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●●●旧車好きの人【part63】
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0799名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2021/05/09(日) 10:42:18.90ID:bv9nB++V
>>795
ハイメカツインカムは、DOHCとかツインカムって表記はしないのよ。4気筒なら「16VALVE EFI」とかね。
そこはいわゆるGヘッドと差別化してるのだろう。

ちなみにハイメカツインカムことシザースギア式超狭角DOHCエンジンのメリットは、ヘッドを小さくできる事やね。
なるたけエンジンルームをコンパクトにまとめるにゃ優れてるし、もともとSOHCだったエンジンも無理なくDOHC化してそのまま載せられる。
スターレットのターボみたいにその気になりゃスポーツエンジンも作れるし、そう捨てたもんじゃない。
0800名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2021/05/09(日) 10:53:53.04ID:rXH3NhAT
>>799
それは商売上、商品価値に差を付ける為のセコい手口だわなw

まあ狭角も過ぎると、ポート形状やマニとの位置関係的に
高回転域で充填効率が落ちるんだろうけど
このままでパワーを引き出すチューンをしたらどこまで出るんだろうね？

まあ、労多くして功少なしな結果は目に見えてるんで
誰もそんな酔狂なマネはしないだろうけどw
0801名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2021/05/09(日) 11:02:51.55ID:jRYYL3O+
>>799
>>800
勉強になりますw
みなさん何でそんなに詳しいのですか？
ちんぷんかんぷんですw
0804名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2021/05/09(日) 11:32:58.66ID:bv9nB++V
>>800
セコイっていうか、商売上はそれで正しいわけよ。儲かるにはセコくないといけないし、セコさを忘れると901運動の日産みたいに自己満足で自滅する。
なんだかんだ儲からないと作りたい車も作れなくなるから、セコいのは大歓迎さ。

＞このままでパワーを引き出すチューンをしたら

その代表的な例は、このスレからは外れちゃうけどダイハツのJC-DETかな(ダイハツのJB系とか、ハイメカツインカムな構造のエンジンって実は多い)。
カタログスペックで713cc120馬力、吸排気とブーストアップだけで160馬力チョイってとこまで上がる(それ以上は燃料系とECUのチューンが必要)。
0805名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2021/05/09(日) 11:36:35.35ID:T9mw8Q5E
トヨタは馬力詐称の常習犯、日産は燃費詐称の常習犯
0806名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2021/05/09(日) 12:18:33.48ID:wHoB8dfJ
>>800
ハイメカツインカムは、コスワースDFVが出る前に狭角ペントルーフの効果を立証したハリー・ウェスレイクの論文の挟み角と対して変わらなかったはず

初期のヘッドはポートの立ち上がりが低いため高回転では充填効率が上がらなかったけど
0810名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2021/05/09(日) 14:48:28.33ID:ly1TaH4E
>>809
え、今違うんだ
0814名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2021/05/09(日) 18:31:26.95ID:XeVgXreF
>>803
一瞬、？？だったけど・・・
ｽﾏｿ！>>771とリンク先を間違っていたわw
https://i.imgur.com/Y1j68ha.jpg

>>806
狭角で更に理想的なポート角度に設計すると
マニホールドがボンネット突き抜けちゃいそう
まあ、V型なら問題が少なくて済みそうだけどw

>>810
えーー？
メインが楽天に変わって一年以上経ってないかwww
宮内も三木谷も大嫌いだけど
ってか、昭電はひっそりこっそりとずっーーーとスポンサードしてるな。
0815名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2021/05/09(日) 19:41:18.25ID:ZO7G9hyq
いまは楽天がメインスポンサーなの？
JACCSから蔦屋書店に変わって短期間で降板
しばらくしてJA共済が入って結構長くやってるなと思うところまでは聞いてたから覚えてるのだが
0818名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2021/05/09(日) 21:03:24.97ID:bv9nB++V
>>816
スバルがEJの燃費のひどさに苦しんでる頃、「OHVに戻すべきだ」って真剣に提言してる評論家がいたな。
横幅抑える目的じゃなく、ロングストローク化(高効率化)のためだけど。
0819名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2021/05/09(日) 22:03:42.03ID:wHoB8dfJ
>>818
あの提案は詰めが甘いよ
今時のエンジンでINEX独立の可変バルタイが使えないというのは致命的

どうせ妄想なんだからもっとぶっ飛んで欲しかった
0823名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2021/05/10(月) 01:06:00.51ID:x6GufeTx
>>816
初期のスバル1000なんか
ほんとヘッドが小さいよな

DOHCとかぢゃなくて
片バンクに1本づつカムシャフトを
振り分けてOHVハイカムにしたら
良く回ったんぢゃないかと
0827名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2021/05/10(月) 10:37:51.39ID:sgEv4Ho8
>>736
ワットリンクより
ホーシングに切り込み入れて曲げて溶接して
ちょっとだけキャンバーつけたのがいい感じだった
0831名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2021/05/10(月) 19:36:40.54ID:048tw90x
あぁ〜、バンのディーゼル最高なんじゃ〜
0832名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2021/05/11(火) 07:28:24.75ID:lUzBZVaX
>>828
どのくらいキャンバーつけると思ってるの？
ほんのちょっとだよ
タイヤの偏摩耗抑えられるし
滑り出しは穏やかでわかりやすいし
メリットしかないと思った。

ノーマルのリジットホーシングでも
正確にアライメント測定すると
キャンバーとかトーがついてたりする
そのくらいの誤差の範疇みたいなキャンバー角。

まそか鬼キャンとか思ってた？
0841名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2021/05/11(火) 15:58:20.11ID:p/HyMAOB
>>838
軽スポーツだと、駆動系がまんまジムニーやキャリイ/エブリィなカプチーノが良いそうな。
それ以外だと特殊すぎて肝心な部品が出なかったり（AZ-1/キャラのガルウイングドア用油圧シリンダーとか)、旧規格のホットハッチだと
新規格との互換性が乏しくミッションの部品出なかったり。
0842名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2021/05/11(火) 16:00:15.57ID:p/HyMAOB
>>838
あと、電子制御インジェクションならともかく、キャブレターはちゃんとイジれる車屋が年々減ってるから車検のガス検がヤバイ。
むしろバイク屋とか、車屋でも古いアメ車扱ってるトコがキャブレターの扱いに詳しいそうな。
0844名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2021/05/11(火) 16:39:00.31ID:WcFkZdh4
結論
キャブいじれんのが旧車に乗るな
0846名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2021/05/11(火) 19:15:04.75ID:HQjTflS6
俺も家電とか自分の体手術できないから任せてる
0847名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2021/05/11(火) 20:03:40.95ID:zvxOVc3N
>>841
今の形の前のジムニーって昔からあったよね
今40代だけど小学生の頃、親戚の叔父さんが少しカスタムしてたジムニー乗ってたな
グリーンで後ろにスコップ取り付けてて、ワイルドでかっこいい感じだった
0848名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2021/05/11(火) 20:09:57.53ID:zvxOVc3N
>>842
60歳ぐらいのバイク屋のオーナーさん
そういえばハコスカ乗ってるなぁ
通勤&趣味らしい
ガボガボ吹かしながらボンネット開けて調整してるの見たことある
0850名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2021/05/11(火) 20:40:05.15ID:p/HyMAOB
>>849
ウチの車も古い職人がやってるショップで、タイミングライト使ってキャブ調整してくれるからありがたいが…もう年なんだよね。

元ディーラー整備士の友達も見てくれるけど、「マニュアル通りに、ディーラーで廃棄するのもらってきた調整工具でやった」って感じで、
イレギュラー対応までは難しそうだ。
ディーラー上がりでも、トヨタなんかは1980年代後半以降に入社した人だとキャブレターなんて触った事無いそうな(たまに入るとベテランにお任せ)。
0853名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2021/05/11(火) 23:07:49.93ID:HHNBj6ZZ
タイミングライト使ってキャブ調整ってなんじゃらほい
キャブの調整を点火時期でなんとかするのか
0854名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2021/05/11(火) 23:21:29.96ID:KQ3hkAH0
プラグコードに挟んで電気信号を拾って
そのプラグが点火するとき光らせるのがタイミングライト。
電源は乾電池やバッテリーから拝借など色々。

で、このライトを指定した部分が照らせるよう配置して
光った瞬間に特定の印と合うように
プラグを点火させる順番を決めてるケースを動かして
合う部分を探してねじ止めするとタイミングが設計と合う
というアナログなメカニズム。
0856名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2021/05/11(火) 23:29:56.30ID:HHNBj6ZZ
いやそれはわかっているんだが
>>850のタイミングライト使ってキャブ調整、って
なんなんだ
0862名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2021/05/12(水) 07:25:54.88ID:B9MXeK+f
初代Z2/2(GS30)のリアクオーターのエンブレム兼エア抜きって、2シーターS30より大きいのか？
最初期の2シーターはエア抜き機能無しの小ぶりなエンブレムで、エア抜き機能が付くと同時に
少し大きくなってるけど2/2の実車は見てないからわからんｗ
https://i.imgur.com/pzLmQwY.jpeg
しかし中古価格異常だよなあ
0863名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2021/05/12(水) 08:49:08.32ID:NBz6xuXp
>>853-859
端折りすぎてスマンかったな…昔の車だからポイント式で、キャブ調整の時に点火もセットで見るのよ。
つか、そこがちゃんと正常なの確かめないと、キャブだけ調整してもダメでしょ？全部機械式なんだから。
0869名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2021/05/12(水) 13:44:37.51ID:bvPRSeb+
バキューム進角の事を言ってるんだろ？

んなもん外して固定にしろよ
0871名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2021/05/12(水) 15:19:51.19ID:NBz6xuXp
>>870
15年落ち以上のを譲り受けた時に、かなり不調だったのよ。
何度も調整してもらって、ようやくマトモになった。
そりゃ一度好調になれば、いじる必要はあるまいて…
0875名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2021/05/12(水) 16:58:25.76ID:Qek1iAkN
>>871
そりゃ前のオーナーが各種オイル交換程度レベルのメンテナンスしかしてなかったら、15年くらいが寿命だからな
0878名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2021/05/12(水) 18:07:20.30ID:3f2myawC
>>853
古い車は点火時期が狂う事があるから点火時期の確認は必須
点火時期が狂ったままだといくらキャブを触ってもまとまらない
自分の車ならいつ頃何をやったか分かってるけれど知らない車なら真っ先に点火時期を確認するのは当たり前
0879名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2021/05/12(水) 18:10:55.06ID:vD/h7WyG
なんつーかーさー、
もう少しスレ追うとか文章よく読めないのかな
0882名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2021/05/12(水) 21:57:01.06ID:ChNHLOU9
キャブ調整頻繁にせなあかんわ点火時期狂うわどんなポンコツ乗っとんねんそれともクラシックフェラーリとか古いアバルトとかか
0883名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2021/05/12(水) 22:09:07.55ID:Ra1v4w9X
デスビなんか固定にしてしまってMSDのデジタル進角にすんのがいいよ＾＾
0886名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2021/05/13(木) 05:45:43.95ID:dsZUQoiz
キャブでも電子進角にするだけで随分扱いやすくなるよ
クランキング時だけ遅角すれば初爆から始動までの時間も短くなる
海外の格安フルコンを使いバキュームかスロポジで負荷軸の入力をし3Dマップにしてやるのがベスト
0893名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2021/05/13(木) 14:12:33.55ID:i4u5P4+i
>>886
良いのは分かるけど、それならインジェクションの方がもっと・・・という話になる
キャブ車のデスビはそれ単体で機能する事もメリットだからね
0895名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2021/05/13(木) 14:26:00.81ID:f8V4S/il
123ignition使ってる人いる？
熱に弱くて経年で突然死するとか
うちのはまだ大丈夫そうなんだが、そんな噂を聞いたもので
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