新規スレッド立てるまでも無い質問＠車板555
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!extend:checked:vvvvv:1000:512
前スレ
新規スレッド立てるまでも無い質問＠車板554
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1644047261/
質問する前に…
※ まずは検索エンジンで調べてみましょう。
用語や品名を聞く「○○って何？」などの質問は検索したほうが早いです。
・Google http://www.google.co.jp/
・Yahoo! JAPAN http://www.yahoo.co.jp/
・JAFのクルマ好き何でも質問箱 http://www.jaf.or.jp/qa/car/index.htm
・いまさら聞けない軽自動車用語辞典 https://kmsgarage.com/dic/
※ 各種手続きに関する情報はこちら
・国土交通省・自動車交通局 http://www.mlit.go.jp/jidosha/roadtransport.htm
・警察庁 http://www.npa.go.jp/ *TOPページ最下部に各都道府県警へのリンク有り
・自治体へのリンク https://www.j-lis.go.jp/map-search/cms_1069.html
※ 軽自動車、中古車、特定の車種やメーカー、大型・特殊車両、バス・バス路線、バイク、
運輸交通は専用板がありますのでそちらも参照して下さい。
※ 地域性の高い質問（○○峠の路面状況は？など）は、まちBBS(外部板）、又は
【地域】カテゴリー（【裏社会】と【文化】カテゴリーの間にあります）を利用した方が
早くて確実かもしれません。
※ 上記で解決されない内容が有りましたら何なりとご質問下さい。
尚、携帯電話からの検索代行依頼はお断りです。
※ 最近荒らしが発生しているため、ﾜｯﾁｮｲを導入しました。
自分が気に入らない質問者、回答者はNGして触らないようお願いします
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured どこで聞けばいいか分からなくてここで失礼
フロントサイドウインドウのUVカットフィルムなんですけど、
調べても性能の悪い中華製やカット料金でぼったくってるのばっかで
中々良いのが見つからなくて
貼ってる方、どんなの貼ってますか？
良いのあったら教えてくだたい 車板をクソスレまみれにすること
絶対させねえけどな 車庫証明と車検の住所変更の手続きって、自分でやるの？トヨペットやってくれる？ ディーラーによるけど基本的に金出せばやってくれる
1日休み取れれば簡単にできるけど 社外ホイールナットでバランスって崩れますか？
マックガードのウルトラハイセキュリティというが4つ入りだったので
社外ナット4つとマックガード1つという感じになり、重さが違うのでバランスが崩れるのか気になります… リアフェンダーが錆がひどいので補修しようと思います
端っこのほうがかけた状態になっていて、パテで成形しようと思うのですが、
土台はダイソーのアルミテープで大丈夫でしょうか
グラスファイバーのメッシュテープのようなのを使うほうがいいのでしょうか >>11
結構バランス崩れるよ
俺の場合ではバランスウェイト10g分狂った
なのでロックナットを付ける位相にちょうどバランスウェイトが付いてたので10g分除去した
ロックナットの同位相から何g分除去、または逆位相に何g分追加すればいいかは以下のサイトの計算を参考にした
ttp://primzahl.seesaa.net/article/476117812.html >>14
昔そんなもん無かった頃はキッチン用のアルミホイルを土台にしたけど、そんなんでも形にはなったよ。 >>16
強度的に中の土台を丈夫にしたほうがいいのでしょうか
パテの強度だけで充分でしょうか >>17
写真上げたら適切なアドバイスがあるかもしれない >>17
俺の場合はフロアやリアストラット周りなど、フェンダーどころかモノコックで車体剛性にもある程度関わる部分にも使ったけど、
それで割れて飛散したとか、そういう事は無かったな。
それでダメなら何を土台にしてもあんま変わらず、鉄板溶接した方がって感じだし。
>>18の意見には俺も賛成で、不安ならどこをどれくらい直すのか画像アップしてみればいいかと。 雨の日サイドミラー見えづらくてバック駐車と車線変更が怖いのですがみなさんどうしてはるんですか？ >>20
バック駐車と車線変更も最終的に目視するから何の問題もない
つか目視しないの？ >>20
サイドミラー用の撥水剤めちゃくちゃ見やすいからオヌヌメ >>15
横から質問ですけど、運転席に70kgとかの人間が座って車は動くのに、
ホイールナットの10gってバランス崩れるものなんですか？ >>24
勘違いしてるな
ホイールナットの質量差は41gだ
そのアンバランスを修正するために、ホイールのバランスウェイトを10g除去する必要があった
タイヤ屋はバランスウェイトを5g刻みで付けるんだから、10gは十分バランスが狂ってるんじゃないの
ちなみに225/40R18のタイヤで時速100kmで走っている時、10gのバランスウェイトにかかる遠心力は約1.7kgfだ >>20
怖いのは正解。だからこそ各種の運転支援システムが積極的に装備されるようになった。
で、どうするもこうするも、ソナーだのレーダーだの運転支援システムが無いなら、自力で慎重にやるしかない。
一番ヤバイのは、怖くない人。 窃盗犯が目当てのクルマにGPSを仕込んで自宅を特定・・・なんて話を聞きますが、
自分の車にGPS等の発信機が付いてるかどうかをその場で確実に調べる方法はありますか？ ストーカーならともかく、そんな持ち主に発見・警戒されるようなことをするかね >>27
位置情報を送信する電波は出してるから、それを検知できれば…って理屈にはなるが、「素人がその場で確実に」ってのはまず無理。
発信機の検知器は売られてるが、安いもんは「とにかくなんか輻射してるもんは、意味のあるなしを問わず検知する」し、高いもんは取り扱い方法がわからんかと。
もちろん、発信機は車の外部に取り付けられてるだろうから、隅々までよく点検すりゃ怪しい機械は出てくるかもしれんけど、毎回リフトアップして下回りをゴソゴソとか、現実的じゃないでしょ？ >>27
AirTagの悪用なら検出アプリがリリースされてる
外出先から帰宅する途中でコンビニにでも寄ってスキャンすれば仕込まれたAirTagを見つけられる
外出先で車に乗る時にスキャンするのはお勧めしない
犯人が近くにいると誤検知防止機能が働いて検知できない >>28-30
不安が残りますね・・・・ありがとうございました！ >>18-19
すいませんテープで仮補修してあるので破損部分は撮れないです
ネットで補修ブログ見る限りダイソーアルミテープで大丈夫そうなのでやってみます
ありがとうございました ヘッドライトが故障したため、ライト(HIdバルブ)を交換しようとしようとしたのですが、既存の端子と購入したライトの端子が異なっているためか接続できません
この場合、既存の端子に合致した配線を持つライトを購入するべきなのでしょうか？
https://i.imgur.com/xi4luoG.jpg
https://i.imgur.com/awBHETu.jpg
https://i.imgur.com/J2rQTJW.jpg >>21,22,26
ありがとうございます
撥水剤買ってみます 首都圏一人暮らしで、週末しか乗らないのに趣味で車維持してる人いますか？
維持費どれくらいかかりますか？ 車のドアに錆が点々とでてきたので、錆転換在で黒錆にしようと筆で塗ったところ、
塗った後が薄黒く残って落ちなくなりました
ボンドを固めたようにコム状になって引っ付いている感じです
どうしたら落とせるでしょうか >>35
今じゃないけど、かつてやってたよ。
23区内在住だったから、狭いワンルームの中にクルマ関係のアレコレ置いておけずにトランクルームも借りてて、
月極駐車場代+トランクルーム代で自宅の家賃で4～5万かかったな。
ただ、俺の場合は帰省用にスタッドレスタイヤ持ってたからだけど、そうでもなけりゃ、月極駐車場が高いくらいじゃない？
それにしたって安いとこ探せば舗装でも1.5万円くらいからあるんで、地方都市の都心とたいして変わらん。
（ポイントは、自宅を起点に駅から反対方向を探す) >>35
首都圏って言うと新宿品川から茨城山梨まで物凄い差があるけど、実際どの辺りの情報が欲しいの？ >>33
なぜあなたのようなド素人が自分で交換しようと思ったのか
電装品のトラブルは車両火災につながるから、ぜひ専門店に交換を依頼してください
>>36
リューターで削るといいと思う エアバッグが有るところの内張りって1回外れたらもう戻せないとかありますか？
内部の奥の方で見たい箇所が有ってエアバッグの所を外せば丁度見えそうなので1回内張りだけ外したいです
内張り剥がしとかで引き剥がしてまた元通りに戻せますか？ >>35
都会と田舎で違うのは駐車場だぐらいだろ
月5万ぐらいの駐車場代払ってるわ >>39
今のバルブと交換したいバルブの端子からカプラーを抜いて交換すればいいだけじゃない？
そんな難しいかね 点灯時に2万V、定常でも85Vがかかるコネクターを素人加工しろと？ ガラスのスモークタイプではなく、目隠し的目的で、簡易に取り外しできるもの。ってないでしょうか？
因みに、2ｔ平ボディのこの部分に使用したいです。
全く後ろが見えなくてOKで、簡単に取り外しできる物で何かないでしょうか？
http://imepic.jp/20220321/813440 >>42
電装品の端子を間違えるなんていう初心者にはとんでもなく難しいと思うよ >>44
普通にホームセンターとかで売ってる日除けじゃアカンの？
吸盤で張り付ける奴 >>45
「取り外し」って事は、つけたり外したりが容易でないとアカンって事かな？
そうでなけりゃ>>46のほか、ダンボールをガムテで貼ってもいいくらいだが。
あとは吸盤式のカーテンなら開閉容易よ。
吸盤式の長いタオルかけにフックで短いカーテンつけりゃいいだけだし、何ならカーテンでなく黒い布でもいいし。 >>45
あともうひとつ思いついたが、黒とかとにかく透けて見えない布を、窓の四周の鋼板部分にマグネットで固定すりゃいいだけな気もする。
ハサミつきとかフックつきのマグネット使えば、紙でも布でも板でも固定できるし。全部百均かホームセンターで揃う。 通勤で車使ってる人らは翌日の寒い朝にバッテリー死んでて遅刻とかあるあるなの？ 日産ラシーンって今から買うとなると維持難しいですか？ ここ最近電圧が不安定で12V前後のときもあれば急に10Vや8Vくらいになったり、また12Vに戻ったりします
不動になる前にどうにかしたいのですが、車検が多い時期のせいか
いつも世話になってる整備工場には「緊急じゃないなら来月にしてほしい」と言われました
オートバックスとイエローハットは身近にありますが利用したことがほとんどなく
そういう店でもこういう不調の原因調査みたいなことはしてくれるのでしょうか？
バッテリーであればその場で買って交換で済みますが
原因がオルタネーターだったらリビルト品を取り寄せて交換となると思いますが
そういうちょっと込み入ったことまでしてくれるのでしょうか？
それではよろしくお願いします >>52
専門店もある人気車種なんで、注ぎ込む金と時間さえ惜しまなきゃマイナー車よりは容易かと。 >>53
量販店のピットは点検はしてくれるんで、「電圧が不安定ですね」くらいは言ってくれるだろう。
それ以上は期待したらアカン。
症状聞く限りじゃオルタネーターの可能性が強いと思うし、走行中に突然死した時の危険度を考えると、緊急案件だと思う。
とにかくその整備工場で点検だけでもしてもらうのをオススメする。
(ディーラーで世話になれないような車という前提だが、そうでないなら早くディーラー行った方がいいかと) >>55
ありがとうございます
かなり古い車に乗っているのですが、ディーラーは引っ越して距離的にだいぶ遠くなったのと
「部品がないから直せない」と見放されたことがあったりして疎遠になっています
それで、無いものは作るような旧車に強い整備工場を見つけてこの車に乗り続けられているのですが、、、
本当に忙しいみたいなのでとりあえず量販店に行ってみてバッテリ交換だけで済まなそうなら緊急案件として整備工場に行きます >>53
>10Vや8Vくらいになったり
ここまで電圧下がると電装系はダウンするけど、ナビやオーディオは正常？
ライトも暗くなるし、ワイパーやパワーウィンドウも動きがおかしくなる
おかしくならないなら単なる電圧計の接触不良だな 考えてみるとオルタの不調でもバッテリーが正常なら8Vまで落ちないし
バッテリーがダメでもオルタが生きてれば8Vまで落ちないと思うんだよな
もし両方異常で8Vまで落ちたなら車止まるし
車が正常に走ってるのならメーターの異常だよな
まずその電圧はどこから得た数字なんだろうか？ オートバックス行ってきました
バッテリーはOKでオルタネーターのレギュレーター電圧が11V台で低すぎるそうです
オートバックスでオルタネーターの手配、交換もしてもらうことにしました
こちらも混んでる時期のためちょっと待ちますが車なしでも生活できるので入庫まで車は乗らないことにします
>>57
ナビは元々使っておらずオーディオも電圧が不安定になってから切ってます
時期的に暖房もギリギリなしでもいけるので暖房も切ってます
電圧が低くなると確かにワイパーが遅くなりライトも薄暗くなります
>>58
車に標準装備の電圧計が付いていました >>57
古い車だから無いのかもよ。
一番わかりやすいのは、ウインカーかな。電圧落ちるとリレーが正常動作せず、早くなったり遅くなったりする。
しかしそうか、原因特定できてないって事はオルタの電圧見てないって事だから、単なる電圧計の故障って線もあるな。
仮にオルタや電圧計の故障ならバッテリー買うだけ無駄だから、緊急性の判断はまずオルタネーターの電圧を点検してもらうのがいいと思う。 >>59
あ。解決してた。
いろいろメンテやってくれるオートバックスでよかったね。
あとはスタッフの腕前次第だけど、そればかりは実際にやってもらわんとわからんな。
放置してたらそのうちバッテリーの分だけ走りきって突然止まるパターンだから、元の整備工場に緊急案件で飛び込んでても良かっただろうね。 先日追突されました。
ものすごい低速で追突されたんでリアバンパーに追突してきた車のナンバーフレームの跡と点みたいな傷が出来た程度で済んだのですが、板金屋さんでキレイにしてもらうとなると大体どのくらいかかりますかね？ MTはATより構造がシンプルなのを考慮しても大量生産してるATのほうが生産コストが高いのは何故ですか？ >>64
その辺の話は3代くらい前のワゴンRでひっくり返った >>15
詳しくありがとうございます！
いつからか分からないけど、新品タイヤにしてからまだ1年なのに、高速時ハンドルがブレたので、変えたナットから疑ってみました
再度バランス取ってみようかと思ったんですけど、ホイールナット外してバランス取りますよね…どうしたものか オンザカーバランスってのがあるよ
車にタイヤ装着したままバランス取れる
やってくれる店探すといい 相談です。
今ライフに乗っています。
前の車は日産ノートでした。
家の周りで乗る用の車なのですが超悪くなり次の車を探しています。
数年前に追突されてからかなり運転ビビりになりました。
重要視する点は
・視界がよく見える
・運転しやすい
・乗った感覚が低くないこと
です。
家族がのってるミニクーパー乗った時、座った目線がとても低く感じ、全面の窓が小さくて運転し辛かったのでこういう目線のものは避けたいです。
ソリオも勧められましたがバスのようで乗り心地悪かったので避けてます。 >>68
ミニクーパーのくだり以外は同じような感じだったけど、俺はソリオにしたわ。
まぁコンパクト&電動スライドドアも条件にあったから、必然的に選択肢は限られるんだけど。 >>68
希望に沿うのは軽～コンパクトのSUV全般じゃなかろうか。
「視界がよく見えて（視界が広くて)、乗った感覚が低くない」
っていうと、着座位置が高い車が該当する。運転しやすいってなるとボディサイズが小さい車になるし。
あとは軽トラや軽1BOXかな。 エスティマなんか着座位置の高さと乗り心地はいいと思うんだけど
年式新しいのは全周囲モニターついてないのかな？ >>68
ちなみに「どういう車がいいですか」系の質問は、予算と新車or中古車をちゃんと書いた方がいいよ。
でないと、みんな好き勝手な車を書くし、条件を後出ししては「最初に書け」と怒られるハメになる。 >>70
ソリオも乗りやすいですよね。
乗った感じがライフに比べて大きくてバスの運転手さんになった気分になりましたw
父がソリオに乗ってますがかなり気に入ってる様子です。
>>73
初めて聞きました。
大きいので乗れませんがカッコイイ車だ
>>74
中古です。
知り合いの方にいつも車屋のオークションで見てもらってます。
今ライフなので普通車に慣れた方がいいと言われてるので軽メインで見てましたが普通車(小さめ)も見ている感じです。
>>75
ヴィッツやアクアよりフィットの方が推しですか？
良かったら理由知りたいです >>76
コンパクトカーが視野に入るもののヤリスクロスがアカンってのは、SUVそのものがアカンという事なんだろうか？
タイヤがデカイだけなんだが。 >>76
そしたらルーミーなんかいかがだろうか
普通車サイズで軽の感覚、視界も広いし乗り降りしやすい
燃費があまり良くないのが難点だけど(ノンターボで15km/L前後)
軽自動車にするならnboxが1番無難だと思う マイカーローンに申し込む1,2か月前にクレジットカードを作るとマイカーローンの審査に影響って出ますか？ 何度も歩行者を轢き越ろしかけた事あるくせに
「邪魔なチャリ乗り轢き越ろすのオッケーにしてくれよぉ～」
って、ツイッターとかで言うとるけど
あれって、歩行者を何度も轢き越ろしかけた事が在るから
幻聴のように
「人越ろし！人越ろし！」
プレッシャーで
頭おかし成ってるんですよね？ MTでシフトノブを１と２の間、２と３の間のように微妙な位置におくと、ごりごりごりって音がなるんですがこれはシンクロの音が鳴ってるだけで正常ですか？ >>82
クラッチ切らずにって事？それなら正常だけど、シンクロに良くないからあまりやらん方がいいよ 正確に言うと、シフトチェンジをしようとしてクラッチを切り１→２にする際に２に入れるか入れないかの際どいとこでゴリゴリゴリという音がなってます。
もしかしてクラッチちゃんと切れてないとかですかね？ ＞ER34の内装がベタベタ剥がれるんですが修理方法はないんでしょうか？
それ持病だから。修理方法はない。
というかそんなの有名な話だぞ。後期ER34系のスイカラインの内装は溶ける
あと類似車種としてはアルテッツァかな。こっちは前期内装がベタベタ溶ける
これマメな ワイパー、ブレード込の買ってるのですが値段が500円もしない製品ですが
ホムセンだと一本2000円以上するのもありますが高級品だとどう違うのでしょうか
500円のでもグラファイトありのですが 三角板やブースターケーブル以外に車載しておいた方がいい道具はありますか？ >>87
クラッチの切れ不良だとゴリゴリ程度じゃ済まないからシンクロが弱ってるかもしれないね。
駄目元でミッションオイル変えてみたら？もしかしたら酷くなる事もあるけど。 >>90
雪国の冬場だと毛布と軍手とスコップと牽引ロープ 車の写真から車種特定する質問スレみたいなのってありますか？ やっぱり黄砂や花粉の時期は洗車機に入れるとボディに傷がつくリスクが高いんでしょうか？ >>92
それが新車でまだ3000ｋｍなんです
ミッションオイルも今月変えてます
前の車は８万キロ乗ってクラッチもシンクロも全然大丈夫でしたので下手ってことはないと信じてるんですが、、 同じ車で
2WDと4WDではどんなメリットデメリットがありますか？
4WDだと重くなるぶん少し燃費悪くなる
けど走りのトルクは少し強くなる？ >>97
4WD
メリット：
凍結など低μ路の登坂力が圧倒的に違う
（FFに対して約1.7倍、FRに対して約2.2倍の勾配が登れる）
ラフロードの踏破能力に優れる
ハイパワー車ならスタートダッシュがダンチ
高速での直進安定性
デメリット：
車重が重くなるので、燃費の悪化、加速の低下、タイヤの消耗
トランスファや増えたデフのオイル交換費用
トップグレードが2WDのみで選べない場合がある よくツイッターとかで
「チャリ乗り邪魔だから轢き越ろすのオッケーにしてくれよ！」
と、車運転手はお気持ち表明してますが
こいつらて自分の油断で
何度も歩行者轢き越ろしかけてる訳で
罪の呵責で
居たたまれず
チャリ乗りを仇にしてんですよね？ >>96
車種は何？FRかFRベース4WD車？
前乗っていた車はFFベースじゃ無かった？
FRベースの車だと大体シフトがワイヤー通さずミッション内部に直結だからFFベース車より音や振動は伝わりやすい。
恐らく異常では無いと思うしディーラーへの相談もしていると思うけどどうしても気になるならクレームで新品ミッション交換を相談してみたら？ >>100
エキシージ（MR）です
前乗ってたのもMRです
ディーラーには軽く言ってみたら反応薄く、私の感覚がおかしいのかなと思ってこちらで聞いてみた次第です
もう一度相談してみます、ありがとうございます >>97
4WD全車に共通するメリット：滑りやすい路面の上り坂で坂道発進が2WDよりはしやすい。最近は電子制御の発達で、昔ほど差は無いけどイメージはいい。
同共通するデメリット：2WDより車重が重いのは確実なため、車種によっては4WDだと重量税が上がる。
その他メリットデメリット：車種や使い方によるので、>>98みたいな話は一概に言えないから、車種ごとに説明が必要になる。
(燃費は最近の車だとほとんど変わらないし、主駆動輪以外はモーターを使う電動4WDならデフだののオイルがどうこうって話も無い場合もある) >>101
特殊な車とはいえ、ディーラーの営業じゃ何を言われてるかすらわかってないかもしれない。
できれば担当者じゃなくもっと上の方とか、サービス関係の窓口に聞ければいいんだが、それが無理なようなら競技系のショップで対応してもらった方が早いかも。
実はちょっとした調整だけで劇的に良くなるケースやもしれんし。 >>102
どういう車が2駆4駆で燃費の差がないか教えてください >>102
>最近は電子制御の発達で、昔ほど差は無い
差が縮まる理屈が無いんだけど
制御の発達は2WDも4WDも同時なんだから結局登坂能力の差は約2倍のままでしょ
それを言うなら、タイヤの向上も合わせて、2WDでは登れない場合が減ったというべき >>104
あくまで一例だけど、スズキ・エブリイなんかは2WD(FR)と4WDで同じ4ATなら同燃費13.8km/L。
エブリイPA・2WD(FR)・4AT
https://www.goo-net.com/catalog/SUZUKI/EVERY/10140040/
エブリイPA・4WD(FR)・4AT
https://www.goo-net.com/catalog/SUZUKI/EVERY/10140043/
通常は2WDで走るパートタイム4WD車で、ミッションの変速比も同じなら、イマドキの高効率エンジンだと40kg程度の車重差で差は出ないみたいね。
もちろん使用状況によっては実燃費で差は出るんだろうけど。
あと、必要な時だけ4WDとして主駆動輪以外への駆動配分を増やす、スタンバイ式4WDという方式でも、電子制御で駆動配分を行うような車では、
滑りやすい路面でない限り2WDとして走るんで、トヨタのRAV4とかマツダのCX-5みたく、小数点以下での燃費差にしかならない。
FFと4WDでミッションの変速比(特にファイナルギア…最終減速比が全然違う車種の場合、もっと明確な差が出るけど。 >>105
だから「昔ほど差はない」と書いたわけよ。
「2WDでは登れない場合が減った」ってアナタの書き方も、「差が縮まる」と同じだよ。自分で気づいてないだけで。 >>105
あと、差が縮まる理屈としちゃトラクションコントロールの発達がある。
昔ならヘタに作動するとスリップを検出し続けて最悪動けなくなるが、最新のでは「スリップするかどうかのキワキワ」で走らせちゃう。
このへんは実際に雪国でガンガン走らせてる車屋の意見なんで、俺は理屈とか昔の知識による先入観より、現場の意見を尊重したい。 >>108に追記すると、ブレーキ制御もだね。
昔と違って、空転輪にブレーキかけてLSD効果を出す独立ブレーキ制御はバカにしたもんじゃないよ。 トヨタのクロールコントロールは4WDにしかないけど
2WDでも効果あるのかな 質問
スタンバイ四駆ってビスカス式みたいなシンプルなやつはわかるけど
電子制御とか多板クラッチとかコストかけてまでフルタイムしたくないのはなぜ？ ＞免許で一番偉いのは何ですか？
間違いなく大型特殊2種だろ
大型、中型も乗れるし、もち普通自動車も乗れる
ただし二輪は乗れないから注意な >>108
だからそれは2WDの限界が向上したのと同様に4WDの限界も向上するから
差は縮まらないでしょって話 >>113
大特は普通車や中型車なんかは運転できないぞ >>114
その「限界」が一般的な乗り方でどこまで必要かって話ね。
つまり「限界」とやらが求められない一般使用域なら差は縮まってるってだけの話で、何もそんな食いついて無理やり4WD優位論を振りかざす必要は無い。
「4WDはこんなすごいんだぞぅ！」って言っても、クロカン4WDはFFも設定されて安くて快適性も燃費も優れたクロスオーバーSUVに駆逐されちゃったのと一緒。 >>112
誰にレスしてるのかわからないけど何で燃費が悪くなるの？ 欲しい絶版ホイールが売っていたのですが新品ではないですが8～9部残りでまだ新しいけれど自分の車の適正サイズではないタイヤが付いたままでしか売ってくれません
アップガレージの様な中古用品店に持ち込んでタイヤだけ外して多少は値段を付けて買い取ってもらえるものでしょうか？ >>117
2輪だけ回せばいい車に対して、4輪とも常時駆動させるとそれだけ抵抗が増えて、同じ速度でもエンジンに負担がかかるから。
それゆえ、重量増は仕方ないにしても、できれば必要ないとこじゃ2輪だけ駆動できれば、それにこしたこたない。 >>119
>4輪とも常時駆動させるとそれだけ抵抗が増えて
どうしてでしょうか？
例えばFFベースで、カップリングをつないでても、切り離してても、
トランスファもペラシャもリヤデフも結局回るわけで、
慣性モーメントも摩擦抵抗も減らないのでは？
アウディとかトヨタはペラシャ前後を切り離して
ペラシャの回転を止めるタイプもあるけども >>120
ちょっと待てよ…そこから説明するってなると、すごい長文になりそうだから、極力簡単に。
たぶん疑問が出ると思うから、改めて質問してくれ。
＞例えばFFベースで、カップリングをつないでても、切り離してても、
＞トランスファもペラシャもリヤデフも結局回るわけで、
まずこれは誤解があって、「カップリング」ってのは見た目ガッチリ繋がってるように見えるだろうけど、そうじゃない。
つか、つなぐ(直結)なんぞしたら、トランスファーがぶっ壊れるｗ
センターデフを持たないスタンバイ4WDの場合、プロペラシャフトまでは確かに動力が伝わってるんだけど、その回転とリアデフ側の回転、
つまり走ってる時の後輪の回転数が一致してる分には、「エンジンの力でリヤデフ以降の駆動を行う」必要性が特にない。
よって、機械的なVCU(ビスカスカップリング)の場合はただ空転して駆動力は伝えてないという理屈(前後回転差が生じると駆動力配分が始まる…まああくまで理屈ね)。
電子制御カップリングなんかの場合は、内部でクラッチ切って機械的に切り離しちゃう。
それをもっと積極的に制御しちゃおう、何ならドライバーがモード選択もできるようにしようってのが、トルクスプリット式(日産のアテーサE-TSなんかもその仲間)。
それに対し、ビスカスLSDなどを内蔵したセンターデフで、常時駆動してる前後輪の回転差を吸収し、直結によるタイトコーナーブレーキング現象を解消したのがフルタイム4WD。 >>120
>>121を踏まえた上で、アナタの言う「結局はリアデフも回ってる」ってのは、そりゃ走ってるんだから回ってなきゃ困るわけで、
それがエンジンの負担になって燃費悪化させるのとは全然別な話なわけよ。
何しろ(分離できないという意味で)直結されてるのはプロペラシャフトまでなんだから。
後輪を駆動しなきゃ、ただプロペラシャフトを空転させてるだけだ(厳密には完全にそうと言えない場合もあるけど、理屈としちゃそうなる)。
スタンバイ4WDの採用理由は他にもあって、「センターデフがいらんので、構造が簡易で部品点数も少なくコストダウン可能」ってのがある。
そんな事言ってもカップリングが…って思うだろうけど、スタンバイ4WDは2WD車のデフ(FF車ならミッション＆デフ)にトランスファー追加するんで、
2WD車との部品共用性が高いまま4WDにできるって事。 実はF1マシンは安全なんだぞ
94年のセナ事故以来一人も死者はいない
これマメな >>121
何か話がかみ合わないような
疑問点は、FFベースの電子制御カップリング式スタンバイ4WDにおいて、
2WDモードは4WDモードより燃費がいいと言われる理屈
2WDモード：トランスファ、ペラシャ、リヤデフ → 全て回っている
4WDモード：トランスファ、ペラシャ、リヤデフ → 全て回っている
駆動系の慣性モーメント（加速抵抗）も摩擦抵抗も変わらないのでは？ 流れ一切無視するけど優れたAWDになると
2WD状態の時にプロペラシャフトへの駆動もカットされる 会社の経費で高速道路乗るんですが
一般レーンで自分のETCカードを出したら領収証はもらえますか？
高速道路あまり乗ったことなくてわからなくて‥‥
現金で貰えるのは知ってます >>127
貰えます
つーか不安なら現金で良いんじゃない？割引効いたところで会社の経費なんだし >>127
うちの会社はオフィスにETC利用履歴発行用のプリンターがあるわ
ETCレーンを通っても帰社してからプリンターにカード差せば履歴が印刷できる
それを出張報告書に貼ってるな 一昨年新車買ったけど、会社までの通勤が遠いのと他に趣味が無いのとで2年で4万キロ走りました
先日ディーラーの担当から「そんなに乗るんなら2年後の車検で下取りして新しいのを買った方がいいよ」と言われました
4年で乗り換えるのって早すぎますかね？その時に下取りすれば残ってるローンも清算できるみたいだしまた次の新車を買った方がいいですか？ >>130
自分で決めてください
同じペースなら4年8万kmになるわけだから、もし本当に下取りで残価相殺出来るなら乗り換えて良いと思う
後は今の車に愛着があるかどうか >>124
だから、「リヤデフから先はエンジンの力で回してるかどうか」の違いがあるでしょ。
リヤデフがある分の抵抗増加は、重量増加や減速比の違いと合わせ、ちゃんと2WD車との燃費の違いとして現れてる。
そうでなきゃ、ほとんどのスタンバイ4WD車が2WD車と燃費同じ事になっちゃうよ。 >>124
つか、「全て回っている」のは当たり前の話であって、「全てエンジンで回してる」じゃないのが燃費よくなる理屈だよ。
アナタも>>120で
＞アウディとかトヨタはペラシャ前後を切り離して
＞ペラシャの回転を止めるタイプもあるけども
ってのは納得してるんでしょ？
それをプロペラシャフトの前でやってるか、後でやってるかの違いだけだよ？ >>133
非駆動輪を引きずるエネルギーは天使が運んでくれてるわけ？ 新車購入で注文書に署名をして、帰宅後にオプションの単価に数万円の差を発見してしまいました。誤記載でもサインした以上減額を求めることはできないでしょうか？
ちなみに、注文書作成前に、端数（誤差とほぼ同額）を切り捨てれば注文するといったやり取りがありました。 >>132
>「リヤデフから先はエンジンの力で回してるかどうか」の違い
違わないでしょ
4WDモードはペラシャからのトルクでリヤデフ以降を回す
2WDモードは前輪が車体を引っ張る→後輪の連れ回りでリヤデフ以降が回る
どちらにしろエンジンの力でリヤデフ以降を回している >>132
>スタンバイ4WD車が2WD車と燃費同じ事になっちゃう
そんな話はしてないのよ
スタンバイ4WDの、2WDモードと4WDモードの燃費の違いの問題
例えば以下のような文面
「通常走行時には後輪の駆動トルクを下げ、前輪駆動状態で燃費の良い走りを実現する」
（https://response.jp/article/2020/06/06/335341.html より抜粋）
どういう理屈で前輪駆動状態は燃費が良いと言われるのか？
>>134
そうそう、それ >>134
そんなわけはないので>>132へ書いた通りの燃費差が現れる場合もあるし、計測上、カタログ燃費での差が出ない場合もある。
(カタログ燃費って、排ガス検査と違って実走したりシャシダイ上で計測するもんでなく、あくまで計算上のもんだからね) >>136-137
「電子制御カップリングの2WD時はプロペラシャフト以降が物理的につながってない」って、何度書いたらわかってもらえるんかな…
ちょっと古い例になるが、ダイハツMAXの電子制御カップリング(元はトヨタがイプサムとかで使い始めたやつだが)なんかだと、
カップリング内部で物理的にプロペラシャフトの駆動を切り離してる。
だから「プロペラシャフトの前で切り離してるのに納得するなら、プロペラシャフトの後(カップリング)で切り離してるのも一緒だよ」って書いてるわけで。 >>133
プロペラシャフトの前後ともを切り離すのは全然違う
なぜならこの場合はプロペラシャフトは走行中も停止しているから
プロペラシャフトのベアリングの摩擦も回転慣性も0になる >>136-137
[プロペラシャフト]──[電子制御カップリング]──[リヤデフ]
って構造なわけで、カップリング内部で駆動を切り離せるわけよ。 >>140
メンドクサイ事を言い出すな…ｗ
「リヤデフをエンジンで回してるかどうか」って意味では同じでしょって事だよ。
>>136-137は「エンジンでリヤデフ回してる」って言い張ってるんだから。 >>139
>プロペラシャフト以降が物理的につながってない
この意味が分からない？
「前輪が車体を引っ張る→後輪の連れ回りでリヤデフ以降が回る」
2WDモードでも結局路面を通じて物理的につながってるでしょ
燃費が良くなるというなら一体どこの損失が減っているの？
2WDモードにしても相変わらずリヤデフ以降の回転摩擦も回転慣性も減らないけど >>140
つか、ID変わってるだけでお前が>>136-137か。
もういいよ、お前の中ではそういう事なんだろうからそれでお前の中でだけは正解って事でいいよ、解説打ち切るからもう聞くな、アホらしいｗ >>143
ハイハイ、知ってる単語並べた壊れたAIみたく、せいぜいオリコーサンな書き込みしときなさいｗもう知らんｗ >>138
おかしなことを書かない
燃費は排ガス検査と同時に測るので当然シャシダイを使う
「カーボンバランス法」でググって >>144
アホはオマエだろ
ペラシャの1ヶ所だけ接続を切るのと、ペラシャの両端で接続を切るのは全然違う
論点はここに尽きる
「2WDモードに切り替えると燃費が良くなるというなら一体どこの損失が減っているの？」
自分が何を分かってないかも分かってない https://i.imgur.com/tNnu2cq.jpg
ドアの腐食が気になるので削ってプライマー塗ってシルバー塗りたいです。サンダーでドア鉄板削ったらまずいでしょうか。サビが止まればいいんで見た目どうでもいいです
それともやるだけ無駄でしょうか？ >>148
その錆だと内側から錆びてるからねぇ
こういう錆び方ってスズキ車がほとんど >>148
実際は見てわかるとこだけじゃなく、その周囲も塗装剥がせば下地の鉄板がサビてると思った方がいいよ。
サビ削って穴になるだけならパテ埋めすりゃいいが、端から丸々欠けてるようだと板金になるし、見た目どうでもいいなら欠けたとこに鉄板溶接して削って慣らし、塗ってもいいけど。
そこまでするようになったら、最悪ヤフオクとかでドアだけ買うのも考えといた方がいいかと。 うちのカプチーノもこんな錆び方した
スズキ特有なの？ エアバッグの作動条件に関する質問です
助手席への着座が検知されていない状態で大きな衝撃を受けた場合、助手席側エアバッグは作動しますか？ >>153
塗装の品質がそれなりにとどまる車はそんなもんで、スズキだけでなくダイハツや三菱製もそんな変わらんよ。
安い車と高い車で一番違いが出るのは塗装じゃないかってくらい。 >>154
乗員の有無を検知して作動を止めるエアバッグなんてないだろ
信頼性を担保できない
輸入車にあるような明示的なオフスイッチを使わない限り
作動を無効化できない >>149
>150
>151
>152
みなさん返信ありがとうございます。お察しの通りMH34ワゴンRです
パテ埋めまでは無理そうです
いま12万キロなので18万くらいまでもたせたいです。 >>158
あと6万kmも乗りたいなら普通に板金出すか、ディーラーでもどこでも中古部品でドア交換してもらえばいいのに。
今後もかかる手間考えたら、結果的に安く上がると思うよ。 >>156-157
ありがとうございます
対象はトヨタ車なので作動すると判断します 交通事故の際、保険会社の調査員はまず
車の走行距離をチェックして、不正を確認すれば
保険金支払不能を宣告して立ち去るのですか？ コロナに感染して10日間の謹慎処分になりました
10日くらいなら動かさなくてもバッテリーあがったりしませんよね？
ちなみに14年落ちマツダ車でバッテリーは1年前に交換してます
常時電源は特筆すべきものはなし(オーディオの時計くらい) ガレージスレって落ちちゃいました？スポットクーラー入手して自慢してやろうと思ったのにｗ 落ちたっぽいね
なんだったら立ててこようか？↓の20が最新って事でいいのかな？
ttps://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1617580622/l50 >>162
そんなのチェックされた事無いな…されたとしても、それと事故と何の関係があるのかって話だし、最近だと保険会社そのものじゃなく、損害保険リサーチとかが来る。
別会社と言いつつ、会社概要見ると株主一覧に損保会社がゴッソリ並んでて、「第三者がやってますよ」アリバイをかましてるだけだが。
なお、損保の調査員は嫌がらせ担当みたいな一面も持つので、車を見てそういう嫌がらせはするかもしれない。 >>147
支点力点作用点でタイヤは地面を介して外周から回したほうが軽かったりとかしないかなってちょっと思った ドライブシャフトブーツが割れたら
漏れた油でガレージ床にシミができますか？
グリスのような硬い油は垂れ落ちることは
ないですか？ 砂利道駐車だけど真っ黒いのが地面にべったり垂れてたな
ブーツの周辺もグリスがとび散ってた >>168
自己レス
でも結局同じ径の駆動輪から力を出さないといけないから相殺か… >>168
自己解決したわ
4WDモードが2WDモードより燃費が悪くなるのはタイトコーナーブレーキング現象が原因だった
じゃあ直進時は問題無いかというと、そうでもなくて、前輪と後輪は厳密には同じ速度で回転していなくて、
その前後をつないでしまうとタイトコーナーブレーキング現象と同じ原理で抵抗が発生する
（前後荷重配分が60:40の車では前輪は後輪より約1%速く回転しているらしい） 前の車検から2年で走行1200kmでもうすぐ車検迎えるけど、
ブレーキオイルって交換する必要ある？
このペースなら次の車検でも良さそう？
もうそんなに乗らないからエンジンオイルは1年に1回に変えてる(エレメントは車検ごとオイルと共に交換) ブレーキオイルは吸水性があるから車検毎に交換しといた方がいいよ 今日車見てて思ったんですが
高級車の塗装ってミニバンとかと比べると
なんかヌルヌルしてるというか、層が厚い(?)ように見えて、素人目にもなんだか高級車は違うなーって思うんですが
それは塗料が高いやつなんですかね？それとも何か厚みが違ったりするんでしょうか？ 黒いヤリスも黒いセンチュリーも塗料は同じと聞いた
塗り方と仕上げの影響が大きいかと この断片的な写真だけで車種がお分かりになる強者がおられましたら、御教授お願いします。
https://i.imgur.com/4vYkMrq.jpg 車の希望ナンバーですが8888はやばいのでしょうか？
80-08
l0-0l
これらは顔文字みたいでこれもいいなとおもってます 今年3月に開設されたあおり運転をした車を記録したドラレコ動画を被害者が投稿するとあるサイト（現在非公開）が話題に。
すでに約1万件ものナンバー情報が集まっている。
投稿数は1日に100件を超えることもあり、今月だけで3000件以上（8月22日現在。以下同）の情報提供があったという。
サイトにはナンバーの掲載だけでなく、「一連指定番号別の悪質車両ランキング」も公開されている。
危険運転などの投稿があった車のナンバーの傾向をランキングしたもので
1位は「8888」、2位「…1」、３位「8008」、４位「…5」、５位「…8」となっている。
「地名別の悪質車両ランキング」では、1位横浜ナンバー、2位名古屋ナンバー
3位浜松ナンバー、4位熊谷ナンバー、5位大阪ナンバーとなった。 BOSCHのPLATINUM IR FUSIONってなんでなくなったの？
みんカラなんかでも盛んにキャンペーン打ってたのに
純正向けの4極もラインナップから消えてるし事情をご存じの方いませんか？ 左右対称系はちょっとね
中国系もそういうの好きみたいだし >>180-181
有難う御座います！
そのどちらかのようですね！ ブルーアースGTとデシベルどっちがドライグリップいいですか? クラッチを繋ぎきって、ペダルから足を離す瞬間辺りで
コツンと音がするようになってしまいました。
これって何が原因でしょうか？クラッチの寿命ですか？
まだクラッチが滑る様な感覚(経験済み)は無いです >>192
どこから音がしてるのかわかんないけど、マスターシリンダーが錆びてんじゃない？ >>193
どこ……どこなんでしょ……クラッチ～クラッチペダル？
ペダルが一瞬引っかかってコツンって言うんで
スラストベアリングですかね？ 最近の車のバッテリー交換なんですが、
バックアップせず交換はまずいでしょうか？
交換のみなら問題ないんですがバックアップで端子触ったりするのが少し怖くて… 別にまずくない
一部メモリ内容が消えて面倒かもしれないが、本来はバックアップを取らずに交換するのが正規の手順 ヘッドライトはリフレクタータイプよりプロジェクターの方が明るいってよく言われてるけど本当ですか？
プロジェクターは一点集中しすぎて照射されてるところ以外が暗い印象なんですが
それともう一つ
プロジェクターの方が対向車が眩しくないからどれだけ明るくしても大丈夫って言うけど
坂道とかでリフレクター以上に眩しくて普通に迷惑ですよね 過労による眠気は止めて寝るのが一番、10分でも寝たらだいぶ違う
食後に眠くなる人は食前でも食後でもいいからスクワット50回やってから出発するといいよ、血糖値が暴れなくなって眠気が来なくなる >>192
ペダルのストッパーゴムが脱落したんだろ 劣等感で居たたまれ無い男や女の
信仰宗教が車な訳で、
俺は、不名誉人轢き車に全っく興味無いが
羨ましく思われたい！って視線で
「歩行者よ！自慢の車見てる？」
ってな感じで歩行者を見てて気持ち悪いよな。
視線感じて「ん？」
て見ると車が居るわ。
もちろん、この視線は
タクシーや生業で運転してる車からは
感じない。 >>198
高速道路とかでどうしても停められない場合はガムを噛む
アゴを動かすと眠気に効くって聞いたことがあってやってる >>176
まず、大衆車の塗装は3層が多いが、高級車の塗装は4層以上
あと高級車は1層塗るたびに表面を研磨する
センチュリーは水研ぎと言って、職人が耐水ペーパーを使って手作業で研ぐ 現在納車待ちでディーラーから生産ラインに乗りましたという連絡があったんだけど
発注した車が生産ラインに乗ったかどうかの連絡ってメーカーが一件一件ディーラーに連絡するわけじゃないよね
何日かおきにメーカーに連絡して聞くものなの？
パソコンで生産状況が見られるようなものなの？ かなりの初心者なので質問です！
大阪御堂筋みたいな、
信号無い高架の幹線道は危険って
感覚なのですか？
信号をあまり気にしないくていい
より、スピード出てる危険さのが
上って感覚なのですか？ >>206
よく知らないけど車体番号あるし今日はここからここまで作り始めました！みたいな管理表があるんじゃない？
そしたら車体番号と顧客情報紐付けるだけで各店舗に配信できるでしょ HFC134aとかってイエローハットとかカー用品店で売ってる？ >>211
アストロプロダクツにはあったよ
カー用品店ではガスだけは売ってくれないかもね 回答くださった方々、ありがとうございました
親族の話なのですが、よくよく考えてみたら運転中に限らず眠気を催していました
ゆえに、解決法を探る方向性を間違えていたかもしれません
自分が同乗中に居眠りしそうになったため、うっかり車板で質問してしまいました
ナルコレプシーの疑いがあるため、専門的な受診を勧めることを考えることとします >>215
センターデフを持つフルタイム四駆と比較してコストに見合ったメリットがあるのかという話だよ >>216
少し高くなっても軽量で燃費が稼げて走破性も上がるのはメリットでは？
生活四駆としてはメリットしかないんじゃないのバカ高いわけでもない
一輪だけ空転という状況でも直結四駆状態なら脱出の可能性が高くなる 自分で質問し自分で答えてる奴って、
病気でしょうか？ｗ
笑えるけど うん？うん？？
俺の事かな？
>>218のような人たまにいるけど病気でしょうか？ >>217
ビスカスLSDをポンと置いとくよりも軽量で燃費も良いの？ いまちょっと熱いGR-FOURのメカニズムもパートタイムの応用だからセンターデフ式よりメリット多いんじゃね？
燃費に関してはマツダが燃費目的で積極的に制御するアクティブ4WDに関する文献だしてたはずだから読んでみると良いよ >>221
>>172
不要な時も接続が切れないビスカスカップリング式（LSDではない）は常に抵抗が発生する >>223
だからビスカスLSDをセンターデフとして使ったフルタイム四駆との比較だと言ってる >>222
そういう突き詰めて行った先の話じゃなくて
スタンバイ四駆をコストかけてまで上手に制御してやろうっていう方向に進んだそもそもの理由が知りたい >>223
ごめん話を理解してないのこっちだった
>>226
四駆は曲がりにくいってこと？
そういう単純な答が欲しかった
皆さんありがとう よく3月等の決算期は割引が大きくなるなどと聞きます。
今は半導体不足などで納期が長くなっていて、注文と納期がかなり空くのも当たり前ですが、
この場合でも、3月に注文すると割引が期待できるということになるのでしょうか？
メーカーは3月中に登録することで決算に間に合わせたいとなると、
3月登録に間に合うような時期に注文しないと割引は狙えないということになりますか？
例えば5ヶ月の納期を見込む場合、10月頃の注文で決算へ向けた割引が大きくなるなんてことがあるのでしょうか？ >>197
総じてマルチリフレクタの方が体感的には明るいぞ
プロ目はくっきり照射範囲が分かれるからHIDやLEDと相性が良いけど、ハロゲンとはまるで相性が悪い
坂道はぶっちゃけプロ目だろうがリフレクタだろうが目に入ってくる光が全てだから集束されてるかどうかよ
極端な例だけど若干拝み勾配で対向のダイハツ車から見て“く”の字、対向車の助手席側で停まってたら何も見えないレベルで眩しいよ 停車中に追突されたようなこちらに過失ゼロの事故で、相手が無保険の支払い能力なしのとき、
こちらのケガや入院に対する補償は一般的な任意保険にあるんでしょうか？
車の修理は車両保険がありますが。 >>230
死亡や後遺症の場合は無保険者傷害で補償されます
それ以外のケガは人身傷害で補償されます 「あ…餓鬼が車に疵つけやがった…家どこや？親に弁償させたるわ！罪を贖わさせてやる！」
「自分の油断で子供とか轢き潰す事も車運転する自生選べば、誰にでもありえるし保険あるし、仮に賠償金発生しても踏み轢き倒せば平気、平気」
車運転する奴全員がこれだもんな このスレでイミフなことを喚く知障ことﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM03-uEiUの正体
https://twitter.com/ningen4130
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 人間の体は皮膚から油が出るのでシャンプーを使う必要がありますが油が出るわけでもないのになんで車にシャンプーが必要なんですか コレは何て言う車ですか？
エンブレムは ブラバスB55となっていました。
ピンぼけすみません。
https://i.imgur.com/gYsT2iE.jpg >>239
＞ブラバスB55
なぜこの単語でググらない？ >>235
マジレスすると、カーシャンプーは油汚れを落とすのが主目的ではなく
埃や砂などの塗装面を傷つける恐れのある汚れを泡で浮かせて
ボディーに傷をつけるのを防ぐために使います >>242なんていうけど、実際問題浮いているのかね？
ケルヒャー泡モコ→こすらずそのまま濯ぎでキレイを実感した事がないし、
泡で浮くようなモノは最初にブシャーって水をかける時点で流れてる気がする >>240
ググっても分からないんだ。
>>241
調べてみます。 >>231
遅くなりました。
人身傷害入ってました。
ありがとうございます。 >>241
30ハリアーで間違いないですね。恥ずかし過ぎるエンブレムチューンです。 あ…歩行者轢き越ろしかけた
次、似たような状況なったら
どーなるか分からん
飯塚、千野アナウンサー竹田皇族と変わらんやんけ！
自衛しない歩行者が悪いんだ！
ツイッターに
「邪魔な歩行者は轢くのありにしよーぜ！」
書き込み書き込み
あ！歩行者だ！
轢き越ろすぞ！スレッスレ幅寄せで世直し！
こんな感じの奴多いよな？ ちょっと歩いた所に横断歩道有るのに横断歩道無いところで横断する奴とかは轢いて良いだろうとは思ってる 歩行者のほうこそ車を「邪魔くさいあんなもんぶつけて良い」と思ってるんだよ
ただ馬鹿すぎて責任の減免と引き換えに命を取られる事に気がつかないだけ >>248
>>249
図星釣れたやんけ！
むしろ
歩道の方が日本だと危険て逆転現象までおこってるからな。
歩道は松本○志みたいに、速く通れ！クラクションやら轢き越ろすぞ！スレッスレッ幅寄せ！寸止めブレーキ！
をする訳で
通れるときに渡る方が安全
歩道で4輪のが止まっても
君みたいに、
しょうもない事しよるから
止まっても踵返し、去ったら
渡る！こーゆーおっかしな
状況を
君や松本○志みたいなのが
作ってるからね。 車検でバッテリー変えてもらって、あとからそのバッテリーのことを調べたらAmazonで買っても1万2千円くらいでした
車検時の見積もりはバッテリー代で2万8千円
こうやって実売より高く取るのって普通ですか？
さすがに倍以上の差があるのは高いと感じました
ディーラーではない町の整備工場の話です 軽自動車の住所変更する際の保管場所届出の提出は住所変更した少し後でも問題ありませんか？ >>253
マジっすか…ディーラーに限らず結構取られるんですね
今度からは事前に準備して持ち込みでやってもらうようにします >>251
業種は違うが定価の7がけで売ってる。定価4万の物を28000円。ネットでは9800円で売ってる。
人件費かかるし、仕方ないよ。ネットで買って付けてくれって若いモンが来るけど、そんなどこで買ったか分からないモン付けて初期不良があったら対応しきれないし断ってる。 >>255
ありがとうございます
そういうのも含めた値段ってことですね
納得です >>251
普通というか良くあることですね
自分は、バッテリー、エンジンオイル・フィルター、ブレーキフルード、クーラント辺りは、
車検のときにはやらないようにしてる。
自分でできる人なら1番いいと思うけど、車検の時にやらないと忘れちゃうとかじゃなければ、
量販店とかでやるだけでも料金は全然違うと思う
バックスの会員とかだとエンジンオイルとバッテリーくらいなら作業代無料じゃなかったかな？ >>254
バッテリー交換くらいならよほどの大型バッテリーじゃなければ自力で出来るだろうし、更にケチるとすると、廃バッテリーとして買取屋に持っていけば軽自動車サイズでも500円とかで買い取ってもらえる
中古車買取とかでいらなくなったスタッドレスタイヤとか無料で載せて持っていってもらうこともあるけど、これもアルミホイールなら買取屋でお金になる
あなたの見たAmazonも安い方だとは思うが、最安値ではないから手間を惜しまず電話かけまくれば安いところに出会えるかもしれないヨ ご存知と通り
日本のクルマ運転手て
胸糞悪いゴミばかりです
咎めても反省しません
なので根底に在る
「飯塚や千野アナウンサーと変わらん、自分の油断で順当にやらかしても眼球潰し償う気すら無い産まれたん大失敗作、大不幸要員！」
と罵りまくって負い目もたせよーと思います。
被害者遺族、自転車板やVIPで仲間を殖やそーと
そそのかしまくっりました。
他は、誰をそそのかすと
協力的だと思いますか？
フェミニストオバサンを
そそのかすのはどーですか？ >>254
今持ち込みは断る店が多いから買う前に確認したほうがいいよ。
あと、バッテリー交換なんて簡単なので自分でやるのがおすすめ 廃バッテリーならカー用品店で無料で引き取ってくれるし >>258
オイルは行き付けの整備工場安いから点検出す度変えるな
他は同意
あとタイヤも高いよね よくルームランプとかラゲッジランプ交換時にショートさせたとあるけど、理由が書いてないのが多い。
蓋開けるときは養生テープを工具に巻くなど絶縁に注意して作業中はバッテリーのマイナス端子外して点灯チェック時だけ取り付ける位しか対策思いつかないんだけどあとなにか注意事項ある？ 中古のワイドスペーサー買ったんだけど
付いてるボルトって抜く方法ある？
ネジ側からゴムハンマーで叩いてみたけどビクともしない
抜けないようにできてたりするのかな？ 自己解決した
ラスペネ吹いて石頭ハンマーで10回ぐらい叩けば抜けたわ ナビの配線について教えてください
車購入時に無料で貰ったカーナビを新しくしました
ナビのハーネスと取り付けキットのハーネスのアースをギボシで繋いでありました
本来どちらもクワ端子でボディアースに繋ぐと思うのですがこんな配線で大丈夫なんですかね？
本体ネジ止めでアースに繋がるからいい？ >>269
状況がよく分かりません
写真をあげてもらえると分かりやすい >>270
ナビのハーネスです
1番右の黒い配線がアースです
本来クワ端子でメスのギボシ端子につけかえてあります
取り付けキット側のアースはオスのギボシにしてありました
車に取り付けてあるので写真はありません
https://i.imgur.com/6obKrtT.jpg 取り付けキットのアース線ってそれ車体ハーネス経由でアースに落ちてたりしない？ >>271
取り付けキット（車両）側にアース線があるのが謎
俺の乏しい経験では車両側にアース線があったことが無い
普通にナビ側のアース線はクワ形端子をボディにとめてた
まあテスターで車両側アース線がボディと導通していることが確認できれば、
新しいナビのアース線もギボシに付け替えてつなげばいい
（もちろん車両側アース線は使わずクワ形のままボディにとめてもいい） >>273
やってる人もいるが、最新の車でやるのは無意味
エンジンルームとかよく見ると、所々メーカーの方で既にアーシングがされている 昔あった悪魔の尻尾みたいな静電気放電パーツって最近見ないね。 >>227
冬場に車乗ろうとしてボディ触った時にバチッと来ない。
…もしかして最近は「静電気でバチッ！」って知らない人が増えたのか？ バチッときたからだから何？って感じなんだと思う
ペロンって垂れ下がってるのは昭和のイメージ強すぎる >>279
他には樹脂製外装が増えたとか、鍵でドア開けなくなったとか、そもそも車に乗る機会があんまり…とかなのかな。
昔はキーの樹脂カバーもなく金属むき出しだったから、鍵穴にキーが触れただけでバチッと痛いのが嫌だったけどね。 >>278
車に乗ろうとしてバチッと来るだと？
お前さんは走ってきた車に乗り込むときにバチッと来たことあるのか？ >>281
…普通にあるが。
そういうのは地域ごとの気候環境とかもあるんで、「俺様が未経験な現象はこの世に存在しない」みたいなコト、書かない方がいいよ。 そりゃ嘘だ
あるいは静電気が溜まっていたのは自分の方なのに車に溜まっていると勘違いしている
そもそもカーボンが配合されているタイヤは静電気レベルでは導体だ
車でバチッと来るのはシートと服が擦れ合う降りるときであって乗るときじゃねーよ 最近のエコタイヤは導電性が悪くなったとかであえて導電性の良い部材を使った導電スリットとやらが内蔵されてるようだ
ECUの誤作動やラジオのノイズを低減するとかなんとか
トヨタのアルミテープチューンはハンドリングとかそういう体感はないがバチっと来なくなった話はよく聞く 20年ぐらい前に初めて買った車で嬉しくていろんなパーツ付けた中で静電気放出のベロもあったけど、当時の彼女にめちゃくちゃ笑われた記憶
今どきこんなの付けてる人いないよって 車降りるときにバチッと来るのは、衣服とシートの摩擦で帯電するから
人体の電位が上がっているので、電位が0の車のボディに触れると放電する
（車のボディは突起部から大気中に静電気を放電してしまうので基本電位０）
元々ボディの電位は0なのでアースを垂らしても、降車時のバチッは防げません
降車時の放電を防ぐ簡単な方法は、ボディの金属部に触れたまま降りればいい >>286
それは昔から言われてたね＜降りる時にボディ触れてりゃバチッと来ない。
ただ、車が電位0で云々は>>283がいきなり言い出した話だから、あんま気にしなくていいかと。
「静電気対策のアースは車に帯電してる静電気を取り除くためのものだ」なんて、誰も言って無いのにね。 > 「静電気対策のアースは車に帯電してる静電気を取り除くためのものだ」なんて、誰も言って無いのにね。
じゃあ誰かさんが言いだした
>冬場に車乗ろうとしてボディ触った時にバチッと来ない。
ってのはオカルトか何かか？ >「俺様が未経験な現象はこの世に存在しない」みたいなコト、書かない方がいいよ。
↑こんなこと書いちゃったらそんな言い草もしたくなるよねー >>286
自分の車がまさにこれ
ボディに触れながらドア閉めるとバチっとこない
でもつい忘れてやってしまう… スズキの2ボタンキーレスのゴムボタンがぼろぼろです
したのは中華パーツですが、この部分だけスズキで買えるんでしょうか？
https://ae01.alicdn.com/kf/HTB1cTc8OyLaK1RjSZFxq6ymPFXaa/Keyyou-2-SX4-vitara.jpg
1ボタンとかのはパーツ番号があってネットでも出るんですけど2ボタンのゴム部分はパーツ番号わかんないんです >>292
基本的にそういうゴム系パーツは出て来ないから中古キー買ってきてバラしてゴムだけ付け替えとき
ヤフオクでタダみたいな金額で転がってる >>281
俺はよくある
まあ原因は人間の方だが
帯電体質なんだ
ドアノブとか、手すりとか金属に触るとしょっちゅうバチッとくるわ
名刺交換でもよくバチッと来て申し訳ない
実験場に入る時用の静電靴を履くとアースされるから防げる
底まで革の革靴でも、裸足でもいいぞ >>294
キーホルダーとか試した事ある？
アレって効果あるのかな。 体質より着る物の影響じゃないかな
降りるときドア閉める前にアスファルト触って落としてる 普段ほとんど運動しなく体温低くて発汗が少ない人で尚且つセーターみたいに静電気起こしやすい服着てるとヤバいんだろうな
運動習慣がある人は冗談じゃなく本当に体温が高くてしっとり（じっとり）してるから帯電しにくいよｗ >>295
あれは緩やかに放電させて痛くないだけだから、帯電自体は防げない
>>296
肌着もシャツも綿なんだけどな
でもスラックスは化繊か
それかな？
>>297
通勤で毎日3km歩いてるんだけどな
確かに乾燥肌 >>298
帯電体質はマジであるよ。俺なんか、暗いとこでは光るレベルの静電気だったからな…
それで銀行の通帳を立て続けに何冊もダメにしたんだが(磁気部分がやられてATMで読み込めない)、
4冊目で普通のと違う特別な通帳防護カバーもらった。どういう仕組みかわからんけど、分厚くて重く、通帳をただ持ってるだけでダメにはしなくなった。 >>299
冬は気を使う
給油とかSDカードやPCのメモリ触る時とか
そんなんだから生活中も金属見ると無意識に触って放電してる（そのたびにパチパチ来る）
ワークマンが見た目スニーカーの静電靴を出してるから履こうかなと思うけど、
つま先鉄芯入りで重いんだよね 火は電気を通すからライターで火を付けて3秒位保つと除電できるよ
ガスパン遊びとかしてる人は博士みたいになるけどｗ >>301
あーだからかな？
タバコ吸うようになってから、昔よりだいぶマシになったのは。
(放電のためだけにライター持つ人ってのもあんまいなさそうな…) 災害時はガソリンスタンドが安全というのは本当ですか？ >>303
災害種別によるんじゃない
火砕流が迫るときに逃げ込む場所としては適切でないかと 国産高級セダンを車高調するのは邪道？
もしするならオススメの車高調キット教えてください。
もしくは選び方とか、高級車にふさわしいキットの値段とか 調べても軽自動車とかミニバンに対応してるやつばっか エアサスコントローラーとか使った方がいいんじゃないの？
レジェンドとかなら車高調でもありっちゃありなのかもしんないけど あと、どうしてもエアサスじゃなく普通にコイルサスでいい車高調欲しい！
って言うなら、競技用とかオーダーメイドで作ってるとにワンオフを頼む。
何もツルシばかり買う必要は無いし、車種名と車高調だけで検索してるから、気づかんのでしょ。 10年落ちで購入のミニバンてだけど、乗り心地やハンドリング、アイドリング時のがたつきが気になります。
この辺変えるといいよってのありますか？？交換後はもちろんタイヤバランスやアライメント調整予定。車高調は無しで。
面白そうだから自分で変えてみようかなと。（なのでエンジンマウントは無理…） >>310
走行距離と(実際の)修復歴がわからんと何とも。
とりあえずエンジンマウントがダメっていうなら、プラグやオイルだの消耗品を全交換して様子見るくらいしかない。
今は買ったばかりだから前に乗ってた車と比較したり、乗ってなかったなら何となくの思い出で「こんなもんだっけ？」って違和感あるだろうけど、
そんなの乗ってるうちに慣れちゃうからね。
たとえば半年とか1万kmとか、いくら慣れても違和感あるならそこからがスタートで、あとはイジるだけ無駄。 新車1000kmでエンジンオイル交換した方がいいという話がありますが、実際どうなんでしょうか？
しないとエンジンが不調になったりしますか？ >>312
しなかったけど、問題ない。
慣らしは取説通りやった。 100万キロ目指すとかなら別だけど10年10万キロで十分という人は何も気にしなくていい 昔と違って部品の精度が良いから初期の摩耗とかあんまり無いでしょ いやぁ、ワシは1000キロで換える派やで
機械加工の仕事してるけど、初期馴染みとかバリとか気になって仕方ないからな 自分も新車買ったら1000キロと言わず受け取って家についたらオイル交換しちゃう
ATFやデフオイルなんかも即交換してしまったほうが良いと考える、キラキラが見えなくなるまでね
だけど別にやらなかったらどうなるかというと別にどうもならんからコスパが良いわけじゃない 今となっては「儀式」に近いよね。
慣らし運転なんかは、機械というよりドライバーが慣れるためにやった方がいいけど。 すいません、ちょっと質問です
タイヤサイドウォールの傷なんですが皆さんはこれぐらいだと交換は検討しますか？
多分半年前の購入時からある傷で今まで何も問題はないです
金属部分は見えてないのでゴム修復用の接着剤で埋めようかと思ってますが
https://i.imgur.com/z6NHY37.jpg
https://i.imgur.com/kXd2bQP.jpg
https://i.imgur.com/Kuij5Sd.jpg >>319
微妙だなぁ
近所の買い物だけで遠出や高速は無理って感じ
サイドは弱いから交換しといた方が無難
埋めても強度が戻るわけじゃないから意味ないと思うよ >>310
自分でやれる範囲での効果は限られてるよ
足回りのダンパーとブッシュ類全交換、エンジンやミッションのマウント交換すれば新車みたいになる
それやっても窓のビリつきが残るならガラスラン交換すればいい >>312
どの程度まで求めるかによる
長く静かさや燃費・パワーを維持したいなら、やるに越したことはない
走ればそれでいいなら気にしなくていい >>320
>>321
ありがとうございます
交換した方がいいという意見が多いですね
街乗りメインで高速は乗る予定はないですね
傷がさらに広がらないように補強目的で付けようかなと思ってました >>324
回答者達の言わんとする趣旨は理解していると思うけど、念の為。
見た目だけ誤魔化すならあなたの言うやり方でもいいが、
それで破損や事故の危険性は一切改善されない。 >>324
交換したほうがいいよって意見が多いから交換するんだよね？ 危険を認知していてこれが原因で事故ったら言い逃れできないからマジで適切な整備をおすすめする
タイヤ一本なんて数千円からどんな高級車でもせいぜい10万円程度でしょ、子供轢き殺したら3億とも5億とも言われるからな >>312です
ありがとうございます。
皆さんの意見を見て、やはり気になるのでオイル交換することにします。 タイヤ屋に行って交換してきました
2万飛びましたが安心をお金で買えると考えれば安いものですね
燃費と静粛性が良くなった気がするのでその点は良かったです
https://i.imgur.com/PKSxCKx.jpg DIYでの1G増し締めなんですが
ロアアームなどにウマをかけ、四輪上げた状態で締めるとみたのですが
ウマが2つしかない場合、例えば後輪はタイヤをつけたままで、前輪にウマをかけ同じぐらいの高さにして締めれば1G増し締めになりますよね？ >>333
それで大正解だよ。
バーストは人命にかかわる大事故につながるから。
溝が消えるほど摩耗したタイヤの交換を先延ばしにし過ぎた挙句、高速道路でバーストして吹っ飛んだ車もあった。
ボディのひっかき傷とかとは問題の本質が全く違う。 前の車にウォッシャー液ブシャーされたらパッシングもしくはクラクションしてもOKですか？ その手のは煽らせ運転かもしれんぞ
クラクションやパッシングや車間詰めすると、TwitterやYouTubeで顔とナンバーを世界に晒される
そして広告収入でそいつの飯の種になる >>336
そんな理由でクラクション鳴らしたら違法だぞ
近くにパトカーがいたら切符切られる
追い越してやり返せば？（その後トラブルに発展しても知らん） そういう行為ってドライブレコーダーの解像度で捉えられるものなのかね？
もし可能なら、晒してやる手もある。 昔イキがってトラック運転してた頃の話だけど、夜中に街中で信号待ちしてた。他の事考えてて特に気にせずいつもの様にタバコを火のついたままポイ捨てした。ふと右下に目をやると、黒のベンツSクラスの屋根の前の方に落ちてた。運悪くサンルーフ開けっぱなしの状態。その直前でタバコは赤々と光ってた。
信号が変わりSクラスが加速すると同時に風でタバコが車内に入って行った。
俺もその交差点は直進する予定だったが、急遽左折して逃げた。今だから謝りたい。 >>341
イキがってたんですよ。ホント二十歳やそこらの時です。自家用車もコンビニ等はヤ○ザ停めして、注意して来たオッさんを恫喝したり…。今は注意する側になりましたが。
Sクラス契約した記念にカキコしました。 >>342
そうやってその辺の人間味ある世界はまわってるんですな。 >>311
中古車が多いけど前のやつは10万キロ10年落ちだけど程度かなりよかったから今回のと比べてしまうとガタがね、、。車の乗り心地は気を使う方だから足回りのヘタリはめっちゃ分かるからしんどい、。
とりあえずやれる事はやる感じで行くよ。
ありがとう。
>>322
圧入もあるからなかなかしんどいよね、、。エンジンマウントはさすがに本格的なガレージあるわけでもないし無理だから、、、確かに限られるよね、、、。とりあえずもぐってガタきてそうなところちゃんと点検してみるよ。
ありがとう。 オートバックスやイエローハットのピットは
タイヤ、バッテリー、オイル、クーラントの
交換以外はやらないですか？ >>345
カスタム系もいけるよ。エアロ塗装取り付け、マフラー交換、レカロ付けたり。
元々創業者は走り屋だしね。 ドライブシャフトブーツは純正品と
社外品の割れブーツでは耐久性や
不具合の発生率に大差がありますか？
パーツ代、工賃ともに
社外品の方がかなり安いらしいですが。 中古車屋行ったらスリップサインもすり減ってるような
溝のないタイヤついた車売ってたんだけど
その店がおかしいの？
中古車屋ってこれが普通なの？ >>345
やるけど、素人でも一目でわかるレベルの取り扱い説明書がついてないと、何も知らないようなバイトがトンデモない事をやらかした上に、
「説明書がわかりにくいのが悪いのであって、ウチは悪くない」
とゴネ出すケースもあるんで、正確には「できないかもしれない作業でも引き受けてしまう」が正しいかも。
もちろん、しっかりした技術と経験を持った人がピットにいる場合もあるんで、なにか壊したりしなけりゃ問題無いんだが。
（創業者の経歴と、企業としてのコンプライアンスだの、現場のレベルは関係無いからね) >>348
その車をそのまま乗るかどうかは購入したユーザーの責任なんで、その状態の車が売ってる事自体は特におかしくない。
そういう状態だから現状渡しだと安いかもしれないし、買おうとしたらタイヤ交換を勧められるかもしれないし。 >>348
つか、中古車情報サイトで古いセダンやスポーツモデルを検索すると、明らかにそのままじゃ車検通らないだろうって車も掲載されてるので、
溝が無いタイヤ程度じゃ「別にタイヤ換えればいいじゃん」で済む話でもある。 試乗についての質問なのですが、
冷やかしではなく、本気でどの車買うか迷ってて、
例えばトヨタでヤリス・ヤリスクロス・ライズ・アクアで迷ってた場合、1日で4台試乗したりできるものでしょうか？
もっと言うと、ガソリン車とHVでも迷ってたりするわけで、乗り比べたいとも思ってるわけですが
もう少しスペックやデザインで事前に絞って、
試乗は何台までにしとくのが業界的な常識の範囲みたいなものがあれば教えてください。 >>352
マジそれだけ迷ってるのなら自分の欲しい車が分かってない状態
車に求める条件を書き出して再度考え直すのをお勧め 質問です
最近よくフロントガラスに謎の汚れがつきます
霧状の細かい水滴のようなものがポツポツと
拭いてもビヨーンと汚れが伸びて意外と取れにくいです
ガラスクリーナーかけてマイクロファイバータオルでゴシゴシ拭くと取れます
走ってるのは主に都市部です
この汚れの正体なんですかね？ >>352
出来ないと思う
まずそんなに潤沢な試乗車揃えてる店はないかと
今は供給が間に合ってないから特に
グループ店の中でこの店に1台こっちの店に1台みたいに渡り歩く感じでめっちゃ時間かかると思うよ あるいはメーカーまで絞っているのなら、正直に話してしまうのも手。
向こうも商売だから高い方を売ろうとするかも知れないが、
どの車とどの車の何がどう違うのか等を具体的に照会されて嘘は言わないだろう。 >>353>>356
どうもありがとうございます。
スペックやユーザーレビューみたいのはかなり調べまくったんですけどね。
あとは乗り心地や走り等の実体感で決めたいという感じで。
ぶっちゃけ他にもトヨタ以外でフィットやノート、軽もアリかなと思っています。
軽と普通車で実際どれくらい違うのかも自分で体験しないと分からないかなと思って 軽でもいいとか、要するに何も決まってないわけね
まぁこういうお客に何薦めるかも営業の腕の見せ所かね >>357
軽は事故ったときに怖いからないな、安全性考えて小型車がお勧め
それとホイールベースとトレッドが短いので、直線もコーナーも安定して走れない
軽で高速走ったら疲れるから買い替えたとか聞いたことないかい？
日産は昔と違って壊れやすくなってきた
トヨタのハイブリッドは予期せぬ暴走の恐れがある
https://news.yahoo.co.jp/byline/yanagiharamika/20201021-00203874
SUVより普通の小型車の方が安定して走れる
なのでガソリンエンジンのヤリスでいいと思うが >>359
予期せぬ暴走はハイブリッドに限らずAT車でも発生してるだろ
暴走しない、もしくは暴走しそうになっても容易に止められるのはMT車しかない
ぜひMT車にしなさい MT全盛期の方が事故が多かったことには触れてはいけない >>362
調べたら嘘じゃねーか
減ったのは死者数であり、これは単に自動車の安全性が高くなったから
事故の件数は増加し続けているが、これは車が増えてるから
事故の発生率は、AT限定免許の登場から上昇を続けている そもそもMTが難しいって人でもAT免許なら取れるっていう制度が狂ってね？
MTに乗れる人には特例としてATで楽を出来るようにしますって制度であるべきだろ ATの暴走なんてほとんどがブレーキとアクセルの踏み間違いだろ
ボケてなければそうそう起こらんわ 任意保険の更新って早めに申し込みすることができるけど、
車検間際の修理が長引いてしまって数日車検切ってちょうど保険満期の日に車検通すことになったみたい。
このケースでもし車検受けれなかった場合に来季の保険ってどうなる？
あとから保険会社（ちなみに三井ダイレクト）に相談しても中断証明の発行とか車検完了後に延期とかやってくれるのかな >>368
気にする必要無し。保険契約が切れないように更新すればいいだけ。 >>358
一般的には試乗する前にもう少し絞っておくのが普通ってことみたいですね。
私の場合でいうと、
・軽か普通車か
・ハッチバックかSUVか
・ガソリン車かハイブリットか
このくらいは、試乗前に決めて、その中で最終的に試乗して決めるのが普通という感じでしょうか 何がしたいか
何処まで懐から出せるかで選べばいいのよ 自分にとってどんな項目が大切かって優先順位つけたらそんな何台も試乗しようってならんわ >>371
レスだけ見てるとなんで軽でも普通車でもよくて
ハッチバックでもSUVでも、ガソリンでもハイブリッドでもいいと思ってるのか謎だよ
たとえば自分なら
・安全性、高速に日常的に乗ることから考えたら軽は無い
・そんなアウトドアでる機会無いからSUVは微妙
（スタイルは好きだけど四駆乗るほどごりごりの降雪地帯でもないからタイヤ等のランニングコストがイヤ）
・ハイブリッドは要らん派（トータルコストでペイできないと思うので）
と決まる
何となくトヨタが良さそうとは感じてるみたいだから、トヨタに行って好みを伝えて相談してみてもいいんじゃない？
行ってみないと予算やら納期やらで思い通りにならんかもしれんし あとはパワーは2.0L NA（1.5Lターボ）がぐらいがいいとか
ミッションはCVTは可能なら避けたいとか、こうなると絞られてくる 例えば俺は
・セダンタイプがいい
・ハイブリッド嫌い
・出来るだけ維持費安くしたい(矛盾)
でアクセラセダンのディーゼル(中古)にした
異論は受け付けない 結局好みだよね
なんか嫌な部分あっても車自体が好きならそこも好きになってくる 上に出てるようなハイブリッドをガソリン代回収だけで見るのは古い考えだからね
低速のスムーズさだったり静粛性だったり車種によっては災害時の非常電源だったりというのも考慮に入れたほうがいい 燃費はヤリスのガソリン車も飛び抜けてるからな
総費用ならアルトかヤリスの二択になる 馬をかまして下に潜って作業中に
震度4くらいの地震が起こっても
問題ないですか？ >>380
それこの前の地震でウマ外れて死者出てたような・・・
揺れる方向にもよるだろうからなんとも言えないよな バッテリーの寿命について質問したいのですが、
先日エンジンをかけたときにアイドリングストップランプが点滅しているのに気が付きました。
翌日にバッテリーをアマゾンで注文したのですが、届くまでにエンジンがかからなくなりました。
そこでJAFを呼んでジャンプスターターを繋いでもらったら問題なく始動できたんですが、
その前に測定したバッテリーの電圧は12.1Vで、アイドリングしているとすぐに14.4Vまで上昇しました。
今ついているのはパナソニックのカオス60B19Lです。
その後JAFの方の助言に従って1時間アイドリングを続けたのですが、その翌日にはまたエンジンがかからなくなりました。
エンジン停止中にライトやカーナビがついていないことはもちろん確認しています。
このような場合、どこかで漏電してバッテリー電圧が下がっている可能性はあるのでしょうか？
そうだとすれば、バッテリー交換ではエンジンがかからないのは直らないと思うのですが、どうでしょうか？ >>382
一回上がったバッテリーは厳しいよ。ジャンプして2.3日目は大丈夫でも4日目に全くセルが回らなかったのが先月あった。セレブなワイ将は車を買い替えたけどな。 >>382
暗電流の可能性もなくはないが、バッテリーの寿命の可能性が大きい。新品に替えたら大丈夫だろう。 >>382
そんなのはディーラーで点検しないとわからない。
ここでそんな話しても、そうかもしれないし、そうじゃないかもしれないし、経験上こういう事はあったけどアナタと同じかわからないってしか言いようがないよ。 都内密集地住みで軽に乗っていて日常使いには最高なのだがたまに遠出すると車のせいか俺のせいかわからんがめちゃくちゃ疲れる
高速で疲れるのもあるが一番疲れるのは渋滞、疲れで眠くなるし発狂しそうになるし肩も凝るし集中力欠いて危険
渋滞で疲れない車があるなら買い替えたいんだがそんなのあるだろうか？ > アイドリングストップランプが点滅
> 今ついているのはパナソニックのカオス60B19L
アイドリングストップ車にアイドリングストップ対応じゃないカオス付けてんの？ 全車速レーダークルーズコントロールと電動パーキングブレーキ付いてる車にすれば渋滞とか全然疲れない >>387
低速での前車追従機能がある車
例えばスバルアイサイト搭載車とか
よほど疲れてるようだけど
旅程をちゃんと組んでしっかり休憩取れるようにした方がいいよ
パートナーがいるなら一部区間だけでも運転代わってもらうとかも大事 >>387
レジェンドがピッタリだが、手に入らないだろうなあ。 非喫煙者なのに帰宅ついでに社長を最寄りまで送ってったら携帯灰皿で窓開けるからという訳の分からない理由で物凄い早さで着火されてタバコすわれた
死ねやくそジジイ
他にもこんなひどい目にあった方いらっしゃいませんか？ >>387
電車で移動
出先で車が必要なら下車駅周辺でレンタカー 最近の前車追従機能ってどこまで進化してるのだろうか
一般道でも使える？単に前の車に付いていくだけだと信号無視とかしそうだけど >>389
>>390
なるほど調べてみます
パートナーはいない、荷物あるので電車は不可、休憩取るしかないかもだけど車を買う金で解決できて休憩不要になるならもうそうしたい所
昨日出かけて今日一日寝ててまだ疲れ取れないほど疲れてる、毎回
たかが片道80kmぐらいなのに（渋滞で3時間かかるが >>394
俺の周りで知ってる例だと、
酔っ払い送ったらゲロ吐かれた
シートにジュースこぼされた >>396
自動車専用道以外では使うなと取説に書かれている
信号とか横断歩道とか停止禁止エリアとか、
いろいろ対応できないからだろう １年以内に買い替え予定ですが、１２ヶ月点検が迫っています。
受けた方がいいでしょうか？ >>401
今まで毎回12ヶ月点検を受けていたならやった方がいいと思うよ。やらないでモヤモヤするよりは。 昔は洗車が終わったらタバコを一服しながらピカピカの車を眺めて楽しんでたんだが、禁煙したのでその時間が無くなりなんか味気ない
みんなの洗車終わった後の楽しみ方を教えてくれ 母の車が会社の駐車場でクレーンにぶつけられて廃車になりました
乗車はしていません
車両保険には入っているので買い換え予定ですが、加害者側には何も請求出来ないものでしょうか？
相手方は現状なにもしてくれないようで頭にきてます >>405
何故「請求できない」と考えてるんだ？
できるにきまってるだろうが。 >>405
そもそも自分の保険使う必要ないだろ
相手側の費用負担でしょ？ >>405
乗車していない＝動いていない車に一方的にぶつけて何の責任も負わないはずないだろ。
求償するのが面倒で泣き寝入りするなんて問題外。 >>405
1、警察に届ける
2、自分の保険会社に事故を電話する（過失割合100:0だから動けないと言うと思う）
上記2つはやってるよな？
クレーンの運転手が会社に報告してない可能性が大きい
相手方は現状なにもしてくれないってのがおかしいんで
請求はクレーンの運転手と会社の2ヶ所に出来るんで、法律相談に行ってやりやすい方法を選ぶ その「駐車場」ってのがパブリックスペースであれば公道でなくとも道交法の適用対象となる場合があるんだよね。
現場はどういう形態の「駐車場」だったんだろう？ 勤務している会社の駐車場でクレーン運転手は同じく社員です。
母に確認したところ修理費の30万は会社から支払われるようです。
通勤用のタントカスタムですが昨今、30万では同程度の車両は購入出来ないと思います。
廃車にするので新規車両購入の足しにしようとしています。
これ以上請求するのは難しいですかね？
フレームの歪み、ダンパー不調、など廃車以前に修理費用としても安すぎる気がします。 >>412
中古車高くなってるし30万では買えないよな。クレーン運転手も同じ会社の人って事？事荒立てたくないお母さんの気持ちも分かる。裁判するなら自分の勤めてる会社相手って事だよな。難しい問題だ。お母さんは何歳？ >>412
30万円という数字はどこから出てきたの？
自分で修理工場持ち込んで、見積もりとって会社と交渉だね。
とはいえ、勤務先だとちょっとやりづらいか。 >>410
弁護士特約ってこういうとき使えないの？ >>413
おっしゃる通りです。
母は48です
事を荒立てたくないけど、いい気持ちではないから後々現職は辞めるつもりです。
いつも強気な人なので、私が勝手に頭にきていて、辞めた後で戦えないかなと考えてみました。
>>413
自分であればフレームの歪みとかダンパー不調、エンジンが吹けないとか適当に理由つけて見積もり額をなるべく上げますが、同居はしていないので力不足でした >>416
今後何年も勤めるのならともかく、辞めるつもりなら、今動くべきだよ。
初動が遅れれば遅れるほど不利になるし、余計な手打ちは後々自分を動き難くするだけ。
見積を独自に取るのは必須だね。 アドバイスくれた方ありがとうございます。
スレを占領して申し訳ないのですが、ある程度の中古車を買うためにはどういった動きをするべきでしょうか？
私は事故ったことがなく分からないため、自分なりにもこれから調べてみます。 付き合いあるディーラーがあるならそこの認定車とか探してもらうのが一番じゃない？ >>418
お母さんの保険を使う事なく同等の車を補償してくれるのがベストなんだけど、30万って言うのはクレーン車にかけてる保険会社の判断なのか？
事故前のタントの査定額がそれぐらいなら30万はそれで仕方ないかな。慰謝料で少し上乗せ出来るかな。
落としどころとしては来年の保険が上がった差額を会社に負担してもらう所かな。 >>418
損害額を算定しないと始まらない
１．修理費
２．同程度の中古車価格
１か２の安い方の額を請求できる
１の方が高い場合でも、どうしても修理して乗りたいと言って
会社が承諾すれば１の額をもらえる 母親の車がどんな車か知らんけど、現在価値が30万なら完全に直すのに100万かかろうがMAX30万しか出さないのが保険会社だからなあ >>420
ダイハツの判断らしいです。
安値になるのは仕方ないみたいですね、嫌な世の中です。 母ちゃんがまさかの俺より年下だった
5chに若者？子供？がいるのか？？
母ちゃん高齢でもないんだからここは折れずに一つ頑張って欲しい >>415
相手と自分で交渉してどうにもならないなら使えるよ
でも実際問題保険会社が弁護士特約を使うのを嫌がるので、
過失割合100:0でも動いてくれた
自分の場合でこれが当たり前かどうかは知らんけど >>423
対物超過修理費用補償特約に入ってないの？会社なのに？ 俺は10万で買った車を事故で廃車にされたんだけど最初15万って言われた。その時点ですでに得してるんだけど乗りだし考えたら損だから金はいらないから同じ車を用意しろって言ったらなぜか30万になった 修理期間の乗れない間のレンタカー見合いの保証とか
電車賃見合い水増しで20-30万いくんじゃね？
あとはチマチマとヤフオクでパーツの切り売りすれば
ある程度回収できないかね？ 300万くらいの大衆車なんだけど
10年10万キロ以上乗って乗りつぶして新車買うのと
車検ごととかに売って新車に乗り換えるのって
トータルでどっちが得なの？
また
そういうの調べたいんだけどキーワード何で検索すれば良いでしょう？ >>248
歩行者は、近くに横断歩道がなく横断禁止の標識がなければ、車両の直前直後以外は横断して構わないんだよ。
13条参照 >>429
中古のカローラ検索したら三年落ちで200万ちょい位かな。
買取は良いとこ170万。
一年で40万掛かって車検だタイヤだと交換したら
トントンかちと足がでるくらいじゃない？
その分新しいのを乗れるのをどう思うかかね。
ただしある程度人気車でグレードも装備も色も縛られるね。 >>248
お前は免許証を返上しとけ
そんな考えで運転してると本当に人を殺すぞ ちと足が出る程度の追金で常に新車から3年以内の車に乗れるならお得だと思うよ
超ざっくり新車を100％、10年乗って0％だとすると乗り潰すと1年あたり平均10％だが3年毎に乗り換えて10年だと1年あたり91％でしょ（間違ってるかもｗ） 3年毎に新車に買い替えるほうがコスパはいいはず
出費も大きくなってしまうから俺は踏み切れないけど E-ラッチの車って何がありますか？
新NXとリンカーン コンチネンタルくらいしか知らないので
知ってる方教えてください >>434
人気車でも買ったその場で下取りに出すと新車価格の70%程度にしかならんと言うぞ
3年残クレを見ると初回車検前の残価は新車価格の50%を下回る >>437
そのへん車種によって50～80%くらいまで幅がある。
アルファードみたいな高額人気車、ハイブリッド車、限定や納期が長い趣味車は高いが、当てはまらない車は50%なら御の字。
…というのは1年くらい前までの話で、今はとにかく新車の生産が大混乱になってるもんで中古車が高く、時価みたいになってる。
ウチの実家の10年オチ車検残わずかな30プリウスが、いくら走行1万km台だからって85万で買い取られたのにはたまげたよ。
もちろん店頭価格(程度良好で90～110万くらい)考えたら採算合わない気もするが、とにかく売るタマが無くて困ってるみたい。 バッテリー端子外しても、電流を維持するOBD2接続のツールって使える？ >>439
OBD端子に常時電源が来ている車種なら使える シガーソケットタイプもあるね
その場合、キー位置をACCにしたまま作業しなきゃならんが マフラーの径について質問があるのですが
よくテールに向かって径が太くなっていくマフラーがありますが、
通常排気温度が下がると体積も小さくなる＝最適な径は逆にテールに向かって小さくなるのでは？
と素人考えをしてしまいます。
そこのところどうなんでしょうか？ 運動エネルギーの損失で流速が落ちるから、径がずっと同じだと出口付近で詰まると思うんだが
流速が落ちても流量を維持できるよう、径をわずかずつ太くした方が良さそう ノーマルだと隔壁構造でアレだし社外品は消音のために絞り入れたりコスト優先でフランジに段差があってひどく乱流ができるからそっちの対策のほうが大事だと思う >>442
銃の消音器なんかもそうなんだけど、排出ガスの圧力を
出口に向かって徐々に下げてやると静かになる APEXのメガホンマフラーって流行ったな
触媒以降一本物 色々な意見ありがとうございます。
実は現行スイフトスポーツのHKSマフラーなのですが
キャタライザーからフロントパイプが54Φで
その後のマフラーが50Φなのです
メーカーが良しとしているからいいのだろうか・・・ インスパイアcp3にレジェンドKC2のハンドルって付けれる？ エアコン冷房まったくきかずぬるい
暖房も熱いまでいかずぬるい気がする
これって何の故障が考えられますか？ やっぱ15kmくらい走ったら暖房効いてるみたいなので、
エアコンガスだとおもいます。すみませんでした あくまで例ですが画像みたいな感じで車体の後ろにはみ出る改造パーツを積み荷って事にして車検証記載全長の1.1倍以内に抑えれば構造変更申請とかしなくてもセーフですか？
https://pbs.twimg.com/media/CSuiVD9UwAQTj_8.jpg
屋根のやつなら積み荷で行けそうな気がするんですがダメですかね？ 切り抜くとこ切り抜かないまま組んじゃったプラモみたい >>454
大雑把に言うと道路運送法的には簡単に取り外せないから荷物として認められず車体の一部になる。
荷物として認められたとしても道路交通法で車体から荷物がはみ出し過ぎているからアウト。 >>456
1.1倍ルールに従うって書いてあるけどそれでもアウトなん？ 廃車王のイメージキャラがファラオなのは何故ですか？ MT車を新車で買ったのですがたまに１速やバックギアに入りにくい時があります。
力を名一杯入れても入る時と入らない時があり困っています。
どの部品が初期不良になってますか？ >>456-457
積み荷の範疇で法的にセーフな長さに収めれば大丈夫？
固定仕方次第で積み荷で通せる？ >>459
バックギアは誤って入らないように意図的に入りにくくしてあるんじゃないの？ >>459
シンクロナイザーの仕組みを調べてごらん
ギアの山と山が真正面から当たっちゃうと、噛み合うことができなくなる
そういう時は他のギアに一度入れてから目的のギアに入れれば、すんなり入るよ >>459
案外クラッチかもな。ウチのんも始動時にセカンドに入りにくくクラッチ何度か踏めば入る。 >>459
あまり力を入れるとシフトフォークが曲がったりするらしい
Nで少しでいいからクラッチをつなぐとギアが少し回って入りやすくなる >>459
詳しくないけど
新車ならディーラー補償でなんとかならん？ >>459
よくある
ニュートラルに入れてクラッチ踏み直し 俺MT車乗ってた時、信号待ちでローに入れずニュートラルに戻してたわ。 伊達直人がトラックに轢かれたのって伊達直人が自殺志願者だったからですか？ ガソリン車として
年数経つと新車時より燃費悪くなりますが、どんな事が原因で燃費が悪くなるのでしょうか？ >>470
エンジン回りの各摺動部の摩滅による不具合が起こるから >>460
積荷で通せるかと言わると車検時には積荷を降ろさないとダメだから質問自体がナンセンス。結局ここまで大きなウイングやバンパー類が着いた状態で構造変更無しで車検は取れないと思う。 青空駐車での車内温度下げるためのソーラーファンって効果ありますかね
検索してもゴミみたいのしか出てこない
サンシェード買ったほうがいいのかな ほぼ効果無い
サンシェードもちょっとした効果無い
後席左側の窓開けて運転席のドアをバタバタ開け閉めするのが1番早く温度下がる 少し我慢して片側の窓前後全開にして走ればすぐ空気入れ替わるよ
それが一番換気効率が良いんだと 開けた場所でハンドル全切りでゆっくりぐるぐるまわるの良いよ 4000円払ってエアコンガス補充してもらったけど、
エバポレーター壊れてる可能性もあるなら
まず自分でガスチャージホースとガス買って入れればよかったのかな？4000円くらいだし。 >>477
昔の軽ボンネットバンで、リヤサイドガラスの後ろを少し開けられる奴とか、熱い空気がすぐ抜けて良かったな。
突っ張り棒(ピラーバー)にタオルかけとくとすぐ乾くんで、温泉巡りの旅でも助かった。
今の車だと後席ドアにパワーウィンドウついてりゃ、そっちも開けるのが一番効率いい。
空気は入れるだけじゃなく、抜く事も考えなきゃ。 分割式のドラシャブーツは純正の
一体式ブーツと比較して耐久性が劣り
早ければ1年くらいでダメになると
専門家の人に言われたのですが
実際その通りと思っていいのですか？
費用が安くても分割式は避けた方が
いいですか？ なんの専門家かしらんけどそんなことないよ
ディーラーでも使ってんじゃないの分割式 大手の分割式は耐久性全く問題ない
正しく組み付けられてればだけど 社外品は良し悪しあるから良いの買え
分割だからって一絡げにするもんじゃない
良い物でも施工不良があれば台無しだから、正しく丁寧に作業するのが大前提だが パーツを社外のものにする時ってどこを見た方が良いの？
サイズとかの規格？マイナーすぎて適合車種欄の所になくても付けられるのかな？ >>470
煤が溜まる
点火が弱くなる
オイルラインのスラッジ
冷却水通るところの錆び
センサーの劣化による制御の狂い 虫の死骸は塗装を痛めると聞きますが、普通に生きている虫がボディに止まっているのも塗装に良くないですか？
さっき降りたときにボンネットにハエが1匹いましたが、そのまま無視したんですが。 質問する前に…
※ まずは検索エンジンで調べてみましょう。
用語や品名を聞く「○○って何？」などの質問は検索したほうが早いです。
・Google http://www.google.co.jp/
・Yahoo! JAPAN http://www.yahoo.co.jp/
・JAFのクルマ好き何でも質問箱 http://www.jaf.or.jp/qa/car/index.htm
・いまさら聞けない軽自動車用語辞典 https://kmsgarage.com/dic/ >>481
換気だから空気入れ替えな
出口がなきゃそもそも入らんわけだし
俺が書いたのはコロナ禍が始まって換気に焦点が当たった時に、色んな窓の開け方を実験してる所があって結果として片側前後の窓を開けて走るのが一番効率が良いって話だったよ >>491
両側を全部開けたら、車内の隅々まで空気が対流してくれないんだっけ？ >>486
・車や工業製品に関する知識をつける書籍など。
・パーツ製造元の問い合わせ先。
・マッチングリストにない組み合わせにする場合は自己責任でやるという自分自身の覚悟。 リアウィンドウにプロジェクターで映画を流している車がいたんですがこれは法的には問題はないですか? ずっと前テレビで車内温度実験してたときは対角線だったけど
温度計の位置が違ったんだろうな
今度からは前後にしてみよう 片側前後って実質的に一箇所しか開いてないような気がするけど
前から入った風が車内でUターンして後から出るんだろうね >>495
上映権の侵害（親告罪）
赤色などが映ることを考えると保安基準違反 >>497
そんな感じ
左側開けて運転してると自分の右後ろから風が来る そういえば、昔の強化フロントガラスが割れて崩れても
窓を閉めていれば風は入ってこないらしいな 20代後半でセダンって身の丈にあってない？
14マジェとか50プレジ、33ローレル、E36、シャルマンとか車高ブチ落としてオラつきたい感ある >>500
穴が開いた程度なら入って来ないけど粉々になったらさすがに入って来るでしょう >>501
むしろ歳とったらそんな恥ずかしい事できないので今やっとけ
黒歴史になると思うが >>488
さすがに気にしすぎ
鳥の糞は気を付けたほうがいいけど 赤いウインカーの外車よく見かけるんですが、赤ってOK なんですか？ >>506
S37年式以前の車はセーフ
赤レンズに緑バルブで黄色く光らせるのもセーフ 1973年11月30日までに製作された車両ならばOK
色の規定はあくまでも灯光の色であって灯体そのものの見た目は関係ない 前向きに取り付けられているものは製作年問わず赤はダメ ディーラーは点検で入庫したとき洗車機で洗ってくれることがありますが、
ディーラーにあるような洗車機って下回り洗浄機能もあるんでしょうか？ >>510
それこそディーラーによるとしか言えないけど
門型の洗車機ならついてる
下から水出すだけだから大した機能じゃないし >>501
平成初期のVIPオススメだね。50プレジなんて今の日本車にないスタイリング。ブリフェンに12Jぶち込んでイキってたのはもう20年前か。ナビオ前に集まってたら女が向こうから寄って来て毎晩違う女と遊んで性病になった苦い思い出。 コンパクトカーサイズのEV（ハイブリッドではない純粋なEV）に興味あるんですが
まだそういう車は出てないですよね？輸入車の中古とか探せばあるのかも知れないけど
ホンダeだと小さすぎるので（できれば5ドアがいいです フォルクスワーゲンから出てるし、BMWもこれから増やしてくじゃん >>515
コンパクトでてないです
>>516
upがありましたが今は売ってないようです
>>517
幅1.7mは切ってないと… 幅1.7m以内でホンダeよりでかいのとか、アキラメロンとしか言えない
ホンダeが幅1750mmなのに え、ホンダeってそんなにでかいの！
スバル360みたいなもんだと思ってた そうなん？
コンパクトカーて5ナンバーが当たり前かと思ってた、知識が古いんかな EVの弱点である航続距離を克服するには巨大なバッテリーが必要
つまりコンパクトにするのは難しい 中古の2009年車のスピーカー交換をしていたら端子がめちゃくちゃ錆びていました
ググったらそういうものみたいな表記もありましたので助手席の交換を終え
次に運転席側の車側の白いカプラーを抜いたら水がびしゃっと垂れてきました（昨日は雨）
https://i.imgur.com/Y1l2U1p.jpg
左が助手席側、右が運転席側の純正スピーカーです
https://i.imgur.com/9kZXhgu.jpg
流石になにかやばいのでしょうか？今度のスピーカーだと中間ケーブルがつくので少し長くなるので
テレビアンテナの引き込みみたいにU字型に曲げれば対策になりますか？ こういう端子は鉄みたいに錆びつかないと思ってたけど
使われてる材質が悪そう
定期的に伝導グリスを付けたほうがいいのかな >>524
あと、温度差による結露とかも生ずる場所がある。 車買った時に何も考えず点検パックというのに入ってしまったけど
ディーラーで部品交換とか自分には高くて…
点検はディーラーで実際の交換は量販店とかって失礼ですかね？ >>528
取られた金どうするつもりなの？
今さら返して貰えなくね？ >>528
もう契約したなら手遅れでしょ。代金払っちゃってるんだし。
でも、作業時に「交換する内容」はきちんと確認したほうがいいよ。
俺も新車購入時にメンテパック入ったけど、ディーラーでオイル交換の際、メーカー指定の0w-16じゃなくて、必ず0w-20入れようとするからね。
交換前に指摘すると、慌てたように「ちゃんと指定のオイルを入れます」と言ってくるけど、ごまかされてても、わからないところだからなあ。 代金返せって言ってるんじゃないんじゃないの
パックで点検時に色々交換しろって言われるけど
高いからよそで変えたい
でも相手に悪いんじゃないかと読み取ったけど 別に今後そこと関わらないならそのまま他所で点検受けるようにすればいい
これからも付き合っていくつもりなら一言言っておいた方がいいとは思うけど
自分が日産ディーラーでメンテパック入った時は車変えたら8割だか返してくれるって言われたけどただの解約だと返金してもらえるかは分からん よく読んでなかった
普通に値段とか聞いてそれなら他所で交換するって言えば大丈夫だよ >>530
横からゴメン
ディーラーはなんのメリットがあって0w-16じゃなく0w-20入れたがるの？ >>534
そこまではわからない
ディーラーが惰性で仕事していて、全部の車種に同じオイルいれてるのかも。
あと、メーカー希望小売価格は0w-20も0w-16も一緒らしいけど、店に入ってくる値段では、0w-20の方が数が出て安いのかもしれないし。 >>535
ありがとう
とにかく何でもお任せは良くないってことだね
自分の時も気を付けよう 車種を教えて下さい。
4ドアセダンでテールライトが楕円みたいに繋がってる。
グレーに黒色のエンブレムで見えなかった。
フロントグリルは良く見えなかった。
ボンネットにエアインテークとエアラムか何かの穴有り。
ある程度のハイパワー車だと思います。 うちのディーラーのエンジンオイル会員で一番高いのがモービルのやつなんですけど、
高いエンジンオイルって入れると違いわかるものですか？ >>538
わかる人にはわかる
わからない人にはわからない >>537
ダッジチャージャーのSRT8か？
これはSRT8ではないがケツがこう光る
https://youtu.be/VyY1SQWLkvw?t=14 >>530
0w-16指定を0w-20入れるなら固くなる方向だから良いんじゃね？
10W-30指定に0W-20入れたらアカンけどさ >>543
そういう問題でなく、ディーラーがメーカー推奨オイル入れないってのが問題でしょ。
そら故障しないかもしれんけど、カタログスペック発揮するためのメーカー推奨なんだし、部品でいえば純正でもなくマッチングすら確認してない適当な社外品をつけてるようなもんだし。 ガソリンで言えば、レギュラー指定車にハイオク入れてやったから文句言うなと言われるようなもん。 オイルが固くなるのは微妙に燃費悪化するけど、レギュラー車にハイオク入れてもデメリットは無いだろ
まぁオイルも普通は気にするレベルではないがw ドラシャブーツのアウターが破れたら
インナーも寿命が近づいていて
放置すればアウター同様に破れて
グリス漏れしますか？ >>542
これですね。
画像検索したらヘルキャットレッドアイに似たボンネットがありました。
ありがとうございます。 EVで片道80kmぐらいの田舎に月一ぐらいで行って帰る用事がある場合
航続距離どのくらいのものを買えば安全なんでしょうか？
坂とかエアコンとかバッテリー劣化とかあるから200kmの車じゃ心許ないですよね？ 日本でだけセダンが売れなくなった原因って何でしょうか？
欧米やアジアはセダン結構売れてますよね？ >>550
セダンが悪いんじゃなくて車室が広いのに人気取られたんじゃない？
1BOXってパワー無い乗り心地悪いカッコ悪いだったけどエスティマオデッセイMPV辺りから格段に改善されて、その後価格も抑えられるようになったから一気に火がついたイメージ
ミニバンが色々出てた頃のセダンってオッチャンが乗ってるイメージも強くてそれもあるかしら >>549
行きが登りが多い？それなら帰りで回復出来そうだけど、200kmじゃあ心許ないような気がする。田舎で充電出来りゃ十分だけどな。 アクシオハイブリッドの8年落ち
6000キロは逆に走ってなさすぎてバッテリーやばい？交換時期すぐ来ると思う？ バッテリーよりもエンジンの方が心配だ
4000km相当しかエンジン回ってないんじゃね？ >>549
現状だと実平均航続距離は、おおむねカタログ上の航続距離の半分と見積もっておいた方がいい。
つまり行き先で充電できないなら、80×2×2=320kmは欲しいところ。
暖房でバッテリーを一番食う冬場でも、それくらいならどうにかだろう。
なお、途中に高速道路を挟む場合、半分と言わないまでもさらに何割か落ちる。
なんだかんだ、充電無しで往復するなら400km無いと遠出は厳しいと思うよ。
急速充電できるBEVなら、急速充電スポットを経由すりゃいいだけの話だが。 >>555
半分かあ、厳しいな。行き先は山の中なので充電できるかわからないし遅くなると渋滞酷いから真っ直ぐ帰るのが理想
そして道中8割ぐらいが高速
容量大きめのバッテリ積んだ車買わないとダメっぽいですね 車検証入れが分厚いなと思って中を見てみたら自賠責の古いのがいっぱい入っていました
古いのはとっておかないといけないのでしょうか >>558
更新したら古いものは捨てていい
くれぐれも新旧間違えないように 新しいホイール付きタイヤを買って1ヶ月程度ですが今日空気圧の確認しようとバルブキャップを外したら空気が漏れてきました
バルブキャップを戻すと空気の抜けは収まります
何が原因ですか？ キャップの中のバルブコアが緩んでるんじゃない？
増し締めしたら止まるかも >>561
これでした
道具買って締めてみました
ありがとうございました 緩むものなのかな
今までそこから漏れたことが無いし、注意しようということも聞いたことが無いし 普通は緩む物ではないよね
多分買った店の組み方が甘くて
エア漏れ確認もせずにキャップしたんじゃないかなと予想 一度そこから漏れたことあるけど
セルフの空気入れでノズルを押し当てるタイプのやつで緩んだぽかった 一度だけバルブコアから漏れたことあったな
コアを外してチェックしたらバルブのシート部分に小さい異物が噛み込んでた >>558
現在有効な車検期間を満たす自賠責契約書はすべて持っておくべき
最新の契約書だけではそれを満たさない可能性が高い 白バイがスピード違反の捏造をした事件がありましたが、なんでそんなことをする必要があったんですか？
捏造するまでもなくスピード違反してる車なんていくらでもいると思うのですが 白バイの隊員の件は確かにスピード違反があった上で記録されたスピードをわざわざ走り直して水増しした
本人曰く測定値よりもっと早く走ってたから実際のスピードで取り締まりたかったとの事
邪推すると成績上げたかったんじゃないか
違反速度20km未満点数1点、罰金15km未満9,000円、15〜20km未満12,000円
20〜25km未満2点15,000円
25〜30km未満3点18,000円
30〜35km未満6点(高速3点)25,000円
35〜40km未満6点(高速3点)35,000円
40〜50km未満6点6ヶ月以下の懲役又は罰金10万円以下
50km以上12点同上 2トントラック乗りの新米です。癖で半クラを多用して2年15000km走行のトラックのクラッチを焼き付かせました。恐らく15〜20万の修理費用と聞きましたがですがクビですか？トラック乗り出して10日目です。 トラックみたいな下からトルクがある車で半クラ使うメリットあるんだろうか 札幌で10キロ未満の超過で捕まったという話何件も出た後に部長が内部告発された件はワロタ
10キロ未満での検挙なんて日本で年間40件程度の宝くじ1等レベルのレア事案なのに頻発したら疑われるわ >>511
12年前の高級ナビって中古相場はどんなもんでしょうか
無事に到着しましたか >>571
半クラ多用どころじゃなく足乗せたまま走ってるだろ トラックくらいになるとアイドリングで発進してタイヤが1回展する前にもうシフトアップしてそこからアクセル踏むくらいじゃねーの
しらんけど
有り余るトルクとギヤ比の関係で1速だとクラッチ踏まずにブレーキかけて停車できるもんな（その場で超ゆっくり駆動輪が空転する） クラッチダメにした者です。朝6時から社長（先代の息子）にネチネチ言われました。無能なだけのボンボンのくせに。腹立つけど初任給も貰ってないし、クビとは言われなかったし、俺の荷物を待ってくれてる方もいますので頑張ってみます。 おいおい走行15000kmの2t車を10日で滑らせるって発進する時毎回クラッチ板から煙出しながら走ってたのか？ クラッチ焼くのはまだしも陰口叩いてるのがどうもな
喜多さんとかあの手合の自己愛性障害みを感じる 5ナンバー登録できる速い乗用車といえばなにがありますか?
・エンジンは純正搭載のもの
・5ナンバー登録できる現行or中古車
・2ドア4ドア問わず
ふと思い浮かんだのが昔のランエボとかですが他にわかる方いますか?次の車の候補にしたいのです。 速度超過10キロ未満で青切符切られるのってどういうケースですか？ >>583
ケータハムセブンの排気量2L以下で一番馬力あるやつじゃ？あとジネッタG4とかKADミニツインカムとか。
結局のとこ単純に速いかどうかだけならパワーウェイトレシオ(出力重量比)が問題なんで、パワーが多少劣ってもそんだけ軽けりゃいいわけで。
あと加速性能も軽さや低回転トルク、ギア比で決まってくるしで、「どこでどういう速さを求めるのか」がまずわからん事にゃ。 すまん、しょーもない質問させてくれ
スタッドレスから夏タイヤに戻そうと
物置から取り出してる時
タイヤ一つを1mぐらいの高さから落下させて
バウンドさせてしまった
この程度でも歪みって発生しちゃいますか？ >>587
よほどの悪条件でないと発生しない。
落下した時にかかる重量もタイヤ1個分、ホイールついたままならそれも含めてだが、どのみち大した重量じゃないし、
それで歪むようなタイヤなら走行中に歪んで走れなくなる。 めちゃくちゃ繊細だったらタイヤマルゼンのCMでも壊れてそう >>590
車内にドリアンを置くかシュールストレミングを開けて、別な臭いにするしか…
喫煙者ならともかく、タバコの臭いって非喫煙者にはすぐわかっちゃうから短時間で「消す」のは不可能。
何しろ臭いのモトはタバコの臭いが染み付いた車そのものなんで、>>591のように内装を全部剥がしてキャビンと内装品を徹底的に洗浄するしか方法は無い。 >>590
こういう清掃方法もある
ttps://youtu.be/xiIU5P3oSGs >>585
59キロで走ってる原付を捕まえたら原付２種だった
制限が50キロ道路だったので仕方なく9キロオーバーで検挙 >>597
取り締まりをする立場の人間が原付二種だということに気づかないのが論外だと思うんですが
ナンバー曲げててナンバー色が見えなかったとかなんですかね 黄色ナンバーは夜間見間違うらしい一度止められたことある
何も悪い事してないから堂々としてたら向こうも間違ったテヘペロ
一応免許見せて→あ、財布家に忘れた→今回は注意にしとくから押して帰ってねｗ→警察官が見えなくなったら乗って良いものと解釈 >>595
こういうのが間違いないですねw
他にもストーリアX4とかキワモノだとYRVのターボに辿り着きました
みなさんありがとうございました
>>586
そう言われると具体的に申すのは難しいんですが、時速100キロまでの加速が最低でも8秒未満で国産リミッター180まで排気量の割にはすんなり加速できる車ですかね？ 10台程貨物車動かしてて買った年月を希望ナンバーにしたいんだけど、6月に登録ならみなさんなら「22-06」と「2-26」どちらにしますか？ 上司にテメェが決めろと。初めての決定権をくれました。 >>600
＞時速100キロまでの加速が最低でも8秒未満で国産リミッター180まで排気量の割にはすんなり加速できる車ですかね？
その程度ならゴロゴロあるが、どうしても小排気量車だとギア比の関係で加速重視になる。
(軽ターボ用ファイナルに1-4速クロスミッション組んだストーリアX4なんかは典型的な例で、加速はともかく180km/h到達にはちと時間かかる)
(なお、ブーンX4に至っては5速フルクロスなんで180km/h到達前にレブリミッターが効く)
両方満たすのはNAなら1.8～2.0L級のリッター100馬力オーバー車、ターボなら1.3L級以上で、MT車だね。
だからってパルサーGTi-Rなんて買ったら部品枯渇で維持に苦労するよ。
維持に苦労するほど古くなくて現実的な価格っていうと、コルトのバージョンRあたりじゃないかな。
それより新しいと3ナンバーになっちゃうが少し5ナンバー枠はみ出す程度だし、現行スイスポが一番コスパええんでないかと。 スイスポはターボ搭載して評判いいよな
高回転型NAよりも街乗りも楽になりそうだし >>608
でもって車両本体価格は安いし、現行は1.4ターボだから先代、先々代より自動車税も安くて最高なのね。
それで0-100km/h加速は6～7秒台だし、最高速も問題無い。
基本ダウンサイジングターボだから、高回転まで突き抜ける吹け上がり！みたいなのは無いけど、まあ要求仕様に無いから問題無かろう。
フェンダーが輸出仕様になってるだけで基本5ナンバーサイズだし、「絶対5ナンバーじゃなきゃヤダヤダ」って言わない限り、こんないい車はそうそう無いと思うんだけどな。 4WDがあればプアマンズGRヤリスなのに
フルエキとブーストアップだけで素人には手におえないくらいパワー出るだろうしな エキマニ一体のシリンダーヘッドなのにフルエキなんて存在するの？ >>610
現状でギリ1t切ってるのが、4WDにすると確実に超えて重量税上がっちゃうからね。そこもウマイ事考えてあるなと思うよ。
他にも4WDターボとして走らせても大丈夫な基本設計や部品使って、結果的にベース車が高価な割に格下扱いされて売れないとか、
ホンダのタイプRや日産のスカイラインGT-Rみたいな病気にかからず済んだ。
そのへんもろもろ、「かつてGMが驚愕し、唯一対等に渡り合ったスズキ」は健在なりと思うよ。
まー手を抜く時はとことん抜くのもスズキ流だが、スイスポは幸いにして抜かない方の車だｗ >>607
参考になります。
現行スイスポもコスパとか軽さ、乗りやすさパワーを考えても
確実に間違いない車というのは分かってたのですがその他の面から考えた時に自分が乗るという選択には至らなかったのです。
ありがとうございました！ しかし、日本の公道で自慢の性能を発揮したらお縄だからね。
日本でも一部の高速の速度制限を緩和しようという動きもあるけど。 >>613
ターボ係数ってのは競技だけの話で、今でも普通にある(排気量×1.7) >>614
つまるとこ、アナタが質問する時に一番書かなきゃいけなかったのは「その他」のとこなんじゃ…
まあ、
「車が欲しいというから希望を聞いて、その希望に沿う車を紹介してあげたら、後日全然違う車を買ってきて、実はこういうのが欲しかった」
ってのは、車購入相談あるあるだから、別にいいんだけどねｗ 日本国内の公道で乗る用途限定なら「ハイスペック」であってもとてもお勧め出来ない車は多々ある。 ハイスペックな車は自制心さえあれば安全性が高いんだけどな 自制心を失ったあのバカ医者も自分だけ助かったしな。
ってか、あんな事やったら殺人者になるだけだが。 ポルシェGT2 280キロのアホもあのスピードの事故で生きてるもんな でもランボルギーニは色んな意味で無事で済む気がしない 中央自動車道で片側車線作業中のとき、制限速度80のところが50によくなっていますが、
オービス設置場所はこういう場合、50キロ制限の設定に変更されてるんでしょうか？（90キロで光る？）
さっき神坂PA前の道路脇設置のオービス（左車線作業中）で75キロぐらいで走っているとき、
通りがかりにオービスをじっと見ていたら、光ってはいないと思いますが、
レンズ表面？の色が変わったような気がしてずっと気になっています。 上りのこのオービスです
https://www.youtube.com/watch?v=Vzu1QCPcmyM
今自分のドラレコを見直していますが、このyoutubeのように通り過ぎるときにカメラ表面が色が変わってるような。
ただの太陽光の反射？
これは下りですが、こんな感じで片側規制中になっていました。
https://www.youtube.com/watch?v=oTf6kRI2CRY >>623
オービスのストロボは「バシャッ！！」って感じで勢いよく光るため、「光ったかも？」どころか「色が変わったかも？」程度なら、明らかにカンチガイ。
なお、一時的な速度規制に対して設定が変更される事は無い…と言いたいが、実際のとこは警察しか知らない。
あと、従来は赤キップ切られる速度超過じゃないと光らないと言われていたが、これもオービスの機動的運用が図られてる現在では全くアテにならない。 >>625
安心しました。
ありがとうございます。 質問です
何故車って150キロとか180キロとか普通に出せるように作られているのでしょうか？
法定速度が設定されている以上、過剰なパワーはいらないと思うのですが
原付にしても、法定速度30キロなので30キロでリミッターかかる作りにすればと思うのです 追記で質問ではないですが、
法定速度は道路によって違いますが、走っている道の法定速度と車が連動して、
自動的に速度制限を設けることができるようになればいいと思います >>629
>危機回避と高速道路の勾配を考えると180km/hでないと100km/hを保てないから
なんじゃこりゃ？言いくるめられやがって、バカなのかな？
「100km/hへ余裕を持って加速できる・巡航できる」のに必要なのは出力であって、
速度リミッタの上限は理由にならない
トラックの90km/hリミッタはどう解釈するのか？
この理屈では乗用車も130km/hリミッタでいけない理由が無い
危険回避のためという理由なら、まあ納得できなくもない
ロシアの装甲車から逃走するには180km/hは必要だろうからな >>628
ISAには将来的にその機能を実装する予定
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/03356/
ただし、これは速度規制を遵守したい人のための機能
今の方針では、緊急時のオーバーライドは必須と考えられているので、
いつでも速度違反をしようと思えばできる ワイドFM対応じゃないラジオでもFM周波数コンバーター（±14MHz・±16MHz・±20MHzしか見かけない）を使えば聞けるようになるようですが、通常で80.2MHzのFM放送は聞けなくなる？ 60kmリミッタにして高速はETCで100kmリミッタにすればジジイの暴走も少しは被害減る >>631
300キロ近く出せるスポーツカーだと全く説得力はありませんよね
>>632
実装予定はあるのですね。凄いことです 以前現行セレナに試乗したらカメラで速度標識読み取ってインパネに制限速度を表示してた
読み取った制限速度をECUに送ってやればリミッターとして利用できるはず 天下一品のロゴを進入禁止と読み違えてるぐらいだから自作で制限速度の道路標識作られると誤認知しそう 何らかの方法で後方に映像を投影して煽り運転車を誤動作させて止める方法出てきそう >>638
そのへんはまだ「そういう形のマーク(標識)」って機械的な判断しかしてないので仕方ない。
じゃあ人間はどうかっていうと、「そのマークがどこにどのようについていて、周りに余計なもの(「天下一品」とか)がないか」とか、
大きさや形状、寸法の比率、その位置にそのような標識の設置がありえるか、などの違和感を整理できるからなんだろう。
逆に人間の方がトリックアート的な「見た目でだまされる」って事もあるし、そのうちAIの判断力上がれば、人間より的確な判断するようになるかもね。
あと、標識の方が進化してもいいし(表面の凹凸によってレーダーやレーザーでも判別したり、ICチップを組み込んだり)。 >>639
むしろ即通報システムの方が早くできそう >>639
それ光学センサーにしか通用しないうえに、それが可能な時代には投影元の光源で判別しちゃうかも。
レーダーやレーザーと、カメラ、さらにソナーまで複数のセンサーを使うのは、各センサーの不得意分野を補うためでもある。
(アイサイトも結局はレーダー使うようになったし) すみません。もう一つ質問です
2030年以降、本当にガソリン車は減っていきますか？
中東には腐るほど原油がまだまだ眠っていて、そんな流れにはならないと思うのですが 笹子トンネル崩落に巻き込まれながらも、唯一助かったのはインプレッサWRX
場所が良かったのもあるだろうけど、
競技用を想定した高い加速性能と、横転も考慮した高い車体強度(同世代の車と比較して)のおかげで助かった
あの報道の後、スバル車がよく売れたそうだ >>639
あおり運転するような奴はオーバーライドするから通用しないと思う
このオーバーライド機能って緊急回避のためってのは建前で、
実は反則金利権のためにあえて違反させるためだったりして
まあそれでも周りに速度遵守機能を使う車が増えれば速度違反車は減るだろうな 煽り運転対策なら、マフラーを火炎放射器にするキットをアメリカから輸入すればいいんじゃないの
車検には通らないし、公道でぶっ放せば一発実刑は免れないだろうが >>643
今の「内燃機関をやめてEVなどへ移行しよう」ってのは、排ガスによる地球温暖化対策がメインなので、石油の埋蔵量とかもう関係無い。
ぶっちゃけ、排ガスでどんな物質を出してもいいなら燃費なんてまだナンボでもよくできるんだけど、両立できる技術が無いし。
(細かい事言えばまだ理由あるんだけど、長文になるので…) EV充電用の不足電力分を原発増設で賄おうというのが欧州が言う「エコ」だしなあ。 天然ガスの火力発電がEUの言うエコだぞ
なおロシアから買えなくなってEV化とか不可能になった模様 勘違いしてる人が多いけどEVは決してエコじゃないのよ
効率なら現状ハイブリッドが飛び抜けてるからな ちょっと前までディーゼルがエコだったのに何でかなぁ(知らんふり) >>652
ヨーロッパにおける「ディーゼルがエコ」には何段階かありまして。
乗用車用ディーゼルがモノになったので、特に小型車で多用した。ヨーロッパはガソリン高いからね。ディーゼル万歳！
↓
排ガスに含まれる物質で酸性雨被害を受けた北欧諸国が激怒
↓
よっしゃ今度はクリーンディーゼル作ったよ！ディーゼル万歳！
↓
ユーロ6厳しすぎ！検査の時だけガス検クリアすればいいや！
↓
VWがバレて、ディーゼルゲート事件発生
↓
仕方ないEV作ろう、ディーゼルはもうダメだから日本でラインナップ増やそう←今ココ >>651
そのハイブリッドだけど、「日本みたく高速道路でもせいぜい120km/h上限の国で効率がいい」ってだけの話。
ヨーロッパみたく速度域が高い国だと、結局は内燃機関がどんだけ効率に優れてるかの勝負になり、ハイブリッドは余計な荷物積んだハンデ抱える事になる。
だから「飛び抜けてる」って言っても世界共通認識じゃないってのに注意。
REx(レンジエクステンダーEV)に準じた扱いを受けるPHEVを除くと、ハイブリッドって世界的にゃフルでもマイルドでも「普通の車」扱いだからね。 >>649
それはEUでもドイツやハンガリーなど、一部の国に限定されたお話。
既に数年前から各国で原発廃炉計画の見直し、延命、新設への切り替えが始まってて、元から原発の比率が高いフランスが、歯切れの悪いドイツと対象的に
ウクライナ戦争でバンバン発言力高まってるのはそのため。
こりゃどうもEVの大衆車でステランティスやルノーとケンカにならないと気づいたVWは、サクッと大衆車からの撤退を決断した。 >>654
というより、ストップアンドゴーのロスを減らせるもの。 原子炉だって新旧で効率も安全性も違うからな
日本もオンボロいつまでも延命させないで、所定の耐用年数きたらさっさと廃炉して立て直すべき
日本は廃炉の経験が乏しいから、福島でいつまでもグダグダやってる 廃炉の経験があっても事故って溶けた燃料が散らばってたら無理ゲーよ >>657
何の問題もない原子炉だって、廃炉は結構時間かかるからね。すぐ更地にしてまた同じ場所にってわけにゃいかんし、それ以前に抱えてる問題が多すぎて。
諸問題も含め建て直しサイクルまで考えると、新型の火力入れてカーボンオフセットの努力した方がエエかと。
あと、福島に関しては「廃炉」が始まるまでにやらにゃならん事（まずは事故の後始末)が多数あるんで、廃炉の経験云々は全くの見当違い。
他にもEVに関しちゃ電力確保だけでなくインフラ整備の問題もあって、国内に限ればせいぜい「2030年から純ガソリン車の新車販売を無くす」くらいかと。
どのみちCAFE(メーカーごと平均燃費規制)がらみで純ガソリン車やマイルドHVもほとんど作れなくなるし。 大間原発何だかんだで工事再開してんだな
構想50年工事期間30年くらいかかってないか？完成まであと10年くらいか、完成しても道路問題が解決しないと稼働できないからただのインテリアになったりしてなｗ
ツーリングやドライブで直近の大間港使うからできれば計画ポシャってほしい >>584
どんな最強のエンジン積んでもモーターには勝てんの？ 原子力自動車ってエンジンのフィーリング感じられますか？ >>654
ええやん、それで
地域毎に最適化されたシステム作ったんでしょ
日本にピッタリやん。アジアにはアジアの、ヨーロッパにはまたそれぞれ最適のシステムあるんだろうからね
一台で全てに最適化されたモノなんて不可能だろ >>663
その通り。
だから「○○が最強」的な話は、「どこで」って前置きが不可欠なんよ。
でないと「じゃあなんで△△や××では売れないの？作らないの？」って疑問が出てきちゃう。 >>662
一般的な原子炉ってのは要するに
「核分裂反応を使って高圧の蒸気を生み出す湯沸かし器」
で、発電はその蒸気を使ったタービンで行うもんなので、出力に応じたタービンのフィーリングを味わえます。 原子炉って出力上昇の作業に入ってから実際に出力が上がるのにどのくらい時間かかるの？
30分？1時間？ >>661
内燃機関とモーターで最大の違いは、「最大トルク発生回転域」なので、タイムアタック競技なんかでやるロケットスタートができりゃ、
トルクウェイトレシオ(重量に対する最大トルクの大きさ)が大きく、それに対するメカニカルグリップ(空力に頼らないグリップ力)を確保できてた方が勝つ。 >>666
「起動から実際の発電まで」って意味なら、日本の原子力発電だと停止状態から実際に発電始めるまで12時間以上かかる。
運転状態から出力を上下させるにはって意味だと、原発大国フランスじゃ既にやってるそうだけど、日本含め他の国ではそういう運用はまだやってないので俺はわからない。
(原子炉の出力は常に一定で、加減は他の発電所で行う…自動車で例えるなら、ブースト的なもんはエンジンやバッテリー使ったハイブリッドで調整するわけだ)
詳しい事に関しては車板より、原子力関係の板で聞いた方がいいよ。
ここじゃたまたま専門的な知識持ってる人がいないと、正確で詳しい回答は得られないし。 タグマスターのヒッチメンバーって2インチボールで大丈夫ですか？？？ >>667
ふむふむ、つまりどういうこと？
ていうか原動機が何だろうが「最大トルク発生回転域」で原動機が回転するようにトランスミッションで調整してやればいいだけでは？
モーターが低速に強いなら低速回転を高速に変換するギアをかまし、エンジンがその逆ならその逆をすれば同じ事にならんの >>668
ああ、そういえば日本でも原発を出力調整しての営業運転をしようとしたら
そのテスト運転すら反対運動で潰されたような
日本では原発は止まっているか全力運転しているかだったな >>670
その通りなので、「駆動系やグリップ力の限界の範囲内で、重量に対する最大トルクが大きい方(大きくできる方)が速い」と説明している。
つまりモーターだから速い、エンジンだから遅いという話にはならない。 >>670
ひとつだけ付け加えると、低～中速域(日本で言うと一般道の領域)なら、動き出すのとほぼ同時に最大トルクを発生できるモーター駆動車は、
変速機がいらんので、同じ性能を目指すにしても駆動系に関して言えば構造が単純で安く作れる。
※1：モーターをタイヤに直結するのでもない限り歯車を使う部分は存在するから、厳密には「変速機がない」わけではなく、多段とか無段機構がいらんだけ。
※2：高速域で多段変速ってのは、ポルシェのタイカンなど、超高速巡航性能を要求されるヨーロッパ製EVでは既に採用されてる。
※3：単純で安いのはモーターと制御系、駆動系だけで、EVとしての価格はバッテリーに依存する。 >>670
トルクウェイトレシオが~ってのは間違いで、駆動トルクはミッションでいくらでも増幅できる
MT車のローンチコントロールはエンジンを最大トルク回転域でクラッチミートするし、
AT車もトルコンのストールトルクが十分ならモーターに駆動トルクで劣るところは無い
タイヤのグリップ以上の十分な駆動トルクを供給できるなら、あとはトラクションで出足の良さは決まる
例えば、スタートダッシュの加速Gを比べると、
ノートe-Power：約0.5G
GT-R：約1.1G
タイヤ性能が良く4WDでもあるGT-Rの方が倍以上出足が良い >>674
トルクがミッションで増幅されるわけもなく、トルクウェイトレシオが大きい方が出足だけじゃなく速度が伸びるギア比設定ができるわけよ。
逆に小さいと、「確かに前には進むが速度は遅いし、すぐに動力の回転限度に達して変速を余儀なくされるから遅い」って話が出る。 >>674
あと、
＞MT車のローンチコントロールはエンジンを最大トルク回転域でクラッチミートするし、
これは不正確で、正しくは「ミート後にエンジンストールしても、最大トルク回転域に収まる回転域」でクラッチミートしないとダメ。
トルクウェイトレシオが低い車だとストールしやすいので、かなり高い回転数でクラッチミートするか、半クラを微妙に調整して回転域を維持する。 >>675
だから、トルクとギヤ比とレヴリミットを総合的に見て、
加速が良くなるのはパワーウェイトレシオが大きいものだが
トルクウェイトレシオだけ見ても加速が良いかどうかは決まらない >>677
＞パワーウェイトレシオが大きい
間違えた
「小さい」が正しい >>679
あるよ
強盗事件とか誘拐事件とかあると非常線が張られる >>681
そうなんですね
そういう時に運悪くアダルトグッズとか持ってたら恥ずかしいですね >>679
トランクとか開けられる場合あるよ。
怪しい怪しくないで分別せずにローラー作戦的にやるから気にせず協力すればいい。 手ぶらなら良いけど車内は見せないほうが良いよ
任意だから断ればいい話
仕事道具やキャンプ道具で捕まるやつはザラに居る、任意なのに馬鹿だ >>684
緊急配備検問では拒否できない場合があるけどな
米子銀行強盗事件における強制的な所持品検査の適法性が問われた裁判で、
最高裁は「限定的な場合において、所持品検査の必要性、緊急性、
これによつて害される個人の法益と保護されるべき公共の利益との
権衡などを考慮し、具体的状況のもとで相当と認められる限度においてのみ、
許容されるものと解すべきである」として適法とした
これが誘拐事件になんてなろうものなら、人質の人命にかかわるので
拒否は到底不可能と考えた方がいい >>677
それが決まるのね。
結局のとこ馬力(あるいは出力重量比)って、ザックリ言えばトルク×回転数で決まるもんだから、トルクウェイトレシオに優れてない車はよほど回転上げなきゃ、
パワーウェイトレシオがついてこない。
その結果、最大トルク域へ持っていくためギア比をやたらとローギアードにせにゃいかんから、出足だけはいいんだけど、よほどブン回さなきゃ伸びが出ない車になる。
それじゃマニアックすぎるってんで、排気量上げて最大トルク発生回転数を下げ、ギア比も見直した典型的な例がS2000後期(AP2)。
あと、競技用だからこれでいいやって、加速だけよくて伸びが無いからゼロヨンなんかは遅い特殊な例がストーリアX4とか。 フルタイム四駆の車で外径が同じでも、前7J+25後ろ8.5J+10といった感じでオフセットが違うのは火災事故の原因になりますか？ >>687
タイヤも摩耗して微妙に外径変わるんだし、少なくとも公道走行ですぐさまどうこうなることはないと思うけど、
気にする位なら止めたら？ >>686
>>584から始まった出足議論なんだけど
>出足だけはいいんだけど
パワーウェイトレシオに優れる方が出足がいいと自分から認めちゃってるんだけど
あと、ノートe-Powerって全然伸びが出ない車だって知ってる？
トルクはあるけどパワーが無いからね
あなたも自分で書いてるけど、パワーがあるって高回転までトルクを
維持できるってことなのよ >>687
オフセットは何の関係も無いよ
リム幅が違うのは問題になるかも
リム幅が違うとタイヤ外径を同じにするのはほぼ不可能じゃないかな
（奇跡的に同一外径になるサイズがあるかもしれないけど）
だが実際に何％以上の外径差になったら危険かという指標は無い
とりあえず同一サイズを履かせている時に生じる前後輪回転差程度では
問題無いとしか言えない >>689
リミッターに当たるまでずっと最高馬力は出てるんだけどね >>689
そのへん、タマゴが先かニワトリが先か的な話で誤解しがち。
＞パワーがあるって高回転までトルクを維持できる
その逆で、トルクがあって高回転までブン回して初めて、パワー(馬力)が出るわけよ。
トルク×回転数が馬力だかんね？
パワーウェイトレシオが優れてて出足がいいんじゃなく、そのトルクウェイトレシオが大きな事が大前提なの。
だから低回転で最大トルクに達するフラットトルク車なんかは、最大トルクを発生する回転数以降の出力の伸びが鈍い。
ダウンサイジングターボでよく言われる、「上まで気持ちよく回る感覚は無い」ってのは、そのため。
同じ660cc64馬力でも、最大トルク6.1kgfを7,000回転で発揮し、8,100回転で最高出力に達するするビートと、10.6kgfを2,600回転で発揮し、6,000回転で最高出力に達しちゃうS660の違いもわかりやすい例。
ただしこればっかりは、スペック上の最高出力or最大トルク/発生回転数の値じゃなく、パワーカーブ、トルクカーブを見ないと理解できないけど。 >>689
んで、ノートe-POWERに伸びが無いってのも、「トルクはあるけどパワーがない」じゃなく、
「回り初めから太いトルクはあるけど高回転まで回してもトルクが増えるわけじゃないから、最高出力に結びつかない」
つまりダウンサイジングターボと同じ理屈なわけよ。
まあ日産はe-POWERに高速域での高効率(つまり高速巡航性能)を求めてないから、それでいいやって考え方だけど。
ちなみにどっかでこんがらがってるようだけど、俺は「モーターだから速い、エンジンだから遅いってわけじゃない」と説明してる側だかんね？ モーターは単純に言うと、電流量が出力になる
出力はトルクと回転数の掛け算
だから回転数が上がればその分トルクは減る >>695
ピーク後のトルク減少と回転数増加は完全には比例せず、ほぼフラット(モーターやダウンサイジングターボ、あるいは緩やかなカーブを描いて下がっていくけどね。
だから回転数をまだ上げられるけどパワーカーブの上昇も緩やかとなり、減少していくトルク×回転数のピークが最高出力と。 >>695
電流量なんていう変な造語を持ち出さないで
EVなどで主に使われる直流同期モータは、トルクは電流にほぼ比例し、
出力は電力にほぼ比例する >>692
何が言いたいかよく分からんが、下記は理解してる？
①最大トルク100Nm、最大出力70kWのエンジン
②最大トルク200Nm、最大出力35kWのエンジン
これを同じ車重・CVTの車両に搭載した時、全開加速が速いのはどちらか？
またこの時、最大加速を得るにはCVTをどう制御すべきか？
（CVTならトルクカーブ、パワーカーブを見る必要が無い） >>698
なんで急にCVTとか言い出したのか知らんが、CVTのギヤ比制御するのにエンジン特性(パワーカーブ、トルクカーブ)を見る必要が無いとはこれいかに…
①は最大トルク、最高出力ともに典型的な高回転型エンジンだわな。ローギアードな変速機が求められる。
②はディーゼルエンジンのごとく、低回転で最大トルクを発揮して高回転は頭打ちなエンジンだ。ハイギアードな変速機が求められる。
これを同じCVTで制御して対比する事自体、無理があるんでないかと。
CVTってギア比を無段階可変させられるってだけで、それ以外はただのオートマだぞ？
①と②じゃ求められる最終減速比からして違うだろうに。 >>699
はいはい、ごたくはいいからｗ
思考実験なんだから、①と②それぞれに最適な最終減速比と考えればいいやん
そもそもCVTのレシオカバレッジも自由なんだからどうでもいい
で、①と②で加速がいいのはどっち？
てか、オマエ分かってて逃げてるだろｗ 今朝ガソスタの洗車場で拭いてる際に発見しました
https://i.imgur.com/W2PalSO.jpg
いつからこうなってたのかはわかりませんが、しばらく放置していても大丈夫でしょうか？
9年目で再来年の車検まで乗り潰す予定なので、こんな目立たない箇所にお金をかけたくないというのがありまして… 過去にパテ盛りしたところが剥がれてきが感じ？に見えるけど
どうせ手放すなら放置でいいんでない？ あ、そうだ！
確かこの箇所は新車一年くらい(およそ8年前)で乗り上げてカーコンに出した箇所でした
>>704さん凄いですね >>702
穴が空いてるから、雨水がどんどん中に入って溜まる
水が溜まると急速に腐食が進む
まあでも東南アジアとかで、腐食でボディが半ば崩壊してるようなのでも
平気で走ってたから再来年くらいまでなら持つんじゃない？ 譲られた時のマナーとしてハザードボタンをよく押す、むしろスイッチ類の中で一番よく押すボタンかも知れないんですが
何故ハンドルなどの操作しやすい所に付けてくれないんでしょうか？
実は本来の使い方と違って非推奨のマナーだから？でも実際危ないよね？ >>707
本来緊急時に使う物だから誤作動防止の意味で違う所に付けてる
けどタクシー専用車両は右片手で操作できる所に付けてある(コンフォートはウィンカーレバーの頭、ジャパンはハンドル右正面)
大型車なんかは済まんけど知らない >>707
昔はステアリングコラムの上に付いてた
その当時に比べればメチャ操作しやすくなってる >>708
トラックはウインカーのやつを手前に引くとハザード 左のワイパーとか排気ブレーキのレバーを手前に引く
最近のはトラックはインパネ？に付いてる >>710
パッシングじゃないんだ
外車もそうだけどその辺違う車に乗ったら混乱しそうw 一般的にはダッシュボード真ん中に多いイメージだけど
緊急時には助手席からでも押せるようにって事かな、と勝手に思ったり
どうしてもってんならボタン増設する方法もあるみたいね
詳しく知らないけど クラクション鳴らす所押したらハザードになって欲しい >>682,683
あった
エロ本買った後に近くの公園で止めて休んでたらパトカーの警察にトランクルームの中まで見られた
シートの脇に置いてたエロ本は見られなかったが >>707
譲ってハザード点けてる車がフラフラ蛇行して加速しないのはよく見る
そんなのいいからさっさと行けと思うわ ガチで死体を運んでる車とかあったからね。
俺ら一人一人が協力する事で犯人を追い詰める事につながる。 >>712
まちがえた右じゃなくて左だ
左を手前に引くとハザードでウィンドウォッシャーは左の先に付いてるボタンで出る JPNタクシーみたいにステアリングホイール上に備えるものもあるが、
基本的に緊急時に使うスイッチの位置が状況によって変わるようなものではまずい
ハンドルの中心に備えるならまだしも
エンジンの始動停止ボタンをステアリングホイール上に備えるのは格好良く見えるが、
緊急時にエンジンを止めるボタンの位置がハンドルの位置によって変わるのはマズいから
少なくとも日本のメーカーはやっていない 月々1万円などの軽自動車を検討しています
メリットデメリットを知りたいのですが、こちらでよろしかったですか？ >>721
ハンドルにあるボタンはそのときハンドルを切ってる角度で位置が変わるってことでしょ >>722
調べてみたけどカーリースかな。
メリットは駐車場代ガス代等以外は定額、デメリットは
借り物だから自分のモノにならなあ、走行距離、傷に
注意しないといけない、金利が乗ってる、改造したら戻さないといけない。 月一万くらいだとボーナス払いで5～10万くらいかかるんじゃない？ ものに因るみたいだけど軽自動車は三万チョイだったわ。
ただ、リースとか残価は初オーナーから金利を取って
二台目オーナーから売却益を手に入れられる商売だから
売り手は儲かるよね。 >>722
メリットは、月々分割だから、今手元に資金が無くても車に乗れる
デメリットは、現金一括購入に比べて総費用は高くなる >>667
パワーウエイトレシオが小さくないと遅いんだよ。 >>724
ありがとうございます
ある程度の期間乗れば自分の物にもできるような車がいいかなと思っています。
傷などは、自分餅なのですね
保険などは実際店舗で聞いてみようと思います
まだ何か落とし穴的問題があるようでしたら教えてください。 のろのろ書いてるうちにたくさんありがとうございます。
車検などを考慮しても損な感じであれば、中古車購入に切り替えますが
他に物入りでもあって当座の費用を抑えたくて検討しています 購入相談です。
候補はヤリスクロス、カローラクラスのHVZの２択です。用途は普段乗りから長距離ドライブ全てです。価格の制限は有りません。
試乗はどちらとも何回もしましたが、
決められません。
どちらが後悔しないでしょうか? >>731
似たような車だけど結構違うと思ってる
カローラの方が少しデカくて全幅も1825mmある(コレってクラウンより大きい)ヤリスは1765mm
大きい分カローラの方が荷物乗るし重くてやや燃費悪い、室内は実はヤリスの方が長い
走った感じもカローラはやや静かでなめらかな印象、ヤリスはキビキビ走る印象
個人的には長距離走る時に後悔したくないならカローラ、街乗りで後悔したくないならヤリス >>731
用途を一度改めて細かいとこまで考え直し、一度借りて保管場所(駐車場)への出入庫、自宅周りの生活道路の走行、よく使うスーパーの駐車場へ止めやすいかなど、
いろいろ確かめてみた方がいいと思うよ。
大きさとしちゃ人だけ乗るならヤリスクロスで十分だし、動力性能や運転支援機能も過不足無いから、長距離ドライブはぶっちゃけどっちでもいい。
それより、ラゲッジ容量で大差があるのは問題にならないか、もっとも多用する駐車場や道路での使い勝手を、キチンと確かめるべき。 つか、最近は古い住宅街の狭い生活道路なんかで、幅広い車買っちゃった人がすれ違いにも苦労してるのよく見るんで、そういうのは考慮した方がいいと思う。 >>736
うちの辺りがそんな感じ
おかげで軽かコンパクトしか買う気にならない、3ナンバーなんか乗りたくない
でもそうすると選択肢かなり減るんだよね… 普段街乗りで回転数2000超えないように走ってるんだけどコレってあんまりエンジンに良くない？
2LNAのガソリンエンジンで基本街乗り
あんまり回さなかったりアイドリング多いのは良くないって聞いたもんだから… MT車でもアクセル、ブレーキの
踏み間違い暴走は起こりますか？ 無いとは言い切れないが
少なくとも自分は聞いたことが無いな 踏み間違いしやすい発進時らMTは半クラ状態だからアクセル踏み込もうがATみたいに急加速しないんじゃね？
ビックリしたらクラッチ踏み込むか離すかになりそうだし >>747
普通の実用エンジンならなんの問題もない
問題が出るのは、EGRついた直噴やディーゼル、高回転型スポーツエンジン >>747
タクシーや営業車なみにアイドリング多用すると結構壊れやすいがそこまでじゃないなら気にしなくて良い
たまに高速乗った時に低いギヤで引っ張ってやると調子良くなるが >>748
前も話題になったような気がするが、普通に起こる。ソースはウチのオカン(現在は免許返納済)。
>>750みたいに「クラッチ踏むだろ」ってのは、それが間に合うくらい衝突対象との距離がある場合に限られ、目前に障害物ある場合の急発進とかには間に合わない。 >>750
発進時に踏み間違いってアクセルのつもりでブレーキ踏んでも何も起らないし
ブレーキのつもりでアクセル踏んでもその時は半クラどころか元々完全にクラッチ切ってるでしょ
停止時に踏み間違えてもやっぱりクラッチは切ってるからブオーンってなって恥ずかしいだけ >>756
1.発進しようとブレーキから右足を離す
↓
2.アクセルを踏むタイミングで半クラしようと、左足を少し浮き気味にする
↓
3.あ、ちょっと待った！(何か起きる)って感じで、右足でアクセル踏むのをやめる→【誤り】→4.なぜかやめたはずのアクセルを右足で踏み、ついでに左足でクラッチもつないでしまう
↓
【正解】
↓
4.右足でブレーキを踏み、左足でクラッチも踏み込む
細かく説明すると、MTの各ペダル操作にはこういう事が起こり得る。
(無意識の操作だから、「注意すれば」とか「免許取り直せ」とかいうツッコミは無意味)
>>750の「半クラ」ってのは、上でいうと「2.」に該当する部分の説明になるかと。 >>757
説明ありがとう
踏み間違い事故はブレーキだと思ってアクセル踏む状態なのでクラッチ踏み込むか驚いてクラッチ離すかで普通は何も起こらない
ただしクラッチ離した場合は繋がった瞬間からエンストするまでの勢いで車は少し動くのでその場合は確かに>>755の言う通り距離がなければぶつかるな
ATみたいにガラス突き破ってダイブする程ではないだろうけど >>758
そこで重要なのは
＞普通は何も起こらない
これなのよ。
「踏み間違い事故」ってのは普通にやってたら起きない事が起きてしまう事なんで、「普通じゃない事を(無意識に)やってしまう」ってのを念頭に置かないとアカン。
だからAT同様にガラスを突き破るだの、自走式立体駐車場の上階から落ちるのはMTでも普通にありえる。
だからコストが許すなら、MTでもクラッチ・バイ・ワイヤ的な電子制御クラッチも使った誤発進抑制装置が欲しいとこだね。 この車の名前がわかる方がいましたら教えてください
https://i.imgur.com/NUoWrBA.jpg
https://i.imgur.com/ejNqVYt.jpg
https://i.imgur.com/t5MCkIP.jpg
https://i.imgur.com/Kqad9JV.jpg
同じ道・同じ時間帯に上の車とたまに遭遇するのですが
動画にあるようにいつも赤信号を何個も無視して走って行きます
この日はわかる分だけで地下鉄2駅間で十数個の信号無視
ナンバーは左端のひらがなだけが確認できず(読めず)
警察に動画を送る時に車種名も入れた方が良さそうかなと思いまして
https://i.imgur.com/XGdw1sa.mp4 >>759
>だからAT同様にガラスを突き破るだの、自走式立体駐車場の上階から落ちるのはMTでも普通にありえる
これ実際に起こったことある？
以前ニュース記事を調べた時は、全てMT設定の無い車だった
まあ俺も左足滑らせてドンと前に出て急ブレーキ踏んだことあるから、
絶対無いとは言えないけど、ブレーキ踏む時って脊髄反射で
クラッチ踏むから、ブレーキと間違ってアクセル踏んでも暴走に
至ることは考えにくい 立体駐車場ダイブは運転ミスじゃなくて車の欠陥だったパターンも多かった
要は選択肢たレンジと実際に入ってるレンジがズレるような 停止状態からの踏み間違いだとMTで暴走するような事はないだろ
ただ池袋のアレみたいに走行中でボケてんならありうる 最大積載量 5トン 総重量8トンのトラックってあるんですか？
ほとんどが最大積載量4トンだと思うのですが。 クラッチスタートが仇となって始動直後に突っ込むのは時々聞くな >>768
冷えてるとアイドルアップしてるからエンストしないよ
サイド引いてても動く
教習所で教える駐車処置が1速なのが間違ってるんだけどな、サイドブレーキの補助なら2速や3速でいいのよ、それならトラック以外ならエンストしてくれる可能性が上がる 20年以上エンストしたことないから知らんけど、今の車はそうなのか >>767
クラッチスタートがなくても、エンジン始動時はクラッチペダルを踏むのが常識だな。 >>765
ボケ以外に、パニックで頭が真っ白になっても人間って何するかホントにわからんのよ。
わからんからこそ、「なんでそんな事したの？」って思うわけで。
それに近いのはものすごく疲れてる時で、普段ありえんような「うっかりミス」は誰にでも経験あるはず。
たまたま車の運転でそれが起きると大迷惑になるもんで、運転支援だの自動運転だのが開発されている。
で、一番ヤバイのは「自分にはそんな事はありえない」って言い切っちゃう人。 踏み間違い
JAFだが保険会社の調査だと、
AT車でクリープで走行中に、足がアクセルの上にあるのかブレーキの上にあるのかを勘違いするのが原因。
ブレーキの上にあると思って、実際はアクセルだったら、止まろうと思ってペダルを踏むと加速してパニック。 >>773
今の車がエンストしにくいってんのがどれぐらいか知らんけど、少なくとも俺の知ってるMTは停止状態からクラッチ急激に繋ぐと即エンストして数十センチしか動かんかった
ブレーキ踏むもうとしてるならそれこそクラッチ切らないとエンストするからMT乗りなら無意識に踏み込む
構造的に数メートル突っ込むような状況が理解できないんだが
池袋のアレみたいに走ってる途中にブレーキだと思ってアクセル踏み込むのはありうると思う 俺は一度、MTで踏み間違えをしたことがあるよ
首と腰を傷めてどちらもガッチリ固定して運転してた時、左右確認は体全体を横に向けてた
そこで体が斜めを向いた状態でブレーキ踏んだら、実はアクセルだった
その時は半クラしてたから、ほぼ前に進まず、空吹かしするだけで済んだけど >>774
そして止まろうとしてブレーキ（と思ってるアクセル）を床まで踏むから大暴走 >>750
車を買い替えてリバースの位置が変わると慣れるまで間違える
後退するつもりが6速で一瞬前進しちゃう >>775
それを「絶対そうなんだ、それ以外はありえないんだ」って思い込むのが一番ヤバイわけよ＜MT乗りなら無意識にクラッチ踏み込む
その発想だと、言い換えればAT車だって
「加速したんならな無意識にアクセルペダルを戻すはず」
で済んじゃうでしょ？
でもそれで済まずに事故ってしまうのは、パニック状態で「通常の無意識の操作」が、頭からも体からもぶっ飛んじゃうから。
そしてパニック状態ってのはAT車だけでなく、MT車でも起きる可能性はある。
「そんなのは極端な例で、自分にはわからないし絶対起きない」って思い込むのが、何度も書くが一番ヤバイ。
何しろそれで事故ったのが、ウチのオカンなもので…いや実際に見ると「な、なんでそんな事を？！クラッチ踏まなかったの？！」って思ったけどね、その時の俺も。 >>763
うちの爺さんが軽トラで納屋に突っ込んだことがあるから事実 自動車税をクレジットカードで払いたいんですが、納税証明書が発行されません。
納税証明書についてネットで調べたところ、下記の3点を満たせば車検で不要と出てきました。
車検が継続検査である
自動車税を滞納していない
納税から2～4週間程度経っていること
これって新車を買ったら前の車の納税証明書が必要になるんですか？
それと、車検が5月や6月の人は（車検直前のだけ？）納税証明書が必要ですか？ >>779
>「加速したんならな無意識にアクセルペダルを戻すはず」
その発想はおかしい
本人はブレーキペダルだと思い込んでるから無意識に踏み込んじゃう
自動車メーカーもアホやなあ
アクセルペダルに必要以上の踏力がかかったら踏み抜いちゃうストッパー付けといて、
踏み抜いた時にはエンジンカットすればいいのに
まあ、緊張とかパニックで脳がバグるというのは分かる
俺、教習所の修検の坂道発進で、何故かリバースに入れてしまった
リバースに気付いていない俺は、発進しようと半クラにしても、なぜか車が下がるので、
クラッチのつなぎが足りないんだと、エンジンふかしつつさらにクラッチペダルあげて、
後方に暴走しかけた（教官が急ブレーキ） >>779
止まろうと思ってペダル踏んだら加速した。
(1)アクセル踏んでると気が付き、ペダルから足を離す。
(2)ブレーキが効かないと思い、さらにペダルを踏み込む。
この違いは何なんだろう？ >>785
キックダウンしようとしたら失速とかそれはそれで事故りそうだが
今は低速で一気に踏み抜くと、なかなか反応しない制御になってるよ
ソースは家族が乗ってた先代ミライース >>786
教官は気づいてすぐブレーキ踏んだよ
>>788
知ってればキックダウンでアクセルを思いっきり踏みつけるなんてやらんでしょ
踏み抜くのはブレーキペダルだと思い込んでる時ぐらい 突然の障害物よける時にハンドル切る人と切らない人
轢かれそうになった時に止まる人と駆け抜ける人 >>787
シンプルに言えば、パニック状態か否か。
2は普通の状態じゃありえんでしょ？
止まらないんじゃなく加速してるんだから、
「まずは踏んでるペダルから足離し、それでもなお加速するなら改めて驚き慌てふためき、ブレーキを踏む」
ものなのだが、そこがパニックで抜けちゃってる。 >>784
今はすぐに納税照会出来るから不要。
ペイペイでも納税出来るから今は不要。 ガソリンスタンドで1リットルの携行缶に給油してもらえる？ >>793
ありがとうございます。
ネットで調べてもサイトによって書いてることが違うので気になってました。 >>792
>「まずは踏んでるペダルから足離し、それでもなお加速するなら改めて驚き慌てふためき、ブレーキを踏む」
人間の感覚に逆らう操作を求めるのは無理ゲー
群サイでABSがセーフティーかかって無効になった状態で
パニックブレーキをかけてロック、真っ直ぐに刺さったレーサーがいたけど
レーサーですらそうなるんだからな 中古車販売店で購入。その後すぐにトラブルで保証が１ヶ月1000Kmだったので、問い合わせたらすぐに対応で重整備。それから返ってきてなんかフロントバンパーに傷でタッチペン。
ほとんど乗らずにいたので前からあった傷かどうか確実には分からない。自分の中では無かったはず、、、そんで爪でけずってみたらすぐ削りカスがとれる。。。これって言うべきかめちゃくちゃ悩んでる小心者。 無傷などないであろう中古車にそんなに神経質にならない方がいいよ。 中古車買うのに傷を気にするって意味不明な行動でしょ
新車買うか気にしないかの二択しかないのに 真面目な話さあ、「おちんぽミルクちょうだい！」って言うだけじゃん？
何を迷ってんのか分かんない >>781
基本的に3ATだからガチの人はあまり買わないがホムセンのレンタカーとかほぼAT >>794
フルサービスの店で身分証提示して誓約書に用途と名前サインしたら入れてくれる事がある
基本的には嫌がられる キャリイは5AGSも選べたような
でも不整地や重積載では使いたくないな 車の検索をするのに、国内外問わず旧車含めほぼ全ての車を網羅しているサイトはありませんか？
中古車サイトで検索をしていたのですが中古車は同じ車も検索結果に載せていたりと(売るのが目的なので当然ですが）
探すのに不便でして 車の図鑑の様なサイトがあればなと
また、車のサイズ感を知りたい場合、車の画像らを重ねて目視で見比べられることができる
サイトはあったりしませんか？
海外のサイトでもあれば、心当たりある方いらしたらお願いします。 オイル交換の時に2回に一回はエレメント交換推奨って見かけるんですが
年間1万キロ未満で半年に1回オイル交換してる場合
4回に一度に交換の間隔空けてもぶっちゃけ問題ないですよね
車は20万キロ超えた180系のクラウンです >>806
つか、わざわざ軽トラ用に3AT作るのも不経済になったか、今の軽トラはキャリイすら4ATになり、
ハイゼットトラックに至っちゃ、4ATすら無くなってCVTになった。
スズキはAGSをフルハイブリッド用(変速時の空走をモーターで補う)にしか使う気を無くしたらしく、今はエスクードに6AGS使ってるけど、他はほとんどなくなったんでないかな。 >>811
純正エレメントでも1万5千kmは超えないように管理した方が良い
安い社外品はそれより寿命が短いものも多いので、注意を要する トヨタファイナンスから全然違う名前の宛先としてショートメールきた
無視してたらお詫びとかきてやがる
なんだこいつら大丈夫か 長納期の現行ランクルを中古車屋に売ると新車より高いそうですが、
これってディーラーの下取りもそうなりますか？
それともディーラーの下取りは中古市場でそれこそ新車の数倍になっても、
あくまで新車より安いですか？ >>811
俺も年1万以下だが年一回のオイル交換で同時にエレメント交換してる。
その代わりディーラーで純正か量販店で100％化学合成入れてる。
8年目のスバル車だが問題無い。
ディーラーでも少ないと半年で3000以下だと話したら年一回交換でエレメント交換で大丈夫と言われてそうしてる。
個人の感想なので参考までに。 ディーラー系中古のUほにゃららって左遷先というか使えないやつが回されてくるんですか？
どこの中古車ディーラー行ってもやる気のなさそうな嘘つきばっかりだし
やっぱ中古車だと売ったあとのクレームとか多くて疲弊するから使い捨てのやつを配置するんですか？ >>801
なぜそこまで罵倒するのか不思議
何か過去に車のキズで嫌な思い出がありそうだな コスモ石油のCMでメガネレンチ3本持って指差し確認してるんだけど
本当にこういう整備のやり方ってあるの？
こういう重要部品はトルクレンチを使うと思うんだけど
https://i.imgur.com/utTrOCs.jpg サブフレームの締結部って、普通の整備点検じゃ触らないでしょ
それっぽく工具当てて撮影しただけで、実際は何もしていないんじゃないの カーボンパーツの力が掛かるところ表面クリア層にヒビがあるんですけど、
補修補強にボンディックって有りですか？ >>823
締めながらヨシするわけないし撮影用のポーズでしょ >>820
近くの店舗は定年すぎたおっさんの巣だな 右折手前のゼブラゾーン、右折車線に入る前はどう走ってます？
1.踏んで直進する
2.避けてから車線変更で右折車線に入る
検索すると
1.通行は違反ではない
2.避けて通ったあと直進車と接触すると過失割合は自分7になるらしい（但し修正があり最高5） >>828
そんなの状況に寄るとしか言い様が無いが？
以前そのパターンで後ろに白バイがいた時は、こっちは突っ込んだが白バイはゼブラを躱してたな。
>>829
ﾜﾛﾀw、せめてモンキーの口をナットの径に合わせろと… >>828
踏むのは詰まってる時だけにして普段は踏まずに避けて走れば事故が起こりにくいと思う
踏んでもいいんだからって追い抜くような走り方すれば事故りやすい。
割合がどうあれ事故ったら負け >>829
嘘でもこんな写真載せる業者には頼みたくないわｗ モンキー程度の長さで緩められると思えないし錆まみれだし口開ききってるのにナット咥えられてないしツッコミどころしかない >>834
めんどくさい客を寄せつけない効果があるのかも 業者にホームページ丸投げしたらこうなったって感じか
オーナーはオイルも変えたことのない営業側 オイルフィルター、オイルエレメントの違いを教えてください
車の取説には「オイルフィルターはxxxkmごとに交換を推奨」とありますが
車検の見積もりなどでは「オイルエレメント交換」と書かれたりします
エレメント交換とフィルター交換は違う作業なんでしょうか？ >>841
ここで聞くよりディーラーに電話してGoogleの使い方を教えてもらったほうが早いんじゃないの >>841
フィルターが英語でエレメントはラテン語(嘘)で同じ物(ホント) エアクリーナー(エアクリ)とエアフィルターなんかも呼び方違うだけで同じ物だわな。
車以外だとモニタとディスプレイとか、身の回りでも結構ある。 妻と嫁と家内と女房は同じ意味だが妻以外で呼ぶと炎上するのはマメ知識な 扇風機とクールファンとか？
蓄電器とコンデンサーみたいなもん？ ひろゆき「うちの彼女というか奥さんというか家内というか妻なんですけど」 >>843
>>844
ありがとうございます
同じものということで安心しました 有村昆がテスラのサイドマーカーを片面3個に増設してるんだけど
道路運送車両保安基準だとサイドマーカーは1個だけ（タクシーは2個）
だと思ってたけど違法改造なんじゃないの？
https://www.youtube.com/watch?v=dAjEFd3dMBg&;t=8m >>838
モンキーが駄目なのは分かるが革手は何が駄目?
プラント配管とかしてるけど全員革手でスパナだけど。 >>849
審査事務規定を読んだが、
自動車の側面に備える補助方向指示器は確かに1個限定だが、
自動車の側面に備える方向指示器は数に上限はない >>845
夫(つま)という呼び方をする時もマジであるため、一番無難なのは「パートナー」かもしれん＜ホンダ車じゃないぞ >>853
ボルト・ナットの締結作業だから関係ないと思うが。 >>858
わざわざボルト回す時に革手に付け替えるの？ 初めて車(中古車)買うんやけど車庫証明って警察署だけじゃないのか？
陸運も行かないと行けないの？陸運行ってからも待たないといけないのか？ 車を買う経験とか要らんと思う
そんな事してる時間があったら彼女でも作ったほうが良いぞ >>863
調べても出てこん
車庫証明の書き方しか出てこない >>866
で、陸運局に行く必要ってあるんか？
これ見た感じだと警察署で終わるらしいが。
まあ代理で行ってもらったから、どうなんだろ 馬で公道で走ったら違法ですか。競馬みたいに
近所の農家の人が馬、ヤギを飼ってて放牧で
雑草対策してるのですが馬は昔レースに出てたから
と言ってたので気になります。調教したら乗れるかな。 軽車両扱いだから公道はしれるよ。
由比ヶ浜とかたまに居たと思うし >>859
金属を扱ってるし溶接するから基本革手のみ。
それより革手が駄目な理由を教えて。 自動車整備は教科書的には素手推奨だが現実的には傷だらけになるし暑いものも触るから軍手や革手使う人が多い、ゴム手の人もいる
個人的には革手使うことが多い >>871
素手が推奨なの?
どう考えても最低でも軍手は必要だと思うが。
もしスパナが外れてスカタンした時に怪我をするリスクが減ると思う。
プラントとか大規模な工場だと素手で作業どころか歩行すら禁止。
もちろん現場内な。 >>872
自動車整備に関しては手袋つけてなんて指導してるとこはないと思うよ
各自就職したら自己判断でやれというスタンス、必要工具すら買ってくれないからな
自動車整備士の新人の3ヶ月（3年じゃないぞ）離職率は50％程度だがそういう理由もある >>867
車庫証明に陸運局は要らない
陸運局で手続き必要なのは住所変更
でも住所変更するときって大抵車庫証明も取るからやることとしてはセットで紹介される >>872
>もしスパナが外れてスカタンした時に怪我をするリスクが減ると思う。
スパナが外れて怪我をするってのは押す方向に力をかけるという間違ったやり方だろ 今では見るのも稀になった手動窓のハンドルも
最後は引く方向の位置で止まるようになっているのも同じ理由 >>873
未だに自動車整備士はブラックなんだ。
俺の業界だと3ヶ月なんてまだお客様扱い。
自動車整備士は専門学校とかあるけどこっちは無いから違うかも知れん。
労災なんか隠せの世界なのかな。 >>874
ありがとう😊
やっぱり陸運に行く必要は本来無いんだよべ
代理で頼んだ知り合いが勝手に住所変更しやがったのかな？w >>878
何か勘違いしてないか？
車庫証明はあくまで自動車の登録に必要な書類だから、陸事に行くことが無ければそもそも車庫証明を取る理由が無い つかさ、個人売買なのか？遠方の車屋からの購入なのか？
同じ県の車屋からの購入なのか？によって違ってくるだろ たしかに勘違いしてたかもしれん
なんせ初めてやし！
なあ陸運局行って車庫証明の手続きをすると、中古車ならお金かかる？ >>887
純正の？
日本メーカーのは質が悪いから普通にホームセンターや専門店で買った方がいい >>888
純正ですです
ホムセンとか専門店も回ってみますね >>889
その前に、何がしたいのかを書いた方がいいぞ >>870
駄目とか一言も言ってないぞ
革手でタイヤ交換する人なんか見たことないし、整備屋がわざわざ扱いづらい革手でタイヤ交換するとは思えん
もし革手を使うのが当たり前だったらスマン
オレが世間知らずだったわ オレはメカニクスウェアかMACtoolsの革？手袋以外使わんよ。耐久性が有るし洗濯機で洗えるのがいい。物によるけど薄手で細かい作業もやりやすいぞ。 薄い革手なら整備とかで使うけど
写真の革手は厚手の溶接とかサンディング時に使う奴やん
レーザーやタレパンのバラシ作業だと厚手＋ケプラーの防刃軍手
厚手の革手で細かい整備なんて無理ゲー >>894
無い
タフっぽさ求めてスライド求めるならデリカ 初代と2代目のRVRは片側スライドドアのSUVチックなモデルだったが、
三菱はそっち系が好きなのか >>894
現行ではデリカD:5以外だと、スペーシアギアやeKクロス スペースが一応はスライドドアつきSUVって事になる。
昔でいうクロカンに相当するヘビーデューティー/ライトデューティーSUVだと、昔のデリカスターワゴンやデリカスペースギアくらいでないかな。
この2台だけは当時のフォルテ/パジェロ用ラダーフレームにミニバンボディのっけた車だから、オフロード性能はガチ。 パトカー、左のミラー何故２枚付いてるの？
パトカーの後ろで信号待ちしてたら気になった。
クラウンのパトカー パトカーいつ見ても綺麗に洗車してるな。 自動車税１０８００円が高すぎるため
分割で支払うことは可能でしょうか？１０回払いとか グローブボックス外したら引っ掛けてる爪が片方折れてしまいました
どうしたら上手くくっつきますか？
エポキシとか？ >>904
ヤフオク！で探した方がいいかと
補修しても、そのうち壊れると思う >>905
スプラッシュだからかヤフオクに一個も出てないんですよね…
過去にも出た履歴がないし
新品が8000円くらいですけどそんなに出したくないという ABS素材ならアクリサンデーで接着できるけど
補強もしないと強度は戻らないかな 信号のある交差点で右折の車が右側を走ってきた自転車を
巻き込んでしまった場合、過失の割合はどうなりますか？ グローブボックスはポリプロピレンかな
接着剤効かないからはんだごて使って溶接かな >>907
>>909
いま見てきたらPP+EPMと刻印されてました >>910
接着剤とかは、形はもとに戻るかも？だけど
機能は戻らんやろう、と予想 みなさんありがとうございます
厳密には下の引っ掛ける丸い軸がガコッと外れなくするためのガード（カバー？）が折れたの
いまでもで付くには付きます 開閉もできます
ただすこし揺さぶるとバコッと折れた側が下に落ちてしまうので常時過大な負荷はかからないと思うんです
グローブBOX取付爪修理 でググって出てくるブログの人と全く同じ状態です
その人は金物を切ったり穴開けたりして直したみたいですけどそこまでは出来ませんので… 金属補強するとダッシュボード側を壊すかもしれないからな
こういったものは小さい方を壊れやすくしてると思ってる >>913
接着した後、細い釘をバーナーで熱して刺すべし 先日、火災現場の真横を通ったとき、道路を横断していた消防車のホースを
乗り越えるという経験をしたのですが、
結構ホースが大きくて、車もがくんがくんと大きく揺れました。
もちろん徐行で乗り越えましたが、ああいう大きい段差を越えるのは車のサスペンションとかボディとかにダメージあるんでしょうか？ >>913
手先が器用じゃなさそうなのでもっと簡単に
ダッシュボード側の差込口に結束バンド巻けば
応急だけどとりあえず脱落防止になるんじゃないかと妄想 グローブボックスの爪、衝突時に壊れるようにわざと樹脂成形なんでしょ
それを下手に金属置換するとまずくね？ 中古車買って１ヶ月くらい経つけどずっとマフラーから水が出続けてる。アイドリングも不安定。燃調がおかしいと水って出るもん？？ >>922
これ、意外と知られていないのですが、ガソリンを1L燃焼させるとほぼ同量の水が発生します >>920
無加工でいけるのはこれが一番正解に近いんじゃないですかね！
巻けるか明日試してみます
>>923
小泉進次郎もこのスレの住人だったとは 物が燃えるのは水を作る反応でもあるからな
冬場とかどの車もマフラーから湯気出てるのは水が作られてるから >>916
新車開発で石畳のベルジャン路面とか石が露出してる玉石路面なんかを走行するテストもしてるから消防ホース程度ならなんら問題ないと思うよ >>923
この1ヶ月ずっとボボボボってマフラーから音がしててエンジンかかってる間ずっと水が出てるんだよね、、、。
とりあえずディーラーが確実かな？ ハイブリッド車って、加速する時マフラーから水をぶぁっと出すな。 >>929
マフラーが冷えやすいからね
あの水は絶対に浴びたくない
SOxやNOxが溶け込んで酸になってるだろうから
でも触媒があるから酸性雨よりpHは高いかな アホな質問で恐縮です。
車検不合格になった車でも車検切れでなければ
車検場から自宅まで運転して帰っても全然問題ないですよね？ 私有地に放置された車は撤去できないみたいな話しですが公道まで持って行ってそこに置けば駐車違反でレッカーされると思うのですがなぜ誰もやらないのですか >>932
>公道まで持って行ってそこに置けば
それをやった人間が駐車違反で処罰されるから >>931
違法改造や重大な整備不良の結果でなければ、特に問題はない。
ウィンカーやヘッドライトの球切れだって車検に通らない状態だけど、普通は注意されるだけで検挙されないでしょ？ >>933
駐車違反は駐車した人間が出頭しなければ、
持ち主に放置違反金納付命令が行くだけでしょ
問題はどうやって移動するかだな
普通はドーリーなんて持ってないし、窓割って乗り込んで、
サイドブレーキ等解除して押すしかないか
オートアラームが付いてると他人に目撃されるので厄介
（ドアを開けずに割った窓から入る？） >駐車違反は駐車した人間が出頭しなければ、
>持ち主に放置違反金納付命令が行くだけでしょ
は？
まさか自分で車を道路に駐車しておきながら
それを私有地に放置していたとはいえ持ち主になすりつけるわけ？ 私有地に止めるアホがどうなろうと俺らが心配することではないのでは >>936の家の庭に廃車を放置したらどうするのか見てみたい
ねえ、どうする？ >>936
車の法律ってそんなもんだよ
だから安易に車を貸してはいけない 駐車場に洗濯機を不法投棄された時に
駐在さんに言ったらはっきり言わないけど
遠回りに道に出せって事を言ってた >>938
そうだねえ、取り敢えず監視カメラに写ったマヌケ面をネットに流そうかねえ >>941
何の解決にもならんｗ
そもそも廃車放置って持ち主の身元は分かってるのに
解決しないことがほとんどなんだぜ 輸入車の購入なんだけど、例えば1.6Lとしたら日本車の1.6Lと同じパワーだと思っていいの？
何か輸入車の方がトルク高い気がするんだが
プジョーとか1.2Lとかよくもまあそんなの買うなあとか思うけど、レビューだとさして馬力ないようでも無さそうだし
これまで国産車しか買った事ないから気になってて
誰か良かったら違うかそうでないか教えてほしい ブースト圧違うんでね？
ターボだと味付けで違う乗り物になるので
スペック確認した方がいいよ 何ならエンジンスペックが同じでもギア比次第で別物になるし
今じゃgoogleやYouTubeなど便利なものがあるんだし、情報収集がんがれ
試乗やレンタカーで実際に乗れるのが一番だけど 昨日のグローブボックス外した際に爪が折れたものですが
昨日の夜に百均でGPクリヤー買ってきて一晩放置し着けてみたらうまくいきました！
多分がっちりくっついてます
他のものに接触したり負荷がかかる箇所ではないので大丈夫だと思います
みなさんありがとうございました 乗って楽しい外車と壊れなくて燃費が良い国産だな
一概には言えないけど
独身貴族の友達がメーガーヌRSトロフィー買ってて楽しそうだったよ めっちゃ関係ないつぶやきなんだけど、
その車で独身貴族ってことはメガーヌは家族持ちだと乗れないみたいなイメージあるんかな?
仮にメガーヌ乗ってても結婚子育てで4枚ドアあればなんら不便はないしわざわざヤカラファードとかスライドミニバンにしなきゃ行けない家庭環境、世帯年収がヤバすぎんだよね
普通に考えたら子育てカーと車好きなら趣味カーは両立しなきゃいけないんだよ
事故ることを考えると軽で子育てってのは絶対に反対だけど
今日も早回り右折スペーシア女が助手席に子供固定しないで横暴に曲がって行ったけど自分の子じゃなくて死なせたいとか願望あるんかな? 結婚してる平社員がRSトロフィー買って維持できないだろ
530万もしてハイオクでリッター10キロ、タイヤ4本で30万円だぞ
300馬力のMTとか嫁さんに乗らせるのはかなり怖いし 子供できればスライドドアの有り難さはすぐにわかるよ 別に欲しけりゃ複数台持ちすりゃ良い話だろ
それが出来ないならカングーのディーゼルでも買ってｺﾞｿｳﾀﾞﾝﾌﾞﾋﾝと納期未定に怯えて乗ってろ ネズミ取りで停止命令を無視して逃走して結局白バイに追いかけられて検挙されたのがいましたがこの場合は速度違反とは別でなんかしらのペナルティがあるのでしょうか >>955
無視すること自体に罰則はない
ただし、停止係への突っ込み方、停止係が車を避けることによっての負傷などで、
公務執行妨害、殺人未遂に該当する場合もある
あと、当然逃亡中の交通違反も取り締まられる >>955
道交法95条2項違反
交通違反通告制度の対象外で罰則は5万円以下の罰金 ミニバン維持できるならメガーヌくらいは維持できるんじゃないの？
アルファードとかの値段見てたまげたよ その辺をちょろっと調べたら、まあ滅茶苦茶な記事がヒット。
痴呆袋がメチャクチャなのはいつものことだが、
交通違反専門の記事を書いていると自称するサイトも酷い。
67条に抵触する警察官現場指示違反だと書いてあるが、
67条は警察官が○○できるとかいてあるだけで
ドライバーの義務は一切書いてない。
そもそも警察官現場指示違反は4条違反。
全く話にならない。 >>958
そもそも金があるかどうかは独身と既婚子持ちの決定的な差ではないからな
複数台持とうが結局、子供を大切にしたら趣味車なんか乗る時間は無いという
独身貴族が貴族たる由縁は有り余る暇な時間があるということ >>958
ノアボククラスはそんな高くないしハイブリッドだとリッター20超走るぞ
タイヤも1本5000円のが5万キロ持つし 山の中に捨てられてる車って盗難車ですか？
なんでいつまでも放置されているのでしょう？
撤去費用が勿体ないから？ >>962
私有地に放置されると持ち主以外はなかなか手が出せない
たとえば俺が君んちに廃車捨てたとしても俺様の許可なくどうこう出来ない法律になってる 持ち主なんて分からないでしょ？
車台番号も削り取ってるだろうし >>962
廃車費用を先に払っていない古い車を捨てる阿呆がいた 感応式の信号て無視しても違反にならんの？
近所にあるんだけど毎日無視して国道に出てくる人いるんだけど そっち青かもしれないけどこっちは歩行者用しか信号ないんだもの 某大手カー用品店で車検で突起物規制にかかるものを取り外した工賃が税込4400円
ボディーに磁石で貼ってあるものを取り外して4400円とかぼったくりすぎでは…
店では車検を出せないらしくて、他の所へ持っていって検査をしているらしく、その店からの請求で余計にややこしい。 >>969
それ感応式ちゃうやろ
>>968
その車が出てくる道に対面してる車道用の信号が赤なら信号無視で違反
しょっちゅう出てくるなら警察に相談すれば張り込んで検挙してくれるよ 3000円に1000円のっけてるんだろな
下に出してそのままの料金なわけない 自動車の窓枠のゴムが切れ始めてます
https://i.imgur.com/MWQy3Ty.jpg
https://i.imgur.com/9wHVLzf.jpg
ロックタイトやホルツの黒ゴム接着剤でうまく直せますか？
ウィンドシールドモールディングというのかウェザーストリップというのかどっちが正解かわからないですけど
そういう名前みたいです ルームミラーの調整を頻繁にするのですが、
いじりしぎてユルユルになったりしませんでしょうか？ ハイブリッド車めちゃ静かですね。
畑に行く時管理機を運転して公道を通りますが管理機のエンジン音で横通ってるのが分からなくて当たりそうになった。
普通の車は分かるけど。
コンビニの駐車場でも横にプリウスが静かだから横に止める前にドアを開けそうになるし
電気自動車になったら静か過ぎて危ないと思うけど メーカー何か対策するのか気になる。 >>981
最近の車は普通にやってるよ
規格変えてわざと電子音出すようになってる 電装系に詳しい人いますか？
後付けのキーレス、ロックマン取り付けたのですがハザードアンサーバックだけ機能しません
ハザードスイッチをテスターで調べて配線ぶった切り、2本まとめて付けたんですが
ちゃんと右・左分けて正規の場所から取り出さないとダメですか？ 多分今の時点でウインカーがまともに作動しなくなってる >>981
現時点で何も対策されてないんだから今後もしないでしょう
オプションであるだろうけど、何か音を出してるEVを見かけたことが無いしオーナーもやる気ない >>984
ウィンカーは正常に作動してるので大丈夫です
ググってみたら横着して同じことしてたり、近くのウインカーユニットからとっても作動しない報告がありました
もう一回やり直してみます プリウスに車両接近通報装置付いたのが3代目からだっけ？
2代目プリウス乗ってたけど、本当に静かすぎて歩行者に気付かれなかった。 まあ今でも車両接近警報装置はOFFにできるし、何なら「エンジンをかけ直すたびにOFFにしなくていい！」なんて、トンデモ無い後付け製品まであるけどね。
http://www.beatsonic.co.jp/accessories/vasc2.php
「早朝/夜間を静かに走行できる！」じゃねーよ… >>990自己補足。新型車は2018年3月8日から、継続生産車は2020年10月8日から義務化されて、OFFにできない事になってる。 マジでやばすぎる
その程度なら金持ちじゃなくても結婚して維持可能だよ
車好きならね
平で手取り200万以下とかなら話は別だけど
普通30万もするタイヤを毎年交換しないだろ
毎週ガソリン入れるくらいの通勤距離に車使うなら足買うだろ普通
ハイオク車の300ps越えで燃費10とかめっちゃ良い方だから通勤にも使えるし
一台しかないなら車両保険入っても年間25万以下で済むし
>>951 無断駐車は罰金100万円とかいうのに対して一般人が罰金を取ることはできないとかいうけど罰金じゃなくて駐車料金100万円は駄目なの？
最初から明示してるからボッタクリじゃないし不当に高い値付けをしてる商品なんて珍しくないよね >>994
周辺のコインパーキングや駐車場の駐車料金が1日あたり100万円近い場合は、近隣相場として主張が認められます
それ以外の場合は「社会通念的に」を理由として通りません じゃあさー月極駐車場の料金が100万円(契約者様には99万円キャッシュバック)なとこに無断駐車したらどうなの？ 今日30分100円、24時間600円繰り返しあり
のコインパーキングに止めたんだけど
この繰り返しありってどういう意味ですか。 >>995
安すぎる方は不当廉売で規制されるけど、寡占市場でも無い限り高過ぎる方は規制根拠が無いんじゃない？ >>997
24時間600円を繰り返し適用してくれるって事かと。
一回だけ適用だと、24時間経つと30分100円に切り替わる このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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