全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part83
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自分は「アプローズの負債がシャレードに影響した？」
とか変な想像してたから。
あの頃はパルサーにしろファミリアにしろ何で撤退するのかと思ってた小学生の頃の
思い出。 >>936
それ！
旧型しか良かった…なんてそれまでは考えられなかったこと。 >>950
ダイハツも発動機屋を自認するだけあって、骨のあるエンジニアが多数在籍してて、硬派でマニアックな性能なレースベース仕様を出てたんだけど、トヨタの完全子会社になってからモチベーション絶たれた感じかな。
少なくとも00年代までは残ってた。
ストーリアとかYRVとか。 >>954
まだまだあるのでは？ターボエンジンのTURBOのフォントが2代目シャレードデトマソ辺りからずーっと使っている奴なので 知人が1990年代にプライベーターでサファリラリーのバイク部門に出場したが、バイク代別でざっくり1000万必要だったそうだ。
プライベーターのバイクで、これだけかかるんだから、四輪メーカーとして複数台用意する事を考えると1億2億はかかるだろう。バブルがはじけたそのタイミングでは厳しいだろうな。
完走目標のプライベーターと違って一応勝ちに行かないといけないんだからな。 他人にはスレ違いの話をするな
でも自分はスレ違いの話を永遠とする
ブレないねぇｗｗ
君に良い言葉を教えるよ
ここにいても不人気車の話ができないのは自分の人生における損失だと自覚して
他の雑談系のスレへ行って好きなだけ垂れ流せばいいのに。
もういっちょ
>>898の質問に答えてくれると嬉しいのだが 車関連の歴史についてはスレチがどうとか気にせずに詳細に語るよね
けれど文化めいたことは嘘までついてくる
何なの、これ？ だいぶ前だけど、ラグレイトは不人気車みたいなことを書き込んだ人に正論君が「ラグレイトは全国各地のホテルや旅館の送迎車として使われているから不人気車じゃない」とか書き込んでいたけど、これ嘘だよね？ ラグレイトは全国各地のホテルや旅館の送迎車として使われていて
一部の客層には人気が有った。
と書けば嘘とは言われないだろうに
実際に使われていたかどうかは知らんが そんなにラグレイトなんか見たことない
純正エアロにケーニッヒだかフッツーラだかのホイール履かせているのは雑誌で見たかな まぁあの頃だと
エルグランドやＰＴクルーザーを送迎用に使っていた施設を知っているが
ラグレイドは見たことが無かった 義理の弟がホンダクリオ店に就職したから、彼のノルマ達成に貢献する意味もあって義父がリトラのアコードセダン2.0SiとアコードCAの2.0Siエクスクルーシブを新車で乗り継いでいたわ
それまで日産党でローレルやスカイラインを乗り継いだ義父だったけど、どことなく重い感じがする日産と違って、とにかくホンダは軽快だって言ってたな
義父はその後ベンツ190Eに乗り換えたからそこでホンダ車に乗るのは終わったんだけど、アコードCAは当時から珍しいというかマニアックな印象を受けた
実際はそこそこ売れていたのかも知れないけど 宿泊施設の送迎車といえば、ハイエースのグランドキャビンとかコースターのイメージが強い
日産だとキャラバンやホーミーのロングとかシビリアンね
三菱だとローザだな
ホンダは…見たことない マツダは見たことないけどパークウェイがあったな
いすゞはジャーニー ラグレイトのATのおかげで武蔵村山の修理屋が大層繁盛してたな。 ラグレイトなんてデカいアメ車かぶれの奴しか買ってないだろ
それも中古で いすゞの初代ファーゴは水上のスキー場で使われてるのを見たな。あと、珍しいのだと都心でロシアのワズ走ってるのを見た。感覚的に超小型バスって大きさだった。 >>954
ダイハツ工業の場合、「骨のあるエンジニア」というより「モータースポーツとか好きな役員がいた」ってのが最大の理由。名前までは知らんが。
ちなみに会社自体がモータースポーツに関心無いがゆえに社員の活動には寛容というか無関心で、ダイハツ社員の全日本ジムカーナドラとか、普通に他社の車で参戦できてる。
で、会社としては一番最後に初代ブーンのX4まで発売、これもDRS/DCCS社長の肝入で1000台作ってFIAグループNの公認取得を試みたが、結局800台ちょっととストーリアX4と同程度の生産数で終わったのが残念。
ただしそれが最後のプロジェクトではなく、海外生産モデル(インドネシアのアストラダイハツか、マレーシアのプロドゥア製だろう)でFIA公認取って国際ラリーへ
復帰しようって動きはあって、最後に東池袋のDRSが解散・撤収する時にその関連がアレコレ転がってたとか…。
同じく幻のグループ7レースマシン、フェロー7も敷地内に転がってたそうだが、そちらは解体屋行きになった後で発見され、近年復元されている。
(これについては「Wonderful Small!! DAIHATSU-PROTOTYPE」って薄い本が詳しい) >>956
「とにかくプライベーターで国際ラリーに出てみたいってだけ」なら、四輪でも国際ラリー出場ツアーパックみたいなのが旅行代理店扱いであったらしい。
確かサザンクロスラリー(オーストラリア)とか、ラリー・ニュージランドに出られたんじゃないかな。
そういうのだとライセンスさえ持ってりゃ身ひとつで出かけるだけなんで、数百万円でイケると聞いたような。 >>957
あとモータースポーツベース車「っぽい」のだと、初代コペンに電動トップじゃない脱着式の「デタッチャブルトップ」があったね。
エアコンレスとかクロスミッションだったわけじゃないが、一般客がわざわざ買うわけもなかろうってモデル。 シャレードデ・トマソビアンカとかいう誰に向けているのかが分からない車 ビアンカって白系統のボディーカラーだったから
基本の赤黒ツートンの派手さを嫌った人向けなのかね？
アルトワークス系にも
女の子向けのターボi.eなるものがあった
ビアンカと同じように白系統のカラーで
ワークスと同じ丸ライト。
ヴィヴィオにも後からRX-Rと同じフロントフェイスの普通モデル
あったな >>978
ワークスieは、そもそもエンジンがSOHCターボじゃなかったっけ？ ビビォはGX-Rだな。
SOHCスーチャーでCVTのやつ レガシィが売れる前のスバルは、社外パーツや資金がマトモに無いので、いすゞみたいに社内の有志が自腹でレース車両作ってたりした。この活動でレース車両のノウハウが開発に生かされ後にSTIとなってレースで活躍し、世界にスバリストを多数出す結果となった。
反面、トヨタのモリゾーは、自社が開発しなくても豊富にある社外パーツや
潤沢にある資金力で大手チューンメーカと協力してレース車両を作ってたりしたせいかレース車両のノウハウが全くトヨタに反映されず怒っていたと云う。コスト高や生産性の低下を理由に却下されたとの事。 >>978
シャレード・デ・トマソのビアンカは、2代目ベースだと装備を追加し、ルーフ内張りにイタリアの地図をプリントするなど「エキゾチックバージョン」って位置づけの600台限定特別仕様車。
4代目ベースだと白とグレーのツートンカラーは同じだけど、リアをディスクブレーキからドラムブレーキへ変えるなど、装備を厳選した簡略化版。
で、4代目の白グレーツートンはメーカーオプションで通常版でも選べたから、別にビアンカ専用じゃなかったりする。 >>969
国産車唯一のアメリカ基準フルサイズミニバンらしいね >>984
幅で1900ミリあったんだよな…
個人的には先代シエナも好き。アルベルみたいなギラギラしていなくて。
並行輸入でも一時期円安で大人気で、アルベルの予算でシエナ狙えた。
SEが大人気だったけど、リミテッドやXLEの方が好きだったな。 >>978-979
アルトワークスieは、DOHC4バルブターボのRS系に対し、SOHC2バルブターボの廉価版S系の後継って位置づけで、特に女子向けってわけではない。
当時のスズキで女子向けっていうとセルボ系だからね。
ボディカラーも2代目では白か黒のモノトーン系だったけど、1994年に3代目(旧規格最終型)へモデルチェンジしてからは青も選べた。
https://www.goo-net.com/catalog/SUZUKI/ALTO_WORKS/5502225/
ただ、ieベースの見掛け倒しバージョン「スズキスポーツリミテッド」みたく、白系のイメージが強かったかも。
https://www.goo-net.com/catalog/SUZUKI/ALTO_WORKS/5502326/
なお、2代目アルトワークス(丸目になって最初のやつ)で660ccになってからは、地域限定でターボですらない「ワークスi」って超廉価版もあった(レア車)。
「ワークス買いましたよ！64馬力ターボだしカッコイイでしょ！」って安い中古ワークス買ってくる後輩が結構いたけど、大抵はieだったな…
「これieじゃん。エンジンはワンカムだし、この代(2代目660cc・61馬力)は64馬力ターボじゃないぞ？」
なんて教えると、AE86だと思い込んでハチゴーを買ったイツキ(頭文字D)ばりにｼｮﾎﾞｰﾝとされた思い出。 >>984
というより、オデッセイの北米仕様ミドルサイズミニバンね＜ラグレイト(フルサイズではない)
初代がアメリカ基準じゃ小さすぎるんで、2代目からは北米仕様を別に作るようになった。
なお、同じように北米向けミドルサイズミニバンを日本でも大型ミニバンとして販売した例として、日産の初代クエストもあるから唯一ではない。
(左ハンドルはともかく、後席スライドドアが右側にしかないので総スカンを食らったという、なぜ輸入販売したかよくわからん車) >>986
2代目アルトワークスに「ターボi.e.」が設定された当初は
「女の子たちのワークス」というキャッチフレーズを掲げていたんだよ
カタログなどには、イメージキャラクターとして漫画「ポパイ」の「オリーブ」をあしらって >>988
勉強不足で申し訳ない。こういう事か。
参考(「ワークスの発展と終焉」の項)
https://www.webcg.net/articles/-/32310
なお、2代目アルトワークスは元から「ポパイとオリーブ」がイメージキャラだったんで、RSがポパイ、ieがオリーブ向けって事なんだろうね。
https://www.youtube.com/watch?v=XBc428dN44M けれど当時の女のコはミラターボに乗るイメージが強いわ
シャコタンのセドグロやクラウンに乗る彼氏の影響を受けたのか、軽なのにフルスモにしているんだよね ヤンキー女は黒のミラ
真面目な子は白のアルトかな？ >>992
ミラターボかアルトワークス。
何故か高確率で工藤静香みたいな髪型多しw
真面目女子はアルトエポとかミラパルコ、ちょっとお金持ってる系は若しくはカローラツーとかレビンに行く者もいた。 昨日超久しぶりに浜崎あゆみのゼストスパーク見たわwwww 正論君は80年代のヤンキー絡みの車文化について何か語れるのかな フルスモークはもう少し後じゃないかな？
80年代後半だと
土禁 水中花のシフトノブ イコライザー付きのオーディオ
こんなイメージが有る >>996
後じゃないよ
そもそも昭和の頃はフルスモが合法だったから今よりもフルスモにしている車が多かった このスレッドは１０００を超えました。
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