キャンピングカー総合スレッド その44
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★このスレはキャンピングカー専用です★
ビルダー製キャンピングカーと
特殊車両認定の８ナンバー取得が条件です。
※「ベッドだけあります」、給排水設備は「ペットボトルを積んでます」は車中泊車で、キャンピングカーではありません！スレ違いですのでご注意ください。
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※キャンピングカー購入の注意
●手付金とは
契約時には手付金が必要です。
ただし、納車までに倒産したばあい
返却されません。
規模や経営状態でその額はまちまちです。
キャンピングカーフェアやショー等で
必ず確認しましょう。
ひどいビルダーは半額も要求されます。総額800万円なら400万円です。
大手などは10万円や10%以下のビルダーもあります。
お金のことより、親身に車の内容を相談してくれる
経営も安定したビルダーを選びましょう。
※前スレ
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1706587175/ 発火のトリガーはターミナルが緩んで被覆が燃えるケースが殆どだよ
長い長い前文には一部同意
亜寒帯で車内が0度を下回るケースとかね
マイナス充電やFFヒーター使用時の粘りとかは鉛に分がある
とは言え日本では少数派だけどね >>951
従来のリチウム系よりは安定的であるから発火しにくいだけで、活性ガス生成自体はある故に発火しないというのは間違いだよ。
また、リチウム系で最も厄介な部分は、一度発火したら発火に伴う酸素生成で自己燃焼し続ける部分にある。 素人DIYでバッテリーを交換する人はバッテリーの固定をしっかりしといて下さい
コケて何処かや人に当たるから危険という意味では無く
走行時の揺れや衝撃でターミナルが緩むからです
緩むとそこのビニール皮膜が発火します それはリン酸鉄・鉛関係ありません
皮膜が燃えて車内が燃えてもリン酸鉄は600度まで熱分解しません
そこに至るまでに貴方の車は全焼するので心配は不要です >>954
それ接触抵抗だけでなく固定不足による短絡も可能性としてあるんじゃないの？ >>954
素人でなくても技術力に不安なビルダーの場合はよくみておいた方が良いのかな インバーターの配線も要注意やで
電子レンジとかケトルとか消費電力の大きな家電を使うとバッテリーからインバーターに大電流が流れるからな
単純計算で消費電力1200wならサブバッテリーからインバーターへは100Aの電気が流れてるから注意が必要だな
インバーターによっては付属してる配線の容量が足りてない場合があるからDIY派は要注意やで >>958
正直、弱者ビルダーも信用できないと思っているので、ほかの信用できるビルダーに持っていってみてもらうとかしたほうがいいのかな
というかそういうのって他で見てもらえるところない？消防署とか無理なのかな >>957
ユーザーによるバッテリー周りの接点点検と増し締めはユーザー自身が定期的にやるべきと個人的には思いますが
出来ない人は店舗に電話してやってくれと言えば無料でやってくれるでしょう >>961
マジで低レベルなビルダーだとこれありえるから不安
でもこの会社のように他社の配線も見てくれるのはいいね
こういう会社もっとないのか >>958
それもあるね
48Vのエコフローpower systemだとインバータ（パワーハブ）とバッテリーの接続は
緩まないソケットで安心確実
ぶっとい配線の12Vじゃ出来ない世界だよ
バンテックもその点を強調すれば良いのに >>959
電気設備の施工評価を頼むなら建築の電気設備会社に依頼することが無難。
家電製品の電気設備を扱う時点で、その部分のプロは建築の電気設備。 >>958
そもそも根本的な回路理論として、昇圧で何とかしようという概念自体本来は間違っていると言える。
安全を考慮するなら降圧で電源側の消費電流を抑えることがセオリー。 家電は関係ないかと
電気設備屋は住宅専門だと大電流に弱いのがネック
でも配線とか接続は専門だから接続部はダメ出し出来るかと >>963
昇圧という頭打ちによる高調波成分で異常発振しやすい回路を採用している時点で、真の安心は得られないけどね。 トラキャンを造ってくれる工務店が見つからない。
仕方ないから、自家用で使ってるウブリィバンをキャンピング仕様にしようかな。 >>966
家電製品を接続負荷として用いて、その電源設備を構築するのだから関係無いはないだろ。
あと住宅専門でも戸建てだけ相手取る電気設備屋って少数派だと思うぞ。
ましてや現代はオーナーズマンションなども相手取ることが普通なんだからさ。 >>966
あと昨今は戸建てにおいても自家発電設備を設置するようになり、例えば太陽光発電設備ではオール電化に対応するため10kWクラスを組む場合も普通にあるよ。 >>955
AGSが弱いはず
あと気をつけなくちゃいかんのがタイヤ・ホイール関係、汎用品がなかったと思う >>967
12Vより48Vの方が良いって言ってんのに全方向に否定マン？
そろそろご自分の提案を言ってみて下さいよ 12V大電流の接点増やす方が高周波リスクを増やすより安全というならもう話にならない
リン酸鉄の件で感じだけどゼロリスク思考だね 自分は一種電気工事士だがキャンカーのシステムは12Vで組んだな。
たしかに、24Vの方が電流かなり多く流れるが線径間違えなければ問題ない。
1000W以上の負荷があるバリスタや電子レンジ、ドライヤー使う場合はポタ電のエコフロー
基本システムはエコフローの充電とTVや照明の弱電中心
サブバッテリーは105A✕2
正弦波2000Wのインバーター
200wのソーラーパネルで快適だよ。
エンジンONの時はリレーでソーラーパネルは遮断 停車中にソーラーパネルから充電
こんな感じでも快適に運用できてるな。 >>972
別に全否定する考えではなく、単純に事実上の問題点として昇圧という形態に頼らなければならないシステムでは、プロの仕事として真の安心は得られないという部分を挙げただけだよ。
ちなみにオレ的な提案を考えると、安心を得るならV2HおよびV2L運用を目的に作られたPHEVまたはBEVの電源関連ASSYをICE用および必要電力量仕様に改変し移植することだよ。
これならインバーターも市販品じゃ入手が難しい高出力の降圧仕様の物が得られるしね。 >>973
そもそもオレの考えとして、公称12V仕様システムと公称48V仕様システムとの比較で12Vシステムの方を肯定するために48Vシステムを否定したわけではなく、あくまで真の安心を考えるなら48Vシステムでもまだ足りてないという部分を示唆したまでだよ。 >>975
まず電験ではなく電工の方だと、複合電源に係る法則や原理や定理を学ばないものなのかな。
第一に蓄電池の方は太陽光発電素子とは違い、一部が極端且つ急速に起電力を失う状況は無いから、組電池化するなら直列構成主体で組む方が能率および効率に優れるものだよ。
また、並列構成のデメリットは並列化に伴う接点接触抵抗のバラツキの影響を受けやすいことと、合成回路上における接触抵抗の影響を受けやすいという部分だよ。
それこそ仕事レベルで日常点検および品質管理を要するし、導線の酸化含めホットスポット管理の徹底も実施しなければならない。 >>979
キャンカーごとき単純で短い距離の配線と少ない接点で、能率や効率なんて大して意味がない。
要するに好きな方で組んだって大して変わらん。
12vそのままで使える機器が車では多いので、12vてシステム構成するケースは多くて当然 まとめるとPHEVのキャブコンベース車が欲しいってことかな？ 今日高速でキャンピングカーが横転事故起こしてたな
家庭用エアコン室外機が後部に置いてある奴だったがやはり
日常的に乗らずレジャー時期だけ乗ると運転ダメな奴多いわ
タイヤの日常点検せずに走り出しバースト横転かもしれん >>982
そういやこないだの静岡のやつって原因わかったのかな >>982
>日常的に乗らずレジャー時期だけ乗る
なんでわかったの？ 円安で海外製のキャンピングカーは買いにくいだろうに。 ベースアップ3%、10年立てば1.35倍。0金利じゃなきゃ保てない円高があかん。国内で仕事してる限り普通に円安の方が嬉しいけどな。 ベースアップ以上に増税や物価高で給料マイナスに転ぶじゃろが 円持ってる奴が負け、若い子は海外目指そう
ジジババは黙って投資しとけ、預金は黙ってても目減りしとるぞ インフレの意味をマイナスにしか取れないと、そういう結論になるよね。ハイパーインフレはもちろん嫌よ。 コロナ前にデカい買い物をしてなかったやつは負け
俺のことだ >>940 です。
みなさん、ご返答ありがとうございます。
雪道走行は無いかもしれませんが、
デュカトベース車 やはり故障が不安ですね。
オプションいろいろと 付けると １９００万近く。。
>>949 さんの５年前の見積からすると 倍ですよね！
これで更に 修理やらで 掛かるとなると・・・
自走さえ出来れば、多少のトラブルは 気にはならないのですが
不安ですね。。 わしのキャンピングカーはこんなところも走るんじゃぞ
これでも国道なんじゃ
デュカトじゃ走れん
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