新規スレッド立てるまでも無い質問＠車板556
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【前スレ】
新規スレッド立てるまでも無い質問＠車板555
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1647430543/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured なんだよその地獄の３択
ヤリスかカローラクラスのレンタカー借りとけ 逆にエアコンレスでうまく行ったらその人と絶対結婚するべき 革ハンドルの塗装が一部剥けてきちゃったんですが、これ以上剥げるのを食い止めたり補修するいい方法はないでしょうか？
リペアショップに持っていけば直せるようですが、まだ少しなのでこれ以上広がらないようにできるなら自力で直したいです 高速道路を純正～ライトチューンくらいで最低140km/h巡行できて100km/hで走ってる前の車を同速から楽々追い越しできる軽自動車って何がありますか?
ブーストアップと吸排気変えたカプチーノがいいって聞いたんですけど
その理論でいけば最近のS660ってのも同じようなことが可能ですか? なんで軽にこだわってるのか知らないけど、高速道路だとトラックの横通ると吸い込まれるからねぇ >>755
仕事で高速乗ることが多く見てると意外と高速を走る軽自動車を見かけるので
なんとなく調べてみたら高速料金が安いと知って、でも軽で高速乗ると左しか走れない程度には右車線ビュンビュン登録車いるなーと思って軽でクッソ速い車ならその気持ちが解消されるなーと思いつきです。 カプチとか2番ピストンが溶けてエンジンブローする持病持ちじゃねえかw
そいつと縁切った方が良いぞ、殺しに来てる つか、軽でそんな遅いのはNA限定でそ。ターボは普通に速いよ。
ただ、「高速巡航」って意味ではアルトワークスなんかの方が疲れない。 なんで140㎞/ｈ巡航にこだわってるのかがわからない
日本で走る限り140㎞/hで巡航して良いところなんてないのにね
追い越しする時も相手よりも+20㎞未満で良いよ
あんまり速度差あるとお互いに怖いし
軽でできるかってことなら、今の軽は120㎞まではスムーズに加速出来てあたり前
走りが良いことになってるモデルを買えば140㎞までもスムーズに加速できる
でも、そんな高速では巡航するものじゃない
法的にもダメだし燃費も良くないよね つか追い越しに後ろ見ないで飛び出てくる大型とかサンドラとか避けられんのかよ？
アミダして避けるとかいうｶﾞｲｷﾁでなければブレーキ頼りだろうが、軽のブレーキなんて弄ってもたかが知れてるわw 軽でも140まででるとは思うけど余裕がなくて疲れるだけよ。
純粋なパワーと余裕は大排気量に勝るモノはないよ。 S660はエコカーの軽く華奢なエンジンそのまま、ターボはレスポンス重視のためにNboxのものより小型化されている
だからチューンなど論外、純正状態でかなりギリギリまで性能を引き出しきっている
チューニングベースにするならコペンだ
そして軽にチューニング施すなら、ヤリスGRの方が圧倒的に安上がりだ >>756
高速料金を安くしたいならリッターオーバーのバイクにしなさい
軽自動車より高速巡航性能は遥かに上 今日、ゴルフボールくらいの大きな雹が降って、車がボコボコになった写真がSNSであがってたけど、こういう時に車壊れたら保険対応できるの？ 車両保険で直すことになるけど、雹害車ということで修理歴がついて下取りは落ちる
そして保険使えば等級落ちて保険料も上がる
だから損害なしって訳にはいかない
車両保険つけてなきゃ何の保障もない >>762
それはデタラメ…というか、なんでチューンが論外なのか全くの意味不明ｗ
チューニングキットが普通に販売されてるし、64馬力規制に納めるために高回転を絞ってるだけだよアレ。
まあ初代コペンならチューニングベースとしてもっと適してるけどね。JB-DETにF4タービン組めば100馬力以上出るし(ストーリアX4用JC-DETの姉妹機だからな)。
2代目コペンだとKF-DETはS660のS07Aと同じく今どきのエンジンだから、S660と変わらん。 >>760
軽のブレーキって今はリッターカー級のコンパクトカーと同じだよ。それでいて同ジャンル車なら軽の方が車重は軽い。どういう事かわかるな？
あと、後ろ見ないで飛び出してくるといっても、車線内にいるうちから右に寄ったり兆候はある。
それで間に合わなきゃ、ただの前方不注意。 >>753
軽の140キロ巡航はかなり疲れるw
パワーがあっても足がついてこないからしんどい そもそも140キロ巡航はやばいぞ
移動オービス用の基礎があちこちに設置されてる上に既存のレーダー探知機は機能しない >>761
NAはそうでもないがターボは普通に余裕があるよ。
ヨーロッパでアウトバーンを長距離全開走行しても大丈夫なように作ってあるし。
長距離高速巡航で疲れるかどうかは、軽だからというよりシートによりけりだね。
上等なシート使った車種だと、俺の場合はまだ550cc時代の軽ターボで給油以外は9時間連続で高速走った事あるが、何の問題もなかった。
せめて乗って経験してから語らないと、ただの妄想に過ぎん。 ブースト2.5のカプチーノとかいう動画みたら感動するよ
>>753
パワーはあればあるだけいいので140キロ！違法！とかいうのはナンセンス
ミラバン？クオーレだかにK3-VET(300ps)のせたマレーシア人が200キロ出す動画は動画なのに手が震える恐ろしさ
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1506580199718416386/pu/vid/1280x720/I-zFAWNKD4J6s5Fg.mp4 >>770
乗ってこりゃ無いわと思ったけどね。
771の動画でもわかるけどこんなに真っ直ぐ走らんのに
楽とかありえん。
楽しいってならわからんでもないけどな 高速巡航はアクティブクルーズコントロールがあるかないかだわ 高速を楽に走るなら、長いホイールベースと大きい排気量が必要だわな
軽ではどちらも満たしようがない >>770
走れるか走れないかなら体力次第だろ。
余裕を持って走れるかは別次元だって。 やむを得ず3ATの軽バンで高速乗ったことあるけど本当に地獄だった
常にレッドゾーン手前で乗り心地や騒音がどうこう以前にエンジン爆発しそうで怖い
今どきの軽なら100km/hでも気楽に同乗者とおしゃべり出来るんかな？ レンタカー等でいろんな軽に乗ったけど、100km/h巡航がしんどいわって思ったのは10年くらい前にミラを借りて高速道を走った時くらいだったな >>776
たまにいるよな。
エンジンガンガン回してると、「やめろ壊れるー！」って騒ぐやつｗ
ただ、騒音に関しちゃメーカーによりけりだね。
スズキ、三菱、スバルのSOHC2バルブNA実用エンジンは本当に「とにかく動けばいいんでしょ」ってレベルで、
高速道路でメーター読み100km/h出すのがやっと。まして座席の下にエンジンあるフルキャブのFR車ならなおさらだろうね。
この3メーカーはDOHCエンジンだのSOHC4バルブだのターボだのって、上級グレード用エンジンはマトモなのに、廉価グレード用実用エンジンの手抜きがスゴイ。
たぶん「軽なんて…」って言っちゃう人は、そういうハズレメーカーのハズレグルマのハズレグレードで嫌な思いしたんだろね。
今は軽トラに至るまでDOHC4バルブエンジンだし、オートマも4ATやCVTだから静かでスルスル走るよ。 >>772
そりゃ車体に対して過剰なパワー与えりゃ、軽に限らずどんなクルマだって同じだよ。チューニングはバランスが大事なのだ。
ちなみに>>771の動画はK3-VETだが、実のとこJB-DETにF4タービン組んだ660ccターボでも200km/hは普通に出る。
200km/h以上になると空力の問題が出てくるから(富士のストレートとか走った人はわかると思う)、軽の速度限界は
AZ-1だかキャラにダウンフォースマシマシエアロ組んで、排気量アップしたやつが250km/hくらい出したのが最高でなかったかな。 >>775
体力だの余裕だのってのは、シートに左右されるんよ。
実用グレードのやすっちいシートじゃ、確かに体力とかガマン強さが大事。
でも、いいシート使った車は、たとえ軽であろうと本当に疲れ知らずだよ。腰とかすごい楽だもの。
もし機会があれば、フルバケやセミバケ、あるいは純正でセミバケ調のでもいいから、上等なシート使った車種で高速巡航を試してほしいね。 >>778
たまにいるよなって言われてもｗ
3ATの軽で高速巡航3時間以上ずっと7000rpmとか不安に思うのがおかしな事だろうか
軽自動車に乗ったのはそれ一度きりの体験だし近年の軽事情なんか知らんしな >>774
そういう人に限って、ドラポジが適当だったりするｗ
つまり「車に走らされてる」んだな。だから車任せで挙動の修正量が増え、運転しにくいとかデタラメ並べるハメになる。
ちゃんとしたドラポジで車を操ってれば、ホイールベースなんて関係ないよ？
排気量もNAでは大きく影響するが(とはいえCVTの恩恵で最近はそうでもない)、ターボは64馬力規制を超えないように低回転からフラットトルクを
発生するもんで、実質的に車格が上になる。 ええっ？新しい軽自動車に乗ったこと無いんですかぁ？みたいな反応されるんだろうか >>781
「不安に思う」ってのは技術的問題でもなんでもなく、ただの感情論だから別にどーでもいいのよ。
技術的には何の心配も無い。そういう扱いしても大丈夫なエンジンなんだから。
むかーし550ccターボで高速道路の長距離全開走行をやった時は、さすがに3時間半くらいでオーバーヒート気味になったな。
ただそれはラジエーターが逝きかけてたからで、クールダウン走行を挟めば何の問題もなく、さらに2時間ほど走った。
…つか、3ATでそんだけブン回さないと走らん安グレードの軽トラにタコメーターなんてついてないような気がするんだが。
7000回転ってのも「個人の感想」でしょ？どうせ。 うちの箱バンターボMTはメーター読み135キロ位でリミットあたる
まだ余裕あるけど燃料カットがうざくてそこまで出す気にならない >>783
新しいも何も、「マトモに軽自動車に乗った事ないんだろうなあ」って意見、いや根拠のない妄想ばかりで、なんか笑えるｗ
少なくとも、ここ30年の軽自動車の話をしてないなって感じ。 環境によるだろうけど軽自動車に触れる機会なんてそうそうない人って結構いるんじゃねーの？
この板で軽自動車を知ってて当然みたいな態度されてもなあ >>784
> 7000回転ってのも「個人の感想」
どんだけブン回ってんだ？という気持ちがあったので速度から逆算した数値 >>786
30年はさすがに誇張しすぎだわ
90年代はじめの軽なら、下位グレードで高速道路怖いって言われてもそうだろうなってなるもの
でも、ゼロ年代ともなると、下位グレードだろうが高速道路も普通に走れるよってなるけど >>789
んなこたーない。現に俺、30年以上前の軽で普通に高速道路走ってるもの。
当時は車重も軽かったし、30馬力も出てちゃんとスムーズに回るエンジンなら造作も無い。
ただし前に書いたように、スズキ、三菱、スバルの実用グレードは除くわけだが、要するに当時の軽自動車No.1だったスズキが軽自動車の低評価における諸悪の根源なわけよ。
F5BやF6AのSOHC2バルブ版なんかホントにクソだからな…しかも安普請でガタガタ言うし。
要するに軽自動車と一口に言っても、メーカーによってかなり実態が異なるわけよ。
ホンダとダイハツは実用グレードでもマジメに軽自動車を作ってたね(ただ、ダイハツのEF系SOHC2バルブエンジンはオイル管理とか結構シビア。550ccのEBの方が質はいい)。 >>787
軽自動車を知らない事は別に当たり前だし、問題無いのよ。
じゃあ何が問題かって、「知りもしないのに先入観と偏見だけで知ったかぶりのデタラメを得意げに書いてる」って事だ。 仮に550cc時代のスズキ・エブリイのNAエンジン・3ATグレードで計算してみたが(タイヤは145R12-6PRで外径542mm)。
3速(減速比1.000)で100km/hだと、5500回転程度だよ。
7000回転だと129km/hで巡航してた事になるが、そんなスピードで飛ばしてたの？(そもそもそんなスピード出ない気もするが)
逆算っていうけど、どうやって逆算したの？ >>788
失礼。パラメータを少し間違えてた。
3速100km/hで6,300回転だ。
7000回転だと111.3km/hだが、誤差の範囲内だな。そこは俺の方が先入観で責めてしまって申し訳ない。 軽しか乗れないのに必死に問題ないって言ってるようにしか見えない。
勝手にシートの話にすり替えてるし。 >>791
>>781,776のように個人的な感想を述べたまでなんだけど、
> 「知りもしないのに先入観と偏見だけで知ったかぶりのデタラメを得意げに書いてる」
というのは一体どういう事なのよ？
ちなみにﾜｯﾁｮｲかぶりの他の人もいるからね
先入感でデタラメなレスを得意げにしてるんかな？ ハイブリッドって重課税有ったっけ？
古いインサイトとか20プリウスとか結構見掛けるけど >>782
＞ちゃんとしたドラポジで車を操ってれば、ホイールベースなんて関係ないよ？
物理法則は誰にも覆すことはできません、ホイールベースの影響はとても大きいです
＞「不安に思う」ってのは技術的問題でもなんでもなく、ただの感情論だから別にどーでもいいのよ。
不安感というのは音や振動など車が発する種々のシグナルを感じることからくる感情で
たとえ問題がなかったとしてもそれを感じさせること自体が問題ありだし疲労を溜める大きな原因です
バイアスのかかりまくった必死な人物との議論は不毛でしかないのでする気はありませんが
良くできた軽自動車と良くできた登録車の間には越えられない壁が歴然とあります
確かに最近の軽自動車はとてもよくできているし、登録車もいろいろなのであくまで一般論としてですが
ちなみにどちらも持っています >>780
だいぶ前に乗ってた車だけどレカロのLXを組んでた
それでもやっぱり高速は苦手だったよ
リミッターに当たるまで出るけど軽いから不安定だしパワーが無いから5000回転くらいで巡航する事になるからうるさくてたまらんかった
シートとは関係ないと思うぞ
>>781
壊れるどうのこうのよりもうるさくて耐えられないね
エンジンにとっては渋滞でトロトロ走るのよりも高回転で走る方が条件は良いんだけど人間の方が耐えられないw 読んでて有名なGTOのコピペが脳内再生されたよ。
何いっても自分の信じたモノ以外は認められないんだよ
カムリ程度でも乗ったらどんな印象なんだろう https://www.youtube.com/watch?v=O9FJtqKHBFw
この動画の最初の事故みたいに、強引な車線変更をしてきた車が自爆したような事故のとき、
車との衝突はなかったとしてドラレコ側の車って過失というか警察の現場検証に立ち会う必要ありますか？ 自家用車のタイヤ交換について質問です
はじめて自身でタイヤ交換をしたいと思います(父親のタイヤ交換に立ち会ったことはあります)
交換自体はYouTubeのハウツーみるなりして効率や手間を無視すれば出来ると思うのですが、
流石にチェックがないと不安です
こういうチェック機関てあるんでしょうか？
皆さんはどうされてますか？ カープレイなどで接続しナビを使用する場合、
スマホは画面点けたままでしょうか？
点けっぱだとねつが 人生7台目のを買って納車待ち
今回初めての2ペダル（CVT）で4WDなんだが、タイヤ交換が不安
もう30年ほど、年2回秋と春に自分で交換してるから交換そのものはいいんだが、
ずっとMTだったので。
ギアはNに入れとくの？ Pなの？
Pに入れといたら、タイヤは上げたときに手で回せるの？ >>804
デフがベベルギア式なら回るがボールデフだと回らない >>804
普通はPだよ
片側を上げた状態なら回らないかも知れないけれど両輪をあげると回る
どちらにしても軽く上げてナットを緩めてからタイヤを浮かせるってのが正しい手順
Pに入れてレンチをかけてもエンジンマウントの分エンジンが動くから緩めにくいと思うよ
>>805
何言ってんだ？
ボールデフってw
板間違えてる？ FFのMT車だと、↓（右前の場合）
Pを引いてギアをLowに
ナットを少し緩める
ギアをNに
ジャッキアップ
タイヤ入替え※←このときタイヤはぐるぐる回る状態
ある程度締めて下ろし
ギアをRに入れて本締め
この※部分でタイヤが手で回せないと困るよね？ どうするんだろう…
ジャッキアップ中にドア開けて（エンジンかけて）ギアをNに入れる？ まさかね >>807
タイヤが回らなくて困る理由って何？
むしろ回って欲しくないけど、独特の手順があるのかな。 >>808
免許を取ったとき（昭和）に教わった
ナットを締める際（5穴だと星形に、とかいうヤツ）、
締める場所はいつも同じ（12時の位置とか）にしといて、
タイヤのほうを回して締めるべきナットをそこに持って行く
うちは4穴なんで、
12時位置で締める
6時位置をぐるっと180度回して12時位置にセットして締める
9時位置にあるのを45度回して12時位置にセットして締める
6時位置をぐるっと180度回して12時位置にセットして締める
…これを2-3回繰り返し
さらに締付トルクも揃えやすい（トルクレンチを使わない場合）
1周目：タイヤがぐるぐる回り出すまで締める
2周目：（ぐるぐる回るタイヤを）左手で押さえつつ右手で締める
3周目：さらにぐっと押さえて締める とか >>810
どんだけ神経質なの
そんなもん空回らんように締めたり緩めたりするときに地面につけとくだけでいいんだよ
それでセンター出るし >>801
チェックってナットorボルトの締め付けトルクのこと？ >>811
そうなのか。昭和は遠くなりにけりだな
タイヤぐるぐるしながら交換しないと取付のバランスが悪くなる、が沁みついてる
オイル交換もそうだけど、いろいろ作法が変わってるのですね
いろいろ教えてくれてありがとう、皆さん >>801
手組の話じゃないよね？
トルクレンチを信じなさい
不安なら自分でしない トルクレンチはだんだん狂うから校正が必要
サーキット走行とスタッドレス交換で年4,5回使ってたけど、
10年で約1割トルクが低下してた
4千円ぐらいの安物プリセットタイプだけど >>797-798
個人の感覚の差はどうしようもないからねぇ…ある人にとって不安に思うことが、他の人にとっては何の問題も無かったりするし。
4000回転も回せば壊れるんじゃないかと不安に思う人もいれば、5000回転で低回転と思う人もいる。
軽に慣れてないと5速巡航時の回転数を不快に感じ、わざわざ輸出用のハイギアードな5速ギアへ交換する人もいる。
思い出すのは車の振動で、知人の軽自動車に乗った時、停車中に
「やっぱり3気筒エンジンだからか、振動でルームミラーがブレる」
と言ってた。
だが、俺からすると微妙に震えてるルームミラー見て、
「振動って、何が？」
っていう感覚の違いがあった。
>>799の話で言うと、クラウンに乗ったらエンジンかかってないと思ってセル回し直したりとか、ATのレガシィを一般道で普通に運転してるつもりが、
メーター見たら160km/h出てたとか、そういう話はある。
車ってのはなんだかんだ、「ドライバー固有の感覚に大きく左右される乗り物」であって、だからこそメーカーの技術者は平準化に努力し、
運転支援システムを組み込み、可能な限り早く自動運転を開発しようとしてるって、よくわかる話だね。
そうなりゃ軽だろうがロイヤルサルーンだろうが、どうでも良くなるんだろう。 こんなのが居座るから軽は板違い言われるんじゃないの 話題が変わってるのもわからない脳の回転がNAデイズ並の頭660ccクン ルームミラーのジョイントについて教えてください
他車流用でルームミラーを取替えたいと思っています
ミラー裏ではなくミラーベースのところです
ボールジョイントの脱着は工具が必要ですか
温める、冷やすとか、シリコンスプレーを吹くとか何かコツがありますか
よろしくおねがいします 頭660ccは固定回線やめてﾜｷｹﾞｰに戻してくれよ 車板に居座る空気読まずに軽推しする人と、軽自動車板に居座る無駄に大きい乗用車推しをする人を交換してほしい
どっちもいる板間違えてるよ 他人に迷惑かけて喜ぶ荒らしなんだから、入れ替えたって同じことするでしょ 素朴な質問
最近の車が軒並みでかくなってるのはなんでですか？
純粋に狭い日本で乗りづらいと思うんだけど >>823
新車の購入層が余裕のある中高年だからってのはどう？
ちな、地方都市在住の身としてはデカい車は減って軽の割合が増えてる感じ。
たまに大都市行くと、軽の少なさに格差を感じる。 >>823
日本向けに作ってないから
日本向けと言えるのは、軽自動車やそのサイズアップ版のルーミー、ソリオの類、
カローラアクシオ/フィールダーくらいのもの
日本の景気は停滞しており、一方で車の開発・製造にかかるコストは高騰
かつてのように日本専用車を下から上までラインナップできる状態ではなくなった 三菱がトライトン逆輸入したとき、買ったの？
メーカーは試してたよ。んで人気ないと判断したからやめた
トヨタがハイラックス売ってる、それでいいじゃん >>823
全幅が1800ちょいのやつ乗ってるけど
近くのイオンに行く時通る道が途中狭くなってて
縁石で擦らないか毎回ハラハラでつい真ん中寄りになってしまうわ ﾜｯﾁｮｲ d920-YGYFってワキゲーだろ
母親だかおばだかがMTで暴走したとかなんとかってなんにでも俺のほうが詳しいって言いたいんだろ ピックアップは1ナンバーの時点でもう難しい
似たような用途と言うか実用兼ねた遊び車としては軽トラの方がええって感じ
それもどこか海外から逆輸入された流行りだけどなあ 軽トラに1リッターターボ乗せてタイヤサイズを165くらいにしたら結構良さそう 軽にばっか詳しくて普通車やハイパワー現行車には全く詳しくないみなさんw 都市部も場所によっては明らかに高級車が集まるけとこあるし
格差云々と言うのもあるかもしれんが
都市部は車自体必要性あまり高くないしね
持たない世帯も多いが持ってても1台のみが殆どでしょ
比率的に普通車の割合が増えるのも判らなくもない
地方で軽が多いのは一家で数台維持してる事が多いからだろうな
車社会だし一人一台とは言わなくとも家族数人いると複数台ないと外出に支障が出る
車の利用頻度も高いしサブ以下の家族車だと軽の方が現実的、原チャリ感覚 >>831
それに近いのが、普通車版ハイゼットと言えるダイハツのグランマックスカーゴ/トラックだけどね。
商用車は排気量別の税制じゃないから1Lターボ積むメリットなくて、1.5Lエンジンだが。 ブリヂストンの高級タイヤのレグノの割安3年経過新品3万円と新品7万円タイヤは未使用でも劣化しますか、3ぐらい年使うとして、安い未使用品でもいいですか。
未使用3年経過でもゴムが固くなってレグノの快適性は失われていますか >>833
人口当たりの自家用乗用車保有率で見ると、群馬、栃木、茨城が123フィニッシュで多いね
なぜか北関東に集中
ちなみに少ない方は、東京、大阪、神奈川の123フィニッシュ
www.airia.or.jp/publish/file/r5c6pv000000wkrb-att/r5c6pv000000wkrq.pdf >>834
ちょっとデカイんだよなぁ外車だし
燃費考えるとルーミーあたりが無難な気がする >>834
なら2L積んでくれた方が良かったんだよなあ >>837-838
商用車として考えたらトヨタでの発売当初はあれでも小さいと言われてたし、燃費よりは耐久性や信頼性重視で、乗用モデルを販売しない理由もそのへんだろね。
何より、ハイゼット系のラインナップが充実してレジャー用途に十分対応するから不要でもあるし、トール/ルーミー系のほかにロッキー/ライズもある。
2Lエンジンは…ダイハツのミッションが持たない。
(実用上はMTだと1.6L NA、ATでも1.3Lターボが限度なんだわ。昔アトレー7にYRVターボのエンジン載せてMTを組み合わせた人いたが、速攻でミッションブローした。) >>839自己訂正。
×YRVターボ
○テリオスターボ
なお、YRVターボにせよテリオスターボにせよ、K3-VET搭載車はATのみ。 https://imgur.com/a/TeV9tcS
前輪駆動がスタックしたけど
これはどうしたらいいでしょうか…
別の車で後ろから牽引すればいいのかなと思ったんだけど
ロードサービスに電話したら重機がいるかもとか言われて戦慄してる >>841
運良くフロアジャッキがあればフロント上げて穴を埋める >>841
なんでここまでハマるまで入ったんよw
前が沈んだ時点でヤバいと感じそうな気がするけど
この場合、右の方に引かないと出ない気がする
左後輪が残ってたらこのまま引くだけでもいけるけど前後とも落ちたら出ないかも >>841
前を掘ってマットでも敷いて前進。
そのまま丁寧なアクセルで路上へ戻る。
亀になったら、代掻き中のトラクターにビール持って行けば何とかしてくれる。 >>841
トラクションコントロール切らないでズブズブ掘ったんだろうな ロードサービスのひとがウインチで
さくっと引き上げてくれた
いろいろありがとうございます >>845
エアウェイブってトラコン装備されてたの？ トラクションコントロールシステムはたぶんないです。
https://imgur.com/a/09a68jH
いい感じに畑を耕してきたんですが、
車体の重みでバンパーがちょっと歪みました。
半日経ったらバンパーがわりと元通りに復元してたんですが
折れたりしてなければ時間が経つにつれて元の形に近づいてくんでしょうか？ 自分もどぶに脱輪したときまさかの通りすがりの人に助けてもらったから
牽引ロープは積むようにしてる >>849
余計な事はしない方が長いよ
今の車は引っ張る場所が難しいから自分の車や相手の車を壊す可能性も出てくる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
