★うりー4戦でハットトリック廃車の怪挙達成デナイノ＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢724★
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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自動車業界の重珍、国沢光宏大先生を愛でるスレです
※※ 【24時間ルール】 ※※
保全された日記やＴＯＰを国スレで閲覧し、
その記述内容の間違いに気付いた場合のお約束です。
国スレで誤字脱字などを指摘すると、不思議なことに間髪入れず
kunisawa.netで修正されます。
本人の成長のためにも正解をすぐに教えるのは良くありません。
自動車評論家として、また常識人として恥ずかしい間違いの場合
24時間放置して(・∀・)ﾆﾔﾆﾔしましょう。
前スレ
★日本名ルーテシアでエビカニうりー＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢723★
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1667995815/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured https://i.imgur.com/cWA8TRd.jpg
自己愛性パーソナリティ障害の症状
・人より優れていると信じている
・権力、成功、自己の魅力について空想を巡らす
・業績や才能を誇張する
・絶え間ない賛美と称賛を期待する
・自分は特別であると信じており、その信念に従って行動する
・人の感情や感覚を認識しそこなう
・人が自分のアイデアや計画に従うことを期待する
・人を利用する
・劣っていると感じた人々に高慢な態度をとる
・嫉妬されていると思い込む
・他人を嫉妬する
・多くの人間関係においてトラブルが見られる
・非現実的な目標を定める
・容易に傷つき、拒否されたと感じる
・脆く崩れやすい自尊心を抱えている
・感傷的にならず、冷淡な人物であるように見える グリーンピースの中にクルマ好きがいるらしく新型プリウスを絶賛か？
2022年12月6日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=59593
過激な環境団体で知られるグリーンピースの気候変動担当が
「プリウスなどHV車が増えることで地球の気候危機はさらに拡大する」とコメントを出した。
何と！ 車種指定である！ 今までの50プリウスについちゃナニも言わず、
その他のハイブリッド車についても反応しておらず。
どういうことか推測すると、グリーンピースのクルマ好きが「これはアカン！ カッコいい！」かと。
https://i.imgur.com/rwKwFg1.jpeg
実際、先日も記事を書いた通り新型プリウスは海外で絶賛されてる。
グリーンピースまでも「売れる！」と思ったに違いない。確かに電気自動車の普及速度を
見ていると、未だ全開に遠い。もちろん増えてはきているが、新型プリウスのような
燃費良くて魅力あるハイブリッド車など出たら電気自動車にブレーキを掛けると危惧
しているんだと思う。
そうかもしれません。
一方、二酸化炭素排出量削減のため現時点での「解」を出すなら、リッター25km/L走る
プリウスが最高点を取る！ 世界の平均レベルを見てもいまだ電気は二酸化炭素を
排出して作っているし（太陽光発電パネルも今は化石燃料燃やしたエネルギー使う）、
電池だって同じ。本日時点で生涯二酸化炭素排出量（生産時から廃車時まで）を
算出したらプリウスがNo1かも。
したがって新型プリウスが売れる＝絶対的な二酸化炭素排出量は減る。
まぁそんなこと考えないのがグリーンピースらしいですが。
いずれにしろ突如攻撃したくなっちゃうほど新型プリウスはカッコ良いということだ。
ちなみに新型プリウスPHVは屋根の太陽光発電パネルで作った電力だけで年間1250km
ほど走れる。ボンネットも太陽光発電パネルにすると2000kmか？ 侮れない数字だ。 米英当局からテロ組織認定されているグリーンピースにシンパシーを感じる
国沢センセイさすがというか監視対象の領域 こらもう>>1乙デナイノ
＞新型プリウスPHVは屋根の太陽光発電パネルで作った電力だけで年間1250kmほど走れる
1リットル160円で16km走れば、キロ10円、年間1万円強の節約になる
廃車まで乗ってもとてもとても30万円(?)オプションの元は取れないデナイノー
って計算したはずなのになｗ
なぜ文字にしないｗｗ 高齢の知人がいるなら免許返納前に「小型特殊」をすすめてみませんか？
2022年12月7日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=59604
先日のこと。東京の八丈島に行ったら見慣れないクルマに乗っている人が居た。
明らかに軽自動車と違う。輸入車かと思いきや日本車でした！
福岡県の『筑水キャニコム』というメーカーが作っている農用の小型特殊車で、
セルモーター付き8馬力の300ccエンジンを搭載。積載量500kgと軽トラックを凌ぐ
ダンプカーだったりして。もちろん公道だって走れる。最高速15km/hですが。
https://i.imgur.com/E6KdoN0.jpeg
筑水キャニコム『ライガー』
https://kunisawa.net/Users/%E5%85%89%E5%AE%8F/Downloads/Liger.pdf
すっかり忘れていると思うけれど小型特殊は普通免許を持っていると自動的に運転可能。
原付免許と同じ扱い。興味深いことに75歳以上でも高齢者教習を受けなくてOK。乗用車で
合格しなかったら普通免許だけ返納し、小型特殊と原付を残してもらえばいい。具体的に
紹介する。90歳の大先輩が畑作業をやっているとしよう。必ず作物や農具など運搬する足
が必要になる。
小型特殊であれば公道を使って作物や農具を運ぶことが可能。人口密度やクルマの通行
量少ない地域なら小型特殊で何ら問題無いと思う。いつになるか解らない超小型
モビリティより（しかも普通免許が必要なので高齢者講習も受けなくちゃならない）、
実績のある小型特殊の方がずっと使える。残念ながら近年ニーズが減ってきており、
生産しているメーカーも減少中。
https://www.youtube.com/watch?v=EGnPIDzRS3o
このあたりで電動化した小型特殊など開発したらいかがだろうか？ 最高速15km/h
のため加害性極めて低い。リン酸鉄リチウムイオン電池を5kWhくらい搭載しておけば
https://store.shopping.yahoo.co.jp/univision/48V100.html
余裕で25km以上走れると思う。近所の畑まで行くなら十分かと。エアコン不要。
安全装備はアクセル全開にしたら操作をキャンセルにするくらいでいい。
量産することで100万円以下になるだろう。
ちなみに原付や自動2輪、大型特殊も高齢者教習義務無し。
上がりの移動手段として3輪の原付や自動二輪なんか面白そう。 プリウスを避難する記事を見て大絶賛に変換してしまうオヤカタであった もう運転免許返納するべき年齢でしょう。
お迎え斑点が顔中に出てすっかりご老人。
自動車評論家なんてくだらない職業を引退して次世代の為にもずっと黙って下さい。 >量産することで100万円以下になるだろう。
どういう根拠が？
そもそも量産っていくら売れると思ってるの？ >>13
ｾﾝｾｲに根拠があるとでも？
メカニズムのこともまるで分かってないから五味に盛大に嵌められて恥かいとるしな
みんなｾﾝｾｲをサポートして恵んでやれよ 高齢者講習を受けなくていい？
それがメリットだと言いたいのかな？ どうあれ脱法行為推奨オヤカタのスタンスはブレない
持論はブレブレなのにココだけは何故か変わらないよね 単なるクレーマー
実際に自分に決定権が回ってきたとしたら何も出来ない人
民衆はアホだから現状の体制にとりあえずワケワカメな論法でも「異議」を唱えておけばヒョーロンカとして仕事が回ってくる。
あ、たまには褒めますよ？海鮮食べた後ですが >>9
>安全装備はアクセル全開にしたら操作をキャンセルにするくらいでいい。
自分が被害を受ける側の安全は無視かよ
この簡易的な運搬車にダイハツやスズキの軽トラなみの衝突安全性があるの バカだから自分が楽して自分がズルしても得することしかアタマが回らないんですね(笑)
センセくらいの年齢の日本人は「働くというのは傍を楽にすることだよ」って言うくらいの慣用句なのに・・
日本には三方よしという美徳があるんだけどセンセの場合は「自分よし、ワテシよし、ウリナラもその後によし」なんですかね？
COY直前でセンセには海鮮が一番旬の時期だから裏切らずにヒョンデに9点以上入れろや老醜野朗ｗ お盆回しで貧困ビジネスに参入し損ねたので小特で新ビジネスに参入？
そういや都（と国）からの委託事業なのに何故か大幅に黒字で会計報告がかなり杜撰だと指摘されている某一般社団法人については触れないのかな？
都民の税金ですぜ？センセ！ >>1
国沢みたいな自動車評論家は自動車業界（特に輸入車業界）にとって必要悪なんだよ。汚れ役って言ったらいいのか
自動車メーカーは欧州車を中心にして客観的に差を証明（測定）出来ないものを売っている場合があるから（例えば欧州車メーカーによくあるスポーツカー全般）
世界から取り残されていく日本の「エコカー」「日本車は燃費、品質がいい」はもはや幻想
世界のスタンダードカー、いつの間にか差が開いた技術と志、国産車と別格の走り
ってメーカーが書くと、景品表示法違反に抵触して面倒な事になりかねない。
だからメーカーは商品広告ではこことここを改良した程度の表記にとどめておいて
自動車評論家に誇大な表現を用いて宣伝してもらうって構図
言ってるのが自動車メーカー自身でないから
自動車評論家が根拠のない感想を書いても景品表示法違反に問われることが無いからね
そういうビジネスモデル
パチンコ屋と景品交換所みたいな関係って言ったらわかりやすいか
メーカーとしては法律的にアウトになる表現で自社商品の販売促進をするのが自動車評論家の仕事 >>12
前をノロノロ走る奴が原因だと煽り運転を擁護したり、一時停止線の意味や
横断歩道の歩行者優先が全く理解出来ないので、すでに運転不適格者です。 >>14
>メカニズムのこともまるで分かってないから五味に盛大に嵌められて恥かいとるしな
何があったの？ 私が高校生の頃に絶滅したと思われたロイヤルエンフィールドが復活！ 試乗してみました
2022年12月7日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=59614
ロイヤルエンフィールド・ジャパンからメールあって「試乗しませんか？」。
ロイヤルエンフィールドやBSA、私がバイクを大好きになった高校生時代、すでに
オワコンのブランドだった。過去の名車ってヤツですね。イギリスのバイクといえば
シングルかバーチカルツイン！ カワサキW1なんかカンペキにBSAのパクりだったりする。
時代の流れに乗れず1971年にイギリスの本社は倒産。
https://i.imgur.com/UOk5AdQ.jpeg
現地生産していたインドのみ、進化せずシーラカンスのように生き延びていた。その後、
世界的に興るバイク・ルネッサンスの流れを受け1990年代後半にインドで復活！ 以後、
新型車もローンチするなどジワジワと元気になっていく。現在輸入されているのは
インジェクションの最新モデルばかり。もちろん650ccのトラッドな空冷
バーチカルツインもあります。
https://i.imgur.com/2Tnv2V0.jpeg
スクラム411
今回試乗したのは『スクラム411』という新型車。411という数字から解る通り411cc
という中途半端な排気量だったりする。ロイヤルエンフィールドには350ccエンジンも
ある。不思議です。ただ聞けば350ccと違うタイプのエンジンだという。バイクの区分
としちゃクロスオーバー。前輪19インチ。後輪17インチのオールテレーンタイヤを履く。
クルマのクロスオーバーと同じですね。
https://i.imgur.com/bIEe7TD.jpeg
ムカシはスクランブラーなどと称したジャンル
走り出して驚くのが「乗りやすさ」。まずエンジンが穏やか。大排気量シングルといえば、
始動にも困るイメージ。なのにセルで簡単に火が入り、しかもフレキシブル。5速
ミッションなのだけれど50km/hも出ていれば5速ギアのまんま走れてしまう。24.3馬力
という中低速重視のエンジン特性のためか、少し誇張して書けば125ccの乗っているよう
な軽快さがある。
https://i.imgur.com/t1TV6WI.jpeg
排気管の膨らみは触媒
411ccという排気量も、大型持っているヲジサン世代がバイクに戻ることを考えたら問題
にならない。何より全ての操作が軽いため、体力落ちている皆さんだってストレスなく
乗れるだろう。シートとステップの位置関係はシート高ばかり下げようとする最近の
日本車より1000倍くらい自然。街中をトコトコ走って気持ち良い！ 取り回しも軽いため
立ちゴケの心配無し。
https://i.imgur.com/oCS3Rte.jpeg
全体の仕上がりは「飾りモノ」にしておけるイタリア車のような美しさはない。これまた
イギリス車のDNAでゴツいです。デザインだって垢抜けない。バブアー（昔はバーボアと
称した）のオイルジャケットと共通する渋さ。バイクは飾ってないで乗れってことです。
今でもスポークホイールを使っているあたりも渋い。ディスクブレーキだしABSだって
付いてますけどね。
続く >>26 続き
https://i.imgur.com/abkpbKF.jpeg
メーターはこんな感じ。速度と燃料計、オド、時計、ギアポジションインジケーターのみ。
タコメーター無い。エンジン特性自体、回転数など関係無く感覚的に扱えるから不要か。
60km/h前後で巡航していると単気筒ながら振動気にならず、むしろ軽快なトルク反動ある
しトルクバンドの入り口なので楽しい！ 価格は「まぁそんなものか」の83万8200円。
https://i.imgur.com/dvVh9OI.jpeg
試乗車を借りた杉並店で聞いたら売れ筋は350ccだという。上の『メテオ』が65万100円。『
クラシック』だと63万4000円。インドではホンダGB350のライバルになっている。ただ
写真を見て解る通りロイヤルエンフィールドが本家だけにコテコテのデザインでステキだ。
特にクラシックはメッキパーツが多くて雰囲気あります。試乗車もあるので気軽に試して
みたらいいと思う。
https://www.youtube.com/watch?v=MgdKKVsNfa8
ロンヤルエンフィールドの『スクラム411』
2022/12/07 >>27
試乗車を借りた
こういう所で人間性が出るよな
お借りしたと何故言えない？電話が来たから乗ってやった、紹介してやったなんだろう
ラリー後の対応もこういう所なんだろうな それが自己愛性人格障害
・自分は特別であると信じており、その信念に従って行動する
選民の俺が謙った言い方するわけなかろう >すでにオワコンのブランドだった。
>カワサキW1なんかカンペキにBSAのパクりだったりする。
なんでこういちいちトゲのある言い方をするのダロウカ
>5速ミッションなのだけれど50km/hも出ていれば5速ギアのまんま走れてしまう。24.3馬力
>という中低速重視のエンジン特性のためか、少し誇張して書けば125ccの乗っているような軽快さがある。
私はバイクには乗らないので感覚が違うのかもしれないけど
高いギアでトロトロ走れる中低速重視な特性って
むしろ大排気量エンジンのイメージなんだが
何故125ccのような軽快さになるのか分からない >>23
結局すべてが私怨なんだよな
自分が一番正しいとか思ってる遵法精神ゼロの自動車ヒョウロンカ様だからね 動画もざっと見たけど、店に行って動画はとったけど乗ってはいないね
事故や転倒が不安で「乗っていただかなくても結構ですから、乗った風味で提灯をお願いします」ってことじゃナカロウイカ >>32
「いちいち横断歩道で停止するのは円滑な交通の流れを掲げる
道路交通法の理念にそぐわない」なんて自己中フルスロットルのアタオカだからね。
だから普段たまったウップンを晴らそうと、規制されないラリーを好むんだろう。
そして勝つためにズルしてハイパワー車を手に入れるけど、そのパワーに振り回されて
自爆ばかり。
公道でもラリーでも、正直こんなキチガイを野放しにしちゃいけないと思う。 ホンダ、2024年春に電気軽商用車を発売すると発表。これ買いますよ！
2022年12月8日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=59629
ホンダは今までも2024年に軽商用電気自動車を出すとアナウンスしていたが、
そいつを確実なものにしてきた。「2024年春に航続距離200km程度のN-VANを
200万円を切る価格で発売する」というリリースを出したのである。
私の想像より50万円くらい安い。けっこうなホンキ度といってよい。
三部社長になって初めての「いいね！」です。これ、私は買うことに決めました。
https://i.imgur.com/3alW2BD.jpeg
Kキャンパーのベースにもいい
最近強く思うのだけれど、日本の電気自動車の普及は軽自動車に代表される
低価格帯から始まる可能性が高い。実用的だからだ。昨今、人口減りつつある
土地に行くとガソリンスタンドはドンドン減っている。はたまた島嶼部に行けばガソリン高。
200円前後の島はいくらでもあります。電気自動車なら電気さえあれば運用出来るし、
地方や島嶼部だと1日の走行距離だって短い。
https://i.imgur.com/Fjec4YU.jpeg
島嶼部は30円くらい高い
200万円を切る価格なら補助金を50万円としても150万円。ガソリンエンジン積む
軽商用車と完全に同レベルの価格になってくるだろう。ホンダがどんなタイプの電池を
採用するか不明ながら（一番可能性高いのはSAKURAと同じエンビジョンAESC）、
リン酸鉄リチウムイオンなんか選んできたら耐久性を含めた商品性は圧倒的だと思う。
マイクロスマートグリッドに組み込める。
https://i.imgur.com/tbj0SQB.jpeg
軽バンに大型ルーフキャリアは危険です
また、重い電池を床下に積むことで操縦性に問題を抱えている軽商用車の課題を
克服出来る。電気自動車ならルーフにキャリアを付けたって転倒する危険性は
大きく減るに違いない。はたまた軽商用車はチョイ乗りが多い。これまた電気自動車に
とっての得意技。搭載される電池容量が少ないだろうから急速充電機能は不要。
6kW対応にしておけば3時間でフル充電になる。 ×これ買いますよ！
○これ貰いますよ！
さあみなさん、今日からホンダアゲの始まりです。 老後の資金云々言ってたのに
>これ買いますよ！
ふーん（棒
電気自動車大嫌いだ君が無理して自腹切る筈はないし
今日は12月8日のCOY（ぷぅ）本選日だ（察し >>35
いくら最初の値段設定が安かろうが
いくら補助金が出ようが
使わないものを買うのは結局無駄遣いに他ならない
お義父さんのサンバーがあるんだから使いたい時には借りて使えばいいじゃん
どうせそんなにしょっちゅう使う訳じゃあるまいし >>38
「義父さんの車をサンバーからN-VAN EVに変えました!! 安全装備が段違いなので高齢者が運転しても安心です!!」とかだったりして。 >>27
サイドスタンド、バイクの右に立って右手だけでセルを回してさらにアクセルを煽るシーンがあるけど、絶対ダメだよ
そんな素人っぽい所作をみて「このヒトには貸さない方が良いかも」と思ったのかもね
またがらずにかける自体よくはないけど、やるなら必ず左側に立つ(倒れるなら左側だから)
振動で動き出してもすぐ止められるようにブレーキレバーから手は離さない
ハンドルは左に切っとけとか、単にエンジンかけるだけで「それはアカン」がどんだけあるのやらｗ >>35
そんなカネがあるなら考えると夜も眠れなくなるというウクライ難民のために赤十字なり国境なき医師団なりに寄付すればいいのに？！ ベンツSクラスといえばクルマ好きにとって憧れの存在ながら私は『EQS』を見てピクリともしない
2022年12月8日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=59636
ベンツSクラスは私にとって格別の存在である。そもそも徳大寺師匠からたっぷりSクラス
の凄さを聞いてきたからかもしれないけれど、常にクルマのベンチマークとしてきた。
高級車じゃなくクルマ全体です。しかし！ Sクラスの後継に当たる電気自動車『EQS』を
見てピクリとも反応せず。こんなクルマ作って売れるんだろうか？ 私は全く欲しいと
思わない。
https://i.imgur.com/DdKrJRk.jpeg
スペックは揃っている。全長5225mm×全幅1925mmは正しくSクラス。1578万円なる価格設定
だって333馬力というベースグレードとして考えたらど真ん中にある。でも魅力の薄さ
ときたらハンパなし！ 例えばメルセデスが長いこと培ってきた「グリルの原則」が通用
しない。すなわち「Sクラスはヘッドライト位置の上までグリルがある。Eクラスは
同じ高さ」というもの。
EQSのフロントデザイン、威厳みたいなものを感じず。顔だけ見たらコンパクトカーです。
横から見たときのシルエットだってニョロニョロ長くて大きいだけ。とうていSクラス
という雰囲気ない。よほどの電気自動車好きじゃない限り1378万円のS400dあたりを選ぶ
と思う。私なら0.0001秒も迷わないです。Sクラスの購入を考えているなら絶版前に買っ
ておくことをすすめる。
https://i.imgur.com/hM0DXsk.jpeg
また、保証期間終了後（10年または25万km）に電気関係のトラブル出たらゴミになっ
ちゃうのだって「う～ん！」。電池を100kWh以上積んでいるから交換となれば中古車相場
より間違いなく高い。インバーターなどが壊れたってオシマイに近いと思う。中古車人気
の低さはリース料金に上乗せされるため、これまた厳しい。そこまでして乗る理由は見つ
からないと思う。
https://i.imgur.com/XT4gIYN.jpeg
200km/h以上の巡航だってしないためメルセデスの武器だった車体技術は本領発揮出来ず、
滑らかなエンジンだってモーターになったら大差なし。前述の通り108kWhの電池積むが、
200V普通充電だと10時間で30kWhしか入らない（6kWなら60kWh）。電気自動車の時代に
なるとメルセデスもBMWもアウディも厳しい戦いになるんじゃなかろうか。 >>42
なんかおねだりして断られたんでしょうな
「何言ってますか？ってかどちら様？」な感じでｗ
どこのメーカー、販売店もそれでいいんだよ、もう >>42
中韓のEVに対するコメントと
随分違いますね >>40
タマシシのタイヤ交換とかもそうだけど
センセイって基本動作をおろそかにしてすぐに手を抜くよね
だからいつまでも何事も上達しないよね
だからキャリアのボルトを逆に差しても気づかなかったりするんだよね エビカニ・オブ・ザ・イヤー、輸入車は案の定アオイヤキニクなんですね(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
国産車はまさかの展開でしたけど(・∀・)ｵﾓﾛｲﾉｫ 日本カー・オブ・ザ・イヤー 日産と三菱「サクラ/eKクロス EV」
2022年12月8日(木) 18:44
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/225459
https://news.yahoo.co.jp/articles/e3d45163ae64ca11ff4a224771c082ede378ce21
イカ抜粋
自動車評論家 国沢光宏さん
「やはり環境の時代を考えると、日本から発信すべきはコンパクトな使いやすい
電気自動車というところが最大の理由」 >前述の通り108kWhの電池積むが、200V普通充電だと10時間で30kWhしか入らない
メルセデスがどうとかではなく
バッテリーが空の状態から満充電まで30時間かかるなんてものが実際に運用できるのダロウカ
実用的な充電時間で運用するならこんなにデカいバッテリーは要らないし
毎回フルまで充電するならバカでかい充電器が必要だし
こういう所がまだまだEVってストーリーが出来上がってない感じがするんだよなあ >ベンツSクラスといえば
ホイールに傷つけて理事様になすりつけるヒョウロンカが居たような
そして試乗車借りるときは免許証の提示があるから嫌なんですよね
ヒョウロン自体が私怨に満ちているし
>そもそも徳大寺師匠から
こうやって他人の名前を出して自分の意見に権威づけするのってどうなんですかね？国沢くん そもそもセンセイ自身、リーフ発売当初からのオーナーとして
バッテリーを使い切った状態からフル充電まで出先でした事があるのだろうか(おそらく一度もないと思うが)
そう考えたらフル充電まで何時間という話にそれほど意味がないという事は分かっていると思うが
リーフにしろミライにしろ真っ先に飛びついたはいいけど
実際に使った経験を元にした説得力のあるリポートを読んだ記憶がない
結局子供が珍しいオモチャを買ってもらってすぐに飽きて放り出すのと変わらない
実はEVは使った分をその都度マメに充電したほうが効率が良いと思うが
高い車を売りたい自動車メーカーの手先でしかないヒョウロンカには
そんなことは考える事すらできない >>42
センセイは電気自動車大嫌い君になったんですか？ EV普及にヒョウンカは必死だがどうみても普及するような商品じゃねえな フェアレディZとルノーには点を入れずにアオイニクには点を入れたんですね（呆）
やっぱりフェアレディZ解約すべきではナカロウカ 2022-2023年の日本COTYは43回の歴史で初めての軽自動車『SAKURA／eKクロスEV』が獲得！
2022年12月9日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=59642
なんのかんの言われても日本COTYって納得出来るクルマが獲得しますね、と改めて思った。
SDG,sの時代、日本だって何か発信しないとダメ。そもそも日本って電気自動車に対し積極的
じゃないと考えられている。そんなタイミングで世界中に「そうでしょうね～」と
理解してもらえる小型の電気自動車をアピール出来るのって素晴らしい！
インポートCOTYのアイオニック5も素晴らしい！
https://i.imgur.com/qzUbgUs.jpeg
改めて票を分析してみよう。SAKURA／eKクロスEVに10点を投じたのは60人中23人。
3分の1以上が最高点を入れている。ちなみに2位となったシビックに10点入れた選考委員は16人。
得点で1位399点。2位320点と順当だったように思う。驚くべきは日産の総得点。
エクストレイルとフェアレディ乙を合わせたら555点となる！
普通3車種入ると点が割れるけれど、日産強かった。
https://i.imgur.com/x0tSJUZ.png
クリックすると大きくなります
まぁ後年振り返ると「日産の年でしたね！」になるんだろう。純粋にクルマの楽しさを考えた
選考委員はシビックに入れる傾向。確かにタイプRときたらホンダ始まって以来の傑作
－－いや日本車としてもWRX とランエボに並び最高の仕上がり水準だと思う。
ただ選考委員の多数派はSDG,sを考えたということです。
私も4点といわずたくさん点を入れたかった～。
https://i.imgur.com/BK1ycUu.jpeg
もう1つの「良かった！」がアイオニック5のインポートCOTY。世界規模で高い評価を得ている
アイオニック5が日本で無視されたら、世界的に「超キンタマちっさい国だな！」と思われてしまう。
日本のことをしっかり認識している韓国の良識派に気持ちが届いたら嬉しい。
来年のCOTYはBYDが存在感を出してくるだろうか？ 多いに楽しみだ。
https://www.jcoty.org/result/
・選考委員の投票と理由はこちらから
部門賞はデザインが『BMW iX』で、これまた電気自動車。国際水準である。
テクノロジーは『エクストレイル』だったけれど、私は燃費もドライバビリティも優れる
ルノーのハイブリッドに満点を付けた。パフォーマンスについちゃ『シビック』で当然！
K-COTYはSAKURA／eKクロスEVが本賞とW受賞した。何と部門賞も日産が2車種！
いやぁ凄い凄い！ 国沢 光宏
4 トヨタ／クラウン
10 日産／三菱／サクラ／eKクロス EV
4 ホンダ／シビック e:HEV／シビックタイプR
3 マツダ／CX-60 e-SKYACTIV D 3.3
4 ヒョンデ／IONIQ 5
【日産／三菱／サクラ／eKクロス EV】
環境の時代、世界中のCOTYは電気自動車が主役になっている。
そんなタイミングで、日本の特産品と言える軽自動車規格の電気自動車を世界中に
発信できれば素晴らしい。考えてみたら電気自動車は軽自動車のような小型モビリティから
普及させていくのが最も早道だと思う。
日本のモータリゼーションだってスバル360から始まったことを思い出すべきです。
テクノロジー･カー･オブ･ザ･イヤー
国沢 光宏
ルノー アルカナ 10点
ルノー考案の新型ハイブリッド、ドライバビリティ良くて燃費も抜群に良い。
日本開発のハイブリッドに多い「ゴム感覚」なし。マニュアルの多段ミッション車に
乗っているような楽しさを持つ。素晴らしい技術だと思う。
パフォーマンス･カー･オブ･ザ･イヤー
国沢 光宏
ホンダ シビック e:HEV／シビックタイプR 6点
日産 フェアレディZ 4点
個人的に遠からず絶滅する純エンジン車を対象にしてみました。
シビック タイプＲは素晴らしい仕上がりだし、このタイミングで400馬力の3.0Lツインターボ
搭載車を開発したフェアレディＺに敬意を示したい。
K CAR オブ･ザ･イヤー
国沢 光宏
日産／三菱 サクラ／eKクロス EV 8点
スズキ アルト 2点
サクラとeKクロスEVは新しい世代の軽自動車のお手本になるモデルだと考えます。
一方、電気自動車の時代になる前の移行期ではアルトのようなモデルも必要。 スマン途中飛ばしてしまった
デザイン･カー･オブ･ザ･イヤー
国沢 光宏
トヨタ クラウン 10点
新型クラウンのデザインは様々な意味で素晴らしいと思う。
というかここにきてトヨタのデザインが大きく変わった。出てくるクルマすべてスタイリッシュ。
その代表としてクラウンを評価したい。 自分COY（ぷ）について無知だったな
そもそも賞が多すぎるし（個人的感想）
本賞だけでなく各賞にも投票するんだね
これなら全方位エビカニ狙いが可能だね
国沢くんてフィルター通して見ると
自動車ジャーナリスト（ぷぅ）のゲスい思惑が透けて見えるような
この賞ってやってる意味あるの？（今更） その道のプロになれなかったが外部から偉そうにしたい人が評論家になるわけで
なおその道のプロを目指しもしないでただ偉そうにしたい人がﾋｮｳﾝｶになります >>55
リーフが出る以前はEVを叩いていた男だぞ。
中華電動車マンセーしているだけで、普及させようなんて微塵も思ってない。
それに普及のカギは電池の性能と価格だから、ヒョウロンカも関係ない。 >>62
クラウンのデザインはスバラシイデナイノ
Sクラスのデザインはピクリともしないデナイノ
この違いは何？エビカニ？ 新グレードのピクリとしない宏光ED出して欲しいﾃﾞﾅｲﾉ！！ 雉の話とか関係なしに燃えるわ死ぬわの車なんてどこらへん誉めるところあんだよってことだよなあ COY（wの選考委員に聞いてみたいよね
おまエラの誰か一人でもアイオニック買ったんか？って 雉沢センセ始めｷﾝﾀﾏがﾁｯﾁｬｲので買えないのではﾅｶﾛｳｶ >>71
年が明けたら何人かに納車されるのではナカロウカ。李先生がその中に入ってるかどうかは知りマセン(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >テクノロジー･カー･オブ･ザ･イヤー
>国沢 光宏
>ルノー アルカナ 10点
これってクラッシュうりー直前に「そういや乗った事ないから」試乗車貸すデナイノした（事になっている）ルーテシアに試乗して決めた（事にry
んだよね
それで乗った感想がスムースだからってさ
詳しい事わかんないけどあのクルマとかこのクルマとかの方がテクノロジー的には凄いんじゃ無いのかな？
ルノーがとかアルカナがとかどうこう言う気は無いけど
なんだかエビカニ臭が凄いんですよね
COY（ぷぅ）の規約見てもなんだかなぁな印象しかないしねw ちなみに
青いお肉を検索すると「また炎上」というサジェストがでるんですよね
12月8日にまた炎上して運転手がなくなってますね
安全なのか？このクルマ
そして安全だと認識して勧めてるのか？ヒョウロン連中は >>64,68,70,76
国沢みたいな自動車評論家は自動車業界（特に輸入車業界）にとって必要悪なんだよ。汚れ役って言ったらいいのか
自動車メーカーは欧州車始めとして合理的な根拠を提示出来ないモノを売りにしている場合がある
だから「ドライバビリティ良くて燃費も抜群に良い」
「日本開発のハイブリッドに多い『ゴム感覚』なし。」
「マニュアルの多段ミッション車に
乗っているような楽しさを持つ」
ってメーカーが書くと不当景品類及び不当表示防止法の「消費者を誤認させる不当な広告を禁止する規制」
「優良誤認表示」「有利誤認表示」に抵触して面倒な事になりかねない。
米国ならば「虚偽で欺瞞的な内容のマーケティングをメーカーが行った事により消費者が騙された」「広告の内容はスポーツカーを偽装して誤った印象を与えている」「宣伝文句は偽りだ」と称して
集団訴訟のターゲットにされて300億ドルオーバーの懲罰的損害賠償を食らう事になる
だからメーカーは商品広告ではこことここを改良した程度の表記にとどめておいて
国沢みたいな自動車評論家に誇大な表現を用いて宣伝してもらうって構図
言ってるのが自動車メーカー自身でない第三者だから
いくら根拠のない感想を書いても自動車メーカーが法的な要素で問われることが無い
そういうビジネスモデル
パチンコ屋と景品交換所みたいな関係って言ったらわかりやすいか
メーカーとしては法的にやったら100％違法になる表現で自社商品の販売促進をして収益を上げるのが自動車評論家の仕事 >>64
世間的にはCOYなんて国際味覚審査機構の「優秀味覚賞」やISO9001にモンドセレクション最高金賞と大差ない扱いだからな。共通点は「怪しい権威付けの手段」であること
モンドセレクションは欧米では全く権威がなく、全品目の半分以上は日本と中国、韓国からのものだという。
モンド・セレクションもあまりに日本と中国、韓国の商品の受賞品が増えて、メッキが禿げ始めている
そうするとiTQi（国際味覚審査機構）がそれに代わって登場する可能性がある。これはモンド・セレクションと同じような審査機構で最近日本と中国からの申請が急増してきている
以上は日本人、朝鮮人、中国系の権威好きに乗じての商売だと思われる。 >>77
なる程目的がハッキリとしてると存在理由（意義とか価値とかとは言いたくないw）が分かりますね
国内ではそれがどんどんユーチューバーとかに取って代わられてるけど外国勢はある程度評論家の知名度が必要って事ですね
特に国沢くんは「どんな記事書きマスカ」て相手に聞いてるみたいだし
ハナから消費者にケツ向けてるのはわかります
…もっとも
表現能力に難があって知識にも難が（ry思考にも難（ryそもそも言語能力にも（ryヒョウロンカに頼むというのは解せないけどw >>75
センセイにテクノロジーの違いなんか分かるわけないデナイノ
あれだけ散々言われてもe-POWERの仕組みが理解できないみたいだし
アルカナにしても技術のどこが凄いとかでなく単にスムーズだと言ってるだけだしな 事故や大雪で通行止めに出くわした時のため、非常用電源と電気毛布をクルマに積んでおきたい
2022年12月9日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=59647
気候の変動により今シーズンもドカ雪に見舞われる可能性大。
ちなみに「電気自動車は大雪にあったら遭難する」などと言われるけれど、
今やそういった無関心な人はいろんな意味で世の中からエリミネートされると思う。
天気予報を見て大雪になりそうだったら乗らなければいいだけですから。
天気予報も見ないで大雪の中に突っ込んで言ってギブアップしたって同情できないです。
https://i.imgur.com/2ZqOZqp.jpeg
ここがどこか解った人は凄い！
ただ予想出来ない事故の通行止めだってある。準備はしておくべき。その場合、
電気自動車に限らない。ハイブリッドを含むエンジン車も長時間の通行止めに遭遇したら
厳しいです。燃料は限られている（燃料少ない状態で大雪に突入するのも安PON短だ）。
ということで寒い地域でクルマに乗る機会多い人におすすめておきたいのが携帯電源と
電気毛布を車載しておくこと。
https://i.imgur.com/LJwUpUh.jpeg
たまにセールをやっており今は5万5990円
例えば上の携帯電源は0.7kWhという容量を持つ。電気毛布って案外効率的で60W程度。
0.7kWhなら10時間近く使える。使い切ったらエンジン掛けて充電し、また10時間。
ガソリン半分くらい残っていたら2～3日の閉じ込めにも対応出来る。携帯電源、
アウトドアで使えるし、0.7kWhあれば山の中でお湯沸かしてコーヒーだって飲めるから楽しい。
https://i.imgur.com/JGs4gdf.jpeg
現在半額セール中で2セット1万2980円
合わせて非常用の防災パックなど積んでおくと水や非常食が入っているから、その間、
何とか耐えしのげることだろう。防災バック、ホームセンターなどにいけば3980円くらい
から出回っているが、内容は玉石混交。出来れば2～3日分の食糧や水など入っている
充実したタイプを選ぶこと。上のセットは半額セール中。内容を考えたら相当お買い得だ
と思う。 センセってクルマの中に不要なものをいっぱい積んでそうだなあ・・断捨離しましょうよ
コロナの初期の頃も余計なものを買いまくってたしお宅の中も要らないものだらけか(笑) 倉敷・水島発！「日産サクラ三菱ekクロスEV」が「日本カー・オブ・ザ・イヤー」に 43回の歴史で初・軽自動車が受賞
2022年12月9日(金) 11:33
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/rsk/225814?display=1
https://news.yahoo.co.jp/articles/a30e4e872ee96de179ccbdd4657ac55b6ebf440f
一年間を通じて最も優れた車を選ぶ日本カー・オブ・ザ・イヤーに、
倉敷市の三菱自動車水島製作所が生産している軽自動車のEV=電気自動車が選ばれました
イカ抜粋
https://i.imgur.com/IGU4qky.jpeg
（選考委員 自動車評論家 国沢光宏さん）
「環境と時代を考えると日本から発信すべきはコンパクトな使いやすい
電気自動車というところが最大の理由です」 国沢くんが雪道に突っ込んだらもれなくコースオフして自走不可からの遭難ではナカロウカ 雉沢センセの最大の選考理由は東京都の補助金額ではﾅｶﾛｳｶ ＞天気予報も見ないで大雪の中に突っ込んで言ってギブアップしたって同情できないです
いやいや、天気予報なんか当たらないか逆張りしとけばＯＫとか言ってなかったっけか？
＞〇〇〇も見ないで〇〇〇の中に突っ込んで言ってギブアップしたって同情できないです
ハットトリック廃車＝少なくとも３回突っ込んでいってギブアップしてるよね
確かに同情はできないな COYの投票が全方面(除くMAZDA)エヴィカニ要求があからさますぎて爆笑するしかない >>81
だいたい一冬に一回や二回豪雪で立ち往生がニュースになるとは言え
面積で言えば太平洋側の半分、人口比で言えば7割か8割のエリアではスタッドレスがなくてもなんとかなるくらいなのに
立ち往生に備えて非常用電源と電気毛布を積んでおきましょうと言われても
ああそうですかとしか
大体においてセンセイ御自慢の非常用電源コレクション(ぷ)が
その目的通りに使われた事なんて過去に一度もないでしょ 必要悪ってのも分かるし、トヨタなんかもそこを利用してるフシもあるが…
本来、悪役って頭のキレる人が演じるものじゃない？
ここまで素でバカだと逆効果になると思うんだけど 減速もしないで崖下に突っ込んで言ってギブアップしたって同情できないです。
ペースノートも聞かないで側溝に突っ込んで言ってギブアップしたって同情できないです。
レッキもしないで立ち木に突っ込んで言ってギブアップしたって同情できないです。
うん、ブーメラン刺さりまくりだねw エビとカニが口うるさいw
ttps://i.imgur.com/9GTCTot.jpeg バザゴザのカレンダーとか昔はN社員にタダで配ってたのに今は有料 VWにも千切れんばかりに尻尾振ってたのに実際にVWのサイトに載ってた評論家は、
菰田や竹山、その他10名くらいでセンセの駄文は当然載ってなかったｗ
ディーゼル不正事件が発覚したらVWは配慮して評論家の提灯記事を一切削除した
我らがセンセはイミフなVW援護をしまくったが、あっさりVWから切られたｗ
まあメーカーも各評論家が利用できるかできないか見極めてますよね
センセはCOYの投票権を持ってるだけの単なる数合わせの存在意義しかない
センセ、悔しかったら徳大寺師匠(プ)のようにCOY選考委員を辞退したら？
ホンモノの弟子だったらするはずなのにキンタマがチッチャイから絶対無理ですよねセンセ(笑) 景気の良い頃はアゴアシ付き海外ツアーにエビカニ三昧だったのにね～
今じゃディーラーの試乗車か数少ない仲間の車借りて糞記事書くのがやっとだもんな～ 以前だとCOYの前の時期は毎週のように“芝刈り”に行ってたよね それが今や業界No.1の出禁数ですもんねw
マツダ
スズキ
ダイハツ
三菱
VW
ステランティス
ベンツ
レクサス
あとどこがありましたっけ？www 小さなところまで入れりゃ、それこそイチゴ狩り農園までw >いろんな意味で世の中からエリミネートされると思う。
都合の悪い事をエリミネート（ぷぅ）してたらギョウカイからエリミネート（ぷぅ）されマシタ。シクシク。といったイメージ
その結果が
>>100
なんですねすごく良く分かりますよw >>102
>都合の悪い事をエリミネート（ぷぅ）してたらギョウカイからエリミネート（ぷぅ）されマシタ
次スレタイ有力候補ですか？
でもまだ先が長い…さらなる迷言が出そうだなあ 御大は当代きっての辛口自動車評論家
ゆえにメーカーと馴れ合うことはない。 雉沢センセに超甘口な馬鹿息子が久々に乱入ﾃﾞﾅｲﾉw
馴れ合わないと淘汰される甘口寄生虫野郎が君のパパﾅﾝｻﾞﾝｼｮ 政治評論家が政治家から旅行だゴルフだ飲み食い接待されたら
その時点で詰んでるけど
自動車評論家なら、それでも辛口を名乗れるんですねｗ 馴れ合いしてないのは確かでしょ
相手にされてない上にやろうとしてんのはただの寄生なんだから 自動車評論家ってもの自体がもう時代遅れなのかもしれませんね
これだけの情報社会でクルマの情報なんかいくらでも手にはいる
30年くらい前だったらアイオニックの炎上とかも隠蔽して誤魔化せて
提灯持ち達が持ち上げて騙せたかもしれないけど CX-60の乗り心地問題、とりあえずタイヤを柔らかいトーヨーに変更して対応か？
2022年12月10日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=59657
いやいや驚きました。突如トーヨータイヤから『マツダ株式会社が2022年9月15日より
日本国内において販売を開始した、新型クロスオーバーSUV「MAZDA CX-60」の
新車装着タイヤとして、当社製タイヤ「PROXES Sport（プロクセス・スポーツ）」が採用
されますのでお知らせいたします』というリリースが出た！
御存知の通りトーヨー、マツダと共同開発をしている。
https://i.imgur.com/eVUQqSy.jpeg
タイヤサイズは235/50R20 100W
マツダ3の時に開発したプロクセスR51Aのサイドウォールにはマツダを意味する『MZ』の
マークが入っているほど。このタイヤ、CX-60の開発を担当した虫谷さんのクルマ作り
理論を投入している。すなわちタイヤのサイドウォールで乗り心地の良さを追求するというもの。
今回追加採用となったプロクセス・スポーツも当然ながら虫谷さんの好みが反映されている
んだと思う。
もう少し深く追求すると、虫谷さんはCX-60の乗り心地の悪さを「ピロボールの馴染み」に
あるとし、2000kmくらい走れば良くなるとメディアにコメントしている。ただ私は2000km以上
走ったCX-60に何台か試乗しているが、全てアウツでした。一方、ディーラーで試乗した
少なからぬ人が「乗り心地は悪くない」。私は試乗車の空気圧を低めにしている
んだと考える。
https://i.imgur.com/Se2ExtQ.jpeg
サイドウォールを縦方向のバネとして使うコンセプトのプロクセスは正しくタイヤの空気圧を
低めにした時のような柔らかさを持つ。CX-60の乗り心地をよくするためのハード的な改良
は1年半くらい掛かるという。そこでプロクセスを追加採用することにより当面凌ごうと言うこと
なんだろう。ということでプロクセスを履いたCX-60に試乗してみたい。
広報車が入ったら乗せて貰います。
マツダ、顧客のことを大切に考えるなら、失敗した人に改良を委ねるのではなく、CX-60の
乗り心地に納得していない社内の別チームに対応させるべきだと思う。失敗をなかなか認めない
だろう。
良いクルマになったら、ということを期待してCOTYでも点を入れさせて頂いた。 >>104
出向おつかれさまです(・∀・)ｸｽｸｽ >私は試乗車の空気圧を低めにしているんだと考える。
前にも言われてたけどさ、ディーラーに電話して一言「空気圧の設定はどうなってマスカ」と聞けば済む事でしょ
なんでそれをやらないの
やらないとキンタマのチッチャイヤツと笑われますよ
あとさ、これは知恵をつける事になるかもしれないけど
タイヤの空気圧で変わる乗り心地とピロボールの渋さで変わる乗り心地は多分周波数成分が違うから
乗り心地フェチ(ぷ)のオヤカタなら誤魔化されないはずだけどなあ(嘲笑)
タイヤを変えてもムダデスくらいのことは言ってほしいなあ(さらに嘲笑) 御大は当代きっての悪口自動車評論家
ゆえにギョウカイからエリミネートされてきた
こうですか？＞＜；
>>111
ツダ総合スレに入り浸っているというイメージ つか、10ベストカー試乗会場に虫谷氏いたんじゃないの？いたならなんで9月のリリースのことを11月にもなって聞かなかったの？
エリミネートされているから無理ですか？そうですか？ GRヤリスを超える仰天モンスター!! トヨタ 新型GRカローラにモリゾウがこだわった「野性味」を見た…!!!
2022年12月10日
https://bestcarweb.jp/newcar/558263
https://news.yahoo.co.jp/articles/5b156388ec25f85a97ec412014658fe168083443/comments
2022年11月2日、自動車評論家、国沢光宏がトヨタ GRカローラ プロトタイプに試乗。
その様子をレポート。
「弟分」GRヤリスよりも200kg近く重いGRカローラ。だがそのぶんオンロードも
オフロードも、まさに「モンスターGT」の走りを見せつけてくれた…!!!
■袖ケ浦サーキット、ダートコースでGRカローラに乗った…!!!
https://i.imgur.com/lASb1DB.jpeg
米国・ラスベガスのSEMAショーに出展された「GR COROLLA RALLY CONCEPT」
ラスベガスのSEMAショー（改造自動車をテーマとする世界最大級のイベント）で、
クルマ好きなら奥歯をガタガタ揺すられるような『GRカローラ・ラリーコンセプト』なる
カスタマイズカーが登場した。
写真を見ていただければわかるとおり、雰囲気はWRCのTOPカテゴリーとなる「GRヤリスラリー1」です。
アメリカじゃGRヤリスを販売していないため、GRカローラをベースにしたんだと思う。カッコ良過ぎでしょう！
同じ日、袖ケ浦サーキットと、隣接するダートコースで、GRカローラのプロトタイプ
試乗会が行われた。もちろん初披露。前置きは後回しにして、まず乗った感じなど。
仕立ては「中級ラリー車」。ロールケージが組まれ、30万円少々の足回り（LUCK製）や
油圧サイドブレーキなど付いていた。
ノリさん（全日本ラリーで活躍中の勝田範彦選手）のナビシートで一発気合いを入れ
られた後「全開で楽しんでください！」。
GRの試乗会、何の制約もなく、加えて満足するくらい走らせてくれる。ということで
最初から全開！ するとどうよ！ GRヤリスとずいぶん違う。
そもそも比較試乗車として用意されていたGRヤリスは、私も全日本ラリーで使った純正
オプションのKYB製グラベル用ダンパーで、GRカローラは3ランクくらいスペック高いLUCK
製。ダンパーだけで違う。さらに油圧サイドブレーキ付きのため振り回しやすい。
よって基本スペックはGRカローラのほうが上。ただそいつを踏まえて評価しても
「ずいぶん違いますね！」。
クルマ全体の挙動が穏やかなのだった。しっかり荷重移動させてやると、思ったとおり
の動き方をする。
「意のままにコントロールできる」と言えばわかっていただけるかと。真横向けて走りながら
「WRX STIやランエボみたいですね！」と思った。降りてWRX使いだったノリさんに聞くと
「そうなんですよ～」。
約200kg重いボディや長いホイールベースが安定性を生み出しているんだと思う。
狙ったラインをしっかりトレースできるし、試乗したモリゾウエディションはクロスレシオに
なっているため、1速を使うフルターンも、2速を使うコーナーもちょうどいい感じ！
楽しいったらありません！
速さという点からすると明らかにGRヤリス優位だし、競技に出るなら瞬時も迷わないが、
初級ラリーを楽しむならGRカローラがいいな、と思う。
続く >>116 続き
■サーキットでわかった3車の特性の違い
続いて袖ケ浦サーキット。ここではGRカローラとGRカローラのモリゾウエディション、
GRヤリスの乗り比べというプログラムだった。GRカローラで走り出すと「楽しい～っ！」。
マニュアルミッションの高性能車ってクルマ好きの脳天を直撃する！
しかも突拍子もない大パワーだとフルに性能を使い切れずフラストレーションが溜まる
が、1470kgのボディに300psくらいだとちょうど使い切れる感じ。
試乗会だということをすっかり忘れてしまい、ホンキで走る！ 前述のとおりGRヤリス
より約200kg重いため絶対的な動力性能は届かないが、グラベルと同じくコントロールは容易！
ピリピリすることなく振り回せるのだった。
荷重をちょうどよい感じで前輪に掛けながらブレーキングしてハンドルを切ると、素敵
な感じでテールを流しつつターンイン。アクセルを開けると、4輪スライドしながら「ひゃっほ～」と立ち上がる！
続いてモリゾウエディション。
ボディ後半を中心に車体剛性をさらに高めているためか、リアの安定性が格段に上がっ
ている。そんなことからコーナーでは前輪が負け気味（アンダー傾向になる）。
セットアップしたスーパーGTドライバーの石浦宏明選手によれば「富士スピードウェイ
に合わせたので速度の低いサーキットだとアンダー傾向ですね。
でもウイングを付けるとバランスがよくなります。あっウイングですか？ もうしばらくお待ちを」。
ウイングに代表される空力パーツ、冒頭で紹介したSEMAショーのGRカローラ
・ラリーコンセプトほどの大きさでなくても効果抜群らしい。そういった楽しみ方も
面白いと思う。
最後に乗ったGRヤリスは、やっぱり速かった！
袖ケ浦サーキットで1周2秒くらい違うと思う。グラベルで乗った時と同じく敏感。丁寧
に乗ればしっかりと走る。でも荷重移動をさせ過ぎたり、挙動のコントロールを少し失敗
すると手強い。
詳しく知らないのだけれど、いわゆる「＊シャア専用ザク」といったイメージか。
上手な人が乗りこなせば強い！
でもアベレージドライバーだとGRカローラのほうが性能を使い切れると思う。
さて。GRカローラは限定販売となり、しかも抽選とのこと。欲しいと思ったらすぐ
ディーラーに行くことを薦めておく。
【番外コラム】モリゾウエディションとRZは何が違う？
モリゾウエディションは完全に「エボモデル」。トルクがRZに比べて約8%アップした
ことに加え、デフのローギアード化と1～3速のクロスレシオ化によって、加速フィールは
RZよりも一段といい！ ターマックもグラベルもダイレクト感あふれるハンドリングが
楽しめ、しかも乗り心地がいい。
乗れば思わず笑顔がこぼれること間違いなし。2人乗りとなるが、むしろ「嫁にも子ど
もにもわかってもらえなくていい」と割り切れるかもしれない。
一方のRZは5人乗りに加え、荷室も一般的なものなので、家族に犠牲を強いることなく
スポーティな走りを存分に味わえる。 >>116
GRヤリスは言ってみればトヨタにとって「全力で空振りした」みたいな車なんだからそう言ってやるなよw
>GRヤリスは、私も全日本ラリーで使った
ああ、側溝に特攻したアレですかwww
>真横向けて走りながら
なんでそれがWRCの本番で出来なかったんでしょうね
もうね、大ぼら吹くのもいい加減にしましょうよ
あとね、GTってのはそういう車じゃないと思うんだよな
ほら、有名な「乗用車が終わる所に始まりレーシングカーが始まる所に終わる」という名文句は当然ご存知ですよね
まあGRヤリスもGRカローラも「レーシングカーとして始まる前に終わった」んだから
正真正銘のGTかもしれんけどwww 4戦3クラッシュで無様な動画も晒されてんのに、どうしてこんなふうに語れるんだろうか。
根拠なく自己評価の高いやつがたまにいるけど、こういう連中の頭の中はどうなってんのか、ホント、理解不能だわ。自身の中で矛盾が生じてるはずなのに。 センセイの場合、
Ｇ:崖
Ｔ:鉄柱
Ｓ:側溝
とかだよね。 国沢くんの言う乗り心地の良いクルマってひょっとして
昔のアメ車みたいなボヨンボヨンした乗り味を示してるのかな…？ >>120
それが自己愛性パーソナリティ障害
>>4 最初から全開？ホンキで走るって、レースでもないのに
ブルースリーが試し割りでイキったオハラに
瓦は反撃をしないって言ってたけど、おんなじやでセンセイ >>119
>>真横向けて走りながら
>なんでそれがWRCの本番で出来なかったんでしょうね
ドイツラリーのヘアピンで他の車がケツを滑らせてクリアしていくのに
ゆっくり曲がり、曲がり切れずにバックする安全運転のセンセイなのだった
>>120
崖下 落ち葉 ペットボトル イヤホン その他のせい
側溝 道路管理者のせい
山凸 勝田選手他みんな滑ったトコロ >>122
だいぶ前だけどネオチンした車の振動を周波数解析したグラフが国スレに出てて
そういう乗り心地なんだろうなと言われてましたよ
ダニパーグラフを書くセンセイにはそのグラフを見ても何のことかサッパリ分からなかったでしょうけど >虫谷さんのクルマ作り理論を投入している。
なるほどなるほど
>すなわちタイヤのサイドウォールで乗り心地の良さを追求するというもの。
…いやそりゃそうだろうけどそんなことドヤ顔で言われても（苦笑
てかピロボールで乗り心地悪くなることは絶対にアリマセン（ｷﾘｯ）だよね国沢くん
あの謎理論の続きを聞かせてほしいのだが
>失敗した人に改良を委ねるのではなく、CX-60の乗り心地に納得していない社内の別チームに対応させるべき
仕事とはw
CX60の話を他でも見てきたけどだいたい流れはわかったよ
国沢くんの話がまーったく役に立たないこともわかったよw >>121
>Ｇ:崖
>Ｔ:鉄柱
>Ｓ:側溝
Ｇ:崖
Ｔ:鉄柱
O:オチバガー
でもいいかも知れないw >>137
雉沢センセは背乗り偽弟子だから名文句も精神も知らないﾃﾞﾅｲﾉ！ 御大のラリーでの走りに派手さは無いが確実にタイムを削る走りだ。
つまり安全かつ速い。
玄人好みのラリーストなのだよ。 で、最後に誰もが思いもしないような場所でクラッシュして華を咲かせるんですね！
わかります＞＜； >仕立ては「中級ラリー車」。
国沢くんは「初級以下うりースト」
>GRヤリスは、私も全日本ラリーで使った純正オプションのKYB製グラベル用ダンパーで、
さらっと媒体でカヤバトボシ
>GRカローラは3ランクくらいスペック高いLUCK製。ダンパーだけで違う。
中級（ぷっ！）のダンパーも御せない初級以下うりーストさん
>しっかり荷重移動させてやると、思ったとおりの動き方をする。
ギョウカン読むと
アテクシはしっかり荷重移動させてやれないから思った通りの動きはしませんデシタ。シクシク。
荷重移動や思った通りの動きが出来てたらドアンダーでハットトリック廃車なんて（ry
>初級ラリーを楽しむならGRカローラがいいな、と思う
アテクシは初級以下うりーストなのでヤリスは御せマセンデシタ
トヨタさんアテクシにGRカローラ（ry
それより国沢くん
>奥歯をガタガタ揺すられる
なるはやで歯医者に行って治療した方がいいのではナカロウカ 褒め方がほんとワンパターンだな
まずは乗りやすいからの即全開できますたときてコントーロラブルでタイヤ流せたって何乗ってもいつもだいたいこの感想文じゃんよ 雉センセイってラリーで見せるあのズルズルハーフスピンを
>荷重をちょうどよい感じで前輪に掛けながらブレーキングしてハンドルを切ると、素敵
>な感じでテールを流しつつターンイン。アクセルを開けると、4輪スライドしながら「ひゃっほ～」と立ち上がる！
ってイメージしてんのか？
なんかもう可哀想になってくるな 国沢光宏がルノー・ルーテシアを選んだわけとは？走りが楽しい！パーツも安心！ラリー勝利のポテンシャルがあった
公開日 2022/12/09 12:01
https://clicccar.com/2022/12/09/1242025/
https://i.imgur.com/nFAKUsR.jpeg
■国沢光宏がルノー・クリオ ラリー5マシンでラリージャパンを走った！
●FIA WRC世界ラリー選手権 第13戦「フォーラムエイト・ラリージャパン2022」は2022年
11月10日（木）～13日（日）愛知・岐阜にて開催！
ヨーロッパでは、ラリーは人気のあるスポーツで競技人口も多いもの。ルノーはF1だけでなく、
幅広いモータースポーツ活動をしていて、市販車をベースとするのが基本のラリー用の
競技車両を供給しています。
https://i.imgur.com/iTmtpbO.jpeg
念願の「フォーラムエイト・ラリージャパン2022」が開催！ 国沢さんもルノー・クリオRally5でエントリー
そのラリーの最高峰である世界ラリー選手権FIA WRC「ラリージャパン」が12年ぶりに
日本で開催されました。
ラリーが好きで、WRCをもっと日本で広めたいと思っている自動車評論家の国沢光宏さんは、
そのラリージャパンにぜひともチャレンジしたいと考えました。そのために選んだのが、
ルノー・クリオ（日本名はルーテシア）をベースに開発され、非常にポテンシャルが高い
競技専用車両、クリオ・ラリー5。その車両でラリージャパンに参戦することを決めました。
https://i.imgur.com/NNIbejr.jpeg
さぁ、いよいよラリージャパンで走りますよ！
なぜ、ルーテシアを選んだのかお聞きすると、
「まず、このクラスのベースとなる車両で“売っているクルマ”でいうと、ルノーかフォード
くらいなんだけど、競技に出場するからには勝てる可能性のある車両、つまりポテンシャルが
あるものを選ぶと、ルノーのほうが圧倒的に速いんです。もうひとつ上のラリー4
（※ラリー5よりひとつ上のカテゴリー）でもルノーとプジョーとフォードがあるんですけど、
やっぱりルノーが速いんです。自分でお金出して買って出場するんだから、
そりゃポテンシャルが高いのを選びたい。
それに、ルノーは日産と関係あるので日本に関係が近い。せっかく日本でやる競技だから、
少しでも日本に関係のある車両で出たいですよね。まだまだわかってないですが、きっと
日産の車両との共通部品もあるはずなので、様々な部品が手に入りやすいと思ったんです。
多分、オイルフィルターなどは共通じゃないかな〜」（国沢）
そういう理由があったんですね。けれど、それでいきなりヨーロッパで買ってきたんでしょうか？
「このクルマが出たのが2020年、ラリージャパンが開催されるはずだった2020年を目指して、
Rカテゴリーの車両を買おうと思ったんです。ご存知の通り、ラリージャパンはコロナの影響で
2020年、2021年と、2年間行われませんでした。ヨーロッパに見に行くこともできず、
先に注文しちゃいましたよ。
初めて同じクリオ（ルーテシア）ラリー5を見たのはオーダーした後、ポルトガルラリーに
行ったときです。乗ったのは日本に来てから。
ラリージャパンの直前、ハイランドマスターズに出たときでした」（国沢）
続く >>137 続き
コロナ禍で世界中の物流が非常に困難となり、クリオ・ラリー5を新車で購入したものの、
到着は遅れに遅れたそう。なんとか走れるような状態になったのが、WRC直前。2022年
10月の「第49回 M.C.S.C.ラリーハイランドマスターズ 2022」でした。
初めてハイランドマスターズで運転してみて、どうでしたか？
「全日本ラリーでR車両（ラリー5）を使う場合、性能の低いFIAタイヤを履かなければならない
というレギュレーションです。国内のラリー車はハイグリップタイヤを履けます。
なので、正直言って、ハイランドマスターズでは、どれくらい速いのか、ポテンシャルが
どれほどなのか、その時点では未知数でした」（国沢）
初めてステアリングを握ったハイランドマスターズでのクリオ・ラリー5。
その高いポテンシャルの開花は、ラリージャパン当日へお預けとなりました。
https://i.imgur.com/Sl7JuWz.jpeg
スタート直前インタビュー。「私が最年長ドライバーだって！」
●準備万端！…ではなく、ほぼぶっつけ本番状態
いよいよWRCの日本ラウンド、ラリージャパンが開催となりました。愛知県名古屋の
ルノー販売店からもメカニックが応援で参加することに。レッキやシェイクダウンを終わらせ、
期待は膨らみます。
豊田スタジアムでのセレモニアルスタート後に、ラリージャパン初のSS
（スペシャルステージ）が始まります。しかし、競技はアクシデントで中断となり、
後半スタート予定だった国沢さんのクリオ・ラリー5のWRCラリージャパン初SSは、
2日目に延期となりました。
実際に走ってみていかがでしたか？
「ラリージャパン直前になって、タイヤをダンロップに変えて出場したんです。そうしたら
とても速くなって、同じカテゴリーの車両と比べてはもちろん、ひとつ上のラリー4よりも速い
くらいのタイムが出たんです。タイヤもワンランク上、ブレーキもでかい、エンジンパワーも
あるラリー4よりも速く、GRヤリスや86に近いかそれ以上くらいで走れたんです。
もっとも、これが結果的に速すぎて（リタイアの原因となって）良くなかったのかも（笑）」（国沢）
ラリージャパン2日目、満を持してSSに臨んだクリオ・ラリー5は、同クラスを大きく引き離す
走りで徐々に順位を上げていきます。一方、初開催のラリージャパンでは世界有数の
ラリードライバーをもってしてもクラッシュが相次ぎます。
順調にSSで順位を上げたクリオ・ラリー5ですが、攻めた走りで右リヤをヒットさせてしまい、
リヤハブベアリングのパーツ交換を余儀なくされることに。競技車両用の部品に予備はなく、
チームはリタイヤも予感しますが、ここでミラクルが起きます。
https://i.imgur.com/4LvRlXl.jpeg
応援で参加した名古屋の販売店が乗ってきた市販車のパーツを外して取り付けるという、
ダメもとの解決策と現場のメカニックの奮闘でなんとか競技に復帰、チームから歓声が
上がります。
続く >>138 続き
そして迎えた3日目、リヤハブの交換はできたもののセッティングを完了するまでの時間が
取れず、調子がなかなか上がりません。お昼のタイミングでアライメントを完調とすることが
でき、いよいよポテンシャルが高まります。
上位クラスのラリー4をも凌駕する走りで順位を上げますが、そのポテンシャルをすべて
出し切る走りを目指すあまり、砂に乗ってしまい、左コーナーで右フロントをヒットさせて
しまいます。奇跡の復活を遂げた前夜でしたが、今回はドライブシャフトを含む競技車両
専用部品を破損したため、残念ながらここでリタイヤとなってしまいました。
https://i.imgur.com/t0STGq7.jpeg
こんな狭い道も多かったラリージャパン。縁石、側溝、苔…敵は多いゾ
●ルノー・クリオ（ルーテシア）は運転好きの人も満足できるクルマ！
https://i.imgur.com/3T6zDHt.jpeg
ヒットし壊してしまったパーツを市販車から移植したのだが…
モータースポーツはチャレンジとリタイヤが紙一重のスポーツです。結果は残念でしたが、
そこまでのチャレンジは称賛に値します。
ラリージャパンというWRCの舞台を走らせて、改めて、ルーテシアはどんなクルマだったでしょうか？
https://i.imgur.com/jksol0K.jpeg
クリオ（ルーテシア）はいろんな意味でバランスのとれた、安全で楽しいクルマですね
「実はポルトガルに行った時、レンタカーで借りたのがクリオ（ルーテシア）でした。
普通のグレードでしたが、とても走りがよかったんです。今のモデルはヨーロッパで非常に
売れているそうですが、それもよくわかりました。正直言ってルーテシアってあまり意識した
ことなかったんですけど、だいぶ認識が変わりましたね」（国沢）
ルーテシアはどんな人に似合いそうですか？
「以前は、フランス車やルノーが好きな人が乗るクルマだと思ってたんですが、今のモデルは
人と違うクルマに乗りたい人、中でも運転が好きな人におすすめですね。フォルクスワーゲン
のゴルフとかと比べてもパワー感が違ったり、ADAS性能などもルーテシアのほうが
バランスが取れている気がします。新しいハイブリッドのE-TECHも魅力的です。
まずは乗ってみてほしい。きっと運転が好きになると思います。この記事を読んでくれるような
人なら“お、これは運転が楽しい”と感じてくれるハズです」（国沢）
国沢さんは、このクリオ・ラリー5であと2年は日本でのWRCに出場すると明言しています。
日本を舞台に開催される世界的なラリーで日本人が活躍する、そんな姿を応援していきたいですね。
https://i.imgur.com/MLuJhpE.jpeg
来年も出たいぞ!?
https://clicccar.com/2022/12/09/1242025/kunisawa_renault_aoyama_001/
すべての画像を見る
（文：クリッカー編集長 小林和久／写真：高橋 学、青山義明）
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クリッカーの小林編集長がこんな記事を書いてくれました～
2022年12月10日 [試乗＆解説リポート] https://kunisawa.net/?p=59665 >>137-140
最後の1行にシレッとこれｗ
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Sponsored by RENAULT JAPON お膳立てしてもらった挙句にハットトリック特攻廃車を達成したんですね(・∀・)ﾍﾀﾁｮﾝ ＞クリッカーの小林編集長がこんな記事を書いてくれました
金を出してくれたルノーのエロい人に
「国沢？コイツはダメだ、誰か他に書いてくれないかな？」
って言われたんだぞ？
わかってんのか？ｗ >様々な部品が手に入りやすいと思ったんです。
そりゃ普通はディーラーの展示車からパーツを強奪したりはしませんよね
ところで給油アタッチメントは知らんぷりですか（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ
>フォルクスワーゲンのゴルフとかと比べても
ルーテシアってフォルクスワーゲンで言ったらポロクラスだろうよ
あんた本当にジドウシャギョウカイの人間なのかよ
それとも小林編集長とやらがドシロウトなのか HOME>PR
ってさ
確か老後の資金から回したんですよね国沢くん
なんでこんな記事が出てるんですかね？
それで
>その高いポテンシャルの開花は、ラリージャパン当日へお預けとなりました。（クラッシュはうりーの華デナイノ）
>ほぼぶっつけ本番状態（これがホントの）
>縁石、側溝、苔…敵は多いゾ（側溝とかねw）
国沢くんは気づいてないかも知らんが
文章から滲み出るこの感じ
黄昏ならニヤリとする伏線の張り方
クリッカーの小林編集長って人は多分黄昏なんですね
国沢くん
周囲は黄昏ばかりだから気をつけてねwww ベストカーもクリッカーもハットトリック特攻廃車に加担した上級黄昏さん、てイメージ(・∀・)ﾀﾉｼｲﾉｫ 上級黄昏さんと初級以下うりースト国沢くんw
クリッカーもベストカーも内心では国沢くんの事をニヤニヤしながら見てるんだろうなw そもそも日本自動車評論界に先が無いのかも知れない。
それを見越して国さんは企業分析に力を入れている。 「そもそも」言うやつはたいていがトンチンカンでアンポンタンな輩。 準備不足ぶっつけ本番でド下手、金の出し甲斐がないよなあ 動画見た限りあの腕じゃ走り込みしても意味なさそうだよね国沢くんは くん付けは止めてくれないか？
育ちが悪いのだろうけど、普通は年上にはさんか様付けが常識なんだよ。 リージョナルジェットMRJすら作れなかった三菱重工が戦闘機なんか開発出来るのか？
2022年12月10日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=59669
三菱重工が2035年を目処にイギリス、イタリアと組んで次期戦闘機を開発すると発表した。
三菱重工と言えばリージョナルジェットMRJの開発に失敗！ 今や技術力でイケてない
というイメージ強い。大丈夫なんか？ と思っていたら、どうやら開発の主体はイギリス
のようだ。すでに基本的なスペックや搭載エンジン（ロールスロイス）も決まっている模様。
そこに合流する。
https://i.imgur.com/ICbuSgY.jpeg
もはや日本には戦闘機を独自開発出来る能力なんかない。旅客機すら主翼や機体の
強度不足や重量増加に悩まされた。エンジンだってIHIじゃ心許ない。アビオニクスに
至っちゃF2だってアメリカにおんぶ＆だっこ。表向きはアメリカがソフトの提供を拒んだ
ことになっているものの、そもそも日本独自で開発出来ると思えないです。なんたって
実戦経験無いから仕方ない。
イギリスは技術力ある。F1に代表されるモータースポーツ技術の開発や生産は基本的に
イギリス。高品質の部品を少数作る能力ときたら世界一だ。イタリアも先端技術の高さで
負けていない。一方、この2国に欠けているのが安定した製品を量産化する技術と、
開発予算の少なさ。イギリスだけでは資金的に無理。生産したヒコウキだって信頼性を
確保しようとしたらコスト高になる。
https://i.imgur.com/7RlKTMh.png
日本なら2国の弱点を補える。信頼性のある部品を適正な価格で作る技術はおそらく世界一。
だからこそボーイングの下請けをやっている企業がたくさんある。B787なんか部品の35％
程度日本製。B777の後継機も20％以上日本製部品を使う。次期戦闘機の部品も日本で
生産すれば信頼性高いしコストだって安く付く。アビオニクスもイギリス開発をベースに
すれば改良は得意だ。
興味深いのは開発した機体を輸出出来ること。日本で生産する機体についちゃ輸出
出来ないだろうが、イギリスで組み立てた機体なら輸出可能。イギリス1国や日本1国で
開発した機体と比べものにならないくらい売れる？ ホンダジェットも開発の主体をアメリカに
置いたから日本の持ち味を存分に発揮出来た。人口減少化と茹でガエル化が進行中の
我が国は外国と組むべきです。 軍事のことなんか何も知らないんだから恥をかくだけだよ国沢くん 専門外の珍論を披露する暇があるならe-POWERの知識や可変圧縮の知識などつけなきゃいけない知識が沢山あるでしょうにねぇ
これじゃ国沢くん呼ばわりは直らないと思うよ
玄人筋を唸らせるキチンとした知識の披露をたのんますよ
そうすれば自ずと国沢先生と呼ばれるのではナカロウカ
個人的にはピロボールの怪説を早く聞かせてほしいのだが
国沢くんここ見てたら是非に怪説をお願いしたいのですよ
乗り心地はタイヤのサイドウォールで追求シマス（ｷﾘｯ）じゃみっともないよ（マジで） ＞リージョナルジェットMRJすら作れなかった三菱重工が戦闘機なんか開発出来るのか？
雉先生は、何ができるから評論家をやってるの？ MRJは耐空証明の壁があったけど軍用機には関係ないし、F-1もF-2も三菱主体だったでしょ
F-2のアビオニクスがアメリカにおんぶにだっこ？何いってんだこいつ 雉沢センセがラリラリを走る
下位クラスの平均以下でトップを走る
ダンパーの中には 切り子が転がる
ドリルで開けた様なビカビカの切り子が転がる
すると突然コースの外から
恐い立ち木が襲ってくる
何故か不思議な事に
立ち木から向かってくる
立ち木の攻撃避けると 動き出す側溝が襲ってくる
側溝の次は崖下だ センセは車を払い落とす
逝け逝け雉沢センセ 逝け逝け雉沢センセ 逝け逝け雉沢センセ
鈍と逝け!!
広報部員が出禁を言い渡す
伝えている編集長の顔は笑ってる
雉沢センセは ネズミ捕りに捕まる
解放されたら 突然日記で大ファビョーンになる
さらに永田の試乗車を奪う
記事には何故か永田の顔がある
深海で水素を圧縮デナイノ!
トヨタには失笑の渦が湧く
こんな大発見をしながら けっして学会には発表しない
雉沢センセの奥ゆかしさに 僕らは思わず涙ぐむ
逝け逝け雉沢センセ 逝け逝け雉沢センセ 逝け逝け雉沢センセ
鈍と逝け!!
大発見をして珍論を書き記す
往年あれだけいた儲 広報エビカニ 見やしない
招待状さえ消えている
逝け逝け雉沢センセ 逝け逝け雉沢センセ 逝け逝け雉沢センセ
鈍と逝け!! >>155
何もかも全部間違いって
醜すぎるな
日本嫌いを拗らせると
こんな風なカワイソな大人に
成っちゃうんだ(´･ω･) 三菱の技術を心配する暇があるならヒュンダイの青い肉が燃えなくなるように技術進歩するように心配しろ 24時間待たないで突っ込むけど、開発予算の少なさが欠けているならなんの問題もないんじゃないの >>155
>三菱重工と言えばリージョナルジェットMRJの開発に失敗！
MSJ（旧称MRJ）は『三菱航空機』が開発主体ですねえ
三菱重工業じゃないです
先生は「企業分析が得意」なんでしたっけ？ >>154
釣られてやるけど
そういうのは歳上らしい振る舞いを見せてから言ってくれないですかね >>154
国会では総理大臣や80過ぎのお爺ちゃん議員でもくん付けですけど？ カー用品店とか行かなくなって久しいがこれはどうなんだろうか
https://s.response.jp/article/2022/12/05/364876.html
オートバックスがBYDと正規ディーラー契約、宇都宮に新店舗開設へ >日本なら2国の弱点を補える。信頼性のある部品を適正な価格で作る技術はおそらく世界一。
そこができないといきなり燃える車ができちゃうんですよね
相手を撃墜する前に墜落する様な戦闘機に価値はないですよね
ものづくりに一番大事なのはそこですよ >>155
三菱重工と三菱鉛筆が同じグループ企業だと思ってそうなバカ記事だわな まあ三菱と名のつく会社は戦犯企業だ永遠に賠償しろ！のメンタリティに感化されてそうですしw 国沢くんは4回目以降のワクチン接種については静かだねぇ？接種しないのかな？あれだけ騒いでいたのに？
それとマイナカードでポイントゲットしたって騒がないねぇ。最大で２万円相当が受け取れるのに？何か都合がわるいのかな？ そういや防衛費のために増税言い出したな
死ねよ岸田 そういや防衛費のために増税言い出したな
死ねよ岸田 WTI原油先物が1年前と同じ水準に下落。ガソリン補助金、どこに消えている？
2022年12月11日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=59674
原油の代表的な先物相場であるWTIで12月10日、1年ぶりにバレル70ドル台を付けた。
11日の10時時点でも71ドル台半ばという2021年半ばの”世界が落ちつていた頃”の
原油相場になってます。ちなみに120ドルを突破した今年半ば、専門家の皆さんが
今後原油は高値キープだと言ってたことを考えたら隔世の感でございます。
なのに経産省は未だガソリン補助金を出している。
https://i.imgur.com/r3IBP1L.png
100歩譲って20円ほどの補助金を出しているんだから、全国平均ガソリン相場が158円
だった2021年夏より20円安い138円になっていなければならないのだけれど（値上げは
即座に実行されるんだから値下げも同じで当然かと）、経産省が出している上の数字を
見ると168.1円。差額の30円はどこに消えて行ってしまっているのだろう？
大手メディアは全く取り上げない。
もちろん20円程度出ているガソリン補助金はどこかに消えてしまっている。
まぁスンゴイ国です。こんなことが許されているんだから、自動車に掛かるたくさんの税金に
対し文句言ってもダメかと。走行距離税導入に対し文句を言っている人や組織や団体も
あるけれど、一丁目一番地のガソリン価格を巡る迷宮から抜け出さない限り何をやっても
ザルになってしまう。 >>178
EVの補助金だって元は税金なんですがねえ
ラリラリ遊びに使ってても補助金を返さないのはなんでですかねえ 言いたいことはわからんでもないが先物の価格が現物に反映されるのは時間かかるよな 補助金には半端ない執着心をさらけ出すけど、
何も出そうもない電気代ガス代の高騰についての雉のほうがアクセス数も稼げるよ、国沢くん？
ただしベランダソーラー発電とか中華リン酸鉄リチウム電池のアフィは明記が必要だよw 高値の時仕入れた商品を損してまで安く売れ
極簡単に言えばあんたはこう主張してるのよ国沢くん >>182
そうかアフィの規約違反で吊るせば取り消しになるのか（ニヤリ >>172
岩崎彌太郎ガーは出てこなくなりましたね(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ 誰かが得したと思ったら妬ましくて仕方ない、そんなところでしょうか。 ゴニョゴニョと直してみる
もちろん相当程度出ていた企業のエビカニは今やどこかに消えてしまっている。
まぁスンゴイ国沢です。こんなことは今時許されないんだから、メーカーに対し文句言ってもダメかと。
マツダやスズキに対し文句を言っているヒョウロンカもあるけれど、一丁目一番地の妄言悪口を巡る迷宮から抜け出さない限り何をやっても聞かザルになってしまう。
国沢くんの職業は何ですか？
文句があるならキチンと調べて然るべき相手に問題提起しないとジャーナリストとは言えないんじゃないかな
あジャーナリトでしたね失礼w >>154
アタマ悪すぎ
育ちが悪い人間はわざわざ「くん」なんかつけずに普通に呼び捨てだわ
とバレバレの釣り針をツンツンつついて遊んでみる ＞チームはエンジン誌。村上編集長と大井、ラリードライバーの鎌田選手というメンツ。
＞予選はいつも通り大井。鎌田選手が走った時もポールでしたね！
確かに「君」くらいつけとけよ、とは思いますな
よっぽど何かあったんだろうけど、それでも公にする文章なんだから >>155,178
日本のマスコミというのは、政治家とか大企業とか国家権力とかのスキャンダルを叩くのが大好きだが、自分たちが社会や世間から袋叩きにされることには非常に弱い。 >>156
ニホンの雑誌屋は素人さんの文系なのでどのジャンルもレベル低い
科学の素養がない 自動車評論家とか言ってる詐欺師どもはほとんど文系だからな 価値は理解できる者がいてこそ価値がある
例えるならば陸上100mを9秒で走る競技者が初めて8.999秒の記録を出したようなもんだ
椅子から転げるどころか天まで登るくらい大騒ぎするだろう
陸上だとその難しさを多くの人が理解してるからその0.001秒にとてつもない価値があることを
多くのそれも普通の人でも理解できる
自動車の場合はそうじゃないからな、ほとんどの人はその価値や意味が理解できない
マニアのくせに理解できないのはただの馬鹿だが >>189
毎回大井氏には
大井タコとか大井センシュとか呼び捨てとか
自分の方が上デナイノマウントをぶつけてますよね
本人は仲がいいつもりなのかマウント取りなのか
まあ仲がいいつもりでやってても
周りから見たら（大井氏本人としても）愉快なもんではないでしょうな
まあ国沢くんだから仕方がないというふいんきwも蔓延してると思いますよ
しかしこの人のレッテル貼りは強烈ですね
インチキ呼ばわりされた清水教授とか
ブランクタサン呼ばわりの藤原元副社長とか
三菱クシャクシャの益子元社長とか
あと呼び捨てといえば屋台骨ナガータ氏がいますな
（育ちが悪いと言われたくないwので全て敬称つけました） >>189
メンツという言葉遣いも馬鹿息子みたいな仕事の出来ないサラリーマンぽいﾃﾞﾅｲﾉw >自動車の場合はそうじゃないからな、ほとんどの人はその価値や意味が理解できない
そこいらへんは本来ならジドウシャヒョウロンカのミナサンが半世紀以上語り続けたんだから
それなりに周知されていて然るべきなんですがねえ
まあジドウシャヒョウロンカの力不足なのかそれともわざとやらなかったのか 2022.12.11 CARS
プロトタイプに国沢光宏が試乗！ アメリカでバカうけ！ 日本名もXVから「スバル・クロストレック」に変更
https://engineweb.jp/article/detail/3348133
https://news.yahoo.co.jp/articles/d5497adb6bac8f78bfcd6f7214bd636902ad2e72/comments
アウトバック、フォレスターと並びスバルSUV三本柱の1本を担うのが、今回のフルモデル
チェンジを機に改名されたクロストレック。クローズド・コースでの試乗だったが、
その進化をはっきりと感じることができた。モータージャーナリストの国沢光宏がリポートする。
アメリカで爆発的なヒット
スバルはこれまで「XV」という車名で販売していたモデルをフルモデルチェンジを機に
海外と同じ「クロストレック」にすると発表。合わせてプロトタイプの試乗会を行った。
まず概要から。
現行クロストレックはアメリカで爆発的なヒットを飛ばし、今やアウトバック、フォレスターと
並ぶ三本柱になっている。スバルにとっても重要なモデルという位置づけと考えていいだろう。
日本市場向けのXVもベースになったインプレッサを凌ぐ人気車だ。
新しいクロストレックは、現行より全ての点でグレードアップしている。そもそも
プラットホームがDセグメントのレヴォーグと共通になった。XVの場合、カローラやシビック
などと同じCセグメントなので、ワンランク上級になったと考えていい。具体的に言えば、
XVのパワーステアリングはステアリング・コラムにアシスト・モーターが付く普通のタイプ。
クロストレックになると、ラックにアシスト・モーターが付くダブル・ピニオン式を使う。
ダブル・ピニオンはDセグメント以上の欧州のプレミアム・ブランドに使われる凝った
ステアリング機構となり、コスト高になるけれど素晴らしいステアリング・フィールを実現できる。
実際、レヴォーグで絶賛されているほど。車体骨格もCセグメントのXVより多くの点で
剛性を持たせた作りになっていて、話を聞くだけで「いいクルマになるでしょうね」と思わせる。
残念なことにレヴォーグで好評のザックス製ダンパーはオプションでも選べない。
では試乗と行きましょう。Dレンジをセレクトしてアクセル・ペダルを踏むと、過不足無く
走り出す。スバルといえば元気の良い走りをイメージするかもしれないが、今や厳しい
CAFE規制（企業平均燃費）クリアのため、燃費の悪いハイパワー・ユニットを搭載できない。
プロトタイプということから詳細なスペックを公表していないが、ユニットとしてはXVと同じ
2.0リッター簡易式ハイブリッドの「e-ボクサー」。最高出力は145馬力程度だと思う。
続く >>199 続く
良く曲がる
車重1550kgの現行XVより重くなっているだろうことを考えると、少しばかり皆さんの期待を
下回るかもしれない。「曲がる性能」は文句無し。新しいクロストレックは4WDとFF（前輪駆動）
を選べるが、どちらも良く曲がる。車体性能は圧倒的に高いだけに、完璧な
「脚がパワーに勝っている」というクルマになった。これでザックスのダンパーなど使って
いれば、欧州のプレミアム・ブランドと真正面から勝負できる乗り味になると思う。
安全面では低速域のみ左右方向の視認性を確保するため、アイサイトに広角の単眼カメラを
追加した。これまた詳細なスペックを公表していないものの、一段と安心できるクルマに
なっているに違いない。唯一残念なのは突出した解りやすい魅力を持っていないこと。
アメリカ市場向けのアウトバックやフォレスターに導入されている一段と車高をアップし、
オールテレーン・タイヤを履かせた「ウィルダネス」バージョンなんか用意してくれたら
クルマ好きのハートを突き刺せると思います。 受注殺到の純エンジンスポーツカーはいつまで買えるのか？【クルマの達人になる Vol.611】
2022年12月11日
https://bestcarweb.jp/feature/column/560425
https://news.yahoo.co.jp/articles/b0b851fe7047ee59b4f30db6e2468233039f18fe/comments
脱炭素に向けた動きが進むなか、絶滅が危惧されている純エンジン車。なかでも、純
エンジン車のスポーツカーは法規の都合等で絶滅が現実的なものとなっている。
このような理由もあって「絶滅する前に1度は純エンジンのスポーツカーに乗りたい
！」という人が増加。中古車の相場は上昇し、新車においてはオーダーストップせざるを
得ない状況になったモデルもある。
そんな純ガソリンエンジンのスポーツカー人気は一時的なブームに過ぎないのか!?
購入検討中の人はいつ買えばよいのか？ クルマ好き・走り好きにとって大いに気になる
このギモンについて、国沢光宏氏が解説する。
■新型車の登場は2024年くらいで最後
純エンジン車の絶滅が視野に入ってきた。新型車の登場に関して言えば2024年くらいで
最後になると覚悟しておきたい。
継続生産だったとしても2027年あたりに法規対応で終了しなくちゃならない。
2024年に発売した新車は3年しか販売できないということになる。
その後、ハイブリッドのみ販売が許され、戦争など大きな社会の変化がなければ2030年
代の中頃まで新車を買えると予想。
ハイブリッド車に関して言えば急ぐ必要なし。
さて純エンジン車である。一番急ぐ必要あるのはすでに絶滅危惧種になりつつある
マニュアルミッション車。
スポーツカーや軽商用車を除けば、ここですべてのモデルを紹介できるくらいになってしまった。
以下、並べるとカローラアクシオ／ヤリス／シビック／大半のマツダ車／スイフト／ジムニーのみ。
今やハイエースまでAT車しかラインナップしなくなってしまった。スポーツカーや軽商用車も
ハイブリッドの時代になったらマニュアルミッション車はなくなる。
「クルマ好きならぜひ1台くらいマニュアルミッション車を持っておきたい」ということなんだと思う。
ここにきて新車は入手難。すぐ買える中古車といえば相場も上がってきた。中古車検索
サイトを見ると驚く！ 例えばWRX STIの最終モデルを探すと、軒並み600万円オーバー！
なかには800万円超えの売り物さえ出始めているほど。新車の価格をはるかに超えた
相場で取り引きされており、勢いは収まらず。
さらに人気なのが新車だ。
ハイブリッドや電気自動車の時代になってもスポーツモデルは存在するだろうけれど、
やはり純エンジン車の乗り味とまったく異なる。
特にマニュアルミッション車についていえば、これまた2027年に終売の可能性超高い！
すでにフェアレディZは、おそらく2027年生産分までバックオーダーを抱えてしまったと思う。
もはや売り切れということ。もしかしたらキャンセル車など出てくるかもしれませんが。
続く >>201 続き
ギリギリの状況にあるのがシビックタイプR。受注停止こそしていないものの、
いつオーダーストップ掛かっても不思議じゃない受注状況のようだ。
ホンダは増産を計画しているようだけれど、相当の確率で遠からずいったんオーダーを
中断すると思う。
タイプRが欲しいと考えているならタイコ判を推しておく。この回を読んだらすぐディーラーに行くべき。
幸せの女神には後ろ髪がないという。すれ違うときに短い前髪を掴まなくちゃダメ（笑）。
遠からず厳しくなりそうなのがGRヤリスと86／BRZ。徐々に納期長くなってきており、
今や2024年に入る可能性大。
絶版確実が周知されたらもっとオーダー入るため、少なくとも2023年中に決断すべき。
そのほか、ロードスターやスイフトスポーツあたりも次世代モデルに純エンジン車の
マニュアルミッションがあるかとなれば、雲行き怪しい。
買っておけば金利の付かない定期預金しておくより有利かもしれません。
インフレになると有形の財産が強いです。 財テク（死語）でしかクルマを見られないお金大好きだ君やホントはクルマ大嫌いだ君はなる早でギョウカイからエリミネート（ぷぅ）された方がいいデナイノ
クルマ好きがみんな投機目的でクルマを買うとか思われたらたまったもんじゃない
更に転売ヤーを煽るという信じられない言動を媒体（ベストカーって媒体なのか？）でやらかすなんてとんでもないよね
コロナ渦（ぷぷっ）でもやらかした国沢くんは買い煽りが大好きな迷惑野朗デナイノ >>201
あ…ありのまま 今 起こった事を話すぜ！
「おれは 純エンジンの話を聞いていたと
思ったら いつのまにかマニュアルミッションの話になっていた」
な…何を言っているかわからねーと思うが‥
おれも…何をされたか…わからなかった…
コウデスカ？ ハイブリッドの時代になったらマニュアルミッション車はなくなる。
「クルマ好きならぜひ1台くらいマニュアルミッション車を持っておきたい」ということなんだと思う。
この流れ、全く意味がわからない いまこの積み重ねあってなお
雉はハイブリットとか言いそう 少年革命家（ぷっ がスタディ号を300万で売るとか言ってるようですが
日本名ルーテシアは400万で売れそうですか国沢くん？
それともルノージャポンがこっそり買いとって海外に流したり（ry クラッシュの衝撃で便失禁してしまったので売れマセン！ スズキの鈴木俊宏社長「原発が重要になってくる」。う～ん。そんなこと言わない方がいいのに
2022年12月12日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=59685
ブルームバーグの記事によれば鈴木俊宏さんが電気通信大学で講演を行い
「たぶん日本は滅亡する」。「節電しろって言ってるのにEVを普及させるってどういうことなのか」
「今の流れだと原発が重要になってくる」といった発言をしたという。
俊宏さんの言葉をそのまんま文字にしたと思う。みんな正論のように思える。
というか、珍しく俊宏さんのホンネをしゃべったんだろう。
・ブルームバーグの記事
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2022-12-09/RMM6JUT0AFB501
とはいえ自動車業界として考えたら「だったらスズキは何かやってますか？」と問いたい。
考えて欲しい。トヨタを見ると、カーボンニュートラルに向け様々なことをやっている。
様々な企業を仲間に入れての水素エンジンだってカーボンニュートラルに対する
アンチテーゼだし、二酸化炭素削減技術だって熱心。
電気自動車を出さないから環境団体に叩かれているだけだ。
https://i.imgur.com/IICOTAG.jpeg
トヨタの話はしない方がいい。章男さん、明るいです！
翻ってスズキを見ると何かやってるのか？ 欧州ではCAFEをクリアするためトヨタから
RAV4 PHVのOEMを受けているし、まともなハイブリッドだって作れていない。
本社や工場を見ても太陽光発電など再生可能エネルギーを導入していない。
それでいて原発が重要？ 俊宏さん、原発容認でも自動車産業の社長はそんなこと
言わない方がいいと思います。無駄な反発を買う。
原発最大の問題点は廃炉コストだ。今や毎年島根県に匹敵する60万人ずつ人口が減ってる。
今後20年間原発を稼働させたら、1200万人減った私らの子供や孫世代にいくら掛かるか
解らない廃炉コストを負担させてしまう。スンゴイ電気料金になります。
作った世代が廃炉まで責任を取るべき。
今や原発より太陽光発電や地熱発電の方がエネルギーコスト安いことが解っている。
そもそも講演の時の内容だって突っ込み所満載だ。
「節電しろって言ってるのにEVを普及させる」なんてのは今日明日の状況であって
カーボンニュートラルは27年先。直近の10年は全乗用車に於けるEV比率なんか微々たるモノ。
10年後を目指して「電気は余裕ある夜間に充電」とか
「電気自動車を買うなら太陽光発電とセットで」みたいな前向きのことを考えるべきかと。
https://i.imgur.com/WJ0PAWL.jpeg
「たぶん日本は滅亡する」というセリフ、自分じゃ何も出来ないジジイが酒飲みながら
TVにつぶやくのとおんなじ。少なくともスズキという世界的に著名度の高い企業の社長の
言葉じゃ無いです。発信力も実行力もある！
そんな暗くて後ろ向きの性格だからモトGPとか平気で止められちゃうんだと思う。
日本が滅亡する前にスズキが滅亡しなければいいけれど。 >>210
そのbloomberg雉保全
節電要請する政府がＥＶ推進、政策の一貫性のなさを指摘－スズキ社長
2022年12月9日 19:02 JST
スズキの鈴木俊宏社長は日本政府の政策には一貫性がないとの認識を示した。
政府は産業界と一致団結して国力強化に取り組むべきで、今すぐにでも行動を起こさ
なければ「たぶん日本は滅亡する」と警鐘を鳴らした。
鈴木社長は東京都調布市の電気通信大学で行った９日の講演で、欧米や中国では
自国の国力を上げるため官民一体となって取り組んでいるが、日本は企業任せで国家としての
戦略が弱いと指摘。国内では日本自動車工業会の豊田章男会長（トヨタ自動車社長）が
中心となって立ち上げた経団連の「モビリティ委員会」で、産業をまたいだ連携の取り組みが
始まっており、官と民が力を合わせて国策を検討していく形に発展させたいとの考えを示した。
鈴木社長はまた、一貫性のあるエネルギー政策の必要性も訴えた。
政府は電気自動車（ＥＶ）の普及を促しているが、「日本のＥＶを動かすための電力政策で
国家としてどういう風にやっていくのか、という話がまだまだできていない」と指摘。
政府が今月から行っている節電要請を例に挙げ、
「節電しろって言っているのに、ＥＶを普及させるってどういうことなのか」と疑問を呈した。
日本は大量の二酸化炭素を排出する火力発電への依存度が高く、
「今の流れだと原子力発電というのが一つ重要になってくる」とも指摘。
ただ、原発が危険視されたことで同分野を専攻する学生や技術者は減少しており、
原発が将来必要になったときに中国勢などのメーカーや海外の労働者に頼ることになって
しまうことに危機感を示した。
電動化や自動化などの技術革新に直面する自動車業界では100年に１度の変革期を
迎えていると言われており、新規参入した異業種を含め競争が激化している。
鈴木社長の発言には基幹産業である自動車産業が競争に敗れた場合、
日本の経済全体が大きな影響を受けることへの危機感がある。
自動車業界と政府の協力は既に一部で始まっている。岸田文雄首相は先月、
豊田氏が共同委員長を務める経団連のモビリティ委員会と意見交換会を開催、
裾野の広い自動車産業は日本の「経済・雇用の大黒柱」だとし、同分野を軸に経済成長に
つなげていきたい考えを示していた。 暗くて後ろ向きな性格の雉沢センセが今日もワイドショーを見ながら独り言を呟いてるﾃﾞﾅｲﾉ！！ >「たぶん日本は滅亡する」というセリフ、自分じゃ何も出来ないジジイが酒飲みながらTVにつぶやくのとおんなじ。
「日本は破綻する」というセリフ、自分じゃ何も出来ないヒョウンカが酒飲みながらブログにつぶやくのとおんなじ。
こうですか？こうですね？＞＜；
今日も安定のブーメラン >作った世代が廃炉まで責任を取るべき。
まさしく雉センセイの世代もソレに当たるんじゃナカロウカ アンチテーゼの意味分かってます？
それで>211を読むと雉沢センセ何も分かってないじゃん、となる
この人、本当に日本語の読み書きできるの？ 環境がどーたら言うんだったら生産性皆無のうりー活動なんか即刻辞めろよ国沢くん >>210
うわ、これ、明らかに鈴木社長に対する名誉毀損。
法務部に通報するか。
被害届を出すと受理されるレベルだろう。 >>210
>10年後を目指して「電気は余裕ある夜間に充電」
夜間の電力に余裕あるのは何故か。こらもう簡単。太陽光発電のおかげなのだった。
国沢くんこうですか？笑 同じことをヨタ社長が言ったら大絶賛なんだろうなぁ。。。
＞今後20年間原発を稼働させたら、1200万人減った私らの子供や孫世代にいくら掛かるか
＞解らない廃炉コストを負担させてしまう。スンゴイ電気料金になります。
太陽電池の製品寿命は２０～２５年ぽっちなんですけど？
すでに「あの時のブーム」に乗っかった分の撤去、廃棄で困ってますけど？
まだ作って子や孫に片付けお願いしますか？ あと温泉発電？
調査費用も、建設費用も、一日掘り出せる熱量も、それが何年取れるかもわからんのに
コストが安いも何もあるか（笑えない 悪口を書く前にスズキの環境レポート読んでこいよ。訴えられても仕方ないレベルｗｗｗ >>208
スタディー号って新車で買ったんだっけ
たしか300万くらいで
外装内装いじって100万くらい使ったとか言ってたかな
で３ヶ月で一万キロくらい走った個体
どうかんがえても売却価格200万以下だよな
あの親子のシンパが買うにしても300万とか無茶な話
あの車で普段の生活するなんて罰ゲームだな
せいぜいあのスタディー号です、見学代金500円ですとかそういう商売にしかつかえんわ そもそもクラファンで買ったものを売るという行為ってどうなの？ 世の中にはワークス名義のほぼノーマル（ぷぅ）戦車うりー車を大学生に売っ払ったとか言われてるヒョウロンカも居ますね
何処かでそんな話を聞いたことあるけどよく思い出せない（棒 >>210
なんか言いがかりレベルのイチャモンを撒き散らしてる様ですな
目的が何だか知らないし知りたくも無いけど
国沢くんの読解力が絶望的なまでに無いことが周知されるだけだからやめた方がいいよ
それよりもあの人の写真何処から持ってきました？
恐らくあそこのサイトからトリミング（ぷ）して無断転載でしょ
しかもわけわからんキャプション入れてるし
でもそうしたら写真だけ拾って他は見てないって事かな
読んでも文字ばっかだから理解出来なかったのかな？
理解したら言いがかりとか出来なそうなもんだけど
裏も取らないで悪口（それも言いがかりというか曲解というか）を晒すために内容も読まず
写真を無断で拾ってくるだけなんて
信じられないですな
法的に問題だと思うよ >>222
私が使ったクルマにはプレミアムがついて当然とか勘違いしている人がどこかにもいましたね
半年で手放すつもりなら廃車寸前の車で十分で10万もあれば手に入るし
改造だってやることを考えれば数万でも用は足りる
まあ自分の稼ぎでなけりゃ幾らでも無駄遣いし放題っていうのは誰かさんと一緒ですね >>210-211,219-222
ニホンの雑誌屋は素人ばかりなのでどのジャンルも本当にレベルが低い
科学の素養がない 日本のマスコミというのは、政治家とか大企業とか国家権力とかのスキャンダルを叩くのが大好きだが、自分たちが社会や世間から袋叩きにされることには非常に弱い。 >>197
そのクルマがどうエンジン音が出て
どう乗り心地の感性感じるのか
なんて絶対に他人と共有出来ない
ましてや性能が向上して
技術的にも自動運転の時代、ガソリンエンジン全廃の時代が迫っている今、
自動車評論は有用性において
完全に無意味
むしろ霊感商法詐欺的な商売を
幇助している害悪とも言える
ポエムと妄想に基づく文芸活動の
ひとつのジャンルとして楽しめばいい >そのクルマがどうエンジン音が出てどう乗り心地の感性感じるのかなんて絶対に他人と共有出来ない
音楽だって文芸だって評論家は居て共有できない物をなんとか共有しようとしているわけなんですが
小林秀雄なんか教科書に載ったりしてるのに
車なんて工業製品なんだし客観的評論をしようと思えば音楽や文芸よりよほどやりやすかったはずなのに
それをポエムにしかできなかった過去の自動車評論家達
そしてそのおこぼれにあずかっているヒョウロンカ >>230
>車なんて工業製品なんだし客観的評論をしようと思えば音楽や文芸よりよほどやりやすかったはずなのに
オーディオ評論家を忘れているぞw
まあ、良くも悪くも徳大寺だろうな。そうじゃなかったはずなのに、持ち上げられて大御所扱いになっちゃったサクセスモデルは
コラムとかの文章は石神井の乞食と違って面白かったんだけどね >>222
中古を100万で買って改造費に200万、それを300万で売るってwww
いいとこ50万でしょ
原状回復の費用を負担してもらいたいw >>210
>翻ってスズキを見ると何かやってるのか？
>欧州ではCAFEをクリアするためトヨタからRAV4 PHVのOEMを受けているし、
ん？トヨタからOEM受注してるってことは欧州仕様のRAV4 PHVはスズキで製造してるの？ >>231
カメラの評論家も似たようなものかなw
オーディオ評論家でも長岡秀雄さんなんかは
言ってる事に賛成できるかどうかはともかく読んでると面白かったな
ヒョウロンカとの一番の違いは曲がりなりにも自分のスタンスがしっかりしてた事
ヒョウロンカはエビカニでなんにでも転ぶからなwww スズキ・アクロスって車種がRAV4PHVのOEMみたいですね あーしかもスズキ・アクロスは愛知のトヨタ工場で製造されてるそうです >>234
誰？
>>235
そういう事じゃないだろ？ 日産の認定中古車、ひび割れしたタイヤで知らんぷり！ まずお客様相談への電話をすすめた
2022年12月13日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=59714
酷い話だ。サポーターの方が日産プリンス茨城販売のUC水戸千波本店から日産認定中古車
の先代中期型リーフを買ったそうな。納車されてみたら50kmも走らないウチ、すぐパンク。
近所の日産ディーラーに持ち込むと、3つのタイヤの内側がヒビだらけ！ 1本はヒビから
空気が漏れている状況。買った店に交換して欲しいと頼んだら本日時点で完全無視を
決め込まれているという話です。
https://i.imgur.com/AXsypAV.jpeg
こんなタイヤ履いてたらいつバーストしてもおかしくない
状況は下の動画を見て頂ければよ～く解る。タイヤの製造年は9年前。見事な経年劣化
です。空気が漏れるほど深いヒビ入っていたら高速走行でバーストしますね。ちなみに
1本だけ新品（なぜかファイアストン）というので、4本とも酷かったんだろう。大問題な
のは厳格な安全規定がキッチリ作ってある日産の認定中古車だという点にある。
そして知らんぷりを決めこまれていること。
https://www.youtube.com/watch?v=GrMewtDx1wM
中古ﾘｰﾌ
2022/12/12
中古車買ったら50km走らないウチ1本パンク。
チェックしてみたら残りもヒビだらけだったという信じられないほど酷い話です
当たり前のことながらタイヤはクルマの安全性確保のための一丁目一番地だ。
したがって日産の認定中古車の紹介を見ると「タイヤ」という項目あり、そこに「亀裂。損傷」と
明記されてます。今回の件、ヒビから空気まで漏っているのだから、亀裂どころか損傷。
普通、どんなインチキな整備工場であっても、こんなタイヤ履いてたら絶対に看過しない。
https://i.imgur.com/KLPWxlq.jpeg
認定中古車の点検項目
https://u-car.nissan.co.jp/nintei/tenken/index.html
日産プリンス茨城販売のUC水戸千波本店の工場がこのタイヤ履いているままラインから
出したというのなら、もう認定中古車という問題を通り越し、認定工場の取り消し処分を
喰らったって不思議じゃ無い。少なくも日産のディーラーならバースト確実なタイヤ履いて
いるクルマを知っていて敷地の外に出すこと自体、常識からすれば考えられないレベルだ。
https://i.imgur.com/qDWmdIo.jpeg
自爆事故も怖いが歩道に突っ込んだらどうする！
ここまで酷いと私が出て行くまでもないかと。当然ながら日産の内部でキチンと対応されるべく
動くと思う。ということでまず日産のお客様相談室に電話して対処を御願いしたらいい。
https://faq2.nissan.co.jp
もし詳しい状況や写真、動画など見たいというのなら、私のこのページを教えてあげてください。
万に一つもないと思うけれど対応してくれなかったら気合い入れて動きますよ。 >>239
ん？客相にファンネル飛ばす狙い？
おまえたちやってしまいなさいってかw よくまあこんな不安定そうな船に全力で乗るなぁ
ラーメン半分食ったところで髪の毛を入れて代金を踏み倒す、なんて昭和からあるじゃん
この人がそうとは言わないけどさ、自分で商品を見て「ヨシ」って受け取ってるんだよね？ >>231
最近レスポンスでカーオーディオの記事を連載している人の記事が、ある意味雉沢さんと似ていてイライラする
その人の記事はどんな読者を想定しているのか読んでてもよく分からない
そういう技術用語を知っている読者ならそんな事は当然知っているだろうという事をドヤ顔で書いてたり
どう見ても初心者向け内容なのにやたらコストが掛かる様な事を勧めてたりする
技術知識はあるみたいなのでその点は雉沢さんよりマシなんだろうけど
誰が読むかまったく想定できずに自分の書きたい事を書き散らしているところが
雉沢さんと同じ自己愛性の気配がする >ここまで酷いと私が出て行くまでもないかと。
あんたが出てくとかえってこじれるのは明らかだから引っ込んでてクダサイ □産「納入時の記録、写真がこちら、これは我々が納入したタイヤではありませんね」
その客「まぁバレるよね」（フェードアウト）
□産「まぁ車を買ってくれた客だし、これ以上は不問でいいか」
□産「だがな国沢、オマエは許さん。ちょっと来いや」
ってなっても知らないよー >ここまで酷いと私が出て行くまでもないかと。
いやアンタ何様でどんだけ強大な権力持ってるつもりなんだよw 私が動いたのでステランティスのリコールが早まったデナイノ！
とか前に言ってませんでしたっけ
私は業界に多大な影響力がある！みたいな誇大妄想は
ヲチ板最底辺のデムパ野郎と共通事項ですな 実際には原稿料最安値のギョウカイの一番後ろの席ですからねw >>239
リンクがはられている点検項目のページには点検をしますとは書いてあるけどタイヤがNGな場合は無償交換しますとは書いてないんだよな。
売るときに状態を説明して有償タイヤ交換を薦めたけど断っていたとかいうオチも考えられるけどねぇ。
一方の話しか確認せずに悪口を書くと、また、怒られるぞｗ >>247
公私共々、底辺パシリ老醜野朗てイメージ(・∀・)ｸｽｸｽ 中古で何十万もの買い物するのにタイヤすら見ずに金払ったってこと？
しかも日常点検もせずに乗ってたんだ
とんだ車音痴で常識知らずのサポーターさんですね 色々酷い話だね国沢くん
サポーター（ぷ）の契約内容がわからん
動画の出処は本当にサポーター（ぷ）自身なのか
ひび割れは車両装着状態の経年劣化か（詳しくは書かんが）
客相を勧めたとあるけど国沢くんの前に客相に相談するのでは？
あと今日が火曜日なのも引っかかる（寺休みだしね）
こないだのZ云々の時も寺休み期間だったよね
まあ瑕疵担保責任とか理解してない人が騒いでもね
てか調査も裏ドリもしないでこんなん載せていいのかね片っぽの意見のみで そういや中古車を買ってあそこが壊れてるここが壊れてる
コラモウ酷いデナイノってやってたヒョウロンカが居ましてね
その人はバッテリーレスのバイクを現状販売で購入して
バッテリーが上がってるデナイノとか世間に公表して
勘違いか軽度のメンテで解決するものを壊れてるデナイノとか
その時のヒョウロンカは
「バイクは新車で買いましょう」って言ってたけど
売る方もこういう揉め事起こす人には中古は売りたくないわ
某オクでも散々揉めてるみたいだしその人
このレスは今回の件と関係ないので念為 ＞ここまで酷いと私が出て行くまでもないかと。
はあ？ 8年履いたタイヤをそのまま売ったボクスターなんて話もあった気がする
個人売買は自己責任デナイノ、認定中古車とは話が違うデナイノといえばその通りなんだけどね 『億男』を読んでお金の正体を考察！
https://youtu.be/_j-yEUcDV7Y
この板、このスレの連中、他人事みたいにお気楽に文句ばかり言ってるが
どんな職種、仕事だろうと同じだよな、書込みだって同じだ
金がもらえないから、タダだから、何でもいい加減なこと書いて良いじゃないか！ｗ
それはちがうだろうｗｗｗ >>257
確かに
読んでてモヤモヤするのがこの話の契約内容がわからない事
認定中古車であれば点検を怠った事は問題視されるべきだし
現状販売やルート外（業者の外販）での販売ならそれは違ってくるよね
ヒントになるからあまり書いちゃいけないのかもだけど
認定中古車の多くは自社もしくは自社ネットワークからの仕入れと思うのですよ
そこに定期点検を怠ったような素性のクルマが入るとは思えないんだよなぁ
こんな状態で寺の定期点検を毎回クリアしてたと思えないし
むしろ品質基準に適合しなければ業者に外販するのが寺だから
あとタイヤって内側だけが劣化するかなw
内側ザクザクなら外側なんてもっと酷いもんだと思うが
まあ色々考えるとこの話自体が眉唾と思うんだよね 実車の確認なんか購入の際当たり前じゃないの
サポーター(信者)だから、カーセンサーwebからポチって陸送だったのか ＞空気が漏れるほど深いヒビ入っていたら高速走行でバーストしますね
石鹸がぷしゅぷしゅ泡立つほど漏れてりゃ高速に乗る前に気づくと思うよ
＞1本だけ新品（なぜかファイアストン）というので、4本とも酷かったんだろう
出先で補修できないほどのパンクとか、一本だけ交換が必要になるのは珍しくないし
サイズ的にあり合わせを入れるしかない、とかも普通だけど
「他も酷かった」のなら、少なくとも左右２本はファイアストンにしたと思うんだよね
他はきれいだったから、壊れた一本だけ交換したんじゃないの？
ってかそれ、前オーナー～中古車屋のしたことだよね
一本だけ銘柄が違う、というのは普通ではないので、理由を聞くはずだけどねぇ
タマシシのタイヤ交換もそうだけど、タイヤの話はいつもｇｄｇｄだね、このヒト 朝鮮人 息をするよに 嘘を吐く(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ 国沢くんのサポーターなんかやってるくらいだから中古車の目利きなんか無理デナイノ
このサポーターとやらが実在すればの話だけどw >>260
アメリカだと雑誌なりネットなり情報を集めて店で唐突に「コレをくれ！」という買い方するらしいね｡
国沢の国の字は日本と別の国の意味かもね 東京在住なのに三重まで態々ポンコツ中古車を買いに逝ったクルマの達人がいるそうﾃﾞﾅｲﾉw ポンコツを買ったのではなく、買った後でポンコツにしたというのが正しいのではナカロウカ 認定を鵜呑みもどうかと思うけどね
知り合いもLEXUSでRXの中古買ったけど、7年経過のDUNLOPでサイドがヒビ酷いけどそんなもんでしょ
大体からして、あんなに泡出るくらいなら一晩しないでも車体傾くしわかるでしょ？ だいたいセンセイのサポーターなら中古の先代リーフなんか買わないだろ
センセイが散々トボしてたのに 雉沢センセ特有の超鶏頭が発揮されてて草ﾃﾞﾅｲﾉw >259
>読んでてモヤモヤするのがこの話の契約内容がわからない事
本来なら自動車評論家を名乗る立場で記事を書くならそこいらへんは明らかにした上で、販売店にも取材して書くべき
…と思ったら珍しくベストカーへのリンクがないのなw
さらに変な追記が加わってるしwww
それで
>万に一つもないと思うけれど対応してくれなかったら気合い入れて動きますよ。
だもんなwww
おなじみの総会屋風手口だが、もう販売店も遠慮なく通報してくれていいのに >>267
その通り。
あれだけ空気漏れしてれば、購入店から家まで走っただけでパンクに気づく筈。 >>270
ああこれですねありがとうございます
>追記・中古車を買うときはタイヤを見ろ、みたいなド素人向けのコメントは不要です。私のサポーターって皆さん相当のクルマ通。この件も外側普通。ヒビ割れは内側でした。私だってタイヤの内側なんて見ない。けれどディーラーはタイヤ交換しているくらいだから必ず知っていたかと。
国沢くんここ見てくれてるみたいですなw
お礼にアドヴァイスしちゃうね
>中古車を買うときはタイヤを見ろ、みたいなド素人向けのコメントは不要です。私のサポーターって皆さん相当のクルマ通。
じゃあタイヤ見ないんですか？通ぶって見ないんですか？
見ないからこうなったのでは？
>この件も外側普通。ヒビ割れは内側でした。
面倒だからw少し書いちゃうけどタイヤの劣化する原因って何かな
外側だけビカビカ（ぷぅ）で中だけヒビヒビって
悪意を持って内外でも組み替えない限りそうそうないよね
そんな事する意味もわかんないし
>けれどディーラーはタイヤ交換しているくらいだから必ず知っていたかと。
どういう意味？
タイヤ交換してないからヒビヒビなんじゃないかな
わざわざタイヤをヒビヒビのに組み換えたって事かな？
もしかして一本だけファイアストンになってる事言ってるのかな
それこそ誰がやったんだろうね
それに
>必ず知っていたかと
断定できない断定形の物言いはやめた方がいいなぁ
今からちょっと日産プリンス茨城のサイト覗いてくるわ ホイールから外して中の点検をするかね？
外してあったものを装着前に、中に何か異物が入ってないか？と見るだろうけど >>271
あの勢いだと車重がかかっていたら展示場で一晩もしないうちにタイヤがペッタンコだろ。
ブレーキペダルが曲がっただの、段差で腹を打っただのもありましたね。
これはまたやっちまったな。といったイメージ
日産プリンス茨城販売 Ｕ−Ｃａｒｓ水戸千波本店のクチコミ一覧
246件のクチコミ
総合評価 4.9 点
接客：5.0
雰囲気：4.9
アフター：4.9
品質：4.9
https://www.carsensor.net/shop/ibaraki/203936001/review/ ディーラーの認定中古車でこんな惨状は有り得ないし、どこぞの中古車屋の現状渡し整備費別を叩きまくりたい私怨としか思えない いつぞやのブレーキペダルだかの二の舞いになりそうなイメージ ちょっと読んだだけでも車の評価も接客も絶賛の嵐で、
クレームに無反応とかありえないだろｗ
誠実かつ真摯に車のご説明ありがとうございました。中古車とはいえ新車と同じくらい
中がきれいでしたのでびっくりしました。一生懸命綺麗にしてくださってありがとうございました。
リーフ最高！ 投稿日：2022年11月13日
総合評価5点 接客：5 雰囲気：5 アフター：5 品質：5
電気自動車を初めて買って運転してみましたが、とても静かなので快適に運転できます。
電気の充電もちゃんとできるか心配でしたが、思ったより充電できるので安心しました。
充電などでまた来店することがあるので、
さすがディーラー 投稿日：2022年04月28日
総合評価 5点 接客：5 雰囲気：5 アフター：5 品質：5
初めてネットで購入しました。実際に車を見ないで購入しましたが、とてもきれいな状態で届きました。 スタッドレスタイヤ、純正タイヤサイズから太くしても車検は通るのか？ 違法にならないのか？
2022年12月13日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=59706
先日、スタッドレスタイヤを買うならワンサイズかツーサイズ上を選ぶことをすすめた。
よい機会なのでタイヤサイズと車検、大きくした時の不具合など紹介しておきたい。
まず205/65R15というサイズのタイヤを純正で履いているとしよう。
銘柄にもよるけれど、典型的な外径は648mmといったイメージ。
解りやすいように205/65R15の時の理論速度を40km/hとしておく。
https://i.imgur.com/RH7YjiN.jpeg
これをワンサイズ大きい215/65R15にすると、外径は661mm前後になり車高は7mmくらい
高くなる。当然ながら円周も長くなり、理論値の40km/hだと40.8km/hになります。
2サイズ大きい225/65R15にすると、車高が13mmほど高くなり理論上40km/hは41.6km/hになる。
御存知の通り速度計には誤差があり、新車であれば40km/hで実車速は37～39km/h
あたりを示すと思う。
すなわちワンサイズ大きいとスピードメーター誤差は少なくなる傾向。ツーサイズ
大きければメーター誤差ゼロくらいになると考えていいだろう。ちなみに車検のメーター
誤差基準は平成19年以降に生産された車両から厳しくなり、40km/hを示している時の
実車速で30.9km/h～42.55km/hの間に収まっていないとならない。
つまりツーサイズ大きくしたって余裕の車検合格になる。
https://i.imgur.com/RH7YjiN.jpeg
続いて大きくした時のネガだけれど、最大のものが「チェーン装着した時に車体と干渉する
可能性出てくる」となる。日本車の場合、必ずチェーンを装着した時に車体と干渉しない
ようなクリアランスをキープしてある。だからホイールアーチに隙間が出来るのだった。
逆に考えると、チェーン装着しないならツーサイズくらい大きくしても車体には干渉しない。
二つ目は「乗り心地が悪くなるかもしれない」というもの。タイヤ重量が増えるからバネ下の
重量も増える。重い靴を履いた時の如く、ドタバタ感が出てきてしまう。
ただツーサイズくらいまでならタイヤの銘柄による差の方が大きい。
ツーサイズ大きいタイヤであってもコンパウンドやケースやタイヤ重量によって違う。
ラリータイヤなんか同じサイズでもメチャ重いです。
https://i.imgur.com/0MQoRG0.jpeg
スタッドレスタイヤの場合、同じサイズだとステアリングフィールが悪化するケースが多く、
さらに舗装路での絶対的なグリップ力という点で低くなる。大きいサイズのタイヤを履けば
タイヤの構造的な剛性が上がるためステアリングフィール良くなり、接地面積増えるため
絶対的なグリップも上がるという寸法。4シーズンタイヤを履くときも全く同じ理由で
サイズアップがいい。
個人的には乗用車ならタイヤ幅を前述の通りワンサイズ。SUVであればタイヤ幅を2サイズか、
幅を1サイズ＋扁平率をワンランク下げ実質的にツーサイズ上げることをすすめたい。
純正が225/65R17なら245/65R17か235/70R17といった具合。
65から70になってもロードインデックス（耐荷重）が大きくなるためフニャフニャ感は出ないです。
以上、オウンリスクでお試しを。 https://i.imgur.com/qDWmdIo.jpeg
これなんぞはホイールから外した際にできたひび割れじゃねーのか？ ダブスタ国沢くん
マツダトボシの時はサイドウォールガー云々言ってるほどクルマって繊細なものなんですよね？
設計時の寸法も多くの場合はチェーン分の余裕はあるけど（昔は特に）
車種によってはリム幅やタイヤ幅で干渉の危険があるんだよね
安易に推奨して大丈夫？
しかも設計時のサイズってそれなりの意味があるんだよね？
タイヤの銘柄一つで乗り心地ガーって大騒ぎしてんだもん
タイヤサイズの与える影響は大きいんじゃない？
それで突き上げが酷くなったとかロードノイズが酷くなったとか
ステアリング切ったら干渉したとか
（フル乗車フルバンプフルステアとか）
使う環境が人によってちがうよね
>以上、オウンリスクでお試しを。
>私のサポーターって皆さん相当のクルマ通。
アテクシはクルマ通wなので提案しマフ
何かあっても皆さんクルマ通wなのでオウンリスクwでお願いシマス
>ド素人向けのコメントは不要です。
苦情はヤメテクダサイ
これはトラヴィッククルコン事件やレギュラー添加剤事件と同じ流れ
20年経っても変わらないなぁ >以上、オウンリスクでお試しを。
こんなこと延々と繰り返してるから儲もほとんど全滅したんだよね
自分自身はセンセの近所の沿線在住で降雪時は全く運転しないけど、
スタッドレスに履き替えてる自分の知人はほぼインチダウンしてますけど何故なのかな？
センセってホントにクルマに無知だよね 初歩の物理の力学とか勉強しましょうよバーカ(笑) ＞個人的には乗用車ならタイヤ幅を前述の通りワンサイズ。
＞SUVであればタイヤ幅を2サイズか、幅を1サイズ＋扁平率を
＞ワンランク下げ実質的にツーサイズ上げることをすすめたい。
＞以上、オウンリスクでお試しを
燃費や最小回転半径が変わる可能性大なのにサイズ変更推奨して自己責任とか >>280
計算上車検は通るデナイノじゃなくてさぁ
純正サイズ以外のタイヤを履かせた場合、車検を通るかは自己責任だから
ディーラーや整備工場で点検を断られても文句は言わないでね
当然だけどちゃんと点検整備をしてなかった場合、メーカーの保証が受けられない可能性があるからね
当然リセールバリュー(ぷ)も落ちるよね
最大のデメリットはこういう一切の面倒を自分で被らなきゃいけない事じゃないかなぁ
「認定中古車のクセにこんなクルマを寄越すなんてヒドイデナイノ」と言ってる傍からこれだもんね
念のため言っとくけどユーザー車検だろうが
定められた点検整備をするのはユーザーの義務だからね
最後にオウンリスクと書いとけばいいってもんじゃないよ ６０過ぎてオウンリスクを連発する老醜野朗をクニサウェセンセは一体どう思うのであろうか？
融通無碍で責任感が強いクルマの達人だと妄信するのであろうか笑 雪や氷の冬道だけに限ればスタッドレスはインチダウンして細くしたほうが効くのにな
スパイクタイヤの時代から接地面積を減らして接地圧を高めたほうがグリップすると言われてるのに
雉の場合はドライアスファルト路面のフィーリングを重視して雪道性能を落とすということだな
実際に冬の間は常に雪で覆われてる地区の人の中にはホイールとブレーキのクリアランスがあるのならインチダウンしてる人いるからな > クルマの達人
連載611回ということは、ベスカーは昔から月2回刊だから休載がなければ年24回掲載で、25年半続いてるってことだね。
それで読者は達人になったのですか？w 速度誤差加味するのなら、追越車線トラック居座りも、100km区間で85kmなら範囲内なので問題無しじゃん >>239
追記保全
追記・中古車を買うときはタイヤを見ろ、みたいなド素人向けのコメントは不要です。
私のサポーターって皆さん相当のクルマ通。この件も外側普通。ヒビ割れは内側でした。
私だってタイヤの内側なんて見ない。けれどディーラーはタイヤ交換しているくらいだから
必ず知っていたかと。 >>279
>>292
追記してまでムキッキーしてるって事は
ここ見てだけじゃなくburogu（ぷぅ）でも相当辛辣な意見が来たのではナカロウカ
で載せられるコメントだけ承認して
国沢くんは批判耐性がほぼゼロなんですねえ
ところでこんな話題出たら事実なら即炎上する世の中ですがこの話ってネット界隈では広がっちゃってるのかな
明日は寺開いてる筈だからもし炎上したら面倒な事になるんじゃないかなぁ >私のサポーターって皆さん相当のクルマ通。
えっ？
ダメ沢くんの珍論及びドラテクwになんの疑問を持たない奴が？
そんなのクルマ通どころか、まともな社会生活も送れない連中だろうがwww 例の記事がTwitterで上がってる（プリンス茨城の件）
これ拡散して炎上したらどうなるんだろ 私みたいなド素人が記憶してるだけでも、初代レヴォーグは微妙なショルダー形状の要因で同じサイズでも限られた銘柄のスタッドレスを推奨してたし、二代目だったかのプリウスは専用のチェーンしか着かなかったように記憶してるけど…
人にはオウンリスク、オウンリスク言うけど、雉センセイは何をやっても言っても許されるんでしょ？おかしいと思わない？？こんな記事、よくも人様に晒すことができるもんだわ。恥知らずもここまで来ると凄いね。 リツィート21件、コメント5件なのでTwitter界隈では全く話題になっていないデナイノ！
やり口がパヨクのあれなんだけど買収されてから日本でもキュレーション部門がなくなったので拡散されることはないだろう。 何の見返りもなくなり、オウンリスクの情報発信しかできないとなれば
サポーターって雉にマインドコントロールでもされてるんですかねw 90年代にベスカーとかカートッペに馬力至上主義を植え付けられてマインドコントロールが抜けない人達なのかもね
あの頃はオウンリスク（ぷ）の俺カッケー
メーカーの吊るし拒否の俺カッケー
警察に歯向かう俺カッケー
テール出せる俺カッケー
メーカーに歯に絹着せず楯突ける俺カッケー
な時代だったから
そのままの思想で居続ける哀れな教祖と
その思想が抜けない哀れな信者なんでしょうな 御大は常に消費者目線が徹底している。
オウンリスクであっても消費者のためと有らば情報提供している。
選択するのは消費者だ。 私はセンセイのおかげで、ENGINE誌は本屋でパラパラとチラ見することさえなくなりました。ありがとうございます。 相当なクルマ通wならタイヤ1本だけ違う時点で敬遠するかなにかしら要求するよね
シロウトでさえタイヤ見ろって考えが出てくるのに一本違うタイヤでも気にしないクルマ通w
オヤカタがデンチガーカコワルイデナイノー言ってた先代リーフを中古で躊躇なく買って早速トラブルのサポーターさん素敵っス 御犬は常に自己顕示欲が優先している。
オウンリスクであっても自己顕示のためと有らば情報提供している。
割りを食うのは消費者だ。
こうですか？＞＜； >>306
マジでそれな
普通一本だけ別名柄なんて何かあるって疑うぜ 電池の残容量が良好な個体で他を見ずに飛び付いたとかですかね
このサポーターと車両が実在すればですけどね >>301
な時代って、ほとんど昭和の暴走族だね。昔やんちゃだった人も年を取ると丸くなるのに
センセの場合、逆に酷くなってねーか？
>>305
おれはセンセのおかげで、どんな情報も必ず裏取りするようになった >>302
つまり御大とやらは無責任野郎ということですね 国沢くんのburoguのコメントを少し見てきたけど
そのコメントが本当に信者さんのものなのか
原文ママ掲載されてるのかわからないですけど
なかなか趣深かったですよw
まさか自分で書いたりしてないですよね？
ちょっと前にタイ語を翻訳してアテクシ海外でも人気者デナイノアピールしてましたよね？
あの時も検索しても見つからない内容だったのですがね 110ccバイク、普通免許で乗れるようになると、電動化がイッキに進むと予想！
2022年12月14日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=59728
普通免許で110cc程度のバイクの乗れる動きが本格化してきた。
この件、6年くらい前から見えていたこと。厳しい排気ガス規制が決まり、50ccという
排気量じゃ触媒の暖気などの点でコスト＆物理的に不可能（大きなバッテリー積んで
暖めるなどすればできますが）。加えて50ccなんて排気量、日本でしか売れないから
開発したってスンゴク高いものになってしまう。
https://i.imgur.com/HSMKomj.jpeg
世界の標準である110cc程度の排気量なら比較的短い時間で触媒も活性化する。
世界中で販売されている排気量ということもあり、対策だってしやすい。
そもそも海外から並行輸入することで、日本のヤヤこしい規制はクリアしないで済む。
具体的には排気量じゃなく最高出力に制限を掛けるということ。
その上で今の原付と同じく65km/hリミッターを導入すればいい。
車体サイズは原付と同じモデルが大半なので取り回しの問題も無し。
何より自動車工業界までこの動きに入っていると言うし、最高出力は5.44馬力という
具体的な数字まで出ているから施行はほぼ確実だと思う。こうなると急に面白くなって
くるのが電動バイクだ。現在原付バイクのモーター出力は0.82馬力/0.6kWまでしか
認められていない。この出力だと人間並（ペダル漕ぐパワー）。
https://i.imgur.com/sHPEtRZ.jpeg
このままだと海外メーカーに市場を奪われる
街中走っていると加速悪いしスピード出ないし坂道になると止まりそうで恐ろしい。
5.44馬力（4kW）になれば今の原付バイクと同じくらいの動力性能になるだろう。
こうなるとエンジンで走ってる場合じゃなくなる。当然ながら電動バイクになると思う。
リン酸鉄リチウム電池を2kWhくらい搭載してやれば50kmくらい走れてしまう。
充電も100Vで1時間すればフルになる。
充放電回数を4千回とすると寿命20万kmで全く問題無し。リン酸鉄リチウム電池、
2kWhくらいなら6万円以下のコスト。車体を含めて現在の50ccと同等の20万円なんか
余裕だと思う。そしてこの市場こそホンダが参入しなければならない。ベトナムも遠からず
バイクの電動化が始まるだろう。そこに今と同じくらいの価格で魅力的なバイクを出す
必要あります。 若者のバイク離れを子手先の電動化や規制緩和で止められるわけがない
出したところで無免で乗れる電動アシスト自転車に勝てないので主婦層も無理
自分が安いミニバイクや電動バイクを欲しいだけだろ
そんなんだからハットトリック父さんなんだよ 110cc程度のバイクの乗れる動き
ここで読む気なくした >>313
なんで110cc程度なんて中途半端な書き方するかねえ
今回の話は125ccのバイクも適用の話だろうに センセのダメなところは情報の深掘りができないところだね
ダボハゼのように飛びついて鵜呑みして妄想を広げて原稿が一丁上がり
内容が浅いうえに誤字脱字だらけの駄文に需要はありませんよセンセ(笑) 昭和末期～平成初期はそれでも商売できたんでしょうけどね(・∀・)ｸｽｸｽ 国沢くんのburoguコメに｢たった9年でヒビが入るとは酷いタイヤですね｣
みたいなのがあってびびったわ さすがクルマ通のサポーター（ぷっ ですね 脳内サポーターのコメントでしょうか(・∀・)ｸｽｸｽ ほんとうになにをいいたいきじなのかさっぱりわからない >>321
そいつも酷かったが、勝手にin/out組み換えに話しすり替えて一生懸命なバカに笑った
動画でも分かるが内側に石鹸水かけてるのに、なんで組み換えなんだよ
9年でヒビって皆が倉庫保管じゃないし、中古車なら前ユーザーがノータッチクリーナーでもしてたとか疑うだろ
ツウなユーザー一人もいねぇじゃないか >勝手にin/out組み換えに話しすり替えて一生懸命な
何でin/out組み換えたって思ったんだろう？
俺のスレでそういう話があったから鵜呑みにしたんじゃないかな？想像だけどw
となると投稿者は俺のスレ訪問者か自作j（ry
ちなみに
もし国沢くんの言ってる事がデタラメだとすると
偽計なんちゃらに問われる可能性があるよ
本当だとするとディーラーの管理体制不充分でこれも是正勧告が入るだろうし
いずれにしても大事になる気ががするんだよなぁ >>321
さすがにこれは嫌味か皮肉じゃないか
本気で言ってるなら能書き垂れる前にまず自分のクルマ買ってこいというレベルだわ >>321
コレもそうだけど、最近スマホchromeのDiscover欄に出て来るからウザい事…
こんなの薦めるなよ >>313
普通免許で、動きも操作も全く違う小型二輪に乗れるようにすんの？
歴史的な理由で認められてきた50ccでさえ、技能教習、実技試験なしで乗らせるのは危ない、
と言われ続けて、電チャリも普及してきていよいよ風前の灯火と思ってたが
と思ったら国沢くん、ひどい勘違いしてないか？ どんな分野でも最近修理ができる人が急に減った。ハーレーに乗るのって厳しい修行らしい
2022年12月14日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=59700
ここにきて日本人の「修理するチカラ」が激しく劣化している気がする。
いや、正確に書くと修理するチカラを持っている人は依然として居るけれど
（喜多見さんなんか筆頭代表ですね）、裾野がなくなりつつあります。
ハーレーの修理、非常に厳しいようだ。久しぶりにエンジン掛けたら不調。
セル回すと「バコン！」とケッチンのように不正爆発し、エアクリあたりから黒い煙出る。
https://i.imgur.com/T28V61w.jpeg
エンジン掛かると排気管から一昔前のディーゼル車のようなPMでる。
そしてアイドリングしない。HC濃度が見て解るほど(笑）。これは明らかに濃い混合気です。
かといってしばらくしてエンジン掛けたら全く普通。
ハーレーの専売店に「見てくれますか？」と聞いたら「エラーコードをチェックしてください」。
やってみたらエンジンも車体もエラー出ている。
https://i.imgur.com/AkmYLxP.jpeg
すると「エンジンのオーバーホールが必要かもしれません。30万円以上掛かります」。
調子よく回ることもあると言うと「だったらコンピューターがダメかもしれません。
20万円以上掛かります」。個人的にはインテークのどこかで2次エア吸ってるだけ
のような気がするのですが。だったらセカンドオピニオンだ、ということでハーレー得意の
整備屋さんに行ってみた。
すると「一人でやっているから新規のお客さんまで手が回らないんです」。
いやいやハーレー修行、厳しいようだ。ということをSNSで書いたら、私が敬意を表して
いるエンジンを開発した自動車メーカーの人から連絡あっていろんなことを教えてくれた。
とりあえず点火プラグを交換してオイル交換してガソリンを冬の仕様で満タンにしてみ
ました。それでもダメ。
https://i.imgur.com/jdIXGs2.jpeg
曰く
「 milwaukee 8 engineのEFI システムは添付のようになってます。燃料はエンジン温度、
吸気温度、マップセンサ、スロットルセンサ、O2センサで補正されてます。
O2センサ学習がリーン判定して濃くしている場合 O2センサコネクタを一時的に外し
デフォルトに戻るか確認する方法があります。2つの温度センサが過剰補正している
可能性もありますが、結構黒煙出ているハーレーあるようです。コンピューターは
めったに壊れないと考えますが、エアクリーナがクランクベンチレーションの関係で
汚れるときがありそれでマップセンサ読み込みがずれることもあるようです」。
https://i.imgur.com/uKm7226.gif
いろいろ試してみる可能性はありそうです。
とりあえず1月11日にハーレーの正規代理店の予約が取れたのでチェックしてもらおう思う。
それにしてもハーレーに乗っている人はこんな修行しているのね、と思った。
とにかくヤヤこしいらしい。修理も手間が掛かるようだ。果たして調子を取り戻せるか？
Ｎ社のＭさん、定年になったらハーレーの修理アドバイザーやったら大繁盛しますよ！ >>239
旧：酷い話だ。サポーターの方が日産プリンス茨城販売のUC水戸千波本店から
日産認定中古車の先代中期型リーフを買ったそうな。
新：サポーターの方が日産プリンス茨城販売のUC水戸千波本店から先代リーフを買ったという。
旧：1本はヒビから空気が漏れている状況。
新：1本はヒビから空気が漏れている状況。このままじゃウチの工場から出せないと言われたそうな。
旧：買った店に交換して欲しいと頼んだら本日時点で完全無視を決め込まれているという話です。
新：買った店に交換して欲しいと頼んだら本日時点で無視を決め込まれているという話です。
旧：大問題なのは厳格な安全規定がキッチリ作ってある日産の認定中古車だという点にある。
新：問題なのは厳格な安全規定が作ってある日産ディーラーで買った中古車だという点にある。
旧：したがって日産の認定中古車の紹介を見ると「タイヤ」という項目あり
新：例えば日産の認定中古車の紹介を見ると「タイヤ」という項目あり、
旧：もう認定中古車という問題を通り越し、認定工場の取り消し処分を喰らったって不思議じゃ無い。
新：もうディーラーで買った中古車という問題を通り越し、認定工場の取り消し処分を喰らったって不思議じゃ無い。
動画タイトルもｶｲｷｭｳ
旧：中古ﾘｰﾌ
旧：日産認定中古車のリーフに付いていたタイヤ
新：日産ディーラーで買った中古リーフに付いていたタイヤ ＞ここにきて日本人の「修理するチカラ」が激しく劣化している気がする。
ワタシが見たら簡単に治せマシタ！
みんな力が落ちてマスね！
って話じゃないの？
直せなかった店のヒトを侮辱してるだけ？
＞連絡あっていろんなことを教えてくれた。とりあえず点火プラグを交換してオイル交換して
＞ガソリンを冬の仕様で満タンにしてみました。それでもダメ。
いやいや、それは最初にやろうよ。。。
ってか、それすらやらずにひたすらセル回したの？
あかん、キリがないｗｗｗ
>>330
乙、禿乙ｗｗ ＞それにしてもハーレーに乗っている人はこんな修行しているのね、と思った。
＞とにかくヤヤこしいらしい。
なんつーか、昭和のハーレー、昭和のバイクと同じようにいじれるものと思ってますかね
＞いや、正確に書くと修理するチカラを持っている人は依然として居るけれど
＞（喜多見さんなんか筆頭代表ですね）
このひとがテキトーぶっこいてるのを真に受けてるだけかもしれないけど
そのひと、昭和４０年頃の車がわからなくて、わからないまま壊してるじゃんｗ ネオチンで穴開けたときの切り子をそのまま筒内に落としたり、穴を塞ぐネジがぶつかって斜めになっていても放置したり、これが修理するチカラ！ ＞久しぶりにエンジン掛けたら不調。セル回すと「バコン！」とケッチンのように
＞不正爆発し、エアクリあたりから黒い煙出る。
壊す天才てーか、センセに買われた車やバイクって本当に可哀想。
＞だったらセカンドオピニオンだ、ということで
20万だ30万だの金額聞いてケチってないで、まずはその専門店に持ち込んで
見て貰えよ。原因が絞れないから高めの金額を言うしかないだろ。
本当に元バイク屋かよ。 これは下衆の勘繰りってやつなんだけどさ国沢くん
まさか電話して開口一番｢こういう現象なんだけど直し方教えるデナイノ｣なんて言ってないよね？
多くは語らないけどそれメカニックに一番嫌われるパターンだからね？ >>330
差分の取り出し乙です
カイキュウが多いと保全も大変ですね
ありがとうございます…にしても
>納車されてみたら50kmも走らないウチ、すぐパンク。
ここカイキュウされてないけど
>1本はヒビから空気が漏れている状況。このままじゃウチの工場から出せないと言われたそうな。
結局工場から出たのか出ないのか
公道走ったのか走ってないのか
結局認証中古車じゃなかったって事なのかな
ウソだったから威力業務なんちゃらが怖いのかな
日産プリンス茨城さんからご連絡が入ったのかな
正しいなら真実を書かないと
真実なら威力（ryじゃないんだから
結局業販でクルマ買ったらタイヤ代負担で交換しないと工場から出せなかったって話でOK？
それなら日産プリンス茨城は悪くないじゃん
>もうディーラーで買った中古車という問題を通り越し、認定工場の取り消し処分を喰らったって不思議じゃ無い。
交換しないと工場出せないなら誠に正しいと思うんだけど
これは全切除か連続カイキュウ不可避ですね
楽しみにしてますね国沢くん
でもしこの内容使ってカイキュウするなら文末に
「この内容は5ちゃんねるの黄昏さん達にご指摘いただきました」
ってキチンと書いてくださいね
スズキ社長の写真みたいに無断で勝手にパクっちやダメよ 乗りもしないバイクを買って放置してダメにした李雉宏先生(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
乗りもしない旧車を買って放置してダメにした李雉宏先生(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ 自分でなおした話かと思ったら丸投げ先が無くて困ったって話か
なに偉そうに言ってんだよアンタまるで修理力ないじゃねーかw >>329
単に自分で何もできない人がバイク通（ぷぅ）気取ってるだけではナカロウカ
シッタカで作業者に色々言って迷走させるパターン
だから専業さんにやんわり断られるのではナカロウカ
（国沢くんがユウメイジンだから断った可能性もあるね）
>とりあえず1月11日にハーレーの正規代理店の予約が取れたのでチェックしてもらおう思う。
結局正規代理店頼みかい！w
てか
>ということをSNSで書いたら、
これは…何のSNSなのでアロウカ
burogu（ぷ）では無さそうだし… 産婆330eゴミライズリーフ乙に、三輪車ベトカブにフネもあるからコンディション維持するのも大変だな、国沢くん?
ユーザー車検だけじゃなく、すべてオウンリスクで安上がりに修理するのを期待してるよw 修理力なんてバガ＆池沼の日本語は別として、センセのニホンゴ修理力はどうなの？
そろそろ黄昏さんから独り立ちして無茶苦茶劣化してるニホンゴ修復力を磨きなよバーカ笑 >>329
自分で直せないなら本職に依頼するしかないし、どんなオーナーでも似たりよったりだろ
まずハーレーに限った話でもないし
なにが二次エアガーだ、講釈のたまう割になんにもやれもしないくせに
つか年に一回か二回しか乗らないならもういらないんじゃねえのかね
車両が不調だすのに放置も理由のひとつとなる場合もあるわけで
今回エンジンだがそのうちタイヤが劣化してひび割れwするかもねえ プラグ替えたとかも嘘じゃないかしら
普通プラグ外したら焼け具合とか減り具合とか見るはずだし
そーゆうことも一切書いてない あ、通のサポーターならわかるんですかねw 新型クラウンにZR-V走りもイイぞ!! 最新ハイブリッドはクルマ好きも納得のデキ
2022年12月14日
https://bestcarweb.jp/feature/column/560324
https://news.yahoo.co.jp/articles/0a04f21b84d9c7df6a6abc94516778560b244b47/comments
イカ抜粋
【番外コラム】輸入車編
輸入車のストロングハイブリッドは基本的にすべて失敗作。そんなことから壊滅した。
もはやPHVか電気自動車で勝負か、と思っていたらルノーが骨のある
ストロングハイブリッドを出してきましたね！
トヨタや日産、ホンダとも違うタイプのシステムで、考え方としてはマニュアルミッション車
と同じ伝達効率を持たせている。高速巡航などで日本勢より優れた実用燃費を発揮します。
ということで輸入車部門は『ルーテシア』『キャプチャー』『アルカナ』というルノーの
E-TECH搭載車勝負になる。
動力性能を重視するなら車重で決まります。ルーテシアが1310kgで最も軽く、
キャプチャー1420kg。アルカナ1470kgといった具合。ただクルマの質感となれば、
車重があるほうが上質になる。
同じメーカー＆システムということもあり、お好みのモデルを選べばいい。
（TEXT/国沢光宏） >>336
本職が経験上こうではないかあれかもしれないと提案してるところに
素人考えの雉は知ったかぶって口はさんでそうだよね
整備士にしたってそんなもんエラーコードからまずあたってなんだかんだで開けてみないとわからん
まずは現物みるところからだろとはっきり言いたいだろうな
で預ける以上直る直らないはさておき工賃かかるんだが、雉はそういうところも払いが悪そう >>342
結局ちゃんとしたところに頼むのが一番だよね
雉みたいに知ったかぶりされていじり壊しになるなんてハーレーが可哀想だし
そういう話以前になんでこんな恥さらしの文章たれ流すのかその方が不思議
ワテシは昔はいじれたつもり、と言わんばかりの思いつきご高説をぶって結果出せず、
プラグはともかくガソリン満タンにしたがどうしたって話だしw
なにやりたいのやら。
昔の車体ならともかく今はこんななのね、みたいに言うそのズレっぷりが気にくわなくて仕方がない
マフのときもウナギのときも技術的なことは全部ひとまかせだっただろうに 10年前、自動車評論家の9割は文系ポエムが得意な連中だった
そんな中で雉先生は相対的には技術にも強い印象があった
ところがあくまで相対的な比較
実はそんなに詳しい訳ではなかった
特に電気に関してはペラペラの知識、例えばLFP電池の寿命をサイクル回数だけで無限に使える様に思い込む
安い電池だがサイクル回数は増えても経年劣化は避けられない。メーカーの保証も8年と変わらない。急速充電にも弱く低温での容量低下も大きい。
ただ、雉だけでなく自動車評論家の記事を誰も参考にしない時代になりつつあるのでは？露骨な宣伝するのはセンセーだけでなくSEVを売り込む五味あたりも同じだ >ここにきて日本人の「修理するチカラ」が激しく劣化している気がする。
ボルトを逆に差しても気づかなかったりとかねwww
それはいいけどもう少しマメに乗ってやんなよ
そうすれば不調にも早く気がつくし
ちょこちょこお店に顔を出しとけば、いざ不調という時でも優先して診てくれたりするかもよ
普段ちっとも寄り付かないくせに、いざなんかあるとファビョる客なんか相手にしたくないわな ＞2年間で30kmしか乗っていないハーレーの車検を「ゴールデンウィーク中の平日ならガラガラだな！」と考えて
車検通して、半年室内保管でそこまで壊れるかねぇ
まあ実質２年半、さらにその前からの放置じゃしょうがないか >>330
結局のところ
実は認定中古車ではなく現状渡しデシタ(値切った挙げ句現状渡しでいいと言った可能性も？)
金を払った後でタイヤがボロボロなのに気づきマシタ
タダでタイヤを変えろとゴネたら無視サレマシタ
って事？
だったらそのサポーター(ぷ)が悪いんじゃん
で？気合い入れて動きますよっていうのはどうなったの？www 豊田章男社長、タイの60年記念イベントのスピーチでタイ人を泣かせてしまう
2022年12月15日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=59750
先月下旬のこと。「タイのブリナムで開催される25時間耐久レースに水素エンジン
カローラを走らせる」と聞いたのでトヨタに詳細を問い合わせたら
「水曜日にバンコクでタイ60年記念イベントをやりますのでそちらもいかがですか？
豊田も登壇します」。考えてみたら海外でモリゾウさんのスピーチを聞いたことない。
良い機会なので火曜日から訪タイして出席することにした。
https://i.imgur.com/rYIij9i.jpeg
会場に行くと驚くほどの規模だった。タイトヨタに聞いたら株主やタイ副首相、日本大使
などVIP、現地の販売店、工場関係者、サプライヤー、東南アジアのメディアなど含め
1500人規模だという。エントランスで見てると「こんなにアルファードあるのね！」。
タイでアルファード、1200万円くらいします。日本大使の公用車は日の丸付けた
ナンバープレート001のLSでした。
https://i.imgur.com/7ibQak5.jpeg
タイ人からすれば最大級のイベントだという。というか、1企業でこれほど規模をやる
ケースはほとんど無いそうな。私だって見たこと無いです（笑）。入れ物は
東京モーターショーを行う東京ビックサイトのような国際展示場。
20カローラ（1970年）や初代ハイラックスなども展示されており、なかなか興味深い。
ちなみにタイに販売拠点を作ったのは1962年とのこと。
https://i.imgur.com/dr8591K.jpeg
大いに興味深かったモリゾウさんのスピーチだったけれど、タイ人を心を掴むのが上手い！
「私はタイを第二の故郷だと思っています」から始まるのだけれど、上手なお世辞かと
考えた直後「ソンブーンレストランの隣に住んでプーパッポンカレーをいつも食べたい」だって。
大いにウケる！ タイ人なら誰でも知っている美味しい蟹のカレーを食べさせてくれる店です。
私も大好きだったりして。
https://i.imgur.com/eEnnXAK.jpeg
さらにタイでのトヨタは決して順風満帆じゃなかったと、日本車の排斥運動が起きた話を出す。
どう続けるのから思っていたら「当時の東郷社長はお坊さんになってタイ人の気持ちを
理解しようとした」。タイ人はお坊さんの修行の辛さを知っている。
誰だって「素晴らしい話ですね！」になる。その後がさらに強烈だった。
「私が社長になった直後アメリカでトヨタは激しく叩かれました」。
https://i.imgur.com/L0YLdt6.jpeg
この話では「世界中から批判されましたがプミポン国王だけは何かの間違いでしょうと
言ってくれました。これが凄く嬉しかった。私にとって格別の存在です」。タイ人からすれば
敬愛の頂点にある故プミポン国王を褒めてもらうことは至福の喜びといってよい。
周りのタイ人を見ると半分以上の人が泣いている。
ソンブーン、お坊さん、プミポン国王の逸話を真剣に聞いてます。
続く >>354 続き
https://i.imgur.com/ugGRP1B.jpeg
さらにタイでハイラックスを開発した時は「日本で間に合わないと言われたがタイの拠点が
頑張ってくれて間に合った。タイの仲間に心から感謝してます」。最後は環境対応の話なる。
私も驚いたのだけれど、このイベントのために水素エンジンカローラやWRCで走らせた
水素エンジンGRヤリスをタイに持ち込んでいた。
そして「電気自動車に限らず全方位で取り組んでいきたい」。
https://i.imgur.com/ZIyzp1U.jpeg
タイ人の感覚からすれば電気のインフラを考えたら（バンコクは洪水が頻繁に起きるし
電気配線は日本以上に空中。そもそも高額）電気自動車が普及することなど考えにくい。
ただ電気自動車が必要なことも解っている。モリゾウさんの「電気に絞らず様々な可能性
を考える」はその通りだと思う。私も毎度毎度「カーボンニュートラルの終点は27年後」
と言ってます。 ＞タイ人からすれば敬愛の頂点にある故プミポン国王
真っ赤なレーシングスーツを身にまとい満面の笑みで喪に服したニンゲンがいましたよね
＞タイの仲間に心から感謝してます
タイでラリーをサポートしてくれた現地チームがお台場のイベントに来ていたのに、
挨拶にも行かずスルーしたニンゲンがいましたよね
タイだけでなく、全てにおいて恩知らずなので、
誰からも相手にされなくなるニンゲンがいますよね 私も毎度毎度「カーボンニュートラルの終点は27年後」と言ってます
とうとう温暖化詐欺の片棒を担ぐようになったか。
地球温暖化（ぷっ！ はアンチテーゼじゃなかったんだね。
エビカニ次第でどっち側にもコロコロ転ぶよね。 タイ人にとってそんなに大事な人なの？
だったら、その写真の前でヘンテコなポーズ取るのはやめて
皇室の方の写真の前で、わけのワカラン外人が半ズボンで馬鹿やってたら愉快じゃないよ
「何々の前に立ってはいけない」とかルールがあるかもしれんしね
そりゃトヨタで儲けてる人、これからもトヨタで儲けようって人の集まりだから
トヨタ大絶賛になって当たり前だけど、腹の中まではわからんよ >私も毎度毎度「カーボンニュートラルの終点は27年後」と言ってます。
モリゾウさんは正しいデナイノ
マツダスズキは間違ってるデナイノ
アテクシもモリゾウさんと同じ事を言ってマス
ヨタにエビカニねだってアンチをトボし自己顕示欲を満たす文章デナイノ
>1500人規模だという。
ふーんその中にウドンサックさんも居たんじゃない？
>周りのタイ人を見ると半分以上の人が泣いている。
「周りのタイ人」って凄い表現だ
本当に泣いてたのかね知らんが
まあそりゃ値切った金を押し付けて逃げられたら泣きますよ
タイのインターネッツ（ぷぅ）で取り上げられるほど人気の国沢くん（検索したら出てきたと自分で言ってたよね）
1500人集まればそりゃ知人に囲まれたでしょうね（皮肉） >>353
>気合い入れて動きますよ
問題が大ごとになったから気合い入れて逃げますよ
って意味ですよ トヨタにタイまで連れて行ってもらったんだね。
もうジャーナリストじゃなくてトヨタお抱えの提灯ライターだね。
それで「モリゾウさん、モリゾウさん」とお腹見せてキャンキャン鳴きながら嬉ションしてるわけか。 連投すまない
タイヤの件タイトル変えてる
旧
日産の認定中古車、ひび割れしたタイヤで知らんぷり！ まずお客様相談への電話をすすめた
新
日産ディーラーで中古車を購入したらひび割れしたタイヤが付いていた！ まずお客様相談への電話を
コラモウホンキ出して動いてますなw
あとハーレーの件
2年で30キロしか乗らなければ原因はアレだと思うの
恐らく放置が原因なのにまあ偉そうに 御大はタイラリーチャンピオンという有名人
章男さんとレーシングスピードで語り合える盟友だ。 >>313
一般人に恩恵のある話をするのかと思ったら…
>そもそも海外から並行輸入することで、日本のヤヤこしい規制はクリアしないで済む。
めっちゃニッチの話だった 雉沢センセは北海道ラリーにウドンサックさんと田畑氏が居ることを知ってホンキ出して逃げたﾃﾞﾅｲﾉw
雉沢センセは何を言ってもやっても許されるのだから敵前逃亡しなくても良いのではﾅｶﾛｳｶww 祭壇？に背を向けてダブルピース的なポーズで記念撮影っていうのがなかなか斬新でユニークだと思いました 二年で30キロって言ったらまるで動かしてないと同じだよな
バイクにかぎらず普通に自動車だって定期的に動かしているほうがコンディションの維持につながることくらいよく言われることなのに
バイクの修理技術の低下ガーとか明後日の方向むきすぎだろ ぶっちゃけ不動車も同然なのに調子悪いデナイノ！って当たり前ですよね
まずはご自分の頭をレストアされたら如何か >>363
こちらの書き込みみて調べてみたらああこれかもという物がすぐ見つかりました
なるほどありがちな感じでそして雉はそれを知らずに既にやらかしてますね
笑いがとまりません 結局認定中古車ではなく現状渡しでろくにチェックもせずさらに整備費ケチってグゲガガゴゴってことね
いつもながら最悪の客だわな >>368
タイの風習とかよく知らんけど仏壇の前で記念写真撮ってる様なもの？ さ～て今回のリーフの件は？
・更に見苦しいカイキュウを続ける
・全切除して逃亡
さあ張った張った >>369
マシダのディーゼルは短距離しか走らないとススが溜まってどうこうとしつこく言ってるヤツが
バイクとはいえこういう使い方しているっていうのはねぇ
無自覚にブーメランを命中させるセンセイさすが神の領域 エアクリから黒煙？ってことはバックファイアしてエレメントが燃えてるっぽいけど、インジェクションでそんなんなる？
>>373
この手の中に抱かれたものはすべて消えゆくさだめなのさ…ってどこのルパンだ >>376
カイキュウしすぎて「これ日産悪くないけどなんのための問題提起なわけ？」という内容に行き着くとみた >>376
サポーター（ぷ）からガセネタ掴まされマシタ
アテクシは悪くアリマセンに >>379
そう言えばフェアレディ乙の抽選にハズレマシタってやつはその後どうなったんですかね トヨタ、新興国向けに必要なスペックだけ持たせコストダウンした新しいモデルを提案す！
2022年12月15日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=59767
バンコクで行われたトヨタのタイ60年記念イベントで、突如『imv 0』という新しいクルマ
をぶち込んできた。御存知の通り日本でも販売されているハイラックスは『IMV』と
呼ばれる商用車プラットフォームのピックアップトラック版だ。新興国ではSUVや
ミニバンもラインナップされる。しかし。欧州や日本に輸出するため、先進国の厳しい
安全基準などが必要になってしまった。
https://i.imgur.com/4NNVOBh.jpeg
結果、新興国だとオーバースペックになり車両価格も高くなる傾向。一方、新興国では
先進国と違う安全基準だって問題無し。それなら販売する国の基準に合わせて作りましょう
というのが新しい世代のIMVとなる。遠回しな紹介になったけれど、必要最小限の
スペックにして、その分、価格を思い切って下げましょうということ。新興国からすれば
正義のクルマだと思う。
https://i.imgur.com/OSp95FU.jpeg
そもそもタイのソンテウ（トラックの荷台に人が乗るミニバス）など先進国だと考えられない。
そんなソンテウのベース車両に64km/hのオフセット衝突モードは必要ですかって話です。
ベースモデルは上の写真の通りフレーム構造のボディ＋必要最小限のキャビン
というのが基本。ホイールベースは長いタイプと短いタイプの2種類あるようだ
（上はショート。下はロングかと）。
https://i.imgur.com/BWhjWtd.jpeg
荷台はサンダーバード2号のように様々なセットアップが可能。キャンピングカーや
移動店舗、トラック、ソンテウなど変幻自在。1時間程度で違うタイプに変更できる構造に
なっているそうな。パワーユニットはアナウンスされていないが、4気筒のディーゼルと
ガソリンだと思う。下の写真を見れば解る通り、ロングはけっこう大きな荷台を持つ
（右はハイラックスの電気自動車）。
https://i.imgur.com/ZQwRU2l.jpeg
スポーツモデル風のイメージも入れ込んでくるあたりが今のトヨタの面白さだったりする。
構成部品はおそらく現行IMVと互換性を持つと思う。ハイエースの記事で書いた通りIMVは
世界中で使われており、中古パーツも世界中に出回っている。新型IMVであってデフや
ドライブシャフト、ベアリング、ミッションなど互換性を持たせることにより世界中で
維持できることだろう。
https://i.imgur.com/Yc3j1l5.jpeg
開発の総責任者はIMVを知り尽くしている中嶋プレジデント。発売まで1年以上ある
ということで機密事項だらけだろうけれど、人が良いのでメディアから聞かれると
ついつい口が滑る（笑）。実際、imv 0についての公式な情報は全く発表されていないが、
ここまで読んで頂ければ大ざっぱなイメージが涌くと思う。
日本でも売って欲しいと考えるの、私だけでしょうか。
https://i.imgur.com/wD8dkzi.jpeg
メディアから質問攻めにあう中嶋プレジデント まさか現地で、現地の人達に向けて
「アナタたちには先進国向けのような安全装備は必要アリマセン！
だいたいこんなポンコツに乗ってるじゃないデスカ！」
なんて言わないと思うんだけど。。。 あのさあ国沢くん
基本的に安全基準は削っちゃ不味い部分じゃないの？
モンキーモデルにするなら内装とかエンジンとかのグレード下げろよ
それともトヨタは途上国向けのクルマは人命軽視でかまわないって方針なの？ >日本でも売って欲しいと考えるの、私だけでしょうか。
それができないからこういう車を作ったんじゃないのか >>383
日本で売ってほしいと思うのワテシだけでしょうか、ってさあ
オマエこの記事で国ごとの安全基準ガーとかそういうの有り気で書いてたんだろ
日本の安全基準に批准するならあちらの国の基準とか関係ねーじゃん これがスズキやマツダだったら「人命を軽視してけしからんデナイノ!!」だの「安物を売りつけてタイ人をバカにしてるデナイノ!!」って言うんだろうな。 国沢くん
エビカニタイツアーでヘブン状態ですな
尻尾千切れそうだよwww 黄昏くんにかかると何でもエビカニに見えるんですねｗ
衣食住が足りてないから礼節を知らないのだろうけど。 へえ最近は黄昏にくん付けするんですね
国沢くんと同等扱いかな？ 国沢くんはメーカーにエビカニ強請るばっかりに
ディーラーや整備工場やサプライヤーに対してケツ向けてるんだな
特に最近の暴言は酷いものがあるわ
そりゃメーカーと読者どちらの味方かと聞かれれば迷わない人だからね
職業上メーカー向くのはアレとしても
業界を支えてる人達に対して礼節を知らないのではナコロウカw そうですね。国王の喪に服す期間に真っ赤なレーシングスーツでバガポーズとった挙句出禁になる程国沢センセイは礼節を重んじる人デスカラねw 他国の国王に対する不遜とかいうまえに
あのポーズはみっともない ＞業界を支えてる人達に対して
ギョウカイを支えているのはワタクシたちヒョウロンカデナイノ？
なかでも忖度しないワタクシの意見は貴重デナイノ！
とか言った感じ。 >>397
寿司三昧社長に弟子入りすればいいでしょう。 新作ポケモン、フィールドでBボタン押すと、雉ポーズｗ よっぽどくん呼ばわりが嫌と見える。
タコ呼ばわりよりよっぽどマシだと思いますがねぇ。 パンチョッパリと呼んであげましょうかねぇ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>397
自分の子供がやってたら「みっともないからやめなさい」って注意するレベルの事を還暦過ぎたジジイがやってるから、尚更みっともないよな。 差別主義者のセンセお得意の病身舞は死ぬまでやめられマセン 国沢くんは「突如」とか「突然」とか書くの好きなようだけど、それって単に国沢くんが蚊帳の外に位置付けられているというだけの話だよｗ あまり知られていないことながら、てのと同じだよね。 皆さんご存知無いようだ、も仲間に入れてやってください 媒体の撮影で雉ポーズ→トリミングで無かった事に
みたいな事あったよね 新興国で電気自動車は普及するかと聞かれたら「バイクを除き超難しいでしょうね」と答える
2022年12月16日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=59777
ほとんど報じられていない新興国（タイ）の電気自動車インフラを紹介しましょう。
急速充電器は約1000基と案外多く，一方電気自動車の数も現時点で8千台程度で少ないため、
利用率はかなり低いようだ。どんなタイプかといえば、最近の主流は欧州規格のコンボ。
欧州でよく見られるタイプですね。2024年にはBYDが15万台規模の工場を立ち上げるため、
コンボ主体になると思う。
https://i.imgur.com/Ikd8b36.jpeg
日本勢は日産が2018年からリーフを輸入して販売しているものの（約800万円）街中で
見かけることは皆無といってよい。トヨタが60周年記念イベントでハイラックスの電気自動車を
登場させたけれど発売の日程などは公表されておらず。テスラは販売しているが、
これまた伸び悩んでいるようだ。やはり一般的なタイ人からすればカーボンニュートラル
という意識は高くないかもしれません。
https://i.imgur.com/8z8yRX6.jpeg
200Vの普通充電器も設置されているが、バンコクから100kmくらい離れた場所と言うこと
もあり写真を見て解る通り1年以上使われた形跡無し。上の急速充電器のカプラーも
しばらく使われていないように思う。考えてみたら平均気温高いタイのような国だと
電池にとって厳しい。バンコク市内なんか酷暑の上、大渋滞する。
加えて年中洪水を起こすため，充電インフラの確保も難しいかと。
https://i.imgur.com/sjqBYSb.jpeg
急速充電器用の大容量電力を使うためには、キュービクルという電圧変換機器が必要。
これが洪水で埋まったらオシャカになってしまう。地下の電線も洪水だと厳しい。
ネズミだって多いから、電線は絶えずリスクを抱えてます。じゃタイの人はどうやって電気
インフラを作っているかと言えば、洪水に強い空中電線。ごちゃごちゃでどうなっている
のか電気会社も解らないらしい。
https://i.imgur.com/EkZZ1xs.jpeg
日本と似たような風景なのだが、電線の数からしてハンパ無し。写真は郊外のため比較的
シンプル。面白いのは屋台などここから勝手に電気を引いていること。電力会社は使われ
電力の少なからぬ量を無断で使われていると言われてます。実際、空中電線から下に
引っ張られているケースを多く見かける。ここからが面白い！ もし電気バイクが普及し
たら電力を盗まれると思う。
https://i.imgur.com/3Zjt692.jpeg
電気バイク側からすれば、ガソリンはお金出さないと買えないが電気なら普通に
インターセプトできる。これ、タイに限らないと思う。おそらくバイクの電動化はタダの
エネルギーで走らせられる可能性あるためイッキに進みそうな気がします。
クルマの方は車体価格が高い上、3元系リチウムイオン電池は高温劣化に悩まされると思う。
そもそもエンジンの方が便利だし。
https://i.imgur.com/wSL7nOI.jpeg
続く >>411 続き
日本はカーボンニュートラルを国際公約にしている上、二歩酸化炭素を排出して作った
製品を海外輸出する際「二酸化炭素税」を取られる方向になってきた。先進国からすれば
電気自動車の普及はマスト。タイのような国だと国際的なプレッシャー無く、遮二無二
カーボンニュートラルを目指す必要もなさそう。普及してもしなくていいから、
電気自動車に注力していればいいかも。 >>411
停電ばかりの国でバイクであろうと普及するわけないんだがな >おそらくバイクの電動化はタダのエネルギーで走らせられる可能性あるためイッキに進みそうな気がします。
さすが盗電オヤカタ >>414
>電気バイク側からすれば、ガソリンはお金出さないと買えないが電気なら普通にインターセプトできる。
普通にインターセプト（ぷっ）出来るって国沢くん
> これ、タイに限らないと思う。
国沢くんも喫茶店とか川口日産とか普通にインターセプト（ぷっ）してましたよね
タイに限らないですなぁ ごくナチュラルに盗電推奨とか
生まれつきの犯罪者ですか国沢くんは 日本だけじゃなくて外国に行っても乞食で寄生虫野朗なんだね
こんな役立たずは祖国に帰ったら強制収容所直行ですな、可哀そうｗ すしざんまいというよりきじざんぱい（雉惨敗）といったイメージ 相変わらず何が言いたいのか分からんが、その理屈で言えば電動バイクが流行る可能性があるのはどこの国でも変わらない。
電費がいいし車検もないからランニングコストが掛からん。でもそんなに広まってない。
日本でも原付は車に比べたら維持費かなり安いよね。でも減少傾向。
維持費が安いからバイクが流行るって理屈には限度があるってのが現実やろ センセみたいな乞食野朗がバイヤーズガイドしても企業分析しても 電気自動車普及させるためにかどうかは知らんが
原発の稼動期間を80年にして新規建設を進めますとか聞くと
小池都知事は案外まともなのかとも思うが
もっと地熱とか風力とか原発以外で色んな電源確保出来ないもんですか
まあいずれにしてもこの国には無理ゲーなんだろう 地熱は国内最大級の発電所でも他の発電所の1/10しか発電量がない
風力は場所が確保出来ないし不安定 まあお花畑の夢物語ですよ タイヤの耐用年数、原理主義＆知ったか一等賞が多くて困ったモンです
2022年12月17日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=59785
日産の中古車のタイヤについて書いたら、あまりにデタラメな書き込みが少なからず居て
驚いた。どうやらタイヤの寿命について中途半端な知識しか持っていないのに見知らぬ人
のSNSなどにズカズカ乗り込んで偉そうなことを書いているらしい。まぁ一昔前まで
オイル交換は3000km毎と言う人が多く、そいつをみ～んな信じてましたから。
ちなみに今は「指定の時期を守ってください」。
さてタイヤの寿命である。大きく分けて二つ。残り溝と経年劣化です。残り溝について
いえば物理的なモノだから迷う余地無し。すなわち「夏タイヤならスリップサイン出たら
オシマイ。スタッドレスタイヤなら浅い方のスリップサインでたらスタッドレスタイヤ
としてはオシマイ。夏タイヤとして使うなら深い方のスリップサイン出るまで」となる。
これ法規対応です。
https://i.imgur.com/4nZ5k6u.jpeg
5年までは経年劣化の心配はほぼなし
経年劣化については明確な基準無し！ 根拠無しに「3 ～4 年」と言い切る人もいるが、
こらもうオイル交換は3000kmと同じレベル。タイヤ屋さんで売っているタイヤの中には
2年以上前に生産したモノもあり、それだと1年しか使えないことになる。はたまた自動車
メーカーの有名なテストドライバーが自分のクルマに10年モノのタイヤ履いているのを
見たことあります（笑）。
果たしてどうか？ 興味深いのはグッドイヤーの「5年経ったら専門家のチェックを
受けましょう。10年経ったら交換をすすめます」というサジェッション。
https://www.goodyear.co.jp/knowledge/long-termuseage.html
タイヤメーカーだって3～4年なんてムチャは言わない。私の経験上、青空駐車するなど
厳しいコンディション下で使われたタイヤも5年でヒビなど入っているケースは見たことが無い。
5年は気にせず乗れると思う。
https://i.imgur.com/G2h9WSe.jpeg
そこからは使われ方と、タイヤに使われているゴムによって差が出てくる。
屋根付きの車庫なら紫外線が当たらず長持ちするし、特殊なゴム配合しているタイヤだと
早めにヒビが入ってしまう。参考までに書いておくと専門家のチェックとはトレッドや
サイドウォールのヒビです。ゴムはひび割れした時点で本来の性能を失ってしまっている。
5年目のタイヤでもアウトです。
逆に10年目のタイヤであってもヒビが入っていなければ使える。まぁそれでも
グッドイヤーは「10年にしましょうや」と言っており、そいつに100％賛同する。
やはりタイヤの耐用年数ってヒビなど入って無くとも10年を考えたら無難だ。
ということでしばらくタイヤ交換してないな、と思ったなら自分のタイヤのヒビを確認して頂きたい。
サイドウォールに入っていた即座に交換だ。
>>427 続き
https://i.imgur.com/IMFQZk7.jpeg
BSならVRXはそろそろ交換を考える時期
またスタッドレスタイヤは発泡ゴムを使っているタイプで6シーズンくらいをメドにしたらいい。
経年劣化もさることながら新製品が2世代分くらい出て最新型より20％くらい性能落ちてしまう。
シリカなどで氷上性能を確保するタイヤだと3シーズンくらいでゴムの硬化が始まるため
交換を考えるべき。年間走行距離が多い人は3シーズンくらいで摩耗するから問題無い？ んなこたあいいからサポーター（ぷっ のリーフタイヤ事件の続報早くしろよ国沢くん >見知らぬ人のSNSなどにズカズカ乗り込んで偉そうなことを書いている
俺のスレでボコボコにされマシタ。シクシク。
というイメージ
クルマ通（ぷぅ）アピールはいいから認定中古車（ぷぅ）の話をしようよ国沢くん そしてクルマ通（ぷぅ）のタイヤ論はツッコミどころ満載というw >>427
老眼でヒビが見えていないというイメージ
自分での洗車はおろか運行前点検すらまともにやらないのに気が付くか訳が… >>427
タイヤのヒビなんてある日突然パカーンと割れる訳じゃなし
どこまで行ったら変えるかなんて一概に言えるもんでもないと思うが
それでも泡を吹く位に割れてりゃ問答無用で交換でしょうがね
それで気合い入れて動きますよという件はどうなったんですか（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ >シリカなどで氷上性能を確保するタイヤだと3シーズンくらいでゴムの硬化が始まるため
センセイ、シリカって何だか知ってます？
コンパウンドの成分とは違うからシリカとゴムの硬化とはあんまり関係ないと思いますよ ＞私の経験上、青空駐車するなど厳しいコンディション下で使われたタイヤ
内外でアンバランスになるなら外が先に痛みますか、そうですか
ウチもそうだねぇ
南側２回交換する間に北側１回どうか、くらい >>436
>サイドウォールに入っていた即座に交換だ。
コラモウ、ヒビヒビ原理主義デナイノ！
原理主義とは一体
>興味深いのはグッドイヤーの「5年経ったら専門家のチェックを受けましょう。10年経ったら交換をすすめます」というサジェッション。
サジェッション（ぷ）
あまり知られてない事ながら（ry
>これ法規対応です。
国沢くんの場合
法務対応デスといったイメージ
国沢くんそろそろ気合い入れて日産プリンス茨城について語ってくださいね >>427
なんだこのタイトルｶｲｷｭｳの流れｗ
旧：
タイヤの耐用年数、原理主義＆知ったか一等賞が多くて困ったモンです
2022年12月17日 [最新情報]
旧：
タイヤも資源、カーボンニュートラルを考えたら「早めに交換」は間違えです
2022年12月17日 [最新情報]
新：
タイヤの耐用年数、原理主義＆知ったか一等賞が多くて困ったモンです。タイヤも資源だ
2022年12月17日 [最新情報] >>427
3000キロごとを信じてきた、今は指定の交換時期を守ってくださいだﾄﾞﾔ
その指定が3000キロまたは半年ごとってのが一般的なんだがな カイキュウ済みのものに突っ込むのもなんだけど
>タイヤも資源、カーボンニュートラルを考えたら「早めに交換」は間違えです
そう思うならクルマやバイクの塩漬けもやめましょうよ
動かさなきゃ資源は使ってマセンというものじゃないですよ クルマやバイクも資源だからケチって乗らないようにしてるんですかセンセ(笑)困ったモンです 間違え・・・ホントに物書きですか？国沢くん。
あっ！恥かきでしたね。失敬牧場。 中国製EVは日本で売れる？中国「BYD」 の戦略を追跡取材【WBS】
12/17(土) 11:34配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/e65f76f4e5b43690c5f7d37ece6e68790dfdd8c9/comments
イカ抜粋
長年、国内外のさまざまな車を評論してきた自動車評論家の国沢光宏さんは
「世界的にみると中国に対する偏向した考えがなければ割安感がある。
ただ、新しく信頼性のない中国ブランドの車に300万台の金を出すかというと、
ほとんどの人は出さないと思う」
と、日本人の中国車に対するイメージが弱点だと指摘します。 >日産の中古車のタイヤについて書いたら、あまりにデタラメな書き込みが少なからず居て驚いた。どうやらタイヤの寿命について中途半端な知識しか持っていないのに見知らぬ人のSNSなどにズカズカ乗り込んで偉そうなことを書いているらしい。
国沢くん
文章が長いから整理しておくね
日産の中古車について書いたら、あまりにデタラメ
タイヤについて中途半端な知識しか持っていない
ズカズカ乗り込んで偉そうなことを書いている
なんだひと捻りしようと思ったらそのまま国沢くん（ry 日産リーフのヒビ割れタイヤの件、解決しました
2022年12月17日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=59793
リーフ中古車のタイヤトラブルの件、解決したようです。
ディーラー側（茨城日産お客様相談担当）からの主張を以下並べると
1）購入時に蓄電池として使うということだった。
2）タイヤに問題があるということは伝えた。
3）事故車だということは伝えた。事故車は日産の認定中古車として販売しない。
4）したがって当社側に落ち度はない。
5）国沢氏の記事は削除して頂きたい。
https://i.imgur.com/r0xGJ5m.jpeg
サポーター側の主張は
1）子供の送迎用にも使うと言った。
2）クルマは日産の認定中古車のWebサイトで見つけたので認定中古車ではないと知らなかった。
3）クルマのチェックシートの点検項目のタイヤ項に「良好」というチェックが入っていた。
4）車検には合格すると言われた。
いずれにしろ日産ディーラーで買った中古車なので最低限の信頼性はあると考えたということ。
第3者的に考えると、言った言わないは不明確。
私としてはチェック項目に良好としてあることと、認定中古車であれそうじゃないであれ、
日産ディーラーで販売するクルマは最低限の安全性を確保すべきことを問題点として考える。
商品性の無い中古タイヤでイイから、ヒビなど入っていないモノに交換しておけばよかった，
という点を考えたのかタイヤ代はディーラーが負担すると言うことで決着したとのこと。
ちなみに私のルートでの日産本社サイドの受け止めは
1）内容の齟齬はありそうです。
2）基本的に説明不足だったと思います。
3）今回のお客様とのトラブルは避けたと思います。
私も同感。今後、日産は少し対応を考えたらいいかもしれない。
というのも中古のリーフ、めちゃくちゃ安いため蓄電池として使う人が少なからず出てくる
だろうからだ。そういった人も購入層になる。
だったら販売時点で「クルマとしての機能は保証しません」という念書を取ればいい。
新車を買った人なら御存知の通り、今や契約時に様々な念書を取られる。中古車も同じ。
チェックシートにも問題あるということを明記した方がいい。
また念書無しの中古車はヒビが入ったタイヤくらい交換すべきだ。
そもそも公道走行しないということなら、パンクしたまま納車すればよかった。
やはり安全は何より優先されるべきだ。
実際、違う日産のディーラーでは「このままだと外に出せない」と言われたそうな。
クルマに関わっているプロはこのくらいの矜恃を持ちたいもの。
ちなみに記事の取り下げは考えていない。トラブルになったこと＆内容は事実ですから。
今回の決着もディーラー側は強圧的だったそうでサポーターの人は気分を害したまま。
という意味では痛み分けだと思う。
気持ちよく解決できず残念です。 >>445
イメージ、かな
イメージでは思いこみってだけみたいじゃん
実際信頼に欠けてるのを無視すんなと >>447
当事者の水掛け論でおえるつもりなんだな
くだらんことしか言えないならもめ事に首つっこんでんじゃねえよ >点検項目のタイヤ項に「良好」というチェックが入っていた。
それが本当なら販売店が客に補償しない限り、解決しました
なんてならないはずだけどな。
そもそもいくらだったんだよ。
激安ならお互い電池として売り買いしたんだろ。
値段がわかればそこら辺ハッキリするはずだけど、何で書かない？ レジャー施設に使うって買ってポンコツ空母に仕上げたみたいな話しですな
というかいくら激安とは言え車一台分の大きさの蓄電池なんか需要あんの？ 野次馬根性で突っ込んで何もわからず逃げたんですね、流石は逃沢避宏センセイ(・∀・)ﾀﾞｻﾁｮﾝ ＞ディーラー側（茨城日産お客様相談担当）
担当営業マンで収まらなければ営業課長、営業部長、
規模的には担当の次はすっ飛ばして店長のような気がするけどなぁ
これ、その「サポーター」とやらが一方的に言ってるだけじゃね？
いやいや国沢さん、向こうが言うにはこうなんですけど、僕はこう言っていて、の繰り返し
それを国沢くんが聞き間違えて書き間違うから、なんかとんでもない伝言ゲームになってるような >5）国沢氏の記事は削除して頂きたい。
>5）国沢氏の記事は削除して頂きたい。
>5）国沢氏の記事は削除して頂きたい。
業務妨害だと言われてるんじゃねーの？憶測ばかりなのに意地を張ってると法務対応に持ち込まれるぞw >5）国沢氏の記事は削除して頂きたい。
（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ
>第3者的に考えると、言った言わないは不明確。
記事にするならそこを不明確なまま始めるなよ
>3）今回のお客様とのトラブルは避けたと思います。
ヒョウンカとのトラブルは避けずにガチでやり合ってホスイ
>今後、日産は少し対応を考えたらいいかもしれない。
ウンウン、その通り(お前の事だよ)
>クルマに関わっているプロはこのくらいの矜恃を持ちたいもの。
まったくですね(お前の事だよ)
>ちなみに記事の取り下げは考えていない。トラブルになったこと＆内容は事実ですから。
事実？トラブルになった事はともかく内容についてはねぇ？
>今回の決着もディーラー側は強圧的だったそうでサポーターの人は気分を害したまま。
そりゃ端からゴネるつもりのヤツ相手に下手に出るとつけあがるからね
どう読んでもサポーター(ぷ)がインネンつけに行ったとしか読めませんけど 一番の問題は信者でありｻﾎﾟｰﾀｰの癖に、点検項目のﾁｪｯｸを鵜呑みにして実車の状態確認してない事だろ
内側の問題じゃない
泡出てる=空気漏れがあるのなら、納車前に気が付くはず
雑談レベルの時間でも傾いてるだろ？ >>456
センセイが余計な口を出さなければ店長レベルで話がついていたのではナカロウカ
それを引っかき回した挙げ句最初の落とし所から一歩も進まず
お互いに不愉快になっただけというオチ オイル交換に関してはそれこそ乗ってる車や使用する環境で変わるから
なにがなんでも半年3000㎞ってわけでもメーカー推奨絶対ってわけでもないのに
何で国沢くんは俺こそが絶対正義だみたいな態度とれるのか？これがわからない >>446
自己レスしちゃうけど
>日産の中古車について書いたら、あまりにデタラメ
>タイヤについて中途半端な知識しか持っていない
>ズカズカ乗り込んで偉そうなことを書いている
これさっきの日記読む前に書いたけど
見事にその通りだな
片方だけの話を聞いて面白おかしく誇張して
自分は理解も出来てないのに拡散してディーラーをインチキ呼ばわり
結局国沢くんの日記のカイキュウでトーンダウンしてるところを見ると
>ちなみに記事の取り下げは考えていない。
国沢くんビビってるね無理して強がってw
国沢くんとは関係ない話で申し訳ないけど独り言
嘘の話を拡散して会社の評判を下げたり損害を与えると
威力業務妨害罪に問われる可能性があるんだよ
これって親告罪じゃないから他者からの告発でも成立するんだよ 怪力女子高生事件みたいに知り合いを利用して叩きまくるのかね なお本件でTwitter検索すると
ディーラーの対応に憤りを覚えている人が散見されるので
ディーラーに不利益が生じてるのは疑いないと思いますよ
個人的にはゴメンナサイして切除した方がいいんじゃね？と思うが
（別ディーラーとはいえフェアレディZの件もあるから日産のディーラーからの心象は相当悪いと思われ）
ディーラーサイドもこの土日で対応考えてるかもね
とりあえず国沢くんは勇ましい事言ってるけど
記事どんどん投稿して
埋もれさせてコッソリ切除する気じゃないかな知らんがw >>468
×威力業務妨害
⚪︎偽計業務妨害
間違えました(>_<)
（親告罪じゃないのは間違ってない）
ディーラーにこの記事を周知する厳しい修行に行ってくる まーたGoogleさんオススメに出して来たよ
誤解を与える記事って送ってんだろうが そもそも評論家なんだから直接取材に行けば良いのに。
あ、ヒョンカでしたね、失礼しました。 もう、こいつのオデコに白文字ででっかくZマーク書いてウクライナに送り込んだらいいんじゃないの？ >>472
「乙」って書いて送り込んで誤解されて「違うデナイノ！」までやってほしいｗ >>447
現実は痛み分け、じゃないよな
アレな知識をさらした雉のひとり負けじゃねえかよ >>468
普段から「せつじょ」って会話してるの？…ヤバっ
国沢に絡む奴ってこと程度日本語しかつかえないバカばっかりなん？ >>475
このスレは一見おかしな言葉遣いの書き込みが多いかも知れない
でもその根源は国沢くんが披露した珍論なんだよ
このサイトを読んでみて↓
http://kunisawakenkyu.sodenoshita.com/History/ddic.htm
バカは国沢くん一人だと理解できると期待している >>475
このスレ読んだら>>476くらいのことは想像つくと思うんだけどな
俺はそんなページがあることは知らなかったし changeとうい簡単な英単語さえ読めないのに海外の技術者と会話したとかハッタリかます人
日本語ダメ英語ダメ
なのに韓国国内は青看を認識してスイスイに走れます Mr.テ行くにてナみつさろさすがMr.テ行くにてナみつさろ >>475
こと程度日本語しか使えない...ヤバッ
どこかで見慣れた抜き方（ぷ）ﾃﾞﾅｲﾉ >ディーラーサイドもこの土日で対応考えてるかもね
イイタイコトワカリマスヨネ的な解釈をすれば
「国沢氏の記事は削除して欲しい」というのは
「削除しなければ出るとこ出てもらうぞゴルァ」という意味だと思う
明確に記事を削除するように要求されたのは珍しいから、相手はかなり迷惑と感じているんだと思う 当事者でもないのにズカズカと乗り込んできたくせに尻尾を巻いて退散しようとしてるイメージ。
タイヤの知識と取材力を身につけましょうね。 なんかディスったつもりが全部自分に返ってくる男、それが国沢
実は一番黄昏野郎の定義にあっているのは・・・ ブーメランの威力が日に日に増してる今日この頃、いい加減訴えられろ >>475
ここの黄昏さんも、国沢と似た者同士なんです
だから自分のアホさを見せつけられてるようで悔しいんでしょう
でも気になって気になって仕方ないんです 国沢光宏…それは妄想記事とブーメランを組み合わせた
全く老害なヒョウンカ…｢グゲガガゴゴー！｣ >>488
無知で恥知らず、シッタカで嘘吐き、運転ヘタクソで尾根遺産大好き老醜ヂヂィみたいな黄昏さんがいるんですかぁ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ ハイラックスの廉価版である『imv 0』は相当遊べそう。欲しくなってきました～
2022年12月18日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=59812
トヨタの新しい動きといってよい『imv 0』について新しいことが判明したので紹介して
おきます。市販が1年以上先と言うことから12月14日にワールドプレミアした時は
モックアップかと思っていたら、驚いたことにブリラムで開催される25時間耐久レースの
ペースカーがimv 0だった！ しかもバリバリの競技仕様になっており、それなりの
スピードで走っている。どうなってるのか？
https://i.imgur.com/aK3737B.jpeg
ロールケージは写真の通りフル溶接！ ドアの開閉はベルトを引っ張るタイプ。
フルバケが入るなど、そのまんまトラックレースに出られそうなイキオイ！
ボンネットも空けていたのでチェックすると、搭載されていたのは2400ccのディーゼルターボ。
6速マニュアルである。「ホントかよ！」なのは現在走れるimv 0ってこの1台だけらしい。
試作車を競技車両にしちゃった？
https://i.imgur.com/SVC1xyU.jpeg
この一点からも解る通り、開発チームは徹底的に明るい！ コストを追求する商用車、
質実剛健になりがちだけれど、最初から遊んでいるのだった。しかも関係者に聞くと
「日本で販売したらどうでしょうか？」。何と！ 日本でも販売できるのか？
これまた子細にクルマを見たら、現行ハイラックスと基本的な構造は同じ。
その現行ハイラックスに電気自動車仕様が追加されるらしい。
https://i.imgur.com/mx2fIGe.jpeg
ハイラックスEVもimv 0と同じチーム。TOPは社内でジャイアン（どらえもんに出てくる）
と呼ばれている中嶋さんだけに、これまた動く車両は現時点で２台しかないにも関わらず
ブリラムのドラッグレース場で関係者の同乗試乗会をやっている（笑）。
当然全開スタートだったりして！ ハイラックスEVについては明日にでも紹介するけれど、
そのユニットがまんま載るようだ。
https://i.imgur.com/IvnvFh5.jpeg
となれば日本だって電気自動車仕様も販売すればいいと思う。けっこうなニーズある
んじゃなかろうか。もちろん販売時点でディーゼルもラインナップできるなら、
これまた魅力的。荷台は完全なフラットスペースなので、モーターホームみたいなものを
積んだっていいし、Ｗキャブ仕様なら乗用車＋遊びの相棒にもなる。
電気自動車版は官公庁からの引き合いだって多いと考えます。
https://i.imgur.com/QpOSV4n.jpeg
続く >>493 続き
まじめな話をすると、中嶋さんは「新興国でもここにきて車両価格がどんどん上がってます。
原点に戻り良品廉価を徹底的に追求しようと考えました。ハイラックスと比べたら驚くほど
安いです！ 具体的な金額は言えませんが（笑）。クルマはいろんな人にビジネスチャンス
を作ってくれます。それをバックアップしていきたいです」。
この話、どこかで聞いたと思ったら本田宗一郎さんでした。
https://i.imgur.com/snaSnDB.jpeg
ベトナムでカブを普及させようとしていた時、移動手段や輸送手段を安価に提供すれば
生活を豊かにできると主張したのだった。巡り巡って今やホンダの収益の10％をベトナム
の2輪車が稼いでいる。原点は大切だし、それこそがモビリティを提供している企業の
本懐であって欲しい。imv 0の話を聞いて少しばかり嬉しくなりました。
日本で販売することになったら上がりの1台前のクルマにします。 >>484
「削除しろとはディーラーも強く出たな」みたいな話も出てるので
昨日の日記でこの問題が更に悪化した印象
月曜日になれば一気に話が進む可能性もあるかもね
これって確実にディーラーの評判を落とす行為だから
削除要請という強い抗議になったんじゃないかな
昔と違って情報の伝達が速いから悪評は命取りになりかねないし
昨日の日記が単なる国沢くんの火消しで
ディーラーサイドからまだ何も連絡が無いとしたら
自分ならそっちの方が怖いよ
この話はド素人ガークルマ通ガー黄昏ガー5ちゃんガーとかじゃすまない予感がするんだなぁ 茨城日産と日産プリンス茨城は全くの別会社なのだが、自動車評論家と名乗っているくせに気付いてない？ 日産本社がカブヌシであるワテクシを守ってくれるデナイノ！
とか思ってそうなイメージ。 強がれば強がるほど事態は悪化していく
国沢くんは早く謝罪しろよ >>497
日産プリンス茨城に怖くて聞けなくて茨城日産に問い合わせマシタ。嘘は書いてイマセン。
てミラクルな主張なのではナカロウカw 御大がディーラー如きを恐れるハズがない。
今まで大メーカーと消費者のためと闘い続け、自動車評論界に国沢アリと畏怖されているのに。 >>501
ディーラー如き、っていう認識なんですね もし茨城日産が法的措置を取るなんて事になったら近日中に雉センセイの元に内容証明郵便が届くのかな？ もはやセンセはモンスタークレーマーとしても手口が古臭くて、
ディーラーからもペロンペロンにナメられてますよね(笑)
>第3者的に考えると、言った言わないは不明確。
それを踏まえて現在の大手企業は顧客との会話を録音しているケースも多いですよね
会話録音が出てきて後からサポーター(プ)さんが泣きを見ないことを陰ながら応援してマフ
センセとバカムは日産プリンス茨城から訴えられないように震えながら祈ってろや >>501
国沢ウリがどうかしましたか(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >御大がディーラー如きを恐れるハズがない。
そうやってディーラーを嘗めてかかるから
空気圧ガー（菓子折り）
ンな代車乗れるかよ（ルーフキャリア寄越せ）
充電プログラム書き換えるデナイノ
毎日タダで充電させるデナイノ
抽選の順番延ばされたデナイノ
タイヤガー
発言に繋がる訳で
今迄はナアナアで済んでたとしても今回はどうだろう
民事で済めばマシじゃない？刑事もあるかもしれないし
>>505
日産プリンス茨城が静かになったデナイノが一番危ないとみますね
色々申し入れしてるうちは落とし所探ってるかもしれないけど
静かになった数日後…じゃないかな まあサポーターってのがほんとか嘘か知らんけどケツ持ってやるから暴れてこいって全世界に発信しちゃったわけだしね
販社の一店舗じゃなくて本部が出てくるんだろうね
今は昔みたいななあなあの対応もできないだろうし削除要請までしてるんなら厳しい対応を取らざるを得ないだろうね 日産ディーラーには悪質なデマ発信に負けないでほしいな 手間ひま費用もかかるしね、穏便に済ませられるならそれに越したことはない、と暫くは状況の推移を見守るだろうけども
その上で国沢君が対応しないのであれば、行動には移すだろうね 日産プリンス茨城は伏木のアニキがAJAJから除名された際に理事会から抵触したとされる、
会則第６条第７項の「本会の名誉ならびに自動車ジャーナリストとしての品格を傷つけた者」
についての問い合わせをAJAJに提出したほうが良いんじゃないの？(笑)
センセくらい事実に基づかない誹謗中傷を繰り返してる会員は最早見かけないし、
自動車業界と弱者の宥和政策を取りたいAJAJとしては国沢くんはガンそのものじゃんｗ サプライズのワールドプレミアだったハイラックスEV、試作車ながら「このまんま売れるんじゃね？」
2022年12月18日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=59827
12月14日にワールドプレミアされたハイラックスEVの試作車をじっくりチェックすることが
できた。まずクルマの仕上がり状況だけれど、実車を見ると「これ市販車じゃない？」
というくらいで驚く。もちろん20インチタイヤだったりフロントブレーキが対向4ポットだったり
するなど、この手のクルマにありがちなドレスアップはされてます
（対向ピストンは市販車も使う？）。
https://i.imgur.com/uSfgC8t.jpeg
「あらま！」のが駆動系！ 後輪駆動車でいながらモーターを横置きするという伝達効率の
良いタイプにしており、当然ながら新設計！ リアサスはリーフのままだけれどバネ下荷重
少なく乗り心地という点で有利なド・ディオンアクスルを採用している。
となると大いに気になるのがbZ4Xで顕著になったファイナルギア。
bZ4Xの場合、ハイブリッド用を使うため明らかに精度不足。
https://i.imgur.com/DOyIxfL.jpeg
モーターと駆動系が一体後続になっている
モーターはアクセル踏むと同時に最大トルク出す。ハイブリッドもモーターながら絶対的な
トルクが小さく問題とならない。bZ4Xは精度不足によるバックラッシュをカバーするため、
アクセル全開にしてもジンワリとトルクを掛けているのだった。乗ると違和感あります。
この部分は『eアクスル』などと呼ばれ、各社専用の駆動系を開発しようとしている。
ハイラックスはEV専用の駆動系です。
https://i.imgur.com/qhFOCyO.jpeg
開発はタイ主体。ジラさんという人がチーフです
短い距離ながら味見できたのでアクセルのオンオフを試してみたら「いいね！」。
トヨタの電気自動車がやっと世界水準になった。興味深いことにピックアップトラックにも
関わらずめっぽう質感高く、しかもド・ディオンアクスルのためか乗り心地素晴らしい！
絶対的な加速力だってパワフルなディーゼルと同等レベル。
トヨタが突如素晴らしい電気自動車を作ってしまった！
https://i.imgur.com/4gkFhIN.jpeg
すでにインテリアもフィックスされているようだ。「働くクルマ」ということもあってナビ画面
こそ大きくないが、フル液晶メーター付き。インパネだけ見るとピックアップに見えないです。
バッテリーのタイプや搭載量などは公表されていないものの、試乗した時の
「残走行距離」は260km程度だった。全開を繰り返していることを考えると、
350kmくらいだろうか？
https://i.imgur.com/1RBV9AO.jpeg
インテリアはすぐに市販可能なレベル
続く >>514 続き
ハイラックスEVは来年タイで開催されるCOP27（国連気候変動枠組条約第27回締約国会議）
に備え「地球環境を守るためできることからスピード感を持ってやっていきたい」という
豊田章男社長の強い意志を受け、いくつかの二酸化炭素削減プロジェクトに投入される
と思う。タイ国内だけでなくオーストラリアやニュージーランドといった大洋州からの
ニーズもあるという。
https://i.imgur.com/4ybIwlg.jpeg
ハイラックスEVの面白さは普通のハイラックスのプラットフォームをそのまんま
使っていることにあり、バッテリーもフレームの間に搭載している。
GOが出ればすぐにでも量産できるワケ。寿命の長いリン酸リチウム電池などと組み合わせ
ることで、かなり実用性の高い電気商用車になるかもしれない。
電気自動車で出遅れた感のあるトヨタながら、隠れプロジェクトもあるってことです。 雉センセイはどのくらいの認識なんだろう？
切除するのは別に珍しい話じゃないしウヤムヤで終わらせるつもりなら
削除要請されているなんて書かないほうがやりやすいだろうにな
どうせ何も起こらんだろうと舐めてるのか
逃げ切れないだろうと覚悟を決めたのか ギャーギャー騒いで結局メーカー側には責任はなかったコペンの件と同じだろ
コペンのエアバッグが段差で誤爆！ こら酷いですね！（14日） 2018年12月15日
国交省はこの件を知らないのだろうか？ 知っていて放置しているなら大問題です
今まで誤爆があったのなら、必ずケガ人出ている
悪質なリコール隠しです。
コペンのエアバッグ誤爆の件、シロウトの心ないコメント多い 2018年12月17日
空気圧が1,7kgと低いんだから当然」とか「タイヤ系が2インチ小さいのだから仕方ない」
はたまた「エアバッグの作動について取扱説明書を読んでないのか？」みたいな
シロウトさんの心ない書き込みが目立つ。
ダイハツ、コペンのエアバッグ誤爆について広報に問い合わせるも予想通り無回答2018年12月19日
ダイハツ車買って命に関わるような問題出ても、泣き寝入りか訴訟起こさないダメだ
という状況です。同じクルマを売っているならトヨタかスバルバージョンを買うことを
すすめておく。
コペンのエアバッグ、アメリカじゃ認可されない精度の低い簡易式です（21日）2018年12月22日
コペンのエアバッグの件、ダイハツから説明を受けました 2018年12月27日
つまり”腹”とか”アゴ”を打ったのではない。上の写真だと解りにくいけれど、開発チームが
現場に行き確認したところ、鉄板の右側は20mmくらい浮いているという。
右から走ってきたコペンの前輪が160mmほどの段差を覆うための”坂”を下ったトコロで
鉄板の段差に補強材が突っかかったワケ。 正直
・日産ナントカ店にも注目されてマス
・削除要請されても相手にしないワタシカコイイ
と思われたくての作り話で、
実際のところはナントカ店では何か話題になってることさえ気づいてない
国沢くんが一人で騒いで一人で撤収、世の中は何も起きてない
に１００タイヤヒビだな サポーターが誤爆して事が大きくなったりするリスクとか考えてんのかな 昔ならオイル交換で車を汚されたら洗車だけでなく高級オイル缶をお土産に持たせてくれた
ガソリンスタンドでキャップをつけ忘れたらキャップだけでなく菓子箱まで用意してくれた
↑コメ欄にセンセイと同じ感覚のやつがいるってのもなぁ
それと今だにin/out履かせ替えと思い込み2回目のコメントしてるヤツも本当に頭おかしい >>517
勝手に問題提起→反論はシロウト扱い→不買運動→ロジカルに論破される
今回と全く同じ流れで草
国沢くんはナニも学んでないのではナカロウカ
ただ今回はその時と違ってディーラーを名指しで攻撃してる（事もあろうに本社所在地と至近）からメーカーを攻撃するよりダメージがピンポイントで大きいかと
>>518
問題が大きくなれば→国沢くん真っ青
誰からも相手にされなければ→影響力皆無で国沢くん赤っ恥
どっちにしても国沢くんのダメージは甚大かと（色の差しかないw）
>>520
>>521
もしかしたらまともな意見が来てるかも知れないけど承認せずアテクシ寄りの意見のみ反映させてればそれしか表に出ないし
そもそもまともな人はとっくに離れてますからね
さあ一夜開ければ月曜日で世の中が動き出しますよ国沢くん
エリミネート（ぷぅ）されないといいですね >>513
直接関係ないけど
先日COY（ぷぅ）の規約を読んで驚いたのが
文章の日付が「◯月吉日」になってるんだよねw
会員の処分規定まで盛り込まれた規約の日付が吉日ってwww
それ見た時に
AJAJの能力の凄さ（モノ書きと倫理観）を改めて思い知ったよ 雉沢センセみたいに毎日天中殺の寄生虫野郎は誰に寄生虫野郎して生き延びるﾃﾞﾅｲﾉ
もう無理でﾅｶﾛｳｶ >>517
国沢くん、よくこれで生きてて恥ずかしくないよな どっかの国の民辱にとって恥はかくものではなく
他人にかかされるものらしいですからね 何を言ってもやっても相手にされないから大丈夫ですよね！ >>527
そして謝罪と補償を求めマフ(・∀・)ｸｽｸｽ スズキの社長曰く「たぶん日本は滅亡する」。トヨタの社長曰く「できることから全力で取り組む！」
2022年12月19日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=59846
とても残念なことながら我が国の自動車企業の社長さん達は環境問題に対し、
自分の意思を反映したコメントを出さない。
「電気自動車に取り組みます」とか「2040年までに二酸化炭素の排出量うんぬん」
といった通り一遍の内容に終始する。鈴木俊宏さんが踏み込んだな、と思ったら
「たぶん日本は滅亡する」という酔っ払いの愚痴のような内容でした。
確かに日本どうなる、と思っちゃう。
https://i.imgur.com/jztG3dQ.jpeg
そんな中、タイ取材中、少数のメディアでモリゾウさんにしっかり話を聞く機会があった。
大手新聞社の記者さんから地方新聞、業界紙、海外に本拠地を置くメディア、
自動車専門誌、Web媒体、有能なジャーナリスト、WRCに出て壁に刺さったロートルの
評論家といったメンツです。幸い皆さんしっかり勉強しているから
「そんなことは自分で調べろよ！」みたいな質問は出ない（笑）。
何を隠そう私自身、豊田章男さんが環境問題に対しどう考えているのかめちゃくちゃ
興味ありました。断片的な情報は入ってきているものの、3分の1くらいのコマが無い
ジグソーパズルを組むようなもので想像で埋めなければならないことも少なからずあった次第。
今回、欠けているコマの大半を出席したメディアからの質問などで埋めることができたと思う。
以下、怪説します。
https://i.imgur.com/XyG0Wz5.jpeg
続く >>530 続き
まず地球規模の環境問題については明確に「絶対に対策が必要」ということを強く考え
ている。興味深いのは「スピード感を持って実行しなければ何の意味も無い！」という
姿勢です。「会議室でアレコレ話をしている間に手遅れになるから走りながら考えよう」
ということ。ただ日本でそれをやろうとしても、足を引っ張る勢力や組織や当局や
メディアが山ほど出てくる。
例えば今回タイのレースで水素エンジン車を走らせるにあたり水素充填車を日本から
運んだ。水素は高圧じゃなければ危険性はガソリン以下。リチウムイオン電池より
ずっと安全。だからこそナンバー取得して公道を走れる。なのに国交省は水素に対し
めちゃくちゃ厳しい規制を掛け続けており、水素充填車も高圧じゃないのに水素を全て
抜いて窒素に入れ替えないと船に乗せないと言う。
https://i.imgur.com/fvsz45C.jpeg
レースでも給水素する場所が制限されている（広い立ち入り制限場所を確保しろ
という規制）。カーボンニュートラルの大切な”武器”になる水素ながら、規制緩和しない。
参考までに書いておくと、タイ側はカーボンニュートラルに対するチャレンジをしっかり
認め、ブリラムサーキットではピットレーンから直接水素補給できるようになっている。
日本よりタイの方が現実的だったりして。
https://i.imgur.com/lV8gCxj.jpeg
章男さんによれば一事が万事そうなのだという。
水素関連一つとっても、
1）様々な分野の人や企業と話をして協力関係を作り上げ、
2）その上で政府の様々な部署と調整しなければならない。
3）そして許認可はいつ出るのか分からないという。
今回、章男さんは最大の財閥『CPグループ』（チャロン・ポカパン）と
カーボンニュートラルについての協定を結んだ。
同時に来年タイが議長国になる『COP27』（タイ国はあらゆる分野でカーボンニュートラル
に取り組むということを発表している）開催を受け、タイ政府の副首相を含めトヨタは
CPグループと力を合わせ環境対応していくと発表した。
タイ政府にとってこれほど心強いことはない。しかもCPグループはTOPさえ「やりましょう！」
といえば一気通貫にゆりかごから墓場まで全て対応できる。
https://i.imgur.com/672t65n.jpeg
前述の通り環境問題って待ったなし。章男さんは日本でも回生可能エネルギーから
水素を作ったり、政府は無視を決め込むも世界3位の発電ポテンシャルを持つ地熱発電
で作った水素を使ったりするなど、様々な「できること」を手がけてきた。
なのにメディアまでも「電気自動車の販売台数目標はどうなってる？」に代表される
近視眼的な因縁ばかりつけらている状況。
電気自動車大好き君も電気自動車大嫌い君もアンポンタンだと思う。
何度も何度も書いてきた通りカーボンニュートラルの終着地点は2050年。
会議室で10年間論議したって意味なし！ できることから始めて行くしか無いと私も思う。
といったことを眉毛をヘの字にして取り組んだって面白くないしエネルギーだって涌かない。
だからこその競技です。
https://i.imgur.com/pRD5qsv.jpeg
続く >>531 続き
こういうことを書くから「あんたはいつも上から目線だ！」と言われちゃうのだけれど、
ラリーやレース会場で見るモリゾウさんは天真爛漫！
もう「人生大いに楽しんでますねシャチョー！」と声を掛けたくほど。
どんなドライバーより人気あるし、記念撮影のリクエストにも気軽に応じる
（日本だと収集付かなくなる時もあるので人数多いと制限掛かります）。
あんな人が社長やってるクルマ屋のクルマなら買ってもいいね、と存分に思わせる。
そもそも66歳であり、トヨタという大きな企業のTOPがタイでレースに出ていることすら
常識的には考えられない（しかもスタートドライバー！ けっこう楽しそう＆激しいバトル
をやっているので驚いた！）。トヨタ以外の社長ももう少し積極的に意見を出すべきだ。
歯がゆいですね、と悔しいのは他メーカーの社員です。 マジで何言ってるのかさっぱり解らんな
確実に言えることはトヨタマンセーって事だ >あんな人が社長やってるクルマ屋のクルマなら買ってもいいね、と存分に思わせる。
俺はこんな駄犬飼ってるクルマ屋のクルマは買いたくないね
ぶっちゃけトヨタのクルマに｢いいクルマですね｣と思うことはあっても
｢惚れた！｣ってことは一度もないし 酔っ払いの愚痴（ぷぅ）
相変わらずスズキのリリースを曲解して悪口レベルの吹聴を続けてますな
>電気自動車大好き君も電気自動車大嫌い君もアンポンタンだと思う。
憶測でディーラーを叩いて収拾がつかなくなっているヒョウロンカも相当アンポn（ry
日産プリンス茨城から連絡来ましたか？おおごとにならないといいですね（棒 クルマ通（ぷぅ）の国沢くん
シロウトの黄昏が教えてあげますよ
タイヤの原理主義＆知ったか一等賞が多くて困ったモンです
の件だけど
>興味深いのはグッドイヤーの「5年経ったら瑞齧蜑ﾆのチェッャNを受けましょｂ､。10年経ったｂ迪ｷをすすめｂﾜす」というサャWェッション。
これ直後に匂わせておいたんだけど
サジェッション（ぷぅ）はグッドイヤーだけじゃなく
国内タイヤメーカーはほぼ全て同様の呼びかけをしてますよ概ね同じ内容で
このサジェッション（ぷぅ）の出処からはもっと詳しくタイヤの寿命についての啓蒙がされてますよ
しかもその内容はクルマ通（ぷぅ）の国沢くんが紹介してる内容とはズレてる気がするんですよね
サプライヤーを軽視してるからそういうの知らないんでしょうね
こんなの調べればシロウトの黄昏でも数分で見つけられるというかもとより知識として持ってましたけどね
出処と内容を調べてカイキュウするか切除（ぷぅ）した方がいいですよみっともないからw >幸い皆さんしっかり勉強しているから「そんなことは自分で調べろよ！」みたいな質問は出ない（笑）。
>今回、欠けているコマの大半を出席したメディアからの質問などで埋めることができたと思う。
欠けているコマ＝ワテシが知らない事、だとしたら
要するに
ワテシ以外の皆さんはシッカリ勉強シテイマス
という事にならないか？
サポーター(ぷ)とつるんでクレーマーごっこをやってるヒマがあったら
それこそもっと勉強した方が良いんじゃないか？ >あんな人が社長やってるクルマ屋のクルマなら買ってもいいね、と存分に思わせる。
社長が会社の金で遊んでるようなところがねぇ
>近視眼的な因縁ばかり
ブランクタサンガー >「そんなことは自分で調べろよ！」
ブーメラン炸裂
>手遅れになるから走りながら考えよう」ということ
思いつきで無計画で動く国沢くんのイメージとは違うと思うが
>だからこそナンバー取得して公道を走れる。なのに国交省は水素に対しめちゃくちゃ厳しい規制を掛け続けており
ごめん言ってる意味が分からないというか論理が破綻してる
>トヨタ以外の社長ももう少し積極的に意見を出すべきだ。
コーポレートガバナンスとは
企業におけるIRとは 普通人を褒める時に「あんな人」呼ばわりしないよなぁ…
雉センセイの祖国ではそういう微妙というか繊細なニュアンスの使い分けは無いのダロウカ？ >>530
自動車評論家って居酒屋のテレビで野球かサッカーの試合を見ながら好き勝手に監督采配をするオッサンみたいなモンだからな。
この糞記事も安酒飲みながらバイクか自動車の社長采配をする汚いオッサン国沢光宏が書いた糞記事だろう。 グーグルニュースのおすすめでリーフの顛末が出てたので読んじゃったけど
蓄電池として売ったと主張するなら念書取れとか、いっそパンクしたまま売れ（皮肉？）ではなく、永久抹消登録してから、ではないかな？ >>546
まさに逆神ですね。
国沢光宏が賞賛した国家か会社に災厄が降りかかる。
逆に国沢光宏が批判ってかイチャモン付けられた国家か企業なら絶好調という真実。 >>530
もうヨタのエビカニおいしいとしか読めないんですけどw >断片的な情報は入ってきているものの、3分の1くらいのコマが無いジグソーパズルを組むようなもので想像で埋めなければならない
>今回、欠けているコマの大半を出席したメディアからの質問などで埋めることができたと思う。
手当たり次第にジグソーパズルを散らばして他のコマ（ぷ）と混ぜて結局ワカリマセンデシタ。シクシク。
ジグソーパズルはコマって言うかな？
この日記を読む限りトヨタがエビカニした理由がわからない
日産にはディーラーをトボす草の根活動でご満悦なイメージ 国沢くんはジグソーパズルの欠けてる◯◯◯を自分の妄想と捏造で埋めようとするから
出来上がった絵がグシャグシャになってしまうんですよ？ なんでも悪いほう悪いほうにしか妄想しないで相手をおとしめるつもりの国沢くん (1)（〇〇がうまくいかないから）全体として実現できない
(2)（〇〇がうまくいけば）全体として実現できる
って同じことなんだけど、国沢くんは言葉尻しか見ないから逆のことを言ってるように見えるんだろう
彼にとっては誰が言ってるかの方が大事なんだけどね 雉先生は誤字神で、メーカーの対応次第で論評の表現を変えるとburoguで公言してますからね。
エビカニを貰った若しくはこれから貰おうとしてるメーカーがよくわかって良いんじゃないでしょうか。 大雪による通行止めや大渋滞。やはりサバイバルセットの常備を強く推奨します
2022年12月20日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=59860
タイで日本の大雪のニュースを見ている。
タイは12月中旬からの1か月が一番気温の低い時期ながら、それでも20～30度
というイメージ。こちらで販売しているクルマのマニュアルエアコンにヒーター機能無し。
事故などで通行止めになっても水さえあれば大きな問題にならない。
日本を見ると冬場の移動は大雪に限らず通行止めになると人間にとって非常に厳しい
環境になります。
https://i.imgur.com/0zrRFI0.jpeg
冬場は毛布か寝袋が必要
ということで自分のクルマを見て頂きたい。移動中、突如オーバーナイトすることに
なったらどうか？ 冬場なら寒さ。夏場だと暑さや水が重要なサバイバルアイテムに
なってくる。もう少し考えると寒さと水、食糧さえあれば24時間程度ならクルマは素晴らしい
シェルターになってくれるだろう。ということで何度もすすめているのが
サバイバルアイテムの常備です。必要最小限でいい。
水と毛布または寝袋。そして保存食の3つでOK。女性が乗る機会もあるなら
携帯トイレなどあったら便利。電気自動車であれば10時間程度電気毛布を稼働させる
ことができる携帯電源も必需品に加えておくといいだろう。
こういった準備「鉄は熱いうちに打て」の格言通り、大雪で実感するとき行いたい。
人間、平時になると気が緩んでしまう。タイで「サバイバル」といっても「そのうちね」だ。
https://i.imgur.com/46Huu5w.jpeg
興味深いことに厳しい自然と常に向き合わなければならない北欧のクルマとあり、
ボルボはこういったサイバルキットをオプションで販売している。日本のメーカーも積極的に
防災キットを販売したらいいと思う。特に今後電気自動車が増えていくと、エンジン車だと
問題にならないような寒さや長時間通行止めに遭った時の対策など必要。
そして搭載を強く推奨したらいい。 国沢くんはサバイバルキットを積んだだけで安心して定期的な点検もせず
いざというとき使えずにグゲガゴするに10000ペリカ タイでホルホルしているオタンコくんは知らないことながら日本のメーカーでも防災キット（車中泊キット）はDオプで用意されているのであった。 >タイで日本の大雪のニュースを見ている。
日本に戻ったら内容証明がついてるのかな
まさにサバイバルじゃないですか
鉄は熱いうちに打たないとですね
おおそういや懐かしいな毎日かあさん >>559
ついこの間雪ふるときに出かけるなんて情報弱者デナイノ間抜けは生き残れないデナイノと言ってたくせにさあ サバイバルキット
「このコーション点いたら食べ物を探してクダサイ」 非常時に備えるのは大変結構なんですが
センセイのコレクションしているポータブル電源とかパルスオキシメーターとか酸素供給装置とかは
今まで役に立った事はあるんですか？ そこまで言うなら、ついでにAKとジャベリンも積んどけボケヂヂィ オタンコくんのコレクションは自己顕示欲を満たすという意味では役立っているようだよ？ どうせ暇なんだから、アホセット持って、一晩冬山公園で過ごしてみればいいのにな
たぶん１時間もしたら「電気毛布程度じゃどうにも…」って暖房ガンガンで帰って来る 最近横文字が多いね国沢くん
オーバーナイト
フィックス
サジェッション
インターセプト
オウンリスク
エリミネート
どれだけ意味がわかって使っているのダロウカ
わざわざ横文字にして間違えるまでが国沢くんクオリティ 雪国からルーフに雪満載で石神井まで帰ってきて
道中ばら撒いたら危険じゃねーかって指摘される
これが国沢くんのサイバイバル（ぷぅ）クオリティ 国沢って発発の珍論の時にも感じたけど
なにかしら物を買えばそれで終わりと思ってる節があるよね。
実際には物を買う前に、必要なスペック
（発発なら何に何時間くらい給電するのか）
とおサイフを相談し、どう運用するのかる決めるのにね。
使えるように日々のメンテナンスとかも必要だし。
だから、バイク屋にしろ学校にしろ、うなぎ屋にしろ
簡単に潰してるのに全く学習してない。
まあ、うなぎ屋に関しては「おばさん」の
真の相続人（いたのか知らないけど）への嫌がらせが
多分にあったと邪推してるけど 日本名ルーテシアも買って壊しただけですでに行方不明だしな
ゲス4だのゴミライだのの時はラリー車は普段使い出来るから良いつっといて公道走れない車買って()るんだよな あとさあ国沢くん オーバーナイト（ぷっ する事を考えたら当然用意しとかなきゃならないものがあるよね？
雪が途中で止めばいいけどさ サバイバルキットガーとか言うならせめて
ス◯◯◯◯ダーとかス◯◯プも積んでおきましょうよ 結局のところ
>おサイフを相談し、
これがないからね
センセイのサイフは実はセンセイ自身のサイフではない
だから考えずに買うし買ったらすぐに飽きる >>572
ラリー車で公道を走るのがカコイイ(ぷっ)、とか言いつつ滅多に乗らない粗大ゴミを並べてるだけですからねぇ(・∀・)ｸｽｸｽ センセはご自身が粗大ゴミなので粗大ゴミに囲まれると安心するんですかね？ そういや湯沢の合宿所はどうしたんですか？
新潟が大雪で国際救助隊の出番ですよ >>572
国沢くんの自腹なのデアロウカ
>>574
老後の資金を取り崩してうりー参加してる筈が
あのクルマ買ってこのクルマ買うって
国沢くんのお財布はどうなっているのデアロウカ
>>571
>>575
居ますね目的の為にもの買うんじゃなくて買う事が目的な人って
国沢くんの場合は買ってるのか貰っt（ry >>573
> ス◯◯◯◯ダーとかス◯◯プ
スカイライダーとスタンプですね、わかります＞＜ 入国したようですな
相変わらず不満炸裂のようで
明日は日産プリンス（ry営業してるみたいですね（にっこり タイから帰国すべく乗ったANAから日本劣化をシミジミ感じた。達観するしかない？
2022年12月20日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=59865
少し小言ジジイになります。バンコクから成田までANAに乗った。前提として最近
JALの方がANAよりずっとレベルの高い機内サービスということが解っていても酷いです。
7時10分発で5時間のフライトなのに朝ご飯出てきたのは離陸後1時間30分後。
この間、最初にオーダーした飲み物も出てこない。
食後にコーヒー頼んだらぬるいとかぬるくないというレベルにも達しておらず。
https://i.imgur.com/wqExpSg.jpeg
B787は追い風に乗って頑張った（笑）
トドメは成田到着時で、新型コロナの折、ゲートに止まってもすぐ立つな荷物を出すな
というアナウンスをするのだけれど日本語だけ。外国人はナニ言ってるのか解らないから
立ち上がって荷物出してる。その案内をする英語力持つキャビアンテンダントは当然いる
んだろうけれど、チーフパーサーが徹底的にダメなんだと思う。
こんな監督を決めるシステムに問題あるということです。
https://i.imgur.com/ltv3x1x.jpeg
こいつの色だけチラ見して検疫終了
降機すると厳しい検疫体勢は止めたと聞いていたのだが、依然としてパソナ雇いの外国人
がワンサカ＆ウジャウジャ居る！ 10m毎くらいにアッチ行けと案内してる人はまだしも、
半分くらいやることなくブラブラしてるのみ。依然としてすんごい人件費をパソナに払って
いるんだろう。ちなみに通常の事前入国手続きをしておくと、パソナ雇いの外国人と
全く関係無いまま入国します。
https://i.imgur.com/aQbIf8R.jpeg
誰かが怒鳴らないとバグを修正する気も無い？
自動になっているイミグレを通り、昨年から始まった『税関アプリ』で通関しようとしたら
「ブブ～ッ！」。パスポートナンバーが一致しないという警告。一昨日入力したばかりなのに、
と係員に言うと「パスポートナンバーが違います」。どれどれと見たら昨年まで使っていた
パスポートのナンバーだ、新しいナンバーを入れたのに！ バグですね。
パソナ雇いの人に言っても砂に水。
大手航空会社も役人もアカン！ と嘆きながら今回初めて使ったウサ・パーキングに
電話すると、すぐ行きますと言われて10分。あと5分で到着しますと言われて10分。
最初から20分と言ってくれたらタイの服装でガタガタ震えながら待たなくてよかった。
トドメはクルマで、預けた時はトリップ90kmの燃費16.5km/Lだったのにトリップ99kmの
燃費12.9km/hだって。中小民間も劣化中。
https://i.imgur.com/l17bfq2.jpeg
どうやったら16.5km/Lから12.9km/Lになるのか？
我が国はいろんな面で輝きを失いつつあるように思う。そもそも国に頼りすぎ。
だから政治家も役人も予算をがっぽり取って使う。使うと貰った民間は政府に文句言えなく
から追求しなくなる。ムダ使いを誰も咎めず。こうなると達観を決め込むしかありまへんな！
期待しなければいいし、未だ少なからず残っているレベルの高い人や企業と付き合えば
いいってことです。
こんな時代、的確な情報の重要度がドンドン増しますね！ >こんな時代、的確な情報の重要度がドンドン増しますね！
ぷっ >新しいナンバーを入れたのに！ バグですね。
オタンコくんのオペミスでしょうね
>タイの服装でガタガタ震えながら待たなくてよかった。
オタンコくんが抜けているだけですね
>預けた時はトリップ90kmの燃費16.5km/Lだったのにトリップ99kmの燃費12.9km/hだって。
オタンコくんの記憶違いでしょうねえ
そんなに嫌なら日本に来なきゃいいのに >>584
リッター16.5キロで90キロだと使用燃料5.45リットル
リッター12.9キロで99キロだと使用燃料7.67リットル
2.22リットルも燃料使ってるじゃないですか！
燃費リッター244メートルですよ（白目
コラモウ記憶違いか◯違いではナカロウカ
もう一回
>こんな時代、的確な情報の重要度がドンドン増しますね！
ぷっ ウサパーキングておもしろいと思って書いてるのフェアレディ乙もそうだけど普通に書きなよ
ユーモアがあるとかフランクだとか思われたいの Change＝チャンゲと同じでUSA=ウサと読んでるリアル池沼認知症じゃないのｗ ＞我が国はいろんな面で輝きを失いつつあるように思う。そもそも国に頼りすぎ。
過去にこんな記事が。
＞最後にひとつ、どうしても気になることを国沢さんに質問してみました。
＞「競技車に改造した場合、EV補助金ってどうなるんですか？」
＞国沢さん曰く「ラリー車は公道走行可能でないといけないから、ナンバーを切らなくていいので補助金は有効」だそうです。
電気自動車「日産リーフ」でラリーチャレンジ! 完走できるのか？
https://clicccar.com/2013/07/31/226192/
より部分引用しましたが、こういうのを詭弁というのではないでしょうか。
いや、単に頭が悪いだけなのかも知れませんけどね。
一体何の専門家・評論家なのでしょうか？ トヨタにご招待されたんだろ？
だったら機内食が出てこないだけで文句言うなよ。
こういう老害が日本を劣化させてるんだよ。 >>587
これはガチで間違えてるんじゃないですかね
国沢くんの劣化をシミジミ感じますねえ（棒 強請り瀬取り背乗りが得意分野ではナカロウカ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>581
>タイから帰国すべく乗ったANAから日本劣化をシミジミ感じた。達観するしかない？
やはり日本語が不自由なようで… >どれどれと見たら昨年まで使っていたパスポートのナンバーだ、新しいナンバーを入れたのに！ バグですね。
まったく関係ないナンバーが出てきたならバグを疑うけど
古いパスポートのナンバーと一致していて、かつ一昨日にアプリの入力作業をしているなら
まず間違いなくセンセイの入力ミスですよ
>ウサ・パーキングに電話すると、すぐ行きますと言われて10分。あと5分で到着しますと言われて10分。
ウサ・パーキングとやらの所在地が分からんけど
行きに車を預けて空港まで何分かかったかは覚えているんでしょ？
だったら迎えに来るのにだいたい何分かかるかは想像つくでしょ
まあ最初に10分といったのに20分に延びたのに文句言うのは良いとしても
この時期の東京で半袖で10分外に立ってたら寒いのは当たり前なので
普通の人なら最初から上着を出して着るわな
どう考えても劣化しているのは日本ではなくてセンセイなのではナカロウカ >パソナ雇いの人に言っても砂に水。
こういう時は糠に釘とか暖簾に腕押しとか言うんではナカロウカ
砂に水なんて聞いた事がない >>595
「砂漠に水をまく」なら目にしますけどね。
勝手に「砂に水」に“劣化”しちゃったんでしょうね。 >>594
>この時期の東京で半袖で10分外に立ってたら寒いのは当たり前なので
>普通の人なら最初から上着を出して着るわな
タイのホテルで「車に寒さを常備せよ」と書いてたので
帰国後に実際に寒さを常備してみましたといったイメージ
>>559
>冬場なら寒さ。夏場だと暑さや水が重要なサバイバルアイテムになってくる。
>もう少し考えると寒さと水、食糧さえあれば24時間程度ならクルマは素晴らしいシェルターになってくれるだろう。
>ということで何度もすすめているのが
サバイバルアイテムの常備です。 ＞どうやったら16.5km/Lから12.9km/Lになるのか？
初心者向けサイトにいろいろ回答が出てましたよ
読んでみたら？他にもいろいろ勉強になるかもよ
それさえせずに６０を過ぎてしまったから、今のアナタなんだけどね
帰りの便もトヨタ持ちの予定
ジブンの観光旅行分、１－２日後の便に振り替え
その便ではトヨタからは一銭も出ない、自腹確定
なんでもいいからトボシまくり
でしょ、どうせ
唯一「トヨタががんばった」と言えるかもしれないけどｗ 来年から自転車のヘルメット着装義務。今も「赤信号は止まれ」なんですけど守られていないし！
2022年12月21日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=59872
来年4月から自転車に乗るときにヘルメット着装が義務付けられるとメディアは大きく
取り上げている。実際、ヘルメットを着装していれば転倒事故のダメージを大きく
減らせると思う。効果抜群です。私なんかスキーする時もヘルメット着装。
「かぶっててよかった！」と思えるような転倒を何度もしてたりして。
という意味からすれば大賛成しておく。しかし！
https://i.imgur.com/SsWFU2f.png
基準ないためこんなヘルメットいい？
今でも自転車は信号無視しちゃいけないことになっている。
スマホ操作しながら運転しちゃいけないことになっている。
歩道を歩行者をケ散らせながら走らせちゃいけないことになっている。
でも警察は全く取り締まらない。
10月にも「厳しい取り締まりをします。赤切符を切っていく」と大騒ぎしてメディアに取材させ、
御用メディアは皆さん持ち上げた。されど今や元通り。
ヘルメットだと同じようになっていくと思う。
そもそもそんなこと義務付けたって守るかとなれば難しい。
バイクのように違反する人が少ないなら取り締まれる。
されど走ってくる自転車の半分がヘルメット着装してなければ取り締まりが間に合うワケない。
考えて欲しい。自分がノーヘルで捕まった。
その横をノーヘルのヤツが走って行ったら誰だって文句言うでしょ？
https://i.imgur.com/um0gWQg.jpeg
憲法に「法の下の平等」というのがうたわれている。
同じようにヘルメットかぶってなければ同じように捕まえなくちゃならない。
捕まった場所の横をノーヘルの自転車が通り、そいつを動画に撮り裁判に
持ち込んだら勝てると思う。
自転車についちゃ警察は今まで何度も強気の発言をしながらナメられている。
ヘルメットも2～3日御用メディアに取材させてヘナヘナになるだろう。
こういう意見を見てしっかりやってくれることを期待してるんだけどダメでしょうね。 昔、チャリを盗まれて代わりに他人のチャリ盗んで乗り回して警察に御用になった輩が、盗まれたから盗んで乗り回して何が悪いって開き直った話を聞いたけど、同じ発想だな。 国沢くん｢ヘルメット義務化｣だけ見て脊椎反射してるでしょ？ センセイは「そのルールは正しい」からではなく、「警察に取り締まられる」から守るのですね
なんというか北のヒトっぽい考え方ですね
でもまあ個人的には自転車でのヘルメット義務化は余計なお世話だと思うけどね
そりゃヘルメット被るのと被らないのとどっちが安全かと言えば被る方だけど
普通に運転してて頭に怪我する様な転倒事故がどれだけ起こりうるのかって考えるとね
まあそれこそセンセイが責任逃れに言うやつでなく
本当の意味で「オウンリスク」だよ 安全性の観点から論ずるのではなく｢取り締まりガー｣だもんね
国沢くんはクルマ運転する時｢取り締まられるからシートベルトしてマフ！｣ってこと？ >憲法に「法の下の平等」というのがうたわれている。
>同じように捕まえなくちゃならない。
原理主義者（ぷぅ）の国沢くん
自分が捕まりたくない時だけそれを持ち出してもねといったイメージ
同じように捕まえなくちゃならないなら
四ツ谷の喫茶店で盗電したのも
それこそディーラーへの偽計業務妨害も
捕まえないといけなくなりますよ？
都合のいい時だけ憲法まで引っ張り出して
グゲガゴするのはみっともないですよマジで >歩行者をケ散らせながら走らせちゃいけないことになっている。
まずは問題にしないといけないのは国沢くんが歩行者をケ者散らして（ぷぅ）当て逃げした件からですかね > 私なんかスキーする時もヘルメット着装
いやいやいや、自分が知ってる限りスキーでヘルメットかぶったのはスラローム体験の1回だけだぞ >>599
また捕まったんでワテクシだけ不平等デナイノって騒いでんのか？ >捕まった場所の横をノーヘルの自転車が通り、そいつを動画に撮り裁判に持ち込んだら勝てると思う。
ふーん
なんで勝てると思うんでしょうね
詳しく怪説お願いしますよ国沢くん >>610
裁判に勝てるかどうか以前に
捕まって説教されてる最中にそば通ってる自転車の動画撮るつもりかね
そりゃ反省してないと見なされてさらにガッツリ説教されるわな
ていうかどういう動画を撮れば裁判の証拠になると思ってるのかが謎 センセイてスキーの話題を時折出すけど、腕前はどうなのかな。
カービングスキーなんかは二輪の感覚に通じるところもあると思うんだけど、四輪だけじゃなく二輪にも精通してるセンセイには是非、技術論や滑ってる勇姿を開珍、いや披露してもらいたいね。 >>559
とりあえず指摘しないわけにはいかないので指摘するけど、すげーナチュラルに男女差別発言するのやめてもらっていいですか？ >>599
> 「厳しい取り締まりをします。赤切符を切っていく」と大騒ぎしてメディアに取材させ、御用メディアは皆さん持ち上げた。されど今や元通り。
トヨタの御用メディアとして事あるごとに大騒ぎしているくせに。
国沢くんは誤用メディアか。
それにしても文句ばっかり言ってるな。
ジャーナリストなんだからたまには建設的な意見や提案をしてみればいいのに。 日本海溝に水素を沈めて液体水素を作るﾃﾞﾅｲﾉ！！ >>609
加山のスキー場がなくなってからリフト券が貰えなくなりマシタ。シクシク。
しかし警察敵視が凄いな
いつだか新潟の警察官を田舎者呼ばわりして免許提示でゴネた事がありましたな
そりゃ隣の（違反してる）人間を捕まえないのにアテクシだけ捕まりマシタ！
裁判すればアテクシは許して貰えるデナイノ！
な思考じゃ事あるごとに警察官と揉めると思うよ どうせすぐ南のネズミ取りにやられてムガってんでしょw >>613
コブ斜面大嫌い
新雪大嫌い
圧雪された平らなバーンしか滑りません
ショートターン大嫌い
ということでお察しください ルノージャポン公式にこんな記事が載ってるし
2022.12.19
国沢光宏がルノー・ルーテシアを選んだわけとは？走りが楽しい！パーツも安心！ラリー勝利のポテンシャルがあった
https://www.renault.jp/information/passions/2212-lutecia.html 残念ながらドライバーにポテンシャルはなかったのだった >>622
ドシロウトというより単なる初スキー体験者ですね(笑) 勝ったのはマシンの性能のおかげだという事を忘れるな国沢くん
あ…特攻リタイヤでしたっけw >>623
なんだよクリッカー編集長の転載かよ、見て損した クルマのポテンシャルが高ければ高いほど恥をかくのはアンタなんだよ
分かるかな？国沢く～んw >>625
CASTがクビにしたようなヘタクソをドライバーにするとかねぇ(・∀・)ｸｽｸｽ ルノージャポンもやがて手を噛まれる事を認識してほしいもんですよ
リーフ何台も提供してるのにそのリーフで騒動起こすとかねえ
ガバナンスの観点からも関わらない事が望ましいですな 最新の排気ガス規制をクリアしていれば一酸化炭素中毒は起きないレベルです
2022年12月22日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=59879
新潟で車中に居た方が亡くなったという痛ましい事故、大手メディアは皆さん一酸化炭素中毒
だと報じている。自動車の排気ガス、致死量のCO（一酸化炭素）を排出するのだろうか？
確かに車検合格レベルのCOは1%＝1万ppm。こらもう3～4分で死亡する。
ただ最近の排気ガス規制をクリアしていれば、こんな高濃度のCOなど排出しない。
排気ガス規制、厳しいですよ！
https://kunisawa.net/?p=59879
厚労省より
先日車検取ったウチのサンバーなんかCOは検出限界以下。0.01%（100ppm）までは
テスターに数字が出てくるため、それ以下と言うことになる。参考までに厚労省の基準だと、
仕事する環境でのCO濃度は50ppmにしなさいという。出来れば25ppm以下が望ましいと
なってます。100ppmであっても、厚労省の指針によれば異常を感じないレベル。
☆4つのクルマなら100ppm以下だ。
https://i.imgur.com/5GwxAN5.png
厚労省より
考えて頂きたい。雪の中に密閉された空間で排気ガスだけ侵入してきたとしよう。
CO濃度だけ高まっていくことなどありえない。CO濃度は常に100ppm以下だったら
それで死亡することなどないと考える。じゃナニが危険かと言えば、CO2（二酸化炭素）です。
排気ガス中にはCO2が大量に含まれており酸素濃度だって薄い。
ということでCO2中毒の可能性が高いんじゃなかろうか。
クルマの排気ガスは技術の進化により驚くほどクリーンになった。
CO2を除き人体に有害な排気ガスは出さないと言って良いレベル。
ただCO2だけは減らせない。燃焼により酸素を消費してCO2を出しますから。
大手メディアのCO中毒説はマユツバながら、換気が必要なことについちゃ間違いないです。
通行止めを喰らった時のため、電源と電気毛布の常備をおすすめしたい。 元の記事すらちゃんと読んでないのがあからさま過ぎるよ国沢くんw だから、地球上からCO2を減らさなきゃいけないんですね(ぷぅ) 排気ガスが空気より綺麗と言っちゃう御仁は流石ですねw ここまで大胆に間違った大鉈を全力で振り切るヤツもなかなか珍しい こんな珍論でも、ギャラが安いからかはたまた暇で直ぐ繋がるからか、メディアからお声が掛かるのよね 国沢くんを嘗めてはいけない
20年前から
ブルーバードシルフィの排ガスは都市部の空気より綺麗デナイノ
→ピコーン！シルフィを都市部で走らせるデナイノ
→シルフィがフィルターになって都市部の大気汚染が減るデナイノ
（シルフィ自体が汚染された大気を吸気しそれより綺麗な排ガスを出して浄化する！）
というスンバラシイ説を唱えていたんだよ！ >>633
ワテクシは知っているデナイノ！で見事にやらかしていますねぇw
ちょっと考えれば（ｒｙ
>>644
シルフィは空気清浄機になるでないみたいなこと言ってたなぁ。 >>633
これこそ原理主義&シッタカ一等賞（ぷぅ）ではナカロウカ 1億歩譲ってシルフィの排ガスがそんなにクリーンなら
エンジン単体に吸排気と燃料ラインだけ付けて動かせば
より環境負荷が減るデナイノ！国沢くんこれ使って良いよ
早く提言しておいでw 雉沢センセの理屈だとテントの中で練炭燃やしてても一酸化炭素中毒にはならなさそうですね
きちんと換気していればという前提がすっ飛んでいそうですけど もしかしてこの雉、ちょっと早めのエイプリルフールなのでは？
あ、エブリデイフールでしたね、失礼しました。 まあセンセイのカガクリョクは世界一だからな
水は燃えるとかトンネルで光合成とか電気自動車交互牽引で無限に走れるとか深海で水素圧縮とか
そりゃ一酸化炭素ぐらい余裕っスよ
測定不能のサンバーのマフラーを小一時間咥えてて欲しいわ 世の中と逆のことを言えれば何でもいいんだろう
みんなが目指す旗や穴と違う方向に打つんだから、そりゃ毎度ＯＢにもなるｗ
火災の時には姿勢は低く、しゃがみましょう
理由も含めて学校でガッツリ教えるんだけどね
ろくに学校行ってないから知りませんか？ >>638
ヘルメットの報道も一酸化炭素の報道も脊髄反射でさらに珍論撒き散らす流れなんですよね
水は燃えるデナイノぐらいならお笑いなんだけど
安全に関わることは看過できないよ
排気ガスの一酸化炭素は危険なレベルではアリマセン
これなんか完全にアウツ（ぷぅ）でしょ ぜひ車内で中華キャンプ用発電器を長時間回す実験をしてもらいたいですね。もちろん李先生は車内待機で
ﾊﾖﾔﾚ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>635さんと同じサイトをTwitterで紹介してる人がいたw
にしても国沢くんに付和雷同する人もそこそこいるんだね…
ウサパーキング（ぷぅ）は酷い
ANAのサービスは悪い
帰国時の体制はダメ
日産は組織犯罪だって
なかなかカオスな事になってるよ センセイは国語、算数、理科、社会、道徳、図画、工作、全方位的に得意じゃなさそうなのに、なぜ評論家になろうとしたんですか？ 特に道徳心が欠片も無いよね…
まぁそれが人並みに有れば俺のスレが(ry BCの紙面でまったく仕事ができないことをバラされていたので
そこから考えると卒業という体で追い出されヒョウンカにしかなれなかったというイメージ
デモシカヒョウンカ 新型プリウス超カッコ良過ぎ！ ディーラーによれば「2000ccで320万円です」とのこと
2022年12月22日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=59885
グリーンピースが新型プリウスを見て「やばいっ！」と思ったのはよ～く解る。
反則的なカッコ良さです。写真でデザインは見ていたけれど実車になると一段と派手。
やっとこさ私が子供の頃にイメージしていた「みらいのくるま」に近づいてきた。
皆さん狭いと考えているようだけれど現行プリウスより人間の体型をしっかり研究しており
183cmの私だって快適。
https://i.imgur.com/9V7ofj0.jpeg
17インチタイヤの方は金属チェーン装着可能
なかでもこいつをおかづに御飯3杯くらい食べられそうなのがリアフェンダー形状。
超ビミョウなラインで芸術的。絶頂期のピニンファリーナデザインの如し
（最近は悪くないけれど奇をてらい始めたように思う）。
タイヤ径もイイ！ 聞けば幅を変えず直径を60mmも大きくしたという。
金属チェーンは着装出来ずスタッドレスタイヤか指定のネットチェーンを指定されます。
https://i.imgur.com/qvfiVg7.jpeg
キャビンはリアシートあたりが一番背高になっている独特のシルエット。
ウエッジシェイプのお手本ですねこれ。試乗レポートはベストカー本誌などでレポート
しようと思う。手元にたくさんクルマがあるため（ノアとフェアレディ乙もやがて届く）
購入する気持ちになっていないものの、通常だったらリーチしたくなったろう。
ディーラーに行くと価格も出ている。
https://i.imgur.com/cFWdX8o.jpeg
一般ユーザー向きは当分2000ccのみのラインアップで、320万円と370万円とのこと。
シエンタのようにベーシックグレードを最初から出しても作りきれない。
そして上級グレードから納車ということになってしまう。
だったら最初は上級グレードだけにしておきましょう、という判断は自然のことだと思う。
ネダン見て「やめておこう」という人が出てちょうどいい？
https://i.imgur.com/hmzvJzq.jpeg
ちなみに価格は正式発表じゃ無いので念為。
ディーラーに行くと2000ccだけオーダー出来るようになっており、上の価格です。
どこも最初の入荷台数だけ決まっており、2陣はいつになるか解らないという。
順番納車のディーラーだとすでに最初のロット売り切れ。最初のロットは抽選という
ディーラーもあるようだ。いずれにしろオーダー入れなければ永遠に買えないです（笑）。 最近渾身でトヨタのポチやってるけど何かあったのかね国沢くん どうしたの、脈絡なく急にチェーンチェーン連呼しちゃって。
まさかとは思うけど、このスレでいくつか指摘されたせい？ >581
11月から始まったvjwにどうして去年のパスポート情報が？
意図的にやらないと無理ですよ。
古いパスポートに穴空いてないのかな？ パスポートもホンモノなんじゃないかな更新じゃなくて買い替え的な 運転免許証は5マソエソで買ったホンモノ、パスポートはいくらなんでしょうね いやー、でも一酸化炭素の件は流石に訂正入るでしょ。
いずれにせよ換気は必要って書いてあるとは言え。。。 酸素不足だとCOで反応が止まってしまってCO2にまで達しないからCO2中毒になるほどCO2濃度が濃くなるよりも前にCOが増えてCO中毒になるって知らないのか ＞大手メディアのCO中毒説はマユツバながら、
「大手メディア」が、アンタと同じように想像で書いてると思ってんのか
＞血液検査（血液ガス分析）にてCOHb（一酸化炭素ヘモグロビン）の数値が高いことで確定診断します。
CO/CO2中毒が疑われる状況では真っ先にする検査だろ
その結果を伝えてるだけだと思うぞ エネオス、燃料電池車の明日を閉ざす。1210円だった水素の価格を「1月1日から1650円にします」
2022年12月23日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=59894
いやいや驚きました。本日、エネオスの高井戸水素ステーションに行ったら
突如「1月1日から1kgあたり1650円に値上げさせてもらいます」ときた！
現在1210円なのでイッキに1.5倍！ そら酷いんじゃない？
そもそも水素の価格なんか1650円だってモトは取れないと思う。
でもカーボンニュートラルを目指し、みんなで協力していこうぜってことだった。
https://i.imgur.com/C8HPmbA.jpeg
すでに東京ガスが「もうや～めたっ！」ということで1760円にしている。裏切りモノですよ。
水素1kgで走れる距離はおよそ100km。1210円なら13km/Lくらいのガリリン車と
同じくらいのランニングコストながら、1650円だと10km/Lを割り込む燃費のクルマに
なってしまう。MIRAIがデビューした2015年時点では
「クラウンHVと同じくらいの燃料コストになります」。
さらに「今後水素はドンドン安くなって行く」というアナウンスだった。
これ、トヨタじゃなく経産省や経産省の天下り団体全てがそういう認識。なのに東京ガスが
「儲からない！」と1抜け。今回エネオスまで「付き合ってらんねぇ！」と抜けた。
現時点で値上げについて明言していないイワタニがどれだけ頑張ってくれるだろう？
イワタニまで抜けたら燃料電池車の明日は無い。
参考までに書いておくと今年5月、経産省は「2030年までに水素の価格を3分の1にする」
と発表した。その流れを完全にぶった切っている。しかもMIRAIがマイナーチェンジを
発表したタイミングに被せてきた。MIRAIを買おうとしている人に氷水を掛けるような
行為です。エネオス的には「環境対応じゃ儲からん！ ガソリン買え」ということ
なのかもしれません。残念でならない。 1.5倍なら1815円なんだが
1.4倍代なら1.5倍と表現するのはわからないでもないが1.3倍代の数字を1.5倍と言うのは無理があるんじゃないですかね >そもそも水素の価格なんか1650円だってモトは取れないと思う。
>でもカーボンニュートラルを目指し、みんなで協力していこうぜってことだった。
そんでセンセイは協力する気はないの？
車両本体も自腹じゃないみたいだしセンセイはたかるばかりですか？ かんたんなさんすうもできないくにさわくん と言ったイメージw >>671
> エネオス的には「環境対応じゃ儲からん！ ガソリン買え」ということ
> なのかもしれません。残念でならない。
利益が出る目処がないものに企業は投資できませんよ。
涎が出るほど大好きな補助金があるかもしれませんが未来永劫出せるわけないでしょ。
原子力使わずに水素を安価に作れますか？ガソリン並みにどうやって全国に供給しますか？ センセイはここ数年でエネルギー状勢が激変してるのがわからないのか？
2015年には想像出来なかったことだぞ センセイの思考パターンて、また値上がりしたデナイノ！これは誰かが得してるデナイノ！ワタクシの出費が増えるのは許せないデナイノ！！とかそれだけだよね。
モノの価格は理由がないわけがなく、高井戸のことは良くわからないけど、東京ガスの件はちゃんと理由が書いてあるのにセンセイが理解できないだけでしょ？
評論家なんて高望みしないで、読み書きそろばんからまずは始めようよ。 環境に配慮しながらも安価な燃料なんてのは虫のいい話なんですよ国沢くん
体にいい食べ物は大抵値が張るでしょ？同じことよ
これは偏見かもだけどエコカー乗ってる連中で環境負荷を考えて…なんてのは少数派でしょ
燃費が良くなるから税制で優遇されるからって理由でしょ ＞今回エネオスまで「付き合ってらんねぇ！」と抜けた
赤字でも供給は続けてくれてんでしょ？
全然抜けてないし、口汚く罵られる筋合いじゃないと思うけど
＞さらに「今後水素はドンドン安くなって行く」というアナウンスだった。
＞これ、トヨタじゃなく経産省や経産省の天下り団体全てがそういう認識
トヨタがそう言ったのならトヨタが責任取れよ
ちょっと高くても供給は続いてるんだから、トヨタが代金の一部肩代わりすればいいだけじゃん
はよトヨタと交渉して来い
良かったな、国沢くん
世の中の役に立つ仕事が見つかったじゃないか 「トヨタ水素会員」みたいのを作って、
月何キロ以上購入したらキロ当たり1000円～1200円で収まる、（赤字分はトヨタが燃料会社に払う）
そんな価格設定にすればいい
そんなの考えるの、好きでしょ
はよやれ >MIRAIを買おうとしている人に氷水を掛けるような行為です。
相変わらずどこのクニの言葉かわからん表現ですなぁ、国沢くん。
氷水といえばワテクシもやるデナイノと大騒ぎしていたのに誰からも回ってこなかったアイスバケツチャレンジはどうしました？ 自分が水素ユーザーだからプンスカしてるだけで、
非ユーザーだったら「経営が成り立たないのであれば民間企業としてやむを得ない判断ですｷﾘｯ」なんだろうな、と容易に想像がつく 自分は安いから乗ってるのにケシカランデナイノ
企業に対しては普及に氷水（ぷぅ）掛ける行為デナイノ
結局アテクシの負担が増える事はユルシマセンなんだよね
国沢くんに環境インフラの共有は無理だな
普及の為に自分も歩み寄る事が出来ないんだから
嫌なら文句言わないでやめればいい
それが一番楽だよ
入国の時の一連の文句もそうだし
電気自動車も水素自動車も
なんならヒョウロンカって仕事もさ 国沢くんいい事教えてあげますよ
そこでエネルギー効率を上げる為に水素の圧縮方法の見直しですよ
幾つかアイディアあったじゃないですか？
深海に沈めるとか何とか
他にもインフラの導入にコストが掛かって苦しいところもあるんだから
都市ガスのネットワークで供給するというアイディアを今こそ然るべきところに持っていけばいいんですよ
国沢くんの能力も評価されるし
水素自動車の普及を後押しした功績者になれるし
もちろんコストは下がるしでいい事尽くめ
文句言って嫌な気分になるぐらいなら
早速動きましょうよ
トヨタ、東京ガス、エネオス、イワタニあたりからスタートですね 国沢くんは、水素の値上げに愚痴ってないで厚労省による男女共同参画事業予算約8兆円（税金）を使ったハングル講座や韓流映画上映会などの訳の分からない事業の中止を主張してくださいよ！
その分の税金を回せば水素だけでなくガソリンも安くできますよ！ >>681
そう言えば一時期ご執心だった「輸入車ハイブリッドのインバータが壊れたら修理費用を補償してくれる保険」はその後どうなったんですか
…まあ飽きたんだろうな >>やっとこさ私が子供の頃にイメージしていた「みらいのくるま」に近づいてきた。
wwwぼくがかんがえたさいきょうのくるま >>673
馬鹿でクズだから協力という言葉の意味が分からないのでは？
もっともセンセのような寄生虫野朗の協力は宿主から養分を奪い続ける意味なのかもしれない(笑)
もうセンセ、乗らないMIRAIなんて必要ないでしょ？でも契約時の念書があって売れないのかなｗ 一酸化炭素中毒で死亡する人は年間1500人くらいだという。車内に限れば数人か？
2022年12月23日 [最新情報]
22日に一酸化炭素中毒のことを書いた。するとサポーター掲示板の方でも話題になり
「どうやら私の伝えたいことが解って頂けない可能性ありますね」。
私の主張は「危険なのは大手メディアが取り上げる一酸化炭素だけじゃなく二酸化炭素も同じ。
エンジン止めたら一酸化炭素中毒にならず安全だということにならないので換気しましょう」だ。
実際、二酸化炭素濃度上がると危ない。
https://i.imgur.com/TgCjXGd.jpeg
参考までに書いておくと、大気中の二酸化炭素濃度は400ppm程度。
通常の車内で1000ppm程度。これが室内循環にして走行していると5000ppmくらいになる。
これ、換気の悪いオフィスの濃度で、あまり好ましくないものの健康上の問題無し。
ただ1万ppm（1％ですね）くらいになると影響が出始め、7％以上で死亡に至る。
雪で密閉されてしまえば、地下に埋められた箱状態だ。
もっと言えば密閉された空間になると酸素濃度だって大きな課題。
人間は酸素20.9％が基準。18％になると症状出始め、14％を下回ったら危険になる。
エンジン止めた状況であっても雪に密閉された空間で寝てしまえば二酸化炭素濃度も
酸素濃度も相当厳しい。実際はJAFのテストのようにクルマが全て埋まってしまうような
ケースって雪崩に飲み込まれた時を除けばほぼ無い。
だからこそ大雪の中、何千台規模で10時間以上クルマの中に閉じ込められる状況は
毎年のように発生しているが、通常だと死者は出ないです。いろんな場所から外気は入ってくる。
エンジンだって掛かっていれば熱源になるため、密閉状態にならない。
今回亡くなられた2名の状況を単純な一酸化炭素中毒だと決めつけず、
様々な方向から考察することが大切だと私は考える。
ちなみに整備不良の車両などは死に至る濃度の一酸化炭素を排出するケースがある。
先日サンバーの車検を取った際、前の低年式サンバーは5％もの一酸化炭素を出していた。
こんな排気ガスを吸ったらあっと言う間だ。したがって当然ながら一酸化炭素中毒での
死亡だってありうる。個人的にはホンの少しでいいから窓を開け、エンジン停止で寝袋や
毛布を使うのがいいと思う。
・自動車車内での一酸化炭素中毒死について
https://www.jstage.jst.go.jp/article/jcts/19/1/19_27/_pdf
車内より危険なのは室内の暖房。練炭などを室内の熱源に使っていた時代は家屋の
構造も隙間だらけで問題無かった。室内で燃やす石油ストーブも同じ。こういった暖房器具には
完全燃焼させるための空燃比を判定するO2センサーも無ければ、有毒物質を還元する触媒
だってついていない。現代の密閉率の高い家屋で使うと危険性ある。
年間の一酸化炭素中毒死者数は1500人前後とのこと。 新潟で亡くなられた方のクルマはエンジンが停止してましたが？
マフラーが塞がれるとエンジンはどうなりますかヒョンカさん？
本当に激烈バカなんだね国沢くんは 最近自家用車で出かけたとか釣りに行ったとかいう記事すらすっかり見なくなって、ネットニュースの感想だけになってきたな。 ＞車内より危険なのは室内の暖房。
関係ねぇしｗ
まさに「あいつだって違反してるじゃねぇか」のＤＱＮそのまんまだなｗ >>690
エンジンだってかかっていれば熱源となって密閉状態とならないｷﾘｯ
なにが言いたいんだよ密閉状態にならないとかどこら変から飛び出てきた状態なんだよ >>690
事後諸葛亮＆ストローマン乙
オタンコくんは恥の上塗りという言葉を覚えた方がいい。 一酸化炭素は酸素よりはるかに赤血球と結びつきやすく、そのためわずかな量で体内の酸素が運搬されなくなり中毒症状ひいては死に結びつくのよ
少しは調べなさいよ国沢光宏先生
練炭で頭痛とか出たらもうかなり危険なんだよ
二酸化炭素中毒よりずっと深刻だぞ
火事の死亡原因のほとんどが一酸化炭素中毒だって知らないだろ国沢光宏先生 雪の中エンジン止めて寝たら一酸化炭素とか二酸化炭素がどうこうなる前に凍死すると思いますけど
もうねムッキーとなるのは分かるけど恥ずかしすぎですよ ムキになっての反論雉がいつも恥の上塗りになってるのが笑える
>>4
こういう気質からくる行動なんだろうね >「どうやら私の伝えたいことが解って頂けない可能性ありますね」。
いや、みんな解ってるよ、解ってるからこそ反論してるんだよ >>702
国沢くんも何を伝えたいか解っていないのではナカロウカw >どうやら私の伝えたいことが解って頂けない可能性ありますね
他の人の指摘通りで皆解ってるから反論するし
万歩譲って伝えたい事が解って貰えないとしたら伝え方がアレなんすよ
モノ書きとしてそれは駄目なんすよ今更だけど
>実際はJAFのテストのようにクルマが全て埋まってしまうようなケースって
俺のスレやTwitterでも散々指摘されてるからムキになってるんですね
国沢くんの珍論より様々な状況を見てきて再現してるJAFのテストが信用できないってその自信は何処から
>何千台規模で10時間以上クルマの中に閉じ込められる状況は毎年のように発生しているが、通常だと死者は出ないです。
通常ってw
国沢くんそれは皆さん自己対策してるからという可能性は無いかな
何で皆が国沢くんよりものを知らないで劣ってるって思うのかな
>様々な方向から考察することが大切だと私は考える。
ぷぅ
国沢くんの真意は間違ってた事をカイキュウしないで軸足ずらしながら修正したいんでしょ
だからアテクシはこう言いたかったデナイノって後から言うんだよね
でも周囲の人間はとっくに解ってるから残念だけどね
ちなみにサポーター（ぷぅ）掲示板て、どこさ？ いろいろわからないがｗ
排気ガス、燃焼ガスは高温なので基本上に登り天井付近にたまりやすい
（火災の時に姿勢を低くしろ、というのはそういうこと）
特に車の場合は天井付近は容積が小さく（セダン型を思い浮かべると良い）
天井付近からは排出もしないので、たまる一方、悪条件になり易い
＞考えて頂きたい。雪の中に密閉された空間で排気ガスだけ侵入してきたとしよう。
＞CO濃度だけ高まっていくことなどありえない
あるんだな、これが 国沢式「水は燃える」理論からすると、一酸化炭素は酸素が含まれているから問題なく呼吸できるってことでしょう？
誤字神で試してみてね（良い子は真似しないでください） >>704
たぶん霊的に生まれ変わらないとダメだと思い出マフ 黄昏クンは水蒸気爆発とか知らないんだろうね。
水は燃えるどころか爆発するんだよ。 模したひとならやめときな
国沢くんの真似して頭悪い事を書けばそれすなわち国沢くんなんよ 珍論が爆発ダーといったイメージ
日本人の修理するチカラ（ぷ）や日本人やヒビヒビのタイヤより
国沢くんの劣化の方が心配なんですよ
あと日産プリンスとかウサパーキング（ぷ）とかトボしてるのもアレとしてパソナとかANAとかも結構なイキオイでトボしてますけど
全方位で名誉毀損してて大丈夫ですか国沢くん 日産のディーラーで世間話をしたら、なかなか厳しい修行らしい。原因は傍若無人の小プーチンか？
2022年12月24日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=59903
国沢：新型セレナの売れ行きはどうか？
押し出しの効いたデザインで売れそうじゃないですか。
営業：そうなんです。けっこう引き合いは多いんですけど、皆さんeパワーを考えている
ようなんです。今のところ商談できるのは普通の2000ccだけでeパワーは3月くらいの
販売になるらしくて見積もりも出せないんです。
国：あらら？ そうなんですか？ やっぱりセレナ買うならeパワーということなんでしょうね。
だったら受注を再開したSAKURAはいかがですか。
営：値上げしたので少し話は減りました。やはり内容が全く変わらず15万円の値上げ
ですからお客さんだって考えるかもしれません。もっと驚いたのはリーフでe＋だと
100万円の値上がり。厳しいです～。
国：e＋のベースグレードの『X』で525万3600円。上級グレードの『G』になると
583万4400円ですからね。だったらARIYAの『B6』（539万円）を買っちゃいます。
営：そうなんです。値上げを発表した途端、リーフの商談をしていたお客様とは
全く話が進まなくなりました。今のところARIYAの商談も止めているんですが、
リーフのように100万円値上げとなったら厳しいと思います。
国：エクストレイルはどうでしょう？
営：お陰様で好調だったのですが納期長くなったため御存知の通り受注を中断していて
セレナと同じく見積もりも出せないんです。再開時は値上げするんじゃないかという
ウワサもあって不安です。
国：となると現時点でどんなクルマを売れるんですか？
営：来年早々キックスの新規受注もストップするみたいです。軽自動車も商談に
ブレーキを掛けており、売れない状態です。残るはノートとオーラだけになっちゃいます。
国：おお！ それは厳しいですね！
営：困るは納期が現場でも全く解らないことなんです。
お客様に「いつ頃乗れるの？」と聞かれても答えられません。
かと思ったら突如2週間くらい早まったり。
国：その件、他のメーカーは納期をしっかり出しているんだから日産も情報出した
方がいいと役員に御願いしたんですけど。
ここだけの話、日産上層部に小さいプーチンみたいなのが居るみたい。
お客さんのことなんか全く考えないらしいです。
営：そうなんですか！ いつになったら普通の状態に戻るんでしょうか？
最近「国沢は日産ディーラーに厳しい！」とよく言われるけれど、こういった内情だ
ということも十分認識している。いかんせん小プーチンの采配がメチャクチャ酷いです。
顧客目線無し！ 日産社内でも悪口言う人スンゴク多い！
業界ワースト1だったブラックサタン抜けた後、今や日産の小プーチンが
ダメ経営陣のTOPに躍り出ましたね！ おそらく日産社員ならみ～んな解ると思う（笑）。 うわっ怖っ、怖っ
ニヤニヤしながら書いてそうで怖っ
ていうかこの妄想話途中で破綻してるけど大丈夫か？w 日産のディーラーとこれだけ話ができます！
アテクシはディーラーの味方デナイノ！
って言いたいんだろうな
そこまで話が出来るならプリンスのタイヤの件とかフェアレディの納期の件とかも聞けばいいんだよ
しかしディーラーの人（ぷぅ）は国沢くんそっくりに話すんだね
そして黄昏さんに指摘されて発言がカイキュウされるまでが様式美
タイヤの件とか早めに火消ししとかないと本体から怒られるよ
そしたらディーラーも出禁になっちゃうよ
あ、もう出k（ry メーカーやディーラーの人間は「値上げ」という言葉は使いません。「価格●●」と言います。
これ初歩の常識ね、 虚言癖に妄想癖
ちゃんと社会生活送れてますか国沢くん Mag-Xを思い出した
いかにも対談してる風な捏造記事 >>715
社内で「小プーチン」と呼ばれている人物が誰なのか、日産社員なら誰でも知っていると……
国沢くんがお話しできる唯一の日産社員ということで木原さんからのタレコミということがほぼ確定
確かにデザイン部門は新車種の開発企画で経営トップと直接会う機会も多いので、状況証拠としてはピッタリくる
つまり『』内が木原発言
>ここだけの話、『日産上層部に小さいプーチンみたいなのが居る』みたい。
>『お客さんのことなんか全く考えない』らしいです。 こんな長文の妄想話を嬉々としてアップするなんて、自動車評論家として終わってるだろ。
おまけに還暦過ぎてるんだろ。マジでヤバい。
っていうか、年々ヤバさが深刻になってきている。
昔は「また馬鹿がバカな事書いてるよ」で笑えたけど、最近は笑えないというか、心配になるレベル。
奥さんのおかげで金だけはあるみたいだから引退した方がいいんじゃないの？ >>715
センセイ、これシュザイのつもりかもしれないけど
正直商談中の雑談レベルで誰でもできる会話でしかないからね
強いて言えばセンセイにしかできない話って小プーチンのくだりくらいだけど
本当か嘘か分からんただのウワサでしかないから
はっきり言ってこの営業さんにも「年末の忙しい中で買う気もないヤツが話しかけんな」とか思われてるんじゃないですか 朝鮮人 息をするよに 嘘を吐く(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ 投稿日: 2022.12.24 11:10
ルノー／アルピーヌ、東京オートサロン2023出展概要を発表。
https://www.as-web.jp/car/893755
https://news.yahoo.co.jp/articles/e727fc4332b01fc5d5ed8948c36c4ff7a1943453/comments
12月23日、ルノー・ジャポンおよびアルピーヌ・ジャポンは2023年1月13～15日に
千葉県の幕張メッセで開催される東京オートサロン2023の出展概要を発表した。
イカ抜粋
また、2022年11月に開催されたWRC世界ラリー選手権
『フォーラムエイト・ラリージャパン2022』に参戦した競技車両のルーテシア・ラリー5も
14日から展示され、このマシンを操ったモータージャーナリストの国沢光宏氏、
アルピーヌA110Sで2022年全日本ジムカーナ選手権チャンピオンに輝いた
レーシングドライバー、山野哲也とのトークショーも実施される。 2022.12.23
東京オートサロン2023に出展します。
https://www.renault.jp/information/news/tokyoautosalon-2023.html
ルノー・ジャポンは、幕張メッセにて開催される世界最大級のカスタムカーと関連製品の
展示会「TOKYO AUTO SALON 2023」に出展し、日本で来春発売予定の
ルノー メガーヌR.S. TROPHY限定車を、世界に先駆けて公開いたします。
また、今年11月のラリージャパンに参戦した競技車両、ルノー ルーテシアRALLY5を展示
いたします。
なお、会期中のルノーブースでは、ラリージャパンにルノー ルーテシア RALLY5で
挑戦したモータージャーナリストの国沢光宏氏、レーシングドライバーの山野哲也氏の
トークショーを実施いたします。
※トークショーの詳細はこのページで後日更新いたします。
また「TOKYO AUTO SALON 2023」ご招待チケットを、抽選で50組100名様にプレゼントする
キャンペーンを実施いたします。
ご希望の方は本ニュースページ下の申込フォームにてご応募ください。
【イベント概要】
名称：TOKYO AUTO SALON 2023
会期：2023年1月13日（金）、14日（土）、15日（日）
※13日（金）はビジネスデイ（関係者・報道関係者） 9:00から14:00までは一般非公開
会場：幕張メッセ 千葉県千葉市美浜区中瀬2-1
一般入場料：
1月13日（金）14:00～19:00 4,000円（税込）※限定販売
1月14日（土） 9:00〜19:00 3,000円（税込）
1月15日（日） 9:00〜18:00 3,000円（税込）
※一律料金となります。
※デジタルチケットiOS/Androidスマートフォン端末が必要となります。
※チケットは各日限定数販売。予定枚数終了次第販売終了となります。
※現在、当日販売の予定はございません。
※小学生以下の入場は保護者同伴1名につき1名無料
東京オートサロン2023公式ウェブサイト （チケット、会場アクセス情報他）
https://www.tokyoautosalon.jp/2023/
【開催スケジュール】
1月13日（金） 9:00～19:00（ビジネスデイ［業界＆報道関係者］）
※9:00～14:00 サイレントタイムは一般非公開となります。
1月14日（土） 9:00～19:00（一般公開日）
1月15日（日） 9:00～18:00（一般公開日）
【ルノー出展概要】
ルノーブース：西ホール２
出展車両：
メガーヌR.S. TROPHY 限定車 【参考展示】
ルーテシア RALLY5 【参考展示】
【東京オートサロンチケットプレゼントキャンペーン】
応募期間：12月23日（金）～ 1月5日（木）23:59
東京オートサロンの入場券（1月14日、1月15日分）をルノー、アルピーヌあわせて50組10
0名様にプレゼントするキャンペーンを実施いたします。
※キャンペーンの詳細は応募フォームをご確認ください。
皆様お誘い合わせの上、ぜひ幕張メッセにお越しください。
ご来場をお待ちしております！
●会場内で撮影した、イベントの写真・画像は今後ルノー・ジャポン株式会社の広告・
宣伝物・SNS等に使用させていただく可能性がございます。予めご了承ください。
https://i.imgur.com/lkjdVat.jpeg 排気ガスの一酸化炭素では死なないという雉の主張は半分は正しいのでは？
最近の新車は平成30年規制の75%減が多い。これ実力は排気ガス中の有毒成分は極端に低い。例えば以前スバルが出した資料では出荷時の規定は15ppmくらいだった。
車内に直接排ガスを引き込んでも中毒どころか頭痛も起きない
かといって排ガス中に数%しか含まれない二酸化炭素が排ガスの一部が車内に回り込んで人体に影響がある濃度になるとは思えない
でも実際に死亡事故が起きているという事は、何故発生しないはずの事故が起きるのかをもっとしっかり調査すべきで、二酸化炭素は外しだとしても、この点で雉先生の指摘は正しいのでは？
JAFの試験とか車種や排ガスに含まれる一酸化炭素濃度を伏せてxx ppmで危険とかいう怪しい実験も真因を見失うという点で雉先生の言う通り怪しいダメ試験だと思う。 外しは多いし怪しい評論も多いが、正しい事を書いた時には評価してやるべきだ 各メーカーの内情に御大が詳しいのは長年の執筆活動のお陰。
読者がいくらでも情報提供してくれる。
それは御大が常に消費者目線で戦ってくれるから。
であればと情報提供者が後を絶たないのだ。 ヘタクソよんで無いこと無いこと喋らせるなんてルノー懲りないな 読者が内部情報を提供するなんてどんなガバナンスなんだろう（呆 ズルーテシア展示って事はルノーによってビガビカに修復されてるって事かw
ラリー後一言も修理に関して語らなかったもんなこいつ
しかし箱車スペシャリストの山野とアンダー国沢じゃ
次元が違いすぎて語れることなんかなんも無いわな
アンダー国沢が知ったか一等賞で語って山野が仕方なく合わせる感じが浮かぶ >>734
バカムスコは秘密保持誓約書とか署名押印したこともない下っ端なんだな
後を絶たない情報提供者がセンセと同意見の池沼風味なのはナゼなのかな(笑) >>732
何が何でも雉の言う事はダメ
そりゃあんまりだし、批判している方の信憑性も怪しくなる
排気口が塞がると一酸化炭素が室内に入ってヤバいというのは、30年規制で星4,5の車では考え難いから、別の原因があるんじゃない
雉のこの指摘は正しいと思うぞ >>740
じゃあそれを国沢くんが証明してくれ
そうでない限り現在ある実験結果や
専門家の見解の方を信じるのは当然 雉は今回の豪雪での立ち往生を警告するのが遅れてしまった、タイで浮かれていたからなw
慚愧の念からまともな理屈を繰り出して今後に備えるようにアピしたいのだろう
オウンリスクで風暖とかいうカセットガスファンヒーターを車室内で使えとはさすがに言わないみたいだがw 「新型車だからCOの排出量は少ない、大丈夫だろう」
そんなんを広めて何がしたいんだかな
自分で試してみれば？
COは体内に蓄積する
濃度は低くでも長時間吸えば重篤になって行く
＞一酸化炭素中毒が危険なのは、患者が眠気を中毒の症状だとは認識しないことがあるためです。
＞その結果、軽度の中毒患者が眠ってしまい、
＞重度の中毒や死に至るまで一酸化炭素を吸い続けてしまうことがあります マフラーが塞がれた状態で正常に燃焼しているという保証もないのに？ >>774
元々の排ガスが15ppm
そのまま車内に入れてすら大丈夫なレベルなのだよ
>>745
排圧は極めて強いのでマフラー雪で埋めたくらいでは影響なさそう
今の車は雪で排ガスが一部入っても大丈夫
自殺するにも排ガスでは死ねないから練炭が使われる
最新の排ガス規制車で実際に事故が起こってるのか
万一起こっているとすればちゃんと原因を調べて対策する必要がある。雉の指摘は正しいよ 雉に知恵つけたくないからアレだけど低濃度でもやばい
直ちに影響は無いってやつだ
練炭は早いし手軽だから選ばれるんだろ排ガスは臭いし 「スタッドレスタイヤはワンサイズ細いのを選べ」という説はどう考えるべきか？
2022年12月24日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=59914
スタッドレスタイヤはワンサイズ大きいのを推奨する、と書いたら「しったか一等賞」の
黄昏クン達から「スタッドレスタイヤは細い方がいいに決まってる！」という声が出て
いるという。私はしったか一等賞を相手にしないけれど、善良な人もそういった認識を
持っているそうな。だったら1度しっかり紹介しておく。いや、正確に書くと、今まで
何回か書いてきましたね。
まず大前提として「雪道ってナニ？」。新雪や圧雪のように走ると雪の上にタイヤの
パターンが残るケースと、アイスバーンに代表される氷とでグリップさせるロジックは
全く違う。タイヤのパターンが付くような雪道では長靴の底のようなエッジの効いた
パターンで雪を「噛む」。これでグリップを発生させます。雪にタイヤを噛ませるには
当然の如く「硬いゴム」と「接地面圧」が重要。
硬くてエッジの効いたパターンを強いチカラで雪に突き立てればいい。その場合、タイヤ
幅は狭い方が有利。設置面圧上がりますから。実際、雪道用タイヤのパターンは
シーランド比（パターンの接地面積比率）を50％程度まで落として設置面圧を高くして
いる。したがってワンサイズ太くすると設置面圧は3％程度少なくなるけれど、そんなの
普通の人じゃ全く解らないレベル。
一方、アイスバーンは1)タイヤと氷の間に生ずる水の膜を弾くか吸収するなどして、ゴム
と氷を密着させる。2)その上で細かいサイプが生み出す「引っ掻くチカラ」を利用して
グリップを発生させるのだった。したがって接地面圧より接地面積が重要。アイスバーン
だと幅広いタイヤの方がグリップ力は増すということ。絶対的なミューはアイスバーンの
方が圧倒的に低い。
雪道全体で考えると、パターンが付くくらいの圧雪は絶対的なミューも高いので、3％
くらいグリップ性能落ちても気にならない。アイスバーンは少しでもグリップ力を確保し
たいため、接地面積を増やした方がいいということになる。「スタッドレスタイヤは
細い方がいい」なんてことを主張する人は、スタッドレスタイヤに付いての知識が全く
ないと証明しているようなもの。
雪と氷は物理的に別モノ
ちなみに氷温低くて湿度も低いとスリックタイヤでもアイスバーンを走れてしまい、その
場合、幅広い方がグリップする。WRCのスウェディッシュラリーなどで使われる
スパイクタイヤは、スパイクの接地面圧を高めるため幅狭い台タイヤを選ぶ。
モンテカルロのようなピンが少なく飛び出し量の少ない雪道タイヤの太さは標準サイズと
同じ。覚えておくと通です。
以上。雪の無い道を走るときは圧倒的にワンサイズ太いスタッドレスタイヤの方が
ステアリングレスポンス良いし、摩耗で有利。何より緊急時の制動性能も太い方が高い
ため安全面でも推奨したい。 >そんなの普通の人じゃ全く解らないレベル。
これを言っちゃったら全部台無しなのではナカロウカ
ワンサイズ上げても分からないと言ってるに他ならないよね >以上。雪の無い道を走るときは圧倒的にワンサイズ太いスタッドレスタイヤの方が
その「スタッドレスタイヤ」てのはなんのために履いてるんですかね >>748
自分のレスに雉沢センセ並みの矛盾があっても押し通す雉ﾃﾞﾅｲﾉw 空気圧を倍にしないと違いのわからないヒョンカが語ることの滑稽さよw >しったか一等賞」の黄昏クン達
おお国沢くんここ見て書いてるんですな
交換日記ありがとうございます
>雪と氷は物理的に別モノ
あのー「物理的に」の意味がわかりません
黄昏クン（ぷ）含め助けてください
（まさか物◯的にと言いたいのかな？作◯的にかな？）
>以上。
国沢くん
以上の前と後が繋がってないよ
というかいつの間に雪のない道の話になったのダロウカ >>749
『絶対的なミュー』……？
係数じゃなくて定数ってことなの？
『雪と氷は物理的に別モノ』……？
固相の水じゃない何かってこと？ ＞「しったか一等賞」の黄昏クン達から
ほんとにこのスレと会話してんのな。 見てないはずの「俺のスレ」にムキッーてなって自分の巣で大口叩く前に
ブリヂストンなりヨコハマやトヨタやスバルあたりに取材してみればいいのに
なんなら細め標準太めのスタッドレスを雪や氷の上で乗り比べして記事にでもしなよ
雪も氷もないターマックはどうでもいいよそれスタッドレスの本当の使い方じやないから
取材できないなんてやっぱり自称自動車評論家なんだね国沢くんは 国沢くん大変ですよ
国沢くんが書いた日記「三菱重工が戦闘機なんて云々」
某一般社団法人から「この評論家さんの情報の品質はちょっと確認した方がいいかも」と指摘されてますよ
これはしったか一等賞（ぷ）の黄昏クンに反論してる場合じゃないですよ
取材してキッチリ反論しましょうよ国沢くん
まあそもそも情報の品質云々じゃなくてもっと根深い部分から確認s（ry >>754
化学的に、か、物理的に、かと言われたら物理的にという事ナンデナイノ？ >>759
そうですよね
化学的に同じって意味だとそれこそ氷と雪は同じデナイノになっちゃうし
最大限ギョウカンを読むとそうじゃないとは思うけど…
水は燃える人だから
それにしても物理的にって表現がわかりづらいですね ラリーに詳しくて大得意な国沢くんに教えてほしいんだけど
WRCのスウェディッシュとかのスノーラリーで
なんでトヨタもヒョンデもフォードまみんな揃って細いタイヤにしてるの 国沢くんさぁ、「知ったか一等賞」の黄昏クンたちは優しく添削校正してくれてるんだよ、それなのに顔を真っ赤にして名指しするなんて。
肝っ玉は大きく持たないといけないよw オタンコくんは「日産・三菱の値上げはEV普及の道を閉ざしたぁ～！」
ってやらかさないの？ >>762
大風呂敷広げるのが得意な御仁ですから、◯玉袋は大きいかも知れませんねw まあ厚顔無恥ムチなセンセですからね
袋も大きいのではナカロウカ >>761
摩擦力だから物理的なんだけどDレンジをセレクト馬鹿野郎は単なるボキャ貧ﾃﾞﾅｲﾉ >>761
なんでだろう
接地圧を稼ぎたいからとか？ クロカンのタイヤは大抵細身なのと似た理由ではナカロウカ 雪道走るためのスタッドレスの雪道有利運用方法をわざわざ否定するしったか国沢くん ネットの高齢者ってさ
タレントが不倫しただけでも何年も発狂し続けるよな
張り切る理由がどこにあるのか知らないけどさ
自分アピールしたいんすかね？
高齢者のネット依存率って異常なほど高いらしいし
ま、入れ歯ハゲでも一人前のことが言えるのがネットだよねー >>768
おっしゃる通り、スタッドに圧かけたいですからね。もちろんコースの雪質や積雪量でスタッド本数や突出量変えるノウハウがないと無理ですけど 日本国内は原則スタッドレスだから、基本的には標準タイヤと同じか1インチ程度のサイズタウンでいいかと。
国沢くんが外径アップを推奨する理由がわからないんだよなぁ リーフ100万円以上の値上げした上、標準装備だった充電ケーブルまでオプションに！ 指示したのは誰？
2022年12月25日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=59925
直近で一番「酷いね！」と思ったクルマ関係のニュースはリーフが100万円値上げする
というもの。2ヶ月くらい前に値上げ情報を割と信用出来る筋から聞いた時は
「ガセネタでしょ」と判断したけど、本当でしたね！ この件、昨日のTOPでも紹介した。
すると少なからぬ人から「国沢さんの言う人が強引に100万円の値上げを決めて指示しました」
という情報を貰う。
加えて割と詳しい経緯も解ってきた。改めて説明するまでもなく、直近の日産は生産が
受注に追いつかず商談停止中の車種ばかりになっている。
これを受け「もっと高くても売れるのに！」と、かなりの権限を持つ人間（仮にH氏としておく）
が取り巻きに怒鳴りまくったそうな。
H氏、自動車のビジネスをよく知らず、有名人に突如クルマをプレゼントしたこともあった。
もちろん自動車メーカーがクルマを進呈するケースだってある。
その場合、あくまでギャランティの一部だったり、ゴルフなどのイベントの賞品。
話の途中で「ではプレゼントします！」なんてことはこの仕事を40年以上やっていて
初めて見た。脱線した。
とにかくH氏は自動車ビジネスが解っていないと日産社内の多くは考えてるという。
そのH氏が「売れるのなら高くていい！」と怒った。
翻ってトヨタを見て頂きたい。売れ行き好調なのに、カローラクロスもシエンタも200万円
を切るグレードを用意した。新型プリウスはさすがに1800ccグレードを法人とKINTOに
絞ったものの、フル装備車で370万円とシビックHVの392万円より抑えている。
トヨタの人気度ならもっと高い値付けだって売れるだろうが、そんな阿漕な商売はしない
というのが自動車産業の矜持だ。
信じたくないのだけれど、ARIYAも商談再開を期に大幅値上げを目論んでいるらしい。
そりゃそうだ。現時点で格下のリーフの方が高いですから。ARIYAも100万円以上の
値上げすることを考えているに違いない。
とにかく日産社内に於けるH氏の評判は徹底的に悪い！ なんでそんな人が
100万円の値上げを決められる権限を持つポジションにいるのか理解出来ない。
続く >>776 続き
日産開発部門のTOPはグプタさんという人。
信頼できる情報筋に聞いたところ、その人に指示を出しているのは社外取締役の
井原さんだという。井原さん、何度か話をしたことがあるけれど、顧客第一主義の上、
超クルマ好き！ そりゃそうだ。自分でレーシングチームを持っているくらいですから
（日産と関係無く趣味なのが素晴らしい！）。だから日産車は良くなった。
H氏は井原さんがコントロール出来るラインに属さないのかもしれません。
H氏の”顧客どうでもいい主義”は徹底しており、昨日も書いた通り100万円値上げした
リーフは充電ケーブルが付いてこない。
SAKURAで「そんなもの買った客が買えばいいからオプションにしなさい！」と言った
ものだから引っ込みが付かなくなったようだ。
ディーラーとの関係がギクシャクするのは当然か。
この記事を見て文句付けてくることを期待している。
自分が当てはまるということですから（笑）。
参考までに書いておくとH氏はゴーン人事だという。
そういえばゴーン氏に電気自動車の件で「やる気無いように思う」と言ったら、
H氏に何でもリクエストしてほしいだって。信用されていたんだと思う。
そろそろゴーン人事で日産に入った評価低い人はお引き取り願いたいところ。 日産は面倒くさくてもそろそろ動いた方がいいと思うな
薄汚い野良犬がキャンキャン吠えてるだけと放置しないでさ 星野朝子副社長にTwitterでチクったら良いのかなこれ？ いいんじゃないですか
国沢くんが喧嘩上等って態度なんだから ここまで買いておきながら星野朝子という個人名は出さずに逃げ道を用意しておくのがチャンゲ流。 ブラックタサン（ぷっ！）のときもそうだったけど、誰のことかモロバレの状態で書く悪口のイニシャルって意味あんのか？ 国沢くん的には｢イニシャルだから名指しで書いてないデナイノ｣って感覚なんでしょうね
もちろんそんなの通用しないんだけどねw センセイって矜持の意味をよく分かってないんじゃないのか >>749
いや、まず基本として純正サイズ入れろよｗ
馬鹿じゃねーの？ >H氏、自動車のビジネスをよく知らず、有名人に突如クルマをプレゼントしたこともあった。
アテクシにはくれないんですか？シクシク。
てか国沢くんのリーフはとかは？
>そろそろゴーン人事で日産に入った評価低い人はお引き取り願いたいところ。
そろそろゴーンヨイショでエビカニ狙いの評価低いヒョウロンカはお引k（ry
おおかたフェアレディZ貰えなくて駄々こねてんでしょ
フェアレディZ納車の件とプリンスのタイヤの件と本件で数え役満でしょ
民事と刑事両方で動きましょうよ日産さん
てかゴーンウォッチャー（ぷぅ）はどうなったの？ >>779
こんなところにゴチャゴチャ書いてないでやれよw
今すぐやれ！！ 嘘と怨みの多層構造と化してる民族特性、てイメージ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 何度かだけお会いした人が顧客第一主義と分かり、
恐らくは一度たりともお会いした事もないのに、
自動車ビジネスを分かっていない人と何故言えるのか？ >>791
毎日仕事も友達も無くて、嘘と恨みと妄想を垂れ流すなんて不幸な老人の典型ですね(笑)
センセって乗らないクルマや使わないモノをいっぱい周りに置いて孤独を癒してるんですか？ 改めて読み返してみたけど
値上げの事は理由に一切触れてないね
相手の事情や背景をかんがえずに目の前の事象だけで脊髄反射して
それだからいつもみっともない事になるんですよ
片方の肩しか持たないで
謎のディーラーマンまで出して一方的にトボす
事実が見えてくるとカイキュウしたり軸足をずらして逃亡の繰り返し
理由を伏せて社内環境ガー
小プーチンガー
ラスプーチンガー
ブラックタサンガー
国沢くんにはジャーナリストの矜持（ぷぅ）は皆無ですな クルマで孤独を癒すのなら自分でメンテナンスしたり走らせたりするもんだと思うんですが
実際には塩付けですよねえ 塩付けと言えば先日騒いでたバイクどうなったのさ国沢くん 実在しない敵や助けを求める人を作り出して正義のために戦う様を見せる高度なブログですね。日産の関係者しかり、スタッドレスしったか君しかり…
一般人がスタッドレスを細くした方が良いなんて認識してるわけないし、太くした方が良いなんて事実もない。
なんでわざわざタイヤサイズや空気圧を変える事を推奨するのか。自己責任なんて言い訳付きで。 国沢くん勘違いしてるけどさ本当にスタッドレスが生活で必要な地域の人もわざわざ積極的に細くしてるわけじゃないのよ
例えば純正で215/45R17の車とかでスタッドレスは205/55R16にインチダウンしたほうがタイヤとホイールが安いのよ
外径を合わせてインチダウンすると必然的にワンサイズ細くなるんだ
雪に閉ざされた地域だと冬に低扁平は必要ないし結果的に接地面圧も上がっていいことな尽くめ 結局センセイは必要があって車に乗ってる訳でもなんでもないのよ ほんと、阿漕な商売とか自動車ビジネスを知らないとか、なんのことを言ってんだろ？ センセはクルマに乗るのも嫌いだしデタラメ情報ばかり流すし、
いっそのことギョウカイから足を洗ったらいい(プ) >>799
>ほんと、阿漕な商売とか自動車ビジネスを知らないとか、なんのことを言ってんだろ？
言わずもがな国沢くんは自分の事を語っているんですね なんで社外取締役が副社長をコントロールできると思っているんだろう？ 大雪から命を守れ！ 警報が今後も予想されるなか立ち往生する前にドライバーは何をどう準備すべきか!?
2022年12月25日
https://bestcarweb.jp/feature/column/572787
https://news.yahoo.co.jp/articles/62491a8565b9ea7687515c82cd32ba6d23467a45/comments
今回の記録的な寒波による大雪で通行止めとなり、新潟県では何十台ものクルマが
立ち往生となって、車内で一酸化炭素中毒で命を失う女性ドライバーも出た。
新潟県では自衛隊に対して災害派遣要請を行い、立ち往生したクルマのドライバーたちに
ミネラルウォーターなどが手渡されていたが、そこで突如、こうした事態に陥った場合に
我々ドライバーが備えておきたい9か条を国沢光宏氏が伝授する！
■記録的な大雪警報が出るなか、どう対策すれば？
地球温暖化が叫ばれているなか、2～3シーズン前からシベリアからやってくる強い寒波
により、我が国は大雪被害＆長時間の通行止めを出している。今冬も2022年12月の
クリスマス寒波以降、次々と強い寒気団がやってくるという予報。いずれにしろ冬の
ドライブをする際、それなりの準備をしておくことを強く薦めておく。
以下、具体的に対策を紹介したい。
1.まず基本になるのは、事前に情報を仕入れ、大雪になりそうなら計画を見直すこと。
景気低迷によりトラックのタイヤ事情が悪化。寿命に近いスタッドレスタイヤなどを使って
いるケースも増えている。ひと昔前なら難なく流れていたような雪道でスタックする事案が
増えているようだ。これを受け、警察や国交省は大雪になったら容易に通行止めを
決めるなど、雪に対する強さを失いつつある。
2.とはいえ、天気予報の確度は残念ながら低い。出発直前に道路状況や最新の天気情報を
見てルート選びをしたい。例えば大雪の関越自動車道を走行中、行き先に渋滞箇所が出て
きたら、SAやPAで休憩を兼ねて経時変化をチェック。急に渋滞距離伸びているようなら、
長時間通行止めになっても快適に過ごせる場所に留まること。一般道であればトイレや
食料品を確できる場所を選ぼう。
■燃料もできるだけ満タンにしておきたい！
3.雪が予想されている地域に突入するなら、燃料は満タン！ 長時間の通行止めに出くわ
した際、一番「あちゃ～！」と猛省するのが燃料不足です。高速道路のガソリンは価格が
高いため、入る前に満タン。雪が降っている区間の手前のSAで満タンに。温暖な地域から
寒冷な地域にディーゼル車で行くなら、雪降っている手前のSAでタンクの半分以上を
寒冷地仕様の軽油にすること。
4.冬道を走る時は車内に最大24時間程度の通行止めを想定した緊急セットを搭載しておく
ことも強く推奨したい。緊急セットは地震や台風、洪水などに被災した時も使える。
「鉄は熱いうちに叩け！」の格言どおり、大雪の通行止めニュースがあふれ、危機感を
持っている時に購入すればいい。ネット通販でもいいし、ホームセンターなどでも店頭に
並んでいる。
続く >>804 続き
5.冬のドライブでは緊急セットのなかで一番大切なのが暖を取るアイテム。残念ながら
自然災害用の緊急セットに含まれているのはせいぜい携帯用のアルミ箔くらい。
真冬じゃなければ充分な保温能力を持つけれど、少しばかり物足りない。
ということで緊急セットのほか、冬用の寝袋追加が好ましいと思う。最近は畳むとコンパクト。
寝袋と水さえあれば24時間くらい余裕で耐えられるだろう。
■EVは大雪予想前にフル充電が鉄則！
6.電気自動車は大雪に弱いと言われる。これまた大雪が予想される区間に入る前に
フル充電しておく。同時に24時間の通行止めに遭遇することを想定し、最近出回っている
携帯型電源を積んでおくと便利。電気毛布を10時間くらい稼働させられる小容量のタイプで
充分だ。電気自動車のヒーターで暖を取るとあっという間に電気はなくなるが、小容量の
電源さえあれば、電気毛布で快適です。
7.もうひとつ重要な”武器”が雪用のスコップ。経験上、これを持っているのと持って
いないのとで天国と地獄ほど違う。大雪降ると後述の通り一定の時間毎にクルマの回りの
雪かきをしなければならないが、雪用のスコップさえあればあっという間に終わる。
道具無いと時間掛かる上、冷たい、しびしょ濡れになってしまう。2000円くらいで買えるの
でぜひ常備しておきたい。なるべく大きいモノを。
8.大雪に遭遇しても、ノロノロ走行であれ、停止を含む渋滞であれ、動いていれば何の
問題もなし。クルマは動いていればすべての機能が稼働しており、暖かくて快適な心強い
シェルターになってくれる。電気自動車は前述のとおり、ヒーターを切って電気毛布を使う。
また、窓の曇りを防止するためのケミカルを積んでおくこと（普段も使えます）。
私は基本的に電気自動車で暖房を使わない（笑）。
9.完全に通行が止まってしまったらサバイバル戦になる。凍えないことと、停滞した車内
による諸中毒対策が必要に。密閉された空間になると、一酸化炭素も二酸化炭素も
酸素濃度も危険な状態になりがち。身体をほぐす運動を兼ね、雪の降り方によっては
雪かきをしたい。ドア周辺と、テールパイプと、ボンネット回りの雪を排除すること。
「一生に何度もあることじゃない」と考えて苦難を楽しめたら最高だ。 Hリゾートのエビカニ要求して断られたのかな？というイメージ
そんなことより、国沢くんよ、ウクライナが電力不足で大変なことになっているからご自慢の発電機を買い集めて持っていってあげなよ！ スコップは黄昏クン（ぷ）に教えてもらったんですよね
良かったですな国沢くん >>804
>「鉄は熱いうちに叩け！」の格言どおり、大雪の通行止めニュースがあふれ、危機感を持っている時に購入すればいい。
こう言う時は「鉄は熱いうちに叩け！」じゃないよな。 まぁ国沢くんなら仕方ないか...。 日産にしろ松田にしろなんで副社長が絶対的な権限を持ってるんですかね？
シャッチョサンや役員の方々はジャガイモかなにかですかね？ ＞これを受け、警察や国交省は大雪になったら容易に通行止めを決めるなど、
＞雪に対する強さを失いつつある。
何が強さを失ってんだよ。警察や国交省か？
＞天気予報の確度は残念ながら低い。出発直前に道路状況や
＞最新の天気情報を見てルート選びをしたい。
何を言いたいのかさっぱりわからんわ。
こんな日本語が不自由なやつの雉を必要としてる人なんかいないだろうからどうでもいいけど、いくらなんでもひどすぎるだろうに。 今からながら黄昏くんというフレーズに腹抱えて笑う
俺のスレ見てるの丸わかりです 国沢くんは大雪や異常気象の時に
◯◯的◯◯として通行止めにすると言う事が理解できてないんだね
これって道路だけじゃ無くて公共交通機関（電車など）もやってる事なんだけど
世の中の潮流が変わってる事に気付けないんだろうな
>とはいえ、天気予報の確度は残念ながら低い。
予報なんだから外れる事もあるでしょうに
外れたら鬼の首取ったみたいに大騒ぎ
それに◯◯的◯◯を取って良い方向に外れたら良かったねのところ
不要な通行止めしたデナイノとなるんでしょ
国沢くんのような思想の人が好き勝手やるから
そういう風になってる事に気付けないのかね
流石にボランティアに突然押し掛けて準備や余力のない人達に
「もういい好きにさせてもらう」って言い放てる人は違いますな（褒めてない） >>815
こんにちは、あるいはこんばんは といったイメージ 業界はもう珍論駄文を相手にする暇もないから、ぼっちな国沢くんは俺のスレの黄昏達にすがって相手してもらうしかないんだよねw 昔タイヤ屋でインチダウンして細くすると
設置面積はさほど変わらないが
設置面の長方形が縦横変わると聞いたんだが、
実際のところどうなの？ 空気圧で接地面積が決まって、縦横比では変化しないからだな
同じ空気圧だと細いタイヤでは縦長に潰れて同じ接地面積まで潰れる 縦長に摩擦がかかる方に振ったほうが
前後に止まりやすいで良いのかな？ >>203
>>754
> >雪と氷は物理的に別モノ
> あのー「物理的に」の意味がわかりません
> 黄昏クン（ぷ）含め助けてください
「雪と氷は物理的に別モノ」と国沢クンは言いたいんじゃないんだよ。
雪(上)と氷(上)ではスタッドレスタイヤを履いた車が止まる原理は物理的に別物だと言ってる。 >>824
「雪と氷は物理的に別物」というのは写真のキャプションとして付いているので、文章中のどこと繋がっているのかはっきりしない
だから止まる原理のことを言いたいのであれば、はっきりと
「雪と氷では止まる原理が物理的に別物」と書くべき
センセイの頭の中ではキャプションだろうと地の文だろうと違いはないのかもしれないけど
読む方にとってはそうではない
結局センセイは他人に読ませるという視点がないからこういうわかりにくい事になってる
誤字脱字にしてもそうだが、書いた後で一度読者視点で読み直せばいい事なんだけど
金取って文章書いてるという意識はなさそうだし
今さらそれを求めても無理かな >>820
JAFの実験をちゃんと見てるのだろうか？
1.今の車、特に星4とか星5の排ガス対策車は排ガス自体に含まれるCOが15ppmくらいで、直接室内に引き込んでも無害
2.マスコミに散々引用されてCOの危険性を煽られたJAFの実験でもテールパイプを雪で埋めてエンジンかけても、室内のCOは0%で全く検出されずだった
JAFの実験でCOが発生したのは車の前をすっかり埋めて吸気口まで塞いだ状態。でも実際に起こった死亡事故とは違うし、ちょっと実験内容は非現実で現実の事故をシミュレートしてるとは言えない
雉が妄想するCO2が原因というのは外しているが、雪で埋まるとCOが危険というマスコミ報道は違う。
整備不良があったり排ガス対策の甘い旧い車は危ない、こういう結論が正しいのだろうが、マスコミ報道とは違う原因があると指摘した雉の記事は良かったと思うぞ >>828
本当にそう思う人がいるとしたら、人の命に係わる有害な記事としか言いようがないな
ＣＯは体内に蓄積する
これ以上繰り返さないが 新潟の事故はまず車全体が雪におおわれてた
言うなれば換気不十分な密閉空間に延々排ガスを流し込んだようなもの
さらに車が☆4とか☆5なんて報道あったか？
その辺に一切触れずCO以外が原因です！って喚くから国沢くんの発言は信用出来ないって言ってんの >マスコミ報道とは違う原因があると指摘した雉の記事は良かったと思うぞ
・今回新潟での死亡事故の死因は一酸化炭素中毒とされている
・二酸化炭素中毒が死因とされている事故の事例を雉沢さんは提示していない
・酸素濃度低下による酸欠が死因とされている事故の事例も提示していない
なので雉沢さんの記事はただの妄想と言われても仕方が無い
まして雉沢さんは普段から水素を袋に詰めて深海に沈めれば液体水素ができるなんてトンデモ記事を平気で書く人
これで今回の記事のどこが良かったと言えるのか理解できない 雉）新潟で車中に居た方が亡くなったという痛ましい事故、大手メディアは皆さん一酸化炭素中毒だと報じている。
↓
雉）大手メディアのCO中毒説はマユツバながら
誰）雪で埋まるとCOが危険というマスコミ報道は違う。 途中で送っちまった。失礼。
雉）新潟で車中に居た方が亡くなったという痛ましい事故、大手メディアは皆さん一酸化炭素中毒だと報じている。
↓
雉）大手メディアのCO中毒説はマユツバながら
↓
誰）雪で埋まるとCOが危険というマスコミ報道は違う
単なるストローマンやん 屋根やボンネットに降った雪が落ちる（落とす）ことで、床下に「かまくら」のような空間ができる
（この時点で吸気が不安定で、エンジン燃焼が怪しい）
床下に流れ込んだ排ガスは高温なので上昇、車室に侵入する
さらに車内でも上部にたまり、乗員の鼻や口を覆うことになる
（いったん吸った一酸化炭素は簡単には排出されず蓄積する）
俺が雪国で免許を取った何十年前でさえそう教わった（カッコ内は後の知識）
排ガス規制だの新型車だのでは多少マシなのかもしれないが
違うというほど違うとは思わんね >>835
一酸化炭素ってのは微量ながら大気中にも含まれる
建築物環境衛生管理基準における室内空気中の一酸化炭素濃 度基準は10ppm
逆に言えば一年中10 ppmでも問題ない
もし微量の一酸化炭素がダメならストーブやコンロもダメ
要は濃度が低ければ全く問題ない
もちろんヘモグロビンが一酸化炭素と結合しようが、造血分が遥かに多ければ問題など起き得ない
かまくらが出来て排ガスが室内に入ろうと、車から排出される15 ppmの排ガスが一部室内に入ったところで事故など起き得ない
排ガスが室内に還流して一酸化炭素で事故が起こった
でもそんな原理では事故は起きない
別の原因があるのでは？というのが雉の主張でこれは正しい 何十年前と排ガス中の有毒ガスの濃度は全く違う
何か他に原因があるならそれを調べて対策しないと、排気管周りを除雪しても何の効果もない
雉はそれをCO2ではと言い出したところが誤りだが、マスコミ報道の間違いをちゃんと指摘している
雉憎しで何を言っても無茶な言い掛かりをつけるのは違うと思う
批判されるべきは間違えている内容であるべき やたらめったら否定してたらたまには当たるわな止まってるアナログ時計も日に二度だけ正確な時間をさすだろ ワッチョイが出ると都合の悪いことでもあるのかねえ。 ＞何か他に原因があるならそれを調べて対策しないと、
何十年もメーカーもＪＡＦも医療機関も調べてんのに、これ以上誰が何を調べろと
血中から出てきた大量のＣＯはエンジンの燃焼以外にどこから来るんだよ？
オカルトかよ クルマの売れ行きはデザインで決まる！ 最近のホンダ車、ピカソのような芸術性を求めているか理解できない
2022年12月26日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=59941
改めて「クルマの売れ行きはチーフデザイナーで決まりますね！」と思う。ノア以降の
トヨタ車のデザイン、本当に良くなった！ シエンタもクラウンもプリウスも文句なし！
プリウスの新旧を並べてみると、もう同じクルマとは覆えない。新型のデザインって
100％現行プリウスの否定から入ってますから。現行プリウス、世界規模で評価最低。
売れ行きを大きく落とした。チーフデザイナーの感性が100万倍違う。
https://i.imgur.com/u3XrI4b.jpeg
というか現行プリウス、クルマとしてのかっこよさ要素を一つも持っていない。
100歩譲ってピカソやムンクの絵の如く100年したら評価されるかもしれない芸術性を
持つのかもしれないけれど、少なくとも2015年時点で「いいね！」をもらえるとは思えない。
トヨタ、素晴らしいチーフデザイナーを得た（正確にはデザイン統括部長）。
このまま活躍してくれたらどんなデザインが出てくるのか楽しみでしかありません。
https://i.imgur.com/8fP7hkI.jpeg
現在進行形で「アカンですね！」なのがホンダ。現行プリウスと同じくらいセンス無し！
新型プリウスとシビックを比べると、もうシビックの古さとバランスの悪さがいかんとも
しがたい。乗ると素晴らしいシビック・タイプRながら、私が全く欲しいと思わないの理由
ってデザイン。買い続けてきたプリウスも現行型を見て「無理！」。
同じく4世代にわたって買い続けてきたレガシィだって5代目を見た瞬間に萎えましたね。
https://i.imgur.com/pFJA2V4.jpeg
ちなみにホンダ、ヴェゼルのみ大きくデザインテイストが違う。なぜか？
今のチーフデザイナー、一度現場から離れていた時期がある。その間に開発されたのが
ヴェゼルだったワケ。現在進行形でホンダ車のデザインを手がけているため、
最短で今後4年くらいはホンダ車のデザインって期待できない。悲しいことだ。
チーフデザイナーがアルフォンソさんに変わって突如かっこよくなった日産を見ればよ～く解る。
https://i.imgur.com/JGOB6rC.jpeg
初代リーフのデザインなんか現行プリウスと同じくらい厳しい。フェアレディ乙を見ても、
先代までは妙にバランス悪い。前沢さんが手がけたカッコ良いZ32をZ33で大きく崩した。
結果、その後のフェアレディ乙は順調に販売台数を落としていく。だからこそ営業サイドから
「フェアレディ乙なんか売れない」と決めつけられることになる。
アルフォンソさんが外側だけ変えたら驚くほど魅力的になりました。
https://i.imgur.com/JGOB6rC.jpeg
良いデザインはお金が掛かるワケじゃない。単純にセンスだ。そういえばセンスも
バランスも良かったマツダのデザイン、CX-60で頭でっかちになってしまった。
明らかに今までの流れと違う。MX-30も酷い。世界的に厳しい評価を受けているほど。
デザインからすればトヨタ最高。日産もレベル高い。ホンダは真剣にデザインセンスを
考えた方がいいと思う。ZR-Vのようなデザインを連発したら厳しいです。 >>840
JAFの実験を自分で調べろ
排気管を雪を埋めて室内の一酸化炭素濃度はどうなった？
答えは0 ppm、検出限界以下だよ
10 ppmという規定は厚労省
いかなる濃度でも一酸化炭素は蓄積するから危険と言っている珍説は君だけ >>828
いやだから結局国沢自身一酸化炭素中毒だと言ってるじゃん 一酸化炭素が体内に堆積しても大丈夫ニダ、て自ら実証実験すればいいのではナカロウカ
ﾊﾖﾔﾚ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>843
じゃ15ppmとやらの排ガスを一晩吸ってみるんだね
おれはすすめないよ、絶対やめとけ、と思うけどね デザインがカッコだけって企画や営業やデザイナーが泣くぞ 当の国沢が一酸化炭素中毒で亡くなったと記事に書いちゃってるからもう台無し オタンコくんは知らないことながら
CX-60のチーフデザイナーはCX-5のチーフデザイナーだった方
MX-30のチーフデザイナーはCX-3のチーフデザイナーだった方
デザイン言語とか知らんのだろうな…
屁理屈書いているけど単に好き嫌いの話だよなぁ >>850
まぁまぁ、余り追い詰めちゃダメだよ。
そのうちウキャーってなっちゃうからw 雉先生とそのお友達の主張を見てると、◯◯量や◯重について全く触れてないのは何故なの？ またトヨタ、トヨタって鳴いてるよ。
うるさい雉だわ。 ま、ジャーナリスト（）だって食わないとイカンから、餌をくれる人の確保は大事だよな。
エサをくれる人が確保できてれば、その人以外には躊躇なくモノが言えるんだろう
エサをくれる人に見限られないように頑張ってくれや >>841
トヨタのエビカニ超うめぇ！
他メーカーの皆さんｲｲﾀｲｺﾄﾜｶﾘﾏｽﾖﾈ？ まで読んだ トヨタもエビカニするなら人を選べよ
あー自動車評論家なんで誰でも変わらないか
なら原稿料安い奴を使うわな カイゼンのトヨタですもんねw 積極的にトヨタがコイツを選んでいるというより、コイツが勝手に持ち上げてんじゃ？
結果的にトヨタ広報もコイツは犬だな、と判定するから何かと使いやすい、と。 >>854
ご飯の量やうな重くらいわかるﾃﾞﾅｲﾉ 面白いもの見つけましたよ
黄昏クンの中でもご存じの方も多いと思いますが
「好き嫌いドットコム」というサイトで国沢くんは好きか嫌いかで今アンケートを取ってますね
母数が400人行かないのでなんとも言えないけどね
結果は武士の情けでここには書きませんがお察しくだされ >>863
コメント欄ｗ
好きに投票した人のコメントおもしろい >>865
好きな人も黄昏さんでしたーってオチですね(爆笑) ウリのスレの動向であたふたしてるのが丸見えなのが面白いですよね(・∀・)ﾀﾉｼｲﾉｫ クルマの盗難やクルマ部品の盗難は毎日起きている。ニュースにならないのはなぜ？
2022年12月26日 [最新情報]
大手メディアが伝える「盗難」や「窃盗」のニュースを見ると、数万円の金額から警察が動いている。年末年始になるとお賽銭泥棒を捕まえるべく数人の警察官が何日も夜中に待機。盗んだ金額は多くて数千円というイメージ。こういったニュースを見るたび「クルマ関連の被害金額はそんなモンじゃないのに」と憤る。クルマやバイク、部品、自転車など盗まれて警察に届けた人ならご存じの通り、まったくやる気無し！
窃盗や盗難のニュースを見ていて欲しい。金額低いのに警察は動く。いや、ニュースに取り上げられるから動くのかもしれませんが。同じくクルマにいたずらされたら塗装するのに最低でも二桁万円かかる。輸入車の場合、コインや釘などでパネル何枚もやられたら、それこそ100万円コース。それでも警察に届けたっていかんともしがたい。この温度差はなんなんだろう。クルマの乗っている人は全て甘んじろということか？
残念ながら大手メディアの記者さんやデスクはクルマに全く関心の無い人が多い。クルマ関連の被害を見てもどうでもいいと考えているようだ。むしろ高額者の被害は「いいクルマ乗ってるからだ」てな感じ。無人販売所で1000円の冷凍餃子が盗まれると大騒ぎするのに。ということでそろそろ自衛が必要になってくるかもしれません。自分の駐車場なら監視カメラを設置するあたりから始めたい。外出先では360度写るカメラを考えたらいいだろう。 >>860
トヨタ広報がトヨタイムズでやってるモリゾウさんヨイショを見てると、ヒョウンカとの相性は良さそうだなと思います >>841
> 前沢さんが手がけたカッコ良いZ32をZ33で大きく崩した。
国澤クン、前沢さんって誰ですか？
初代プリメーラやZ32のデザインを手がけた、元日産デザイナーで自動車評論家の故前澤 義雄氏なら知ってるけどね。 >>869
ニュースにしたいならキジネットで紹介すればいいんじゃね？まずは最寄りの警察署に毎日通って盗難情報集めることから始めればいいんじゃねーの？ クルマの記事の盗難やクルマ部品の記事の盗難は毎日起きている。ニュースにならないのはなぜ？ >>869
>ということでそろそろ自衛が必要になってくるかもしれません。
そろそろ自衛って何周遅れなんですか
>クルマやバイク、部品、自転車など盗まれて警察に届けた人ならご存じの通り
その割には国沢くんの載せてる写真は複数の警察官が現場検証してますよねやってもらってるじゃないですか
国沢くんにはあまり知られてない事ながら自動車盗に関しては2000年代前半がp（ry
24時間待ちましょうか
あと報道に関しては特に頑張ってるジャーナリストさんがいますよ
国沢くんが面識ない（ぷぅ）だけかもしらんですが ルノー、来春に日本導入する「メガーヌ R.S.トロフィー」限定車を東京オートサロン 2023で世界初公開
2022年12月26日 11:06
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1466695.html
今回のオートサロンでは、来春に日本導入予定の「メガーヌ R.S.トロフィー」の
限定車を世界に先駆けて公開するとともに、11月のラリージャパンに参戦した競技車両の
「ルーテシア RALLY5」を展示。
会期中にはルーテシア RALLY5でラリージャパンに挑戦したモータージャーナリストの
国沢光宏氏と、アルピーヌ「A110 S」で2022年の全日本ジムカーナ選手権チャンピオンに
輝いたレーシングドライバーの山野哲也氏のトークショーもルノーブースで実施する。
ルノー メガーヌR.S.トロフィー、来春発売予定の限定車を東京オートサロン2023で初公開へ
2022年12月26日（月）14時30分
https://response.jp/article/2022/12/26/365678.html
今年11月にラリージャパンに参戦した競技車両『ルーテシア ラリー5』を14日から展示。
この車を操りラリージャパンに挑戦したモータージャーナリストの国沢光宏氏、
アルピーヌ『A110S』で2022年全日本ジムカーナ選手権チャンピオンに輝いた
レーシングドライバーの山野哲也氏のトークショーを実施する。
ルノーは高性能な限定車とラリージャパン出場車を展示【東京オートサロン2023】
2022.12.26
https://www.webcg.net/articles/-/47526
今回ルノーのブースには、2023年春に発売を予定している「メガーヌR.S.トロフィー」の
限定車のほか、2022年11月にラリージャパンに参戦した競技車両「ルーテシアRALLY5」が
出展される（ルーテシアRALLY5は1月14日から展示）。
また会期中は、ルーテシアRALLY5でラリージャパンに出走したモータージャーナリスト
国沢光宏氏と、「アルピーヌA110 S」で 2022年全日本ジムカーナ選手権チャンピオンに
輝いたレーシングドライバー山野哲也氏のトークショーも開催される。
ルノーは来春日本導入予定のメガーヌR.S.トロフィーの限定車を世界に先駆けて展示！【東京オートサロン2023】
公開日 2022/12/26
https://motor-fan.jp/mf/article/105919/
ルノーブースには、来春日本導入を予定しているメガーヌR.S.トロフィーの限定車を、
世界に先駆けて展示。さらに、今年11月にラリージャパンに参戦した競技車両の
ルーテシア・ラリー5を、14日（金）から展示する。
会期中ルノーブースでは、ルーテシア・ラリー5を操りラリージャパンに挑戦した
モータージャーナリストの国沢光宏氏と、アルピーヌ A110 Sで2022年全日本ジムカーナ
選手権チャンピオンに輝いたレーシングドライバーの山野哲也氏のトークショーが行なわれる。 国沢と山野選手のクロストークってことではないだろう >>850
落ち着いてJAFの動画を良く見よう
何故本来排ガス対策してある車が大量の一酸化炭素を出す様になるのか？
それはフロントグリルもボンネット全体にも雪を張り付けてエンジンルームに酸素がまわらない状態をつくるから。
https://youtu.be/eYDyk_ee9tU
逆に排気管の周りを雪で埋めようが、エンジンさえ密閉されなければ室内では全く一酸化炭素は検出されない
それじゃ対策は何なのか？
車体前部が完全に雪で覆われる様な状態を避ける事
排気管周りの除雪や窓を開けるといった対策は、風向きや周囲の状況によっては対策にならない可能性がある
JAFの説明は誤った解釈を誘発するダメ説明 雪で身動き取れなくてなって車体前部が綺麗に雪に埋もれる状態がそうそうあるとは思えないが、例えば豪雪下でエンジンかけて寝るような状態では、ボンネット開けて寝ましょうと言った提案が正しくて、排気管を除雪しようではダメ
通常では排ガスに一酸化炭素は殆ど含まれないから二酸化炭素が原因と言い出した国沢の指摘は半分は当たり
少なくともJAFの実験結果見て排気管ガー、とか思ってる奴よりも国沢の方が一台上 まだ言ってんのか
どんだけ事故を誘発したいんだ
寝てる間にも雪は降るし積もるんだぞ >>882
逆だよ
排気管周りに雪が積もって一酸化炭素で事故になる事はJAFの実験からも起こり得ない
それじゃちゃんと真因を明確にしてそれに対策しないとダメっていう事 >>883
雪がどんどん降り積もる中、何時間も寝たらどうなるよ？
雪国の人は、この問題と何十年も付き合って来てるんだよ
初めて動画を見て「へえー」と思った人とは違う
俺もえらそう言えるほどじゃないがな 話がまるで噛み合っていないな
君はEV推しでどうしてもガソリン車は一酸化炭素中毒になると言いたいのかな？
言いたいのは一酸化炭素を出さない様にエンジンが密閉されてしまう様な環境さえ避ければ大丈夫で、マスコミの排気管云々という話は誤っている事
また国沢の着眼点は嘘ではないという事 ＞エンジンが密閉されてしまう様な環境さえ避ければ大丈夫で
雪が降り続けば簡単に起こるっていってんじゃん
他は省略 >>841
>チーフデザイナーの感性が100万倍違う。
「感性」ってスカラー量なの？ 国沢は嘘言ってないくんはコテつけて
いちいちageてるし迷惑なんで SNSで偉そうなコメントする輩、デタラメ多いです。自動車評論家、存在価値あるかも！ と強く思いました！
2022年12月27日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=59951
私のWebのコメント欄はクルマの達人のためのものだから、間違った内容は全て
非表示にしている。「それは違います」と丁寧に説明しても、所詮相手は名無しの人間。
都合悪かったら逃げちゃう。新聞の投書欄を見ても解る通り、意見を書いた全員が
掲載されるワケじゃない。新聞の編集担当が「これは意味なし」と判断して掲載しないだけ。
ネットメディアも基本的にはそれでいいと思う。間違った見識は淘汰されるべきだ。
https://i.imgur.com/L8g9AzC.jpeg
ということで私のコメント欄にも間違ったことを主張する輩が多数出現する。
間違いを訂正したり解説したりしても、基本的に匿名の輩なので意味無し。
閑話休題。どうやらデタラメな認識が様々なシチュエーションで出回っているようだ。
生き死にに関係のないジャンルであれば「どうせ暇なんでしょうから御勝手に」と思うが、
クルマに関しては安全と密接に関わってくるだけに譲れない。
やはり正しい情報が欲しいです。
その発信地として自動車評論家は重要なポジションだと思う。普通の人だと
自動車メーカーの開発チームとコンタクトすることなど不可能に近い。
最近よく取り上げるスタッドレスタイヤにつていても同じ。
解らなかったら作っている人に聞けば良い。自動車評論家と言われている人は
基本的に一次情報とコンタクトできる。一次情報は「正解」だ。
なのに間違った答えを流布している輩の多いこと多いこと！
ネット社会の元、デタラメな情報を正すための人間が絶対に必要になってくると思う。
じゃないとどうしていいか全く解らない。最近酷かったののがスタッドレスタイヤの
ついての認識。もはや完全に一昔前の話をベースとし、さも「俺は正しい！」
みたいなことを書いてくるからどうしようもありません。
そういった訳解らない＆コメントするような暇な人たちがいろんんSNSで知ったか一等賞
してるんだと思う。 都合悪いとカイキュウしたり切除したりして逃げる幼稚なヒョウンカがいるらしいですよ国沢くん 永世シッタカチャンピンが何を言ってるんだか(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >>891
こらもう自分語り乙としか……
★一次情報にコンタクトできないヒョウンカ@オタンコくん725★ 本気の本気で俺スゴい俺救世主って思ってるんだな
本当のキチガイって幸せだよな > 自動車評論家と言われている人は基本的に一次情報とコンタクトできる。一次情報は「正解」だ。
うわ。。。何この薄っぺらい根拠。
仮に一次情報が「正解」だとしても、それを咀嚼して自分の中で理解し消化できなかったら、受け取った人間は「不正解」のままなんですけどね。
雉先生がまさにその状態なんだけど。 個人的に国沢くんのレポで｢まあ、これは正しいだろうな｣って思えるのは
｢Dレンジをセレクトしてアクセルを踏むと走り出す｣くらいなんですが
他にあるかな？ 本当に一次情報にコンタクトしてるんならいいんですがねぇ… こういった根拠なく自己評価だけ高い阿呆は救いようがないね。 ここの所何件も叩かれまくったから逆ギレしたんですかね >>891
この駄文でトボしてる最中に
「あれ？これってまんまワテシの事デナイノ？」ってならないのが凄いよね… >解らなかったら作っている人に聞けば良い。
だから聞けばいいと言われてるのに、ディーラーの試乗車の空気圧の件も聞かなかったでしょ
>自動車評論家と言われている人は基本的に一次情報とコンタクトできる。
センセイは評論家じゃなくてヒョウンカですもんね
>ネット社会の元、デタラメな情報を正すための人間が絶対に必要になってくると思う。
黄昏くん、呼ばれてますよ >>639
>>間違った認識は淘汰されるべきだ（ﾋﾞｼｲｲｯ
ジワる ああ、また、どこぞから出禁になるか切られるのかでおかしいと騒いでいるのか？ あちゃー
>生き死にに関係のないジャンルであれば「どうせ暇なんでしょうから御勝手に」と思うが、クルマに関しては安全と密接に関わってくるだけに譲れない。
だよね
それがなんで
>間違いを訂正したり解説したりしても、基本的に匿名の輩なので意味無し。
こういう扱いになるのかが分からん
シッタカ一等賞は命に関わっても知らんとでも？（言ってる意味分かるかな）
国沢くんいい事教えてあげますね
黄昏クンが国沢くんに思ってるのはまさに
>クルマに関しては安全と密接に関わってくるだけに譲れない。
ここなんですよ
だから国沢くんが危ない事言ってれば皆んなムキになってでも指摘するんですよ
それは
>もはや完全に一昔前の話をベースとし、さも「俺は正しい！」みたいなことを書いてくるから
に他ならないんですよ eパワーの一次情報にコンタクトしまくってもあの雉じゃヒョンカなんていらないデナイノ 一次情報が正しくても偏見に満ちた朝鮮脳ミソを経由するとどうよ！
ヤフー認定フェイクニュースとなるのだった(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ あとね、メーカーの開発チームが絶対的な正解を持っているかと言えば微妙なんだよ。
自分も開発業務に携わってるが、そりゃ担当者やチーム毎にはベストを狙うんだけど、開発工程で得られる見識ってのは本当に生データだから各社で一致するかどうかは別問題。
開発環境や条件設定によって結果なんてブレる
そーいうとこ、分かんないんだろうね。
「誰かが絶対的な正解を知ってるはず」「誰かに聞けば正解を教えてくれる」「俺は正解を知ってる人を知ってる」って発想がホント素人っぽい しかも国沢くんの場合主観と恨が入りまくりだから仮に同じデータ見せられても
◯◯社は正しいけど△△社は間違いデナイノ！ってなりそうでな >>891
自動車評論家なんてもんが結局ただのド素人なのがバレてんのにな >>891
メーカーなどの言うことが一次情報で正確、ならなんで国沢は毎度毎度メーカーに難癖つけてんだよって話になるわな 間違った見識かどうかを検閲してる奴がコレなんだから、そりゃネット情報の質も悪くなるわな。
もうね、ブーメランが何周もして彼の輪切りのダルマ落としが何セットも出来てるわ 国沢くんは絶対的な正解があるという前提で原理主義者を地で行ってるイメージ
それに珍論をグリグリ押し付けてくるから更におかしくなる
断片的な情報や事情を理解せず入手した偏った情報（国沢くんいうところの一次情報w）
→アテクシ理論とアテクシ思い込みフィルター
→更に文法的用語的におかしな表現
→裏も取らず見直しもせず発信
→国沢くんいわく「アテクシは一次情報を元に（珍論を）発信しマフ」
他人のリアクションを見て過剰反応
→脊髄反射で「反論は認めマセン」
→まずい所はカイキュウやエリミネート（ぷぅ）もしくは補足で内容を書き換える
→飽きちゃって放置
一体何度そんな場面に遭遇したか（呆
だから国沢くん好き嫌いでk（ry ここにきてトヨタの生産台数が回復傾向。3月にオーダーしたノア、やっと納車日が判明しました～
2022年12月27日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=59954
同じ時期にノアをオーダーした読者の皆さんは11月末くらいから納車が始まっている。
どうしたものかと思って問い合わせてみたら、どうやら半導体不足のため装備や
オプションによって納期がずいぶん違うそうな。中でも厳しいのはインテリジェント
パーキングアシストらしい。この機能、クルマから降りてスマホで車庫に入れるというもの。
これを付けると3月オーダーの人でも納期は2023年の7月になるという！
ノアの試乗レポートです
（新型ノア、多くの点で最新スペック！ 御予算に応じたグレード＆装備を！
2022年2月15日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=55424）
閑話休題。先日ディーラーから連絡あり「そろそろ車庫証明と印鑑証明の用意をして
いただきたく思います」。いよいよですな！ さらに一昨日「1月12日にナンバーが付きます」。
待ちましたね！ オーダーした時点での納期情報だと半年程度。
実際、秋には乗れると聞いた。その後、納期が読めなくなりましたになり「年内には」。
やがて「桜が咲く頃には」。ということで納期10ヶ月ということになりました。
その後、パーキングアシスト無しに切り替えました
新型ノアに決めた最大の理由は「かっこよい」こと。サイモンさんがデザイン統括部長に
なったのは2018年なので、シルエットこそ変えられなかったかもしれないが、
フロントデザイン一つとっても今までと全然違う！従来型、シャープさが無く眠い感じ。
どんなデザインなのか忘れちゃう。そんなことから私はステップワゴンを選んだ。
ステップワゴンも厳しいデザインだったものの、同じくらい魅力ないなら走りの良い方をってこと。
新しいノアはデザイン的に気に入り、しかも赤が良かった。先行車が存在するときの
車間距離自動制御『PDA』は下手くそなドライバーの後ろを走る際、大いにありがたい。
唯一のギリギリですね、が乗り心地だったけれど、こらもうネオチューンすることで全て解決する
から心配なし。ミニバンこそ圧倒的にネオチューンでしょう！ 乗り心地とハンドリングを
両立できますから。あとはスタッドレスタイヤ選びですね。どこにしようか？
実用車として考えたらベストチョイスだと思う。ウエルキャブを選んだので家族の病院通い
に使う時の介助が圧倒的に容易。その気になれば3人ずついる孫との移動もできる。
大きな荷物を運ぶことだって可能。そんなノアは直近の情報だとバックオーダーと生産可能
台数から計算すると納期1年半以上だという。20万台以上の注文残があるということ。
セレナはeパワーの受注を開始していない。ステップワゴンなら納期早いそうです。 >従来型、シャープさが無く眠い感じ。どんなデザインなのか忘れちゃう。
いい加減、旧型をトボさないと新型を褒められないのはなんとかならないか
ノアなんか新型と旧型を並べても大して違いなんかないだろう
>先行車が存在するときの車間距離自動制御『PDA』は下手くそなドライバーの後ろを走る際、大いにありがたい。
センセイの後ろを走る人にとってありがたいんですね
>ウエルキャブを選んだので家族の病院通い
に使う時の介助が圧倒的に容易。その気になれば3人ずついる孫との移動もできる。
そう言ったんだからちゃんと送迎やってくださいね
なんだかんだ言ってチイサイニンゲンと出かけたのもほとんどないでしょ
あ、センセイは出かけたかったけどチイサイニンゲンが嫌がったんですか >新型ノアに決めた最大の理由は「かっこよい」こと。
ディセプティコンのエンブレムみたいな顔つきだからアニメくんな国沢くんにはぴったりかもね。
※見るからにコストカットのためです的なデザインは好きになれん… 福祉車両は非課税デナイノ！とかゲスい理由が決め手だったのではナカロウカ アンタの「上がりのクルマ」とやらもそうだけどさぁ
高齢とか障害とか、症状は動かせないんだよ？
車をその人の症状に合わせるしかないのよ？
今、そういうご家族がいて、その人がその装備を必要としている、ならいいんだけどね
どうもそんな風じゃなく、人がその車にあった障害持ちになる、と思ってないかね？
簡単に言う「車椅子」だってさぁ、多くの人はレンタルじゃないかなぁ
状態が簡単に変わる、装備も変えられるようにね
（ぶっちゃけ、車イスはやめて介護ベッドに、みたいなことよ、残念ながら）
なんか高齢とか障害とかナメてるようにしか見えないんだけどね S4の導入理由だって、障がい者にもモータースポーツを、とかだったよね？一度だってそんな活動をしたことがあったっけ？そもそも、ただCVTなだけなのに、一体どんな障がい者が操れるってんだろうか。
なんか裏にドス黒いものを感じるわ。 センセがノアに乗るのは年間2000km以下が確定ではナカロウカ？
200kmくらい走るのはネオチューンで往復するだけですよね(笑)
東京なら小さいニンゲンが6人いても大きめのタクシーを予約すれば問題解決、病院の送迎も同じでしょ？ 尻尾フリフリなのにプリウスの試乗会に呼ばれなかったんですかね？ ルノーだと正規ディーラーがこういうの扱ってるんですけど知らないんですか国沢さん？
https://guidosimplex.gst.jp/ アドヴィックスも知らなかった御仁ですので推して知るべしでしょうねw >>891
〉安全と密接に関わってくるだけに譲れない
アンタ、薬剤師でも医者でもないのに、イベルメクチンを勧めまくってたこと、反省してんのかよ >>869
たまには24時間ルールで指摘してみますよ
>クルマの盗難やクルマ部品の盗難は毎日起きている。ニュースにならないのはなぜ？
昔と比べると随分ニュースを見掛ける機会も多い筈だが
>残念ながら大手メディアの記者さんやデスクはクルマに全く関心の無い人が多い。
ジャーナリストの中でもそういう記事をアップして広めてる人がいますよ
カーシェア詐欺とか最近だと盗難車がコンテナから見つかった記事とか掲載されてたし
国沢くんと違って報道が少ないから自分が報道するんですよ
>ということでそろそろ自衛が必要になってくるかもしれません。
自動車盗難は2000年代前半がピークでその頃には既に盗難防止装置の後付けやイモビなど対策が進んできたし
年末年始休業のディーラー見て何も気付かないの？
>自分の駐車場なら監視カメラを設置するあたりから始めたい。
お構いなしに盗まれると思うよ
盗難やイタズラは既遂前の対策が必須なのでは
>外出先では360度写るカメラを考えたらいいだろう。
ごめん意味不明 >>932
×報道が少ないから
◯報道が少ないなら
しまったニュアンスが変わっちゃった
ひと昔前の情報でドヤる修行に行ってくる ★間違った情報を流布してるヒョンカ@チャンゲ725★ クルマのデザインに対する評価軸は「売れるか売れないか」。個人の好みなど聞く必要なし
2022年12月28日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=59963
デザインについて書くと、必ず「私はこうだ」みたいな反応がある。
それに対する私の返事は「お好きならどうぞお買い上げください」。
まぁ一般人の目線からすれば、売れる売れないなんて関係無いんだと思う。
自分が好きなら「良い」。好きじゃ無ければ「悪い」になる。自分の恋人の容姿は
自分の好みなのであり、他人に理解を求めたって意味無い。それと同じ。
https://i.imgur.com/7rrZgCO.jpeg
私がデザインについて評価する時の基準は「売れるか売れないか」だ。
「人気が出るか出ないか」という理解でもいい。何度も書いてきた通りデザインが
違ってもクルマのコストは変わらない。だったら売れるクルマを作ればメーカーの
収益が上がり、もっといろんなクルマを作れるようになるし、モータースポーツに
使う予算だって捻出できる。クルマ好きにとっちゃ良いことだらけ。
https://i.imgur.com/iqcCIFv.jpeg
自動車評論家というバイヤーズガイドを生業とする立場からすれば、
人気のあるデザインのクルマはリセールバリューが期待出来る。
3～5年後の下取り価格で100万円違うこともあるからデザインって重要。
もちろん「100万円損してもいいから人気の無いクルマのデザインが好き！」
というならどうぞ！ そもそもそういった人は人の意見など聞く意味が無い
かもしれません。
https://i.imgur.com/GICCTZT.jpeg
ということで私のデザインに対する基準は、売れるか売れないか、という点に尽きる。
イメージとしちゃタレントやモデルさんを見て「人気になるかならないか」という事務所的
な判断です。自動車メーカーのチーフデザイナーも全く同じ観点が必要だと私は思う。
されど自分の趣味や価値観を「売れること」を優先しなければならない工業製品に
落とし込むデザイナーも居るから困る。
https://i.imgur.com/sCvUFtF.jpeg
ということで私に対するデザインのご意見は不要です。もちろん同意して頂けるなら
私と同じ視点だということ。そして「良い」というのならぜひ購入頂きたい。
カッコ悪いクルマでも売れれば正義＆多数派になる。私がダメだと思ったクルマが売れたら、
反省して今後の評価基準を変えなくちゃならない。
今のところカッコ悪いと評価したクルマはやっぱり売れないです。 …ここんところ全方位から否定されてるし例の好き嫌いアンケートも散々だし
国沢くんものすごく大変なんだなあ
他人の意見を聞いて取り入れるだけで随分楽になるのにな
なんつうか意固地にならないで肩の力を抜けばいいのに ｢好きだけど悪いクルマ｣｢嫌いだけど良いクルマ｣ってあると思いますが？
>他人に理解を求めたって意味無い。
だから国沢くんはダメなんだよ（ぷ また俺のスレとの文通ですか
>何度も書いてきた通りデザインが違ってもクルマのコストは変わらない。
ものづくりに関する理解が浅すぎ
この程度で売れるデザインがどうこう言っても説得力ないですよ ＞自動車評論家というバイヤーズガイド
そりゃ、中にはそんな人もいるだろうけど、日本語の読み書きが不得手で義務教育レベルの算数理科もダメ、オマケに運転も上手くない方は違うよね？ >>891
といい、なんかエロい人に叱られてんじゃないの？
「ＢＣとかで原稿料をもらう」という普通、地道な仕事はもう馬鹿馬鹿しくなって、
泣きながら（脳内では机蹴飛ばして）帰ってきたイメージ？ >何度も書いてきた通りデザインが違ってもクルマのコストは変わらない。
おカネ大好きくん、一体どこから仕入れた一次情報なんですかねぇ？ｗｗｗ 国沢くんの脳内世界にはデザイナーとかデザイン料は存在しないのではナカロウカ 国語・算数・理科・社会・英語・音楽・体育・図工・道徳
全部壊滅的にダメなのによくやってられるよなぁ。 デザインによって製造工程や工数も変わったりするから価格にも反映するんですけどね
で、シビッry ＞だったら売れるクルマを作れば
・メーカーの収益が上がり、
・もっといろんなクルマを作れるようになるし、
・モータースポーツに使う予算だって捻出できる。
＞クルマ好きにとっちゃ良いことだらけ。
新車を買った人には、良いこと一つもないように見えますが？ >>935
文末追記：
そして明らかに売れそうにないクルマだと解っていて忖度するプロはアカンです。 見た目も走りも攻めた！ トヨタ新型「プリウス」は暴走対策も万全!? まるでスポーツモデルな最新HVの秘密
2022.12.28
https://kuruma-news.jp/post/596575
https://news.yahoo.co.jp/articles/37c46c654263ac44f98e26feed6f8e3d0dd54a7f/comments
新たなブレーキ採用で安全性が向上
トヨタ新型「プリウス」についての試乗レポートはすでに出回っているけれど、
誰も書いていないことがいくつかある。ということで、クルマ通なら知っておきたい
「新型プリウスのひみつ」について紹介してみたい。
まずいちばんの「いいね！」は暴走時の安全対策。今までのトヨタ車はドライバーが
アクセル全開のままにしてしまうと、助手席に乗っている人は打つ手がなかった。
正確にいえばセレクトレバーを「N」の位置で長押しすればニュートラルになるの
だけれど、止まることはできない。
一方、新型プリウスは電動パーキングのスイッチを引くだけでOK。
すぐに前進するパワーがゼロになり、同時に前後輪へ油圧ブレーキを掛けてくれる。
試してみたら急ブレーキでこそないけれど、驚くほど滑らかかつ素早く停止した。
これ、覚えておくと良いと思う。
参考までに、トヨタのハイブリッドは2022年8月に登場した新型「シエンタ」から
新しいブレーキシステムに切り替えている。
今までは油圧タンクからバルブ調整で4つの車輪にブレーキを掛けており、専門的に
いうと「アキュムレーターを使いソレノイドバルブでブレーキ制御をしている」となる。
バルブが開く際、油圧が突如立ち上がるため、ブレーキのかけ始めの調整が難しい。
具体的にはブレーキペダル踏んだときの立ち上がりのブレーキ調整が難しかった。
それが新型シエンタ以降、ブレーキ踏むとモーターで油圧を作り出すシステムに切り
替えている。新型シエンタだけでなく、新型「クラウン」も新型プリウスもブレーキタッチ
が明らかに良くなっています。
試乗する機会あったらぜひ丁寧にブレーキ踏んでみて欲しい。
フル協調回生ブレーキなのに、よくできた油圧ブレーキみたいだ。
19インチタイヤがもたらすメリットとは？
ふたつ目のひみつがタイヤサイズ。新型プリウスも現行プリウスと同じTNGA
プラットフォームなのだけれど、相当手を加えている。
いちばん驚いたのがタイヤサイズを思い切り大きくしてきたこと。新型プリウスの
19インチは現行プリウスより直径で60mmも大きいのだった。
これだけで車高が30mm高くなるほど。普通、直径で60mm増やすことなど難しい。
さすがに車体とタイヤのクリアランスを十分確保することはできなかったのだろう。
19インチ仕様だと普通のタイヤチェーンは装着できないという。
雪道を走るならスタッドレスタイヤを装着すれば良いのだけれど、どうしてもチェーン
にしたいという場合、専用タイプを使わなければならない。
一般的な日本車は原理主義が多いため、こういった特例措置を嫌ってきた。
それなのになぜ直径を上げたか。そこにはふたつのメリットがある。
続く >>949 続き
ひとつは「カッコ良さ」。タイヤは大きければ大きいほどカッコ良く見えます。これは
サイモンさんというトヨタのデザイン統括部長の強い意志だというが、100％肯定しておく。
新型プリウスのカッコ良さの要因のひとつに、タイヤとホイールアーチの隙間の狭さ
がある。17インチ仕様も現行と30mm大きくしているけれど、やはり19インチのほうが
攻めた感じがします。
もうひとつのメリットはコーナリング性能。今回タイヤ幅は従来モデルと同じ195の
ままだけれど、直径を60mm大きくすることで前後方向の接地面積が増えている。
今回の試乗車はプロトタイプということもありショートサーキットでおこなわれたのだが、
絶対的な運動性能がワンランク上がった感じ。19インチ仕様はコーナー手前で上手に
前輪荷重して切り込むと、笑っちゃうくらい曲がるのだ。
「あんたはスポーツモデルか！」というイキオイでテールも流れる。歴代プリウスに乗って
コーナーが楽しいと思ったのは初めて。というか、ホンダ「NSX」など特殊なモデルを除き、
ハイブリッド車でこれだけショートサーキットを走れるクルマって存在しなかった。
動力性能だって先代のトヨタ「86（ハチロク）」と同じくらいをイメージして頂ければ良い
だろう。0-100km／h加速は7.5秒ですから。
これまでハイブリッド車に高性能タイヤは不要だと主張してきたけれど、新型プリウス
の17インチと19インチを乗り比べると、もはや迷うことなく19インチが良い。
そして、1.8リッターより新設定された2リッターのほうが楽しい。
新型プリウスの1.8リッターはKINTOと法人専用になるけれど、がっかりする必要なし。
カッコいい新型プリウスに乗るなら、2リッターで19インチタイヤがおすすめです。 >>948
国沢くん
その昔にトラヴィックというクルマがあってだね
月販10,000台と言っていた自動車h（ry
国沢くん
その昔にヒュンダイXGというクルマがあってだね
セルシオも（ry
国沢くん
最近ヒョンデアオイニクというクルマ（ry
※クルマの事をトボしているわけではありません念為
売れる売れないを基軸に騒ぎなさるなという事です ますますプリウスロケットで突き抜ける確率が上がったってコト？ ♪プリウス担いだ 雉太郎〜
車を又借り 試乗の稽古 上手に前輪荷重して切り込むなんて事できないから妄想雉だろ >>935
国沢はいつも個人の好みをおしつけてきているのにこの言いぐさ 基本的には報道向け資料を引用したんだろうな。
テールが流れるあたりは妄想かもしれんが、もしかしたら調子こいて試乗した時にスッとリアが流れたのを大袈裟に言ってるのかもね。いずれにせよここで言いたいのは「荷重移動のみでサイド使わずリア流せたぜ、俺」だろうけど >>949
19インチタイヤって高いんじゃないのかと思って調べてみたら
モーターファンの記事によると、まだサマータイヤでこのサイズのタイヤは発売されていないらしい
まあプリウス用のサイズもいずれ出てくるだろうと思うけど
マイナーなサイズのタイヤはブランドの選択肢が少ないとか
定価も高いけど、それに加えて値引き率も低いとか
在庫が少なくて納期がかかるとか
色々デメリットもありそうなんだけどな
それなのに
>何度も書いてきた通りデザインが違ってもクルマのコストは変わらない。
とかね、もう色々とまあ… >今のところカッコ悪いと評価したクルマはやっぱり売れないです。
後出ジャンケンくんがゴミライやアオイニク5を例にあげないのはエビカニのためですか？忖度ですね！
こりゃ、マヂで年末で何本か切ると言われたんじゃなかろうか？！ >>950
>あんたはスポーツモデルか！」というイキオイでテールも流れる。
えーこわい
新型プリウス危険すぎじゃん
国沢先生のような車を自在に操れる上級ユーザーならいいけど、一般ユーザーが乗ったら事故多発 一度でいいから動画で見てみたい
国沢さんの華麗なドリフト、テールスライド ホント、デザインが違ってもコストが変わらないって、なんのことを言ってんだろうか？
どんぶりに鰻を乗せるのに右向きでも左向きでも手間は変わらない、とかそんなイメージ？？ >>961
編集でドリキンの映像に差し替えられマフ
これ、160キロ >>936
>他人の意見を聞いて取り入れるだけで随分楽になるのにな
自己愛性パーソナリティ障害だから無理 メルセデスのブランド力、1960年代は成功の象徴だったアメ車のように落ちて行くと思う
2022年12月28日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=59969
一昔までのクルマ好きからすれば、ベンツSクラスといえば「いつか乗ってみたいクルマ」
の筆頭だった。雰囲気や質感もさることながら、やはり頑丈で長持ちするという
バックボーンが大きかったと思う。しかし！ ここにきてSクラスの値落ちが激しくなってきた。
電子制御部品だらけになった結果、壊れると驚くほど高い修理コストを必要とする
ようになり中古車業者も嫌うと聞く。
https://i.imgur.com/M9HtQdL.jpeg
といった観点からSクラスの電気自動車『EQS』を見ると「大丈夫かいな！」と思う。
上の写真はインテリア。もはやメーターパネルから助手席の前まで全て液晶！
これが壊れたらどうなる？ まぁ5年／10万kmまでは『EQケア』というのがあり、
保証してくれるから問題無し。おそらく10年くらい壊れないと思う。
されど10年経ったらどうか？ 使用環境によっちゃ液晶に厳しい。
10年後にこいつを交換しようとなったら、どうなるんだろう？
すでに初期に販売されたリチウム電池を搭載したマイルドハイブリッドのSクラスは
電池やインバーターが壊れ始めており、修理出来ず交換。200万円以上掛かることも普通
だという。ちなみに走行用電池は心配していない。EQSだと10年／25万kmまで保証する
となっている。このくらいは余裕だと思う。
https://i.imgur.com/QH2HfqF.png
というのもEQSの航続距離は、欧州の信頼できるEVサイトによれば普通に走って640km程度
だという。3元系リチウムイオン電池の充放電回数を700回として45万km。25万kmなら余裕
だと思う。時間軸でも初期のリーフが出て11年。電池の液漏れなど物理的なトラブルは
出ていない。電池については初期故障を除き、心配しないでいい。保証だって10年と長いし。
されど液晶パネルやインバーターに代表される電池以外の保証は5年しかない。
大金持ちなら「3年で乗り換えるから何の問題も無い」になるだろうが、中古車で買う人から
すればロシアンルーレットのようなもの。メルセデスの正規中古車ならある程度の補償を
付けてくれるだろうけれど、普通の中古車屋さんは手に負えない。
私が中古車屋さんであれば扱わないです。
こうなると当然の如く下取りは正規ディーラーに限定され、中古車価格も下取り価格も
コントロールされることになる。おそらく一段と査定価格は下がっていくことだろう。
こうやってブランド力も落ちて行く。1960年代、アメリカ車って憧れだった。
メルセデスの10年後は、中古車価格が二束三文になり結果として誰も買わなくなった
アメリカ車のようになるかもしれません。 中古車市場で人気がないからってブランド力が落ちたことにはならんだろw
確かにアウディ、レクサス、テスラみたいに後から高級車市場に入ってきたのも人気あるのは確かだけども。
昔から「最新のベンツ」は車に興味がなくても金持ちが乗ってるもんだったし、これからもそれは変わらんだろう。
電子デバイスがメカものより長持ちしない、ってのはメルセデスに限った話じゃないのに 悔しかったら事前に売上台数ライン書いておけよ
勿論生産能力加味した上でな自称評論家には無理だろうけど
ってコメントしたら表示されるかな？ >>950
ひとつは「カッコ良さ」。タイヤは大きければ大きいほどカッコ良く見えます。
スタッドレスをわざわざサイズアップする理由見つかっちゃった >>966
インバータが故障したら修理費用を補償する保険はその後どうなったんですか
ハヨヤレ オタンコくんにはあまり知られてない事ながら
高級車の10年落ちと軽自動車の10年落ちの価格は（ry >そして明らかに売れそうにないクルマだと解っていて忖度するプロはアカンです。
国沢光宏とかいう自称プロ(ぷ)に言ってやってくださいよ twitterのアイコン変えたのかw
前の似顔絵の方が味があって良かったのにwww >>949-950
19インチ仕様はコーナー手前で上手に
前輪荷重して切り込むと、笑っちゃうくらい曲がるのだ。
「あんたはスポーツモデルか！」というイキオイでテールも流れる。
はい
https://www.youtube.com/watch?v=jtZyE0F0Y2o&t=567s >>974
スレ立て乙でナイノ！
このスレは後半盛り上がりましたね
次スレでも国沢くんは色々やらかしてくれるんですかね
楽しみですわ >>977
確かにTwitterアイコン変わってる
自分も前の方が良かったと思うんですね
「国沢光宏」で検索すると結構Twitter界隈でも反論されてますね
ここの黄昏クンの方が手加減して優しいのではナカロウカ 国沢くん、俺のスレの黄昏達は君が好きだからな！もっと自慢のチン説たのむよ！！ センセは黄昏さん達に国沢くん呼ばわりされるのが無茶苦茶イヤなんだろうね
Twitterのアイコンを変えたのも黄昏さん達にアニメ君と馬鹿にされたのが、
国沢くんを連想させちゃうので嫌になったのでは？ >>979
何でいつもインカーカメラなんですかね… >>979
お得意の前のめりになった状態で急ハンドルを切りスキール音鳴らしながら後輪をとっ散らかっしているだけというイメージ この女の子
国沢くんがクラッシュキングってことを知った上で同乗してるのだろうか？
命を無駄にしてはいけないよ >前輪荷重して切り込むと、笑っちゃうくらい曲がるのだ。
>「あんたはスポーツモデルか！」というイキオイでテールも流れる。
ほかの黄昏クン（ぷぅ）も指摘してますが
リアの躾が悪いんですね新型プリウスは
トヨタも危険なクルマを作りますな
ハンドリングの理想は弱◯◯◯ーですよね
も、もしかして国沢くん
脳内でテールを流してるとかそんな事無いですよね（棒 乗ってる女の子も三輪オートの社長のように大井さんの助手席に乗ったら、
一発で「大井師匠様！！」になっちゃうんだろうなあ(笑)
センセ、今からでも大井さんに土下座して教習所レベルから運転教わったらｗ 前に何かの試乗会でスキール音出してイキってたら、メーカーの人にそういう車では無いですって言われてたな
こういう行動するなら予測不能な挙動もあるのだから、メット着用がプロの仕事だろ 国沢くんって昔むかしファンカーゴでもサイド引いてたんでしょ？
助手席に儲を乗っけてランエボで走ってた時もサイド握りっぱなしだったとか聞いたことがあるんですけど
ウェットのサーキットでもサイド引きまくりで失笑されたとか
サイドォォ＝国沢くんって言われてなかったっけ？ >前輪荷重して切り込むと、笑っちゃうくらい曲がるのだ。
>「あんたはスポーツモデルか！」というイキオイでテールも流れる。
単に後輪の荷重が抜けて、というか前輪を切り込みすぎてリアタイヤの限界を超えただけじゃん
速度域が低いからこの程度で済んでるだけで2速レンジ(プ じゃなければスピンしてるわ 5chはSNSじゃないけど、まぁここには無知が多数居るんでここの事なんだろうね♪ 国沢くん多分Twitterで外部からネガティブなツッコミを受けまくったんだろうな
それでご立腹でアイコン変えたんだと
あまり知られてない事ながら国沢くんは今まで日記の内容を呟くだけだったのに近況を呟くようになったようで
先日の八丈島行きの理由も分かりましたよ
フォローはしないけど国沢くん頑張れ（棒 >>967
電子デバイスがメカより長持ちしないというのは嘘
回路設計や部品の選定、温度や半田付けの方法など故障する様々な要因を解決すれば寿命はどんどん伸ばせる
デンソーとか想定する設計寿命を20年に引き上げているし、産業用の電子装置ではMTBFで50年を超える実績のあるものもある
一方でテスラとかは設計寿命が5年
これはタッチスクリーンの不具合でリコールするか否かでNHTSAと争った際にテスラが自分で認めている
電子部品の設計寿命を長く保つノウハウのない自動車メーカーが電子制御の比率を増やせば、ブランド力が落ちていくという雉の指摘は正しいと思うぞ 雉は電気知識はまるでダメだ
電池寿命がサイクル回数だけで決まると誤解してるからLFPの寿命が極端に長いとか言い出す
電池はサイクル回数だけで寿命が決まる訳ではない
LFPのサイクル回数ってのはちょいと充電速度を上げたり温度が上がる、あるいは電池を下限近くまで使えば著しく劣化する。いや炎天下で駐車してるだけでもどんどん劣化していくのだ
これはLFPの温度だけ見た劣化具合の変化を示すデータだ。温度だけでも寿命は数分の一に短縮する。電池の使用条件による劣化への影響はすごく大きくて、使用条件によって寿命は簡単に1/10になる。
https://i.imgur.com/N6c7A5X.jpg
理想的な使用条件で出てくるLFPのサイクル寿命を見て、無知故にうん十万km走行可能であるかの様に間違えた知識をバラ撒くのはユーザーにとって害悪でしかない 国沢くんは運転の腕だけでなく色々錆び付いてきてるようですが大丈夫？w このスレッドは１０００を超えました。
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