【国産】レア車発見したら報告スレ 80台目【輸入】
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前スレ
【国産】レア車発見したら報告スレ 78台目【輸入】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1662116875/
【国産】レア車発見したら報告スレ 79台目【輸入】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1671111112/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>8
30迄は必須。
期限は、スレ建立から7日時点。 そう思うならここに書くよりさっさと旧スレを埋めたらいいのでは？ >>10
そういうお前も埋めるか保守に協力したら？？ >>12
ウチはスレ立て可能環境だから、別に落ちたら立て直しすりゃいいとしか思ってないのでどうでもいい。
困るやつがやればいいのよ。 通勤途中の戸建てに2代目のVR4が埃まみれ
アレもそろそろネオクラッシックになってくるよね フィアットクーペか、クリスバングルのデザインいいよな >>19
クーペフィアットな
そんなレアでもない気がするけど
若い子は見たことないかもしれんな 新潟市内でR31スカイライン1800のピカピカなやつをみた
テールランプが正方形4連でおもしろい どの代もTIは今となってはレアグレードだな
テール周りが思い出せなかったから検索したわ笑 >>18-20
クーペフィアットやバケラッタ（バルケッタ）とか、あの頃のフィアットは「ロードスターみたいな車の本場はイタリアだぜ！」って気概に一瞬燃えた気がする。
でもその頃はもうアルファ75ベースでFR車作る時代でもないからFF車だったし、後のフィアット/アバルト124はNDロードスターがベースになっちゃうけど。 特装車すぎてわかんねぇよこんなん（笑）
コースターキャンピングカーなんか？？
https://i.imgur.com/CWM4hsL.jpg >>22
4気筒搭載車をTIと呼ぶのはジャパンとR30だけ やっぱジャパンのTI-ESだろ
L18EはL20「より軽量で軽快 そこで海外仕様のL20Bですよ。
つか、ケンメリでも4気筒ショートノーズの方が回頭性がいいって言われてて、ラリーではヨンメリの4気筒が活躍したんよね。 4気筒ジャパンのショートノーズっぷりがわかる写真っていうと、このへんかな…海外仕様のダットサン180kエステートだけど。
https://www.flickr.com/photos/7430965@N05/4407416276/ R30スカイラインが出るちょっと前の1980年末のモーターマガジンに
「次期型スカイラインTIにDOHCエンジン車が出る」という記事があって
何のことかわからなかったが、FJ20が4気筒だったからTIということになっていたんだな
実際は、RSという別名称で出てきたが >>30
リアサスがセミトレで4輪ディスクの2000TI-E・Sもお忘れなく 3代目マークⅡにもエンジンはしょぼいキャブレーター仕様4気筒SOHCなのに
足回りは4輪独立懸架4輪ディスクブレーキのGSLというグレードがあった 3代目と言われてもどれだか調べないとわからないマーク2シリーズ
そういうのこそ形式名で頼むわ >>36
3代目あたりだとX30/40系とか言ってかえってわからんのじゃないか？
ハイソカー以前にデザインが迷走してた時期の「英国車みたいなマークII」だよ。 >>38 そうそう、昭和50年代前半のトヨタ車は排気ガス対策車の絡みのせいか
同じ世代でも型式が多岐に渡っているから困るのよ
クラウンなんかセダンとハードトップで型式違うし、
カローラ/スプリンターも兄弟車で型式違うし、そこに排気ガス対策が絡んで
3代目カローラで30から60まで進んじゃってるし >>39
だから型式とかゴチャゴチャ言わず、素直にwiki見て「あーこれが3代目か～」ってのが正解なんよね。
この時期やメーカーに限らず、その代で型式変わってもモデルチェンジ扱いにならないとか、兄弟車でも型式違うとか普通にあるし。
（最近だとプロボックス/サクシードが、ビッグマイナーチェンジで型式変わってもモデルチェンジ扱いじゃないんだよな…結局メーカーが役所にどう届けるかとか、メーカー内での扱いにもよりけりで） 近所に棲んでる起亜製造のフェスティバ5
いまどきユーロプレートを挟んでるんだが
どの辺がユーロなんだ🤔 >>43
ヨーロッパでもマツダ121として売ってるし、韓国製だから云々ってのはただの思い込みでしかないよ。
単に当時のキアはフォードグループの下請け生産工場の1つとしても稼働してたってだけの話で。 ヤリスクロスオーバーが発売された今、CHRを見かけると既にレア車だなと思ってしまうw
よくもまぁ恥ずかしくないよね >>46
ちょうどYahoo!でくるまのニュースだっけ、読んだわ >>47
お爺ちゃんが大事に乗ってる感じだった
素敵 当時オープンで軽のオートマはそれしか選べなかったのだ リーザスパイダーの終売とヴィヴィオT-TOPの発売が何日か重なってるくらいじゃね。
しばらくするとカプチーノにもAT載ったよな。 バラードCRX見た。セミリライタブルライトがカッコいい！ セミリトラクタブル・ヘッドライトの前期はかなり珍しいな＜バラスポ ピニンファリーナだからな
カッコ良くないわけがない シティからプレ、ワンダー(バラスポ含む)、アコード、レジェンドと3～4年で一気に飛躍していったな。
あの当時の国産車、みんな最新のカクカクペキペキか70年代のうねうね気持ち悪いスタイルが街中蔓延ってた中で、ホンダは突出してオシャレなスタイルだった。
この盤石が後の90年代初頭にかけての全盛期に突入していくんだよな。 >>56
90年代初頭って、ハイソカーがない、自社製RVはグランドシビックのシャトルだけで世界的に販売低迷、F1も撤退ってホンダが一番苦しかった時期のひとつだよ。
1994年に初代オデッセイがホンダ史上空前の大ヒットかますまでは、「三菱に買収されるかも」まで言われてたくらいだ。 古本屋で買った昭和62年の月刊自家用車によれば
ホンダディーラーの営業マンはプレリュードやアコードを買いに来た客に
「ホンダ車は本当に好きな方に乗っていただきたいので値引きをお求めの方は
トヨタさんや日産さんへどうぞ」とまるで初代CX-5以降のマツダの営業マンみたいな売り方をしていたようで
でもそのホンダも俺が3代目オデッセイを買ったときは大幅値引きをするようになっていた
そしていつの時代もそこそこ値引いてくれていたトヨタは今のアルファードやプリウスのように
ディーラーの言い値で売ってくれればラッキーという時代になっている >>57
ハイソ部門ではアコードインスパイアが初期の2年くらいバカ売れして孤軍奮闘してたね。
3ナンバーになって売れ行き落ちた印象…
ちょうどインスパイアが売行き落とした頃がアコード&インテグラもモデル末期でFMCしたら余計人気落としてた時期。折からのRVブームでも、ほぼセダン&クーペしかラインナップしていないという今では考えられない状態だったね。 >>59
インスパイアがまだ売れた時期…ってのは確かにそうか。
販売現場から「ハイエースみたいなのが欲しい」とは言われてたけど、上層部はオデッセイですら、「そんなカッコ悪いクルマ嫌だし、ウチで売れるわけない」って拒否してたんだよね。
たぶん、初代シティなんかも「そんなのはちょっと流行に乗っただけだ」って全否定して、苦々しく思う勢力が根強かったんでないかな。
実際、初代オデッセイも社内での横槍入らず開発凍結とかなかったら、もっと早く発売できてたはずだし。
（初代MPVが思ったほど売れなかったマツダも、同時期にマツダ版オデッセイやマツダ版CR-Vを作ろうとして、社内の反対により頓挫したそうで） >>60
FR進出を潰した派閥争いと似てるな…
キープコンセプト＝チャレンジ精神がないとして悪とする派、MM思想こそ最善。つまりFFこそ至高とする派、カッコイイものしか作らなくて安い早いとか言い出すし あの頃のホンダは経営が芳しくなかったから、攻めと守りで意見が別れた
メインバンク系列の三菱自動車と合併とか騒がれてたからな
その窮地を救ったのが初代オデッセイであり、後に続くクリエティブムーバーシリーズだった >>62
本当の失敗はカーズ統合だと思う。
あれで総プリモと化して、みんな売りやすいライフやフィットばかり売るようになった。ただでさえ少ない貴重な富裕層をかなり逃した。
アキュラブランド無理でも、クリオとベルノ的な店は必要だった。 >>63
そうかな…アメリカンFFセダンじゃどのみちアレだし、さりとて国内向けプレミアムコンパクトは市場が無いし、将来性で見切りつけたんでないかな。 >>61
ホンダのFRで致命的なとこって、FR車用リアデフを自社生産できないとこだったり…そこを投資してまで、あるいは他社に頼ってまでホンダがやる意味はあるのか…？って疑問は当然あっただろうね。
S2000ではマツダに発注したけど、受注したマツダの方では「FRで超高回転型NAのハイパワーオープンスポーツ？冗談でしょ？」と思ってたとか。
S800後期のシャフトドライブもT360あらばこそで、アメリカのホンダ系エンジニアがどうにかくっつけてイケるらしいで実用化だし、ホンダはFR作りたくても、あまりにもノウハウなさすぎてなかなか作れないメーカーなんじゃないかな。
（FRというか、縦置きエンジン配置自体が苦手というか…三つ子の魂百までってやつで、どこまでもバイク屋なのかも） ミッションはアイシン精機製でしょ
トヨタ系列の会社だと思ったが
回転が逆向きのホンダエンジンはそれを使うためにエンジン積む向きを前後逆にして回転の向きを無理やり変えてる
だからエキゾーストがフロントから見たときに普通の車は右にあるのに左にあったり全くの逆向き 回転逆のホンダエンジンもアイシン精機も遠くになりにけり 近年のホンダはシェフラーの乾式単板クラッチDCTでヒドイ目にあったり、何でもホンダ独自ってわけじゃないけどね。
もはや普通のどこにでもあるメーカーになってる感強いけど、だったらなおさらFR車はないだろうねぇ。 初代プリメーラを見た
ナンバーから見てワンオーナーだと思う
お爺ちゃんが運転してた オプティの4HTを見た
名前がうろ覚えで検索してしもうた ベンツの6輪のやつ久しぶりに見た
相変わらずくそでけーわ デカいクルマ乗ってる人って日本の道路事情に合わなくて苦労しそうだけど
本人は好きで乗ってるから構わないのか
でもアパートの駐車場とかにあんなの置かれたら周りは迷惑だな インスタでサイバーフォーミュラの実車の動画が流れてきたんだけどこれ本当に作ってるのかな？ >>76
アパートの駐車場だとそれ以前に物理的問題が発生したり。
ウチのアパートだと、どう考えても軽しか止められないスペースにノートを止めた住民いたが、常時道路へはみ出し、そのうちバックしそこねてアパートへぶつけたりで、ついには引っ越しちゃった。 >>77
俺も見たwびっくりしたけど多分CGでしょ 初代はドリ車ベースなんかでたまにみるが
2代目のほうが絶滅危惧 2代目のセフィーロワゴンなんか結構売れたのに、今じゃ全く見ないもんな…
よほどの趣味車か代えの効かない実用車以外、1990年代のクルマなんてあの滅茶苦茶なグリーン化税制でほとんど回収されちゃって、解体か輸出だもの。 北千住駅で
初代ロードスターのブリティッシュグリーンみた >>84
Vスペシャルだな。
あれの良さに気付くの30年かかったw
当時はビルシュタインの入ったSリミテッドとかRSリミテッドがさいつよと信じてた夏の日の1995 >>89
売れてないと言うより売ってない。
受注開始して数ヶ月で受注停止、暫く後に受注開始するも台数が少ない為にあっという間にまた停止。
もう納車済みなので気にしてないが、多分今も受け付けてない気がする。 日産ほどの規模の会社なのになんで作れないんだろうな
半導体の問題も収束してるんじゃね？ Five Hundredを見た
i.imgur.com/AVYWVH8.jpeg 初代インサイトを見た
今見ると当時のホンダデザインのごちゃ混ぜって感じだな >>93
トーラスの後継車なんだな
途中でトーラスに名前変更されていて、かなりレアそうだね >>92
日産は今やホンダより下の三番手だからなぁ ジャガーEタイプらしき車が車載トラックに載せられてるのを見た。
修理工場行きかな？ 自走不可なのかもしれませんね
私も車載移動中のレア車を見た
知識不足ですまんね
https://i.imgur.com/XrWntL9.png >>83
ワイの1997年式車はクリア塗装が白ボケしてきたんでそろそろ廃車しようかと UC1インスパイアの左ハンドルいたわ
フルスモでヒップホップガンガンだったけどDQNがあんなの乗るんだろうか >>102
北米アコードだね。
USDM好きな人にとってはホンダはメジャーな存在。 >>103
アメリカだとアコードになんのか
わざわざ輸入するとか凄いよね 近所のレパードJフェリーが消えて2週間
老夫婦の所有車だから免許と同時に役目を終えたのか
う～ん格好いい爺さんだぜ >>104
インスパイア繋がりで、昨日那智勝浦で最終型インスパイアのフルノーマル見たわ。
あの年代までのホンダはまだデザインマトモなの多かったよね 阪神高速で積車に乗ったリンカーンコンチネンタルの現行というか日本では正規販売してないやつ見たわ。
北海道の店が何台か輸入してたけど関西で見れるとはなー！ >>111
暑そうじゃなくてガチで地獄やぞ
昔通ってた塾の講師が乗っててよく乗せてもらった
正に温室
エアコン何それ状態 ギャランといえば少なくとも数年前まで横浜の釜台付近で白の８０年式前後？を婆さんが運転していた
仕事が変わってそっちいかなくなったので、今は判らない。車も運転者もけっこうやれていた >>118
いすゞの車かー
タイでは今も普通車売れてるみたいだが84年生まれは記憶ないわ
知り合いが神奈川？で設計やってる １２０だけどちょと調べたら７７年頃の３代目，A１２１？とかいうものらしい
カーマニヤでもなさそうで青空駐車（丸見え）でも長持ちするんだなあ
横浜５３か５４で、遠くへも行かず近所をちょろちょろ走っていた 丸目の初代トゥデイ見た…ピカピカだったからレストアしたんだろうな。
>>124
ダートラ車でたまにいるね。 >>122
ウレタンマッドフラップも恐らく当時物
俺のも元は透明、経年で茶色変色はその証
EVA は割れちゃうけど、ウレタンは 30 数年経っても大丈夫 飛鳥山公園近くで見たことない外車が走っていて
家で調べたらルノー11っていうのに似ていた >>128
他の車のナンバーは消さなくていいのなw. >>130
レアでも何でもないから狙われたりしないだろうし
いいんじゃね？ >>128
一瞬スタリオンと、思ったわw
まさかの黒顔セリカ パイクカー扱いじゃないけど、ラシーンもその部類やね。サニーをベースにパオのステーションワゴン版を作った感じ。 フィガロやパオも良いが、さっき久々に見たアルファロメオMITOも良いな。 最後のひとつ前の型のローレルを見た
ソアラ風の白とベージュのツートンがおハイソだった >>144
1つ前だと34か
かなりレアだな
2つ前の33ならほぼ定番のカラーだったし未だに見かけるが 赤黒のリトモ アバルト 130TC
ツインキャブの良い音で走ってたなー >>147
何故か3代目アコードが過ぎってしまった…w スリーホイラーを見た
地面に近くてマフラーも近くて暑いだろうな
https://i.imgur.com/5s0RJoS.png iQ GRMNとスレ違った！
オジサマが運転してました トヨタクラシックを見た
実働しているの何台くらいなんだろうか
https://i.imgur.com/EHAbvAt.png >>155
これに40ソアラ純正履かせてるの見たは デュアリスを見た
わずか10年しか経過していないけど既にレア車の仲間入り
https://i.imgur.com/hQIakv1.png >>162
かなり売れてた印象あったのに全く見なくなったな 22Bならレアなんだけどな
メガーヌ4ルノースポールトロフィーRを見た
カッコ良かったけどサイドのデカールがイケてない レア車じゃなかったのか残念
https://intensive911.com/japanese-car-brand/subaru/248460/
このスバル・インプレッサ WRX タイプR STi バージョンIVは、スバルが（1997年に）WRCマニュファクチャラーズタイトルを3年連続で獲得した記念として1000台限定にて発売されており、ほとんど中古市場に出回らないことでも知られます。 愛知から東京に越してきたけど
電車だから何が走ってようがどーでもよくなってしまった >>173
車窓からあの家にあんな車が！という楽しみを見つけられないとは…レア車好きとはいえんな 東京ほど車で走ってて色んなレア車を見れる街はないんだけどな >>172
2ドアクーペのWRXタイプRって、バージョンVやVIもあるもの。
Goo中古車で検索すると26台も出てくるぞ。
今じゃそもそも初代GC8インプレッサWRX自体だいぶ見かけなくなったし、2ドアのタイプRがレアなのは確かだが、
新車販売当時はわりと普通にそのへん走ってた。それが1990年代だ。 >>175
世田谷区に住んでた頃、近所のショップがプジョー205T16のたまり場になってて驚いた事あるな。 ホンマそれ
本人がレアだっ！って思ったら書き込みしたらエエやんな 俺乗ってる車３台あるけど2台は掲載一桁だわ、まぁもう1台も街中でほぼ見かけないけどな
つかレア車好きならそんなの乗ってるやつが大半だと思ってたけどそうでもないのかな？
個人的には自分が生まれる前の車はレア車扱いしてる、旧車も数が減ってきたね >>186
初代ってSPL21xのことなんだが・・・
フェアレディZの初代ってことだよな。 漏れの車、長年人目につかない道を同じ時間にしか走行しないが
そういうの意外と居るだろうな、本などに載った事もないし つか、「スバル」というのも1980年代あたりまではスバル360のことだったな… >>196
名古屋市で2回見かけたなー！
存在感あるよね！ 梅雨の前に栃木の田園地帯でも見たよ
特徴的なデザインなので気付きやすいとは思う
https://i.imgur.com/a6os5cS.png >>196
ちゃんと [危] 表示されてたか？
あんな可燃性ゴミを公道で運用するバカはとっとと焼け死ねばいいんだよ >>196
カー・オブ・ザ・イヤー
受賞なのにレアw 埼玉県上尾市のビッグモーター前でも見たけど
どれも「危」のマークは無かったな
https://i.imgur.com/l8293tB.png 今朝のめざましテレビで放送していたけど
豪雨の中レクサスに思い切り追突して大破していた車
只でさえ貴重なR30スカイラインのRSターボなのに、更に貴重な50周年記念車 グーネットで自分のクルマ検索してみたら18台もあったまだまだだな >>204
これ？
tp://video.twimg.com/ext_tw_video/1688066023772282880/pu/vid/1280x720/BSralSyh78lau9bD.mp4 貴重なR30が🥺
こういうのってまともに車両保険も加入できないから余程余裕のあるオーナーじゃないと再起不能だな。残念。
金があっても部品が無いかもだが >>208
さすが日本人。事故があっても誰も止まらず、誰も助けに行かない。 掘られたならとても気の毒だけど、自分が釜堀ったんならなあ >>215
愛知県だが、展示車と積車に積まれているのしか見たこと無いや >>208
これは酷い
抜いた後にミラーで撮影車を見てて見落とししたと予想 >>215
これのツラってボルボのやつに似てるよな >>215
これはレアだねー
あえてこれ買う人は奇異 bz4xは2台ほど近所をウロウロしとるけどハブナット問題が解決したのかどうなのか… >>218
VEZELにも似てる。さすがパクリのトヨタ。 一時期はイベント君が会場で撮った画像ばっかりだったが最近は運転中に見たドラレコ抜出し画像になった
カメラ構える必要がなく撮り逃しがないのは良い時代になったと言える >>223
さすが貧乏人の国。モラルも何も中国と変わらんな。 5MTの赤いシャレード
近所のお姉さんが運転していてかっこ良かったなぁ…
赤いレビンとか
カローラⅡとか TR-XX 何年振りに見たんだろ懐かしかったわ
やっぱあの薄っぺらいボディて2ドアってのが良いなと思った Live And a Rock'n DIESEL！
Yes！シャレード！！
. . / )
|￣|／ └┐
| | ｜
|＿|―､＿ﾉ >>232
3代目ブーンなら、トヨタから「小型車の販売にも力を入れるように」という通達出てから、2代目以前よりは売れてる。
それでロッキーやトールはもちろん、ブーンも登録車販売ベスト50へ時々入ってたし。 >>233
一応具体的な数字を上げると、コロナと半導体不足でメチャクチャになる前の2021年上半期の数字だと、パッソ18,778台、スイフト12,253台で、
さすがにトヨタの販売力でパッソはそれなり以上に売れてたり。 >>233
ちなみにこのあと対向でそのパッソも見たから笑っちゃったわ ターセル、コルサの古いの全く見ない。車が貴重品でなくなった時代になって
使い捨てられて行ったんだろうな。ゴーゴーッターセルトヨタターセルとか
広さのコルーサーとかｃｍ思い出すと懐かしい
先ほどのスカイラインの事故で不意に思い出したが、ターセル百恵バージョンとか
1台もないんじゃないの >>237
トヨタの大衆車の古いのはあまり見ないな Mustang Mach 1が目の前を爆走していったカッケー 古い実用大衆車はエコカー減税の時にほとんどスクラップか海外行きだから仕方ない。
海外のフリー素材とか見てると、ロシアとかで古い日本車が走ってるのがけっこう写ってるね。 >>237
10系のタ コなんてCMガンガン垂れ流ししていた割には
現行当時から全然売れてなかったからなw
まあ派生型のカリブはバカ売れしたけどさ
オパーやらD-4エンジン搭載車みたいな実験モデル的な奴で
積極的に売りたくなかった訳じゃないんだろうけど
そもそもあのブサイクさじゃあ誰も買わないってのも納得いくわなw
言い換えればパソセテみたいな誰得だよ？な車種
広さだけなら同年代のミラージュの方が上に感じてたわ >>242
初代カリブのベースは20系だよ。
あと、ターセルってのはそもそも北米向け小型大衆車として開発された。要するにシビックの後追いだな。
それで国内はさておき、北米じゃ車内スペースを広く取れるFF小型車は好評だと実証できたので、初代カムリ（日本でいうセリカカムリではない）の開発につながる。 >>243
結局は評論じゃなくネガティブ志向ありきで何も見えてないから、大した年ではないと思われ。
SNSでもよくいる、なんでもいいから叩ければ面白いって類。 あと、タコIIが売れない売れないと言っても、デュエットやプラッツ、ファンカーゴ登場前はトヨペット店/カローラ店/ビスタ店にとって唯一のコンパクトカーだった。
スターレットはトヨタオート店（後のネッツ店）でしか売らなかったからね（カローラ店に限っていえばカローラFXもコンパクトカーと言えなくもないが）。
誰得かといえば、販売店にとっては顧客が欲しい車が無くて他店に流れるのを防ぐのに重要な役割を果たしたし、ユーザーにとっても
当時は特定の担当者や店から買えて、アチコチ行かなくていい、という現在の感覚とは異なるメリットがあった。
そういう多チャンネル制の本質を理解できてなけりゃ、そら意味不明なんだろうけどね。
こういうスレでも、「トヨタ車を買うのにトヨタのお店に行くんだろ？」くらいに思ってる人は多いが、内容で程度が知れてしまうんだわ。 Lancia 037 RallyとNissan Mid4の首都高バトルが凄かった思い出。
どっちもコーナーで譲らなかったし。
俺のL28改31のR30スカイライン(450ps)じゃ追い付けなかった。 カローラⅡに乗って 買い物に出掛けたら
財布無いのに気付いて そのままドライブ
CM専用ソングだと思い込んでたら、フルコーラスだった。
カラオケでよく歌ってた。 カローラⅡっていう車名が許せない
マークⅡより許せない
安易というか、馬鹿にしてるというか、意味がわからない 初代ターセルコルサや実質初代のカムリ／ビスタを見るとトヨタの駆動系鉄板指向が分かる
いずれも失敗してもOKなように専用車種として立ち上げた
初の5ATはクラウンの売れ筋から外れたグレードに搭載
初のCVTもオーパという実験車を立ち上げた
初物の頂点であるTHSはあの通りプリウスを作った
エレキの塊の権化であるLS600hの駆動系には電子制御が入っていない こういう下地がある中で、ゼロクラウンではプラットフォーム、エンジン、
トランスミッションを一気に刷新した
結果、トラブルが結構出たようだけど >>225
この車「昭和の車といつまでも」に出てた車かな >>241
ロシア製の車はヘタしたら戦後から形が変わってないから
あまりそうゆう感覚はないのかもね 出るか分からないし出てもきっと買えないが、Z4シューティングブレークが欲しい。 英才教育の成果なのか小学生の息子からラインで届いた画像
妻子で妻実家に帰省しとるんだがどこいってんだこいつ（笑
https://i.imgur.com/iKC24ph.jpg >>257
FRベースのAWDなので、普通ならスカイラインGT-Rのような電子制御によるアクティブトルクスプリットを採用するところ。
トヨタは90年代前半に同様のシステムを持つ4WDモデルをリリースしているので技術自体はあったのだが、LS600hの場合、トルセンLSDのみで駆動力配分をする完全なるメカニカル制御。
ハイブリッドでタダでさえややこしい駆動系をシンブルにする目的があったのだろう。
その代わり常に4輪に駆動力がかかっているのでスタンバイ型のような滑ってからじゃ手遅れ、ということがない。 ロシア/旧ソ連のクルマ事情って謎のベールに包まれてる部分が多いから、そう思うのは無理も無い（勝手にヴァンケルロータリー車を作ったりとか、そういう事情もある）。
ネタ扱いされてる車も実際あるからね。
ただ、実際のとこはフィアットが旧ソ連時代から工場作ってたり、西側設計/デザインの車も普通に作ってて、ちょっと古い西欧製デザインと似てる日本車って安心感もあるんだろう。
似たようなデザインでも、信頼性も耐久性もケタ違いなのは言うまでもなし。
あと、日本車的なデザインとしては、1980年代のアルトとミラとミニカを足して3で割ったような「軽自動車」相当の車も旧ソ連製で作られてる。
こちらは傷痍軍人とかが簡単に運転しやすい、小さくて安い車ってコンセプトだそうで。
（余談だがフィアットは北朝鮮にも工場進出したり、そういうスキマ産業が好きらしい…見返りに輸入したソ連製鋼板が品質不良だったせいで、アルファスッドとかけっこう大変な事になったんだが） アンカー忘れて唐突な話になってしまった。>>261は>>255宛ね。 >>261
量産世界初はマツダでロータリーは唯一無二と思ってたけど、ラーダが普通に3@ローターとかバンバン載せてて驚愕した。
今もあるのかな？その辺考察した個人ブログの記事、以前見た。 思えば昭和末期でもオート3輪はあんま見なかったな。
ミゼットMP5やマツダT2000（1500かも）は時々見たが、1970年代まで生産・販売してたわりにゃ、1970年代末にはもうほとんどいなかったし。
普通に公道で実用に供されてるのを見たのは、1985年に目撃したMP5だったかな。 >>265
そうそう。旧ソ連製自動車のアレコレって結構興味深くて面白いんだよねｗ
旧ソ連製ヴァンケルロータリーの話で、ウチがバイブルにしてるのはコレ。
ソ連 ロータリーエンジン乗用車
http://junji.la.coocan.jp/rotary/index.html
あと、旧ソ連版軽自動車？のラーダ・オカなんかはここが面白い。
【知られざるクルマ】Vol.25 ロシアの小型車、ラーダ・オカ……えっ、これ日本の軽自動車じゃないの!?
https://carsmeet.jp/2021/09/21/150868-13/ >>262
いやまじでどこ行ってんだろな…俺は明日も仕事だよ😭やすみてぇ～ >>265
あと、ヴァンケルロータリーに関しちゃ、マツダはあくまで「世界で初めて公式に2ローターロータリーを実用化した」ってだけだからね…。
ロータリーの量産世界初はNSU（アウディの前身のひとつ）のヴァンケルスパイダーだし、トヨタ以前に自動車生産数国内No.1だったマツダが、
いろんな意味で「マツダらしさ全開」となる先駆けにはなったが、世界の自動車史という観点からすると、案外そこまで大きな話ではなかったり。 NSUはドイツだよ。
んで、2ストFF車とかで有名なDKWその他によるアウトユニオンとNSUが合併してできたのが、今のアウディ。
だからアウディもロータリー発電機積んだレンジエクステンダーEVとか開発してるわけだ。 >>272
Wikipediaの個体にソックリだな そっくりというか同じ個体じゃね？
点検ステッカーの色が同じだし、トーボードのスピーカーも同じに見える >>272
wikipediaのは3ドアだが、これは当時としちゃ珍しい5ドアだな。 >>275
取り消し。拡大したら全然5ドアじゃなかった…確かに同じ個体っぽい。
ほんとのレア車だと現存数少ないからありがちだよね。他のレア車でも俺の知り合いのがwikiに使われてる。 このくらいの時代の車には燃料リッドオープナーが装備されているグレードがあったが
トラブルで開かなくなることを恐れてキーシリンダーが残されていた。
リッドは当然に車体前方向にヒンジがあって、後方にあるロック爪をワイヤーで動かす。
このワイヤーは運転席足下で操作するので、前方から延びてきたワイヤーをリッド後方まで延ばす必要があった。
カローラはワイヤーにリンクを繋げて爪を動かす無理のない方式だったが、サニーは前方から延びてきたワイヤーを180度曲げていて無理のある構造だった。 そのリッドオープナーも電気式から集中ロック連動になった。
しかしなんであれは走行中にも開くことができるのか。
Pレンジでしか開かないとかエンジンかかっていたら開かないなんて簡単にできるだろうに。 Wikipediaの写真は2013年のようだから、そこから10年間コンディション維持してるとしたらオーナーは偉い🥺 >>278
1990年代のシェル（国内では昭和シェルになる前だったかなー忘れた）のCMで、走行中のF1マシンに空中給油機（KC-130)から給油するのがあったっけ。
他には「こち亀」でアウディのグループAラリーカーへタンクリローリーから走行中給油する話もあったのを思い出す。
そういうのができないと困るじゃないか…いや普通はやらんが。 >>272
ナンバープレート固定ボルトの錆 （ たぶん ） が歴史を物語る
年季が入ってるわ >>244
あ、そっかーw 訂正ありがとうございます
前の書き込みでは散々ブサイクだのと言ってはいましたが
F10チェリーセダンだのPlatzとかの寸詰まり系デザインが案外好きだったりする件
で…一時、3ドア車に4AGを載っけてコルサ・コルサ仕様だw
って目論んだけど、全然タマが無くて計画立ち消えになったわ。 >>282
お尻が小さい娘が好きなんですね❤
2代目オプティや現行カローラなんてイカがでしょう🤤 寸詰まりが好きなら、ちと古いけど初代ファミリヤ4ドアとか 逆にコロナやセドリックのリムジンストレッチしたのは嫌いですか
このスレ的には充分レアだけど セドリックのリムジンは600mm延ばしたロイヤルリムジンが有名だけど
それとは別に150mm延ばしたブロアムLってのもある
www.nissan.co.jp/HERITAGE/DETAIL/310.html
ぱっと見、違いが分からない >>287
ああ、後ろドアで識別つくけどプロポーションがそれ程変じゃないからねえ >>286
スーパールーミーにレクサスエンブレムつけてるの見た。 ストレッチは前後に延ばすのがふつうだけど、かつてW126のSクラスを左右にも延ばしたストレッチモデルをコーチビルダーが作った。
車を一旦4つに切って延ばしたそうで、ノーマルのSELと並べた写真を見たら恐ろしく巨大だった。 そのストレッチモデルは高さ方向には延ばさず、ランプ類を純正流用しているので拡大コピーにはなっていない。
そのため本当の意味で間延びしたマスクになっていた。 >>286
2年前のレトロカー万博でセドグロリムジン軍団きてて見応えあったわ いすゞのビークロス見た
未だに未来的に感じるデザインだな。 俺が乗ってる車未だにここで報告されたことないわ、グーネット一桁前半やけどw
関西圏にスレ民あんまいないのかな 国産も外車も含め数台ある、どれも高い車じゃないけど中古市場にはほぼない…
まず個人特定可能だから車名は出したくても出せない😥
ところで帰省してる息子が妻実家の家探しして昭和バリバリなもんを発掘してきた画像が送られてきた
俺は全く生まれてない時代だけどここのスレ民向きだとおもう
https://i.imgur.com/YEL8KAz.jpg >>272
この型まではエンジン縦置きだったかな？ >>300
その通り。
だからかつてのスバルのように、縦置きエンジン/ミッション/デフからそのままプロペラシャフトを伸ばした4WD化が容易で、それをステーションワゴン化したのが初代スプリンターカリブ（海外名ターセルワゴン）。 うちの地元の駅の地元のタクシー会社は白のJPタクシー使っとる JPNタクシーのハイブリッドなら長時間運転しても疲れなさそうな気がするな
後席も楽そう ただ、「それならシエンタをタクシー仕様にすれば安いじゃん」で終わっちゃうのが、JPNタクシーの辛いとこよ。
LPGタンクのせいで案外荷物を積めないからタクシーに向いてない、なんて話まであるし。 >>299
有能な息子だ
昭和一桁の親父が買った最初の車がカローラ30だったんで同時期かも >>299
タンスか押し入れに敷かれてたんじゃないでしょうか？
昔はそんなことやったので >>306
後席のシートがあまり良くないって話もあるよ座面のクッションが薄いらしい >>309
多分ナショナルの古い扇風機の箱にはいってたぽい他に送られてきた画像にあったのとネズミにかじられたような跡が一致してる（笑）
トヨタの古い広告付きの新聞も出てきた！と喜んでいたわ >>310
そうなのか
タクシーなんか長時間乗らないからそこまで分からんな ありがとうスッキリした
初代ランチェロでもデザインが違うんですね サビでボロボロ風の塗装をしているワーゲンバスを見たことがあるけどこれもそういうのでは？ >>314
昔、実家で使ってたのと同じトースターがw ウチは50年以上前に両親が結婚した時に買ったナショナルの扇風機がまだ現役だ。 パッソは割といる方なんだな、そういやブーンシルク見たとこの近くでブーンスポルザパッケージもみたぜ（笑）
意外と俺の車より生産台数多いのかもな 初代ブーンにこのステッカー貼ってるの見た。
／⌒ヽ
⊂二二二（ ＾ω＾）二⊃
| / ﾌﾞｰﾝ
（ ヽノ
ﾉ>ノ
三 レﾚ
↑こういうの >>324
スポルザパッケージは運転支援がSAIIの途中からSAIIIに切り替わるまでの僅かな間しか販売されなかったので、相当レアだと思う。 >>326
おースポルザパッケージはそんなに希少なのか！今までで2回ほどしか見たことないわ >>318
初代っていうか
毎年モデルチェンジしてた時代だしな >>330
現行当時は何度も見たぞ
まあ最近は見なくなったが アルトワークスRは競技で走ってるのしか見た事ないわ ボンネットが大型エアインテークになって、一目で見分けがつくのは3代目HB21S後期だけだしな…＜アルトワークスR
普通に街でどノーマルっぽいのを見たのは俺も1度だけだ。 KeiスポーツRもあったな
https://www.suzuki.co.jp/release/a/a010426.htm
近所の車屋が、リコール前に買っておけば良かったと嘆いていた記憶 リコール内容はこれ
https://www.suzuki.co.jp/about/recall/2004/0618.htm
当然新車としても販売中止
既存車はリコールの対象になったので、実質的に存在を抹消された車 B10 初代サニーですね
窓全開で大変そう
クラーは付いてないのかな？ いえいえ、昔叔父が乗ってたの思い出しました
よく維持してるなぁと思ったけど、構造がシンプルな分何とでもなるんですかねｗ 不鮮明ですが薄暮の初代サニーです
こんな貴重な車で追い越し車線を走るのは意外です
https://i.imgur.com/l4g7frq.png >>342
そこそこ弄ってるみたいだから問題ないかと スバル360が関越走ってたのを見たことがある
さすがに左車線を70キロくらいだったけど 言葉足らずすまん
速度的な意味でなく事故に合うリスクの観点です
追い越し車線が混み始めて夜間は怖い >>345
むしろある程度交通量あるなら追越車線のが事故リスク低いと思う
常に左右からの車線変更がある第二通行帯が一番気を使うかな 第一通行帯はICやSA、PAや他線からの合流がリスク高い
合流してくる車が見えたら譲るか速度上げて前出るかすればいいんだけどね >>344
中央道恵那峡SAにフル乗車のスバル360が入ってきた時は流石にビビったw
しかもペースの早い真夜中… >>347
それは左走ってても恐ろしいな
テールちっさいしw 中央道でいえば昔下りの飯田山本-中津川間の網掛トンネル手前でMINIっぽい名前？メーカー？の違う車が坂登れなくなって助けたことあるわ。仕事で 今日、初めてタクシー以外の初代MIRAI見たわ…水素ステーションが1～2箇所しかない田舎で、よくもまー。 都内だとたまに走ってるねMIRAI
通勤でいつも止めるタイムズでよく見かけたし
東京の補助金とか公営駐車場月極3割引とかお得らしい スバル360は先月見た
テールは光量少なそうだね
周りはHVばかりなのも面白い光景だった
https://i.imgur.com/jDMIIZq.jpeg 補助金とか出るから、その期間だけタクシーに使ってる会社があんのよ。 >>354
自分はバカボンのパパより｢べし｣に似てると子供の頃から思ってた >>357
ググッてきた。
確かにべしにも似てるわw
そういやバカボンのパパがバカボン乗せてスバル360でドライブする回があったな。
アクロバティックなドライビングポジションで爆走してた。 （べしってなんだ…ググってもなかなか出てこなかったわ（笑）） このいつものドラレコ上げる人
もうちょっと画素数良いの買えよ
荒すぎてよくわからんの大杉 >>363
メガクルーザーな
何故クが抜けてるのか分からんけど >>365
よく判らないのは具体的にどれとどれとどれのレス番でしょうか？
判らないのはあなたの知識不足のせいでは無いでしょうか？
ここの住民ならこの画像ですら判別は可能と思っているけど
https://i.imgur.com/z4A6aGt.png コスモスポーツ正解です
さすがにコスモスポーツの前のオレンジ車は撮影した本人でも思い出せないけど
https://i.imgur.com/IN3CuWs.png >>368
こんな誰でも判別可能な車出して来られてもな ドラレコマンは画質悪すぎ
人に見せたいんだったらもっと高画質のドラレコ使え 2代目カルタス 3ドアハッチバック
フロント、サイド、リア全く個性無し
リアのエンブレム見て車名わかったけど、こんなカルタスあったっけ？って感じ アコードエアロデッキ
33年以上前の車
クーラーは甘え、うまいこと言いますね
https://i.imgur.com/h8pIOX6.png >>384
でっかいワンダーみたいな感じだったなw
初代シビックに対するアコードって関係で先祖返りみたいなもんかw
確か雨漏りの持病が有ったんだっけ？
その伝統は初代FITに受け継がれたなwww ホンダのヤワヤワボディっていつぐらいからまともになったん？
昔知人のプレリュードのサンルーフから雨がだだ漏れだった >>384
すごいよ
昔のホンダ車、特にAT車を乗ってるのは凄い >>386
一応、「初代シビックに対するアコードみたいな車」として誕生したのがインテグラなんだけどね。
アコードが2代目で車格アップしちゃったから、北米で若い人が買えるスポーティな上級車がないっていうんで、「ヤング・アコード」として開発。
結果的にはレジェンドともどもアキュラ車になったけど。 >>387
俺の記憶では6代目アコード以降。
NSXや2代目レジェンド、インテR95spec辺りからノウハウ積んでいった感じ。 このインテグラ
30年以上も前なんだよな
最近復活したようだけど
https://i.imgur.com/XXfHWmH.png 本当、キチガイって存在するんだなぁ…
まあ、リアルでは全く誰にも相手にされないんで
ここで散々罵られても、まだ構って貰えるだけ嬉しいんだろうなw
本音、コイツはとっとと死んだ方が
周囲にも自分自身にとっても幸せなんだろうけどな 桶川か上尾あたりの住民やろなどっかの屋上イベントにもしょっちゅういってたし 大黒、イベント、ドラレコ画像に散々文句を垂れるけど、
そいつ等は決して自ら画像はアップしない。 ユーノスコスモを見た
あの燃費じゃあ昨今のガソリン高は辛かろう イベント行ってドラレコで捕獲すりゃそりゃ撮れるわさ １７号巣鴨３２キロさいたま１６キロだと、桶川で撮影？ NSX白のリトラクタブルライト見た
あんなに車高低いのね >>397
俺は定期的にずっと貼ってる側だが（笑） 多分セレナだと思うんだが、スズキのエンブレム付けてた。これなに？レア？
写真は無い。 >>404
4代目までは日産からOEM供給されていた「ランディ」。2022年の5代目からはトヨタのノアOEMになった。
セレナOEM版はe-POWERの設定もないしスズキ関係者以外の需要が見込めず、レアっちゃレアな車ではある。 >>405
ママ友がランディ乗ってる。
ちなみに鈴木の関係者では無い。 >>402
何かの動画見てたら
GT-R(32だったかな)のドライバーが「NSX車高低すぎてスリップ入れない(効かない)」って言ってたな 画像に否定的な方もいるようなので文字だけにします
そのほうが手間もかからないし
ペタペタのロータス・ヨーロッパを見た カムリグラシアワゴンを見た
22年以上前の車には見えなかった >>412
セプターは兄弟車じゃなくカムリグラシアの先代モデルだよ。どちらも北米版カムリ。
セプターは国内販売にあたって当然日本仕様カムリを販売中、カムリグラシアはまだ国内向けカムリ先代モデルを継続販売してたという事情で、
別名を名乗った（だから最後の日本仕様カムリが販売終了すると、カムリグラシアが「カムリ」を名乗った）。 グラシアワゴンのV6、割と好きだったな。
セプターは良くも悪くもデザインが大味すぎた。 初代テラノを見た
最終でも28年前
V6と書いていたのでガソリン仕様 多分同じ市内に、トヨペットコロナ（3代目、1960年代モデル）がいる。何回か見かけた。
ナンバーが県名の漢字一文字で、分類番号も5だった。 サニーカルフォルニアって現存してるんだとさっき知った 稼動中のバキュームカーを久しぶりに見た
まだまだ使われてるんだね サニーはカリフォルニア
サニーRZ-1も見なくなったな バキュームカーは浄化槽の清掃でも使われるからな
ボットン便所の汲み取りだけが仕事じゃない >>425
タンクやホースを中にしまうようになって、外見は四角い箱型になってるバキュームカーが増えたな。 >>422
昔の2chには「バキュームカースレ」があって、現役作業員バキューマーさんによる丁寧な解説から、
「車板史上最強のクソスレ」
と言われてたのを思い出す。
バキュームカー
https://hobby4.5ch.net/test/read.cgi/car/1054341260/
あと、大型車・特殊車両板や環境・電力板にもバキュームカースレがあって、どれも結構盛り上がってた。 むかしトラック野郎の映画でトラック野郎どうしの抗争かなんかでバキュームカー乗り(愛川欽也だったかな)がホースから逆流させて敵対者たちに浴びせかけるシーンがあったような気がする 愛川欽也は普通に「やもめのジョナサン」の通り名を持つトラック野郎の一人で、バキュームカー使うシーンがあったかは知らんが、劇中でバキュームカー乗りになった事はないような… >>428
運転手 杉本千秋（加茂さくら）
助手 堀釜太郎（ラビット関根)
バキュームカーの中身が撒き散らされるシーンは有るが、喧嘩の末ではなく
言いたい事言い出せずにモジモジしていた桃次郎が、うっかりコックを動かしてしまい積荷が撒き散らされた >>424
B12の305は近所でたまーに見かける
Reでもニスモでもないところがよりレア度高いと思う 狭いとこにも入っていけるマツダＴ３６０（６００？）の３輪バキューム トヨタヴェンザを見た
日本で見られるとは思わなかった ホーミーコーチを見たよ
99年まで販売されていたのか 先週清水寺の近くでピアッツァハンドリングバイロータスがあった
実働する感じじゃなかったけど。ため息出るほどカッコ良かった 走っている初代ピアッツァは今月見たよ
ロータスかどうか不明だけどリアウィングついていた ランサーワゴンとやらを見た
セディアワゴンから顔と一緒に名前も変わってたのは知らんかった 屋根無しのジープを２台見た
１台は三菱のマークが付いてた
もう１台はたぶんMBってヤツだと思う
フロントガラスを前に倒したまま走ってたけど
法令的には問題無いのかな
ロールバー付いてなかったからひっくり返ったらドライバー終わりだな >>452
映画の撮影中に、その型のジープで事故って死にかけたのが渡瀬恒彦 >>462
フェンダーがないむき出しタイヤの旧車とか、シートベルトがない旧車と同じで、そのへんの法令は製造時のものが適用される。
（逆に車体や排気量がどれだけ小さくとも、当時の法令で小型車や軽自動車にならなきゃ、現代のそれとは違う扱いになる） ポンティアック・ソルスティスとすれ違った
国道16号 >>458
昔茨城に黄色のオーナーがいたからw
１６号ならもしかして？とおもってな
よく6国で見かけたもんや
一度ソルスティスの集まりがあって5台集まったことがあった気がする、赤、黄、銀とあとなんだったか忘れたけどw クライスラークロスファイアを見た
クーペモデルの方
国道17号 たった今ポンティアックGTOを見た
現物は初めて見たわ リンカーン ナビゲーター 現行モデルを見た
並行輸入だろう 笑える画質だよな
何年前のドラレコ使ってんだって話 >>472
左ハンドルならUSホンダのFA型シビック
右ハンドルならUSパーツを付けたFD型シビック アキュラTLXの現行モデルを見た
並行輸入かな
ぶっとい4本出しマフラーが目立っていた カローラアクシオGTを見た
https://i.imgur.com/8JDbiJ6.jpg
AE111はぼちぼち見るけどアクシオは初めて見た
しかし地味だねぇ アクシオGTは2年くらい前に見た
TRD仕様だったので直ぐに気付けたがこれは空気 三菱エメロードを見た
当時も好きなデザインだったけど今見ても良いわ >>481
あったあった、その車名頭からすっかり消え去ってた
絶滅危惧種 現役のランサーセレステとか、またスゴイのが出てきたな…初代ランサーGSRやギャランクーペFTOより希少じゃないか？ >>482
三菱エメロンの後に出て来た三菱カリマスの事も
思い出してやって下さいね
オレは車名以外の事はほぼ知らんけどw エテルナSAVAといい、カープラザ店向けで適当に準備したアレコレは闇が深い…
シグマみたいに、ギャラン店扱いでも警察車両以外では超マイナーとか、1970年代の三菱クライスラーシリーズなんてのもあるけど。 >>490
エテルナとランサーがリフトバックになった時、カープラザの営業が発狂してたなw >>484
マラカスを振り回したようなエンジン音と雑誌に書かれていた。
ところで、エリマキトカゲのＣＭのミラージュは全く見掛けない >>491
ランサーはギャラン店だよ。ミラージュ売るためにカープラザ店作ったんだから（だからミラージュディンゴ消滅とともに終了）。 >>490
エテルナSAVAはギャランとは異なるグリーンハウスにしてるから適当呼ばわりは可哀想な気がする >>495
「異なる」って言ってもよく見れば微妙に違うだけだし、日本で売ってない海外仕様（どっちがどっちだか忘れたが、あの代のギャラン海外仕様には4ドアセダンと4ドアHTがある）を持ってきて少し差別化しただけだぞ？
言うなれば、初代ディアマンテに対するシグマみたいなもんだ。
結局、ギャランの国内仕様と違うのをカープラザ店で売ってただけって意味では5ドアと変わらん。
別に「ギャランと違うのをわざわざ作った」わけでもなけりゃ、カープラザ店で積極的に拡販を図ったわけでもないわけだし、販社対策で適当なの押し付けただけだよアレ。 あの型のギャラン/エテルナでハードトップとか記憶に無いわ ホンダリッジラインの初代を見た
現行型は見た記憶がない 初代三菱ディグニティ見た
元々レアなのにまだ走ってるんだな 初代ディグニティは超絶レア車だもんね
去年姉妹車のエクウスを見たのはいい思い出
この夏は2代目ディグニティに背後を取られた
https://i.imgur.com/pnsaSJs.jpeg IS500初めて見たわ
富士山マフラーだったからすぐ分かった >>501
あの内容でオプション入れてアンダー1000万とか、あるべるとか見てたらリーズナブルに思えてくるわ… >>501
そんなのあったんだ
興味ないから全く知らんかったわ では富裕層が買わないのは何故？
そんなお買い得ならもっと売れてそうだが 同じ金額なら外車の方がステータスあるからそっち買うのと
レクサスが作る気無くて受注受け付けて無いから >>505
猫も杓子もSUV
同じ値段出すならRXの方がいいよね？的な。
300h買うくらいならESにするけど、350と500のラインナップはトヨタ最後のの良心と思う。 >>505
そもそも富裕層の数が少ないうえに、その数少ないパイを狙って輸入車含め高級車が目白押しだから。
そういうユーザー層にとってカローラくらいの車がIS350あたりなんだろうけど、じゃあGRカローラが必要かと思えばもっと高性能な車買えるしな。
結局のとこ、「買える人たち」にとってはコスパだのリーズナボーとかじゃなく、「必要かどうか」が基準だもの。貧困層と違って。 >>505
お得だったら何でも買うわけないだろ富裕層はもっと損しない車を買う いや損得で言えばリセール良いし
生産体制整ってればもうちょっと街で見かけるとおもうけど
まじで買えないのよ >>510
RZ34とかもそうだけど、「この先いつまで作れるかわからない車」は投資目的（転売といえばそうなんだが）で抑えられてるからね。
ただ、富裕者層ってリセールバリューでなんかクルマ買わないでしょ。
でなきゃ輸入高級車が売れるわけもない。
なんだかんだでIS500ってそりゃ国産車としては超ド級だけど、世界的に見りゃ…特にアメリカ基準だとカローラGTみたいなもんだもの。 あと、生産体制整って納期も縮まり、いつでも買えますよーなんて話になったらかえって売れないんでない？昔のNSXみたいに。
IS500なんて結局は2UR-GSEの在庫処分みたいなもんで、好き者以外には不要なクルマなんだし。
そのへん頑なに生産ラインは拡張せず、うまく根強い人気を続けさせてる例としてスズキのジムニーもあったり。まあ車格違いすぎるが。 >>509
でもフェラーリやランボルギーニの方が売れてるよな？ シラ切ってないで6代目ギャランのハードトップの話教えてくれよ IS500を見ると、かつてのベンツ500Eを思い出す >>516
何事も効率ばかり求めたら世の中つまらなくなる好例。
500E然りIS500然り、一昔前だとオーリスの車体に3.5V6ぶち込むとか、ベイロンのW16とか、ロマンを感じる。 今となっては50年前といっても1970年代だから、そんな古さを感じないな。 >>493
初代ベンツAクラスと同様、将来的には床下に電池を積んで～って詐欺した車だからな。 >>516
そういや先月ベンツ500E見たわ
やっぱりオーラある >>520
ルネッサEVはちゃんと作ってリース販売までしたんだから、当時としてはマトモな方だよ。詐欺とかじゃない。
つか、初代Aクラスは「バッテリーだけじゃなくエンジン積んでもいいよね！」って、後ろにもエンジン積んでツインエンジン4WDにした「A190twin」が面白い。
当時のF1ドライバー（ハッキネンとクルサード）にプレゼントするための2台限定って超レアだし。 >>522
シトロエン2CVサハラよりもレアだなw ホンダホライゾンを見た
本家いすゞのだって見なくなったのに あのころってディーゼル2800ccまでガソリン2000ccと同じとかなんか変な税制優遇あったんじゃなかったっけ？ ビッグホーン最後は
3.2ガソリンV6と3.1ディーゼルターボだったな 前期ははそうだね、後期は3.5ガソリンV6と3.0ディーゼルターボ直4 当時のRVはディーゼルに比べてガソリンエンジン車の下取りがクソ悪かった >>536
130サーフ、当初クソ燃費V6と鈍亀2.4ディーゼルターボの二者択一で、究極の選択だったけど、92年のMCで1KZ出た時は神が舞い降りたと思った夏の日の1993 マツダランティスと
一瞬で見分けつかなかったけどAZ-1かプレッソ見た 店の駐車場に停まっているMS-6がいた
とんでもなく久々に見たわ ほんまやAZ-3だわ
AZ-1ってガルの軽だったね
ランティスはセダンじゃなくてクーペ？短いやつだった AZ-3にこんな色あったっけ？
プレッソだと思う。
まぁ、ほとんど同じだがw 近所に最終型のローレルを発見
洗車が上手いのか凄い綺麗
窓のふちとかワックスかすなんか全然付いてない
金属パーツも綺麗
タイヤまで綺麗 アンフィニ時代のMPVを見た
デビュー時はアンフィニだったの忘れていた デビュー時はマツダだぞ
アンフィニ店での販売になった時にアンフィニに変更された >>548
洗車だけでなく屋根付きガレージ保管してるんだろ 訂正ありがとう
アンフィニバッジは期間限定だったのね
貴重なバッジなんだな
https://i.imgur.com/R6z8LgV.jpeg アンフィニ時代よりカモメの頃の方が若干年数短いような あと3代目デリカのスターワゴンを見た
今のデリカより格好いいぞ このスレ知る前にキャバリエを良く見たんだけど最近見なくなった
アバロン乗ってる年配も居たけどこれも最近見ないわ 品川5のなんかわからない車見た。一桁ナンバーってすごいよな！ キャバリエとかあったなー
もう10年くらいはみてないな
ネットの中古車あとで調べてみよう ドライブ中にRZ34に遭遇。
実物初めて見るけどやっぱりかっこいいね。 俺は32のがいいわ
悪いけど34は歴代で一番好かん こらこらちゃんと助手席から撮影したかのようなアングルを偽装しないとだめだぞw 遠目で4ドアハードトップなのはわかったが、フロントもリアも特徴がなく車名がわからない車がいた
近づいてリアのエンブレムを見たら2代目プレセアだった >>571
プレセアは初代のが良かったな
二代目は普通になってしまった
まあどちらも殆ど見なくなったし名前が出るまで忘れてたがw >>572
初代でも前期は良かったけど、後期は変にケバくなった。
15クラウンロイヤルも同じ感じだったな… スレとはちょっと外れるが
数代前のプラドにCHEVROLETのナンバー枠とヒッチにCHEVROLETマークの入ったステッカー貼ってるのって何がしたいのかな >>574
ムーンアイズと同じ感覚で
なんかアメリカーンな知識しかないのかも >>578
トレディアのほうは今年初めホームセンターの駐車場で見た
初代ミラージュに乗ってたことがあったからスーパーシフトが懐かしかった >>573
それが顕著だったのはコロナとカリーナだよ
前期型はプレーんでだけど後期型は
ケバくなってた >>580
17系コロナは酷かったな。
逆に90系カローラは上手いことやりおった。 GTS-Rが5台とトミーカイラ2台が連なって走ってたよ
どっかでイベントかな >>583
もう何年も前から中古車屋が売りに出してる個体でしょ 部品が出ないからたまに売ってるけど危険なんだよSSSRとか
純正のロールバーとか付いてる個体がレアだと思う
そういうのはレースに使われてないからかなり個体の状態はよさそう >>579のは見たことあるが
>>578のはこれまで見たことない 先代だったけどエクストレイルのリフトアップ車を初めて見た
凄く似合わない ソルテラ走ってんの初めて見たわ！
bz4xは何台かみたけど
それと2桁ナンバーでほぼノーマルの180SX
ホイール以外ノーマル
見かけなくなったなあこの辺も
https://i.imgur.com/Dxtxt05.jpg 程度の良さそうなラシーンを運転するお爺さんやお婆さんの姿はたまに目にする
そう言うのって良いよね セリカ カムリが走ってた
高齢のじーさんがトロトロ運転してた そもそも3代目までのカリーナはセリカの姉妹車だしな。
その中の2代目カリーナ海外版ルックを、セリカ売ってるカローラ店と、まだ初代ビスタを発売できないビスタ店で2代目（実質初代）カムリ/初代ビスタまでの繋ぎで売ったのがセリカカムリ。 ラーダ・ニーヴァ、30年ほど前にNZで乗ってたが、まだ動いてんのか（驚愕） 初代NSX見た かっこいいけど
リアのオーバハング短いともっと良かった 初代ロードスターを見たけどソフトトップがやけに綺麗だった
リペアしたのかな >>601
あれ短くするとDOHC VTECヘッドが載らないんよ…なんだかんだでかさばるし重いんだよね。 >>604
それもあるか。
ただ、当初SOHCのV6で設計されてた時はもっと短く、DOHC VTECにメドついた時に延長されたのが最終形。 >>603
リアオーバーハングの話してるのにエンジン部の話なん？ >>605
最近の本だと「空力性能の向上を狙ってリアオーバーハングを延ばした」なんて言ってるけど、役員から乗員分のゴルフバッグが載らない！って言われてイヤイヤ延ばしたのは当時のクルママニアなら、みな知ってたよね。空力性能云々は後付け設定 シルバーのランティス5ドア(クーペ)とすれ違った
デカいリアスポを付けてた GMマティスでいいのかな？
随分ヘンテコなデザインな車と思ったらこれがヒットした
https://i.imgur.com/kRKeveY.jpg インフィニティ m30見たわ
最初レパードのエンブレム変えかと思ったら左ハンドルだった
コンバーチブルなら更にレアかな？ >>606
NSXってエンジンが何処にあるか知ってる？ R30 スカイライン5ドアハッチバック
埼玉県西部 R31のワゴン発見
パサージュだったが、RB20ETかよ😳 >>615
ｗ
603と612は何か勘違いしてるみたいだからね >>608
ゴルフバッグ云々も後付け設定だよ
プロト1からオーバーハングを延ばしたのは熱害対策でサイレンサーを外に出したから
これはLPL本人が明言している
役員コメントが何かあったとしても「フェラーリやポルシェじゃゴルフ場に行けないからアメリカ人にウケるね！」くらいじゃねえかなあ >>615
お前は先代NSXがFRだと思ってそうだな >>619
601の書き込みを読み解れないスーパーカー博士への皮肉じゃん
お前は先代NSXがリアオーバーハングにエンジンがあると思ってそうだな >>620
苦しい言い訳にしか聞こえんぞw
アンカーもまともに打ててないし >>608
そこを「ラングヘック」仕様ですって言っときゃ
一部の奴はニヤニヤしたのになw >>624
場所がモロ判るストビュー画像は載せない方が良いです そういえば先週青梅街道でコスモAPと並走した
ピカピカの青い車体若い男の子が運転してた 水素ステーションでミライ見たぞ
ってかこの8年間で車いたの初めて見た 青梅街道で多摩5のブルーバードを見たよ
排ガスがくさいね～ ホンダ・グレイスの個タクを見て珍しいな～と思ってたら、直後に現行フリードの個タクも目の前を通過した…シエンタは結構いるけどフリードは珍しいな。 新型クラウンタクシー見た
これはタクシーにはならないだろと思ってたのに 久々にスズキバレーノみたわ、2500台ほどしか売れてないんだなこれ… >>632
アコードOEMのアスカなのか
いすゞ製なのか セクシースプリンターの5ドア！
久しぶりに見たなー >>640
中古車にとっては終の流刑地と言われる
沖縄にゾロゾロと連行されて行った上に
トヲタとクソ税金泥棒共が結託してやりやがった
有効な資源を生かさずテメエの利益と利権の為のエゴ買えキャンペーンと言う
大粛清の嵐からも逃れたサバイバーがいたとは驚き以外の何者でもないな 惜しい！これで21年前に中古で買ったAT車だったらちょっとした騒ぎになるとこだ。
27年前に買った三菱「GTO」で23万キロ走行！ エンジントラブル皆無でこのまま死ぬまで乗り続けます
https://www.automesseweb.jp/2023/10/01/1387234 なんだかトヨタのワゴン見かける日だったわ
500mくらいの範囲で3台
この型のクラウンバンも見かけなくなったなー！
マーバンはそこそこ見かける
その後に見たこれに衝撃
カリーナサーフなんて存在を初めて知ったわ！販売年調べたら5歳ぐらいの時だった…
https://i.imgur.com/sKCY7Kp.jpg
https://i.imgur.com/LNhuRp1.jpg
https://i.imgur.com/iwqzDtQ.jpg
https://i.imgur.com/nvZm6xU.jpg クラウンワゴンやマークⅡワゴンは未だに見かけるが
カリーナサーフは元々弾数出なかったろうしかなりレアだな
存在すら忘れてたわ クラウンワゴンやマークⅡワゴンは未だに見かけるが
カリーナサーフは元々弾数出なかったろうしかなりレアだな
存在すら忘れてたわ まだ安定しないな
エラー表示出たからもう一回【書き込む】タップしてしまったわ アウトビアンキA112を見た
当時欲しくてたまらなかった 白い47万円アルトが走ってた
角目だから後期だろうが、もう40年は経ってるんたな 白い47万円アルトが走ってた
角目だから後期だろうが、もう40年は経ってるんたな 白い47万円アルトが走ってた
角目だから後期だろうが、もう40年は経ってるんたな 白い47万円アルトが走ってた
角目だから後期だろうが、もう40年は経ってるんたな シルバーの47万円アルトが走ってた
角目だから後期だろうが、もう40年は経ってるんたな シルバーの47万円アルトが走ってた
角目だから後期だろうが、もう40年は経ってるんたな >>650-656
なぜ途中で白からシルバーに変えたしｗ このFFカリーナサーフのテールゲートは先代FR駆動のサーフから流用されている 書き込むとエラー表示出るから書き込めてると知らずに連投してしまうのだろうな 投稿した俺は2月まで17エステートに乗ってたw
2年しか売ってない前期の1jzgeの特別仕様
次の新型クラウンエステートにはあんなのエステートじゃねぇよって文句言いたいw でも連投で車の色変えるのは悪意があるだろ(笑)
妄想垂れ流しの荒らしだろうが >>667
MAZDAって入ってなかったらこれ
ベルトーネのショーモデルか！って思っちゃうわなw オート三輪 オート三輪と聞いたらまずは思い浮かぶスタイルのやつ マツダかなぁ オーテックザガートステルビオを見た
ほんの数年前なら100万円台で買えたけど今はもっと高くなってるのかな 今日だけでセリカXXを2度も見たわ
前期の赤と後期のシャンパンゴールド(？)
両方フルノーマルだった 同時代のカローラやスプリンターの方がレアだよな
あんだけ売れたのに残ってないとは >>675
この年代から次の代にかけての年代って後期でグッと洗練されて、超キープコンセプトFMCで先代の後期が古臭く見えるってパターン多かったな。 フェンダーミラー仕様のビート見た
ボンネット低いから柄が長い >>676
カローラというネーミングのせいだと思う >>681
マジだった
ちょっと前にBB2Cで書いてるなんてレスがあったけど嘘だろうと思ってた >>683
復活はいいんだが、BB2Cが使えない間で、すっかり過疎化が進んだみたいだw >>684
まぁ復活したというか、正確には5ちゃん側の運営がいろいろいじくってるうちにBB2Cが使えるようになったってだけでしょう。
オフィシャルに使うように改修した訳じゃないし、これでまた使えなくなったら作者に凸するアホが出てくるんだろうな。 >>685
ドリフト失敗で歩道突っ込むとか恥ずかしいヤツ >>687
ま、利用者激減で5ch運営も焦ってBB2C使える様に戻したんだろうね。
スレチなんで、そろそろROMに戻りますw >>688
そもそもがローライダーなんで、ドリフトとかジョークでもオモロクないな エアサスで4輪の車高を操作できるので
どこか一つの車輪を浮かせて走ったとかじゃね？
特に前輪を接地させないで走って曲がろうにも曲がれないとかそんなんだと思うけど
どうでもいい案件だしスレチ馬鹿 >>691
車高可変機構を使ったかはさておき、「その前にも片輪浮かせて走りまくってた」なんて目撃証言もあるから、調子こいてるうちに事故っただけのようだ。 >>694
車輪浮かせて走るとどんな挙動になるか理解してない馬鹿の末路だな ありふれた車だけど、昨日東名で分類番号が一ケタのローバーミニ走ってた
ほぼ初期型か？一体何年所有してるんだ… トヨタ・セリカ ST162C コンバーチブルの赤を見た カッコインテグラの4ドア！
上皇様が乗ってたのを思い出した >>699
1967年から順次各地で2桁に切り替わったと言うから、少なくとも初度登録は56年前 >>692
まぁ、
車高調整はオイルだけど、
衝撃吸収をしてるのは、
窒素ガスタンクのアキュムレーターだから
エアサスでも間違いではないｗ 2軒隣に1800GLと35GTRがガレージに入ってる家がある
すぐ隣の家には縦目のベンツとゲレンデ
うちは110サニーとエクストレイル
どう見ても経済格差が如実に現れてる R32のGT-R見た！なんと二桁ナンバーずっと乗ってるのかな >>708
110サニーなにげに凄えーじゃん！
維持費だけでも凄そうw 😀 見たら恐らくお宅の車で 😮💨 ってなる自信がある >>708
1800GLって何？
ブル？スカ？ローレル？コロナ？ｺﾞｰﾙﾄﾞｳｲﾝｸﾞ？ >>710
元TS車両からの起こしです
維持費は大して掛からないですよ
通常のメンテと割高になった税金、乗った分の燃料くらいですかね
>>711
マニアックな部品を外して今風なモノに変わってるので、あまりオォ～とはなりませんよw
ロールバーやアッパーマウント、機械式インジェクションとかフルオプションの1300エンジン、スポイラー等々
>>713
スカイラインです
パッと見だと気付かなかったのですが、エンジンルームの短さと、決定的なのはテールを見てデザインとエンブレムで分かりました >>714
TSからの起こしだと、四国にあった（今でもある？）EP51コンソルテクーペくらいになるとレアだな。 >>714
ご近所のお宅の車には目もくれず、多分二度見三度見すると思います😲 セドリック クラッシックSVの2桁ナンバー車を見た
覆面かと二度見したがナンバーから一般車だった >>71
修理と公道用にあちこち戻したのは、かれこれ20年程前になります
110が好きで何台か乗りましたが、山で潰したり山で潰したり山で潰したり、当時はいまよりずっと安かったし球数も多かったので、直さずそのたび乗り換えてました
一応、そのうち手を掛けようかともう1台保管してます バンですけどね
>>716
変態がいるな？とニヤニヤ見つめると思いますw >>722
大人になってからはあれ、テリーヌにしか見えねぇな 110サニーが底値で買えたり、解体屋にあった時代なんて30年とか前だよな
その時点で20年落ちくらいだな
今そんなんに該当する車種ないよなぁ 今は中古車そのものが貴重だからねー。
つか、30年前（1993年）だと既にマニア的な旧車ブームはあったし、40年前（1983年）じゃね？
43年前（1980年）にオフクロが免許取った時、どーせぶつけるんだから適当なのでいいと親父が買い与えたのが1970年式のB110サニーセダンだった。
当時は「10年落ちを超えたら1年車検なんだから、実用車なんて買い替えた方がいい」って時代だから安かったし、それでも売れずに解体行きよ。
1980年代じゃ、無理して1970年代の車を維持しなくたって安くて性能が格段に良くなった車がいくらでも買えたからね。
(乗用車/軽自動車の1年車検が廃止された1995年以降はやたら古い車も普通に見かけるようになったが、その頃にゃ1970年代の車ってもうあんま残ってない） 70年代までのクルマは鋼板もも良くないから錆びて朽ち果てて残らないんだよな
で、バブル期の景気の良い頃に新車に代替されたのもあって大衆車は全然無い
絶対数の少ないマイナー車だと更に希少 >>722
大人になってからはあれ、テリーヌにしか見えねぇな
>>726
そして、80'～90'年代の生き残りもクソトヲタが財務省と結託して新車を売らんが為に
環境保護云々を旗頭にガンガンPRした「エゴ買え」で
まだまだ乗れる車をどんどん潰して環境負荷を掛けながら
クソつまらん車種をどんどん生産しやがったからな。
そして、輸出戻し税目当てで経団連を通じて消費税増税を煽ってるからな
マジでクソ共だわ。 R134をメッサーシュミットが走ってた
こち亀のエビ思い出したわ メッサーで飛行機しか思いつかんというのもナンだな… カリーナGT
https://i.imgur.com/FTuLhGx.jpg
あとはマジョーラカラーに全塗装されたカウンタックQVとDA2?インテグラのZXなんとかいうグレード！ >>732
そのへんは「車名」だが、「車も飛行機も作ってるメーカー」は結構あるからな…
今だと本邦のホンダや川崎重工、SUBARU(富士重工）や、三菱自動車を分社化する前の三菱重工がそうだし、
海外だとメッサーシュミット以外にGMやフォード、ブリストル、フィアット、ハインケルとか。 >>736
ヘリコプターの頃になると、もう合併してMBB（メッサーシュミット・ベルコウ・ブローム）だからな…1970年代に川崎と作ったBK117とかな。
そんでまたハインケルやフォッケウルフの会社を合併したり社名変更だって繰り返して、今はエアバスグループの一部門（エアバス・ヘリコプターズ）になっとる。 >>734
これ系のいじってあるのこのままだわ
アクシオとか
だって買おうと思わねーじゃん絶対 B10サニーの2ドアとバンが連なって走ってた
思ってた以上にちっさくて可愛らしいなと思った
今、車検とれて不具合無く走れると幾らくらいするんだろうか >>740
ほとんどみかけねーもんなこれ系…
そういやu12ブルーバードのsssもみたわ昨日 >>743
U12のSSSは自分が借りてる駐車場にいるわw
クリア塗装がほぼ全部剥げてるがまだ現役 ブルーバード４１０のトラックが走ってたわ
バイクだったから画像残せなかったのが残念 >>742
2ドアセダンは30数年前ですら
中古車屋で何をお探しですか？って聞かれてその名を出すと
店員が黙って消え去る位のレア車種だったからなw
マジで業販オークションに出て来ないのか？
単に冷やかし客認定されてたのか？
そのレベル以上にレアなのがA10系のハッチバック車だわな
新車としてはそれなりに出てたはずだが
その30数年前から実車を1台しか見た事ないって言う
それとN10系パルサーもそそ3 ドアハッチバックなんて
販売当時から3台位しか見た記憶が無いわw >>742
あ、びーとぉーだったのねw
完璧に310系だと勘違いしてたわ
でも…元々あまり人気は無いのでアホみたいに価格高騰している感じはしないよ
どうでも良いけど、バン用テールランプの左右どちらか一個だけ持ってるw う〜〜〜む
410にしては大きいと思っていた
しかし四ツ目（520後期型はそうなっているとか） 初代サニー2ドアセダンは岐阜の某市で通勤に使われていて、毎日見た
今も走っているかは知らん >>746
知り合いが5年くらい前までN10パルサーの前期型に乗ってたな
2ボックスなのにトランクが独立してる4ドアセダンで珍しかった なるほどー
しましまあ、ここまでそっくりなのに別車種とは
ずっと520を410の貨物車バージョンと思ってたんだわ
商用車だからデザイン考えるの省いたんだろうな
部品共用はどんなもんだろ？ デザインはピニンファリーナか
著作料どうしたか知らんが、同じ形でいこうってことになったんだろうな >>753-754
ダットサン300系（初代310ブルーバード/5代目320ダットサン/310系フェアレディ/初代シルビア）までは、どれも基本的には同じラダーフレーム構造の姉妹車だからね。
でもブルーバードが410になってフルモノコック構造になったんで、400系ダットサンは作られずに6代目520として独自の道を歩む（フェアレディとかは継続）。
しかし当時は商用車に乗用車ばりのオサレな外観を施すのが普通だったので、ラダーフレームのダットサンは、同時期のブルーバードなどダットサン車と似たようなデザインになってる。
別に手抜きじゃないのよ？そういうもんだったってだけで。
同じように、トヨタもマスターラインやスタウトで同時期のマスターやクラウンと似たようなデザインにしてる（あまりに短命に終わったマスターの流用でコスト削減って側面もあるが）。
マツダの初代ファミリアやダイハツのコンパーノなんかもそうだったが、当時はマイカー兼用だった商用車こそが第一線のクルマだったわけよ。 >>753-754
なお、その商用車デザインで最先端をいってたのが工業デザイナーの鬼才・小杉二郎を起用したマツダで、一連のオート3輪各車や4輪商用車のロンパーやBシリーズなんかが大ウケし、
一時はマツダがトヨタを抜き、日本最大の販売台数を誇るメーカーだった。 ふ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜んとしか言いようない話だわ
詳しい解説、ありがと サーブは３５と３７はすぐわかるが、他は９００くらいしか知らん
>>761
そうですよ 近所のクリーニング屋に昔、ケンメンバンと310のカリフォルニアがお得意先回り用営業車としてあった
随分経ってからあの車はどうしたのか訊ねたら、欲しいって人がちょくちょく来てて熱心だから乗り換え時にあげたよとのこと
熱意って伝わるんだなと思うと同時に、なかなかのしつこさだったんだろうなと思うとちょっと引く B13系列のサニーは派生が一杯あったがもう完全に見なくなったよね
おれも昨日B13系列のY10ADバンみて懐かしいなー思ってた >>756
ロンパー懐かしい。マツダオート３輪は全く見ない事はなくても
ロンパーを最後に見たのはいつだったろ すまんこれなに？商用系はまったくわかんねぇんだよねADバン？？
https://i.imgur.com/Wio3DRX.jpg フツーに日産ADバンOEM時代のファミリアバンだな。 ありがと！
最初にファミリアバンだと思ってwiki調べたんだけど同じ顔のが出てこなくてナンデ?って悩んでたんよ 新型Zを見たが
あのいびつなライトはも少し何とかならんかったのか プレリュード見た
リトラのやつね
やたら平べったい車だな >>781
路上に放置していたフルインパルのZ32不動車見て、テンション上がってた10歳の息子見てると、ネオクラシック車もまだまだ通用するんだなと再認識したわ。 ランティスも同世代くらいかな？
ランティス！２つの光が～ >>783
平べったいというか
2LDOHCエンジンが収まってるボンネットの低さに驚愕する 普通ならフロントをストラットにするからそこが一番高くなってエンジンは余裕で収まるが、低くする為なのかダブルウイッシュボーンにしたが、そのせいでフロントのストローク不足があの頃のホンダ車の弱点だったな あのプレリュードは実際にも低いが、フェンダーのタイヤハウス大目に取ってイメージ的に平べったく見せているデザインでもあるんだよな チューブの前田が中央道でひっくり返って助手席の女死なせちゃったやつか >>796
調べたらとんでもない記憶違いだった。メンバーの角野というひとだった
１９８８年当時の報道を覚えていた。プレリュードだった
うろ覚えの人違いはお詫びのしようもない >>791
当時のフェラーリ（328?）とボンネットの高さが同じとか自動車雑誌に載ってたな
エンジン傾けたのと、アッパーアームをタイヤの上に置いたダブルウィッシュボーンでボンネット下げた
（後にベンツとかがパクった）
当時のホンダは外見デザイン決めてから中のメカ詰め込んだみたいな噂もあった。 2代目プレリュードと言えば
あの変わった形のシートは見栄えは良いが
座るとマジで腰が痛くなるサイテーな奴だったわなw
まあ、それに関してはフロントサスの作動ストロークの短さも関係してたんだろうけどね >>793
ホンダはTN以来の実績でエンジンの傾斜搭載に慣れてたからね。
それで初代トゥデイもそのままエンジン積んだんじゃありえんデザインを実現した。 ブラット懐かしいな
だいぶ前になるが太田だか大泉の工場内に輸出前のブラットがたくさん並んでた
公道脇でフェンス沿いに並んでたからまじまじと見たな つか、ブラットは子供時代にラジコンで知ってた（しかし日本未発売の海外専用車とかは知らない）って人が昔は多かったんでないかな。
コロコロコミックの「ラジコンボーイ」にも出てたし。 おそらくだけど130?セドリックのスペシャル6かカスタム6ぽいのを清滝トンネルで見た
トンネル内で隣の車線にいたのを抜いたからしっかり確認は出来ず…
横長テール左右対称で正方形キューブ状に格子?が入ってた、右上に読めなかったがグレードか車名エンブレム >>809
１３０セドの特徴はリヤドアが斜めに一直線ですよ 近くにブガッティ乗ってる社長の家がある
あと光岡のビュート
ついでにタイヤを八の字にやりまくったローダウン&鬼キャン仕様の軽2台が走っててダサ過ぎてテンション上がった >>813
ベイロンかシロンじゃない？
EB110なら、さらにレアだけどね さすがに縁なさすぎてわかんね
近所だとブガッティ乗ってて儲かってるんだろうなって有名なんだ 棒突っ込んでクランクを直に回してエンジン掛けるの初めて見た
持主曰くダットサンらしいんだけど、俺があまりにも知らなすぎてパトカーや消防車を見る子供みたいになってしまったw クエストだとおもうけどすげーかっちょ悪い左ハンドルのミニバンをみた
家に帰ってきて調べたけどちょっと違うんだけど似たような車種あるかね？ >>817
日産クエストの話だと思うけど、なぜあの車を日本で売ったのか理解に苦しむ
先代のアルファードに近いサイズで左ハンドル、しかも片側スライドドアは右側だけと言うとんでもない車 先週見かけた謎のレクサス、撮っといたの忘れてて今見直したらRZだったわwwww
https://i.imgur.com/IjrXOZM.jpg
レアでいいよな（笑） >>819
あの頃だと日米貿易摩擦がらみじゃない？
とにかくなんでもいいからアメリカ製を輸入して売らなきゃいけなかったけど、中でも格別に「なんでもいい」だったのがクエストでないかと。 ミラ・ウォークスルーバン見たよ
電気工事とかの業者かな
今の安全基準だと作れないんだろうね >>819
前も書いてたの見たけどなんで同ポジションのアストロは売れまくったのか コルディアとセレステとラムダが並んでた
三菱デラではなくスバルの看板出してる修理屋さん >>734
その型の Ti を見た
ナンバー灯が点いて無いのかと思ったらら、小学校に理科の実験で使った豆電球より暗いのが一応点いてた😯
オーナーさん、風前の灯火では車検通らないので変えましょう
https://www.mlit.go.jp/jidosha/content/S127.pdf アストロバカ受けを羨んでエルグランドを作ったのは有名な話 >>729
なお、初代ムーヴカスタムもアストロ狙いで、発売直後には「アメリカンカスタムフェア」の特別仕様車もノリノリで販売してたり。
https://www.daihatsu.com/jp/news/1997/19971013-01.html ワイルドスピードTOKYOドリフトのハン仕様のFD見た。
カラーリングもまんま 黄色い初代トゥインゴが走ってた
パ○っただけ有ってやっぱりトゥデイな似てるよな リトラのルーチェが走ってるのをとんでもなく久し振りに見掛けた
赤いROTARY TURBOステッカーにグッときた 真白なやんちゃデルタが置いてあった
ボロボロで朽ちかけてるS800もあった
自分のじゃないのに勿体無いと思ってしまう シャコタンのターセルを見た
何であんなクルマをシャコタンにしたんだろう 右ハンあるのかしらないが左ハンドルトヨタシエナを見た
日本でこんな中途半端なの乗ってて意味あんのかね リトラの8シリーズクーペとすれ違った、グレードまではわかんねーけど壊れると評判のV12ならいいなあ >>847
横浜市鶴ヶ峰の踏切から坂あがったとこじゃないの >>848
あれかw
通る度に「もったいね～」て思ってたわ ファミリアカブリオレを友人がどこからか探し出してきた
ターボで4駆とか当時のマツダのやる気を感じる >>845
今は為替相場が変わったから無理だけど、以前はアルファードより安い金額でドヤれるから人気あったんだよ。 BYD ATTO 3を見た
ブランドエンブレム無くて分からんかった >>794
kwsk
>>851
先代シエナ流行ったなぁ。
シエナ並行輸入でボロ儲けした業者も居たな。 トヨタのセラ見た二桁だった
今年の夏はキツかったろうに 私たち、主婦で、ママで、女です
パッソセッテを見た 本物のケンメリＧＴ－Ｒなのか、「仕様」なのかは不明。
ほうれん草だか分からんが、必死に火を消そうとしてる。
https://i.imgur.com/oyys1QK.jpg >>858
それがさっぱり売れなくて、生産終了してたシエンタが復活・再生産したんだよな。 >>859
車幅灯が内外逆に見える
もっとも純正欠品で何かの流用かもしれんが
いずれにしろこんな古い車を消火器無しで乗るのはなあ・・ ちなみにS20エンジンは運転席側にキャブレターがあるのに対し、
L型エンジンは助手席側に燃料系統がある。
画像を見ると火の手は助手席側から上がっている。 場所的に、そこか内田モーターかどっちかかな、と思っていたら
履いてるホイールで前者らしい、と沢山ヤフコメに書いてあった 阪神日本一！
今晩、大阪ではレア車じゃなくてアレ車が走るか？ >>878
101か…
101のスーパーストラットトレノを乗ってたのに、恥ずかしいw 101前期カッコよくて高級感やばくて好きだったけど、後期はかなり残念になってたな。
右京のCMは好きだった。 92、101、111と誰かさんのドナーになったのが多いんじゃないの？ >>882
92後期、前期と中身別物に質感アップしてたな。
この年代までのトヨタは前期より後期が神な車種多かった。ただし170コロナは除く。 >>884
友人が前期セリカXX乗ってたが
後期のが良かったな
大した違いは無いんだけどそれが尽くよく見えた 86が高いのはわかるが
92も値上がりしてるのが謎 92。101、111は86乗りがエンジンだけ抜いてポイした >>885
そうなんだよね。
ホント、チョットの違いでグッと洗練度が段違い！
で、次のフルモデルチェンジがキープコンセプトでさらに洗練されて、先代後期が一気に古臭く見えてしまうというスパイラル… >>884
ほんとおまえグチグチグチグチうるさしつこいな
何十年やってんだよ
気持ちはわからんでもないがあまりにもしつこ過ぎる 86は漫画の所為か分らんが前期トレノ上げ。コーナリングランプ付きフロントバンパー見ると「ん、なんか違う」感。
まあでも86（もちろんAEねｗ）に関しては前後期の差異があまりよく分らん。 あの漫画のハチロクはメーター交換してるだろ
前期の3ドアアペックスはデジパネが標準
それはともかく、トレノの２ドアを見てものすごい改造車だと思ってるアホがいたな ハチロク乗ってる奴に｢ハチロク好きなんすか？｣なんて言ってくる若者いるからな ハチロクの特にアペックスなんて当時としてはかなりの旦那仕様。
パワステの設定があるし、間欠時間調整ワイパー、レオスタット、
3ドアのプリントアンテナ、車体色によってはブロンズガラス、
後期のコーナリングランプとフォグランプとATの設定。
あのクラスにしては豪華仕様。 サンルーフも注文で付けれたんだっけか。あとAPEXブラックリミテッドとかあったな。イエローバルブだった。 >>876
隣のマーチがデカく見える
てかデカいのは事実だっけね バハバグかわいいねぇ
むかーしタミヤのラジコン持ってた 天気が回復しそうなので幸手のクラシックカーフェスティバルに行ってきます！ トラッドサニーを見かけたけど今見ると本当に小さい
20代後半くらいの男が運転してて30秒位唸ってしまった
やるもんだ >>901
知らなかったけど、これは試してみる価値ありそう みんな何故気づかない…？
>>876は…鉄チンホイールで、側面ステッカーのグレードがSではないのか…？
だとしたらコイツは101じゃない…
AE-100だ。1500ccの5A-FEだ…！
あるいは4A-FEのSJか。 111も86と違ってすっかりレアだな
内蔵移植のドナー需要だけか ドナーにしては高すぎる
5年くらいまえまで実働なのに20万位からあったもん >>917
2JZみたいに4AGよりパーツが出るのかもね
2JZは一式出るからどいつもこいつもってかんじ FXはもはや絶滅危惧種だな
最終型とかあまり売れなかったし >>916
スーパーチャージャーがあった92や101ならともかく、AE111じゃ日常のアシ以外に使いドコが無いからな…
そもそも2ドアクーペで実用性はないし、じゃあ速いかといえば他のテンロクFFスポーツに比べて何がいいってわけでもないし、FR車やMR車みたいな一芸も無いし。
排気量にこだわらず税金同じトヨタのFFスポーツでってなりゃ、ZZT230のセリカやカローラ系でもカローラランクス/アレックスが2ZZ-GE積んでて新しいし（ついでにWill VSなんてのも）。
最後の4A-GEでこだわるならカリーナGTやカローラ/スプリンターGTの方が実用性や注目度、場合によっちゃレア度も高いし。
結局、E110系のレビトレって「新車時からの思い入れでもなきゃ、乗り続ける理由がどこにもない」クルマだよね。 >>920
FXもE100系だとカタログでも走りを謳うのやめてよーわからんクルマになってたし、E110系に至ってはWRCに出ても日本で売らなかったからな…
カローラランクス/アレックスで国内販売復活、オーリスを経て今のカローラスポーツに至ってはいるが。 >>920
92後期のFXは好きだったけど、100系はセダンと同じ顔になってたから、イマイチ感半端なかった。しかもハッチ傾斜してて実用性も92より落ちてたし。
あれ買うならレビン買う！って層が圧倒的だったんじゃね？ >>925
舐めるというか、これといった実績が無いんだよ…活躍できるレースとかスピード競技もほとんどないし、ラリーの2WD部門で大活躍したってわけでもなし。
時期的にもワンメイクレースが廃れてNゼロ（ナンバーつき）へ移行する頃だし、マニアックな草イベント以外で何も無いんでないかい？ いすゞといえば、イカムシャーだのワカムシャーだのの現存率ってどうなんだろか。 都庁あたりで唐沢寿明が山口智子を乗せてんの見たことあったなぁ >>929
むしろ残ってるのはジェミニが殆どでイルムシャーとハンドリングbyロータスばかりだと思うが >>932
いや、そういう当たり前の話でなく…中古車ベースでカスタムしたイカムシャーやワカムシャーとか、知らん？ >>934
あれは単純にいすゞが程度の良い中古車をレストアついでにアフターパーツと交換して、
イルムシャーに対してのネーミングであり、ワカムシャーなどのバッジは付けてないよ。 あ、あれらにエンブレムロゴついてないんだ！
「wkmscher」とかついてるもんだとばかり… >>934
昔このスレで雑誌のページ貼ってたことあったよなあ、ワカムシャーとかの
オチムシャーはねぇのかみたいな話題になってた気がする ギャランのアーマーゲー仕様見た。アーマーゲーなのにＶＲ４より遅かったんだよなw >>942
エンジンに手が入ってるよ
ちな140ps→170ps ガワだけはデボネアAMGだな
ギャランのはちゃんとAMGチューン…と言いたいがどこまで関わったんだろ？AMG監修の三菱チューン？ >>945
覚えている限りAMGが手掛けたのは、カムとピストンとECU関係と足回り。
空力も幾らか意見をしたとも聞いた。 >>946
ありがとう。
つか、「手掛けた」の意味が知りたかったんだ…部品がAMGからしか（あるいはAMGが委託したコスワースとか）出ないのか、普通にAMGからの仕様で三菱が作ったのか…
まあ今となってはどっちにしろ廃版だろうけど。 VIVIOの競技車みたいなステッカー貼ったの見かけた
夕方で暗かったので、実際に競技に使ってたのか、ステッカー貼っただけなのかは分からなかった >>948
ああ、そう云う意味か。
なら生産は三菱側。AMGが行ったのはあくまでも設計や改造箇所の指示。
三菱側が特に驚いたのが、カムシャフトと足回りの設定だって聞いた。
カムシャフトはどう解析しても、たどり着かなかったそうだし、
足回りにしても、当時の（三菱の）常識では考えられない設定だったってさ。 >>950
ちゃんと欧州車の足周りになってたのかね
日本の車でやるとボディとのバランス崩しそうだが >>950
そりゃスゴイな…単に部品供給だけだと作り方はナイショって事にできるが、「教えてやるからこう作れ」だと、三菱にとっても得るものが大きかっただろう。
ホンダF2にとってのジャッドみたいなもんか。 代車でダイハツのマックス借りたんだけど
インパネじゃなくてフロアシフト仕様だった
なんか昔のスバル軽みたいな挙動でぎこちなかったんですがあまり見かけないCVT車だからレアな部類ですよね >>953
その頃のダイハツでCVT（樹脂ベルトのecoCVT）は珍しいやね。
俺もL700ミラの試乗車でしか乗ったことない。 縦目グロリアを見た
あの世代だとコラムシフトなんかな ウインカーじゃなくバンパーにライトが映ってるんだろ いすゞ車は色々乗ったけどPA-NEROの160R（ハッチバックの方）だけは
未だに欲しいけど見かけない
クーペ（実際はハッチバックだが）はよく見かけたし乗ってたけど >>960
クーペのがいいだろ
ハッチのはなんか半端なデザインで好きになれんかった >>959
ハンドメイドじゃない中期まで丸目だよ。 >>961
クーペも悪くはないけどリアの尻切れトンボ感がね〜
あとイルムシャーだとクーペだと
フロントのレカロの表皮とリアシートの表皮の柄が違うのがね（ハッチは同一柄） 新型レクサスGX見た、信号待ちで前を横切って行ったので詳細分からず
まだ売ってないよな？ >>969
いい加減もっと良いドラレコ買えよ
画質が悪すぎる 昔鳥取で小フェラーリみたいな改造されたAZ-1なら見たなw
どっかのエアロキットなんだろうか さっき歩いていて
あ、ZR-Vだ、初めて見る！
と思ったらマセラティのSUVだった笑 ルーチェロータリークーペ見た。ジョウジローのデザインだから外車みたいだった。 わしはコスモスポーツ見たぞ
平べったくてコンパクトだったわ この手のレプリカってどう見てもみすぼらしいだけで何がいいのか全く理解出来ん 素が解るのはちょっと頂けないよな
SW20だってすぐわかるのはひどい >>987
じょうじろうって日本人みたいな名前だな
いや、わかるけどね 「鈴鹿8耐に新沼謙治が出てるって…」
「アレはニール・マッケンジーでした、ハイ」 >>981,983,985
初代ＭＲ－２ベースなのね。
この手のクルマだと、ポンティアック・フィエロが多かったな～。 >>998
F40のレプリカはEVA E20で検索、こちらはAWベースだが画像あがった308レプリカはSWベース 初代も2代目もMR-2自体がすでにレア車だけどなw このスレッドは１０００を超えました。
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