●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●Part 76
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20年20万キロを目指すスレです
親兄弟の車であれ意思を引き継ぎ大事にするもよし
中古で買った車だけど愛着が有って乗り続けるもよし
※スレ参加資格は
10年と10万キロ両方
あるいは20年、20万キロのどちらかを超えた現有オーナー
※前スレ
●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●Part 75
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1665392297/
※関連スレ
走行距離10万㌔を超えた車を語る【50年目】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1650124328/ 新スレ乙
>>2
いくらオイルの油性剤やモリブデンなどを増やしたって、スラッジ多いとそれが研磨剤になっちゃうしな
メーカー指定を鵜呑みにしてるとすぐ伸びる >>2
チェーンも摩耗が進めばカムシャフトスプロケットも同様に摩耗している場合が多い >>4
ターボ＆ロータリーは3000kmでオイル交換
レシプロは5000kmでオイル交換
みたいな昔ながらの交換がいいのか？ >>6
そういうこと
オイルの性能が上がったと言っても、抵抗や環境負荷を減らす方向
汚れを無害化する性能が上がってる訳じゃない
欧州車のロングライフオイルも、オイル量そのものを増やしてるだけだし
少ない国産車のオイルで1万kmとか引っ張るのは、スレタイの趣旨に合わない
10万kmで手放すならそれでもいいがね エンジンオイルは5,000キロ毎で交換してる
斎藤商会の丸山モリブデンを買ったから入れてみようぞ >>7
スラッジのゴミ取りは言われてみればそうだと思う
5000kmの定期交換してて良かった
あとオイルと言えば、0W-20はメーカー指定だから問題ないとか、
整備士は良くないと言ってたとかでこれも意見が割れてるよな
個人的にはサラサラすぎるのも良くないと思い、メーカー指定は0W-20だけど、
ちょっと硬めにして5W-30を使ってる >>7
スラッジのゴミ取りは言われてみればそうだと思う
5000kmの定期交換してて良かった
あとオイルと言えば、0W-20はメーカー指定だから問題ないとか、
整備士は良くないと言ってたとかでこれも意見が割れてるよな
個人的にはサラサラすぎるのも良くないと思い、メーカー指定は0W-20だけど、
ちょっと硬めにして5W-30を使ってる >>7
実際には1万5,000km毎交換でも10万や15万kmは楽々もつんだが エンジンが大きく摩耗するのは始動するときで、簡単に言えばオイルが落ちているときに動かすと摩耗する。
低粘度オイルは狭い隙間にすぐに回るからこの摩耗が少ないといわれている。 実際には何年ごろの年式の車が長持ちするんだろうか？
メーカーが部品出さないとかもあると思うが… どの年式もパーツが出なくなったら終わりな気がするから
製造して何年とか、15年、20年、25年、30年とか
条件を設けた方がいいのではないかと
エンジンオイルだけど
化学合成油と鉱物油とでは、体感とか使用感で変わる？ エンジンオイルは取説通り
質もスパンもソコソコでいい
何故ならエンジンはそれで十分持つからだ
エンジンオイルで金使うならその分
他の箇所に回した方がいい
何せ車は消耗品の集合体だからな >>16
街乗りで飛ばすぐらいなら体感できない
ちなみに峠は攻めない 前の車は1年毎にオイル交換していた（純正オイル）。
年間走行距離は12,000-13,000km程度。
2月車検だったので2月にオイル交換していたが、毎年11月か12月頃、肌寒くなる頃にタイミングチェーンの音が大きくなってくるのがわかった。
で2月にオイル交換すると静かになった。 オイル交換しても何の体感も変化しないな
半年で交換してたけど乗る頻度が減って今は年1交換 >>16
高速道路など連続負荷をかける環境では、
全合成油が優位なことも。
短時間（短距離）運転の繰り返しでは、
全合成油は乳化しやすい感。 全合成・鉱物油問わず、
乳化を繰り返すならサイクル問わず
エンジンオイル交換した方がいいのでは？？ 乳化する乗り方なのだから、オイルを替えても解決しない。 >>14
社外ボディと社外フレームで1台組めるのは反則 廃番になった樹脂部品とか3Dプリンターで作り直してくれるとこないのかな >>33
プリンター借りて自作して
多めに作ってお前が売るんだ 25年19万キロ乗った車から乗り換えることになった
1998年に新車で購入
当時は若かったのでオーディオにこだわり、CDナビ、ヘッドユニット、CDチェンジャー、インダッシュモニター、スピーカーを別に注文した。カロッツェリアのスピーカー（ツイーター付き）だけでも、2万×4個くらいしたと思う
音質が自慢で、25年乗ってきた
乗り換える車に乗せ替えようか、と思いながらネットを見ていて、カースピーカーに寿命があることを知った
10年くらいでエッジが劣化して、聴くに堪えれない音になるという
僕の自慢の音質は思い込み（想いで補正）だったようです、、
でも25年間、故障なく、楽しい音楽を聴かせてくれてありがとう >>33
R31ハウス(柴田自動車)ならシャシーすら3Dプリンターで部分的に作るよ
R31スカイラインはあの店のおかげで、金さえあれば一番楽に維持できる旧車になった
あそこはタイヤも作るしホイールも作るから、そのうち新車を作るかもしれんなw 25年故障しないオーディオとは立派だな。
ヤフオクにでも出せば良い。 >>37
>あそこはタイヤも作るし
まるで自社工場でゴムから作るかのような書き方w 3Dプリンターで作ったって強度出ないで
強度だすには圧縮成形しないとダメだし >>35
カースピーカー限定じゃないけどエッジにウレタンを使った奴はポロポロ崩れてエッジそのものが無くなっちゃうから音質うんぬんのレベルではない
ちゃんと聴けていたということはウレタン以外だと思われるから明確な寿命というのは分からんのじゃないかな 楕円のスピーカーは選べる程無かったし、バッフルボードは廃盤で無くなっちゃったし エンジンのシリンダーブロックは3Dプリンタで作れるそうだね 5年位前にテレビで見たけど1片が60センチまでのシリンダーブロックはすでに作れると言ってたな
速度的に量産できんから金型用とかレース用になるんじゃないかな >>46
んにゃ
エッジぼろぼろのままで奏でるバフバフ感を味わってるぞ 転職して入った会社の社用車がまさかの27年落ちのカローラバンだった
高速乗る時は突然止まったら死ぬんだろうなあってヒヤヒヤしながら乗ってる >>49
100系かな?
小さいセルシオと言われた名車だぞ。 恐らく100だろうけど
当時セルシオ並みの後席の広さと言われてたのは初代のラウム ヌピーかーが壊れたら社外ヌピーかーに変えようかと思ってたけど壊れそうにない >>58
> ヌピーかー(笑)
> 社外ヌピーかー(笑) >>52
100系だね
今の車と比べたら全然うるさいし乗り心地もゴミだけどね
>>53
ボロすぎてやばいよ 100カローラバンの新車当時と、最新型プロボックスとで
乗り心地も騒音遮音性もそんな違うだろうか？ プロボはリアサスがちゃんとスプリングバネで意外とリンク式だからね。
100系のカローラバンはリーフスプリング >>56
エッジはちゃんと残っていますね
スピーカー エッジ 張り替え でググれば完全にエッジが無くなってコーンとフレームの間に隙間が空いてる奴、放射状にヒビが入ってる奴、所々穴が空いてる奴なんかを見ることが出来ます >>63
ありがとう
25年間、アスファルトの青空駐車だったのだけど、エッジがウレタンではないのかな
今度は新車の標準スピーカーになるので、25年は持たないでしょうね >>64
日が当たらない状況なら持つのかな。
昔のリアトレイに置くタイプのやつはみんなボロボロ。 初代アテンザを新車で買って、丸19年で22万キロ。
来年二月にさよならの予定、世話になったな！
次の車のCX-60は何年、何キロ乗ることになるんだろう。 逆に意気込みすぎて即廃車パターンもあるから
べ、別に長く乗るとか考えてないし～って顔で運転すると良いぞｗ >>66
新車オメ。
それだけ乗ったのなら、次も同じように普通に乗れば長持ちするんじゃ。
新車になっても経験談を話にこのスレへ来てくれ。 セカンドに20万キロのを持ちつつゲタ車を新車に乗り換えつつ生きていくだけの甲斐性が欲しかった(字余り) 長いこと古い車を気楽に乗っていたのに、新車に替えるとなると嬉しさ反面不安になることも多いと思う
盗難やイタズラなど今まで気にする必要のない心配の種も出てくるからだ
車両保険は当然として、フル型かエコノミーか、
あまり乗らない&賃貸駐車場ならカバーを着けるとか検討
高額車だと社外の盗難防止対策品も調べるといい 中古車価格やパーツが異常とも言えるほど高騰していて盗難の事を考えると出先で落ち着いて止めておけない
もちろん家ではシャッター付きのガレージで出来る限り目立たないようにしている
古い車によってはこういう心配の種もあるんですよ ゲタ車も中古
俺の場合は長距離通勤で下取り価値なくなるから、新車買うだけ無駄 パワーウインドウのモーターが危篤状態なんだが
窓枠にシリコンスプレーするだけで延命出来るってマジ？ シリコンスプレーは、
窓の上下稼働を滑らかにするだけ
モーターの負担軽減はできるが
もともとモーターがダメになりかけてる場合には無理だよ >>76
ウェザーストリップの汚れがガラスとの摩擦を作ってる
外せるなら外して溝の汚れを落とす、外せないなら濡らしたウエスで汚れを取る
仕上げにシリコンスプレーでいいと思う 摩擦係数下げることが出来たら、モーターへの負荷は下げれるかもな。
ウィンドウを上げ下げするウィンドウレギュレターが渋くなってたりして。 23年15万キロで車検通したり切れてたブレーキランプ交換したり年に何度か洗車したり
機能も何も改善してるわけじゃないけど愛着を取り戻してまだまだ乗れそう 枯れた整備士を見ていると、CX-60が身近に思えてくる。しかし、最新の車は恐ろしく進化を遂げているね。 運転席のパワウィの動きが鈍いので、ゴムを取り替えたことあるけど、かれこれ10年経つから取り替えるの早かったかな？
パワウィの動きが鈍いのは、パワウィのスイッチによるとこもあって
そっちは中古パーツで取り替えた
ブレーキホースも社外品プロジェクトμの、ステンメッシュのに取り替えて10年経ち、当時はこれで最後だと思ってたけど
あと数年したら交換時期がやって来るのだろうけど
ステンメッシュだと中が見えないから、どうやって交換時期を探ればいいのだろうか？ もうちょっと縮めてパウィとかすればさらに通っぽくなるかもw 別のスレだったかもしれんがエンオイとか言ってる奴もいたし流石にネタの一環だろw >>86
5ちゃんのネタなら良いけどカーショップやディーラーでドヤ顔で言っていそうw
「パワウィの動きが鈍いんだけど？何処が悪いか分かる？」
「エンオイ交換して あ！オイフィも一緒にね！」 120カローラ2002年式中古で
かったんだけど
ロックアップ状態になったとき
カラカラ音がなるのは普通ですか? >>89
新スレだからしれっとまた同じ質問してみました定期
885 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2022/11/18(金) 17:03:42.29 ID:iSRReUgb
カローラ120京4速オートマなんだけど
ロックアップ状態でカラカラ
音がむかしからなってるんだけど
特に走行に問題はないけど
いったい何なのかな? ここのボンクラ共は
大した知識がないくせに
うんちく言うのが好きだね
わからない話題はあら探しして
答えは知らないんだから >>94
君も答えられないんだから大した知識がないボンクラだよねw 大多数のおっさんなんてメタボで自分のメンテも出来てないんだから車なんていじれるわけ無いだろ
雰囲気なんだよ >>95
君も答えられないんだから大した知識がないボンクラだよねw 長く乗るには、ATF(CVTF)の交換は必須では？
※MT車はギアオイルに当たる >>97
一句違わず同じ言葉で返してくるのはその言葉によって受けたダメージと同じダメージを与えてやると考えているからだと言われるが、そんなに深く刺さっちゃったの？ パワウィ君ww 何かあら探しばかりだな
冬は基本的にはヌタッドレヌタイヤを履いてるけど
夏タイヤ履いてる時に雪が降られることもあり得ると思い
スプレーチェーンを用意しようかと思ったけど
ベトベトして車にはあまり良くないのだろうか？
事故るよりかはマシかも知れないけど 今日はダルマセリカ見たけど92トレノも見た
92のがもっと見ない車だと思ったわ >>99
一生懸命文章考えて偉いね😛よしよし
家族がいなくて暇だから
こんなに長い文章書けるんだね偉いねえ(^^) パワウイは初出だなw
>>86
スタッドレスをスタタイとかスタッドって呼ぶ奴も居るぞ 怒りの連投に大草原ｗ
さらに深く刺さっちゃったようだww >>108
馬鹿だな
お前をからかってるんだよ^_^ >>110
自分が逆にからかわれてる事も
わからないおバカさん(^^)
このスレ潰して上げるね♡ 今年度のこのスレの新語大賞は
「パワウィ」 で決まりかな？（笑） 昔の中古車のチラシでは、限られた紙面のためお約束の略称があった
それぞれの装備の表記として
AT=オートマチック車
AC=エアコン(ほとんどマニュアルACの時代)
AW=アルミホイール
ST=ステレオ(カセットテープの時代)
CD=コンパクトディスク
SR=サンルーフ
で、パワーウィンドウの略称は確か
PWだったと思う
「パワウィ」という表現は初めてでとても新鮮だ
AC、ST、パワウィで「フル装備」 >>115
この略称なら車に興味がある人なら全部分かるだろうけど、このスレを見ていない人にパワウィと言っても分かる人は皆無だろう（笑） リアルでも こう言うと玄人っぽいとでも思いながらドヤ顔で言ってそう
パワウィの調子がイマイチでさァ〜(ﾆﾁｬｱ とかなんとか ジャーゴンを使うのはツウ気取りか失語症の類と誹りを受けるもんだけど、ネタにされて擦られまくるだけまだマシなんじゃないかなとは思うわ エアーコンディショナ →エアコン
パワーステアリング →パワステ
パワーウィンドウ →パワウィ
パワウィ
パワウィ
パワウィ
意外とガチで言ってるのかも… エンオイ
オイフィル
パワフル
オーフル
ブレフル
デフオイ
ロンクー オイル
エレメント
パワステオイル
ＡＴＦ
ブレーキオイル
デフオイル
クーラント
って呼んでるかな。 それの何が悪いのか
それならパワーステアリングをパワステとか
エアコンとかも使うなよな >>123
読み返してみな
誰も悪いなんて言ってないから
ただパワウィが面白いだけw
>>120
>意外とガチで言ってるのかも…
言っていればそんな奴、まず居ないだろうから特定できそうだけどなw 車屋に話す時は、窓のモーターが…とか言ってるな。
手動のやつはくるくるの窓。（笑）
ちなみに俺はミツバの後付けパワーウィンドウを知ってる世代。 20年前の雑誌見てたら当時のエアロパーツに惚れて探し回ったら楽天市場に在庫有ったんだけど、楽天市場って使えます？？ >>128
何をもって「使える」とするの？？
まずはそこから説明してみて？？ アイドリングが1500～2000回転くらいになってしまう
電スロの車ではない
何が考えられるのだろうか？ 使えます？＝本当に在庫あります？
ってことなら売っている会社に問い合わせるしかないでしょう パワウィはともかくエンオイ、ウォーオイ、デッフォイは1部の業界で使われてたりするよね
まあ素人には聞きなれない略称だろうが >>133
どこかのホースが外れたり破れたりしてない？ >>133
電スロ云々って書くならECUないくらい古い車じゃないんよね
とりあえずECUリセットしてみたらええやん
その後どうなるかだわな パーツクリーナーをパークリって言う人いるけど、俺の仲間内
じゃクリーナーってだけだな。 エアクリーナーのホースが一部切れてて穴が空いていたのが判明したので、先日交換したばかり
アイドリングが1500～2000と高い症状は、今は直ってる
一月前にも同じ症状になったけど、ある時、直った
原因がわからないのだけど、ECUリセットしていいもの？ >>145
それなら他に二次エア吸ってるとこないか確認したら？
樹脂系の部分が亀裂入ってるとことか時々ずれたりしてるかもだから 物理的にアクセルのバルブが閉じているなら、それより手前側で亀裂による余計な空気が混入したとしても
ガソリンの濃さが薄くなるだけのような気がして、高回転とは無縁なような気がするのだけど クルマヲタの言う「アルミ」は十中八九アルミホイールのことだけどアルミ製の自動車部品は他にもたくさんあるからね
「パワウィ」が知られたからには
「アルホイ」と言った方が良いね
用例
早めに、アルホイ付きスタタイを買っておこう。 まあ、
ハンカバ、タイベル、ウォポンあたりは認められてるし >>152
そこはスタッタだろw
>>153
ハンカバは初耳 アルミホイルの片面に光沢がないのはホイルを2枚重ねてローラーで薄く伸ばすから。
ローラーに当たる面は平滑になり光沢がつくが、ホイル同士が当たる面は平滑にならず光沢がなくなる。
2枚重ねる理由は同じ時間で2倍作れるから。
3枚重ねてローラーで伸ばせば3倍できるので試みられたが、真ん中のホイルの厚さがうまく制御できず諦められた。
この場合真ん中のホイルは両面とも光沢がなくなる。 出演
バル・タイ
ハン・クラ
チン・スポ
バー・フェン
ワイ・トレ
：
豪華なキャスティング アナルでオナニーはアナニー
乳首でオナニーはチクニーじゃん？
でもチンチンでオナニーはチンオナって言いたくならない？ 「パワウィ」定着化しそう。w
この板初の新語が出来る。 俺も幸せだ
俺の愛車は20年物だが今のところパワウィは落ちたりしてない
時々スプレー吹いてるけど >>168
羨ましいな
俺の車はパワステもパワウィも付いていない昭和の車 そもそもパワウィが無ければ窓が落ちるようなことも起こらないので無い方が良い とうとうリアバンパーがｺﾞｿｳﾀﾞﾝﾌﾞﾋﾝになってしまった…
むしゃくしゃしたので年式違いのをヤフオクで見つけたから塗装したろ！！！w 先日追突されて、リアバンパーの値段が350000円にはたまげた。 >>170
それは車が古いから付いていないのではなく
単にグレイドが低いか元が安いから付いていないだけなのでは？
因みに車は昭和何年式？
昭和後半あたりならパワステパワウィくらい付いてるだろ >>174
上位グレードはパワウィ（）は標準装着だったけどそれ以外は平成10年代に入ってもオプションだった KP61は先進的だったぞ。
アイドリングストップが付いてるのがあった。 >>175
KP61にパワーウインドウが付いていて欲しい？
選べるなら手動のほうが望みだけど KP61は上位グレードに集中ドアロックがあった
PWはなし あぁ後輪駆動の時代か
その同じ時代70年代の後輪駆動のカローラもパワステパワウィは無かったな ちなみに昭和最後に出たFFコロナにはパワステパワウィは付いてた >>174
昭和後半というと1958年くらいからですか
とてもそんなものが付いているとは思わないが
嘘八百を平気で言う人ですね 勝手に1958年とか決め付けておいて
嘘八百とか言い出すただのバカ >>174
昭和後半とは何年頃からを指すのか分からないけれどパワステは昭和50年くらいからじゃないかな
昭和の末期にはほぼ全部の車に標準で付いたけど50年くらいはまだ標準ではなかった
バワウィは昭和末期でも付いてない車は多かった
上級グレードは標準でも下位グレードには無いかオプションとか 「後半」とは後ろ半分という意味。
昭和は1926年12月25日から1989年1月7日まで。
つまり昭和後半とはほぼ1958年以降から昭和の終わりまで、きっちり半分でないにしても1960年代以降は昭和後半。
息をするようにデタラメを言い、指摘すると逆ギレしてくる。
人間のクズとはどのようなものかよくわかるであろう。 戦前車の部品が出てきて驚いた…流石いすゞだけあるな そうだなパワステとパワウィを同じに考えてたかもな
よくよく考えてみればパワステは昭和50年代、パワウィは昭和60年代でズレがあった
1989年も昭和だけどパワステもパワウィも付いてた
全グレードに標準装備だったとは言わないけれども
当時はスタンダード、カスタムDXとか普通はあまり買わなそうな究極の下位グレードが存在して
それらには付いてなかった 14年落ちの車買ったけどアイスト付きの車より燃費良くて吹いたわ いすゞと言えば
FFジェミニは全車パワウィ標準装備だったんだけど、全日本ラリー出場のいすゞワークス車両は軽量化のため手動になっていた。
他のチームがクレーム付けたら、しれっと手動部品が載ってるパーツリストを出してきたらしい。 >>203
ビッグホーンやパジェロは平成3年まで付いていた 実家のラクティス、10年15万km位走ってるけど
久しぶりに乗ったら小さな段差でも縦揺れが収まりにくい気がする
ダンパーとか劣化してる可能性あり？(異音はなし) >>208
久しぶりに乗ったのならおそらくイメージのズレ
15万km位走っていてまだまだ乗る気ならショック替えても良いんじゃね？ 古い車はどこまでやるかだな
エンジンマウント、ミッションマウント、マフラー吊りゴムとかアーム類にもブッシュは死ぬほどあるし
単にタイヤの空気抜けてるだけかもよｗ 足回りのブッシュ全交換してリフレッシュしようと思ったら20~40万コースよ
しかし部品が尽きた後じゃどれだけ金を積んでもできない >>203
開閉可能な三角窓は突起物だから復活する見込みがほぼほぼ無いのに
三角窓を付けろと頑なに言い続けてた三本爺はちょっとおかしいのではないかと思ってた いつもの山坂路にきました。
不躾棒でしつけします！ 丸みをもたせたら良いんじゃね知らんけど
貨物は関係ないよね >>212
開いた状態でガラスが車両最外側よりも外側になく、
かつ、端部が車両進行方向に向かっていなければ
突起物にあたらない >>208
ダンパーだろうね
ダストブーツが破れてると砂が噛んでオイルが漏れてスカスカになってたりするよ
やり出したらキリがないけれど、ダンパーをカヤバのSRに替えてスタビライザーブッシュを新品にするだけでもずいぶん違うよ トヨタのアリオン
16万キロでショック変えたけど違いがわからなかったｗ
異音がしたりオイル漏れがない場合、ヘタりは微小だよ。 >>208
その走行距離だと俺もダンパーだと思う
＞小さな段差でも縦揺れが収まりにくい気がする
これガモロにダンパー劣化の症状だから いいタイヤからエコタイヤに交換してもだめだこりゃてくらいロールが増えたりする
すぐ慣れるけど 俺は鈍いからダンパーを新品に変えてもあまり違いがわからなかったけど
信号で停止するときとかに一定の力でブレーキ踏んでいても
ローターが歪んでるみたいに制動力が一定じゃなかった症状が消えたのはわかった ジャダーの原因がダンパーのヘタりって事もあるんだな〜 距離的にダンパーが逝ってるハズと思い込んでるから
小さな段差でも縦揺れが収まりにくい気がしたんじゃね？ 距離的には普通に換え時。
高速のカーブで不安定なら換えるべき。
そうでもなければ、未だいける。 距離的にダンパーがへたっているのは間違いないが、症状は単にタイヤの空気圧ということもあり得る 車によるがダストブーツが千切れて輪ゴムのようになり、それがダンパーに詰まって動きが悪くなることがある 価格重視で純正の下のグレードのアルミをオクで仕入れてインチダウンしたが
タイヤも純正ポテンザからネクストリーに、まぁ町中でもグワングワンするよ、そのくらいタイヤで変わる
1日で慣れるけど 価格重視で純正の下のグレードのアルホイをオクで仕入れてインダウしたが
タイヤも純正ポテからネクリーに、まぁ町中でもグワワンするよ、そのくらいタイヤで変わる
1日で慣れるけど 冬場以外は純正アルホイからインアッしてスポタイ履いてるけど
冬場は純正アルホイ+スタタイ
グリップ感は当然劣るけど長く乗るには純正サイズの方がダメージも少なくて良いんだろね ダンパー抜けは
第三京浜上りの玉川料金所の手前を走ればすぐ分かるぞ 皆さん、ありがとう
走行距離は、乗って違和感を覚えたので確認した次第です
自分もダンパーかなと思いました
近いうちに定期点検があるようなので相談することにしました
本人はまったく意識がないので、安全性に問題がなければそのままなのか
(自分なら交換しますが)
タイヤは新しいらしいので、空気圧も確認しときます まあオイル漏れてなければ交換しなくていいんじゃない？ タイヤが新しくてもネクストリーとかそこらへんだと普段固くてぼこぼこ、カーブではグンニャリロールだからね
ダンパー替えるのは最後だと思う ありがとう
ダンパーだった場合、破損等で漏れてなくてもオイル不足になることもあります？
対処は補充のみで済むとか 標準装着195/60-15の所を
夏205/55-15
冬185/65-15
冬(に限らずだが)タイヤは65％が安いし
この変え方ならホイールサイズを変えないで済むからやってる
今は違うけどこのサイズならオートバックスのノーストレックが履けるから安く済む
夏205の同サイズでプレイズからコンフォートに振った銘柄にしたらハンドルが軽くなって楽になった
今時の電動パワステとは違い油圧パワステだから元々ハンドルが重たい >>238
いや、そういうものではないよ。
オイルが漏れるのはオイルシールがハネるかスピンドルのキズだから、純正品だったらそっくり交換しかない。
車高長とかオーリンズのショックならオーバーホール出来るけどね。 >>243
じゃあ車にもよるのか
代車で乗った電動パワステは大概クルクル回ってハンドルが軽い分、回す量が多い
オーバーホールしている間は車が使えないから困る >>238
ダンパーで壊れるのはオイルシール
シールが悪くなって漏れたらシャフト周辺がオイルでベトベトになるから見たら分かるよ
それ以外で減る事は無い
現物オーバーホールは無理でまるごと交換か中身だけ交換するしかない ステアリングの重さはフロントトー角の影響がでかい
同じ車でも小指でクルクルからどっしり重めにまで変化する 皆さんありがとうございます
交換ですね
まだダンパーの状態はわかりませんが、交換時期ではありますしね
4本交換かな… 純正高いからカヤバの一台分とアッパーマウントも交換。 ショックアブソーバーを作ってる大手メーカーの人曰く、ショックはへたらないらしい。ということをまーさんが言っていた。 オイル抜けるパターンは仕方ない。
うちの19年落ちのマツダ車は8年8万キロでスカスカになった。
オイル漏れてる自覚無かったけど、漏れてたんだろうな。
KYBのSRに交換してシャキッとした。 ピストンロッドに傷が入ればすぐ抜けるわな
ダストカバーが破れて放置してれば砂とかで一発だわ
高圧洗浄機でタイヤハウス内洗うときに直接当てる人居るけど
それも破れる原因の一つ 車屋で点検してもらいました
前左右がオイル抜け
後ろは大丈夫なので、前だけ交換とのことでした
4本とも替えたほうがいい気がしますが… >>255
後ろも一回も交換してないんですよね？
経年を考えると、この際一緒に交換をお勧めします
今後も暫く乗り続けるのであればですが >>255
2本だけ部品がでるのも珍しいが乗り続けるなら4本とも交換してしまっていいだろう
値段なんてさほどかわらん
自宅から出るところを廃品回収車に見られた
やばい、あいつら窃盗団の手先で獲物を見繕ってるのだろう
口封じしたかった >>256-257
ありがとうございます。
一度も替えてないしまだ乗ると思うので4本ともやるように言っときます。
費用は確か2本の場合の1.5倍でした。 皆さんも言ってる様に純正対応の KYB NEW SR ならお財布に優しく幸せになれる と思います
乗り心地チョット硬くなって良ければ
ほんのチョットですけどね
いや、都合であくまでトヨタ純正品じゃないとダメなんですとかだったら、聞かなかった事にして下さい >>257
Twitterで盗難で検索すると古いプリウス乗りの外国人二人組が目星を付けた車に中古車買取名刺を差し込む
または、シャッター付き車庫付近に張り込んだり無断侵入等々数多く報告が上がってました ラクティスはよく知らないけどこの頃のトヨタ車ってリアショックのアッパーナットへのサービスホールがなく工賃が高く付く傾向にあるよ。アクセスするのにはリアの内装ほぼ全バラ。
知ってる限り３０プリウス後期はサービスホールがあった。
ショックアブソーバだけどKYBでもＳＲではなく純正互換というのもあってそれの方が安いと思う。 アッパーマウントだとかそういうゴムがグズグズになってることも多いからそういうとこが新しくなるだけでもシャキッとすることも 便乗だけど最近の車ってオイルダンパーなの？
２０プリウスのショックは前後ともガス式だった。
S100ハイゼットトラックはフロントはオイル式、リアはガス式で、リアは茅場の互換品が安く手に入ったので交換したけど、フロントの互換品がないので、ケースに穴開けてタップ切ってネジ刺さるようにして、バイクのフォークオイルに入れ替えられるようにした。
まあ探せば流用出来るショックもあるだろうけど、軽トラだしねぇ。
これで十分。 ドライブシャフトブーツの中のグリス
ブーツは全然傷んでないのだが
中身のグリスなんかは交換しなくて良いのかな？ 好感が指定されてる部分ではないな、そりゃ交換したほうがいいのは間違いないがこの手の等速ジョイントがガパがパになってしまったなんて話は殆ど聞いたことがない
多分レースやタイムアタックのガチ勢くらいだろうこだわるのは 30プリウスにありがちな減速時のルーレット音は左側のアウターのグリス詰替えで治ったよ。
分解もせず、ただバンド外してグリス拭って新しいグリスを詰めただけ。
トラスコの等速ジョイントグリス、アストロで250円だったかなｗ >>265
そのうちブーツ切れたらで良いんじゃないでしょうか？
30 年以上 30 万キロ車で一回も切れず不具合も無いリアのブーツ
長年の朗を労って交換しましたが、グリスちゃんと残ってますた >>266-269
保護も兼ねてニチモリのN-560BJ添加剤も注入したろうかな？と思ってました。
ブーツが破れた時でOKなら様子を見ます。
オイル交換の時 ブーツはゴム保護スプレーを散布して磨いてるからピカピカですw 皆さんありがとうございました。
交換はトヨタで、純正となり、費用は14万円ほど
来週の日曜日に交換となったようです。 >>272
貨物やバスで多いリーフスプリングとエアサスペンションのベローズは寿命がある
乗用車に多いコイルスプリングと採用車が少なくなっているトーションバースプリングは基本的には寿命を考慮しなくてもいい >>272
モノである以上当然寿命は有るけど、基本的によほどのシビアコンディションでない限り物理的寿命より飽きとかの心理的寿命の方が早いんじゃないかな 保管環境が悪くて、錆でスプリング折れたりするパターンは少ないけどあるな。 お二人ともありがとう
車高を測った限りでは落ちてなかったんだけど
20年前の車なので金属疲労で突然ボッキリいくものかと心配してた
そう言えば錆でコイルスプリングが折れたのはどっかで聞いたような気がする 乗用車のコイルスプリングはサビ以外でバネに寿命はない
とは言うけどショック交換するならバネも新品にしたいよなｗ 前の車だけど、20年15万キロくらいで、ダンパー４本交換した。
停車後、しばらく、前後にゆっさゆっさと、揺れが収まらなくなって、ホンダのディーラーに診てもらった。ダンパーが固着していて動かなくなっている、こんな故障のしかたは見たことがない、といわれた。純正は廃盤だったので、ネットでkabayaの青いのを注文して、持込で交換してもらった。乗り心地は新車同様になった。 錆で折れたコイルスプリング検索してみたら
見た目的には表面に僅かにサビにが付いてるだけの状態でも折れるんだね
もっと錆でやせ細って朽ち果てたのを想像してた
今度タイヤ外したら点検と防錆しとこ ダンパーって、純正でも押し込めばゆっくり戻るんだよね？
自車のダンパーを外して点検したら、オイル漏れは見当たらないが押し込んでも全く戻らない
これは交換しろって事かな？高速カーブでのみ不安定な感じで、起伏によるボヨンボヨンは感じない >>284
ガス式じゃ無いのは押しても戻りませんよ
>>286
ガスダンパー押した事無い？ >>286
押し込んだ分の反発で戻るのではないの？
伸び切るまでは戻らないにしても、目一杯押し込むと若干でも戻るのでは
純正の新品を知らないから分からないけど、構造上戻る気がするんだけど >>288
構造上戻らんぞ
戻るのはガス等のバネが入ってるタイプ トヨタの同じ品番のショックで
走行17万キロは押し込みの抵抗は有るが自動で戻らない。
手で引っ張れば抵抗はある。
走行2万キロのは押し込みの抵抗がやや強く、手を離すと自動で戻る。
フルストロークから完全に戻るまで6秒くらい。
手で引っ張ると抵抗はあるが、17万キロのと同じくらいの抵抗に感じた。
抵抗だけでみればほんと差は少ないように思う。 私の車はショックよりアッパーマウントが先に逝きましたねぇ >>291
俺のも18万キロでアッパーちぎれた。
自分で交換したけど、バラしてからバンプラバーが粉々なのに気がついた。
どうしてもその日のうちに組まなくてはならず、仕方なくそのままに。
フルバンプしないように気を付けている。 >>289
ガスかどうかは分からんが、筒内にオイルが満たされてれば必ず気体も入ってるはず
気体が入ってなければ、そもそも縮まないよね
新品ならその気体の反発は必ず有って、それがバネ効果になるのではないか
そのバネ効果で、自ら縮を戻すかどうかは別として 10年10万kmで前タンパーのオイル抜け
運転下手なんだろうか… もうすぐ20万だけどショックは三本目だな。フロントはケース丸ごと式だから高くて困る >>294
ダンパーがどういうものか分かってない？
オイルが狭い穴を通る時の抵抗を利用してるんだよ
だから気体が必ず入ってなきゃいけないってものではない
ガス封入式の方が高級ではあるけれど 筒内に入ったシャフトの体積分を受け止めるためにエア室必要だけどな。
オイルとエアが混合した、エマルジョンタイプというのがバイクではあるな。 ダンパーがどういうものか分かってないのは>>298だったと言うオチ ラジコンのグラス・ホッパーみたいに、フリクションダンパーなら！
オイルが狭い穴を通ると書いてるから、アカンか。 純正のサスが下手ってテインに変えた
車高調は概ね純正と同じ高さにして
減衰力は色々変えてみたけど固すぎたり、逆にグワングワンで柔らかすぎたりして、丁度いい乗り心地はなかなか得られなかった
後輪の標準タイヤサイズは225/50-15で、冬タイヤはラインナップの関係から205/55-15にしてて
冬タイヤは元々が柔らかいのもあって乗り心地は良かった
夏タイヤを、冬タイヤと同じサイズの205/55-15にしたら、どうにもならなかった乗り心地が、激変してもの凄く良くなった
確かにタイヤで大きく変わる
あとサスが下手ってると、ジャッキアップした時にタイヤがビョーンと伸びて垂れ下がってしまい
車高をもっと高く上げなければタイヤ交換が出来なかったけど
サスを変えてからはタイヤがビョーンと伸びて垂れ下がることはなくなったから
サスの下手り具合は、タイヤが伸びて垂れ下がり具合でも参考になるかと思う >>298
気体が入ってなければ、押し込んだ際のしわ寄せは何が吸収するの？
筒内で仕切りが上下するだけでなく、軸も上下して軸の体積分が圧縮もされるよね
オイルは液体なので圧縮されず、そこには必ず気体が入ってるはず
単筒や複筒とかは無視して、ダンパーの中と言う意味で >>271
楽しみですね
交換後の乗り心地とか、気が向いたらで結構ですのでまた書き込んでみて下さい >>305
ありがとうございます
また書き込んでみます
交換後直ぐに長時間乗ってしまって良いのかななんて言ってましたが、無問題ですよね
(アブソーバーが収まるまでは時間かかるレベルではないし) オーリンズは50kmから100kmぐらい慣らしをしろと書いてた気がする
慣らしっても普通に街乗りしてスポーツ走行するなって意味だけど >>306
>交換後直ぐに長時間乗ってしまって良いのかななんて言ってましたが
新車納入直後に長時間乗ったら問題が起きるって言ってるのと同じ
サーキット全開走行なんて事でもしない限りお山で気持ちよく走るレベルで長時間乗っても問題無い >>308
ありがとうございます
安心させておきますわ ショックやバネを交換したら50キロから100キロくらい慣らしてからアライメント取るのが一般的だよ
極端にアライメントが狂ってると数百キロでタイヤのワイヤーが出ちゃうこともあるから慣らしが終わったら速やかに調整に出した方が良い
予算の都合も有ると思うがブッシュがヘタってると静的アライメントと動的アライメントで差が出まくって微妙だから極力可能な範囲でブッシュは交換しておいた方が良い >>295
運転でどうにかなるものじゃないと思うな
ダストブーツが破れるとシールに砂が入って漏れるよ
運転の上手下手と言うよりも乗り方や走る場所によるのかもね
車種が書かれてないけれど特定の車種でダンパーが漏れやすいとかあるかも トラブルが多くて延長保証になってることがあるから半年に一度はメーカーのHPで確認したほうがいいぞ
情報は取りに行かないと向こうからは来ないから
自分の車はダンパーだけ10年保証になってた >>291ですが
追加補足で丁度 75000キロの時 車齢は10数年目
車検の時ジャッキアップしたら押すとグラグラしたんで
サス以外はダストブーツを含めて全部交換(アッパーマウントはとある準メーカーワークス製の強化 ショックアブソーバーはお馴染みKYBの青脚)
その問題が起こる前からスタート時ゆっくりとハンドルを回すと(荒れた路面の時)
クッククっと異音が鳴ってたがこれは治らず
スタビライザーのブッシュ(車体側のカマボコ)が変形 痩せてて鳴ってるのかな？ >>303
ジャッキアップして下がる量がサスの伸びストローク量だぞ
車高調で純正ばねでの純正車高にしても
ばねの自由長やらレートやらプリロードやらは変わるから必ずしも同じストローク量にはならないぞ
ストロークが減ったぶんレートは固くなるから段差での快適度は落ちる
街乗りするならストロークは多ければ多いほどいいと思うけどね あとばねは基本的にヘタらないし、ヘタるのはショックアブソーバーね
サス一新して車高上がった！とか言ってる人は
アッパーマウントも交換してるからブッシュの潰れてた分車高が上がっただけかと ［ 純正ショック オーバーホール ］
ググると吉かも ネオチューンはやたら雉沢が持ち上げてるのがちょっと… 直せません！ 電動車の故障修理、55％の整備工場が「対応不可」
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/2f55cc827f0ee42c7f9e7a956b7e91b92b671296
これはこれでまた問題だよな 今の素材や技術で20万キロ消耗品以外で持たすのは無理かな。
燃費、安全装備はかなり進化してるけど耐久性は昔から進んでるのかな。 >>324
無理だと言われたらどうするつもり？
新車は買わないで昔の車を買うの？
今の素材や技術で作られた車が持つか持たないかは自分で試すしか無いだろう
周りに持たないと言われても「絶対に持たしてやる！」くらいの気持ちで乗ったらどうだい？ まあ、絶対２０年は無理と思われてた２代目プリウス前期がまだあんだけ走ってるからねぇ。
同年代の車では現存率高い方だよね。
自分は距離走るので１０年で３０万キロ走って手放してしまうけど、まだ余裕で乗れると思う。 プリウスの場合はバッテリー死んでも燃費が落ちるだけだしな
冷暖房を無理しないで使うこととシート下のバッテリー冷却ファンの通気口を塞がないこと掃除することがかなり延命につながる 20プリウスの後期はほんと故障もなく乗り心地も良くて静かで良い。ロードノイズがプレミオよりずっと静か。
特にツーリングは前後ゼロリフトで高速はアクアより燃費良かったりする。 でも初代プリウスは残ってないだろ
まぁその時代のガソリン車もあまり見ないくなったかな
パーツが出なくなるからそろそろ限界を感じてる 初代プリウスは四半世紀も前の車
その時に生まれた子供が親になっていてもおかしくない年月が流れてる >>324
トラックとかはそうだよ、ハブグリスも非分解で交換できるようになってる
でも初期費用の車体コスト上がるし、部品が頑丈になるから重く燃費悪くなり、スペックもショボくなる
コンフォートを例にすると2.0L 135psとか誰も買ってくれないよ
そして古い車はダサいからある程度したら乗り換えたいと考えるのが多数派
だからメーカーも相応の車を作る
コンフォートやプロボックスの一般需要が多ければ、メーカーもそれなりの車作りをしたかもしれんがね
部品供給を早々に切ったりと、長く乗らせる気がない コンフォートやプロボックスの耐久性は年間10万キロを超える。減価償却で6年は使用に耐える作りだ。
これを一般車に導入する考えは前社長の時代に木っ端微塵にされている。
法人は時が来れば入れ替わるのだから、距離をもたせる(オルタ 燃ポン等)部品に強さが求められる。 昔・・・いろんな性能機能と各部信頼性耐久性の向上
現在・・・環境性能と本体設計寿命に見合った各部寿命精度
10年20万kmで手放される車なら各部それ以上の耐久性をもたせるのは無駄なコスト ヤフオクで部品が出てくるうちは寿命は幾らでも伸ばせるよ 出てこなくなってからが本番
共食い整備しようにも部品取り車すら滅多に出てこない 二代目プリウス山盛り残ってるのが悔しくてたまらないみたいだね。散々10万キロも持たないとか言ってたもんな。 全く見ないですね
21世紀に間に合った当時の日産顔のプリウス 2代目ってヘッドライトが四角い、切れ込み入ってない奴だろ？
コロナプレミオ並に見ないけど AW11を新車で買ったとき、仲間などに10年乗るつもりだと言ったら全員に「こんな車10年乗れるかよ」と笑われたけど30年ほど乗ったときには感心された
もう乗ってないけどディーラーの地区担当の新しい営業が挨拶がてら見に来た事もあった
簡単な構造だから乗れたんだろうけど今の車でも乗る気になれば20年は乗れるだろう 雪国だが初代プリウスは見かける
初代インサイトはまったく見かけない >>80
AW11ってなんであんなに値上がりしてるの？
初代セルシオとかだってもっと安いよな？ 初代プリウスはたまに見るけど
そもそも当時はキワモノだったから台数が出てない
というかEVまでのつなぎじゃなかったんかい、もう何代目よ >>303
MR2か。スタッドレスタイヤの純正サイズがないけど
やりくり乙です レアなサイズのタイヤの車種だと一発だよ
205/45R17とか215/45R16とか 走行距離税と称して、防衛費にでも回そうとしてたのかな？
それとは関係なく、ガソリン税が撤廃するなら大いに賛成 防衛費増やすというと怒る団体があるから隠そうとする
防衛費増やすんで増税しますと言える国にしたいな、具体的に弾薬備蓄は5倍位必要だし（これは新工場が来年から稼働する）人も全然足りない戦闘機はニコイチ整備してるの改善したりしなきゃならん >>353
まだガソリン税を撤廃する気はなさそうだが、もしも撤廃するとなったら間違いなく現行のガソリン税よりも高くなる走行距離税をかけてくるだろう。
つまり車の燃費が良くなってガソリンを食わなくなったら距離に税金をかけてくる。 道路は維持管理していかなきゃならんからしゃーない
課税や増税が問題なんじゃなくて正しく使われてるかが問題なんだ
お前らちゃんと投票行けよ 海外行ったことある人ならわかるけど日本の道路は死ぬほどきれいに整備されてるぞ
ゴミなんかほぼ落ちてないし穴も空いてない 自動車税を一般会計に回したんだから
消費税を防衛費に使ったって良いじゃないか。 この前久しぶりに中央道で関西から関東まで走ったが、路面の悪いとこが悪いね
後ろで寝てる人が起きる位、強烈な衝撃が伝わる荒れたとこも有った
普段は新東名経由だけど、同じ料金で雲泥の差だな
古いから当然だ、文句言わずに我慢しろ。って事なのか 岡谷ジャンクション付近かな？
あの辺は直しても荒れやすい 日本の道路はやりすぎだ
人口減ってるのに、過疎地に高規格道路そんなに要らんよ
作った後の維持費も考えてくれ >>362
お前の居住地も他人から見たら地方で縁がないからそういうふうに見られてるゾ♥ >>364
自分もそう思ってるからOK!(ｽﾞﾄﾞﾝ) 分割式ドライブシャフトブーツでおすすめはありますか？ >>366
俺は接着剤なしのMタッチ。
整備工場のオヤジに勧められて購入し、自分で交換した。 >>361
中間付近だったので多分その辺りかな？
西から走ってキツイカーブが多いとこを超えた辺りだったか
しかし中央道走るとかなり疲れるね。カーブと坂多く、その上に凸凹
規制速度内かセダンやクーペならマシだろうけど、20年物のハイエースなんで・・・ >>350
以前に3型G-Limitedに乗っていたのでタイヤサイズは憶えてる。
嗚呼、リトラクタブルライト車に新車で乗りたい（無理） ふと思ったけど、前のみダンパーのオイル抜けした車って、交換するまでは普通に乗れるの？ イソギンチャクみたいな爺が道路事業にはわんさかいる。 >>370
新車で買ったリトラクタブルライト車に今でも乗ってます >>371
乗れるけど車種によると思う
クソ揺れるから車高の高いミニバンとかだと乗りにくいかも >>371
明日の交換予定が1週間延期になったのですがディーラー曰く乗って大丈夫とのことでした。（前がダメで、4本とも交換）
高速とかは不安なので街乗り限定で乗ることにしてますが。 オイルが抜けきっても空気がある程度はオイルの代わりになったりパッキン化が抵抗になったりですべての機能が喪失するわけでないから
少しぐらいの街乗り程度ならそんなに問題ない
完全にショックが機能しなくなると駐車場内の移動でも危険を感じるレベル ショックのシェルに穴でも開かない限りオイルが抜けきることはない。
オイルシールの劣化でオイル漏れをしてるとしても、距離数なりのアブソーバー機能はあるはず。 ショックはケチるところじゃない。
乗り換え予定がなければ、ダメになった時点で換えておくべき。
甦る乗り心地と踏ん張る足に満足いくから。 購入直後にホーン交換
車へたってきたらショック交換
後者はマジおすすめ >>370
同じかな
オルタネータがエンジンよりも下にあるのかな？
それでオイル漏れの影響で寿命が来てしまい、リビルト品に交換して、壊れる様子を目の当たりにしてた
電圧計があって助かったのもある
ミッドシップは作り慣れてないからか、変なレイアウトなんだと思う
あとギアをPから動かすのに毎回、赤いボタンを押さなければならなくなってる >>379
ダンパーは油が漏れると車検を通らなくなるが、油が漏れなくても機能は劣化してくる。
8～10万kmくらいで交換するのが最も良い。
漏れてから交換でもいいが、たとえば15万kmで漏れて交換すると、20万km乗っても交換してから5万kmしか乗らなかったことになり、かえってもったいない。
最初から10～12万kmしか乗らないつもりなら無交換でもいいが、20万km近く乗るつもりなら上記の距離で交換するのが良い。 >>377
そんな事ないよw
オイルシールが傷んでそこからオイルが漏れてスカスカってのを何台見てきてる
ショックが抜けたらこんなに揺れるの？ってくらい揺れるぞw 純正でショックを変えるとなると一台分で20万もするだろ？
車種にもよるがカヤバNEWSRで10万くらい
それが良いんだか悪いんだか分からんし
親父の社外品テインにして乗り心地が悪化で考えさせられてる
特に不満を感じなければ今のままで乗り続けるか
高額出費となると悩む
あとカヤバNEWSRどうなんだかな？ ショックアブソーバーは、交換を検討する頃には純正品だいたい廃版。
人気メジャー車種でない限り良くて社外品のしかもやたら下がるのが一つあるだけ。 KYBとかなら純正品相当だからローファーとかでなければ車高は下がらないな たった今調べてみた
NEWSRならまだ出るな
ローハーなんとかは販売終了 純正は廃番
NEWSRはスペックダウン
車高調はあるけど車高が下がるから避けたい
つんだ 純正は倒立SRは正立
比べてみたら純正のほうが太い
ストラットなので横剛性上げるために純正はゴツくしてるみたい >>395
なるほど
でもスペックダウンでも車高が下がってもあるだけマシかもよ
無ければ交換すら出来ないしw >>388
純正で前後とも換えたけど10万円でお釣りが来たけどな
もちろん工賃も消費税も込み >>393
車高調にノーマルバネは組んだ事ないけどオーリンズにノーマルバネは経験ある
車高は下がらないし減衰力の調節ができるし良いぞ
車高調もオーダーでノーマル車高や柔らかいバネを組む事ができるんじゃないかな？ ５年ぐらい前だけどカヤバの純正互換買って２０プリウスのショック一台分交換したけど部品代は４万以下だった記憶。
自分で交換したので工賃はかかってないけどダストブーツ付きのショックならブーツは用意しといた方が無難。
２０万キロ時点での交換だったけどリアはダメダメ、フロントはまだいけそうだった。 カヤバのショックは純正と比べてどうでした？
そもそも純正ショックを作ってるのがカヤバなので悪いもんでは無いと思ってますが 同じ車の事ならともかく、違う車？で費用はいくらだったというレスに何の意味があるんだろう？w >>393
自分のも純正は遠に製廃、特殊車両で社外品も元々ありません
いざとなればエナペタルで現物改造修理 >>400
399だけど２０万キロ走った後なので新品の頃の乗り味なんて覚えてないけど、カヤバの純正互換に変えた後はブレーキ後の収束が早くなったので大満足だったよ。
あと内装のきしみ音が少なくなった。
良くも悪くも普通って感じだったな。
まあSRより安いので安く上げたいならアリかな？ カヤバ 純正互換品で検索しても、NEWSRしか出て来ないな
適用の有無は車種によるものなのか？
それとも検索では出て来ないけど、カヤバに注文すれば製作してくれるものなのか？ >>395
純正中古が見つからないならとりあえずSRつけといて、
外した純正をO/Hしてくれる業者を探す KYBは補修用ショックをニューSRより若干高い価格で出してるよな なんだ逆にSRよりも高いのか
前はテインも適合があったのだけど、今は無くなったっぽい
だけどテインは固すぎ 第一候補がKYBでこれが手に入らなくなったらクスコの車高調でいいや製造KYBだし 純正ショックは、新車外しが捨値であるうちにヤフオクで買っておくのが得策だな。 保管しておく場所代と言う概念
10年も20年も部屋においておくというのはそのスペースに対してどのくらい家賃や税金払ってるかというのも
34GTR買っておけばよかったなんて話もあるが綺麗に動態保管するのにいくらかかったんだよと考えたら2000万で売れてもほとんど利益ないし >>410
それは住んでいる場所にもよるでしょ
農家を辞めた田舎のシャッター付きの倉庫（車庫）の中なら家賃や税金なんて無いに等しいし、34GTRの動態保管目的なら年間維持費だって平均して30万も掛からないだろうし2000万で売れれば大儲けだ >>399
ブーツは大切
スラストワッシャーも割れてる事があるから新品を用意しといた方が良い
>>400
純正と似たような物だけと少し耐久性は悪いと言う人も居る
純正を作ってるメーカーだから純正と同じ品質って訳じゃない
製品の仕様次第でどうにでもなる 純正が手に入らなく、純正に近い存在を希望なら
カヤバNEWSRが一番の選択肢？
NEW SR
本体価格 90,400 税込価格 99,440 そういや、231セリカ、246カルディナ、初代ウィッシュみたいな縦長のライトは
最近の車ではあまり見かけなくなったけど、規制か何か変わった？ >>411
そういう環境にある者は20年で純利益が1000万にも満たないようなのは
全く話にならないと思うだろうね >>414
単にデザインの流行り廃りでしょ
R35 GT-Rも縦長ライトだけど、2001年のGT-Rコンセプトからの流れを汲むデザインでそうなっている
長年フルモデルチェンジしてないだけ >>414
歩行者保護とかで縦に長いデザインは使いにくくなってるんじゃないかな 直近だと先代プリウスが何となく縦長ライトだったね
多分流行り廃りだと思うけど 光源がLEDになって、レンズの面積が小さくて済むのも要因の一つかと。
事故時の対人保護の観点が大きいとは思うけど。 一時は、リフレクターが進化したのでライト部分の大きな顔が流行した。
今はLEDだから派手なリフレクターよりLED配置で対応。樹脂レンズも少なくて済む。 最近のほっそいヘッドライト
あれでよく夜道が見えるな、とは思う 最新型のカローラを見ると横に細長くて、昔に戻った気がする
カリーナEDやカローラセレスみたいに ちっちゃくてもプロジェクターが入ってたらめちゃ明るいからな
光岡ロックスターがそれ利用して、目立たない小さなライトつけてる
リフレクター式で細くスタイリッシュなのは本当に暗い プロ目ハロゲンの暗さはやべーな
社外品のLEDを入れて何とかマトモになるかどうかレベル ライトが小さいほうが黄ばみが目立たなくていいから光量とれるなら小さいほうがいいんだろね
ってか物価が上がりすぎだ生活費が節約してても月万単位で増えた
旧車、維持できるだろうか、何か壊れて高額修理とかになったらボロ軽でも買うことになるかも 新車でアルトかミラのベースグレードのが安く長く乗れそうな予感。 >>414
アレは奥行きの長い、プロジェクター光源の方が相性の良いデザイン。
ZZTセリカがどこかのショーで公開されたとき、
あの形状のライトではラジエターサポートを分断することになるから
市販車では採用されない、と見られていたんだよな。 ちょっとくらい高くなっても好きな車なら維持できるだろ？ おう
春に車検で20万円以上確実だし5月には税金58,000円が待ってるぜ 車税6万弱ならまだなんとかなるな
複数台持ちで15万超えてきたら流石に吐く 酒と煙草と夜食のカップ麺やめたら50万浮くでしょう 車検なんて自分でやれば数万で済むぞ？
旧車乗りたるものショップ任せなのは如何なものか 車検代だの増税だのタバコだの
えげつない値上がり方する純正部品に比べたら可愛いもんやで 決断を迫られたのはフライホイールだったな
アイツ、工賃込みで35万もしやがって パーツが出ない28年生
製廃なんか普通でヤフオクでもなかなか出なくなり落札価格も上がってる。この前初めてebayに手をだした。エアコンの部品でR33 GT-Rと同じ物だったから何とかなった。ありがとうUSA! 大きい故障が出たら乗り換えようと思うけど最近の車で欲しいのが無いんだよなあ ３５年落ちに２５年以上乗ってるけど決断しいられたのは、買って一回目の車検整備で謎の排ガス濃いという現象。
関係しそうな部品交換するが状況変わらず。
その車のプロショップに持ち込むも、やっぱり同じ。
で、オーナーズクラブで紹介された整備工場に持ち込んで即解決。
なんとコンピューターがエラー吐いていてリセットで復活・・・盲点だった。
その後は決断強いられたことはないな。色々お金はかかってるけどね。 >>439
自分のクルマはクラッチ交換時にセットで変えるようだ。
Wマス フライホイールとからしい。 >>440
ECUリセットという感じ？
ようはバッテリーのマイナスを外して数十分放置？ >>434
だな。
ロワーアーム交換しようとしたら、純正部品の価格が10年前の2倍以上になっててびっくりした。
なので安い社外部品にしたけど、純正との違いはわからんな。 何でも社外品があれば助かるけど
ドライブシャフトブーツそろそろ怪しいと言われた
パーツ出るか分からないけど純正だとドライブシャフトを外す必要があるのだろ？
なんなら社外品なら手間掛からない＝工賃安い＝預ける時間や日数が短くて済む
この方がいいやって感じ >>444
社外の割れブーツだと車上で洗浄して二つ割りのブーツを被せてその場で接着
ドライブシャフトは抜かなくて良いけれど部品代が結構かかる
それでもドライブシャフトを抜くよりも安いね >>444
最近じゃトヨタディーラーでも分割式のブーツを使ってるよ
しかも部品共販が出してる >>442
その通り。
しかし一般の整備工場ならともかく、専門店で適当に部品交換されたのは今でもなんだかなぁと思うよ。 うちの近所に ポルシェ911カレラRS と思われる車両があるが
いつもカバーが掛かっていて確認できない、、、 >>444
分割式は部品代高いけど自分でやれば工賃もかからない。
俺も初めてだったけど説明書と動画みたらちゃんとできたよ。 >>449
自分で出来る（やろうとする気持ちがある）人はこんな質問？しないから
>預ける時間や日数が短くて
はなから工場にまかせるつもりなんだから自分でやればなんてレスしても無意味w それなら見積り取れば済む話でしょ。
ここでわざわざ聞くのは、DIYで安値でやるため経験者に背中を押して欲しいからとも考えられんか？ >>452
自分でやればオジサン的には収入を得るために使う時間以外の時間を使ってやる作業の工賃は無料という考えw どうせ都合良く仕事入れられないんだから金にならんよ。 じゃあ道の駅でおじさんに30分絡まれたりコンビニで警官に職務質問されても誰も怒らないと思うんだ
貴重な時間を潰されたから怒るだろ？
前金で1万円くらいくれたらジジイの話聞いたり職質に付き合うのもニッコニコになるじゃん からまれる事も職質もジジイの話聞く事も普通に生活してたら無縁だわ。 道の駅でおじさんに絡まれるってシチュエーションが思いつかないんだが
珍しい車とかバイクに乗ってたら声かけられるとかそういうこと？ 子供の迎え待ちで
「うわっ、ゴツいー」
って他所の子供に絡まれた >>459
コンビニで警官に職務質問されるような奴なんだから自分から絡んでいったんだろうよ
普通の人は職質なんてワード出てこねぇからw >>452
自分のことを自分の時間でするのにどこから金が出るんだ？ >>461
深夜に車を停めてポケモンGOをしてたら職務質問されたことがある。 >>464
善良な市民でも警官の気分次第で職務質問されることがある例を示しただけ。 昔に天理ラーメンにニンニクたっぷり入れてとても臭くなったので職務質問や検問受けてみたくて探しまわったけど見つからなかった
あれから30年たったけど職務質問受けたことないな、おとなしいめの車でドノーマルだからかな 夜俺が所有する月極駐車場で俺の車の中で寝ていたら職質された。
しかも短時日のうちに2度も職質された。
寝てるのを起こされたから不機嫌で、2度目はあんたらこの前も来たでしょと
昼ガストで食べて出てきたら眠くなり、駐車場の車の中で寝てしまったら職質された。
ガラスを叩く音がしたので目がさめたら「あっ動いた」という声が聞こえた。
椅子を倒さずに寝ていたら死んでいるのかと思って通報されたらしい。 ありがたいねぇ
気づかれないでそのまま亡くっなってる人も多いんだろうな 警察24時みたいなTVでの職質は、百発百中的な編集がしてあるだけで
実際は何十何百の中の当たりなんだから、怪しいと思ったら声かけまくるのは当然だ 一酸化炭素の場合もあるからねえ マフラー破れてて逆流とか 古い車だとなおさら 本当に善良な市民かどうか警官が職質して確認してくれているんだから有り難いよな >>469
そりゃ街角のインタビューだって
> 警察24時みたいなTVでの職質は、百発百中的な編集がしてあるだけで
> 実際は何十何百の中の当たりなんだから、怪しいと思ったら声かけまくるのは当然だ 間違って送信しちまった。
>>469
そりゃ街角のインタビューだって"大変だ"って声ダケ放送して
大抵の人は"そんなモンでしょ"と答えてるからな。 >>470
古い車じゃないけど10年少々前の今時期に3台に囲まれたことがある
今ほど企業コンプライアンスが五月蝿くない時代だったので年末のクソ忙しさに相まって夜間限定の仕事もやってた
家に帰って寝ると起きれそうにないので風呂だけ家で入って途中の公園の駐車場の車内で寝落ちしてたら年末警戒の声掛け
いくら窓コンコンやっても反応が無いので応援呼んでも尚起きないので窓破ろうとしたら目が覚めたらしい
そして翌週もヤバそうだったので前回職質されたところとは別のところで仮眠していたらまたも職質
こっちのほうがいろいろと詳しく聞かれて嫌疑なしで開放
なんでかと思ってたら年明けにどう見ても寝落ちしていた港の駐車場で乾燥大麻所持で複数人が捕まったって報道があった
あぁコレ関係で警戒していたのかとな >>469
怪しいと思われてる時点でもうね……普通じゃないって自覚持った方が良い >>473
ちゃんと台本通り"大変だ"って言って下さいと打ち合わせしているだけでしょ
https://gekibuzz.com/archives/268 そうとは知らずに自殺の名所でどーしても眠気に勝てずに寝てたら職質された事ならある
タイミング悪くその当時は黒塗りのワゴンだったからまあ怪しく見えるだろうなあw 埠頭近辺は職質されやすいな。
レインボーブリッジ付近で夜10時頃、約束の時間まで車の中でスマホ弄ってたら所持品までガッツリ見られたな。
マイナスドライバーやら工具類積んであったけど、古い車でちょっとした故障なら直せるようにしてるって話したら問題なかったし。 深夜下道走って神奈川から愛知まで移動していた時に静岡で信号待ち中隣の車線にパトカーが停まって、警官が降りてきて職務質問された。近くのゲームセンターで強盗事件あったけど知らないかと 家の近所で夜中泥棒が入ろうとしているところを気づいた隣家が110番
アッと言う間にパトカー三台が集結して犯人逮捕
あの警察の素早さには驚いたよ なんで職質スレになってるんだかw
年季の入った車は怪しまれやすいもんなの？ 車が中途半端に古いと立て続けに職質されたことあるな
車齢が13年くらいのときかな
あとその頃ナビを操作するのに左側に寄せて止まってハザード付けていたら夜中だったけど
パトカーに乗ったまま警官がこっちを見てたな
怪しいことはしたつもりはないのに何故か怪しまれてた 警察自身が、
「古い車は犯罪の足にされたりカチコミに使われ、使い捨てされるケースが多いです。
また、へこんだりキズついた車も盗難車の可能性が高いです。他人の車はラフに扱われるしわざわざ直したりもされないですからね」
などと密着24時とかでコメントしている。 もう四半世紀だけど、パーツなくて維持が厳しくなってきた 私なら「元グリンベレーでした」と一言ぴしゃりと答えてしまう。
官憲は何度も大きくうなずきながら、増援を呼び
立ち所に官憲達に取り囲まれて勝負あったとなるのは言うまでもない 趣味全開の車は職質全然受けないな
社用車のループリウスは何度か受けた
制限速度きっちり守ってたのが怪しかったとポロッと漏らしてたな 出張で都心に行った時、荷下ろしでリアゲート開けてたら通り過ぎたパトカーが戻ってきて職質。
たまたま積んであったバールが問題に。
町会の清掃で側溝の蓋開けるのに使ったんだよね。
家のドアこじ開けるのに使うんじゃないかと疑われて、取引先の人が何人もいる前から近くの警察署へ連れて行かれた。
取調室へ入れられて、刑事が6人前に並んで尋問。
30分ほどいろいろ言われたけどなにもないからねえ。
仕事用以外で先端巾が20mm以上のバールを所持してるとだめなんだとさ。条例で。
だいたいさ、他の人も使うから、そのバールには名前をマジックで書いてあったんだよ。
道具に名前書く空き巣がいるかってんだ。 所持しているとダメなのか、携行しているとダメなのか、
隠して携行しているとダメなのか明確に 職質は任意だから普通に断れる
おまけに判例があるから30分以上粘着すると警官が逮捕される
同意なく所持品検査強行して発見した覚醒剤も証拠能力なしという判例がある
それよりしょっちゅう同じ道で片っ端から自転車止めて防犯登録確認するのが面倒、そんなの300メートル前で見えるんだから盗んだチャリの人は道変えるだろう
あーあと職質は理由がないと出来ないから理由なく話しかけてきて挨拶ですと言い張る人もいる、オナラです！じゃねーんだからよ まず行動時間、夜間路肩に停車してる他県ナンバー
次に車種、運転手の風貌だわな
一度も職務質問なんて受けた事ないわ >>490
他の工具といっしょに工具箱に入っていればいいとか言われた。
他県ナンバー、白の12年落ちステーションワゴン、路駐だった。
風貌はきちんとしてたけどなあ。
取引先の店の前でダンボール箱を降ろしてただけなんだけど、パトカーからちらっとバールが見えたらしい。
取調室でガタイのいい刑事6人に見下ろされてたら、やってもいないのに
「俺がやりました」
って言っちゃうやつの気持ちが少しわかった。 AV借りた帰りて
何故職質に遭いやすいのか
俺も風貌はきちんとしてた あいつら木違いじみた視力あるからな
5とか10とか 逆にパトカーと鉢合わせして絶対職質受ける…！！って時に何度もスルーされた事ならある
県外ナンバーの怪しい古いセダンだったのに 怪しい雰囲気をわざと出しているのか、隠そうとしているのに出てしまっているのかは分かると言っていた
もちろん百発百中じゃないけど、素人が思いつくようなレベルなら見抜ける 料理人の包丁🔪と同じで直ぐに使えるような状況ではなく
ケースや工具🔧箱に入っていればいいのだろ
でなければホームセンターから持ち帰ることも出来なくなる 中途半端に古い33年落ちに乗ってるけど職質は困るな 人の時間は有限だから1分につき300円くらい免税ポイント給付してくれるなら受けるけど ＼ / .::::::::::::::::::::::::;;:;;::,ｯ､:::::: ) く ホ す
＼ l ,ｯｨrj,rｆ'"'"'" lﾐ::::::: く れ モ ま
Y ,!ﾐ::::::: ヽ な 以 な
｀ヽ､ | くミ:::::::: ﾉ い 外 い
|､__ ｬー--＿ニゞ ｀i::::,rく か は
｀`''ｰ- ゝ､'ｌ ￣ﾞ´彑,ヾ }::;! ,ﾍ.） ！ 帰
ﾞｿ """"´｀ 〉 L_ っ
/ i , /| て r
≡＝- 〈´ ,,.._ i 't-'ﾞ | ,へ ,r┘
,､yx=''" ｀ｰ{ﾞ ＿, -､ ; l ﾚ' ヽr､⌒ヽ'
ﾞ､`--─ﾞ /! `､
_,,､- ﾞ､ ー'' ／ ; `､
-''"_,,､-''" ﾞ､ ／;;' ,' / 、＼
-''" ／ `ｰ─''ぐ;;;;' ,' ノ
／／ / ヾ_､=ﾆﾞ >>496
特殊詐欺で未成年の受け子がスーツ姿ではあるが履き物がサンダルなのが原因で
職務質問から捕まっているけど、あれも自分ではキチンとしたつもりなんだろうな >>503
新車で購入後37年乗ってるけど職質など一度もされたことが無いから車の古さは気にする必要など無いよ 受けこのスーツの違和感ってなんだろうな
その辺のリーマンだって9割はオーダーじゃなく既製品を雑に着てるからサイズ感あってないのに
3万円台からセミオーダーできるのに勿体ない…いやそうじゃなくて >>511
そりゃ、「なんであんなナリのヤツがあんな車に乗っているんだ？」
と言う違和感のスーツ版だろうに 日本ではスーツへの理解度が高くないようだから。
麻生太郎のスーツが一着30万円のオーダーだと叩かれてたけど、
あのランクの人物が30万円のスーツってとんでもなく安くね？
30万円であんなダンディが手に入るなら欲しいわｗ
どうせ何着も同時注文しているんだろうけど。 そんなのそのレベルの人間には大したことないじゃん
セイコーですら限定で5000万円なんてモデルがあったし、
非限定でも300万円級のモデルがある。
俺ですら130万円くらいのモデルを一瞬考えたし。
無論考えただけだが。 >>499
そばを通った時に目をそらすドライバーには職質かけるらしい。
警察24時的な番組でやってた。
それ見てからパトカーが来るとそっちを見るようにしている。 >>519
「ずっとこっち見てたからなんか気にしてるし声掛けたんだよね」ってなるだけで職質対象は何やっても無駄 >>521
目を逸らすかずっと見るかの2択になるのがおかしいんだって >>511
犯罪を犯すような人（分かりやすくいえば反社や半グレ）は一般の人でも違和感を覚えるような独特な雰囲気を出している
その違和感を最大限感じられるように訓練で高めているのが警官
だから一般の人には全く普通の人にしか見えなくてもほんの些細な行動から「あいつ気になる」と感じる事が出来ると言っていた
パトカーとすれ違うとき目をそらそうがずっと見ていようが何の犯罪も犯してないような人は職質掛けるようなことをしないのがほとんど
犯罪者には仕草や目をそらすタイミングなどほんの僅かだけど独特な違いがあるらしい
パトカーとすれ違うときわざと目をそらしたらパトカーが追いかけてきて職質掛けられればたいしたもんだと思う 社用車だと飲酒検問もスルーだったけど自家用だと検問も職質もあるな
無下にする理由もないし素直に応じて、ついでに色々聞いたりはしてるが…ここ最近職質って受けなくなったな🤔 昔居酒屋出たら飲酒検問やっててタバコ吸いながら対応したらバレなかった。 エンストしないか心配しながら久しぶりに高速道路で遠出した帰り道、前走車にぴったりくっついてたレクサスのでかいセダン（ちなみに字光式ナンバー８００８）が、料金所の「一般」レーンを通ったんだけど、ETCカードを作れない反社構成員だから接近注意ってことでいいかな？ >>527
新しいレクサスなら反社かもしれないが型古いのは単なるカードブラックの一般人だろう。 バリ反社はフロント企業名義で車両を購入登録してクレカも会社名義
反社構成員は法人登記できないようにしない限りかなりザル >>305
前後ダンパー交換、昨日の予定になっていたのですが1日でできず今日あがってきました。
乗った感じは、乗り出し直後に分かりました。(本人は交換前/後共に体感無しですが)
僅かな歪みでも数回は縦揺れしてましたが、1回目、遅くても2回目で吸収してますね。
替えてよかったと思います！ 手ぶらで公園で筋トレしてる時に職質してきた人いたな
懸垂してる時に話しかけてきたから今無理っす！11、12…とやってたら帰っていった
偽警官かなｗ 車内清掃って何処まで手を掛けてますか？
リンサークリーナーでシートの汚れ取ったり
果てはダッシュボード剥いだりしてますか？ A号照会
B号照会
全件照会
M号照会
・・・
A号ミサイル
B号ミサイル
・・・ 古い車乗ってる人間が不審人物だと思われるのはとても遺憾だ。 綺麗に乗ってたら不審に思われないよ
車が古いから警戒されるんではなくて古い車な上に手入れすらする余裕がなさそうだと不審に見える >>533
風のある日に全ドア全開にして、布団たたきでシートをバンバン叩くくらいかな。 おじいちゃんでもない中年以下の男がK11マーチとか初代ミニカトッポ乗ってたら明らかに怪しいもんな >>531
やっぱり換えて正解でしたね
カーブの時の踏ん張りなんかも体感で判ると思います
これからも御安全に 警察官いわく職質理由
奥に止める
前から突っ込んで停める
ラインからはみ出してる
タバコ吸ってる
目が合った
目が合わない
視線をそらした
見つめ合ったままだった
車にキズ・へこみがある
なんとなく >>540
ヘッドライト、テールランプ切れ
他県ナンバーも追加で オープンジムニーにスペアタイヤ付いてるだけで
とめられたって人がいたな >>533
風の無い日にシートは全部外して天日干し
布団たたきでシートを叩きながらブロアーでホコリを吹き飛ばし、シートクリーナーで拭き取り
内部は掃除機を掛けて、エアコンフィルターが付いていないから二年に一回くらいはブロアモーターを外してエバポレーターを洗浄
https://i.imgur.com/YjL4wQZ.png >>540
>目が合った
>目が合わない
>視線をそらした
>見つめ合ったままだった
他に何があるのか？ってくらい
難癖もいいとこだな警察は >>541
他県ナンバーはともかく、ランプ切れはただの不注意。 ランプ切れなら職質じゃなくて
整備不良の取り締まり/余罪追及だな。 ナンバー灯やライト切れも自動車警ら隊には怪しまれるで
警察官の直感によりけりだが職質対象になる場合がある 職質は理由がないとできないから理由を聞いて即答できないと通報していいよ
バッジの警察官識別番号、日時を添えて監察官室に苦情を投げるといい
警察官職務執行法
（質問）
第二条 警察官は、異常な挙動その他周囲の事情から合理的に判断して何らかの犯罪を犯し、若しくは犯そうとしていると疑うに足りる相当な理由のある者又は既に行われた犯罪について、若しくは犯罪が行われようとしていることについて知つていると認められる者を停止させて質問することができる。
２ その場で前項の質問をすることが本人に対して不利であり、又は交通の妨害になると認められる場合においては、質問するため、その者に附近の警察署、派出所又は駐在所に同行することを求めることができる。
３ 前二項に規定する者は、刑事訴訟に関する法律の規定によらない限り、身柄を拘束され、又はその意に反して警察署、派出所若しくは駐在所に連行され、若しくは答弁を強要されることはない。
４ 警察官は、刑事訴訟に関する法律により逮捕されている者については、その身体について凶器を所持しているかどうかを調べることができる。 >>548
やましい事がないから職質は嫌じゃないよ。 でも職質されるのは美人の婦警さんではなくおっさんなんだよな。 >>539
ありがとうございます！
替えて正解でした。
特に後輪の方はディーラーも勧めてはなかったのですがこの際でした。
半年前に車検やったばかりでまだまだ乗りますしタイミング良かったです。
ディーラー曰く「よく分かりましたね…」なのはちょっとでしたが 20万キロ前後ならショックやっときゃ、後はそれほどやることはない。
ディーラー整備士に聞いた話だが、燃費が厳しく言われだした以降の車は、ピストンリングが薄いそうだ。
フリクションロスの軽減のため耐久性より新車時燃費を狙ったんだと。
20万キロは丁寧にメンテナンスしないと難しくなったってよ。
古車乗りの諸君！乾杯！ >>555
低張力化されたオイルリングの復元力が弱くてスラッジが堆積するとシリンダー壁との僅かな差に追従出来なくなってオイル消費が進行する エコエコ言ったって、
俺達からすれば瞬間エコだ。
10万キロあたりでヘタってたら一つもエコじゃない。 >>551
警察官の方にやましいことがあるから9割の警官はこちらから聞かないと名乗らない
乱用だよな やはり距離走るとダンパーはかなり劣化するんだろうな
2輪なので参考にはならんが、10万km走ったFフォークをメンテすると
劣化した黒いオイルが出て来ると思いきや、出て来たのはヘドロ。側溝の底に溜まってる泥みたいな >>559
フロントフォークは1万ｋｍも走ってればかなり汚れてるぞ？
構造から違うし。 昔のバイクはフォークにドレーンが有ったね
今のも付けてくれたら良いのに バイクも車も20世紀のまま来ている俺…インジェクションも自動ブレーキも近未来すぎてわけがわからないよ(老害) >>561
今のバイクってフォークにドレンないのか >>562
インジェクションなんか20世紀からあっただろ >>557
10万でへたる車なんてフェラーリくらいしかねーから。 フェラーリが10万でへたる？
冗談だろ
あれの賞味期限は5,000マイルだろ 走行距離15万キロを超えても351kmまで加速できるフェラーリ・812
https://youtu.be/OS_F_dKpPoQ?t=585 >>564
その人は20世紀から時が止まってるらしいよ 20万km乗るつもりなら、結果が出るまで20年待て。 >>569
スマホでバッテリー盧劣化を体感してるからEVもそうではないかと思ってしまう。 劣化することは間違いない筈だが、意外に程度が少ないようなことを言ってますね。
まあ自分で乗ってないから半信半疑。 >まあ自分で乗ってないから半信半疑。
このスレの住人だって20年20万キロ達成している人がどれだけ居るのかw かなりの割合の人が10万キロ行く前に乗り換えるから問題なし >>571
○年○万キロ後にも80％の容量確保とか言ってるけど、
スマホで容量80％なんて言ったら特に冬場には
使い物にならなくなるけどなあ
EVは大丈夫なん？ >>575
個人的には10年20万キロなら20年10万キロの方が凄いと思う >>577
EVのバッテリーは知らないがリチウム電池なら同じではないかと思う。
全個体電池の開発はどうなってるのだろうかね？ 10年20万kmなんか業務車なら普通だしな。
車齢20年なら走行何kmに関わらず、大禍なしでそれなりに維持されてきたということ。
さらにワンオーオーなら素晴らしい。 東芝scib搭載i-MiEVは急速充電のみで18万キロ走行で容量89%残ってた
リーフにも搭載すればよかったのに SCiBって中国系LiFeとの競争に敗れつつあるんだっけ。
ヤッパ資金力の差かな？ 21年経過で多分来年中に20万km達成だけど自分の元に来てから4年経ってないし11万kmしか走ってない
消耗品の交換だけで済んでるから維持が楽で助かる 劣化は避けられない
「信頼性が高い」とこのはバッテリー性能を限界まで使わず、かなりマージンとって電池容量を過小に出してる
劣化に応じてそのマージンを削っていくことで、カタログ性能を維持する仕組み
そもそも無理させないので劣化自体も遅いし
大きさや価格の割に電池容量が大きいところのは、マージン小さいので劣化が分かりやすいし、負担も大きいので劣化は早い アイストを強制的に停止にしてりゃ、バッテリーはへたらないし、アイスト用じゃないバッテリーでもいけるだろ 同一メーカーなら性能ランクの大きい高級品ほど長寿命を謳う事が多いけど、これらはどうなんだ
やはり高級品ほど長持ちするのか >>586
性能ランクの高い物の方が長持ちだけど例えば、値段が倍になったからと言って倍の寿命がある訳じゃない
具体的な統計データがある訳じゃないけど標準品の2割とか3割長いくらいじゃないかな
取り替え工賃を払うような人なら良いかも知れないけれど、自分で取り替えるような人なら標準グレードの方が良いと思う >>585
それは無理。
車の電装全体が急速充電できるバッテリー前提に構築されてる。
アイスト分だけバッテリーの負担が軽くなるから、その分寿命は伸びるとは思うが。 >>587
なるほど、やはり長持ちはする訳だ
ただ通常使用なら費用対効果は低い、って事だね
STDが4年持つとして、倍の値段の品が5年そこそこ
そう考えると安物でも十分な気はするけど、なぜか高級品に信頼性と魅力を感じると言う
不思議だね、自分の場合タイヤは結構無頓着なのにバッテリーは・・・ >>車の電装全体が急速充電できるバッテリー前提に構築されてる。
よく分からないので説明をお願いします 「来月からガソリン35円の補助金が2円ずつ、25円まで下がるから年内に入れとけよ」って
連れに言われたけど今は元々上限程補助金出てないみたいだから変わらないと思うんだが
21日のロイター記事では
「欧米や中国などの景気後退懸念を背景に足元の原油価格は下落、
経産省によると、補助支給額はここにきて２５円を大きく下回り、
２２日から適用される直近の補助金は１５．６円となっていた。」
と書かれている よく分からんけど
ガソリン減ったら入れる じゃダメなん？
どうせ減ったら入れなきゃならないんだから
いちいち単価を気にしてる人の気がしれない
そりゃ高い店もあるけど
だいたい行きつけのスタンドってあるやん
そこで減ったら入れるだけやろ普通
なんかおかしいこと言うてる？ パソコン通信からの自分を含めた爺はdos環境なら横解像度が殆どのPCで640、フォントも固定だったので、その解像度に合わせた改行するのがマナーだった時期があるのよ。
そういえばウチの愛車もdos環境の頃、ニフティサーブの売買コーナーで買ったものだ。
運転練習用に買ったはずがこんなに長い付き合いになるとは。 ニフティ懐かしいな
S13にブーストコントローラー付けるのに情報収集したわ >>592
ガソリン車は色々大変だなEVは家帰ってコンセント繋ぐだけで次乗る時には満タン PCに例えるとMS-DOSの時代ですか
うちはウィンドウズ95かな >>599
家に帰るたびにコンセントに繋げるとか面倒だ スマホだと充電忘れて朝に大慌てなんてよくあるけど通勤車でそれやったらアウトだよ >>602
僕まだガラケーw
充電は3日に一回程度 >>603
EV１台って人なんて居ないでしょ
ガソリン車を持ってて足車にEVなんじゃないの？ 大規模な地震が起こると停電が長期間になりそうだから怖いな。ガソリンも調達出来ないかもしれないけど >>599
こないだの雪でスタックしたら終わりじゃね
残りの電気で寒いの過ごさないといけないし
バッテリー切れても
雪で近辺全部停電してたから充電すらできない
動かせなくて詰む この前の大雪で若い女性が車の中で暖を取っていて亡くなられていたが、EV車だったらV2Hで家の中で電気が使えて被害に遭わずにすんだかもしれない 大容量のポタ電積んでおくと良いぞ
電熱ベストくらいなら20000ミリアンペアアワーのモバイルバッテリーで10時間ぐらい持つ
あとはハクキンカイロだな
ジッポオイル24ｃｃで24時間使えるから保険でオイル缶小とカイロ2個積んでおくのもいい はははは
そういうことじゃないよ
そりゃ～そういう便利グッズを積んでないよりも積んでる方がいいにはキマットル
ただ、それらを普段どうしてるかってことさ
そんなもん普段からでも常時車載してると邪魔だしベンジンやライターなんか危険でもある
それにポタ電なんか常に満充電して車載は面倒、カイロは常に給油してさらにライター車載は危険だしね
得てして肝心な時に限って積んでなかった、、なんてことになる
普段の車と長距離の車とは違うもの
ドライブグッズリストに加えようにも家族で移動となると必需品の用意にかまけて忘れがちだし大勢乗り込んで使うかどうか分からん物で結局邪魔扱いなオチ
本当に防災グッズと同じだよ 一時期V2H憧れたんだけどシステムが面倒臭いのと家庭用蓄電池が大分下がってきたので最近は普通の蓄電池にしようかな？と。太陽光のパワコン交換時に本気で悩む予定。
できればリチウム系は嫌なのでアクアに使われているバイポーラニッケル水素で家庭用蓄電池作ってくれないかなぁ。
パ >>608
停電したら非常電源として使えてちょー便利って言うかどこ住んでるの？発展途上国？停電の経験って生まれてから一回あったかな？レベルなんだけど。
雪？スマホ持ってる？天気予報も見れない馬鹿な人なのかな？あんだけ警告してるのにノコノコ出かけて行くとか頭悪すぎて呆れるわ この記事の通りだよなぁ
日本はおかしい
クルマ税の矛盾を突く「伊藤かずえ」の発言に賛同の嵐…
シーマに30年乗ったら “税金上がりすぎ” 問題
「モノを大切にしなさ過ぎ」（SmartFLASH） - やほおニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/a7fc581a9206be16ca882bbd68c69405152caaf7 車の配線で、熱収縮チューブでドライヤー使いたい時があるけど
EVやハイブリッド車なんかだとドライヤー使えていいなと思うときがある >>615
えー普通にバーナーでいいじゃん。
と昨日VE管曲げるのに使って火傷した馬鹿が言ってます。
マジレスすると車で使う熱収縮チューブならライターで事足りない？ >>615
自宅でDIY整備できないから山奥でやっているんだが
EV車は100V電動工具が重い存分使えそうで羨ましいわ >>609
EV車ってなんだよ
お前はHV車、SUV車、RV車と言うのかよ JPCZが入る日本海側はEVなんて無理だろ
冬に動かさないでいい車ならいいけどな
あんなドカ雪降って動けなくなったら充電切れて
おまけに倒木で架線切れて一帯全部1週間以上停電とか
不動車なおまけに充電不可で詰む
日本は環境的にEVシフトとか無理
EUは極寒でも大陸だからあまり雪は降らない 自宅に太陽光パネルとか無いのかよ
売電してないの？ >>618
EV車を充電するんじゃなくてEV車から電気を取り出すのか
本末転倒でね？ 効率とか考えたら人間が一番本末転倒
大して動かんのに馬鹿みたいにカロリーあるもの食って金払って不健康になって時間とメンタル浪費してダイエットとかしてるの
体脂肪1キロで自転車400キロ漕げるんだぜ >>626
成人男性1人の基礎代謝は70W程度。
つまり安静にしていれば70W程度しか消費しない。 98％ぐらいのおっさんは20歳のときと比べて太るわけだから無駄な食費をかけてるよな
別に20歳の時の食事に不満があったわけじゃないから食事量を戻しても不幸には並んと思うが >>625
停電時の話なんだが
家で電気が使えるぞ >>630
ガスや水道と違って露出しているからな
もし地中配線だったら復旧までにどれほど時間が掛かるか >>624
降雪地域なんて太陽光パネルやめたほうがいいですよって言われるくらいやで
なにせ雪の重さがパネルに掛かるし雪下ろしもできない
日本海側は太平洋側と大きく違うからEVは太平洋側しか向かない
>>614
伊藤かずえさんの意見に同意 降雪地域、日本海側なんて路面で足回りやボディがやられるし、塩カル被害もある
このスレ向きじゃない 豪雪地帯で23年維持してるが今の所致命的な錆はない
ただ防錆にかかる手間が半端ない >>635
金さえ掛けりゃどんな地域でも何とでもなるさ >>635
だから2台持ち
1台は昭和の車で冬はガレージで冬眠さ
1台は4駆の軽 EVは電気防錆作用がより働くから実は降雪地帯にもより適応している。 >>642
昔からある物だよね
メーカーが思い出したかの様に偶に付けてくる >>643
路面からの衝撃をサスで吸収する前にモーターが受けちゃうからね。
道は遠いんじゃない？ >>642
全く錆びないって事じゃなくってより作用するって事なんだけど馬鹿な人って必ずゼロか百かで話すから通じないよね。 車の鉄板ってボンデ鋼板だから初めから亜鉛メッキされてるんじゃないの？ 犠牲電極がないと電気だけ流しても無意味犠牲電極があっても常に海水に浸かってる船舶や土に埋まってる配管じゃないと無意味
鉄道のレールは電気が流れてるけど錆びてるだろ サブフレームやアームの溶接部分が錆びまくってるけど様子見
一番怖いのはスプリングの線間密着部位の錆でいつか折れると思う 握力鍛えるハンドグリップはまきはじめのとこでよく折れるな
錆びてないけど 車のスレなのに車に全く関係ない物のこと持ち出してくる奴って必ず居るなw >>652
そんなとこ折れても直ちに事故にはならんだろ
折れたら交換すれば済む話
引っ張りスプリングは保険会社が認めない 今年は車検
14年目の80000キロ
ブレーキラインのステンメッシュ化
マスターシリンダーのO/Hはしとこうかな？ >>656
長く乗るのならステンレスメッシュより純正と同じゴムホース >>657
メッシュホースは純正のゴムホースよりも短命だね 自分も今日ブレーキホースを交換し始めた。
リアの車体側フレアナットが排気管とサスに囲まれていて
工具を知恵の輪の様に駆使せざるをなかったため
取り外しと片側ダケ取り付けたところで
車庫のコンクリ床の冷たさに耐えらず明日へ持ち越し。 >>658
だな。
ブレーキタッチの向上目的なら、ノーマルブレーキホースにスパイラルチューブをピッチリ巻き付けるのが結構効果ある。 原付乗りがよくやってた貧乏チューンでびっちりタイラップで締め上げるムカデホースなんてのあったなｗ
タイラップは耐候性がないから数年するとプチプチ切れて消失していくの >>659
床には段ボールを
断熱と共にクッション材として使えます >>661
タイラップは黒色のものが白色よりも耐候性がある >>662
少し金をかけてよければアルミマット（名前がよくわからない）を敷くと、クッション性も断熱性もあるし適度に体が滑るし光が反射して下回りが明るく良いことずくめ
ただし燃えることと電気を通すのでショートには注意 原付のブレーキホースが思いの外長くて1/3くｂ轤｢施工したとｂｱでどうでもよｂｭなるやーつ >>657
了解 純正のホースにしときます。
前回の車検でキャリパーのO/Hはやってたが(車検屋で頼んだ)
取り寄せて貰いたかった外装の純正パーツの説明しててたら
マスターシリンダーやらホースはコロっと忘れてた…
しかしみなさん自分でやってそうで羨ましいわ
俺はローター ブレーキパットまでですわ >>657
やっすいチャイナのバッタモン買うしやろ。ゴムは劣化するけどテフロンは100年持つわ。安いやつはフィッティングがあかんくなるけど金出せば純正相当にはなる ブレーキホースが100年持ったって車を50年維持するのは困難w >>667
そんなんあるの？
どのみち純正品以上の品質は有り得んから純正使うけどな
あとフィッティングがダメになるのは取扱不備 ブレーキ性能に不満があって性能向上目的で10年前に社外パッドと同時に
project μのブレーキホース(ライン)も交換した
スチルではなくステンの方
https://www.project-mu.co.jp/ja/product-info/teflon_brake_line
ホース交換してからの距離は6万キロくらい
(車のトータルとしては25年13万キロ)
交換当時はブレーキホース交換はこれで最後かと思ってたけど、ここまで乗り続けるとは思わなかった
社外ホースは純正よりも短命とのことだけど
交換時期がよくわからんけど目安はどれくらい？
ダメなら車検で指摘される？ 漏れと亀裂以外で判断できんから何も言えないな
メーカー的に純正は10年で交換と言うけど提案して断られたら押し売りはできんし、場合によっては提案するだけでぼったくりの評価をいただくから放置することも多い >>670
>交換時期がよくわからんけど目安はどれくらい？
ホースの注意事項に
◆装着後も定期的に点検し、異常が認められた場合は速やかに交換して下さい。
って書いてあるんだから年数又は走行距離による交換ではなく、異常が見られれば交換と言うこと
気分的には良くないかもしれないが異常が無ければ数十年でも使えるだろうな
年数又は走行距離で交換したいのならそれは人に聞くことでは無くあなたが決めること
>ダメなら車検で指摘される？
そりゃあホースからフルードが漏れてるとか、擦れてキズになっているとか、目視で明らかに異常があるなら指摘されるだろうよ 三菱は5～7年での交換を推奨してるな
安い部品だし心配しながら乗るよりバンバン交換したらええんじゃね 本来ならエンジン周りの樹脂とゴム類も変えたいよね
ラジエーター等の掃除もしたい
やってみたら工賃高く付くだろうな >>672
ブレーキホース交換はトヨタは自家用乗用車は15年または20万kmのいずれか早いほうだな >>676
project μのブレーキホースの説明書にそんなこと書いてあるの？
ソースは何処？ エンジンマウントは交換した
体感は何も変わらなかった >>667
持たないと言ってる人は多分ゴムホースと同じ付け方してるんだと思う
ステンメッシュはカシメにホースの曲げや動きの負荷が掛らないように固定しないとダメ
それやって普段使い程度なら半永久と言ってもいいくらい持つよね >>667
そりゃずっと置いてるような場合じゃない？
自動車だと動くから根本から漏れ出す
ゴムよりも固いからダメなんだろうな ステンメッシュでもカシメの所の耐久性を確保してる奴あるよね。 うーん、社外品ステンメッシュの交換時期は難しいな
自分で決めるしかないけど
純正の15年よりは長く使わないことは言えるかな
あと別の社外品でスウェッジラインってのも見付けた
適合があって、今付いてるproject μより1万円程安い
四輪用スウェッジラインについて | 四輪用 SWAGE-LINE │ 株式会社プロト
https://www.plotonline.com/car/swage-line/contents.html?page=about ブレーキホース
ひび割れしてきてるので
車屋に交換頼んだら
「これくらいのヒビ、まだまだ余裕ですよ」って
にじむ位からが交換なの？ まだ10年乗るつもりなんで、交換してください！と頼めばいいよ。 ただし、だ。
ブレーキホース交換時にはブレーキ液も交換が必須となる。
よって、1年前にフルード交換したのに今年ホースを替えるというのはちともったいない。
ホースの状態をよく把握し、計画的に交換するといいだろう。
できれば、マスターシリンダーOHなどブレーキ周りの総リフレッシュの一環で手を付けるのが理想だ。 10年経ってたらシールキット交換するだけでもフィーリング良くなるよ ブレーキホース交換とキャリパーOHはやったけど
マスターシリンダーはスタビリティコントロールの上流のため
エア抜きなど厄介そうで手が出せない。 キャリパーは5万キロくらいでやってるけど、マスターは漏るまで使ってアッシー交換するつもり
予備も買ってある マスターってどれくらいもつもんなんですか？
交換したことない >>690
どのくらい使ったら漏るのかなんて誰も分からない
10年経たずに漏れてしまった人も居るかもしれないし、20年20万キロ一回もOHしないで問題無い人もいるかもしれない
OHキットを交換しても漏れが止まらなくなったら交換以外方法無いからそれが寿命だろうな
>>687がレスしているようにフィーリングの向上（分かるかどうかは別として）のために年数又は距離でキット交換する人も居るだろう
自分の考えとしてはキャリパーに比べてサビなどの発生がほとんど無いマスターは漏ってなければ問題無いと判断して使っているだけ >>691
マスターも気を付けないとブースター側へ抜けるとブースターが道連れになる
しかも初期の頃は液面も目立って低下しない
しかし少量でも漏れるとブースターを腐食させてやがてエア吸いを起こして初めて気が付いた時にはブースターは供給終了というのはアルアル >>692
自分の車はマスータの中へでは無く、表面に漏れてくるタイプだからそんな考えが出来ると思っている
ただ問題無いマスターをOHしたら短期間で漏れたなんて話も聞いた
単純に組み付けミスだろうとは思うけど、せっかくピストンの当たりが付いているのを交換したことによって当たりが変わって短期間で漏れが始まったということもごく希にあるらしい
これも実際に自分が経験したわけじゃ無いから真偽は不明だが
自分の車の構造を把握出来ない人はメーカーの指定通りに交換すれば良いと思うよ >>690
昔はキャリパーもマスターも車検ごとにシールキット交換が指定されていた
今は点検で異常があれば整備
一応時間が経つとシールの追従が悪くなってペダルの遊びが増える傾向にある ブレーキ関連の話が続いてるので意識してたら、恥ずかしながら今まで気付かない事が有った
エンジンは掛けた状態で・・・ブレーキ踏むとペタルが止まる。これは普通にブレーキが効く状態だと思うけど
そこからジワーっとペタルが沈む。結構奥？まで沈んで止まる感じ。これって普通なのか、何かが悪いのか
普通だとすれば、最初にペタルが止まった時と奥まで入った時とで、急制動なんかで時差はないのだろうか
ちなみに毎度のユーザー車検では何ら問題なくパスはしてる >>695
軽トラも含めて数台所有しているけどそんな症状が起きた車は無いから目視で漏れを確認出来なければ自分ならマスターを疑うね
まぁいきなり面倒な所に手を出す前に取りあえずエア抜きやってみたら？
ユーザー車検やってるんならエア抜きくらいお手のものでしょ 色々と劣化した部分とか交換したいが
合成の革巻きハンドルだがパーツ代は意外と高いかな？ >>698
メーカーによるけど完成車ラインへの採用が終了して10年以上経過していると供給終了と考えた方がいい >>699
乗ってる車の最終から12年かな？
前回の車検でカウルトップとボンネット裏のインシュレーターは買えたけどね
劣化したハンドルと内装パーツ(シートベルトの出口付近のプラパーツ )車検時に修理屋に取り寄せ可能か？製廃か？聞いてみるわ
ありがとう >>700
内装部品て廃止になるの早いよ
出てても結構高くて中古で良いかってなっちゃう
ハンドルは新品も張り替えもあんまり変わらないような気がする >>700
ヤフオク、メルカリで程度の良さそうな中古を物色する。 >>696 >>697
やはりマスターか
23年落ち21万km、ブレーキ関連でホイールシリンダーは数回、ホースは10万km毎に交換
フルードは当然車検毎。パッド類は言うまでもなく。他は目視点検のみ
マスターのインナーキットは、純正と社外品共に当日出荷なので在庫は有る模様
手付かずのキャリパーも併せてマスターも気持ちよくOHするよ
もうちょい早く聞いてれば正月休み暇有ったのに・・・やれやれ エンジンの水周りのホースが全部廃盤
燃料ホースも廃盤
破れたら終わる >>703
エンジンかけっぱならマスターバックの不具合でも変なタッチになる。
>>704
汎用でなんとかならんの >>704
それきついなw
燃料ホースは大抵は長物を切って使ってない？ >>693
シールキットのゴム内面を動いてるだけだからピストンの当たりは関係ないよ >>708
読み返してみたら誤字が酷いな
マスータって何だよw
マスターバックの中へね
>シールキットのゴム内面を動いてるだけだから
それ、キャリパーのことを言ってるんでしょ？
マスターをOHってのはマスターシリンダーをOHしたらマスターシリンダーから漏れたと言うことだから ブレーキホース交換時期は指摘されなければ恐らく車検のタイミングになるかなと
近々車検だけど他にやることあってそれに追われてた
ブレーキホースはそういや10年経つのかと
10年と言えば多くの人は車ごと乗り換えてるくらい
90年代のヨタ車はブレーキが甘い
特に後輪ディスクは高速域ではドラムより効くものの
40キロ以下とかの低速域ではドラムより甘くて不満だった
それで純正ホース交換時期に社外ステンメッシュホースと社外パッドに交換して
それまで不満だったブレーキの甘さは解決した
概ね2000年以降のヨタ車は逆にガックンブレーキなんだろ
代車で使って寧ろブレーキよく効く感じがする
それならホースもパッド社外品は使わないと思う >>710
コバックはホースの表面にほんの僅かな亀裂が有るだけでも交換しないと通さない >>709
漏れるのはマスターのO/Hで作業ミスだろ
フルードのカスを取ろうとして工具でキズつけたとか
インナーキット替えるだけなら普通漏れないぞ コバックは店によるのか？
つまんないことで指摘してたから出すの辞めた 自分が指摘してほしいことだけ指摘してほしいとかなかなかおこがましいな しょうがないよ 後でクレームつけてくるキチがいるからね 大人になると冷静になるよね
ワイパーゴムやプラグは状態がどうであれ交換勧めてくるのは飲み屋のお通しみたいな感じかなと思ったり
安くしとくからこのくらい買ってくれよ～ってな
ヤナセ行くとエンジンオイルが汚れてますね！お乗り換えをおすすめしますと言ってカタログ渡してくるから可愛いもんよｗ >>711
部品交換しなかったら儲からないからな
「ここのホースの表面に亀裂がありますので交換しないと車検は通らないですねぇ」
「じゃあ一旦引き上げて自分で交換してから又持ってきます」
って言ったらどんな顔すんだろ？w いいんじゃないか
自分で、というのは
自身で作業するのは当然含むが
信頼できる工場、格安の工場にやらせる、
というのも含むから >>717
> 「じゃあ一旦引き上げて自分で交換してから又持ってきます」
> って言ったら
自分で指摘箇所直したなら又持ってこないでそのままユーザー車検に行ってどうぞって感じかな
点検診断料は割増でガッツリ取るから面倒な作業せずに楽に稼げるのでその方がありがたいわw
浮いた時間を他の上客に注げるし 持って帰るにしても当然料金は発生するし、どこかでホース交換してまた持ってきたら当然もう一度新規の料金だろ
>>717が何がおもしろいのか意味がわからん コバックは断って正解だな クレーマー感がにじみ出ている プロミューのブレーキラインて、以前はメッシュじゃなかった気がするんだけど？変わった？ そもそも20年20万キロ目指す奴はコバックなんか行かんやろ 20年20万キロ達成した車をコバックさんは整備してくれるんかいな？w コバックは、車を「20年、50万km」使いたおすことを勧めているから無問題。 コバックはフランチャイズだから中身は街の車屋だよ
直営店は日本に3店舗しかない 今の車からずっと車検はコバックだわ
自分でやる修理とかの部品取り寄せも頼んでる。
ロゴが有るだけで至って普通の整備工場よ 10万キロ超19年目の車検から3回続けてコバック
特に問題ないけど車検以外の修理は何となくやりたくなさそうなので別の業者に頼んでる コバック車検は集客力高くて薄利だから他の作業やる暇ないのよな 部品の発注は寺
交換修理は最近行き始めたスズキの看板掲げた中古車販売も手掛ける整備工場 コバックは、その他の灯火を認めない
テールライトの左右のデザイン違い(例.前期後期の違い)に惑わされてるのか
左右で光り方が違うものはダメと言い出す
実際に左右で違うのはトランクリッドの部分で、尾灯と後退灯しかなく、使っている灯火としては全く同じもの
他の所では言われない >>732
Dはそこで買った車でもなければ車検も出さないユーザーの部品取り寄せは金にならないから断るところもあるよ
トヨタなら共販が小売り辞めたからジェームスかな >>734
私が寺はフロントマンが4人目になる程の付き合いだから今でも電話注文を受けてくれる
整備関連は例の不正問題が響いていて予約は2ヶ月くらい掛かるかな
サービス部門はしっかり定時で終わってるし いざとなったらディーラーだな
そこそこの付き合いは必要 コバックに出さなければ良いだけの話なのにクレーマーが騒いでいる このスレで最初にコバックが出て来てのは>>711
それで以降コバックに関する話題が続いてる いいんじゃない
歴史は繰り返す
車検
スタッドレスタイヤ
＋orクロスレンチ
ジャッキ
後なんだっけ 実際問題20年20万キロを目指すスレって何を語り合うんだ？
雑談以外無いだろw ホイールハウス内にサビが浮いてきたからベルトサンダーと錆転換剤とシャシブラ用意した 車検はコバックの一択
ディーラーでは車検の見積もりも取らず手を煩わせないようにしてるつもり
12か月点検(オイル交換など含めても数万円だけど)はディーラーにお願いして営業担当とはたまに話をするようにしてる
しかし新型車に試乗しますかとはもう何年も前から聞かれなくなったなあ >>744
錆はきっちりケレンしたうえで油性塗料を刷毛塗りした所が一番良かった 車検見積りを複数に出してみて
実際に車検を出すのはどこがベストを探すのはアリだと思うよ シートベルト警告灯が点灯しない→ヤフオク入手→バックル交換
テールライト水侵入→ヤフオク入手→交換
ハイマウントストップランプ点灯不良→撤去
色々やった 車高調NG、強化クラッチ・軽量フライホイール等の純正戻し費用込みでひと声50万円以上提示してきたディーラーがまた車検の勧誘電話してきた
新車売れなくてノルマ厳しいのか？ >>749
テールライトの水
無視してるとどんどん水位が上がってく
車検で指摘されて
慌てて外して底面にドリルで3ヵ所水抜穴開けて
中拭き取ったら車検OKだったよ >>749
>シートベルト警告灯が点灯しない
シートベルト警告灯なんか付いてないからなぁ
古い車の方が余計な金が掛からない気がする >>751
そういう方法もあるのか、でも内側の水滴もマズイのだろ
水が入るやつは入手困難だから防水修理が終わったらまた取り付ける
>>752
シートベルト警告灯が不要なのは1994年3月までの車だからそれでも29年
ハイテク電子制御が維持を難しくしてる所はあるけど
そうかと言ってパワステパワウィの無い車は今更感 >>753
パワウィはオプションにすら無かったし、パワステはオプションであったけど重量増しになるから付けなかったな
走り出しちゃえばパワウィ無くても気にならない >>757
現行車の話じゃなくてここのスレの人たちみたいに敢えて古い車乗ってる人の話ね
>>758
可哀想 パワステ前提の設計はタイヤの太さのみならずジオメトリーも違う。
だからパワステ有無仕様が混在しているとどっちつかずになる。
AT/MTも最適なエンジン特性が異なるから両方あるとどっちつかずになる。
ある程度は制御で変えられるが、最初からATしかないとわかっていれば最適化できるのは言うまでもない。 現行車でなくてもこのスレ的にもというか
AT限定免許は1991年から発動だし
30年前ですら世の中ATだらけで確か9割がAT
殆どのラインナップでATもMTも選べた時代
トヨタGT-FOUR、日産GT-R、三菱VR-4みたいな
MTしか選べないグレードも中には存在した程度だったかなと パワステなんてだいぶ前にコンピューターがいかれてアシスト量がミディアム
固定のままだわ
駐車が少し大変だけと走り出せばまあまあ
高速乗ると少し軽いくらい
正常な頃は据え切りも人差し指一本で出来たのに
ECUとか修理してくれる業者に頼めばやってくれるのかな
ディーラーも面倒くさいのか？何も言ってこないし 二輪駆動と四輪駆動が混在する車は二輪駆動でもトンネルが有って邪魔くさいな 90年代に入ってからはパワステやパワウィの付いてないような、スタンダード、カスタムDX、DXみたいな
売れ筋とは程遠く存在意義を問うようなグレードはなくなった
パワステやパワウィの付いてないグレードを一つでも残しておく方が
逆にコストアップすると30年前ですら聞いたことある >>763
比べてみたいけど、同じ車を見かけること事態がなくなってきた パッソかなんかに4ナンバー仕様あったよね
後はなんだろうBbのトラックやマイクラｃ+ｃあたりも誰得と思ったちょっと欲しい 一発屋で終わるかと思ったけど定着しそうだなw
ネットでは面白いから使うけど実生活では恥ずかしくて使えない
何年かして市民権を得るか？ >>768
気持ち悪くてもこのスレではパワウィを使わなきゃいけないんだぞw >>770
頭が悪いと思われるじゃないですかﾔﾀﾞｰ＞＜ >>769
重ステみたいにパワウィの対比になるマニュウィが
既に世間的に認識されていないから市民権も無しじゃね？ リアのプラガラが上級グレード限定のメーオプだった
それから二十数年経ってうちの不人気下級グレードのクリアガラスがいい感じに古臭く見えるようになって来てむしろ良かったかな ネジ山が錆びたり変形してると簡単にトルクが狂うもんな NEWステップワゴンが置いてあったのでなにげに見たら450万もしてた
これがファミリーカーの値段なんだろか >>776
軽自動車でも200万円する時代なんだから仕方ないんじゃない？ 別に新車に拘ることもなかろう
古くなるとヴィッツもプレミオも同程度なら値段が変わらないのな
人気需要のあるコンパクトカーと不人気セダンとの違いで 今やアルトもキャロルも見分けがつかない
予測変換があるにせよバワーウィンドウと入力するよりも
意味が通じるならバワウィの方が楽 チェーンがチョーン、
ポイントがポインヨとして定着したように。
ボディはボデー、
キャッスルではなくキヤッスルで
ヨロスク 前回のユーザー車検で、ライトLO側の光量不足を指摘されHIで何とか合格
当時よりレンズ、メッキ共に状態が酷くなったので、恐らく今回は落とされそう
そこで社外品を検討中なのだが、無名は論外として台湾のDEPOってメーカーはどうなのか
若干納まり悪が悪かったりするのはご愛嬌として、口コミ通りにライトとしてはマトモに機能するのだろうか >>779
プレミオ、アリオンは新車価格より高くで売れるよ。パキスタンで人気があって速攻さばける。 プレミオやアリオンが新車価格より高く売れるならグーネットとかの在庫情報はなんなんだろうな
人気なのは7年以上10万キロとかの日本では殆ど値がつかないのを輸出業者がオークションで大量に買い漁るだけだろ 初代アルベルも東南アジアで人気があって
出れば輸出で数が減ったな 今の車を買おうとしてた頃の話で
初代ヴィッツと、その時代のプレミオ(ATやSTの21系)とが
重なるあたりでの比較だった 部品の関係？
7年前エスティマハイブリッド18万㎞走行を下取りに出したら値段つかないけど新車購入ならってことで5万円とかだった
昨年7年落ちインプレッサ15万㎞走行を下取りに出したら40万円の値がついた
距離ってさほど重要じゃないんかな？ >>791
距離は重要だけどそれ以上にその車種の人気不人気で大きく違う
エスティマは海外では人気が無い
インプレッサは人気があるから引き合いが多い
それで低走行だったら50万円60万円て値段が付いてたと思う
エスティマだったら10万キロ以下でもあんまり変わらなかったろうな 日本国内では根が付かないE110やバブルの頃のE100系といった旧車でも引き合いが強いから積車で丁重に運ばれて行っている 近所の解体屋見るとトヨタ車は需要があるようでエンジン周りフロントカットして海外へ売っている。
それ以外の部品は小売りしてくれる。 >>795
エンジン単体は需要あるよ
途上国に行くとベンツにトヨタのエンジンが乗ってたりするw
エスティマのエンジンは使いにくいから人気無いだろうね インプレッサは国内でも盗難されるくらい人気だからじゃないかな >>794
100110カローラ時代の車だと
日本国内では「パーツ無いですねぇ」とか直ぐ言うけど
海外では走ってるんだよな
あと日本の車検制度の悪い部分の影響もあるのだと思う
対応パーツがない→無駄に厳しい車検に通せない
→日本ユーザーには買い換えを促す
→そのくせ降りる羽目になった車は海外へ転売し乗り続けられる >>798
トヨタ車じゃないけどそのお陰か、中古部品が地中海の方にあって首の皮が繋がったｗ トヨタの部品共販とか普通にアフリカで流通してるしな フューエルポンプっていきなり壊れるものなの？
20年16万キロ 20年16万キロじゃ壊れてもおかしくない
いきなり壊れたといっても走行中じゃないんだろ？ >>801
常に満タンに近ければ、長持ちする説がある >>801
部品が出るなら交換したら
俺は21年20万キロの時に予防で交換した
満タンから警告灯点くまで入れない
だったがそれまで問題はなかったよ 17万キロでなんの予兆もなく故障した
朝始動しようとしたら動かなかった 燃料ポンプはいきなり死ぬ。
それに工賃が高い。
これで買い換える人も多い。
20年20万キロならホースもヤバいから、同時に交換をお勧めする。
燃料ポンプは交換しておけば、少なくとも10万キロは持つが、使用方より当たり外れが有るように思える。
ラジコンのモーター位の小さなモーターで仕事しっぱなしなのだから仕方がない。 >>804
それはウソ
満タンにしてればガソリンに漬かった状態になって冷えるからと言うのが理由らしいけど、今の燃料ポンプってモーターの外側をガソリンが流れるようになってるから関係ないんだよね >>809
>今の燃料ポンプ
ココで問題になってるのは昔の車でしょ？w 基本的にガス欠させなきゃ滅多に壊れんがぶち回す人は取説にしたがって10万キロあたりでフィルター交換しておいた方が良い >>811
自分ならフィルター交換するならついでにポンプも替えちゃうな >>799-800
それで日本にはパーツが無いってのがお菓子な話 ガス欠はなったことないけど毎回給油ランプ点灯させるまで給油してないのもポンプに悪いのかな 時々ミネラルウォーターを2Lくらい入れてあげると良いよ。 燃料が少ないとポンプの空打ちの可能性が上がる なんて考えもあるね >>814
駄菓子菓子、実際国内で見つからず海外に有ったんだわ
偶々かも知れないが
日本の中古車がそれだけ海外で重宝されてる証かな？とおもってみたり
30 年車 >>814
トヨタが指定する完全な純正部品流通ルートだと供給の可不可は分からんけど部品商社買付品は日本では既に廃止されている部品が在庫されていたりする
自車の場合はUAEかアメリカの業者から里帰りになる場合が多い
40ft海上コンテナ単位で日本から買い付けて送っている写真が出ていた
同じ品番をダース単位で買い付ける >>810
今の車と言ってもインタンク式のポンプに変わったのは40年くらい前から
30年くらい前にはほとんどのインジェクション車はインタンクになってる
スレタイ通り20年前とするならアウトタンク式のポンプを採用してる車種はほとんど無いだろうね >>819
それが本物の純正部品だかどうか怪しいもんだなw >>822
現物寺で状態、刻印等確認してもらってモノは大丈夫とお墨付き 俺のも足回りリフレッシュしたとき、国内欠品部品はアラブから輸入してたな
地価安い湿度低いで、部品の保護にはうってつけなんだろう
向こうの業者も、日本からの中古車が大量に来ることを見越して、補修部品を確保してたんだろうし 中東には日本車の中古が大量に行ってるみたいですね。
金がある人は新車を買うが、金が無くて中古を買う人はそりゃ故障しなくて故障しても安く簡単に直る車がいいに決まっている。 ニュースで映る動画であっちはボロボロの90カローラとか走ってるよな 残念ながら、盗難車も大量に行ってる。
税金の有利さからドバイでは、バラバラにされた盗難車が多数陸揚げされ、さらに注文に応じて組み立てられたりパーツのままで中東、アフリカ各地に散って行く。 日本では燃費が悪く古い車は環境に悪だとか
平気で言い出すからな
いくら燃費が良くても新車をバンバン作って
新車にバンバン乗り換える方が環境負荷は大きい
日本は外国を見習いなさい いや、欧州とかもCO2排出量課税があって燃費の悪い旧型には酷しいよ。
優遇されるのは四半期程経ってネオヒストリックになってからね。 一方日本では、東京都が戦前車に限り自動車税免税をやってるのみ >>812
この人、NHKの番組でも紹介された有名人じゃん
その番組でもY33に乗っていたような気がする
撮影現場で鉄道車両に敬意を払うとかでスーツ姿で撮影する
そしてカメラアングルを確保するのに車のルーフに乗ってた 初代ヴィッツシリーズが199999kmでカンストで
メーター交換でしか対応出來ないそうな >>840
自動車のメーターは戻らんのよ
デジタルメーターはバックでも距離が進むし、機械式の物でも新しい車種には逆転防止のロックが付いてる >>818>>833
これからは給油ランプつく前にいれるようにするわ
燃料ポンプ廃番だし… 分解して距離合わせようとしたけど挫折したの思い出した 実に不思議なのだが聞きたいキーワードをここに書き込むより
検索サイトに打ち込んだほうがすぐに解決せんか？ >>848
Amazonで「燃料ポンプ」で探してみ？ 純正程は耐久性がないようだけど、全然安いし街の整備工場でお願いするか？DIYか？で直す事になる。予備に一つ買っておくといざと言うとき助かる。 10万kmで燃料フィルターは交換した。
ポンプは、モタモタしてると廃版になるので、確保だけはした。
本当に部品なくなるの早すぎ。
かといって、あまりにデッドストックは、金は前倒しだし、場所は取るし、事故廃車だとパーだし。 20万キロ乗るほどの車乗ってるのか？
この先価値上がりそうな車ならともかく 20年はハードル高いけど20万㎞はそんなでもないんじゃないょ？
うちは年間2万㎞走行ぐらいが平均なので実際に20万㎞は無いけど18万㎞越えはある
何か特別なメンテはしないけどナビが壊れたとかそんな理由で乗り換える ディーラーだと高い気がするので車検は専らガソリンスタンドに
信頼性は、分からん >>858
ガソリンタンクの水抜き罪詐欺とかやってたし、一番信用性ないよ
カー用品店も大差ない価格で車検できるのでこっちの方がまし
金があるならディーラーの一択だが 1kzの100系ハイエース乗ってるけどエンジンだけでも価値があるとか言われちゃったな
内装の豪華絢爛さとガチな耐久性とでもう30万キロ乗れたらなーって感じにはゾッコンなんやけどな… 田舎なんで車必須
市場価値とかそんなん関係ない
新車で買っても気づけば20万キロ越えてる ディーラーなんか持ってったら山のように部品交換されそうだから絶対に行かんわｗ 1KZのグランビア持ってるけどそろそろ20万キロ越えたしタイベル換えたしでもう１0年位乗れたらいいなーって感じ
ヘッド割れも圧ageとかそういう無茶しなきゃ無縁って話だし、気にしてもな 1kzのヘッド割れは個体差の影響が大きいらしいよ
年式によってはリコールになってるが、関係ないとも
大事に乗ってる人のエンジンでも突然逝かれるのが有る一方で
BUPや業務で酷使されてもビクともしないエンジンが有ったり
友人のディーラーサービス（当人もハイエース乗り）が言ってたので、まんざらでも
自分も1kz乗りで、20万km超えても何ら不具合も前触れもないよ。暖機だけは欠かさんけど
あと、ゴムのブッシュやマウント系は弱いね 製廃しないまでも、年々値上がりする。廃車になったらヤフオクで入札待てば良い。 ヤフオクに汎用の未使用の燃料ポンプがあるね
8千円くらい
しかもいろんな車種用がある
問い合わせれば適合も確認してくれる
イイね
ただ問題はその持ち込み品をやってくれる整備工場がどこにあるか
地震きた 3年前の信越？での台風で、燃料ポンプを自分で直すつもりで置いといて
その間車が動かせないから洪水の被害にあってアルテッツァを廃車したってあったよな
自分でやろうとしたから自己責任だけど
速やかに業者で直して貰えばこうはならなかったのではないかと >>871
そんな事もあるよ！
Enjoy your life with your car ! >>871
新幹線車両が水没した水害の時か？
あのニュース映像は衝撃だった
車両基地に戻さないで高架上に止めておけば・・・ 昔の東海道新幹線は、そうやって車両を避難させたんだってね 浜松の車両基地なんか低い所にあって、水害の多い所でもある。 ヤフオク1000円で買った国産車用燃ポンをよりにもよってVWに移植して成功した時はしびれたなぁ
燃圧とか適当だったけど圧力マイナス側にならない限りインジェクターあるから大丈夫だったんだな 圧掛かってりゃ大丈夫なんだろうね
逆に言えばガス欠したらやべーかも？ リアシート外しての作業みたいだけど結構な工賃がかかりそう >>872
起きてしまった後にたられば言ってもしょうがない
結果が全てよw >>879
燃圧は車両側で決める物でポンプが決める物じゃないけどポンプの吐出量が問題になる
吐出量が足りないと燃圧が足りなくなる
最悪エンジンブローの可能性もある
同排気量かそれ以上のポンプなら大丈夫
>>881
車種によるね
シートを外すくらいなら楽
タンクを下ろさないといけない車種は面倒
火災が怖いからあんまりやりたくない作業だね セダン、ワゴンあたりだとリアシートのクッションを外すだけでアクセス出来るのが多いね。 自分が以前乗っていたクルマはタンク外に有ったけど
今の奴はポンプと一緒にタンクに嵌まっている。 >>885
車種による
ノーマル車でガソリンはタンク内が多いね リアシートの無いSWは燃料タンクはどこにあるのか？
給油口の所にはエンジンがある 今までに無い構造なので心理的にどうかな、というのは、
前にエンジンがあって後ろの車輪を動かす車ではここには
プロペラシャフトが通っているんですが、この車は実は
この場所に燃料タンクが入っています。
でも人間を守る場所に燃料タンクもあるので安全と言えば
安全なのでしょう
これはAW11試乗時の三本氏のコメントの概要。 >>884
外すと分かるがシートの座面って凄く軽いんだよな
ポカポカドボンに使えるレベル クリアだけはげてきたんで
軽く研いでそのままクリア塗ってやったぜ 怖いところに燃料タンクがある気がする
センターのトンネルが高いからいつもシートベルトはめにくい ガソリン タンクの欠陥で有名なピントは
むしろデフより後に在ったのが追突で潰れて炎上したよ。 SWのガソリンタンクが潰れる前にキャビンの人間が先に潰れるじゃん >>901
事故った瞬間に火ダルマになった映像見たことあるな 『AE86』をEV化、水素エンジン搭載も。トヨタ、大切な愛車を守るカーボンニュートラル実現例を紹介
https://www.as-web.jp/car/897250 燃料ポンプ(略して燃ポン)
は、ものすごい火花を飛ばしながら動いている。
こうなったら、タダでは済まないハズだが、そこにガソリンが流れて滑らかになる。ガソリンに火花こそ、
タダでは済まないハズだが、
ガソリンの流れの勢いで火は消えるという状態。
ガソリンは引火性液体なので、着火はしないらしい。 クーラントのサブタンクがパンパン
液が戻らない？循環してない？
クーラントの液は濁ってない
これが噂のガスケット抜け？ >>905
エンジン冷えてるときにラジエターキャップを一度外してみる
エンジン温まるくらい走ったら排気ガスをクンカクンカして臭いを確かめる
結果を教えて？ >>905
言っている意味がわからないんだが、本当にクーラントのサブタンクが膨らんでるんですか？ >>911
パンパンって膨らんでいるって意味で言ってるんじゃ無いだろw
液が戻らない？って書いてるんだからクーラントが溢れんばかりにたまっているという意味には取れないのか？ 本当にサブタンクがパンパンに膨らんでいたら大変危険な状態なんだが、ここにいる奴らが人間のクズどもだということがよくわかった。 なにが「本当に」なんだよ
膨らんでるなんて一言も言ってないし
勝手に膨らんでることにするなや
アタマ悪いの？ >>916
まぁまぁ
どうせ車のことなどよく分からないガキが思いつきでレスして引くに引けなくなって捨て台詞でクズ呼ばわりしているだけだろw
生温かい目で見守ってやろうよw 空気圧スレで「パンパン」と書けば通用するだろうが、
ガソリンスレで「パンパン」と書いて満タンだと主張したらどうなるかね リザーバータンクが一杯になるなと思ったら蓋から伸びてるホースが脱落してた あんなもん外気出入りし放題なんだから、破裂するって意味のパンパンじゃないことは考えなくても分かるだろう
近年だと加圧式サブタンクも増えている
しかしそれにしたって破裂前に圧を逃がすためにキャップがあるわけで 905だが皆さんのご意見を参考に対応してみた
15時間以上経ってもう冷めたろ、とフタ開けてみたが
むちゃくちゃ圧かかっててエンジンルームに赤汁ブシャー
青ざめてオルタ養生してエンジンルームにケルヒャー投入
排ガス相も変わらず酸っぱ臭い
ホースパッと見なんともないが
冷めても吹くのは詰まってるんか？フタ駄目なんか？
気を取り直して新しいフタ付けて恐る恐る往復100km高速ドライブ
変だな、FULLに合わせて入れてたのに
それより遥か上でクーラント水位安定中
頼む、フタ交換だけで済んでくれー >>923
それ日本車か？（注：日産車は日本車に含めない）
エキスパンションタンクじゃねーのか？ >>923
ラジエターキャップは消耗品よ
前回変えたのいつよ？ >>926
そんなのアテになるかよ
トヨタがスーパーLLCに切り替えて20年超えてるぞ
トヨタのスーパーLLCって何色よ？
タクティーには緑色のLLCもあるし >>928
>トヨタのスーパーLLCって何色よ？
ピンク！ｗ 池沼「質問者が液が戻らない？と書いているから液が戻らないんだろう」
池沼「あんなもん外気出入りし放題なんだから、破裂するって意味のパンパンじゃないことは考えなくても分かるだろう」
こんな池沼がゾロゾロいるスレ。
当人達に池沼の自覚が全くないのが恐ろしい。 >>923
冷間で合わせて温まれば水位は上がるよ
冷却水、エンジンオイル、タイヤの空気は冷間時に確認するもの 周りに軽で３０万キロ乗った、４０万キロ乗ったて人がちらほらいるわ 言うのは何とでも言えるとあれほど言ってるだろ
じゃ俺は100万キロ走ったわ 池沼「本当にクーラントのサブタンクが膨らんでるんですか？」
池沼「ガソリンスレで「パンパン」と書いて満タンだと主張したらどうなるかね」
こんな池沼がごく希に湧いてくるスレ。
当人達に池沼の自覚が全くないのが恐ろしい。 >>934
運送屋ならそのくらいは珍しくない
50万キロも見たことあるよ
修理代はかなりかかってるけど乗れるよ
みんな修理代が嫌で乗り換えるだけ 普通乗用車に限定するなら
タクシーなら50万キロは当たり前で廃車している
壊れて交換することは殆ど無いってね
交換するとしたら運転手が外装をぶつけたとき
いわゆる事故 このスレの住人は年数よりも距離の方を重要視する人が多いようだな
自分は３０万キロ、４０万キロ走行したことよりも、走行距離が10万キロでも新車で買って30年、40年維持している方が遙かに凄いと思うわ ガレージ付きかどうかでも変わりそう
あと天気がいい日にしか走らないとか 仰る通りだと思う
55万キロ突破したけどまぁ部品を交換しまくってるだけだからそんなに苦労はない
防錆に気を使ってたぐらい
でも20年を超えてるので手に入らない部品も出てきたのであと10年は難しいかな
最近だとABSセンサーが故障したけどヤフオクで探し回ってなんとか車検通せた ちょうど最近自家用が20万キロ超えたわ
仕事で乗ってる路線バスは100万キロ超えたけど、なんやかんやどっちも20年位経ってるんだよな
年式の割には走ってない感じ 年数より距離の方が積み重ね簡単だし。
距離なんか、社用やちょっとイナカなら簡単に10万、20万行く。
何せ年間3万とか乗るとアッという間。
その点年数は、致命的な無事故無故障でジッとガマンの子。 >>938
そんな事無いよ
タクシーは大手が廃車にした車を地方の会社が買って走らせてる
新品部品は極力使わず共食い整備
いくら丁寧に乗っても壊れる所はある >>923
どうせトヨタの1AZか2AZエンジンだろ
ヘッドガスケット抜けだと思う 同じ時代でましてや同じ車にグレード違いで積まれたエンジンで
1ZZと1AZとでどうしてここまで当たりハズレがあるのだろうかな 地方のタクシー会社に言わせると50万キロは新車だそうだ
探せばまだコラムシフトの車走ってるぞ だから言うのはなんとでも言えるんだよ
何を鵜呑みにしてるんだよバーカ！ らしい
だそうだ
みたい
信憑性がないことをよくも信じるよなぁ
ホント馬鹿丸出し クラウンコンフォートが新車で買えないから
会社によってはプロパンガスのタンクを交換してまで
クラウンコンフォートを延命させるそうな まぁ何十万キロ達成したとか何十年乗ってるとか書かれても車検証でもうｐしなきゃ信憑性は0に近いからなw 日産クルーは絶滅、トヨタコンフォートは二代目はジャパンタクシーになって高価になってしまった。
初代コンフォートを長く使いたいところはあるわな。
ジャパンタクシーより安価にすむシエンタ改造のタクシーが流行るのも仕方ない。 日産よりトヨタの方が持つのか…
30年前から変わってないな 普通に使えば100万キロぐらい使えるからな
トヨタは旧車のパワユニットの交換も考えてると社長がオートサロンで発言してた
もしかしたら交換用の新型エンジンも供給してくれるかもしれん しかしシエンタはタクシー用に設計してないから、スライドドアのトラブルが起きやすいようだ ジャパンタクシーのガソリン仕様を一般向けに出して欲しい
車中泊に良さそうｗ 目潰しライトにヒョコヒョコ後席 人の乗り降りにとても時間の掛かるオートスライドドア夜間の市街地では前後に居てもらいたくないわ NEWシエンタはフィアットパンダと ルノー トゥインゴを足して割ったような車だと最初に見たときから思う 車体の大きさは別として
ファンカーゴがルノーカングーにそっくりなのか
ルノーカングーがファンカーゴにそっくりなのか トヨタは初代のヴィッツ系でうまいことやったな
ヴィッツの他、セダンが欲しければプラッツ、
ユーティリティーが欲しければファンカーゴ、
ファンカーゴの後席がガマンできないならbBと全方位攻め。
当時はまだSUV全盛じゃなかったからそれが無いだけ。
bBはあの形だからどうこう（2chで）言われたけど、
真四角で見きりと視界が良いから意外にも年配者が買った。 ｂBはトラックもあったね
誰得だよちょっと欲しいじゃん そうbBは意外にも高齢者が買っていた。
小さいながらも古い米車的な形がうけたらしい。
あれをデザインした人はすごいと思う。
プラッツは日本ではあまり売れなかったイメージがあるがどうだったのか。 プラッツは販売当時もたくさん走ってた印象は無いねぇ。
今年の正月に富山県警のパトカーとして見たけど、警察車両って何年使うんだろ？ >>958
>交換用の新型エンジンも供給してくれるかもしれん
何百万掛かってもこの車を乗り続けたいという人なんてほとんど居ないと言って良いだろう
だから交換用エンジン代+載せ替え費用+構造変更手続き費を考えると交換用エンジン供給がビジネスとして成り立つとは思えないw メーカー純正なら、補修パーツとして、エンジン出てるしな。
非純正なら、リビルドエンジンもある。 >>971
>非純正なら、リビルドエンジンもある
このスレの住人の多くはいかに金を掛けないで20年20万キロ乗ることを目指しているからなw
リビルドエンジンに載せ替えてでもその車を乗り続けるような気概のある人は5％も居ないだろう >>973
リビルトよりフルオーバーホールして貰ったよ
仕事はリビルト交換の方が早くてラクだけど時間はかかるけどフルオーバーホールした方が総額では安いし当たり外れがないからフルオーバーホールにした
リビルト勧めるのは腕と設備がないのと客が急かすから HR-Vも高齢ユーザー多かったな
5ドアを追加したのはユーザーのリクエストが多かったんだろうな >>974
期間どれくらい掛かりましたか？
自分も他から持って来るよりも
今まで乗って来たエンジンで走り続けたい。 原チャだと予備エンジン何基か持ってるけど車は一発に頼ってるわ >>979
フレームは9万キロ
エンジンはそれぞれ2万前後 エンジンもミッションも載せ替えを検討する頃には廃番だったわ 愛知の江南市にリビルドエンジン在庫してる会社あるみたいだから、気になるなら検索してみて？ リビルドにもリフレッシュする前の使い方やダメージで当たり外れがあるから、
今のエンジン大切に使ってるならそれをO/Hした方が良いって、主治医が言ってた >>970
エンジンが何百万もするのは35GTRぐらいじゃね
軽～1.5のファミリーカーならリビルトエンジン載せ替えで30万くらいだよ >>976
分解してから交換が必要な部品があって受注生産だったりでトータル15日くらい
実際には5日くらいだけど他の作業もやってたりなので実際にはもっと短い
リビルトエンジンなら物だけで32万円、オーバーホールで全33万円 >>985
>何百万もするのは35GTRぐらいじゃね
LFAのLRエンジンも900万近くするらしいよw
>リビルトエンジン載せ替えで30万くらいだよ
そりゃあ「リビルト」エンジンならそんなもんじゃね？w >>986 thx
思いのほか短期ですね。
バラした後の追加部品次第でだいぶ変わりそうですけど。 載せかえマウントの応酬はもう良いよ
エンジンマウントの話題の方がスレに合ってる >>968
プラッツはハッチバックが兄弟車にあるセダンのうち、
2000年あたり以降でよく感じる「東南アジア臭」がするんだよね。
Cピラー以降の造形がどうにも安っぽい。
フィットアリアとかディーダラティオもそう。 ベルタはプラッツの後継モデルだけど、東南アジア臭は全くしない。
160系アクシオよりも外見は立派な感じ。 >>992
プラッツは免許返納寸前のじじいがよく乗ってる
走ってるのだけでもレアだが >>992
今はどうかわからんがプラッツ(1999-2005)の頃は南アジアでは3BOXでないと売れなかったらしいので、プラッツはそれ用に作ったのかと思っていたんだが、意外にも南アジア用にはヴィオス(VIOS)(2002-)という別の車があったらしい。
ヴィオスは日本のベルタ(2005-2012)に近く、実際に2代目ヴィオス(2007-2013)はベルタがベースとなった。
そうするとプラッツの不格好さはいったい何なのかと思う。
日本でたまにプラッツを見るとまあこれ売れないよねと思っていた。 似たようなのでデミオセダンというのも有るね
日本では教習車しか無いけど ベースのヴィッツを無理やりセダンにしたんだろ
シニア層狙いで
当時はまだセダン需要あったしね >>995
>免許返納寸前のじじい・・・
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