●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●Part 75
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20年20万キロを目指すスレです
親兄弟の車であれ意思を引き継ぎ大事にするもよし
中古で買った車だけど愛着が有って乗り続けるもよし
※スレ参加資格は
10年と10万キロ両方
あるいは20年、20万キロのどちらかを超えた現有オーナー
※前スレ
●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●Part 74
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1661325495/
※関連スレ
走行距離10万㌔を超えた車を語る【50年目】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1650124328/ 次スレは>>980がたててください
立てられない場合は誰か他の人を指名すること
ただしスレ落ちしている場合は住人が適宜スレ立てを行ってください 今16年半位
形見だから永く乗りたい
ディーラーさんはいつ壊れるか分からないから乗り換えを薦めてくる
大事に乗っている車の乗り換え薦めるって失礼だよな
ディーラーで整備が出来なくなるなら、メーカーに相談するなり、協力工場を紹介するなりなんなり他に方法有るだろうに
バカなんだよな まあ、ディーラーも利益出ないと事業継続できんから
大目に見てやりなよ。 >>3
形見だからそう簡単には乗り換えなんか出来ないと言ってやればいいよ 俺は形見とか考えなかったなあ
てか生きてるうちに車売り払ったし >>3
古い車は基本赤字だから触りたくないのよ
ボルト・ナットが尽く錆びて固着したり原型がないから分解するだけで何倍も時間かかるけど規定の工数しか請求できないのがディーラー
それでもって壊すと供給がない部品も場合によっては脱着しなきゃいけなくハイリスクすぎる
15年過ぎたら旧車専門店で時価で修理してもらったほうがいいよ ディーラーといってもメーカー直営とかではなく
地場の会社が正規ディーラーの資格を取得しているので、早くて雑なディーラーがあればそこが悪いだけ
普通の正規ディーラーは固定客を囲むためにメンテナンスは逆に親切丁寧だけどな、むしろ安くて明朗会計だしな 中途半端な年式だと、早く買い換えろオーラや
夜は警察にも目を付けられる
ある程度の所を過ぎると、好きで乗ってるんだなと判断される
事故らずに、傷やボコボコにしないで乗ってればの話
塗装の禿げは仕方ない 俺のマジェスタも2006年式だけど旧車専門店に持っていってる まぁ自分がディーラーの社員なら、立場が営業にしろ整備にしろ面倒くさい客だろ。
公務員ではなくサラリーマンなんだから仕方がないと、まず思えば腹もたたない。
俺も形見に22年乗っている。形見だからこそ乗り越えられる壁もある。
他の遺族も「まだ乗ってるの！」と呆れているが、乗せると喜んでいる。
運転していて、なんとなく護られている感覚もある。 ディーラーは工賃が安いから賃金も安くてベテランが定着しないからな
ポイントだとかキャブレターとかみたことない人がほとんど
登録から5年経過以降工賃1割増、10年で3割増、15年で5割増、16年以降は新たに設置した旧車センターに案内（工賃時価）みたいのが理想ｗ
これでも赤字だと思う >>1乙がここまで無いとかこのスレどうした？形見を持ってる連中だから相応の年寄りばかりだと思うが、頭の硬い連中だらけなのか？ メカは専門学校から毎年入社するからな
年長メカは押し出される格好で営業へ回る
そこで出来る人は店長→販社の幹部候補
メカで挫折するとオートバックスかガソリンスタンド行き ディーラーメカがいなくて困ってるのに何おおっしゃる
あと用品店はやる範囲がかなり限定されるから仕事自体は相当楽になるし給料もむしろ上がるから整備士でダラダラ生きていくならむしろ良い転職先よ残業もないし
特に二輪用品店はおすすめ、雨の日や冬場はタバコ吸ってる時間が大半というくらい暇になる ABではベトナム人研修生がタイヤ交換する時代やぞ。
ナップスは何時だって客入ってる。 大手ディーラーも外人だらけだよ
整備士になるうえでタイヤ交換の実習も無いし試験もないから重要視されてないぜ
そんなのアルバイトが最初に覚える洗車と同列の簡易作業よ >>1
乙です
この前エアクリーナー変えるのにボンネット開けたらラジエターが
グラグラでワロタ
とりあえず上側のマウント変えたけど下は難儀そう >>1乙
形見にケチつける人少なからず居るけど、正直他人の生き方にケチつけてるのと同義って自覚有るか？
リアルなら最悪殺されても文句言えんレベルでナチュラル失礼だゾ♥ 形見にケチつけてる人なんてどこにいるんだ？
単に古い車維持するなら相応の努力や投資が必要だという話の流れだと思うけど
何でもかんでもディーラーに丸投げで安価に維持できるほど旧車は甘くないよ
人間だってそうだろ？爺になれば10代の10倍100倍医療費がかかるしそれで治るとも限らん すでにいろんなドナーから臓器をもらい、爺でもサイボーグのようである。 嫁のフィットももう11年落ちだから色々覚悟せんとなぁ 慣らしが終わったところだ。オイルはマメに換えておけ。 エンジンは何の問題もないが
補機類が寿命を迎え始める 平成2年登録で平成10年に譲り受けたが、その時からディーラーに整備やらで持ち込んでも買い替えは一切勧められなかったな･･･
むしろフロントも担当整備士もいろいろ詳しかったから、聞けば何でも教えてくれたなぁ >>1乙
>>35
86のエンジンがスバルだったり
スープラのエンジンがBMWだったり
スカイラインのエンジンがベンツだったりする時代だしね 4A-GE、3S-GE、2ZZ-GEなんかも
ヤマハのエンジンと言うのか、ヤマハの技術が入ってるんだろ >>40
ネットでよく書かれているけど4A-GEはヤマハのエンジン作りを参考にしたかどうかは分からんがトヨタ単独
ヤマハは関与していない 逆だぜ
ヤマハはむしろ5バルブに否定的
中回転域では良いけど高回転域ではデメリット大きいという見解 >>42
ヤマハの4輪レースエンジンが5バルブだったので5バルブ=ヤマハというイメージを持つ人も多いので、そう思うのも仕方が無いが2T-Gや3S-GEみたいなYAMAHAの刻印がある20V4AGは存在しない
初期型の16V4AGにはYAMAHAの音叉マークがあるなどの噂はあるが、83年式の4AGをO/Hした時に確認したがヘッドの何処にもそんなマークはなかった
ヤマハが製造には関与してないが参考にはしたんだろうなとは思う 10年15万キロ走行車の足回りのボルトを全て外して組み直したら驚くほどシャッキリポン
ボルトナットは新品に変えただけでブッシュは一切交換してないけど結構よくなるな
ブッシュも昔は10万キロ走ると手で簡単に動かせるほど柔らかくなっていた記憶があるけど
目立ったひび割れも無く硬度もしっかり保ってた >>46
それ締め付けたときのガタとか角度とかの問題じゃないの？
同じボルトナットで一度外して締め付けただけでも変わると思う 足のゴムブッシュに２stオイルを灯油で割ったタイヤソフナーもどきを塗ってみた。
ちょっと乗ったがスムーズになったような？
経過が良いようならまたレスします。 排ガス適合ステッカーが大分痛んできたから全部剥がしたわ
中々リアビューが変わって新鮮味があるね 新車購入から12年、走行32万キロ
20年か50万キロ目指してます
今後の参考にしたいです よろしく >>52
助手席窓に貼ってある青く四角いステッカーや
緑で丸のステッカーを想像している？ 3SのVVTIとかいうメカニズム、もうハイカムに入らん
不都合は無いけど、面白味が減った >>53
リアサイドガラス内側に貼ってある " OK " マークステッカー
日に焼けて文字消えちゃったけど、これが良いのです
当時ガラスの証拠・・・ 31 年目の自己満足 てかあのステッカー、なんであの位置に貼って良かったの
特例か？ 位置は省令で決まってる
リコール対策済ステッカーみたいなもん >>59
それかなり古いなw
ついでに高速有鉛もセットで
助手席の窓には貼ってないだろ
左側の後ろやリアのウインドウに貼ってある 廃車の古いクラウンバンに忌のステッカー貼ってあった。 ２０年乗るつもりで、普通は交換しないような部品の交換も考えてるんですが
何かしら症状が出てからの交換でも遅くない物と、そうでない物って
どういうのがありますか？ 2Lミニバン20年11万キロの車体なのですが次回の車検ではじめてイグニッションコイルを交換しようと考えています
どうせイグニッションコイルを交換するならついでにここも交換しとけ！みたいな所はありますか？ イグニッションコイルは結構いい値段するから壊れてからでいいと思うよ
2万円×シリンダー数（エンジンによっては×2）
プラグだけ交換しておきゃいいでしょ >>65
普通は交換しないような部品ならその部品は20年は持つと思うよ 2005年式のノアに新車から乗ってます
そろそろオルタネーターとセルモーターが心配なのですが、壊れた場合ノアクラスの車だと修理にどれくらい掛かるでしょうか？
本当は次回車検は通さず新型のノアに乗り換えるつもりでいたのですが、納期が1年半と聞いて契約するの止めました 今後長く乗る気がないならオルタもセルも3000円で中古のコア手に入れて修理工場に頼めば工賃だけで済むので1万するかしないかじゃない？ 突然死で困るのはタイミングベルトとラジエターのアッパータンク割れ。
これは早めが安心で、これで廃車にするケースがある。
オルタネータはギリ持たないかも知れない。
でも、ヤフオクのリビルドでも普通に使える。
燃料ポンプも突然死するが、立ち往生するだけで修理ですぐなおる。
20万kmで手放すなら交換はしなくても良いが、それ以上乗るならショックを替えておくと快適。
プラグ▪イグニションコイルは意識の差で、ダメになってからでも掛かる金額に差はない。
ATFは気になるなら交換すると良い。
あと、サス周りのブーツ類は「アッセンブリーでないと出ない」と言って脅かされるが、案外そうでもない。事前に調べておけば安くあがる。
20万キロはイメージより容易い。
車検の時でも整備士に聞いてみた上で、ググれば知識と覚悟と予算組が出来る。 15万km程度のセルやオルタを何度か分解したんだが、全てオーバーホールの必要性は感じなかった
使用状況によるだろうが、こんなのはたまたまなのか 一番難しいのは20万キロ達成するまでに事故に遭わない事と盗まれない事 予防整備は当人の考え方次第。
大事なのは不調が出たら直ぐに手を打つこと。
修理をズルズル延ばしていると傷口が拡がる。 会社の同僚が当時新車で購入したスターレットターボ(EP82)を未だに乗っている
旧車マニアではなくて、整備は工場にお任せなんだけど消耗品や足回り以外で交換したのはデスビだけとか
まあ30年も乗っているのに走行距離は7万キロぐらいだけど >>66
プラグは必須
他にもタペットカバーのパッキンとか >>69
60後期か
自分は35万キロまで乗ったがスターター、燃料ポンプの順番でダメになった
といってもどちらも30万キロ超えてからだけど
オルタネータは最後まで大丈夫だった
最後はヘッドガスケット抜けで廃車にした
個体差があるので参考程度に ちなみにスターターはヤフオクで安いリビルト買って自分で交換したので6000円ちょい
結構アクセスしやすいのでオイル交換、バッテリー交換ぐらいできる人ならやってみるのもあり
燃料ポンプは作業自体は難しくないが2列目シートが重い 54なんですが、質問の仕方が悪かったですね。具体的には
整備は全てディーラーに任せていて、ディーラーから勧められた整備や部品交換は
してきてるので、今の所は何の問題もなく調子良く走ってるのですが、走行距離
の多さを考えると、そろそろ色々と傷みが出てくる頃だと思うので、出来るだけ
割に合う範囲で予防整備をしようと考えてます。
個人的に、交換する人は少ないだろうと思ってる部品類では、サーモスタッド・
ウォーターポンプ・アッパーロアホース・ブレーキマスターシリンダーは
こちらからお願いして交換してもらってます。
冷却系を交換するなら、ラジエーターコアやヒーターコアも一緒にと思いましたが
費用が高すぎるので今の所は諦めました。
後はタイミングチェーンやハブベアリング、エアコンコンプレッサー・
イグニションコイル・燃料ポンプ・燃料フィルターも考えてますが、ポンプや
フィルターってどういうタイミングで交換するのが良いんでしょうか？
イグニションコイルの交換は自分でもできそうなので、そろそろとは思ってます。 >>67
基本的に車種毎に違うパーツで店頭在庫しない部品だから
その場で修理がきかない
2Lのミニバンなら4発だろうからなんとか走れるとは思うが
高速とか無理だし
そのまま走ると余計な負荷がかかって他のパーツまで逝く可能性が高くなる
何より不快な振動といつ走行不能になるかというストレスが半端ない(RB25での経験談)
予算に余裕あるなら交換しておいた方がいい >>70
オルタはそんな額じゃ無理だぞ
リビルト品でも1万以上する
セルと合わせると工賃入れて4万くらいは見た方がいい そんなもんだよね。
30万過ぎから来たのは、
パワーウィンドウのスイッチ回路終了
アンテナ終了
ウインカーレバー回路終了
位
これら何れも突然死。
新品は調べる気もなく、ヤフオクで調達してDIY。
流石に電子回路は火災を呼びそうで、ちと怖い。
配線とカプラーはカチカチに硬い。何か良い手はありませんか？
エアフロとECUは既に調達済み オルタの中古はそんなもん。
リビルドはそれを清掃してオーバーホールするから高い。 >>79
サーモスタットは兆候無しにいきなり逝くぞ
開いたままならいいが
閉じたまま開かなくなると即オーバーヒートする >>77
65後期です
燃料ポンプ(5万円)、プロペラシャフト(10万円)、デフ(7万円)は10万キロ以下で壊れて交換
それ以降はブレーキキャリパー、ハブ等を交換
現在17万キロです >>86
けっこう早い段階でオイルが滲んでたんですけど、ベアリングかイカれてリビルドと交換しました
ディーラーは全交換で20万オーバーの見積りを出して来ましたけどね
そういえば先日パワースライドドアのワイヤーが巻き込まれて開閉出来なくなったので、ワイヤーを切って対処しました >71
やっぱり冷却水漏れは致命的ですよね
ディーラーでラジエーターコアの交換費用は９万と言われたんで
やめましたが、ディーラー以外で社外品への交換を検討します。 リビルドが出なくなっても現物修理で対応してくれるから、だいたい平気だけどね。
乗れなくなる期間が長くなるから、ECUとかオルタは中古の予備を持っていてもいいとは思うが。 >>89
安い社外は耐久性がクソだからまだ、2年以上乗るのなら日本のメーカー製にしとけよ >>73
敢えて言えば
(整備費用に)負けない事
(車検費用から)逃げださない事
(故障続きから)投げ出さない事 ECUはエンジン制御以外にＡＴ制御、エアバック制御、エアコン制御等色々あるから予備持つのも大変だ
F355はセミATのF1のECUが調達不可能なので地雷になっているし DIコイルはダメになった頃には純正が終息していて社外品のみってパターンだな
終息の報があったから純正4本調達した 新車のときからオリジナルで残ってるのはボディと内装とECUとラジオぐらい
かってほどなんだか
ECUも確保しておくかな >>95
F355F1とモデナF1が安いのはそれが理由
モデナはまだECU入手可能だけど敬遠する車屋は多いかな ECUは中古とかを確保するより業者でリビルトしたほうがいいけど
そのレベルでの維持になるとハーネスの引き直しも視野になるから大変なことに
前に1980年代の旧車で現代の技術でハーネス引き直しの料金を専門業者に聞いたら、最低でも100万からだと ECUは中古で複数持ってりゃ良いよ。
心配する程壊れないもの。
金を1ヵ所につぎ込むと、緊急事態に対応出来なくなる。
おおよそ20年20万キロを走らすって人に金銭的余裕が有り余るケースは少ない。
上手に長持ちさせて、お金かけずに楽しむが吉。 コントロールユニット(CU)はエンジン制御以外でもABSにエアコンユニットやドアロックシステム、パワステとか
各種センサーのアンプとか色々あるからECUだけじゃないからな ハーネスの価格調べたらエンジンハーネスだけで20万だった
あるだけマシかもしれんけど
ハーネスはセルモーターのマグネットスイッチに給電してるところとが劣化して
セルカッチンが多発したからバッ直に引き直した >>508
ハーネスはコネクタハウジングが1種類でもサプライヤー側で生産終了になっていると供給不可になる
比較的供給期間が長いトヨタでもハーネスは長期在庫しないので運次第のところがある >>84
何年か前に開きっぱなしになって交換した。
冬に高速走ってたら、水温がどんどん下がってヒーターが効かなくなって激寒に。
仕方ないので、ラジエーターの前に段ボール挟んでなんとかしのいだ。 ヒーターの無い時代は、ラヂエターを塞いで、寒さを凌いだらしいな >>103
前の車でそれになった
水温計があったから信号待ちなどで止まると水温がゆっくり上がってきて、走り出すと下がるのがわかった
冬だったのでヒーターが効かず寒かった
今の車は水温はランプしかない 水温ランプがインジケータ的に段階表示するんじゃなくて？
ミッドシップエンジンのはメーターに電圧計が付いてるけど
フロントエンジンのは電圧計が付いてないから
LEDインジケータの電圧ランプをシガーに挿した >>76
プラグは5年ほど前に長寿命？タイプのイリジウムのやつに変えてるんだけどそれでもイグニッションコイルと同時にふたたび変えた方がいいですかね？ >>106
まさしくそれだった。
うちの家族の車もランプだけだな。
冷えてると青い温度計型のランプが点く。
これじゃトラブルはわかりにくいわな。 アナログ水温計も動いたときには手遅れで警告灯と変わらない
と聞いたけどどうなんでしょ？
自分の車は追加メーターで水温見てるけど
サーモスタットが古くなってくるといつももとは違う温度の上下があるね
この段階で交換するようにしてる 標準の水温計は、過敏なオーナーが
ディーラーに手間を掛けさせないよう
わざと鈍感にしているのは社会常識だったハズ。 水があれば沸騰してボコボコ聞こえる。
水がなければ変な臭いがしてくる。
変化に気づける自分である事が大事。 >>65
チャチャ入れで申し訳ないけど、20年経つとどの部品も値上がりしてるのが悩ましい >>71
アッパータンクはDIY補修の方法がある見たいだね。
今後の為に現在調査中。(今、20年落ち)
Polyvance 5212 (2万円ちょっとするけど) うちの車なら社外品のラジエター2個買える値段だ、、
安い社外品だから性能も寿命も期待していなかったけど
よく冷えて純正より2倍長持ちした おー。
65-116 まで、マジ参考になる。ありがとう。
車齢20年10万キロ。ハイブリッド。
中古集めてます。複数ECU とか。
HVインバータとHVバッテリー含む。
バッテリー・チャージャー Tenergy T180 も購入検討中。 20年で10万でそこまでやるなら、オーナーの方が先に寿▪▪▪
信用できる病院を複数持つと良い。
良く寝て▪歩いて▪甘い物は控えめに >>106
>>110
回転計も水温計も無い仕事用の車にOBD2使った液晶モニター付けてるよ
電圧も表示出来るから安心感が違う >>108
5年経ってどれくらい走ってるか分からんけど
俺なら必ずセットで換える >>112
2度ヒートさせた事があったけど針のメーターの時は匂いが先だった
匂いがして水温計を見たら普通の位置で、1秒くらいしてから上がり始めた
2回目の時は警告灯だけど、警告灯は水が吹くよりも先についたよ
鈍感な水温計よりも良いかも >>115
１ヶ所修理しても別の所が割れるからムダだと思う
タンクが変色してたらいくらやってもムダだよ >>117
置き場が有るならドナーにする車体を数台だな･･･ >>107
そんな気の利いたものではなく、単に警告灯が1個あるだけ
高温になると点く
点くまでは何もわからない >>110
うちのは冷えていると何も点かないから、警告灯では全くわからないな >>115
ラジエターは熱膨張する上に内圧が上がるからアッパータンクの補修は容易ではない >>126
>うちのは冷えていると何も点かない
青ランプが点かないような車ってあるんか？
軽トラでも点くのに >>129
うちの車（スズキ・スプラッシュ）は点きません。
点かない理由は暖機運転による環境負荷ということらしい。 >>129
ハイゼットだが青ランプなんか点かんぞ
危険温度になって初めてランプが点く >>112
そんなのは文系のバカが言っているだけ。
ただ日本車では温度はリニアではない。
いい加減だがメーターの振れは
203040 50 60708090100 110 120℃
のような感じになっている。
理由は純正の水温計は水温が何℃か読むためのものではなく、オーバーヒートしそうなことを示すためのものだから。
オーバーヒートしそうになると針が急激に大きく振れて知らせる。
オーバーヒートと関係ない適温の範囲であればいたずらに注意を引く必要はないということ。 R32スカイラインがリアルな針の動きの水温計搭載したら、
故障じゃないかって問い合わせが殺到したという話もあるしな >>130
>>131
そんな車もあるんだな
暖機運転など考える必要も無いって事か どこまで行っても
機械は機械だ。暖気運転が機械に不要な訳がない。
金属とオイルと水はそれぞれ熱膨張をするんだぞ。 今の車は水温低いと電スロの開度を制限する制御とか入ってるから
人間様が意識する必要ないって事では 冷えてる時は低いギヤで回転高め＝負荷低めで走らせる制御入るね
とは言え家の前が幹線道路だったり直ぐ高速みたいな環境なら夏1分、真冬5分くらいは温めてから出たい
それ以外はエンジンかけて直ぐスタートして何の問題もない >>133
水温計はしっかりしてるのに油圧計のサボリ具合はねぇ･･･ >>120
有り難う御座います
やはりそんな感じなんですね
>>120さんの言うとおり変えるときはプラグも一緒に交換したいと思います 俺、このメーターが着いている車を運転したことがある
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/note/000/002/931/926/2931926/p1.jpg
水温計がどれだけ動き回るかと思ったら
暖機完了後は「90℃」を指したままピクリともしない。
真夏の渋滞から真冬の郊外路、全部同じ。
あれはリニアに見せかけたイカサマ水温計。 フル液晶のメーターで、暖機状態に応じてレッドゾーンが変わる車あるな >>141
最近のメルセデスやらアウディやらがそれかな
あの辺の車に乗ってる連中が水温計なんか気にするとは到底思えんがなw >>138
あ～やっぱり
当方の油圧計も昔から気まぐれ日産車
オイルプレッシャースイッチ新品に変えても改善せず
飾りみたいなモンです シリンダーブロックに付いてた油圧センサー外して、そこに機械式の油圧計をつないだら敏感に反応して面白かった。 まぁサーキット走る訳じゃないから、本当にヤバい時だけお知らせ頂けたら良いのだけど。
エンジン弄る勇気もなく、足周り弄る余裕もなく、朽ち行く部品の比較的良品の中古を安く落札して長生き 長生き。 追加メーターの正確な数値なら予兆段階でわかることがあるから
車内がごちゃごちゃするのが嫌でなければ付けといて損は無いと思う >>147
古い車なら特に電圧計付けた方がいい
実際、それでオルタの劣化が判明して助かったわ バッテリーの劣化はセルの回り方でわかる
試しでネットで購入した激安の中華製は2年でダメダメだったな >>151
普段と違う動きしてるのがわかれば良いのでシガーソケットでいいと思う >>144
そもそも油圧計は付いてない車が多い
警告灯のみ CT731 バッテリーチェッカー | カーメイト
https://ps.carmate.co.jp/c/car/ct731
電圧計が無いのでLEDで光るこれ付けたけど
「12.5V」とか数字で出るのを後で知ったけど
そっちの方がオヌヌメだった？
水温計が付いてない車もあるようだけど
そういう車になったらOBD2から取れるやつにするかな 俺が使ってるの貼ろうとしたらNGWARDとか言われて貼れなかった
何故だ 親のスイフト借りたらクルーズコントロールやステアリングアシストが楽すぎて
燃費も悪い24年落ち車手放そうかと思った。 >>160
中身カラッポ中国製の額式体温計と一緒だｗ >>160
それは酷い
>>162
そういうメリットもあるのか >>120
>>108でイグニッションコイルについて質問した物ですがイグニッションコイルは生きてる、死んでいる以外に微妙に死にかけみたいな状態ってのはあるんですかね？
今回イグニッションコイルを変えようと思ったきっかけが数年前から停車時(フットブレーキを踏んでいる状態)のエンジンの振動が気になり始めたので交換をしようと思いました >>165続き
エンジンマウント交換とガソリン添加剤数種類を試してみたのですが微妙な変化しかなかったので
イグニッションコイル＋プラグの交換で少しでも体感できる変化があればいいなと思っています >>165
ダイアクで見ると体感出来ない程度の失火でも履歴に残ってる時ある、古いのは対応してるか分からん。
まぁ、交換の目安にはなるな。 >>165
コイルの不良が顕著に出るのは踏んだ時
アイドリングや軽負荷では普通だけど踏み込むと失火して吹かないとか
初期の頃は症状が出たり出なかったりする事はある
でもアイドリングでの振動は関係無いと思う
ISCVの汚れとかじゃないか？ イグニッションコイルは何度も交換してきたが
普通は上の人も言ってるみたいにブーストかけたときだけ失火していた
一度だけそういった予兆もなく
突然死して4気筒エンジンが3気筒になった事ある
でも3気筒でも普通に走ってたな
踏むとちょっぴりボクサーサウンドになってたけど振動が多いとかはなかった気がする
流石に2気筒死んだときは脱穀機と争うな状態だったけど >>168
イグニッションコイルが一本でも逝ってたらアイドリングでも振動発生するぞ
吹け上がりもめっちゃ悪くなるし その症状には出会したことないから知らないけど
1気筒がﾀﾋんだら、2000は1500並みに、1500～1600は1200並みに
出力能力が落ちるはずだから、何らかしら気付くんじゃないの？ 8気筒以上は１発死んでも街乗り程度では体感するのは難しい スロットルアクチュエーターが死んで片肺4発になった時は
流石にパワー不足を感じた。
それでも、ディーラーに
"部品手配に最悪2ヶ月掛かりますけど、
その間乗ります？"と言われたよ。 2代目センチュリーのV12気筒エンジンは片バンクが死んでも走行できる 4G63も1気筒死んでも平坦な下道だと普通に走れてたな
登坂するとさすがにパワーが出てないのは実感できた 8や12気筒はしらないが、V6で1気筒死んだことある。
振動はあるし音は変だし、とても乗り続ける気にはならない。
触媒も損傷するから乗らないに越したことはないよ。
わからないとか普通に乗れるとか言うのは、ふざけた自慢話でしかないな。 >>167有り難う御座います
以前デラでスロットルボディーの洗浄＋ワコーズレックスをしてもらったことがあるのですがその時にダイアグで確認してもらいましたがこれと言った不具合はないとのことでした
車齢20年ともなるとこういう系の微妙な不具合は特定がなかなか難しいと思っている次第です >>168有り難う御座います
イグニッションコイルの不具合が顕著にでるのはアクセル踏んだときだったんですね！？
はじめて知りました
勉強になります
1気筒死んでいたら流石に自分でも気づくと思うので今回の症状は停車時のみでる症状なのでそうなってくるとイグニッションコイル交換での改善はなかなか難しそうですね >>168
ISCV！！
自分もISCVの交換が最後の砦だと思っていました！
調べたところISCVの洗浄だけというのもできるんですね
はじめて知りました >>169有り難う御座います
自分の場合は停車時に自分でマフラー音を確認するとノーマルマフラーにもかかわらず若干ボクサーサウンドな感じです(ここも今回質問しているエンジンの振動に関係しているのか？と気になっている所)
踏んだときは特にボクサーサウンドは感じられない感じです >>181
仕事でだけど何度もやってる
どうしたの？ 1気筒ﾀﾋんだら触媒がダメになるのは何で？
昔三菱のエンジンで筒を半分休ませるのあったよな？ >>184
未燃焼ガスが触媒内で燃焼して異常過熱による触媒損傷に繋がるからじゃ？ 三菱のMDエンジンはキャブレター仕様で、
吸気バルブを閉じっぱなしにすることで気筒停止していた。
キャブレターなので吸気負圧が発生しない気筒への混合気供給は行われず、
生ガス排出も起こらない。 そもそも燃費向上のために気筒休止しているのに、生ガスを出していたら逆に悪化してしまう 軽で1発死ぬとマジヤバい
ほんと走らんw
チョイノリにも負けそうなレベル >>184
未燃焼の混合気が流れて行って触媒の所で燃えて過熱して中が溶けるみたいだよ
何かの動画て見たけど真っ赤になるらしい
意図的に休ませるのは燃料カットで制御してるから大丈夫 今の車って排気温警告灯がなくなったな
大丈夫なのか >>191
触媒温度が異常上昇するとエンジンチェックランプが点灯する >>191
品質が高くなって廃止になった
>>192
温度センサーが無いのにどうやってチェックランプをつけるんだ？
AFセンサーの数値異常ではつくけれど触媒の温度を見る事はできないだろ？ 排気温警告灯がなくなったのはアメリカからの外圧だね 上流側のO2センサーが溶損してエラー吐いてランプ付けばわかる >>195
>温度センサーが無いのに
警告灯が無いのは確認しているが温度センサーも無いのか？
今度下に潜ったときに見てみるか >>198
無いよ
調べてみ
触媒の前にあるのはO2センサー
最近は触媒直前にO2センサーが付いてる車種もあるから間違えないで
温度センサーは触媒よりも後ろ側 自分のクルマは触媒前後のO2センサー以外に配線は無い。
O2センサーが温度計を兼ねている訳でもなさそうだ。 94年頃までは排気温度警告灯がアコードなんかにもついてたな。
センサーがスッポ抜けて爆音出るようになった思い出。 >>201 94年って30年近く前だろ
もっと後の時代でも付いていたわ 98年1月デビューの車には無かった
その前のモデルは96年8月デビューだったけど付いてた 1997年デビューの2代目アリストの説明書をみてみたら排気温警告灯はないから
97年～98年でなくなっていったのか 1995年に設置義務廃止決定
1997年から付けなくて良くなった 触媒の測温を撤廃したところで
状況によっては高温になりうるのだから撤廃したらダメだろ
てかあの警告ランプ付いてないんだっけ？ ドアトリムやサンバイザーに貼ってあった排気音警告灯点灯時のの注意書きもなくなったな >>206
高温にならないような制御が出来るようになったんじゃねぇの？
高温になったら危険なことくらいメーカーだって十分承知してるだろうし、そのメーカーが必要無いと判断したんだから問題無いんだろうよ
>てかあの警告ランプ付いてないんだっけ？
自分の車の取説見ろよw
自分の車以外だったら各メーカーサイトで調べりゃ良いんじゃね？ >>208
ウロ覚えだけどディストリビューターが無い車種は警告灯を無くせたんじゃなかったかな
触媒の過熱は点火系不良が原因だから点火系の信頼性が高いDI車は警告灯を無くせたんじゃなかったかな
DIの方が点火コイル不良が起こりやすいような気もするけどそんな話だったと思うぞ >>210
不安になって調べたらディスビじゃなくてポイント式以外はオーケーみたいだね
ウソ書いてゴメン ワイのトルネオには排気温警告灯無いな
ちな'97年式 でも>>165の症状だで、1気筒がダメになったら、高温になる可能性もあるのだろ？
それでも測温を撤廃なのか？ マイナーな車種でアレだがローバー６００は９４年から９６年までの初期型には排気温度警告灯があったが９６年のマイチェンで排気温度警告灯だった部分がトランク開警告灯に変わり廃止されていた。
メカニズムの変更はなく、ホンダのエンジンを搭載してた。 >>213
ま、そういう事になるね
あの頃はDIはあまり無かったしDIでコイルがこんなに簡単に悪くなるとは思わなかったんじゃないかな
外国からの圧力もあったから政治的な面もあったんだろうね
けど、排気温度警告灯が撤廃になってそれに起因する事故って起こってる？
自分は聞いた事ない
その程度だから元から無くても良かったような装備だったんじゃないかな >>213
この場合、残留酸素過多でO2センサーが異常を検知せんの？ >>215
>ディストリビューターが無い車種は警告灯を無くせたんじゃなかったかな
なるほどね
そういう新しい制御の車になってきたからか
>DIでコイルがこんなに簡単に悪くなるとは思わなかったんじゃないかな
例えばDIの1気筒分の配線外したらエンジンチェックランプとか点くんじゃ無いの？
持ってる車は全部デスビだから確かめられないけど、もし点火不良が分かるようになってれば排気温度センサーを無くしても問題無いと思うけどね 失火を検知したら燃料を止めることで
過熱を防いでるみたいだね
俺の車で１気筒死んだときにフロントパイプから触媒まで入念に見てたけど
真っ赤になってるとかなかったな >>218
確かにいくら警告灯が点いたって運転者がすぐにエンジン止めるとは限らないんだから燃料カットが一番だわな >>165
あると思う。
プラグ交換したら、
振動が増えて燃費も少し下がったけど、
その後 DI 交換で解消した。
中華製はおすすめしないけど、
純正は高いから上手いこと探して。 フロントエンジン
測温ランプ付いてないな
あったような気がするけど気のせいか
あとエンジンマークの警告ランプは１個しか付いてない
ミッドシップエンジン
測温ランプ付いてた
そしてエンジンマークの警告ランプが２個も付いてる
１個目は黄色いエンジンマークで
２個目は赤いエンジンマークで風か熱気かが舞うってる絵になってる
段階表示か？
２台とも同じエンジンなんだが >>218
測温ランプの付いていない車が全部そうなってるとありがたいのだけど
そうでもないのだろ？
>>188の動画の車は燃料カットされて、そのような症状になってるのだろうか？ 異常時の燃料カットを交換条件にした警告灯の廃止だったはず 排気温度警告灯廃止された代わりに
今は排気温度センサーではなくてO2センサーが触媒前と後の2つ付いてる
エキマニ直後のフロントはフィードバック制御用で、触媒後のリヤは触媒劣化検知センサーと化してる
劣化した触媒通過後のセンサー波形は暖気後でも上下するからその時にエンジンチェックランプ点灯させる
劣化してからでないと点灯しないのが玉に瑕
点火系もだけど、オイル食いで触媒にオイル付着して劣化、触媒交換となった事例もアル >>221
俺は Hella 買って、4-5万キロは好調 >>165
予算がないなら、DI 清掃もありかも
“イグニッションコイル 清掃” でググって。
DI 分解して、サビ取って、接点復活剤。
俺はやったことない。 >>217
211で訂正させてもらったけどDIじゃなくて電子式だと警告灯が無くてもOKって事になったみたい
ポイント式は調整が必要だから警告灯が無いと危ないよって事なんだろうね
>>218
失火はO2センサーで分かるけど何番が失火したのかは分からないんじゃないか？
>>222
オレンジはエンジンチェックランプ
赤い方が排気温度警告灯だろうね
>>226
それは最近のエンジンだけ
排気温度警告灯が廃止された頃のエンジンのO2センサーはエンジンと触媒の間に１つだけだよ 触媒通過後の残留酸素濃度測定が必須となったのは型式指定番号16000番台から 排気温度警告ランプの無い古い3Sエンジンなんかだと、尚更ヤバイのか
勝手に燃料カットしてくれる構造ではないのだろ？ >>231
暗い所で一気筒失火させて触媒が赤くなるか見てみれば良いじゃん >>228
そんな事やってもムダ
適切な時期にプラグを変える方が延命になる >>229
失火がどのシリンダーで発生してるかは特定できる
原理は忘れたけど回転数かなんかから判断してたように記憶してる スズキのパレットSW(H24,137000km)なんだけどエグゾーストマニホールドカバーに付いてるアースみたいな線がちぎれてるんだけど問題ある？ 排ガスが通過する際に発生する静電気を逃がしてガスをスームズ流すためにある
ほんまかいな・・ 静電気除去はECUの誤作動予防やラジオのノイズ対策という面もあるね
エコタイヤの導電スリットなんかもそう >>234
失火はイグニッションコイル波形で見てるんじゃないの？ >>235
O2センサーとかあるから問題が出るかも知れない ここ10年くらいの車のイグニッションコイルにはイオン電流検出機能があってそれで失火をモニターしてるね >>241
ほお
最近の車にはそんな機能まであるんか
コイルがますます高くなるな >>243
最近どころか2005年デビューの俺の車にも付いてるぞ イグニションコイルの話出てるのでついでに質問
走行20万キロのイグニションコイルを、交換の為に外した時
4気筒の両端のプラグホール内やコイル自体は、煤も焼けも少なく
綺麗な状態だったけど、真ん中の2つは焼けも煤も凄かったのよね
エンジン自体はとても安定していて、何の不具合もなく20万キロ
走ってきたんだけど、これって普通なのかな？
プラグは今まで2回、ディーラーで交換してもらってる。 >>241
トヨタの6気筒平成一桁車乗り
マニュアルの点火系統にECUからイグナイタへ点火指示信号(IGt)で出ていて
イグナイタが点火を確認したらECUに点火確認信号(IGf)が送られるそうな
でこのやり取りが数回起きなければECUは失火と判断するようになってる
とあるよ >>245
内側は熱がこもるからな
直6でやられるコイルは大抵3か4番 >>246
その世代だと点火したとこまでしか確認が取れない、
点火燃焼するとイオン電流が流れて、それを読み取ることで着火燃焼したとこまでカウントできるのよ最近のは
考えた人すごいｗ >>248
人がオシロで波形を見て診断することはかなり昔から行われていた。
車が自分で常に見て診断や措置できるようになったということ。 >>245
同型のエンジンが全部そうだとすれば、冷却水の流れ方（設計）が悪いのかも知れない。
そのエンジンだけがそうなら何らかの不具合。 冷却不足だと焼けて煤も溜まりやすいのか。
明らかな異常だったらディーラーでのプラグ交換の時に何か言ってくるだろうし
そのエンジン特有の仕様って事にして、焼けてないイグニションは予備として持っておく。 失火検知したら点火時期ずらしてそれでもダメならエラー吐くようになってる 排気温度警告灯の搭載義務は、アメリカが無くせと圧かけてきたから無くした。それだけ
アメリカ国内で義務化していないものを、日本向けだけつけなきゃいけなくなるからね アメリカ様に外圧かけてもらって強制オートライトをやめさせてほしい シートベルト警告灯が付かない
メーターにその警告灯の所にだけテープを貼れば車検通る？ >>256
民間車検場なら先ずダメって言われるだろうな
ユーザー車検なら上手くすれば通るかも
メーターにテープ貼ってあったら警告灯が付かない事よりも怪しさ満点だなw 国交省の官僚は仕事してますと言わんばかりに無駄なものをどんどん義務化してる
フロントカメラ自動ブレーキ、リアカメラ＆モニター、オートライト >>256
うちの車もなったよ、たまたま何かの時にDの担当にポロッと話したら車検通らないから直さないとマズいと言われ修理
原因はボディの錆からと思われる配線の腐食との事でした
むしろ配線だけで済んだので安上がりだったけど、メーター部分丸ごと交換となったら乗り替えが視野に入るところだった 車検を行う地域や組織によって異なるみたいだけど
電球抜いて誤魔化す人が多いみたいで点灯→消灯はきっちりチェックするね
俺がいってるディーラーは車検に関係ないその車種固有の警告灯でもダメといわれた
こっちはその装置と警告灯の電球を撤去しているのが確認できたら車検は通してくれたけど >>256
シートベルト警告灯は必要なものなので点灯しないと車検に通らない。 >>256
必要な年式なら点灯消灯の確認される、不要な年式なら点灯しなきゃいい。 年式的には義務ではあるけど、装置撤去と電球撤去で可能？不可能？
電球切れ交換で済めばまだ良いけど、そうでなければ厄介 義務化されてる装備が撤去でよいはずないだろ、ナメ過ぎ。 コースでベルトしてる奴なんかいないから
点灯してなかったらアウト
球切れならメーター外すして球交換だけだしそこまで手間じゃない
まずは他の警告灯と球入れ替えてチェックやな >>263
古い車に乗り続けるって事は厄介事が増えるって事だからw >>260
それだと検査官は相当な知識が必要になるね。
３０と併売されていた２０プリウスEXなんて２０では全車標準のVSCが省かれてるので指摘されそう。 旧車の人は少ないのかな、そもそも旧車はシートベルト警告灯自体がない
警告灯の該当部分を油性ペンとかで塗り潰して灯火がないようにすればDじゃなきゃ通るかもね
知り合いの旧車じゃない車でABS警告灯はユニットのヒューズ抜いてメーターの電球抜いて塗り潰してユーザー車検でそれで通ったそうだ 俺もなった。
バックルの穴にCRC5-56を吹いて御覧なさい。
接点の動きが渋くなっているなら直る。但し暫くすると元に戻る。
接点不良でなければ前述の様に配線の通電不良ではないか？それなら安く直る。
当時23年目、日産のディーラーに相談したらバックルは製廃で新品なし、車の買い換えを勧められた。
「次は流石にプリウスにしようと思ってます。」と爽やかに答えておいた。
「乗り続ける事とは、心折れない事なり。」 警告灯が点かないのってたぶん球切れじゃないの？
警告灯が消えないのは接点とか配線とかいろいろあると思う >>267
２０のＶＳＣ装備はＧまたはＧツーリングのみ。 >>256
年式や検査員次第だね
付いてるのを確認してシートベルトを差して消えるのを確認された事もあるよ
>>272
甘いw
接点が悪くなればつかなくなるだろ
たぶん消えないって方が少ないんじゃないかな？ バックルスイッチの断線も極まれにあるな、シートベルトに関しては警告灯の点灯消灯の確認はきっちりやられるし不具合によるその他警告灯の点灯は改正されてから通らくなった。 ベルト警告灯の球切れって、一体普段どんな運転してんだよ 警告灯初期のトヨタ車はシートの座面に着座センサーで警告灯の感知をしてた うちの車3台は車検サイクルが同じで陸運支局に持ち込み受験するけど
2年前はシートベルトバックルを抜き差しして警告灯を確認、
ハイビームインジケーターの作動も確認されたけど
今年は走行距離の確認でメーターを眺めて終わりだった ATレンジの表示灯も切れてたらダメなの？
今、Nの球が切れてるんだけど。 なんでNが切れるんだよ
Dが切れるなら分かるが
シートベルトの警告灯もそうだけどさー 今度見てもらう
シートベルト警告灯の球切れすること自体が不思議でな
以前はバッテリーランプが切れたことある
オートマのポジションランプはDが切れやすいらしいね
フォグランプ点灯させるとメーター内かあるいはどこかに
ランプが付く車もあれば
それより後の年式なのにランプがない車もあるし
ようは車の個体さが多い中でランプ不点灯とか存在しないとか
どうやって判断してるんだろうな？
あとリコール直さないと車検通さないとか言われて
なら今までがリコールの修理を放置してたんだよと 昔ながらの電球の寿命は点灯時間とONOFFの回数だから
点灯消灯が多いと早く切れるのは不思議ではない
特に電球が冷えてる状態だと大きな電流が流れるし >>280
シフトの表示灯は関係無い
赤いランプとエンジンチェックランプはついてると車検はNG
あとはウインカーやハイビームとか
それ以外は車検には関係無い
でもシートベルトやチャージランプとかの警告灯ってかなり前からLEDになってるよね
電球切れと思って開けたらLEDだったなんてオチもありそう インヒビタースイッチの接触不良でメーター内のランプは1だけ薄かったり点かなかったりするわ
ちゃんと1速になるし寺車検通ってるから困ってないけど >>283
細かな仕様は一覧表を持ってるし良く入庫する車種なら覚えてる
珍しい車を持ってくとブースに戻って資料を見る事がある
メーター内にスモールの表示灯がある車種はスモールに関係無くメーター照明がつくような車種
詳しい人が見たらすぐに分かる 要するに、本来はNGなのに通ったなんて体験談は、運が良かっただけで裏技や抜け道ではないと考えるべきか >>281
原因はわかってるんだよ。
前にDが切れたときに全部LEDにしたんだ。
アマの安物t5なんで、不良だったと思う。 >>285
ありがとう。
他が切れるまで放置にする。 LEDって電圧変動に弱いよな
点灯したままスターター回したりすると寿命かなり縮まるのがよく分かる >>288
シートベルト警告灯は知らないけど、ナンバー付きのレース車両も手掛けているメカニックによると、エアバックとABSは外して警告灯も点かないようすれば車検は通るって言ってたな
これは裏技や抜け道という話じゃ無いけど新車状態で装備されている警告灯は全部正常に動作しなければ車検が通らないということでは無いようだ ついてる装備の警告灯は正常に機能しないといけないが、
ついてない装備の警告灯はそもそも必要がないというロジックだろう エアバッグは装備義務がハナから無い
ABSは普通の乗用車には装備義務がない
ただし横滑り防止装置の装備義務がはある
ABSはその機能を流用していて事実上の義務状態 エアバッグ無しABS無しの車なんてよく乗るよなぁ
現行車と比べたら剛性も無に等しいし、いくら自分が気をつけても相手が居眠り運転してたら車もろともグチャグチャだぞ メーターパネルに外光が射すと未装備品の警告灯がうっすら見える
でもそういうのって結構ガッカリする
コーナーセンサー、水位警告灯とか、日本では未装備のDRL無効表示灯とか 20世紀に作られた車とそのモデルチェンジ車を経験したが、
前車は外光が射してもそういう警告灯の存在が分からない造りになってた。
しかし後者はモロ分かり。車両価格はずっと高くなったのに。 >>297
その昔はフレキシブル基板とケースは同じでもパネル自体が仕様で違ったので無い装備分は最初から型抜きしていなかったな >>295
>自分が気をつけても相手が居眠り運転してたら車もろともグチャグチャだぞ
そんなのは百も承知でエアバッグ無しABS無しパワステ無しパワーウインドウ無しの昭和車に乗ってますよ
まぁ現行車でも荷満載の10tダンプが居眠り運転で突っ込んでこられたらどうなるかという話にすり替えるということも出来ますがね >>298
フル液晶になってしまうと未装備がどうのなんて概念は全くないよね。
メーカーとしては、仕向地の言語違いやキロ／マイル表示の違いを
ソフトで吸収できるから楽だし。 >>300
デジタルコクピットは欧州車から日本車へと搭載が進んでいるけどアレこそバラして修理なんか不可能だわな
しかも故障する頃には10万円なんか余裕で超えてるだろうし電気系統のトラブルが車両の寿命になる時代が直ぐそこにある デジタル機器は全然壊れんなうちの車
2002年発売のHDDナビですら40万キロ使ってもまだ生きてる
ECU、オーディオ、デジタル時計、メーター、エアコン操作パネル全部健在だ なかなか壊れんけど、壊れたらほぼ直せんのが恐ろしいんよ。
それに劣化の兆候も無く突然死するし。 >>303
乗り方やロットで色々だよ
メーカーも壊れないように作ってるけれど特定の車種で○○が壊れやすいとかある
無事なのは良いことだけどババ引きみたいな面もあるから手放しで安心はできない タカタのエアバッグのリコールを直しに行ってきて
シートベルトの警告灯が点灯しないのは球切れではない事だけは分かった
今度その原因を診断しに行くけど何が考えられるのだろうな？
バックルにCRCの油を挿したけど変化なし >>303
俺も2002年。
バッテリー交換時のスパークでナビが死んだ以外は
全て正常。 バッテリー交換するとき普通にバチバチさせてるけど良くないのかあれ
つーかバチバチさせないで交換する方法あるの？ バチバチするもんだよ
パナソニックのナビだったかな、バッテリー交換で壊れるとかいう不具合で回収になったろ 調べてみたらスパークじゃなくて
常時電源が切れるとICが壊れて起動しなくなるのか
でも電源が切れて壊れるってどういう原理なんだ きちっとバックアップ取りながらやるとほぼ火花は出ない。
詳しくは分からんけど、常時電気食うてるやつが充たされてれば急激に電気が流れないからだと思う。 >>310
非常に良くない
特に日本車以外
バッテリー上がりのジャンピングの際に起きることが多い電位差によるスパークでコンピュータが死ぬ事例が近年増えている
溶接作業時に使うサージアブソーバー（サージコントローラー）が今や必須で使用せずに救援依頼車のコンピュータ破損はロードサービスでもやらかしている
外車の扱いが多い工場は日本車のバッテリー交換時でもバックアップとサージ吸収は行っている 輸入車だとそれでイモビが飛んだり最悪ECUが物理的に破損してウン十万円とかあるし へたったバッテリーで始動させようとしたら始動できず、
電圧の極端な低下でいくつかのメモリーが飛んだことがある。
メモリーが全部飛ぶならわかりやすいが飛んだものと飛ばなかったものがあった。
時計とトリップメーターは飛ばなかったが燃費データとバックモニター学習が飛んだ。 >>314
どういうわけかバッテリー上がりで困ってる人に遭遇する事が多い気がするんだが
もう気軽に助けるのやめるわ
自分の車は古いから大丈夫なのかな
バチバチで遊んでたことあるけど今の所壊れてない なんで有っても安易に救援しないほうが良いよ
車屋やロードサービスは保険の後ろ盾があるから安心して作業できる
素人が関わって壊したら全額自己負担だよ シートベルトのバックルの話だけど、
CRC射しただけでなく、何度もシートベルトの金具を出し入れしてみー。
渋くなった所にCRCが届かなけりゎダメだよ。
バックルはディーラーで新品があれば、それはそれで長期間の安心感がある。
ヤフオクの場合、個別に出ているケースは少ないけど、一台をバラして出品している出品者に質問すれば、売ってくれたり改めて出品してくれたりする。
私はそうやって一つ確保して車検前に付けて、車検後に外している。 牽引とかも避けた方が良い。
牽引フックに見えてもそれは車載車に載せたときの固縛用であって
動的荷重のかかる牽引には耐えられないものがあるから。 モノコック直付けのフックが千切れるとそれは事故車扱いになるからね。
ハチロクは前の牽引フックがバンパーの内側に下向きに付いている
当時のごく普通のレイアウト。
あれはボルトオン構造で平時は外しておくことでフックを路面や
車止めに当てて破損することを避けられるようになっていた。
あと明らかに純正ではない後付けフック。
これは全く信用できないので避けるべき >>314
設計ではそう言う事が起こらないように設計してたんだろうけど古くなるとダメになるんだろうな
溶接でコンピューターが壊れた話も聞いた事ある
万が一溶接する場合はターミナルを外してプラスとマイナスをショートさせておくらしいけど今度バッテリーを繋ぐ時はどうすするんだ？w >>322
ターミナル外してすぐに短絡させるとかなりの確率で壊すから注意な バッテリー端子脱着すら危険なら素人が安易に車いじりするのも怖いなあ
俺の30年落ちにはあまり関係なさそうだけど >>324
30年前の車でもターミナル外してすぐに短絡させるとまずい 外してすぐに短絡なんて故意にやらなきゃ先ず無いけどな >>323
コンデンサーが放電するまで待てって事？
それならキーを入れた状態で外せばOKかな？ エアバッグ外すときは、バッテリー端子外して90秒待つとか10分待つとか言われてるけど。 >>328
エアバッグコンピューターはインフレーターの起爆よりも前に電源が絶たれた場合を考慮している
インフレーターの起爆に必要な電力を供給するためのコンデンサーが入っている
それの放電待ち時間 >>321
ジムニーですら衝突安全の影響から
牽引フックを無茶な使い方が出来なくなってるらしいね バッテリー交換作業用の
サージプロテクター
サージアブゾーバー
があるんだね。勉強になりました。 ノッキングが酷かったけど
昨日高速乗って サービスエリアで給油
したらノッキングしなくなった
なんでだろう？ 回して調子が良くなったとか？
あと同じ銘柄でも給油する場所によってノックセンサーが拾う数値はばらつきがあると聞いたことある 乗り味が今一スッキリしないのは意外とドライブシャフトが原因だったりしないかな。 単純に堆積していたカーボンが燃え尽きたってことだろ。
2速で（ＭＴでもＡＴでも）高回転のまま10分ほど走ってエンジン焼いたもんだ。 >>333
いつものガソリンスタンドで給油して元に戻るかどうかで、原因の切り分けができるな。 >>342
そこはイケるとレスしてバックル交換させるべきだろw シートベルト警告灯とハイビームインジケーターがいつの間にか点かなくなっていて車検が近づいた
いつもならユーザー車検で通すところだが、面倒くさくなってフランチャイズの車検屋に出した
戻ってきた車はシートベルト警告灯もハイビームインジケーターもそのままだった
案外いい加減なもんだな
点検もやっているんだか怪しい >>345
速さをネーミングにしているのも幾つかあるな
というか手入対象行為 寺で車検頼んでるけどいい加減だと思う
バンパーは傷入ってるし
社外メーターのログ見たらレッド9千回転まで回されてるし
フェイルセーフでパワステ重くなってるのもノーコメントだし
2万キロ持たなかったウォポンの異音も指摘するまで気付きもしないし
ブレーキも固着気味なるし本当に車検毎にキャリパー分解清掃してるのか
古い車だから面倒だしナメてかかられるのも仕方ないけどさ ディーラーが駄目だって書くと玄人っぽく感じる世代か？
関東のホンダディーラーで車検やってるけど
ちゃんと写真付きで交換部品の提案してくるし
車検後は保証書発行してくれるぞ？
キズ付けておいてスルーだのいつの時代のディーラー話だよ >>352
俺も関東のホンダディーラーで初回車検受けたら、点検整備で何をやったのかの説明なし
タイヤとバッテリー新品なのにまだ大丈夫そうですね
タイヤはまだ3年だしそのうちひび割れしてくるだろうからそしたら交換でいいと思います
とか、何も見てないんだろうなとしか思えないような事を言われたわ
次はもう出さない 10年前に教科書からハイテンションコードやロータリーエンジンが削除されてるのに古い車を専門店に持ち込まない理由がわからん
そんな骨董品ディーラーに持ち込んでもメカニックは初めて見るんだから知らねーよって感じで時間が押してくるんだよ 知らんとはならないけどな
手に負えなければメーカーのテクニカルセンターに持ち込んででも
依頼した修理はきちんとやってくれる 普通に専門店行ってねと言うよ
若しくは高めに見積もりだして他の店に誘導する、OK出たら仕方ないからやるけど旧車なんて弄っても1円にもならんで
旧車は部品は出ないわ朽ちててバラすのに10倍時間かかるわで流石に10倍工賃は請求できんで 経年劣化した樹脂パーツが割れて
廃番になってたら目も当てられんな。 荷室のランプが点かなくなったので12か月点検のときに言っておいたら、電球を交換したら荷室のランプも室内灯も点いたまま消えなくなったと言ってきた
あー壊したなと >>358
タカタエアバッグリコールで現場は大変だったと聞く
10年落ち15年落ちの車まで対象になったから樹脂パーツ割れまくりで部品も出ないしそのまま返却
ヒーター全開で温めるにしても今度はガソリン減っただとか作業員汗だくで車内汚しかねないしカオス >>353
寺なら普通は持ち込んでひと通り見てもらって見積もり出してもらうだろ
その後交換が必要な箇所が出たら連絡来るし >>362
じゃあ何が言いたいんだ？
基本的に車検て通常走行に支障が出る部位をチェックするだけだぞ
バッテリーを自分で換えたのか知らんが
その寺でやってなければバッテリー新品にしたのなんて分からんぞ
タイヤだって年数でなく使い方で変わるんだし溝の残りとひび割れが対象だから見るだろ リコールはタカタのエアバッグしかないな
寧ろタカタのエアバッグのリコールに縁がない車は
その時代の黒としては無いんじゃないかな？ ディーラーでS13持ち込んだら入店お断りされたな
アラフィフオヤジがまだアラサーだった頃の話 それノーマルじゃなかったんじゃね？
違法改造なら最新型でも出禁やぞ。 S13がいつの車と思ってんの
最古だと34年前、最新でも29年前だ
15年前の時点でも14～24年落ちだ AE86をネッツに持ち込んだがお断りされなかったぞ トレノではなくレビンだったけど
とか言いたいのか？ >>635
レクサス、外車ディーラー
いくら日産車でも日産ディーゼルとかなら
お断りされるかも知れないね >>370
古いからといって断らないディーラーだって存在するんよ
だから？ ってかw ディーラーといっても正確には正規ディーラーの資格を所有する地元の自動車販売・修理業者だから
断るところもあれば、受け入れる所もあるだろうね そうね安請け合いしないでちゃんと断れる店は信用できる 自分の車も新車で買って来年の車検で13年
走行距離もかなり行ってる上に、20年前後は乗るつもりだと
純正品しか使わないディーラーだけじゃなくて、他の整備工場で
社外品も上手く利用して行かないと、維持費が割に合わなくなって
来るんで、近場の車屋を検索して、口コミを見たり店の前を通ったり
とかしてるんだけど、やはり大きな整備工場が良いのかな？
偏見かもしれないけど、店の見た目の印象が良くない（整理整頓が出来てない）
とか少人数（2～3人）で経営してるとか、そういう店は知り合いとかでもなきゃ
やめといた方が良いのかな？
良い車屋の選び方みたいなのがあったら参考にさせて。 >>379
整理整頓が出来ていること
認証工場
経営者の車が派手ではない
車販を基本的に行わない（展示車が無いまたは少ない）
本業以外の仕事を仮にしていても表に出していない
指定取ってソコソコの規模で従業員抱えていると固定費がバカにならないので効率が悪い仕事は受けたがらないか受けない バッテリーとワイパーゴムを勧めてくる。ワイパーゴム1ヶ月前に換えたのにこれは寿命ですねだと
これはかわいいもんでカー用品系はもっとスゲーぼったくりやる。 バッテリーは交換したのを覚えておくべし
ワイパーゴミは運転者本人が雨の日に見にくいかどうか
ゴム印切れてるとダメだけどリアワイパーは交換頻度が長いから烈火してるかもわからんし 聞いてるとディーラーもピンきりだな
部品が出ないなら中古の持ち込みで取り付けてくれるし
流用情報も教えてくれる
無茶な文句を言わない、家族が乗る新車はそこで買うとかして
信頼関係を築いておけばディーラーも頼もしい 飲み屋の席料みたいなもんだよ
利益率の悪い作業もやるなら利益率の良い作業も振ってあげなきゃ
自分だけ得をしようとすると店側は一方的に損をすることになる >>385
合法品で切った貼ったの作業をやらずに取付出来る物ならば寺でも受けてくれるとこあるからな 古い感覚かもしれませんが、直噴エンジンって耐久性信頼性に難ありという印象なのですが、
今はそんなことないのでしょうか？
トヨタが大衆車でも積極的に採用してるようで、そんなリスクがあるのに採用するかなとも思うのですが >>390
>耐久性信頼性に難ありという印象なのですが、
あなたは難が有るからやめた方が良いというレスが欲しいだけでしょ？
今は大丈夫だというレス貰っても半信半疑でしょ？
そのように考えているんだから直噴エンジン以外を選んだ方が幸せになれると思うよ トヨタはリスクを取れる会社。有り余る内部留保と日々の売上と従順な下請けがあるからだ。失敗しても下請けの部品加工のせいにも出来る。失敗の許されない日産は本題から逸れるような開発と奇を衒うデザインで壊滅の道を進んでいる。 直噴D-4を去年まで21年乗っていました
オイル交換は3000kmごとに実施していました
電装系の耐久性やらパーツが無くなってきたこと
家族の進言で泣く泣く手放しましたとさ >>391
自分の感覚がアップデートできてないんじゃないかという疑いを持って、
今は技術革新で直噴も以前のような不安は払拭されてるのかなと思って、エビデンス的なものを知ることができたらと
私が理解してるのはカーボンが溜まる的な程度ですが >>394
筒内とポート噴射を併用しているようです 半クラ時に異音出てきたし滑ってる感触あるから多分クラッチ板限界だわ
前回交換後からたった8万キロ…
普通は20万キロは持つってから俺は相当運転下手なんだなって実感して鬱 20万キロ持ったらそれなりに上手い人だな
10万キロで普通、車種によるけど クラッチ板は普通に乗ってて20万から60万kmは使えるからその車体の一生物のはずなんだけど…
8万kmで減らした兄貴は免許返納すべきだろ もしかして半クラ使ってる？
あれは教習所で習う形骸化したもんであって、普通のマニュアル乗りは発進もギアチェンジも半クラ全く使わないよ
回転数をピッタリ合わせて一気にクラッチ戻すのが普通の乗り方だからね
まぁ、こんな初歩的なことはわかってると思うが >>403
電気自動車が一般化した頃にこんなデタラメウンチク語ってる奴があちこちにいそう ＞回転数をピッタリ合わせて一気にクラッチ戻す
つまり発進はスターターモーターで発進すると >発進も
>回転数をピッタリ合わせて
こんなネタ初めて見たww >>403
半クラッチを使わずにどうやって発進するのかとw
エンジンをあまり吹かさず、半クラッチを極力短時間にすると言うのなら分かるが、半クラッチを使わずに発進するのは普通の人は無理だと思う ギヤ入れてクラッチつないだままスターターを回せばできるが、古い車でないとできない 最大トルクでクラッチミートってばっちゃが言ってた
ホイールスピンで半クラはいらないな 焦ってアクセル戻してグリップが回復したら急発進するから大丈夫。 半クラ使うなって言うのは自称峠最強のキッズ（無免許）だからね
2chの頃からよくいたよ >>410
いちいち座席に座ってクラッチ踏まなければエンジンかけられないのが不便で
クラッチ踏まなくてもエンジンかけられる
回路とスイッチを付けたユーザーがブログに上げてたな
確かに便利そうZZT231だったかな >>409
免許取るときに踏み切りでエンストしたときにそうやって脱出しろと書かれてたよね
今じゃやろうとしても無理だけど 旧規格の軽トラですらクラッチスタート付いてたんだけど、クラッチスタートレスとか昭和の車か？ >>420
1999年7月以降な
ただし自工会自主規制 当時リモコンスターターでと無人車が飛び出す事故があった関係かな
それからリモコンスターターはATのみになって、MTにはクラッチスタートシステムになった エンジン停止の原因が操作ミス以外にもあり再始動が困難な状況もあると
想像できないのかね
操作ミスが原因だとしても踏切でエンストするような人間が焦った状態で
クラッチ操作するよりも
キーをひねるだけで車を前に動かせた
方が良いとは考えないのかね >>420 俺の平成10年式チェイサー5速MT車にはそんなものは付いていないけど >>428
まぁキャブ､ポイント､2スト時代のエンコするって言葉が普通に使われてた時のなごりみたいもんだし。
>>429
うちの平成元年式の32GTRにも付いてないな、キーレスすら付いてないけど。 そもそも踏切まで大過なく走ってきた車がなぜピンポイントで踏切内エンストして再始動不能になるの？
そんなのだったら踏切に到達するまでに何回エンストして再始動不能になって何回JAF呼んでるの？
それ以前に踏切手前の停止位置からの再発進で踏切を支障するような位置でエンストするなんて曲芸だろ。 >>431
www.youtube.com/watch?v=pvcUfK-Pb7A
最近の車でも起きてるよ 車が動かなくなって周りに迷惑をかけてしまう事と、エンジン始動時の急発進で
怪我をさせてしまう事の、どちらを防止すべきかと考えたら、怪我をさせない方を
選ばざるを得ないだろう。
仕様を変えなきゃいけない位、そういう事故が多かったって事なんだろうな。 >>431
この話の発端は踏切内で故障したらどうするかという事なので
その指摘は的外れだな >>428
操作ミス以外のエンストって今まで一度も経験したことない
ガス欠以外に何がある? >>435
後から知ったんだけど例の燃料ポンプの不具合でエンコしているのは勤務先の駐車場で数台見た
何で新しい車ばかりでホンダとトヨタ、ダイハツばかりなのか不思議だったわ 駐車場で見たってことは、駐車後の始動に失敗したってヤツだよね
燃料ポンプって走行中に死ぬってことは考えにくい
停止状態からの起動に失敗するのが燃料ポンプの故障モードだ >>435
キーシリンダー接点の劣化で常時電源以外は全て落ちてエンジンが止まったことある
この時は緊急性が無かったので試してないけど
配線図を確認するとスターターは別接点でマグネットスイッチもバッ直に近い構成だからスターターは動かせたはず 燃料ポンプは10万キロ超えてフィルター交換してなかったりガス欠させると死にやすい
ガス欠はなにげに凄いリスクが有る >>440
燃料に浸かっていて冷却出来てるから長持ちするんじゃね？
ガス欠やらかす奴って普段からギリギリまで燃料入れないタイプとか？ >>431
踏切でギアを間違えたとかでエンストしてあわてて再始動しようとしてアクセルをパタパタしてかぶって始動不能とかあるかもよw
インジェクション車でも何かのタイミングでかからなくなる事があるからね >>435
旧ミニが信号待ちでエンストしてエンジン掛からなくなってるの見たことある 踏切でギヤチェンジするなって教習所でめっちゃ注意されなかった？ クランク棒でケッチン食らって怪我するよと教習所で注意された。 日光 いろは坂 3時間の渋滞で本田技研のデュアルクラッチドライブのハイブリッドシステムが4台もトランスミッションの熱で停止は問題あるような...
https://i.imgur.com/k1CbfOV.jpeg >>448
詳しい状況が分からないから何とも
ブレーキで止まらずにアクセルを踏んでクリープで動かなくするような人も居るよ
まあ、3時間もきつい登りで渋滞になる事なんて少ないから仕方ないんじゃない？ >>442
すまん、おれやわ
あの時は交差点内で止まったから、降りて交差点外まで押した。
>>443
27年目のキャブ車。 本田のDCT HVはなァ～。
盛んにリコールしてたけど根治できんかったんだろうな。
現行はとっくに止めたけど、未だ乗ってる奴はいるからな。 >>452
そうです。
高速出口の赤点滅T交差点を右折中に止まりました。
カブった感じで、5分程で再始動。
事なきを得ました。 >>435
クラセンの不調とかコネクタの接触不良検出したら車がエンストさせる
パワトラも信号が途切れたらエンスト キーシリンダーが故障したら鍵が抜けたのと同じ状態になる訳か
交換したこと無いけど変えておこうかな
そういえばキーホルダーや鍵束をたくさん付けてると鍵穴がバカになって抜けるってのはきいたことある DCTは構造を理解してMTの作法を知ってる人以外は乗らない方がいいと思うわ 最初にDCTを思い付いた人は何か悪いクスリでもやってたのかなって思う DCTもトルコン噛まして
2速以上は常時ロックUPしときゃ良いと思うんだが。
CVTだって発進/微速は結局トルコン頼みなんだから。 そこは回転合わせてガツンと繋がないとプロに怒られるｗ >>459
最新のトルコンATは全回転域ロックアップしてなかったか？ 車種聞くのはNGだろ
良い車なら嫉妬で荒れる、ショボい車なら煽りで荒れる
何にしても荒れるから書かなくていい 車種に関係なくキーぶっさしてる車ならおこりえるしな 15年目のmg22sモコに乗っています。先日、プラグ交換、イグニッションコイル交換しました。アイドリング時に回転数が安定しないのか、エアコンのファンが10秒くらい毎に入るのでカチカチ耳障りです。回転数を安定させるにはあとどこを見ればいいでしょうか。 エンジンや補機類にオイル漏れてる場合
オイルを洗って拭き取ってしまえば
車検の検査員には分かりやしない？ >>456
こういうリコールがあった
https://www.gmjapan.co.jp/recalls/detail/6/192
イグニッションスイッチの回転抵抗が設計値を下回っているため、
イグニッションキーにキーホルダー等を装着していると、走行振動等により、
イグニッションキーが"RUN"位置以外に動いてしまうおそれがある。
その場合、車両電源が断たれるため、エンジンが停止するとともに、
ブレーキ補助やパワーステアリング等が機能せず、運転操作に困難をきたす。
また、この状態で事故を起こした場合、エアバッグが展開しないことがあり、
被害が拡大するおそれがある。 ZC32S スズキ スイスポ 2012年納車で17万キロなので参戦させていただきます >>469
エアフィルタまたはエアフロセンサ及びアイドルスピードコントロールバルブ
並びにインテークマニホールド内の汚れ 単にバッテリー弱ってて
かつA/Cがオンでエアコン設定温度高いから
コンプレッサがオンオフ短時間に繰り返してアイドル上下してるだけだろ >>469
高圧カットしてんじゃね？
k6aはdジェトロだしエアフロ付いてないよ。 >>471
走行中にキーが回るなんて怖すぎだろと思ったけどよく考えたら
うちの車は油圧パワステのMT車だから
エンブレがかかるぐらいでそれほど支障なさそう
冷静にキーを回せば押しがけしたときみたいにエンジン再始動するだろうし この時期A/Cオンだとエバポ冷えるのが早いコンプレッサーは短時間でクラッチが切れるから、そう感じるだけじゃね？
真夏にこの症状が出るなら明らかにおかしいが キーホルダー付けてると荷重とテコの原理に振動でキー/シリンダーが削られて走行中に抜けるようになるｗ アイドルが安定しないしないのはISCVも怪しいかな？ おっとアイドルが安定しないしないになってしまった。安定しないね。 >>480
どうだろう？
キーのすり減りは抜き差しの頻度じゃないかな
自分のキーホルダーも重たい方だと思うけど、斜め下方向に挿すから三十年以上独りでに抜けたことないわ
キーはもう山すり減ってツルッツル、テーパー付いた板状態なんだけど >>484
抜き差しはキーの山を削るだけだろ
挿した後に回転させるんだし
配送車両のドアのキーシリンダーとか頻繁に抜き差ししてるとキーの山が削れて丸みを帯びて回りにくくなるからな それら問題を一気に解決したのがスマートキーだが、
あれはあれで色々あるけど キーカバー？がボロボロになってきたんだけど、カバーだけ純正部品で出るのかな？
1個目ボロボロでスペアもボロボロになった 469です。多くの方々からレスを頂きありがとうございます。エアクリーナーとエアコンフィルターは交換しました。妻が乗っているのですが、真夏にエアコンが効かなくなって送風になってしまったことが一度だけあったそうです。ショッピングモールの駐車場に泊めて2、3時間経ったら大丈夫だったそうです。以後、その症状は出ていません。やはりISCVを清掃してみるといいですかねえ？ >>469
冷媒補充をやっていなかったら冷媒抜けで低圧カットが作動しているんじゃね
あとこの時代のはマグネットクラッチリレー死亡も多発する
これは酷暑の時期に起きやすい。初期はしばらく放置していれば勝手に復帰したりする ISCVの清掃は下手にやるとECUが逝くからおすすめしない
アイドリングが一定しないのは2次エアの吸い込みが濃厚
インテークにゴム製の蛇腹部があれば割れやすいのでチェックした方がいい
エアコンについてはコンプレッサーの電磁クラッチが疑われる
ただし真夏ということで想定以上の気温で冷媒圧力が上がりすぎてコンプオフ、休ませたことで圧力が下がり復旧したのかもしれない 【自民党】財務省、炎上必至の新自動車税『走行距離税』2023年税制改正案で導入を検討開始★2 [Stargazer★]
ttps://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1667309193/ 実際車なんて贅沢品だからそのくらいでいいんだよ
鉄道路線やバス路線が衰退するほど貧乏人も車乗ってしまってる今が異常で、これが結局車が手放せない原因で老人が運転して子供が轢き殺される 東京の感覚ならそうだろうが地方では全く違うっての
車なきゃ生活できないのに贅沢品扱いで乗ると税金っておかしすぎる >>493
こんなことするんならガソリンにかかる税とか全部なくせ 毎年新成人の免許保有率が話題になるけど東京も地方も5割程度だよ
地方と言っても地方都市にほとんど集中してるから車必須という人は国民の1割か2割程度だと思う
都民と同レベルに片道2キロまでは歩き、5キロまではチャリで生活してみたら良いのに
田舎の人は車必須と言って目と鼻の先のコンビニに車で行くのに維持費が高、公共交通機関はめんどくさいは馬鹿げてるよ >>498
地方のバスや電車の時刻表見てから言えよ
東京みたいに駅に行けば乗れるわけじゃない
お前みたいなのが政治やってるからここまでおかしくなってるんだよ 実際都民の大体半数は地方出身の人だけど、すぐ順応して1日1万歩歩く生活するようになる
都民と青森県民では運動量が違いすぎて糖尿病になって死ぬ率が4倍も違うとされてる
統計では1日の歩数は7500歩までは歩くほど寿命が伸び、逆に7500歩から減るほど寿命が縮むことがわかってる
厚生労働省の調査では肥満率は上がり続けていて40代50代の男は40％が肥満、ホント車いらんだろこれ、医療費とんでもない額になってるよ 都会人「田舎だからって甘えるなよ、ほら少し歩けば駅があるんだから電車乗r……え、次の電車2時間後…？こりゃ車いるわな…」 >>500
青森県は朝からカップラーメンが当たり前の全国トップのインスタントラーメン消費量日本一
地域柄食塩摂取率もトップなら炭酸飲料消費量もトップ
そして喫煙率は北海道の次
これで歩いて3分のコンビニへ自動車で行く運動不足県なんだから総不摂生生活県 そもそもコンビニで物を普通に買うってのが東京人の発想なんだよねぇ
地方じゃ給料安くてコンビニ価格じゃ高いんだよ
コンビニってのは急に必要になったものを買いに行くだけであって常用するもんじゃない
スーパーに行って80円とか90円の物を買うんだよ 車自体は20年20万キロなんて余裕なんだろうけど、 やはり法律や人材の問題が深刻化してきたね
Assy交換すらできないロクな整備士がいない、整備士に恵まれたとしても国から走るなと言われる
もう車で楽しむこともできなくなるね 日本の名車は海外に流れて行くだけだわ >>495
間違いなく車が売れなくなってシェアだらけになるから車メーカーが大反対するだろ 1.4ディーゼルターボ
26万越えたあたりから
明らかに加速が悪くなってきた 2L普通車で年間の自動車税80万、軽で40万
任意保険は21歳未満プリウスで年間60万
これぐらいにすれば運転下手くそな貧困層や障害入った層は手放すから事故も減って車社会は快適になるんだよな
もっと車ってのは高嶺の花であるべきなんだよ時間も金も余裕が無い貧困層が気軽に乗っていいもんじゃない >>509
あっそ
じゃ消費も滞ってより不景気になり自転車だらけになって「後進国」って呼ばれるようになったら責任取ってね 車も売れなくなってプリウスも1000万円とかになってガソリンスタンドもなくなっていわゆる富裕層も乗れなくなりかねない >>509
バイクがうじゃうじゃ走る途上国まっしぐら
事故多発で医療保険や障害者年金の支出激増
日本オワタ バイクや自転車ウジャウジャもウザいから
移動手段は公共交通機関か徒歩以外は認めないことにすればOK 先日国道沿いのバス停を見たら、そこにバスが来るのは火曜と木曜だけだった。 静岡住まいだが、
ぐるりと四国と九州を周って来た。
高知や鹿児島はガソリンが高いな。
愛知より20円以上高いよ。
車が必需品と言われる地域で、レギュラーが175～180円もしやがる。
もっとも信号少なめ車も少なめだから、俺の28年41万キロでも普段の2～3割も燃費が伸びたけど。 >>512
公共交通機関がなくなってジジイに子供が轢き殺されてもしょうがないで済めばいいけどな 東京でも道路に自動車が走ってないなんてことはないんだが池沼なのか？
47都道府県中で人口あたり交通事故死者数が最も少ないのは東京都だが、実際には神奈川県・大阪府に次いで多くの交通事故死者を出している。 車が必需品と言われる地域は人口密度が低くて
クルマの絶対数が少ないからな。
ガソリン価格が高くなっても仕方ない。 軽自動車で距離たくさん走るユーザーは課金するべきだな バスすら赤字で廃線になってるのに
距離税て
保険会社じゃねんだから 軽トラで配送している自営業には影響が大きい
年配の人など廃業してしまうんじゃなかろうか >>526
各車の中古のメーター価格が爆上がりしそう
今のうちに押さえておけば転売できるな インボイス制度もあるしな
零細は畳んで都会に出てウサギ小屋に住み、大企業の奴隷になれってことだろう >>528
そうか！
車検用のメーターを用意して交換して車検出せば良いのか
あまり走行距離が少ないと少ないと怪しまれるから前回の時よりも100Km程度上げておけば大丈夫かもしれん
で、車検が済んだら元のメーターに戻すとw 俺の車はメーターを外してカバーを取って万の位の数字を細いドライバーで動かしたら
簡単に距離が変わる 俺の車は暖気か終わるまではスピードメーターが動いたり動かなかったりする >>530
古い旧車ならそれでいけるけど
OBD搭載車は診断機でチェックすると、実走行距離にエンジン総稼働時間、回転数と何速でどれだけ走ったかの推定走行距離とか
複数の箇所に仕掛けてあるから無理かな いやいや、これから課税する話だろ。
金になるなら手間は惜しまんじゃん。 調べたら10月から試験的にやってるようだな この税金の為の布石か >>537
メーター交換による脱税防止のためにはそこまでやるかもな
昭和の車じゃどうしようも無いがｗ
本当に走行距離税なんてのが施行されたら取りあえずEVだけに課税だろうな
EVに関しては自動車税を無くして走行距離税だけとか
段階的にHVへそして最終的には全ての車に課税されるかもしれん
メータ交換による脱税の可能性がある以上一気の全ての車にというのは難しいだろう 来年1月から車検証がICカードに電子化されるからな
車検証はアプリで見れるようになるし、陸運支局まで行かなきゃならなかった手続きが
オンラインで出来る様になる
このシステムを使えば走行距離の管理なんて朝飯前だわな まぁ半分デマみたいなところはあるよ
というのも、これから先ピュアEV車だけなったら（そんなことには99.999%ならないがそれは別の話として）
ガソリンによる税収が減るんで走行距離に応じた税金を設けるかな、って程度の話 エコカー減税やめりゃいいのに
これだけガソリン高ければみんなエコカー買うって >>537
OBD2て大抵変なとこに隠れてるから手間がかかりまくるぞ 世の中にハイブリッドが認知されてきた時にガソリン税が減収になる事なんて想像出来たろうに
ほんと役人は無能だな 東京で新車の外車ならクソ高い走行距離税取ってもいいよ
むしろそういうところから取るべきでしょ >>546
どうせ増税するなら
その地域の公共交通機関の充実具合で決めるべきだな 北海道の田舎にはJRはとうの昔に廃線、
代替バスも赤字で撤退して自家用車以外に移動手段がないところもあるんだが
首都圏に住んでいたら信じられんだろうな タイヤに課税すればいいんだよ
タイヤと路面の損耗はほぼ比例するから公平性が高い >>549
タイヤを交換しなくなり事故が増えるだけ
本当にこんな池沼に政治をさせてはならない 逆に複数台所有の乗らない趣味車に課税すればいいのに あばば！
ハウスのカレーに課税すればいい！
俺はエスビーしか食べないから大丈夫！
あばっ！あばっ！あばっ！
あばば！
フローリングの部屋に課税すればいい！
うちは畳だから平気！
あばっ！あばっ！あばっ！ 車に課税した分公共交通機関に補助金出すのと自転車に補助金出せばいいんだよ
電車バスが便利で安かったら使うだろ、駅までチャリ使うだろ、ついでに健康になって病人が減ったら社会保険料も安くなるし
ただ課税するというと反発されるから金の使い道も法律で固定しちゃって理解してもらえばいい
あと近年肥満がめちゃ増えてるから砂糖と食用油脂に10％くらい課税して保健医療の補填に使ってほしい
これ以上社会保険料上げられたらリーマン達ブチ切れるよ 軽自動車は全体的に年間走行距離多いから重課税するべき 地消というより自己責任や厳罰主義をうたうネトウヨがどこの板でも多い
明確なファシズムの兆候 ガソリン税が無くなるなら走行距離でも賛成だけどな。道路を痛めつけるのにガソリン 軽油 EVも無いもの。公平にして欲しいものだよ。 >>559
EV化を進めるに当たって内燃機関の車とEVで公平にはしないだろうな
ガソリンや軽油の税金は仮に走行距離税が出来たとしても少し下がる程度で無くす事は無いだろう 一番手っ取り早いのは、軽自動車への優遇を撤廃する事だと思うが
反発の大きさを考えると無理だろうね。
走行距離に応じて増税の話が出てきてるけど、逆に走行距離の少ない車ほど
税金が上がるってのはどうか？
通勤や生活の為に車が不可欠な層からではなく、無くても困らないのに車の
所有維持が出来てる（数キロ程度しか・休日しか乗らない等）、余裕のある層から
多く取ればいいのではないか？
車をステイタスとしてる裕福層も、少し税金が上がったところで気にもしないだろうし
増税で車の販売数が落ちた、手放す人が増えたとしても、車なんてその程度の物だと
思ってた人が、それだけいたってだけで必要な人は絶対買うし、もし不正に走行距離を
のばす人が出てきても、過走行でその車の価値を下げてまで安くしたいなら、節税対策
としてご自由にって感じで。 事情や年齢によって申請による優遇もありとか。
あくまで自家用車での話として。 日本は真逆なことやってるんだよな
古い車はむしろ税金減らしてもいいレベルだし
なんなら新車の外車からはもっと大量に取るべきだし >>562
車検でOBD検査が始まったらテスター屋でもやるだろうね >>564
自動車の運転には免許が必要だがそれも非関税障壁かい？ OBD使うのはこれによると外観からでは判断できない
ABS、VSC、自動ブレーキ、自動運転関連だな >>567
本当に池沼の多いスレだな
本人はなぜ池沼といわれるかわからないだろう
池沼がするようなことをやっているからだが、本人にすればそれが当たり前なので、なぜ池沼といわれるのかわからない
それこそまさに池沼がすることなのだ >>569
>令和6年からの予定らしい
対象
2021年以降の新型の乗用車、バス、トラック
このスレの参加資格のある人には全く関係ない話w 2021年以降の新車には車検時のOBDII検査が義務づけられて、
該当車である自家用乗用車の初回車検が始まる2024年からは
実際にOBDII検査が始まる なーんだ だったら
盛大にやってくれれば良い。
近頃の車は重いのに妙に燃費が良いから不公平では有ると思っていた。
Km/10円位課税したら良い。 じゃあ2021年以降の車には、ガソリン税は撤廃されるの？ >>561
こういうのを聞いてまず不思議に思うのは、「いったい何のために走行距離の少ない車の税金を上げるのか？」ということであろう。
世の中には年間走行距離2,000kmというような車を所有している人もある程度いるが、そもそも道路をあまり使わないので道路を損耗させることも少ないのに、何ゆえに税金を加算されなくてはならないのか？
さらにそこに書かれているように車を手放す人が増えれば経済にも悪影響があるし、税収自体も減る。
全く何のために税金を上げるのか？
容易に想像できると思うが、こういうことを言い出す奴はまず間違いなく年間走行距離が多いか、または車を全く持っていない奴である。
つまり自分以外に税金を払わせることが目的なので、税収が増えようが減ろうがどうでもよく、そもそもそんなことなど考えてもいないのだ。
底辺とは、池沼とはどんなものかよくわかると思う。
人間のクズ >>579
どこをどう読めばそういう結論が出てくるんだ？ あと数年で初期のリーフが20年前の電気自動車になるという恐怖
時間経つの早すぎだろ >>584
距離税を導入する代わりにガソリン税が撤廃されるのでは？と言うのは上でも話題になっていたから分かるんだけど、それが何で2021年以降の車ってなるんだ？
令和6年から2021年以降の新型車には車検時のOBDII検査が義務付けられるのとガソリン税の撤廃をどう読んで理解したら一緒になるんだろうなってさ
文章をきちんと読まない性格か読解力がちょっと人と違うみたいだねw >>585
その辺りの記事をじっくり読んだわけではないし
スレを所々読んだだけだけど
何か決定したの？それともまだ暫定的なのか？
2021年以降の車に距離税導入伴い
その代わりに対象車はガソリン税は徹底するのかなと思い
単に疑問が生じたからであって
再三言うけど特に何かの記事を読んだわけではない >>585
なんつか、距離税実装されたらガソリン税減るって言われてるけど
そんなに消費者側に都合良いようにいくとは思えない
しれっと更に重課税にするか、無くなったガソリンの税金分は石油元売がしっかり値上げするとか
結局はそうなるとしか思えない >>581>>585
Question
>どこをどう読めばそういう結論が出てくるんだ？
Answer
スレを所々しか読んでないから把握すらしていない
と言うのが答え でも、バッテリーの能力は飛躍的に上がったかい？
新しもの好きの不便な車モドキってのも変わってない気がする。 >>587
距離税だって最初はEVからだろうし、まだどうなるか全然決まってないのをそんなに心配したところでどうにもならんw
EVが普及し始めた頃を見計らって走行距離税を施行することになるだろう
>無くなったガソリンの税金分は石油元売がしっかり値上げするとか
無くなったガソリンの税金分を値上げによる消費税で賄うってか？
今のガソリン税が53円くらいか
リッター当たり530円くらい値上げれば消費税で賄えるなｗ 距離別徴収なんて不可能だからEVは1台年1万円、ハイブリッドは5000円みたいな一律になるんじゃね 距離別導入したら地方が壊滅するからそうなるだろうね
無茶な税金の噂を流しておいて、少しマシにした税金を発表する手法だと思う 壊滅しないよ
地方の人なんて目と鼻の先のコンビニまで車出すような人ばかり
その距離を徒歩なり自転車にするだけで増税分は節約できるから 30kmくらいは目と鼻の先だな
そうとでも思わないと何もない
事実何もないんだが 3.11で帰宅するのに歩いた距離だな。
片道なら良いけど往復は辛い。 地方ほど肥満率が高いから食い過ぎだし
それによる病気の発症率も高く医療費も高く付いてるでしょ
減らせるとこ減らしてから壊滅してほしい、やることやらずに文句ばっか、投票も行かねーし移住者虐めるし医者追い出すし 都民だけど投票なんか行ったことねえ
結果はいつも決まってんだから >>595
だから本当の地方人はコンビニなんて使わねーっての
コンビニはすぐに何かを手に入れる必要がある時の非常手段
普段の買い物は20km先のスーパーだよ >>597
田舎の30kmは明かりもなく熊や猪が出るから、夜間の徒歩は厳禁だぞ
日本海側の海沿いなら北の工作員も加わる ディーゼル規制みたいに都会だけ区別すればいいんじゃね？
ま、車庫飛ばしが増えるだろうけど。 
ワイが乗ってるのはまだ十二万キロだからまだ通過点でしかないのか...すげえな 公共交通機関を動かすために自家用車で出勤してるけど、自家用車動かすと税金掛かるらしいし俺の代わりに誰か出迎えで公共交通機関動かしてくれよw 20年20万キロに近付いて来たんだけどさ
新車で買って今までずっとディーラーで整備点検して来たんだよ
クソ真面目に半年点検にまで出していた
車検が近くなったので見積りを頼んだら
あちこち酷い状態でこれ車検通せるかわからないですよ、説明するから一緒に見て下さい
とピットに呼ばれたんだよ
で、丁寧に説明してくれたんだけどさ
エンジンからのオイル滲み、冷却水漏れ、ブレーキ、下回りの腐食等他にもいくつか指摘された
じゃ今までお前らがやってた点検は何だったんだよ
これ今始まった事ではないだろ？
もっと早い段階で指摘してくれればそこで修理したし、場合によっては乗り換えていたかもしれないのにさ
次の車はまだ頼んでないんですか？いまどの車種も納期に時間が掛かるので車検通せたとしてもヤバイですよってマジでトヨタクソだわ >>611
ディーラーは車を売る所だからね
不安を煽って買い替えさせようとするよ
普通の工場に持ってったら？ >>603
同じ12万キロメートルでも
6年ものか、12年ものか、24年ものかで、車の状態は結構変わると思う >>612
それなら10年目くらいでそうするでしょ？
これまでずっと整備してきておいて、ここまで乗るならもっと早く交換しとかないと駄目ですよ！とか言われて腹が立つわ >>614
そのディーラーで20年間一人が担当してくれたわけじゃ無いでしょ？
フロント 工場長 整備担当・・・20年の間に全員変わってるでしょ
修理した記録は残っていても、あなたという人がどのくらいその車を長く乗るつもりでいるかなんて考えまでは引き継ぎはしないだろうから車検通るギリギリの整備やってたんじゃ無いかな？
>もっと早い段階で指摘してくれればそこで修理したし
ココもココも直した方が良いと指摘すればディーラーは修理代が高いだの、ぼってるだのとすぐにココやSNSで言う奴が多い今の時代じゃ言いたくても言えないんじゃ無いか？w
本気で長くの乗る気なら人任せにしないで自分でもオイル滲み、冷却水漏れくらいは確認する事をしないとな
>場合によっては乗り換えていたかもしれないのにさ
20年20万キロ達成しなくても乗り換える気があったのなら今がその場合なんじゃ？w >>613
地域もな
沿岸部なら塩害
積雪の多い地域は塩カルで下周りがヤバいだろ >>615
いや、担当の営業は変わってないしサービスにもこれからも大事に乗るからお願いしますねといつも伝えてたんだわ
今が乗り換えのタイミングって、いま新車2年待たないと買えないんだよ
今回担当したサービスに、ここまで乗るなら自分だったら10万キロの時点で大掛かりに手を入れるけどなぁと言われたけど、それならそこでそういうアドバイスをして欲しかった
たまたまノーメンテでここまで乗れた訳ではなくて、今まで何度か致命的な故障にもお金掛けて修理して来てるんだからさ まあ普通は点検でヤバそうなとこ指摘して交換薦めるわな
毎回寺でやってるなら交換された部品と日時、距離数もデータにあるはずだし >>618
>点検でヤバそうなとこ指摘して交換薦めるわな
それが今w
>>エンジンからのオイル滲み、冷却水漏れ、ブレーキ、下回りの腐食等他にもいくつか指摘された >>617
>今まで何度か致命的な故障にもお金掛けて修理して来てるんだからさ
そこまで大事にしてるのなら今回もお金掛けて修理すれば済むだけの話でしょ？
下回りの腐食は早めに防錆塗料吹いとけば違うだろうけど、オイル滲み、冷却水漏れ、ブレーキは早い段階でも修理代はそれほど変わらないんじゃ？ >>617
同情する
俺も同じような状況になったらキレて帰ると思うわ そんなあなたに
オートバックスてきとう車検
漏れなどは検査の前に拭けば良い。
ディーラーは新車を売ってなんぼ。
売らないとパワハラを受けるのです。
ボーナスの査定に響くのです。
ディーラーはメーカーがやっているのでなく、地元の販社がやっているのです。
ディーラーは特に技術が有る訳でもありません。
過度な信頼▪期待がいけないのです。芸能人や国会議員でなけりゃフルレストアなどしてくれません。
車検など時速200km/h巡航を求められるものではありません。もっと簡単なものですよ。 >>620
じゃディーラーの定期点検て何の為にやってるの？
壊れるまで何も言わないのならノーメンテの方がよくない？ >>625
ノルマ達成のため
客の事情より数字至上 ディーラーの12ヶ月点検は虫して
車検の時に同時に別で2、3点ついでで整備してれば大体大丈夫じゃないかね
年数経ってくると消耗品とは別にそれなりに故障出てくるけど
数年乗って、愛着あるなら色々調べたりして
まいか～の弱い所や車の構造自体もある程度詳しくなってくるしリフレッシュしたほうがいい箇所も分かってくるやろ～
まあ～要するにもっと愛情持てよっちことやね ディーラー丸投げにしてきたんは自分なんやし
投げとけば絶対安心やって慢心して
まいか～の状態にこれからに関心持たず今まで来たんも自分やろ～
客商売っても所詮他人の車やねんからマニュアル通り定期交換部品だけ勧めてただけやろ～ 日頃からこまめに部品換えるか、ある機会に纏めて換えるかの違いだろ？ >>625
何の為にって俺に聞かれたって分からないよ
ディーラーに勤めているわけじゃ無いんだし、ディーラーや他の工場には車検と修理以外出した事無いんだからw
その怒りの質問はディーラーの担当者に言うべき事では？ 大前提としてディーラーは新車を売る所、メーカーと客の窓口やんねんから
何年も乗ってもらうための整備を勧めるわけないやろ～
5万キロ過ぎたら新車どうですか～って勧めるのが仕事やねんから～ みんカラ見てれば先人がいるし、直し方まで載っている。
みんカラとヤフオクには随分と心配事や経済的には助けられている。 いやいや、俺は新車で買った時から2ちゃんの車種板に常駐して情報交換してきたからさ
車種特有の弱い場所とかそういうのは把握してるし当然早めのメンテもしてきたよ それでも素人なんだから車の下に潜って確認出来るような環境は持っていないし、知識だって少ない
プロの整備士にお任せする部分だって沢山あるだろ >>625
12か月点検と24か月点検は法律で定められている
それは路上で故障して停まったり、ブレーキが効かなくて事故を起こしたりすることを防ぐためのもので、車を長持ちさせるためのものではない >>635
ディーラーの点検てそのブレーキもちゃんと見てないんだよなぁ
建前では分解点検清掃てなってるけどディーラーのサービスはパットの減り程度しか見てないだろ 今までこのスレで語り合ってきたのに、この状況になって何故こんなに責められなければならないんだろ？ ディーラーと言っても全国均一ではなく
正規販売の資格をもつ地元の自動車販売・修理業者なんだけどな >>633
2ちゃんなんかで得た情報があんたの基準かよw
車種特有の弱い場所とかそういうのを把握してるのなら何でオイル滲み、冷却水漏れ、ブレーキをディーラーに定期点検に出したときに一緒に確認しなかったのよ？ｗ
>2ちゃんの車種板に常駐して情報交換してきたからさ
>車種特有の弱い場所とかそういうのは把握してるし
>知識だって少ない
オイオイ
2ちゃんで20年間情報交換してきた知識は何処に行った？ｗ >>636
そうだね
平成初期くらいだったら車検毎にキャリパーOHやってたけど、今だとフルード漏れさえしてなければ十数年は分解しないみたいだね
自分はそれが気になるから2車検毎に自分でキャリパーOHやってるわ
ただマスターは漏るまで放置で漏ったらアッシー交換するつもりでいるが、20年以上経ってもまだ漏らないw 予防整備しっかりしてコンディション維持したいと伝えてたなら、それなりの整備を提案してくれるよ
走りさえすれば良いからなるべく費用を抑えたい客だと思われてたんじゃないの >>619
前回点検の際に兆候が無かったのなら店側を責められないよ
点検、部品交換のデータがあって交換時期過ぎてても何も言わないなら怠慢だけどな
中にはそ～いうのうるさがる客もいるだろうし 毎回思うがここって水に落ちた犬を棒で叩けを地で行くスレだよなｗ 他の不具合はともかく
下回りの腐蝕は今回初めて出た訳じゃなさそうだな。
ステージⅣくらい逝ってるの？ 下回りの腐食なんて、他に突っ込むところが無いから言ってるんじゃないか？
年数的に大丈夫じゃないか？(地域はしらんけど。)
コバックでもオートバックスでもガソリンスタンドでも見積り取って、何処が不味いが？初めて聴くようなフリして聞いてみたらどうかね？
それと、ディーラーは系列店でも見解が違い、修理のパーツまで違う事がある。何時もと違う店にも行く事を勧める。 >>643
賢い犬は落ちるような水場には近づかないもんなんだよw じゃあ水に落ちた犬をたたける位置にいるヤツはマヌケな犬か ドアロックアクチュエーターがﾀﾋったけどｱｯｾﾝﾌﾞﾘは既にｺﾞｿｳﾀﾞﾝﾌﾞﾋﾝ
流用情報を元にモーターだけ取り寄せたら闇品番違いがあるらしくて別物
頭に来たからヤフオクで中古アクチュエータ買ってニコイチしたよね
始めっからこうすりゃよかったわwww 部品はねえ・・
ベルトのアイドラープーリーのベアリングが死んで
プーリーはASSYでしか設定がなく6,000円ほど。
しかし調べるとベアリング自体は汎用品でモノタロウで400円。
打ち換えることができるならそっちの方が良い。
ベアリングはNSKだったけど偽物が多いらしい。 電子部品ってヤバいことが多くない？
大昔の車なら“壊れたなら取ってしまって手動で動かせばいい”ことが多いので少し不便になるだけだったけど
00年辺りの車からは電子部品がシステムと一体になってて、取り払うと全く使えなくなるから電子部品は必ず取り付けなきゃいかんとか >>650
そのベアリングの取り付けが以前ならスナップリングとかだったけど新しいのになるとカシメになってて外すのに苦労するとかなってたりする
モノタロウなら偽物はないようか気がするがどうだろう？ しかしまあ電子部品がｵｼｬｶになったらマジでどうすりゃいいんだろうな
Vプロとか組んでチューニングの方向に逃げるしかないんかね？とりあえず現品のコンデンサを組み換えって事もある程度の年式までは出来るようだけど… 意外とコンデンサーは丈夫だぞ。かなり劣悪な場面まで想定されていて、良い物が付けられいる。 >>652
もちろんモノタロウや販売者Amazon.co.jpならば真正品でしょう
マーケットプレイスは警戒すべき マーケットプレイスと販売者Amazon.co.jpの区別が付いてないのが多すぎる。
評価を見るとノイズが酷い。 >>654
90年代はヤベェの多いよ
特に1992年あたりから1990年代の終わり頃まで
尽く液漏れして基板のパターンまで終了が定番
ディーラー向けにサプライヤーによるリビルト品が供給されていた 70プラドだけど
まるっとECUごと交換してしまった
交換してから気がついたけど
コンデンサだけ交換してくれるお店もあみたい あるけど個人に毛が生えた程度の零細だから
良く選ばないと適当な作業されるで >>653
まだエンジンのECUは逃げ道があるから良いよ
エアコンなんかも電子式だし燃料ポンプの制御にもコントローラーがある
スピードメーターも電子式になってて壊れたら車検がNG
地味に面倒なのがパワーウインドウなんだよね
>>654
でもコンデンサーのトラブルってかなり多いよ
設計が悪かったのか品質が悪かったのか分からないけれど良く聞く >>653
修理や交換部品が手に入らなければ廃車だろう
これは仕方が無い
今後のメーカーによる部品供給の期間が変わらなければ、全ての電子部品の予備を手に入れておくといった思い切った事をしなければ20年乗るというのが不可能な時代になっていると思う
ま、今新車で買える車でそこまでして20年乗りたいという車は自分は無いからどうでも良いけどw 良く信頼できる店を選べと言われるけど
ボッチな自分には真偽不明なネット情報しかない。
涙拭けよ >>662 最後の最後まで頼れるのは自分だな
そして最も信用できない作業者も自分 >>662
その信頼できる店ってのが一番難しいね
長くやってる店は安心だけど最近は老舗でも突然逃げたりとか
個人的にはあんまり金金と言わない所が良いような気がするけど難しいね 全額前金の店は金回りが良くないから絶対避けるべき
手形のサイトがやたら長い会社並みに信頼ない >>666
日産の新車を現金で買おうとしたら、納期は未定だけど、契約から5営業日以内に全額振り込めって言われてやめたことある >>667
普通は手付けで諸経費くらいで登録する時に半金、納車時に残金みたいな感じじゃない？
最近の事だけど岐阜かどこかの自動車屋が前金を集めて飛んで騒ぎになってたな 長野じゃなかった？
信頼出来るのと人当たりが良いのとは違う。
感じが良いから仕事が丁寧かと言えば別。
なにぶん古い車を長く乗る原動力は思い入れ、その分足元見るような店もある。
ディーラーの小僧に小馬鹿にされる事もある。
愛とは時に格好悪いものだ。
めげない
折れない
諦めない
俺の長持ち3ない運動 >>668
サブディーラーだとか、GTRや新しいZみたいな冷やかし防止を兼ねた道楽車ならわかるけど、神奈川日産プリンスで、モデル末期のC27セレナで言われたのでビックリしたよw 俺ら日本人が「気分が良くなる接客」を求めすぎてるせいで、
整備士までセールスマン気質で使えないやつばっか残るんだわ
愛想は悪いが整備は得意な整備一筋オヤジがいるような整備工場じゃねーと古い車はダメだわ >>669
長野だった？
あんまりハッキリ覚えてないけどヤフーニュースで出てたね
今までに何度も問題なく買ってた人だと騙されるよね
今までまともだったとしても金に詰まってくるとなりふり構わなくなるって事だね
やっぱり他人は信用してはいけないな
>>670
客に信用が無かったら前金くれって言う所あるよ
あと、部品が取り寄せだったら部品代だけ前金とか半金とか
部品だけ取らせて逃げる客も居るから用心してるね
>>671
ここも金が回ってる時は良かったんだろうけど金に詰まって詐欺に手を染めたってパターンなんだろうね
>>672
それは驚くなw LED式ハイマウントストップランプの光量不足は
不要な年式なら点灯しないように断線させた上で
その赤いレンズはボディと同色にスプレー塗装してしまえばいい？ LEDハイマウントはヒュースが劣化して歯抜けになることもあるよ >>675
外さないとダメって車屋に言われたけど。
検査官にも寄るかも。 >>675
不要な年式てのが分からんが
純正で付いてる車でも点かなくていいのか？ >>679
定員10人以下の乗用車は2006年以前生産車は補助制動灯は無くても良い
実際には2006年からの義務化に適合できるようにそれ以前に装備されているけど灯具を外してしまえば車検は通る >>677
www
ヒューズが悪くなったらつかないだろw
半田が割れて歯抜けになる事は良くある >>681
LED一個一個にヒューズが付いているんだろ？w ヒューズって過電流で溶断して本体を護るんで
対処後に簡単に交換できることが前提だろ。
悪くなったてえなら変えりゃ良いんだよ。 わざわざ塗装しなくても、カッティングシートでもガムテープでも貼っときゃいい。
時間があればバラしてLEDの打ち換えすればいい。
着いている以上機能しないといけない。 >>682
そっか
そりゃ安全で良いな
ICプロテクターとかヒューズ抵抗が回路分付けられてるのかもねw 昔のパソコンでロジックボード上のヒューズが飛ぶと
ロジックボード丸ごと交換なんてのがあったなあ
ヒューズの意味なし >>677
あれってヒューズの抵抗で12V下回るからかな
Ledって3.3Vか5Vくらいの製品が多くて3.3Vのを直列で繋いで電圧下げるやつだと入力電圧下がったら全部消えないで部分的に消えたり変なことになったの思い出した いつも車検頼んでる車屋さん、
俺のステーションワゴンのスポイラーに付いてるハイマウントストップランプが付かないの気付かず車検場行った。
その場でスポイラー外して車検通してたけど、取り付け穴とかはそのままでも大丈夫なんだな。 >>688
古くなって抵抗が増えたヒューズは安定性が低くなる。 >>689
フォグランプもレンズと電球を外せば通るよw >>693
それはそうだろうけど
>>685のようにカッティングシートやガムテープじゃダメじゃないかと思うんだ。 クラッチ板欠品だと…
あんなん普通に用意できるもんかと >>695
普通に用意できるモノなら探せば代替品があるだろう >>696
クラッチ板まで出ないならもう10年は無理だな…
部品出なくなったなほんと カバーもディスクも社外ならあるんじゃね、大概のは作ってる。 LEDハイマウントストップランプは
取り外せって話だから線を切って外した
車検時はそれでいいとしても
LED外したからリアスポイラーに空間が出来てしまうので
以前にも言ったけど
そのLEDをボディと同色か
同色でなくても不透明の塗料で塗装して
LEDが光ることなく赤色部分が一切残らないように
見えないように塗装してしまえば
それは灯火装置の対象外となる？ >>700
実際にやった事はないけれど偽物パトカーがパトランプの所に赤いカッティングシート（若しくは赤で塗装）して車検に通したって話は聞いた事ある >>702
それはダメ
緊急自動車の赤灯に似た形状の灯火については
光源、配線、灯体の全てを撤去しないとダメ
審査事務規定4-4(1)②で明示されている それ以前に巡回中のパトカーから問い詰められて、マインドが折れるぞ。 >>699
いや、旧車も対応できる整備工場
新車当時とっても不評・不人気で売れなかったせいで今じゃレアな車種
クラッチの他にも毎回故障した部品が欠品で、入荷待ち含めてここ数ヶ月全然乗れてない
金や飽きの問題でなく部品出ないんじゃ流石にもうダメだから諦めるしかない
来年までに新しい車買うわ クラッチ板て、ブレーキパッドみたいに再生業者ないのかな。 >>703
マジ？
そのままで通したって言ってたよ
どうやったんだろ？
もう10年くらい前の事だからそれから変わったのかな？ そうなんだ。
>>695のは再生できない程の損傷なのか？ 出来る出来ないじゃなく、その案件に時間をかけるなといった指示が出ているんじゃないか？ 予算や費用対効果は知らないけどオグラとかOSで特注できねぇの？ クラッチディスクだけなら100万ぐらいで作ってもらえるんちゃう？ 在庫豊富な部品屋に聞いてやるから車台番号書いてみ。 かれこれ25年
ホワイトボディーが手に入るならちょっと考えるかな トランクルームに補強バー入れてみたけど挙動がかなり変わるな
古い車で剛性低いからかなり効果あるのな
ほかも色々試してみたいけど弱いところがやられるかな 古い車は元の剛性も低いのもあるし開口部が大きいのもあるから、今の車より補強バーの効果は体感し易いはず 20年20万キロのステーションワゴン。
ノーマルのままでホイールさえ純正アルミだけど、フロントにタワーバー入れてる。
ただ装着しただけだとあまり変わらなかったけど
ジャッキアップ後、1時間放置した状態でピッタリの長さに調整して取り付けたら、直進性もコーナーの安定性もかなりよくなった。
ステアリングの応答性も自然な感じになった。
12万キロ走った時点で取り付けたけど、けっこうストラットが内側によれていたんだなと解釈している。
本当は開口部が大きいワゴンなのでリアにも入れたいけど、荷物が積みにくくなるのでやめた。 開口部パネルとパネルの間から瞬間接着剤流したりパネルボンドで接着するのも効果ある
スポット増しと違って錆の心配ないしお手軽 シートベルトバックルって同メーカーなら流用いけるのかな
ベルトが刺さってベルトセンサーのコネクターが合えばいいんかな >>731
それってジャッキアップしてタイヤを浮かせた状態で、長さをピッタリに合わせて取り付けしたの？
フロントは標準装備で、リアにタワーバーを取り付けたから興味ある >>731
それがプラシーボ効果でないのなら、タイヤ接地状態とジャッキアップ後1時間放置した状態で、ストラット間長にどのくらいの差があるか測定してみると面白い 古い車への補強バーのデメリットの１つは乗り心地の変化
車はボディもサスペンションであって、多少歪んでは戻るってことで乗り心地に貢献してる ››734
車検が近いか？
やってみにゃ判らん。
俺の場合だが、34ローレルで探して出て来ず、33スカイラインのを手に入れたがダメ。もう一度34ローレルのを探し装着で解決。
いわゆる姉妹車でもダメな場合もある。
ディーラーに相談して互換は無いか聞いても「解らない」と教えてくれない。
全くの専用品かと言えば、非合理過ぎる。
同型が無ければ試す他ない。
無駄金を使う事になるかも知れないが、車検のため仕方がない。 >>737
タワーバー入れる人は乗り心地が悪くなる事なんて気にしないだろ >>739
そうなんか
2ピン同士の同コネクタならいけんかなと思ったんだが
まだ車検ちょっとあるから探してみるわ 地味な話だか、これで車検が通らないって思うと非常に悔しい。
警告灯なんて無くてもシートベルトしてるか？してないか？なんて意識不明じゃなきゃ分かる事だしな。 気持は分かるが愚痴をこぼした所で直るわけでも無く車検に通るわけでも無い
頑張って探すしか無いだろう 案外簡単に見つかる。
そうそう故障は聞かないから、だいたい単品では出て来ない。
ただし、一台の車をバラして細かい部品
(ドアレギュレータ 左右 とか リアドア 左右 ボンネット 等)
で出している会社に問い合わせてみればある。
俺は二軒目の問い合わせで見つかった。
一軒目はシートとともに捨ててしまった？のだろう。 まぁどうせ走行税のせいでもう走れないからどうでもよくなった >>735
正確には、突っ張らせた感じかな。
中央で長さが調整出来るやつなんで、タイヤを軽く接地させてストラットが落ちないようにしてからタワーバーを仮止めして、目一杯押す方向に調整して固定した。 >>736
結構変わってると思う。
ジャッキアップしないと外すことは出来ないし、トー角も変化した。
トー角0にしてたのがトーアウトになったので、調整して0に戻した。 >>747
古い車ほどタワーバーの恩恵感じるよね
明らかにカッチリ感が増す 知り合いはタワーバー付きの車を前からオフセット気味にぶつけたら
タワーバーのせいでダメージが反対側にまで波及して一発廃車だった >>725
ホワイトボディは扱いがクソ面倒臭い
一応は壊れ物に近いから雑に扱えない
車輪もついてない上に重いから運ぶのが大変
おまけに車一台分のサイズ >>748
>中央で長さが調整出来るやつなんで
>ジャッキアップしないと外すことは出来ないし
長さを短くなるようにすればジャッキアップせずとも簡単に外れるはず
>直進性もコーナーの安定性もかなりよくなった。
>トー角0にしてたのがトーアウトになったので、調整して0に戻した
タワーバーを取り付ける直前にトー角0を確認してはいないよね？
キャンバーならともかくタワーバーで突っ張っただけでトーアウトになるほどへたった車があるとは思えない
長年の走行でトーアウト気味になっていたのをタワーバーを取り付けたついでに調整して0にしたから直進性もコーナーの安定性も良くなったと感じたのが真相ってとこじゃないかな >>750
タワーバーなんか付けたらある程度大きく事故ったら全損ですよ
少なくとも片側逝ったらもう片側も逝く >>750
>>753
あーそれよく昔から言われてるよね
こういうこと言うやつは車に乗らない方がいいよ
走るとタイヤが減るし
ぶつかると壊れるからな >>752
いや、まあ言いたかったのは、そのくらい押されてるってことなんだけどね。
外したいけど外れないってことじゃないんだ。
トー角は0にしてたよ。
この方法でタワーバー付けたらハンドルが軽くなってフラフラする感じになったから、測ってみたらトーアウトになっていたのさ。
それに、キャンバーが立つとトー角度も変わるよ。
タイロッドがそのままでナックルが立つから。 >>752
ジャッキアップしないと外せないって言うほどストラット取付部にストレスかけてるんだからトーが変化してもおかしくはないだろう >>755
>外したいけど外れないってことじゃないんだ。
そうなんだw
ジャッキアップしないと外すことは出来ないって書いてあったから「そんなわけあらへんやろｗ」と思ってさ
でも何回もアライメントテスターに掛けたのなら結構金かかったでしょ？
今だと測定が8000円くらい？
キャンバーが立つほと押されたのならトー調整だけではなくキャンバーもキャスターも調整しただろうから15000円くらいかな？ >>757
金はかかってないよ。
これは盛大に突っ込まれても仕方ないけど、トーの計測はメジャー使って自分でやった。
キャンバーは、ナックルとストラットの取り付けボルトを少し緩めて、ガレージジャッキでナックルをハの字方向に押して押してキャスターは調整出来ない >>757
金はかかってないよ。
これは盛大に突っ込まれても仕方ないけど、トーの計測はメジャー使って自分でやってる。
キャンバーは、ナックルとストラットの取り付けボルトを少し緩めて、ガレージジャッキでナックルをハの字方向に押して締めてる。
キャスターは調整出来ないのでそのまま。 わざわざ訂正で同じような文章投下しなくてもよかったレベルで違いがないな
最後の「のでそのまま」は無くても充分伝わるだろ 自民に投票したやつからだけ走行税取れば理想だな
選んだんだから責任取れよ タワーバー入れたらサスがより動くようになるのは実験で明らかにはなってる
ただ、それは「乗り心地が良くなる」ではなくて「サスペンションが仕事をするようになる」ってこと
良いサス入れてそれなりの走りをすればそれが意味のあることだけど、それならメーカーが純正で付けてる
サスだけでなくてボディも適度にしなることで公道では快適な乗り心地に繋がるようにしてある 乗り心地でもなんでも結局は好みの問題だろう。
タワーバーが嫌いなら付けなければいいし
純正で付いてる車には乗らなければいい。
付けたことあればわかると思うけど乗り味の変化は確実にある。
事故ると被害が大きくなるから付けない方がいいとかはおかしな話だ。
何のためにタワーバーを付けるんだってことだよ。
走りの効果でなくてビジュアルのために付けてるって人もいるけど
その人にとってはそれがメリットなんだからな。 現行の新車なら何の車種が20万キロ持ちそうですか。
トヨタ車にしてたら無難ですか。 >>760
最初のレスでジャッキアップした状態でタワーバーを付けただけで直進性もコーナーの安定性もかなりよくなったと思わせる内容だったから疑問だったけど、キャンバーもトーもいじってたんだね
アライメント調整は大事だw 本命：マツダ・ボンゴブローニィ
対抗：ダイハツ・アルティス
大穴：スバル・レックス >>766
いじったと言ってもボルト穴のガタの範囲だけどね。
タワーバーの比較は、装着前後ともトー0の状態にしてのことさ。
仕事で頻繁に高速に乗る時期があって、その頃は直進性のことばかり考えてた。 そーいやマツダとフォードって一時期かなり蜜月感有ったけど、今でも何かしら関係あるんかな >>750
剛性に拘る人にとっては、修理歴つくような事故したらハコ替えだよ
凹んだのを見た目だけ直したってどうにもならん
>>763
一昔前のスポーツカーは純正でついてるな
今の車は素の状態で剛性ガチガチだから、正直いらんと思う
とはいえ下回りのブレースは純正オプションで用意されてるものもあるから、
バルクヘッド周りが固くなったしわ寄せはフロアに行ったんだろう とはいえ剛性の基準も時代によって変わるわな
S13シルビアが新車の頃、土屋圭市は「今時の新車なら剛性高いから(ストラットタワーバーは)要らん！ブラインドテストして誰も分からんw」って言ってたけど、
今じゃS13シルビアのボディ剛性を褒める人は誰一人おらん
車もいずれはヤレてくるものだから、オーナー本人が欲しいと思ったらつければ良い話
足回り強化してるか否かも大きな違いになるだろうし >>774
>剛性に拘る人にとっては、修理歴つくような事故したらハコ替えだ
好きでタワーバー付きを選んだとは限らん
純正でタワーバーが入っている車もあるし、
フレーム車でタワーバーが入っている車もあった
https://www.carsensor.net/contents/article_images/_10754/SZ_S004_090804_002.jpg >>776
いらんなら外せば良いんだよ。別に何の支障もない
特にその画像にある曲がったタワーバーは、ファッションでしかない
タワーバーは直線であるからこそタワーバーたりうる
曲がっているとしなって力が逃げるので、突っ張り棒としての役目を果たせない メーカー純正のタワーバーは一体型かX字型だよね
輪っか付けてそこにボルトで棒をつけるタイプは多分弱い 純正タワーバーはだいたい干渉避けで曲がってたり細い丸棒だったりで弱いね
バルクヘッドとのV字も多い
シャフトと台座の形状、材質がガッチリしてないとね
最近はスバル純正のフレキシブルタワーバーなんてダンパー付きのもあるけど
なんでもガチガチ固めればいいってもんでもないから難しいところではある >>773
大株主だったけど売却 一部デンソーが購入
V6エンジン輸出したり 小型車部門を担当してた 後付タワーバーはファッションだと思っときゃいいよ
純正はそれを込みで設計してるから無闇に外さんほうが良いけど とうとう18万キロになった
まだまだ乗れますように
オイル等はマメに交換してんだから >>782
各部限界は近いと思うよ
重要な部分のプラスチックやゴム類、電送系
調子良く走っているように感じても目に見えない部分のガタは相当なもの >>782
年数はどんなもんなんです？
距離はそこまで神経質にならなくて大丈夫ですよ
中途半端な低走行車の方が怖い >>782
20万キロ以上になると乗り方も関係してくるよ
変なクセのある人の車は早く壊れる 新車から25万キロだけど、未だに速度リミッターに当てたりしてる。
初めてリミッターに当てたのは15万キロの時だったかな。
オイルは純正の10W-30を使い続け、1万キロに3回交換、
フィルターは1万キロに1回交換。 街乗りでは2000回転まで、たまに山走る時に3000～4000まで回すかなって程度 街乗りでは4500回転くらい、たまのお山や高速の合流では7500まで回すかなって程度 >>786
俺も18万キロまで全く同じサイクルでオイルとフィルター交換してた。
今はオイルは5000キロで交換してる。
お恥ずかしい話、ちょっと経済的な問題でね。
普段から制限速度厳守なんで問題ないだろう。 街乗りでは2000rpmまで、山登っても2500rpmくらい(ディーゼル) 俺もディーゼルで街乗りは2200rpm、山や高速で引っ張っても3000rpmくらいだな ガソリン車で街乗り2000回転で済ませるには4～5L以上でトルクが50ぐらい無いと無理だよね 2.5l 25.0kgmくらいだけど街乗りはほぼ2000回転までで乗ってる。
田舎で交通量少ないからな。
後ろで文句言うやつもいない。 まだ20年乗りたい、と思う権利はもう無くなるかもな
部品は出ないし法律や税金がキツい 20年36万キロ超えたターボエンジンの点火プラグの穴から
ファイバースコープ突っ込んで覗いてみたけどピストン表面に全くカーボンや汚れがついてなくて拍子抜けした
日常的に3000回転以上使ってたのが良かったのかな 代車で4代目スイフト(CVT4WD)に乗ってるが緩い加速でも1,200rpmくらいしか回らない。
燃費は良いのだろうが40Hzくらいのトルク変動のﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞという音がする。
変速スケジュールがイマイチうまくないようで加速がもたつくことがよくある。
瞬間燃費計のkm/Lがバーグラフで見れるが、加速すると縮んでアクセルを放すと伸びるというのは違和感が強い。
ステアリングにコブがあるのも下が平らなのも性に合わない。 枯れた整備士ひでぽんチャンネルなんか見てると、最新のCX-60なんか20年維持はとても無理と感じた。 かなり前の車の部品は機械的に直せば直ることが多いからな
今の車は電子部品マシマシだから壊れたら交換しかなくて、その部品が尽きたら本当に終了 >>801
かなりの確率でコンデンサー不良だからコンデンサーの交換でなおるよ
それ以外でもトランジスター程度なら代替が効くけど肝心のICなんかが壊れるとアウトだね
まあ、ECUとかが壊れるには相当時間がかかるからあまり問題にならないと思う
最近の車には液晶のモニターが付いてるけどあんなのは古くなるとかなり厄介だね
あと、某有名車種ではライトが無くなったり燃料タンクが無くなったりと困った事になってる
そんなの方が困るだろうな トヨタ車でうちのは25年落ち車
エンジンは3SFEの四駆
高速道路走ると100キロで3000回転超えるから必然と回してしまう
新東名高速道路を何回か走ってるが120キロだと苦痛だわ >>803
1990年代の車になればエンジン以外でも様々なコントロールユニットがあるし
そこら辺りを全部コンデンサ交換して、ハーネスもワンオフで現在の技術で引き直せばあと30年はもつけど
凄まじく金が掛かるだろうねえ ハーネスは末端の端子が装着されてる所が一番傷んでた
セルモーターハーネスの端子変えたら力強く回るようになったわ
エアフロのコンデンサー変えたら燃調が適切になったのか回転フィールが軽やかに
ECUのコンデンサー変えたらアイドリング不安定が直った >>805
んだ
二駆だと3000回らないんだけどね
そこそこだけ羨ましい
>>806
足のいいやつ
クオリスにこのエンジンは載ってないだろ 1995年に買ったパルサーX1(2WD)1.5L4ATは60km/hで4速のロックアップがかかり、エンジン回転が1,500rpmまで落ちた。
実際にはロックアップがかかるのは60km/hより少し下で、たぶん定地燃費のため。
4速ロックアップ状態になるとギヤ比は固定だから100km/hでは2,500rpm。 4WD仕様は減速比が異なっておりもっと回ったはず。 >>797
ヤフオク中古部品やサードパーティ製の部品や純正共有部品など何やかんや集めないといけなくなるからね
ECUは修理出来る職人さん探しとか
侮ってはいけない内外のヒューズボックス
考えると大変やわ
海外サイトのebayで部品探しする人もおるし
レストア専門店の動画見てると上記を踏まえて部品取り車探し又は載せ替え用車探しとか
お金と情熱が必要って言葉が響いたわ 80年代のトヨタ車はECU自体は問題ないんだけど電解コンデンサは交換した
エアコンアンプやタコメーターはハンダ割れが発生して全箇所再はんだした
質の悪いフラックスを使っていたしエアコンアンプとかははんだ槽へ流した後のフラックスを洗っていなかった
タコメーターのハイブリッドICが死んでいなかったのが救いだったわ
まぁ部品取メーターがいくつかあるのでどうにかなるけど >>815
洗浄しなくても問題ないとされていた時代があったけどフラックス残渣は湿度が高くなるとはんだやパターンまでも腐食させる作用があることが分かって洗浄するようになった
今は無洗浄はんだが使われるので洗浄自体が必要無くなった >>803
電子部品のコンデンサ交換で修理とかやってくれるところあんのかな…
アッセンブリー交換ですら面倒・クレーム予防でやりたくないって若いディーラー整備士ばっかりの今そんな簡単な話じゃないでしょ >>817
ディーラーでは無理だけどそう言うのを専門にやってる業者が居る
ヤフオク!でも出品してる業者が居るから素人でも頼める 旧車維持ってお金掛かるな
って言っても新車価格が同じくらいのグレードの車が
安全装備とか付いて100万くらい高くなっているから
そっから考えると維持するのもアリなのかもな
気に入って乗り続けたいと思うんだけど部品問題とか壁が高いわ 損得勘定で乗り続けてる人も多いのかな
俺はとにかく今の車が気に入ってるカラナンダガ >>821
2020年代の車は自分達が直面している問題よりも大変な事になりそう
なにせ電子部品の多さとHV系ならバッテリ系、負担額が旧車と呼ばれている車よりも大きくなると思う
現代の車は旧車よりも部品点数は恐ろしく多いのは周知の事実
20年乗れる車は数少なくなるんじゃないかな 今中古車は高けぇ
新車は来ねぇ
特に欲しい車もないし今の車を乗り続けるのが経済的かなと 幾つもシュミレーションしてみれば解る。
今持っている車を乗り続けることが経済的。
交換パーツは極力中古かリビルド。 simulationじゃなくて
shumilationと覚えているんだろう >>824
純粋なガソリンMTが無くなりそうで
ちょっと焦ってる 近いうちに軽商用MT車すら有り難がる日が来そうだな MTだるいなって思うけど最近の車についてけないしMTに甘んじてる このスレ的にはスペアタイヤかテンパータイヤだと思うがみんカラ見てたらテンパータイヤの空気圧調整の記事があった
そういや見てないなと思ってディーラーに寄ってチェックしてもらったら0.9しか入って無かった
お前らも見といた方がいいぞ ロードスターや86はMTで乗りたいけどS660はパドルシフトで乗りたい >>831
業者に車検に出すと必ず見るけれどユーザー車検だと忘れてる人も多いだろうな レンズの端っこの方のちょっとした割れってどうやって誤魔化すもん？
接着剤も種類あるし、コーキング材塗り塗りでそれなりに防水はできそうだし、溶接ができるのかとか、ASSYで交換してもいいんだけど、暇つぶしになにかやってみようかなと >>831
これはひどい
あまりにも元の空気圧が低い場合、テンパータイヤを固定したまま空気を入れるとテンパータイヤを取り外せなくなることがあるから注意な >>834
ちょっとしたって表現は人によって違うからなぁ～ >>832
ちと違うけど、コペンのパドルシフトは中々リズミカルに乗れて楽しいよ >>831
足踏み式空気入れ積んでおけば何とかなるだろ？ >>839
まあね。
ただ実際にスペアタイヤを使う場面では、その場では交換作業ができなかったり、雨が降っていたりとイライラすることが多いので、前もってできることはしておくのが良い。
単に定期的に空気を入れれば済む話。 スペアタイヤおろして修理キットにしたら挙動が軽くなるね
中心から遠い位置に載せてたセダンだけかもしれんけど パンクでテンパーに交換するのなんて無料ロードサービス使うからその時に空気入れてくれるよ
路上整備なんて素人がやるもんじゃないからあんま気にしなくていい、そりゃ万全にこしたことはないけどさ >>839
テンパータイヤって4キロとか入ってるから足踏みや普通の空気入れでは厳しいと思うぞ
普通の空気入れでバイクのタイヤに空気を入れるだけでもすごく大変だった >>833
普段見ないからな
>>836
別にひどくはないだろw
単に忘れてただけだし
>>839
夜間とかなら自分の情けなさ身に染みるかもよ
ひび割れこそ無いが流石に20年モノは怖いんで新しいのをディーラーで頼んだよ >>843
そう？自転車はママチャリで3キロ、ロードバイクだと場合によっては10キロ近いからバイクのタイヤなんてほぼ無抵抗に近いぞ
ポンピングの回数はそこそこ必要だけど テンパータイヤなんて降ろしちゃった
30年も前のテンパータイヤだしトランク狭いし遠出はしないしで
工具もジャッキも載せていない >>841
自宅で修理キット使ったことあるけど
結構大変で、出先でやるのは躊躇われる。
可能なら空気入れながらGSまで辿り着きたい。 車載されている修理キットはあくまでも応急的なもの
その後、本修理が必要
でもって、修理キットの糊が邪魔して本修理できずそのタイヤは終了
空気圧センサーがあるとそれも糊で使い物にならなくなるのでそれも交換 応急タイヤが有償OPの場合はそれを選択すべき
1回でも使えば元が取れてしまうだろう こればかりは出会わないと解らない。26年目で初めて使ったけど、とても助かった。
修理後も規定空気圧まで入れて搭載している。 >>831
四輪を GS でセルフチェックする時と一緒にチェックです・・・4.2kg/cm＾2
ただ 30 年以上一回も使ったこと無いのでイザという時使い物になるかどうか
見た目はクラックも無く大丈夫げ
>>845
四輪の規定が 2.1kg/cm＾2 で、自宅充填はチャリ用 （ 自動車にも使えるヤツ ） 手押し式で十分です ウチのセダンは4年前、28年目で初めて応急タイヤ使ったわ
教習所の砂利駐車場に停めて出たら左後がぺちゃんこになった
とりあえず眼の前のコインパに停めて電車で帰って次の日工具持って交換してそのままタイヤ館行った
軽量化になって燃費良くなるんだろうけど
これがあったからウチの軽の応急タイヤもやっぱり下ろせない
ここ見るまで空気圧チェックは忘れてたけど… 俺も気になってきた。
スタンド行くときに見ておこう。
使ったことないけど、ストレートナット（トヨタ）で固定するのがちょっと不安なんだよね。
ちょっとテーパーになってるから大丈夫と車屋には言われてるけど。 大丈夫問題ない
ナットが変に飛び出て見た目不安だけどね
それよりも大変なのは外した車両装着タイヤをスペア収納部に収めること
255/40R18はキツかったわー >>838
ああ、コペンもなんとなくパドルシフトだ乗りたいかな
ロードスターや86に求めてるのは新車でも古典的なスポーツカーだからMTがいいんだけど
S660やコペンみたいなやつはミニ・スーパーカー的に乗りたいからセミオートマパドルシフトがいい >>854
そうなんだ。
使ったことある人の話聞けてよかった。
ありがとう。 まぁ距離年式には関係なく突然襲ってくる事だし、ずっと昔からここ最近まで当たり前の装備なんだから有っても邪魔じゃない。 流石に車内側に保管されていても15年経過したテンパーに4キロ入れるのは怖い
新品がほしいけどテンパーの新品買うよりCE28Nに純正標準サイズで一番軽そうなBSネクストリー組み合わせたほうがかさばるけど軽いという事実に気がついてしまった スタッドレスタイヤ持ってる人はスペアの代わりに入れておくとええで
毎年使うから空気圧も点検するしゴムがひび割れる前に買い換えるだろうし
うちの車はキャリパーでかくてスペアタイヤが前輪に使えないから
前後入れ替えもしなくてもいいのが助かる >>854
えっ車両装着タイヤをあそこに収めたの？ >>864
電動ポンプで少し離れて空気入れればいいよ 15年間車外に固定されてたスペアタイヤ、空気足そうとしたらバルブの首がポキッと折れた
万が一そのスペアタイヤを使ってた場合、そのバルブで大丈夫だったろうか・・・ >>851
使ってる時に破裂したらおそろしいかもよ
>>863
空気入れなかったら大丈夫じゃないの
TPMS付けてるけどテンパータイヤには無いもんな ﾊﾟﾝｸかな？
と思ったら虫ｺﾞﾑの緩みだったことが
近年立て続けにあったわ 虫ゴムが緩んだことなんて一回もないけどな
虫ゴム回し買ったのに一度も締めたことがない >>847だが、自分の言っている修理キットは
ミミズみたいなゴム紐を差し込む奴。 >>865
それ嫌がらせされてるんじゃ…？
タイヤに直接穴開けるような器物損壊にはならないだろうし
自然にゆっくり時間かけてパンクさせられるしな >>864
>使ってる時に破裂したらおそろしいかもよ
そうだよなぁ～
トランクのテンパ収納深さは純正サイズ対応だから、ここまで来たら >>859 さんの言う様に
した方がいいな
純正テッチンに履いてるスタッドレス、車庫で殆ど眠ってるので 車内に置いといたら暑さで劣化して冬使えないじゃないの 4年サイクルで交換してるけど
4年目でもアイスバーンでブレーキしても真っ直ぐに止まるのであまり影響はないみたい
ちなみにセダンなので真夏でも車内温度よりはトランクルームは少しマシみたい ブレーキホースを切るとかホイールナット軽く緩めるとかくのイタズラはガチでNG
イタズラというか「ほぼ確実に成功する完全犯罪」になるからな…
悪い奴が復讐したい相手の車にやりそう イタズラではなく交通トラブルで仕返し的に
フロントガラスに石を投げたと言ってた
そいつを追い越して石を拾ってUターンして対向車となり
そいつを目掛けてスレ違い様にフロントガラスに石を投げたと
そいつもそれで訴え出た様子もなくお互い様で古きよき時代
最近あったようなあんな2kgのブロック塀ではなけど
そのニュースを見たとき昔似たようなことやったと言ってた >>873
石を投げるとかボコボコにするとかの復讐行為は頭の悪いDQNしかやらない
ドラレコや監視カメラが一般化して証拠残しやすい今の時代にそんなことしたらすぐに捕まえられる
やっぱり復讐にはタイヤやブレーキに小細工だよ
それでオーナーが事故ってもオーナーの不備による事故として片付けられる… 若造で悪いけど
確かに2010年前後までは親父が口論になってもタイヤ蹴られてまぁいいや終わり！お互い気をつけような！みたいな感じのは多かったわね
そして今みたいな名ばかりじゃない、魂を感じる助け合いも多かった
それがここ数年で訴訟大国アメリカの悪い部分を凝縮したもんになっちゃった…
冗談通じなさそうな精神病っぽいのだらけになったと思ったら、TwitterJP消滅した途端そういう奴らパタッと消えたり…世の中どうなっちまうんだろうなほんと スレチ長文すまん○こ
ところでミッション側のクランクシールみたいな部分からのATF漏れごまかす添加剤みたいなのってないかね
6万キロから漏れたり勝手に止まったり繰り返して15万キロ、とうとうしっかり漏れ始めたけど
こんな車のミッションを今更降ろすのも…な感じで >>875
毎日スポーツドリンクや超高濃度食塩水かけるのもアリだな
ボンネットの隙間、バルクヘッドに流れるように・・・ カローラ120京4速オートマなんだけど
ロックアップ状態でカラカラ
音がむかしからなってるんだけど
特に走行に問題はないけど
いったい何なのかな? >>885
スゴいな
段数が1200000000000000004もあるATか いったい何なのかな？
それはロックアップお知らせサインだ。
カラカラと音がすれば低燃費で走れていると、お知らせするトヨタのありがたい機能だ。
なるべく長い時間カラカラと音がするように走れば燃料費高騰も悩まず走れる。 つかそろそろ買い換えたら？カローラクロスも新型プリウスも評判良いぞ >>894
いつも同じタイミングでなるので
違うかなと
エアフロセンサーやo2センサーも
交換しました ミッションからの異音ならスピードにシンクロするはずだけど。
確実にミッションからなら、とりあえず添加剤入れるかフルード交換するな。
俺ならダメ元で。 なんか保険会社が故障の修理代も出る保険とかやってるから見てみたら
初年度登録から5年以内の車じゃないと入れないやん
そんなんで故障修理云々が補償される保険とか言うなと思ったわ 若くて健康じゃないと割りの良い医療保険に入れないのと同じ事だろう
統計的に5年までなら儲けが出せるって考えなんじゃないか 延長保証かけていたが、外車だと掛け金が10倍くらいになるのに笑った レクサス10年10万キロで故障はワイパーの異音だけだった
新車3年以内だったのでクレーム処理 確率は低いが、絶対に故障しないわけではない。
むしろ確率が低いから掛金は少なくて済む。 万が一の時はかけてて良かったと思うが、その分大半の人は損してるのに「何も無いのが一番だ」と納得してくれる
良い商売してるよ 延長保証の類は実際には保険で、保険とは出費を安く済ませるものではなく、予期せぬ出費を抑えるもの。
保険会社は営利企業なので利益が乗せられており、任意保険などもかけない方が統計的には出費は安く済む。 ギャンブルと一緒で胴元は必ず儲かる仕組みだから、トータルで客側が得する事なんてないって事か >>910
そらそうだろ
お安くとか言いながらCMバンバン流すのにもカネは出て行く
それでも止めないのは儲かるから
原資は加入者の掛金>>>絶対に越えられない壁>>>保険金支払額 万が一の事態が完全解決するまでにかかる、損失・手間・心労を考えたら、金銭だけ保証してくれても、トータルでは損してる
保険を使うってのはそう言う事だから、得する事はない 新車買って数年は車両入れとくけどあとはどうでも良くなる
深い理由はないｗ 数十年前に人気四駆を盗難された際は車両保険が役に立ったよ
もう二度とご免だけど どうでも良いが十数年だった
数十年じゃジジイになっちゃう >915
そう言う時は保険の有り難みを痛感するけど
全く嬉しくはないよな >>917
そう
嬉しいことなどひとつもない
盗まれてからの数ヶ月間、道行く人相の悪い人が皆泥棒に見えた
完全に疑心暗鬼に陥っていたよ
20年20万キロは無理だとしても、永く大切に乗るつもりだったのに
ここにいる皆さんも他人事に思わずくれぐれも注意してくださいね だから大手運送会社は保険をかけていない。
たとえば車を5万台保有しているとして、ある日（ある年でもいいが）5万台全部が事故を起こすとは想定もしていないし、実際にも起きない。
逆にそれだけ台数があると事故はしょっちゅう起きるが、数台が事故を起こしても自前で処理できる力があるので、保険会社を入れて高コストにする意味がない。
個人で車を1台しか持たなければ、事故ると自動的に全台事故ったことになり、上記の例で言えば5万台全部が事故ったのと同じだから保険をかける意味がある。 そん代わり、事故起こした運転者は
大手運輸だと減点、減俸、運転業務からハズされる、
中堅だとヘタしたら首、
ブラックな会社だと弁償させるまで事実上タダ働き・・
らしいな 30年程前にタダ働きに似た様な経験した。車壊して2か月後位に辞めたら最後の給料保留
労基に言っても会社へは口頭の指導のみで、確か解決しなかった
10代の頃なので、こっちの態度にも問題有ったかも知れんけど、もう忘れた >>922
労監へ行っても解決しない
自治体がやってる無料弁護士相談へ
次回の相談料1回で会社へ暗にプレッシャーを入れる電話をしてくれる
ほぼ掌返しになる >>924
凄いね！
差し支えなければ車種を教えて 100系ハイエース、E24キャラバン共にディーゼル車で30万キロ近く走ったけどほぼ故障なしだった
営業で７割がた高速道だったからかな そうなんだよな
サビ対策も重要だが、塗装の痛みも気になる所
道具と割り切ってる車でも、クリアの白ボケが出てたら
みっともないしな
日本人はキレイ好きだからね
板金塗装は手間仕事でかなり高いから古い車に十万単位の金をかけてまで乗ろうとする人は少ない 20万近くかけてエアコン修理した俺は異端だったか… 250万円で全塗装と腐ったパネル、ドア、フェンダー、ルーフパネルを交換した俺はどうしろとw 100系ハイエースワゴン、故障はないけど定期交換する部品が多いわ
足回りのブッシュ類やエンジンマウントは、20万kmで既に3回。ハブベアリングのグリースは車検毎だったか
それ以外にもセルやICのポンプなど、丈夫な割になんだかんだと寿命の短い部品も多い気がする。結構お金は掛かるね ハイエース系はドアロックアクチュエーターもそろそろ終わり始める年式だね
グランビアと100系ハイエースは共通のモーターだから殻割りしてニコイチすれば大丈夫だけど >>928
白ボケ…
DIY動画見て見よう見まねで
ホムセンの缶スプレーで補修やったけど
パネル1枚まるっとやるとどうしても素人感がにじみ出る 天に向いてて熱の影響が出るからか、ボンネットは変色しやすいね
たまにボンネットにカーボン調を貼るのを見るけど、それを隠す為なんだなと 白ボケ クリア剥げこそ、20年20万キロの一番の峠じゃないだろうか？
まぁ白を買っておけば問題ないのだが。 >>922
労基は小さい企業には強い。
派遣で契約期間に辞めたら給料貰えなかったから相談したら
すぐ解決した。 >>932
ハブベアリングのグリス交換できるなら良いじゃん
俺のは密封で壊れるまで手出しできないし、壊れた時に部品あるかも分からない… 100系ならダイナルートバンが有る限り首からマラまでは安泰じゃないのか？ クリア剥げてきたら、つや消しの刷毛塗りに挑戦してみようと思う。 どうにもならなくなって板金屋に持って行くと、いい顔しないぞ。 艶消しは表面が弱い。
また、くれぐれも艶消し黒は止めておけ。夜間の視認性が悪く、追突さる易くなる。 マスキングテープ剥がしたら、塗装まで一緒に持っていかれてしまった泣
やっぱホンダの塗装は弱いのな... >>931
漢気を見た
自分は80万でgolf5を全塗装 >>945
トヨタでも古いとそうなるよ
経年劣化はどうしようもない 海外のコメディ映画で、スタンドに入ってきた黒いRRを給油中に
バイトがガソリンをこぼしてボディにかけてしまった。
慌ててガソリンを拭いたらそこの塗装が剥げて下地の白が出てしまった。
ヤバイと思って更に拭いたらどんどん白のエリアが拡がっていく。
そしてオーナーが戻ってきたときにはRRは真っ白になっていたが、
オーナーは異常に気づかず車を受け取って去って行った。 マルタのメンテパックに入り必ず点検を受けてきた
何故かバッテリー交換だけを勧めれてきたが何も整備しないで済んだが
車検を数回受けてから不具合
点検記録簿見ると消耗部品全て良好
原因わからず
しかし原因判明
手抜き点検で消耗部品チェック本当はしてなかった。それをずっと続けてて消耗部品が限界超えてコンピュータ補正も効かなく走行に支障きたすまで来てしまった。
それまで兆候が見られてディーラーに伝えてたのに原因不明できていた
消耗部品をチェックもせず良好チェック
このせいで他の部品にまで影響が出てしまい消耗部品交換費用の十倍超える費用負担しないと治らない
マルタディーラーにやられた
そりゃ不正車検で行政処分指定工場取り消し受けるわ
愛車のマルタ
いい走りを追求するクルマづくりラリーマルタ 原因不明に甘んじるほうも問題だぞ
騙し騙し乗るくらいならとっとと売れ
ディーラーといっても所詮は看板借りてるだけの別企業 軽の耐久性は上がってるのかな。
安全機能は進化してるけど耐久性は昔のままか？ >>965
登録車でも同じだけどバブル期の車と比べると耐久性は悪くなってきてる
コストカットと軽量化の為に部品が小型化されたり金属パーツが樹脂になったり
良くなってる部分もあるけれど全体的に見ると耐久性は悪くなった印象がある
軽自動車でもそんなに壊れない
30万キロくらいなら登録車と比べてもそんなに故障は多いとは思わない
50万キロとかになるとどうか分からないけれど30万キロオーバーの軽自動車は何度も見てきてるけど登録車と同じくらいの感じで壊れてるような印象だよ 軽は昔と比べたら雲泥の進化
車重は1トン弱で挙動はまんま乗用車、
サスペンションはコンパクトクラスと共通部品が多い
軽量だからこその簡素だった構造はより乗用車的になった
3気筒独特のエンジンの振動も気にならないし、この車重でもリッター20前後は走る >>966
ヘッドカバーが樹脂化しているのが驚いたよ
マツダはウォーターラインに樹脂素材使って水漏れ
対策品が金属製にかわってた
樹脂カバーはシビアコンディション続けたら十年経たずに一度か10万位に交換かも ダイハツの軽はエアクリボックスをヘッドカバーと一体成形してる
樹脂製が出てきて15年位経つんじゃね？
今ではアルミや合金のヘッドカバーなんて世界的になくなったろ 軽の生還率は変わってない現実...
所詮、軽いものは重いものに勝てない
厚顔無恥ぶりも目立つ
マナーの悪さも雲泥の差になった
価格で勘違いしちゃってるんだろうな 相変も変わらず老害のバブル期思い出補正は酷いですね。 バブル期の車はコスト知らずだったからな
小細工しなくても飛ぶように売れた
バイトでも普通にローンが通った時代 樹脂部品を製造している会社で聞いた話だけど某国産高級車は検品が超厳しくて
色の確認とかチェックが内装ならわかるけど、エンジンルーム内の部品も同じ確認をするとかで
誰がそこまで気にするんだよｗｗとか言っていた デミオディーゼルは水冷インタークーラーとインマニが一体型樹脂だからな
当然、距離や年数がかさむと歪んで隙間空いたり、ブローバイのオイルが漏れてくる
高くて重くてもいいからアルミ製の対策品にしてほしい >>968
樹脂ヘッドカバーなんて日産L20でもあったから樹脂パーツへの代替は昔からあるよ 不良率考慮しても樹脂製の方が製造コスト安いから無理もない
現に金属加工メーカーは潰れまくってる上に職人が居なくなってるから未来は無い >>968
1995年に買った日産パルサーのGA15DEエンジンのヘッドカバーも樹脂だった。
たぶん1990年頃から始まったものと思う。
鳴きが少ないのでエンジンが静かになるが永久にもつものではないようで、プラグホールにオイル漏れして、それを直したら今度はデスビからオイルを吐いて、結局ヘッドカバーごと交換となった。 >>977
こういうのってスロットル閉じなくなったりしないのか >>977
ギアにPPとか材料ケチりすぎ
せめてPOM使ってくれと バンパーなど外装に始まり樹脂製法加工技術の進歩と軽量化の要求から
金属から樹脂化できる箇所はどんどん換えていった
しかし熱に晒される場所や力がかかる箇所などは、いろいろ想定されているとはいえ、
やはり金属にはかなわない
金属ですら金属疲労というのがあるのだから >>979
スロポジ センサーとの違いが許容量を超えると
ECUがスロットル全開で燃料カットするらしい。
このクルマのエンジンはV型なんで片肺で走行できた。 ワイパーアームもリアは樹脂製だがフロントは金属だしな
ブレードは樹脂部分が多いけど オイル漬けタイミングベルトが流行りらしいが大丈夫なんだろうか >>983
ワイパーアームは金属製だが、ブレードの短い助手席側が細く長い（長いのはブレードが短いため）。
助手席側ブレードのAピラー側の先端だけがガラスに凍り付いてて、ワイパーを動かしたらアームがひねり返って大変なことになった。 コストをかけて耐久性の高い物を作っても、その寿命を
全うさせるまで使う人なんて、このスレを見に来てる
俺ら位なもんだろうし、この安さでここまで使えれば十分だ って物の方を有り難がる人の方が多いんだろう。 >>984
新しいうちは良いけれど古くなると割れるよ
そして製廃で途方に暮れる 最悪、3Dプリンターでガソリンタンク作成できそう。 >>985
不具合でタイミングチェーン伸びが早く、
延長保証になった話を思い出した。 >>987
トヨタがその方式に切り替えたんじゃなかったかな？
アケオ社長に変わる頃に
今までの耐久性を10だったとして
方針転換後の耐久性は7に落として
それで車の値段を10→7に変わるのかと思いきや
お値段だけは据え置きどころか寧ろ値上げとかね
それだもの不安toドライブトヨタですとか言われる訳だ >>995
社長時代に公言した5年持てばイイの奥田碩 >>995
そうなのか、だったらトヨタ最強説が崩れるな
トヨタ買ったら壊れないってのが昔の話になる ツベで海外の保険会社の評価で世界一壊れないのはCT200hてのは見た
ヘーと以外に思った >>995
雪国住まいとしては、トヨタだけは錆びにくいというか下回り塗装もしっかりしてたのに、近年は他社レベルの手抜き具合に落としてきてるからな
トヨタに高い金を払うだけの価値がなくなってきて、どうせすぐ錆びるならスズキもホンダも一緒だろうって安い方に流れてきてる このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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