●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●Part 77
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
20年20万キロを目指すスレです
親兄弟の車であれ意思を引き継ぎ大事にするもよし
中古で買った車だけど愛着が有って乗り続けるもよし
※スレ参加資格は
10年と10万キロ両方
あるいは20年、20万キロのどちらかを超えた現有オーナー
※前スレ
●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●Part 76
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1669537128/
※関連スレ
走行距離10万㌔を超えた車を語る【50年目】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1650124328/ >>2
乙
俺の次回で25年だけど、ヘッドライトがやばいのでもう車検通せないかもと車屋に言われた。
リフレクターに曇りが出てて、エルボーがはっきりしないって。 >>2
これからが大変でしょうが頑張って下さい
自分は大切に乗って40年を目指してます
https://i.imgur.com/vJElNgV.jpeg エンジンかからなくて、OBDもエラーで繋がらないのってコンピューターがいかれてる？ >>9
AE86か？
>>10
リセット（バッテリー外して放置）しても変わらない？ >>10
20年前のクルマだからじゃないの？
繋がらないのは 2代目ヴィッツベースのセダン版がベルタでカローラよりは下位
章男社長になってベースを共用化すべく
3代目ヴィッツベースのセダン版が160アクシオだったけど
最新型ヤリスベースのセダン版がカローラセダンなの？ >>11
>AE86か？
そんなに価値のある車じゃ無いですよ
それよりもあの車を買うような人は新車で買っても絶対に数年でもっと走りの良い車に乗り換えてるはずだから、40年も維持している人なんて居ないでしょ？
こちらはそんな有名な車じゃ無く、最近見ない車なので車名出すと一発で身バレしそうなので何の車かは言えません（笑） でもトヨタっぽい感じがする
スターレットあたりかなぁ >>13
ヤリスセダンは海外向けであったはず
国内では未だにアクシオを売り続けるつもりかな 先代のヤリスセダンはデミオセダンのOEMで現行はトヨタ製かな？ マツダ2セダンは、教習車仕様のみ日本発売。
ヤリスセダンは、日本へ並行輸入という話が皆無。 >>14
AE86/85は、同世代車の中では残存率が抜きん出て高い。
※トラックなど特殊車両除く
当時の法規装備（速度警告音など）も、
AE86/85などの存在のおかげで、
説明する手間が省ける。 >>14
スプリンターカリブは今思えば、
目の付け所が良かったクルマと思える。
その後、レガシィ・ミニバンへ世代交代された感。 >>12
25年前の俺のでも端子あるぞ
ディーラーは逆車だから無理って言うから
向こうから簡易テスター取り寄せて使ってる
数回チェックが灯いたのは全部排気センサーだった
>>10
もともと繋がってたのが繋がらなくなったのか
元からなのかで違うかな、
11の言うバッテリー外すのは試した？ >>26
レオーネや初代カリブは、ヲタク気質があった
AE95G,の2代目カリブや、その翌年発売の初代レガシーでは、普通になった感じ
初代カリブはパートタイム4WDだったからな カリブのエンジン欠陥で良く壊れてたの思い出したわ(´・ω・｀) 昭和60年(1985年)に新車で購入可能な、トヨタ車、5ナンバー、5人乗り
>>9車検証画像
AE86(4AG1600)でないなら
AE85(3A1500)
P70、スターレット
L20、2代目(ターセル、コルサ)、初代カローラ2
AL25G、初代スプリンターカリブ
E70、FRカローラワゴン
E80、FFカローラ、スプリンターのセダン系統(FXや5ドア含む)
T150、FF初代コロナ、カリーナのセダン系統
T160、FF初代セリカ、FFコロナクーペ、初代カリーナED
T140、同年モデルチェンジ前のFR最終、セリカ、カリーナ、コロナ
V10、2代目FFカムリ、初代ビスタ
A60、2代目セリカXX(2000)
Z10、初代ソアラ(2000)
X70、マーク2、チェイサー、クレスタ
S120、クラウン(2000)
初代ハイラックスサーフ
ハイエース、タウンエース、マスターエース、ライトエース(5人乗りある？)
この時代にランドクルーザーの5ナンバーあった？
W10、MR2(対象外)
センチュリー(対象外)
このあたり？ https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1673756023/429
429 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2023/01/19(木) 21:44:27.14 ID:gsJzk6ii
>>340の車を先生に聞いてみたら
アルファードかヴェルファイアだって教えてくれた
皆さんもよく知ってる先生だろ
http://2ch-dc.net/v9/src/1674112053402.jpg >>34
これだけ羅列すればどれかは当たってるわな カルディナはなんとなく死臭を撒き散らしているからな 別に特定が目的ではない
その条件下で余すことなく書き上げる事が出来るかどうか
運転免許を取れる年齢の遥かに何年も前のことだったけど
多少の興味の有無のジャンルは存在するものの
その時代の車のことは割とハッキリと記憶している
車に面白みもあったし性能が向上していく過程でもあったし
車に夢もあった
今時の車は...と言うとね...
最近の車事情はよくわからない
振り替えるとこの時代には5ナンバーで買える車が
こんなにも沢山あったんだなとつくづく思った 俺が免許取った頃はスカイラインやRX-7が激安でスポーツカー選び放題でいい時代だったな
マークIIやローレルあたりのセダンなんかゴミみたいな値段でツアラーV以外誰も見向きしなかった
2014年頃の話だ そら走行性能と居住性とで比較されミニバンに負けた結果だからな。
そして、さらに燃費も悪い。
これで多くのマトモな人は敬遠する。
そして、今イザ消滅と入手困難となったら、無い物ねだりが慌て出し、それに目をつけたテンバイヤーが群がり、もともと広い国土で一人でデカいの乗り回す文化で居住性とか気にしない米どもがギリギリ25年ルールに間に合ったので争奪戦参戦。 結局は欲しい人が買えば良いだけで
欲しくない人にとっては何の価値もないのが旧車
キャブ車レベルなら直ぐに壊れるしね
知識も何もない人が古い外車に手を出してレッカーで運ばれてるのをよく見るわ
オシャレは我慢とはよく言ったものだよ 旧車扱ってる店の人が言ってたけど、
車によって特定のウイークポイントがあるというのは周知されているのだが、
自分の車だけはそれはイヤという人が多いんだってよ。 >>45
レッカーで運ばれるのならまだマシ
燃えたらどうしようもならんw >>48
任意保険にはロードサービスが付いているモノだと思っていたのだがあれはオプション扱いか？ >>49
適用条件(対象可否)によっては「オプション扱い」とも云える。 マーク2のちX、ロレール、スカイラインあたりは2.5になって
大きくなったからどうでもいいとして
ヨタでは、アルテッツア、セリカ、カルディナみたいな
多少なりとも走りに振った2Lまでのクラスを
ヨタ社長が変わる前後あたりでとことん排除消滅させていったからな
それに比例してなのか一時期頃の2Lまでのクラスでは
後輪ディスクブレーキ車の存在がなくなってた時期もあった
ざっくり2010年頃 保険のドーロサービスは付いてるかどうかは不明だけど
JAFの家族会員に20年以上も入り続けている
本人会員ではないから国内B級が取れない
最近まで知らなかったけどオートバックスのレジでJAFカードを見せると5％安くなるのな
タイヤやブレーキみたいに値段が張る商品だと結構変わるから早く言えよって感じ こんなスレを捜してた。
自慢ですみませんが４０万km達成したので報告します。
このスレの最長記録はいかほどですか？ 車種の特定はウザイんじゃないの？
前期の1ZZか2ZZ、後期はメーター書体が違う 他の人はどのように思ってるのか？と言うのが一つ
車名を書いたつもりはないが うざいと言いつつ
ある程度絞れるのが、ここの住民らしい。 断片的になってスマン
ようするにスレの始めから車種の特定を行ってるようだけど
車種の特定に文句を付けるようであれば
それ自体をアリとするのかナシとするのか統一して貰わないと困る
特に無いようであれば個々の判断でいいのだな 299999では止まらずに距離計は回るんだな
何の違いだろう >>68
これまでにしてきた整備で，大掛かりなものからTOP5ぐらいを挙げるとするとどんなものがありましたか？ >>72
ハイゼット！？
凄い！
エンジンやパワートレーンに関しては重整備はありませんでした？
あったけど自分でやったから金はあまりかかってないとか？ ここの人たちの物持ちがいいのはきっと車だけじゃないはず 高級品じゃないけど自転車や腕時計や財布とかも20年以上同じの使ってる
自転車はクルマと同じで直し直し
長持ちしてないのは夫婦仲くらい ハイゼットというかダイハツエンジンでこの距離は載せ替え必須だろ トヨタで距離計が299999でカウント止まるの初代ヴィッツだっけ？
>>55のメーターも同じ世代だけど止まることなくカウント回り続けてる
実際に30万キロ走ってみないと分からないことだし
このように所有者からの報告があって初めて分かることでもある
何が違うのだろうな
うち個人としてはもう30万キロなんて程遠いから縁はないけども 買い換えなきゃならん理由がなければ、修理して使うがデフォだから 親のワゴンRは、17年22万キロ。
エンジン1基目、ATF無交換。 ウチのは何かとバカにされるマツダのディーゼルだけど，少なくとも20万キロまでは走らせたいと思う
現在8年9か月で12.6万km 新車だった当時、
買ったディーラーへ「ATF替えてください」と言ったが、
断られて無交換。
親のクルマなので、食い下がる気になれんかった。 ATF、黄帽や後退に行けば喜んでやってくれるだろ
うちは向こうからのオヌヌメあって今回は見送ってしまったけど
7万キロでやってるから次は14万キロで交換するかな >>77
初期のkfでも当たりはある、知り合いのは30万～40万超えが数台いる。アトレーハイゼット系はペラシャとデフが弱い感じ。 黄帽や後退でATF交換はしたくないなぁ
エンジンオイルでさえ触らせたくない >>85
ダイハツディーラー勤めだけど
一般の客でそんなの聞いたことないわ
先輩ではいるけどな 当たり前だけど、タイヤって重要だね
安いスポーツタイヤで3年乗ってて、乗り心地悪くなってきたしうるさいしもう車も本人も限界だから快適な車買おうかなって思ったんだけど、
最新のコンフォートタイヤに変えたら20年選手でも乗り心地復活した 扁平5小さいレグノを入れようと思ってるんだけど、駆動方式違いで扁平違うからダメとかそういうの有るんだろうか 休日にしか乗らない趣味車だからタイヤも10年以上使ってたけど、いくら何でもマズいだろうと交換したら据え切り時のハンドルが凄く軽くなるし乗り心地もよくなった
これがこの車の最後の交換だろう スペア用のホイールを20年ぶりくらいにタイヤ交換お願いしたらタイヤが剥がれにくかったらしくて迷惑かけてしまった スペアで思い出したがテンパータイヤは新車時のままだ
30年以上も前のタイヤだから替えておかないともしもの時にマズイな 紫外線を浴びず荷重もかからない状態だから、案外気にしなくても良いと思う。ただ、気になったのなら空気を規定圧まで入れておくことは勧める。
トランク底部の設置ならトランクの錆具合こそ錆転換塗料を塗るなり気にかけるべき。 >>93
15年くらいならともかく30年はさすがにまずいだろう >>95
だよな
車内清掃の時に内部のサビやテンパーの空気圧の点検やワックス掛けたりしてるから見た目綺麗なので年数すっかり忘れてて
>案外気にしなくても良いと思う
ってレスされちゃうと「まだ大丈夫かな？」と一瞬思っちゃう自分が嫌だw
修理工場に連絡しておこう テンパータイヤのスペースってパンクしたタイヤも入るよね？
って事はヤフオクとかでホイールとタイヤのセットを買えば、昔のドイツ車みたいに5本とも同じホイールにしてテンパー使わずに済むのかな？
旅行先でパンクした際にめちゃ便利な気が テンパーじゃなくてスペアタイヤってことね
昔の車はスペアタイヤだった
今の時期はスタッドレスを積んでおかないと不安 現在のクルマは、スペアタイヤスペース自体が無い。
※一部車種除く テンパータイヤを履いて走ると驚くほどうるさい。
うるさ過ぎて音がどこから出ているのか、前から出ているのか後ろから出ているのかもわからないほどうるさい。 トヨタのメーター30万km問題が気になってたけど
>>55の方と同じEg積んでる兄弟車だけど大丈夫かな!?
まだ10万kmにも届いてないけど スペアも付いてないし、パンク修理剤を使うと余計に金がかかるから
しょうがなく、その車の中古の純正ホイールとタイヤのセットを1本買って
後ろのトランクに乗せ始めて10年経つけど、先月はじめて使う時が来て
仕事に遅刻しないで済んだ
重いし邪魔だし何度も下ろそうと思ったけど、ようやく報われた 干からびたミミズみたいなパンク修理キットを載せてる。
今まで自宅のガレージで使ったことあるけど
結構大変で出先でやる気にはならんな。 パンク修理キットは応急措置だから本修理が必要
でもって修理キット使うと本修理が困難or不可能になってタイヤ交換になる
空気圧センサーがあるとそれも交換になる >>98
車による
国産車ではあまり聞かないけど、輸入車ではテンパーがギリギリサイズというのはたまに聞く
例:モデル改良でタイヤホイールが太くなったカウンタック
テンパータイヤが空気を入れて膨らませてから使うタイプのベンツはそもそも無理だろうし >>108
ありがとう。
車種は発売になったばかりのプリウスなんだw
めちゃ好みのデザインなので20万キロを目標にと。
テンパータイヤをメーカーオプションで頼んでさ。 径は収まっても平置きしたときのハイトが収まらないと思う
また応急タイヤを固定するボルトでは車両装着タイヤは固定できないかもね ありがとうございます。
車が来たら計測してみます。
∠（・∀・） トヨタのディーラーマンに聞いた方が早い
自社扱い製品のことよく勉強しているから 自分の車はテンパータイヤが無いが
FD3Sと同じと聞いたなぁ
ホイールがアルミで軽いとか…
ちょっと欲しいかも テンパーよりCE28Nに純正サイズのエコタイヤつけたほうが軽いという >>114
多分同車種に乗っているけど、RX-7のテンパータイヤが
ディーラーオプションになってたので注文して付けてる 親父がタイヤを切ってしまってテンパータイヤを付けたとき
切ってしまったタイヤは確かボンネットに収まったんじゃなかったかな？
後で聞いてみないとわからんな >>118
あんた1997年式カルディナGT乗りじゃろ それなら寝台車でも使われるクラウンアスリートワゴン
もしくは黒か紺のエスティマ だから車種分かるような書き込みは要らないって言ったのに・・
クソ車ならバカにされて荒れる、良い車なら嫉妬で荒れるからどうあっても荒れるんだよ
でもまぁ、このスレに出た車で1番の最底辺はMR-Sだからそれ以下の車ってまず出てこないだろうけど 何でMR-Sが最底辺なの？
そんなに悪い車だとは思わないけどな 説明してくれなきゃ分からないけどな
まぁ乗っているオーナーに対してとか、個人的な怨みで説明出来無いなら良いけどさ >>131
だろ
横幅でかすぎで狭い道に行けないフェラーリより、VM180 ザガートの方が欲しい MR-Sが最低辺だとするとうちの22年物の初代ヴィッツ（しかもATで1000cc）はどうなるんだよ
くっそ遅いから古臭い軽トラにも煽られまくり >>128
ヴィッツが逆走してるだけのなんちゃってMR
ポルシェをパクろうとして失敗して潰れたカエルみたいになったデザイン
不人気で売れず生産終了
トップギアで「世界ワースト」の車に選ばれたレクサスSCの完全下位互換である
パッと思いつくだけでこれだけあるわな >>134
>ヴィッツが逆走してるだけのなんちゃってMR
なるほど
そういえばホンダNSXも「バックで走るホンダ・レジェンド」と言われるくらいだから国産ミッドシップはどれもなんちゃってMRだろうw
>カエルみたいになったデザイン
それはお前の個人的な好みだなw
>不人気で売れず生産終了
「日産バイオレット リベルタ」は販売期間はたったの1年くらいだったような
>トップギアで「世界ワースト」の車に選ばれたレクサスSC
MR-Sが世界ワーストになったわけじゃないじゃんw
パッと思いつくって言うけど個人的な嫌ってるだけじゃんw FF車のパワートレインの向きを反転させちゃったらRRになりそうなもんだけど MR-SってRX-8と同じ感じなんだよな
先代がスペックと走りに特化して尖りまくってた方向から一転、気軽に楽しめる方向にシフトしたら先代のファンから叩かれまくって評価落とした
んで、今になって気軽に楽しめるってところで再注目されてる感じがそっくり こう大雪だとリアデフに純正LSD突っ込んどけば良かったなと MR-Sで20年20万キロってどんな感性してんだろ
目が見えなくて手脚が無いとかか？ 21年落ち。10万キロ強。HV. ここ10年ガレージ駐車。好調。
HVバッテリーは五年前にリビルト交換済。18
足とブッシュとエンジンマウントは1.5年前に交換済。35
ウオポン、ベルトは半年前に交換済。7万円。
今年はブレーキ周りやる。ホース、ピストン。5万円。
来年は残りの水回り予定。
ハブベアリングはいつかな、、
他にやったほうが良いことある？
燃料系？20万キロまで交換不要な気がするけど、、 コンピューター系も気を掛けてもいいかも
20年で早ければ中のが妊娠し始めるし >>137
だから6発レガシーはバックするカレラ4と呼ばれるんだな。 >>145
コメントありがとう。
ECU 系は中古を集めはじめます。
コンデンサ交換は、多分、自分でできそうかな…(w
最近、ハンダゴテ触ってないけど。 >>143
かわいい犬とか猫がたくさんいるペットショップで、「轢き殺されたウシガエルが欲しい！」って感性だろうな
俺なら恥ずかしくてMR-Sなんて1億積まれても乗りたくない >>141=143=148
発狂してんのはお前だけじゃんw >>150
IDを変えても同一人物だとバレバレだからなw 関係ないけどBS11で放送してる名車再生
今週は初代MR2だぜ MRSってまともな大人ならまず乗らないよね
不人気で安いからどうしてもオープンカー欲しくて買った学生とかならまだ理解出来るが MR2と同じ価格ならMRS選ぶ人いない
それほど不人気で劣っている MRS乗ってる奴の美的感覚どうなってんだよ
オープンでこれほどブサイクな車存在しないが MRSオーナー見てるか？悔しかったらかかってこいよ ワゴンRは軽ハイトを確立させた名車だからな
既存の車をバックさせてるだけのゴミとは気合いの入れようが違う プレミオ・アリオンスレにもこの手のが粘着してたが、どういう考えしてたら粘着アンチになるんだろうな
嫌なことは関わりたくないから無視するのが普通だろうに >>165
ID見ろよ
1人が粘着してるんじゃないのは明らか
むしろ真逆で1人（MR-Sオーナー本人）が必死に擁護してるだけ ここに２つのボタンがある
A、10億円もらえる代わりに20年間車は強制的にMR-S
B、何も起こらない
100人いたら99人はBを押すと思うが >>165
>どういう考えしてたら粘着アンチになるんだろうな
どうもこうも脳の病気だから仕方が無いw >>161
>>161
流石エドだな
っておい！写真違うｗ >>167
普通にA選ぶだろうに(´・ω・｀)アホか（汗） >>171
お前がBを選ぶ1%だからって話の間違いだろw >>175
次スレからワッチョイだな
このMR-SオーナーはNGにぶち込むわ >>176
お前をNGにぶち込めるから是非ワッチョイスレを立ててくれやw >>142
ダイナトラックに純正LSD付けておいたので快適よ
今のモデルはABSが標準装備なのでLSDがオプションから外されちゃった
スペースの関係なのかLSDかABSのどちらかしか選べなかった
ABSはなくても困らん ID:ZY35ZTXC
908 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2023/01/26(木) 14:09:06.96 ID:ZY35ZTXC
>> 907
>ちなブルー免許の奴らは今すぐ免許返納してくれ
新規免許取得者が3年経ったら免許返納しろってか？
こいつはホームラン級の大バカだなw
911 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2023/01/26(木) 14:17:18.05 ID:ZY35ZTXC
>> 909
何がみんな分かってるんだ
お前俺に指摘されるまで新規免許取得者が最初の更新でブルーになるって気がついてなかっただろw
逆ギレすんな馬鹿野郎w
928 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2023/01/26(木) 19:03:44.43 ID:ZY35ZTXC
>> 923
釣りということにして逃げたいのだろうけど本当の釣りなら一々レスなんて返さないからなw
たくさん釣れたのを楽しんだ後最後にオチを書いて終わりw
931 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2023/01/26(木) 20:24:42.42 ID:ZY35ZTXC
>> 930
>ゴールド免許（ペーパーやサンドラ除く）でない人間が
バカ？ｗ
このスレでゴールド免許所持をどうやって証明すんだよw
大体お前がゴールド免許所持ってるって証明できるのか？w
933 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2023/01/26(木) 20:31:42.59 ID:ZY35ZTXC
>> 932
じゃあお前からやれよw
出来るもんならやってみろw MR-S乗ってるようなやつの民度なんてこんなもんでしょ 見てきたけど煽られた相手がゴールド免許晒したのに自分自身のゴールド免許は晒さないんだな… >>183
遠慮しないでお前もゴールド免許晒して来いよ
免許持ってればなw >>184
そんなに悔しければゴールド免許とMR-SがワゴンRに勝ってる要素をさくっと挙げろ 見た目 ワゴンRの圧勝
実用性 ワゴンRの圧勝
女受け ワゴンRの圧勝
走り 実はワゴンRの勝ち
維持費 ワゴンRの圧勝
価格 ワゴンRの圧勝
人気度 ワゴンRの圧勝
燃費 ワゴンRの圧勝
MR-Sが勝ってる部分って馬力だけだけど、それも排気量が違いすぎるだけだからな
何一ついいとこ無いw MRは車重の割には遠心力でその車重を感じさせないのが最大のメリットではあるけど
なんせ人が乗れない荷物が乗せられないってのがね
それ以外の装備は当時としては普通に備わってる
パワステパワウィオートエアコン
ヒーターミラーが無いのは不便 ぶっちゃけゴールド免許なんて勝手になるもので勝ちも価値もクソも無くね？なんであんなもんで張り合ってんだ？それしか誇るものがねーのか？しょーもねーな ゴールド免許の割合は約62%だっけ？
たしかに威張るようなもんじゃないだな 更新でゴールドになって良い気になってタイミング良く車検に出したら見積もり50万とか来て草
そのままGOサイン出しますた🥺 てかゴールドじゃないとか
どんだけ国に無駄金おさめてるんだよw 約4割のブルー免許の人が予算委員会で決められた反則金を負担してくれているのだからゴ－ルド免許の人は感謝なければならない ゴールド免許じゃない人はペーパーだというのがブルーの主張らしい
ちなみに地方も変わらず18歳の免許保有率は40％、20歳の免許保有率は50％だそうだ
車不要の人は免許取らない感じじゃねこれ >>196
違反者自身の反則金なのに負担してくれてるとかアホかよ >>195
>> 交通違反したドライバーの反則金は、国に納付されます。
無知ってイヤだねぇ。 仮に違反者ゼロで国庫に金が入らなくなった分は別のかたちで回収しようとするぞ、今の日本なら。 支払ったことなかったから知らんかった
違反金は国に払うのね >>197
逆だと思ってた
身分証明書がわりに更新だけして、日常では運転しない人がゴールド保持期間長くいられるから そういや反則金がキャッシュレス払い出来るようになるとか聞いたな >>200
>別のかたちで回収しようとするぞ
それは無い
反則金での財源はあくまでも反則金で賄う
車からの反則金の徴収が減るのを見越して自転車の取り締まりを始めようとしている
https://mainichi.jp/articles/20210415/k00/00m/040/036000c 自転車の取り締まり強化と反則金徴収は、
無謀運転とそれによる被害が増えたから当然じゃね？ 自転車が絡む交通事故の77％は自転車に過失が有り
自転車の死亡事故の100％がノーヘルというデータが有る
都内だと深夜すれ違うチャリの3割から5割ぐらい無灯火 >>204
反則金は道路整備に使ってるみたいだけど減収分の補填はどっから持ってくんの？ >>205
別に無謀運転とそれによる被害が増えてるわけじゃない
https://www.mlit.go.jp/road/road/bicycle/pdf/001.pdf
https://www.sonpo.or.jp/about/useful/jitensya/stats.html
一般人の動画によりSNSで話題になりTVがそれを取り上げるから増えているように感じているだけ
ドラレコなどの動画が無けりゃ煽り運転だってこんなには騒がれない
>>207
反則金による交通安全対策特別交付金は年間○○円きっちり集めろと決められ無いことくらい分かるだろう
その年によって多少の上下はある
飲酒運転が絶対になくならないように違反者ゼロなどあり得ないから警察官の努力によってギリギリ保っているだろうが、効率の悪い横断歩行者妨害の取り締まりや自転車にまで手を出してくるのだからかなり厳しいのだろうというのは誰でも予想が付く >>187
その他にも加速、装備、運転のし易さとかもワゴンRの勝ちだしな
MR-S草 >>208
196の話で違反者も反則金で予算を負担して感謝しろはないけどその分は税金を使わずに済んでるってことであって警察の努力とかはどうでもいい。 >>179
LSDって長年使っていると劣化して効果は薄れていくのだろ
メンテとか方法あるのか？
LSDを試す方法はある？ LSDのメンテってデフオイル交換かイニシャルトルクの校正かしら
テストしたければ片輪浮かせた状態を作り出せば良い >>211
純正品なら修理書に点検及び修理方法が載ってる
社外品ならそのメーカーに聞くのがよろし
LSDが効いてるかどうかも分からないレベルなら本体に手を出す必要は無い
オイル交換くらいにしておきな リアにトルセンLSDが入ってる4WDなのだが
どうやって試せばいいのだろう？
もう効いてる感じがしない
4WDは効いてるはず
>>211
最初の10年はディーラーに出してて
オイルとか交換してたのかどうか分からないけど
今度行ったときに聞いてみるかな
そもそもデフオイルの類いはオイル交換が必要なの？ >>221
カルディナGTならみんカラに詳しい人居るんじゃないの そんなバナナ
オープンデフだとリフトで持ち上げたときに
片方のタイヤを回すと、もう片方が逆方向に回るけど
LSDだとどうなんだろな？
みんカラやってないな
てかどうしてLSDだけで車を特定が出来るのか？！ レガシィのことをレガシーって書くってマヌケみたいよね >>227
ブレーキ引き摺ってる？と勘違いした事がある。 >>227>>229
そうなのか、ども
後輪だけ浮かせて試せるもの？
4WDだと4輪とも浮かせないと無意味？
後輪だけを浮かすには、家でも何とかジャッキで上げられるかもだけど
4輪を浮かせるのは、家では無理だな >>230
>後輪だけを浮かすには、家でも何とかジャッキで上げられるかもだけど
じゃあやってみりゃ良いじゃんw
あんたの車が何でどこにLSDが入ってるなんて分からないんだから自分で思いつくことをやってみるんだよ
後輪だけを浮かして手でタイヤを回したくらいでジャッキが外れて車は走っていかないから心配すんなw >>231
>あんたの車が何でどこにLSDが入ってるなんて分からないんだから
それは流れを全く読まずに
IDを拾ったか何かで、ただ煽りたいだけだからだろ 自車の純正LSDは、デフにステッカー貼られてたな。ステッカーだけかもしれんが 昔からそんな感じだな
トヨタは
L
S
D
ってステッカーがデフに貼られてた 昔はLSDよりもノンスリな
ノンスリップデファレンシャル
ATみたいなフリクションプレートが入ってた カルディナGT
それは
リヤにトルセンLSDを持つ車 >>236
中途半端な知識だな。
そもそもLSDの別称がノンスリップディファレンシャル（ノンスリ）。
機械式LSDにはフリクションプレートとプレッシャープレートが入っていて、純正部品で厚いフリクションプレートが設定されていることもある。
入れ替えればイニシャルトルクが上がって効きが強くなる。
空き缶をフリクションプレートと同じ形に切って挟み込み、自作強化を作るやつもいたよ。
それで純正2ピニのLSDを壊すやつもいたけどね。
俺が乗ってた車の純正LSDは4ピニだったけど、効きが弱くて自分で強化を決意。
厚いフリクションプレートを左右一組ずつ（爪ありとなし）用意して、いざバラしてみたらフリクションプレート一組分の厚さのスペーサーが入ってた。
それの代わりに用意してあったフリクションプレートを入れたら見事によく効くLSDになった。 俺の仲間内では、みんな自分でこれくらいはやってたよ。
ＦＦ車のLSDを自分で装着したり、クロスミッション組むやつもいた。 LSDってリミテッドスリップディファレンシャル（差動制限デフ）なのになんでノンスリなんだろう 単にそう呼ばれていたから
MTをミッションと呼んでいたとか、ATをノークラと呼んでいたとか
そう呼ばれていたということと、「なんで」とは関係がない FFでATでLSD標準って聞かないよな
AE111レビトレのLSDは6MTのみでATに設定なかった
知人が載っててLSDが聞いてる音がしてたのを覚えてる ハイエースなんかの純正LSDは、片側が空転して動かない時に威力を発揮。その程度の物だよね
その程度とは言っても、動くと動かないでは違いは大きいわな
で、こんな簡素な？LSDでもデフオイルはLSD用が指定。これはどう言う理由からなのだ ベアリングがついにやられた
片方しか異音ないけど両方一気に変えるべきか迷う >>254
フムフム、なるほど。2輪のMA/MBみたいなもんか
そう考えると、全てのデフにLSD用オイルは使用可、その逆は×って事だね >>255
何処のかはわからんが予防保守で諸共に変えたほうが
気掛かりは減るよ 片方終わってるならもう片方も秒読みでしょ
後々二度手間になるより一発で終わらした方がいい >>255
ハブベアリングから異音が出るレベルだと、交換すると燃費も上がるから、まだまだ乗るなら十分元は取れるんじゃない。
ソースは俺で、交換後2km/L位良くなった。 >>255
俺なら左右は必ず一緒に換える
ただ前後も一緒に換えるかどうかは微妙だな >>252
ATはスポーツ走行に向かないと言われてた時代。 ちょっと脱線程度ならともかく
いつまでLSDの話続けんだよ
いいかげんにしろ >>259
前後ろ両側？燃費めっちゃよくなってるな メンテは大事だな
ブッシュがヘタって動的アライメントが馬鹿になっていても燃費悪くなるし >>266
FFの前輪。
交換後は、アクセルを抜いてからの減速感がまるで違ったよ。
かなり酷い音がしていたから、かなりの抵抗が掛かって居たんだろうな。 >>257,259,260
ありがとう両方替える方向で検討するわ ああああ
そういやCVTのベアリングからも少し異音がする気がするっても言われたんだったわ…
前輪の音が酷いからそっち直してからじゃないと分からないけど、とも
前輪のベアリング直した後にCVT交換にもなったら最悪だわ 初代のプリウスが走ってたけど、20年以上前に未来の車を買っていまだに乗り続けてるのってすごいね BYDだっけここの板だったと思うけど自損した瞬間にものすごい火が上がって燃えてた動画を見たことがある
中国国内で撮られたドラレコだったはず、多分、映像に意見するスレの過去ログかな CVTベアリングがアウトなら乗り換え買い替えした方がいい気がする
30万以上するでしょ MR-Sのマフラーに発泡ウレタン注入した事件がツイッターで話題だが、まさかな… >>277
分かってるなら被害届が出てるんだから警察に言ってやれよw >>278
すみません、あくまで憶測の域なので本人の自主性を信じます 発泡ウレタンなら溶かす物あるんじゃないの？
MR-Sのマフラーっていくらするの？ タイコ内で発泡してたら切開して除去なんてマフラー買い替えた方が安いな
爆音で深夜出入りとかしてると近隣から恨まれるのはあるかもしれんな AW、SW(MR2)、ZZW(MR-S)と
プリウスの型式も、ナントカWだけど
共通点はあるの？ >>281
>爆音で・・・
外見でイチャモン付けるのはココの住人くらいだろうからね >>286
ホームセンターで手に入るウレタンスプレーだろうからそれほど中まで入っていないだろう
40cmくらいのバールで掻き出せば意外と簡単に貫通するはず >>283
AW
A＝エンジンの型
w＝車種、車名
AW、A型エンジンを搭載したMR2
SW、S型エンジンを搭載したMR2
で良いかな >>43
一時期ミニバン全盛期で
スポーツカーやクーペはダサいという風潮あったな
今更スポーツカーカッコいいとか言ってる奴もその頃見向きもしなかったバカ共だ。 今その反動か知らんけど00年代10年代のミニバンやクロカンなんかディーゼルじゃないとバカみたいに安くね？ 00年代のミニバンは国内外需要ないからな80年代のトヨタは旧車プレミア価格付いてるが >>291
MR2もプリウスも共に
数字の前の英字に「W」を使ってるけど
共通点か何かあるの？ >>295
AW10/11
SW20
ZZW30
NHW10・11
NHW20
ZVW30
ZVW50/51/55
ZVW52
ZVW60/MXWH60
W使ってるからって共通点なんか無ぇんじゃね？
でも何でこんな事が気になるんだ？w プリウスの場合どっちかと言うとセリカやカリーナの方が近くない？ >>297
型式がE-までと、それ以降、以外の型式では違っているからね
プリウスの場合それ以前の型式記号は使ってない
初代ですら型式HK-なんて使ってるし 補足
初代プリウスはN型エンジン
プリウスを意味する型としてHWじゃないかな
だからNHW10
2代目はDAA-NHW20
エンジン型式は1NZ-FXE
だからNHW20
3代目はDAA-ZVW30
エンジン型式は2ZR-FXE
なのでZVW30
MR-S(MRとしては3代目)は1ZZか2ZZのエンジンを搭載してたからZZW30
そんな所だと思う
語尾の二桁数字はモデルシリーズ(チェンジ)の数字と排気量やグレード、駆動方式を示す数字だよ トヨタは新しい車型だと英字部が二文字の型式が当たり前だな
コレに加えてエンジンも二文字のが組み合わさると、変則的な付号になる
アルテッツァがわかりやすい
1GはGXE10
3SはSXE10
ジータの2JZはJCE10W
プログレ、ブレビスはJCG10なので
これらはXG10型、ということなんだろうな トヨタは永らくエンジン型式系統1文字と車種形式系統1文字で車両型式を表していたが、
エンジンも車種形式もオーバーフローしてそれぞれ2文字になった。
エンジンは初期は○Z、後にガソリンで○R、ディーゼルで○Dと命名された。
これらを組み合わせるとアルテッツァのJZエンジン車は「JZXE」になるが、
ZXをCに変換してJCEになっている。
プログレとブレビスも同様。
セルシオUCFもUZエンジンとXF車種の組合せでUZXFがUCFになった。 トヨタの1桁目の数字は排気量違い（AE85、AE86）
駆動方式違い（ST202、ST205）
サスペンション形式違い（UZZ30、UZZ31、UZZ32）
動力用バッテリー違い（ZVW50、ZVW51、ZVW52）
などがある 俺の車、トヨタの4WDで末尾6なんだよな
なんだろうなこれクッソ珍しいのかなこれ ttps://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591450959/
なんかトヨタの型式で気になる過去ログがあるな 日産 4WD は 「 N 」 が付きます
例えば
RNU12
RNN14
FNN14
HNP10
BNR32
HNR32 >>306
4駆でロングボディとか、4駆+何かだと6になるんじゃなかった？ >>308
日産てパートタイム四駆だとMだったよね
>>309
それかぁ セリカEDEXIVの4WSがST183とか
カレンがST206とか
ちょっと例外的なのあったな
>>303
>ZXをCに変換して
何これ？ >>306
4WDでもボディ形状やホイールベース違い、乗用か貨物かでも変わる
旧プロボックス、サクシードの4WDは貨物は55で乗用は59だった トヨタ4WDでも初代RAV4は末尾1だし
ラッシュ、メガクルーザーは0だし
キャミは2 スレを立てた所で数レスで飽きてココと同じ雑談スレになるw
型式を解析しても何の意味も無い 車を形式で呼ぶのが流行った（今でもそうなのか？）から、その派生として決め方を探っているのかな。
メーカーとしては、身内で区別できればいい話だから、素人にわかるようにしてあるわけないよね。 >>318
社内でしか分からないようなことを素人が自分なりの解釈で見つけて（ような気になって）ネットで言うことで優越感に浸りだけでしょw
実際それが正しいかどうかは別にしてさ >>318
仲間内では型式で呼ぶのがよくあるでしょ
代を重ねたモデルはランサーエボやスカイラインGT-Rなど名前だけ言ってもどれ？ってなるけど、
CT9AとかBCNR33とか書けばどのモデルか分かる 部品流用することが多いから型式を覚える事になってしまうからね ST、AE、SW、とかそのあたりならわかるけど
最近の車に興味が無いせいもあってか、もうよくわからんな
>>320
初代2代目3代目ならともかく
歴史が古く代が増すと何世代目とか言っても分かり難いからな
>>314
T(コロナ系統)やE(カローラ系統)だと、四駆が売れないから5で後回しだけど
RAV4とかは基本が四駆仕様だから、四駆の数字が小さいんじゃないかな？ 前スレの終わりにスペアタイヤの話題があったから思い出して
ボンネット開けてテンパタイヤを取り出してみて
そこに通常のタイヤがきちんと入るかどうかを試してみた
付いてる冬タイヤをわざわざ外すことはしないで外してある夏タイヤを入れてみた
結果そのスペースに何とか入った
タイヤ外径に合わせてピッチリな感じ
どうやらギリギリ入るように設計されてるみたい
因みにタイヤのカタログスペックでは
225/50R15夏、205/55R15夏冬、ともに外径は607mmで同じ
そのスペースに入らないと困るからな >>324
1997年式カルディナGTは今日も元気ですか？ >>319
社内コードの事？
他社は知らんがトヨタならある程度記憶してるよ
FF2代目のスターレットはEP82(600L)
2代目プリウス(870Nだったかな)
すっ飛ばして IQ(630L)
3代目プリウス(595L)
何代目か忘れたカムリ(045L)
サンクトペテルブルクで生産を始めた型じゃろ
8年位前のクラウン(440L)
他にも色々覚えてるがスレチなのでやめとくわ >>320
そんな話は俺もするよ。
話が早いから。
アメ車を年式で区別するような感じかな。
その形式の決め方をどうこう言うのが意味ないなと思うだけさ。 >>326
詳しそうだから>>295の疑問に答えてあげれば？
元はここからみたいだし >>325
ボンネットって言ってるから
SW20じゃね？ 14万キロ、シートベルトの戻りが悪くなってきて
最近ドアにぶつけたり基本弛んでるようになっちゃったわ
うーんこれ修理に出すしかないやつよな？今いくらくらいするんだろ >>333
シートベルトは出来るだけ引き出して台所洗剤とかで良いから洗えばスルスルになるよ >>333
洗浄すればもとに戻るはずだけどそれ以外の問題なんか 伸びきったまま縮むことなく完全に戻らなくなり
ニートベルト代2万円した 下手すりゃ死んじゃうから、直しておいた方がいいよ。 >>322
22は軽にしてはエンジン気持ち良かった
内側から朽ちてきて手放したけど >>333
俺の場合、全部引き出してから両面にシリコンスプレーをうっすらとかけたら、嘘のように戻るようになった。
カインズホームで200円くらいのやつ。 シリコンスプレーは、シートにかからないようにしないと滑って危ない。 >>334-335
マジ？洗えば戻るの？
洗剤＋タオルで拭く感じ？バケツに入れて全洗浄は自分には厳しそう >>341
引っ張り出してバケツでジャブジャブ洗ったよ
ドン引きするくらい水がドブ色になる
体に触れる部分に汗汚れが染み込んでるだけだから車外に引き出せる部分だけ洗っても随分改善すると思う 25年落ち
ディストリビュータキャップとロータを交換したらエンジンが新車のように軽くなって笑った
今まで糞みたいに失火してガソリン捨ててたんだな 失火どころかデトネーション起こして
ピストンクラウンがズタズタになってるかもよ。 >>343
気が向いたら、追加でプラグ交換とカインズ銀ボトル >>343
あと、ジェームスとかで、機械によるエンジン・オイルライン洗浄 >>343
エンジンは何？
家のトヨタ、3SFEエンジンはデスビ無しのタイプになってる >>348
5A-FE
AE100Gカローラ
3SでDIがあったんだ！知らなかった >>343
今となっては、それで直るのがうらやましい。 戻りが悪いのはまだいい
俺の車は時々ベルトロックしちゃって閉じ込められる 24年落ち
定員5人で3点式5人分
ええ、トヨタ車です 戻りが悪いのは皮脂と抜け毛とタバコのヤニがこびりついて抵抗になってるから掃除すると良き
見慣れない長い毛がでてきても気にするな うちの車も５人乗りなのに後ろはベルト２つしかないや
おかしいと思ってパーツリスト見ても記載が無いからそういう仕様なんだと納得した
まあ後ろに人乗せる事なんてないからいいんだけど 後ろに乗せないから（物理的に乗らないから）シート外して4ナンバーにしちゃったわ エルニッパチソレックスタコアシデュアルマフラーと言う呪文を唱えた 後席のシートベルトの法的推移
1975年3月31日以前に製作されたもの 装備義務なし
1987年8月31日以前に製作されたもの 車体側面に面した座席に2点式
1994年3月31日以前に製作されたもの 定員分の2点式ベルト
2012年6月30日以前に製作されたもの 車体側面に面した座席；3点式 それ以外：2点式
2012年7月1日以降に製作されたもの 前向きの全席に3点式
ただし、装備義務のない座席に装備することと、
2点式が義務の座席に3点式を備えることは妨げられない。 >>358
ノーマルでソレタコデュアルはいないからな
やるなら3.1だったろ >>361 それ、2行目から5行目、時期がずれてないか 後ろの席が対面になってるランクルほしいが
法律とか車検とか大丈夫なのか？ >>365
後席対面てBJ40とかってやつか？
そんな古い車に現行法律が適用されると思ってるんじゃないだろうな？w シートを取り外すことなく最初から2人しか乗れない
軽トラをイメージしがちだろうけど普通乗用車
ボンネットにスペアタイヤ
リアにエンジン >>363
当時はカム意外ノーマルのキャブ仕様が定番だったんだよ今で言えばCPチューンのようなもん 貨物車は今でも後席シートベルト義務じゃないんだっけ？
あと方向反転出来るミニバンの後席シートは三点式と二点式両方備え付けだった >>370
そんなことは全くないよ
年齢いくつだよ、お前 >>366
こんな言い方しなかったわ
だったらエルニッパチカイソレタコデュアルだろうが
358 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 2023/02/08(水) 22:39:57.91 ID:aszW3ppc
エルニッパチソレックスタコアシデュアルマフラーと言う呪文を唱えた シートベルトの戻りの話が出たから聞きたいんだけど
リトラクター(シートベルトを巻き取る部分)を掃除したら巻きの改善ってされる？
やりますか？って提案されたんだけど >>374
ペーパータオルにシリコン吹いて、それでベルトを拭けばよく戻るよ ラジエターホースとウェザーストリップもついでに拭いてね。 >>378
エンジンルームで色んな所に吹きかけて拭いてるよ
見た目も綺麗になるし いやいや掃除レベルでもリトラクター触っちゃ駄目じゃね？ リトラクターの掃除はしたことないから何とも言えんが…
あとシートベルトの洗浄は絶対中性洗剤使えよ
YouTubeやら巷ではアルカリ性のものガンガン使ってるが絶対にやるな アルカリ洗剤は使用後中和しないと対象物ボロボロにするからな
とくにアルミなんてボロボロになる
カビキラーが磁石が着くユニットバスでは使用禁止の理由もたぶんアルカリがユニットバス攻撃するから
自動車の部品にアルカリ洗剤使おうとは思わない ヘッドライト補修業者ってあるのかな？
リフレクターがハゲてるんですよ！ 半年位前から、パワーウインドウ操作時にギャーと大きな音が鳴り出したので色々調べると
窓枠のゴムの劣化でガラスと擦れる時の音って情報が多く、色々やってみた
結局はモーター、若しくはそれと一体になってるギアボックス？からの音でした
しかしあの音の原因がモーター周りと言うのは意外だった。てっきり自分もガラスの擦れる音だと・・・
レギュレーター等も清掃した後に注油組み付け、お蔭で驚くほど軽く静かに作動するようになったので感激でした そのあたり弄るなら、ドア裏に貼ってあった防水シートはどうした？
新しいの手に入れて貼り直したか？ 新しくなくても確りブチルにくっついてれば無問題。
もともと付いてるビニールは厚くて丈夫。 >>386
ここの人達はよく分かってるけどって話じゃね
車系YouTuberとかもアルカリ性でジャブジャブ洗ってる始末だし洗い方でググっても中性を念押ししてるところ少ないしね悲しきかな 唐突にふと思ったけどUVカットガラスの寿命って何年くらいなんだろうな
もう10年乗ってるからただのガラスになってそう >>396
ビニール側に黒いゴムが着いた状態で綺麗に剥がれたので、再度張り直した
黒いゴム、剥がすのは思いの外スムーズで粘着性も維持。24年落ちだけど意外と長持ちするんだね
軽くなった運転席側に比べ助手席側の窓はかなり重そうなんで、要領を覚えてる今のうちにそっちもメンテするよ
あのリフレッシュ感、古い車のメンテで久々に感激したわ。それもタダ同然で
ちなみに今回は、パワーウインドウのオート設定ミスでレギュレーターを2度脱着した
旧車はモーター単体で設定するらしく、1度目の組み付け後に設定ミスが症状として現れる
再度分解し入念に手順を踏み組み付け、無事完了と タイベル交換後5万km
同時にカムシャ、クラシャのシール
プラグホールのシール、PCVグロメット、フィラーキャップのシール変えてるのに同時に滲んできやがった
PCVバルブ変えてみる ブローバイ何かが流れる所のグロメットはばらしたときに交換したほうがいい
新品時は柔らかいゴムでも硬化するとプライヤーでもつぶれない位硬くなる 硬化したグロメットではえらい目にあったことがある
作業の都合上PCVバルブを外す必要があったんだが硬化したグロメットから抜けず力を入れたらバルブボディーが折れた
おまけに外そうとしたグロメットが割れて破片が中に落ちそうになるわ大変だった
グロメットとバルブを新品に変えたのだが取り外すのに半日、新品の取り付けは10秒だった 熱は入らないからカチカチにはなっていなかったけど
車体下の水抜き穴に嵌めてあるグロメットが痩せて取れかかってたわ グロメットは吸気口固定のが1ケ取れたままで、ボンネット内で揺れてるわ
あと、車内灯カバーのビスが1ケなくなったまま
いずれもまあなんとかなってるから放置 1NZ 36万キロだけど
今までディーラーでトヨタ純正鉱物油5w-30でオイル交換してきたけど
今回ディーラーでトヨタ純正合成油
0w-20で交換してきた
過走行は0w-20は合わないって
ネットでよく見るけど
交換したら滑らかでビックリ
鉱物油から合成油に変わったの
かもあるのかな？ そんなｼｬﾊﾞｼｬﾊﾞなオイルを入れても大丈夫なの? 0w-20って合わないだろ？
しかも36万キロって。
オイル量はしばらくマメにチェックすべきだ。
補充出来るようにトランクにオイルをストックしておく事を勧める。 マニュアルトランスミッションに合わないオイル入れるも鉄粉がたくさん出るけど
エンジンも同じなのかな 3代目インプレッサが新車当時に乗ってる人が言ってたけど
指定の少燃費オイルから5W30に入れ換えたら
エンジンが静かになったとの書き込みを度々見かけてた
それだけ効果があるのだろ
3Sみたいな古いエンジンには少燃費オイルは使用不可
昔ながらの5W30とか10W30じゃないとダメ
そう考えると
サラサラな少燃費オイルはあくまでも燃費向上目的には良いかも知れないけど
エンジン耐久に目を向けるとなると良いことないなと思っている >>413
インプレッサなんか乗る奴は車知ったかぶり
スバル全般にもいえる。
タイヤ交換すら出来ないオタばかり >>413
>昔ながらの5W30とか10W30じゃないとダメ
これを否定するつもりは無いけどさ
だからと言って
>指定の少燃費オイルから5W30に入れ換えたら
>エンジンが静かになったとの書き込みを度々見かけてた
自分の経験なら良いけど、これ、鵜呑みにするのもどうだい？
指定の少燃費オイルを入れてエンジンの音を聞いて、すぐに5W30に入れ替えて音の変化を確認なんてやっったのかね？
何千キロも乗った少燃費オイルから5W30に入れ替えたらエンジンが静かになったってのが本当のところじゃないのかな 20年前なら通常は5W30、冬季のみ0W20指定だったりするよな
今はNAだと0W20標準で旧世代エンジンに5W20がたまにある程度 粘度低めのオイルにすると滑らかになるのは確か。始動性は良くなるし温まるのも早い。
ただ、長年使って摺減ったエンジンでは、クリアランスが広がっているので、硬めオイルにすると埋められて、パンチの効いた加速になるのも確か。
ただ、気温が低いと始動性は悪く、オイルが完全に温まるまではとても重くなる。
年に二度交換するなら、粘度を変えても良いが、一度しか交換しないなら、指定通りが無難だ。 ＞長年使って摺減ったエンジンではクリアランスが広がっているので
そんなの圧縮測定すればわかるけど、0W-20とかで20～30万キロでスカスカとか聞いたことないな
0W-20も5W-30も100度での動粘度はたいして差はないし、もしそんなにクリアランスが広がっていればもっと硬いのをいれないと
https://motoroil.club/oils >>416
そうそう、タイヤ交換と似てるな
擦り減った（劣化した）タイヤを新品に換えたにも関わらず、その銘柄で比較する人
分からんでもないが、ハンデ分は差し引いて欲しいな
あとオイルの粘度表示、同じ粘度でもメーカーや銘柄が変わると動粘度は違ったりするよね オイル粘度で静かになるのは普通にあるんじゃね？
うちの車は柔らかいオイル使うとラッシュアジャスターのカチカチ音がひどい 20年前のうちのドイツ車(安いオペルだけど…)は硬めのオイルを推奨されてるな
柔らかいのにするとオイル漏れがががが… オペル乗ってた時は最低でも10W-40の硬さで
鉱物油オンリーでないとお漏らししてたな 合成油使うと溶けるガスケットはオブラードで出来てるんか？
ヤマハのマジェスティ125も合成油使うとおもらししてエンジン悪ハメになると言われていた >>426
合成油がダメなシール使ってるエンジンが載ってる車を所有しているオーナーってこのスレには居ないんじゃ？ オイルシールが駄目になるのは遙か大昔の話だな
古い車はパッキンやシールが痩せて流動性の高いオイルなら漏れるってだけの話
同じ粘度表記のオイルでも固さは違ったりするからいまだにシールの攻撃性って話になるんだろうな >>428
だから古い車＝固いオイルが良いと言う所に落ち着くのだろう
まぁ好きにすればい良いという話なんだがw >>425
合成油がダメなシールって純粋な天然ゴムを使ってるとかで昭和30年台の話だよ そうでもないよ。
カムパッキンやられてダダ漏れして、タイミングベルト交換までやった事がある。 >>430
それが2000年代にあったから騒がれたんだ
マジェスティ125（98年～07年）の合成油問題は結構有名だった
部分合成でもガスケットが溶けるからマジで罠
日本に入ってきてた個体は台湾ヤマハ製であった 古い車には化学合成オイルは向かないんだよね？
とディーラーに確認を取るも
古い車にも化学合成オイルがいいと言われたものだから
それを信じて化学合成オイルを入れてた時期が長年ありました
やっちまったなぁ
ワコースのオイル漏れ止め剤も効果ないかも
それとも効果があってこの状態なのかわからんけど 鉱物油入れてても同じだったかもよ。
諦めてガスケット交換したら。 >>436
これな
鉱物油じゃないといけないとか言ってる旧車乗りは自分のエンジンのガスケットやオイルシールをツンツンしてみればいい
硬化はおろか崩落する物まである >>434
3Sとほぼ同じ時期の4AGだけど化学合成使っても全く問題無いぞ
>>436氏が言ってるようにオイルの問題じゃなくてガスケットの寿命だろうな オイル漏れ止め剤は、ゴムのパッキンやシールを膨張させるだけだからな。
出来れば使いたくないな。 うちの車は化学合成のオイル入れると外には漏れないが5000kmで0.7リットルぐらい減るわ
ピストンと燃焼室の壁の隙間までしっかり入り込んで潤滑してくれていると思いたい・・ なるほど、どうも
ディーラーに車検を出してた頃は何度もガスケットの言葉を聞いてたから
一番上のガスケットなら過去に一度くらいは交換してるはずなんだけどな
もう車検前には高圧洗浄機でエンジン周りを洗って誤魔化してる
全然バレない
だけど指摘されなかったが為に今回の車検では
オイル漏れ止め剤を入れてないから進行が早まるかな
>>439
それはそれであまりよくないのか 408だけど
トヨタの0w-20って
かなり性能よいから
過走行車でも全く問題無いじゃ
無いの？ちなみにヘッドガスケットの
交換は30万キロで交換してる >>445
ヘッドガスケット交換したときヘッドのOHはしなかったの？
30万キロも走ってたらバルブシートとか結構虫食いになっていそう >>434
エンジンの設計の段階で何を想定して作ってるかによるよ
想像を超える粘度や成分ならソレはエンジンにとって良くない事だと理解できるでしょ？
耐久性を考えててもレース仕様でもないんだから >>446
めっちゃ綺麗でした 摩耗も特になったしね 31万キロのとき初めて車検で交換しました ずっと鉱物油で交換してきたからシールのダメージも少なかったのかな？ ヘッドガスケットをわざわざ交換したの？
オーバーヒートとか無しで >>447
レース仕様でもないのに化学合成オイルに拘りを持ち続けてしまってた
それ辞めてからは一番安い鉱物油の10W30のやつにしている
同じ銘柄の5W30よりも安いし硬いから丁度いいかなと
あと3Sエンジンは少燃費オイルは使用不可みたい パワステオイルタンクの直ぐ下のゴムホースからのパワステオイル滲みは
その前後はASSYでパーツ提供は終了だって
付近を高圧洗浄機で洗って騙し騙し車検を通すしかなくなった
トルセンLSDのギアオイルは基本的には無交換でいいらしい
シビアコンディションならオイル変えた方がいいと言ってた
悪路や山坂道での使用が全体の2割以上ならと言ってた
どうしようか迷うな 高圧ホースは作ってくれるところがいくらでもあるから相談してみたら >>451
トルセンLSD車で新車500キロでオイル交換をしたことがあるんだけど、無交換指定なんて嘘だろうと思う状態だった
ドレンについてたマグネットが見た目3倍位の太さになってたよ その車で1万キロまでにデフオイル交換を確か3回、その後2.5万キロごとに交換してるけど20万キロ超えてまだデフからの異音はもちろんオイル漏れは一切ない >>454
2回目以降はどうだった？
自分のクルマ(たぶんトルセン)は
慣らしの2千kmダケ交換指定になってる。 トヨタ3SFEエンジンの四駆AT車だけんど
ATF
トランスファー
リヤデフ
これらのオイルは2万km毎で交換してる うちので言うリアのトルセンLSDの所が
>456で言うリアデフでいいの？
ATFは7～8万キロで一度交換しているから
次は14～15万キロくらいでいいかな
他にオイル使われてるのは
トランスファーってのもあるの？
453-455
前のユーザーがどうだったか分からないけど
5万キロもしないで手離したからノーマークかも
2千キロだけでもやってくれてばいいけど
自分もこう言ったオイル交換はノーマークだった
気のせいか分からないけど何となく駆動系かどこかに
違和感を感じる気がする >>460
んだ
トランスファーはFF車を4WDにする際後輪側に駆動力を分配するためのギヤ機構
デフみたいな構造だったりするのやチェーン駆動のも有ったりする
それ以外にもトランスファーは色々有るからか調べてみそ
面白いぞよ ATFオイルはあんまり長い間交換してなかったら断られる事も有るぞよ イケメンなら何度も押すと行けることがあるけどブサメンだと（刑務所に）行けることがある 業者からすればATは怖いと思う。動かなくなる明確な原因が解らないし、オーバーホールするとなると金はかかるし、中古の積み替えだと客がウダウダ言う。古けりゃ部品もない。
ATFは何とかしないと20万キロ行くかどうか？じゃないかな？
俺は一か八かコロ助使ってヤフオクから調達した20Lのペール缶を7000円(送料込み)を出しちゃ入れちゃで交換したよ。それ以来20万キロ車検3回経過している。
推奨はしないが、やって満足している。
古いものはスラッジで真っ黒で粘度もなく水の様で、
新しいものとはまるで別の液体。
どう考えても交換した方が良いと思った。 どれだけ走ってても古い機械式のATならオイルパン清掃ストレーナ交換セットでやるならフルード交換しても大丈夫だろう
制御に積極的にソレノイド使ってる電子制御満載のATなら触らぬ神に祟り無しだろう >>457
カルディナの人は多分(確か)3S-FEとカキコしてたはず
違ったかな？ 20万キロ弱のA343Fと10万キロ強のK311のフルード交換はやった事あるけど、A343Fの方が予後の違和感は無かったな
K311は何故か知らんがロックアップのショックがデカくなったから様子見てCVTFを換えるつもりだけど ATなんて余程のマイナーな車種じゃなきゃリビルド出るんじゃない？ >>471
80スープラとかじゃなけりゃ国産ならまずでるんじゃないかな 長く乗るならMTが修理の面で有利かと思っていたけど
修理が必要な頃には部品は廃番で数が出回っていない分リビルドもお目にかからないという・・ 30プリウス乗りで今22万キロだけど前の車検時にCVTFの交換を相談したら
「以前6万キロで一度交換されてますね？プリウスは遊星ギアだけで駆動するシンプルな機構なので交換の必要はありませんよ」
との事でマイルドに交換の必要はないと言われた >>473
俺の職場
AT車のクラッチ作ってる会社
月に数回補給部品用の古いクラッチの発注が入る カローラバンは製鉄構内なんかで見るがカルディナバンはもう見ないな このスレはある意味、もう見ないよってくらい
古くなるまで乗るのを目指すスレだろ
カローラバンの後継がプロボックス
カルディナバンの後継がサクシード
あと同じデザインでファミリアバンもある
どれも一見は同じ >>474
それは良心的かもよ。
俺のディーラー営業さんは油脂類・添加剤に関しては
やりましょう、しか言わない。 プロサクのディーゼルは低燃費で評判良かった記憶があるが石原さんのお陰で見なくなったな >>484
燃費良く、どこも壊れない優等生な車
唯一、後輪ブレーキワイヤーのリング？がすぐ鳴く 現行のハイブリッドは信頼性を取って先代アクアのユニットをベースにしてるそうだね
そんなセンチュリーみたいな堅実路線だなんて
だったら多少空力面も改善してやらないと180キロでみんな走るんだから >>487
近年は管理機能という体の監視機能付ドラレコ搭載車が増えて大人しくなったのが増えた
平日の白やシルバーのプリウスも同じ 覆面「クラウン」驚愕の“走行距離”がSNSで話題に！ パトカー長持ちの秘訣は？ 佐賀県警に聞いた
news.yahoo.co.jp/articles/90ba1eb350a7453a8a90277f5edb9411a97f641b
神埼警察署で活躍している覆面パトカーは、走行距離がまもなく７５万キロになります。
2010年式のトヨタ「クラウン」
https://pbs.twimg.com/media/Fo-URakaYAEz8UR.jpg
https://pbs.twimg.com/media/Fo-USmgaEAIe5Hh.jpg 昔の
カローラバン、
コロナバン、
カリーナバン、
マークIIバン、
クラウンバン
のピラミッドが良かった、、 ランエボワゴンちょっと欲しかった
あれなら4ナンバーにしてお安く維持できる >>484
あの車新車販売当時から使用の本拠を構えられないエリアがあると言う、今から見れば信じられない売り方をしてた >>3
整備系のYouTubeで、最近の車だけどマツダのCX5だったか
リフレクターの劣化からの光量不足で車検通らず
ライトを分解してアルミテープで補修してましたよ。
ディーラーだとライト丸ごと交換で
パーツリストでも一式しか載っていないのに
なぜかリフレクターのみの購入もできるとか。 >>489
年間6万kmくらい？
タクシーと同じくらいですね LEXUSやベンツの初期の頃のLEDヘッドライトも光量不足で通らないのもある。レンズの劣化ではなくチップの寿命 買って数年なら保証が効くから問題ないな
パーツリストに載ってない隠し品番はよくある、ディーラーとは仲良くしようね パーツはどの程度の期間メーカー保管してるの
オーディオなんて８年程度しか修理できないし
SONYは冷たい。DENONは１２年前のCDデッキ
修理してくれたわ。 >>504
10年プラスアルファだとさ
でもうちの買物専用車のポルテ君は19年ものだけどまだパーツはでた
https://bestcarweb.jp/feature/column/336542 >>504
メーカー毎やパーツによりけり
車の生産終了後内装系パーツは10年過ぎるとどのメーカーでも廃版となって出てこなくなる事が多いけど、ブレーキ関係は30年経っても出る場合もある
ただ保管というのはちょっと違う
補給部品として生産継続してくれるかどうか 会社の同僚で30年以上前のスターレットターボ(EP82)を乗っている奴がいる
別に旧車マニアでもなくて新人の頃に初めて購入して以来延々と乗っている、なんか愛着があって手放せないとかで
車検の度に不具合は見つかって修理しているそうだが、懇意にしている修理工場のメカが「俺が生きているうちはこの車は動かしてやる」と豪語されて
なおさら乗り換えることができないとただ車検代が鬼のように高過ぎて困るとか、前回車検時にECUのコンデンサーとメインハーネスの交換でウン十万とか 確かに古くなると維持費かかるようになるけど、自分は世話になってる整備士から新車買う費用のうち100万あれば10年は維持出来ますよ、と言われてなるほど…と思わされてしまった口です >>508
俺の職場に25年か26年前のカルディナに乗ってる人がいる
これまでに400万を軽く超える金額を掛けてるからこのまま乗り潰すってさ >>510
あなたそのカルディナオーナーでしょ？w スレ民は、エンジンマウント・ミッションマウントを何回交換した？ >>493
毎年車検が面倒でなければ。
あとは、3ナンバーなら適用されたETCの割引が適用外。 >>508
俺も会社のオッサンＲ３２のタイプＭ平成５年式、距離４６万キロ所有してる新車ワンオーナーで まあ20年20万ｋｍくらいで乗り換えるのが経済的だよな >>512
平成元年式21万キロ
20万キロ時にエンジンマウントとデフマウントを交換した
ミッションマウントはついていない 2003年31万キロだけどオルタネーターブラシはどれくらい持つものなの？
まだ部品の手配とか不要？ >>520
トヨタだと30万km乗ってまだ修理書ベースで約40％残ってた オルタネーターは23万キロでicレギュレーターの故障
次のやつは20万キロでベアリングから異音がして交換したな
ブラシよりはかの部品が先に逝く印象 >>519>>520
AE100 ’98年式27万キロだけどブラシ見たら結構残ってる
車上でブラシ交換できる車なんで一応予備のブラシは積んでるが出番なさそう
ベアリングか整流器のほうが先に逝くと思ってる >>516
中古車にならね。
新車になら
>>509 オイルが漏れてたせいでオルタネータやられて交換した
オルタネータが変な場所にあるのか
オイル漏れの影響をもろに受けてしまう場所なのか
エンジン周囲のレイアウトがよくないのかわからんけど
オルタ交換するのにドライブシャフトを外して手間が掛かったそうな
オルタネータ交換した整備工場は
以前の車検時にそのオイル漏れを直した整備工場でもあるのだけどな >>515
このスレでは距離年数は殆どが自己申告に過ぎないのに
画像UPを求めるとは如何に？ オイル漏れ最悪オルタ発火なんてのもあるしな。パワステポンプオイル漏れオルタ終了ってのもあったな。 >>528
嘘ついて盛って話してるのが
よく解ります 画像アップとか言ってる奴って実社会でも面倒臭いんだろな（笑） 今までに実際に見たりネットでの記事になった国内の過走行車は
カウンタックLP400Sで10万キロオーバー、フェラーリ348で17万キロ、458で35万キロ
ベンツのSクラスとトヨタのエスティマで70万キロ トヨタ大衆車16年目
オルタネーター21万キロ
セルモーター22万キロ で逝く。 電装屋で再生品交換
予防整備 ウォーターポンプ、ホース、水温計交換 21万キロ
予防整備 クラッチ22万キロ交換 道路事情にもよる
オルタは、車中泊も含め、稼働時間時間が結構長かったなー >>536
トヨタ大衆車20年目36万キロ
オルタネーター34万キロでチェックランプ
ついたので交換
セルモーター問題ないが寒いときエンジンつけるとき歯車が滑るような音がする 今年交換予定
イグニッションコイル33万キロのとき振動が
すごくなってしまったので交換直る
後輪ハブ音がするので車検のとき直す今年1月
渋滞ノロノロでアクセル踏むと少しカラカラ
するのでノッキングかなと思いO2センサー
エアフロ去年交換あまり改善せず
いまハイオク入れて審議中
休み時間アイドリングで休んでいるので
それが悪いのかも
ダメな場合ノックセンサー交換予定 子供の喧嘩みたいに大袈裟に盛る奴って一定数いるからな
アレなんなんだろうな？ 20年7万キロ弱の俺はどういう立場になりますか？
距離少ないのでオルタとかまだ問題無しで良いですか？
ちなみに今のところ不具合の症状はありません >>540
近所の足専用のポルテが19年7万キロでちょうど同じ環境
ディーラーでの車検にだしているけど、今のところエンジン補器類の交換はないな
ただ>>537と同じ症状で寒い時だけエンジンを掛けるとセルモーターがギギギと変な音がする >>541
であればまだまだ安心して走れそうですね
点検は欠かせないけど >>538
急に解体屋から拾って来た車のインプレッションになってるよな(笑) >>536
トヨタ、カリーナ
25年25万キロ
オルタネーターはまだ
20万キロ辺りの時にウォーターポンプから異音で交換
21万キロの時に念の為スターターモーター交換
タイベルはクランクシールからのオイル漏れでの交換を入れると3回
22万キロ時にエンジンマウント交換
その他色々 そういえば
エンジンマウントって
タイベル側が前
その反対側が後
なんだな >>544
セルよりオルタ換えとくべき、アッパータンクも変色して割れるよな。
エンジンにも前後あるからな。 >>504
トヨタ20年落ちだけど、
よく交換される足回り部品とエンジンマウントはでた。
ショックはあえて社外品にしたけどね。
ブレーキも部品はでるって言われた。
営業はまだ乗るの、みたいな顔してたけど。 >>504
ベルトもウォーターポンプも純正・Tacty で出たよ
電装品とか、運転席側スイッチとか集めてもよいかも まぁ保安部品の類いはトヨタとかなら結構長い期間出るわな
公用車保守とかの絡みがあるんだろう （より最近まで生産された）別の車種に採用されてるかどうかも大いに関係ありそうだけど 柔らかい物がまるで出なくなったドア周りのゴム類とか。仕方ないからひび割れをシリコン塗って誤魔化してる 柔らかい物はダメになっても車検には関係ない事が多いから無くなるの早いよ
保安部品と言われるモノは結構永い事生産してくれる事が多い >>552
トヨタは日本で販売を終了していても海外では継続販売しているモデルがあったり過去採用していた部品が10年以上経って新型車で復活する場合があったりする
FJクルーザーなんか羽村工場で組み立て車が国によってはまだ販売しているけどFinalEditionがこの頃リリースされた 平成のカローラがプリウスだったわけだけど、令和は更に貧しくなってそのプリウスがクラウンの位置になってる
令和のカローラはルーミー辺りか？最近すげーよく見る NBOXが令和代表車だとしたら本当に日本国民が落ちて行ってることになる
カローラ（そこそこ良いセダン）→プリウス（エコカー）→NBOX（安い軽）
このまま行くと次は原付だな… そりゃ25年も斜陽し続けている国家だし
逆に車は安全装備が義務付けされて値上がりし続けているし
そうなるのは必然 カローラ（そこそこ良いセダン）→プリウス（エコカー）→NBOX（高い軽）
次は安い軽だな… >>565
ピクシス売らないと販売の現場が困るから売り出した
ハイエース、タウンエース、プロボからエブリィに変える事業所出たりしたら縁が切れるからな トヨタでスズキの軽売ってもおかしくなくなったんだよな。 昔はトヨタの販路でスズキのバイク売ってたよな
ほとんど自動車メーカー単独じゃ生き残れない時代だからどこかしら繋がってるし スズキ、スバル、マツダとも資本・技術提携してるしな。 ロータスやミツオカにパワートレインの供給もしてんなトヨタは
DCTは絶対採用しないとか変な拘りがあるな DCTは夢のトランスミッションだったのは過去だしな。
LFAの時に検討してるだろうが、不要と判断してるしな。 >>569
DCTを採用していないメーカーとしか提携しないんだな。 質問です。車を長く乗りたいです。
あまり車にのらず週4回くらい乗るうちの二回は片道2キロくらい、のこり二回くらい
は片道10キロくらい運転します。
もちろんイレギュラーに、もっと運転するときもありますが、
これはシビアコンディションですか？ >>573
そんなコンディション云々を考えるより事故に遭わないように運転に気をつける方が遙かに重要です
長く乗れなくなる一番の要因は事故です
それとどんなに大事にしてメンテナンスしようが必ず故障しますから修理代金を及び予備パーツを確保しておく事です
そうすれば30年でも40年でも乗る事が出来ます 予備パーツの確保になると
エンジン補器類、リングにタペットにテンショナー等の消耗品、足回りブッシュ類
ゴム&樹脂系パーツ、ローター、ECUのその他のエアコンとかのCU、エンジンハーネス、メインハーネス
こんな感じかな？パーツ代だけで凄い事になりぞうだ 物ってもんは使わないのもストレスになってくんだ
家も人が住まないと劣化がはやい
車も同じだ 俺のは平成８年式で30万キロ超えてて十年前までは仕事と家族サービスで年間2~3万km走ってたのよ。
ところが離婚して1人になったらまー車に乗らないこと乗らないこと(о´∀`о)
そしたら車自体は壊れないんだけど錆がねぇ、ドアやらタイヤハウス周辺に穴できちゃった。
あまり乗らないなら捨ててしまおうかとも考えたけど愛着があってそれも出来ない、でも直してまでとは思えないジレンマ。
すみません独り言でした。 >>578
車種は何ですか？その年式なら宝物かゴミか差が激しいですよね 人が住まない家が早く朽ちるのは空気の流れが無いのが大きな理由だが
車も熱や走行風が無い環境では湿気にやられるらしい
以前どこかのサイトで見たがエアコン付き車庫を準備できない人が
ファンと太陽電池パネルを組み合わせて車体の下の空気が車庫に停めてるときに絶えず流れるようにしていた
下回りの錆には結構効果があるらしい そうだ サビだ
長く乗るには新車で買ったらすぐにノックスドールなどで防錆施工して保管はシャッター付きガレージだな
雨に降られた場合は帰ってきたら拭き取るとか
水を掛けての洗車は極力避けるとか
サビは大敵だ ノックスドールも700や750をフレームの中に定期的に吹くのは効くね
厚塗りベトベト系はダメだね
経年で鉄板と塗膜の間に隙間が出来て錆が広がっていることがある
あと下回りの吸音材の下でも錆が広がっていた 数十万、数百万キロ走ったクルマのオーナーがよくどうすればそこまで走れるのか聞かれてて
決まってとにかく毎日長距離乗ることって答えてるんだよな >>578
まだまだ
愛着のその先、情が移ると直してとなりますｗ あ、もしかして33か
32と勘違いしてたわｗ
すまんすまん >>589
愛着の先は情|д･)…
そうなって浮気して離婚しましたわ(о´∀`о) >>586
Ｒ３３スカイライン４ドアタイプＭってレアですね。修理しながら乗る価値あると思いますよ愛着あるなら >>585
それに加えて整備や修理はあちこち渡り歩かないって言うのもあるな
オールドタイマーなんかでの未再生車はディーラーかかりつけが多い >>591
⁽˙³˙⁾◟( ˘·ω·˘ )◞⁽˙³˙⁾ >>593
直すところ山ほどあるんですよ。
鈑金だけじゃなくステアリングシャフトとハイキャスロッドの摩耗、トランク雨漏りにその他諸々で100万円くらいかなぁ。
これまでの消耗品やら故障やらでもっとかかってますが。
多分直すんじゃないかなとは思ってます(о´∀`о) >>595
\( ᐙ )/\( ᐕ )/ﾍｰｲ!! 整備については、
ディーラーでも街の工場でもいいけど、
その車種が得意な工場で、かつ得意な整備士が居ること。
そして、さほど車が痛んでいないうちから、
ある程度の金をかけておくことだ。
これは、一見無駄のように思えるが、
店に対して愛車にいかに金をかけられるかのアピールになるし、実際に金払いも良い客なので、新車購入客と同等に
大事にされ、代替え営業もされず、
今の車を末永く使えるような整備計画
提案してもらえるし、
多少のお願いも聞いてもらえるかもしれない。
もちろん、予防整備は万全だ。
不思議なことに、故障のないうちから
点検、整備をよくしておくと、
車齢が進んだその後にちょっと
金がなくて簡単点検にしても
すぐ壊れない。
25年くらいまでは、毎年法定点検して
計画的な重整備してたけど、
それ以降金かけることはもうやめて、
1年点検せず。
オイル交換1年ごと。
それでもよう走ってくれるわ・・・。 15年目75000kmの車
車検から帰ってきたけど
水回り ブレーキ回り エンジンマウントやらセルモーター(リビルド)その他色々
ごっそり替えたけどMTの入りが良くなったり
異音やら振動が無くなり快適になった。
スロットルバルブは定期的に清掃しとくべきだったなぁ
傷だらけの内装のパーツも交換したけどまだ部品が有ったので助かったよ
あと5年は戦える！ >>598
何、その、
クソ、アタ
マの、悪そ
うな、改
行。 >>598
ヤフコメで小生(笑)とか言いながら見向きもされない長文を必死で書いてそう エンジンブローで乗り換え決心
即決で在庫の中古車の判を捺した
車内小物を引取りに行った工場の片隅で
手離した不動車がこっち向いてたのをついチラ見しちゃった
それ以上見ないようにしたけどもういけなかった
その晩からず～っと、後悔と、これでいいのさを行ったり来たり
翌日、次の車に問題が見つかってお店がどうしますか？と言ってきたから
間髪入れずにキャンセル！やっぱ直して！と叫んでたw >>598
整備士さんは良いんだけど
営業さんがガチャガチャ言ってくることがあります
忙しい工場だと、あんまり古い車相手にしてられないだろうなと、こっちが気を遣うこともあります
何でも任せられるお店もあればいいんですが
そうでなければ、ある程度時間と手間を覚悟で、ちょっと別の店を試したりもしてみています >>585
2 台持ち、共に新車から 30 年以上
距離乗ってる個体の方が調子良いです 金属は動かしてないとゴミやサビが溜まるし
ゴムも動かさないと同じ形に硬化してしまう カイエン 買って三年で11万キロ以上走ってきたが、定期メンテDYIしていても故障はZERO。周りからは価値ゼロですね、といわれますがドライブ大好き。10年で月までの距離38万キロ超えたら嬉しい。 >>610
ブレーキブースター警告灯のこと？ 寺からお手紙来てPC行ったけど該当してなかった。サービスキャンペーンで処理してたよ >>584
ロートル自慰も言ってたな
ノックスドールは極度の塩害地では割れるうえに除去困難だと 新車の時にスポットの隙間にnx88ラスガードしてる。 >>611
いいね
大事に乗り続けてね
そのクルマは大丈夫だけど
初期のカイエンはATがクソなんだよ
アイシン使ってるのにね 最近ノッキングがするのでハイオクいれてみたら
加速がスムーズになってノッキングの音が少し
しなくなった >>573
自分の使い方がシビアコンディションかどうか簡易的に判断したい場合は1週間乗ってエンジンオイルフィラーキャップの裏側にマヨネーズが出来ていたらシビアコンディション そりゃ結構だが、本当にノッキングしてるとしたら燃焼室にカーボンが溜まってるか点火時期がズレてるかノックセンサーがいかれてる >>609
すごいね
メンテが必要なのはこれからだね 燃焼室にカーボンが溜まるって
カーボンは溜まって出ていかないものなの？ >>620
燃焼室 カーボン ノッキングでググってみたら？ >>620
剥がれるのもあるけれど頑固なやつは分解して擦ってもなかなか取れないくらい強くくっついてるから自然には剥がれない
ケミカルで剥がれるのもあるけれど無理なのも多い
街中をスローで走ってるような車は溜まりやすいよ ずっとハイオク（プレミアム）ガソリンを使っているとカーボンは溜まりにくいが、溜まってしまってからハイオク入れても取るほどの効果はない。
ハイオク指定車なのにレギュラー入れてる奴もいるが、ハイオク指定車ならケチらずにハイオク入れろと思う。
ハイオクとレギュラーの価格差は6〜7%くらいだが、理論上ハイオクの方が4%くらいは燃費が良くなるので、価格差ほどの違いはない。 >>624
誤解してないか？
ハイオクに清浄剤が入っているのはレギュラーより燃えカスが多いためだよ
レギュラーには清浄剤は不要だぞ >>628
スカイラインって車種はカルロスゴーン以前の車種は大事にされてる人多いし価値あるの多いけどカルロスゴーンからのスカイラインてか日産車は余り価値無い気がする。 最近のレギュラー車には「ハイオクを入れないでください」って注意があるほど
ハイオクの方が燃えにくくカーボン溜まりやすいからレギュラー仕様にはレギュラーでいい
メーカーの努力を素人の思い付きで壊しちゃいけない オイル下りでヘッドを開けたらピストントップの綺麗なこと
オイル汚れを拭き取るだけでアルミ地の輝き
だけどインテーク側のポートとバルブはカーボンだらけ
そこで思った
オイルに浸しておけばカーボン取れるんじゃね？ ハイオクの方が燃えにくいなんて初めて聞いた
注意書きがあるとしたら取説に書かれてるはずだから、取説は基本的にネットで公開されてるはずなんでソースのリンク（メーカー公式）を出して欲しい 近年の直噴エンジンだとハイオクの洗浄成分がインティークに回らんからな。 ハイオクは実はシェル以外は清浄剤入っていないと毎日新聞がすっぱ抜いて問題になったな >>638
レヴォーグ公式ページ見なよ
本エンジンは、レギュラーガソリンで性能が最大限発揮されるよう制御されています。
そのため、ハイオクガソリンを給油した場合、燃費や始動性の悪化が起こることがあり、性能を十分に発揮できません。
【高速道を長期間利用されないお客様へのアドバイス】
本エンジンは、排ガス成分の浄化のため特殊な触媒を採用しています。
この触媒には、ガソリンに含まれる硫黄成分が堆積しますが、それらは高速走行時に自然除去されます。
長期間、高速走行をされない場合の注意点がございます。
レスバしたかったようだけど公式がレギュラーにはレギュラーって言う時代なんだよ >>638
ハイオクは燃えにくくするためオクタン価を上げる成分が混ぜられている
その混ぜ物か燃えカス、デポジットになる
そのままでは問題なので清浄剤を追加する必要がある
>>640
それは清浄剤じゃなくて洗浄剤じゃなかったか？ >>638
オクタン価が高い方が燃えにくいから圧縮比上げたり一番理想の点火時期にしてもノッキングが出にくくてパワーが出るんよ
今はどうか知らないが一昔前のレース用ガソリンはオクタン価110くらいだった？ アンチノック性と燃えにくさ混同してないか
なんかハイオクの方が火を付けても着火しにくく不完全燃焼するとか言ってる人までいるけど オイルや燃料に拘りは無く
オイル下がりもしていない過走行ターボエンジンだけど
ピストントップは地金が見える状態で煤は全くなかった
郊外だから3000rpmぐらいで巡航している時間が長くたまに気分でレッドゾーンまで回していたのが勝因か >>646
俺もハイオクは自己着火しにくいだけで燃焼速度やエネルギーは同じだと思ってた
でも直噴エンジンで始動性が悪くなるのは本当みたいね
どういう理屈かは知らんけど >>646
アンチノック性=自己着火性の起こし難さなんだから燃えにくさって表現に対してツッコミ入れるほどの問題かね？w >>644
洗浄剤と清浄剤は字の如く別物だよ
洗浄剤は蓄積した汚れを落とす
清浄剤はこれ以上汚さないことが目的
エネオス
合成清浄剤を添加しており、カーボンの汚れなどがエンジン吸気系に付着しづらくなります。また合成清浄剤は、連続給油することにより、その効果が持続されます。
シェルV-Power
それは、走るほどにエンジンを洗浄し、保護するように設計されたシェル製品の中で最も性能の高いハイオクガソリン。 エネオス
合成清浄剤を添加しており、カーボンの汚れなどがエンジン吸気系に付着しづらくなります。
清浄剤の効果は吸気系のみ
燃焼室以降には効能が無い レギュラー厳禁の車だから素直にハイオク入れているけど
石油元売りは全然気にしてないな
どこかに統一したがいいのかな？ >>655
住んでいる近郊に精製所や油槽所がどれだけあるかになる
一社しかなければ全てのブランドで原則として同じ施設から各ブランドのローリーにて出荷される（中身は同じ）
こっちはエネオスの製油所から各ブランドや無印のローリーが出入している ランエボとかインプとか一昔前の比較的とんがった車でもレギュラーガソリン用のマップ持ってたけど
最近の車の方がシビアなのか まだハイオクが燃えにくいとか言ってる人は誰に吹き込まれたん？ 616だけどめっちゃハイオク入れて
調子よい試しにスタートダッシュやってみたけど軽やかにエンジンまわる
休憩でアイドリングが長いので
ハイオクでススが減るといいな 正規輸入されてる外車は取説にオクタン価書かれてないか？95以上とか >>663
マウント取ろうとイキってソース出せと言ったはいいが、レヴォーグがマジでレギュラー推奨だったもんな
見苦しい エアコンのホースに亀裂が入っていて部品設定無いから作製してもらったけど、これからはそんなことが多くなると修理費がバカ高になるな… じゃあレボーグの取説のリンク貼り付けたら良いんでない
言い出しっぺの
＞最近のレギュラー車
から何故かレヴォーグなってるけど >>667
パーツが出なくなった車の修理代が高くなるのは当たり前
だから長く乗るために一番重要なのは金よ >>669
ワンオフで部品作ってくれる器用な板金修理工場と良い関係になれば、それなりに無いパーツ作ってくれるよ。 >>668
レヴォーグは最近のレギュラー車じゃないの？
もうクラシックカーなの？
本当に見苦しい 最近のレギュラー車は言いすぎたな
スバルの直噴ターボぐらいか
あれちょっと特殊だから ディーゼルエンジンなんか、点火プラグ付いてないんだぜ！圧縮するだけで爆発しちゃうんだぜ！
ハイオクは燃えにくい軽油は燃えやすい。
以上 >>672
マジで見苦しい
ソースあるとは知らずにマウント取って爆死したの認めろよ レヴォーグだけの話を最近のレギュラー車全部に当てはめるのは無茶やろ >>675
レヴォーグが最近のレギュラーガソリン車じゃないって言う方が明らかに無理
旧車？ハイオク？どっちも違うじゃん それじゃレヴォーグはとすべきだな
最近のレギュラーガソリン車だとレギュラー入れても問題が無い他の車種まで対象になる さぁ
盛り上がってまいりました！
これまでの堂々巡りに新たなる伝説の追加になるか！？ 三菱の車はタイヤが取れる
日本の車はタイヤが取れる
三菱は日本の車じゃないのか
ぐらい無茶やで レヴォーグ以外に具体例挙げられない時点でお前の負けだ
もう黙っとけｗ レヴォーグの取説のリンクすら貼り付けられないんだからレヴォーグのネタすらガセの域を出ない レヴォーグはちゃんとハイオク使うなと書いてある
恐らくスバルの同型エンジン使ってるやつがあればそれも
スバルの制御技術が未熟なだけなんじゃねーのｗ ググれば検索結果の一番上に出てくる情報だからじゃね？
そんなことも出来ない人間にはリンク先の日本語を理解するのも難しいと思われているからじゃね？ レヴォーグ以外に何も具体例挙げられない馬鹿がレヴォーグ連呼で墓穴掘り続けるの面白いね リンクも貼れないんじゃガセなんだって言ってるのと同じだな
根拠を示せた人が1人もいない
最近のレギュラー車→レヴォーグのみ→それすらガセ >>690
スバル乗ってる奴はスバルの技術がすべて世界一だと思ってるのばっか
視野が狭い >>688
お前バカすぎww
施設から脱走した知恵遅れの母親に野良犬が種付けしたらお前みたいなバカが生まれてくんの？w まったりとポンコツ仲間とポンコツ自慢するスレッドだったのにハイオクとレヴォーグで殺伐としたスレッドに変わってしまったな
面白ねえな 水平対向エンジンって年式古いのはバラツキが酷いのしか見たことないけど
良い状態で長年維持できるんかな グダグダ言ってねーで貼ればいいじゃねえかw
https://www.subaru.jp/afterservice/tnst/levorg/pdf/A9050JJ-A.pdf
48ページにあるな
>指定燃料が入手できないときなどは、無鉛プレミアムガソリン（1.8L車）／無鉛レギュラーガソリン（2.4L車）を使用することもできますが、
>エンジンの性能を十分に発揮できないおそれがあります。 コピペゆえ特徴的なフレーズが並んでるのに、なんでそれで検索してソースに行き着くことができないんだろうね
ネットがあればあらゆる情報に到達するできるって、あれはある種の人間にとっては全くの嘘だな。 自分で検索してみて嘘だとわかったら徹底的に相手を叩けるのにそれをしないのは本当に検索エンジンの使い方わからないボーダーな人なんだろうなとは思う >>693
なんか言い出しっぺの言い分とずいぶん文言が違うじゃねーかｗ
おもにハイオク指定に対する注意書きだな >>636
> 最近のレギュラー車には「ハイオクを入れないでください」って注意があるほど
> ハイオクの方が燃えにくくカーボン溜まりやすいからレギュラー仕様にはレギュラーでいい
> メーカーの努力を素人の思い付きで壊しちゃいけない
使用できると書かれてる>>693 なるほど、ガセだとバレるからソースのリンクが貼れなかったのね
で、別の人がリンク貼ってくれてガセだとバレたと
なんとういうお粗末 嘘だろう。貼られたコピペのままで検索すればトップヒットするのにまだ検索できてねーの？
まじでボーダー？
それとも自分が検索できない子だってばれるのが怖い？ >>699
検索してガセを掴んでくるのが偉い偉い
嘘を100回言えば真実になる発想 ヘッドライトの光量が足りなくて車検通らなそう
13年落ちのプロ目のHIDでD4
みんなだったらどうやって対策する？
ちなみにバーナーは純正の新品に交換したけどそれでも基準に満たない光量 車検はギリギリ通ったと整備士から言われたので、4年ほど使ってたバーナーを新品に交換して、
ヘッドライトユニットを車から降ろして、プロジェクターのレンズの裏面とリフレクターをエタノールで掃除したわ。
レンズカバーが曇ってない？
曇ってたら、磨こう。
ヘッドライトの黄ばみPart.45【磨き&コート】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1664420795/ >>704
まんま同じパターンだけど研磨お願いして通ったよ
ダメだったらヤフオクでヘッドライトアッセンブリを買ってた >>704
ヘッドライトのレンズ面を耐水ペーパーで磨いてからウレタンクリアー塗装
俺のはそれでokだった >>704
某○○ッ○
「車検通らないんでレンズ磨いておきました」
ってやる前に確認してこないんだなって ロービームで検査(ハイビームは不可)に変わるか変わったんじゃなかったっけ 平成9年式まではハイビームだよ
それ以降はロービーム 陸事で先月はやってたが今月は分からんがたぶんやってるだろう、下向きダメなら上向きでってずっとやってて猶予期間もいつまでかよう分からん。 >>710
車検通らないんならしゃーないでしょう
彼らもそんなに暇ではないし ライトのレンズやリフレクターって、薄っすら曇ってるだけでも光量は全然違うよな
光量云々以前に、普段乗っててもかなり暗いと感じる。同乗の友人にも言われた
デカいライトなんで、新車時は結構明るい部類だったのに
ちなみにフォグの方は、点けても消してもほぼ変わらん程に暗い。標準で55wなのに >>717
薄く曇ってるだけで、エルボーとかがクッキリ出にくくなってくるしな。 そう考えると、ライトって徐々に暗くなってるんだろうな。気付かんだけで
この前までピカピカだったライトが急に曇る事もないだろうし
まぁライトの曇り点検の為に毎日覗き込む事なんてない上に、毎日見てると余計に分からんわ 車検前にピカールで小一時間磨いてみれば？
二週間もすれば黄ばむけどな。
ウレタン塗装で失敗したくなければ、ピカールで磨いた後にミッチャクロンを軽く吹いて２液ウレタンを吹くと良い。この場合足付けは要らない。
足付けをする場合、溶剤である以上レンズが溶ける場合があるので注意と諦めが必要だ。 ピカールで磨いてるけど概ね一年ぐらいはきれい
屋外駐車だが毎日通勤でライト使っている環境が良いのか 市販のヘッドライトコーティング安いのでも塗れば屋外でも1年は黄色くならない 元のレンズの状態にもよるんじゃね？初回の研磨で塗れば余裕で持つ
研磨後素地のまま一度でも黄色くなったのはポリカ自体が変色してるから
何しても半年以内に黄色くなるわな >>700
あ、お前検索しただろｗ
sp.subaru.jpがヒットしたもんだからガセレッテルを貼らずにいられなくなったんだな ポリカが曇るのは素材技術で曇らなくするのは不可能かな。
昭和時代からポリカだけどガラスではコストの兼ね合いから
無理かな。 お前らもういい加減にしろよ
https://www.subaru.jp/afterservice/caution_turboengine18l/
スバルの1.8Lターボエンジンではレギュラーガソリンの使用が推奨されている一方，「ハイオクを入れないでください」なんていう注意書はない
わかったらボクちゃんたちはもう寝ましょうね レギュラーを入れないで下さいはあるけど
ハイオクを入れないで下さいは聞いたことないな 結局はこうか
最近のレギュラー車→レヴォーグ→取説にそんな文言なし→ガセ確定
恥ずかしくて取説のソース貼れなかったとこを有志に貼り付けられ逃走
結局スバルを悪く言いたかっただけじゃね、誘導が下手くそでとっちらかっただけで リトラクタブル ライトが亡くなったのは
新車を買わせるための罠だったんだな。 >>734
的を外した推察をご披露くださいましてありがとうございます このスレには車を持っていないか、免許すら持っていないのが紛れ込むようになった。 10年25万㌔の車検終わった
キャリパーの錆がひどいらしく交換勧められた >>739
25万キロパッド無交換って事は無いでしょ
自分はパッド交換の時にキャリパーOHしてる え？パッド交換の度にキャリパーO/H？
昭和の時代かよw 拙者のは14インチのブレーキローター＆シングルのピストンキャリパーから同じ純正の15インチローター＆2ピストンキャリパーにグレードアップしてるからシールキットを間違えないように注文しなきゃいけないでござるよ 賞味期限の切れたちくわとアーモンド入りのチーズは美味しい >>746
へ～2車検毎にパッド交換するほど走るのか
あっという間に20万キロ行くなw >>747
オマエさん、生き辛いだろうな
ザ、アスペルガーそのものやん >>748
アスペルガー症候群は発達障がいの一つで、社会性・コミュニケーション・想像力・共感性・イメージすることの障がい、こだわりの強さ、感覚の過敏などを特徴とする、自閉症スペクトラム障がいのうち、知能や言語の遅れがないものをいいます。
全てアスペとしか返せない「コミュニケーション・想像力・共感性・イメージすることの障がい」があるお前そのものやんw パッド？6mmあったよ
ディーラー任せだけど車検毎に清掃してるんじゃないの？
ピストンの錆かと思ったらキャリパーがダメらしい
次の車検で交換だって ハイブリッド車のブレーキパッドの減らなさにちょっとビビった
俺の知らないうちに誰かが勝手に交換したわけじゃないだろうな キャリパーは中古ワンセット買って
交代で分解清掃
ダメになったピストンは職場の机の上でクリップ入れになってる
古くなったショックのブラケットがペン立て
サスのスプリングが傘立てか何かにならないかな…
ブレーキローターで灰皿作ってる人はたまに見るけど、禁煙しちゃった >>739
いいな〜キャリパーなんてもう部品出ないわ
どれだけ使ったか分からない中古部品しかない
それどころかマスターシリンダーオーバーホールキットすら部品がない
ブレーキオイル漏れたらもう降りるしかないかな ダットサン211購入を考えている。ローダンどうすればいいのか 10年（で）25万キロって意味だろ？
ガイジだと細かく説明しないと理解できないんだよな >>751
プリウスは10年10万㌔乗ってパッド6割残ってると言われた そう10年乗って25万㌔
年式が新しい車体なのでボディや下回りの錆とかはないんだけどキャリパーがダメなのかとびっくり
ホンダのハイブリッドだけど今まで大きな不具合はなし
CVTの動きが怪しいけど駆動バッテリーのアシストのズレなのかもしれない >>753
20年以上も前になるけど懇意している解体業者から廃車の連絡が入ったのでキャリパーその他使えそうな部品をもぎ取ってきた
自分も交互に分解清掃して取り替えてる >>761
とすると
>>739
これが実際には何年目の車検だったかということになるが
>>758
やっぱ貨物? 2012年に新車でホンダのハイブリッドを買いました
11年乗って25万㌔走りました
5回目の車検でキャリパー交換をすすめられました
ごめん11年でした 雪国で融雪剤にやられたか、
ダストブーツが切れてピストンごと錆びたとか。 >>767
パッドの残厚があれば外から眺めるだけで放置プレイというディーラーは少なくない
11年25万kmまで一度も分解整備をしていなければラバーグリースによるシール性の維持も失われて摺動時に水分を引き込みやすくなってやがて腐食する
スライドピンは下側が顕著に起こる
場所が場所だけにブレーキが錆びて危険です。修理は交換が必要ですが結構かかりますし年数も年数ですので買い替えしませんかって見積もりまで付いてくるのはよくある事
車検ごとに分解清掃してラバーグリース充填していれば11年ごときじゃトラブらないけどトラブってもらわないと売れないからな >>765
>>759←車検が何年ごとか知らない情弱 長岡300 ま85-45 白のプリウス 統合失調症
youtu.be/ApVYGzXwovA
30プリカスのチンカスのオカチョンマン頼むから市内に来ないでくれ！
パチに負けたからか知らんが、イライラしてもそんなショボい車でおらつくなよ！
ヨタ内製の80馬力くらいしかないミラーサイクルエンジンにマブチモーターに単３電池だろ！
悔しかったらマブチモーターに360Vかけてみろや！ボケナス！
俺の車は排気量が何倍だと思ってんだコラァ！
どーせ大衆回転寿司屋でかっぱ巻き食うのが精一杯なんだろタコ！
俺様はコーン軍艦やサラダ軍艦も余裕なんだよ！根本的に生活レベルが違うんだよ！！！！！
飛ばすならせめて人に迷惑にならないとこにしろや！ボケナス！ >>769
ガイジ〜噛みついてくんなよ
>>761で答えは出てんだろ？
オマエはいちいち説明しないと理解できないガイジなんだよ
自覚しろヴォケ！ https://i.imgur.com/AGZKwLr.jpg
これ使いましたって画像もらうよ
確かに雪国
メンテナンスはディーラーにお任せ
下回りはキレイらしい
洗車も11年ほぼしなかったわ
最近はスチームかけるようにしてる
車もバイクも複数台所持してたし足車はコレ1台で済ませてたから管理いい加減だった
反省します 各社のそのキットの中身のスプレーグリス
アップガレージ行くとよく山積みになってるのな >>745
んな事ねーよ、10万kmはもつものという実感。
クラッチは15万で滑り出してしまった。 >>773
ヤフオク!やメルカリにも複数または箱単位で出ている事がある
何故そんなところに出品されているのは事情があるんだろうな 走っててなんかザラ付く感じのノイズが気になりだした所で
法令点検のタイミングだったんで伝えてみたら
プロペラシャフトのベアリングにガタ付きが出てますね
だとさ、部品とか出てくるか確認依頼中、33万km超だしなぁ >>774
自分も昭和時代の車維持してるけど整備手帳には4年毎交換になってる
ディーラーでも当時はメーカーの指定どおりに交換していたようだ
https://i.imgur.com/hR66yPP.jpeg >>777
40代後半ぐらいの整備士に聞いたら以前は交換してたと言ってた 10年で車検
途中抹消して再登録したのかと考えていたが単なる勘違いだったか vvtのオイルコントロールバルブ
調子悪いとカラカラ音鳴る？ >>781
鳴らない
タイミングチェーンが伸びているんじゃね >>782
ミニトラックだよ、駅近の立体Ｐでも断られなかったりするし
現行のフルサイズに乗り換える気にはならないんだよね >>777
とは言っても減らない限り交換してなかったよ >>785
それは工場によりけりだろうね
いくらディーラーとは言え全国全ての工場で同じ整備しているとは思ってない >>784
ミニのピックアップトラックってこと？
あれ4駆なの？ 田代も釈放されたしヒステリックブルーの強姦担当も3回めのお努め終わって出てきたようだぞ 120系カローラ36万キロだけど オイルコントロールバルブ始めて交換したら低速のガラガラ音減ってトルクがめっちゃ上がった シートベルト関係って中古販売禁止なんでしょうか？
シートベルト警告灯が点くので解体屋でバックルを買おうとしたら断られました >>796
エアバッグは転売禁止で理由は火薬が入っててそれがリサイクル法に引っ掛かるからだとか
プリテンショナー内蔵のシートベルトにも火薬が使われてるからシートベルト本体が転売禁止と言うのは分かるけどバックルは関係無いね
シートベルト１式が転売禁止になってるのかな？ シートベルトのバックルなんて最後の砦なんだから、もし中古品で不具合があったら、それは品物に問題があったのか、取り付け方に問題があったのかもめるだろうに 中古のエアバッグも展開しなかったのがあって責任問題になり中古の流通が無くなった。 ヘッドライトにLED入れてたんだが
急にチラつき出したんでバルブかと思ったら違った
んでカプラーや配線を調べてるとカプラー内のマイナス端子と配線のカシメ部分が甘くなってたのが原因だった
この辺りの配線は何も触って無かったけどちょっと心配だから週末にでも色々と見てみる 経年劣化と振動で古い車は圧着された部分が抜けたり折れたりするのは希によくあるね
あまりお勧めできないけど圧着したあとに薄くグリスを塗っておくと劣化の進行が遅い LED のドライバーユニットやカプラー部は、配線に負担が掛からない様に
取り回しや固定をしっかりやって下さいね 近所の修理屋でオルタネータを交換してもらったらコネクタが折れたそうで接着剤まみれになって返って来た
高齢車の樹脂部品は鬼門
折れたり割れたりするのを承知で無理して交換するか
これまでトラブルなしで動いてるのを使い続けるのか
どっちを選ぶか悩ましい年頃 >>803
コネクタって配線側？それともオルタ側？
大抵のコネクタは入手出来ると思うよ
俺はトヨタ純正か配線.comで買うけど >>804
配線側です。
たぶんラッチが折れてる。
樹脂コネクタのハウジングだけ買って交換できるっていうこと？
バッテリからつながってるハーネス丸ごと交換かと思った… >>805
配線側コネクタのどこかに小さい数字が有ると思うけどそれがコネクタの下５桁部品番号のはずだよ
○○○○○―下５桁
配線.comにアクセスして防水、非防水コネクタ、配線の数(極)とコネクタの形状を照らし合わせて見れば同じコネクタが見つかると思う >>805
デンソー製オルタネーターであればコネクタ単品でトヨタ純正部品で調達できる
ただし初期のICレギュレータで使われていた後ろ全体がゴムカバーで覆われている3極簡易防水の90980-10088は最初から補給設定がない
あとは平成初期までのの限られた時期以外はコネクタの後方に5桁品番がある
これはスズキ車やホンダ車でも付いている
90980-#####で読み替えればトヨタ純正部品番号となる たまに有意義な情報を投げてくれる人がいてありがたい トヨタは2010年あたりからハーネスクランプにも品番下5桁または物によってはフル品番が入るようになった
補給品を探すのに便利
あとRSコンポーネンツとかで小売しているAMP(TE)カタログ掲載の正規品コネクタハウジングは同じ物をトヨタが採用していれば金型共通でトヨタ品番が入っている
数の理論を地で行っている >>806
>>807
貴重な情報ありがとうございました
ちなみにスバル(BH)で純正の日立を信越電装のリビルト品に交換
いずれにしても調べてみます >>811
コネクタの画像を数枚上げてみて
こちらでも調べるから >>811
適当に検索してみた
車体ハーネス側コネクタはトヨタ90980-11349じゃね
https://i.imgur.com/WQnWvO7.jpg
緑色コネクタは供給されていない >>812
>>813
たびたびありがとうございました。
形状はだいたい同じようですが、ご指摘のように現品は緑色です。
明るいときに、番号も含めてよく見てみます。
モノタロウだと300円ほどなのでポチっといても良いかも… >>813
みたいだね
>>814
汎用品のコネクタだから純正の緑とは限らないが互換性の有る規格品だから問題無いよ
後は合ってるかの確認 車を長く維持するのに必要なのは金、やる気、部品、防錆だが部品が一番苦労する
部品の話題が多くなるのも仕方なかろう >>817
免許も車も持ってないゴキブリを相手にするなよ 4ATとCVT、どっちが好き？
もしくはそれ以外の変速機で
フィーリング、耐久性、コスト等、いろいろ 4ATとCVT両方持ってるけど、正直どっちも好きだから何とも言えない 袋ナットなのに前輪のナットだけ中が全部錆びてきた
後輪のナットはドラムのせいか？なんともない
ひょっとしてブレーキダスト？
ナットは緩んでなかった
外しも入りも渋いので
金ブラシで磨いてどうにか入ったが
何が原因？ 融雪剤の塩水侵入したか雨の中タイヤ交換して中に水が残ったとか
何にしてもボルトとセットで交換した方が良い
激しく走らなくても理想は5年5万キロ、現実的には10年10万キロぐらいで交換したい ドレンボルトはシールテープやパッキンが無いと液体が漏れてくるだろ
ネジにはそれ程気密性は無いから錆びるよ
トルク管理がキッチリできるならボルトにグリス塗ってから組み付けるのが一番だな ナットやダイスを掛けると言う安易な発想ではダメなのか？ こだわり強いガイジには何を言ってもムダ
結果壊れなきゃいいんですよ
ボルトナットも締まって緩めばいいんです ハブボルト交換を余儀なくされて
しばらくしたらハブベアリングも要交換になった
そんなことならいっぺんにやっときゃよかった
と思ったけどFRのリアで、工賃が全然違ったからそんなもんなのかと
かといってフロントを自分でやってみたらまだまだ行けそうだった
まぁ自己満足でしたわ >>824
>トルク管理がキッチリできるならボルトにグリス塗ってから組み付けるのが一番だな
どういうこと？
グリスが塗ってあったりそうでなかったりすると同じトルクでも発生軸力が大きく変化しちゃうと思うんだけど >>828
グリスを塗った場合と塗らない場合とで発生軸力が同じになるように締め付けトルクを変える事が出来る人って意味じゃね？
そんな事が出来る人がいるかどうか知らんけど >>829
なるほど
論理的にはそれで矛盾はないね 出来る 出来るのだ
おれも錆びやすいところはグリス塗って締め込むけど手トルクレンチで外れたり逆にねじ切ったりはしたこと無いわ
自分で整備してる人なら力加減は感覚で何とかなるんじゃね
エンジンブロックとかアルミオイルパンのドレンボルトとかは指定のやり方でトルクレンチ使うけど 半年サイクルでボルトナットを付け外しをしてても
目に見えるほど錆びてしまうものなのか
錆びがゼロではないにしても前後であからさまに違うとか
雨の日は乗らないとかはしてないけど
オフロード悪路多用かどうかで条件が変わりそうだけど
オールシーズンタイヤだと履きっぱなしで付け外しがないから
そう言うこともありそうだと頭の片隅に入れておこう ハブベアリング、この前交換したら意外にも米メーカー製だった
NTNかkoyoが鉄板だと思ってたわ。H11年のトヨタ車 >>833
TIMKEN?
NSKと合弁でやってる TMIKENのニードルベアリング事業はkoyoが買収したよな スレチだが
トヨタの2代目前期型カルディナに使われているヘッドライトはHELLAと言うドイツ系のメーカーだった
因みに製造はスウェーデン製 >>837 これがGTツインターボだとしたら
故徳大寺有恒氏や川村康彦氏が30年以上前に
「エンジン性能にシャーシが負けていて怖くて
サーキットでも全開にできない」と
指摘していた通りだな ハブベアリングってゴロゴロしだす前でも5万キロ以上使ってるなら交換すると燃費が少し回復するのね 同じぐらいの距離でハブベアリング分解したらグリスが固形になってた
それでも異音がしてなかったのはさすがと言えるのかな >>838
勿体ないな
当時欲しかったけど買えなかった テーパーローラーのホイールベアリングならグリースの充填とロックナットの締め方で大きく寿命が変わる ジャッキアップした状態でクルクル回しても分かんないものなんですかね。
たしかに燃費良くなった気がします。 >>837
事故ってもなおカッコイイ
まさに漢の鑑 新車から18年18万キロまで来ましたが、次の車を契約してきました
納車は1年後なのか1年半後になるのかわかりませんが、20万キロに届きそうにないのが無念です >>845
そんなに納期がかかるとは、ジムニーシエラ？ ノアヴォグってDA付だと納期1年ちょいって言うしアルヴェルはモデルチェンジ待ちだしで良く今のタイミングで買ったなと…
トヨタのミニバンと言えばグランビアのスライドドア脇のアシストグリップって標準のとロンググリップとで取付位置は当然違うんだけど、
どうも内装側も違うっぽいなこれ。というか顔の変わったマイチェンでその辺も変わってるのか？
初期の鯨顔のを貰ってきて俺のグラハイに付けようとしたら加工が必要そうで二の足踏んでる >>848
遅延オプションはパノラミックビューモニターだよ
それを省いても1年は待つ状況 つい先日の事、ウォッシャー出してフロントガラス拭いてたら数秒で水が出なくなった
モーター音は、水が出なくなると同時に負荷が軽くなった音
普通ならガス欠ならぬ水欠の症状なんだけど、常に水は満タンのはずなのに・・・
それが10分ほど走ると又普通に水が出だした。それ以降は普通に作動してる
モーターやホース等、特に異常は見られないが、何が原因だろうか
普段なら特に気にしないのだが、持ち込み車検が近いもんで現場で再発しないかと ウオッシャー液を送り出すポンプが内部で接触不良とか起こし始めてるのでは？
うちのは突然に全く反応なくなったままだったので、MonotaROで買えたからポチって交換して直った。 ウオッシャーなんて手動式でも問題ない
水鉄砲をウオッシャーの配管につないで運転席から操作できれば良い >>851
タンクからポンプの間で一部凍結していた部分があったんじゃないかな
もしくはタンクからポンプの間に完全閉塞しない程度に異物が詰まっている >>851
古い車？
うちのは壊れる前に交換したよ
ついでにホース類もまとめて交換 ウオツシヤーはエンジンルームの中でホースがダメになって
水をエンジンにぶち撒いてた
エンジンが熱いから直ぐ乾くだろうけども
ウオツシヤーポンプは壊れてない
バワヌテポンプは交換した >>852
車検の時に出ないとNGだからちゃんと原因を調べといた方が良いね 1wayバルブが壊れたときはそんな感じだったわ
配管からタンクに水が戻って最初の数秒は出ない
一度出るとその日は大丈夫なんだけど数日放置するとまた配管からタンクに水が抜けるから同じ症状
ポンプのは狭くなってる噴射口まで水が到達しないと軽く回ってる感じだったよ 車検の時、窓拭き器の項目はあるけどウォッシャー噴射の項目なんてあったっけ？ ウォッシャー、ワイパーって確認で言われるからあるんやろうな。 スーパー7のレーシングスクリーン仕様やルノースポールスピダーソットヴァン、クロスボウ、ラディカルなんかはどうしてんの？ >>861
ウォッシャー、ワイパーが無い状態で認可が取れてる車ならその項目について検査が無い事くらい容易に想像できるだろう >>861
くるま知ってるぼくかっこいいw
>どうしてんの？(ｷｮﾄﾝ) ←wwww
なろうとか好きそうw ウォッシャー片方詰まってたの思い出させてくれてありがとう フロントに至ってはウオツシヤーは車検の対象みたいだな
リアは対象外みたい
ただの便利装備も義務となるとメンドイな
ハイマウントヌトップランプは暗いのを指摘され撤去して車検を通した
そのうち汎用品のを付ける予定 リヤワイパーは作動不問
でもトラックの作業灯なんて付いていればちゃんと点灯しないとだめで
点かないなら撤去しないと不合格なんだよな クルマも自分も若かった頃、リアワイパー使うのが何となく気恥ずかしかったのはわしだけかな?
加齢とともにそういうのが気にならなくなって最近はよく使ってるのだけど、おそらくシャフトが錆び付いて異音がギーギー出るようになってしまった… スキー場に行くツールとして車買ってたから、リアワイパー使うのに躊躇いなんて無かったな。 >>867
> クルマも自分も若かった頃、リアワイパー使うのが何となく気恥ずかしかったのはわしだけかな?
正規の装備を使うのが気恥ずかしいというのは、よくわからない感覚だな。
ウインカーを出し惜しみする人がいるが、もしやあれも似たような感覚なのか。 いきなりステーキじゃないけど
いきなりウインカー、多いよな いきなりウィンナーに見えた。
ちょっとポークビッツ焼いてくる。 それもあるけど
車メーカーが2ドアや4ドアだと意地でもリアワイパー設定しないとかね
120カローラ、フィルダーにはあるけど、4ドアセダンには設定なし
アルテッツァ、ジータにはあるけど、4ドアセダンには設定なし
ST160以降のセリカにはあるけど、86には設定しない
路面からの巻き上げだけでなく、普通に雨水避けに有効なのに >>869
ウインカー後出しとかヘッドライトなかなか点けないとかそんなのと似てるかな
極端に言うとリアワイパーなんか無くても運転できるぞオラオラとイキッた感じ
あるいはリアワイパーを動さないと運転できないヘタクソと思われたくない感じ
多かれ少なかれ安全に資することをダサいと思ってたわけだからね青かったなあ リヤワイパーはリヤガラスの湾曲も関係あるでしょ
湾曲があればあるほど、拭き上げ難いから付けないとか 前だけ見て運転してるからだろ
後方確認なんてしないやつが居るからな
その証拠に晴れているのにリアワイパー作動させたままのやつも見たことがある >>877
操作方法も知らずリヤワイパーが動いて焦る人も居るし
そのくせリアフォグは点灯させてると言う摩訶不思議 ウインカーは流石に慣れたが俺の世代だとリアワイパーはまだ恥ずかしいな。
最近流行りのバックカメラなんて以ての外。 リアワイパー動かす時後ろの車を意識してしまうのかな？
自分が後ろ見てると思われるのが嫌なのかな？ 20年前の車だしバックカメラ無かったけど
代車やら社用車やら乗ると便利だな～と
しかしこんな古い車に今さら付けてくれと
人に頼むの恥ずかしいし億劫だし
何よりも金がもったいないから自分で付けた
もうやめられないわ 今の車はフロントワイパー作動時にリバースへシフトすると勝手にリヤワイパーが作動するのがデフォなのに無効にコーディングしているのか？ >>883
フロントワイパー連動リヤワイパーは乗用車系ならばトヨタは昭和の終わり頃には標準で付いていたよ ポールにでもぶつけたのか、リアバンパー/リアゲートを凹ませてる車
数万円のバックカメラをケチって、数10万円の修理代 w 後方は死角が多く人が居ると危ないのでバックカメラはあった方がいい
素人方法で自分で取り付けた
別にバックカメラがないと車庫にスッポリ入れられない訳ではない
中型大型免許試験ではカメラは指導員や試験官が見るものであって
運転者はカメラを見ないから カメラは当然重宝するが、音で知らせるソナーとの併用が尚いい
自身の車はソナー＋カメラ、家族の車はカメラのみ。その車でリヤをぶつけた
バックする時に、頭振る方に神経いっててドカン。雨の夜スーパーのPで うちの前の電柱に前から刺さった車は明らかにドライブシャフトが壊れてるのに30分ぐらいブンブンやって逃走を図ってた
シャブ中がいるといって通報したら警察すっ飛んできて囲まれてて笑った >>886
日産マーチだったか、後ろのバンパーのちょうど中央、ナンバープレートの中心ともピッタリ合ったところが綺麗に半円筒状に凹んでいる車があって、もともとこういうデザインなのかと思ったほどのがあった。
しかしそんな車他で見たことないから、やはりポールか何かにぶつけたのであろう。 誰でもやらかす可能性はあるのは解るけど
後ろをぶつけるのは有り得ん
一番見にくいからこそ少しでも危ない怪しいと思ったら
一度止めてもう一度確認し直すもんじゃないのか? 893みたいな考えで済まそうとしている人が多いから
みっともなく潰れた車を見かけるのだろうな >>896
免許持ってなさそうというかバカそうだなお前 >>886
信号待ちで偶に前車の後部が縦にベッコリ凹んでるの見るけど
あ～、何処かの鉄柱にでも逝ったんだなと
アレは格好悪い しんごうまちでたまにぜんしゃのこうぶがたてにべっこりへこんでるのみるけど
あ〜、どこかのてっちゅうにでもいったんだなと
あれはかっこうわるい 「たまに」とか「どこ」とか
ひらがなの方がすんなり読めてわかりやすいのに
そういう言葉を何が悲しくてわざわざ漢字変換するのかと言っている それって単なるあなたの感想ですよね
なんかそういうデータでもあるんですか？ >>909
データは？
キミみたいに頭の悪い人って論旨を解せずに揚げ足取りに終始するのは何故なんだろうね >>909
素直に国語の成績が悪い事を認めなさい
常用漢字なら仮名ではなく漢字で書いたほうが意図が伝わる 「たまに」で10通り以上の変換候補があるが、漢字を使えば一つに限定される
契約とかの文章では、ひらがなだと別の意味に解されて大損する可能性すらある >>918
R129に看板あったな
今は風俗の看板出せるのかな BCNR33買わねーか？って誘いが急に入ってきた…
超欲しいいいいいいいいい スピードメーター
タコメーター
エアミックスアクチュエーター
と地雷が潜むぞ。
心して書いたまえ。 BCNランキングは、割りと正確らしいね
ヨドバシとか家電量販店独自のランキングとは差異がありすぎる リアガラスに貼る車庫証明？が
たぶん洗車機で吹っ飛んで結構経つ
剥がれ後がガッツリ残ってるのに
後ろについたパトカーに何も言われない
再発行した方がいい？ >>927
無くても捕まらない
再発行したければすれば良い 俺の車庫証明は中から貼るタイプだわ
次も中に出して貰う 俺は貼りたくても貼れないw
俺みたいな奴も居るから気にする必要はない >>920-926
乗ったことはないけど
R32スカイラインが5ナンバーなのが良かった
GTSの4WDがよさそうだった
今の車は、2.0 NA AT 4WD 5ナンバーだから
購入次期が合っていたなら
もしかしたらR32GTS4WDを買ってたかも知れない
やっぱり2L 5ナンバーが丁度よくて
無駄に大きいのはイランて思う 本来は車庫が変わったら車庫シールも共に変えないとダメだから
古いのを貼ってても無意味なんだよね
納車前に既にディーラーで貼ってたから
海苔が強くて剥がすのを諦めてたけど
10年くらい経ってスクレーパーで剥がそうとしたら
海苔の粘着が劣化してたのか意外と簡単に剥がれた わかるよ。
今の車は幅がデカ過ぎる。
昔のシーマやセルシオ位に、いやそれ以上ある。高速や国1や23や名阪国道を走るなら良いけど、横浜の住宅地なんか入りたくない。走る事が好きなので、酷道なんかも凝って度々行っていたが、1720mmの俺の車で暗峠の大阪側の最狭部はタイヤが少しはみ出た。(今は改良されて道幅が広がった。)
日本の手頃なサイズは5ナンバーサイズだと思う。
知り合いが、GTS-4に乗っていた。飛ばして交差点に入ると、一瞬インジケータが光り4駆になる位しか恩恵がなく、パワーがなくって直ぐに飽きたと言っていた。当時は割高感があったので不人気だった。 280psをこなすシャシーに205psだからパワー不足感はあるだろう ランエボやインプ辺りは上手く作ってあっただろ
日産の4WDスポーツはなぜだめなのか？ 1800のSSSアテーサ
ターボで確か170ps、NAで135ps
SSS-Rでラリーに出たくらいだし
この当時の日産の4WDスポーツは凄かったイメージがあるけど
そうでもなかったのか？ 日産 スカイライン ＧＴＳ－４
RB20DET
215ps(158kW)／6400rpm
https://www.goo-net.com/catalog/NISSAN/SKYLINE/1501463/
ターボなのにパワー不足だったのか？
意外な感じ >>938
重量見ろよ、当時の車としてはかなり重いんだ
パワーウエイトレシオが7割るぐらいだから個人的にはちょうどいいが、
パワー不足と感じる人が多いのも理解できる >>938
懐かしい！
学生時代に友人がGTS25に乗っていて、当時はめちゃ速かったなー うちの 2.0 NA AT 4WD 5ナンバーの車重が1400kg台
普段パワーウエイトレシオなんか気にしたことないけど計算したら7.42だった
うちの車と比較しても仕方ないだろうけど
更に走りを求めるとなると数字はもっと小さくなるのか 20年以上前のうちの車はパワーウエイトレシオ4.9
いまだに基本的な走行性能に関しては何ら不満がない
このスレに沿った話をすれば不満が無いことが買い換えない大きな動機だなあ
同コンセプトの最近の車にも乗ったけど
騒音や排ガスの規制のせいか街乗り怠すぎ 昔の車は低速トルクがあった気がする
ちょっとした段差や傾斜はディーゼルのごとく1速アイドリングでグイグイ登った >>942
1997年式のカルディナGTはまだ元気ですか S13の前期のみで終了したCA18...
U12もか
OHCで頑張ってきたオーソドックスなグレードも
トヨタの全車DOHC(4A5A3S4S)化を横目にして
慌ててDOHC化した日産 3バルブGAの悪口はそこまでだ
あれは本当にトヨタ5A-Fにやられたな トヨタの3S-FEエンジン
あれは良い物だ(遠い目) 4バルブGA15DEの俺様大勝利
あれは良いエンジンだった 5AFEなんて今じゃ専門学校の練習台エンジンでも使わんわSOHCの1Jだわ 軽自動車なら住宅地の入り組んだ道や林道も走りやすいが1690mmの5ナンバー車も1840mmの3ナンバー車も運転感覚は変わらん 5VZ-FEはカムカバーからのオイルにじみが持病とは聞く
うちの33万km超えのも２回ガスケット交換してる
そろそろ３回目かな？他にはエンジン不調は無い >>953
3番or4番の弁間亀裂、タペットカバーパッキン終了、噴射ポンプ燃料漏れ、ECUコンデンサパンクで基板腐食と釣られてみる 自分の2Z Zも20年選手になったのだよな
アルミエンジンがこの先も保つのか不安ではある >>953
俺も加速の1KZと燃費の1NDTV
どっちのエンジンも故障知らずで
買い換える気がせん 当たりハズレが多いのか、1KZは両極の意見あるね
大人しく走ってるのにヘッド割れたと言ってる人から、改造エンジンでも丈夫だと言う人まで
この違いは具体的に何なのだ うちのEJ25はたしか新車7～8年でカムカバーから漏れた
12～13年・10万キロあたりで左右仲良くシリンダーヘッドから漏れたときには1か月位かけてエンジン降ろして直してもらった
外れを引いたような気もするがエンジン降ろして直した後はすごくスムーズになって20年超えた今でも6500回転までキッチリ回せる… RB20Eの俺、タペットカバーのボルトが緩むおかげでオイル交換のたびチェックして増し締めする。
タペットパッキンは3度交換しているが、毎回一年で一番寒いころ破損する。
軽微な場合はオイル添加剤のNC81で誤魔化すが、これはお薦めの優れ物。 B6ZEだけどクランク割れでエンジン載せ替えした
数年後オイル漏れでオイルシール全交換
全交換したつもりがバルブステムシールを失念していてオイル下り
まもなくオイル上がりも発症
エンジンOHするためにコレクションしていた過給機付き直列3気筒縦置きMR車の車検をとることにした
もちろん全てDIY 20年20万キロ同じ車を乗り続けると言う事が断然経済的かと言えばそうでもない。
只その車が好きだから些細な変化も判れば、時折訪れる困難も超えられる。
他人から見てみすぼらしくても、本人が愛着を持って気持ち良く走れれば良い趣味の一つではある。
このスレは随分とその助けになる。
道端ジェシカ オイル交換も出来なかった若造が20年でエアコンの修理まで出来るようになったのも色々と故障を経験させてくれた今の愛車のおかげｗ 3S-GEだって色々な車に載ってたんだぞ！！
セリカGT・SS2、カレンZS、MR2 G-Limited
カリーナセダンGT、カリーナED G-Limited・Limited4
コロナセダンGT、コロナSF-GT、コロナクーペGT
コロナEXIV TR-G・TR-G4、カルディナTZ-G・GT
カムリGT、ビスタGT、RAV4、アルテッツァ アイドルソングが長いせいか
ノッキングがするんだけど
ノックセンサー交換したら直るかな? >>972
ノックセンサーの不良でノッキングするのなら交換すれば直るだろうけど、それ以外の理由で交換して直るものなのか？ >>974
少し軽くアクセル踏むとチャリチャリ
音がなるんだよね
エンジンが冷えてるときはならない >>976
ノックセンサーが不良かどうかは別として交換したいのならしてみたら？
直ればラッキー、直らなければ他が原因だ 普通に考えれば燃焼室にデポジットが溜まっている。
ノックセンサーが正常かどうかはハンマーで叩いて遅角するかどうかで判断できるが、何もせず次々と部品を換えていくクソスタイルが好きなようだから勝手にするのが良い。 オーバーヒート気味なのを水温センサー変えて治すみたいな >>976
エアフロが劣化して吸気量を過小評価していると推定する
冷間時は燃料が増量されているのでノッキングしにくい
温間時もある程度は増量補正してくれるけど，その補正量が上限に達すると結局ノッキングする >>976
エラーコードが記録されても良いのであれば，エアフロのコネクタを抜いてエンジンを始動してみる方法がある（お勧めはしない）
クルマによってはエアフロエラーで制御がLジェトロからDジェトロに切り替わってそれなりに動く
その時にノッキングしなければエアフロの劣化でほぼ間違いないかと
ただ，これやるとエアフロを戻してもエンジンチェックランプ点きっぱなしになる可能性があるのでお勧めはしない 自分の車もインテークホースが避けてて交換した
車がゆっくりで概ね10キロ以下で
緩～い登り坂でアクセルを軽～く踏んだときに
エンジン止まってしまう症状
空気量を測るセンサーの先でホースが避けてるから
余計な空気を取り入れてしまいリーンとなるらしい
例えば空気の量を測って10だったとして
それに見合ったガソリンを1として噴射してるのに
実際にはホースの亀裂から余計な空気が入り込み12や13に対して
ガソリンは1のままでリーン状態になるから
エンストしまうのではないかと説明を受けた
その症状が現れてからインテークホースの亀裂が見付かるまで
3年もかかったけれどもその間
アイドリングは安定してたしアクセルはガッツリでなくても
そこそこ踏み込んでさえいればエンストすることはなかった
対処法としてはアクセルを踏むか戻すかをすればいいことに
気が付きそれに足が慣れてしまったのではないか思う
だからそんなにエンストすることはなかった PCやタブレットかスマホで見ているかの差だろう
泥タブで見る分には全く問題ないが >>994
誤変換にケチつけとは2ちゃんは始めてか？ >>994
そういう君は短文しか書けないから、気をつけずに「書く」とすべきところを「かく」って書いちゃったんだよね。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 65日 16時間 7分 0秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
