プレミアムタイヤ 51本目
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プレミアムなタイヤを語りましょう
＜前スレ＞
プレミアムタイヤ 50本目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1656401094/
プレミアムタイヤ 49本目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1652105721/
プレミアムタイヤ 48本目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1644357452/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>2
論旨に対する指摘は大歓迎ですよ。
私の何が嘘なのか、主張をどうぞ >>4
前スレで書いた
馬鹿だろお前
他の人に正解ルート全て間違えてるとか言われてるぞwww スレの終わり999に長文で煽って
自ら1000get
www
何から何までひどい様だな >>5
主張は無いのね。
だったら中傷に走らず、黙っておけば良いのに。
自分の書いたものは残るからね。 スポンジ付は3銘柄経験があります。
効果はゼロと言わないが、ル・マン5よりスタンダードなES31のほうが静かで乗り心地も良いです。
これにはサイレントコアもなければシノビテクノロジーだの名称は付きません。
スポンジが付いてそれっぽい名称があるだけで、効果を感じてしまう連中いるんだろうな >>10
スポンジ付き乗ってるなら(空洞共鳴音)継ぎ目や段差を乗り越える音を気にしてみるといいですよ。
結構違うはず。 スポンジ付きは路面の継ぎ目のポコンやパコン音はかなり体感できるレベルで低減できている。それにプラスして荒れた路面でも若干効果がでているように感じる スポンジなしのWinter MAX でもじゅうぶん静かに感じる。夏のプレミアムタイヤもスポンジなしで出して欲しい。 スポンジ付の発売時の様子知ってると、なにがありがたいの？って感じだな。
ルマン5よりもっと静かで乗り味の良いタイヤはいくらでもあるからね。 https://i.imgur.com/jB74INF.jpg
>>19
もしかして、スポンジ付きはパンク修理出来ないとか思ってる？
フツーにパンク修理出来るよ、コレ使えば。 BALかあ
過去にBALの油圧ジャッキ買ったけど数回使っただけで油漏れ。ゴミになるの早かった >>23
昔、ホームセンターに売ってたやつな。
分かるよ。 V107高かったけどよかった
どうせ金出すならV107 >>26
007Aから107にしようかと思っている。
五分山過ぎると結構五月蠅くてね～
まだ新しいだろうけど静かかな？
レビュー頼む タイヤ交換ぐらいは自分でやってもパンク修理はプロに任せたいな。失敗してタイヤ使い物にならなくなると困るし。 >>32
スペアタイヤ載せてる車なら良いけど。
スペアタイヤ無くてパンク修理剤積んだ車だと、パンクして純正のパンク修理剤使うと修理不可で、問答無用でタイヤを新品交換。
しかも、1本だけ新品交換だといろいろ問題が出るから、最低2本セットで新品交換。
4WDならタイヤ4本交換が必須になるから。
1本パンクでも大きな出費が発生する。
https://i.imgur.com/jB74INF.jpg
こういうパンク修理キット積んどけば、その場で修理が完了するから。
パンクしても不要な出費が抑えられる。
因みに純正のタイヤ修理剤を使うと、再購入に\5,000-\7,000掛かる。 BALだからなあ
BALの油圧ジャッキ、タイヤ交換中に下がり始めたときは焦った
二度とBAL製品は買わない >>34
それ工具の方はいいんだけどシール材がダメ
https://i.imgur.com/Mn5DR5R.jpg
こういう茶色のやつじゃないと
だだこっちのセットは工具がダメという >>36
別に一回の対応でパンクを完全修理するやつならなんでもいいよ。
問題は応急修理剤で、純正を含めてシール剤注入するタイプは問答無用でタイヤ交換になるのがNGなんだから。 >>37
すまん言葉足らずだった
パワーバルカシールは簡単だという謳い文句だが熱に弱いのか知らんけど高速走行中に抜けた
茶色の方は今まで使ってたがそんな事起こらん
液体の修理剤は同意 プロクセス発表されたけどこのスレ民的にはどう？個人的にはトーヨーのイメージは昔からあまり良くないが。 トーヨーはゴム関係で偽造あったでしょ。
もう今のレグノでいいような気がしてきた。 それは、スリップサイン以前に替えたほうが、、、
坊主タイヤは、整備不良でのキップ切れる訳で、、、 まだ俺のなかではウソクサススポーツぐらいだから候補ではある >>52
騒音規制の絡みで出せないんじゃないかな？ うーん仕方ない、早くしないとF1SSに行っちゃうぞ？(ﾁﾗｯﾁﾗｯ パイロットスーパースポーツの後継ならハイパースポーツとかウルトラスポーツにしてくれたほうがわかりやすい
ちと子供っぽすぎるか パイロットスーパースポーツの後継ってPS4Sじゃん
今さら何を言ってるのやら 自車のサイズだとカカクコムでPS5が17,000
そもそもアシメ5を考えており、20,000
うーん、悩む スポンジが無くてももちろん静かなタイヤは作れるが
スポンジが追加されることで1ランク上にはなってるでしょ
VE304は良いタイヤだ 重くて硬いタイヤ
重量セダンとか一部ミニバン、SUVには合うかも FF車で3年落ち新品のアシメ3，一年でほぼ9部溝だが雨の日に露骨に食ってない(駐車場から道路に出る際に、ステアリング切って発進でホイールスピン)んだが、4年経つとゴム固くなるんかな
イーグルって劣化早いん？ >>67
以前PS4が良かったから、PS5は期待してる
けど、まだ一年しか使ってないし溝たっぷりだな…と変えるか悩む
ドライも食わなくなってるのかな… 雨の日に首都高のいつも通る所のつなぎ目の金属部分で、ミシュランのx-ice3+は滑らないのに、レグノはズルっと滑るからなぁ ワイのちんkの皮もズルッと滑り剥けてるけど？
なお経年劣化で立たん模様 そんなに弱く無いと思うけど。
ドライでグリップも有るし、減りもそれほど早く無い。
ただ、思ったより硬くてプレミアムコンフォートでは無いような… ブーイモ選ぶ 奴が言ってもな
だからブーイモなんだろうが レグザ、前モデル４年でフルチェンジだったから
そろそろ新型？ 今年2月にニューノとかいう安いやつだから次は9月か、来年の2月かその辺じゃない？ 都内信号待ちで見てると今はバイクと
トラック以外エンジン音するなんてほぼ
無いのね 内燃機関でも一部スポーツカー
以外エンジン聞えない 殆どロードノイズ
例の騒音規制法でメーカーがこれ以上
どうしようも無い、タイヤメーカーに
頑張って貰うしか、っていうの分かる
次期レグノ、静粛性売りなんだかんだ
相当やってきてくれそうだけど 来年かな アドバンのホイール買ったから欲しく無買ったけどタイヤもアドバンにした
高杉 北陸なんだけどスタッドレスを一年中履くのもアリな気がしてきた。今のスタッドレスは減りも少なく履きっぱなしでも4年は持つらしいし、そんな人いる？ >>87
冬から始めての4年は無理だろうけど、履きっぱなしの人なら時々いる。雨の日に止まれきれなくて追突した人も知ってる。 せめてオールシーズンタイヤが良いのでは…
いや、雪国はダメか >>87
夏に高温になるから、硬化が進むらしいけど、4年も持つかな？
試してみて 持つのとちゃんとグリップするのは違うんじゃないかな
サマータイヤでも、経年劣化でウエットは特に落ちるし
ケチって事故で高く付くよりは、劣化を見て危ないと思ったら交換だよ
保管時はカバーに入れるだけでなく、ラップをトレッドに巻くと良いと聞いたなぁ
ま、どちらにせよ危険がない範囲で使うべき つかプレミアスレでそんなセコい話が出るかね？
金ないならアジアン履けばいいのに。 確かに、プレミアムスレでする話じゃね～気はするな… 何年とかでなくて
性能劣化したな、変えよう
もしくは
新製品出たやん！変えよう
がプレミアムタイヤの履き方な気もする
何年持つ？とか考えるより車や命を大事にしたほうが良い その中だと大事なのは自分>財布>車>鍛造なのでとりあえずまだひび割れもないしミゾも1.6ミリあるし来年までには検討いたしますわ...!ありがとうね えっwマジ?
仲間がヤフオクで19年製新品5万もする残り1.5ミリのタイヤ買って安く買えた！最高！って喜んでたからいいと思ってたんだけど....
マジでだめ? 無知ゆえ調べたらブリヂストンだと1.6ミリでスリップサイン出るんか...w
教えてくれてありがとう春タイヤ装着までに注文するわ 確かに摩耗したタイヤでも普通に走ってれば平気だろうが
いざ急ブレーキ急ハンドルによる緊急回避を迫られた時に…？ということやね
確率として高いのは、落下物や動物の回避だな。当たればバンパーだけで済むか、ラジエーターまで死ぬか… >>101
多分他のメーカーも1.6mmだと思うよ
それ切ったら道交法違反だし車検も通らんし >>100
それってよくある¥110即決の廃車専用タイヤとかかな？ やべーやついるな
ガチなら今すぐやめろ
どのメーカーも残溝1.6とか性能の担保してねーよ >>106
自分は4mm位でハイドロ起きるから交換だな。 >>108
信者はこんなの貼っちゃうんだ。
因みに残溝4mmでハイドロ起きて交換したのは、ミシュランのPS4な。 車２台持ちでそれぞれの年間走行距離が短いから摩耗よりも先にヒビ割れで交換したくなる
だからうちは５年サイクルで交換だな >>109
信者じゃないです。
こんなことを言ってる輩もいるという紹介。
2万5千kmぐらい残り3mmでちゃんと交換してる。 懐かしい記事だな
エコ化の流れの中でタイヤは転がり抵抗軽減だけでなくロングライフ化などトータルでのエコ性能も求められ始めてきたのをフランス流に表現したんたろう
この頃からのミシュランは確かに耐摩耗性が向上した
また、この頃までは「路面温度7℃以下になったらウインタータイヤを」なんてキャンペーンを欧州タイヤメーカーはやっていたが、ミシュランはクロスクライメイトを出して廃棄されるタイヤを減らす方向の売り方を始めた
クロスクライメイト自体もロングライフだし
タイヤメーカーとしては数売れた方が嬉しいはずなのに、EU自体が環境活動家の声を無視できなくなってきて、そういう方向に舵を切らざるを得なかったんだろう >>102
緊急回避でも大丈夫なんじゃねーの
ウェットコンディションで全然食わないだけで >>113
劣化してたらドライでもグリップは落ちてる
特にこの時期の冷えた路面は… ブリヂストンの資料だと比較対象がNEXTRYなのでプレミアムブランドとしての位置付けじゃない。
従ってスレチ。 ダンロップ、安全性能と快適性能を両立したコンフォートタイヤ「ル・マン ファイブ＋」
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1469735.html
全種類AA＋bになってるな
前は小さいタイヤはウエットcだった 突起乗り越し7%軽減ってサイドウォール柔らかくしすぎてない？
Vでただでさえふにゃふにゃなのに >>122
シリカ分散剤でゴムがしなやかになったと書いてたからケース自体はそのまま移行で
コンパウンドの変更が主なんじゃないかな、レーダーチャートでも乗り心地とウェットの
向上以外は性能変わらないし ケチくさいタイヤやめてウエットAのV107にしなよ 俺はスポーツタイヤに燃費を求めないしウェットAじゃなきゃダメなんてこともない 新作ルマンが6じゃなくて5+な辺り
開発が行き詰まってる感ぱないね 4→5の性能強化が大きすぎた上にその5がメチャクチャ売れたからな
下手に変えて値段高くなって売れなくなるのを恐れたんじゃね
素材変更ぐらいなら既存の金型も流用できるだろうし
コンフォート系なのに値段安めってのがルマンの強みだったし スポンジレスのルマン5-出たら売れると思う
万が一のパンクを考えたらスポンジタイヤはアウトだからね >>130
SP SPORT LM705って売れてるん？ ブリヂストンのアレンザとレグノはどっちが静かなの？ ブリヂストンのタイヤからレグノに買い替えるとても静かに感じる
ブリヂストンの非コンフォートタイヤが他のメイカーの同等品と比べてすべて爆音仕様だから プライマシー4のXL規格通販で安いけどだめですか？エコピアやエナセーブよりマシな程度？ >>135
製造年が古いから安いんじゃないの？
プライマシー4も製品として古くなってきたからな >>135
プライマシー4履いてるしこのスレでも話題に上がる銘柄だけど、個人的にはプレミアムタイヤじゃなくて、セカンドグレードだと思ってる
ルマンとかプレイズ、ブルーアースGTあたりと競合する銘柄
流石にエコピアやエナセーブと比較するのは可哀想 XLは空気圧高くしておくことを整備士が理解していないと点検の度に規定値戻されてしまう >>140
だからXLタイヤだからってメーカー指定の空気圧より高くしなくちゃいけないっていうネット上の書き込みは間違いです。キッパリ。 >>141
こんなレヴェルの整備士にあたって勝手に空気圧規定値に戻されたら困るでしょ >>143
間違ってるのはその整備士ではなくてあなたたちの方だから。安易に国産タイヤメーカーの言ってることは信じない方が良い。 >>144
タイヤメーカーのカタログに載っているから。変換値な算出方法
それを調べもしない整備士にあたると困るって話
低学歴とは会話にならないな >>145
何でも大きなメーカーが言ってることだから正しいと思う方が危険。
まず、あなたの車の純正装着タイヤがほんとにJATMA規格のタイヤだったのかというところから始めようか？
今どき、国産車でも聞いたことはないし、ましてや輸入車ならそんなことは絶対にない。
海外サイトでXLタイヤは上げろなんてことを言ってるところなんかないから。 この前オールシーズンタイヤスレでも出てた話題だね
この書き込みあたりから
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1671767885/274
サイズ同じでETRTO STD 規格からXL規格への変更ならほぼ同じ空気圧でOK
JATMAからXLだったら若干上げる必要がある
「XL規格だから空気圧上げろ」と耐荷重表も見ずに言ってるのは大体間違ってる
あとそのスレで判明したのがブリのサイトが大間違いしてて誤解を招く一因になってるって話
以前ヨコハマのサイトにもトンデモなデマが書かれてたが、こういうところは各メーカーもっとしっかりして欲しい >>147
どもです。
だから、どういう理屈だとXL規格のタイヤだと空気圧を上げないといけないってことになるのか？っていうことから始めないとね。
一時期、自動車のスピードメーターのマイナス側誤差は許されなくなったって書いたサイトがあってそれをそのまま引用して信じていた奴がたくさんいたけど、XLタイヤの空気圧上げるっていうのはそれに通じるものがある。(速度計の方は改正案が出された時点で非現実的だという猛反対にあって結局改正されずに元のままになった)
で、
俺より高学歴らしい>>145はどこ行った？ アウディに乗ってるけど運転席開けたところに一覧表? があってXLタイヤは普通のより高めの圧が指定されてます >>149
(またややこしいことを)
それってタイヤ銘柄あるいはサイズが違うんじゃないかな？
ま、欧州車はSTDでも平気で5名乗車時とかには280とか300kPaを指定してるけどね。 >>150
失礼! おっしゃるとおりです。サイズが違うものの情報でした
というわけで無視してください うちのミニは195/55r16と205/45r17 XLの2通り、乗車人数別に書いてあるから助かる
まあ、摩耗状況と乗り心地加味して調整すればいいだけだけど 実際のところ、サイドがやわやわなエコタイヤでも硬いスポーツタイヤでも、同じサイズならLIは同じなことが多い
なので空気圧は、乗ってみて適宜調整じゃねーかな >>153
比較計算の元のタイヤの規格にETRTO STDが選べるようになってるサイトなら問題ない。実際についてるタイヤに⚪︎にE4とかE2の刻印があるならETRTO規格のタイヤです。
ブリヂストン初め国産タイヤメーカーは元のタイヤの規格をJATMA規格に決めつけているところが間違い。国内メーカーなんで日本独自の規格であるJATMAの呪縛から抜けられないのが問題。 >>156
おぉ。俺のサイズはAaだ。前履いてたFK510よりは燃費は良くなりそうだ。
あとは静粛性がどうなるかだな。P7C2、プライマシーあたりと比べてどうなんだろうか。 FK520気になってたが
発売が先だったからPS5買ったわ。今届くの待ち中 ノーマルタイプにLが付くのね。
EMT ＝ ランフラットなんだろうか？ ミシュランは物流メタメタみたいだね
倉庫の引越し絡みらしいけど、なんかトラブルあったの？ >>160
ロシア工場止まって他国の生産拠点に振り分けてるけど追いつかないってのもありそうね 520Lてのはヨーロッパ既発売の520とはコンパウンドが違うのかな。 ヴューロの方もシリカコンパウンドを変えた304＋が
そのうち出るのかな
楽しみだな >>156
重量はどのくらいなんやろ？
軽くて高剛性で安価でトレッドパターンが
カッチョ良かったらいうこと無し
しかしどこのメーカーも重量出したくないんかな
ヨコハマは例外 >>164
Tyre ReviewsにはFK510に比べて構造剛性高くて10％軽いって書いてある FK510や520LってDUNLOPの店舗で買えるのかな？ >>166
買えるよ。
ネットで買ったけど、
送付元が近くのダンロップファルケン営業所。
タイヤセレクト併設。 510ってコーナーで腰砕け感があるんだっけ？
520Lでその辺改善されてれば買い替え候補に挙げるんだけどな >>169
DSCも働かせたことはないんだけど、腰砕け感ってどれくらい飛ばせば感じるんだ？ これハリヤー?って聞いたらプレミアムやぞ！みたいな感じでキレてきた友人がプレミアムタイヤ履いたら「タイヤ変えたんだ?」で「プレミアムタイヤやぞ」みたいなキレ方してくるんかな アゼニスがポテンザだったら倍の値段でも売れるね。ブランド力以外はすべて勝ってるよ。 >>173
住友ゴムの弱点はブランド使い分け商法なのかもね
グッドイヤーと業務提携してなけりゃ住友ダンロップとしてダンロップ育てられたが
結果として欧米の販売権をグッドイヤーに取られたから完全自社ブランドになった
オーツのファルケン育てたいとこだが残念なことにイメージがBグループから育たない ファルケンは軽自動車専用タイヤのイメージだからね。履いてみるとすごくいいんだけどね。 510は自分の車のサイズだと、最安で1本19000円なんだけど
520Lだと23000円くらいで収まるかな？ 510や後継の520Lってプレミアムスポーツ？それともコンフォート？ >>177
スポーツタイヤが欲しいと思ってる人にはコンフォート
コンフォートタイヤが欲しいと思ってる人にはスポーツ >>178
うお、なかなか的確な回答ありがとう
よく分かったよ 良く言えば万能
悪く言えば中途半端なのがFK510って評価を聞くよな
個人的には好きな特性そうだから気になってたが、今回はまだ発売されてないからPS5買ったわ まーーーたブリヂストン値上げじゃん
他社がどうなるか 2リッターターボ4駆1500kg
今は純正装着のSP SPORTS MAXX RTを履いてる
次回履き替え用のタイヤを検討中なんだけどプレミアムスポーツ系から選びたい
識者の皆さんならどの銘柄をお勧めしてくれる？ >>185
購入から5年経過なんだけど、走行距離短くて18000kmだから溝はまだ沢山あるし室内保管だからからかヒビ割れもない
まだ使えるんだけど5年経過を契機に買い替えしてみたいってとこ 17年頃にOEタイヤをV105へバトンタッチしてたし、後継のV107辺りでいんじゃね >>184
Audi A3あたりと見た。
海外メーカーがいいならミシュランのPS5。
ブランドにこだわりが無ければファルケンのFK502(もう少し待てば出てくるはず)
とにかくその年間走行距離なら何でもいいと思う。
静かで乗り心地がいいのならDUNLOPのVE304とかでも。 商品比較サイトは数あれどタイヤを科学的にきちんと比較してるところはないなあ
やはり原始的なクチコミによる印象操作が蔓延してるよなここ ポテンザ007A
ダンロップのRTより静かで燃費もよくなる。グリップは同じくらいかな。自分のは20000kmで四分山になって、音が五月蝿くなってきた。
そろそろ変え頃かな。 >>184
TOYOのプロクセススポーツ2買ってレビューして 007Aはゴムが柔らかいからケース剛性は高いのに乗り味シットリだったな
まあコンパウンド重視のBSらしく例のごとく5分山あたりからガチガチに豹変したが 皆さんありがとう
>>187
V107興味ありです
>>188
車はWRXです
PS5とFK520Lも興味ありです
>>191
元々ブリ好きなので007aも興味ありです
ポテンザスポーツって良いのかな？
>>192
プロクセススポーツ2も興味ありです
そこそこのグリップとステアリング応答性が欲しいんだけどサーキットに行くわけではないのでハイグリまでは要らないといったワガママな条件です。
RE004あたりでも良さげだけど結構な値段するのでだったらプレミアムスポーツ系で良いのないかと検討してる次第です。 >>194
FK520は多分良いが
発売して直後はかなり高いと思われ
無難に性能が良いことが判明してて、かつ値段も手頃なPS5はどうかなってとこだが
今月頼んだら納期が4月になってワロタ まあ好きなの自分で選んだ方が満足するのは違いない
店で相談したらそのスタッフが好きなメーカー推されるだけだしな 別にサーキット行かなくてもハイグリでええやろ
どうせ乗らないなら減らない ハイグリップ系はブラックカーボン含有率が高くて適切な温度にならないとグリップ出ないから
公道メインでたまにサーキットレベルならシリカベースのタイヤのほうが良いよ 適当なこと言うなw
今の時期でもガレージ出すときからPS4Sよりネオバのほうが喰うぞ ネオバある程度からカチカチで減らなくなって長持ちするしな PS5はデザイン劣化した感あるなぁ
なんであんなにブロックデカいんだ、スタッドレスみたいや ブロック大きくしてトレッド剛性や接地面積増やすためじゃないん？
確かに言われてみれば、デザイン面では微妙に感じるけど 現状でPS5の性能は100%出せます、デザインなんてただの飾りです ごっついブロックのパターン好きなんだけどな
スポコン6とかS007(末尾Aが無いほう)とか >>202
そりゃいちおうスポーツ性能も考えてるんだからブロック大きくて当たり前
ブロック小さいのが欲しいならコンフォート系のタイヤにしなよ ps5 215/55ZR17出すなら215/50R17も出してくれないかな... >>198
それな
確かにそんな気もする
ハイグリならZⅢにしようかと思ってる >>23
BALのジャッキは最低でもこの型番買わなきゃダメだよ。
他のはゴミ。
https://i.imgur.com/ku9RJos.jpg >>211
ホームセンターで買ったジャッキ(おそらくBAL)3年、16回上げ下げくらいでダメになったからなー。
アマでメルテックやエマーソンのジャッキ買った方がいいの？ Balの下がる恐怖を経験して買い直したマサダのシーザスジャッキが6年目
いまのところノートラブル >>217
SUVだが850kgを買って問題なく使えているけど余裕をもって1000kgの方を買えばよかった >>218
おれは1000kgを買ったよ
1000kgの方は棒が伸びるからさらに軽く持ち上がるしね 俺はマサダのガレージジャッキだが
一般家庭にはオーバースペックだわ
気に入ってるけど タイヤ交換で使っているもの
マサダ シザースジャッキ
SK11電動インパクトレンチ
KTCトルクレンチ
空気入れ 付属のパンク修理キッドのもの
タイヤ止め BALの２つセット
一応BALの名誉のために一つ入れてあげたよ♪
そのついでに買ったBALのバッテリーチェッカーは半年で全部のランプ同時に点くようになりゴミになったよー >>224
フライングヘッドバッドで耳から鼻血を出した伝説のおバカ プライマシー４プラスってどう
カロスポハイブリッドGZに検討中なんだけど 元がジャトマの車ってやっぱジャトマの方がいいんでしょうか？ >>230
JATMA規格でなくていいよ。
それよりジャトマ規格のタイヤを知りたかったんだけど何という車の何というタイヤ。 >>230
んな事はない
空気圧設定だけ適切にやればok エトルトにすると空気圧が上がって乗り心地の悪化が心配です >>233
XLじゃなければそこまで気にしなくて良いかと。 >>233
銘柄の違いによる差のほうが大きいし、そこは気にしなくても ve304が重いってこと知って躊躇してたけどBBSの軽量ホイールにインチダウンしたからトータルで一本当たり5kg軽量化できて特に問題なさそう
プライマシー4＋も気になるがサイズないからしゃーない JATMAのタイヤ、特に乗用車用プレミアムってある？ >>184
半年前にGOODYEAR EAGLE F1 SUPER SPORTSに替えた。めっちゃ良い！おすすめ >>240
私もV105からの履き替えを考えているので詳しく教えて >>242
初めてなんで上手く伝えられないかもだけど、
・接地感が有ってハンドル操作にリニアに反応してくれる感じ。
・普通の直線で制限速度で走っても食いついてる感じが良い。
・一般道で80キロ程度までなら雨の日も晴れの日も変わらない感じ。
・思いのほか静か。サイドは固めなので乗り心地は固めだが、はねる感じじゃなく不快ではない。
・リムガードが今までで一番出てて格好いいｗ
ホントはV107にしようと思ってレビューを漁っていたら、
接地感がつま先立ちの様とのコメントを見て、FLEVAと同じ感じかな？
と思いGOODYEARに替えた次第。
今までのタイヤ歴は、ADVAN FLEVA、POTENZA S007A、ADVAN db 等々
サイズは225/35R19 ホイルは8J、車はゴルフ6R >>243
レポートありがとうございます。
GY ASYM2→V105の次で、街乗り主体なのだけど、時々、ジムカーナ練習などに
参加なのでしっかりしたタイヤが希望なのでF1SSはやっぱり良さそうですね ワイの20インチv105、ホイールと一緒に買ったら4本60万もしたんだけどタイヤ代いくらやねん ネットでアドバン買ったら2023年3週のがきてビビった
レグノから乗り換えだけど若干静寂性は落ちる気がするけどグニャグニャ感がない気がする
というかもうこの辺ただの好みでたいした違いがない気がする >>248
アドバンはアドバンでももちろんdbV552なんでしょ？
ヨコハマ、ダンロップのプレミアムコンフォートはレグノとは違ってグニャらないという評価はもはやネット上で定説化してるからそう感じるのはおかしなことではないと思われる。 「グニャる」ってマークXおじさんかよw
一般にサイドが厚いBSのレグノのサイドが柔らかいってあんまり聞かないけどな >>248
レグノのほうが静粛性上ですか
GR-Xⅱですか？ auってなんでどこの板どこのスレでも馬鹿&ウザいんだろ？ FK510を3年で1万キロ走って残り溝6.5mm・・・減らなさすぎる
でもショルダーがヒビまみれ、3年どころか1年経過時点で結構ヒビ入ってた
しっかり走らないと劣化防止剤が出てこなくて痛みやすいのかな >>253
かつてファルケンの銘柄すべてに「ヒビ割れが早い」って書いてたタイヤ解説サイトがあった
まだ新製品だった銘柄にも書いてたので、根拠なく書いてるだけだなって思ったわ
FK510もその一つ
俺が履いた時は2年3万kmでスリップサインだったけどヒビ割れはまだなかった クレのタイヤワックスはオゾン劣化防止材入りで水性だから少しはマシと思って使ってます >>254
2年じゃさすがにヒビ割れ出ないんじゃない？
3年4年でどうなってたかは分からんな >>257
以前乗ってた車の新車装着タイヤがダンロップだったんだけど5年目ぐらいで確かに縦溝の中にヒビ割れが出たな
摩耗はまだ大丈夫だったけど気持ち悪いから履き替えた >>253
510は俺も2年位で出た。日の当たらないガレージだけど。
前にここで書いたら他に出た人いないみたいだったけど、やっぱり出るのね。 >>261
520Lを次期交換候補に挙げてるんだけどそういう話を聞くとちょっと引いてしまうな
やっぱり一流メーカーの方がいいんだろうか？ 洗車の時に洗剤でタイヤ洗うとひび割れ出るの早くなるよ 表面だけの細かいヒビとちょっと深いヒビとを同列に語ってはいけない。細かいヒビはミシュランだって短期間で入るでしょ？ >>265
だったらそれほど大騒ぎしなくても…
と思う。 細かいヒビ割れと深いヒビ割れはもちろん違うんだけど、細かいのが早期で入るってことは深いのも他メーカーに比べると早いんじゃないのかな？
その点を心配してる >>262
普段見えない内側やトレッド面にも入ってんじゃないかと気にしだすと嫌だよね。
交換周期が5年くらいなら避けたほうが精神衛生上良いんじゃないか。その車は3年は持たない車だったから
気にしなかったけど。
>>263
年に何回か洗車機に入れる程度。前回いつ入れたか覚えてないくらい。 レグノのモデルチェンジまだかい？
今の買わないで次の買いたいんだが >>253
その走行距離だと、いつも空気圧が足りなさすぎてひび割れが起きてるんじゃないのか？
走っても走らなくても2、3ヶ月に1回ぐらいはちゃんとチェックしてる？ >>271
むしろまめに点検してちょっと高めを維持してるぐらい
なんなら高すぎて後輪の外側が全然接地してない感がある
写真貼ろうとしたけどNGと言われるわ ５年くらい使ったレグノと新しいネクストリーだとどっちが静か？ レグノとか静粛性がいいタイヤって劣化しても静かなの？
少しずつ劣化して変化に気づかないとかありそうだな 215.60.16と235.35.19の同じ銘柄で静粛性比較したらほとんど同じですか？
乗り心地は16インチが良いのは理解出来ますが、その他はどうですか？ >>276
ここはプレミアムなスレ
君がいるスレではないよ >>276
同じタイヤ比較で接地面積広ければノイズは大きくなる傾向では 215/60-16と235/35-19じゃ前者の方がエアボリューム多いから適正空気圧同士なら前者の方が空気圧低くて接地面積は広い >>279
215と235じゃ縦溝の数が違うってことはないか？
エアボリューム多いから共鳴音が低周波とかありそう。
欧州で売ってるタイヤならEUラベリングで社外走行音はわかる。 >>278
エアを適正で揃えると19インチのほうが接地面積は狭くなるはず。LIは16インチのほうが高い。
ロードノイズはホイール込みの重量差で良路では19インチの方が僅かに有利な気がするが、僅差だろうな。 >>276
EU ﾀｲﾔﾗﾍﾞﾘﾝｸﾞ検索ｻｲﾄで実際のところを調査した。
BridgestoneのTURANZA T005
215/60R16が71dB
235/35R19が72dB
https://eprel.ec.europa.eu/screen/product/tyres/381268
https://eprel.ec.europa.eu/screen/product/tyres/382440
*いろんな銘柄でN増しが必要だろうが、いまいち検索方法がよくわからないのと面倒なので、他のは興味がある人に頼む。 276です。
284の方の情報だとほとんど差が無いような感じですね。
皆さんありがとうございます。 ve304って欧州では売ってないの？
タイヤラベリングとかレビューを知りたいんだけど見つからなくって ない
あっちは住友ゴムがDUNLOPブランド出せない 教えて
ここの住人的には21年製購入するとか有り得ないかね？
一本あたり数千円安いんだよね メーカーが保管してたのを出したならアリ
ガススタとか展示してあるやつの処分品ならナシ
どうじゃろ？ アドバンdb552がパンクしてビューロ304に履き替えたので参考までに。
直進安定性と雨の日のグリップはdb方が上。
静粛性は2万キロで履き替えたが同じ位で大差なし。
中古の50カムリに付いてた溝5mmのネクストリーからdbに履き替えた時は感動した。 >>285
284さんのはパターンノイズだからね。実際乗ってて気になるのはサー音、ゴー音のロードノイズ。 >>289-290
レストン
通販だが逝ってみることにする メーカーが保管してるって言っても天日干し返品されたの保管とかあるしな
天日干し中のやつよりはマシだろうが >>291
db552そんないいの？
発売して5年以上経ってたから候補から外してた
3シリG20でスポコン6→ps4→ve304と履き替えてきたけど直進安定性は一般的な日本車の出せる速度域程度なら特に不満ない
乗り心地は明らかに良くなって静粛性もまあまあ
ルーレット族ならダルくて不満だろうけどワインディング走るぐらいならこれで十分って感じ TOYOなら新しいコンフォートIIだろ
まだ誰も履いてないとおもうが V105からPS5に交換を検討中です、静粛性はどうでもいいんだがグリップは落ちるのかな？
車種はFD2です。 >>300
新しいけどUHPではないしなんとも言えない
静粛性どうでもいいならドライもウェットも強いコンチネンタルおすすめだけどサイズないかも
グリップ欲しいなら素直にv107かps4s辺りがいいと思う >>295
微妙に燃費悪くなるのがデメリット
距離走る人にはあまりおすすめできない PSSからV107へ履き換えた
新品時のPSSと比較しても減り以外の項目で全て好印象
乗り心地の良さにちょっと驚いた
減りと耐久性はまだわからないけど
バランスの鉛の量も減ってた V105も評判良かったからV107はかなり良いでしょうね コンチってドライもウェットも強くなったの？
CSCは硬くてグリップしなかったからコンチは候補から外してる ナンカン、NS25はプレミアムタイヤみたいですが、国産プレミアムと比較したことある人居ますか？
レグノ、VE304辺りで。 >>295
車は50カムリで中古に付いてたネクストリーが滑りまくってv552に交換
交換したら静粛性と粘りに驚愕
去年日本一周して悪路も行ったがタイヤで怖いと思った事は無かった。
雨でも滑らないし噛んでる感触
v552がパンク保証で交換になったのだが、低速時の直進安定性が落ちたと感じる
後特殊スポンジを着けて静粛性が同じと考えると、v552の方が基礎性能は上かなと考えてる
燃費少し落ちるかも程度
v552はアドバンス系で走りが良いコンフォートタイヤなので、コレが欲しいかどうかか。
あくまで個人的感想なので、参考程度に捉えてもらえればと思う。 >>307
ネクストリーと比べちゃだめでしょ。
ブリヂストンは安いタイヤがそれよりも上のクラスより良い性能を出しちゃダメっていう思想なので、最低ライン。もっともそういう設計ができるのはすごいっちゃすごい。
で、肝心の横浜とダンロップの性能差だけど、横浜は耐久性に関しては2の次のように思えるので2万km程度内の性能なら横浜の方が上なんじゃないかな。 純正トランザ005Aからレグノに変えたら
やっぱ静かなんだな
ゴーからスーゥて変わったEVモードだとよく分かる まあ、レグノは静かなことに命かけてるタイヤだからね ブリジストンのタイヤ履き比べ試乗会に行けばレグノの良さが良くわかる。レグノとエコピアと他社で比較 雨の日に試乗すればレグノのウェット性能がダメなのがわかる >>312
エコピアと比べる当たりちょっとセコいな
どうせ比べるなら競合するve304、db552、プライマシー4と比較して欲しいわ
安全性に直結するウエットも含めて ブランドネームで価格高止まりしてるレグノを今さら買う意味はあまり無いと思う
ウェットグリップはモデルチェンジしないとさすがに古いし、静粛性も大差はないよ >>315
買ってもらうための比較デモであって、わざわざ売れなくしてどうする？ >>308
元々の中古に着いてたので汗
買って3週間で3回滑ったからすぐに変えた、しかも一回はコンクリ舗装の晴れの日だからね。
溝は５mmだったがエコモードで街中の発進時だから焦ったｗ
逆に言うとタイヤでココまで変わるのかと確認できたのは良かった。
確かにライフ性能は305>552だと思う。
イザという時にグリップ効いてくれたら良いので、ハイグリップで静粛性を考えたら552に行き着いた。
ロングライフでも経年劣化は避けれないし、地に着くモノには金をかけろというオヤジの考えが生きた瞬間 近くのきれいな路面
トランザ ゴォー
レグノ サァー
プライマシー 音しねえ！
これにはびっくりしたよ >>313
前GR-XI履かせてたけど雨の日も晴れの日もなんとも無かったよ
今はV552で3万キロぐらい経つけどこちらも晴れでも雨でも気にならない
試乗で雨の日に急制動させてもらえたら違いがわかるんかな
音はレグノの方がちょっと静かだった気がする どのタイヤも摩耗するとうるさいイメージ有るけど何故ですか？ >>321
溝が減る=ブロックの高さが減るからブロック、トレッドの剛性が高くなる
段付き摩耗とかノコギリ摩耗とか呼ばれる状態になる
トレッドの劣化でトレッドゴム自体が硬くなる
︙
など >>313
レグノで雨の名阪オームカーブ下りを90km/hで走り抜けたけど、何ともなかったよ。ガッチリ掴んでくれていた。未だ2年目1.5万kmのおかげかな。 そんなスピード違反を自慢されましても
プレミアムタイヤにふさわしくない >>322
なんとなく理解出来ました。ありがとうございます。 >>323
HVでの雨天時マンホールブレーキはマジあかん
パワーが有る車は登りスタートでさえ滑る
首都高雨のパニックブレーキは超恐怖
自分は二度と買わない デシベルかレグノで迷ってます 静粛性だとどっちかな >>324
スピード違反を自慢してはいないよ。一例として挙げただけ。でも、あの道を制限速度で走っていたら、後続車に詰められて逆に怖いだろ。
>>327
先代S4VAGに乗っていましたけどね。そんな目には合いませんでしたよ。 >>331
ログが残るのに違反速度を堂々と書いててアチャーと思ったんだろ FK520高いな
ファルケンはコスパで選んでたけど
次はポテンザスポーツでいいな タイヤレビュー見ただけだがFK520はあんま評判良くないな
安くて高品質だった前作から特に進歩してなくて期待外れだと 価格上がったの？
マイナーチェンジで値上げしたかっただけなのかな >>336
どうでしょう？
毎回毎回のブランド弱小故の値崩れは避けたい意思が働いているんじゃないか？
答えが出るのは1年か2年後。 静粛性能のみ希望だけど、レグノ、VE304、V552。
ドングリの背比べ程度のサと思ってOKですか？ OK
レグノは高く、VE304はすごく重い
ePRIMACYは選択肢にないの？これも静か >>340
レグノだけずば抜けて高いですよね。価格差があるからそれに見合った価値が有れば良いですが、自分には難しそうですね。
VE304の重いってのはどんな体感になるんですか？
出だしが悪いとそういう意味ですか？
候補は今のところ国産プレミアムで考えています。 >>340
ePrimayってPrimacy4より静かなん？
静かだったら考えてみてもだけど、ウエット性能がcだからなぁ
まぁレグノと50歩100歩ってどこか >>332
ログが残っても実質的な証拠は無いから不味くは無いだろう。 ビューロは重いマジで
出だしで排気量1.5程度の車は唸る
凸凹でドタバタする
そもそもタイヤ交換時に明らかに重い
プレミアムのくせに突き上げる
重量級の2.5lクラスの車以外は合わないよ、ホントに
大袈裟だと思うなら履いてみたらいい。 VE304は本当に重いよ
V552と1kgはまた違う
195/65R15で9kgある
V552は8.2kg
逆にePRIMACYはかなり軽い、6.7kgだったかな >>341
単純に重量が重い
ばね下重量が増加するから軽量ホイールの逆を行く
どっしりした感じの乗り心地にはなるが、確かにバタバタするときもある
出だしも軽いタイヤよりはゆっくり >>347
ePRIMACY軽いな
ただ雨の多い日本でウェットcはいただけない メーカーに問い合わせしてきた限りプレミアムクラスで一番軽いタイヤはエフェシントグリップパフォーマンスだと思う
これ同じサイズのエコ特化タイヤ並みに軽い ほとんどbみたいな値139cだったと思う
140からb、それを見越して141くらいにセットしてるタイヤがあったかと、ちなみにレグノは128くらい
100kmからフルブレーキングし水たまりに突っ込ませて1ランク差（160と140）で2.5m差が出ますよというテストだよね
ウェットグリップがどうしても欲しいならV552やヨコハマはおすすめだけど、通常使用内でb近くあれば、十分かと
静粛性の話のはずなので、 >>348
VE301は軽量な鍛造アルミホイールと相性が良さそうね 単純に乗り心地だけで言えば、
高偏平率 × 軽量タイヤ × 重量級ホイール
の組み合わせが最高 >>355
それは君の好みだろ
クソ重いホイールは「ドスン」と来るショックがあるから不快に感じるね、俺は ネットで買って釘が刺さってパンクしたから、ディーラーとGSで1本の値段聞いたら大体ネットの2倍の値段した
1万円くらいの差額ならディーラーでお願いしようと思ってたから差は大きいと思う
まあサイズにもよるだろうけど >>356
私も比較的軽い車を好んで乗るから
重いホイールはバネ下/バネ上重量比が大きなり、タイヤがバタついて嫌だな 車輪は軽い方がドタドタしたせわしない動きになると思うけど。
まあ、重いと1回の「ドスン」が大きいという話はあるが。 重いホイールに柔らかいタイヤつけて路面変化への追従をなるべくバネ下勢に任せてしまうのが安くて美味い >>358
やっぱりネットですよね！ありがとうございます。
VE304約13万、ブルーアースGT、2021年製造(8.4万)
サイズは235/35/19 4本です。
予算的にレグノは厳しいです。
どちらがオススメですか？
乗り心地、静粛性能が高いのが希望ですが、ブルーアースの価格も魅力的で迷ってます。宜しくお願い致します。 ブルーアースGTは普通のタイヤで全くプレミアムではない
GTとか言ってるけど FK510がおすすめ
コスパ最高のプレミアムコンフォートタイヤ
静かでグリップもよくウェット性能も抜群
4本で8万円 >>365
そこは理解してますが、V552はないし予算の枠に収まるし相場より安いからどうかなと思っています。
ただ、他のプレミアムと相当差が開くなら却下します。 >>366
静粛性能はレグノとV552しか体感ないですが、他メーカープレミアムと大差無い感じですかね？ >>364
ブルーアースGTは静かなタイヤじゃないよ
VE304にしなさい >>356
高偏平率と書いたのが見えないかな？
低偏平に重量級ホイールだとたしかにドスンと来るけど >>361
神奈川在住だが、近所にグラベルの道は無いけどな
真面目な話、軽量ホイールに替えても乗り心地は特に良くはならないと思うよ
でも、路面の凸部を通り過ぎた後のショックは明らかに違うよ
前に乗ってたアルファロメオの純正スピードラインは本当に重かった バネ下信仰は例のブログでとっくに崩壊してるのにまだいってる奴いてうける レグノより パイロットスポーツ5の方が静かだったw >>370
ありがとうございます。ブルーアースはやめます。
ファルケンFK520って新型有るみたいで少し調べてみます。 最近ヨコハマは広告費用かけまくってる
タイヤ値上げ分の内訳のいくらかは広告費なんだろうな
一体どこのメーカー選べばいいのかわからなくなってきた >>378
ヨコハマは大昔の
ASPECのCMがカッコ良かったな。
稲垣潤一とか鈴木雄大の曲に乗せてさ
イメージ広告の権化だったわ。
🎶 雨に濡れてるくちなしの花 香りが昇る
君の愛と僕の自由がすれ違うように 🎵
↑
こんなのタイヤCMの歌詞じゃないよねw
でもお洒落だった。 >>379
ASPEC恰好よかったなぁ
思いっきり昭和だよな。
平成になってロゴが変わって萎んた気がする。 ve304はレグノより乗り心地良いと感じるけどなあ
走り出しが重いとか書いてる人いるけど
品のある転がり方で、回り始めから質が高く感じるんだが
好みの問題じゃね？
レグノが好きな人はVE304も気にいるでしょう
レグノより更にドッシリしっかり走るし乗り心地も重厚でダンピング良い。路面の小さなうねりはなかった事のように滑らかになる 32角型のタイヤだろ
ビューロは
レグノやプライマシーは真円って感じだが あのデザインはダサい。パイロットスポーツ5とかと比べたらもう PS5はどういう立ち位置のタイヤなの。単に4をブラッシュアップしただけ？ 4からウェット性能と耐摩耗性を向上させたGT系タイヤ
特に耐摩耗性は他社同クラスと比較しても当代ぶっちぎりらしい トレッドデザインもサイドウォールのデザインも俺より遥かに賢くてそれ以上に
タイヤに詳しい専門家が設計するから気にした事無いけどみんな気にするんだね 設計者がタイヤに詳しいかどうかと自分好みのデザインにしてくれるかは必ずしも一致しないので… >>390
>>390のようなことを言う人は自分の好みのデザインにしてくれる設計者をタイヤに詳しい人思ってるので デザインなんて適当だよ
ネオバなんて織戸の落書きベースだぞ MTタイヤならサイドウォールは気にするけどオンロード用ならどうでもよいね タイヤの開発3人位で1つのシリーズやってるって某社に入った後輩が言ってた
サーキットでテストする時に同乗できるから楽しいらしい FK520出てるけど結構安いな
510よりどれくらい性能上がってるのか？ FK510よりカチッとした乗り味で初期応答がしっかりしてるらしい
なによりパターンとサイドウォールのデザインが格好良くなったのがいい VE304の評判良かったから調べてみたら
ボテっとしていてカッコ悪い、残念 この間からやけにVE304をディスるやつが現れてるがブリ関係者か？
そんなことしてないで早く静粛性以外も優れた安い奴を出せよ。 レグノ、前は4年でモデルチェンジしたけど今回
は出ないね
アドバンdbももう６年だけど情報無い
例の騒音規制法あって更ににノイズ低減
テクノロジー研究中とかだと嬉しいけど >>396
510の弱点がダルさだったからこれが改善してるなら520L買ってみるかな >>405
GRV2の話だけど、溝はまだたっぷりあるけど先にサイドに細かい亀裂が入ってきた。思ったより減らない。
エスティマHVで5シーズン、4万キロ位かな。
冬はスタッドレス履くんでおやすみ。
ミニバンなんて外側の角がすぐなくなると思ってた。 申し訳ないがそういった車の近くには極力近寄らないようにしているよ FK520Lと060+は双子みたいなもので性格も似てるのかな？ >>410
住友ゴムの中でブランド別にどういう開発体制になってるかだけど、不明。 >>410
ざっくりだけどファルケンのFKシリーズは軽め柔らかめでスポーツツアラー志向
ダンロップのマックスシリーズはグッドイヤー提携解消以降は全て住友開発品、こっちは剛性重視でスポーツ色強め。 >>367
このスレでは、プライマシーは３の時代からSTはプレミアという感じだね。
もちろん明確な定義はなく人によって異なる主張はあるだろうが、 >>409
どうやって走ってるクルマで見分けてるのですか？ FK510は車重1.5tのセダンに履いて2万kmでほぼ溝がなくなった思い出
520はその辺り伸びてるのかな >>415
走り方次第とは言ってもちょっと短い気がするな タイヤレビューでFK520比較テストの中にあったが結構グリップ高くなってるっぽいな
ポテンザスポーツといい勝負でプレミアムスポーツって感じ fk520はfk510と比べてグリップ力良くなってるの？ 今どきのプレミアムスポーツらしくランド比かなり上げてきたから剛性はかなり向上してそうだな >>416-417
法定速度でACC入れての高速巡航がメインだったから大人しい運転でしたよ
タイヤ自体は良かったら後継モデルのライフがどんなもんか気になってね
調べてみたけどトレッドウェアは公開されてないぽいです >>421
その使い方ならミシュランが向いてる気がする 誰も話題にしないプロクセススポーツ2ちゃんかわいそう… プレミアムタイヤ初めてなんですが、レグノに換えました
今まで気にならなかった風切り音が気になるくらい静かで驚きました >>424
車種はなんですか？
ヨコハマ、V552もなかなか良かったですよ。 >>425
車種は身バレするので言えませんが、トヨタのコンパクトカーです
オーバースペックかと思ったんですが、想像以上に運転が楽になって良かったです トヨタのコンパクトカーなんて年間何万台も出るのに身バレ考えるとは
自意識過剰にも程がある はっきり言って、トヨタのコンパクトカーでレグノを履いてるやつも決して少なくないと思うぞ 身バレするようなトヨタのコンパクトカーってiQくらいか オートビルドもテストやっててプロクセススポーツ2ちゃんも良い感じだな、FK520と似てるが少しスポーツ寄りの和製PS4Sっぽいバランスタイヤで次履いてみるか
しかしV107が出てこないのな >>426
全くバレるとは思わないですが、プレミアムタイヤはどれも良いですね！ 俺もコンパクトカーにレグノ履いて、5ちゃんで身バレしたいなぁ～
誰も見てない興味無いってwww ps2 295/35 r18 n がパンクしてメーカー納期未定と言われて困ってます。実際のところいつ頃くるかご存知の方いらっしゃいましたらご教示ください。 >>434
メインラインナップのPS5でさえ在庫不足だし、日本ミシュランの在庫は数ヶ月待ちと思ったらたまに数本だけ出てきたりで全く読めない、とタイヤ屋のおじさんが嘆いてたよ
ポルシェユーザーでどうしても新車採用の専用設計タイヤじゃないとヤダヤダ！とかじゃ無いなら観念して4本まとめて新しい銘柄に変えたら？ >>436
ち、違いますよ
人違いじゃないですかね PS4からプライマシー4に交換したら曲がらなくなったな
こんなにハンドル回さんといかんのかい！と思うほど曲がらない
なんで90度回して斜めに走るんだよと
かなりのストレス
PS4並みに曲がってプライマシー並の乗り心地のタイヤってないの？ タイヤの切れ角が90度も付くの？すごい車乗ってるね >>439
それはミシュランでよく言われる「グニャる」っていう現象では？ 明確に乗り味が違うPSからプライマシーへ履き替えて曲がらないと言われても、そういうもんだよとミシュランもボヤきたいのではなかろうか >>443 >>444
ハンドルを90度回して斜めに走るのなんて当たり前だし
街乗りレベルでPS4とプライマシー4でスリップアングルが変わるわけないし
プライマシー4でアンダー出るほど攻めてるなら尚更訳わからんし
何をどう読解すればいいんだ >>434
ミシュランはロシア生産のタイヤがストップしたり散々だからな
海外製は普通に納期分からん >>437
ありがとうございます。
ミシュランが今まで履いた中で一番お気に入りだったんですが、ネオバ辺りで検討してみまっす。過去にブリヂストンとトーヨーは履きましたが、しっくりきませんでした。 >>452
ありがとうございます。
とりあえず中古にタイヤが一本見つかったので古いですが交換しました。もう少し待ってみます。 >>428
俺もカローラにすこしでも静かで乗り心地よくしたくてデシベルとかレグノをはかせてた。
ただわずかでもインチアップするとタイヤ銘柄によるコンフォート性向上が全部パーになるなｗ 215、55R17
304にはあってFK520にはないんだな。 Dセグセダンのボトムグレードとかそんなサイズじゃない？
スカイラインとか 確か現行エスクードもそのサイズだった気が
PS5とかPC7も履けるはず、いいなあ NANKANGのスタッドレス AW-1195/55R16からMOMO OUTRUN M-3 205/45R17に戻したけど乗り心地悪いなーと思ってVE304 205/45R17にしたけどAW-1ほど良くなりませんでした。ハンドリングはいいですけど、乗り心地はインチダウンスタッドレス>高級タイヤですか？ レグノってやっぱそんなええんか
今度の履き替えで一度試してみようかな >>422
店回って相談したらミシュランを勧められたよ
今PS5とPrimacy4+で悩んでる最中 >>465
ミシュランはロードノイズ煩いからそこは注意な。
煩いのを気にしないなら良いけど。 >>468
①ePRIMACYはウエットcが致命的。
②タイヤ自体、低転がりで売ってるタイヤで、転がりを良くする為にコンパウンドを堅くしてるから。ロードノイズは減ってない。
③パターンノイズの音圧を一定にしましたとは唱ってるが、音圧を下げましたとは言ってない。
⑤結果、Primacy4辺りとタイヤ騒音は変わってないかロードノイズはむしろ悪化してる可能性がある。
⑥低車外音タイヤを唱っているが車内騒音(特にロードノイズ)は別 cと言っても届出データ見たらbと変わらんよ
140か139かの違いだし、レグノよりはかなり良い
実際履いている限りではプライマシー4よりは静かだよ >>470
ウエットcはウエットcだよね？
日本のタイヤメーカーは全社ラベリングAAAaを実現したタイヤ市販してるけど、海外メーカーはミシュラン含めてその辺遅れてるしな。
https://www.clg-sv.com/hikaku/cate/eco/
元々煩いプライマシー4より静かと言われましても…。
どちらにしても静粛性を重視して買う銘柄じゃないよね？ePRIMACY ピレリのパワジーって、セカンド？？
そこそこ良さそうで気になってる。 >>471
https://www.tftc.gr.jp/performance/labeling
ここら辺見て考えてよ
ひとくちにbcと言ってもbの中cの中で幅があり、ePRIMACYは139
実際問題cだから止まらないかというとそんなことはない
アルファベットだけ見て判断してもしょうがないよ >>473
物事はニュートラルに見た方が良いよ。
自分の言ってる事は単純で。
①ミシュランは煩いよ
②エコタイヤなら
ラベリングがAAAaとAAAcと比較したらドッチが良いか？って話。
ウエット性能がギリギリbに近いcだからどうとかいう話はしてない。 >>474
データを示された上でその回答ではあんたが杓子定規なだけの証左になったと思うし、ミシュランだから煩いというのも思い込みだと思うよ
実際のデータを示さない限りね、
低車外音認定を受けてるデータも同じサイトから行けるけどミシュランだけだよ、取れたら営業面で有利なわけだけど日本製はまだ無いはずだよ
自分はブリヂストンの姿勢こそ嫌いだが、ヨコハマダンロップミシュランは用途ごとにどれでもベストなプレミアムタイヤを履けばいいと考えている >>475
ミシュラン信者サンですね。
もう少しニュートラルな物の見方をしたほうが良いと思いますよ。
＞データを示された上でその回答ではあんたが杓子定規なだけの証左になった
ラベリング否定ですか？
貴方はエコタイヤの性能でAAAaの国内タイヤよりAAAcのe:Primacyの方が優れている
と主張するのですね。
＞ミシュランだから煩いというのも思い込みだと思うよ
ミシュランは煩いよ、
①メーカー自身もタイヤ騒音の大きさを自覚してるし
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1138179.html
②以前履いたPS4はロードノイズが余りに酷すぎて車体側の静音化に手をつけるきっかけになったし。
③今履いてるサマータイヤのプライマシー4は自分の使用環境では荒れた路面でスタッドレスより3dB煩い(音圧2倍)だし
＞低車外音認定を受けてるデータも同じサイトから行けるけどミシュランだけだよ、取れたら営業面で有利なわけだけど日本製はまだ無いはずだよ
信者さんになっちゃうとココまで物事をニュートラルに見れなくなるという悪しき見本だね。
https://www.jatma.or.jp/environment_recycle/lownoisetyres.html
上のページにある
5. 低車外音タイヤの対象サイズリスト
にある沢山の国産タイヤを含めて好きなの選ぶだけなのにね。 信者て、むしろあんたがアンチなだけでしょうが
3台持ちでVEUROも303に304代変えして次にePrimacyと履いているしGRX2→RV03も履いているし、エナジーセイバーにGT51も履いた上で言っていますよ
エナジーセイバーが静かとか言ってたら信者呼ばわりすればよかろうだけどあれはうるさい
ブリはレグノブリザック以外の差別化がひどいのと大株主が嫌いなだけで、ウェット以外はレグノでも評価しますよ
評価元が数値にしてるんですから、きちんと見てくださいよ
140と139でどれだけ差があると思っているんですか そんなに気にせんでも。おフランスのレタリングがオシャレなタイヤという理由だけでPS5履いてる俺が来ましたよー ePrimacyはウエット弱いだろ
エコラベルB→A(JATMAでAA→AAA)にようとした結果ウエット性能失いすぎだと思うな
https://www.tyrereviews.com/Article/2022-ViBilagare-Eco-and-Regular-Summer-Tyre-Test.htm
JATMAの低車外音タイヤ認定なんてレベル低いよ
俺の履いている225/50R17で72dB以上なのはスポーツ系のタイヤでも一部だけだよ
Primacy4履いてたけどあのロードノイズ我慢できるんなら大抵のタイヤはOKなんじゃない？
同じクルマで履いたタイヤであれより煩かったのは無いよ
エナセーブだって煩さは同じくらいだったから （S001の溝が減ってきたから換えるのに、グリップやらカッチリした感触、真円度の高さからのスムーズな転がりが気に入ってるからS007を候補にしてるけど、
もう少し鉄下駄じゃないやつあるかなって、この流れで質問したらボコボコにされそうだな…
205 55 R16だと最近見かけなくなってきたし） カッチリした感触が欲しければコンチネンタル(MC5)、ディレッツァ辺り？
スポーツマックス060+だとまったりし過ぎなのかな
タイヤの真円度とか言われるとよくわからん
そこを気にするならミシュランかブリヂストンの中から選んでた方が後悔しないのでわ？ ウェットcのePRIMACYに「bと変わらんよ」「レグノよりはかなり良い」「実際問題cだから止まらないかというとそんなことはない」
ウェットbのレグノに「ウェット以外は評価しますよ」
ダブスタが過ぎるのでは… >>128
レグノの数値127かその辺だし、ダブスタでもなんでもないよ
141と139で変わりあるかい？という話だからさ
bを取りたいから141にしたんだろうなと思うだけで
ビューロも1サイズだけbがあったけど、ほとんどaみたいな数値だし
156と140の幅があってどちらもbじゃんと言えば中身は差があるでしょうがという話だよ >>480
＞Primacy4履いてたけどあのロードノイズ我慢できるんなら大抵のタイヤはOKなんじゃない？
ベンツ、アウディ、ボルボ等多くのミドルサイズに標準装備してるタイヤに対して、これ言い過ぎ
百歩譲っても静穏性の無い小型車で誤差感じる程度では？
自分は前の車でレグノ→Primacy3の経験があるけどノイズは誤差ぐらいの感じだったよ >>480
こういう書き込みがあると安心するな。
結局、信者さんは物の評価がニュートラルに出来ないからね。
最優先の条件が特定のメーカであることになって、特定メーカー製品を優れている事にするために、ダブスタや論点コロコロは当たり前だからな。
>>485
実際に使った人間からするとミシュランの4シリーズはトレッドが堅くてロードノイズは煩い。
PS4は滅茶苦茶ロードノイズ煩いし
Primacy4はロードノイズかなり煩い
そもそも、評価点からしてズレてないか？
フォーカスしてるのはロードノイズだよ。 乗ってもないのにミシュランだから煩いだろう、と474で言ってる人のどこがニュートラルなんだか
自分の不明を指摘されたら信者呼ばわりするのもどうかと なんかみんな凄えな
欧州タイヤテスト見てるとウェットラベルAの銘柄のウェット性能が酷評されていたり燃費テストなんかも全然ラベリングと一致してなかったりしてる
そもそも同じ素材、構造のはずなのにサイズによってラベリングが2ランク違う銘柄もある…
転がり抵抗は適正空気圧の下標準リム幅のホイールに履かせた時のデータだろうから、当然リム幅広めで引っ張り気味に履かせたらデータ変わるだろうし、温度条件変わればデータが全く異なってくる場合もある…
ウェットラベルにしたって温度条件や路面条件によっては当てにならないんだろうし、当然耐ハイドロ性能は別物だし…
欧州のタイヤテストだってテストした時間帯によって温度条件変わってくるだろうからすべての銘柄を同じ条件で比較できないし、そもそも利益相反あるんじゃないの？って疑わしいテスト結果もある
んな事考えてたらいろんな情報すべて話半分位にしか受け取れないわ ウェット性能ランクのAとBではどれくらいの差があるんですか？ ハッカブラックの民はおらんの？
225/45R17の数値だけ見たらあのアシメ5よりウェットグリップの数値が高いのが興味深いけどどうなんだろ >>491
100km/hでアスファルトコースを走行中に、路面に設けられた水深2mmの水を張った水たまりに突っ込んでフルブレーキングを掛けて、制動距離5mの差 >>457
ということは、
520はプレミアムで
304はプレミアムではないと。
大変参考になりました。 >>493
ありがとうございます。
ネット広告にレグノGRV2が出てて見たらウェット性能はBでした。
最新タイヤでもAにはならないのは不思議ですね。 静粛性や経済性なんかとバーターになっちゃうんだろうね >>494
このスレではごっちゃになってるけど
FK520は所謂UHPタイヤでVE304はコンフォートタイヤでしょ
今のUHPで55扁平はほとんどない
そういうサイズ設定のある車向けではないということだよ BMW3シリーズだけど
BSトランザからパイロットスポーツ4に変えて1万キロくらいだけど特に煩いとは感じない
煩いと感じない人はいるし煩いという人もいる
感覚は個人差あるからね 現行前期3シリーズ乗りだけど確かにPS4はT005ランフラと同じぐらいの煩さだったな
2万キロぐらいで煩いなと感じるようになってve304に乗り換えてハンドリングを若干失った代わりに静音と乗り心地を得られた感じ
本当はプレミアムコンタクト7が欲しかったけどサイズ無かった PS4は煩いよな
乗り心地も良くない
ステアリングフィールはいいんだがね
プライマシーは曲がらねぇマジで
どのみちどちらも勧めない >>490
それが正解だね
ラベル表示なんてあくまで目安にしかならん >>500
で何がおすすめなんだ
静かで乗り心地が良くて曲がるタイヤなんてないだろw >>503
FK510は「よく曲がる」タイヤではない
n=1の個人的感想だけど、静粛性、乗り心地、ハンドリングはすべてLuxuryパターンのPZ4が上
ただウエットでの安心感はFK510が上
同じクルマでミシュランを履いたことないから、ミシュランに関してはわからない >>506
何年も前の話だけど自分が買った時はFK510はもう少し安かったかな
PZ4は当時もこれくらいの値段で買った >>506
俺の、255/35R19…。
楽天で探すと、PZ4 LUXURYは古いものあるいは無駄にランフラットのしかなさそうだわ。
履いてみたいんだけどなぁ。 >>497
コンフォートは譲れないので、520はナシですね。
なるほど idまでかえてミシュランアンチくん粘着しとるやんきっしょ ve304が良いタイヤだと思うが
見た目があまり良くないのと、応急のパンク補修がしにくいのが気になる人もいるからあまり勧められんのがな
結局万人に勧められるコンフォートタイヤがないなあ ミシュランアンチと言うか好みの差でないのかな？
俺みたいなBS鉄ゲタ派だと全然合わないし 意外とps4て乗り心地良くないか？
シビックとかすごく良かったし >>519
シビックはスピーカーで逆位相の音を出す、ActiveNoiseControlが優秀過ぎて、
爆音PS4でもロードノイズが静かだったから、めちゃくちゃびっくりした。
シビックはPS4を履いた静かなクルマの例としては非常に特殊だと思う。 >>520
>>519の言ってるのは振動吸収のことじゃ無いのかね
ミシュランならさもありなんだが >>521
思った。音のことじゃなくて、あたりの柔らかさとかその辺のことだよな。 シビックのps4は40扁平くらいのだったけど
全然ゴツゴツしてなくてかなり良かったよ
プレミアムタイヤ履いてるみたいだった PS5がPSS並みにランド比上げてきたなと思ったらPSS5はもっと凄いな
ウエット重視のハイグリ並みなランド比 しなやかさに期待を込めてPS5をオーダーしてきた
ピッチングがきついのよね自分の愛車 シビックはPS4にサスペンションチューンを合わせてるって言ってたな うちは剛性とアシが硬いことで有名なFD2
のタイプＲだが
似た感じな欧州車向けのPS5が、街乗りとしてはドンピシャでありがたい
てかps4もps5も、ミシュランの品質でこの価格は安過ぎって感じてる(225/40/R18で4本6万) 86やプリウスのインチアップで一番数が出るサイズだからな、羨ましい 一方スイスポやアクアGzの195/45R17は幅もタイヤ径も小さく扁平1段階大きいのに
4本7万後半から8万くらいなんだよな ミシュランで安いのって、ラベルが英語の並行輸入品？ 225/40R18のサイズ4本で
PS5 68,000円
ポテンザスポーツ 60,400円
PZ4 57,920円
ポテンザスポーツは気になるけどPS5が無難かな?それぞれどんな性格?
今はV105、車はインプレッサターボ(STIじゃないやつ)、昔Z3履かせて楽しかったけどそこまで使いきれなかった >>533
ポテンザはわからんが
ps5なら
グリップはプレミアムスポーツにしては少し低め、セカンドにしてはかなり高め
寿命はps4でも長かったが、更に長いらしい
ウエットグリップは世界最高レベル
排水性は高い方だが、高い中では低い方
乗り心地に関しては、ボディや足が硬い欧州車によく合うと聞くが、うちのFD2シビックにはドンピシャの良さ
まぁインプなら無難に良いんじゃないかな 追記
全く同じサイズで先日Yahooショッピングで買ったが
その価格でペイペイ1万円分くらいキャッシュバッグあったので、組み換え工賃8000円でお釣りが来たわ。Yahoo強し 今純正のPS4だけどPS5にはサイズ無いの悔しい
仕方ないからMAXX 060＋にする 今年出たばかりのプロクセスコンフォート2と発売から5~6年経つプライマシー4、どちらが性能高いだろうか 任せろと言いたいがAUTOWAYで目当てのタイヤが見つかってしまった
プロクセスコンフォート2はまだ採用実績ゼロの未知数
その一方でプロクセススポーツ2はクラウンクロスとCX-60の新車装着タイヤとして出回っているらしい csc5のリピーターだけど
供給難だから次はPOTENZA SPORTいってみる
国内メーカー買ったことないマン >>540
なんで大して評判良くないcsc5にこだわるの？
csc6はおろか7まで出てるのに >>541
mo縛りで選択してきたからです
csc6,7 ごもっともだがサイズがない アドバンスポーツV107かったで
初代アドバンスポーツに比べて何が違うかこの先感じ取れるんかな ナンカンのプレミアムタイヤからヨコハマのブルーアースGTってのに替えたら静かになるかなと思ったらほとんど大差無し。
なんとなくヨコハマの方が静かかな程度。
乗り心地も変わらない。
V552希望だけど、サイズ設定無かった。
安く買えたから良かったけど、次はダンロップのプレミアムにしてみます。 ブルアスGT限定サイズなの？
他にも銘柄あるでしょ >>543
最初拘らず他に行ったらデメリットしかなかった >>549
よかったらデメリットを教えて
今後の参考にしたい >>548
ノーマルタイヤの時の552がまあまあ良かったから。
カタログ見ても静粛性能ランクは10点満点中552が10点、GTが9点だったから。
さすがに磨り減ったナンカンよりは良くなると思ったんですけどね。 ブルーアースGTはプレミアムタイヤじゃなくて貧乏エコタイヤだろ プレミアムタイヤがどういうタイヤか台湾ハイグリ普段履きしてるので良くわからんのだけど
その手のタイヤってハイグリ比較でどんな感じなのかね >>553
それなりの値段はするので貧乏エコタイヤではないがスタンダードよりは上。セカンドクラスですね。 ルマン5+とプレイズとRV03とエナジーセイバー辺りがセカンドクラスでスレ対象外ということでいいのかな >>550
OEタイヤ オーダーメイドの高級スーツ
市販タイヤ 既製品のスーツ（安物高級問わず） 誰がスーツの話をしてるんだか、、、
タイヤの性能として何が違うか教えて >>562
OE その車種に最適化という建前だが中価格帯以下の車は実際はコストダウンも多々ある
汎用 合う物もあれば合わない物もある、性能はメーカーがどこ目指したかだから
メーカーサイトでも参照 >>561
それ、デメリットの答えになってないやろ
無理に例え話持ち出さなくていいから >>563
そんな大雑把な話ここのスレの住人は大概知ってるんじゃないの？ >>565
車種によりけりだから一般論以上は無理よ
他だとほぼどのOEもクレーム対策で汎用より長持ち=ブランド同じでもコンパウンド硬い
プリウスみたいな燃費命の車種でもコストダウン優先でOEの燃費グレードはA程度
(そもそも燃費グレードはとってない)
ラグジュアリーカーだと乗り心地に振るためタイヤは汎用より重め(ホイール重くして
辻褄合わせのケースもあり) 承認マーク付きが外見でわかる以外にどう異なっているのかは一般に公開されてないから
車両メーカー、タイヤメーカーの人以外はわからんよ
デメリットがあるかどうかもわからない >>566
おっしゃるとおり
車種によってあまりにも違うから比喩にしたんだけどね プレミアムではないのは理解してましたが、さすがにナンカンプレミアムよりは上かなと思ってたけど、結果が以外過ぎて(笑)
552と比べると随分差があるんですね。 このスレ的に一番ロードノイズが静かなタイヤは何でしょう？
レグノは有名だけど、もう4年経ったからボチボチ新型に変わるだろうし。
他メーカーのプレミアムコンフォートはどんなもんかも気になります。 >>573
レグノかヨコハマV552が静かだと思う。 ブリ、ヨコハマ、ダンロップだとどこが技術的に優れてるのかね
ネット上だとヨコハマ人気でブリはアンチが多いように見えるけど アルファードHVにGRV2買ったんで
着けたらインプレかくわ ロードノイズを道路ノイズ、傘下(さんか)をかさした、みたいなしょうもない間違えをドヤ顔で言ってる人にどうやって間違いを伝えればいい?
癇癪持ちだから間違ったことを間違ってるっていうと怒り出す。 >>577
> ロードノイズを道路ノイズ
ちゃんと日本語として合ってるじゃん 俺はヨコハマ嫌いだけどな
ヨコハマ信者ってウェットAが口癖だから >>580
ウェットAって言ってモナー( ﾟДﾟ)
「Very poor aquaplaning resistance, slow steering response and low grip in the wet and dry」
2017 Auto Bild Summer Tyre Test - Tyre Reviews and Tests
https://www.tyrereviews.com/Article/2017-Auto-Bild-Summer-Tyre-Test.htm
https://i.imgur.com/tvPEaJN.jpg レグノはウェットが弱いと言っているのは忖度してるかもわからんようなデータじゃないから・・・
実際いつも通る料金所を過ぎてから高速に入る右カーブの鉄製のつなぎ目でズルっと滑るから（これは同じ車種で同じレグノを履いているディーラーの担当も言っている）
ミシュランのスタッドレスでは滑らないのに滑るから尚更感じる レグノは履いてないから分からんが、まぁ自分はスポーツとコンフォートの中間くらいのタイヤが好きだから履かないかな。あとウエット
ヨコハマは色々履いた上で、個人的な評価が微妙
今はPS5だが、前履いてたアシメ3より全体的に良く、グリップと乗り心地共に上回ってて気に入ってる
ウエットは良いが排水性はそこまででないのが玉にキズ その2例での比較は間違いないと思うんだが、同じ車で他のタイヤを加速の程度を変えて何種類も使ってみて
滑るタイヤ、滑らないタイヤがどれくらい有るのか確かめないとレグノの立ち位置もわからないと思うのよね。
レグノだけ滑るのか、他のタイヤも滑るのか。旋回加速だからグリップは縦横両方だし、車重の違う車ならまた結果変わるだろうし。
ブリ好きでもミシュラン嫌いでもないがタイヤ評価は難しいよね。 何を元にタイヤをチョイスするかによるからあくまで個人の感想だが
ミシュランのPS4や5のウエットaって、そこらのウエットaと比べると二段階くらい上なんよな
なのでウエット基準だけ言うなら、ヨコハマのフレバのaですらめちゃくちゃ低く感じるから、bのレグノは選択に入らない
あくまで個人的にはって感想ね。タイヤはウエット性能だけじゃないし
前履いてたアシメ3のドライグリップよりPS5のウエットグリップのが上じゃね？ってくらいPS5のグリップとウエットは良い 185 65 15のプレミアムタイヤでおすすめは？ ミシュランのPS4はハイドロプレーニング現象になりやすいから危なっかしいい
おそらくPS5もそうだ
高速を安心して飛ばせるのはヨコハマしかない >>587
耐ハイドロは良い方だけど、ウエットグリップに例えるならギリギリaくらいなのでそうでもない…
ただ、本当に耐ハイドロというか排水性良いのはヨコハマならなんなんだろ。自分が履いて来たヨコハマは耐ハイドロダメダメだった
耐ハイドロでぶっとんでたのはPS71。極端な縦溝でドライグリップは微妙だったけど 因みに履いたことあるヨコハマは
エスドラ 排水悪い
フレバ 排水最悪。薄溝過ぎるんよな…
ネオバ(サーキット専用) 排水悪い
v105とかは良いのかも知れんが、この3本続けて履いて、自分の好みにはヨコハマ合わんな…となった >>590
実はアシメ3からの履き替え候補にはなってたが、そんなに良かったのね
乗り心地欲しくてPS5にしちゃった。グリップと乗り心地、ハンドリングなど全方面で自分の車にはPS5でドンピシャだった >>586
そのサイズだとコンフォート系しか該当しないような。DUNLOP VE304 >>580
ID:F/I4JJm/0 なんかまさにそれだな >>594
ミシュランは止まるの以外はダメ
いいタイヤはピレリPゼロ
ただし日本で買う限り中国製しかない >>591
PS5にしちゃったか
あれは典型的初期だけ柔らかいシリカの特徴で直ぐ硬化して乗り心地悪くなるよ ドライ性能と摩耗ライフもラベリングしてくれねーかな >>598
そうなん？
以前履いてたPS4はスリップサインまで1mmのとこまで使ったが、そんなことなかったからPS5買ったんだが… 因みに自分が割とミシュラン好きになってヨコハマが微妙になった理由が
エスドラもフレバもネオバも、新品だと良いけど７部溝くらいでも体感できるほど性能低下を感じたことと
PS4は最後まで体感できるほど性能低下を感じなかった点なんだがなぁ(音は除くけど)
ハンコックv12evo2とR-S4、クムホps71なんかは、ミシュランほどではないが性能低下は少なめだった タイヤって3万キロ、早い人で2万キロぐらいで替えるぐらいだろ？
それなのに色々な製品の違いを語れる人って、プロのテストドライバーなん？ 輸入の安いタイヤって国産タイヤと何が違うの
価格意外に性能上で >>603
602だが
田舎だと走行多いとか普通だからなぁ
自分は色々試してたときは年2万キロ走ってたから、毎年変えてた
2年前から転職したせいで全く車に乗れず、年4000キロだが
色々試したくて結局毎年変えてるという プライマシー4買って最初全然ダメで失敗したかなと思ったけど
500kmくらい走ったら静かでしなやかになった
良いタイヤだね >>602
俺もミシュランとヨコハマの評価はそんな感じだな。
V552も新品の快適性は極上だったなぁ
溝半分近くなったら煩くなったけど燃費格段に良くなって耐摩耗性も上がった
プライマシー4は溝が少なくなっても性能の変化は少ないこれは褒めてあげて良い
でも新品から煩いのかずっと続くとか勘弁して
住友ゴムも溝半分とかしばらく使ってないと性能が明らかに落ちた経験ある
エナセーブはウエット性能、FK510は静粛性 >>603
俺、年間3万キロ走るんで1年半か2年でタイヤ買い換え 摩耗による性能低下っていう意味ではブリはどうなんだろう >>605
毎年替えるなんて、金持ちで羨ましいぞｗ 俺の拙い経験からすると
新車時のタイヤＡからタイヤＢに替えたときの感動は、それはそれは大きい。
古品から新品の差の他、最大公約数のライン品と考えに考え抜いて自分で選んだＢだからＢが好印象になる。
で、次にＢからＣに替えるときは古品から新品以外の感動指数が小さくなるから、どうしてもＣの好感度はＢより低くなる。
こんな感じです。 リセールのいい？タイヤ履くと毎年変えてもメルカリに流すだけで定価一本3万くらいのタイヤも1年1万走っても4本4万～5万とかで流せるから意外と面白いよw
プレミアムじゃないけどサーキットで履いてるポテンザRE71rsとかも割と使い切った状態で4本5万で買う人が過去にいた レグノ性能劣化早いって書き込みあると思えば
横浜が性能劣化顕著の書き込み
高速合流カーブの濡れた金属繋ぎ部分でレグノ
滑った、ウェット弱いとあればスポーツマックス
が同じ状況で滑ったの書き込みにはどのタイヤ
でもそれなら滑るの声
何を信じればいい >>614
百点満点は存在しないから自分の用途に合う物としか言えないよね
実際美味しい範囲の10000kmごとに色んなタイヤに替えて試してる
一般人なんてレアだろうし、現実にはBSを憎む人とミシュランを信仰
する人が妙に目立つのがタイヤの世界のような ヨコハマはV105は段違いで排水性能良いから履いてみりゃ良かろ
M7も良かったがSドラも初期型は良かった >>614
何を信じれば良いかを教えてくれる人のことをあなたは信じられるのか？ >>614
自分の好きなメーカーを買うのが一番良い
好きになって貰うのがセールストークではあるが こんど17インチのタイヤの車買うんでタイヤ価格見てたらむちゃくちゃ安いんだな
特にPS5 >>619
お前だけ出鱈目
ヨコハマは昔からハイドロには強い 今だとより進化したV701が最高性能かもしれん
予想でしかないが ハイドロってなったら終わりなんだけど、強いとか弱いとかあんの？ 雨の日に高速走行する際にタイヤのグリップ力の変化率で見てる
ヨコハマはドライグリップレベルもダントツなのでやっぱ安心感あるわ あとPS5はサイズによってはウェット性能Bがあるのも気になる
ヨコハマはどのサイズもA以上
AAというのもある 転がり抵抗と勘違いしていない？
ウェットグリップはAまでですよ >>623
水深の設定によっては結果も変わってくるだろうから一つの参考データでしかないけど「ハイドロプレーニング現象を起こしやすいか否か」を調べるテストというのはtyrereviews見れば色々載ってる
2023 AutoBild UHP Summer Tyre Test - Tyre Reviews and Tests https://www.tyrereviews.com/Article/2023-AutoBild-UHP-Summer-Tyre-Test.htm
https://i.imgur.com/JdJIJM6.jpg まあこのスレ的にはタイヤ銘柄による違いは大事だけど、雨の日はスピードを控えるとか無駄に太いタイヤを履かないとか摩耗劣化したタイヤをダラダラ履き続けないとか空気圧管理を適切にやるとかっていう事の方がもっと大切だと思いますけどね >>627
じゃあこのテストの結果を頭に叩き込んで、「あ、今日あそこの道路をあれくらいの速度で走ったらハイドロになるかもしれないな、水深これくらいだろうから」と予測して走ればいいのか。
なるほど。 ここの住人はタイヤ大好きだからスペックもやっぱり気になるよね PS4からポテンザスポーツに替えたけど、雨の日のグリップ素晴らしいね
ドライでのグリップも良くなった
反面燃費と路面からの突き上げは悪くなった >>627
V107が悪い？そんな馬鹿な
V105は当然100以上でも微動だにしなかったぞ
そもそもこのデータの信憑性が疑問だ >>631
RE71履いてたけど確かに突き上げ感凄い
運転してイライラしてくるので速攻で履き替えたわ
鰤好きなのはこのガッチリ感が安心出来るというが俺は嫌いだな
ダンロップのようなふにゃふにゃも嫌いで中間がヨコハマだと思う ハイドロとか
雨の日高速継ぎ目で滑るって
どんな車乗って、どんな運転してるか気になる >>635
歴代の公用車、カローラハイブリッド、プリウスα、30プリウスであるよ
トラクションコントロールが働く ちょっと上の方で500キロ走ったらタイヤに変化あったって書き込み有りましたが、何故その様に変化するんですか？ >>634
ポテンザスポーツは欧州開発なのかサイドウォール柔らかめで国産のポテンザよりも突き上げは柔らかい
あと高速道路はPS4と比べて明らかに静かになった >>637
「タイヤ、皮むき」とかでググれ
自分の経験ではミシュランは皮むきに時間（というか距離というか…）がかかる >>639
今ヨコハマで見てみたら速度80キロ以下で距離100キロ位と書いてありました。
それはいいんだけど、静粛性も変化ありますかね？
スポーツ走行とかしないから分からないけど、静粛性は履いてから数百キロ走った後で変化あるのかなぁ？ >>640
自分はそういう経験ないけど>>606氏はそうだったんだろう
いわゆる「タイヤの成長」による空気圧変化の影響かも知らんけど
Primacy4に関して言えば、自分の経験では最初は静か、摩耗劣化で快適性能は徐々に低下
最初の1000kmは皮むき終わってなかったのか、カーブをオーバースピード気味に走るとなんとも言えない気持ち悪い挙動が出た
その後は素直な挙動になったけど2年2.5万km5分山くらいからウェット性能の劣化を感じる場面が出てきた >>641
皆さん色々と感じるものなんですね。
自分が鈍感なのかな？
自分のタイヤも履き替えたばかりなのでこれからもしかしたら変化有るかもと期待しておきます。 ハイドロを体感するのは難しい(危険な意味で)が
排水性が良いか悪いかって、ほぼほほ縦溝どれだけ太くて沢山あるか？で決まるからタイヤ見たらわかるよ
あと水溜りを通過した際に、抵抗が大きいか小さいかでもわかるよ
例えば片輪だけ水溜り通過したら、そっちにハンドルを取られるかどうか
>>634
メーカ以前に、ハイグリは快適性とか街乗りには向かないものだから… >>642
別にプロじゃなくてもタイヤの特性の違いは、よほど似たタイヤでなかったらかなり感じられるよ
例えば漫画読みながらラーメン食べたら味の違いがあやふやになるかもだが、味わって食べればそれが塩ラーメンなのか醤油ラーメンなのか、脂が多いとか味が濃いとか出汁が効いてるかとか、麺のこしがどんなかくらいはわかるでしょ？
隠し味が〜とか、この醤油の銘柄は〜とかなると、食べ慣れたラーメンマニアじゃないとわからないけどね
タイヤもざっくりくらいは、味わえば分かるよ >>636
運転は？
同車種にレグノ履いているけれど
トラコン働いた事ないな
相当乱暴な運転しているんじゃないの？ ウエット低いタイヤだと
一番わかり易いのは、ステアリング切って駐車場から出るときに内側のタイヤが軽くホイールスピンするかどうかってとこじゃないかな？
レグノはどうか知らんけど、経年劣化してウエット弱ってると露骨にそこで滑りを感じる
まぁ色々論争されてるけど、全てに完璧なタイヤはないからなー レグノが他よりウエット弱くても、静かって強みはあるし レグノのウェット性能を弱点と思わず雨の日はそれなりの運転すれば良いんじゃないかと思う。
まぁ、普通は天候に合わせた運転に自然になるんでしょうけど。 大多数の普通の運転者の普通の運転なら雨の日も晴れの日と同じ運転でいけなければプレミアムタイヤとは言えない。というか行けるのが普通。レグノはそうではない。 >>652
性能のこと詳しく知らないけど、雨でも晴れでも制動距離も同じって解釈になるんですか？ >>654
急ブレーキなどの絶対的性能は当然違う。
雨の日でも晴れの日の普段と同じブレーキの踏み方で制動距離が伸びたような気がしない(止まりにくいとは思わせない)ということです。 >>654
追加
雨の日、無積雪舗装路でスタッドレスに乗ったことありますか？ 公道である以上、急ブレーキを避けられない展開はありえるが
だからウエットbはクソ！って理論は違うから注意な
まぁちゃんと溝があって経年劣化が著しくないなら、後は個人の好みよ
タイヤを選ぶコツは、自分が重視する性能が何なのかを明確にすること まぁレグノが世間一般の評価として雨に弱いのはそうなんだろ。
知った上で買ったならしょうがない。
知らずに買ったならブリの客相に、新車装着ならメーカーに文句言えって話よ。 >>656
制動距離の件、理解出来ました。
スタッドレスで雨の日走ったことは何回も有りますよ。 >>652
レグノでもV552でも雨の日も晴れの日と同じ運転で違和感ないんだけど
俺の運転は少数派の普通でない運転だったか プレミアタイヤっても1本2万円程度で
買えるんだから、そんな差は出ない気がする >>661
いや、フツーだよ。
安全運転してれば、レグノのウエットグリップが問題になることはない。
問題になるのは、雨の高速道路でウエットグリップの限界域を探りながらハイドロ起こしつつ走るような場合。
こう言う場合はFK510のような雨でもドライと変わらないウエットグリップ感覚を持つタイヤでないと走れない。
一般人には無縁の世界だと思う。 V552、GR-XII、VE304のレーティング見ると
レグノは転がり抵抗AAを取ろうとしてウェット性能bの下に甘んじた感じ？
V552やVE304は転がり抵抗Aで抑えてる分ウェット性能AとBの境目が維持できてる。
まぁ転がり抵抗AAでありながらウェットaが達成出来てるタイヤもあるから
ウェットaと転がり抵抗AAのバーターと言うのは甘えかも知れん
でもBluEarth、Cinturato、E-Gripは静粛性イマイチだからなぁ
静粛性求めると転がり抵抗やウェット性能が犠牲になるもんなん？ >>665
基本、ロードノイズを下げる為にはトレッドは柔らかくないと煩くなる。
ミシュラン全般がロードノイズ煩いのは耐摩耗と転がりを良くする為にトレッドが硬いから。
レグノはロードノイズを下げる為にトレッドは柔らかいまま、転がりが良いのはシリカとゴムを結びつけるバインダーが発熱を抑える性能が高いから。
https://www.kao.com/jp/corporate/research-development/product-development/chemicals/silica-dispersion/ だからウエットbとかレグノをバカにするなと…
本物のやべーやつが降臨したじゃねーか！www 大型車の修理やってるけどメーカー装着比率で言うと9割りはBSです。
それなりに支持される理由が有るんだろうと思う。
自家用車用はイマイチなのかな。 >>670
BS多いね
まあ、ダンロップやミシュランも良く見るかな
トーヨーやヨコハマってあまり記憶に無いな
ついこの前輸入物の聞いたことない名前のタイヤを履いてるのを見た
製造国を見たら中国製
どうなんだろうね ミシュランダンロップヨコハマ他のタイヤいいよね、って話で盛り上がっててても叩き始める影が現れて最後はとあるメーカー万歳で終わるのがスレの定番 出る杭は打たれるってとこかな
ミシュランやブリヂストンは昔から技術力はある大手だから信者とアンチが着いて回るのは仕方ない事かも 乗用車の場合、BSの純正採用車は一時期に比べれば明らかに減ったよね。値段が高いせいではないか？(というより他メーカが安売り攻勢しているのではないかと予想)
補修用は国内だと他メーカーに比べどこでも同じような高値の販売で、海外で闇カルテルで訴えられたこともあって、国内タイヤでも同じことしてたんじゃないのと容易に想像できたのでアンチは増えたね。もちろん創業家一族の某国会議員兄弟の元民主党首相の方の異常な言動もその要因のひとつ。 マツダスバルは純正タイヤでミシュラン使わないけど理由あるのかな？ >>678
スバルの今度のレヴォーグ特別仕様車 STI Sport♯はミシュランだったような。 レボーグ純正のスポーツマックス050，
自分のビッグセタンにもついてきたけどうるさい
ずっとパターンノイズしてる感じ
スポーツ走行しないからわからないけど運動性能
はいいのかね ウエットの高速カーブの継ぎ目ではスルッと滑るけどこれは当たり前と思うのだが レグノのタイヤパターンみると
雨に弱い理由が分かるよな パターンｷｭﾝｷｭﾝｷｭﾝのショルダーｸﾗｸﾗｧｰﾝって感じだよね 感覚的にVパターンってそれなりのウェット性能を残しつつハンドリング性能を追求しましたみたいなタイヤが多いぞな
どっちかっていうと1cm以上の溝が2,3本あるようなタイヤのほうがウェット性能高そうに感じる 初代P zeroは、後輪駆動車はフロントVパターン、リアは非対称パターンの組み合わせ推奨だったな
FFや4WDは4輪非対称パターン vパターンは単なるデザイン重視で
少なくとも排水性には縦溝ってなんかのタイヤの説明で書いてあったような
ミシュランだったかな？忘れたけど Vパターンはハンドリング時のブロックのヨレが最も小さくなるからと
ネットのブログで力説してるのは見た
で、現代は解析すると左右非対称のほうが性能が出ると >>687
ミシュランの初代PSはVパターンだったな
実際には太い縦溝の方がハイドロには有利だったらしく一代限りのパターンだったが ただ今のプレミアムは軒並みランド比上げてきてるんだよね
ミシュランがPS4あたりからアピールしてるがパターン解析で横溝も上手く使ってショルダーから横に排水する事できるようになったから縦溝はかなり細くなってきてる
20年前くらいが縦溝全盛期だったな。この時代のプレミアムはランド比低すぎて5分山くらいに減るまでヨレヨレなのばかりだったし
耐ハイドロ性を維持できるなら接地面積増やしたほうがウエットグリップは向上するから各メーカーそうしてきてる >>691
ランド比って、最近は上げてるって言ってるからランドシー比のことか？要するに溝部分の面積が下がってってことでOK？ そう
ランド＝陸(接地部)
シー＝海(溝部)
ミシュランはPS5でもPSS5でも先代モデルより攻めてきてるから相当排水技術に自信あるんだろうな
ダンロップの060＋も同じ事してた。たぶんS007Aも次モデルは溝細くしてくるはず >>693
だがPS5の排水性って高い方ではあるが、そこまで高くはないって感想だなぁ
やはり縦溝ガッツリなタイヤの方が排水性は良かった
もちろんハイドロしまくり！とかはないが
水溜りで多少はハンドル取られる(あくまで排水性めちゃ良いタイヤと比較してだが) 結局のところウェットもドライも圧倒的なヨコハマには勝たんよ 単純に縦溝太くしても前方に排水した水はタイヤが乗り越えなきゃならない壁になるだけだからなぁ
横溝太くすると接地剛性下がるからタイヤ全体の剛性あげなきゃならなくなるし
プライマシー4は水溜まりに突っ込んでも抵抗は少ない印象だったから横への排水上手く考えてたんだろうな オールシーズンタイヤだと、縦溝は雪道でむしろ逆に仇となるからV字パターンだね
排水性と雪への食いつき、排雪性のバランスの落とし所って感じなんだろう >>695
圧倒的どころかギリギリ優秀のラインくらいしかないような…いや、優秀なんだがね
ウエットに関してはレビューやスレでの話をまとめると、FK520とPS5が最強なんじゃないかな
排水性に関しては…個人的にはps71が圧倒的だったな。規格外に太い縦溝が排水性のみならず、高速道路で適度にハンドリング怠いから楽(過敏じゃないから、まっすぐ走りやすい) RE050やS001なんか縦溝ガッツリ入れたグリップ不足を補うように柔らかいゴムを使い、トレッド剛性不足を補うようにサイド剛性ガチガチの重々だったから山が減ると豹変するタイヤって有名だったな その辺りを踏まえて
最近はインアウトでトレッドパターンを使い分けてるタイヤが増えたんじゃないかな
インは排水のためにガッツリ縦溝
アウトは溝を少なくして、ドライ時のコーナーで踏ん張る
的な >>699
総合的にヨコハマは昔から排水性が良かったんだよ
それを各社が追従してるのが今
新しいものではV107がヨーロッパでのテスト結果も良く信用していいんじゃないかな
ミシュランは溝を直角に掘ってるので排水性が長続きするが寄れが大きいし走りの面を見てもヨコハマが何枚も上手なように感じる
現状はV107がトップでPS5が2番手なんじゃないかな
ウェット性能気にしない人はもちろんブリヂストンやダンロップも候補に入れてもいいけど >>698
何ヶ月か前に読んだ雑誌でタイヤメーカーのエンジニアがオールシーズンタイヤに
V字より優れたパターンはあるけれどユーザーがオールシーズン=V字と刷り込まれている
からそれ以外のパターンは売れないので仕方なくV字で設計してるとインタビュー記事に
書いてたよ >>703
そんなタイヤメーカーのオールシーズンは買わない。違う独自パターン出せよ。どこのメーカー？ あとやっぱりミシュランはシリカ配合率のアップで長持ちしない可能性がある
溝がまだ残ってるのにひび割れで交換とか良く聞く >>702
ウエットグリップと排水性は全く別の要素ね
ウエットグリップは冷えててもグリップするコンパウンドと、単純な接地面積 排水性は溝 ウエットグリップならFK520かPS5だし 排水性なら履いた中ではps71。溝みてみ。凄いぞ(ただ、ウエットグリップはaくらいだが、aの中では高い方ではないし接地面積は少ない)
ウエットグリップと排水性総合的な話になるとv107は良いんだろうけど >>705
ミシュラン使ったことある？
国産に比べてもかなり長持ちするけど
あと、横浜ゴムは可能な限りシリカを多く配合したいから、その配合技術を研究してるってアピールしてたよね ただ、総合となるとFK520もかなり強いと聞くし
ヨコハマって括りだと、他のタイヤはウエットグリップも排水性もそこまで良いのかな？って個人的感想(フレバはその観点だと最悪だった)あまりメーカーでくくるのもあれかもだが >>708
ひび割れで2年持たなかったよ
ミシュランはもう二度と履かない >>708
これも個人的感想だが
国産タイヤ→新品性能と摩耗時性能の差が激しい。ただし、経年劣化しにくい
アジアンタイヤ(一部高いもの)、欧州タイヤ→新品性能と摩耗時性能の差が少ない、ただし経年劣化は激しい
どっちが性能低下少ない？って話だと、経年なのか摩耗時なのかで評価が全く変わると思うよ >>707
V107はWet Brakingはかなり高評価
でも、Wet HandlingとAnti Aquaplaningに関してはそうでもなくてPS5より劣る PS71もあるわ
排水性は分からん
突き上げが気に入らなくて直ぐ履き替えた >>706
ググったらヨコハマもひび割れの報告いっぱいあるけどね >>714
ヨコハマはDNAになってからちょっと耐久性が悪くなったぐらいで平均より上だ >>717
なんだソース出せないのか
ググってみたらDNA以後で耐磨耗性アップとか耐久性向上という記事は見つかったが、逆に悪くなったという記事は見つからないんだが 10年以上前のYahoo!質問箱をネタに、とか
リテラシーはどうなってるのよw そう簡単にメーカーのイメージは変わらんよ
逆にニワカが増えた >>723
それは一般ユーザーつまり素人が点数つけたやつから計算してるだけだぞ
しかも報告数はPS5が29人に対してV107は5人
たった5人で何が分かるって言うんだよ
プロが比較評価したのはこっち
https://www.tyrereviews.com/Article/2023-AutoBild-UHP-Summer-Tyre-Test.htm
>>712に書いたのはこのテストの結果 >>723
それにシリカ多すぎだからウェットグリップ低いって、完全に逆だろ
シリカを増やすとコンパウンドの追従性が上がってウェットグリップは向上する
なにシラっと出鱈目書いてるんだよw >>724
たった1人で決めてるのは1番信頼おけないわ >>725
お前は早ガッテンすなｗ
ヨコハマがウェットが低いのはが抜けてるだけだ >>726
Tyre Reviewsがたった一人でテストやってるとでも？
それにそもそも素人のあんた自身が一人で頑張ってるだけだろ
>>727
早合点させるような書き方する方が悪い
作文の勉強やり直してください >>728
それなら騙されてPS5買えばいいじゃん
俺はネットの情報が全て正しいとは思わんよ
長年の蓄積の方が重要だ >>729
ググってみろとか、知恵袋やTyre Reviewsとかいろいろネットの情報出してきたのはそっちだけどな
そもそも俺はPS5を使うつもりはないよ
いま履いてるのはコンチだし
単に、実際に履いた経験上、ヨコハマの印象悪くはないけど、そこまで手放しで持ち上げるほどいいか？と思っただけ お前ら変なことで喧嘩するなよ…
上で出てるTyre Reviewsだっけか？あれは比較して評価してるものではなく
タイヤ買ったユーザーが気分で書いてるものだから
例えば同じメーカーで同じ銘柄の新型が出ても、旧型と比較して…の評価ではないから、旧型の方が点数良いとかあったよ
何と何を履いて比較して〜というこのスレが概ね合ってるんじゃないかな それにタイヤの厳密な比較ってかなり難しいというか
例えばタイムという分かり易い指標があるハイグリですら、コースとの相性もあるから必ずAよりBが速いタイヤ！とも言い切れない。車との相性もあるやろうね
新品のタイヤ(摩耗したタイヤより僅かに経が大きい)にしたら加速が僅かに遅くなってタイムが落ちたって話がないことはないし
グリップだけが重要でない街乗りタイヤならなおさらよ >>695ってことは、ID:C6NqrKKi0は完全にヨコハマの圧勝だと思ってるんでしょ？
そこまで手放しには褒められないや
>>731
そうね
Tyre ReviewsもTyre Rackもタイヤの単体スコアはユーザー評価の寄せ集めだからね
ただ、どちらも比較評価テストに関しては横並びで試験してるし、ある程度参考にはなると思ってる まぁここはタイヤを語るスレであって、嫌いなタイヤメーカーを上げるスレでない
ID:C6NqrKKi0が失敗してるのは、タイヤをきちんと語ってない点だな
悪かったタイヤも、良かったタイヤも具体的にどうか詳細を語り尽くしてこそのスレよ
タイヤって安価ではないんだし、買ったからには良いも悪いもしゃぶりつくさんとな スポーツマックスはレクサスとか高級車の純正に使われるものだけスポンジ追加されてる
そのままだと多分うるさいんだろうね
スポンジで音圧20パー近く下がるらしいから >>735
具体的に語ってるだろ
他の人より敏感なので体感で語れるものは全て語りたい >>738
以前PS5買う前に何にするか悩んでて書き込みしたけど
その時はv107を買わなかった程度には心躍るレビューは無かったし、今のレビューでもそこまで…って感じ
ウエットと排水性がバランス良く高いのは分かったけど
タイヤの理屈より履いてて実際どう良かったのか、どこが悪いかが重要なレビュー
万能なタイヤはないんだから、悪い点も非常に重要 >>739
ヨコハマのいいとこはグリップが良い事を含めコントロールのしやすさ
国内ではもちろんトップだし海外でもそこは評価されてる
まあ履いてそこが分からんかったらそこまで敏感ではないんだなと >>740
それを聞いて今まで履いてきたヨコハマタイヤを全て思い出してみたら、確かに…ってなったわ
スポーツタイヤもエコタイヤもハイグリも、剛性とグリップを各々のランクに合わせて綺麗にバランスさせてる印象が強かったな >>740
分かってないなあ
ヨコハマが国内ではトップとかそういうことを書くからツッコミたくなるんだよ
俺はブリも履いたし、結果的に国産ではブリよりもヨコハマの方が好みには合ってるけど、だからと言ってヨコハマがトップと断言するまでには至らない
ID:C6NqrKKi0の書き方はなんか盲信してるだけのように読めるんだよね まぁ>>738で書いたのに、頑なにヨコハマの悪い点を書かないのは…と思う
個人的にはグリップに対して摩耗が早いことと、摩耗？熱？でのグリップ低下が早いのがヨコハマの悪いところだと感じたな
ただ、日本だとありがちな距離乗らない、摩耗よりヒビで買い替える感じだと気が付かないデメリットだとも思う
その観点だと自分的に評価最悪だったフレバも、月イチでしか乗らないくらいのセカンドカーに履かせるには最高なのでは…？と思えてきた。今度サイズ調べるか… ブリヂストンがダントツでヒビ入り難い印象
スタッドレスとベーシックは特に >>745
ブリヂストンはやや硬めな感じなのでそうは感じてた
俺の場合タイヤの溝使い切る前に変えるから耐久性までは分からんわ
最初半年から1年までの評価だわ ま、ネット情報にはいろんな事情が背景にあるいろいろな情報が入り混じってるから取捨選択が難しいよね。Amazonの評価みたい。
私の場合、プレミアムではないがルマン5とAE51と迷ったが走行距離は年間５千km未満なんでAE51にした。 プライマシ4は減りが遅かったけど
ヒビは結構きてたなあ 多分ブリヂストンはトヨタ車に合わせてるんじゃないかな
細かい路面のアンジュレーションは非常に良く吸収するけど大入力には弱い感じ
トヨタ車のサスにはさほど不満なく使えてると想像する V105を最後までしゃぶってみたけど、オイルが抜けたせいか？トレッドゴムが硬化し
ジムカーナ練習会で内側ブロックが部分剥離し、ウェットでズルズルになった
YHファンだけど耐久性は今一かな 客観的に定性的に性能測定したデータがない以上、自分が信じる会社のフラッグシップ買うしかない
俺はハトポッポタイヤ以外の国内メーカーならまあどこでもいいや >>754
定性的じゃ客観評価にはならないぞ
定量的に評価しないと YHファンだけど、今回はPS4Sを試すことにした、初MIなので楽しみ 自分はPS3だったけど近年の大口径ホイールがイマイチ馴染めなくてせめて銘柄で乗り心地重視で日曜交換
プライマシー4+で純正サイズの235/45/18
冬はYHのIG50で215/60/16にしてるけど、ぶっちゃけそっちのが乗り心地は良いんだよね…どれだけそれに近づけるか？ >>757
何を言いたいのか、どこがぶっちゃけてるのかよくわからないが、235/45/R18で60スタッドレス並に乗り心地の良いタイヤを探してるってことか？ プライマシー履いてるんなら、空気圧下げて希望の乗り心地になるか見てみる
ステアフィール無くなってこんなんに乗ってられるかと思うんだったらタイヤを替えるしか無いかなぁ ve304を3年履いたけど静粛性良いし乗り心地も運転しやすさも満足できた
溝はまだまだあるけどヒビ入ってしまったので次はV552にする
4年は持って欲しい >>757
夏も215/60R16にすりゃ良かったのに >>757
ホイールを重くすれば乗り心地は良くなっていく傾向ではあるから
重いホイールを使ってみるとか レグノGRV2に履き替えて、あ
ちがうわってなるな
雨なのに >>757だけど、一応純正ホイールなんで捨てたくないし見た目はまぁ…w
空気圧もその純正サイズでPS3はXLだからかディーラーで点検出すと指定圧230のところ260で戻ってくるんだよね
なのであえて230にしてるけどプライマシー4+もXLなので同じかなぁ >>765
また XLでも空気圧は高めなくて良い論者が現れる予感 >>766
インデックスによる
たとえば
ユーロ81→85XLでは空気圧変わらないし
ユーロ81→88XLでは空気圧がむしろ下がる(-20kPa) 空気圧なんてあくまで基準値だし、実際は自分好みに調製するもんよ
サイズと規格が同じでも、極端に言えばスポーツタイヤとエコタイヤでは前者なら低く、後者なら高くしたほうがバランス取れるし
ディーラーは長いスパンで空気圧調製しないことを想定して、安全策で高めにしてるのはある
好みのセッティング出す前の基準値が標準空気圧であり、タイヤの規格が変わった分の上下もあくまで基準値
例えばサーキットでハイグリ履いてると、コースインしたときの冷間空気圧なんて1.5とかだが、それでコースイン直後だから低くてタイヤが外れるとかはない まぁつまり
適正なとこから±0.5くらい外れても即危険とかはないから
自分の好みにあった値はどこかな？ってのを探ってみよう
ここ10数年の車なら、車載のシガー電源コンプレッサーとか積まれてるし、ゲージ買わなくてもそれに付いてる >>760
同じだ。オレのも2年半でヒビが入ってきた。VE304はやっぱり早いんだな。それ以外は全く不満無いからちょっと惜しい! 2年半てのは交換からなのか製造からかわからん
とにかくくVE304の劣化は早いんだろう
ひび割れできてるなら硬化でノイズや乗り心地も悪化してそうだ >>765
俺が標準圧230kPaのクルマでXLのプライマシー4履いてた時は
250kPa → 高速道路の補修跡でポンポン跳ねる
230kPa → 街中走行でもステアリンググニャグニャ
で最終的に240kPaに落ち着いた
山道走る時なんかは240kPaでは剛性足らないんだよな260kPaくらい入れてないとコーナーで外に逃げる
まぁそのままズリズリ行くことはないんだけど 重い車ほどエア圧必要なんだな
逆パターンではスイスポに215/45R17 日本87を履いたとしたら
ジムニーレベルですらエア過多になる計算値 ve304は重いよー
あと乗り味固くないか？ドッシリとはしてるけど どっしりはしてるね、空気圧を少しだけ高めにしてたけど固いとは思わなかったかも 1番軽いのはやっぱブリヂストンかな
他はそう変わらんと思う ここのスレの人たちってサーキットがどうとか
空気圧行く先で変えるとかかなりプロっぽい
印象ですね
自分なんかは空気圧なんて点検でチェックして
もらったら次の記事点検までそのままです
普通の人は大抵そうだと思ってましたが違うのかな >>780
普通はそんなもんだよ
普通の人は空気圧が低いとスタンディングウェーブ現象が出るとか
タイヤがバーストするとか自動車学校で教わる教科書的な知識しか無い
まぁそんな事態は相当空気抜けた時にしか起こらないから
釘を踏んだとか無ければ6ヶ月、12ヶ月、24ヶ月点検してれば大丈夫
でも一度でも空気圧によって適運転がし辛くなったり乗り心地が全然変わったり経験すると気になり出すもんだよ
保管してたスタッドレスに履き替えた時交差点で全然曲がらんなと思ったら空気圧が180kPaまで落ちてたとか
プライマシー履いた時に空気圧でえらい乗り心地変わって苦労したとか >>780
セルフのガソスタバイトしてた時は7割くらいそんな感じの印象
2割9分は1～3ヶ月間隔で空気圧チェックして、残りの1分は病的にチェックする人
いや別に給油毎にしても全然構わないんだが、店員呼ばずに自分でやって欲しいセルフなんだし 気温が上がっていく今時期はこまめにチェックしても空気圧はなかなか下がらない
夏が過ぎたあたりからはこまめにチェックするのが吉
あと釘が刺さった程度のスローパンクチャーは目視だけではなかなかわからないから、TMPS・空気圧警告が付いてないならこまめにチェックした方が良いのは確か >>780
自分は冬から夏にかけては3ヶ月に1回くらい
秋から冬にかけては気温の低下と共に圧が下がるから月1くらいで見てるよ >>780
よーく観察してれば意外とわかるもんだよ。
ただ、タイヤの銘柄にもよるし車にもよる。
タイヤによって空気圧が変わると乗り心地が変わってくるし、
加えて自分の車はガソリンが減ってきたら乗り心地が変わってくる。
車によっては分かりにくいのもあるし、非力な軽バンなんかだと
加速（タイヤの転がり加減）でわかることもある。
タイヤでは個人的にミシュランは空気圧でほんと乗り心地が変わる。 >>782
俺はその最後の一分だったかもなあ
2～3週間に一度はチェックしてたから
もちろんセルフでもフルサービスでも片隅に寄せて自分でチェックしてたけどね
TPMS付きの車に乗り換えてからは車内からいつでもチェックできるので1～2ヶ月に一度ぐらいになった >>771
製造年月(２０年３９週)から二年半です。 少なくともこのスレに来るようなマニアなら、銘柄と空気圧は拘るでしょ
ただ10(0.1)の差ではなかなか体感できないから、まず思いっきり50くらい上げてみると分かりやすいよ。誰でもわかるくらい差が出る
調整やセッティングは、最初はある程度大きくやって、それから微調整するのが分かりやすいって聞いた。簡単にイジれる部位ならそうすべき 季節によって変えてるなあ
冬は燃費重視で指定の230にしてるが
春から秋までは210か200にしてる ｖE304、20年20週です。
ちょうど3年になりますか。
でもひびわれはないです。冬場タイヤを預けてるのがいいのかも。 荒れた路面でロードノイズを比べた場合
レグノとブリザックどっちが静かですか？ 仲間が俺の車乗った時、19インチスタッドレス20年製バリ溝ガチ柔らかいよりも20インチの19年製の数字なしアドバンスポーツ7割溝の方が乗り心地いいって言ってたけどそんなことあるん? ダンパーとかでも固めた方が乗り心地良かったりする
柔い足にグリップ高すぎても空気圧とかで減らす方がいい時もあるしな 乗り心地の良し悪しの定義は？
あやふやな表現するからダメなんだよ 耐摩耗性(高負荷時)の高いタイヤってある？
195/45R17 >>797
スイフト？
特殊サイズからか選択肢やデータがない。
UTQGのtreadwearってのが大きいのが減りにくい。一般的にオールシーズンと呼ばれてるタイヤのtreadweaが高い >>797
悪いことは言わん、そのサイズまじで選択肢少ないから205/45/R17にしとけ
高負荷だとDZ102がマジで減らんな。サーキットもそこそこ楽しめるグリップはある
減らないからサーキットのレンタカーで使われてたな ブリザックVRX(5年使用)から夏タイヤのSD-7(3年使用)に交換したんだけど
粗い路面を走った時のロードノイズ(ゴーって音)がうるさいのでレグノに
変えようかと思っています
パターンノイズ(シャー)はうるさいと思ったことはありません
レグノのロードノイズがブリザックと同じくらい静かなら買おうと思うのですが
同じ車種で比べたことある人いますか？ >>802
答えになって無くてスマンのと車、サイズがわからないからなんとも言えないが、レグノになんかしなくとも、SD-7というスタンダードタイヤからセカンドクラスで良いのでコンフォート系に替えるだけで静かになると思う。例えば、ルマン5+、EfficientGrip Comfort レグノに替えることができるならレグノに替えるのがいい
それでも五月蠅ければ諦めがつくし，静かなら満足だろうし，経済だって回る 静かなタイヤといえば
タイヤ裏側にスポンジやシール剤貼ってるようなのがダントツで静かそうだけど(ルマン5、VE304やContiSealタイヤ) >ダントツで静かそう
イメージ戦略が上手くいっているようだ レグノにしたら、外の音よりチャルドシートの金具音が気になるようになったな >>807
その前はどんなタイヤだったんですか？
かなりの変化ですね >>802
リッターカーで吊るしのエコピアからレグノに換えたらロードノイズは分かり易いくらい減ったよ。タイヤの剛性があるのも分かり易いくらいある。 >>810
タイヤの剛性上がって振動特性・乗り心地が悪くならなかった？ >>811
レグノで剛性が上がったっていう感想を言っちゃうお方なんだからあとは推して知るべし。 >>808
現行アルファードの純正(トーヨー）からの変更です
サイズは2355018ですね
高速乗っててレーン変更のよれのなさときたらやばいですねレグノ ブリヂストンの回し者か、他のタイヤを知らないただの情弱。 タイヤの規格違いで空気圧に対する耐荷重も変わるんで
欧州規格しかないメーカー(ヨコハマ、トーヨー、その他ピレリのアジア向け除く欧州およびアジアン)から日本規格にするとだいたいかっちりする
なおサイズによっては日本規格がないものがある、例えば195/45R17 >814
純正から替えたら結構な体感有りそうですね。
乗り心地もしなやかになったんでわ？
成功して良かったですね！ >>815
流石に腐ってたらダメだろ。
お前は鯛だったら腐っても食べるのか？ >>821
日本規格のタイヤを作ってるメーカーのタイヤは日本規格でなくても剛性が高いってことか？ ここはプレミアムスポーツタイヤスレ
ですね。プレミアムコンフォートタイヤは
否定されがちみたい
良し悪しの基準が違うんだけど >>825
そんなことはない。スポーツタイヤには限らない。 >>817
>>821
＞欧州規格しかないメーカー(ヨコハマ、トーヨーから
コレどういう意味？
ヨコハマやトーヨーはJATMAタイヤ作ってないと言ってる？ >>827
そう
この２メーカーに関しては最低でも乗用車向けではJATMAはない
見分け方は「タイヤに○E4などのマークがあること」で、ヨコハマとトーヨーには見た限りＥ4マークがあるある
イエローハットのプラクティバは、どうかは覚えてない まーた、JATMAとETRTOではタイヤ構造が違う厨が現れちゃったよ。 へー。今見てきたけど今年買ったヨコハマのジオランダーMTには丸E4マーク無かったな >>829
設計や構造が違うから空気圧の指定値が違うんじゃないの？ >>828
ソレ間違ってるよ。
Eマークは輸出認証のマークで輸出してる自動車部品(タイヤだけじゃない)についてる。
https://www.bureauveritas.jp/magazine/200807/008
ETRTOマークじゃない。
誰が言い始めたんだろね、この間違い。
JATMAにも問合せてJATMA規格でＥマーク付きもある事は確認済み。 >>833
EマークがETRTOマークであるか否かはどうでもいいんだけど
ETRTO規格外だがJATMA規格に適合してるEマーク付きのタイヤにどんなものがあるのか教えてください >>836
https://www.tftc.gr.jp/performance/teinenpi_data
に載っていて、輸出してるタイヤはJATMA規格でＥマークつきだと思う。
一例を挙げると
POTENZA S007A
SP SPORT MAXX 060+
ADVAN Sport V107
PROXES Sport
辺りが対象のタイヤじゃないかな？ >>837
それらのタイヤはETRTO規格外なんですよね。 だいたいJATMA規格のタイヤかどうか一眼見てでもじっくり調べてでもわからない時点でそんなものはまともな規格とは言えない。 jatma規格で作ってあったら、etrtoの指定空気圧で使っても問題発生はしないんじゃないのか。逆は建前として不味いが。 最近の乗用車で負荷能力が空気圧指定の根拠になっていそうな車種ってある？
負荷能力の観点からはかなり過剰な空気圧が設定されている車しか見たことないんだけど
てなわけで，同一サイズなら規格ごとに空気圧を調整するような気遣いは不要と思ってるわ ○E4でなくE2とかE11でもETRTOぞ
今日ジオランダーMT G003の185/85R16見たが余裕で○E4とETRTO番号あったけど最近になってからかね >>833
なるほど
この意見は強い
だと、ブリヂストンの荷重表で
81の195/45R17等に関してETRTO STDの数字が書いてあることに対してどうか
https://imgur.com/a/62Pi0ug 横からだけど、それ共通化を進めてるからじゃないの。 >>833
だからEマークをつけるためにはETRTO規格を通ってないとつけられないわけだけど。
JATMA規格を通ってればETRTO規格は通るわけだから何の問題もない。
何度も言うが、一目でわかるようにJISマークだかJATMAマークを付けるか、カタログに載せない方が悪いな。 新品タイヤ買ったら22年40週のブツが届いた
悪くないよな！？ メーカーは冷暗所で保管しているはずなのでそれくらいなら問題ない。 >>847
たったの半年前じゃないか。何の問題もない。むしろ出来たて。 >>845
＞だからEマークをつけるためにはETRTO規格を通ってないとつけられないわけだけど。
違うって、海外ﾒｰｶｰﾀｲﾔスレで散々やったやりとりを又蒸し返す？
【やりとりの内容】
■Eマークの目的
自動車部品の輸出認証の共通化を目的とする。
■認証規程 UN-R30(タイヤ 乗用車用)
https://www.consautoregs.com/pdf/R30r3am0c0.pdf
UN-R30はタイヤの規定UNECE-70-02をクリアしていることを求めている。
https://unece.org/DAM/trans/doc/2019/wp29grb/GRBP-70-02e.pdf
Annex 7
Annex 7 Tyre standards organizations
■The Tire and Rim Association. Inc. (TRA)
■The European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO)
■The Japan Automobile Tyre Manufacturers’ Association (JATMA)
■The Tyre and Rim Association of Australia (TRAA)
■South Africa Bureau of Standards (SABS)
■China Association for Standardization (CAS)
■Indian Tyre Technical Advisory Committee (ITTAC)
■Associação Latino Americana de Pneus e Aros (Brazil) (ALAPA)
上記資料のAnnex7にタイヤの各規格団体が列挙されてて、Eマークの趣旨が輸出認証の共通化だから、参加規格団体間で調整しており、特定規格(ETRTO)の準拠を強制するような建て付けになっていない。
■JATMAへの問い合わせ結果
Q.タイヤについてるEマークはETRTO規格への準拠を示すものか？
A.違う。Eマークは輸出に必要な認証を受けている証明であって、タイヤ規格の準拠を示すものではない。
具体例で言うと、EマークがついてるJATMA規格準拠タイヤもあれば、ETRTO準拠のタイヤもある。
とにかく、嘘は止めよう。 >>851
お前物知りみたいだから教えてくれよ。
ETRTOに準拠してなくてEマークがついたタイヤってどの銘柄なん？ >>853
疑問符はいらんよ。
ソースのある確実情報を頼む。まずは1個で良いです。できればXLタイヤで。 >>855
>>837ではそのサイトに載ってるのはEマーク付だけどJATMA規格のものと言ってたのでw 謎よな
こんだけ力説してくれるけどたとえば225/45R18 95XLみたいなのは
JATMAかETRTOかは上の説明ではわからんからな だからJATMA規格タイヤにはJATMAの刻印を入れるように規格化しなかったJATMAが悪い。 >>858
ETRTOもSTDには別に刻印ないよ。
ETRTOのXLにはXL表記が有るだけで。
今までＥマークがETRTOマークだと言う、間違った言説が蔓延ってただけだな。 トレッドの寿命テストでは、グッドイヤー イーグル F1 非対称 6 が新しいミシュラン パイロット スポーツ 5 とコンチネンタル プレミアムコンタクト 7 を上回り、全体的に最高の摩耗を示しました。ファルケンの新型「アゼニス FK520」も好調。
ヨコハマ、ピレリ、トーヨー、ジティ、リンロンはいずれも不調だった。 寿命テストってかぁ
カチカチで寿命長くても意味無いけどなぁ >>862
それな。
５分山の状態でのテストとか、
３年日向に晒した後のテストとか、
実用に役立つデータを示してほしいなあ。 いずれにせよヨコハマ、ピレリ、トーヨー、ジティ、リンロンには手を出すなってこった 最高の摩耗ってのが機械翻訳だろうけどそんなことはどうでもよく
どんだけ摩耗強くてもだいたい3年以内に使い切るだけの距離走らなければ無用の長物 骨材が路頭しているような荒れたアスファルト舗装で静かな銘柄を教えて
今Primacyなんだけど発する周波数のせいなのかムカつく音なんだよね >>867
今の所、プレミアムコンフォート3つ
VE304
GRXⅡ
V552
少し外して
FK520Lもよさそう。
兎に角タイヤ屋行って、トレッドの柔らかいタイヤを選ぶのが吉 柔らかさだけじゃわかんないだろ
パターンや構造からくるノイズもあるんだし FK520Lってどうなんだろうね
510で言われてたコーナリング時のヨレが解消されてたら買いなんだけど ミシュランで荒れた路面がうるさいのはトレッドの硬さが原因ってよく言われるよね。
自分はps4で荒れた路面を走るとノイズ凄かったけどFK510にしたら改善したな。 >>869
ロードノイズはトレッド硬度が支配的なのよ。
パターン起因のノイズはパターンノイズだし
タイヤ内部の共鳴によるノイズは空洞共鳴音で
これらは、ロードノイズではない別のノイズ。 やっぱり共鳴音なのかな
耳を圧迫するような感じの音に閉口してる>primacy
となるとどの銘柄がいいん？ >>873
お、仲間がいて嬉しい
関東の人にしか伝わらないけど、首都高横羽線の東神奈川あたりとか保土ヶ谷バイパス、中央道の大月あたりがつらかった。 まあVE304が多くの状況で総合的には
静かで乗り心地も良くしっかりと走れると思う
プレミアムコンフォートらしさはコレじゃないかな >>875
保土ヶ谷バイパス沿いに住んでてprimacy4履いてるのでよくわかる。
舗装のひどさに起因するものだと思ってたがミシュランの特性でもあるのか >>876
吸音スポンジってロードノイズ低減に効果あるんですか？
効果あるならV304考えて見ても良いかな
タイヤが重いのはいただけないが
ヨーロッパのメーカーも吸収スポンジの技術持ってるけど貼り付けてるのは極一部のサイズだよね
なんでだろ？ Primacy4からFK510にしたら高速の透水性舗装は静かになったな
綺麗な路面はPrimacy4の方が静かだったけど
V552も5分山になって煩くなったけどPrimacy4よりまだマシ 吸音スポンジはマンホール踏んだときとかの「ゴト音」に効果がある
「ゴー音」にはほとんど効果がない >>875
メッチャ分かる。
ソコだよソコ～(笑) >>882
関係ないよ、ウチの煩いプライマシー4はSTだもん。 レグノのモデルチェンジそろそろな気がするが
あとVE304＋は出さないのかな レグノは高いからdbv552にしたけど安いしラッパが無い分減っても静粛性が変わりにくいし良かった。 GRXTの３Ｄヘルムホルツ型消音器
磨り減ったら形が変わっちゃうので 195/65/15を店でつけてもらってGRXTはタイヤ館で一回目が90000円弱、2回目が80000円ちょい、デシベルはタイヤガーデンで70000円だったよ デシベルは3年目位。 >>892
国産メーカーどうし比べると一番高くないか？
もう一度調べてみて！ >>892
楽天、ヤッホーで俺のサイズを見ると、4本で
GR-XII 10万円
V552 7万円
VE304 7.2万円
くらい。サイズによってはレグノ安いんかもね
E-Grip Performance2なんかの方が高価だわ >>894
国内ブランド力に自信があるブリヂストンだからそういうことになってます。絶対性能的にはたいしたことないのに偉そうにしてるからアンチも多い。ま、読売ジャイアンツと同じだな。 鰤はどちらかと言えばグローバルブランドでは？
国内でイキってるのがダンロッピヨコハマ ヨコハマは
・国産メーカーとしては類を見ない広さのSUVタイヤのサイズ揃え
・雨を謳うほど雨が強そう
ってイメージ
選びたいがこいつがJATMAの根拠が見つからぬ >>900
20年前はヨコハマばっかだったけど今は住友ゴム系を良く履いてる >>895
4本で3万円なら誤差レベルでしょ
まさかその3万円がきついっていうなよ >>899
ブランド力がないし、性能もイマイチなのが知られてるので国内販売価格より下なのはもちろんミシュランなどより安く売られてる。 >>904
価格で1.4倍違ってれば誤差とは言えんわな
銘柄での性能の違いに3万円の価値を見出せるかどうかは人によって違う
それは誤差だとかじゃないとかという問題じゃない タイヤに金がだせないならアジアンタイヤでも履けば？ >>907
価値？そんなのわかるやつおんのか？
金が無いので買えませんっていえばいいじゃんはずかしいやつ たいした性能じゃないのにわざわざ高い金を出す理由がわからない。レグノっていうのが自慢になるとも思わないのでね。却って恥ずかしいわ。 金があったらどんなタイヤ買うんですかね？
LS500にRE-71RSとか？幅広低扁平になるけど履けそうなサイズではあるな >>904
あなたのクルマとタイヤが知りたいですね。 >>910
レグノって自慢なのか？wそもそもそういう発想が貧相でわらえるわ 静粛性を追求したタイヤとしては自慢して良いんじゃないか
その性能を価格に換算した時に自慢できるかどうかは知らん
俺は高い買い物が出来るんだ、お前ら貧乏だろ
って考えなら、そこに至る性格は自慢できたもんじゃない 注意しなきゃいけないのは
車や運転スタイルによるタイヤ特性の適性はあれど
それを決めるのはドライバーであるということ
軽にレグノも
SクラスやLSに（あるかどうかはわからんが）ハイグリ系も
280馬力時代の車にニューノも
タイヤの性能を活かすも殺すも
ドライバー次第
加えてタイヤもだが、空気圧も大事
XLタイヤ入れて脳死で290kPa入れて「このタイヤめちゃめちゃ跳ねる」とか言わないように 所詮は自己満に優越出してくるからおかしな事になる
買ったタイヤに満足しろよ 中古A8乗ってるけどタイヤ買い換える時ネオバのサイズあってドン引きしたww
こういう車でサーキット行ったら面白いんかな 俺氏FK510に大満足。
後ろ指さされても全然構わん。 >>918
面白いところでは
CH-RのRE-71RS(225/50R18)
とか
変わり種では公式サイト上で確認(日本向け未確認)のアルヴェル18インチのマッドタイヤとか
ある >>920
chrもマニュアルのスポーツカー仕様みたいなのあるからそういう人用なんかなw
ラインナップ見せられてアドバンホイールならアドバンですかねーって言われたが
高級セダンにハイグリップはいらんだろと思ってアドバンv107にしたw プライマシー4の1インチダウンを試みてたら、LIが95→97、速度記号がV→Wになって逆に上がるんだと
低い方がメーカー指定品で高いほうが並行輸入品だけど乗り味がどう変わるのかな この手のタイヤってターゲット車種決まってるけど225/50r18でスポーツならフェアレディzかな >>924
フロントにあるっぽい
まあ選択肢が広がると選ぶ楽しみも増えるしいいよね トランザからV552に変えたら
格段に静粛性と乗り心地はよくなったけど駆け抜ける喜びはなくなりました >>926
駆け抜けて楽しんだら2年持たなかったでござる HANKOOKのVENTUS S1 evo3ってココだとどういう評価？
海外のタイヤテスト見ると良さそうなんで買ってみようかと思ってるんだけど。 今EfficientGrip Performanceはいてるけど
EfficientGrip Performance2はどうかな
静寂性は求めない ウェットグリップが良いやつが良いな >>928
ここの評価より世界の評価を信じた方がいい
>>929を考えると、これが嫌韓の可能性が高いので行っていいかも
自身スタッドレス選びで
海外レビュー参考で選んだのが大当たりしてるので そりゃ緊急回避はいつあるかわからないけど
どんなにウェットグリップ良かろう
物理限界超えたら終わりじゃないの
スピード押さえて安全運転、神経の疲れない
静かなタイヤが一番だと思うの >>933
その緊急回避の為にウエットグリップが必要なんだけど。
安全運転してても他人が飛び出し事もある。 どっちかと言えばドライグリップ優先でしょ
両立するならするだけ良いのは当然として 重さ2トン近い普通車に乗り、雨の高速道路上でハイドロプレーンニング現象を体験した私としては
ドライ性能よりウェット性能を重視したいです… >>937
まぁ何でしょうね、
あらゆる指標が全部Aランク→プレミアムタイヤ
ドライ性能がSランク、他は凸凹→スポーツタイヤ
みたいな認識、かな～？私は 首都高頻繁に走ってると年に3～4回パニックブレーキあるよ
安全性はマストじゃない？
経験上雨のレグノとルマンは絶対信用できん ドライとか考えてるよりもかなりブレーキで減速するからウェット優先やなぁ
ABSが効くレベルのブレーキとか雪道でしか経験無いけど >>941
ルマンはウェットクソなんは完全に同意なんやがレグノもそうなんか >>939
教科書も地図も捨てた、俺の判断の根拠は俺1人だ、ってか
まあ気持ちは分かるが なになにがしんようできん、
これの一文が一番信用できない FK520Lはまだ履いている人が少ないのか、このスレであまり話題にならないね。
自分は注文済みだが、ホイールの生産に合わせて12月納品予定。。 >>949
大抵の銘柄は1年くらいかけてフルラインナップじゃなーの？ まあレグノよりヴューロのが濡れててもしっかり止まるから
ヴューロのが良い ちょっと上にビューロはヒビが入るって情報があった。
長く履く人には向いてないな。 >>953
最近のシリカ混入タイヤでは殆どそうだろ 先月だけどミシュランのPS3からプライマシー4+に交換
ミシュランは5月から値上げで他メーカーは4月だったので相対的に他メーカーの安グレードとあまり変わらない値段で買えたからよし >>954
分野が違う
プレミアムコンフォートに対してセカンドクラスのオールマイティタイヤ 元々のサイズバリエーションから言ってビューロは中型車以上、ルマンは小型車向けのタイヤだよね
ルマン5になってから大口径・扁平サイズも作ってるようだが
タイヤの構造自体ビューロの方がしっかりしてんじゃね？タイヤ重量もビューロの方があるし
ルマン4履いてた感覚だとあの剛性感で1.5トンクラスのクルマの運動性能発揮は無理なんじゃないか
ルマン5になって変わったのかな？ 確かにタイヤ自体はかなり重量も丈夫さもピューロの方がありそう。 >>959
アコードツアラーにルマン5はダメか？
プロクセススポーツがそろそろ交換時期で、次はビューロかアドバンbd検討してたんだけど、ルマンド5がかなり高評価で気になってた。 >>961
プロクセススポーツからの履き替えだとコーナリングやブレーキの効きはかなり後退の印象になるだろうね
街乗りでの快適性は上がるだろうけど
スポーツ性は今のままで快適性を求めるならazenis、pilotsportあたり
advanやveuroはスポーツ性は少し下げても快適性優先だね
advanやveuroは価格が高い、lemansなら安くて良いかなって思ってるならazenisはコスパいいぞ
サイズがあればだけど >>964
プロクセスも良いタイヤで、FK510は弟の車に勧めて履かせてる。FKも良いタイヤで自分の用途にピッタリだから凄く気に入ってるんだけど、どっちも5分山辺りからロードノイズ目立ってきてね。
歳も歳だしそろそろコンフォートもアリかなと思い出してたんだ。
車のキャラ的にはプロクセスやFKがピッタリなんだけどね。 >>965
ゆったり走りたいのならcinturatoのP7C2あたりはどう？
最近のピレリタイヤは静かになったと聞くけど。
フジ・コーポレーションだとルマン5とP7C2が同じくらいの値段 ロードノイズはタイヤ交換だけじゃなく車の対策もするべき 動画で検討してたじゃん
高速を頻繁に乗るならdB
下道ならルマンって ハイグリ系履きからの疑問
今のハイグリからVE304あたりに履き替えてグリップ以外の性能は向上するか:NS-2R ツアラーの剛性感たっぷり硬めの脚にはPS5やdbが合いそう >>973
わざわざプレミアムコンフォートなんか選ばなくて
プレミアムスポーツにするだけでドライグリップ以外の性能は向上すると思うよ。PS5とかFK510でも わざわざプレミアムスポーツなんかにしなくても
国産ハイグリップにするだけですべての性能は向上すると思うよ。AD09とかZ3でも >>976
スイフトに静粛性求めるのは難しそうですね。 >>976
当たり前だろ
09だって低車外音タイヤだぞ
NS2Rとかのアジアンハイグリはうるさいからな 大して温度も上げずにハイグリタイヤを履いてるなら普通のタイヤにするだけで全ての性能が上がるかもね 水野さんがウェットグリップよくてもハイドロ
性能低かったら意味ないって書いてたけどこれは
比例するものじゃないんだね
あと大径で細いタイヤがいいって言ってた
路面接触角度が小径は鋭角になるが大径は角度
緩くなるので掻き出す力強くなるって
小径は踏み固めるような感じになると
新しいプリウスはまさにその考えだって >>983
新しい考えでもなくてV35スカイラインでも提唱してたな
超絶不人気だったけどw >>984
北米ではインフィニティ立ち直るくらいバカ売れしたんだがな >>985
ニホンジンはクラウンかレクサスでないとセダンを買わんしな… 代車がやたらシットリした乗り心地だなって思ったら、P ZERO PZ4の多分SPORTを履いてる。ちなAO。
普段同型車にFK510履かせてるけどそれより全然乗り心地いい。静かだし。
まぁ価格は1.5～2.0倍なわけだが…。 >>987
俺もプライマシーHPからFK510に履き替えたけど、静かでよく転がるタイヤだった。乗り心地とグリップは同等、ウェットはFKだな。
値段考えたらかなりコスパ最強タイヤだと思うよ。新作はお高くなっちまった… >>988
> 値段考えたらかなりコスパ最強タイヤだと思うよ。新作はお高くなっちまった…
そうなの？フジコだと520Lは510より安かったけど
510も値上げしたって事なのかな 4月にミシュラン買ったけどそのタイミングでは他メーカー全部値上げでミシュランだけ値上げしてなかったから今はミシュランがお買い得って言われたな
多分今はミシュランも値上げ済だから相対的の金額差は戻ってるんじゃないだろうか PZEROはもっと評価されてよいけど
余り知られたくないのもある 最近は見てくれ優先なのか、小口径のタイヤは蔑ろにされてるからな
PZ4は18インチ以上、FKも17インチは僅かだけ
タイヤ、そんなに大口径にせなあかんもんなん？ 20年前に買ったレガシィ、当時としては標準タイヤが17インチなんて豪華装備だったけど今やカローラとか小型車まで18インチ履いてるもんな 大径で幅狭くすると対ハイドロに対して有効ってどこかで見た >>993
新車がどんどん大径化してるからしゃーない クルマのタイヤサイズってどうやって決めてるのかね？
1. 車高、サス周りの都合でタイヤ径が決まる
2. クルマの運動性能でタイヤ幅範囲が決まる
3. ブレーキローター径の都合で最低口径サイズが決まる
4. 見てくれと快適性を見ながら口径と扁平率を決める
こんな感じ？ メーカーが吟味して決めてるんだろうけど
タイヤのサイドウォールが9cmないようなサイズはハイグリップ系を純正採用してほしいなと ポルシェ911の991.2カレラS乗っているのだけれど、車検を機にタイヤ替えるのでアドバイス求む
PZEROよりも乗り心地よくて、静音性高いといえばどれかな～ このスレッドは１０００を超えました。
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