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【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.95
0001名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sdaa-L0ck)
垢版 |
2024/03/25(月) 10:02:30.42ID:xSn8WQYxd
AT車とは違う操作感

このスレはワッチョイありのスレです
スレ立て時は必ず>>1の1行目に「!extend:checked:vvvvv:1000:512」を入れること。

※前スレ
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.92
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1684350639/
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.93
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1687516626/
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.94
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1699806896/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
0002名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ f63f-L0ck)
垢版 |
2024/03/25(月) 15:13:03.43ID:aGTTC+IE0
理由を探せ！
0007名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sd12-L0ck)
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2024/03/26(火) 00:51:39.83ID:b23w1mJkd
援交おじさんのBMWも盗まれる
0008名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7524-pkvL)
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2024/03/26(火) 06:07:57.80ID:gJlo4AzZ0
>>2
探せというか実際に実感していることだが、オフ攻めにおける走破性向上が理由になるね。
特にオレの場合は夏季の海浜キャンプで砂地走行したり、冬季は都市型豪雪環境故に市街地のアッチコッチで砂礫状氷雪路走行したりするから、走破テクニックとして連続クラッチキックによるスタック自走脱出でMTは重宝する。
0015名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2da4-zsyd)
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2024/03/26(火) 11:36:35.34ID:I/fgf1Ok0
>>14
電動モーターの特性を知ってれば当たり前のことだけど
モーター自体は高速回転になっても効率はさほど悪化しない
むしろ胴長な高回転型モーターのほうが高効率な物が作れる

高速走行時に電費が落ちるのは、元々のエネルギー効率が良いから、走行抵抗が走行の二乗に比例する領域での悪化が目立つだけ

それと、逆起電力がインバータ出力に達すると頭打ちになるので変速してモーター回転を下げたほうが良いけど、日本のような最高速度が120km程度では問題にならない
0020名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7174-L0ck)
垢版 |
2024/03/26(火) 17:17:50.43ID:lJesXV6M0
電気自動車に置き換えるには発電量が全然足りてない。今ですら夏場は節電呼び掛けられてるのに

皆が帰宅後一斉に充電始めたら、毎夜毎晩帯電地獄に落ちるだろうな。
化石燃料ドンドン燃やして発電するか
森林伐採して太陽光パネルをせっちして
環境破壊して二酸化炭素増やさないと電動化は無理。

燃やしてもな酸化炭素出さない燃料で回る内燃機関の開発が待たれる。
0021名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ e96c-pkvL)
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2024/03/26(火) 19:02:18.29ID:oFcLJ6ms0
>>15
日本の問題はそもそも高速走行時の効率低下ではなく、あくまで平野部が少ない島国生活として登坂走行する環境が相応にある故に、変速機構が無ければトルク効率による効率低下があるという部分なんだよな。

あと豪雪環境で生活する人口が世界一である故に、その中で冬季は様々な雪道走行を強いられる環境があり、積雪路やオフロード状態の雪道走行時に同様の問題が生じるよ。
0023名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ e96c-pkvL)
垢版 |
2024/03/26(火) 20:04:25.15ID:oFcLJ6ms0
>>22
端的に言うと機械的負荷に対する電動機のトルク負担率だよ。
要するに勾配抵抗や雪の抵抗といった機械的負荷に対し、電動機のトルク負担率を上げると電力消費が増大する故に効率低下が生じるということ。

そもそも電動機のトルクって同期・非同期関係なしに、結局電流量と同義であるからね。
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