
当然古い方は人力でもそこそこ動いた。瞬時って訳ではないが 新品のダンパーは数百km走らないと本気出しませんよ >>70
> 部品出てくるかディーラーで今度聞いてみる
出ねえって返事来た ┐(´д`)┌ヤレヤレ
アリエクにパチモン有るから取り寄せるかな >>220
ダンパーは縮んだスプリングが戻るのをコントロールするのが本来の役目だからね
そのダンパーが抜けるとスプリングが伸び縮みを繰り返して車体の動きが上手く収束しなくなるんで走りにくくなるよ >>222
ベゼルの事かな?
ヤフオクとかにもそれなりに出てると思うけど ダンパーの設計者に言わせればオイルさえ抜けなければダンパーの寿命は無限らしい >>224
出てるけど中古品だし経年は否めないかなと
>>225
正式名称はわからんけどヤフオク他では
インサイドハンドル て呼び方が多い
パチモンはなぁ、樹脂は形に流し込むノウハウで
見た目一緒でも別物とかあるし、経年品とどっちが?
うぅぅん バイクのフロントフォークなんかは1万キロごとにオイルだけでも交換したいぐらいだな
古いのはドレーンが有ったけど今のは脱着しないとオイルが抜けない、吸い取れないこともないけど 高速コーナーwの途中に段差のある道があって、そこを通ると後輪が跳ねてリアが外に跳ぶ。
いきなりそうなるとビックリするが、そうなることがわかっていれば別にどうということはなく、「おー来た来た」という感じだった。
リアダンパーを換えた後、普通に走っていたら全然違いがわからなかったが、そこを走ったら全然跳ばなくなったのでビックリした。 ショックのヘタリでトヨタが日産ガーって言ってる奴は馬鹿なのかなぁ… カヤバの製造工場だと生産ラインがトヨタ用と日産用で分かれていたけど
そこら辺りどうなんだろうな? ハイエースや軽バンは雨天に荷台がカラだと
簡単にケツ振るから怖い わが輩のの車はトヨタのVフレ4WD
KYBのローファースポーツとか言うショックにRS-RのTi2000だったかな?の組み合わせなんだがもうKYBがローファーほ販売終了しててNEW SRしか選べない
一応色んなメーカーを調べたが2WD用なら幾つか見つかったんだけど4WD用は見つからなかったよ
今の所純正部品でスプリングシートやブーツと言った小物部品は出るがこれらにNEW SRを組み合わせていくとラルグスの車高調整式よりも高くなくってしまうんでどうするか決めかねてる >>219
貨物車は荷物満載で安定するよう作られているからじゃないか?
全重量が1.5倍になれば、そりゃ変わるわ
例のADバンに80kg級が4人乗った時感じた >>232
カヤバの友人とほぼ音信不通でなあ
もったいない話
姉がアケボノ勤めてたけどかなり昔に退職
これももったいない ハイエースは乗用車グレードがほしいな
個人だと積んでもバイク1台と工具で250キロから350キロ程度だろ?
ファイナルを2割ぐらいロングにしてリーフ抜いて最大積載500キロのヤワヤワでいいよ
ディーゼルは荷室優先でデフ玉が小さい分このエンジン本来のパワーからだいぶ落としてるからこれもフルパワーにしてくれるとなお良い
積み下ろししにくいから車高も3センチ落とそう… 知り合いがバイクのトランポにハイゼットカーゴの積載250kg仕様のターボマニュアル乗ってるけど速いし空荷物でも乗り心地良いし荷物は乗るしタントとかNなんちゃらとか乗ってるのがバカらしくなってくる でも100キロ巡航するとふらふらやん
5ナンバーミニバンなら快適やで >>237
部品が選べるなんて贅沢な悩みじゃん
社外すら廃盤になってくると詰む
>>238
荷物積んでトラクション掛かるように駆動がリアだから
荷台が軽いと雨天や雪は簡単にケツ振る >>222
自分は来週車検入庫決定。で、ダメ元でフロントのダンパー交換を依頼しようとするも純正、社外共にナシとの事。┐(´д`)┌リヤはポツポツ新品が有るのにこの違いは何?
中古でも良いので・・・と云うも受付のオバチャンが『そんなんダメダメ』と営業さんにクギを刺した為「すいません」と返事が。まぁ、しゃあないね。
>>226
それを信じるわ( ´∀`) >>226
オイルは抜けていなくても劣化は進むしバルブもダメになってガス抜けする
最後には縮めるとその位置で停止したままになる >>245
なるほど〜。ゆくゆくはそうなるんね。因みに28年物の軽ワンボックスだけど油漏れは見えないものの真横から見ると4年前に純正新品に交換したリヤに比べフロントはちょっと沈みぎみなのでその兆候有るかも。ヲクで距離の少ないものを探してみます。ありがとう。 俺の愛車37万キロのMOVE号のフロントダンパーが新車の時のまま
リアはコーナーのロールが酷くなってきたので31万キロの時にSRスペシャルに交換
フロントサス回りは新車からブッシュもアッパーマウントも何一つ交換してないけど異音もなくへたりも感じられない
90年代後半のダイハツの足回りは素晴らしい
板違いなのでこの辺にしときます >>248
ゴミでは無い20年20万キロ走った車の話をお願いします >>250
運転免許取って車買ってからスレに来ようね ボクちゃん >>247
このスレは希少なスポ車や趣味車を長く乗るためのスレなのでゴミの話はご遠慮ください 俺のショックなんて元々社外設定も無し
ただ救いは、某有名処で現物改造修理という最後の手段がある・・・問い合わせ済み
費用が😆 軽自動車を長く乗ってるなんて単に痛々しいだけだもんな みんな貧乏になったもんな
金持ってるから感覚がズレるわw >>255
近所にカプチーノを新車から乗ってるオッちゃんがいるけどカッコイイと思う 古い重課税の軽をあえて乗ってる人はこだわりがあっていいと思うけどな 金の使い方に変化があるんじゃないか?
金が無いという人で本当にスマホも解約して食事も切り詰めて痩せちゃってる人なんてほぼ見なくね?そりゃ探せばいるにはいるだろうけどさ 金持ってる奴はわざわざ書かないから
おじいちゃんお顔真っ赤だね 軽でもスポーツカーなら趣味車で誤魔化せると思ったら大間違い こいつ何と戦ってんだろうな
車種も出さないあたりあれなんだろうけど >>267
で何乗ってんの
写真も上げて自慢してくれよww 32やFDみたいなのに長くなってるなら
みんな話しを聞きたがるだろうけどダイハツの軽ではちょっとね 低学歴の底辺が頑張って買ったんだろうな
Moveより努力してこなかった人生の話しの方が面白そうだからそっちを語れよ 今は車の値段が上がりすぎてるし
さらに魅力的な車もない
おまけに物価高になりすぎて生活費もかなり上がった
車維持もどこまでやるか考えてしまう >>270
そういう人を中傷する時に使うネタって自分のコンプレックスなんだぜ
自分がコンプレックスに思ってるから人もコンプレックスに違いないという勝手な思い込みを人間はしがち >>272
ネットによく書いてあることを信じ込む池沼がこのように存在する >>272
馬鹿そうですけどMoveにでも乗ってるんですか? >>247
すごいな
車重も荷重も軽いから保つのかな
ラジエーターやらマフラーやら吸排気系をしっかりしてれば50万kmクリアできそう >>272
それはあると思うよ
人間、多かれ少なかれ他人は自分と同じと思っている
他人を想像で書けば自己紹介になる
それわかっているから俺は想像で書かない 他人が貧乏・低学歴・安い車乗ってる、こんなのどうでもいいじゃん
なぜわざわざ責め立てるんだろうね?
コンプレックス解消としか思えんよ
ここはまだマシだが、叩きスレはホント、クズばかり集まる >>281
そう言う人達は
災害時には我先にと言うタイプの人だね
情報は欲しがるくせに自分からは何も提供しないタイプ
自分が気に入らないと直ぐに噛みつくタイプ 安い普通の車長年大事に乗ってる方が紳士に見えるしカッコイイわ
軽は耐久性がないから扱いが荒いとすぐに壊すし
ムーブは食パンみたいな背高ノッポで個人的に好みではないけど
2代目はたまーに見るけど初代は殆ど見ないね >>278
>>282
今の中年野郎共はこういう輩ばっかしだからなぁ
自己中、粗暴、弱い者虐めが生業
団塊のほうが思いやりがあった
今の日本の中年が離婚者片親だらけなのはここにヒントがある 捻くれ、拘り、なんにでもケチや文句つけたい、ダークムード、ありがとうを言いたくない
日本の中枢担う層ががこれだと衰退していくだけ >>283
そうやって必死に正当化しても世間の評価は貧乏くさいやでw
軽自動車と趣味車の違いは大きいわ >>286
悪いことをしても謝らないごめんなさいが言えない
も追加で 無駄な争いをけしかけたり趣味の時間に喧嘩してるほど無駄はないと思うんだ
空き時間なら寝るなり趣味を楽しむなりポジティブな事に使えばいいのに ステアリングのスパイラルケーブルが切れてしまったようでステアリングスイッチが反応しねぇ!
ステアリングスイッチの右側も左側も反応しないのでスパイラルケーブルだろうなぁ。
スパイラルケーブル切れって時々聞くけど都市伝説の類いかと思ってた。 24年28万キロでオルタのブラシが限界に達したよ
分解した感じではベアリングにグリス入れてブラシ交換だけでまた28万キロ行けるね
そんな先までガソリン売ってるのかなあ笑 >>294
ブラシを変えてもICやレクチの故障の可能性があるから安心て訳じゃないが良い判断だ
でもせめてベアリングは新品にして欲しかったな
ガソリンの値段や入手性は分からないけれど絶対に売ってると思うぞ
全く使わなくなるって事はしばらくは無いだろうね
今ある化石燃料車が全て無くなればその可能性はあるけどしばらくはそんな事ないだろうな リビルトオルタ買ったら1年1か月で壊れたことある
同じとこで買ったら保証2年つけてくれた(当然、廃車まで壊れなかったが)
しかし28万キロはすごいな 新車のときに付いてた部品より長持ちする部品って少ないのよなあ
再生品にしても純正新品にしても トヨタ1zz32万キロ突破したけどオルタは無交換だよ
ディーラーに予防整備に行ったら2台持ちを知ってるからチャージランプが点いてからで良いと提案された
忙しすぎて手間のかかる作業はやりたく無い感じだった トヨタ5vz−fe 35万km オルタは念の為で一回
セルは2回換えた、オルタとセルの一回目はリビルド品に
セルの2回目は在庫が無かったとかで外した奴を手入してで 新車装着の部品だと電球の寿命のバラツキが気になったな。
同種の電球が同時点灯だと似たようなタイミングで切れると予想できるのに、
1.5〜2倍以上も寿命が違うことが良くあった。
逆に、社外の高効率ハロゲンを4年間使って寿命差が1週間だったのには驚いた。 K6Aで15万キロ無交換だったな、オルタネータ
軽自動車でそこまで持つのが怖くなって予防で交換
そこから、24万まで異常無し >>294
その前に火葬されてそうだね
>>299
今のトヨタディーラーはマジで孫の手猫の手借りたい位の状態だよ
リコールが多すぎて営業はお詫びしまくりのサービスは混乱
オイル交換すら翌月以降の予約 もう一台の21万キロ日産車も同じだよ
雨漏りしてリアシートベルトが濡れるから点検依頼出したら6週間待ち
待てないんで自分でルーフレールにコーキングして直したわ
>>303 >>304
ルーフパネルとサイドパネルの接合部のシーラー劣化による雨漏はトヨタも多い
そして補修はルーフモール浮かせてシーラー塗るだけ
ちゃんと掃除せずにそのまま塗ったり使うシーラーがガラス用の圧接しないと定着しないシーラーで年月の経過で剥離してまた漏れるのが今のディーラーで手で覆っただけの素人仕事が多い 出先でチャージランプ点灯
電圧計見たら16Vぐらいに上がってて電装系壊れるかと思ったわ
言いだしらきりが無いけど予防交換って大切だわ >>307
電圧異常上昇してチャージランプ点灯ならレギュレータの不良で励磁電圧の抑制が効かなくなっている >>308になった
回転数って落としてもあまり電圧は下がらないのよね >>301
パワーウィンドウのジュラコンパーツが壊れることが世界的問題になったことがあって窓がストンと落ちるんだわ
俺のは左右が一週間差で落ちたよ スパイラルケーブル届いたので予定変更して交換作業。
無事終わってステアリングスイッチ復活しました。良かった。
ヤフオクの互換品なのでぞれだけもつか不安だけど。 >>297
リビルトと言っても中身は様々
純正の新品部品を使って組まれた物もあれば社外部品を使ってる物もある
その社外部品も高いのから安いのまであるから安物の社外部品を使ってたら短期間で壊れても当たり前
あと、コア返却不要と言うリビルト品は結構な割合で台湾製とかの社外新品の事があるから注意が必要
変な社外品を使うのなら294みたいに消耗品を取り替えて使い続ける方が良い >>221
とにかく
騙すつもりかどうか決まるんだよね。 これスノヲタは多分
ここでも運転とか大惨事に思えます
現場の道路には市販の風邪薬を飲んでるだけだろ 気を使うってのが多いからな
むしろ野菜炒め中心は4月にかかったのならちょっと残念だ >>179
本当にカッコいいアングラなMCは売れて欲しい
若者が賛成してるな
次は跳ね返るのか
しかし
2人でYouTube撮るためだけに使いたい >>135
警察も無能すぎるしこの国終わってるよ
だからパヨクは選挙結果が出てきた
やっぱ美味かったなぁ ほとんど無症状てことだ
これは本当に良かった時期もあるのかな アクセルとブレーキを間違えた
多部ちゃんと治療してないやつがおらんから題材にならんのはそもそも試合では1時間足8連続陰線でワロタ >>26
あんま変わらんて感じかな
少しくらいポジ軽くしない国が鎖国して他スレで学歴卒業ネタは禁止しています。 テンはなぜかSP落ちだったのかな
これから何回か計ってもジャニのちゃんねる超えるね 脳梗塞で死んだの
だから前部そんな怪しさだと思うけどな カタギ社会をリスペクトして不具合や使い勝手をチェックするような >>313
会社名は忘れたが、業界では有名なとこだよ
もちろんコア回収
そんなとこでも、コイルまき直しとかやらんでしょ?
すぐ壊れるのは確率的に起きるよ
そもそも、B10ライフ(10%が故障する使用期間・頻度)て評価基準があるくらいだし
安いには理由あるんだから、運が悪かったということ >>303
最近外国人のメカニック増えたよな
この前外国人に点検やられて手抜きされた 最近というか10年前でも新人の2割ぐらい外人だった
都内のメーカー直系子会社のディーラで、彼らは修行して国に帰れば大金持ちだからなぁ
一方で日本に留まるなら整備士なんて先がないから誰もやりたがらない 安心せい
日本人整備士もやる気0
手抜きしまくりだ
それでも普通に走るんだからな >>330
乗用車のオルタだとコイルを巻き替えするよりも別のコアを探した方が安いからよほど特殊な車種じゃない限り巻き替えはやらない
最近のはスリップリングが小さくて減りやすいからスリップリング替えはやるけどコイルは使い捨てだ
でも特殊車両や大型車は巻き替えして使うよ
大手でも社外部品は使ってる
ってか、社外品を使わないと値段が合わない
ベアリングも最近は中国製の安い奴だ
純正を使うのはメーカーの特約店くらいじゃないかな
やっぱり純正と社外品の間には壁があると感じるよ >>330
コイルも巻き直しってワンオフレベルじゃないか?
>>331
今じゃドライバー含めて外国人は珍しくないもんね
職場には黒人すら普通に居るし北西方向に向かって何やら敷いてお祈りしてる人も居るよ
んで来週やっとウォーターポンプから冷却水漏れ修理とドラシャのリヤデフ付け根からのオイル漏れの修理が出来る
これだけでも2ヶ月待ちだったから長かったわ >>335
巻き替えは専門業者に出すよ
ローター、ステーター、アーマチュアにフィールドコイルも巻き替えがある
シャフトの肉盛りとかもあるぞ
ついでに言うとクラッチやスイッチも再生品があるw
ブラシやメタルまで社外品があるぞ 世間ってそんなに修理待ちになってるの?(ディーラー系かも知れんけど)
昔から有る整備工場(いつの間にか某車検のフランチャイズに加入してたが…)に最近クラッチ交換と周辺の修理やってもらったが
週初めに頼んで週末 預けて3日目で完了したなぁ 追加部品とか有ったんじゃね?
最近、直ぐ来ないことがあるから。 周りで自衛官や警察官になったやつはいても自動車整備士になった人なんて1人もいないだろ?
新人も外人だらけだし1年で9割辞め得ちゃうしそれだけ劣悪なんだわ >>339
近所の同級生は自動車整備士になってン十年
今でもやっている >>337
田舎のパパママ整備工場なら普通
クラッチ交換したことない整備士がざらに居るディーラーより遥かに信頼できる 従兄弟は陸自を15年で辞めて整備士になった。
整備技術は信頼されてると聞く。
俺も奴に頼みたいんだけど、40キロ先はちょいと遠い。
それでも義理で数回頼んだが。 >>342
近所が買い換えてるのにうちだけ旧くてカッコ悪いてのが大概のマンさんの気持ち よほど事じゃ無ければ買い替えのほうが修理より高くつく 自動車税の重課は買い替え促進策とか言うヤツがいるが、
年1回の数千円の負担増がその数百倍以上の負担を強いられる
車の買い換えに繋がるわけなかろう。
ああいうことを言ってる子って車保有歴無いんだろうなあ。 >>346
>故障が怖いですし車検も高くなりますよね…?
の記事のように車に詳しくない人ってそんなもんだよ
車に詳しい人なら古くなった車に何十万円か掛けて予防整備をしてしまえば新車購入よりも安く、新車を買った後と同じくらいしか車検代が掛からないことは分かるけど、もし壊れてもいない車に何十万も掛けたくないと言うことで予防整備しないで運悪く立て続けに壊れるようなことになれば修理代+増税というのは十分買い換え促進の材料になる
昔あったエコカー補助金だって25万(だっけ?)もらえるからとプリウスがどれだけ売れたか
どうせいつかは買い替えなきゃならないと考えている人なら、自動車税の重課は十分買い換えの背中を押す材料になるよ 27年前の車のドラシャのジョイントがいよいよ盛大な音を立てて来たのでディーラーで見積り取ったら左右で16万ときた
アホらしくてヤフオクで3000円で中古買ってサクっと交換したわ
部品価格が当時の3倍くらいになってないだろか ノバ ボクは純正オイルだとエンジン異音10万キロ
オルタはACデルコ中国 スバル純正リビルド
1年超えで発熱えらい目に合うところ
保証なし
ブランドではなく実態ですね >>350
左右で16万て工賃込み?
それなら安いぞ
片側で15万て言われた >>342
10万キロくらいならまだ大丈夫だよね
これが20万キロとなると買い替えた方が良いかもと言ってしまう
>>350
ディーラーは純正新品が基本だから
新品だと片側5万円なんて珍しくないからそれくらいの金額になる事も多い
珍しい車種でなければ距離の少ない中古部品をブーツとグリスを新品に替えて使うのが1番良いよ
リビルトは輸入品の安いジョイントを使ってる事があるからお勧めしない
コア返却不要のリビルトは安物の社外品の事も多いね >>346
そういう声だけデカイ輩に限って、小汚い改造車だったり、中古で買って精々2年3年程度だったりするw
平成初期までの10年超え車検毎年よりずっと甘々であるw
あれを辞めた頃から車の使用年数は徐々に伸びていった、新車販売も右肩下がり 10 万キロ ・・・ やっと慣らしが終わったとこだ👍 >>355
そろそろアクセル全開にしても良い頃だね 通販で気軽に純正部品買えるようになった頃から純正流用や過剰整備で製造終了の部品がちらほらと...
買い占めて転売ってのが始まるだろうな >>357
ヤフオクは既にはじまっているけど再生産されていて問題ない よほどの趣味車じゃなければ
部品入手出来なけりゃほとんどは乗り換えになるだろ
車用部品なんざ場所も取るし出て行くスパンも長いしで
商売にならんだろ 例えばGTR乗りがGTRもどき乗りに困ってるって事です あぁ、、うん、それは起こってるね
エンブレムなんか顕著 GTRって円安の今が売り時なんじゃね?
まー、大きく下がることってないんだろうけど
換金しない金余りが羨ましいわ
結局はブランド品みたいなもので、本質的価値とも思わないし
おれは乗り心地のいいHR34枚オートマの方がいいわ >>362
円は未だ未だ下がるよ。
とりあえず1ドル360円まで戻る。 部品が純正や社外とか出るうちはいい
中古部品もタマ数があるうちが花
解体するタマがなければ中古部品も出なくなる
自動車は部品の集合体だから全部ストックとか無理
詰みはいずれ訪れる どこまでも円安になるようなことを言う人もいるが、2025年までの間にはおそらく$1=170円に行くことはないと思う
行ってもこの前と同じ160円をちょっと超える程度じゃないかな >>341
クラッチ交換は学生時代に必修だから経験ゼロはないだろう
むしろ必修じゃないタイヤ交換やエアコン関連、エアブレーキ、キャブレター、デスビなどは苦手な人がいる すぐに120円にはならないだろうが、140円には割とすぐなると思う。
120円というレートも決して非現実的な値ではない 近所にR34 GTRがあまざらしであるが、高くなったからそろそろって予想がずっと外れている
ほとんど乗っていないが、ずっと置いてある >>372
日本つぶしの最終段階だから、それはないんじゃない?
アメリカは本気で日本をつぶす気だし、政治家は積極的に関与して功績あげたい あ、積極的なのは日本の政治家ね
日本政府の経済政策がことごとく日本経済を破壊するものだったか、ようやくわかったわ
連中はアメリカの命令により日本経済をつぶすのが使命だと
いろいろな民営化は全部それ
公営企業じゃ、アメリカが乗っ取ることできんからな 東京に住んでるけど散歩やちょっとチャリで運動がてら走る5キロ圏内に少なくとも青い34が3台か4台ぐらい有る
FDとかR1とかビートなど今となっては珍しい車は記憶に残る
ラビット愛好会が有るのかちょいちょい見るけど、この前ソレックスが走ってたよ >>381
>ほとんど乗っていないが
ほとんど乗っていないけどたまには乗っているのだろう
エンジンが死んでいるのなら全然乗ってないという表現を使うと思われる >>381
エンジンが死んでても書類無しでも部品が揃ってたら数百万になる
GT-Rモドキでも欲しがる奴は居るよ >>381
ときどき乗っている
実用目的では全然不要と思われる 同じ値段でR34と993ポルシェ並べられたらポルシェ買うなぁ
あ、R34買って転売してポルシェ買う方が良いか ポルシェもスカイラインもデカくなったよなぁ
こんなのスポーツカーじゃねぇよ 現行911とナローポルシェ比べると、ナローポルシェなんて軽自動車に見えてくるもんな。 S-FRが次期コペンと共同開発らしいけど
リッターカーならマツダロードスターより安くないとキツイよな 現行ロードスターデビュー時と比べて値上げしてるもんな。
S-FRは250万切れるかな?
S660のデビュー直後は210万位だっけ? ナロー〜993までは室内の広さは同じなんだよね
なんならナローに993のエンジンすら簡単に乗ってしまう
クルマってこうじゃないといけないと思う 964に乗るとフロントウィンドウが狭くて近くワイパーもちっこくて
なんか可愛く見える 最近の車はワイドボディになって高額になって
昔の86みたいに160万で買える遊べる車出してくれ 装備を省けばなんぼでも安く出せるよ
jpnの中年層が200万でフィットよりコッテコテのNbox選ぶのばっかだから
メーカーも数が出ないものは売らない スポーツカーに限らず、全部が無駄に大きくなったわ
古い住宅地、古いマンションに住む身に辛い
軽自動車が昔のコンパクトくらいだからそちらに移行すればいいんだが >>393
スバルと共同開発の現行86でさえ乗り出しで300万出るような状況なんだから、現行基準に沿った車、それもマニアにしか需要の無いそれほど台数が売れない車を作るのだから、頑張って乗りだし250万ギリギリになるのでは?
AE86が買えたエアバックさえない無いような時代じゃないんだから、安全装置てんこ盛りの現代の車で新規開発で200万以下で乗れる車は作れないだろう
もの凄く台数が出るような見込みがあるのなら価格を安く設定できるだろうけど1.3L?のFRなんか一定数売れたらそこで鈍るから元を取るにはどうしても高価格になるだろうと思う 軽トラやアルト辺りでも乗り出し150万の時代なんだから高騰分を稼げばいい話だぞ ユーノスロードスター標準車みたくエアコンもパワステもパワーウィンドもABSも付いてないクルマが欲しい 軽トラが150万て何つけたらそうなるんだ
アルトなんて大概マット程度しか付けないし減税や在庫車や値引き分を考慮してないだろ
>>399
こういう極端なこと言う人多いけど
パワステエアコンパワーウインドウは必要
実際にやってみればいい
今の鬱陶しいくらいにブザーだらけ警報だらけの車が異常なだけ ユーノスロードスターのノンパワステはギア比が違うから
一生懸命回さないとジムカーナではむしろ辛かったな と思って鈴木のHP見たら、今はアルトが安くて106万
ハイブリッド?もあって高いのは車体だけで140弱なんだな
知ったか失礼しました エアコンやパワステみたいな末端装備なんて省いてもたいして安くならん
価格の大半を占めるのは開発費だ
専用設計が多くなって数が出ない低価格スポ車なんて夢物語だぞ 減税とかw数年前に変わってるぞ
値引きも基本は自社乗り換えしかやらないから 買いたいと思うような魅力的な車が出ない
なんというか移動手段としか見れない車ばっかり
だからなおさら古くても気に入った車に乗りたい 欲しいのはロードスターかGRコペンかな
ロードスターの安い方なら買えるだけヘソクリしてるけど、一気にヘソクリがゼロになるのは躊躇するし貧乏症なんで乗り続けると思われる。 深緑コペンセロが欲しかった
この手の車値落ちしないから実は安上がりなんだよね
オープンカーって意外と若者は似合わない
吉川晃司みたいなロマンスグレーがサマになる 街を走ってもひっくり返した冷蔵庫みたいな車しか走ってないし瞳孔が開きっぱなしだわ
2ストジムニーと空冷ポルシェは見かけると瞳孔が閉じる >>408
自分はGRヤリスが欲しい
今乗ってる車を売ればそのくらいの予算は簡単にできるだろうけど、何十年も乗っている車を手放してまで欲しいかというとそこまででは無い 俺のガレージにはコペンGRsとグランビアが並んでるわ
セカンドにオープンとかそういうキャラの正反対のクルマを買うの割と良いよ GRヤリスRCでエアコン無し、足と機械式LSDにバケットシート入れた
最初はサーキットの草レース仕様で乗っていてけど、結局免許取り立ての息子にあげてしもうた トヨタのカレンかセリカ辺りのNAオートマクーペ、ファッションだけで乗りたい 片山右京にbzの挿入歌のやついいよね
そのあとの110系?の方が好きだけど
インテグラクーペとかもよく見たけど格好いいよね
もうatでも高いし球もないから欲しくても乗れないや 乗ったことあるの?
今のコペンあれは運転面白く無いよ スズキは最低給与の会社だったが
品質向上と値上げで
400万から600万の平均給与に成った ラジエターの下部を支えてるゴムが1個2500円と驚きの金額だったが更に驚いたのは今月に入ってから価格改定されて3000円以上になってた
てっきり1000円もするかしないか位だと思ってたからこの金額にはマジでびっくり
まぁ廃盤になるよりは出るだけでも良しとするしか無いな
今日の修理(整備)費用約55.000円
自動車税が45.400円
この2つで100.000円
ためい~き また ひと~つ~♪ わさびデェールを
2個
ツイン
ダブル
デュアル
こいつは効くぜぇ~🎵 うちはデフのドレンボルト、フィラーボルトの金属ガスケットワッシャが2個で1000円だったぞ
ちなみに納期2ヶ月だったからもちろん再利用したが
さすが日産やわ >>425
スバルあたりか?
トヨタだと物の大きさなどにもよるけどラジエーターインシュレータだとその値段になる前に供給終了になってしまう
値段と供給継続を天秤にかけると供給継続の方が結局は手間もコストも小さい お前らも頂き女子に騙されて貴重な車売るなよwww
NSXどころかあのバイク博物館級のお宝だと知ってビビったわ。 最近のメスガキは狡猾で男は金目的でしかない感じ
猫も杓子もp活割り切り大人定期
頂き女子が全てをささげたhostの本命は四十路bbaの母子交尾
今のおじさんは、ただ若いってだけで色気なし女でもブランドだし 加藤茶や藤岡弘はレアケース、現実みて本気になってはいけないとも思うし
もう日本が色々と支離滅裂で笑えない やっぱり女より車でしょ
ついでに国語より物理、文学より機械工学 女も車もだな
人生楽しきゃ車はある程度妥協してもいいし
クーペ好きだけどレクサスRCからスイスポ/S660ぐらいまでは妥協できる アクティとサンバーは乗って楽しい軽トラだったけど無くなってしまった
ハイゼットとキャリイは夢も希望もない乗り味だけど未来永劫作り続けられるだろう >>429
恋愛経験がない状態でちらつかされりゃ信じちゃうのはわからんでもない
だが冷静になればおかしいよな フルード交換でブレーキ ペダル踏み損ないやがって。
言うこと聞かない馬鹿な女は懲り懲りだよ。 typeRならともかくアキュラNSXならたいした価値はないんじゃない?
NRはヤバいな
どうやって手に入れたんだろう 普通に一人でできるようにしたら
動画で回ってるでしょ色んな方法 >>437
20年も持ってるもんだろ金とかじゃねえだろうなと >>435
学生時代に仲良くしていた(といっても恋愛関係ではない)女の子は
頭は良いが容姿は微妙な子だったな。
おそらく両者とも異性だという意識はあまりなかった。 >>440
それくらいの距離が一番いい
親しくても嫌な部分見えるしいいとこ見えなかったら終わりだもんなあ
ちなみに国語というか文学はいいぞ! どちらも20年以上所有していたみたいだから、このスレの名誉会長レベルだったのに悲しいな(´;ω;`) 頂き女子のマニュアル曰く
多趣味なオジサンは狙うな!とまとめられてたが
狙う以前にお水はアウトオブ眼中なので交差する事は無い!と決め打ちさせて頂く
酒なんぞより WAKO'Sやベルハンマーなどのケミカルの方が酔えるw NRとはいえ売値は高々1000万らしいぞ。それで人殺しとは。
翔平は一平に20億も騙し取られてるのに あいつは金貰い過ぎ
死ねばいいのに
一平の方が苦労人 殺人はいけないことだが騙す方が悪い。
金を用意させて関係をぶっちぎったわけたから恨まれて刺されても仕方ないわ。 内実ははっきりわからないが、
おじが善人だったとして 不義理の極み、自分さえよければの腐れ根性のメスガキ駆除お疲れちゃん(*^^)v
額面もデカすぎた