●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●Part 78
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
20年20万キロを目指すスレです
親兄弟の車であれ意思を引き継ぎ大事にするもよし
中古で買った車だけど愛着が有って乗り続けるもよし
※スレ参加資格は
10年と10万キロ両方
あるいは20年、20万キロのどちらかを超えた現有オーナー
※前スレ
●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●Part 77
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1673882799/
※関連スレ
走行距離10万㌔を超えた車を語る【50年目】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1650124328/ パキスタン人がワイパーに名刺を挟んでいった。
狙われ始めた29年生。 >>2
名刺に電話番号が入ってるならそいつを呼び出して生きたまま魚の餌にすればいい >>1 乙
目指せ40万㎞！！
車よか人間の方が先にくたばりそうだが・・・ 1999年式15万キロ
ところで首都圏在住なんだけど四国+九州一周旅行は無謀かな?
ポンプ類とかオルタあたりは交換していて比較的新しい 車種すら言わずにポンプやらは新しいとか言われても
知らんがなとしか言えんと思わないの？ばかなの？ 1994年式417000km
昨年の10月の終わりに、静岡県よりほぼ下道で四国＋九州ざっくり一周してきた。
38万キロで燃料ポンプは壊れて交換済み。
特に問題なく走り終えた。
首都圏から行ってびっくりするのは、四国 九州ともガソリンが高い事だ。特に高知▪鹿児島▪長崎は特に高いぞ。九州は店頭の看板の金額が殆どわからない。逆に安い地域は静岡▪愛知▪三重▪滋賀▪岡山▪鳥取▪島根
ルートはわからないが、参考にしてくれ。
四国から九州に渡るのは、陸路より九四国道フェリーが安くて楽。ガソリンと橋と距離を考えるれば解ると思う。 >>11
貴重な情報、ありがとうございました。
まだまだ行けそうな気がしてきました。
四国の県庁所在地を回るだけでも結構な距離になることに、最近になって気が付いた程度で、ルート検討はこれからですが、フェリーも考えてみます。
とりあえず、トラブル発生を想定して、真夏を含めて気象条件の厳しいときや、連休あたりは避けようと思っています。
>>10 >>13
もちろんサーモ、ラジエーターは交換済みだよね？ ざっくり4000km位だから、20年20万キロを目指す人ならそれなりにメンテナンスしてるだろうから大丈夫。
eクリーン+やヒューエル1を入れて出発も良い。 >>14
10万キロくらいでエンジン降ろして修理したことがあって、そのときの請求書に「サーモ アセンブリ」なるものが入っているので、ついでに交換したのだと思います。
ちなみにその部品代は約2千円…
ラジエータは、数年前にアッパーのかしめあたりから漏れて交換済みです。
>>15
たびたびありがとうございました。
燃料ポンプなども最近予防交換したので、いきなり走行不能にはならないと願っています。
>>16 >>9
やっと慣らしが終わったことだなｗ
旅行裏山
御安全に >>22
オイル交換と同じでやって悪くなる事はないんじゃね？
効くかどうかは本人の心の持ち様だろうな。 メーカーによってはタンクに添加剤入れるなと謳ってる いすゞの純正パーツで添加剤水抜き剤注入禁止のステッカーがある 90年代終盤トヨタエアバッグ付の3スポーク革ハンドル
あらゆる車種で同一デザインだったやつ
ホーンスイッチが3ヵ所あるようで
あまり使ってない下向きスポークの所は接触が悪くなってた
そもそもそこにスイッチがあるのかどうかも今一つ分からなくて
何度か押してたらホーン鳴るようになった
勿論ホーンに付いてる線を一旦引っこ抜いてね
そういうこともあるという事例 1NZってクルージング状態だと
カラカラ音がするのは普通かね
2004年式カローラ1500中古で買ったんだけど少し気になる >>32
塩害？
キャリパーってこんなに錆びるかぁ？ 積雪地でゲタに使うとこうなるね
これでもローターが綺麗に当たってるだけまだ軽症の方だよ >>31
時々、高回転まで回す
サービスキャンペーン、リコール履歴の確認
燃料添加剤
燃料・オイルラインの洗浄(ビルフラ)
DI, プラグ交換
初代シエンタでは改善した(全部はやってないけど) >>32
スライドピンは1回でも抜いたようには見えない
ピン周りやピストンの錆は大丈夫かね
外から目視でブレーキパッドの残ありヨシッ！で済ませてきたように見える >>32
ちゃんと洗っておけばここまで錆びなかったわ ＞1NZ 2004年式カローラ1500中古で 注意してね
4月～ピストンリングにデポジットが溜り、オイル消費が増える事例が多くあり、
メーカーが特別保証をした経緯がある。添加剤とか言う類のものは全く効果がないよ。
ピストン、リング、シール交換。 以降、対策部品を使っているようだ 最近のGRヤリスのエンジンブロー事案とオイル事情を聞くともう純正オイル以外使えなくなるな >>32
これくらいならオーバーホールで問題ない。心配ならオーバーホール+スライドピン、ピストン交換で十分だよ 外見じゃ判らんな。
シリンダーやスライドピン ホールが逝ってたらOUT。 >>32
ブレーキダストがこびり付いてそれが錆びてるんじゃ？
556吹いて真鍮ブラシかステンブラシで擦れば綺麗になるんじゃ？ >>44
そんなんでここまで錆びないよ
ド素人か？ 塩害としては軽症だけど中がどうなってるかバラさんとわからん
一見健全そうに見えて
バカ整備士が鳴きどめグリス塗りたくったのが垂れてブーツが膨潤→隙間から水が入って錆びついてるのなんてよく見るし
学校でちゃんと教えろよ 一時期ホンダ車のキャリパーピストンの質が悪いのか初回継続車検でピストン錆びてるのよくあったな
さすがに3年で交換はあかんやろ >>47
スライドピンのブーツからして終了パターン ブレーキキャリパーって洗うものなのか？
(分解整備時は別として) 塩害地域だと乗ったら毎回極力ホースの水ぶっかけて流しておくというのは基本
フェンダーの爪とかドアの中もよくすすいておくと穴があかない >>33
走行距離が少ない20年ものの車に乗ってるけど、昨年の車検ではさすがに4輪ともキャリパー交換したよ
同じように錆びてた >>31
そういや1NZや1AZとかだとメーカーが認めたから該当するエンジンのユーザーは
サービスキャンペーンでエンジンの修復をやってくれるから有り難い話
オイル消費はいつの時代でもあって
それらよりも古い、4A、5A、3Sあたりのエンジンでも
オイル消費の書き込みは度々見かけるし
現に前に乗ってた4Aの1600でもオイルは消費あった
メーカーが認めた該当エンジンならラッキー、そうでないならアンラッキー
そんな感じにしか思えない オイルが少し減るぐらいのエンジンが気持ちいいんじゃないの？
ビートとかS2000は街乗りだとオイル減っちゃうけどめっちゃ気持ちよく回ったじゃん
オイルが減るクレームで回収されたエンジンは悪い意味で別物で中古でそれ買っちゃうとハズレ扱い 車とは関係ないのだが、塩害について
釣りが趣味で海に行った後、釣具の錆びそうな部分は徹底的にお湯で洗うが、それを数年保管すると腐食してる
塩って一度付着すると、少々洗った位では落ちないのか。それとも付着した時点で腐食が始まってるので、洗っても回復はしない？
それに似た症状が道路のマンホール。塩撒かれた付近のは、それ以外のに比べ年中錆びが酷い。塩はとっくに流れ去ってるのに >>55
いや
前に乗ってた4A-FEエンジンはオイル消費してたけど
速くないから全然気持ちよくなかった
今は3S-GEでそれよりは走るから気持ちいいけどオイル消費してない
オイルが減るからと言って気持ちいい訳ではないしその逆もしかり
単純に当たり外れじゃないかなと 古い車の話だけしたがってるのも
幾らも居着いてるし資格とか
どうでも良いんじゃねえの
なんなら古くもない話もやたらとね 資格はありません
2ZZではなく1ZZか1NZか
先ほどの話題からすると1NZじゃないかな
だからNZEのメーターなんだろ
最初の1～2年の2ZZ車には
こんな真っ赤なメーターが使われてたのだけど
後に1ZZと同じオーソドックスな白メーターに変わったんだよな
車名は伏せとく
https://cartune.me/notes/xukTrzk5gD
他の車の代車で真っ赤のメーターに乗ったことあるけど
目がチカチカして仕方なかった
あんなメーターよく採用したなと そのク
ソアタマ
の悪そ
うな改行どうに
かなら
んの？ だいたい車に凝るような奴は、国語の成績はたいして良くない。漢字は書けないし、変な読み方して失笑されてる。 ラリー系に凝る人はちょっと違うらしいな。2輪もオフ系で爆音や暴走って聞かんし ヴィッツ 130、1000ccジュエラ走行19万キロ。アイドリング不調なのでスロットルボディ掃除して、アイドリングリセットしたら、燃費が平均20キロだったのが30キロ超えた！下り坂中心の場面だがびっくらこいた！ >>66
だからすぐそいつは車オタで国語の成績が悪いんだよ ご多分に漏れず、最近車内でガソリン臭がするようになったので、心配になって消防白書を調べてみたら、原因はともかくとして10件/日くらい車両火災があるのね。
とりあえず、近所の修理屋さんでガソリン漏れ痕を見付けて応急処置してもらったが、放っておくと燃えるよ、と忠告された。
高齢車の突然の走行不能は想定してたけど、車両火災は正直あんまり考えてなかった。 池沼は池沼が書く文章が普通だと思っているということがよくわかるであろう 自分の 30 年車 2 台の経験だと、エンジンルームよりガソリンタンク周りのゴムホース劣化でガソリン漏れ
折を見てこっちも早めの交換を 特に運動不足の人は汗をかきなれてないからベトベトの変な汗かいて臭いんだってね
スポーツやってる人はサラサラの汗で臭いにくい、程度の問題だから風呂はいらなかったらどちらも臭いが 20年目はエアコン、30年への道は燃料系といったろころか 家庭用エアコンは補助金で1万～2万返ってくるから今が買いどきかと思ったけど
まてよ、それ見越して値上がりしてないか フリードスパイクに10万8千キロ程度乗っているのですが今お決まりの「10年!10万キロ走ったので買い替えましょうか!」ってディーラーから言われてます。
ディーラーは車を売りつけるのが仕事なのでしょうがないのですがまだまだ乗りたいです。
面倒なのはホンダの純正ナビの通信機器が車検をディーラーで受けるか、ディーラーに通信費用を別途払うかしないとナビの通信が出来ずに道路の渋滞情報など通信が出来なくなります。
ディーラーの整備が信用出来るのでディーラーで車検を受け続けるしかないのですが
まだまだ乗りたいんですが営業に負けそうです
営業相手せずに車検を受けます!って言い続けてりゃいいんですかね >>73
ありがとうございました。
数年前に燃料ポンプをディーラーで予防交換したので、タンクまわりは問題ないと願っております。 >>78
本当にまだまだ乗りたいなら何を言われても「あーそうですか」「でもまだ乗り続けます」と言うだけ
本当にまだまだ乗りたいなら簡単だよね テールランプ＆リアフォグのレンズ面にデンソーが出してるヘッドランプヒーターを貼ってるから吹雪や豪雪でも大丈夫 >>80
GJ！
>>78
慣らしが終わってさぁこれから ディーラーの過剰整備は如何なものとは思うけどね
燃ポンなんて早々壊れるもんじゃないし うちのは28年落ちは満タン給油するとタンクの横から漏れるようになった
かれのれ1年ほど満タン給油せず誤魔化している 燃ポンは突然やってくるのです
アッと思った時は時既に遅し
ころばぬ先の杖、備えあれば憂い無しともいいます >>86
ゴム製品だし パッキン劣化するのは しゃーないね 私の車の場合は、一番シリンダーのインジェクターのパッキンが弱って漏れていた。
ガソリン臭がした時から消火器をトランクに入れている。
高齢車は電気配線やらゴムやらが傷んでいるから、火災は用心している。路上での全焼はなるべく避けたいとは思っている。 燃ポンは取り換えたら走りが変わったという話もある
エンストはしないでも流量が減ってきていることもある >>78
「まだまだ乗りたい」と書きながらも
ディーラーに背中を押してもらって買い替えたいという気持ちが行間から溢れ出てる >>81
>>84
ご回答ありがとうございます!
社会人になって金ためて新車で買ったのでほんとに乗りつぶしていきたいと思います!
10万キロは慣らしがやっと終わったとこでこれから!と思ってディーラーの営業相手せず点検と整備をしっかりして乗り続けます!
ありがとうございます! >>91
まだまだ乗りますよ!
新型フリードが出たら考えますと言ってごまかしてましたが
新型フリードの製造が中止になったと営業マンから聞きました!
まだまだ乗るしかないですねー!って言ってます! >>93
「10年!10万キロ走ったので買い替えましょうか!」ってディーラーから言われてます。
やっとこれ言われたとw
営業に負けそうと言いながらも、実は嬉しくてこのスレで報告したかったんでしょ？w なんだこの嫉妬が行間から溢れ出てるツンデレ美少女は 来年あたりにフリードってモデルチェンジするんでしょ
その時また 営業かけられるんじゃない？ そんなん「金がない」の一言でダンマリでしょ、ない袖は振れないんだから。もしそれでフリード50万とか値引きしてくれるんなら新車買えばいいよw >>96
半導体不足で延期になったそうです
ソースは営業マン
フルモデルチェンジしたばっかりだと軽微な不具合あるからフルモデルチェンジして少しマイナーチェンジしてから買いますと言って伸ばしてます! モデル末期でもフリード売れてるもんな。
シエンタは納期長かったり、グレードによっては受注止まってたりするし。 >>98
主力のフリードがそれじゃあかんでしょ
増々トヨタ一強の時代だなぁ 一時期トヨタが部品調達の問題でひどく納期が多く生産が減っていた時期があったけど今本田がひどいことになってるな >>93
新型が出たら考えますと言っちゃってる
>>98
マイチェンしたら買うと言っちゃってる
>>78
本当にまだまだ乗りたいならそんなエサを営業に与えないことだね 営業トークひとつ断れない、社交辞令に振り回され生き辛そう >>89
ちなみにですが、よくあるABC消火器ですか。
それともモータースポーツ用ですか。
前者は車内に置いたままにできるか心配、後者は高額… >>106
すみません、自己レスです。
自動車用を謳っているABC消火器があったので、少し高いけどamazonでポチります。（予定） F1韓国グランプリでマーシャルが粉消火器使って部品全部ダメにしたね 二酸化炭素消化器が作動したのに逃げられなかったら箱車の場合即死だから怖い
酸素濃度8％以下は一呼吸で死ぬ（ガス交換の原理上逆に体内の酸素が持ち出される） 今二酸化炭素消火器なんて納期とんでもないことになってるんじゃないの？
新車と同時にオーダーしたら車の方が先に来るレベルだろ 今二酸化炭素消火器なんて納期とんでもないことになってるんじゃないの？
新車と同時にオーダーしたら車の方が先に来るレベルだろ >>115
年3万キロも走るような使い方なら7年も経たずに20万キロは達成できるが、20年間事故にも遭わず維持する方が大変
まぁ20万キロ事故に遭わないように走るのも大変だが、パーツの補給を考えれば距離の方が楽かもしれない いわゆるSUVでデカくて目立つ筈なんだが
信号待ちからの青への変わり目で勇んだ奴にカマ掘られ
一時停止の丁字路で
ブレーキから足離しちゃったら動いちゃってさぁっ
てのにカマ掘られ
駐車場でバックしてきた見てなかったってタクシーに
横から突っ込まれ
20年も乗ってるとこっちが悪くなくても貰い事故はあるね
カマ２回はゴツいバンパーでこっちは大した事は無かったけど
横から来られたのは経済的全損扱いでこっちの保険代理店は
とっとと手打ちにした後になってから連絡寄越すしで
持ち出しで板金修理した 運送で保険に入ってるとこなんてほぼ無いぞ
日通でさえ事故ったらニコニコ現金賠償だし タクシーは事故係がいて任意保険には入ってませんよ
個人タクシーは別ですが タクシーは法改正されて任意保険の加入が義務化されたよ >>121
旅客自動車運送事業用車両は対人対物保険への加入が義務化されている >>115
年を取ると時の経つのが早く感じるせいかあれよあれよで20年は超えた
一方で
通勤では使ってないのと10万キロ単位で比較的高額のメンテ費用が掛かることなどから20万キロ超えの方がハードルが高いと感じるし実際現在15万キロくらい ブレーキパッドじゃなくて
ディスク変えた方がいいって言われた15年21万キロ >>126
20年7万キロ弱😅の自分のクルマも昨年全輪のローター交換したよ…ただし錆びてるのが交換要因だけど笑笑 11年11万kmで3枚目に交換。
たまにだけどサーキットも走るから良く持った方だと思う。 20万キロで初めて交換した
ついでに1インチサイズアップしたから制動能力も向上 うちのはキャリパーそのままでビッグローターにした
探したら同じキャリパーでローターサイズ違いの車が出てきてそのキャリパーサポートがポン付けだった 一部の車では2ピースローターが採用されてるけど、理屈の上ではベルハウジングは残してローターだけを交換できるが、実際にそんなことできるの？ キャリパーとパッドが同じならローターだけサイズを上げても効きは変わらないよね
フェードはしにくくなるかもしれんけど 普通はキャリパーとローターの径方向のクリアランスには余裕が無いから、ローター径を大きくする場合はサポートを使うなりしてキャリパーを外側にずらすでしょ。 >>137
本当にブレーキを強化する必要がある場合は
> フェードはしにくくなる
事がとても重要なんだよ。 ローター径が大きくなれば同じキャリパーとパッドでも効きは上がるでしょ >>136
交換できるのも有るよ。
https://www.project-mu.co.jp/ja/product-info/scr-pro
最大のメリットは、センター部分に熱が伝わり難くして
ハブとの接合部の変形を防ぐ事らしい。 純正流用ビッグローターは基本的にすんげー重くなるから本当は軽量ホイールと組み合わせてバランス取りたい
軽のローターを互換性のある他車流用でビッグローターにしたことあるけど、外形20ミリ大きくしただけで1輪1.2キロも増えたよ
ワンオフで2ピース作ってもらったらいくらかかるのか怖くて問い合わせもしなかったｗ >>134
遅くなってもうたがキャリパーも交換してるよ
カルディナのターボ車から移植
1インチは約2.5cmだったと思うが随分違う
トヨタ車は結構共通部品が多いからその辺は助かる >>137 >>140
どっちなんだよ？
ローターを大きくしたら効きが上がるの変らんの？ 効きは変わらんけどテコの原理で踏力が軽減する
あとはフェードしにくくなる >>144
キャリパーもパッドも同じならパッドを押しつける力もパッドの摩擦係数も同じなんだから初期制動などの俗に言う効きというのは変わらない
ただ理論上放熱がよくなるためフェードは起きにくくなるからそういう意味での効きは良くなると言える
純正の鋳鉄ローターを使った場合、大径化によるバネ下荷重の増加により運動性能は悪くなるかもしれない そもそもローターを大きくしたらキャリパーもパッドも同じ位置に付かないだろ >>145 >>146
ありがとう、理解できた
交換するとしたら、DIXCELあたりの安い社外品を選ぶよ 同じ力で制動かけるなら、大径ローターの方が効くだろ。
小径のステアリングホイールに換えると操舵が重くなるのと同じ理屈。 >>149
>小径のステアリングホイールに換えると操舵が重くなるのと同じ理屈。
それはモーメント
ブレーキの作用にモーメントは関係ない ＞制動トルク
＞ブレーキの作動したポイントに発生する摩擦力に、そのポイントから回転軸までの距離を乗じた値
トルクとはモーメントでは？ ノーマルでABS効くならビッグローターにしても制動距離に関係するかというと、関係しないよね
踏力100でロックするのが踏力85でロックするする感じにはなるが、言い換えるとコントロールしにくい可能性もある
その人のフィジカルにもよるが インチアップしてスカスカのブレーキよりビックローターにしたほうが見映えが良いんだから… 乗ってる人間が185センチの細マッチョなら軽自動車でもカッコつくやろ パッドが押さえる位置が中心から遠くなると効きが良くなるよ
ブレーキは運動エネルギーを熱エネルギーに変換する装置だからローターの外周に行くほど摩擦面積の累積が増えるから発熱が多い 効きが変わるとしたら純正ローターでロックできないハイスピード領域からのブレーキでしょう？
ロックできる以上の効きなんて制動距離に関係ないから
同じ理由で軽量化しても制動距離は縮まらないという >>157
ブレーキの仕事は、運動エネルギーを熱エネルギーに変換すること。ブレーキに求められる能力は出来るだけ多くの運動エネルギーを熱に変換すること。ロックするということはブレーキの仕事を全く果たしていないということ。 便宜上ロックと書いてるだけでABS が作動してる状態のことでしょ
論点はそこじゃないし >>149
逆にハンドルを大きくして腕力が小さくて済むとしても
腕の移動量が増えるから結局は、かけ算をすれば同じだろう 物事は極端な数値を代入して考えるとわかりやすい。
ローターが一周する間のパッドがあたる面積はローターが大きい方がパッドがあたる面積が大きい。したがって同素材ならローターが大きな方が制動力が勝る。
じゃないのか？ だからノーマルでABSが効く今どきの車でタイヤのグリップは100％使い切れてるのにそれ以上制動力は上がらんやろう
仮に軽自動車に35GTRのブレーキ付けても制動距離は縮まらんよ、コントロール製は究極に悪くなるけど
極端にして考えてみぃ 元々14インチの車に15インチ用のブレーキを移植すれば
外径が大きくなったブレーキディスクローターだけではなく
キャリパーやパッドと言ったブレーキシステム全体が強化されるからだろ
他には2ポットキャリパーとか色々とあるだろうけど 踏力あたりの制動力は上がるよ。
ただし、制動力の上限はタイヤグリップを越えれない。
踏力と制動力のグラフにすると、制動力の傾斜はキツくなるが、上限に達するのが早くなる。
これが、糞ブレーキ掛けないと止まらないのが、コントロールしやすくなるのか、ガックンブレーキになるのかは、車重、タイヤ、ブレーキシステムの総合的に変わってくる。 ブレーキのフィーリング変えたくて、パッド材質替えたり、ローター外径替えたり、対向ピストンキャリパーや、4POT、6POTキャリパー使うんでしょ。
F1マシンに軽トラのタイヤ付けたら、直ぐにロックしちゃうね。 >132>143の書き込みから察して
21系カリーナGTは、前期が14インチ(ﾀｲﾔ195/60R14)
後期が15インチ(ﾀｲﾔ195/55R15)
それで後期用のに移植したんじゃないかな？
カルディナターボと書いてあるけど
同じ21系カルディナの15インチも同じじゃないかな？ なんか、高校の物理の授業の復習していていい感じ
定性的には小学校の理科だけれども 漏れなど起きたわけじゃないけど20年以上OHしてないから気になっていたマスターシリンダーをOHした
外したピストンなど綺麗なモノだった
プラシーボ効果的に効きがよくなった感じw
やはり漏れが無いのならOH必要無いんかな？ >>167
その通りでござるよ
ステアリングナックルが14インチ車と15インチ車が共通だったからポン付け出来たよ
ただローターの内側に付いてる ディスクブレーキダスト カバー とか言う黒色のプレートは事前に干渉する事が分かってたから一緒に15インチ用に交換した あ、シングルピストンのキャリパーから2ピストンのキャリパーでござるよ 宅急便や郵便の車なら何十万キロすぐくると思うけど
作りが一般車と違うのかな？
専門にメンテナンスする人いるのかな。 >>172
宅急便や郵便で乗用車は使わないでしょw
商用車は元々耐久性高いよ
大手の運送会社みたいな所だと購入する車の数もハンパじゃないからメーカーが特別仕様で造ってくれているのかもしれない
クラウンのパトカー専用車両みたいにさ
スバルの赤帽仕様のサンバーは専用エンジンだった
今のダイハツ製の赤帽サンバーも特別仕様らしい
https://response.jp/article/2022/04/10/356099.html >>172
大手宅配便は宅配便は自社内に車両整備部門があって、大きな支店内などに工場併設してる
車検点検板金整備どころか車両販売、部品販売、自動車保険代理店までしてる
ヤマト、佐川、郵便はグループ内に別会社まである トヨタのデリーボーイはクロネコの用途・台数から開発費用の元取れるから開発・市販された。
佐川は中国の五菱製の軽EVバンを大量導入するよていだよね。
国内のEVベンチャーのASFが代理店みたいだけど。
日本郵政も失敗したけど、国内EVベンチャー製造のEV化した軽バン導入の話もあったね。 >>174
2t系以上はヤマト、佐川、西濃、福通向けは仕様がある
といっても自動車としての基本仕様はカタログモデルとほぼ一緒だけどね >>150
そうかな。
ステアリングのキックバックを抑えるのも大径の方が楽だから、やはりそういうことだろ。 以前相談してたフリードスパイク10年10万キロ走った男です
2035年にはガソリン車作らないって話もありますよね
あと10年走ってEV車に乗り換えるかと考えてます
先の話なんで誰にもわからないんですが
あと10年乗りたいから整備丁寧にお願いしますって言います 今の段階から10年先まで乗り続けることを宣言して実際にそうなってる人ってあまりいないと思うよ。
俺は24年25万キロだけどまさかここまで長く乗るなんて思わなかった。
昔車雑誌のユーザ投稿欄に10年乗る車を見つけたとか言ってるユーザが翌年の同じコーナーに車乗り換えたなんてレポートをしてるの何回も見たことがある。 そうだよねぇ。
自分の初代アテンザを19年21万キロ乗ったけど、結果的に乗り続けた結果だもんな。
ここまで乗るなら、トルコンオイルはマメに交換したらよかったとか、色々と後悔した整備はあるな。 20年20km乗るのが確定なら
10年10km辺りで大々的に手を入れるんだけどな。 >>182
で、大々的に手を入れた直後に事故で廃車になったりしてなw
あまり気負ってあちこち手を入れるよりも壊れたら直せばイイやくらいの気楽な感覚でいたほうが長く乗れるような気がする キャリパー・ローター換えるとスペアタイヤ履けなくなるな
もうそんなんヒビだらけで使えないよって人が多いだろうけど 皆さんアドバイスありがとうございます!
>>182
今度8月が車検で具体的にどこの整備に力入れるべきでしょうか。
アドバイスクレクレ君ですみません
車にあまり詳しくなくて、でも長く乗りたいです! >>185
テンパータイヤもインチアップしたでござるよ どこをやるべきかは車種や個体に依るんで知らんけど
自分が10万km超えて折り返しと思ってやったのは
一昨年ブレーキ ホース交換とキャリパーOH、
昨年ウオポンとサーモ,クーラント ホース交換、
今年プラグとダイレクト イグニッション コイル交換
て具合に作業がダブらないよう順次進めてる。
本当は一気にやりたいけど何時まで乗れるか判らんし。
あと外した部品は予備に保管してるよ。
これから入手困難になって行くだろうからね。 そのク
ソアタマの悪そ
うな改行ど
うにかなら
んの？ >>186
フリードハイブリッド13年25万㌔だけどディーラー任せで大きな故障無いよ
20年までは無理だと思うけど 以前このスレでトヨタディーラーだと
ブレーキホースとブレーキディスクローターは
15年か10万キロの早い方に達すると交換だと言われてて
当時はディーラーで車検を受けてたから
15年7～8万キロで交換したからその上のに当てはまってた
こんなの人によっては無交換で車そのものを乗り換えるか
せいぜい1回の交換だろうけど
あまり早く交換してしまうと
下手すれば2回も交換する羽目になってしまうわな
現在は25年13万キロ
因みにブレーキディスクローターはディクセルも考えたけど
歪みガーみたいな口コミもあってよくわからんから純正にした
ブレーキホースは社外品ステンメッシュのプロジェクトμ
パッドは前後ともエンドレスのSSMだったかな？
ブレーキ性能は劇的に変化した訳ではないけど利きは良くなった
キャリパーは一度もオーバーホールしてないけど
そのうち必要になるのだろうか？ ローターは歪んでなきゃ厚みで交換時期決めたら良い
パッドはあまり古いと接着が剥離することがあるから乗らなくても5年ぐらいで交換したい
キャリパーやマスターはできれば10年ぐらいでOHした方が良い、ゴムの弾力が無くなるとブレーキ操作時の遊びが増える
ホースは抜ける兆候がなければ亀裂の具合で見極めってかんじか キャリパー周りはまずスライドピンも含めて清掃して気になる箇所があったなら本格的なOHすればいい 20年間OHしてない原付のブレーキは遊びが凄まじいけど効き自体は問題ないし引きずりもない
フルードは気が向いた時5年に1度ぐらいは交換してるけど
トキコのキャリパーでピストンも錆びてない >>192
25年で一度もキャリパーのO/Hしてないの？
危ないから近寄らないでね メッシュホースって言えばマチコ先生を目指すとか言ってたよく分からん人が絶対に付けないとブログに書いてたね ステンメッシュで遊びを減らすのは好みの問題だから効き自体に影響しないし好きにすりゃいいさ
適度にだるいほうが扱いやすいから純正の多くはステンメッシュは使われてないが
一部車種は純正でステンメッシュ、素人が乗って危険なほどダイレクト感が出るわけでもない 社外品のステンレスメッシュホースは寿命が長いと勘違いしている人もいるが、まず間違いなく純正の非メッシュホースの方が寿命は長い 壊れかけのミッションにとどめを刺すことはよくあるけどなｗ 壊れかけなら早めにとどめを刺された方が諦めもつくw 直ぐ壊れるんじゃなくて交換して数カ月後にブローするパターンも有るようだ
お店は整備保証1ヶ月ぐらいにしといたほうが良いぞｗ 自分、やっちまった事あるぜ。
ATF交換したら冷間時に1→2速で一瞬継ながらなくなった。 >>208
>一瞬継ながらなくなった
それってトドメ？ブロー？ その後、騙し騙し5万km乗ったからトドメって程でもないか。 あくまで定期交換するものであって調子が悪くなってからだとすでに手遅れって感じだな 近所で買い物中にATFがインプットシャフト？から漏れる→常時半クラ状態な感じで自宅最寄りのディーラーに自走→シール打ち替え→数年後首都高でトドメをサス
結局リビルドに載せ換えて22万位だったから、またおかしくなったら早めに換えることにする レリーズベアリングかなぁ？
踏むだけでは鳴かないが
クラッチを繋げ放す時にたまにキュキュと鳴るようになった… >>214
そっか～
冷えてる時は鳴らないけどね
クラッチも交換時期だし
レリーズフォークとクラッチワイヤー
レリーズシリンダー
夏のボーナスがでたらめこの辺りもまとめて交換してみるわ >>218
俺が昔乗ってたのもワイヤーだったよ。
油圧式よりダイレクトな感じでよかったけど、いつの間にか動きが悪くなってることあったな。
注油したり交換すると劇的にかるくなったもんだ。 なんとなく乗ってたらなんとなく28年乗ってた
ディーラーに73000キロでATF交換依頼したら
「壊れるからヤメとけ！」いわれたが
ネットで調べたらトルコン太郎の圧送交換で
やれば壊れる危険性が少ないと知り、トルコン太郎を
持ってるところで交換、オイルパン外して中のフィルターも
同時に交換、なぜか外したオイルパンも新品に交換されてたが、
通常ATF交換でオイルパンも交換するものなのかな。
おかげで、クルマをリフトアップするとオイルパンが
異様に綺麗で存在感を主張しているみたいだわ。 >>221
何故作業した本人にオイルパン交換理由を聞かないんだ？ オイルシールを綺麗に剥がすのに時間がかかるので当日完了できないとか
パッキンがオイルパン側に貼付済とか
オイルパンが形状変更とか代替わりしているとか >>221
たぶんオイルパン外すときひん曲げたんでしょ
28年もくっついてたら外れなくなってて当然 ATFの圧送交換について
エンジン掛ければATFは圧送されてるのに、機械でATFを圧送とはどんな仕組みなのだ
エンジンは掛けないでATFを交換するって意味なのか
若しくは、ATのポンプでは圧送されてない部分を、補足的に外部の機械を使って圧送するのか >>227
エンジンかけてATポンプから送られる劣化ATFを回収しつつ、新油圧送まで圧送機1台で同時進行
それを新油の色になるまで数セット繰り返す。これは拘りと予算次第だが
抜き取りだとトルコン内部のATFまでは交換出来ないからな 昔、ドレンプラグからATFを抜いて、新油を入れてしばらく走ってを
3回ほど繰り返して満足していたけど
今はそんな元気はないな 皆さん車の知識豊富ですごいですね
私は無知でディーラーの整備士任せですがこの前バッテリー大丈夫って言われたのに先日バッテリー上がってエンジンがかかりませんでした
JAF呼んでバッテリー交換してもらいました
整備工場変えたほうがいいのでしょうか? >>229
排出はAT側ポンプの仕事だから、要するにATFの注入器って事だよね？
ココへ集う人達の車ならATにゲージ付いてるだろうから、そこから新油を注入し
排出はオイルクーラー付近のラインから抜けば、似た様なものではないのか
圧送交換って聞くと、古いATFや汚れを新油で押し出すイメージだったけど違うんだな >>231
バッテリー大丈夫って言われてからバッテリー上がるまでの時間は？
あなたはバッテリー大丈夫って言われたらどのくらい期間問題無く走れると考えるの？ 俺なんか昔はコロ助今はヤフオクの電動ポンプで抜いて、100均のソース差しの先端を切って注入している。
交換始めてから22万キロ走っているが、燃費も変速も上手く行っている。
初め抜いた時はトップに入らない症状が出ていて、一か八かでやった。随分ATFが汚れていて、試しにペットボトルに入れてみると全く光を通さないし、触ったみるとまるで粘性がなかった。4Lも交換したらトップに入る様になった。新油が汚れを落としてラインが詰まるとネットで見たので、当初は1000Kmもはしれば抜いて入れての繰返し、抜いたATFが充分キレイになるまで続けた。以来5万キロ未満でペール缶の半分位替えている。
悩んで何もしないより、やってみて正解だったと思っている。
因みにペール缶1本は1万円位の物をヤフオクで落札して使っている。
20万キロで乗り換えるなら替える必要は無いかもしれないが、それ以上乗るつもりならATF交換は必須だと思う。 >>233
2月に点検受けてバッテリー大丈夫ですかねぇって聞いたら大丈夫でしたって言われました
4月になってバッテリー上がってJAFに交換してもらいました
8500円ネットショッピングで販売されてるバッテリーが7500円で買えて交換費用も無料でしたのでディーラーで交換するより安くなったので結果的に良かったかなと思ってます!
30分遅刻しましたけど >>232
エンジンオイルもそうだが、ATFも最後は各部からだだ漏れしたものがパンに降り注ぐ。
そしてパンに集まったATFをATFポンプが吸い上げる。
ゲージから新ATFを注入するとパンに直行するので、そこに溜まっている旧ATFと混ざるばかりか、降り注いでくる旧ATFも混ざるので、ATFポンプは新旧混ざったATFを送り出すことになり、旧ATFはなかなか抜けない。 ATFとフィルター交換後オイルパンから漏れ出すようになって他の工場で直した。 >>237
ゲージから新油を注ぐ交換方法だと、その通りだと思うけど
それは圧送交換と謳う機械使っても、他の条件が違わなければほぼ同じではないの？
圧送の機械を使った場合、新油はどこから注がれるのだろうか
オイルパンやストレーナーをパス出来る注入口ってどこなのか 動画サイト見れば幾つも上がってる
車種によりけりで割り込ませる事が
できる場所に割り込ませてる印象
多くはオイルクーラーの出入りのどっちか ラジエターに入る側から抜いて、ラジエターから出た側に入れるんでしょ。
その辺りが一番簡単で、交換が必要になるパーツも短いホースだけだもの。 圧送機使うとATF回収、充填量の管理、廃油色のモニターが機械を通して出来て楽なんよ
一番のメリットは下抜きじゃ不可能なトルコン内部までほぼ新油に交換出来る事
循環交換でも短期間で回数をこなせば同じコンディションに持っていくことは可能だが時間と金の無駄だわな ペール缶で買って自分でやったら良いんじゃないの。
金も時間もかからんよ。 >>239
ATFクーラーのラインに交換機を割り込ませ、ATFポンプ（AT内蔵）から送り出されてくる旧ATFを交換機で受け、それと同量の新ATFをAT側に押し込む。 ただしちゃんと交換するにはATFパンを外してパン内部を清掃、またはパンごと交換する必要がある。
理由はパンの中には磁石があり鉄粉が吸着されており、またパンの底にはスラッジが溜まっており、これらはパンを外さなくては清掃できないからだ。
もともとオイルパンはスラッジを沈めて分離しオイルポンプに吸い上げられないようにするものなので、底にスラッジが溜まるのは本来当然。
エンジンオイルのように毎年交換するものはドレンすると一緒に流れ出てしまうが、ATのように何年も溜まっているとパンの底で固まってしまうし、磁石まであるのでパンを外さないとどうにもならない。 >>244
結局は、ATFの溜まるオイルパンやストレーナーはパス出来ないよね
新油の注入口がDIY方式と違うだけで、ATFが各部を一周廻るって意味では同じではないの？
オイルパンの清掃云々とATF排出箇所については、どちらも同じ条件とした場合
それとも自分自身がATの構造を理解してなくてスカタンな事言ってるのだろうか。ならゴメン >>246
圧送方式では1周回ってきたATFは循環させず回収してしまい、新ATFのみを連続的に供給する。
圧送方式ではないがパンをはがしてオイルポンプの吸い口に新ATFのホースをつなぎ、戻ってくるATFをだだ漏れにさせてATF交換しているのを見たことがあるが、やっていることはこれに近い。
というかどうせパン剥がすのなら交換機買わなくてもこれでできるやんと思った。 圧送機でも車種によるが4～5セットでペール缶1本使うからな
全てその日で終えられるという意味では時間と金の節約になるという意味よ
自己満足の世界だけどな >>247
>交換機買わなくてもこれでできるやんと思った。
理屈はそうなんだろうけど
「オイルポンプの吸い口に新ATFのホースをつなぎ」
これが一般の人に出来るのか？というのが問題 トルコン太郎でどうやるかを
こうじゃないかとトンチンカンな想像で
あれやこれやとお門違いな事を書くんなら
動画サイトで施工の様子を見れば良いじゃん >>247
オートメカニック誌の企画でやってたな。
かなり昔の話だけど。
たしかクラウンだった。 ATF交換しても、それなりの走行距離を走ってるなら
各ギアのクラッチ板が摩耗してるんだから
限界迎えて動かなくなるだけ。
それがATF交換後だと揉めるから業者は嫌がる。 交換サイクルの速い方がギアの摩耗が少なくておのずと寿命が伸びるらしい >>250
トルコン太郎でどうやるかっての聞いてるのはただ知識として知りたいだけで、納得した所でやらない人が多いんだよなw そりゃ自前でトルコン太郎持ってでもない限り、そんなこと聞いても意味ないからな >>249
吸い口のところは強い圧力がかかるわけでもないので、器用さと吸い口の形によっては簡単にできると思う。
かなり高価なはずのトルコン太郎がなくてもできるのはメリット。
もちろんパンの脱着すらできないような人にはできるわけがないが。 過走行の車でATFの交換を考えてる人は最低でも
オイルパンを外して中のフィルターを交換し
オイルパンと鉄粉除去の磁石掃除をして
更にトルコン太郎を使って徹底的に抜き替え洗浄を行って
ATFを限りなく新油に近づけてやると安心感が増大するだろう。
多少費用が掛かってもATFの劣化が原因でのATミッションの故障修理や
交換費用を考えたら安いと言えるだろう。但しトルコン太郎が
使えない（接続できない）車種も一部には有るみたいなので
自分の車がトルコン太郎と接続が可能か確認する必要があるだろう。 ヤフコメで
小生(笑)
とか言いながら
誰からも見向きもされない長文を
アタマの悪そうな改行
入れつつ
つらつらと語ってそう。だろう。 >>261
長文？でスマンな、改行云々言ってるけど
当方はPCで書き込んでるのでケータイの小ちゃい
画面で見たら改行がアタマの悪そうに見えるのかも知れないな。
他人のコメントを批判するのは自由だけどできるだけお互いに
楽しい会話をしたほうがいいとおもう。 メーカー指定でATF無交換とかありえんよね
絶対定期的に交換した方が長持ちする メーカーは車を売らなきゃ商売にならない。
長持ちされると困るのだ。
ここの連中はメーカーやディーラーの敵。w ディーラーは整備で稼いでるよ
主に新しい車の整備で >>265
新型車が出る度に買い替える連中は
メーカーやディーラーの味方。ｗ
お気に入りの車をきちんと整備して
長く乗り続ける連中は環境とエコに
貢献している連中。ｗとも言える。 新車販売は販売店にとってほとんど旨味がない
ほとんど仕入れ値で横流ししてるプリンター商法みたいなもんだから エコってエコロジーじゃなくてエコノミーだよな。
自分は環境に貢献している気なぞ更々ない。
だいたい、この程度で音を上げる地球環境が悪い。 マジレスすると新車の仕切りは定価の7割程度利益はでる
あとインセンティブもあるから 20年を超えた現有オーナーは自動車税と重量税を
通常よりも多く負担する重課の制度により
国に多額の納税をして大いに貢献いる。
日本では車は新車から13年を経過すると勝手に車重が増えて
18年を超えると更に重くなるという魔訶不思議な現象が
まかり通っている。こんな意味不明な仕組みを考えたの
は総務省か国土交通省の役人だろ。こいつらは旧車オーナーの敵。 ネットで文句たれる程度しか行動しない国民が原因
動機は知らんが岸田を殺そうとした奴は偉いわ
なめた政治をしてたら殺されるぐらいの緊張感があった方が良い >>272
日本自動車工業会が政府をけしかけたんじゃねぇの？
新車が売れて経済が回るとかって上手い事言ってさw
環境とか何とかもっともらしい理由付ければ新車買わない人からも余分に税金取れるってシステムだしね
本当に環境に優しい車離れが進んだのかもしれないけどw 環境面から、自動車税の増税は100歩譲れるとしても、年月と共に車重が増えるって変だな
財務省の見解では、重量は燃費に影響する云々・・・
要するに、排気量は同じでも重い車は燃費が悪い。その悪い分は自動車税では回収出来ないので重量税で加算、らしいな
ただ車重で燃費悪い分は、新車時から重量区分で差別化されてるのにな
やはり重さと年月を紐付けする重課税は強引で無理がある いくら文句言っても5月になれば自動車税、車検の時には重量税を払うわけでw >>264
15～20年くらい前の車の取説やメンテナンスノートでは無交換になってた。 環境負荷の大きい２０年超えの旧車を減らして
環境負荷の小さいエコカーやハイブリットカーに
買い替えれば減税しますってことですが、
エコカーやハイブリットカーを普及させて減税分を
旧車オーナーに負担させてプラマイゼロにするつもりだろうけど
急速に環境負荷の小さい車が増えて旧車オーナーの負担増だけでは賄いきれずに
さらに排ガスを出さない電気自動車などはガソリン税に相当する税さえも払っていない
そこで政府は走行距離に応じて税金を取る通行税なるものを導入しようともくろんでいる。
電気自動車限定なら許容できるだろうが全ての自動車に適応されそうでいい加減にしろ！と言いたい。
導入するなら自動車・重量税・ガソリン税の３つは代替えなしの完全廃止にしてもらいたいと
願う旧車オーナーは居るだろ。次回の国政選挙では旧車オーナーの味方になる候補者・政党に
投票すべきだな。投票に行かない奴は文句を言わずに高い税金を払い続けるしかないだろう。 またこういう話か
年間数千円の負担増にギャーギャー言う面々が新車購入なんかできるわけないだろ 車の買い替え理由なんて
飽きた
壊れて修理代が高い
別の車に乗ってみたい
生活スタイルが変わった
だろうに
税金が上がったからといって、その数百倍あるいは数千倍の間費用がかかる新車乗り換えなんかできんのかよ。 >>278
>次回の国政選挙では旧車オーナーの味方になる候補者・政党に投票すべきだな。
旧車オーナーの味方になる候補者なんか出ないんじゃ無いですか？
出たとしても間違いなくガソリン値下げ隊と同じ結果になりますよ
電気自動車化を進めてるくらいだからむしろ旧車はもっと酷い扱いになるような気がします
コロナ対策や少子化対策で絶対に税金を下げる事など考えられないからよく考えて投票しないとね
個人的には一番対費用効果が少ないと思われる少子化対策を前面に出すような候補者には入れたくないです どこが壊れるかわからない恐怖と戦いながら乗るのに疲れた
でも3ナンから4ナンに構造変更したらいろいろ安くなって維持費浮いたんでもうちょい乗る 今乗ってる20年超えのと同じくらいの満足度の車だと中古でも200～300万円くらいする
突然走行不能になるリスク回避のために仮に100万円掛けて色んな部品を予防交換して割高な税金払っても圧倒的に安上がりだからまだまだ乗るわ 今日インジェクター交換した
まだまだのる36万キロ >>284
良いな～
ディーラーのフロントマンに言ったら
え～！？
やるの？
面倒くさい
・・・だと >>286
ディーラーのフロントマンの対応が車を買うときには
コメツキムシみたいにぺこぺこしていたのに、
クルマ買って２０年も経過してあれこれ不調を訴えると
いい加減で新車買えよと言わんばかりの対応になり
頭に来たんでディーラー本社の責任者に直接電話でクレーム入れたら
急に対応が激変していて部品の注文も面倒くさそうにしなくなったし
部品を受け取りに行っただけでも飲み物まで出してきたりして
こっちが麺j食ってしまった。 俺は平成元年車をディーラーで車検他メンテナンス頼んでるけど
数年で入れ替わるフロントマンによって親身になってくれたり、塩対応だったりだな
でも頭にくるほどではない
実際に作業する整備士が何を思っているかは知らんけど 近所のカローラ店に部品取り寄せ頼んだらバカにしたような感じで部品共販行けと言われて二度と利用しないことにしている。
その後セールスが来たが、そのような理由でおたくからは買わないと帰した
家族の車も他社にした。 部品取り寄せは赤字になるからやりたくないのもわかるが
ちゃんと手数料取って商売として対応したらいいのにな 部品取り寄せなんか、そりゃ共販で自分でやれと言われるだろ
当たり前だ 共販は個人客への販売を取りやめてる営業所もあるけどな 地元の共販は個人は利用できないな
部品商も断られなかったがあまり歓迎でない感じ
結局通販で買うようになった。 トヨタの工場が無い都道府県のトヨタ共販は素人お断りに変わってるみたい
ちなみに福岡県は一般個人にも売ってくれる
部品番号拾えるならモノタロウで良いんだが、たまにドラシャとか現物確認しないと納入メーカーが違って部品まで違う時があった
こういうときは困るだろうな 古い車を触りたくない理由は単純で手間がかかるから
樹脂やプラは劣化で脆くなってるし鉄部品も錆でボロボロになってたり
ボルトナットは高確率で固着してるしで色々とめんどくさい
納車後に全く関係ないところが偶然壊れてもめたこともあった
レストア専門店ならともかくそんな作業にやりがいを感じるディーラー整備士なんていないからな
部品取りよせ自分で作業な客は個人的に大歓迎だったけど素人作業で新品部品を自分で壊してクレーム入れたバカがいたから売らないようになった パーツリストで調べて注文する時間も工賃貰わないと完全に赤字 モビリティパーツになってから旧共販には行ってないや
コロナ禍で予約必須になってめんどくさいなと思ってたけど、なんか変わったのかな 26年落ち車
>>288
私がメンテや部品を頼んでるディーラーで3人前のフロントマンは面白かったが何かやらかしたらしく何処に飛ばされてた
基本的に純正部品はこのディーラーに電話注文もしくはメンテ等で行った時に直接注文してる
って
この手の話題も定期的に出るよな >>297
愛知県の一宮市だったかな？
1店舗だがジェームスの店舗をATメーカーのアイシンが譲り受けて運営してるけどATの部品を直接頼めるかも 元整備士と言う人は日本に数十万人～100万人程度いるわけで
そういう前提で接客しないとテキトウについたホラが大問題になることも有る
本社や公的機関にガチのクレーム入れられたり、実はそのディーラーに内定してる新人予定者で、被害にあった人がそれを理由に逃げるだけじゃなく母校の専門学校や公共職業訓練校まで話が行って今後一切紹介しませんみたいな例もあるし 度々世話になってた共販は素人お断りになってしまったが
ネットのパーツリストで拾ってモノタロウの10％オフを駆使すれば安く買えるし
ジェームスでも部品は取れるからそこまで困らんな 市販のヘッドライト黄ばみ取りでライトの黄ばみを除去をしていたが
半年もすると再び黄ばみが再発し半年おきに黄ばみ取りするのに疲れたし
よく見ると反射鏡のメッキが所々はがれて銀粉がライトの内部に・・・。
ダメ元でディーラーのフロントに電話してヘッドライトを左右注文したら
何と４つ程在庫ありとの回答で1つ４万５千円で2つで９万円とのことだった
高いと思ったが面倒な黄ばみ取りから解放されるならと思い切って購入した
届いたライトをその場で取り付けてもらいその日の夜ドライブしたら
振動の度にライトの光軸がブレるので再度ディーラ₋へ持ち込み点検してもらうと
ライトの不良が判明、不良品を良品と交換してもらった。
295の方が言うように自分で取り付けたら工賃が節約できるけど
面倒なのと何かあった時の為にとディーラーに依頼して正解でした。
負担は大きいけれどヘッドライトを新品に交換すると車が10歳は若返るね。 二液クリア吹こうかと思ってるが
外すの面倒で躊躇してる 自分が無知なのかもしれないけど、、、
ヘッドライトは 光軸調整 があるから
事実上 素人は交換は出来ないような気がするんだけど？ へ？
素人は交換出来ない
素人が交換してはいけない
どっちだ？ >>304
交換した後、光軸調整すれば良いだけ
車検直前に自分で交換すれば車検の時に工場がチェックして狂っていれば調整してくれる >>304
玄人でも指定工場でもなければテスターなんて持ってないぞ
つまり光軸調整なんて出来ない 壁ドンで調整するんよ
つかテスター屋近くにあるでしょ バルブを自分でクリクリ回して光軸調整できるLEDつけてるけど
灯体の表面が傷ありすぎてカットラインぼやける >>307
走行距離課税について国会で異を唱えていたのは
元女優で歌手で介護施設経営者でレーシングドライバーの
三原じゅん子参議院議員が有名ですね。岸田首相が国政選挙の応援中に
爆弾投げて捕まった２４歳の若造がいたけど爆弾投げるよりも
走行距離課税ヤメロ！と罵声を浴びせてほしかったね。 俺は賛成車種により係数決めて走行距離に応じてが一番公平
それに全部集約一元化して重量税やら自賠責やらガソリン税やら全部廃止にすればいい 既存の税はそのままでそこに走行距離税を追加するに決まっている
一度つかんだ金のなる木を自民党が手放すわけがない >>305
今ついてるヘットライトを外して
新しいヘットライトを取り付けるだけだから
工具さえあれば素人でもできるよ。
但し、車種によりバンパー外したり
ウィンカー外したりフロントグリル外したりの
余分な作業が必要になる場合もあるので事前にディーラー等で
外し方を教えてもらうのがいいでしょう。
自分も黄ばみ取で何度か外したことがあるけど
ボンネット開けてグリル外してウインカー外して
隠れているネジとボルトナットを外してやっとこさ
ヘットランプが外れました。古い車だけに
プラスチック樹脂の経年劣化に気を付けて
慎重にしましょう力任せの作業は厳禁ですね。 その
クソアタマ
の悪そ
うな改行
どうにかなら
んの？。 自動車税は排気量基準じゃなくて、燃費基準にしてくれ。 >>312
古い車だと簡単にメーター巻き戻せるからな
もしそうなれば自分が乗ってる車の税金は限りなく0になるw
>>313
いや、何かの税は廃止するだろう
見かけ上そうしなければ国民の賛同を得るのは難しい
しかし、例えば重量税を廃止して走行距離税を導入したとすれば重量税を払っていたときよりもトータルで国の税収が＋になるように設定するのは目に見えてる
>一度つかんだ金のなる木を自民党が手放すわけがない
確かに車という金（税金）のなる木なんだから手放す事無くこれからも大事に育てるだろうw 走行距離税が出てきたのはEVが増えてきたから。
EVにはエンジンがないためEV登録車の自動車税は登録車最安のリッターカーと同じで、それどころか減免措置まである。
またガソリンを使わないのでガソリン税も払わずに済む。
EVは代わりに電気を使うが、これには自動車用の税がかかっているわけではなく、いってみれば灯油で走る車のようなもの。 自動車用燃料としての灯油には軽油引取税かかってるぞ。
軽油の凍結温度を下げるために混ぜられている灯油がそれだ。 >>320
自分の場合はディーラーで脱着作業をしたので
その時に光軸調整もしてもらいました。
自分で交換した場合も夜間走行をするなら
対向車のためにも光軸調整はした方がいいでしょう。 >>321
リッターあたり１０キロ走るガソリン車は
ガソリン１リッター当たり約７０円ものガソリン税を支払っている
一方、EV車は何キロ走ってもガソリン税に相当する税金は支払ってない。
要するにタダで道路を走行している。
更にEV車は重たいバッテリーを積んでいるのでガソリン満タン車より車重が重たい。
重たいEV車が道路を走れば道は壊れる。その壊れた道路の修理代を
ガソリン車のオーナーに負担させているのが現在の状況。ガソリン車の
オーナーに走行距離課税の適応は２重課税どこか３重課税じゃなかろうか。 何でもバランスだろう
ガソリン車には従来ながらのガソリン税を適用し
EV車には走行距離税を導入するか
あるいはガソリン税を一斉に撤廃して全ての車に走行距離税を適用させる
とかしなければ二重三重税になりかねない
走行距離税に一切反対している訳ではない
税金の運用の仕方次第 おまえらがbuyeeに競り負けたからワイちゃん秘蔵の外装部品が海外行っちゃうよ
日本人オーナーに買って欲しかったわ 海外じゃ今JDMブームで日本の旧車の需要が高いからね
日本人よりも羽振りがいいのよ やや古い車のパーツ出すとオークション代行業者が落札することが多いな
ウォッチ入れてる日本人はなぜか入札しない。 増税増税繰り返して五公五民まで来てて
道路特定財源も一般財源に入れて
自賠責保険の掛け金も無利子で財務省が引っ張って
そのまま返すアテが無いと言い切って
それでも一揆も何も起こらんのに
減税なんかするわけないやん >>289
トヨタの部品共販って今は個人向け販売しないらしいから
再びディーラー行ってみては？ >>295
地元の50年以上続く整備工場のクチコミに似たような事が書いてあったな。
HP等には旧車の整備はおまかせ！なんて書いてるのに
担当した整備士に、こんな古い車持ち込むな！なんて言われたとか。 財務省が自賠責保険の掛け金を使って勝手に作った借金を
無関係の自動車ユーザーに保険料の値上げで負担させるのでなく、
財務省の役人どもの給料・ボーナス・各種手当等を差し押さえてでも
弁済させるべきではねぇーのかな。財務大臣が国会で走行距離課税の
根拠についてガソリンを使わない重たい車が道路を走ると道路が壊れる、
からと平気で言ってたがすでに自動車ユーザーは重量税を払っている
勉強不足なのか無知なのか無能な大臣と役人は税金泥棒と同じでしょ。 >>328
その名の通りウォッチだからな
購入意思はあっても競ってまで欲しくは無いとか幾らで売れたのかを見たいとかでしょ >>333
専門店があるくらいのメジャーな旧車でないとな。 >>333
車種名書くとバレるから書かないけど
ある車をレストアして新聞にも載るくらいの工場だけどね。
担当した整備士は80歳超えてた。
クチコミの人も最初は受付や担当した整備士が親身になって対応するんで任せてたらしいけど
違う整備士が車検整備した後に嫌味を言われたとか。 メジャーな車種
メーカーがリストアメニューを出すこともある
メーカーが復刻パーツ群を出すこともある
現在も社外から再生パーツ、互換パーツを販売されている
車種名で専門、得意と標榜する工場がある
オーナーズクラブが各地にあり情報が交換できる
車を知らない人にも知名度があり注目度はバツグン
所有感もあり、売ればそこそこの値が付く
車としての動力性能、快適装備は十分にあり、現在の使用でも通用する
こういうのだと金さえあれば誰でも維持は容易
逆にそうでない見向きもされず性能も劣る車を維持する人、できる人は大したもん オーナーズクラブはDQN風にイジってたり金掛けてるのが偉いとか人にタダで作業させたり、パーツ貰おうなどセコい奴が多くてバカらしくなり辞めた。 北米市場で数の出た車種はサードパーティーの部品が豊富に
出揃うんで純正部品が手に入らなくても何とかなる
航空便高いし船便時間かかるけどね YUKICHI68だったかな、中古車屋さんのYouTubeをよく観てるけど
先週出てたR34GT-Rのオーナーさんは気軽に乗れないって話だもんな。
普段は目立たないように隠してるって。
ドライブも楽しめない車もなんだかな。 そのスカイラインの前に出てたサニーは25万キロだった。 GT-Rじゃないスカイラインなら気軽に乗れるよ(´；ω；｀) インジェクター交換した者だけど
ノッキングがかなり減った！ 怪しげな外国人に声かけられるらしいからな
恐怖しかないわ シルバーの20プリウスに乗ってやって来きたパキスタン人の2人組 パーツが無くて最近自死を考えた。ロフトで吊るか樹海へいくか 中東系が乗ったプリウスが
ドラッグストアの駐車場で
パトカー7、8台に囲まれてた
翌日の新聞見たら信号無視だった 反社のシノギなんだろうと思っている。
目星を付けるカタコトパキスタンと車盗み職人と整備士崩れを組織しているんだろう。良品▪並品は輸出で、ジャンク不人気はばらしてパーツ。ってな感じじゃないかな？ ボンネット・バーを固定するクランプが壊れた。それも2回目。
25年前に購入し、リコールにならなかったD4搭載車。
普通に動くからまだ乗り続けるつもり。 FF車の車庫入れで２０年以上ほぼ毎日直角バック駐車していたら
ついにフロント左右のドライブシャフトから旋回時に
異音が出始めてドライブシャフトを交換する羽目になりました。
勿論、新品のドライブシャフトなど何処にもなくてディーラーで
リビルト品を手配して取り替えてもらいました。音が消えて喜んでいたら
今度は左右の電動ドアミラーの格納機能がほぼ同時に壊れて
格納状態でモーターだけが空しく空回り、新品のドアミラーも無くて
中古部品を取り寄せて塗装屋で純正色に塗装して換装しました。
以後、再び壊れる可能性もありドアミラーの格納機能はほとんど使用していません
２０年以上直角駐車を繰り返えしてる人や駐車の度にドアミラーを格納してる人は
そろそろドライブシャフトとドアミラーがぶっ壊れる時期に差し掛かってるかも知れませんね。 モーターが空回りならギア欠けでもしたの？
中古の中身を移植すれば塗装代は浮いたんじゃない。 直角バック駐車とドライブシャフト異音ってあんまり関係ないんじゃない？
そんな珍しいことでもないし >>352 シフトレバーをRに入れたら鏡面が下向きになったり
ドアロック連動でドアミラーが格納される機能が付いた車も多いけど
長期使用でモーターとかギヤがダメになりそう ミラーを格納しなくなって18年。先日県庁の立体駐車場で一悶着。 近所の買物と病院送迎専用車で中古で買った2004年式走行距離8万キロのポルテが気温が低い時だけアイドリング不調
ディーラーに持っていく前に取り敢えずプラグだけ見たら何故かDENSOイリジウムパワーだった
買った時は1万キロだったので7万キロを推奨交換距離2万キロのイリジウムパワーで走っていた事になるけど、結構持つのね
で、当然プラグ換えたけど症状変わらず、次はスロットルボディ清浄だな 室内がガソリン臭くなることがたまにあるので修理屋さんでみてもらったら
どこから漏れてるか特定できないので怪しいパイプを全部交換しようとしたが純正がないんだけどどうしますか？
ということになった
汎用のパイプに取り替えるのも心配な気がするんだけどどうかな？
純正部品がなくなると乗り続ける意欲もだんだんなくなってくるけどもう少し乗りたい >>359
純正が無くても交換を視野に入れてくれるなんて頼もしい修理屋さんじゃないですか
ところで、キャニスターは大丈夫？ わずかな凸凹で、左のフロントがカチャカチャ鳴って気になる。
静止状態で車体を揺すってもカチャカチャ鳴る。
スタッドレスから夏タイヤに戻すときにあちこち見たけどわからなかった。
こんなことあった人居る？ >>361
おれも、この手の症状のときはまずチャコールキャニスターを疑うわ プロが特定できないなら定番箇所じゃないんだろうな。 >>356
便利な機能だが作動頻度が多くなれば壊れる可能性は高くなる。
２０年位前の車には角度調整と格納機能くらいしか無かったから
駐車の度に使う格納機能の方が早く壊れる場合が多い。 >>354
ドライブシャフトの交換って珍しことじゃ無いの？ >>360
ガソリン臭がエンジンルーム内で漂ってるのでそれはないだろうとのこと
>>361
キャニスター起因の可能性は明示的に確認してなかったので次に行ったときに聞いてみる
今のところインジェクター周りを含むパイプ類が疑わしい様子 スズキの軽だが、自動格納ミラーは17万km（16年間）の廃車まで壊れなかった
その時に聞いた話では、ほとんど格納しない車の方が意外と壊れ易いとか >>363
リンクブッシュ劣化でガタゴトした事はあるな 1995年購入の日産ルキノ・ハッチ（=パルサー）の寒冷地仕様で自動格納ではないが駐車するたびに電動格納していたら、3年経たないうちに片側が途中で止まりそうになり保証交換してもらった。
その後もう片方も途中で止まるようになり金を払って交換、その後最初に交換した方がまた途中で止まるようになった。
同時期の電動格納ドアミラーの品質が悪かったようで、うちのも動かなくなったという話を聞いたし、熱線入りは高かったのでもうそのままにして動かさなくなった。 >>363
揺すっても鳴るのなら特定は容易なはずで、それですら自分でわからないのなら解決する能力がないのだから、うだうだ言ってないで車屋に持っていくしかないとなぜわからないのか
よく池沼と言われないか >>363
リンクブッシュ劣化でガタゴトした事はあるな 平成9年式セルシオのドアミラーの鏡面調整ができなくなって
スイッチ不良かと思って導通を確認したが異常なし、
ミラーを分解してみたらモーターが見事にさびていた
昔のプラモデルに使っていたようなモーターが付いているとは意外だった GR86はミラーが自動格納じゃなくて、オプション設定も無いから、自動格納にしたけりゃBRZかしゃがかのパーツ付けるって感じみたいだけど、よく考えたら、そもそも日常的に格納しなくても良いという考え方もあるね シーベルトキャッチの赤いボタンの色褪せがひどいんだが、交換以外でなんとかならんかな >>363
NC型ロードスターだけど、内装の固定ボルトが緩んでギャップでカタカタ鳴っていた事はありました。
参考になるか分からないけど情報まで。 走行距離が100万キロを超えたことが話題になった高松市の鉄道カメラマン、坪内政美さん（48）の愛車・日産セドリックのエンジン（2500cc）がついに力尽きた。同市の香川日産自動車で20日、古いエンジンが取り外された。近日中に新たな中古エンジンが装着される。 100万キロは割と行くと思うよ
タクシーではちょいちょいニュースになってる
エンジン摩耗の原因になる砂塵もダートが無くなった今の日本じゃ殆どないしエアクリーナーも進化してるしな >>389
ヘッドライトレンズも曇ってるから新品にしてあげて
見た目も若返る >>390
純正以外のエアクリーナーってどうなんだろう。特に激安の部類に入るやつ
スポーツタイプの吸気抵抗少ないタイプは弊害が有ると聞いたけど エンジンはNAの方が長持ちするんだろうか
タービン自体の想定寿命は500万キロらしいけど 自動車メーカーがテストしてない物はエンジンの耐久性考えたら使わないほうが良いよ
社外品は良い方に転ぶ可能性も否定はしないけど悪い方に転ぶ可能性もあるから
純正が超高性能とは言わないけど純正はハズレがないという最強の強みが有る
ノーマルやライトチューンでエアクリーナーなんて仮に外したところで馬力なんて1％変わるかどうか
余程パワーを上げてないと容量が足りなくなるなんてことはないしいじらないほうが良い 材質や構造が一緒なのは第二純正までだからな
それ以外の激安系は構造が簡素化されてたり、濾材が明らかに安っぽかったり
永く乗りたいオレには信用ならん >>394
タービンの寿命て10万キロ以下な場合が多い気がする。
オイル管理が悪いのもあるだろうけど。
特に軽ターボ車や、スバルのターボ車でタービン交換してる話を聞くわ。（チューニングじゃなくて、純粋な故障） >>394
想定平均寿命が500万kmとしても
分散がどれくらいあるかだな。 三菱重工が自社のタービンを調査したら10万キロでの故障率は0.025 ％だったらしい
俺もタービンは10万キロぐらいで故障しているイメージだったからいがい タービンの故障基準って何だろうな。軸の焼き付きとか？
シールはピストンリングと同じく徐々に進行するだろうから、白煙も急には出ないよな
大型トラックなら10万km程度で壊れると辛いな 我がRB20DETは22万キロ目前でも意外と元気だったりする。
鉄ブロックは丈夫だね メーカーが取説でシビアなら2500または半年で交換しろとしてるのを10000も20000も車検の時だけとかそんなオイル管理してりゃそりゃ10万持たずにタービン壊れるだろよ 軽乗りには悪いが、車に関心無い奴が多い。運転にしろメンテナンスにしろ雑な奴が多い。コペンやS660やワークス乗ってる奴は例外だけどな。 最近では同型のカルディナを殆ど見なくなってしまったけど
まだまだ残ってた時にはターボもよく見かけてた印象がある
だからターボの持ちが悪いってことはないんじゃないかな
もしターボの持ちが悪いとなれば
生き残ったのはNAばかりになるはずだけど
実際はそんなことはなかった
販売台数からしてもNAが多いはずなのだから >>405
右のは初代プリウスっぽい
他人や他社がどう思おうと
GDIは三菱自動車の傑作エンジンであり誇りだからな
言わばナルシスト、独り善がり >>403
コペンやS660やワークスは運転荒くマナー悪いおバカばかり 軽自動車は自転車みたいなもんだからメンテなんてろくにせず
壊れたら乗り捨てるって感じじゃないのか 20年前のビックサムは70万㌔位で壊れてた
10年前のクオンは100万㌔壊れなかった 25年前のエアロバスは170万キロ持った
5年前のエアロエースは5万キロで壊れた
マジで当たり外れあるなーwww >>400
オイル管理の悪さからくる軸の焼付きが多い
酷いとガタが出てブレードとハウジングが接触したりな
粗悪エアクリでブレードが摩耗してるのもスポーツ系車種ではよくある話 >>405
シグマじゃね
>>410
40万キロでターボと噴射ポンプが心中した、初期型BigThumb 大型トラックは特に長持ちするのだろうか
特別でないのなら普通車でも20～30万kmは十分持つのか
>>413
オイル管理が確かな場合、寿命と判断するのは焼き付き？それとも酷い白煙？ >>394
普通にオイル交換してたらターボだから早く壊れるという印象はないな
部品点数が多い分壊れる可能性は高くなるとは言えるが ナンバープレートって交換出来ないの？職場の人が割と新し目なんだけどナンバープレート真っ白で研磨したんじゃないかと思うぐらいなんだが聞いたら「長く乗ったからこうなった」って言って走ってる
多分走ってたらナンバープレートの数字見れないと思う
あれ問題にならないのかな 陸運局行けば再発行して貰える
そういえば旧車の昔の小さいナンバープレートって今でも再発行できるのかな >>417
原付とかでわざと真っ白にしてるやついるよね
通報して良いと思うよ >>417
コンパウンドかけたかな。
もしくは昔の研磨剤入りワックスのかけすぎ。 普通のプレートは塗装だが、イラスト入りプレートは表面のフィリムは印刷だから
塗装より弱いよな 新しくても燃えるのは燃えるのね
古いならなおさらか…
【新潟】高速道路のサービスエリアで休憩中…戻ったら車両が炎上 出発時に車から異臭も [すりみ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1682223654/ >>418
昔の小さいナンバープレートって戦前くらいのヤツ？
そのナンバープレートを再発行した人はこのスレには居ないだろw 分類二桁の旧車、封印は今のと違って台座が丸みのある白塗装物
ナンバー再発行するとそれも変わっちゃうだよな >>426
再発行は普通の黄色の軽ナンバーになるよ 当時は軽四輪、軽二輪の概念で
二輪と同じナンバープレートのサイズだったのだろうか？ >>428
ならない
driver-web.jp/articles/detail/38619 じゃあなんであんな富士山ナンバーが払い出されんの？ ttps://minkara.carview.co.jp/userid/2188016/blog/40870385/
ttps://www.plotonline.com/plottouring/2022/06/15/12059/#list3
ttps://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1125160941?__ysp=MzYwY2Mg6Lu96Ieq5YuV6LuKIOODiuODs%2BODkOODvOWGjeeZuuihjA%3D%3D
ttps://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11155830041?query=360cc%20%E8%BB%BD%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%20%E3%83%8A%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC%E5%86%8D%E7%99%BA%E8%A1%8C
ttps://www.webcartop.jp/2022/03/868845/
あっちこっちのサイトとかを見てみたけど、
75年1月以降の“新規登録車”及び再発行は黄色ナンバーになる
74年12月以前の車両の“名義変更・住所変更・一時抹消後の再登録等”は指定すれば白小板ナンバー
らしいな。
ぶっちゃけ俺は白小板ナンバーはサブロクでなく250ccのバイクにしか縁が無いから無駄知識そのものだが･･･ >>427
室内側から封印ボルトにアクセス出来れば、ボルトにマイナスの溝掘って・・・・ゲフンゲフン 言うのと実際にやるのとでは全然苦労が違う
簡単に言うやつのことは信用してはならないとジッちゃんが言ってた >>436
簡単なんて一言も言ってない
実際に自分でやったから書いたまで >>437
なんか貴方トンチンカンな人なんですね。 >>435
金切りで溝作ってマイナスでくるくる、鈑金屋とかがやってるな。 >>417
上長に言ってダメなら警察だねえ
「朝晩、ナンバープレート研磨した怪しい車を見かける。外国人風の男が乗っている」
これや 最近見なくなったが、バスで剥げた緑ナンバーは結構見た
車両自体は古くないのに、アレはナンバーの使い回しで車両入れ替えでもしてたのか 20数年前の事故修理でフロントナンバー板金塗装代1万円だったw
地方から東京までわざわざ運んでの修理だったからその工場からナンバー再発行する手間を考えたら安いんだろうけど、自分で再発行して届ければ電車賃入れても安かったな
さすがに仕上がりは素晴らしかったが ナンバーといえば最近まれに変なナンバープレート見るなと思ったら大阪万博記念ナンバーなのね >>442
そうだったのか、なるほど
車体を全塗装する技術が有るなら、剥げたナンバーも塗ればいいのにな
法に触れるのかもだけど、プロの塗装なら見分けつかんだろうし、
上から文句言われとすれば、その理由が如何にも役人ってやつか 理屈を通すと俺も俺もと秩序が破綻するし、だからこそ道路運送車両法にも抵触しかねないからな
今ある方法で通るならそれで通すのが最も安牌だろう
徐々に法も見直しや運用の便宜を図る事も増えてきてるんだから、下手にアングラな方向で国交省を刺激しないほうが結果的にメリット大なのが現状では？ >>445
ナンバー加工になるからね
去年さらに規制厳しくなったし、ほんまに触れたらアカンのや 再発行が出来る様になる前はベコベコのプレート付けてる車良く見たな
車はきれいに修理されても、プレートは変形したのを伸ばすだけだからしわくちゃだった >>445
法に触れたりはしないんだろうけど、大阪やなにわナンバーは、白い部分が青白かったな。
最近のは知らんけど。 >>450
なぜか大阪エリアだけそういう時期あったな
和無しの泉ナンバーもそうだった ナンバーといえば吾輩が子供のころに
錆で穴だらけのボロ車に下側が錆びで
腐食して無くなっていた車が普通にあった。
昔は車もナンバーも錆対策が不十分だった。
今では材質がブリキからアルミにかわり
クルマが錆びてボロボロの穴だらけになっても
ナンバーだけはしっかりと原形を留めてる。 117クーペが燃えてる映像を見ると消火器積んでおかないといけないなと思うわ メガーヌは新しくても燃えるが、新車何年何万km保証って燃えても保証してくれるの？ ヘットライトが黄ばんでくるとクルマ自体が古臭く見える
そこで市販のライト磨きでセッセセッセとライト磨きに励むわけだが
黄ばみが取れても3か月もするとまた元通りに黄ばみが復活する。
色々やった結果は新品が入手可能な内にあっさり交換するのが
体力的にも精神的にも見た目的にも一番納得できる仕上がりになるだろう。 ウレタンクリアは結構長持ちしますよ。一度試してみたらどうですか？ >>463
このウレタンクリアは出来損ないだ、食べられないよ。来週またここに来てください。俺が本当のウレタンクリアってやつを食べさせてあげますよ。 なぜワンオーナーとわかる？
陸運局の管轄を跨がらなければオーナーが変わってもナンバー変わらないぞ そうか、でもマイナー車だからワンオーナーなのかもな
全く知らん、超久々に見た ランティスにそっくりな爺さんなら見たことある
四角いめがねがランティスのフロントそっくりだった ランティスってセダンとクーペで全然違う顔じゃなかったか? 昔の車って贅沢だったよな
販売店ごとに顔もボディも変えてさ マイナーチェンジで新エンジン搭載とかやってたからな マイナーチェンジでもないタイミングでエンジンを1G-Eから1G-FEに換えた
130クラウン前期というパターンもある https://i.imgur.com/IXRfUSs.png
令和も5年なのになぜこれを劇中車として起用したのか
すごく大事にされてるけど他社だからエンブレムとってまで マイチェンでハイオク仕様からスペックダウンしたレギュラー仕様になってタイミング的にレギュラー仕様しか変えなかった
トルク1割ダウンは痛い 逆に毎年改良してスペックが上がって行くのもなんか悔しい 車詳しくないけどAE86のドナーに後継機のほうが解体されまくったとか聞くなｗ >>479 FFになってからのレビントレノは中古で人気薄だったから
某漫画の影響でAE86が人気になってからは早々に解体されて
進化版4A-GEを取り出されていたな 某漫画でもエンジンブローの後はレース仕様の20バルブに載せ換えだったからね。 >>482
同じエンジンなら解体屋から買ってきてOHして載せ替えたよ 長く乗るならエンジンオイルは鉱物油より化学合成油がいいかな？ そのエンジンが化学合成油推奨ならね。
指定オイルを頻繁に交換するのが良いと思う。
環境に配慮して妥協しているファクターを無視するのが長持ちのコツ。 ミッションオイルは合わないやつ使うと鉄粉の量がかなり増えるからわかりやすい
エンジンはそういうのが無いな
開発当時想定されてない低粘度オイル使ってカムが削れてる写真なら見たことあるけど >>475
U12だっけなんて映画？
>>479
AE111がドナーされまくってた >>487
脚回り潰したAE111なんてその場で価格交渉してハイエナされまくっていたからな 大半の車は金払って処分して貰うんだから事故車でも値が付くだけマシ 車の下での作業時は、気いつけなはれや！（馬掛けましょう）
マフラーに穴…軽乗用車修理中の男性 下敷きになり死亡 "ジャッキ"外れたか 妻が発見し通報
https://news.yahoo.co.jp/articles/fce7a12878c976d9ad1a95fb347156fa4daa8bde >>491
砂利の上でジャッキアップでもしたのかな
荒いコンクリやアスファルトでもジャッキ倒れそうになる
馬かタイヤ挟まないと >>492
北海道だからな
マフラーに穴が開いているのであれば軽自動車ならドアシルザクザクは珍しくないので車載ジャッキで上げていたら崩落したのかもしれない
ウマ掛けなら北海道なら4WD率が高く軽自動車のリヤは基本リジットなのでソコソコ安全だけど気は抜けない
フロントはメンバーザクザクはよくあること パンタジャッキなど論外だがホムセンのフロアジャッキも皿が小さいから潜るなんて出来ない 外したタイヤ下に入れろなんて言うけど
軽のタイヤ幅155ミリ、4.5Jホイールの幅115ミリな
メタボどころかJKでも圧死する、ラグビー選手は無事だったけど スバルのR2乗ってた時はジャッキアップ無しでマフラー脱着してたなそういや
オイルの下抜きもそのまま潜ってた、何だ入れるやん！とおもってｗ
整備士的には手首の細い外胚葉型はアドになるけどこういうメリットもあるんや 公道に復帰させるって良いなぁ。
初代ブルーバードってのも良い。 前乗ってた初代パジェロミニも雪国で使っているとサイドシルやらクオーターパネルがさびで
崩壊してきたな
エンジンは調子よかったのに乗るのを諦めたわ >>499
地元周辺ではこんなことも。「オレの車が左曲がったら左、右曲がったら右と、ずーっと車が後ろをついてきた。オレとしゃべりたくてついてきた。そういう人いたよね。ちょっと話したら、気が済んで帰ったけど」
このスレの中に居るかもね 雪国の整備工場のブログ見てると、錆やら腐りなんかが酷いね。特にクロカン系
部品が脱落寸前でそれを修復する為の溶接とか、想像を絶するわ
あんな状態で車がバラバラにならないんだな ノックスドールはかえって手間を増やすから施工してる車お断りだったりする
難しいのう やってもここの住人なら５年程度で
飛び石他で穴あいてそこから滲みるでしょ
車検２回ごとにやるかって話よね 北海道ぐらい過酷だと厚塗りノックスがひび割れて浸透するんだって
でもベタベタして除去できないしってんで塩害用シャシブラの方がいいとか
10年前に聞いた話だから改良されてるかもしれん
それ以前は鉛丹入の赤い塗料塗ってたけどあれは良かったそうだ
トラックでよく見たよな、鉛ということで廃止されたが 北海道ほど塩害は酷くない地域だけど車が古くなってくると吸音材の下で錆が成長していることがあるね
錆対策は色々やったけどフレームの中とか袋になっているところはノックスドール750をぶち込んでる
塗装は毎年冬になる前に下回りをチェックして錆が出てるところはケレンして油性塗料を一回塗りで薄く塗装 走行距離36万キロだけど
高速道路で120キロ出すと
カラカラノッキングが気になっていた
インジェクターを交換したら
ノッキングが直った
インジェクターが古くなって燃料が
薄くなってノッキングしていたのかな？ 現在主流のマルチホールインジェクターは噴口が徐々に燃料中の不純物の堆積によって小さくなって噴射不良が起こる >>511
>>512
36万キロで初めて交換したから
まあしょうがないかな？ 詰まるより先に付け根のOリングから漏れないか？
内気循環にしていると気付き難いが。 >>513
十分使い込んでる
インジェクターを外しての洗浄やwynn‘sマルチサーブのような車上で燃料ラインに割り込ませて洗浄するシステムもある
15万kmくらい走っていれば明らかに効果が分かる
36万kmなら樹脂製のインジェクターボディの劣化もあるので交換は賢明な判断かと思う
30万kmほどで1本微細なクラックが入って漏れたので全数交換したわ >>502
それ典型的ななんちゃってだよ
クロカンじゃないんだから無理させんなよ サビの酷さはジムニーも酷かったな
横フレーム取れそうになってたからな >>517
ジムニーは衝撃的
内側から食い破ってくるような錆よ サンバーも吸気をフレーム内に通してるから内側から腐り果てたけど、フレーム車こそ錆は気を付けないとな… 2代目ジムニーは追突されて火吹いたドラレコ映像が衝撃的だったな
2ストの音はいいんだけどな
現行まで引き続きあるシミー現象もジムニーの特徴 今後はエンジンオイル、バッテリーなども値上がる
円安とか今の情勢とかではなく
エンジンオイルはSN、SP規格を達成するためと
また、0w-20、0w16、0w-8など低粘度のオイルが増え、
鉱物油から少しずつ合成油系が増えている
0w-なオイルは大量生産効果により今後価格が下がる可能性はあるが、
従来の5w-30や10w-30などを使用する車が減っているため
10w-なオイルは生産が継続するだけマシみたいな状況で
下がることはあり得ない
つまりスタンダード鉱物油＝安いだったのが、
スタンダード鉱物油＝あまり生産されず在庫せず＝結構な価格、という状況になっていく
バッテリーもそうで、
アイドリングストップ車用、電源制御車用などの高価なバッテリーが当たり前になり、
何もなしバッテリーが生産減少からのさほど安くなくなる状況に・・
旧来車ユーザーは、充電制御車用のバッテリーを買うか
従来バッテリーを今まで以上の金出して買うかの選択を迫られる
いっそ、軽トラ用とか農耕車用とかいうのに手を出すか
旧規格というのはそういうメに遭う ヤフコメで小生(笑)とか言いながら
誰からも見向きもされない頭の悪そうな中身スカスカ長文を書いてそう >>523
1行にまとめると「まだまだ物価が上がります」って言いたいんだろうけど、そんなのみんな知ってるよ ズーッとデフレだったからね。思えば100均が随分成長したもの。そのお陰で小さな文房具屋なんか駆逐されちゃったしな。 百均商品はゴミみたいなものもあれば、ホームセンターで2～3倍の価格で売られているものと
遜色ない品質のものまであって楽しい
でも百均成長の割を食った業種も多いわな 10wってあんまり作られてないのか•́ω•̀)?
いつも入れてるけども 確かに高くなったけどほかもねぇ 昔の百均の洗車用品は、けっこう重宝したんだが。
中韓の人件費高騰で品揃えがショボくなったり、
原油高でバケツを満杯にしたら柄が外れるようになってしまった。 >>530
例えばトヨタだと工場充填油としては10W30なんてもう使われてないだろうし、指定油になってるエンジンももうないんじゃないのか？ GRヤリスのターボモデルの指定は0W20だし、レクサスのV8の5リッターも5w30 >>535
トヨタの3SFEだけど10w30
あの車とは違うセンターピラーが無い車 日産はまだ10W50なんての売ってるんだな
高い上にSM止まりだけど 水温が安定したあと
渋滞でノロノロ運転になると
アクセル踏むとカラカラ音がなるんだけど
エアフロ交換 O2交換 カムシャフトオイル
コントロールバルブ交換したけど効果無し
後はノックセンサー カムセンサー
カム角センサー位だけどどれが良いかな? ここ15年の車だと新車でもカラカラ言うくらい点火時期攻めてるけど新車の時はならなかったの？ >>539
手当たり次第ではなくて、一度ディーラーで診断機を繋げて各種センサーからのエラーコード履歴がないか確認してもらいなよ
3,000円ぐらいだぞ >>539
おそらく誰も正解を答えられない
あなた、お金の問題じゃ無く自力で解決する事を楽しんでいるでしょ？
だったら思いつく限りの部品を交換して解決するまでの過程を長く楽しめば良い 川崎市のタクシーがオールシーズンタイヤを採用していた。
雪道走破性能だけでなく耐久性能、ドライ、ウエット性能、コストパフォーマンスといった
総合点でメリットがあると判断されたようだな。
自分はグッドイヤーのオールシーズン、ベクター４シーズンを3年間使ったが
問題は無くメリットを甘受できた。
スタッドレスタイヤの弱点ウエットでのグリップ不足も解消されていて安全上の懸念が無い。
さらに実用性を求め激安オールシーズンを試している。
MINERVAのALL SEASON MASTERで中国製のためかノーマルタイヤ同等の値段。
これで性能も同等なら凄いと言える。
走ってみた結果はベクターよりロードノイズが僅かに聞こえるものの
より静かでソフトな乗り心地。走行抵抗が低いのかスルスルと走る。
燃費に期待する。反面雪道のグリップも低いのか。これはスノーシーズンまでお預け。
但し中国製だからか、ホイールバランスがかなり悪くウエイトを多量に必要とした。
うーん性能も安物じゃあ困るんですけど。 うちの会社はオールシーズンNGだから使って無い
夏タイヤは最近交換したばかりのル・マンV＋
スタッドレスタイヤはアイスゼロアシンメトリコ >>546が高速でシミーに悩まされてユニフォミティマッチングでバランス調整をやり直すに一票 新しい車は端末繋げば情報が表示されるからいいな
30年以上前の車とかになってくると電球の点滅回数で診断とかだし
それ以前だとECUすらない
でも電子制御じゃない車のが長持ちだな
コンデンサ妊娠とか破裂とか電解液で基板腐食とかでECU自体がダメとかないからな >>550
平成5年式(93年式)だけどコンサルト2に対応したOBDモニターならちゃんと情報表示できる。
問題はそんな機種ほとんどないってことだが知ってる範囲で2機種ぐらいはあったはず 表示される情報が当てにならんことも多いけどなｗ
通電してない部分は診断してくれないし ワイパーの替えるタイミングが分からない
ネットとかには良く「ゴム弾力がなく曲がったまま戻らないとき」とか
「ビビリ音がしたとき」とか「ガラスにムラが残ったままのとき」とかあるけど
そこまで到達したことがない
しかし車検に出した整備工場で「通らないことはないけど替え時です」と言われた
プロは何をもってそう判断されているのか >>553
>プロは何をもってそう判断されているのか
その疑問をなんで「替え時です」と言われた時に聞かないのか？ 車検整備も大して儲からないからワイパーぐらいは飲み屋のお通しだと思って交換してやれば良いんじゃねｗ ヤバいな、前の車検の時にお通しも枝豆も冷奴も頼んでなかった。
今度の車検を前にオイル3種、フルード2種、プラグ、切れたブーツ、HIDバーナー、パッド、プラグ、ハブと換えてしまってる
キャリパーオーバーホールもうすぐするし。
エア抜きが面倒くさそうなクーラントぐらいかな頼むの。 距離は110,000Kmそこそこ、新車で買ったECR33
いつまでディーラーで面倒診てくれるかな
部品出なくなったら愛想つかされるんだろうか >>556
日常点検や検査機器使用料がお通し相当だと思っていたよ >>555
なじみの工場だと面と向かってはっきり聞きにくいということもあるのさ >>553
プロは客を見て判断してるから従っとけば良いんだよ。事実何もわからねーお前の代わりに判断してくれてるだろ 斎藤商会は少しカテゴリーが違うしハードルが高い
福本児童舎みたいな整備工場が有ったら良さげ >>553
トヨタディーラーで車検事前見積り時、ワイパーゴム交換とあったので
見積り作った整備士に聞くと「たぶん通らないかと。」と返答。
自分で交換するからと省いてもらい
車検当日までに市販のゴムを購入してたんだけど
交換するのが面倒(というか特に不具合も無い)ので
買ったゴムをリアシートに置いたまま車検に出したけど
別に交換もされずに車検通ったよ。 切れて垂れ下がってなきゃ通るでしょ
嘘つき整備士に騙されるな >>559
ディーラーなら面倒見てくれるんじゃね？ 凄い雨
家の車は雨漏りが治って無いから車体カバー掛けてるが大丈夫なのか 毎度お馴染みのキイロビンで肩がもげるんじゃねーのってくらい
セッセセッセとフロントガラスの油膜取りをやって
ワイパーゴムも新品に交換したけどひどいビビりが続くので
ついに頭にきてディーラーに行って対策を尋ねたら
ワイパーブレードの経年劣化だと？！
樹脂製のエアロワイパーはワイパーアームとブレードの
取り付け部が経年劣化と摩耗でガタが出るとワイパーが
ビビりやすくなるんですと・・。
新品のワイパーブレードと交換したらビビりが嘘みたいに止まったよー
ワイパーがビビるときはキイロビンでゴシゴシやって油膜取っても
ダメならブレードごと交換するのがもっとも確実だとおもいましたわ。 自分のエアロワイパーはゴムが替えられないので
ブレードが駄目になる前に丸ごと交換だよ。 ゴムやアーム交換してもうるさかったワイパーがリンク機構に注油したら静かになった >>575
樹脂製ワイパーはリヤワイパーがあれば特に分かりやすいよ もっというとグラファイトのブレードにすればビビリはほぼ起こらんよ
グラファイトコーティングや普通のワイパーゴムはビビリやすい 40年近く乗ってる車のワイパーブレードとアームがハゲてきたからつや消しブラックで塗った グラファイトも結局コーティングなわけで
しばらく稼働したらハゲてくるのでは？ 使った経験だとコーティングが剥がれてビビリが出る前に拭き残しの筋が出てくる 女房、畳、機械モノは新しいに限るっぺ
車なんて動いてナンボ
骨董品としての価値なんてないのに そうやってディーラーのために新車買えば満足だろ。喜ばした上に小馬鹿にされてろ。 新車も買えないのは5ちゃんでは小馬鹿にされるけどな。
いや小馬鹿どころか大馬鹿か。 バックに入らない車で熊本から大分まで行って更にフェリーに乗るとかスゴイわ
クラッチが切れない車で名古屋から大阪まで走ったぐらいしか苦労の記憶がない25万kmのオレなんかまだまだと思い知りました 新車を買って20年以上乗る人は決して貧乏人だからではなく
無駄にゴミを出さず物を大切にしてエコに貢献する人である。
と、いうわけでエコカー減税は20年以上同じ車に乗り続ける人に
適応すべきで新車をバンバン乗り換えて中古車というゴミを大量に発生させて
新車ディーラーを喜ばしてるだけの車道楽には減税では無く重課税を適応すべきだろう。 >>598
2速から3速とかは回転数を合わせればどうにか走れそうだけど、クラッチが切れない状態で1速に入れる時ってどうやったの？
俺からするとあなたも充分に凄すぎます！ >>591
修理は店にしてもらったのでどこがどうなってたのか分からないけど（レリーズベアリング？）
クラッチペダルをほんのちょびっとだけ踏んだごく薄い範囲にだけ、ほんとにごくわずかに摩擦係数が落ちるポイントがあった
そこにペダル位置を保ちながら発進するんだけど（しかしそこでも盛大に異音と振動が発生している）
そこに持ってく前にアクセルをかなりあおってエンジン回転をある程度上げておかないとストールする
ギアを入れようとするとゴリゴリ跳ね返されそうになるけどしばらく我慢してると何とか回転が合って走り出す
発進の度に意を決してそれをやってた
もちろん信号でなるべく停止しなくてよいように車間を調整
変速はおおせのように回転合わせればそこそこイケるし、なるべく変速しないようにしてた
治したのはずいぶん前だけどいまだに、
回転差が全然無さそうな時、クラッチ踏まずにギアを入れたくなることがある（汗） >>594
クラッチスタートシステムで、はじめキャンセルの仕方が分からなくて… ペダル根本にスイッチがあったのでそれを押しておけばクラッチ踏まなくてもセル回せたのか！
とようやく気づいたのは工場の近くに来た時でした
セルで発進したら少しでもダメージ小さくできてたかも
ということで私の真似をしないで下さい（汗） >>589
って結局金を払うのを渋ってる貧乏人さらにエコロジーに貢献する為に3倍払うとか言って見ろよ クラッチ切れないんだったらそのまま踏みきればクラッチつながったままセル回るでしょ 切れないだけでなく、ペダルを踏み込むとエンジン側のシャフトが強制ロックされちゃうかのような壊れ方だった
しかしペダルを完全に踏み込まないとセルが回せない仕様なのでそうしようとするとセルが焼き付きそうな音を立てるので回せないし、回したところで動かない
最初からペダル付け根のスイッチを騙してセルスタートすればよかったけどパニクって思い至らなかった >>600
Z33
情けないことにクラッチの仕組みは今でもよく分からないです（汗） ＞クラッチが切れない車で名古屋から大阪まで走った
名阪国道で？信じられんわ
＞もちろん信号でなるべく停止しなくてよいように車間を調整
後続車「なにちんたらやってんだよ」」
＞ギアを入れようとするとゴリゴリ跳ね返されそうになるけどしばらく我慢してると何とか回転が合って走り出す
後続車「とっくに信号変わってんだけどこいつなんなん？はよせえや！！！」 何だよおまいら、3年から5年で買い替えるファーストカーを所有した上で、20年モノの旧車に乗ってるんじゃないのかよ
高速道路や幹線道路で故障して、周りに迷惑かけんなよな 別に信じてもらわなくて大丈夫
発進時のもたつきは他車とくらべて一呼吸ぐらい
切れないってのが語弊があった、ちょびっとごくわずかに半クラできるとこが辛うじて残ってたわけ バッテリーを外して、再び接続して
ラジオのメモリ、所謂、ちゃんねる設定が吹っ飛んでいたら
ECUリセットは成功？ 古いし乗用車じゃないし24Vだから故障履歴見る機械が無くて困ってたけど、(10万くらいするOBDならいけるけど高いし)
なんか純正の隠れスイッチをオンオフすればランプの点滅で故障コードがわかるらしい。
知らなかった。便利 >>606
ECUのヒューズ外す方が楽だけどそこまでやれば確実に成功 バイザー換えてくれって事で23年経った両面テープと悪戦苦闘してる
くっそ硬いしパークリぶっ掛けても粘るなおいwww 税金払うつもりでペイペイに五万円チャージしたらペイペイマネーのみ対応になりましたとかの詐欺に会いました使い道のないペイペイ残高五万円もどないしてくれるねん。ちなみに去年自動車税払う為にアプリ入れてそれ以外は使って無い去年出来た事を今年はできんくするとか詐欺やろ。マジペイペイ糞だわ ペイペイって他社のクレカも使用できなくなったって利用者激減ってニュースを見たな そんな使えもしない遠回りした決済の何がいいんだか
キャッシュレス決済で時代の波に乗ってます!ってか? PayPayとか一度も使ったことない
ジャパンネット銀行は俺が口座解約した後にPayPay銀行になったが PayPayは乞食ホイホイで客を囲い込んだって言うイメージしかない。
どうせある程度囲い込んだところでサービス縮小するんだなだろうなとは思ってたけど。 今年は楽天ペイ楽天キャッシュ経由で１％付くから簡単や >>591
エンジン切ればいいじゃん
クラッチ踏めないなら今どきのはダメだが切れない＝踏めないわけじゃないからな
クラッチ無しでギア変えるのは簡単だよ、回転数の問題だから軽く押し当てときゃスっと入るしショックもほぼない
シフトダウンは煽らなきゃ入らないけど >626
PayPayはポイントなしだけど楽天は付くのか！
税金がスマホで支払えるだけでも便利なのに1%の
ポイントまでくれるなんて凄い時代になったもんだ
これからは楽天で払う事にするよ ありがとう >>628
今年はポイント付くけど
来年は付かなかったりするので… システム利用料取られるからポイント付いても僅かなんだけどな Pay* でも取られるの？知らなかった。
モバレジは取られるんだよね。 ハロゲンのヘッドライトについて
23年物と現行（車種は違う）を比較すると、HI/LOの切り替え時に現行はスパスパ切り替わる
一方の23年物はヨッコラショ、って感じでなんかモッサリ
これは構造的に何かが違うのだろうか。それとも単なる劣化なのか
ちなみに同じバルブでも、発光その物が現行は明るく感じるね リレーがへたってたりハーネス類の抵抗が経年で増えてんでね？ リレーがやられている場合Hi-Loが同時に点灯して、対向車に怒られる。 やはり各ハーネス等の劣化が原因か。それらをリフレッシュするのって大変だろうな
80Wとやらのバルブ使うと逆に暗くなる事も有るらしいし、古い車は色々と手掛かるな
ちなみにメーター内の各種表示灯も、ウインカーと連動して明暗繰り返すし
バッテリー電圧は常に14V以上なので、人間で言う血管が細く硬くなってるんだろうな 点火とセルモーターでハーネス劣化の不具合出たからどちらもバッ直にしたった
部品が出ればうちの車のエンジンハーネスASSYは20万円工賃も合わせると30万ぐらいか
悪くなったところだけ変えていくのが現実的かな 純正品が出るなんて羨ましい…
社外品すら廃盤とか普通にあるし >>523
今の日本で10W-30なんて使うところないでしょ
あっても5W-30
10W-ならむしろ10W-40とかじゃないの？ 21年目のジムニー10w-30鉱物油使ってるよ
ジェームスで１番安いから 安くても燃費の悪さでトータルで損してそうではある
タイヤなんかもそうだよねちょっと高いタイヤでも燃費でペイできることがあるから殆ど乗らない車以外ではあまりケチらないほうが良かったり >>636
それって電圧計もおかしいんじゃないの？ トヨタとホンダ､旧車部品再販車種が増えない訳旧車ブームで問われる自動車メーカーの姿勢
ttps://toyokeizai.net/articles/-/583412?display=b
話をトヨタのGRヘリテージパーツに戻そう。前述のように、当サービスでは4車種について廃版部品の復刻を行っているが、レストア事業者などからは、「（GRヘリテージパーツ対象車種でも）レストアなどに必要な部品が少ない」という声も聞く。
また、「1980年代以前のモデルについては、廃版となっている補修部品も多い」という意見も多く、やはりレストアに必須な部品をメーカーから入手しにくい傾向だという。そのため、トヨタ車は、そのほかの旧車も人気だが、レストアなどには非常に困難を極めるという。
他メーカーの国産旧車では、例えば、日産のスポーツモデル「フェアレディZ」では、1969年に発売された初代S30型でさえ、いまだに販売されている純正部品も多いという。
国産旧車で日産製モデルの人気が高い背景には、こうした部品入手のしやすさも関係している。
こうした市場の声について、GRヘリテージパーツの担当者に話を聞いてみた。それによると、廃版部品の復刻には、「サプライヤーの負担がかなり大きい」ことが問題点のひとつだという。 >>643
マトモなバッテリーテスターで、他にも使ってる感じでは正確だとは思う
倉庫に置いてるバッテリーは11V台とか、まあまあ狂いはないかと
ちなみに23年物の車両は寒冷地仕様で、セル・オルタ・バッテリーは標準より強力なやつ >>633
ハロゲンライトはフィラメントに電流が流れて
ヨッコラショ、って感じで光出しスイッチオンで
スパスパ切り替わるのはLEDライトだろ。
ハロゲンとLEDでは発光の仕組みも発光の反応も
配光も異なる。旧車にはLEDよりもレトロな感じのハロゲンが似合うだろ。 >>647
鉛蓄電池の満充電時電圧は約2.2V/セルだから
常に14V以上ってのは高過ぎじゃね？
むしろオルタの出力電圧に近いような。 >>648
どちらもハロゲンなんですよ
スパスパと言っても、23年物と現行を比較してって意味です
モチロン主観の上、イメージ的な表現なんで
>>649
常に、は間違いかな
エンジンがアイドリングで、バッテリー端子を測った数値
その状態では電装のON/OFFに関わらず（常に）14V以上。って事で ジェームスアプリから？
何々、7月1日からバッテリーの値上げだと！？ オイル漏れの修理でディーラーに預けてたらディーラーの周りを1km程走ってるのがドライブレコーダーに記録されてたわ 自分とこも修理の場合は試走してるよ
別に普通じゃない なんなら自走で車検場まで行くしなｗ
そのために事業者が入る不特定の車でも同条件で保証される保険はめちゃ高いがみんな入ってる >>658
足まわりの修理だと試走するけど
オイル漏れで試走って珍しくね？
珍車乗ってる方？ 試走たって1km程度なら走ってみるんじゃね？
街中の店じゃ保管場所との往復でもそんなもんだ。 >>658だけど
オイル漏れはエンジンのタペットカバー
何故か朝イチにディーラー整備ピットから走り出して近くを一回りしてまたピットに戻ってる
もしかしたら、今年出た ル・マンV＋に履き替えてたから
そのタイヤが気になって乗ったのかも？
で数時間後にエンジン始動してピット内を移動してから1時間位そのまま
これは漏れが無いかの確認だと思う
んでまたピット内を移動して画面停止
その後こちらの引き取りに合わせてショールーム横に移動して終わりだった
一応フロントマンに聞いてみるか 普通はドラレコのデータは同意得て消すんだけどな
他の客が映り込むとトラブルになるから 自分とこはドラレコに目隠ししてる。
位置情報は残るけどね。 >>664
タペットカバーだけ外せるならまだしも周辺部品の脱着があれば念の為に試走くらいしてもおかしくはない
まあ単純に乗ってみたかっただけかもしれんが >>667
別に乗るのは構わないけど過去に事故の例が有るからね
ただ、前日の夕方に車を預けたにピット内へ移動後、その日の映像は無し
翌朝にピットを出てから近くを一回りってまたピットインのが良く分からん
作業する前に走る必要が有ったのかな？
因みに、昼休みに電話したら、プラグコードを固定してる樹脂部品が割れたので追加しますと聞いたが、この時はまだ作業中だったよ 熱を入れて再発しないかは見るでしょ
仕事でする運転なんて楽しくないし予定がみっちり詰まってるのに試運転とかやりたくないものよ
汚れたらクレームになるから一々綺麗な服に着替えてさ ノックセンサー交換するだけで
こんなにノッキングが収まるとは
思わなかった
まだ少しカラカラ音するけど
前が100だとしたら30位に音が減った
後はカム角センサーとクランク角センサー
交換しよう 整備後乗って出て行って帰ってくるのはよく見るぞ
「一々ドラレコ見てチェックして文句言って来るのか要注意客だな」と思われるだけだ
長年乗ってていつも同じディーラーで診てもらってるなら
フロントだけじゃなく整備担当者とも仲良くなって話するくらいのほうがいいと思うぞ ディーラーとは長い付き合いだがサービスフロント以外と話しなんかしたことないな
最近聞いたがサービスマンも入れ替わりが激しくて外人が入って来るのも珍しくないってよ
あんまり言えないが客の車で買い物や送迎は今でもやってるディーラーはあるよ 送迎は流石にやらんけど買い物は車検場の道しな休憩で食事取ったりはやる どこでもやってるよ
エンジン冷えてるときにしか発現しないような不具合や試乗点検なんて現実的に忙しくて営業時間中に出来ない
だから車屋は客の車でも適応される高価な保険に入って時間作ってなんとか試乗してる
だいたい何度やっても発現しない不具合+冷えてないと起きないという依頼だと朝試乗→冷えた夜試乗と毎日に2回しかチャンスがない
何日も繰り返して数十時間費やして工賃時間×12000円で50万です原因はわかりませんでした～
こんな請求できないしやってらんねーよ？車屋なんて >>666
目隠しと言えば
サイドミラーに目隠しするスタンドあるぞ
たぶんギリギリ満タンに失敗して溢れちゃったのを
客に見られたくないんだと思う 客の車なんて頼まれても乗りたくないのに無断使用って凄いわ
スバル乗ってるのは神経質なキモヲタが多いのによくやるわ 修理出してあまり距離増えてなかったら嫌だよなエスパーか仕事してる訳じゃないのに乗らずに何がわかるんだよ？ 修理出して業者のテスト走行さえ許さないってやついるんだな ガソリン減らされるのが嫌なのか無駄に触られるのが嫌なのか
事故などが心配で業者に乗られるのが嫌なら全部自分でやれって思うけどな 例えばセッティングが終わってメーターが200キロ進んでいたとする
昔なら200キロ走って詰めてくれたんだと思うが、今はなぜそんなに乗り回すんだ俺の車なのにと文句が出る >>682
それがひどくなると新車でメーターが全く進んでないものを欲しがる奴がいる
ごく稀にいるんだよ >>684
200キロも走らなきゃセッティングが詰められないような下手なショップなら昔でも今でも文句を言うでしょう >>685
いたいた
セールスマンやってた時に新車なのに
なんでメーターがゼロじゃないんだ？とか言ってた馬鹿な客 >>686
それ
楠木みちはるの湾岸ミッドナイトってマンガから抜粋してるよ 7月からバッテリーとスタッドレスタイヤが値上がりするぞ >>687
ベンツは本国でそういう客向けに工場で車を受け取れるサービスしてたな、今でもあるんだろうか 日産NOTEを23万キロ乗ったけど最後は原因不明の不調で廃車になりました。診断機をあてても分からない。ディーラーでもコンピュータ変えて直るかもしれないし直らないかもしれないしとかでした。 >>685
トラックなんか架装場所と納車場所によっては新車納車時にオドメーターが1,000km超とか当たり前なのにな 俺の場合、ナビゲーション画面のスケールを50Mされてたわ。
普段500Mにしてるのをそんなスケールにして何をしたかったのか知らん。 >>687
そーゆーのは単にメーターの表示が進んでないのを欲しがってるのか、あるいはガチで走ってない車欲しがってるかどっちなんだろうね？
もし後者だとしたらそれこそ100メートルも走ればわかるような不具合を抱えてるかもしれないのに 整備工場に預けていた車をそこの従業員が私用のために銀行やコンビニに行って事故を起こしたとか
整備工場の所在地とも自宅の所在地とも離れた地域でたまたま見かけたとか言う話があるから
疑われても仕方がない ドラレコ付けた車多いし、意図的に切ればそれも記録されるし販社レベルで周知されてるよ
整備の内容によって試乗は必要だが、それをサービスマンの通勤経路で行うのは明らかにやり過ぎ
ちゃんとしてる会社は試乗コースを決めてマニュアル化してるって 子供の頃に父親の知り合いの整備工場にマセラティ・ボーラが入庫してて乗せてあげると15分くらい
工場の近所をドライブしてもらったな、まぁちょっと走らせてみたくなる良い車だという事で収めてあげなよ 最近はコンプラうるせーから
フル加速、フルブーストで症状が出ると言われても困るって言ってたな 積載車の緊急修理が入って載せてる車が発売前のZ33で遠くに行かないなら乗っていいと言われた事があった
興味なかったから断った 去年のいつか忘れたが納車前に試運転中信号無視のじいさんがホンダのタイプRに突っ込んで全損になった事故も有るしね
かなり前にはトヨタのディーラーで客の車で事故を起こして裁判になった例も有るから逆に乗りたくないんじゃないのと言う気がしないでもない ステアリングのギヤボックスオイル漏れでネット検索したらワコーズのAT用を入れて漏れが止まったってのが有るが試した人いないかな >>703
この種の添加剤はメーカー問わず膨潤剤
オイルシールを手で摘むとクラックが入るくらいに硬化した状態だと添加しても膨潤しない >>704
ナルホド
と言う事は効果がなければギヤボックスの交換かシールキットの交換になるな ワコーズのパワステ&ATシールコートなら昔試した事ある
説明にはシールを復元するとあるけど即効性は無い
完全に漏れが止まるまで１ヶ月以上かかったかも
もう10年くらいで記憶がうろ覚えだけど今の所漏れてないな おっと訂正
もう10年くらいで ×
もう10年くらい前で ○ >>703
ステアリングラックのオイル漏れ止め材
ワコーズとは別のブランドで一時的に効果が有った、止まった経験は有るけど、数年後にどうにもならないダダ漏れになったから、実績が有って信頼出来るリビルト品を使うとかして、早めにオイルシールの交換をした方ががよいかと
ただ、個人の経験でリビルト品でエライ目に合ってる(漏れではなく操作感がダメダメになった)
色々と大変だと思うけど、良い結果を迎えられる事を祈ってます こんなスレがあったのか。今乗ってヴィッツは弟の嫁さん、母親、自分が乗って今14年目だ。
ナビが新しくて状態が良いから月800キロくらいのペースで乗ってるが、後2年くらい乗ったら買い替えかなと考えてる。
自動車部品メーカに勤めてるけど、15年は壊れないように、という考えで設計してるのを知ってるので。 俳優の伊藤かずえが24日、30年乗り続ける愛車・日産シーマの半年点検を実施したことを報告。
2か所の修理が決定したことを明かしている。
伊藤の愛車は1990年式の初代シーマ。2021年4月からレストアがスタートし、同年12月にまるで新車かのように生まれ変わっていた。
伊藤かずえ、愛車シーマが半年点検 まさかの問題に心配「替えないといけないの!?」
https://news.yahoo.co.jp/articles/32075c043bf0d35632f057739d3b4af0d3a4d7db
クソだせえな詐術の日産だな 二年前に自分でエアコンやり直したが素人施工でも漏れなんか無いぞ
オイルパンもディーラーでやったら１年でオイル滲みが出てきたが自分でやったら5年経過しても全く問題なし >>714
エアコンガスの漏れ止剤入れてくれはる所やな それが安くていいよね。
伊藤かずえも30年漏れなかったのに、レストアした途端この有り様だから、次ははトヨタにしようと思っているだろう。 うちで乗ってた日産ノートもエバポレーターが穴あいてガス漏れて好感大変だったな。保証過ぎてから壊れた。 仕事で乗ったことある3台のADも全部エアコン効かなくなってたな 娘が乗ってるミラジーノはコンプレッサーからコンデンサに繋がってる配管がダメになってもれた。漏れ止めは効果なかったけど配管を交換して直った。 カスタムするよりも純正部品新品でリフレッシュするほうが楽しくなってきたんだがそんなのおれぐらいかな 新しい時ほどカスタムしたくなるが長く乗れば乗るほど純正部品に戻る
それも人それぞれだけどw 初めからカスタム欲がほとんどなくて点検して錆びたボルトを交換したり切れたゴム類交換してる
サビやくすみが有ると一気に古臭くなっちゃうから 純正品の値上がりが凄まじくてまたカスタムパーツに戻ってきた 30 数年選手でも、こんな所のがよくぞ今までというのがたまに 30年くらいたつと思わぬ所が壊れたりする。
パワーウインドーのスイッチだとか、ウィンカーレバーだとか、エアコンのアクチュエーターだとか。
新品がなかったり、めちゃ高かったりと、
どれもヤフオクで調達した。ヤフオク様々なのである。 面倒臭いから部品取りで欲しいがデカいクルマだと普通に無理 >>729
さすがにそこまで壊れてくるとヤフオクとかで手に入らないなら手放すかな
電子制御の車には限界があると感じる
ワイのもそろそろ30年だわ、覚悟はしている
近所に2代目ソアラに乗ってる人居るけどよく維持できてるなぁと感じる >>717-718
その辺の車って噂のちょっとヤバイエンジンだな ウィンカーレバーが潰れたのは、初めて渚ドライブウェイに行ってはしゃいだ直後に起こった。
お陰で感動半減だ。
まぁ40万キロ過ぎていたから諦めもつくが、逆にそこまで使えるならヤフオクで充分だ。 プラやゴム部品は保存環境に気を使わないと予備として確保しておいても経年劣化でだめになりそうだな
直射日光に当てないだけでも違うかな >>734
大きく違う
紫外線は劣化を大きく加速させる
一般的には定温定湿保管は難しいので保管に際してよく記載されている日陰で風通しがよいところで保管するしかない 屋外に野ざらしにしなきゃ紫外線も温度変化も大丈夫だ。 ウインカーレバーって操作する頻度とかでも違ってきそう。距離乗らなくても配達とかに使うような車は傷むと思われる。 やっぱりパタパタ折り畳めるハリセン状のひよこをしておけば
多少は劣化を延命できるかな もっとも配送用の車なら減価償却を目処に買い換えられていくから、新品が正常な価格で手に入る。 ゴムは長期間そのままだと変形しちゃうから
理想は広げた形状で大きい袋に入れて、箱で冷暗単体保管すれば完璧 昭和50年代の日産車のウインカーレバー、ワイパーレバーは崩壊しやすい 新しく車買った
1999年式
人生最後の車と思って頑張りたい ジャニーズJrって
ジャニーさんの息子(チンコ)ってことだろ？
そのまんまやないかい！ 俺は最近2008年製買ったけど、集中ドアロックとキーレスとオートライトが無いからつけて、色々LEDにして、デフオイルとパワステオイルと燃料フィルター交換した。
やっとスタートラインに立てた気分 極端な話キャブでマニュアルエアコンで窓は手動でとか >>749
1997年式カリーナだけど集中ドアロック、キーレス、コンライトは付いてるよ うちの車は23年目だが電制関係のこしょうはすくないなかな
フルオートエアコンも壊れたのはOリングの痩せや電磁クラッチの摩耗、ブロアモーターのブラシぐらいだった
車全体で見てもECUとエアフロ基板のコンデンサー抜けとABSセンサーが一個死んだぐらい
今時のさらに電制が進んだ車ならまた事情は異なるんだろうけど 窓開ける度に「バッキン！」って鳴る
窓ゴムかと思ってシリコンスプレー吹いたが駄目
どう見てもガラスの上の方からの異音なんだが >>751
そうなるよね
長く残っているのって結局そうゆう車になるね ほんとそうだよ。
壊れる頃に部品を探すのが大変か高額化している。
オートエアコンのエアミックスアクチュエーターには苦労したよ。高温側で止まっていたから去年の夏は窓開けっ放しだった。
(後で知ったが、アクチュエーターから制御棒を引き抜いて、手動で動かせる。)
みんカラで姉妹車の情報も見て準備しておく事をお勧めします。 >>754
音の問題は厄介だね。思い込みを捨てて究明する方がいいかも
自車も窓系で音鳴った時、誰が聞いても硬化したゴムか樹脂の擦れる風な大きい音
実際はモーター内のギアボックス（ゴムや樹脂は無関係）が原因でした 直接ワイヤーを押し引きしているマニュアルエアコンでも制御回路は入っているので長く乗るのであればどんな制御になっているのかは確認したほうがいい
エアコン制御に限らずトランジスタまでなら互換品使って再生できるけどIC使っていると既に生産終了も多いので詰む場合がある
IC自体が損傷することは少なく、はんだ不良が多いけどイザという時の余裕度が違う >>751
U12 キャブじゃ無いけど五速かき混ぜ、ハンドパワーウィンドウ、質素でイイヨ～
エアコン・ラジオなんか初めっから付いてないやい
夏は乗れないけど（爆 エアコン無いと暑さは我慢できても雨の日窓が曇らん？ >>761
曇ります
危ないし、雨の日は乗らない様にしてます
他に足車はあるのでなんとかなってますけど
あとシガソケ盲で配線もきてないけど、サイドブレーキ手元にタバコ縦に置くところが
時代ですね 15万km・24年
エアコンのコンプレッサーは予防交換した方が良いのでしょうか
コンデンサーにガス漏れ痕はありますがまだ良く効いてエアコン関連は新車で買ったときのままです
時々診てもらってる修理屋さんに
壊れてからだとコンプレッサー以外の交換が必要になったりややこしくなるからまだ乗るなら交換しといたら
と言われた エアコンを入れると、耳を澄ませば、グヮン グヮン グヮン…
という音が車内から、こもるように聞こえる
まぁまぁ冷えてるとは思うが、コンプレッサーの不調なのだろうか？
エアコンのガス注入で済めばいいけど
1997年式！ >>764
コンプレッサーもホースもエバポレーターも一式交換しましょ！ 電装屋から聞いた話だけどコンプレッサーは壊れる個体は10万キロ前後で壊れて
壊れない物は廃車にするまで30万キロでも40万キロでも元気らしい
コンプレッサーから直接オイルを抜いて鉄粉で汚れてなければエバポもエキパンも交換不要だと
問題なく動いてる個体は余計なことをしないのが一番らしいわ >>757
マジすか
確かに窓ゴムそんなに硬くないし
真犯人は下にいる…？ >>768
パワウィなのか手動なのか
まぁ>>757氏がレスしてるようにガラス上部と決めつけてたらいつまで経っても解決しないかもな
面倒くさいけど全部点検した方が結果的に早く解決したりする エアコンの故障ってガス漏れがほとんどじゃないかな？今まででエバポレーターに穴空いたのと外の配管に穴空いたのと。
そもそもエアコンは走りに直接影響する部分じゃないからなあ。 エアコンを冷風が出ないことと定義するとリレーとかコンプ電磁ロックとかミクスチャーとかコンデンサファンとかブロアファンとかは普通に壊れるよ ブロアとコンデンサーのファンモーター故障、コンプレッサープーリーベアリングからの異音を経験した
ガスは購入後10年で一度補充しただけで13年経過しても減ってる様子ない >>766
費用がかさみそうで躊躇してます
>>767
改めてオイルを診てもらいます >>770
修理屋さんによると鉄粉が目詰まりすることがあってそうなると交換範囲が増えてややこしいのでコンプレッサーの交換を勧められた
一方でエアコンが壊れても直ちに走行不能になるわけではないからなあ エアコン無しでも走れる走れる。我慢しながらパーツを探したり、人に相談したり、プロに見せたりしながらやって行くのが、知識となりネタになる。
このスレ的にはトラブルさえも楽しみの一つさ。またそれを時間がかかっても、自分で解決出来た時は嬉しいじゃないか？ ml21sルークス25万キロ突破しました
大きなトラブルは特になしですが、
この前、触媒に亀裂が入ってDIYで交換しようかと思い試しにバラそうとしたけどボルトが軒並み腐食で分解できず(海沿い在住)
購入先の日産寺に持ち込むと
触媒交換、その他諸々で15万円の見積もり
エンジンも壊れているかもしれないので更に高くつくかもしれないし、年数も経っていますので〜と難色を示されて新車の案内をされました(お約束か)
その後、家の近くの小さい整備工場にダメ元で相談しに行ったら亀裂の溶接だけで済み油脂交換も含めて27000円で治りました
もう感謝しかないです
日産ディーラーには今後足を運ぶことはないと思います 電装屋はみんな潰れちゃったなオルタもセルモーターも壊れなくなったからなあ >>781
セルモーターにアイストの悪影響が出るのはこれからじゃね？ ルークスってただの軽自動車だからそこまで愛せるのは単純に感心する 血統書付きの犬でも保護犬でも長年飼ってたら愛着が出る 姥捨て山があるようにそろそろ捨ててもいいかなと思うようにならんの 11年240,000kmで今までの修理代が約200,000円
自分では安い方だと思ってるんだけどみんなはどのくらい？ 燃ポンはね、モーター音が煩くなる場合と、何の前触れなく来る場合とある。
煩くなる時は走行中に突如力が無くなったり、ノッキングしたりもした。
寿命も様々一回目は12万キロ、二回は22万キロ、三回目は38万キロ。予防整備も考えたけど、結局死んでから交換に至る。 右コーナーで強くGがかかった時に一瞬パワーが落ちたので何となく予防交換した、18万kmぐらいで
作業してみたら、あぁ～、もしかして履いたことないハイグリップタイヤ履いたせいなのかなと、ちょっと思った
（燃料残量が減ると鞍型になったタンクの中でガソリンが遠心力でポンプの付いてない側に持ってかれる） 18万キロも走ってれば解りそうなもんだろ？
右コーナーなんか幾つも越えてるだろ？
それでも違和感があって替えたんじゃないのか？ 年に数回しか走らないサーキットだけで起こってたことなんで…
再発はしてない
ただし燃料半分以下にならないように気を付けるようにしてるから… どうでもいいけど、トヨタ車の燃料計は満タン後、しばらく走っても下がらないくせに
半分以下になると急速に針が下がる癖は最新型でも変わらないのな コンプレッサー交換してもらってガラガラ音消えました中古部品でやってもらって安くあがったと思う。 13年目140000キロ
エンジンその他は問題ないけど、ダッシュボードが経年劣化でベタベタしてきた。仕方ないからエタノールで拭いたら更に酷いことになってorz >>797
それなら交換して良かったと思う方が幸せだよ。
自分は、いつもそうしている。 古いハイゼットの燃料計は満タン付近ではあやしい挙動。からに近ずいてくるとちゃんと動いてくれるのでそのまま乗っている。これって燃料添加剤で良くなったりしないかなとテスト中。 >>801
ダッシュボードカバー付ければ良いんじゃないの？
最初から付けるのは、見た目がアレなんで抵抗があるが >>801
それ多分ラバー塗装
ラバー塗装にエタノールは更にべたつくから、バラして再塗装しないとムリ >>800
ほんと、スズキは満タンにしてもメーター振り切ってる、と言う印象はないね
一方のトヨタは振り切ってる分、満タンで本来はもう少し上を指してて
その針が動き出す頃には結構減ってる。そんなイメージ >>808
良くなるというか針の動きは変わるな。
PEA系入れたら同じ距離走っても示す位置が違くなった >>798
トヨタに限らず原付から観光バスまで大体全部そういう挙動すると思ってるわ
逆に言えば針の満タンから更に燃料を詰められるって事だけど、これからの時期は吹き零れるから良くないわな キャニスターに流れちゃうからやめた方が良い
真夏に直近のスタンドで満タンにして帰宅後熱膨張で駐車場でダバーするお姉ちゃんも珍しくない 新車から18年18万キロまで来ましたが、7月に新車が納車される事になりました
当初の予定では納期は全くの未定
オプションによっては最悪2年待ちと言われていたのに半年で納車される事になり、長年連れ添った愛車との別れが一ヶ月後に…
別れの日まで出来るだけ乗ってやろうと思ってます >>801
世田谷ベースではパークリ吹きまくってた
しばらくするとまたベタベタするらしいけど >>801
アメリカだったらダッシュボードのリビルト出来るんだが
日本にはまずないだろう >>808
マイクロロン入れてエンジン内部の金属表面がなめらかになり馬力と燃費向上するとマジで思ってるスバルやマツダユーザー多いぞwwwwwwwww まじで馬力上がるし、燃費も向上するよ。試してから言えっつうの！
でも、オイル交換で元通り。 >>754
やはり持病なのか
俺も5年ぐらい前に、それで修理に出したことがある
何の部品かわからないがドア内から薄い棒状の折れた部品が出てきたので交換。最近またギーギー音が出てきたので、これの対策品はなく、部品がある限り交換の繰り返しだろう それね、パワーウインドーの安全装置と言うか、一定の力がかかると窓が落ちて人間に致命的な怪我を負わせないようになっている。だから経年劣化で窓が落ちる話しは聞いた事があると思う。大凡パワーウインドーの昇降装置とウインドーの接続部の痛み。ヤフオクで落札して付け替えればなおる。付け替える際は歯車部にグリス(プラスチックの場合はシリコングリス)を塗っておくと良い。 Y31シーマとセドグロにエアサスキット入れて落としたら窓が壊れる、または落ちる事がよくあった チェックランプついたからEGR周辺外そうと2時間頑張ったけど挫折した
とりあえずアクチュエーターは外してここの動作に影響は無さそう(煤が詰まって動かないとかは無さそう)だから次チェックランプついてから修理してもらえばいいよね？ 94年車だけど一年ぶりにエアコン動かしたら無事だった一度も修理無しでよく動いてるわ うゎ同級生。
俺のはエアミックスアクチュエーター故障で昨年は灼熱地獄。 エアコンの効きが中途半端に悪かった原因がミクスチャーのアクチュエーターだった
原因特定まで難儀したわ ACスイッチは入れっぱなしにしない走行中も良くない。ONになってる時は急加速さける
97年製造でまだ効いている。 あまり意味ないんじゃね？
その真逆の事やりまくって43万キロ無故障だから クーラーは常時OFFで、
固着防止のためエンジン始動後数分だけONする。 ここ数年軽くアクセルを踏むと
カラカラ音がするのにずっとなやまされてきた
インジェクター O2センサー
ノックセンサー エアフロセンサー
カムオイルコントロールバルブ
など交換しハイオクを入れてみたけど少し改善したけど直らなかった
先日カム角センサーとクランク角センサーを
直して初めてハイオクのＶパワーをいれたらカラカラ音が収まった
長かったけど結局どれが悪かったんだろう？ カラカラはなんだろうね？
俺のはエキマニの遮熱カバーに亀裂が入り干渉していたようで、オイルのグレードを下げたら音がやんだ。w 酷道の軽乗りはACを補助ブレーキとして使うと聞いた事がある。 エアコンドリフトなんてのが30年くらい前は有ったなあw 信号待ちでポールポジションになってしまった時
「加速装置！」といってACをOFFにしてスタートダッシュに備える デビルマンとのコラボのアニメで
デビルマン「加速装置しかないwww」
こんな感じの事言われてた気がするw 車検の「ヘッドライト検査」厳しくなる？
“ギリセーフ”だった「黄ばみ」「くもり」が今後検査不適合の可能性も
kuruma-news.jp/post/653197 >>845
そんなんだからお前は無能って言われるんだよ 記事を貼っただけで無能ってなんのこっちゃ、記事の紹介しただけやん
ワイのはシャッター付きガレージに入れてあるから劣化など皆無だが シャッターなしガレージだから
てっぺんが禿げる禿げる… 屋根なしシャッター付きの家を知ってるけど
盗難よけだけなんだよな
確か入ってるのは200系ランクル
そうゆうのならてっぺんは禿げる 屋根に角度がないから
冬は超小型手押し除雪機を
リフトで屋根の上にのっけて除雪 周辺融けてるのにw
最低でも数週かっmは放置してたな。雪層ができてる >>855
これってルーフや骨格に影響ないのか
カーポートなら豪雪仕様でなかったら完全に崩壊するレベルだな フルボトムしてタイヤも潰れてるから数トンレベルはあるｗ
軽トラに1トン積んでもなんとか走れるけどこれは無理 仮に雪の重さを立方メートル当たり300kgとして
高さが2m幅が1.8m長さが5m積もっていたとしたら5400kg
ドアも開かないんじゃ無いかなw >>859
スライドドアは上の方が外側に歪んでいるように見えるな 庭に置いて物置代わりにしていたミニキャブバンは湿った雪を40センチくらい屋根に乗せっぱなしに
していたら屋根が軽くへこんでしまったわ 乗らないなら室内側にあて板して突っ張り棒で補強しといたら 仕事用の30プリウスが20万キロオーバーで交換した部品はリアブレーキのバックプレートとスタビのブッシュぐらい
ただKYBのローファースポーツがヘタり過ぎてきた 25年で20万kmの車と数年で20万kmの車と比べると全く違うわな うちの軽トラ平成8年式で走行距離14万kmまだ乗れそうだが見た目ボロボロ 来月からバッテリーが値上げか・・・
月末迄には交換しよう ヨタの商用車はデキがいいね
なんも不具合なく20万キロ達成
15年かかったけど 商用車は頑丈でシンプル。しかも看板が付いてるからムチャや馬鹿をしない。
そらー20万位楽勝よ。 >>871 看板背負ってても無茶な運転する奴も少なくないけど
むしろ、燃料代タイヤ代会社持ちだからと言って
常にフルアクセル、フルブレーキという輩までいる 車を長く乗るための三大要素
やる気、金、部品のうち趣味性のない商用車だと気持ちが真っ先に無くなりそうだ >>875
やる気はある！
金もなんとかする！
部品さえ出てくれれば… 難解なパズルだよな。
車検を超えて壊れれば、2年間になんとかしようと思うが、直前だと詰むかもしれん。 >>877
事故は金と部品で直る
と言いたいけどいくら愛着があっても限度があるわな
フレーム修正までいったら心が折れそう 打ち切りになったフォグやテール、ヘッドライト類
中古品ながら最終型のECU
足回りのゴム関連
細かい予備部品
クーラーコンデンサを含めたエアコン関係ほぼ一式
エバポーやヒーターコアに配管類も含む
ヘッドライトディマースイッチとワイパースイッチ
今の所こんなもんだわ
足回りのゴムブッシュは海外に交換用の部品を出してる処が有るからそこでちょっとずつ入手中 >>880
右折してきたミサイル車に突っ込まれてやや小破した時
けん引フックを掛ける部品、フロントサイドメンバ エクステンション RHってのが思いきし曲がったけど既に打ち切り
整備工場が何とか頑張ってくれたんで直ったが鉄板に厚みが有ったんでピッタリ合うまで2日掛かったそうだ ハイエースでも200系は部品結構出て来るけど100系は怪しくて、デュトロルートバンはかなり厳しい
乗用車サイズじゃなくて大型まで行けば中東やロシア辺りまで行けば部品が有るからどうにでもなるし、全バラしてDIYが趣味ならむしろ商用車の方が内装が単純な分維持しやすいまである
そういう理屈で00年代当たりまでの商用車を好んで乗ってる連中は意外と居る 電子制御がおかしくなって診断機当てても原因わからずみたいなのが多いらしい。 現行モデルだから、200系ハイエースは部品出るでしょ。
初期型限定の部品とかは怪しいのもあるかもだが。 >>872
そんなことはない
古い車でトヨタ車は日産より遥かに少ないし >>886
年代にもよるんじゃないか？
80年代以前は日産多いけど、90年代の車は日産はスポ車しか残ってないけどトヨタはランクル、サーフとか一杯残ってるし そういうのは商用車や趣味車など使用目的で変わるから単純に比較は出来ない
劣化が激しくても人気車は残るし長持ちしても不要になれば鉄クズになる 昭和40年代の日産車は早くから旧車マニア界隈で保護活動が活発だったから残ってるんじゃないの？
同年代のトヨタ車だとトヨタ2000GT、1600GT、2T-G、18R-G搭載車以外は古くても潰されてしまった印象 そういう一部のスポーツグレードが大事にされるんじゃなくてさ、何でもない90年代とか00年代のモデルが普通に現役なのよトヨタは 21世紀になったばかりの頃、どこかの民家で眠っていたような
当時で30年落ちくらいの4代目コロナとか2代目カローラとか3代目クラウンが
解体屋でスクラップにされるのを目撃した
これが同年代の日産だと510ブルーバードなんかの普通のセダンでも旧車としての価値を
認められていたから潰されることはほとんどなかったはず 不祥事で中古も敬遠された三菱車は海外でひっそりと生き残ってたりする 三菱は東南アジアで人気あるよな。20年位まえ初代ギャランΣが熱帯魚みたいな色で誇らしげに走っていたのをマニラで見た。 >>894
特にフィリピンでは大人気なのが三菱
2013年まではフィリピン向けL300(2代目デリカ)を水島製作所で生産していた
水島製作所周辺で結構見かけたけどその後フィリピン国内に生産移管
Euro4に対応できなくて2017年に生産終了した筈なのに2019年にEuro4対応でガワはそのままで復活
もはやフィリピンの国民車 デフマウントのブッシュに亀裂入ってきたわ
黒ゴム接着剤流し込んだら延命できんかな 爆発力が少ないLPガスを燃料とするタクシーは5年で50万キロ以上走るのが普通なんだって >>896
元々、力の集中する所に亀裂が入いるから
切れてしまってから接着剤盛っても無駄だよ。 >>897
普通ではなくて、そこ迄走らせるのは地方の弱小会社か個人
大手のタクシーの中古を仲介業者を介して仕入れて限界迄整備しながら走らせる
客だってボロいの乗りたくないから、都会の大手はもっと早くに車両を入れ替えるよ そうか？
タクシーの寿命なんて減価償却とタンクの交換義務との兼ね合いだろ。 東京で5年50万キロ使って払い下げを地方の零細が買って10年100万キロまで使うよ
それだけ日本車は持つし車種選定もかなり枯れた技術の車が選ばれる
プロボックスハイブリッドも現行じゃなく先代のアクアベースで信頼性重視だし デフマウントのブッシュに亀裂入ってきたわ
黒ゴム接着剤流し込んだら延命できんかな ホットボンドを流し込んで延命する方法はある
ただし強化マウント状態 >>901
へぇー
アクアなんて数出てるからデータも出揃ってるもんな タクシー専門の再生屋があるからな
黒にオールペンして要交換の部品は部品取りから取る
一見新車みたいにピカピカのコンフォートやジャパンタクシーが地方へ出荷されていく 概ね田舎道は車優しいし、雪国なんかは錆を考えればピカピカ中古がドンピシャだよな。 下手したら地方ではまだコラムシフトのMTの個体がいるぞｗ
地方は土地が安いから部品取り置くジャンクヤードも広く取れるんで死ぬほどコンフォートが積まれた墓場なんかもあるんじゃないかな
パトカー墓場なんかもあるよね >>907
新車買っても
ちょっと目を離した隙に
車高関係なくサイドシル錆びてくんだよなー雪国
ゴテゴテしたの嫌だけど
次はエアロ付きにしてガードしようかと カバーは効果がない上にサビの発見と除去が困難になるだけだよね
ノックスドールみたいな厚手のベタベタ系も長く乗りたい車には使わない ガチ雪国だけど車検事に防錆処理しているので全然錆びない
海から遠いからかな？ 塩カルはケルヒャーでまめに洗い流すしかない
加えてカーポートじゃなく屋根付きガレージなら乾燥するからサビの進行は遅らせる事が出来る >>912
新車時にディーラーでノックスドール施工やったおかげか30数年経ってもサビは出ていない 塩被ったら水で流すだけで全然違うよ
ちゃんとドアの内側とフェンダーの爪も流しな >>915
ノックスドール剥いだら塗膜の下で錆びてたわ 下回りに塗る厚塗りノックスドールは室蘭の車屋さんが嫌ってたわ
劣化して割れて塩水入っちゃうんだと
しかもベタベタして取れないし
それなら塩害用シャシブラとグリスの方が良いと どんな防錆対策も定期的なメンテは必要だね
それならサビを見つけやすく塗膜を剥がしやすい塗料で十分ってなる 13年目14万キロ
エアコンが故障して見積り取ったら20万だと言われた
この値段だと買い替えも考えるなあ ワイの車もコンプレッサー故障で高額修理になるところだったけど
7000円の中華品で見事復活 新車も燃費、安全装備も良いけど耐久性も上げて欲しい。
こわれる、故障する部品何て統計取ったら判るはず
技術、素材進化してるのに耐久性は平成のままか？ 商用車じゃなければ、適度なライフしか設定しないよ。
過剰な品質・耐久性だと買い換え需要に影響するし。
ランクル300とかも駆動系のライフは長くても、電子制御系のライフは程々の予感。
ランクル70の再販するらしいし、ランクル70買うのがいいかもね？ わかってたら健康維持できるんだったら人も殆どの場合健康診断オールAだと思うんだ トヨタのエアコンは丈夫なのか？
自車のハイエース（ツインエアコン）は24年物で20万km、今のところ不具合ないのだが
ちなみにガスやオイルは2度足した
あとガスの添加剤なんかが売られてるけど、効果有るのだろうか
もし効果が有るとしても、添加剤系の効果はその判断が難しいよね
客観的に数値化されれば別だけど、体感ってのが多いし 補充するオイルにも添加剤は多少は入ってるしね。
おまじない的な所もあるかと。
そういう自分はワコーズの高い奴入れたことあるわ。 三菱車でもエアコンは40万キロまでほぼ無故障
添加剤とか余計なことしなければドコモ長生きするんじゃない クラッチだかフライホイールだかの交換で30万吹っ飛んだ 自分のクルマもクラッチ交換はフライホイールも同時で
30万円とディーラーに言われてる。 うちの軽トラもリアクランク軸からオイル滲み出しててそこのオイルシール交換となるとミッション外してクラッチとフライホイールまで外すことになると言われてる。クラッチ今のところ滑ってないのだが。 クランクシャフトシールのリア側は厄介だよね。
リスローンのリアメインシールリペアで誤魔化してたわ。
あとオイル粘度を0w-20指定だったのを5w-40にしてた。 日産のエアコン関係はホントに弱いね
距離とか関係無くコンプレッサ―とか壊れるからな。 >>925
エアコン・ガス・クリーニングやったら
エンジン負荷下がったよ
フラッシングじゃないやつ
1万円ちょっと 日産オッティのコンプレッサー壊れたよ。あれは三菱の製造よね。コンプレッサー交換は中古部品使ってもらって18000円で済んだけど。 ガス漏れも何度か経験してるけど室内で漏れてるのは最悪。エンジンルームの方ならまだいいのよ。 渋滞の首都高でウンコ漏らすよりもエアコンのガス漏れの方が良いと思うの エアコン入れてもコンプレッサーが作動しないのでデラで見て貰ったらガスが全部抜けてたらしい
結局エアコン配管全交換70000円だった
エアコン壊れるとマジで死ねるなw 抜けの原因がコンプレッサーブローで破片が配管に回ったんだろ そういう整備士を見たら泥棒と思えマインドで古い車乗ってるの辛くない？ >>943
んだ
横からだが今新品部品を集めてる
コンデンサー
ヒーターコア
エバポレーター
エキパンバルブ&パイプ
ほかにも色々と収集中
ヒーターコアかエバポのどっちかとパイプはディーラーでは廃盤だったがデンソーと取り引きしてる電装屋に話すと調べてくれてデンソーに在庫有りでいとも簡単に入手出来たのはちょっとビックリだった 旧車整備は儲からないどころか下手したら赤字なんだぜ
マニュアルにある工数は健全な状態を前提としてるから、錆びて原型のないナットや折れるボルトなど考慮されてない
死ぬほど時間がかかるが指定校数分しか請求しないのがディーラー
街の車屋は時価でやってくれるが 逆に工数設定がバグ的に安い作業は街の車屋からディーラーに外注することもある
ディーラーって厳しいのよ
溶接とかディーラーで出来ないものは町工場に外注出すから持ちつ持たれつなんだけど ディーラーと言っても正規の販売資格をもつ地元での自働車販売・修理業者なんだから
地域事でバラバラ、富山や神奈川トヨタみたいにレストア事業に力を入れるところもあるし
自分の所は各種コントロールユニットのコンデンサ交換とかも対応してくれる ディーラーでもその辺の車屋でも匙を投げた難題を、後輩の整備士にメシと就職先とヤフオクで仕入れた中古部品押し付けて自分達でやりくりしてる プラパーツ壊れまくりでやばい
旧車舐めてたわ
加工自作出来ないと維持できないな ライトカバーとかの透明樹脂が逝くと絶望的。
南アジアくらいでしか補修できない。 >>801
消しゴムでこする
キッチンハイターで処理する
重曹で処理する >>808
フロートの摺動部がきれいになってwww デラの対応はどれだけいい外注持ってるかで決まるからな
入れてるデラは板金がかなりいい
オフィスに名入のカレンダー掛かってたからどこに出してるか分かっちゃったけどｗ そういう所は外注だけどそのディーラーの系列店で経営は同じだったりするけどな エンジンは全く問題ないけど、その他の部品やパーツがポロポロと壊れ始めたな 自車のライトは内側が細かいキズだらけになった。メッキも剥げたし
で、DEPOって台湾製のライト買って機能は新品並みに回復はしたけど、収まりが微妙・・・ あそこは自分でライトを分解して、メッキ部だけを送るのではなかったか
空割りって奴に挑戦したけど途中で諦めた。不器用なんで動画の様にはいかんかったわ
メッキは再生しても、レンズ内側のキズは修復出来ただろうか あそこは〜 とかいきなり何を語り出したんだこのアホ 22年物の、カタログ燃費
10･15モード 燃費19.6～20.5 km/Lの車
満タン方で19.59km/Lに今日初めて到達したが、絶対20km/Lは越えられないと思う ルーフのセンターから後方の位置、理想は後端から10センチ辺りにボルテックスジェネレーター取り付けたり
極論ディンプル加工を全体に施すと嘘みたいだけど燃費が良くなる
https://gigazine.net/news/20091103_dimple/
スバルのインプのフェンダーにディンプル加工が実際に施されてる、ワーゲンなどのアンダーパネルもディンプルだらけ
ボルテックスジェネレーターはランエボのOP、はじめリーフやタイプR、最近のトヨタ車全般、アルトのCピラーなど標準装備になってる エアロパーツは思いの外燃費に効くよね
カッコ悪いけど スポ車でもうすぐ20年20万キロなんだけど、色々とキツくてこっから先は乗れない感じがする
最近特にボディのヤレを感じてて、この前ドア閉まらなくなってレッカーされたし…。
やっぱり20年超えても快適に乗れるのって高級セダンなのかな？
フーガ買って40年乗りたいかも AE86なんて初期型ならもう40年選手だが、普通に使っている人は結構いるよな
快適かどうかは個人の感覚だからわからんけど >>971
自分で書いてて思ったんだけど、これくらいの年代のスポ車は簡単な作りだから壊れても直せるってのは確かにあるよな
逆に、今のオートマ車ならオートマ壊れたら実質終了みたいなところあるから悩むな… AE86はアフターマーケット含めて部品が豊富だからな
4A-Gも丈夫だし フロントタワーバーの固定ボルトを片側だけ外したらバーが浮き上がった
アライメントの数値がはずれるので調整範囲の広い社外アームを付けた
給油口の蓋の開閉が固くなった
うちの20年超えセダンはこんな症状が出てる 久々にユーノスコスモ乗ってる人見たけど
ハイオク3km/Lによく乗ってるなと思った
良さは勿論あるけど出た当時と今じゃ燃料価格差が凄いな 灯油混ぜても走るしな
11年ぶりにロータリーの新車量産始まったけど補給用エンジンの工場ラインは今でも稼働してるんだな
金に糸目をつけなきゃFDなんかもエンジンアッシーで交換できるのか、8だけなのか知らんが >>970
25年落ちの14万キロのサーフは普通に乗れてるぞ
7年前にオイル漏れ直してからは一度も壊れてない >>970
23年落ち43万キロのグランビア乗ってるけど普通に乗れてるよ
勿論経年劣化であちこち痛んでるし適当に修理したり部品工面したりはしてるけど >>975
2ローターの13Bの方じゃないの？
だったらそこまで燃費悪くないぞ マニュアルが普通だった世代の車は今でも現役だよね
もちろん消耗品の摩耗やマイナートラブルはあるが直せる
逆に、2010年辺りからの車は30年後に走れてるのか疑問だわな 2001年のトヨタだけどクラッチ板出ないから流石にオワタだわ 2002年のトヨタ車なんだけど、主なブレーキ関係と重要な足回りは今後も出ると期待してるんだが、、それらもストックしないとダメ？
まだ一度もブレーキディスク交換してない。10万キロ これがトラックだと1990年式の日野レンジャーの部品はほぼ欠品がない この前平成11年式ムーヴで3点も他の純正部品も普通に出たな値上がりはしてたけど。
>>987
トラックは純正部品ずっと出るよな。
>>988
今換えときゃ後20年持つんじゃね クラッチ、ブレーキローター、ブレーキパッドは純正だけでなく、純正相当品も選択しにあるし。
ホースなどのゴム系専用パーツの廃盤は怖いね。 ウインドウ モールは駄目だな。
モデル専用だから代替えも利かん。 新車販売終了から10年で一通りゴム部品交換して15年で予備一式買っとかねば
最悪車が先に廃車になっても新品パーツは物によっては高値で売れることもある ほんと
出る内に購入すべきだよ
シートの座面クッションどか確認した時はまだ出たが
しばらくして発注したら打ち切りでショックだった
ディーラーの話しだとメーカーに在庫が有っても一定期間発注が掛からなければ打ち切り廃棄の可能性が有るみたいな説明を受けた やはり古い車で比較的長持ちするのはトヨタ車か
昭和の整備士は車買うならトヨタか日産と言ってたし、昭和の板金屋はトヨタ一択だった
現行モデルはまた違うんだろうけど、古いのは >>987
エルガミオの7m、リアの足回りの部品がいすゞにも無いから造ってもらったわ >>987
ところがいすゞは配管類が既に終了していることが割とある クラッチ板なんて張り替えれば済むことだろ
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