Panasonic】カーバッテリー総合スレ 7【caos】
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通販で選ぶならコレ！
驚きの安さで純国産（一部例外あり）
国産品では最高峰レベルの高性能を誇るブルーバッテリーを熱く語れっ！
□パナソニック株式会社
https://panasonic.jp/car/battery/
□株式会社GSユアサエナジー
http://www.gs-yuasa.com/gye/jp/
前スレ
Panasonic】カーバッテリー総合スレ 6【caos】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1634733379/
【+】バッテリースレッド【-】 96個目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1629554766/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>101
新品時525CCAらしいから、SoH68%だけど、
充電してどれくらいまで回復するかだよね >>100
ACCだけで酷使はほぼない。純正セキュリティが有効の状態で乗らないと2週間くらい乗らないかな？乗り出すと満充電まで乗ってる感じ。電圧は12.75vでした。 >>103
ありがとう。充電不足でもセル短絡でも無く、極板不良でしょうかね、、、 >>102
火曜に時間取れそうだから充電してみる
ありがとう >>102
542まで上がった
Lifewinkもちゃんと正常動作してるってことでいいのかな
こうして話題にしなければまだ放置しててホントに駄目になってたかもしれないし無駄な出費しなくて済んだよ
かまってくれてありがとう >>106
横からすみません、今回のケースは新品525に対して 2年使って542と新品以上ですから、一般にバッテリーの新品からの寿命は3,4年と言われる中、改めて今から3,4年持つことが期待できると考えて良いのでしょうか？それともCCA以外の何か他の要因で、やはりあと1,2年で寿命が来てしまうことが一般的のなのでしょうか？ >>107
初めて'08新車純正が弱ってると言われてバッテリー交換したのが2012/02/06購入のN-95D23L
次に今使ってるのが2020/01/03購入のN-100D23L/C7（新しいのに変えてみたくなったから）
カーバッテリーとしては最悪に近い使用環境だと思うけど、10年使うつもりだったのに今回チェッカーで予想以上に低いCCA値が出たから焦ったというか
純正バッテリーは3年で駄目になってたけど同じ環境で8年余裕で使えてたPanasonic製に対する信頼感があるのでまだまだ現役でいて欲しいなぁ…個人的に lifewink交換の赤ランプついてるのわかってたけどエンジンすぐかかるし余裕かました
一日乗らない日があったらバッテリー上がったわ信じなくてごめんよ 貴重な経験談、大変ありがとう
ライフウインクは伊達じゃないっ！ ‥って事で オートアールズってカー用品店でパナソニック製のプライベートブランドをおすすめされました。プライベートブランドってどうなんでしょうか？
普通に古河とかユアサとかの有名メーカー直のもののほうがいいですか？ >>113
このスレッドだとカオス推ししかいません
パナソニック製のPBとかあるの？カオスもGSユアサ傘下なわけなのでユアサ製になるのかな？
自分で交換出来るならちょいと高いけど3年保証のカオスをネットの安いところで買うのが良いと思ってます。 1年目の100D23lをマップランプの30時間つけっぱで結構ギリギリまでやってしまったわ・・ライフウインクは4つ点灯
すぐ充電器繋いだけど、いままでのカオス3個のうちこれやっちゃうと大幅に寿命が短くなる印象 5W電球3つ15Wでも30時間だと37Aも放電だものね
LEDにしたら120時間位放電できるぞｗ >>114
オートアールズも含めカインズ系はパナソニック製のPBでしょ >>113
一番安いのを10年以上使ってるよ
性能重視のカオスより安い方が寿命は長くないかな バッテリーとかタイヤって長持ちするかと期待して上位グレードを買うと
不思議な事に逆に長持ちはしないんだよね バッテリーに興味が無かった頃は、安っすいバッテリーに交換されてても特に気にもならなかったな
どれぐらいで交換されてたかもあまり覚えがない
今だと、そこそこ良いバッテリーを5年定期で換えてるけど、お安いやつでもそれ位は余裕なのかも？
試す勇気は一切ないけどな >>120
うちは5台を使い分けてるから多少バッテリが痛んでいても長めに使ってるよ
モバイルブースターも持ち歩いてるからスタートできなかったことは無いし、あまり乗らない車ばかりだから、こまめに交換するともったいない
乗らない車のバッテリは長持ちするみたい
油膜切れが怖いから月に二日くらいは乗るんだけどね 充電量が少ないほどサルフェーションが進むので通常充電車であれば
普段よく乗る方が長持ちする。
充電制御車の場合は走行中に常に発電しているわけではないので
走行する／しないでの管理は難しいかと。 充電量としては80%ほどあれば極端に寿命が縮むという事はないけど成層化が問題なんだよ
中間充電状態では上層と下層に比重差が生まれて重い希硫酸が下に沈む
より濃い希硫酸が溜まる下層では受け入れ性が低下するのでサルフェーションが起きやすく、その一方で上層では活発に反応する
不均一に極板が損耗されるのが早期寿命の一因 つまり、どうすればいいのかを的確に200字以内で書いてください。chatGPT並みに的を外した回答もあり寄りのありです。 ガッシングにより十分に電解液が攪拌されるような補充電を定期的に行えば良いです ハイブリッド車で電圧8.6vまで下がってたけどエンジン始動出来たw ライフウィンクで充電不足表示もなくレベル5だけど、習慣でついつい補充電してしまう >>127
充電制御車だと、ライフウインク信用しておｋみたいだな
車を止める時に満充電になってるとは限らない充制社の特性上
電圧に気を揉むのはあまり意味ないのかもしれない ここの人達は、スマホの充電残量とかにも拘ってるの？ >>129
俺は基本は80%で止まるいたわり充電、必要に応じて100%にしてる >>127
ライフウィンクは充電量モニターじゃないが そういや、ライフウインクの読み取り端末が既にサービス終わってるので
値段分の有難味はもう無くなってしまったな >>132
ブルーアナライザーってスタンドアロンでは使えないの？
カーバッテリー先生はapkさえ持ってれば今でも使えるな。Android13でも動いた。
ただ、現行のN-LW/P5は電力線通信非対応みたいだけど。 >>133
なんか勘違いしてたかもしれないわ
ブルーアナライザー2ってのは今でも販売店に行けば診て貰えるみたいだ
で、N-LW/P4で使えたスマホで診れたのが現行ウインクでは出来なくなっただけの話だったみたい
ちな、N-LW/P4の新品の値段がえぐい事になっててちょっと引いた
https://i.imgur.com/N0HoUQf.png 質問させてください
マンション住まいで車の稼働率がとても低いのでよくバッテリー電圧低下させてしまいます
運良くかかってもまた低下させてしまいます
そこでマイナスを外して管理してましたがバイクのバッテリースレでモバイルジャンプスターターとソーラーコントローラーを繋げて乗らない期間充電するという話を聞きました
実際に容量大きい車のバッテリーでやられてる方いますか？
そして使用機材や効果を教えてほしいです >>134
一回使い切りなのにこんなに高くては意味無いね >>135
ソーラーの値段と発電パワーによるね。パワーの強いものは大きくて場所取るし当然高い。安いやつは気休め程度ってコメントは見たことある。
ジャンプスターターはバッテリー上がったあとのリカバリー用じゃね？毎回バッテリー上がるなら毎回ボンネット開けることになるから、今と変わらん気もする >>137
ソーラーパネル用のコントローラーであってソーラーパネルは使いません
ソーラーコントローラーには、短絡保護、開放回路保護、逆保護、過負荷保護、3段階のPWM充電管理がついてます
それを使ってモバイルバッテリーで充電(フロート充電になると思われる)したいと思ってます >>138
私は車でリチウム使いたくないから昔ながらの100V鉛ポータブルバッテリーと
充電器繋げてバイクは週一充電してます、車はたまーにです。
その方法じゃ駄目ですか？ >>138
ああ、そういうことね。
モバイルバッテリーの容量次第だね。乗らない期間が長くてモバイルバッテリーが空になったら、結局その後鉛バッテリーが空になるからね。 車の暗電流が1mAとして、24時間で24mAで、乗らない期間が何日で、って計算してみては？
鉛12VやUSB 5V、リチウム3.7Vとかの電圧違いの換算も忘れずにね。 ごく普通の？うちのヨタ車は50mAだったな
測り方としてはごく普通のテスターでバッテリーターミナルと端子間で電流測定
ちなみに、この青バッテリーは一回上げると、絶望的に短命になってしまうのよね うちも全く同じ状況だけど、ソーラーバッテリーでなんとかなってるよ
でも冬はバッテリー弱るからコンセントから補充電しないと間に合わない >>144
使われてるソーラーパネルまたはコントローラー教えてもらってもよろしいですか？ >>145
https://www.cellstar.co.jp/products/battery/sb/sb-700.html
これやね
バッテリー自体がヘタってたらキツい あくまで暗電流を相殺するぐらい
やっぱり週一回に1～2時間走らせたほうがいいね 昔しゅっちょぎ多くて車のバッテリー上がり繰り返したときに、ダッシュボードに置くソーラーパネルで充電してたよ
その後は乗り換えまでバッテリー上がりとは無縁だった
今は出張無くなったからそんなことしてないけど バッテリーが丁度5年目でダメになった話だが
今日仕事に向かおうとエンジンかけたが動かんくて
カチカチなったりヒューンって悲しい音だったりで全く始動しなかった
走行中に切れなくて良かったなって言われたけどダメになって動かなくなるタイミングって走行中でもなるもんなん？ >>149
走行中は発電してますが、
走行中に止まることが全く無いとは言い切れませんね。
（シガーライタータイプなどの）電圧計有れば、察知は可能では？ ハイブリッド車・電気自動車、
バッテリー救援が難しい車種が増えてきました。
プラスアース車も時々存在しますので、
ご用心。 アイドリングで発電量が少ない時に電動ファンが回っているタイミングで
エアコン起動して突入電流が発生するとか、瞬間的にバッテリーからの持ち出しが発生した時に止まる。
電圧計で予見できるのはもっと前の段階かなと。 キャンプとかにあるポータブル電源で車のバッテリーって充電できるかな？
別に0から入れるってわけじゃなくて80%とかになってるのを補充してあげるくらいの用途
4Aはきついから2Aとかならいけるのかな？ 100V出るタイプに充電器接続するってことでしょ？ カオスが2年経った
液の減り具合を確認すべくシールを剥がして中を確認
水位は上限付近を維持しているようには見えたが、若干の補水はしておいた
意味はないかもだけどシールはまた貼って元に戻した カオスの青いボディでも、暗いところで明るいLED懐中電灯を横から照らして本体を少し揺らすと、上面の水が揺れる影がなんとか見えるよ 開けて見た方が早いな
あのシール自体には殆ど減水抑止効果ないしな そろそろC7から買い替えようと思ったら1.5倍もするｗ b19で3千円違ったのでボッシュを買ったわ
シールは効果ありそうだけど 外してたまに充電してるやつが液補充して2年経たないうちに板が露出していた カオスこれだけ有名になって、売値を1.5倍高くしても客は1.5分の一ほどまでも減ってなさそうだから、大儲けだろうに、パナは鉛バッテリーから撤退なんだな >>165
俺も剥がしてるが減ってる感じしないわ
というかたまに液補充してるのに露出って車両が壊れているんじゃないのかな？ >>167
減ってないのね…
車から降ろして予備として維持してて数カ月に一度パルス充電してた
充電器が怪しそうか 安い中華製だし >>168
中華充電器か
充電中の端子電圧高そうだね >>166
製造設備や人員の整理でユアサ製になるだけじゃねーの？ とっくの昔に車用バッテリーは湖西工場もろともユアサに売却済
パナソニックのブランドは残すことを両社とも一致したから
今もブランドが残ってる >>1
中身はGSユアサですか
騙されました
初めからGSユアサ買っておけばよかった >>1
LifeWINKってなんで再利用できないんですかね？
中身見てみたらAVRマイコンが使われているようだけど、誰かEEPROM領域のリセット方法ハックしてないんですか？ >>172
スレたった日付から言えば、あながち騙されて無いんだよ
まあしょうがないね >>173
100円ライターの詰め替え方法が判ってもやる人は少ないだろうから、まあしょうがないね 尼直販のカオスってなんか不利益あるのかな？
ほぼ底値でうってるけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
