低価格エンジンオイル Part99
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このスレのルール
・みんな仲良く
・オイルは4リッターあたり2999円までならおｋ!!
・コメプレ→コメリプレミアム※コメプリ説あり
・XLX→カストロール GTX (旧赤缶、現行白缶)
・壺→カストロール GTX DC-TURBO
・ウルクリ→同 ウルトラクリーン
・スペマル→モービル スペシャルマルチ
・>>950踏んだ人が次スレを立てることっつってんだろボケナス踏んだらまず立てろ
・埋まっちゃっても誰か立てるだろうの精神でほったらかしにしないこと
・エンジンオイルとオイルフィルターの交換もほったらかしにしないこと
前スレ
低価格エンジンオイル Part98
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1669208888/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 早くしろ！間に合わなくなっても知らんぞ！（ﾍﾞｼﾞｰﾀ） モリグリーン 0W20 SP/GF-6A 4Lって評価どんなもんですか？
たまにアマゾンで安く売ってるんですが その辺に売ってる安オイルと同じようなもんか
2000円そこらで買えるなら魅力的だけど近頃値上げ傾向だな ベルハンマー7入れて
1万キロは無交換やからクソ安いやつでエエわ
丸山モリブデンの社長言ってたけど、昨今オイル交換サイクル早すぎって >>12
ベルハンマー自体に汚れの吸着性能ないんだが
潤滑性能だけあればいいと思ってるわけ？ 交換サボった時に抜いたオイルはいつもより臭いから定期的に交換する方が重要だと思っている 安いオイルを定期的に交換するほうがいいって案件YouTubeで出てたな。エンジン分解。そう考えると鉱物の激安でもいいのかなぁとか思ったりもする >>18
これスバルで良くなってたわ…。KFエンジンでもなってたなぁ。。。
連投すまんけど、おすすめのオイルあったら教えて下さい。
数年メンテはプロ任せなんだけど、自分でさわりたい。今まではセールの時にナフコのDASH買って入れてたけど(当時は0W-20、SN-GF5だったかな。)値上がりと規格変更でよく分からん。4リットル2000までならコメプリ一択かな？ >>18
水温上がるように半分ラジエターを塞いで、水温に注意しながら長距離走れば改善しないのかな？
少なくともオイル交換した所で乳化したオイルがドレーンまで出てこないからね >>18
こんなにコテコテになるの？
親のN-BOXがチョイ乗りばかりなので、バッテリー充電時に確認したら、キャップ裏側に少し白い乳化したものが付いてる程度だったわ。
その後にしっかり走って、水分飛ばしたけど。 >>17
高い安い関係なく早めに交換しないとエンジンが汚れる
乳化もガソリン希釈もオイルの値段関係ないよ
高いオイルで金銭的に辛いなら安いオイルで我慢するだけだよ >>17
鉱物油でも定期的にちゃんと交換してたエンジンはバラしてもキレイなんだよな
逆もまた然りで高い良いオイルだからと放置してるとグズグズになる
まあハイパワーエンジンみたくオイルに要求されるレベルもマチマチだから一概には言えないけど
街乗りの一般車なら高いオイルは必要ないだろな 従来、トヨタ純正キャッスルオイルは鉱物油ベースであったが、今回の新発売された2種のオイルは、ベースオイルを100％化学合成油に変更。約50％（40度の動粘度比較）の低粘度化を図ったほか、摩擦低減効果のある添加剤を採用し摩擦係数を約3分の1に低減している。
メディア向けに開催された新型『カムリ』の試乗会場には、その効果を体験できる実験装置が置かれていた。実験装置は手回しハンドルの先に金属パーツが押しつけられているもので、通常エンジンオイルが使われる状態に近づけるために約90度に加熱したオイルで潤滑されていた。使われていたオイルは0W-16で、手回しをして感じる抵抗感は新型と旧型で3倍くらいの印象だった。計測器の数値は2Nと5.5Nなので、手で感じる差は意外と正確なものであった。
粘度は従来型と変わらないが、抵抗を下げることができたのは、ホウ素とモリブデンの配合によるもの。従来、モリブデンのみの配合だったが、ホウ素を配合することで、金属面にまずホウ素が付着し、その上にモリブデンが付着するようになり、より効率的に抵抗を下げることが可能となったという。 >>27
SN＋の時の記事だよね。
SPでは変わったとかの話あるよね。
うちの軽にはSN＋の奴を使ってるが、もう在庫少ない。 キャッスルSPになっても5W-30と10W-30は鉱物油ベースなんだよなあ。使ってる分には別に困ってないけど >>26
ニッサン純正SPスペシャル 0W20 全合成
は如何なもんでしょうか? ちょっと前、オートルブ クリーンプレミアム5w-30とかよく話題になってたけど今じゃ誰も話さないな。キヤッスルとそんなに変わらないからか >>28
今使ってる自分のはSN、記事もSNのお披露目のモノ
ただ今売ってるのはSPばっかだね
SPは規格でタイミングチェーン保護謳われてるから買い替え必須と思ってたけどSNの良さがスポイルされてると嫌だね～ トヨタキャッスルのSN使っててSPに変わったの使ってるけど違いは分からんな 中身ぶっちゃけ一緒じゃね？
本職の人いたら教えてください LSPIの抑制とタイミングチェーン保護って実際どうやってテストしてるんだろう >>36
こうらしい
SP規格ではチェーンの伸びを「0.085％以下」にすることが要求されます。
チェーン摩耗は「Seq.Ⅹ」テストで計測します。これはフォードの2Lエンジンを216時間、つまり丸9日間回して、初期の状態からの伸びを計測します。これは時速50Kmで走しれば約10000Km走行と同じとなります。
なおチェーン摩耗対策が取られていないSN規格では標準的なオイルでこの2倍以上の「0.15％程度」の摩耗が起きています！ 山新でクエーカーUDとペンズHM1980円だからネットのオイル見なくなった
でも山新といえどそろそろ値上げだろうし6缶買いだめしとこう トヨタの0-16とかって輸入車に入れたらめちゃくちゃ燃費良くなんのかな >>40
今日交換してみたけどいいねこれ
純正オイルに近いフィーリング
決してホームセンターの安オイルとは違う感じ
この値段このクオリティなら文句ないですね いいなあ、山新近くの人は。
UDが1980なら、これ一択で良いじゃん。
GTL+有機モリブデン jdaのオイルってどうなのかね。
使ってる人いる？ スレチor既出だったらすまん
いま熊谷市のPayPay25%還元でカインズも対象店舗だから、PBの10w301,480円で買えば370ポイント戻ってきて(あと微々たるカインズポイントも)実質1,000円ちょいだよ。 日本製100%化学合成油ってうたってるが、韓国製のグルーヴ3(鉱物油扱い)を日本で缶に詰めてるだけだと思うぞ VHVIのプラントを日本で新規に作れないらしいから韓国製なのは仕方がないよ
国産で買おうとしたらグループ２とか鉱物油になっちゃうだろうし >>43
ピストンクリアランス メタルの隙間間隔 各部のクリアランス調べてから使った方がいいよ
クリアランスが大きいエンジンに柔らかいオイルはどうなんだろ カインズ熊谷籠原店で熊谷市のPayPay25%バックキャンペーンやってるから
ウルクリ5w30を6缶と5w40を6缶を取り寄せ注文して買ってきた
実質1缶が1860円になるんだけど半年前は割引なしでも1980円だったんよな…
随分と高くなってしまったものだ >>5
在庫減ってきたで
おまいら、ラストスパートや オイルは純正オイル交換
安いオイルに偏見は無いが新車から純正オイルしか使ってない。タイヤ、バッテリーなんかは安いアジアンだけどね。 オイル高くなったな
去年に大量に買い溜めしといたから5年ほどは余裕だけど5年後に値段戻ってないだろうな（笑） アジアンタイヤ使うとかアレな人だから、オイル選びもちょと逝かれてると 夏前に5w－40などの粘度が高いオイルいれてれば
粘度低下で冬には5w－30相当に劣化してるかな？
オイル交換で一喜一憂するのも疲れるし廃油問題もあるから
交換サイクルも減らす事も考えても良いんだよね。
自分の運転だと、渋滞を走らないから5000キロでもあまり汚れないし
粘度低下から、スラッジで粘度上昇へ転じるグラフってないのかな？ https://www.customjapan.net/shop/goods/goods.aspx?goods=17374446
これみると10w－40の100℃の新油粘度が14.6で3000キロで12.7との事だから
5000キロも走れば10w－30相当かと思われるわけで
寒くなるタイミングで粘度低下してれば、水温油温も上がらないから
実働粘度でいえば、気温低下とオイル粘度劣化を合わせれば同じ粘度で使い続ける事が出来るのではと・・・ 1NZ 36万キロだけど
今までディーラーでトヨタ純正鉱物油5w-30でオイル交換してきたけど
今回ディーラーでトヨタ純正合成油
0w-20で交換してきた
過走行は0w-20は合わないって
ネットでよく見るけど
交換したら滑らかでビックリ
鉱物油から合成油に変わったの
かもあるのかな？ >>64
今は油温低めだから、始動直後はそう感じるかもね
夏は、油膜切れとか気を付けた方がよいかも そら古いオイルから変えたら同じオイルでも確実に良くなるでしょ、新品の5w-30を入れてすぐに0w-20を入れ直したわけじゃないんだから
ぶっちゃけ過走行だろうが今の車が0w-20で問題が起きてるならもう粘度でどうこうの問題ではないし、価格と燃費を天秤にかけて気分のいいほうを使うのがいい 合う合わないじゃなくて過走行車はオイル食うようになるから固め入れとけって話
自分で交換してなけりゃ入れた量と抜けた量の増減とかブローバイの臭いとか分からんけどな ガストロン10w－30SMに交換後にドライブ行くのでループパワーショットを入れたんだけど、
最初の早めの給油でリッター15超えてて普通かと思ってたんだが
翌日雪道を走る機会があって、帰宅後にエンカル落としの洗車後の給油で燃費計算したら
18.8Km/L出たんだが、給油誤差を差し引いても何かしら効果が出てるのかな おそらくだが、なかのエンジンが変身して効率が上がったんだと思う。
新世代マシンになったんで、BEVにも勝てるよ。よかったね。 尼でモリセレが1909やな
在庫無いからいつ届くか分からんけど 1NZのボルトオン𝑇𝑈𝑅𝐵𝑂(トヨタ純正)なんだけどオイルターボ車みたいに高級なやつにした方がいいの?
ハイオク指定だからオイルも気にした方がいいのかな? >>73
オイルは普通ので良いんじゃない？
今は普通のエンジンでもSNとかでしょ
あとは交換サイクルを通常の半分でやるくらいかな クルザードとカストロールGTX DC TURBO、近場のコメリで200円の差なんですが何が違うんでしょうか？
やはりカストロールの方が高品質ですか？ 10W-30SLだし似たようなモンだと思う
大手メーカー商品は広告料が上乗せされてる分高額、ってLOVCAとかのサイトには書いてある >>74
結構回すっちゃ回すので5w40とかかな？
あんまり乗らなかったり交換サイクル早めならコメリの5w30でも良いんかな? アマでモリグリーン4Lが3Lより安いのでまとめ買い
一月まちだけど 安いオイルに添加剤入れて乗るか、全合成油でそのまま乗るのかって毎回迷うわ。結局、前者なんだけど。 添加剤の分、金額上乗せすりゃいいのに
オイルは一応配合のバランス考えられてるわけだからさ そんなに高性能なら軽油に添加剤入れたどけでもいけるだろうからな
メーカーの社長がやったら信じるかもしれん 凄くレアケースでエネオスのオイルに添加剤入れたらゼリー状に固まるケースがあったのは有名 添加材入れなくても問題無いのに、
添加材入れると時折問題起きる
添加材は入れるべきか否か？ サプリメントみたいなもんだろ
効能としては良い物でも必ずしも良いとは限らん シロートが添加材なんかに手を出すべきじゃない。
3割も4割も材料入れるには専門知識が不可欠。
入れるなら添加剤程度にしとけ なんでカストロールってエンジン壊すって言われてるの カストロールって、使ってる奴も売ってる連中も総じてレベル低い印象
あんな連中が扱うと何でも壊しそう 昔ポップ吉村がカストロールだとイマイチでモチュールにしたら調子よくなったみたいなこと言ってたような
ぐぐったけど出てこないので信憑性は自信ない >>91
レース撤退したから
エンジンオイルにとって最も厳しい環境で研究することを諦めたところは駄目だ 物価は上がったけど別に給料が上がった訳でもないので1L750円未満というスレ基準は変わらないんじゃないかな 値上がりしたら、その分ランク落ちるだけ
前はスカイラインにモービル1入れてたのに、今や軽自動車に部分合成油か下手したら鉱物油すら使う 今は備蓄が数十ﾘｯﾄﾙあるから3年は大丈夫だけどその間に新しいのを拾っていけるのかなぁという不安感もある
添加剤も大人買いしたが地味に上がってるよね 自分も値上げ前にメインとセカンド用5年分確保してるからもう余計な油脂類は置くとこが無い（笑） ここでは日産純正 SNスペシャル 5W-30 部分合成油は評価はどんな感じ？ 日産のSN 5W-30とトヨタのSP 5W-30だとどっちがいいですか？ 値段が同じならSPかな
性能上は格上だと謳ってるから
実際は知らんけど ターボ車なんだけど加速の時カラカラいうのはタービンブローとかエンジンブローの前触れ? 多分ノッキング
レギュラーだったら試しにハイオク入れると消える 安物オイル、新車から使いたく無いな。買って３年ほどは純正オイル使ってる。 純正の安オイルを使うんだろ
キャッスルを何故か日産車に入れとる 安いペール缶のキヤッスルを季節毎に年4回交換してる
趣味車の洗い油としても使ってる
またクーポン来たから買い足しておかないと >>111
軽自動車なんだけどマジ?
試しにつぎハイオク入れてみるわ なんか五連休になったからインタークーラーおろしてプラグ引き抜いて磨いてみるわー！ 今日オイル交換した
次は何入れようか
みんなの嫌いなカストロールかな
でも、最近edge 高いな なんでかね
好きなんだけど
うちのクルマには
Mini recommends Castrol
って打刻してあるし だれかおススメの5w-40あったら提案してください
低価格でね >>122
そんなんピンポイントやろカインズスポーツゴールドw
激安やで >>118
しばらく交換してないなら新品にした方がいいと思うわ 今、山新つくばでGTL（クエーカーステートかペンズオイル）の0W-20あるいは0W-16は安く買えるのかな？ どうだろなぁ…
売り出し以外は案外普通の値段だったりするんで
ネットの方が安かったりはあるが
大概何かしらは安売りやってる印象 >>123
ありがと
いつかは試してみたいと思ってたよ
ホームセンターのやつって安くていいよね
中身はどこのものかしらないけど悪いものではない気がする(印象) 中身大差無いと思うが、ならカストロールやキャッスルでもいいやって感じ コレどうかな？
ttps://store.shopping.yahoo.co.jp/rca/spgf65w30.html >>124
4年前の車検の時1つダメでオススメされてプラグとコイル全交換したんだよね
DIYでやるならプラグも高いイリジーウムってのにすればいいんかな? >>133
さすがに早すぎるだろ
オイル交換じゃねえんだからさ 浮いた金で初のソープに突撃したんだけどよくわからんまま60分コースにしたら4回も抜かれたわ
良いんだか悪いんだか >>125
行ってみたけど3L缶が1980とかだった
5w-30とかはもう少し高い感じ
>>133
ちゃんとコース外れたパスも受けるやさしさ >>133
で、今後もそれで行くんか
それとも、抜くのをDIYにして、
オイル交換は任せるんか？ >>125
クエーカーのUD1980/円は無くなっちゃって、変わりにペンズが2480円で売ってたと思う。 そもそもここ10年くらいの車なら標準でイリジウムプラグじゃないかね DENSOのイリジウムパワーでメーカー表記がこんなん
走行距離の推奨交換時期を目安に、交換が必要になります。
軽自動車7,000 ～ 10,000 km やっぱNGKだよなぁ
ちょっと高いけどその分持ちがいい なんか調子悪いからオイルゲージ見たら点と点の間どころかめっちゃ上までオイルついた。
入れた時はゲージ見ながら入れたのに増えたのかエンジン回しながら入れるべきだったのか...
早めに交換して適量いれないとな オイルが増えて調子が悪いってことは他の液体が入り込んだんじゃね
クーラントが入り込んで増えたとしたら調子悪くなるのも当然 クーラントの量も定期的にチェックしないとな
さすがに混ざるほどの重症ではないと思うけど オイル増える要因はガソリン希釈と乳化が定番だろ
短距離ばかりだとなりやすい それ東北とか北海道みたいな人生ハズレ地域でシビアコンディションで走りまくってる個体だろ（笑） 案外、オイル入れてすぐにゲージ見てたりして
ちゃんとオイルパンに落ちるまで一服待たないとね イリジウムタフは10万キロ交換だろ。こないだ居れたよ 軽自動車なら5万キロ、遅くとも7万では交換だろ
つか軽自動車のプラグなんて3本2千円なんだからケチケチすんなって プラグはイリmaxを車検毎に交換してる
年に走行は３万ほど もしかして北海道とかロシアでもない限り始動性の問題でしかないなら10wとか5wでもいいの？ 最近のエコカーの0wは寒冷地用とかじゃなくて
シャバシャバオイルによって少しでも燃費を稼ごうってだけだからね
でもそういう設計のエンジンにあんまし固いオイル入れるのも良くないけど5wぐらいは普通に使える >>156
乞食のチンパンロシア人なんか15w-40とか入れてるよ
ロシアなんかクレムリンあたりだけでちょっと奥へ行くと貧民街の乞食よ
図体のデカい北チョンコよ >>158
ガイジみたいな文書くな
日本なら10wでもいいって事ねOKOK
>>157
エコカーじゃないからむしろ10Wでもいいってことよね トヨタの現行アクアとかの取扱説明書を見ると、推奨が0W-8で5W-30まで適合になってる。
取扱説明書に書いてある規格を満足する粘度のオイルを使えばいいんでないか？ そんなもん0w-20だろうが5w-30だろうが微々たるもん
それよりも0w-20なんか入れてたらガチャガチャカムやらラッシュアジャスターやら冷間時やかましくて入れないほうがいいよあんな水みたいなオイル 水オイルもアイドリングストップも政府の悪政の代償
ユーザーの車のスターターがヘタろうがバッテリー弱ろうがエンジンすり減ろうが知ったことじゃない
おまえらモルモットの実験台なんだよ 説明書だと0w40とかわけわからんクソ高いオイルだけど
10wにするだけで安いオイルたくさん出てくるから質問したのですよ。。
みなさんレスありがとう >>166
マニュアル通り選べばいいってのはよくわかるんだけど、粘度ってわかりにくいとこあるわ0w-16とかのエンジンてそんなシャバくて真夏大丈夫なのかな、って
（大丈夫なんだろうが） いまは0w-8が最低粘度か。
あと数年すれば0w-0～4まで行くのかな。
うちの車は0w16指定だが整備工場の5w30入れてるが。 もう軽油で済ませよw
ベンツとかBMWは燃費試験は軽油で受けるらしいから短時間なら持つだろ 九州辺りで売ってる軽油ならパラフィン多めで大丈夫かもね
北海道のはダメだろうけど 尼で在庫まちになると安くなるから買いだめする人間としては狙い目 >>154
先月トライアルで税込2000円で買ったよ。コーナンも去年までは1780円とか2000円切った値段を時々つけてたけど、最近は2180円とかが限界かな。 ABの特売DM来た。
クェーカーADが2480税込み。せめてEDにしてほしい。UDとは言わんから。 >>129
だけど、今日届いた。
梱包無しのピンク缶剥き出し。 コバックで1000円未満で交換してるけど
いつも多めに入ってるし上限より少なめが好きだから毎回0.5L近く抜いて貯めてるけど、0-20と5-30を混ぜちゃっても問題無いですよね？
中間くらいの粘度になると思ってれば良いよね？ だよな
気にする必要なさそうだね
3L貯まってるし今月中に0w20,5w30ミックスオイル入れるぜ！ そんなケチ臭いことしなくても…
俺は余ったオイルガンガン捨てるぜ 金銭的なケチと言うより勿体ない精神だよ
使えるオイルをそのまま捨てるのは抵抗ある ペール缶の15年前の残りカスオイルはさすがに捨てたわ
まあ車検も毎回ユーザー車検だし安いもんよ
5ナンバーは安い
法定料金38,000円だもんな
軽自動車で30,000円だからほとんど変わらん
税金は高いけど たぶん、コバックとかで車検する人はオイル交換無頓着なの多くて
メンテ不良で走行距離過多でオイル食いする客層が多いから
安全マージンとって多めに入れてるんじゃないかな
ただ、近所のコバックは凄く高い4万円の車検パックしか受けないと言ってるし
格安車検のイメージで実際はディーラー並みに取るんだよなあ 整備記録簿無いと車検証に記載されるようになったから、整備無しの通すだけ車検がやり難くなったからかもな コバックの一番安いプランも24か月点検はセットだよ。（客寄せパンダ）
自分の話は2年前の事だが、ディーラーは高いイメージの客を取り込む戦略だと思う。
点検しないで車検通して乗りっぱなしの人っているのかな？
記録簿を書かないだけで、スレの住民なら自分でオイル交換して足回り見るだろうし
改めて車検だからって点検する必要もない人が多いだろうけど・・・ コバックの一番安いやつはほんそれ
粗探ししてどうにかして部品交換させる狙い
きっちり整備していけば、見積もり通り通るけどな。 >>182
いやいや検査通ってるんで問題ないでしょう
何のための車検だよ 検査証に整備無って記載されてても、気にならない人が多いよね
でもペーパー点検記録簿だけでも整備したことにはなる >>186
車検は車検証更新と納税のためにさせられる儀式だぞ ユーザー車検や持ち込み車検の点検記録簿だけどあれチェックシートでレ点を記入するだけ
たったそれだけのことをするしないだけで点検記録簿ありと無しになるんだよ
要は実際には点検整備をしてようがしてなかろうが記録簿上のやってますやってませんなだけの書類
実際の検査は点検整備してなくてもブレーキテストと外装と灯火類、ヘッドライト光軸と排ガス、サイドスリップ、スピードメーターが合格ならそれで通るんだよ ユーザー車検行ったことないのかな
超ぬるい検査に通ればOKだからな ユーザー車検行ったらブレーキ分解しました？って聞かれたなあ。ちゃんとしたっつーの >>169
エンジンオイルに軽油混ぜたら
すごくエンジンがきれいになりそう。 ディーラーでもブレーキ目視点検で分解まではしないよ
ペーパー点検で記録簿書くだけでも、違うし
記録簿出されても本当に点検したかなんか判んないよ
ただ、最近のユーザー車検に優しい風潮は、
ユーザー自身が自動車整備へ興味を示すには良いだろう
車検は最低限の事しかみないから、24か月点検を促す意味で整備無って記載するんでしょう
あと、今まであった点検しましたか？ってハガキを出すのも省ける フラッシングオイル類は今でも灯油が主成分じゃない？
久しく入れてないけど。 フラッシングオイルはけっこう前のガソスタバイト時代でも潤滑油表示で仕入れてたから、潤滑油って表示できる程度にオイルが主成分だろうし、あったとしても普通のオイルなら添加剤が配合される割合分だけ灯油みたいのだと思う
市販品は色々あって知らんけど ガソスタのフラッシングオイルは一番安いエンジンオイル使用してて走行しても問題無いと聞いたな
しかも、実際にはオイルのグレード別けて仕入れてなくて下3グレードくらいは全部同じオイルだから、ただ安く買えるだけで案外普通のオイルだとか タービン油みたいな潤滑も一応できるオイルかな
間違って走ってもギリ大丈夫な >>183
客寄せパンダでも実際あそこほど安く通せる業者ないから良いと思うけどな
フランチャイズオーナーに権限が結構あるっぽいけど、俺の所は部品交換を面倒くさがってさくさく多くの台数こなしたがるよ 機械式LSDのチャタリング音ってオイルでどうにかなりますか？ オイル交換したの3ヶ月前だから今カストロのウルトラクリーンが値上がりどのくらいしたか考えるのが恐ろしい >>206
以前はこれが標準価格だったけど
こうなるとね ガソスタで働いてたけど俺のところはフラッシングのオイルはモービルの10w30いれてまわしてたよ。 上がることはあっても価格が下がることはもうないだろう
戦争やってる国やコロナばら撒いた国が悪い 需要が減れば下がるもんだから人口減ったり景気が悪くなれば有るかも
あと円高 すてないで行ってきたけど棚がガラガラだな。
SKのオイル、10w－40MA2が400円で売ってたかな
都留ではスクーター用のM7AT10w－40が400円で売ってたから、それを4輪に使っても良いと思う ブラッシング付け足し即効性タイプを2回に１回はやってる俺の場合
ブラッシングオイル入れた状態で数百キロ走っても大丈夫だよね？
中をピカピカにしたい フラッシングなんてしない方が良いよ
どうしても気になるなら開けて清掃した方が良いよ スカトロってエンジン壊れるから名前あげるのやめようぜ♪ モリグリーン5W-30がトライアルで税込み1,980円安いかな? >>221
> モリグリーン5W-30がトライアルで税込み1,980円安いかな?
4リットル缶です 昔は糞高いオートバックスですら
4L980円で売ってたけどなんで今絶滅してるの？ モリブデンはスラッジが増えそうでエンジンオイル
には使いたくないな。 MAZDA Axela 5MT 2007年式 4L必要 5W-30狙い(0W-20は最初使ってたが、古くなってからは粘度上げて5W-30)
直近ではカストロールEdge5W-30を使ってたが高くなって敬遠。4000円超えは無いなあ、ぼったくりには付き合えん。
・櫻製作所サクラ 5W-30 100%化学合成油 2,999円
・櫻製作所サクラ 5W-30 部分合成油 3,016円
・モリグリーン 5W-30 全合成油 2,622円
・モリグリーンプレミアム 5W-30 全合成油 3,567円 → 添加剤増量版
どれがいいかな？ほかにお薦めあるかな？ そんなポンコツDC-TURBO@980円でもブッ込んどけ >>230
オレならモリグリーンの安い方を、早いスパンで交換するな >>231
ペール缶買っちゃうと流石に多くない？
クルマ複数持ち？ ホームセンターの安いので十分過ぎだろ
一応最高グレードなんだし ホムセンのピットで交換ならホムセンもコスパいいけど
DIY交換ならGTX赤缶等の超激安クラス以外はペール缶通販がコスパ最強
4L3000円のコストなら20L15000円のまあまあなオイルが買えるんだもの >>239
ピットって、駐車場の端っこか
廃油引取サービスとかあれば、需要ありそうやな >>240
ただ、色んな物を混ぜられて出されると厄介だよな。 駐車場整備はジャッキアップしないのが礼儀だと思う
段ボール敷いてオイル染みもつくらないように配慮しとる >>242
ジャッキなしってことは、スロープでも使うのか
SUVなら何もなしで、できるけど 廃油引き取りサービスやって、ピットの暖房にでもしてれば良いのに
2輪館だと廃油引き取りサービスやってるし
バイク屋でも一部は引き取りやってる
廃油売れるから、最近増えて来た雑誌や段ボールの無料回収所みたいに
隣に廃油入れでも置いてくれれば良いのにねえ・・・ >>240
ピットサービスのあるホムセンもあるんだ
駐車場整備はちょっと… 養生して、スプレー塗装してるやつは、見たことあるな 何やってたかは知らんがイス外してる奴を見たことある >>235
遅かれ早かれ使うからいいんよ。
値段の事気にするならリッター辺りの単価抑えるのは鉄則よ。 駐車場で整備なんてネタだろと思ったけど、車検整備してたら警官来た事思い出したw この前ホムセン駐車場でダッシュボード外してるボコボコのプリウスいたなぁ。 ドンキの屋上の隅っことかではけっこう凝った整備してるヤン人いるよね
おれはワイパーブレードくらいだな
落ち着かないからミスが怖くて >>252
それはいいよな
自宅に保管するスペースあったらやりたいわ DIY作業やらないとかいろんなオイル使いたいスタンスの人はともかく
ペール缶の置き場がないは甘え
ペール缶用クッションを載せれば椅子になる。椅子ひとつも置けない家なんてゴミ屋敷くらいでしょう ペール缶は置く場所の効率落とすから、４L缶に小分けして保管すれば良いんだよ。
オイルが足りなくなってから買えば、普通車でも３Lは使うだろうし
残り17Lなら４L缶4個でギリギリ入る とりあえず2～3台交換してからなら移す量も減るのに >>262
まあ面倒でしょ
毎回交換してるとき店でやってもらえば楽なのにって思いながら作業してるし 最近、友達付き合いが面倒。
生きて行くのも面倒になってきた ttps://ameblo.jp/hashibirokou2020/image-12621631049-14812698845.html 店舗独自かもしれんけどドンキでウルクリ5w30が税込1500円だったぞ
0w-20は1800円だが売り切れてた
いつも買ってたトヨタペール思いっきり値上げしてきて、次どうしようか悩んでたから助かった 過走行で純正オイル合成油の0w-20
を入れて約1500キロ走ったが
音とか滑らかなどは良かったけど
やっぱりオイルが減るね
レベルゲージ半分以上オイルが減った
後ノッキングが増えた
来週いつもの純正鉱物油5w-30に戻す予定
過走行は低燃費オイルは合わないね >>268
めっちゃ地方だよ…精華台店ってとこ
いちおう昨日時点で5w30はまだまだあった >>271
サンクス
都民には辛い距離だな、多少なら行くつもり有ったのだけど ツーバイフォーでえげつないスロープ自作したわ
乗り上げるだけでオイル交換デフオイル交換マフラー交換まで可能！！ 2x8材じゃないと幅狭くて怖くない？
ウチでは2x8を2枚+アストロプロダクツのステップを組み合わせて全部で150-160mmくらい上がる
ただ昔より材木高いんだよなあ倍くらいになってる 230だけど、楽天市場でサクラ5W-30を30日(ポイント有利な日)に買おうかと思う。
3月31日迄に有効期限が切れる楽天ポイント1500ptくらいあるので、それを有効利用する。
サクラオイルを選んだ理由は色々考えたけど、今もって考えが纏まらないｗ
適当に添加剤入ってそうだし、まあいいかな程度のフィーリング的な理由。
あと、同じく古い車にオイル必要で、２年前はコメリMobilSpecial(スペマル)1,280円が定番だった。
でも今はスペマル2,000円超えてるみたいだし、壺1980円が安い方で泣けてくるね。
交換方法は上抜き。ポンプは既にある。下に潜るのは怖いので止めてる。
フィルターは交換しない。オイル以外はもう廃車まで無交換で行く。
廃油は一旦2L PETに保管し、少しずつ紙屑などの燃えるゴミに混ぜ込んで一般ごみとして処分。
どうせ燃やすんだしなあに問題無い。むしろ燃料になってゴミ焼却場から感謝状貰うべき。 めんどくせえな
ガソリンスタンドで引き取ってもらえよ 面倒臭いけど、ガソリンスタンドに持って行くのも面倒臭い。
セルフスタンドだけど、以前断られたことある。
ホームセンター安いというけれど、うちの近所はコメリ・ＤＣＭ・ドンキ・サンデーで期待できない。
たぶん関東圏の激安オイル売ってるホムセンとは違って、地方のホムセンのオイルは通販より高い。
ただドンキだけは冷やかしで見に行こうか・・
一応、黄色帽子・自動後退もあるけど、これはもう行くだけ時間の無駄かなあ。 店に行くほうがめんどくさい
受付から作業待ちで1時間として、平日店が開いてる時間になんて行けやしないから貴重な休日の1時間を捧げることになる
ディーラーは土日は予約でいっぱいだから早めの予約も必要
カー用品店やガソリンスタンドは信用できん
それなら平日帰宅後夜の10時だろうが0時だろうがガレージで30分作業で一通り済ませた方がいい 上抜きできる様になってから安オイルの備蓄始めた
30分で終わるし近年頼んだ事ない カインズで安い処理箱買ってきて入れるだけじゃんw
カインズ処理箱も備蓄してる テキトーに燃えるゴミに混ぜて吸わせるだけだろ
クソオイル使いの癖して処理箱買うとかw この前コーナンで廃油ボックス買ったら中身がペーパータオルの切れ端になってたわ、前までは綿だったのにコストカットされてやんの
それのせいで染み込みが遅く感じたわ >>288
4Lを染み込ませるゴミを考えるよりも、
処理箱買った方がコスパええやろ 自治体によっては廃油処理BOXは回収しないところがあるからな オートバックスのスクープって低価格オイルあるんだがコスパ最高だな 使用済みのウエスとか紙をまとめて保管しておいて、それに染み込ませて捨ててる 違法行為を公言するのはダサい。安くスマートに解決しようね ダサいとか関係なく地球に帰してるんやで
SDGSやろうが💢 元々地下にあったもんなのに地面に埋めても分解されないのかな 材木店に勤めていたときはおが屑貰ってきて廃油吸わせて燃えるゴミに出して ボロ布とか紙類に500mlくらい染みさせて小出しに生ゴミ混ぜて捨ててる そんなケチケチしないで飲めよ、もう
弱い癖して恥ずかしい奴っちゃな
4Lくらい飲めっての まあ粗大ゴミ不法投棄するやつもいるし
あながち冗談で言ってる訳でもなさそうだな 高速のインター入るところのカーブにポイっ♪
健全な捨て方は【色付き】ペットボトルに入れて燃えるゴミ。
コレが一番楽で金かからんし犯罪でもないのでセーフ案件
色付きペットボトルってところが大事なんだよね
秘匿するとかそういう意味ではないよ！ 川に流すのはやめた方がいいぞ
大騒ぎになるケースある 乾電池をペットボトルに入れて用水路に捨てた奴が捕まって罰金50万円だと
リスク高いな、ネタ書き込みにしても >>307
その事例は1.5Lペットボトル24本分に推定2000個以上の単3乾電池を継続的に不法投棄っていう異常な事案
電気止められたから推定1日50本消費の乾電池生活という本末転倒な生き方してたみたいだし
そういう馬鹿げたことをしてしまう境界知能の人を保護して
適切な福祉支援を受けるように導く目的で労役確定の罰金を出したんじゃないかと思う
しかし金が無いからといってオイルを適切に処分しなくてもよい訳はでない 熊本のｋケンズガレージ？ニシムタ？
ファストロンの4Ｌが特売してたよ うちの自治体はエンジンオイルは産業廃棄物扱いで
可燃ごみでは出せない。 >>310
そういう地域でも、ホームセンターに行ったらオイル処理箱売ってね？ >>311
その処理箱をどこに捨てるの？
可燃では出せないし、ショップに持ち込むなら
最初からショップに任せるほうが楽だし。 >>312
すまん、ちょっと言葉足らずだった。可燃で出せない地域でも処理箱売ってるって矛盾があるんだけど、誰も問題視してないよね。 何を言ってるんだ？
廃オイルその物は産業廃棄物だけど、処理箱で染み込ませたらどこでも可燃物やろ？
そうしても産業廃棄物だっていう地域があるのか？ 自治体に処理箱いいのか聞いたらだめだって
言うからだめなんだよとんち野郎ども。 普通に可燃で捨ててるヤツ多そう
食用油の廃油も吸わせるテンプルで捨てられないのかよ 袋に詰めたボロ切れに吸わせて捨てるよ
流石に4Lだとけっこうかさばるけどな
捨てるためだけの箱買うなんてもったいなくて あ、ちなみに上抜きね
下からだったら箱か容器は要るよね あ、ちなみに上抜きね
下からだったら箱か容器は要るよね >>316
エンジンオイルは重金属混じってるから、天ぷら油とは扱いが違うんだろうけど、現実極少量ということでスルーされているだけな気がする。 リン酸鉛のこと？
今は使ってるの少なくなったんじゃなかったっけ >>317
自分のところも自治体が廃油処理BOX回収しないというので理由を聞いたらパッカー車が汚れるかららしい
直接処分場への持ち込みならOK 自分の所は処理施設が高温になるので対応してない
と言われた
探したら廃油ストーブ持ってる人が居たので持ち込んでる 溜まったらレンタルガレージ借りて整備する
その時に捨ててくれば ファストロンゴールド０Ｗ－20
４Ｌ 1628円
串木野市 ニシムタ ２日続けてオイル交換したんだけど化学合成油と鉱物油だと手についたオイルの落ちやすさ全然違うな 鉱物油は中性洗剤ですぐ落ちたけど合成油はヌルヌルが何回も洗わないと取れない
落ちないの気持ち悪いから鉱物油一択だな 中にら500mのペットボトルに入れて自販機やコンビニのゴミ箱に捨てる人も居そう >>330
洗ってもなかなか落ちないってことは浸透性が強く油膜が残りやすいということ
エンジンオイルとしては優秀な証拠だよ 例えば病院だと感染を伴う血液は医療廃棄物として処理されるけど
血液の吸ったナプキンは当たり前の様に燃えるゴミなど
一般廃棄物として処理されている
現時点では油も一個人ではそこまで気にする程のことでもないのでは？ そもそも論なんだけどDIYで出た廃油は一般ゴミだから市町村の処理場で処分すべき物なんだよね
天ぷら油と同じ扱い
商売じゃなく自分の車のオイルを抜いた物は一般ゴミになる
それを産廃として処分するのは筋違いなんだけど役所はそれをやれと言う
産廃なんで契約書無しでやり取りするのは違法だしマニフェストも必要なんだけと役所はそう言う事は言わないよね 産業廃棄物「扱い」に注意。本来は産業廃棄物として処分するものだから、整備工場がガソリンスタンドなど、正しく処分してくれるところに頼め、ということだろう。このへんは自治体のポリシーが出るから、可燃でOKのところもあるよ。 いちいち訊くなよアホか
向こうも言質とられたくないから、良いかと問われたらとりあえずだめと答えるだろ、そりゃ 言い切っちゃうと前例ができるからなぁ
そこら辺は濁しておきたいよね ファストロンゴールドとネクストは何が違うの？
ニシムタとハンズマンで5ｗ30が4Ｌ1800
0w20はゴールドがニシムタで1650円
ネクストが1800円
ハンズマンでネクスト2000円
ゴールドはPAO入りらしいが カインズのウルトラクリーン値段爆上がりしたな。
ジョイフル本田は3600円だった。
https://i.imgur.com/gxitKCa.jpg >>343
うちの方のコメリパワーも前は2700えんくらいだったのに、今は4300円まで上がってた >>343
お値段据え置きとか言ってたくせに…
カストロは元売りの値上げがえげつないんだろな 粘度30と20でも燃費はせいぜ1%しか変わらないらしいな
それなら1サイクルせいぜ500円の差額だし30のほうが経済的でしかも静かさ実感出来るならメリットしかないわ ウチの辺りは最近までウルクリ￥1980くらいだったけどオイル高くなったな 世の中便乗値上げだらけだけどオイルはガチだろうししゃーないね 楽天市場でサクラオイル5W-30注文しちまった。カストロール高過ぎィ～ そろそろXLXに手を出すべきか検討する時が来たようだな ナフコ宇部店がリニューアルオープンで、他店でも協賛セールだって
XLXが1500円～ コメリの壺\1,980買うしか無いかあくらい選択肢が無い。 >>352
キャッスルのペール缶初めて買ったったわ >>352
それ言うと開封したら空気が～と騒がれる
実際置いて置いたの入れても違いなんかわからんけどなｗ 空気ガーには今まで買ってきた4L缶に詰め直せば解決
経年劣化ガーには年に1-2回しか交換しない低走行のくせにオイル代ケチんなで解決 開封済み未使用常温の2年モノ使ってるけど今んところ問題ないな
常温劣化分位ならエンジン掛けて一回熱入れたら有耶無耶だろう 蓋しとけば缶の中に残った酸素で少しは酸化するとしても酸化で消費されてしまったらもう酸素は残っていないんだから酸化は限定的なような気がする
酸化以外にも劣化の要因はあるかもしれんが 20年落ちのカストロールを貰ったけど、開封済みは明らかにヤバい匂いしてたから棄ててしまった 酸化安定性もエンジンオイルの要件なのに、常温で酸化してたらエンジンの熱に耐えられんだろ >>359
開封済みである事が原因ではないと思うよ コメリ壺(SM規格 10W-30 \1,980)買ってきて速攻で上抜き交換した。
昔\980で買えたのに２倍もぼったくられるのを買うしか無いのはやはり面白くない。
親の車は2年4,500km交換してなかったゆえ、廃油は見事にジャバジャバだった。
価格暴騰には文句大有りだが、同じ壺でも昔の壺よりは進化してるかなと、品質向上は感じた。 ここまでオイルが値上がりするんだったらまとめ買いしとけばよかったよ 何で買わなかったの？4月から上がるのわかりきってたことでしょ
買いすぎて置き場が無いとか言ってたのはウソかよ アマゾンのエッジは\4000台でも買えなくなって泪 >>369
すげえ 今確認したら5W-30が5250円だった
一週間くらい前は3800円くらいだったよね
下手したらモービル1より高くなってる マジか…
コストコモービル1が9箱
壺が7缶
カークランド1箱
キヤッスル0W-20ペール1缶
アイシンATFペール1缶
ギアオイルエクストラSペール1缶
うーむもっと買っときゃ良かった😭 XLXを語ってくれ
アレは入れてはいけない物だと認識してたが使っても大丈夫なもんなんだろうか Edgeほかカストロールは値上がりし過ぎ。
輸入品だからかな？それとも調子扱いてぼったくってる？
たかだか消耗品のオイルに5000円超えは無い無いｗ 安いのに
「カストロール史上最強のオイル皮膜
」このプライド高いスタンスが好きでエッジずっと使ってきた
恐らくもう二度と買わないであろう… >>375
欧州メーカーの認証取ってるヤツ(高いヤツ)と無印エッジは別物らしいけど
どうなんだろな？ >>374
安売りストック品を家族の足車の軽に入れてみたけど、そんなに悪い感じはしないよ
自分の車には入れる気はしないが >>377
ACEA取ってるオイルって専用添加剤パッケージ入れてるから別物みたいだけど、高温で粘度が高いから燃費は落ちるみたいだね 久しぶりに調べたら超長持ちエンジンオイルのケンドール946ml×12本が¥19800になっててビックリした笑
前は12本￥12000くらいだったのに＼(^o^)／
エンジンオイルの値上げ幅しゅごい 山新で買い込んだクエーカーステートudとペンズマイレどっちも5w30誰か買いに来て全部買値の1缶2000円 ドンキでXLX1539円税込
最悪入れるオイル無くなったら試すか コメリ行ったらオイルの値段さらに上がってたな
クルサード
10w30 4L 1980円、20L 9800円
0w20・5w30 4L 2880円 3L 2380円
モービル
スペマル 10w30 4L 2950円
カストロール
DC TURBO 10w30 4L 1980円
ULTRA CLEAN 5w30・5w40 4L 4280円 スペマルなんて1080円で買った時ですら割高に感じてたのに、何時のまにやら高級オイルの値段になってんだか >>379
5w-30が認証無しで5w-40が認証ありだけど後者の方が軽く回るし燃費が良いよ
本当に別物 今日サクラオイル5W-30入れたけど、初感想はまあまあ。
長期使用はどうかといったところ。
今まで使ってたEdge5W-30は持ちは良かった。値段的に当然か。
ところで上抜きだけど、規定通りの容量抜けてるんでかなり上出来。
ドレンコックから下抜きする場合、前輪だけ持ち上げるとオイルパンが傾くので、
残オイル感があって、フラットな状態で吸い上げる上抜きの方が楽だしキッチリ抜ける。
あと、常温では抜けが悪いので10分以上適当に運転してオイル温めてから抜いた。
余り暑すぎると上抜きする管が融けそうになるので拙いらしいけど、
50℃くらいなら流動性が上がってスイスイ抜けて良い感じだった。
あと、サクラオイルは容量少ないんじゃないかという都市伝説あるそうだが、自分は容量通りかなと思った。 5ｗ40でACEA取ってる最安値オイルってクエーカーステートくらいだけど、基油ってGTLでなくVHVIかな？
使ったことある人いれば使用感教えて サクラオイルは胡散臭いな
ホームセンターのプライベートブランドのほうが安いし安心だら 櫻精油所ってファブレスメーカーのブレンドもやってるみたいだし決してダメだとは思わないけどな 胡散臭いって言っても他に選択肢が無いんや！
Edge高過ぎだし、スペマルも壺も不当に高くて腹が立つし。
モリドライブ・モリグリーンも微妙に高い。全部高い。 今まで馬鹿にしてた安ブランドオイルすら値段上がって、買うのは憚られるけど、
SP規格になってクオリティ上がってる様な気はするから、モノは試しで妥協してみたらいいと思う。 胡散臭いってソース出してくれ。
憶測でもの言うのもいいけど買ってもない使ってもない人の意見なんかクソ以下だよ 缶のラベリング化粧、あんなのただの飾りですよ、玄人好みなら銀色の無地缶に簡素な紙張りで十分。
缶のラベリングを省略するっていくらぐらいのコストダウンできるかな？ せいぜい100円位だと思うが・・ 安いけど光る特徴のあるオイルの話題かと思ったら半年に一回の数千円すらケチるスレだった… >>394
有名じゃないし
廃業しても痛くない
それならホームセンターのプライベートブランドのほうが安心じゃね？
インチキしたらマスコミから総叩きされて廃業のリスク大きすぎし >>ペイント無しの無地缶なのでお安く提供しています。
これ実際にはほぼ嘘だし
こんな事言う会社は信用出来ないわ どこも原価が上がって製造コストが増してるんだよ
いい加減受け入れていこうぜ サクラはなぜＳＰまで取得した高品質のオイルを余った缶に入れて訳ありとして売るのか
アウトレットのお買い得感出してるがそこが確かにウサン臭い >>400
業スーみたいなもんだろ
業者相手に乗馬してる感 あえて簡素に見せることで割安感をアピールできるし印刷コストも下げることができる
ネットという限られた空間で商売するならそれでいいんだよ >>398
無地缶は事実だよ。俺が１週間以内に買ったのは無時間に薄紙巻いただけだった。嘘ではない。
気になるのは無地缶とラベリング缶でコスト差はいくらくらいなのかってところ。そんなに大きいのという疑問はある。 ミカドのペール缶も無地缶に150mm四方くらいのカラーラベル貼ってあるだけだったな 食用油入れときゃいんじゃね？
こめ油なんか耐酸性高いんでおススメだよ。 トライアルのバルボリン１ｑボトル、1200円弱もするんだな しようがないからピンクのLAKE FIELD買ってみたわ。ちな西濃運輸で蓋に伝票直貼り梱包無し。20lで8580送無か、7700＋送 >>410
今そんなするの 昔490円とかでこの前900何円とかだったけど 店で交換したほうが安い
5w-30 １５００円だった 5W-30SPのキャッスル800円で交換してますが >>413
このご時世安いなと思うが、古い規格のザラついたオイル入れられてそうで、クオリティが気になる。 >>412
数日前に気になって観に行ったよ
たしか正確には1190円だったかな
5年くらい前は550円とか、それ以前は490円とかだったと思うけど
4本で2000円じゃ、安くもないから手を出そうともしなかったが・・・ オイル交換は1万キロに1回で十分 ってスレ
交換距離を伸ばしてコストを同一にすれば良いのでは？
早期交換信者ばかりだろうから、赤缶でも5000キロに伸ばせばコストは一緒だろうし
皆、潜在的には5000キロでも1万キロ交換でも壊れないと思ってるでしょ？ やってもらう人にはまだメリットあるんじゃね？
知らんけど ビバホーム、バルボリンの1qボトルが1300円弱だ >>422
1万キロくらいなら余裕で壊れないけど
カムカバーを開けた時にガッカリするから3000キロ毎に交換している ヤフーショッピングで日産純正 snスペシャル 5w-30 実質6718円ポチりました。今日限り。
カインズ5w30 1980円税込 品薄かも。 値段、信頼性で選ぶとなんだかんだホームセンターが一番だな >>434
ああん
エルフのほうがええに決まっとるやろ
びびってんのか
やんのか、われ
ｺﾞﾙｧ >>430
これにするわ絞り込み交差点で舐められないように毎回7000rpmまで回して加速してるからカタイオイル使わんと流石にやばそう どんなに安くても有名メーカーでランクがSPで2500～3000キロで交換すればとりあえず壊れないだろ
たぶん 安い価格帯では、スペマルはSN、壺はSMという、消費者を舐めた時代遅れの規格で売っている。 >>437
まあ聞いたことないメーカーでもSPならとりあえず大丈夫だろ ドーナツマークとスターバーストマークは確認な
DCMの安SPオイルはどっちも付いててビビッたが値上げしちゃった ホームセンターでいいんだけど5w-40ってないのよね >>444
グロ
って書くとモザイクが入る(mateでは こんな健全なスレにグロ画像貼るのはどこのどいつだよ >>396
ここの安売り情報のお陰で備蓄が沢山あるから
年間数千kmでも3ヶ月に一回だよ
開けた時のカムも光り輝いてた
この値上がりは備蓄しておいて助かった >>421
レス見てなかったけど昨日仕事帰りに別件でトライアル寄ったら
ウルクリ5W-40が2490円、5W-30が2990円だった（いずれも税込）
あと0W-20も数量限定で2490円
そう言えばバルボリンも置いてたけど値段見るの忘れてたわ
前は700円くらいだったのは記憶してるんだけどな 半年5000キロでオイル交換でレベルゲージの半分までオイル減ってたが
一週で3000キロ走ったらレンタルガレージで5ミリくらいしか減らなかった チョイ乗りだとピストンリングにスラッジが固着してオイル上がりを起こしやすい
長距離だとオイルが循環しやすいから固着しにくいんだよ
チョイ乗りがシビアコンディションと言われる理由だよね 冷間走行が多いと熱膨張してないから、ピストンクリアランスが広いからでは？
距離のわりにはオイル汚れもしてない感じがします。
距離管理のが簡単だけど、稼働時間や燃料消費量で管理した方が正解なんだろうね 今はオイル価格が高くなったから1000km以下では交換できないな
新車買ったときはやってたけど Don't think, just exchange now! 短距離で交換してるやつって、アホやろ
せっかく馴染んできて、交換って、
揚げ物で言うと、きつね色にならなあ油みたいなもんだろ
しかも、そのオイルは廃棄されるんだから、
サステナブルでもないしな オイルを無理して長く使う方がアホだと思うよ
廃油は回収して再生重油として活用されるから無理に長く使う事はエンジンを傷めるだけ無駄
そもそも走行距離はオイルの劣化を表してはいないので、距離が少なくても劣化や汚れが著しいなら交換する オイルが使ってるうちに馴染むとか冗談でしょ、敢えていうならオイルポンプが吸い上げてエンジン全体に回り終わる数十秒で馴染み完了ですよ
馴染むとか論ずる意味があるのは金属パーツの初期慣らしだけでオイルは常に劣化し続けている
理想は始動の度に交換だよ 15万キロの中古買ったケチが、
まだまだ慣らしが終わった程度とか言ってたのを思い出した 北海道では20万キロ越えはザラだったよ
オイルさえ換えていればエンジンはまだまだ元気
足回りとかボディのほうが早く腐っていくよ（ ; ; ） エンジンは壊れないけどミッションかコンピューターが先に壊れる >>462
本州の20万キロは、北海道の40万キロ超えるよな。（イメージ） 駐車場からシャトルバスか、立体なら迷子か車行方不明なるな。 融雪剤 撒く地域 なんかはそうだよね
足回りからの劣化 今時の車は消耗品（ブッシュやパッキンも）
メンテさえきっちりやれば30万kmは走る。
腰上メンテなど廃車まで必要ない。 日本だと30万キロまで乗ることは少ないけれど海外では50万キロとかは当たり前だからね
それでもエンジン本体を触る事はほとんどない
エンジン本体てそれくらい丈夫だよ
オイル管理も安物のオイルをメーカー指定の距離で替えてるだけ
そんなのでも壊れない
良く長く乗りたいからエンジンオイルはこまめに取り替えますって言ってる人が居るけれどそんな事よりも大切な事が他にある なんかエンジンオイル変えようとしたら公式ボルトオンターボだから?
オイルドレンボルトが変なやつついててパッキンが2枚必要だったり下抜きして締め込むと漏れたり適正トルクやちゃんとしたドレンボルトの処理方法が明記されてなくて怖くて手が出せん🤨
良い機会だし上抜き機買った方がいいんかな >>470
ほんとそれな
1万キロで1万円以上オイル、フィルターに掛けてる人居るけど
それだと20万キロで20万円
安く済ませれば5万掛からない
差額15万で相当の消耗品交換出来るだろ
ちなみに俺はコバックのオイルパックで1万キロで1000円も掛けてない
さすがにあの値段のオイルパックは廃止だろうな
>>470 結論として、エンジンオイルさえしっかりと3000km未満で交換してれば今時の日本車は問題ないと >>473
10000キロで十分過ぎると思ってるけど
俺の軽それで27万キロだよ
フィルターなんて３回くらいしか替えてない
ただし交換直前にフラッシング添加材を入れて走行して綺麗にしてるつもり 説明書に記載さるてるメーカー指定が3000kmなんよ
だからマックス3000キロで早い時は2000キロ未満で交換してる そういうのって
総走行距離3000kmをこえる長期旅行の時はどうするのかなって
よく思ってる 古い車？
ここ十数年の車はだいたい1万kか1年になってるな 自分としては新しい今時の車だと思ってたけどエンジンの基本設計は昭和みたい
発展改良版の末裔 俺のディーゼルベムベーなんて15000キロとか説明書に書いてあるからなw
15000キロごとにディーラーでオイル交換したら実質3000キロで低価格オイル交換してる人よりも安く済むから実質低価格オイルというわけ。 使い方にもよるけどさ、確実に1万キロで交換してれば問題ないと思う
下手な業者に点検なんか出したら、ペーパーオイル交換されるから
身内が地元のスズキ系列の看板掲げてる複数店舗運営してる工場で点検だしてたけど
ある日、エンジンがかからなくて記録簿調べると、点検の度にオイル交換されてる記録簿なのに
レベルゲージに付着するオイルはグリスみたいになってた。
ちな、整備士は同級生の名前が記載されてた。
今ではコバックの看板上げてる会社になってる。 >>480
なるほどね
その同級生から恨みを買っていたわけだ またやっちまった
一年で150kmしか走らなかった オイル系は交換してもらった後に自分で再確認してダブルチェックしてる。
それでなんかあった場合はガン詰めできるから オイルは出鱈目な店は下抜きで未だ抜けきってないのにドレンボルト締めてしまう不届き店員がいるよな。
そういうの嫌だから自分で上抜き交換するのが安心。安くて速くて安心ねえ♪ たしかにトヨタの1NZは1万km交換で30万km走っても元気そのものだったな
一応腐ってもVHVIのedge入れて2回に1回はエレメント交換という運用、MTで日に1回は6000回してたけど本当に元気だった
13年越えて税金上がって集中ドアロックの挙動が怪しくなってきてたし
乗りたい車が出てきたから乗り換えたけどまだまだ乗れそうだった
今の車はターボだから3000交換orサーキット走ったら即交換だけどやり過ぎかもしれない まあ俺も若かった頃は週１位の頻度で高回転まで回してエンジンの調子整えてたなー(遠い目)
今はガソリン代がべらぼうに高くなったし、オイルも高くなったし、クルマも古くなったしで3500rpmくらいで抑えてる。 1NZのTRD𝑇𝑈𝑅𝐵𝑂仕様って下抜き難しいんでしょ？
そもそもその仕様の車自体少なすぎるけど ABからDMきた。
Super3000が2780円。
まあ、このご時世としては安いよね。
一度入れたけど、持ちが良かった。 ガソリンスタンドを歩きで通り過ぎるとき女の従業員が整備場のリフトで車上げた状態で「キャ～！wやば～～い！！wwどうしよw」って叫びながら何やら客の車いじってた
スタンドだけには任せちゃあかんわ 嘘松
整備士資格も無い、ましてや女になんかやらせねーよ 某用品店の元店員さんは資格とか何もないけどオイル交換作業やらされてるって言ってたよ >>493
そりゃ誰でも出来るし
いちいち整備士の人件費でやらしてたら割に合わんだろ オイル交換程度の作業にいちゃもん付けるなら自分でやればいいのに ガソスタバイトで整備士も取らせてくれるって言われて結局取らせてくれなかったけど、趣味と独学で得た知識とDIYの経験を使って社員のペーパー整備士には仕事教えてたわ オイル交換したばかりなのに車屋から無料オイル交換のハガキが来ました
最悪です >>491
認証工場であれば、無資格整備士がやっても問題ないよ
監督者がいるって設定だから。 GTXって、耕運機に入れる800円のやつじゃん
ちな、毎年交換してるよ GTXってXLXのこと？>>1
あれ入れるならモノタロウとかも選択肢に入ってくるな(なお値段)
ところでXLX=GTXの赤缶って白缶になったんじゃなかったっけ で、そのモノタロウオイル10W-30を送料合わせで久々に買って2千キロ走ったんだけど、カルトンじゃなくなったからか昔より寿命伸びた気がする(なお値段)
昔は2千キロも走ればガッサガサだったのにな
https://engineoil.api.org/Directory/EolcsProductResults?accountId=-1&brandName=monotaro
あとよほどクレーム来たのかキャップが樹脂ノズルの使い辛いゴミから元の金属蓋に戻ってて笑った ペール缶使い切ったから久しぶりに調べたら今5w30って10000円くらいするのな
2年くらい前は6000円くらいで第二純正とか買えてた気がするのに… 8600円だったキヤッスル0W-20が11800円とかだよ… >>511のようなアホも納得の仕組みがマルチグレードなのに納得がいかんとか極まりすぎだろ マルチグレードの話ではなく、熱が加わりやすい時期のが劣化が激しいでしょって話
オイル交換しようとすれば、夏だと冷めるまで時間かかるよね？
それだけ、熱を受ける時間も長いから劣化も早まるし
通常運行でも水温で10度は差がでるから、油温だって15度は違うだろうし >>511
ヒーターはクーラントの熱を再利用してるから
油温にはまったく影響しないぞ。 いいじゃん、自分の信じる道を進めよ！ﾌﾟｰｸｽｸｽ そうじゃないよ
ヒーターで冷却水の熱を奪うから、
水温に引っ張られて油温だって下がるってことね >>513
粘度の話がなぜ劣化の話にすりかわるの？ 油冷のバイクに乗ってるが、普段は10w-40、夏場は20w-50にしてるな。
車は夏・冬で変更せずに0w-30だな。 ホームセンターのpbでspgf6のオイルで十分過ぎだろ
gf6は色んな厳しい試験受けて認証取ってるだでそれ以上の高いオイルは銭捨ててるだけだろ SPは使用油のチェーン摩耗までは対応してなかった気がするから底辺オイルでもおｋとは言い切れないなあ
SP+を待たねば…まぁその頃になったらSQだかSR待てとか言いそうだけど 交換前の汚れたEdge5W-30(SN)から新品のサクラオイル5W-30(SP)に変えたら、エンジンの排熱がハッキリと低温になった。
もしかしたらSNとSPって結構違うのかも知れないな―とは思ったさ。 >>523
新品のＳＰ規格入れたらエンジンからボンネット・フロントグリルに伝わる熱が結構軽減されてるっていう意味。 >>521
新油の摩耗抑制はあるけど使用油は言及してないはず >>527
SP規格新品オイルに変えてエンジンもラジエーターも温度の上昇が遅くなったなという印象。
あくまでも印象だ。温度が上がり難いってことはそれだけ滑らかになってエネルギーロスが軽減されると推測。 摩擦による発熱が抑制出来たというフィーリングを感じたのね。 オイルがシャバシャバになって使ってたら熱だれ起こす可能性はあるかもね
高回転を多用するバイクならたまにある SP認証はSPパッケージ添加剤をベースオイルに添加すればどんな底辺ブレンダーでも取れるよ SPオイルの性能確かめるなら油温計とか装着してる人に聞くのが一番じゃないのか 油温計も油圧計も付けてるけどSPしか入れたことないぜ DCMのSPって中身何なんだろうな
たまに安売りで千円ちょいになるけどテンプレのOEM検索サイトに入れても出てこないから怖くて手が出せん 冬は温まりにくいからオイルに混ざった水分が蒸発する前にエンジンが停止したばあい乳化して劣化する
→完全暖気できる距離走ってれば夏と一緒じゃね？
夏は温度が高いからオイルが高温に晒される時間が伸びて劣化する
→サーキット走るような高負荷高油温にならないなら冬と一緒じゃね？
一緒じゃね？ >>540
その通り
今の車は冷却能力に余裕があるから夏も冬も冷却水やオイルの温度はほとんど変わらない
冬は確かに乳化しやすいけれど暖まれば同じ まぁ俺の環境でも通勤距離短くて温まらないから冬はどうしても乳化するんですけどね
目で分かるのはフィラーキャップの裏だけだけど
距離走らなくても年1か年2回は交換しようねってのは冬やちょい乗りでの乳化を意識しての事なんだろうな >>542
だから一緒じゃないやん
自分で一緒じゃね？？って２回も言っといて 環境によるから理想的使い方なら一緒じゃね？
特に乳化については夏冬関係ない乗り方 >>538
この会社のみたい
https://nms.inc/
旧社名日本オイルサービス
自社製品よりＯＥＭメインのメーカー >>540
大きな看板背負ってるからインキチみたいな馬鹿事は出来ないから聞き慣れんメーカーよりよほど安心かと >>540
自分でオイル交換してる？
冬は10分も放置してれば冷えて作業できるけど
夏場は30分置いてても熱かったりするよね >>549
全部自分でやるけどオイルエレメント外すときに垂れる油の熱がやばいな
オイル受け導入したはいいけど今度はオイル受けが熱い
しかし冷えすぎてても抜くのに時間がかかるから50℃くらいがいいところなんじゃないかな 適切な油温である程度の距離を走れる人にとっては夏も冬も変わらんよねって話だから、冬は10分放置して冷めたとしてもそれがどうしたって事に 熱々では交換しないな。
冷感から少しエンジン掛けてから、オイル抜くな。 チマチマやりあってるけど変な例え話出してばかりで論点がわからなくなってね？ >>551
そんな人はほとんど居ないから取説にも車によっては書いてある冬のが劣化早いから早めに交換みたいなこと 半年に1回交換しときゃまず大丈夫、俺の車の取説にも指定距離か半年に1回は交換しろと書いてある
冬場のことについては書いてなかったけど冬場の劣化促進込みで半年ということなんだろう >>555
以前は年一もしくは一万キロだったが真に受けて結構故障したから最低でも半年に1回は交換指定に変わった クリーンディーゼル車に乗り換えたから、このスレ卒業かと思ったけど、ペール缶ならギリギリ居残れた。
https://i.imgur.com/tveBLZu.jpg
ただ、交換時に6.5Lだとまとまった金額になるな。 低価格を成就させるにはまとめ買いかペール缶しかなくなってきたかもね A.物価が上がったから低価格のラインを修正
B.給与は増えないから低価格のラインは据置
どっちに転ぼうがペール缶はいいぞとだけ言っておこう 特売以外で4L 3000円未満ってもうなかなか無くね？ ヤフショでモービルスーパー1000の5-30が2280円高いなぁ 今日、コーナン行ったけど、普通に2500円くらいだったぞ。
TOYOTAの5W30SPは3180（税無）
壺も2000円強だし。 もう低価格に合わせようとすると業務用しか無いんだな・・・・ >>565
缶は不燃物というか、ビン・缶とかいう分類カテゴリーあるでしょ？ >>568
マジだなｗ うちの近場店舗で残り在庫４個になってる。
自分は先日DC-Turboを1,980で高けえなあと不満購入したばっかなので必要ないや。
これを知ってたら、２週間ばかり我慢してスペマル980円買ってたかもしれない。
壺SM規格、スペマルSN規格、スペマルの方が良さそうで面白くはないな。 俺もコメリでカストロDCターボ1980円で買ってる >>567
4L缶までは不燃でそのまま回収してくれるけどペール缶は大きいからどうなのかなと
>>569
必要とする人もいるみたいね
ありがとう >>564
サンクス！
買いに行くわ
3分の一の値段
9月30日までやるんだ割引 暫くオイルが売れない期間があれば、在庫が積まれて安売りされる可能性もあるね 昼休みに職場抜けてコメリ行ってきたけど
スペマル店頭価格2980円だった
コメリドットコムは掲載無くなってるね
お前ら早杉 >>576
オンラインの画面見せれば店頭売りでもオンライン価格になったのに そんな場所と金あるなら、Castle SPペールで買えばいいのに
ペールで送料込みで9千円だぜ 12缶48Lで9980円だから、思わずポチったああああぁぁ！ やっぱり壺は良いな
平成車には良く合う
低価格オイルナンバーワンだ エンジンオイル界のポケモンマスターって言った方がいいね 普通に売り切れてたし壺スペマルが2980円だしで二重におったまげた コメリがオープンしてから店舗のオンライン在庫が30個近くあってまた買いにこようかなーなんて思ってたら昼過ぎには在庫一桁になってて店舗×オンラインの組み合わせはすげぇよ >>585
4L998円(税込)なんてもう見られないかと思ってた
ｽﾑｰｻﾞｰみたいなfm剤なら備蓄沢山あるし11缶で送料無料
何よりこの値段ならじゃんじゃん短期交換に使える気分は石油王
缶の処分考えたらやはりペール缶よりは4L缶の方が良い 安くて良いオイル欲しいからな！
安いだけのオイルは嫌だ。 マーク付いてたらフィーリングとかは知らんがエンジン的には大丈夫だろ 実際オイルの品質が原因で壊れたやつなんていないだろな 摩耗低減剤無しのボロオイルで壊れたりとかは普通にある ここで「エンジンオイル」で検索すると
国民生活センターでの相談事例が検索できるけどオイルそのものに起因しそうな事例はないな
https://www.kokusen.go.jp/retzsearch/search >>600
チューンしたメカニックがヘボなんやろなぁ トライアルのウルクリ2480円(今のところいつもこの値段)が今の最安か？買い溜めて置くべきか？ 鈴菌のK6のアレはオイルが原因ではないだろ
改良されても相変わらず…と言われるダメハツのKFも
オイル自体が原因ではないけど そもそも5w30のエンジンをチューンして10w50入れて壊れたとか知らんがな案件 どこの安物edgeRS10W-50入れたんだろうなぁ… >>495
いやダイジョーブ。この国では整備士さんの給料めっちゃ安い。 YouTubeで途上国の整備士が地道の上でエンジンバラしたりして明らかに使い古しっぽいオイルをまた入れ直したりして過酷な道また走ったりしてるの見てると勇気が湧いてくる >>610
なんやかんや時給換算すれば会社は3000円近く負担してるだろ
年収500万だとしても福利厚生退職金とかで合わせて時給割り出せばそれぐらいだぞ
時給3000円だとオイル交換20分1000円でやらしてたらそりゃ割が合わん けっこう急な峠越えした後とかにボンネット開けて少し焦げ臭いのが漂ってるのって何が焼けてるニオイ？
少し放置するとファンが回るから温度が上昇してるのはわかるけど >>604
安い
と言わざるを得ない現状が悲しいな
壺に2千円以上… >>615
タイヤとかクラッチの匂いじゃないかな？
車停めてしばらくしてからファンが回りだすのは特段変な事では無いだろうし 低価格に抑えたいけど今どきSMなんて入れたくないよね… 気分の問題があるので純正油かSPじゃないと絶対嫌です 嘆いててもしゃあないからとりあえずセールで2千円切ってたSL10w30のクルザード買ってきて入れたわ
クルザード検索かけても出てこないけどどこのOEMだっけ さすがに今更10w-30はなぁ…
5w-30や0w-20だと2000円前後でカインズオイルか… DCMか… 基油が同じ前提だけど10W-30の方が5W-30や0W-30より添加剤で誤魔化さなくていい分安定しており長持ちする
…かもしれない
つーか粘度よりもグレードが大事SP以外ありえない 今の車の説明書 5W-30 0W-20
昔の車（18年前）の説明書 10W-30(SL) 5W-30 0W-20
10W-30は、もう入れられない 先日のコメリでのスペマル10w-30 4L 998円は一体なんだったんだろう。
9月までの価格と表示されていたが、あっという間に終了した。
コメリの価格設定ミスだったのか。本当は1998円にするつもりだった？ 数量限定で販売してたよ。滅多にない価格だからみんな沢山買ってすぐに無くなったと。 今時スペ丸なんかどうするのよ…
使えるエンジンあるの？ >>634
結論から言うと使えるエンジンの車は余裕でまだまだ沢山走ってる
俺の足車は純正指定が5W-30SM/0W-20SM/SNなのでスペマル10W-30SNも使えなくはない
なんなら同型エンジンを積んでるもう1世代前の型は10W-30SHにも対応しているからまず大丈夫だろう
2012年までの車だけど10年前はアホほど売れてた車種なので足用、初心者用、限界貧民用にとそこら中走ってる
だから10W-30はまだまだ使える車がいっぱいある
タイミングチェーンだから俺はSP入れてるけどね。使えるのといたわるのはまた別 5W-30指定でも、走行距離が増えたら固いオイルの方がいいから10w-30にしても何ら問題ない 5w-30、10w-30て、冷えてる時の粘度が異なってるだけじゃないの？
冷間時のエンジンの始動性に少し差が出るだけ。 硬くてVI値（粘度指数）が低いオイルは低温で硬く、100度を超えると逆に柔らかくなることもあるよ
HTHS粘度も参考にしないとね
https://youtu.be/01wx05rtNuY?t=575 100℃付近の温度とはメインギャラリー（オイルパン）での計測
ピストンリングでの潤滑とかだと140℃以上になるよ、なのでHTHS粘度という基準がある そんなシビアなオイル性能を求めるようなオイルじゃないだろ。
今の話の5w-30、10w-30の安物オイルで。 >>638
ちょっと硬くなる程度は良い逆に指定より柔らかいのはダメ 元々5w-30が指定にあれば10w-30気にするレベルの差ではないだろ
0w-20のみの指定だと10w-30は躊躇うけど 0w20のみ指定でも5w30は入れちゃうし冬季以外なら良いんじゃね >>637
そっかまだまだ需要はあるんだね…
新しい規格が出ても古いものが悪くなるわけじゃないからそれも当たり前か >>649
マジだったらどんな感じか教えて
低価格とエンジン音が静かになる以外にどんなメリット？ 壺は何年か前からシャバシャバで油圧が上がらないのでやめた スペマル10W-30SN
動粘度
40℃:67.1
100℃:10.3
粘度指数:140
流動点:-31℃
過走行のオイル喰いするエンジンの気休めにいいかも 車購入者は廃車までオイル交換無料なんてことやってる店はハイブリッドだろうがレクサスだろうがGT-Rだろうが
無料のオイルは10w‐30の鉱物油入れてるよ アクアは一番古い10年前の初代でも0W-16が推奨で10W-30は適合銘柄に入っているだけ
最新モデルは推奨0W-8、適合が0W-16～5W-30 指定or適合オイルって大抵で複数種類があって、
推奨オイルは新車に充填してたりする、その中の1種類って感じだよね 一般公道を常識的なペースで走りスポーツカー用に特別にチューンしたエンジンでもなけりゃ
年間通して5W-30でまず大丈夫だと思うよ
保証はしない 自分でオイル交換してます
ペール缶で買いたいんですけど、トヨタ純正の0w20（08880-13206）と、タクティの0w20（V9210-3646）って中身同一なんですかね？ >>661
トヨタ純正の方がちょっといいオイル（添加剤の違い 安オイルで長距離一回と短距離ギリギリシビアコンディション（15～20分）計1200キロ走ったら真っ黒では無いがそこそこ汚れた
明日車検だからついでにまた安オイル入れてもらうわ ウチの近所ABは1280/4lでしょっちゅう安売りしてるぞ。今でも >>667
SPじゃねぇのかよ・・
お買い得でもなんでもねぇわ 純正オイル使ってたが特売の4リッター千円のモービル使ったら見事にカムに傷が付きまくってる
トライアルのモービルハイマイレージ
特売用のクソオイルってことなのか？ 1000円だから買い置きしておいたがフラッシングみたいに使うのがいいのかな？
本当にクソゴミのクソオイル >>674
低価格のオイルを入れるが
入れたあとにカムに傷がつくまで確認する労力凄いな。 >>678
やり方覚えれば案外出来ちゃうしな
本当に安オイルが原因でカムがキズだらけになったとするなら
日産の青缶やキャッスルしか入れてない俺のスイスポもカムがキズだらけで
阿鼻叫喚な状態になってるはずなんだがどうなんだろか もっとよろしくないモノタやスペマルにちゃんぽんとか使ってきた車のヘッドカバーとプラグホールのパッキン変えたけどカムなんてピッカピカだったよw
スラッジがないのは予想通りだったけどキツネ焼けすらなかった
年に最低4回はかえてるからかもう光輝いてた
真冬だけは少しお高目のレスポ使ってるけど春夏秋は安い特番品 タペットカバー何度も開閉してるうちに異物が混入したんじゃねーの？ さすがにスイスポに鉱物油キャッスル入れる勇気はないな
俺のZC33は最低でもVHVI基油入れてる スイスポごときがなんぼのもんじゃいと思ったけど、激安グループ3なら十分やな VHVIなら十分以上でしょ。
あとは粘度とオイルに入ってる添加剤次第だけど。 純正指定油が5W-30SNのVHVIなんでそれより劣るのは無理 2.5の1jz-gteだけどXLX以外は大丈夫
1000とかで交換になるが壺とかでも上まで回してるよ
赤缶だけはダメだった数kmで抜いた 嫌いなやつにオイル交換頼まれたんだけどオイルに少しだけ鉄粉混ぜたらどうなる? 何も起こらずにオイル交換のこと感謝されちゃうか、バレて器物損壊罪の慰謝料たんまり要求されるんちゃうか 嫌いなヤツにオイル交換頼まれて、やらなきゃいけない状況って何？
メカニックの方？ 鉄粉の粒子のサイズ次第やろな
デカければ流路に詰まったり躍動部に噛み込んだりでわりと速攻で症状が出て大問題になるし
小さければフィルターで捉えられるだけでぶっちゃけ何も起こらないだろ
まあこんなとこで犯罪仄めかしてたのがバレたらおまえの人生そのものが終了しそう >>685
贅沢言わないからedge4000円の時代が戻って欲しいわマジ EDGErs10w-50sn
3999円500円クーポン本日まで
ドンキ 4月から転勤で走行距離激減。
80リットルの在庫なかなか消費出来ないな。 >>710
高くなったよなー悲しいなぁ 今コメリ来たら↑¥100だったわ まだ値上げされてないカインズオイルでもキープしとく流れなのか？ 半年前に880円の特売スルーした程の底辺オイル
今更1500円でも買いたくない バローホームセンター税別
XLX 2800円
スペマル 1800円
ウルクリ5w30 4346円
スーパー1000 5w30 2437円
トヨタ純正SP0w20 3346円
なんでやたらカストロ強気なんや…？ オートバックスのほうが安いな
ウルクリ5ｗ30 4リットル期間限定販売（という名の通常販売）で3480円だし コーナンでEDGE10w-50が3999円税別だった
XLXより余程マシだろw 俺の車0w-20から10w-50まで5種類も指定されてるぞ 半年5000キロぶりにモービル1フォーミュラ0w40から壺にオイル交換したが、新油壺の方が
圧倒的にフィーリングがいいな、2ヶ月に1回壺の方がコスパも気分も良いかもかしれない つくば山新にてレプソルエリートブリオが2280円（税込）以前のセールは1980円だったけど、このご時世では頑張ってると思う。 あとはEDGE 5w30 0w20が3998円、XLX1480円くらいかな。
https://i.imgur.com/3d9stJH.jpg
https://i.imgur.com/Bv9NMGP.jpg
https://i.imgur.com/DgM1Qr4.jpg >>727 自動車用品店並みにオイルや添加剤が充実してるね >>727
山新でさえそんな値段か
壺1280だったのにな 低価格オイル言うてる割に高いオイルの話ばかりだな
オイルに金掛けるなんて無駄過ぎだろ
オイル１回でせいぜ1500円で1万キロ交換、フィルター10万キロ交換で十分過ぎ
軽で27万キロオーバーの俺が言うんだぜ？ 運送屋の軽なら30万キロオーバーは珍しくない
オイルはその辺の安オイルだし交換頻度もメーカーの指定距離以上だ
それでもエンジンが壊れる事はほとんど無い スペマルと壺は税込み1280円に戻って欲しい
オイル交換の楽しみを庶民から奪わないでくれ 高いオイルの話題つーか、ちょっと前まで安く使ってたオイルの話題が惰性で続いてる感じ
最低でも3000キロ交換は必須だと思うぞ
蛮勇を自慢するのは程々にな
アホを宣伝して回っても仕方無いぞ スペマル5000km交換でアメ車18万キロまで乗ったぞ 余程シビアなコンディションじゃない限り3000キロで駄目になるオイルなんて論外
金をドブに捨てているようなもん 交換距離は持論や極論とかぶつけあって歩みより無いと荒れちゃうから先に書いとくよ。
各々の判断でやればいいよね。それを押し付けない、否定しない。みんな仲良くﾊｧﾄ spなら3万キロ交換で十分
海外じゃ10万キロで２回しか交換してないなんてザラなんだけど
ジャップの5千キロ交換フィルター1万キロ交換とかお馬鹿過ぎるよ またアホな蛮勇言い出したw
しかも自分でやってる訳ですらないとか
某いすゞ車だけど回りの人達は70万キロとか乗るからな
18とか未成年レベルだわ コストコカークランド5W-30、パッケージ変更で一時在庫なかったのか
1クォート6本入りに変更
1リットル単価874円だからこのスレの対象だよね >>726
俺もそのパターンで全く同じに感じた
コストコモービル1にデュアルブの贅沢ブレンド
5000km越えた時に即長距離の必要が迫りオイルトリートメントで延命
8500kmで壺に交換したが
壺は軽快なめらかでエンジンが歌っているかのように軽い
高速長距離は40が安心かと思うが
普段は30の方がいいな VWやBMWはサービスインジケーターで表示される交換時期の設定が2年3万キロ固定ではなくて
あくまでも最長であって、常に使用状況や走行状況をコンピュータでモニターしているので
シビコンであればそれより速くインジケータが点灯する仕様だな、販売店でも交換時期を設定できるし 車板までわざわざやってくる人はちゃんとメンテしてるだけで車検でしか変えてない、オイル交換って何？レベルの日本人は結構多いと思う >>744
オイル量の点検さえしてれば不具合出なかった可能性も
交換は2年に1回でも補充して規定量さえ入ってれば
オイル補充の考えが浸透してないから短距離交換が推奨になっちゃうんだと思う 5300kmくらいだけどフィルターもオイルもう３回交換してるっスよw VWのチェーンジャラジャラの持病は対策したんかね。
>>748
そもそも10500キロ程度の消費量じゃないね。 何度かオイル減りでエンジン痛めてオイル食い癖がついてるんじゃないかな
ウチのバイクもオイルが減った状態で走ってたらしく、オイル交換したら500㏄位しか抜けなくて
一度音が出るようになると、オイル交換しても音が出ちゃうよ
カムチェーンのスライダー交換してもダメで、
カムスプロケの合わせマーク見てもチェーンの伸びも気にならんけど エンジンオイルたけはケチケチせんと交換するのが一番安く済むのに
節約したつもりで余計金掛けてんだよな >>742
高い！
それ当時4.7リットル入り2本がコストコ店舗にて最終3300円ほどで売られてたのに
当時リッター350円ほどだったぞ
しかもSPグレード
当時爆買いしたからまだ在庫50リッターほどあるよ倉庫に 俺、最近思うんだけど、これだけオイルが高くなってるから、定期的にエレメントだけ変えて（例えば一万キロ）減った分のオイルを足していく事を真剣に検討してみないか？
15万キロぐらいはいけそうな気がするけど、10万キロ過ぎてからオイル喰い酷そう。 フィルター付いてても黒くなるって事は、鉄粉は取れても煤は取れずに溶け込むから、粘度や潤滑性能には影響あるのでは？ 不純物だけ濾過しても添加剤が切れたタイミングがギリギリ交換の限界点だから
結局ドロドロになるんじゃね、つぎ足すから多少は走行距離伸びそうだけど
https://i.imgur.com/EBzkxxi.jpg >>731
オイルなんてコバックのオイルパックで４回で2800円だぞ
ただし汚れが残るのが嫌で２回に1回交換前日に300円のフラッシングオイル入れて走ってる
1万キロおきでオイル交換
2万キロおきでフラッシング
10万キロ近くでフィルター交換
って感じだな
オイル交換はもっと伸ばしても良いと思う
ヨーロッパじゃ1万キロ交換は犯罪者扱いらしいからな
ポルシェですら2万キロ交換だしな
>>733
https://tadaup.jp/3017450077-rotated.jpg >>762
三菱アイかな？
ターボだったらそのサイクルでタービン爆発したりしなかったかな？ >>755
まったくだ
ウチにも1箱あるが…
輝きが眩しすぎて使えない 欧州車のロングドレンって継ぎ足し前提じゃなかったっけ？
さておき自分は自分の信じた道をゆく。オイルは宗教とはよく言ったものだ アメリカだとシビアで5000マイル（8000Km）位が基準だっけ？
ハイウエイを単調に走る事が多いから単純比較できないが
オイル食いするエンジンだったら3000キロごとに新油を1L補充してれば
3万キロで規定量4Lなら＋9Lで合計13Lになるから、1万キロで3回交換相当 もうこうなりゃガソリンとオイルを混ぜりゃいいんじゃね？交換の心配しなくていい ドイツ車のロングドレインってそういうもんよ？
ドレイン、廃油抜かないってだけで燃やして減らすから廃棄物出ないから環境に良いって考えだもの フォルクスワーゲンだけど、俺の車もロングライフとか言って2万キロまでは継ぎ足しでオッケーって書いてあるわ
5000kmで変えてるが >>742
日本のコストコ、ぼったくすぎｗ
それアメリカ現地コストコでは12クオートで約40ドルで売ってるｗ 楽天かヤフオクで割引クーポン出たら
ここに晒してください、頼んまつ
1.5倍近い値上げは庶民にはキツイッス モービルスーパーアカンな
SCOOPの方がまし、燃費落ちて回らん Amazonのedgeまた上がったね
もう手が出ない（ ; ; ） >>781
そっかー(´･ω･｀)
新油効果かは知らないけど硬すぎる希ガス
2リッターとかなら良いかもしれないけど 日産SNスペシャル5w30、S321Vに入れてみたわ。モリドライブの同じ粘度の全合成3000キロからの交換だが、エンジン音にあまり変化無し 軽自動車で長く乗ってる人達はやはりそこそこ良いオイルを入れてるな
鉱物油では駄目なのかな？
XLX入れてた人はカムシャフト傷めてたし 1年前まで整備工場に出入りする仕事をしてたけど、特に最近の軽は良いオイル使わないと5万キロくらいでオイル減り起こすってよく聞いたな >>795
一番安いのでいいから全合成おごってやれよ 軽に乗ってる連中のオイル管理の意識の低さも相当なもんよ トライアルの特価4リットル
1000円モービルハイマイレージ
本当にやばいな
油膜が保持できてないわ
モービルが本当に作ったのか？
缶に印字してあるのでモービルに問い合わせできるのかな？ >>792
1000円ならほしいな
今じゃないだろ？
赤缶でさえ1490 >>791
なるほど、ありがと
グループ2に鉱物油系ってのがあるのね
知らなかった ミカドのおっさんいわく国内に流通してる鉱物油はGr.Ⅰが多数だそうな
真偽は分からない 旧車ではオイル漏れしにくくなることもあるけど
基本的にはコスト以外の利点は
ないです 正直、街乗りなら鉱物油5000km交換で十分な事は解ってるんです。ただ色々変えてみたいんです（涙） 今時指定の純正油でも鉱物油じゃないことあるから十分ではないだろ 安く、入手性が良く、古くから有るブランドで安心感も有る
そもそもDIYで交換する奴らなんて大抵は目先の金しか見てないケチだもの
次がいじりたくて仕方無いキッズ達かな？ エンジンオイルのみの廃油、20Lくらい溜まったけど濾しまくれば再利用できるんかな?ww
真っ黒だけど >>809
ブローバイガスやらガソリン希釈されて濾しただけでは再生は無理
廃油はまたエンジンオイルなんかに再生はされてないはず
ガソリンスタンドに持ち込まれる廃油だってミッションオイルやブレーキフルードやらごちゃ混ぜちゃんぽん状態の廃油だっていくらでも持ち込まれるし ぼろ布に染み込ませて薪ストーブ(時計形)に入れたらどうなるのかな
何か再利用したいような気がするが毎回ガソスタ送りだわ SDGSは天下りの言い訳だからな、実際焼却時には灯油混ぜたりビニール混ぜたりして火勢をあげるのに利用してるらしいし、燃えるゴミで出す方が世のためだろ >>814
禿同
SDGsなんざ名前を変えた共産主義
増税の口実 >>810
俺が廃油引取で世話になってる店はブレーキフルードは混ぜないでくれって言われてるよ
廃油の用途によるんだろうけど >>816
うちのところはなんにも言われないよ
そのまんまドバーてガソスタの地下ピットへぶちまけて終わり
あたり前だけどブレーキフルードやらオートマフルードやらちゃんぽんしまくり
車2台あって2年に一度くらい捨てに行く程度で18リットルの灯油ポリタンクに入れてガレージに置いてある
ガソスタでも店舗によってはペール缶ひとつ500円とか金取られる店舗もあるらしいよ 廃油のリサイクルはほんの一部だけで殆どは重油に転化させてるしな Amazonでオイル頼んだら連休明け配送で草も生えない 税込、送料込5w30 20l 7000円くらいでない? >>816
ブレーキフルードは鉱油や合成油とは違って
アルコール系だから混ぜるとリサイクルできん。 特価オイルが見当たらないので、今年はオイル交換断念するかな 自宅にシオシオで使い物にならない古着が多量にある。ペットボトルの箱に敷き詰めてオイル処理ボックス完成。 つか一度に燃えるゴミに出すからヤバいだよ
何回かに別けた方がバレ難い
一応禁止はされてないのだからこそ悪事は狡猾にこなさなければならない 綿半っていうホームセンターあるのな
知らなかった
しかも読みはワタハンか 店名看板に振り仮名書いて有ったw
初見は皆めんはん読みなんだろうな 処理箱はどうとでもなるから250/L程度のオイル頼むは ミスターマックスの公式通販でクエーカーステートのadが10w30の鉱物油４リットルが税込1482円。初めて購入するものには5000円以上で1000円割引、税込11000円以上の購入で送料無料でてるよ。ご参考まで
https://mrmax.jp/ あんまり人気ないオイルだったかなあ？822が安いの探してたからググってみたんだが。モリグリーンホワイトやらgtxクラスの奴だろうけど、評判悪くないみたいだし。せっかく、gw使って調べたんで、気になる人買ってみてね。 クェーカーUDが2000円ぐらいで買えるのに10wとかいらんやろ MrMaxのサイト見てたらウルクリが割引されてたな
1000円ちょっと出してウルクリ買えるならウルクリ買っちゃうな 西村ジョイやニシムタ、ジョイフルAK、イエローグルーブ、グッディは安くないの？ 約2年分確保しているが、今の内に日産Nスペ買うべきか悩むな ここから、相場が安くなるとは思えないから、在庫増やすのはありだと思う。（自己責任ですが） 乙四取って→ガソスタで働き始めて→従業員割引でオイルを買う スタンド店員ならドラム缶200Lで買えるだろうから
単価はかなり安くなるな 842だけど、デッドストックじゃないと思います。まだ、クエーカーステートの公式ホームページにも出てます。また規格のSL/CFはカストロールの赤缶やモリグリーンホワイトと同じです。価格訴求の方でカストロールの赤缶などに抵抗がある方に思いまして。他のホームセンターのサイトなど見たけど、なかなかいいのないですよ。
https://www.rednyellow.co.jp/quakerstate/products/?id=paraffinum 車が直噴ターボにタイミングチェーンなのでSP以外には抵抗がある 好きなの入れなされ
1000～3000キロで交換しときゃ何でも構わん気がするが 説明書のシビコンで交換して7500とかなら実質オイル半値では？ そんなアホは居ないだろう
交換するのが目的なのに何ヵ月使うつもりだよ
長期使うなら素直にまともなオイル入れとけって 「まともなオイル」
低価格でどんなものがあるかを語るスレ 個人的なまともなオイルの基準は純正オイルに劣らないこと
純正がVHVIのSNならそれが最低ライン 指定オイルのグレード以上で、指定範囲の粘度だわな。
サーキットユースなど酷使する場合は、指定範囲の粘度より高くする場合もあるけど。
過走行の場合でも、高めの粘度入れるね。 ディップスティックについた両面のオイルが気泡だらけ
こんなオイル初めてだよ
すんごいぬめりけがあって
TRIALディスカウントストアの千円Mobile 0w20 5w30指定車に10w30使うのはやっぱきけんやろか、安いし夏限定なら良いかなとおもって 0w-20の車に5w-40入れてるが燃費悪くなるとかないな どこかのサイトに10w30はポリ? いわゆる添加剤が少ないから0wとか5wに比べてせん断性?が強いとあったけど、耐久性が強いと言う事だろうか? 基本的にはそうだけど、製品によって差があるからそう言う傾向がある程度に思っておいた方が良いと思う ベースオイルの質を上げて粘度指数が上がってるなら、添加剤は少ないのでは？
鉱物油+高性能添加剤
VHVI+普通の添加剤
後者のが良いのかな そもそも高級部分合成油ってのがレア
旧車用とかじゃないと存在しないんじゃないの どのみちこの価格帯ではろくなオイル無いような
如何に特売に巡り会えるかが勝負 グループ3ならどんな変なメーカーもまともなオイルやろ
最近は商品法違反にうるさいし、オイルなんてベースの中身は数種類しかないし 昔、レッドラインの0w-40が一本あまってたので原付に入れてみたら、良いオイルなのにメカノイズが酷く出たの思い出したが
下の粘度が低ければ良いとは限らないんだろうね そもそも規格適合を示してる時点で、その規格以下の可能性はかなり低いからな。
まともな、というのが規格で判断できるならば、その規格品の最安値が最善という事になるが。。。 基本的な粘度は下が決めている実感はある。
バイクだけど下が5のオイル使ったらノイズ
増えたからな。 ホンダはスタンダードを5w-30に変えたけどな
まあ元々ホンダは柔らかいオイル使ってたけど ホンダの低粘度化には驚いたが普通車（ハイブリッド等）の0w8くらい本当に使って良いの？？感あるわな メリット無さそうだけどな
燃費差でオイル代賄えないような？ 燃費差もあまり無いからね
その割に安全マージン削ってるから スクープの0w20って例えばマグナテック0w20と比べてどうなの 一見公務員に見える非正規
一見教師にみえる講師
くらいの差だなw ディーゼル車に買い換えたから、壺10W-40の4L一缶余ってる。
捨てるの勿体ないけど、ヤフオク！で売っても手間暇だけ掛かるだけだよな。
中古パーツ屋で買い取りして貰っても200～500円くらいかな？ N-BOXに使ったらダメかな？
指定はSNグレードなんだけど。
壺はSM ポンコツ壺なんか買うから使いみちがなくなる
5W-30のSPなら殆どの車で気にせず使えたのに グレードなんて何でも大丈夫だよ
細かい事なんて気にするなよ >>902
君の愛車は直噴ターボか？ならLSPI対策にはなる だがタイミングチェーン使ってないポト噴エンジンにはSN,SMで十分以上 >>903
そうだよ直噴ターボオーナーだよ
直噴ターボじゃないしNAのSM指定の車も持ってるけどタイミングチェーン車だからSPじゃないと嫌じゃ！ >>896
頑張って300円。下手すりゃ買い取り拒否。
そのくせ売ってればホムセン新品と変わらない値段で売ってる。
他でも言ってるようにフラッシングに使うか、いっそ誰かにあげちゃえば恩を売れる。 DC-turboでも1Lくらい100%化学合成油混ぜるとかなり感触良くなる印象
友達のオイル交換手伝って余った高級オイル貰って混ぜるのがお得なような シビアコンディションは半分の2500kmで交換しろって書いてあったけどまだ1ヶ月しか前回から経過してないしSPオイルだし3000km過ぎてもまだ交換しなくていいよね >>908
シビコン2500kmってーと軽ターボかな？
ストップアンドゴーばかりの市街地しか走らないなら素直にメーカー指定に従ったほうがいいし
速度が乗る郊外メインで1回のドライブが10km以上で比較的平坦地ならシビコンではないから3000km超えても別に大丈夫だろう
SPだから寿命が長いわけじゃあないので慢心は禁物
特にターボなら気を使わないといけないよ、壊れてからでは遅い 皆、本当はオイル量さえ守ってればグレード関係なしで問題ないの知ってるよね？ 逆の証明ならできる、オイルのグレードがSAだけでないことこそが事実 1000ccのパッソ
今まで合成油の0W-20を入れてきたけど
値上げしたから鉱物油の5W-30か10W-30に変えようと思う
燃費悪くなるかな 燃費テストみたいなのんびり走行なら差が出るんだろうけど普段使いだと平均気温の差じゃね？ぐらいしか変わらなかった これからの季節なら5w-30にすると、トルクが上がる燃費も上がるよ
全く無問題むしろお勧め 粘度が高くなればフリクションロスが大きく（抵抗）なるのに
なぜトルクが上がり燃費も上がるのか謎 ミライースに5W-30入れたら重ったるくなって燃費も1割は落ちた ダイハツのKFベースのエンジンは糞
何やっても駄目 燃費が上がる=燃費悪化だから粘度上昇で燃費が上がるのは順当 オイル買いにホムセン行ったけど恐ろしく値上がりしてるね 粘度を上げると密封が増すからトルクが増えるんだよ
一定の速度で巡航するなら低粘度の方が有利だけど、ストップ&ゴーのシーンだとある程度粘度があった方が有利
その辺は自分の車で試すと分かる ATF替えた方が燃費に効きそう
とりあえずストレーナーと液ガス買った 我が家の近くのダイレックスはツボ4Ｌが税込1,690円だった。このご時世では頑張っている方かもなあ。 ＞粘度を上げると密封が増すからトルクが増えるんだよ
なんの為にトヨタが省燃費オイルの0w-8とか開発したと思ってんだろ？
密封とかｗｗｗ
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1234339.html エンジンオイルとは潤滑しか考えてない物ではないぞ
ネッツトヨタ様のお言葉
https://i.imgur.com/G8OwAM2.jpg 粘度を上げるとトルクが増すとか
そういうテキトーな情報はどこから仕入れてくるんだろう？ 抵抗がなく回転がピュンピュン上がるエンジンを「トルクがない」
その逆の抵抗感が大きくて鈍く回らないエンジンを
「トルクがある」「トルクがかかる」って表現する人がいる
この表現をする人は結構多い
感覚的に分からないでもないが 違うと思うｗ そもそも5w30や10w30でそんなもっさりするのなら
ただの粗悪品だわ >>930
昔の数値上は大した事無いディーゼルをトルクがあったとか言っちゃうやつだな ビックモーターのオイルは格安交換みたいだけど品質が心配 交換すると言っている以上交換はするでしょ
全量交換するとは言わないだろうけど >>927
いや、マジで粘度上げるとピストンリングまわりの密閉度は上がるよ
エンジンオイルの粘度による燃費への影響は5%くらいだから
メーカーはカタログ値を、他社と競わないといけないから低燃費表示に必死だけど
エンジン守るなら、5w-30くらいが良いよ
事実、過走行する警察車両とかでは
低粘度オイルよりも、高粘度オイルでの使用がエンジンの持ちが良い整備結果が出てる 交換を頼んだのに交換されていなかったことはディーラーでもあったわ
オイル量り売りのお店で合成油を注文したのに鉱物油を入れられていても気付けないよね >>939
30万キロとかの過走行エンジンであるまいし
例えば0W-20と10W-30を入れてそれぞれでシャシダイでパワーチェックしたり圧縮測定したソースとかないだろ？
だいたいレース用オイルはフリクションロス低減の為に低粘度、高VI値だろ？ オイルは柔らかすぎても硬すぎてもいけない
レース用オイルが低粘度なのは1レース分だけの耐久性で最高のパフォーマンスを得られるバランスが低粘度というだけ
トルク一点に絞った場合は粘度はもっと高くなる ちょっと何言ってるのか分からないが、5w-30入れるのがベストなんだろう トルク一点に絞った場合は粘度はもっと高くなるとかｗｗｗ
それなら当然燃費も良くなる筈なんだが、実際は硬いオイルはムービングパーツの抵抗になるから燃費は落ちる
レース用オイルも1レース分だけの耐久性なんてソースはないな、ルマン24時間でも継ぎ足しはあるけど無交換なのにな そんなにトルク大事なら大排気量車でものれよと
アメ車でも今0w20標準な感じだが 1レースだけ持てばいいって当たり前のことだと思うけどな
1レースかシーズンか知らんけどエンジン交換禁止または制限回数などレギュレーションに沿った限界の耐久性で設計するのは当たり前
あと、燃費とトルクは直結しないする訳がない。勉強が足りない ダウンドラフトツインバレルキャブ4A30のミニカ欲しい >>947
オイルを硬くしました→トルクが増えました、でもFIでの空燃比や燃料の噴射量は変わらないよね？
空燃比や燃料の噴射量は変わらないのに、もしトルクが増えるのなら内燃機関として効率が良くなるということな
それなら当然燃費も良くなる筈なのに逆だよね？ こういう事かもね、オイルの粘度は40～100℃での動粘度の数値だけど
実際の燃焼室周りのピストンリングとかの潤滑は更に高温高せん断粘度（HTHS粘度相当）
ところが硬く粘度指数が低い安物オイルは低温で硬く、逆にHTHS粘度が低くシャバシャバの謎オイルになる
https://i.imgur.com/dNgk3E9.png
https://i.imgur.com/R3BlXjH.png
そうなると最近の車はフリクションロスを狙ってピストンリングの張力が弱いので、良かれと思って入れた硬いオイルが
逆にシャバシャバでロスが無くなり、更に場合によっては圧縮が保てずスカスカの軽く回るエンジンになり
それが「エンジンが軽く回る→トルクが増えた」と錯覚するのかもね 昔、SOHC-VTECの車でサーキット走った時に
試しに5w－50カストロ・シントロン？入れたらラップタイム落ちたよ。
ローパワー車だとデメリットしかなと思うけど、それでエンジンの摩耗が減ってれば悪いとは言えないかな オイル別にシャシダイ回すのはCB-R1000RRRでやってたな
純正油の健闘ぶりよ >>947
学生時代にフォーミュラカー作ってて、アドバイザーの元日産エンジニアから「市販車と違ってレースの間だけ保ちゃいいんだよ」って教わったの思い出したわ
オイル柔らかくしてMoTeCでギリギリまで馬力上げるセッティングにしたな >>955
クランクやカムジャーナルのような流体潤滑の部位は粘度が摩擦に影響されるけど
ピストンや動弁系の境界潤滑や混合潤滑になる場所は粘度ではなくて、ベースオイルと添加剤の性能によるから
一概には言えん >>952
MOTO-ACE Vlogだな
こことツベのトヨタの中の人のエンジンオイルの本当の話は参考になるわ
どちらも理詰めで交換は1年1万キロ～で問題無いと言い切ってんだよな なぁに粘度燃費関係ない
オイル安けりゃいいのよ安けりゃ お幾らなんでしょう？
300/Lで買える良いオイルが欲しい 2年前に車屋に頼んでキヤッスル200Lを取り寄せてもらった
当時200Lで3.2万、仕入れ値は知らん キヤッスルのドラムで3万とか聞いたことないな
底辺のJXのSLで4万ぐらいだわ 10w30だけどSP規格だししばらくは困らない
オイルポンプは車屋が以前使ってたポンプをつけてくれた
最近親戚が空のペール缶持ってきて20L量り売りして欲しいと言われて
6000円で良いと言ったら喜んで買っていったよ エンジンオイルだけは交換しとるよ
エアコンは壊れたままだが オートバックスのバンテージスピリットは買い込んで正解だった。なかなか良いオイルで燃費もいい。今じゃエンジンオイル高過ぎてなかなか手がだせないな。 BPはガンマ、ゼータ、アルファ全部使った事があるけど、どれも良いオイルだった
買い込んでストックがあるなんて普通に羨ましい トヨタのキャッスルを古い20年落エルフに入れてみたけど全然問題ないわ ヤフーでJDA SP 10w-30っていうのが4l×2缶で
送料込み4980だったわ。粘度合ってるし
櫻も値上がってたので助かる。 最近はペールの方が安いのか？
ドラム缶は候補外っす 元から20lペールの方が安いだろ、コスモのペール、ガススタブランドオイルにしては安いな気になる。全合成グレード3だろけどペール1万前後 ペールでキヤッスル買えば今はリッター700円くらいだろう オイルって４リッター缶の安売りのほうが
ペール缶より安くないかい？
ペール缶の安売りってなかなかないから高い 確かに、1580円なら7900円でペールの最安日産SNスペシャルと並ぶな 値上がりで粘ってたけど、流石に3年前のオイルは交換するか 一昨日バックスでMobileのセールやってたけどブランド見逃したわ
4L1980で何だたんだろう オートバックス久しぶりにオイル売り場見てきたけどえげつない値段
有名ブランドだとほとんど4リッター1万円近い値段
バッテリーも2万5千円とか
同じバッテリー1万円で自分で交換してオイルも4リッター1200円ほどの自分はそのプライスに
怖くなってすぐに退店した
世間一般はあんなに搾取されても平気なのか？
自分が異常なのか？
よくわからん世の中だな >>986
ヤフーショッピングとかでポイント還元10～20%するときに買えばかなりコスパは良くなるよ
AZ、TAKUMI、ペンズ、各種純正辺りはそこそこのグレードのオイルがギリ700円台/L位で買えるんじゃね 先月の、RS2999円5人限定500円引き
で買っとけば良かったような気がしてきた >>992
しばらくカー用品店行ってないけど恐ろしい時代になったもんだよ
ホラー映画よりも恐ろしい
レジ係は貞子かも オートバックスは、少し前から会員囲い込み戦略に移行してるんだよ。もちろんFCの考え方もあるんでいちりつじゃない。
行きつけのABは、メジャーオイル30%クーポンを年2回と、何にでも使える500円クーポンを三カ月に1回は出してくれるんでここしか使わなくなった。近所の別系列SABはクーポンがショボいんで使わなくなった。15分圏内にABが四つ(系列的には3系列あるんで楽なんだよね。 バックスとかw
まだ駐車場で交換する連中の方が理解出来るわ 何でもかんでも値上げしてるのはアホなロシアとウクライナがいつまでも喧嘩してるせい このスレッドは１０００を超えました。
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