★こらもう圧倒的！にホンダとマツダの副社長トボしマフ@ﾁｬﾝｹﾞ国沢695★
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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自動車業界の重珍、国沢光宏大先生を愛でるスレです
テンプレは休憩所に表記
国スレ休憩所
☆国沢さん、それは誤字神だろう【休憩所】681.5☆
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1595590656/
テンプレ https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1570798433/13-27
※※ 【24時間ルール】 ※※
保全された日記やＴＯＰを国スレで閲覧し、
その記述内容の間違いに気付いた場合のお約束です。
国スレで誤字脱字などを指摘すると、不思議なことに間髪入れず
kunisawa.netで修正されます。
本人の成長のためにも正解をすぐに教えるのは良くありません。
自動車評論家として、また常識人として恥ずかしい間違いの場合
24時間放置して(・∀・)ﾆﾔﾆﾔしましょう。
前スレ
★MX-30 EVのボンネットの隙間にはユニットバスが入りマフ@ﾁｬﾝｹﾞ国沢694★
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1613395997/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured スレタイ由来
評判悪いホンダ倉石副社長＆マツダ藤原副社長の共通点と相違点を考察してみます
2021年3月4日 [最新情報]
https://megalodon.jp/2021-0304-1307-27/https://kunisawa.net:443/?p=49695
ここにきて日本の全自動車業界（社員を含むステイクホルダー）で評判悪いのが、ホンダ
倉石副社長とマツダ藤原副社長です。こらもう圧倒的！ 3位を100とすれば倉石副社長が
10万。藤原副社長100万といったイメージ。ホンダとマツダのステイクホルダーに話を
聞くと100人中、90人は良い評価をしないと思う（倉石派と藤原派に聞いちゃダメよ）。
この点、最大の共通項ですね（笑）。
（以下略） あるかもね。
なんたって三部さんをフェル山に紹介したのが藤原大明神だし。 >>1
乙デナイノ
休憩所の、消えたYahoo雉はなんだろう？
しかしYahooは雉先生の個人ニュースは全て消去したわけだから、メディア枠についても今後掲載されなくなってもおかしくないんじゃないかな… ホンダ八郷社長からバトンタッチ！ どう変革期を乗り切る!? 新社長でホンダは変わるのか!?
2021年3月3日 / コラム
ttps://bestcarweb.jp/feature/column/254634
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/3229d4d03c9f268ca5b76d1769dd871b40796dfc/comments
ホンダが、2021年2月19日の取締役会で、八郷隆弘社長の後任に三部敏宏専務を昇格させる人事を決定した。現在の八郷社長も研究畑からの選出だったが、
次の三部敏宏専務もエンジン開発部門などを渡り歩いてきた人物のようだ。
現在日本市場は小さいクルマがメインとなっていて、Cセグ以上のクルマはあまり元気がないホンダの現状は、新社長就任で変わるのか!? ホンダはこのまま日本を見放そうとしているのか？
その今後の動向について考えていきたい。
文／国沢光宏
写真／HONDA、編集部
■ホンダ八郷体制の6年間を振り返る
ホンダは八郷さんが2期6年の任期を満了し、研究所社長の三部さんを次期社長に就任すると発表した。
クルマ好きからすれば「今後のホンダがどうなるか？」ということを知りたいと思うだろう。もちろん三部さんの方針についてわかっていることは少ないため予想は難しいけれど、
現在ホンダが抱えている課題について考えてみたいと思う。
その前に八郷体制の6年間を振り返る。この間、ホンダで進行したのは独立採算制の強化です。ひと昔前まで「北米・日本・欧州」の3極体勢を取っていたホンダながら、
八郷さんの前任である伊東さんが、中国と東南アジア＆大洋州、南米という6極体勢とし、それぞれニーズのあるクルマを作って行こうという積極姿勢に出た。
結果、収益率の低下になってしまう。「売れても利益出ない」ということ。八郷さんは「6極でそれぞれ利益を出さないとダメだ」。
結果、ホンダという大きいチームが6つの小さい独立採算のチームに分かれることに。どういうことになったか？ 一番わかりやすいのが、日本で生産してアメリカに輸出しているクルマの価格です。 常識的に考えると、日本で生産すれば日本の方が安価に売れる。実際、ホンダ以外そうなっているし、ホンダも以前は日本生産車なら日本のほうが安い値付けだった。
されど「地域毎に採算を取れ」となれば、販売台数少ない地域は開発コストを販売価格に上乗せしなくちゃならない。『クラリティ』など日本で生産しているのにアメリカよりずっと高価！
『CR-V』や『インサイト』などもアメリカの価格より日本の価格のほうが圧倒的に高い。アメリカで価格競合車のトヨタ『RAV4』や『プリウス』と比較できないほど高い価格設定になってしまった。
当然ながら売れるワケない。過去ホンダで成功したクルマを見ると「競合車より魅力的でいながら競合車より割安」。初代のホンダ『ステップワゴン』や『オデッセイ』『フィット』です。
今や軽自動車とコンパクトカーを除くホンダ車は全滅状況。同じく販売台数少ないため割高になってしまっていた欧州もダメ。直近を見ると北米と中国という2極で大半の利益を出している企業です。
ただ2極の利益が好調のため、ホンダ全体で見ると悪くない。もっといえば、現在のホンダなら北米と中国以外、不要ということになる。
会社としての業績は良いので八郷さんも6年満期の円満引退ということになった次第。けれど現状を続けていくと、欧州は撤退を余儀なくされ、日本も縮小均衡。
東南アジアと南米も中国など新興勢力に押され気味。三部新体制がこの流れをどうするのか、大いに興味深いところです。現時点の方向性からすれば「今のまま」か？
■新たなホンダ三部体制、倉石副社長が留任する意味とは？
ということで三部さんです。社長交代会見で三部さんは倉石誠司副社長がそのまま留任する理由を問われ「倉石副社長と同じ方針です」とコメントした。
八郷さんの方針のたたき台を作ってきたと言われる（この件、ホンダ関係者なら誰でも知っていること）倉石さんと考え方が同じだということであれば、現在の流れは変わらないと言うこと。 三部さん、どんな経歴なのか？ ホンダという企業、技術系はエンジン屋さんが最も強い。歴代社長を見ても車体の伊東孝紳さんまでずっとエンジン屋さんだった。
ちなみに八郷さんも車体です。「カーボンフリーへ向かう時代にエンジン屋さんが社長になるの？」みたいな声は、ホンダや関連企業から多く出ているそうな。
もう少し詳しく調べると、三部さんはエンジン本体じゃなく補機（エンジンに付随するさまざまな機器の担当）をやってきた。エンジン屋さんの中じゃ苦労させられる部門だったりする。
強いエンジン屋さんと同じ部門ながら、エンジン屋さんを冷静に見て来たと考えていいんじゃなかろうか。個人的には大いに期待してます。
むしろ課題は、倉石副社長の経営方針にあると思う。直近の世界の流れを見ると、量産効果によりコストダウンして行く流れ。スケールメリットを出していこうということです。
けれど八郷＆倉石体制は小さい規模の会社に分けた。スケールメリットの反対ですね。日本での価格が常識外れに高価になったのは、独立採算にしたためだ。
絶好調のトヨタを見ると、例えば『RAV4』でいえば世界すべての販売状況を考えている。『ヤリス』も『ランクル』も同じ。ホンダの考え方は、強いトコロは強いが、弱いトコロについちゃドンドン厳しくなっていく。
三部さん、倉石さんと同じ考え方だと言っているので少しばかり心配してます。クルマ好きとしてはホンダみたいな会社が元気になって欲しいと願う。
一方、4月から宣伝予算を半額にするそうな。TVや大手メディアからすれば収入半分になるという大打撃。おそらく手強い敵をたくさん作ると思う。そもそもホンダを無視するようになるでしょうね。
自動車関連メディアは以前から宣伝予算など回ってきていないので、魅力的なクルマさえ出てくれば変わらず応援していきます。
※日記転載済
ホンダ三部新体制に！ アメリカと中国に全集中は継続の模様
2021年3月4日 [試乗＆解説リポート] 李先生待望、事故免責(ぷっ)の自動運転車がホンダから発売されたようですけど(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ エビカニが断たれ苦し紛れかバカムが戦力外通告食らって火病ったのか、恨み節全開デナイノ（笑）
内容証明来れば面白くなりそうだ。 コラモウ>>1乙デナイノ
いままでのあらすじ
◯随分前からセンセがブラックタサンだか喚きだす
◯いつのまにかブラック（略言わなくなる
◯いつのまにかンダの副社長もトボし始める
◯黄昏友は「内容証明が届いたのではナカロウカ」
◯何故か副社長ポジションをトボしたがる
◯まーた副社長かよと俺のスレで話題
こんな感じだったかな？
コラモウ、俺のスレで散々いじられてムッキッキーになったのではナカロウカ
この表現でもブラックタサン（ぷ）言わないあたりほんとにクレームがついたのかね知らないけどwww いや、ホンダのCセグ以上は値下げしても売れないよ。魅力ないもん。 あとセンセ
ステークホルダー（ぷ）の意味知らないよね
あの表現だとね
恥ずかしいなーwww
しかし何処だか教えませんっwww 独立採算っていわゆる社内カンパニー制ってやつ？ホンダ以外にもやってるとこありそうだが 社内カンパニーって言い方かもしれん。
世に広く知れ渡ったのは、かつての松下電器（現パナソニック）の事業部制じゃなかったかな？ 事業部制はガリバー松下電器の経営の象徴だったが、もうかなり前に廃止されたような 記憶があっていたら、中村社長体制で事業部制は廃止だったような。 >>16
MX30EV試乗の頃から言わなくなってるから... 手の届きやすいEVは中国のだけにあらず！ タジマモーターが開発する超小型EVに注目!!
2021年3月3日 / コラム
ttps://bestcarweb.jp/feature/column/254703
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/f81f95738c32f4d1a521200b7033965eb502f424/comments
ここにきて「超小型モビリティ」というカテゴリーの電気自動車が賑やかになってきた。トヨタは『C+pod（シーポッド）』と呼ばれる2人乗りタイプを。
出光興産とタジマモーターも4人乗りタイプを共同で開発中とのこと。はたまた佐川急便によれば、軽トラックの代替に電気自動車を導入するという。今後どういった動きになるだろう？
これからの超小型モビリティ事情を考察していきたい。
文／国沢光宏
写真／TAJIMA-EV、TOYOTA、WULING MOTORS
■大都市部の商用交通網、EV化が加速中 !?
まず「なぜ電気自動車か？」ということから。
今やカーボンフリーは世界的な流れになっている。「好き嫌い」とか「コストが」など関係無く、優良国際企業の多くが出入りの業者にカーボンフリーを要求し始めている。
つまり宅配業者が国際企業の荷物を運ぼうとしたなら、カーボンフリーのモビリティを使うしかない、ということです。
もう少し詳しく書くと、アマゾンが「自社の荷物を運ぶなら運送用車両をカーボンフリーにして欲しい」と言ったら、そのとおりにするしかない……ということが世界的な流れになってきているのだった。
エンジン車出入り禁止、今後急速に増えていくと思う。乗用車より早いタイミングで商用車の電気自動車化は進む動きになってます。
「モンスター田嶋」こと田嶋 伸博氏が代表を務める株式会社タジマ。慶應義塾大学研究室開発の『エリーカ』を電動車両技術の流れに持つ企業だ
（※保全者註：このキャプションのみ特別に保全します。黄昏諸氏なら意味はお分かりでしょうｗ）
出光タジマの超小型電気自動車も、4人乗りの乗用モデルだけでなく1人乗りのトラックバージョンを用意しているというから、これまたニーズ出てくると思う。
2021年の後半から大半の宅配業者が超小型電気自動車の導入を発表することになるだろう。皆さん考えるよりずっと早いタイミングで世界は動き始めている。 ■超小型モビリティはポスト軽自動車となるか
改めて、超小型電気自動車を紹介してみたい。
2020年9月に国土交通省は超小型モビリティの新規格を発表した。出光タジマが新規格に沿って開発中の超小型電気自動車は、全長2495mm×全幅1295mmと、
360cc時代の軽自動車のサイズ感のボディを（スバル360やホンダN360の車幅は1295mm）、20馬力のモーターで駆動する。
スバル360やホンダN360は大人4人が乗れたし、低い回転域から太いトルクを出すモーターの出力特性を考えれば最高出力だって必要にして十分。
おそらく80km/hくらいで巡航出来る性能だろう（60km/hの速度リミッターが義務付け）。市街地なら十分交通の流れに乗れると思う。皆さんイメージしてるオモチャのようなクルマじゃない。
ちなみに中国では遊園地の乗り物的な従来の超小型電気自動車と一線を画す『宏光MINI』という新世代モデル（中国ではKカーと呼ばれている）が登場してきており、爆発的な売れ行きになっている。
このクルマ、超小型電気自動車のイメージを根底からひっくり返すくらいの完成度とコストパフォーマンスを持っているのだった。
クルマとしてのベースはGM（米）のノウハウを取り入れたGM五菱という大手メーカーが開発し、14kWhという実用航続距離で120kmに達する容量のリン酸鉄リチウム電池を搭載。
最高速105km/hという十分な性能を持ち、エアコンまで装備して60万円とリーズナブル。今までなら中国でも120万円以上していたようなスペックです。
日本だと理解しにくいかもしれないけれど、超小型電気自動車でいえば革命のようなもの。中国、宏光MINIの登場で既存のクルマはすべて競争力を失った。今や中国の小型電気作りは宏光MINIがベンチマークになっている。
出光タジマの超小型モビリティや、佐川急便の小型電気トラックは中国で生産されるため、当然ながら宏光MINIレベルになります。
日本の企業が品質をコントロールしてやることで、中国工場で作っても良品になる。今や中国工場で作られている日本ブランドの製品、いくらでもありますから。
60万円で売られている宏光MINIと同じスペックを100万円くらいの価格にして日本発売すれば、軽自動車を足として使っているユーザーの多くが乗り換えると思う。 御存じのとおり昨今は農村部に行くとガソリスタンドが激減してしまった。ガソリン入れに行くのに30分走る、みたいな地域まで出てきてます。出光タジマEVなら一般家庭の100V電源を使い充電可能。
スペック表にある充電8時間は電池使い切った時のもの。10km走る毎に1時間をイメージしておけばいいと思う。電気代は10kmで20円程度。
超小型モビリティは軽自動車よりランニングコストも優遇される。というか電気自動車ならすべて免税です。100万円で安い移動手段になれば、軽自動車から乗り換える人もたくさん出てくることだろう。
3～4年すると都市部の宅配便は超小型電気トラック。農村部の足として超小型モビリティが走るようになっているかもしれません。
※日記転載済
2～3年すると100万円程度の小型電気自動車が続々と出てる状況になってきました！
2021年3月5日 [試乗＆解説リポート] >>28
センセ、なるはやで宏光MINI9cmを輸入して試乗レポートをYouTubeにageて下さい！
今まで伸び悩んでた再生回数が数万回を軽～く超えますゼ。
ついでに衝突安全テストとかすれば、五味ちゃんや、まなぶクンを遥かに凌ぐYouTuber(ぷぅ)になれちゃいますゼ。 >>30
＞ついでに衝突安全テストとかすれば、五味ちゃんや、まなぶクンを遥かに凌ぐYouTuber(ぷぅ)になれちゃいますゼ。
コラモウ、雉沢センセが乗って笹藪特攻で実証実験デナイノ。
コレで爆売れ間違いなしデナイノ（笑） >>27
エリーカの名を見てシビれたデナイノ！コッチ方面をホメた日にゃセンセの功績(ぷ も名声(ぷ もサポーターの諸氏も吹き飛ぶのではナカロウカ レジェンドの自動運転車、うかつにライダーをガチャンしたらオオゴトになります
2021年3月5日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=49711
世界で初めてレベル3の自動運転を実現したレジェンドが発表された。自動運転レベル3
についてはコチラから。レベル3運転中はホンダもTV見ててよいと書いてる。Webサイトに
もTV画像をハメ込んだカットを掲載しています。ちなみに明確に禁止されているのは飲酒
や席の移動。居眠りに対しては対策を組み込んであるため、問題無し。ただ寝不足や薬の
影響による居眠りはアウトです。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/03/3052.jpg
警察からすれば取り締まりに困るため、レベル3運転中は前後にスカイブルーのライトが
点く。このランプ点いていたらTV見たり携帯持っていてもモウマンタイ、いや無問題。
まぁ
日本の警察官全員が認知してるか不明のため、止められることもあるでしょうね。いずれ
にしろ合法です。価格は1100万円。100台という少ない台数を考えたらネダンなんぞあっ
てないようなもの。むしろ安い？
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/03/3053.jpg
以下、クルマ好き向けのウンチクを。今回、バンパー部分の4隅に「ライダー」と呼ば
れる走査型のレーザーセンサーが付けられている。ライダー自体高価。さらに強い衝撃を
受けたり破損したら、交換の上、専用の工場に持ち込んで全て再セットし、認証を受け
なければならないという。ホンダに聞く機会を持てていないが、ライダー1箇所で100万円
以上掛かるらしい。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/03/3051.jpg
もちろん皆さん自損事故まで対応可能な車両保険に入るだろうから、ガチャンしても平気
だと思う（車両保険、きっと高いです）。まぁまぁの速度で追突されたら（自動ブレーキ
性能は世界一のため追突することは考えなくて良い）、後ろの2つのライダー終了。これ、
追突しちゃったらけっこうタイヘン！ 対物保険が無制限になっていれば余裕で支払われ
ますけど。
このあたり、ロールスロイスやフェラーリに追突しちゃった時と同じ（目立つので皆さん
近寄らないようにする傾向）。レジェンド、もう少し目立つような”近寄りがたい派手さ
”が欲しかった～。私のWebを読んだ人は認識したと思う。この件、ぜひとも家族や知人
にも教えて上げて欲しい。自転車のペダルとかでライダーガチャンしちゃったら、
おそらくロールスロイス傷付けたより高く付く。
逆にレベル3の自動運転を実現するにはそのくらいの精度や確実性が必要だということ。
だからこそ昨年からジュネーブ条約の協定国でレベル3が認可出来るようになっても、
ホンダ以外、どこも実用化出来ていないのだった。10年もすればライダーの低コスト化が
進み、衝撃に対するロバスト性だって上がる。ということはホンダだってよ～く解って
いるから、100台限定のリースなのだった。
乗ってみたいですね～。 日本も電動キックボード解禁へ。ただ車道を走らせたらクルマに轢かれるリスクも
公開日 2021/03/05 11:55
最終更新日 2021/03/05 11:55
執筆者 国沢光宏
https://clicccar.com/2021/03/05/1064456/
■キックボードは車道を走るのか、歩道を走るのか？
●マナー、規則さえ守ればこんなに楽ちんな乗り物はない！
ここにきて電動キックボードを「限定的ながら乗れるようにしていこう」という動きに
なっている。電動キックボード、日本を除くほぼ全ての国で都市部のリーズナブルな移動
手段になりつつあります。新型コロナ禍で海外旅行に出なくなったため理解は進んでい
ないものの、どこの国へ行っても街中で電動キックボードを見かける。
実際、私もいろんな国で使ってみたけれど、超を付けたくなるくらい便利。左の写真は
ロサンゼルスのサンタモニカ周辺。好きな場所から利用でき、どこにでも置いていける
（ステーション間の移動に限定される国や都市もあり）。我が国でもライドシェアの
自転車が増えてきた。ライドシェアの自転車を電動キックボードに置き換えたら同じ状況
になります。
安価で便利で環境にもやさしい電動キックボードながら、大きな課題もある。安全性だ。
電動キックボードの多くはタイヤ径が小さい。縦方向のメジを斜めに通過する際、
けっこう前輪を取られてしまう。私も海外でライドシェアに使われているのと同じ『
セグウェイ』の電動キックボードを持っているが、ヒヤリとする場面あります。
なかでも決定的なのがウエット路。タイヤのウエットグリップが良くない上、鉄の
マンホールの上などを通過すると氷の上に乗ったくらい滑る。私は何度か怖い思いをした
ため直角に通過するようライン取りするも、知人に「乗ってみたい」と言われ、貸したら
コケちゃったケース多々あります。もちろん、一般道じゃないため笑い話で済む。
けれど一般道だと話が大きく変わってくる。東京で行われている実証試験を見ると、バス
と並走している！ 驚いたことに一般道を走れと言っているのだった。海外の場合、基本
的に歩道か自転車道路。バスやトラックの横を走らせている国など小数派だ。なんとなれ
ば「すぐ転ぶから」に他ならない。バスやトラックがいたらペシャンコです。
しかも原付扱いのため、右折はスクーターのように道の真ん中で待つ輩だって出てくる
ことだろう。最高速度せいぜい25km/hのモビリティということを考えると危険過ぎると
思う。かといって歩道を走らせたらどうか？ 今度は25km/h”も”出るモビリティであり、
かつブレーキだって貧弱。安心して歩けなくなる。
続く >>34 続き
では日本で電動キックボードを禁止すべきかとなれば、全くそう思わない。環境に
やさしく便利な乗り物です。どうしたらいいだろう。日本で導入するのなら、最高速度を
自転車より遅い10～15km/h程度に制限し、歩行者と同じ扱いにすればいいと思う。速度
さえ低ければ歩行者と共存できる。街中でジョギングしている人と同じ速度域だ。
クルマで都内を移動するときの平均速度は15～20km/h。10～15km/hの速度リミッターを
付けた電動キックボートだって、決定的な差など無い。少なくとも、駅から目的地まで1
～2kmという距離だったら十分実用的だと思う。原付自転車免許を義務付け、車両には
識別ナンバー付け、誰が乗ったのか追跡出来るようしておけばOK。
もう一つ。電動キックボードより少し大きい「ミニカー登録の普通自動車免許で運転
出来る電動3輪車」というのも出回り始めた。これは出前配達に使われているケースも。
こちらは60km/hまで出せる上、ヘルメットの着装義務無し。こういった乗り物を街中で
見かけるようになっている。
しかし安全のため、ぜひともヘルメット着装を！ >>33
>ホンダに聞く機会を持てていないが、
大御所と“一部“で呼ばれる偉いジドーシャヒョーロンカが何故聞く機会を設けてもらえないの？不思議～ 時速15キロはかなり速いランナーでジョギングじゃありませんよ。危険です。 >>29
「地方」とかじゃなくわざわざ「農村部」と書くってことは漁村部のスタンドは減ってないと…
まあそうかも >ホンダに聞く機会を持てていないが、
レベル３運転中の事故の責任については聞く機会持てましたか？
＞国土交通省に尋ねると、以下の返答だった。
＞作動中に万一事故が発生した時の責任の所在は、状況によって異なる。そこは警察が判断する
＞一方、ホンダに同様の質問をすると、事故の発生に関する見解は異なり、
＞「事故が発生した時の責任は、ドライバーが負うことになる」という。
なんて記事もありますが >>33
今度はロバスト性って単語を覚えたのか
でもなんか使い方に違和感があるけど
あと「メジ」は漢字で書けよ 他人に不利益を負わせる可能性が高い妄想記事をネット上に上げちゃうのは流石に問題だろ
ベストカーもいつまでこんなのを使い続けるんだか ＞クルマで都内を移動するときの平均速度は15～20km/h。10～15km/hの速度リミッターを付けた電動キックボートだって、決定的な差など無い。
これ酷くない？ｗ >>33
>居眠りに対しては対策を組み込んであるため、問題無し。
メーカーとして居眠り対策するのは当然だけど、対策があるから眠ってもいいってのはどういう了見だよ
発表会ライブ配信見てたけど、居眠りOKなんて一言も言ってなかったぞ？ >>44
こらもうワテクシの邪魔になるのが嫌なので車道に出てくるな、といったイメージ
それにしたって、車道の「メジ」で前輪取られるキックボードで、段差だらけの歩道を走れというこの矛盾よ >>44
都内を走る車は時速15-20キロしか出さないから最高速15キロのキックボードが混じっても問題無いよね！って読めるかw >>44
平均速度が低いのは信号待ちなどで止まっている時間が長いのであって
走っている時はそれなりの速度が出ているんだけどね
最高速度が15km/hじゃ全然流れに乗れないよな もしかして「平均」という言葉の意味を理解できていない？ ライダーガチャンてバイクを引っ掛けて○す事かと思ったら…
アレかな？痴呆で○○という言葉が出てこなくなったのでしょうかね… >>42
普通の日本人だと、マグロしか連想しないんだけどなw >>44
雉沢センセの車に煽られて中指立てられるﾃﾞﾅｲﾉ 本当に日本語がめちゃくちゃだな
>このランプ点いていたらTV見たり携帯持っていてもモウマンタイ、いや無問題。
助詞はないし中国語を中国語で言い直すし
普通はこうだろ
このランプが点いていたらTVを見たり携帯を持っていても無問題、いや問題無し。
どういうところでニホンゴを習ったのだろうか そんなランプつけたやつが後ろに来たら緊張するよなｗ
しかも、よく見るとスマホに熱中してるし、万一の場合誰が責任取ってくれるかもはっきりしない
おれなら可能なら別の列に移動するわ
＃それでもマニュアルモードの国沢号よりは安心なんだろうけどｗ 機能としては特定条件下でのレベル3だけれどもホンダとしては･･･、って内容を雉沢がねじ曲げて伝えてるのがなぁ
メーカーに取材一つも出来ないようなゴミクズが評論家名乗るなよ ＞ホンダに聞く機会を持てていないが、
いや、聞けよ。
まさか、こう書いておけばメーカーから説明に来てくれるとか？ >>55
こういう捻じ曲げる奴がいるので、発表会でホンダ側はイメージが独り歩きしやすい「自動運転」という言葉は極力使わないようにしてたね
「Honda SENSING ELITE」のアンブレラネームと「Traffic Jam Pilot」等の個別技術名称を多用し、やむを得ないときにも「自動運航システム」と言っていた 黄昏友がセンセはギョウカイの一番後ろの席に座ってる人と論破されてワロタけど、
ベスカーはセンセの玉稿を廃刊まで掲載するのだロウカ？
廃刊前に失業中のユウキくんのデビュー試乗記でも見たいなvw
光宏miniをとんでんの駐車場でグルグル回ってる試乗記でもいかがか笑 >>53
＞本当に日本語がめちゃくちゃだな
コーション点いたらエサをの御犬ですカラ。 仮に自動運転モードであろうと
倫理的にスマホガッツリ見ていいのか？
ホントにこの人破綻してるな >>35
キックボードが増えたら文句ばかりつけるだろうよ雉沢さんは
自転車からしてそうなのに、なんでキックボードは別に思えるんだよ ワテシ中心に世の中が回りマフ。
ワテシが車に乗れば周りが邪魔になり、キックボードに乗れば周りが邪魔になりマフ。
コラモウ、珍動説デナイノ。 >>62
来年の今頃キックボードとぶつかりそうになったドラレコ動画貼って「規制が必要でナイノ!!」とか顔真っ赤にしてケンケン鳴いてそうｗｗ なんか不思議な乗り物が登場したようですが、24時間待ちましょうかｗ レジェンドの長期試乗レポを依頼するなら早目にした方がいい。
多忙を極める国際ジャーナリストの金言を得られる機会は多くない。
ホンダは好機を失してはならない。 まだ世界に３台しかないC40リチャージの動画レポ上げてる方居ますけど雉沢はノーオファーだったん？w 魔法の箒の長期試乗レポ、楽しみだなぁ～(ぷぅｸｽｸｽ) > 「モンスター田嶋」こと田嶋 伸博氏が代表を務める株式会社タジマ。慶應義塾大学研究室開発の『エリーカ』を電動車両技術の流れに持つ企業
モンスター田嶋さんが何処のクルマが得意かを考えたらねぇ
正直大学研究室の話は（センセの物言いが）酷かったと思うしね
「人脈」って大事ですね
この人達に対しては
もう取り返しがつかないと思うのですよ >>42
覚えた単語を使ってことごとく意味がズレてるデナイノ！
コラモウ、シッタカ一等賞ではナカロウカwww >>29
日本の地方都市のことを、農村部って言う？山間地域とかって言わない？
中国農村部って言い方は聞くけど 世界を席捲!? アップルカーはiPhoneのように成功するのか?
2021年3月4日 / コラム
ttps://bestcarweb.jp/feature/column/255930
https://news.yahoo.co.jp/articles/662f20995a1383230c0d173642ac0d175e7117bc/comments
■アップルカーを日本の自動車メーカーが生産するという噂
アップルカーの生産を日本の自動車メーカーが受けるんじゃないか、というウワサはいまだ収束していない。例えばマツダ。1月29日の株価を見ると744円。直後に2020年10～12月の決算発表を行ったけれど、決して「良い」とか「明るい」みたいな数字に遠い。
なのに「アップルカーの生産委託を受けるのでは？」というウワサでストップ高!
2月6日に966円と一気に222円も高騰した。いまだにマツダへ生産委託するという予測は消えておらず、3月2日時点でも870円を付けてます。同じく三菱自動車も1月29日の237円から急騰。以後高値続きになっていて3月2日で307円という状況。日産は100円ほど上がったけれど、現在は噂が出る前の株価に戻った。
そもそも「アップルカー」とはなにか？ 発端はアップルの創始者であるクルマ好きのスティーブ・ジョブスが立ち上げた「タイタン」という自動運転プロジェクトにある。
当時、グーグルやウーバーなど自動運転に注力していたのだった。アップルは2016年に「5年後に発売したい」とブチ上げたものの、その後、タイタンに目立った動きなし。
スティーブ・ジョブス亡き後、プロジェクトは自然解散したのかと思っていたら、突如昨年あたりから「クルマを作る」という話になる。
かといってゼロから自動車メーカーを起こすことなど不可能に近い。テスラだって技術者は自動車メーカーから集め、トヨタからタダみたいな価格で譲ってもらった半分居抜きの工場で生産を開始した。
今ならもっと良い条件で自動車メーカーと協業できる可能性大。ウワサに上がっているマツダや三菱自動車を見ればわかる通り、赤字経営の上、今後も明るい材料なし。
そもそもマツダなどカーボンフリーを否定してきたため、いまだに燃費悪い直列6気筒をホンキで売ろうとしてます。誰かが助けなければ厳しい状況になること間違いなし。 もしアップルがマツダにアップルカーの生産を委託したなら、工場稼働率はイッキに上がる。しかも自社のプロジェクトじゃないため、赤字を考える必要なし！ そもそも赤字前提の契約など受けなければいいだけですから。
工場の稼働率あがったり、生産規模が大きくなると、マツダ車の生産コストも下げられるというメリットだってある。
といった状況、三菱自動車にとっても同じ。アップルカーの生産依頼が入ったら、工場稼働率は確実に上がる。
それだけじゃありません。生産の前に開発だって必要。アップルの関連企業、テストコースや試験装置など持っていないため、三菱自動車が有償で貸し出すことになります。そういった経費の収入だって少なくないと思われる。
■アップルカーは成功するだろうか?
なんといってもクルマの開発には最低600億円。アップルカーのような自動運転車であり、しかも1車種目のプロジェクトということになったら下を見て1000億円規模でしょう。
開発コストを捻出するにも困っている三菱自動車の現況が劇的に変化する可能性大きい。マツダや三菱自動車にとって有り難い話であることは間違いないだろう。
ちなみに、なぜトヨタやホンダなどにアップルカーのウワサが出ないのか?
これはもう簡単。工場稼働率を上げることしかメリットないからだ。考えてほしい。iPhoneを生産しているのは台湾の「フォックスコン」という企業ながら、アップルのような利益を上げているかとなれば「いいえ」。利益率、極めて低いという。
そりゃそうだ。日本だって工場部門だけの利益となれば限定されてしまう。シャネルやエルメスのバッグはスンゴイ価格で販売されているけれど、工場で製品作るコストといえば“末端価格”よりずっと低い。
なかでもファスナーや素材に代表される外注部品など、商品価格からすれば利益率低い。ブランド価格を上乗せできる企業が儲かるだけ。
トヨタやホンダからすればアップルカーを下請け生産するなら自社ブランドのクルマを作ったほうが100万倍良いと言うことになります。 だったらなぜマツダや三菱自動車はそういったウワサになるかといえば、今まで書いてきた通り「外野から見たら困窮しているように感じるから」にほかならない。この状況、しばらく続く?
さて、アップルカーは成功するだろうか? 「少しばかり時間掛かるでしょうね」と思う。
携帯端末と違いクルマは命を乗せる。iPhoneのような信頼性しかないようなクルマなど買う気になれば。日本でテスラが思ったより売れないのと同じ。そもそも自動運転の実現だってたくさんのハードルがあり、いつになるかわかりません。
※日記転載済
マツダや三菱自動車の株価を押し上げているアップルカーってナニよ
2021年3月5日 [試乗＆解説リポート] こんなのが専門誌の評論家の記事として広まってしまっていいのかね・・・
ちょっと勉強してれば高校生だってこんな記事書かないんじゃない？
しかし先生はなぜにマツダにここまで執着するんだろうか？
飼ってたゴキブリが通りがかったマツダ車に轢かれてお亡くなりになったとか？ 突如トボしていたMX-30EVをホメ出した理由はなんなんだろうと思っていたが、やはりイイタイコトワカリマスネ(ﾁﾗｯ だったんだな
んで、マツダはイイタイコトワカッテクレナイから再びトボしマフってことかvwvolvo あれ、クニザワセンセによればアイホーンは支那製品にマークつけてボロ儲けしてるって話じゃなかったっけ？ 電動キックボード、ヨーロッパだと普通に石畳の道を爆走してるよね 本来は中立であるほうが好ましい評論家が執拗に特定メーカーを批判しまくるという言動が野暮でキモい、
と周囲から思われることにセンセは気づかないのかな？老醜野朗で基地害だから仕方ないのかなあvw 株価って会社の業績だけで動くのかな
市◯やレー◯⚪◯◯なんかでも動くんじゃなかったっけ知らないけど
> カーボンフリーを否定してきたため
真っ赤な顔して「電気自動車なんてコミューターデナイノ！300キロなんてインチキデナイノ！」とか言ってたヒョウロンカがいた気がするけどこういう方がよっぽど否定するって言わないっけ
少なくともピストンエンジン（ぷ）とマツダが心中するつもりと思ってるのはセンセだけでしょwww 自分も、マツダの直6エンジン搭載の新規プラットフォームの開発なんて、正気の沙汰とは思えないけどね。 >>69
吉田由美の動画ならチラッと見ましたわ。
雉先生のはいつ上がるのかなあ… マツダの直6エンジン投資は何年で回収するんだろうなあ？
2030年にはあと10年切ってるのに・・
ロードスターついては必ず充分な利益を確保する前提で開発していると、
トヨタの多田氏に話して同氏を驚かせてたけど直６もそのつもりなんだね 言うてPHVもあるし困るのは純EV以外販売禁止の国だけでしょ ベンツなんかの直6はあくまでV8からのダウンサイジングだから
V6を直6にしますってのは違う気がする
BMW7シリーズもかつてはV8、V12だったのを直6、V8にダウンサイジングだしね >>77
＞もしアップルがマツダにアップルカーの生産を委託したなら、工場稼働率はイッキに上がる。しかも自社のプロジェクトじゃないため、赤字を考える必要なし！ そもそも赤字前提の契約など受けなければいいだけですから。
アホ過ぎて何処からツッコミ入れたら良いのやら。
製造ラインそのままでいけると思ってるとかバガデナイノと。
あ、叔母さんの鰻屋潰したのは自分の店じゃないため赤字を考える必要がなかったためですね（笑） >>90
排気量が稼げて排気系もカムも一組で済む
機械式時計とかカメラを考えれば生きていくべきみちはあると思うんだよね。人生逃げっぱなしのチャンゲさんと違ってw ホンダ新型「ヴェゼル」の価格判明!? ヤリクロ・キックス等と比較！ 気になるなら販売店へ！
2021.03.06 国沢光宏
https://kuruma-news.jp/post/353430
https://news.yahoo.co.jp/articles/12c48ee221cf395d05c88fb60d0a4b392ccbf3b7/comments
■新型ヴェゼルの情報が出てきた。ライバルと比べてどう？
2021年4月23日発売となるホンダ新型「ヴェゼル」の価格などはディーラーへ配布開始。
すでに見積もりを取っている人もたくさん出ており、装備を含めすべての情報が出回り
始めています。
発売前ながら、新型ヴェゼルの購入について競合車との比較を含めた「傾向と対策」
などお届けしたいと思う。早い納車を希望しているなら、すぐディーラーへ。
ということで価格です。スターティングプライスはガソリン車の「G」となり、227万92
00円。
先代ヴェゼルのガソリン車Gが211万3426円のため、16万6千円の値上げ。
ただ新型ヴェゼルは、LEDのフォグライトとアルミホイールが標準になるため、実質的
に10万円くらい高くなったイメージ。4WD仕様も22万円高で案外リーズナブルです。
ガソリンGと同じ装備内容となるハイブリッド車の「e:HEV X」は265万8700円。先代
ヴェゼルの同等グレードが250万5555円だから、ガソリン車と同じイメージで考えれば
良いと思う。
ハイブリッド車で「いいね！」をしておきたいのは、評価低いツインクラッチ式
ハイブリッドシステムから、コスト掛かった日産「e-POWER」と似たシステムの2モーター
式になったことです。
ハイブリッド車の最上級グレード「e:HEV Z」になるとブラインドスポットセンサーや
（GとXにはオプションでも装着出来ない）、18インチアルミホイール、シートヒーター
など加わり289万8500円。
先代ヴェゼルのZが276万0186円で、ブラインドスポットセンサー無しの17インチタイヤ
ということを考えたら、ほとんど同じだと思う。
売れ筋になりそうなのは、ナビやパノラマルーフを標準装備する「e:HEV PLaY
」（ハイブリッドFFのみの設定。329万8900円）。
ハイブリッド車Zにメーカーナビを付けたのとほぼ同じ支払い金額になるため、皆さん
PLaYを選ぶことになるんじゃなかろうか。
大雑把な総支払い額で350万円というイメージ。これを高いと思うかどうかは、
ライバルとの価格差ですね。
同じBセグメントでガチのライバルとなるトヨタ「ヤリスクロス」の場合、質実剛健を
よしとするなら189万6000円のガソリン車「X」でまったく問題無し。
アルミホイールやLEDヘッドライトこそ付かないものの、単眼カメラだけの衝突被害
軽減ブレーキシステムである新型ヴェゼルより上級のカメラ＋レーダー式のシステムを
装備。7インチ液晶まで付く！
つまり新型ヴェゼルだと227万9200円のガソリン車Gを買ってもナビは必要だが、189万6
000円のヤリスクロスであればスマートフォンさえあればナビも不要となる。
続く >>96 続き
ハイブリッド車の最上級グレードかつ装備を同等にした場合の比較も、新型ヴェゼルの
289万8500円に対しヤリスクロス263万3500円となり、26万円くらいの差がある。
リアシートの居住性を26万円と評価する？
居住性まで考えるなら、同じBセグメントの日産「キックス」が良い勝負。価格も286万
9900円（X ツートーンインテリアエディション）となる。新型ヴェゼルの価格、キックス
を強くイメージしたんじゃなかろうか。
ちなみにキックスはブラインドスポットセンサーがオプションでも選べない。4WDの
設定無し。客観的に評価すると、新型ヴェゼルのほうが商品力あると思う。
■Cセグ、CX-30や年内登場のカローラクロスと比べると…
では、マツダ「CX-30」などCセグメントと比べたらどうだろう？
CX-30のベースグレードとなるガソリン車「20S」の239万2500円となり、新型ヴェゼル
のガソリン車Zより11万3300円高い。
しかし！ ブラインドスポットセンサー付いているし、バック時の衝突被害軽減
ブレーキまで付いて安全装備は2ランク上。Apple CarPlay／Android Auto連携の液晶＋8
スピーカーも付く。
ホイールだって18インチ。そもそもエンジンが2リッターです！ 圧倒的にCX-30お買い得！
新型ヴェゼルに似てるし（笑）。私（国沢光宏）なら瞬時も迷わずCX-30を選ぶ。ただ
CX-30にはハイブリッドなど燃費の良いパワーユニットがない。
ハイブリッド車が欲しい人には、2021年内に出ると予想されているトヨタ
「カローラクロス」など考えたらいいんじゃなかろうか。
下馬評だと同じCセグメントのCX-30とガチの価格設定にしてくるらしい。1.8リッター
のハイブリッドを搭載したとして新型ヴェゼルの10万円高くらいになる？
カローラクロスだってナビは標準装備のようなもの。実質的に新型ヴェゼルと
同じくらいの総支払い額になるだろう。新型ヴェゼル、カローラクロスの情報を待って
から買うのも手だと思う。 >>93
雉沢センセは生産ラインの稼働を一つも理解して無いﾃﾞﾅｲﾉ >>97
また金のハナシかよ(-_-)
○○が△△万円安いからこっちにしよう。
んな買い方をするやつが何人いると思ってんだよ(^-^; >>97
新型ヴェゼルに似てるし（笑)┅
まさか、
こらぁウケるだろうデナイノ～！
┅って、本気で思って書いてんの？
キチガイヒョロウン。 >>98
ヤフコメに比べてココの住人達は優しいよねーw
24時間経ったら間違え指摘してくれるし。 >>102
余りにも酷すぎて24時間我慢できず指摘しちゃうからな
少し甘やかし過ぎ 間違いを教えてあげても忘れる、までが李先生の様式美(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ しまった、34時間も経ってしまってた
>>34
「小数派」程度じゃもはや誰もツッコミ入れてくれな（ｒｙ
つーかどう変換したらこんな漢字が出てくるのか？ マツダの直6は回転数をあげないでパワーを確保する
「エコ」のためにも気筒数を増やすという大本営発表はされてんだがな
批判はいいんだが、上を知らないで書いてるっぽいので単に情報弱者だな思ってるわw 能力マジ低い ほんとにカタログと価格表しか情報がないんですね。
そんなんだったら、もう自動車免許も要らないでしょ？ >>107
シツレイデナイノ！世界的ラリーストのワテクシを何だと思ってるデフか！ そういえば「電動キックボート」って何ですか？
電動で岸から蹴る力をかけてもらいそれを推進力にして進む船か何か？（すっとぼけ >>35
なんか競艇のモンキーターン（通じるかなぁ）みたいな乗り物の紹介をしているデナイノ
相変わらずカタカナが苦手ですなぁ >>93
そりゃ潰すよね
業界は違うけど工場の稼働率や収益割出しに携わってるけどものすごく大変な仕事なんだよね
あからさまな赤字の仕事はともかく（これ以上言わないけど）
センセの物言いは実にカチンとくるね >>112
赤字を減らすために赤字の仕事も受ける
ｾﾝｾには理解出来んだろうね 仕事のえり好みしてたら、下請け自体のえり好みされるもんな。
チャンゲにはわからない世界かもな。 企業分析の大家の見立てを批判するとは笑止千万
緻密な分析でこれはイケると読んでいる。
マツダのホワイトナイトだよ。 ハットトリック父さんの戯れ言など笑止千万、てイメージ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>115
雉沢センセとバカ息子は本当にホワイトナイトの意味が分かんないﾃﾞﾅｲﾉww
ドンキ・ホーテとかカーゲイとかレスするDNAを本気で尊敬してﾏﾌ >>118
帽子や被り物で誰かが何かをトリックｼﾃﾙﾉﾀﾞｯﾀ 1200cc時代のV-MAXを買いました～！ 皆さん乗ってください
2021年3月7日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=49739
学生時代のバイク仲間の弟さんが1200cc時代のV-MAXを誰か乗りませんか、と言うので、
まぁこれも縁でしょうということからビミョウなネダンで買いました。「売ろうと思って
もその価格じゃ絶対無理だろうなぁ。でも買おうとしたらそんなもんでしょうかね～」
という金額です（売り手の言い値で買った）。コレといった人気もない古いバイクの相場、
あってないようなモンです。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/03/3071.jpg
外観は1993年という年式相応。メッキ部分はところどころ腐食しているし、アルミ部分も
表面コートが剥げてます。オーナーに聞いてみたら「これといった不具合はキーがオンの
状態でも抜けることと、トリップメーターが動かないことくらいです」。乗っていた
というからその通りなんでしょう。どんな使われ方をしていたか解らない中古屋さんの
バイクより安心。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/03/3072.jpg
試乗してみたら機関は問題無さそう。真っ直ぐ走るしブレーキ効くしエンジンは
アイドリング＋αの回転域からトルク出ている。街中だと3000回転も回したら有り余る
ほど。大排気量バイクの楽しさをキチンと持ってます。始動性良い。シャフトドライブだ
から駆動系のメンテが不要でありがたい。何よりシート高めちゃ低いから、小柄な人だっ
て乗りやすいです！
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/03/3073.jpg
ということで沖縄に持って行き（これがけっこうなグランドツーリングだったりして）、
知人＆サポーター皆さん遊びに行った時は気軽に乗れるようにしようと思います。クルマ
やバイクを楽しめるグループを作るのも私の小さな夢だったりして。少しは外観を
見られるようにしておくので5月の連休以降、沖縄に行く人はツーリングでもしてみてく
ださい。けっこう楽しいですよ。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/03/3074.jpg
この手のバイク、出所が安心出来るなら手に入れて楽しむのも悪くないかもしれません。
と思ってGooバイクを見たら、私が買ったネダンより安くてコンディション良さそうなの
がたくさんあった～！ これは大失敗だったか？ V-MAX1200、皆さん良い物件があっ
たら考えてみたらいいと思う。人気無いからなんだろう。相場低い！ 久し振りにバイク
を考えてるならおすすめモデルです。 ＞クルマやバイクを楽しめるグループを作るのも私の小さな夢だったりして。
国際救助隊に比べるとずいぶんちっちゃいなｗ
まあ地球征服の道も幼稚園バスを襲うところからって言うしな 国沢光宏のホットコラム
Vol.202「最新世代の自動駐車装置について」
「自動駐車装置」が驚異的な進化を見せている。これまでも自動で駐車をしてくれる装置は存在していたものの、使い勝手という点で大いに物足りなかった。
様々な手順を踏まないと駐車位置のセットを出来ないし、セットして稼働させてもギア操作＆ブレーキ操作を自分でやらなければならないなど面倒。自分で運転した方がずっと早い。
筆者も2003年に買ったプリウスを始め、自動駐車装置付きのクルマを何台か購入しているのだけれど、全く使っていない。
この手のシステムを装備しているクルマのオーナー達にも聞いてみたところ、皆さん「使ってないですね！」と答える。買った時に試してみたものの、面倒なので使わないという。そんなことからムダな装備と思っていた次第。
ところがホンダeと新型MIRAIの自動駐車装置を試したら、びっくり仰天！完全に使える装備になっている！以下、どんなシステムなのか紹介してみたい（ホンダeも新型MIRAIも基本的に同じ操作＆機能を持っている）。
まず操作手順だが、右記のイラストのような進路左側に駐車スペースが並んでいる並列駐車の場合、駐めたい場所の前に停止する。
ここまではドライバーの仕事です。 1) センターコンソールにあるハンドルのマークが付いたボタンを押すと液晶画面に駐車スペースが表示される。 2) 駐車したいスペースをプッシュ。
3) 続いて同じ液晶画面にある「開始」をプッシュ。 自動駐車装置がスタンバイになるので、後はブレーキペダルを離すだけ。駐車位置の隣に止まって10秒も掛からない。
驚くのはここからです。ブレーキを離すと最初に前進。適当な位置で自動的に停止し、ギアが自動的にバックへ入る。自動的にバックしながらハンドルも自動操舵してくれる。
ちょうど良い位置で自動停止し、パーキングブレーキがONになる。ドライバーはブレーキもハンドルもシフト操作もせず、狭い駐車スペースのど真ん中に入ってくれる。しかもけっこう早い！ 自分でやった時とタイムを比べてみたら、ほとんど同じでした。正確に書くと、実際に駐車しようとした場合、周囲の安全確認などしっかり行うため、さらに時間を掛けると思う。
自動駐車装置はカメラやソナー（音波測距システム）で安全を確認しながら稼働するため、ミスによる事故まで防止出来てしまう。安全のためにも大いに役立つ。
苦手意識を持っている人が多い縦列駐車はさらに見事！ウデに自信のある人でも「やめておこうかな」と思ってしまうほどスペースのない場所であっても、何度か切り返しを行って駐めてしまう！
もちろん操作方法はスイッチや液晶画面を3回押すだけの完全自動。縦列駐車なら熟練ドライバーより早いほど。
さらに素晴らしいのは、登録しておくことで自宅の駐車場など白線を引いていないスペースにも自動駐車が出来ること。
例えば公道からバックで歩道を横切り自宅横の駐車スペースに駐める場合、ベテランですら歩行者の入念なチェックをしながらの為手間取る。最新世代の自動駐車装置付きであれば、3回押すだけで安全まで確保出来てしまう。
最新式の自動駐車装置は新型MIRAIとマイナーチェンジしたレクサスLS、ホンダeにしか採用されていないものの、今後ドンドン増えて行くと思う。手間がかからないだけでなく、安全性まで担保出来る点が素晴らしい。
駐車する時の事故は、物損や自損、対歩行者を含め案外多い。最新の自動駐車装置付きなら超安心です。 作文が下手すぎて「学生時代のバイク仲間の弟亅が
昔の仲間なのか、今も付き合いのある仲間なのか、
弟が直接の知り合いなのかすらよく解らんが、
少なくとも何らかの縁で譲り受けたものを、
「大失敗」とか失礼通り越して人でなしレベルだな。
仮にそうだったとしても世界に向けて発信するとか… >>123
>ホンダeと新型MIRAIの自動駐車装置を試したら
>ギアが自動的にバックへ入る。
Honda eと新型MIRAIにバックギアが装備されているというのは他の評論家やメディアがほとんど書いてない新事実では？
私は恥ずかしながら、バックの際はモーターを逆回転させるものだとばかり思ってました
私以外にもそう思い込んでる人って結構多いのでは？ 知り合いとの個人間売買なんて信頼と好意によるものなのによくこんな事書けるな
相手は国沢を知っているのだろうからこの記事読むと思うぞ
そもそも自分の目玉で見て、試乗して状態を確認したバイクより、
業者が売れるように見栄え重視で撮った写真だけの方を信頼するなら目利きとして目玉も脳味噌も駄目すぎるだろ シャフトドライブというとこれを思い出す
28 MrBike時代の30年前から平気で嘘を吐く雉沢 2016/04/19(火) 22:58:06.23 ID:FMjhA0Nq0.net
>国沢光宏：ややや！ スズキのカタログ、私でございます
>http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1459373894/925
>リアブレーキを少し掛け、その状態でアクセル少し開け
>チェーン引っ張り＆リアサスを沈ませておく。
＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾
>誰にも教えられてないけど、まぁ文法通りの乗り方だしライン取りですね。
>いつもはもっと寝かしてましたけど。入り口から出口までスタンド擦るのが普通。
>http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2016/04/4102.jpg
GS650Gてシャフトドライブなんですけど
＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾
どうやってリアブレーキを少し掛け、その状態でアクセル少し開け
チェーン引っ張り＆リアサスを沈まるんでしょうか？
引っ張るべきチェーンがないんですけど
＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾
そのスズキの新商品カタログに650Gがチェーンドライブではなく
シャフトドライブだという解説が書いてあると思うんですが
相変わらず知識が乏しく平気で嘘をつく人間だということが露呈しましたね >知人＆サポーター皆さん遊びに行った時は気軽に乗れるようにしようと思います。
こういうの保険とかどうなっているんだろう
そもそも誰が管理するんだろう
気軽に乗ったはいいけど、後で身に覚えの無い難癖をつけられそう >>129
それをやるのが目的なんだろ
調子悪かった所を、貸してから壊れたンデナイノ ってイチャモン付けたいだけ >>121
気軽に乗れるようにしようと思います┅
┅と思う、
ハイ、しません(-_-) 国沢の、安請け合い(いいカッコ)して、後で調べて損に気づくというところ、割と好き
SoX事件みたいに他人のせいにしたり、噛みついたりしない限りはだけど 貧乏な学生じゃないんだから
（エアじゃ無ければ）知り合いのヒョウロンカにバイクを譲ったら相場より高かったデナイノ
程度も良くないデナイノ微妙デナイノ言われたらねえ
相手がどう思うかなんて考えてもないでしょうね
逆のことをそっくり自分がやられたらコラモウムッキッキーなんでしょうねわかります > 実際に駐車しようとした場合、周囲の安全確認などしっかり行うため、さらに時間を掛けると思う。
自動駐車装置はカメラやソナー（音波測距システム）で安全を確認しながら稼働するため、ミスによる事故まで防止出来てしまう。安全のためにも大いに役立つ。
こういう見解を出したりしていいのかね
ナニがおかしいかはあえて言わないけど
（一応世間からは）ヒョウロンカと思われてるんだから言動は気をつけないといけないのにね >>133
それをリアルでやらかしたのがグレートレースのズボラ360でしょ。
購入時はあれだけ褒めちぎっておいて、いざレースとなると燃料がまともに流れず、それでも一応完走（扱い）して、
日本に戻ってきたら塩漬けにした挙句まともに動かないと言って購入したショップをボロクソにトボし、
今度は清瀬の専門店にお世話になったのに支払いで揉めたのかショップから連絡なしってトボした。
どんだけ鬼畜だよと。 >>126
> 最初に無くなるのは変速機ですね！
私もユウメイなヒョウロンカ様がこの様に仰っていましたのでそう思い込んでいました
不勉強で恥ずかしいです 間違えたﾃﾞﾅｲﾉ
最初に無くなるのは雉沢センセﾃﾞﾅｲﾉ！ トラック、電気自動車化で着座位置低くなったらジェントルな運転になる？
2021年3月7日 [最新情報]
アメリカ郵政省が2023年に導入される次世代郵便車のコンセプトカーを発表した。アメリカの郵便車、唯一の右ハンドルということでよくウンチクに出ます。アメリカって郵便物の配送だけでなく集配もしてくれる。
アメリカの郵便受け、下の写真のように手を上げておくと持って行ってくれるのだった。日本もそうしてくれればいいのに！ という用途のため右側にドア＆運転席がある。
下のようなクルマ、アメリカに行ったことのある人なら見たことがあると思う。郵便受けの前に停まり、ガラガラとスライドドア開け（開けっ放しのことも多いです）、
郵便をポストに入れ、手が上がっていたら集配していくワケ。さて。アメリカは公用車を電気自動車に変換していくことを発表した。当然ながらアメリカ郵政公社の車両も電気自動車にしていくことだろう。
写真全てUSPS
ということで下は次世代の郵便車です。エンジンの有り無しは公表されていないけれど、エンジンルームがあるように見えない。常識的に考えたら電気自動車でしょう。
毎日の走行距離が大きく変わらない郵便車、電気自動車と相性良い。というか真っ先に電気自動車化して当然の公用車です。アメリカ政府は「国産車にする」と言ってるため、日本車に余地無し。
閑話休題。電気自動車になるとこのような「働く車」も着座位置低くなる。大型トラックの着座位置が高いのは、下に巨大なエンジンなどが搭載されているからだ。電気自動車になったら低くて何ら問題無し！
2トントラックくらいまでのサイズなら、運転席はUSPSの郵便車くらいの高さになると思う。これ、どんな影響をあたえるか？ おそらくオラオラ運転をしない傾向になります。 運転席の高さで気分はずいぶん変わってくる。今のように”よじ登る”ようなドラポジだと、文字通り御山の大将気分。けれど低くなってくると、速度や周囲の交通に対する恐怖心も出てくる。
下はテスラのトレーラーヘッドだけれど、おそらくディーゼル車より1mくらい低い。空力のためのリフレクター、デガいから低さをイメージ出来るんじゃなかろうか。
いずれにしろ働く車もカーボンフリーを目指さないとならない。近距離なら電気。長距離用は燃料電池になるんだと思う。現在けっこう煮詰まっているのが漁船やプレジャーボートのような小型船舶。
連続して高い出力を出さねばならないため、電気と相性悪い。となれば燃料電池か？ 今のディーゼルエンジンの場所に搭載出来るような”燃料電池ユニット”が出来るかもしれません。 沖縄にもっていく、ねえ
そのまえに放置で不動になりそうだな > 今のように”よじ登る”ようなドラポジだと、文字通り御山の大将気分。けれど低くなってくると、速度や周囲の交通に対する恐怖心も出てくる。
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
仕事を気分で論じられるなんて羨ましいなあー（棒
結局自分目線しかないからこんな頓珍漢な事を言い出してるのだろうな
コラモウ働く人全てに謝るべきではナカロウカ >人気無いからなんだろう。
V-MAXが人気ないとは、異世界から転生したのか？ 御大は最期まで戦い続ける。
日本のため、サポーターのために。
恥と言われようが関係無い。
御大は特別で自由だからだ。 休憩所でやれって言われてるんのに理解出来ないのか釣り師 >>147
全盛期の人気は相当だったのにね
以前から言われているようにおしん人気も知らないしどこの国の文化圏なのか
今回のブイマは国内仕様か逆車か、それでまた小馬鹿にされるかもね 最期が近いのと恥と言われてる、のは理解できてるようですな(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>151
まったくだね。当時の日本にいたとは思えない発言。
バイク雑誌にいて大型がまだ試験場で限定解除だけの頃、どういう市場になってたのを知らないはずが無い。記憶領域がどうかしちゃったのかな？ >>142
＞下はテスラのトレーラーヘッドだけれど、おそらくディーゼル車より1mくらい低い。空力のためのリフレクター、デガいから低さをイメージ出来るんじゃなかろうか。
アホ過ぎてクソワロタ。
雉沢センセ、何処が間違いか解りマスカ？ ＞運転席の高さで気分はずいぶん変わってくる
それで無駄に車高上げようとするんかね？ 雉沢センセは気分で運転する運転不適合爺ﾃﾞﾅｲﾉ！ >>124
ｾﾝｾｲと同じということは
白線を跨いで駐車するって事ですね
ﾂｶｴﾏｾﾝ 先日のキックボート（ぷ）の雉が日記に転用されてマシタ
タイトルがコラマタクリビツテンギョウ！
> 電動キックボード、車道走らせたら死人でます。電動3輪車、ヘルメット着装しないと死人でます
しかも見出しの写真が以前使った出前館のおねーちゃんを盗撮した奴デナイノ！
あのさ…（以下略 新型ノート4WD、前輪116馬力＋後輪68馬力ながら出力はFFと同じ116馬力だと考えていい
2021年3月8日 [最新情報]
依然として日産のシリーズハイブリッド『eパワー』についての誤認識が後を絶たない。
新型ノート、4WDをラインナップしている。従来型と同じく後輪はモーター駆動。ただ
出力が5馬力から68馬力へ大幅に向上した。前輪用モーターは116馬力のため、スポーツ
4WDというイメージで紹介されてます。確かに68馬力＋116馬力なら184馬力！
ノートのボディサイズを考えたら強力だ。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/03/3076.jpg
しかし！ 実際に出せる最高出力は、せいぜい前後輪合計して116馬力程度だと思われる。
そもそも新型ノートに搭載されているエンジンは4WDも同じで82馬力。短時間（2～3分）
なら搭載しているリチウム電池から34馬力程度を引っ張り出せるため（詳細な出力は公表
していない）、FF仕様だと116馬力の走行用モーターの出力を短い時間ながらフルに
引き出せるようになってると思う。
4WD仕様も搭載されている電池が同じだとすれば（カタログに電池のスペックは出ていない）、
4WDもエンジン＋電池の合計となるシステム出力で116馬力ということになる。
したがって後輪用モーターで68馬力を出せば、前輪48馬力と言うこと。ツルツルの氷上を
スタッドレスタイヤで走るならこの出力で存分に楽しめると思う。テール振った走りも出来る？
ただ残念ながら一般道だと1340kgのボディに116馬力というスペック。120kg軽いFFの方が
パワフルに走ってくれることだろう。ということで走りを期待して4WDを選ぶとガッカリする
ことになるので御注意を。あくまで滑りやすい雪道を走る機会の多い人のための4WDです。
ちなみに5馬力しかないモーターの従来型は、発進時に2転がりくらいアシストする程度の4WD。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/02/2235.png
そいつに比べれば100倍くらいキッチリ走るし、前後のモーターで回生するためブレーキ
掛けた時のバランスだって良い。従来型ノート4WDと比べたらスーパーマンです。遠から
ず新型キャシュカイ用154馬力の1500ccターボと組み合わせたeパワーがノート4WDに搭載
されたら、間違いなく184馬力を出せると思う。そうなったら正真正銘ホットハッチになります。 新型ノート4WD、前輪116馬力＋後輪68馬力ながら出力はFFと同じ116馬力だと考えていい
2021年3月8日 [最新情報]
依然として日産のシリーズハイブリッド『eパワー』についての誤認識が後を絶たない。新型ノート、4WDをラインナップしている。従来型と同じく後輪はモーター駆動。ただ出力が5馬力から68馬力へ大幅に向上した。
前輪用モーターは116馬力のため、スポーツ4WDというイメージで紹介されてます。確かに68馬力＋116馬力なら184馬力！ ノートのボディサイズを考えたら強力だ。
しかし！ 実際に出せる最高出力は、せいぜい前後輪合計して116馬力程度だと思われる。そもそも新型ノートに搭載されているエンジンは4WDも同じで82馬力。
短時間（2～3分）なら搭載しているリチウム電池から34馬力程度を引っ張り出せるため（詳細な出力は公表していない）、FF仕様だと116馬力の走行用モーターの出力を短い時間ながらフルに引き出せるようになってると思う。
4WD仕様も搭載されている電池が同じだとすれば（カタログに電池のスペックは出ていない）、4WDもエンジン＋電池の合計となるシステム出力で116馬力ということになる。
したがって後輪用モーターで68馬力を出せば、前輪48馬力と言うこと。ツルツルの氷上をスタッドレスタイヤで走るならこの出力で存分に楽しめると思う。テール振った走りも出来る？
ただ残念ながら一般道だと1340kgのボディに116馬力というスペック。120kg軽いFFの方がパワフルに走ってくれることだろう。ということで走りを期待して4WDを選ぶとガッカリすることになるので御注意を。
あくまで滑りやすい雪道を走る機会の多い人のための4WDです。ちなみに5馬力しかないモーターの従来型は、発進時に2転がりくらいアシストする程度の4WD。
そいつに比べれば100倍くらいキッチリ走るし、前後のモーターで回生するためブレーキ掛けた時のバランスだって良い。従来型ノート4WDと比べたらスーパーマンです。
遠からず新型キャシュカイ用154馬力の1500ccターボと組み合わせたeパワーがノート4WDに搭載されたら、間違いなく184馬力を出せると思う。そうなったら正真正銘ホットハッチになります。 2021.3.7
ロータス・エキシージ最終モデルに試乗 エリーゼ・シリーズの終焉はクルマ好きにとっては「悲報」だ
https://www.afpbb.com/articles/engine/3334590
https://news.yahoo.co.jp/articles/0240127b18cd9ceb7e7d0f90414b9e1f29fc05c5/comments
いよいよ25年以上に及んだその歴史に終止符を打つことになったロータス・エリーゼ、
エキシージ、エヴォーラの3兄弟。四半世紀以上という長い時間に亘り軽量スポーツカー
の雄として人気を博してきたエリーゼ・シリーズはモーター・ジャーナリストの国沢光宏
さんの目にはどのように映っていたのだろうか。最新のエキジージのインプレッション
とともにその思いを書き綴ってもらった。
ウデで性能を引き出す！
エリーゼとエキシージの生産終了は、クルマ好きからすれば「悲報」に区分されると思う。
スーパーカー世代にとっての原点といえば、いうまでもなくロータス・ヨーロッパです。
非力ながら圧倒的なマニューバビリティ（操縦性）を武器に勝負するという、零戦みたい
な日本人の琴線触れるクルマだったりする。ウデで性能を引き出す！
逆に言えばテクニックが無いと撃ち落とされちゃうのだけれど、その弱点を何とかしたい
というのが、エリーゼの高性能モデルとして位置づけられたエキシージだったりする。20
00年登場のシリーズIこそエリーゼより少しパワーのあるエンジンを搭載し、前後
トレッドを広げただけだったものの、シリーズIIの中期から急激な進化が始まった。
スーパーチャージャーを得た1.8リッター・エンジンは221馬力を発生。車重935kgと
軽かったため、ポルシェ911と真正面から勝負出来るようになりましたね。サーキットの
狼で言えば、ヨーロッパの進化板である「ツインカムターボスペシャル」。そして
シリーズIIIになると350馬力の3.5リッターV6スーパーチャージャーを搭載する。
大きなパワーを受け止めるべくエンジン・ベイ（サブフレーム）の容量アップなど行った
ため車重こそ1125kgに増加したが、最高速274km/h。0-100km/h加速3.9秒という、圧倒的
な動力性能になった。零戦のエンジンを1000馬力級エンジンの「栄」から欧米列強の
新世代エンジンと並ぶ2000馬力の「誉」にバージョンアップしたようなもの。
続く >>162 続き
是非ともガレージに1台収めたい
前置きはこのあたりにして試乗してみたい。エリーゼと違いルーフは外れず。一方、剛性
確保のためサイドシルが高い。狭い開口部なら乗り込みながら「こんな乗り降りしにくい
市販車、もはやエキシージだけだな」とニンマリする。セミ・バケットシートに座った時
のドライビング・ポジションは”ほぼ”レーシング・カー。着座位置、低さ世界一かと。
最終モデルからミッションのリンケージが変更され、これまた一世代前のレーシング
・カー風。ちなみに新車で買えるマニュアルミッション車としちゃおそらく世界最速の
モデルです。ギアを1速に送り込んでクラッチー・ミートする。試乗会場のベースは
スキッドパッドのため全開を試すと、速いとか遅いとかヒョウロンするレベルにない！
有り余るパワーをどうやって路面に伝えたらいいかを考えるのみ！ 実際、全くノーマル
の状態で筑波サーキットを55秒台で走るという！ 350馬力という出力でこんな速い
クルマなどありません。コーナリング速度が高く、ボディが軽いというあたり、先祖で
あるヨーロッパの特長をそのまんま引き継いでいると言って良かろう。
もちろん一般道じゃエキシージの性能を引き出すことなど社会的に不可能。とはいえ
タイトで見切りの良いドライビング・シートに収まり、ワインディグ・ロードを安全な
ペースで走るだけで超気持ち良い！ クイックかつダイレクトなステアリング系は、驚く
ほど素直に路面情報をドライバーに伝えてくれる。加速だけじゃなく減速も楽しい（笑）。
そもそも驚くほど狭いエキシージの中に居て、クラッチ切ったりギア・チェンジしたり
するだけでクルマ好きなら幸せになれる。言葉だと説明しきれないのがもどかしいです。
サーキットの狼世代であれば、今は乗らなくてもいいからエキシージかエリーゼを
ガレージに仕舞っておくべきだと思う。現在私も思案中でございます。 > 依然として日産のシリーズハイブリッド『eパワー』についての誤認識が後を絶たない。
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ > 今は乗らなくてもいいからエキシージかエリーゼをガレージに仕舞っておくべきだと思う。現在私も思案中でございます。
もうその芸風飽きたな
どうせ買わないでしょ >>161
かぶりましたorz
しかし凄いなぁ。仮にも自動車評論家を名乗っていてここまで徹頭徹尾デラタメ（ぷっ！）な内容を書けるとはｗ >>161
＞依然として日産のシリーズハイブリッド『eパワー』についての誤認識が後を絶たない。
コラモウ、特大ブーメランが刺さりまくりデナイノ。
「お前が言うな」大会決勝会場はココですか（笑） 先生が自動車評論家だというのがそもそも誤認識だもんね。 > 遠からず新型キャシュカイ用154馬力の1500ccターボと組み合わせたeパワーがノート4WDに搭載されたら、間違いなく184馬力を出せると思う。
文章としても認識としてもめちゃくちゃで味わい深いですなぁ
いちいち指摘はしないけどwww そうか、センセのことをそう思えばBCを立ち読みできるのかな？ ウデで性能を引き出す！(ｷﾘｯ
それは、李先生が一番苦手なことではナカロウカ
ﾍﾀｸｿ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>165
GT-Rに乗せてもらえたときも同様なことを書いてましたね(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ 誤認識大王が身を切ってアフォを晒すことによって
皆を導こうとしてくださってるんだよ（ぷ >>160
ノートの4WDで氷上を楽しんで走ろうという人がどれだけいるのだろうか
センセの楽しんで走るって無駄に空転させているだけなのではないだろうか
空転させているだけならパワーがいくらあっても無駄なだけだよね >>170
＞そうか、センセのことをそう思えばBCを立ち読みできるのかな？
間違い探しの本とか広告誌デナイノ。 たまに表紙にも間違い探しが仕込んであって油断ならないデナイノw >>175
ノートe-powerとエクリプス クロス PHEVを氷上乗り比べみたいな事やったてから、それに影響されたのでは？
センセは誘われなかったのかな？(ぷぅ) >>162
アダプティプクルコンや自動ブレーキがない車には乗れないというセンセには
エキシージなんて縁がないんじゃないの？
ところで「進化いた」って何？w ロータスはセンセイに長期貸与してレポして貰うチャンスなんだが。
出来る広報マンが居れば機会は逃さないものだ。 表記は正しいのに、雉先生がエキシージなんて書くとどうしてもエキジジビョンを思い出してしまうｗ 雉沢センセは試乗しなくても車の出来が分かるんだろバカ息子w
長期貸与なんて全く無駄な事が理解出来ないバカ息子哀れ 以前日産とは、日産が間違った説明をしていた、日産が謝罪してきた、とかＢＵＲＯＧＵに書いてた時があったっけ。
で、それを説明する先生の雉がこれまた理解不能な内容という・・・
こういうのには不必要に関わらないように、と指示出してるメーカーもあるんだろうね。 >>185
ズズキ（ぷっ！）とかダツハツ（ぷっ！）はそうだと思う。 >>185
＞こういうのには不必要に関わらないように、と指示出してるメーカーもあるんだろうね。
国内メーカーはエビカニ提供メーカー以外お達しが出てるのではナカロウカ。 >>185
これだよね？探してきた。
昨日書いたセレナの記事、大間違いでした～！（13日）
2016年7月14日 [日々是修行]
昨日書いた新型日産セレナに採用されるプロパイロットの記事、大間違いでした！
カンペキなガセ情報です。
正しい内容は現在掲載されているが、昨日の19時8分までに読んだ人は間違った内容。
なんでガセ情報を書いたか？ こらもう100％日産のせいだ。
プロパイロットの取材会の際、50分くらいの時間を割き、開発担当者に詳細のインタビューした。
この人が「全速度域で連続したハンドル制御は行っていない」と明言したのである。
記事が掲載された後、日産から連絡あり「こちらの間違いです」になった次第。どひゃ～、だ。
7月26日売り号の原稿をシコタマ抱えている中、慌てて大幅に書き直す。
開発担当者が間違った情報を流してどうする！
ぜひとも美味しい晩飯くらい奢ってもらわないと納得出来ん！
正しい内容は、ベンツのCとEとSクラスや、BMW7シリーズ、ボルボXC90に採用されている
「10km/h以下で先行車がいる状況に於いては連続してハンドル制御をしてくれる」。
速度リミッターや、クルーズコントロールの設定可能速度など、国交省は日本車と輸入車の
ダブルスタンダードを設定している中、よくぞ認可したものだ。大きな一歩である！ 出来る広報マンはヘタクソ老醜ヂヂィ、なんかに貸与しマセン(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ > 言葉だと説明しきれないのがもどかしいです。
いや説明してくださいよ
語彙力が乏しいから難しいのですか？まさかねwww >>142
へぇ、煮詰まってるんですか
良かったですね e-powerを分かっていない選手権
優勝
ﾁｬﾝｹﾞ >>188
それですね。
多分日産の方も先生の雉を見てクリビツテンギョウ、ってところでしょうね。
実際は先生がメーカーの話を理解できなかった、間違って解釈したってところでしょうけど。 >>193
乗用車だけでなく働く車や船舶、バイクまで横断的に見渡す評論センセイの独擅場です
センセイは物事を穿った見方をできる奇特な方ですからね
黄昏諸氏はすべからくセンセイを称えるべきです、といったイメージ そういえばマツダから下肢障がい者用のモデルが出て、紹介する動画を見かけたけど先生は試乗しないの？
ただCVTってだけで障がい者にもモータースポーツを、とか訳の分からんことを言ってWRXS4でラリーごっこしてたジドウシャヒョンカさんが居たような気がするのですが。 >>142
＞下はテスラのトレーラーヘッドだけれど、おそらくディーゼル車より1mくらい低い。空力のためのリフレクター、デガいから低さをイメージ出来るんじゃなかろうか。
24時間経ったので。
空力のためのリフレクターってなに？空気を反射させるの？雉沢センセって凄いデナイノ。
◯⚪︎フレクター知らないの？バーガ(プ > 4WDもエンジン＋電池の合計となるシステム出力で116馬力ということになる。
したがって後輪用モーターで68馬力を出せば、前輪48馬力と言うこと。
やっぱりセンセは凄いかもしれないwww
何度読んでもさっぱり理解が出来ないデナイノ (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>198
先生が以前熱心だったアルミテープでも貼ってあるんじゃないのかな？
トヨタの怪しいアルミテープの件その2
2016年7月7日 [最新情報]
＞空気の流れは正の電荷を帯びており、引力のように車体にまとわりつく。
＞そいつをアルミテープで自己放電させることにより引力を解放して車体から剥離させるという内容。
もっとも、先生が雉で引用した国際特許とやらの内容は以下のような感じなんで、違うのかなあ…
＞車体が正に帯電することに起因して、正の電荷を帯びた空気流が、
＞車体の外表面から剥離することを抑制することができる車両およびその製造方法を提供する。 何故センセの解釈を通すとあらゆる話がねじくれるのダロウカ
やっぱりアレですか
シッタカ一等賞だからですかねwww >>197
そんな事を書くと、「ワテクシは障がい者の為にWRX S4を用意してラリーに使ってほしいって言ってるのに、マツダはその試乗会に呼ばないなんて恨んでやるデナイノ!!」って逆ギレするぞw >>202
シッタカチャンピンでヴァカだから、でしょう(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 辛口評論家でも三本御大や松下さんや伏木のアニキは呼ばれたのにね
雉沢センセは単に各社広報や共演NGの女性ライターに嫌われてるだけﾃﾞﾅｲﾉ >>197
あの動画見たけど、なるほどと頷く事が多かったな。
翻って、センセのCVTなら障害者もモータースポーツに参戦出来るデナイノ～は浅く感じるねぇ。 雉沢センセも全集中の悪口以外に一度でもホンキ出して欲しいﾃﾞﾅｲﾉ！ 乞食で寄生虫の雉沢センセは宿主探ししかホンキ出さないだろうけどw センセがこれほど他の人と思考が違うのは
マフー空間にいるからだよ
チャンゲ
あばよエビカニ
チャンゲ
よろしくユウキ >>205
まぁ同業者に嫌われてるのは勿論だけど
「雉センセイが来るなら私はちょっと…」っていう女性陣は多いでしょうなw ホンキだして捏造乱発、ホンキだしてヘタクソ徘徊漂流、ホンキだしてヨメと義父のコバンザメvwvolvo
てイメージ(・∀・)ｸｽｸｽ >>211
その女性陣の気持ちは分かる
センセを回避するために自分でアポを取って独自取材をした方が結果良い記事が書けそう
ただ今の女性自動車評論家連中のレベルもあまり期待できないような ビズネスジャーナルの豊田社長バッシング、もやはお家芸から
2021年3月9日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=49763
Webメディアのビジネスジャーナルが豊田社長バッシングでページビューを稼いでいる。
記事をリンクしておくのでお時間あるならぜひ。トヨタの広告を貰っているワケじゃない
ためプレッシャーを掛けられたって怖くない。むしろページビュー稼いだ方が収入増え
ます。今後、この手の記事、増えていくと思う。トヨタに対するやっかみは増す一方ですから。
・ビジネスジャーナル
https://biz-journal.jp/2021/03/post_212406.html
ちなみに内容の真偽についちゃ「そう解釈することも出来るでしょうね」程度。ゾウを
見て大きいと思う人もいれば、ザトウクジラを見たことのある人からすると「まぁまぁ
だね」。馬だって子供の頃は「大きい！」だろうけれど、大人になっていろんな動物を
見ると「馬ですね」みたいな印象になることだろう。どんな人や組織だって必ず課題はある。
そいつを針小棒大に書いたら、いっくらでも悪口を並べられることだろう。ここまで読んで
「おまえが言うな！」と思うかもしれない。「確かに！」とヒザを打ちたくなる（笑）。
私の場合、けっこう多くの人がそう思っており、しかも業績の足を引っ張っているからに
他ならない。というか、身内の関係者から「書いて欲しい」とSOSが入ってる案件です。
ビジネスジャーナルの記事を読むと情報は敵対関係者やトヨタ嫌いから集めているから、
当然ながら悪い方向のウワサ話になっていく。トヨタの電動化戦略や、トヨタそのものの
方向性、私ら専門家からすれば適正なチョイスだし、何より世界的規模で業績が上がって
きてる。こういった報道など全く気にすること無し！ むしろ反応したらアカンっす。 タイトルがド派手に間違えてる件は流石にカイキュウ済みなんだな
誰か私的なですます班でもいるのかなwww ＞むしろ反応したらアカンっす。
そうかもな
レス付けるのやめとくわｗ ＞私ら専門家からすれば
えっと、先生は何の専門家なんだっけ？ 雉沢のマツダホンダバッシング、もやはお家芸
エセメディアの雉沢がマツダやホンダの副社長バッシングでページビューを稼いでいる。
こうですか？ >>215
国沢は自分でも炎上商法でPV稼ぎしてる自覚はあるんだな
もう構えば構うほどお前らの負けだよ諦めろ
ただ国沢の場合エキセントリックな記事を追求する余り、精神年齢の低い記事はまだしも立場をわきまえずに訴えられるレベルのフェイクニュース垂れ流してるから罪のレベルが違うんだよな 業界の不信感を買うゴロツキメディアにトヨタヨイショばかりのポチメディア
あれ、センセはどっちもデナイノ！ >>220
＞＞私ら専門家からすれば
＞えっと、先生は何の専門家なんだっけ？
分泌業、EVの電動コケ師、企業恫喝、誹謗中傷のプロデナイノ。 >>215
初稿 2021/3/9 17:42:37
第2稿？ 2021/3/9 17:43:20カイキュウ
旧）ビズネスジャーナルの豊田社長バッシング、もやはお家芸
新）ビジネスジャーナルの豊田社長バッシング、もやはお家芸
第3稿？ 2021/3/9 18:11:23カイキュウ
旧）どんな人や組織だって必ず課題はある。
新）もっと差が出るのは専門分野の評価です。
旧）
そいつを針小棒大に書いたら、いっくらでも悪口を並べられることだろう。ここまで読んで「おまえが言うな！」と思うかもしれない。「確かに！」とヒザを打ちたくなる（笑）。
私の場合、けっこう多くの人がそう思っており、しかも業績の足を引っ張っているからに他ならない。というか、身内の関係者から「書いて欲しい」とSOSが入ってる案件です。
新）
中古の軽自動車しか経験の無い人なら、新車に乗ったら相当レベルの低いクルマでも良いと感じることだろう。ロールスロイスのようなクルマになれば評価基準すら定まらない。
だからこそ私らみたいな専門家のニーズあります。企業だって同じだと思う。ダメな企業って業績伸びない。活気だって薄れていく。トヨタ、活気ない？ 業績も落ちている？
どんな人や組織だって必ず課題はある。そいつを針小棒大に書いたら、いっくらでも悪口を並べられることだろう。ここまで読んで「おまえが言うな！」と思うかもしれない。確かに（笑）。
ただ私の場合、けっこう多くの人がそう思っており、しかも業績の足を引っ張っているからに他ならない。そもそも身内の関係者から「書いて欲しい」とSOSが入ってる案件です。
これは本郷君のインタビューですね >>225
総連のパシリは天職、てイメージ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>226
李先生は直4とV6の区別がつかなかったような(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >>226
>だからこそ私らみたいな専門家のニーズあります。
仕事メチャクチャ減ってるくせに強がっちゃってwww >>215
おまえらこれは察してやれよ
国沢さんもつらいんだろこれ
どうりでへんなヨイショが多いとおもってたわBJやるやん 国沢先生もジャーナリズムがとか言ってたことが
あると思うけど、それならトヨタの労災隠しとか取材
しろや。なぜ問題点を取材しない。 御大は企業分析の専門家だからね。
枝葉末節の問題にはタッチしない。
経営者と日本の未来について大いに語り合うのが仕事だ。 >>219
あー見逃しましたスミマセン
ビズネスジャーナルで一撃喰らってしまったので
エキシージの車高を上げてオールテレーンタイヤを履かせる修行に行ってきます 寝言は寝て言えよバカムスコ(笑)
枝葉末節すら分からない残念な知能だから黄昏友やギョウカイからバカにされてるんだろ 自分が枝葉末節って自覚を持った方が良いんでナイノ？(笑) > 中古の軽自動車しか経験の無い人なら、新車に乗ったら相当レベルの低いクルマでも良いと感じることだろう。
評価基準が2速レンジな御仁がまあ言うこと
エビカニ貰えば相当レベルの低いクルマでも良いと感じるとか
ショックがカヤバじゃなければ相当レベルの低いクルマでも良いと感じるとか
そもそも良し悪しがワカリ（略 軽を貶したら、５ちゃんで誉められると思ったか？
たとえ軽が嫌いでも、雉沢はもっと異次元レベルで嫌いだから同意しねーぞ つい最近も、知人のツテで中古のバイクを購入した後に、中古バイクのwebサイトを見て大失敗したかもなどと大変失礼なことを世界に放言していた評論家さんが居たような気がしたのですが・・・
そんな御仁に向けての発言なんでしょうかね。 >私の場合、けっこう多くの人がそう思っており、しかも業績の足を引っ張っているからに他ならない。
「そう」という指示語が「いっくらでも悪口を並べられる」にかかっていると読めたので
↓
私(国沢)の場合、けっこう多くの人が「国沢はいくらでも悪口を並べられる」と思っており、しかも業績の足を引っ張っている
と読めてしまった。 >>215
>>226
第4稿？ 2021/3/9 23:29:21カイキュウ
旧）ビジネスジャーナルの豊田社長バッシング、もやはお家芸
新）ビジネスジャーナルの豊田社長バッシング、もはやお家芸 こんなに日本語が不自由なバカが「我が国」とか書いちゃうんだもんな...。
トイレの張り紙にケチつけてた事があったけど、テメーの文章はそれ以下なんだよ。 自称「自動車メーカーの業績に影響を与えられる」と言いながら自動車メーカーの株買ってるのまずくない？ クラッシュはモータースポーツの華、とモータースポーツの華はクラッシュ、の違いがわからないんだもんね。
よくこんなのが評論家を名乗れるもんだわ。 >>242
「業績の足を引っ張っているのがセンセの悪口」
としか読めないねwww
センセの悪口で業績に影響が出る様なら立派なんですけどね
この表現を鵜呑みwwwにすると◯◯◯◯妨害ということになるのですが
裁判制度が理解できない方には難しいですかね >>249
理解できてないのが裁判だけと思ってないだろうな!? 国沢はほぼ全ての事を理解できてないぞ!! ガソリン価格は自由に決められる。競合スタンドの無い地域はどんどん値上がりか？
2021年3月10日 [最新情報]
ガソリン相場がジワジワと上がっている。いろんな理由を付けて説明されているけれど、
根本的な問題は「自動車ユーザーってお金持ちだから値上げしたって売れるべ」と思っている
からだ。考えていただきたい。当たり前ながら電気やガスという生活インフラを構築している
エネルギーの主役は海外から輸入される原油や天然ガスである。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/03/3101.png
データ／新電力ネット
なのにガソリン価格と違い、1年単位での価格変化は皆無。もっと長いスパンで変化しません。
電気自動車のエネルギーコストを詳細する際、電池価格大きく変わらず。一方、エンジン車の
走行コストは常に変化してるため書いた日の相場を調べなくてはならない。
ガソリンだって電気と同じく輸入された原油から作る。原油、我が国は200日以上の備蓄を持つ。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/03/3012.png
ガソリン価格の推移データ／gogo.gas
長期スパンで考えているため、週単位の価格変動など考えられない。なかでも生活必需品の
価格がコロコロ変わるなんて本来好ましい姿じゃ無いと思う。しかも原油相場上がり始めれば
即座に値上げ。下がっても値下げはタイムラグある。どう考えたってリアルタイムと言えない。
加えて値下げする大きな要因は「近所のスタンドが安くなったから」。
つまり近所にガソリンスタンドなどなければ好きな価格で販売出来るということになります。
実際、マリーナの燃料価格、独自で決められる。私は夢の島マリーナにフネを泊めており
大いに満足しているけれど、唯一残念なことがあります。現在経営されている第3セクターの
時から権利を持っている人が高い高いマージンを要求しているそうな。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/03/3102.jpg
ということで3月1日からハイオク203円50銭です。遠からず過疎地域のスタンドは競争相手が
存在しなくなる。しかもガソリン販売量少なくなっていくと、スタンドの維持のため1Lあたりの
単価を上げていかなくちゃならない。一方、ガソリンには電気やガスと違い公的な価格管理
機能がないため、自由な価格を付けるようになっていく。
2050年に設定されたカーボンフリーを迎える前から燃料価格は高騰していくことだろう。
おそらくゲームチェンジャーの安価な小型電気自動車が普及したら、イッキにガソリン
価格高騰になると思う。こう書くと「F1でも導入が決まってeフューエルを知らんのか？」
みたいなモンクが出ると思う。本日夕方のアップでeフューエルについて考えみたい。 >>228
ｼﾂﾚｲﾅ！
マーチとパッソもﾜｶﾘﾏｾﾝ >>251
マリーナのガススタンド営業してみたらいかがですか？
月にどんだけ売れるのか知りませんが 取材しないから脳内分析だけになる
陰謀論者と同じように視野狭窄に陥る >>251
えーと、企業分析が得意なんでしたっけ？ >>252
猫足でダンピング利いて(ぷぅ)ます
トルクと回転両方で稼ぎます すごいな
電気代が大幅に上がってること知らないんだろうか？
じゃんじゃんニュースが流れてるけどな バイク屋と学校（なのか、あれは？）とうなご屋を簡単に潰した人の
珍論は違いますなあ。
まあ、うなご屋に関しては真おばさんの親族への意趣返しな気もするけど 日本語も論旨もめちゃくちゃ、支離滅裂。
素晴らしいですね。 >>259
＞バイク屋と学校（なのか、あれは？）とうなご屋を簡単に潰した人の
＞珍論は違いますなあ。
＞まあ、うなご屋に関しては真おばさんの親族への意趣返しな気もするけど
赤字考えずに経営したので潰れマシタ。 計画倒産と思いきや、ホンキだして潰しマシタ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >>254
シツレイナ！
取材しても相手の言ってることがワカリマセン！
取材したくても相手にしてもらえませ～んｼｸｼｸ 雉沢センセは何をやっても何を言ってもいい世界に棲んでるのに馬鹿な事と悪い事しかしないﾃﾞﾅｲﾉ！ そらそろいいかな？
>というか、身内の関係者から「書いて欲しい」とSOSが入ってる案件です。
あら、ゲロっちゃったよ。いい歳なのにモンペア？！
というか常に他人のせいだな。書くと決めたのは誤字ネ申なのにｗｗｗ > 根本的な問題は「自動車ユーザーってお金持ちだから値上げしたって売れるべ」と思っているからだ。考えていただきたい。
「考えて欲しい」じゃなくなったねwww
センセは市場原理って知らないんだろうなきっと
詳しくは言わないけど
為◯◯ートが動く理屈もわかんないんだろうな
※センセの為にコッソリ教えますが
市場は「いちば」と読むんですよ念為 >>251
旧：なのにガソリン価格と違い、1年単位での価格変化は皆無。もっと長いスパンで変化しません。
新：なのにガソリン価格と違い、激しい価格変化は皆無。長いスパンで変化しません。
旧：電気自動車のエネルギーコストを詳細する際、電池価格大きく変わらず。
新：電気自動車のエネルギーコストを詳細する際、電力料金価格大きく変わらず。
旧：下がっても値下げはタイムラグある。どう考えたってリアルタイムと言えない。
新：下がっても値下げはタイムラグある。どう考えたって原油相場にリアルタイムで動くと言えない。
旧：実際、マリーナの燃料価格、独自で決められる。
新：興味深いケースとしてマリーナの燃料価格を消化しておく。
旧：現在経営されている第3セクターの時から権利を持っている人が高い高いマージンを要求しているそうな。
新：現在運営してるスバル興産が引き継ぐ前からスタンドの権利を持っている人が、今でも高い高いマージンを要求しているそうな。 eフューエルってナニよ？
2021年3月10日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=49786
広義的に言えば「二酸化炭素を排出しない燃料」ということになる。すでに出回っている
のがトモロコシやサトウキビから作ったE100というバイオエタノール燃料。植物は空気中
の二酸化炭素を固定して作物にしているため、それを燃やしても二酸化炭素のリサイクル。
大気中の二酸化炭素量としては増えない。同じく薪を燃やして暖房に使っても
カーボンフリーになるワケ。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/03/3103.jpg
ブラジルはエタノール100％燃料を普通に使っている
じゃ世界中のクルマをバイオエタノールにすればいんじゃね、と思うだろうけれど、当然
ながらトウモロコシやサトウキビは人間や家畜の食べ物とバッティングしちゃう。加えて
洪水や天候不良などで凶作になってしまうと、燃料として使うことなど出来ない。だったら、
ということで考えられたのが、動物の食糧とバッティングしない藻類から作る
バイオエタノールである。
これは可能性あると思っている。ただし！ 大気中の二酸化炭素濃度って400ppm程度。
すんごく薄い！ これを効率良く吸収＆回収するのは時間かかります。ということで実現
は可能ながら、効率はイマイチ。だったら二酸化炭素を大量に排出する工場などから効率
良く回収し、水素と反応させて人造ガソリンを作りましょうというのが30年前くらいから始まった。
ホンダなど真剣に取り組んでおり、当時技術関連のスピーカーになっていたハシケンさん
（橋本健さん）から何度か「ウソだと思うかもしれないけど二酸化炭素からガソリン作ってる
んですよ。クルマから出る排気ガスがまたガソリンになっちゃう」という話を聞いていた。
その他、多くの自動車メーカーや関係企業がeフューエルに取り組んできた。
物理的には可能である。ただガソリンと同じ価格（現在液体としての価格は60円くらい）
になるかといえば、相当厳しいようだ。2023年からF1もeフューエルにすると言われている。
なぜインディカーと同じエタノール（正確の書くとエタノール85％。ガソリン15％。
エタノールだけだと燃えた時に見えないためガソリンを加えている）を使わないのか？
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/03/3104.jpg
エタノール100％したらカーボンフリーである。採用しない理由は「F1はインディと違い
ハイテクだ！」という単純な意地だと思う。ただeフューエルを使うなら、ということでポルシェや
VWなどF1に復帰しようと考えているようだ。ちなみに水素を燃やして走らせるのも
カーボンフリーです。2050年以降もお金持ちはエンジン搭載車に乗れるということを意味する。
ただエネルギーコストで考えたら圧倒的に電池自動車が有利になる。補助金無しでも2025年
くらいに車両価格＋エネルギーコストの合計金額で電気自動車はエンジン搭載車より安くなる
と思われる。とはいえブラジルのように資源に恵まれた国はeフューエルよりエタノール車が
残るかもしれません。スポーツカーやヒストリックカーはコチラが安いか？ 何故に毎度毎度、付け焼き刃で間違いだらけ、更に何周も周回遅れの雉を必死になって書いて、世界に恥を晒そうとするんだろうか？ >>276
> エタノール100％したらカーボンフリーである。採用しない理由は「F1はインディと違い
> ハイテクだ！」という単純な意地だと思う。
国沢こいつマジで言ってんの？よく専門家面して記事書けるな。ほんの数週間前にF1には水素燃料電池しかないとか断言してたからこのスレで指摘してやったらいつもの様にしれっとバイオ燃料にすり替わってるし。
> 2023年からF1もeフューエルにすると言われている。
誰が言ってんだよ？知らねーなら書くなや！既にバイオ燃料は混合されてるし、これから比率上がっていくだけだろ！フェイクニュースまき散らすんじゃねぇ！！！！！ 日本語でスピーカーというと、普通英語で言うラウドスピーカーを指すと思うんだけど。 センセイは企業分析の天才
経済界に強い影響力を持つお方だ。 内容もつながらないし言ってる事もわからない
ここ2回のburogu（ぷ）は特にヒドイな
どこがとかじゃなくて全体的にガタガタな感じ
般若湯修行でもしながら書いてるんですかね
>>279
そーですねwww そういや、池田直登があるライターのことを割と直球に、
日本の敵の味方
国賊
と憤慨してたな。
はてさて誰のコトでしょうねえw >>288
これか。
ttps://note.com/naotoikeda/n/n927d6b94843b
それとこれ。
ttps://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00240/030400003/
長文なのでコアな部分を引用すると、
> ネットを見ていると、「【打ち切り時期確定派】は、内燃機関やハイブリッド（HV）なんかにいつまでもリソースを掛けているからEVの開発で出遅れるのだ」というご意見で、
> まず現状として「日本はEV開発に出遅れている」と考えている。そして彼らの意見に異を唱えるのは、4の【EVを開発する必要はない派】だと思っているので
> 「今EVを開発しないなんて自殺行為だろ」とか、「正常性バイアスが発動して、変化を見ない振りしているのだろう」と受け止めているようである。
どっちも雉先生に対する嫌味にしか見えないｗ > それに欺された日本のライターが「世界の常識では電動化にHVは含まない」などと書いているが、
> ボルボでもフォルクスワーゲンでも構わないから、自分で英文リリースを検索して読んで見れば良い。
この一文ほんとワロタよ。
英文リリースを読めって、雉先生は英文を読まないし読めないのにｗｗｗ
それにボルボとVWという例示も酷いｗ ワロタ
こういうことをしでかすライターが、嘘の流布を支援しつつ、「日本のメーカーへの愛ゆえ」みたいな詭弁を弄するが、そんな言い訳は通用しない。やっていることは国賊だと思う。 3月17日、スバルと共同開発してるトヨタの電気自動車がついに発表となる！
2021年3月11日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=49795
ついに登場！ であります。トヨタとスバルの共同開発になる（主体はスバル）新世代の
ホンキ度超高い電気自動車が3月17日の現地時間10時にワールドプレミアとなる！
ティザーでフロントの一部分を出しているけれど。電気自動車以外有り得ない冷却面積
極めて小さいフロント形状になってます。スバル仕様のデザイン特許はすでにたくさん
流出しているがトヨタ無し。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/03/3111.jpg
比べてみるとトヨタ仕様とスバル仕様。上手に違いを出している。顔つきに決定的な影響
を与えるヘッドライト、トヨタは集中させて使っているのに対し、スバルは横方向に並べてる。
兄弟車を作るにしても、食い合いにならないようということなんだと思う。
このあたり、プジョーとオペルの電気自動車が全く違うクルマに見えるのと同じ狙いかと。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/03/3112.jpg
確かに明らかなるOEM車だと、強い方が売れてしまう。マツダはトヨタのOEM車を欧州など
でラインナップする計画と言われているが、スズキなどと同じく意匠はあまり変わらないようだ。
こうなるとマツダのイメージを出すのが難しくなる。これからは同じプラットフォームでいながら、
いかに違うクルマとするかウデの見せ所。スバルバージョンも楽しみだ。
https://www.x-prologue.com/
・Xプロローグのサイト
スペックなどは公開されていないけれど、Cセグメント。4WDも存在します。電池搭載量は
最低で50kWhと、欧州水準になっているようだ。搭載される電池についちゃパナソニックだ
と思う。注目すべき点として価格を挙げておく。日本で売ろうとするなら限りなく400万円に
近い400万円台。欧州だとライバルとガチにしない限り売れないということは認識してるだろう。 ゲームチェンジャーって言葉好きねえ
＞アマゾンの荷物を運ぼうと思ったら、電気自動車を導入するしかない
現状日本でそれ言ったら困るのは尼の方だと思うけどな
ただでさえ配送間に合わなくて
在庫アリでも平気で5日ぐらい出荷待ちかかってるのに
さらに業者を締め出しちゃうの？ デザイン特許ってなに
特定の効果がのぞめるデザインとかそういうことかね
意匠登録とかいいたいのかな >>296
その赤色の車は新型アイゴだとヨーロッパメディアが言ってます。
明るくして見るとキーンルックグリル付いてますのでガソリンハイブリッド車だと思います。 >>296
改竄でまとめようかと思いましたが、ほぼ全文書き換えているので新規で
GRヤリス、英国COTY獲得。続いて3月17日に欧州戦略車を発表とな！
2021年3月11日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=49795
トヨタの新しい欧州戦略車が3月17日の現地時間10時にワールドプレミアとなる！
ティザーでフロントの一部分を出している。まぁこれだけだとどんな車種か全く解りませんワな。
トヨタとスバルで共同開発中の電気自動車か、とも思って一報を書いたけれど、
違うという情報を頂いた。新型電気自動車のワールドプレミアはやはり上海ショーになるのだろう。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/03/3111.jpg
・Xプロローグのサイト
https://www.x-prologue.com/
おそらく本来ならジュネーヴショーでワールドプレミアされるハズの新型車かと。
ここにきてトヨタは欧州でも大躍進！ 1月は欧州のベストセラーカーになったと思ったら、
何と欧州COTYまで獲得してしまった。ヤリスGRも英国COTYを獲得している。
これ、欧州COTY以上に凄いコトでしょう！ 英国の利害に一切関係なし！
純粋にクルマの楽しさを評価した。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/03/3113.jpg
となると新型電気自動車を見る楽しみは先延ばしです。
ちなみに下はたくさん出回っている特許申請用のディテール。トヨタ仕様とスバル仕様で
どのくらい作り分けしてくるだろうか？ 確かに明らかなるOEM車だと、強い方が売れてしまう。
マツダはトヨタのOEM車を欧州などでラインナップする計画と言われているが、
こうなるとマツダのイメージを出すのが難しくなる。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/03/3112.jpg
これからは同じプラットフォームでいながら、いかに違うクルマとするかウデの見せ所。
スバルバージョンも楽しみだ。
新型電気自動車、スペックなどは公開されていないけれど、Cセグメント。4WDも存在します。
電池搭載量は最低で50kWhと、欧州水準になっているようだ。
搭載される電池についちゃパナソニックだと思う。注目すべき点として価格を挙げておく。
日本で売ろうとするなら限りなく400万円に近い400万円台。欧州だとライバルとガチにしない
限り売れないということは認識してるだろう。 相変わらず馬鹿だな、このｶｲｷｭｳはいつも全部妄想で書いてますってゲロったも同然だろ
黄昏は当然知ってるがな >>301
>トヨタとスバルで共同開発中の電気自動車か、とも思って一報を書いたけれど、
違うという情報を頂いた。
俺のスレありがとう案件だとゲロっているのではナカロウカ 相変わらずウリのスレ常時監視の李雉宏先生(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ ガセネタ流してコッソリ改竄とか、相変わらずダサくてイモで野暮な雉沢センセは平壌運転デナイノ。 >>301
> トヨタとスバルで共同開発中の電気自動車か、とも思って一報を書いたけれど、
トヨタが出してるA Smallってリリースさえ確認せず、想像だけで>>296みたいな決めつけのフェイクニュース垂れ流しておいて、よく国沢は「私ら専門家は～」みたいに書けるよね >>290
>それに欺された（ギされた）日本のライター
のはセンセなんですねわかりますwww >何と欧州COTYまで獲得してしまった。ヤリスGRも英国COTYを獲得している。
>これ、欧州COTY以上に凄いコトでしょう！ 英国の利害に一切関係なし！
センセ、英国はクルマ関係では欧州大陸と貿易も報道関係も一切なくなったんですか(笑)
いつもボッチでギョウカイの一番後ろの席のヂヂイの妄想にクリビツテンギョウ！センセ、アタマの病院に行くことを勧めておく ちょっと前に「ビジネスジャーナル」の雉に文句言ってたけど、ここって運営元見たらあのサイゾーじゃねーか
国沢光宏の足元にも及ばないが、ここも超有名なフェイクニュース製造機だぞ
でもまあ向こうからしたら「お前が言うな」だろうな 雉沢センセは凄い事に毎度利害関係で日本COTYに投票してるのを告らなくても良いﾃﾞﾅｲﾉ >>312
目くそ鼻くそレベルですね(・∀・)ｸｽｸｽ またうっかり間違ってキャッシュがアップデートされちゃったのかなあ… >>301
文末追加
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/03/3114.jpg
ということで第一報を大きく書き直しました。
そうそう。Xプロローグ、正面から見るとX（バツではない）の意匠になってるヤリスより小さい
Aセグメントの次期型アイゴかと思われます（上は現行モデル）。 東日本大地震の教訓は「国に頼るな」です。3日間生き延び、逃げる準備を
2021年3月11日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=49808
東日本大地震から10年。思い出したくない方がいたら申し訳ないです。やはりこういった
節目に再度防災意識を強く持つべきだと思う。次の災害で痛ましい犠牲者を出さないため
に絶対必要な反省だ。震災直後に襲ってきた津波についてはすでに様々な検証が行われて
いる。私はかさ上げした高台に移転でなく、津波タワーを西日本を含め全国に作るべき
だと考えてます。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/03/3118.jpg
ということは国や自治体へのリクエストなので、私は基本的に期待しない。我が国は緊急
事態に遭遇したら3日間は生き延びる準備をしておくべきだというのが教訓です。震災
直後、物資不足とガソリン不足が発生した。国も自治体も全く動かない。3月19日に読者
の方から「高齢者に水と食糧を届けることが出来なくなった」というSOSを受け、いわき
市へ行った。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/03/3115.jpg
いわき市へブツを運ぶ
行きの常磐道、ガラガラでした。国さえその気になったらタンクローリーをいくらでも
投入出来た。物資だって運ぼうと考えたらいくらでも運べたろう。被災から8日も経って
いる。また、いわき市に行って痛感したのが治安の悪化。被災地は火事場泥棒が横行して
いた。なのに東京なんかガソリン不足で走るクルマも少ないのに警察はノンビリ交通
取り締まりをしてるのだった。
・警察、火事場泥棒を黙認
財産は自分で守るしかないと痛感。さらに再度読者から放射能汚染を受けている飯館の
物資不足が深刻という依頼あり、3月25日は福島市にブツを運ぶ。これまた高速道路は
普通に走れたけれど、タンクローリーや物資を運搬しているようなトラック走ってない。
普通に考えたって物資不足は予想出来る。ちなみに応援物資、配られないため腐ってると
いう。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/03/3116.jpg
福島へブツを運ぶ
福島に行ってきて以後、すすまない援助に隔靴掻痒の思いをしていたが、サポーターの方
が津波被害に遭った地域に住んでいると判明。様々な物資を持って気仙沼へ。ここで始め
て被災現場を見ました。ご遺体があるだろ膨大なガレキを前に言葉を失う。全く無力です。
逃げるしか無い。逃げられなかったらいかんともしがたい。とにかく生き延びた時の準備
をしておくことだ。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/03/3117.jpg
4月3日は三陸へ
いろんな現場を見て、話を聞いた。しばらくして子度達が歌ってる「パプリカ」という歌
の歌詞が震災で亡くなった子供達のことだと知った後は、この曲を聴くと必ず涙が止まら
なくなる。亡くなった子供の多くは大人の判断ミスによるもの。私の年だと逃げたくない
という気持ちも解らなくないが（しかも自分の意志）、子供を失ったら哀しい。これ書い
ててもにじむ。
https://www.youtube.com/watch?v=s582L3gujnw
続く >>318 続き
地震の情報あったらすぐ津波を考える。火事を考える。3日間分の食糧や水などを備蓄
する。小型発電機など良い仕事してくれることだろう。クルマの中に家族分の
サバイバルキットを積んで置く。小型のバイクを持っているといろんな点で便利、等々。
この週末にでも準備したらいいと思います。 義援金でガソリン入れながら自分は一円も使わずに福島へ向かったんだよな 大震災では、逃げる間もなくほとんどの車は流されたんですけど・・・
それでも車に積んでおくんですか？ｗ みんなが車で逃げようとして大渋滞になってそこに津波が…とかいたる所で起きてたよね もしかして雉センセイは過去の偉業を御披露とでも思ってるんかな？ ＞しばらくして子度達が歌ってる「パプリカ」という歌の歌詞が震災で亡くなった子供達のことだと
＞知った後は、この曲を聴くと必ず涙が止まらなくなる。
難解な歌詞で、単純に「こういうことだな」という解釈はできないし
原爆や震災で亡くなった子供のこと、という解釈もできる、というレベルの話で
素人は聞いて好きに解釈するのは大いに結構だが、
ヘンテコな思い込みを勝手に広めるのは感心しないなぁ でもさすがにポリタンクにガソリン入れて常磐道不通の中東北道を走るという暴挙をやらかしたことは書けないみたいねｗ
「ブツ」と書いて余計怪しさ満点になっていることには気付いていないのかなｗｗｗ 火事場○○というか物○遊○というか…
二次災害や緊急車両の邪魔になるとかを考えられない老害が事態を悪化させるわけで。 総連からの指示でガソリンというブツを運んで、そこからパシリ要員になったんですね(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>295
畑違いの教授には盛大に噛み付く一方で同業者にはこんな感じ。
対松下氏：「松下センセ」「原理主義者」と当てこすり
対伏木氏：連続批判に耐えかねて多少噛み付いてみた
対MJ：勝てないのを自覚しているのか、無反応
対フェル：一回だけ「フェルディナントさん」。基本無反応
池田直渡に対してはたぶんフェル山パターンじゃないかなと予想。 でも先生にしてみりゃ、反論されたり揶揄されたりしてるうちはまだ幸せなんじゃないのかな。
こんな間抜けなのに、同業者扱いしてもらえるってことなんだから。 あと、いつになったら「東日本大地震」の正式名称を書けるようになるんだろうな。
3.11の起点となった地震は「●●地方●●●●地震」で、それによる一連の災害を「東日本●●●」というのに。 >>318
基本的にお前が言うな、だというテーマなのはさておき、
津波タワーって…
そのタワーとやらが地震や津波で倒壊する可能性には想像力が働かないんでしょうかねー
…まぁ、池田氏に皮肉られてるのは雉でしょうなぁ
奴は黄昏諸氏の多くからは国賊扱いされてるだろうし俺もそう思うけど
たぶん奴の祖国は日本じゃないし、そんな国やエビカニ寄越さないメーカーだって、
本音で言えばどうなろうが知ったことではないのかもよ 日本語が不自由だから逆の意味になっちゃう言葉の使い方を平気でするよな > 国さえその気になったらタンクローリーをいくらでも投入出来た。
まーたホンキ出せば云々ですか
当時の事を忘れてるんでしょうな
> 東京なんかガソリン不足で走るクルマも少ないのに警察はノンビリ交通取り締まりをしてるのだった。
だって取り締まりしないと繁華街で歩行者に（略
冗談はさておきセンセは全警察官を向かわせろとでも？センセにはあまり知られてない事ながら交通取締の覆面パトカーも相当数（略
それに現地の情報がない限り、安易に拙速な動きをしないのも大事なんですよ
押し掛けボランティアで炊き出し食べる人にはしっかりと理解して欲しいですな
（いやあの話を聞いた時は信じられなかったよ） >>318
我が国は緊急事態に遭遇したら┅
勝手にやってろよ。
我が国は関係ねぇだろうよ、キチガイヒョロウン。 先生、いろいろと偉そうに語るのは良いんだけど、未だにカーボンフリーが何なのか知らないよね？
先生よりモノを知らない人間なんてあんまり居ないと思うけどなあ・・・ 写真見て思ったけど
「災害派遣」て貼ったのは交通規制を潜る為かな？
もしそうだとしたら壮大な物◯◯山だなと思うけど
いや…いくらなんでも…ねぇ
そもそも災害派遣って我が国では（ぷ）◯◯◯の活動を指す様な気がしてならないんですが…うーん 馬鹿だから自主的に赴くことを派遣とは言わないことがわからないんだね コラモウ押し掛け派遣デナイノ！
…迷惑な話だなぁ（棒 ﾃﾞｨｽﾊﾟｯﾁﾄﾞ・ﾃﾞｨｻﾞｽﾀｰ
“ 派 遣 さ れ し 災 害 ” 国沢光宏
二つ名ってやつかな？ 殺意を覚えるから、ボランティアだのお手伝いだのふざけた事書くな
屑沢は汚い足で、その足より汚い心根で被災地に足を踏み入れるな
災害は、他人の褌で自腹切らず、何ならポケット膨らんで、名も売れるイベントじゃねぇぞ そういえば24時間経ったので雉先生に質問です。
ト モ ロ コ シ って、何ですか？ｗ >>312
池田直渡さん自体がセンセ得意の循環論法とあまり知られてない陰謀論に満ちているけど、センセより知能は３ランク上ですよね
池田さんがドイツが中国の策略にハマると決めつけてるところがセンセ同様の中華思想で笑える
VWが10年前に終焉したシャープの液晶一本足打法と同様に成功した中国市場に傾倒するのはしかたないでしょ？
株式会社の利益追求の結果で、失敗したらそれこそ微小株主のセンセが総会屋としてセンセ得意の英語で、
VWの株式総会でグゲガゴすればいいデナイノ まあそんな度胸も語学力もありませんけど やっと本格的にEV親方の時代が来たと言える。
先見の明のあるセンセイに日本メーカーは教えを請うといいだろう。 浅見の間違いだろ。
ハイパワーEVは事故って全損でしたっけ？ 当て逃げ、最近増えている傾向らしい
2021年3月12日 [最新情報]
最近当て逃げされた、という知人の嘆きを聞く機会が増えた。データを取ることは出来ないためどういった被害数なのか詳細不明ながら、先日、強い北風吹く日にイヤなモノを見てしまったので紹介しておく。
風の強い日は風下に向け駐めると、ドア開けた瞬間、急激に開いてしまう。いつもクルマに乗っているなら十分予測できることだと思う。
けれどその日、加害者になったクルマはレンタカーだった。ショピングモールの駐車場に風下向け駐車。すると助手席の人がドア開けた瞬間、折り紙で作ったクラッカーのようなイキオイでドア開き、
隣のBMWのドアに思い切り「ガツン！」。見たことないくらい激しいドアパンチ作った。どうするのかと見ていたら、すぐクルマに乗り込む。
ttps://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/03/3118-1.jpg
XC60もヤラレタ
こら逃げる気たっぷりですね、と思ったら、ホントに逃げる気だった。クルマから降りて止まるようジェスチャー。覚悟を決めたのか、それとも私の「レンタカーだから保険使えますよ」
というアドバイスが理解できたのか不明ながら、そこからは素直に言うこと聞き、レンタカー会社に通報。そうこうしているウチ、BMWのオーナーが戻ってきた。
事情を説明し、私は買い物に行ったけれど、見過ごしたら逃げていたと思う。あれだけドア凹むと、自分で修理したら大出費でしょう。レンタカーに乗ってると、いろんな意味で大ざっぱな気持ちになる。
そもそもどこに駐車したって怖くない。付加保険に入っていれば、当て逃げされたくらいならノーペナ（動けなくなると一定金額を請求される）。
一報、広報車などに乗ってる時なんか、安心してメシも食べられない。いつもガラガラのスペースを探し、さらに曲がり角などヘタくそだとブツけるような場所も避ける。
広報車、キズ付けると次に使う人のスケジュール変更を余儀なくされるため、ホントに気を遣う。レンタカーと究極の反対です。もちろん自分のクルマだってヤラれたら猛烈に腹立つ。
コストコで当て逃げされる そんな私は、けっこう駐める場所に注意しているのだけれど、運転歴42年に於いて下を見て10回は当て逃げされている。
しかも大半が直近の10年に集中してます（夢の島マリーナで傷つけられた時はキチンと張り紙がしてあった）。コストコでにブツけられたことだってある（防犯カメラ、無いと言われた）。やはり当て逃げ、増えているんだろう。
羽田空港。こんな場所に駐めたらケンカ売るのと同じリスク
どうしたらいいか？ こらもう地道に対策していくしかない。強い風の日は風上に向かって駐める列を選ぶとか、少し歩いても周囲にクルマの居ない空いたスペースを探す、
はたまた少しでもリスクを減らすため、端っこの駐車場所を選ぶ等々。近年、クルマを愛さない人達や、ブツても全く気にしないご高齢の方々など増える傾向。困ったモンです。 下手糞だとぶつけるような場所を避けるのはご自分が下手糞だと認識されているからですねエライエライ 統計がないのにどういう頭してたら増加傾向と言えるのか謎すぎる あれ？雉沢センセって繁華街で当て逃げした動画上げてなかったか？ > コストコでにブツけられたことだってある
えーと買い物カートがクルマに突っ込んで来たんでしたっけ忘れちゃったな（棒
詳しい指摘は24時間アレですけど
なんでそんなレンタカーに敵意剥き出しなんですかね
もしかして「わ」ナンバー見たら文句タラタラ言うクチですかね
レンタカーの事はもっと調べてから書かないといけないと思うの
なんか認識がえらく違うwww >>347
>どうしたらいいか？ こらもう地道に対策していくしかない。
それで考え出した対策が白線跨ぎ駐車なんですね、わかりません。 レンタカーに乗ると大雑把な気持ちになる？？？
普通の感覚の持ち主なら借り物の車には普段以上に気を遣うと思いますけどねぇ。 >350
自分のいるところが寒いと「地球温暖化(ぷっ)」とか
いう御仁ですからなあ レンタカーに乗ると大雑把な気持ちになるようなら
免許返納した方がヨカロウと石神丼のヒョウロクダマに言ってやってクダサイ スバルXVの一人勝ち!? ホンダやマツダがXVのライバルを作らないワケ
2021年3月11日 / コラム
https://bestcarweb.jp/feature/column/256467
https://news.yahoo.co.jp/articles/06bdad73829c2e14041c6fde3e17829e3ff84534/comments
全高の高いSUVのキャラクターと乗用車的な取り回しの良さを併せ持つ「クロスオーバー」
は魅力的な存在だ。国産クロスオーバーの中でも人気の高いスバルXVだが、
ライバルを考えると同クラスではSUVがほとんどでクロスオーバーは少ない。
優れたデザインと質感の高い走りが特徴のXV、こういった商品はホンダやマツダの得意分野
と思われるが、直接のライバルは存在しない。
そこでなぜホンダやマツダにXVが作れないのかを考察してもらった。
文／国沢光宏、写真／ベストカー編集部、Honda
■世界的に好調な売れ行きを見せるクロスオーバー
今や「クロスオーバー」と呼ばれるスバルXVのようなジャンルの車種が世界的な人気に
なっている。
元祖に近い（始祖はAMCイーグルというアメリカのクルマ）レガシィなど、アメリカ
市場は普通のステーションワゴンを絶版にしてアウトバックだけに絞っているほど。
ボルボも「クロスカントリー」の売れ行き好調です。
作れば売れる、ということなんだと思う。ここにきてトヨタが激しくクロスカントリー
路線を強化しており、ヤリスクロスに続きカローラクロスも出した。
ちなみにクロスオーバーの定義を挙げるなら、乗用車とSUVの中間。ボディシェルを
共用し、サスペンションなどワイドフェンダー、前後バンパーでオフロードの雰囲気を出す。
と言う中、マツダとホンダはガンコにクロスオーバーを作ろうとしない。
Dセグのなかで少し小柄だと言われるマツダ6など、車高上げてワイドフェンダーにし
たら一回り大きく見える。オリジナルのデザインがスタイリッシュだから、美しいく
ワイルドなアスリートのようなクルマになるのに！ 不振のマツダ3だって化けると思う。
実際、アメリカに於けるスバルの販売台数を見ると、インプレッサはマツダ3と同
レベルながら、クロストレック（日本名XV）って圧倒的に売れてます。
しかもクロストレック、インプレッサと基本的に同じクルマなのに価格は40万円近く
高いのだった。収益率という点でもクロスオーバーは美味しい。なぜマツダとホンダ、
作らないのだろうか？
■他社と似た車は出さない!? 我が道を行くマツダ
まずマツダから。当然ながらマツダ社内からもクロスオーバーを作ったらいい、という
声は出ている。市場調査すればハッキリ解ります。
外野の私ですらそう考えるのだからマツダの車両企画や営業だって提案すると思う－－
というか、社内でマツダ6のクロスオーバーを企画したという人に「なぜ作らなかったのか？」
と聞いたことあります。
すると上層部が首を縦に振らないという。マツダの車両企画をコントロールしているの
は藤原副社長。ここの許可が出ないようなのだ。
続く >>358 続き
なぜか？ 藤原副社長に直接聞いたワケじゃないから決定的な理由ではないかもしれない
けれど、クロスオーバーを企画して通らなかった人によれば「他社と似たクルマを作るな」
ということだったそうな。
文頭から書いてきた通りクロスオーバーを作れば売れるし、多くのメーカーが出している。
マツダは同じことをやりたくない、ということらしい。
実際、藤原副社長のコメントに「我々は2％でいい」という文言が多く出てきます。
クロスオーバー作り、2％の顧客を満足させるためのクルマではないと考えているようなのだ。
この考え方、変える気はないようだ。
マツダ筋によればアメリカ市場を見ている毛籠さんという取締役専務執行役員（マツダ
のナンバー3です）がアメリカ向けにクロスオーバーを作って欲しいとリクエストしたら
「CX-5のようなSUVを売ればいいだろう」と却下されたと聞いた。かなり頑固。当然
ながらマツダ3のクロスオーバーだって出ない。
■開発に本腰を入れていない？ 4WDに興味のないホンダ
ホンダはどうか？ 興味深いことに2輪部門はモトクロスからダカールラリーまで悪路
を元気よく走れる本格的なオフローダーを作っているのだけれど、4輪部門を見ると4WDに
全く興味持っていない。
おそらく少人数のチームで、細々と開発しているんだと思う。歴代の4WD、押し並べて
中途半端な性能しか持っていない。
最初の「リアルタイム4WD」は前輪が滑ると、滑った分の半分の回転数しか後輪に
駆動力を伝えらないシステムだったし、油圧クラッチ使うシステムも長くて滑り易い
登り坂を走ったらオーバーヒートしていかんともしがたい状況になった。
新型フィット、FFより4WDの方が最低地上高低いという、理解に苦しむクルマ作りをしている。
そんなホンダもかつて「アコード・クロスツアー」という迷車を出していたし、新型
フィットに「クロスター」というクロスオーバー風のモデルをラインナップ。
けれどユーザーだってバカじゃない。高い買い物だ。当たり前ながらホンキで作って
ない商品など売れません。ということをホンダも認識しているため作らないんだと考えます。
＊ ＊ ＊
ということでマツダはXVのようなクルマを作る意思がなく、ホンダもユーザーから
欲しいと思えるクロスオーバーを作れないという事になる。
どちらもホンキで作ったら相当売れると考えるのだけれど残念です。その分、トヨタや
スバルなどが魅力的なクルマを作ってくれるんじゃなかろうか。 80点主義は過去のもの!? なぜトヨタ車は急激に良くなったのか
2021年3月12日 / コラム
https://bestcarweb.jp/feature/column/258336
https://news.yahoo.co.jp/articles/9690cfabe978b04e0bf461acbd39061153631402/comments
トヨタのクルマ作りを示す言葉に「80点主義」がある。
本来はユーザーにとってひとつでも劣っている点があってはならない、つまり欠点が
ないクルマ作りといった意味だったが、ともすればトヨタのクルマ作りは「平凡」、
「つまらない」といったイメージでも語られてきた。
しかし、ここ数年でそんなトヨタのクルマは（とりわけ2015年の現行型プリウス発売
以降）急激に変わり、そんなイメージも大きく変化しつつある。なぜ、トヨタ車は急激に
良くなったのか？
文／国沢光宏 写真／TOYOTA、池之平昌信
■保守的な姿勢から攻めの姿勢に!? 変貌を遂げたトヨタのクルマ作り
ひと昔前まで――というか豊田章男社長が就任するまでトヨタのクルマ作りと言えば
「金太郎飴」とか「80点主義」。はたまた石橋を叩い渡るじゃなく「石橋を叩きすぎて
壊す」といった方向性だった。
実際、個性的なクルマは少なく、たまに出たとしても思い切りが足らず、セラやWiLLの
ように販売面で成功していると言えなかった。
しかし、今やトヨタと言えば世界有数のイケイケ流メーカーになったと思う。象徴の
ような存在がGRヤリス。
カーボンフリー＆厳しくなるいっぽうのCAF?（企業別平均燃費基準）規制により、世界
的に面白いクルマを作れなくなってきた状況のなか、ブランニューの高性能エンジンと
専用シャシーを開発したのだから驚く。日本だとイメージできないが、世界中で評価される。
はたまた2021年発効の新しいル・マンカテゴリーに合致するハイパーカーも作り販売
するという。こういった動きを受け、欧州のメディアすら「アキオ・トヨタは現代の
エンツォ・フェラーリ」と評すまでになった。一昔前のトヨタだと想像もできないこと。
なんでこれほどの変化を遂げたのだろう？ 私の経験から考察してみたいと思う。
■収益一辺倒はクルマの本質ではない
2014年のこと。先代MIRAIのスペックを見て「これはラリーに使えますね」と考え、
ロールケージ組んだ競技車両にしようと動いた。もちろんトヨタには何も伝えていない。
実際、納車されたばかりのMIRAIが、その日のうちに窓ガラスまで外され、すべての
ワイヤーハーネスも取り外された写真を見てMIRAIの開発部門は腰を抜かしたそうな。
なんたって20年近くの開発期間と巨額の開発費用を投じて作られたクルマである。
ヘタに手を加えられ、トラブルでも起こしたら大きなダメージを受けることになる。か
といって販売したクルマだから止めろとも言えない。ハラハラして見ていたとか。
そんななか、私はトヨタに「WRC（世界ラリー選手権）ドイツで走らせたいのだけれど、
水素で困っています」と依頼。
続く >>360 続き
トヨタも困ったと思う。そんなタイミングで豊田章男さんと短い会話をすることになっ
た。トヨタ関係者の前で私に「MIRAI頑張ってください」。これでドイツでの水素充填
準備にスイッチ入りましたね！ 皆さん迷っていたのだろう。されど社長が「頑張ってね」
と言えば、少なくとも「やめろ」ということにならない。
「やってもいいかな？ 会社から怒られないかな？」と迷っている人からすれば、公認を
もらったようなもの。結果、ドイツで移動式の水素充填車を手配してもらえることになった。
WRC関係者も「新しい時代だ！」と高く評価してくれ、先頭車スタートという日本人初の
栄誉を体験させて頂いた次第。WRC好きとしちゃ思い残すコトなし！
この1件だけでも今のトヨタの面白さに繋がっているとわかる。他の自動車メーカーの
トップを見ると、収益しか考えていない。クルマの楽しさや本質を理解していないんだと思う。
クルマの王道って競技であり、まったく新しい技術へのトライだと思う。それを豊田章男
社長はわかっている。そして決め打ちもしないから周囲は考えざるを得ない。
■トヨタの「もっと良いクルマ」に型はない!?
豊田章男の有名な文言に「もっと良いクルマを作ろうよ」というのがある。
具体的な内容一切なし！ 当然ながらトップからそんな指示を受けたって困るだけ。
普通ならコストダウンしろ、みたいな方向性を出されます。ご本人に何を意味するのかと
聞いたことがあります。すると「自分で考えてほしいということです」。
この姿勢、今のトヨタ車にたくさん入っているように思う。各部門各担当でいろいろ考える。
迷ったら「いいクルマ」になるよう判断するワケ。
これが合算されていくと、アウトプットされたクルマは、今までのトヨタ車よりずっと
良くなっている。「儲かるクルマ」を作っても評価されないが「良くて儲かるクルマ」を
作ったら評価されます。
もうひとつ。豊田章男さんが好きなのはチームワーク。みんなで助け合っていこうや、
という精神だ。
ホンダなど見ると、アメリカはアメリカ。中国は中国。日本は日本で稼げという方向に
なっている。ホンダのなかに小さい会社をたくさん作っているようなもの。
スケールメリットを追求出来ません。価格競争力もなくなります。
トヨタは同じ部署に世界中の市場を任せている。例えばアメリカで売るRAV4と日本で
売るRAV4、ホンダなら独自採算が要求されるが、トヨタは世界中トヨタ。
スケールメリットを追求しながら、販売台数少ない地域も同じRAV4として考え、販売
価格も揃えようとしてます。チャレンジング精神とチームワークがトヨタの柱と言って良い。 雉センセイは試乗会で当て逃げレベル以上の事を色々とやらかしてたと思うけどそこら辺はダンマリですかね？vwvolvo >>358
ブラックタサン(ぷぅ)は、もうヤメたんですか、センセ？
どうしてヤメたか教えて頂きたいですね。事情を知ってそうな御大クンでもいいですよ。 「もっといいクルマ」はトヨタイズムでも見ろや。
お得意の(ぷっ)YouTubeに出てる。 独立採算制じゃないかもしれんが、トヨタもいろいろ社内を分けているぞ。
ホンダが独立採算制だというソースあるのか？ 最近このネタがお好きだが。 >>363
御大クソに空目したが、たいして変わらない事に気づいた。 CX-30とMX-30、てスバルXVと同クラスだと思うんですが(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ マツダ3をクロスオーバーにしたらCX-30になるのではナカロウカ >>346
＞広報車、キズ付けると次に使う人のスケジュール変更を余儀なくされるため、ホントに気を遣う。レンタカーと究極の反対です。もちろん自分のクルマだってヤラれたら猛烈に腹立つ。
広報車にレギュラー入れて返却したりパンクさせた自動車ヒョンカが居ましたが、雉沢センセはご存知ないですか（笑） 今時80点主義っていう言葉を出してくるのはジジイだけ
俺の糞上司も未だに言ってるわ >>346
当て逃げにしては不自然な凹み…
と以前から指摘されてるよな。 >>363
＞>>358
＞ブラックタサン(ぷぅ)は、もうヤメたんですか、センセ？
＞どうしてヤメたか教えて頂きたいですね。事情を知ってそうな御大クンでもいいですよ。
ココで散々内容証明が行くぞと書いてたのでビビったのではナカロウカ。
神経はハリガネ並み、心臓はミジンコ並みですカラ（笑） 雉沢センセがここ10年に当て逃げすることが増えたのは単なる老化と下手くそのせいﾃﾞﾅｲﾉ！ マツダはクロスオーバー売ってますよ、センセｗ
ttps://www.mazda.co.jp/cars/flair-crossover/ >>361
豊田社長がヒョウンカへの利益供与を指示したのか
実際そのつもりはなかったのかもしれないけど
そのせいで周りが色々手配する羽目になったとしたらえらい迷惑だな
ミライの宣伝のためにラリーをやるなんて誰も考えてなかっただろうし >>376
李先生なんで下をみて(ぷっ)捏造、てイメージ
ｳｿﾊｷ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>377
豊田社長と話をしたっていうのは、いつものセンセの脳内かもしれないけど
実際トヨタはドイツでセンセに便宜をはかっているわけだし
要するにトヨタはセンセとズブズブってことだわな >>375
鈴菌デナイノ（笑）
mazda2のクロスオーバーがCX-3じゃなかったっけ？ センセに利益供与して得なことはほとんどないでしょ？逆に損だらけ
VW雉事件で一般人もセンセがクロでバカなことがバレてるしvw >>358
ヤリスクロスもカローラクロスも専用ボディじゃんかｗ >>378
ズブズブだったのはかつてのスバル、くらいではナカロウカ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ センセに利益供与しても得なことはないのに、実際にはしているからズブズブ
豊田社長のあれだって実はリップサービスに過ぎないだろう
(さすがに日本一の企業のトップがヒョウンカへの利益供与を指示しないだろうと思う)
トヨタの広報は黙っていて欲しいと思っているかもしれないが
センセは馬鹿だからダダ漏れしている 今頃S660販売終了の駄文をせっせと書いてるのかな センセの低い知能と人を見る目の無さだと価格だけしか見ないから欧州でマトモな水素を買えないんだから、
ラリー中に変な水素燃料のせいでエンスト状態になったらトヨタの損失は億単位だと思うよ
ラリー会場でクラッシュ以外で観客の面前でイチ押しの新型車がカメになるのは絶対にダメでしょ？ センセのご意見とは逆だけどトヨタは億単位の損失と千万単位の損失をはかりにかけて、
水素燃料やクルマのサポートをしただけなのに、基地害のセンセは勝手にホルホルしてるだけだよ センセのご意見とは逆だけどトヨタは億単位の損失と千万単位の損失をはかりにかけて、
水素燃料やクルマのサポートをしただけなのに、基地害のセンセは勝手にホルホルしてるだけだよ >>388
雉沢センセには理解出来ないから二度書いたのではナカロウカ。
金銭で繋がってるだけで人徳に関してはゼロ以下デナイノ。 結局の所センセがミライをラリーカーにしてドイツラリーに出たいとか
言い出さなきゃ平穏だったんだよな
周りに迷惑をかけてばかりの馬鹿ヒョウンカということだ >>379
センセのクロスオーバーの定義は異世界の定義なんだろう… >>391
車高上げてダートタイヤ付ければカコいいデナイノ。
こういった基地害はスカイラインのクロスオーバーでも載ってろと。 そもそもドイツのMIRAIの件も国沢が話をモリモリに盛っていそうなのだが
「私がトヨタの社長に話せば内部を動かせる程のニンゲンでないの！」などとハッタリ虚飾するための妄想が混じっていそう
タイラリーやらなんやらだってその系統の箔付け案件でしょ
国沢の話は小指程度のエビに衣付けまくって腕くらいの大エビ天に見せかけていると思わないと 日本人の底辺も朝鮮人の底辺もワテシは有力人の知り合いデナイノってのは常識でしかない トヨタと御大はズブズブという関係ではない。
Win-Winの関係と知って貰いたい。
御大はトヨタを世界一の車メーカーだと評価してるし、トヨタは御大を日本自動車評論界一の重鎮と敬っている。
お互いのリスペクトが素晴らしい関係性を築いている。 センセは自己愛性なんちゃらだから話を盛っているんだろうけど
実際評論家とメーカーはズブズブなんだろうね
どの業界でも多かれ少なかれそうなんだろうが
自動車業界は規模が大きいだけに顕著なんだろう
結論から言えば雉沢センセは馬鹿だと ユウキくんはレスする時間が不定期だから就職先がきまってないんだろうなあ(笑)
センセとトヨタは典型的なloose ーlooseの関係だろ
ユウキくんも一度くらいはloose ーloose関係以外を世間と結ぼうや >>392
スカイラインのクロスオーバーは日本では売れなかったけれど
クロスオーバーというのは本来ああいう形のものじゃないかな
既存モデルの車高を上げてオーバーフェンダーを付ければ売れるデナイノって言うのはさすがに安直過ぎる
まあそういうのが分かりやすいのは確かだけど 大学時代に「このままでは君のためにならない」って有益な手紙をいただいたのに、
火病をおこして大学事務所にセンセと強訴する基地害オヤコｗクレイマー過ぎて草も生えんわ >>398
リモートでシュレッダー管理、すら出来なかったのですね(・∀・)ﾎﾟﾝｽｹ そもそもねえ、クロスオーバーなんてオ〇〇とか、ア〇〇〇〇とかあったのにヒョンカはまるで評価してなかったもんねえw
車高上げてオバフェンってそれこそインプレッサやスターレットでやってたけどどれほど売れたのかねえw そろそろ…
＞しばらくして子度達が歌ってる「パプリカ」という歌
どうやったらこんな変換ができるんだ? >>366
俺も気になってた
そんな体制にしたっていうリリースは出てないよな
世界的な収益構造を大変更しといてリリース一つ出さないとか株主総会大荒れ不可避なんだが 高麗雉オヤコは「神は細部に宿る」をご存じないし一生意味すら分からないんだろうな
ライターは誤字なんてしたら致命傷なんだけど三文雑誌の穴埋めライターはおkという乞食野朗は一味違うな(笑) >>399
>既存モデルの車高を上げてオーバーフェンダーを付ければ売れるデナイノって言うのはさすがに安直過ぎる
>まあそういうのが分かりやすいのは確かだけど
そのくせアコードクロスツアーとフィットクロスターを「ホンキで作ってない商品」呼ばわりという……
もはやただの罵詈雑言でしかない 前回のホンダの決算内容ちゃんと読んだらバカでも気づく変化があったのにね。 コイツのたわごとを聞いていると、この車が思い出されてならない。
部品の開発にちょっとだけ関わりあったんでな。
【ダイハツミラRV-4】
https://motorz.jp/feature/47434/ >>410
「豹変」は誤りをすぐに改めるという意味なので、まあ先生にふさわしい言葉ではある
カイキュウ的な意味で テロリストに最も愛されるメーカートヨタの広報マン雉沢センセ
ホンダが日本車初のドイツカーオブザイヤー獲ってもウーアー聞こえない
マツダかワールドカーオブザイヤー獲っても知らんぷり >>413
都合の悪いことを見聞きしないのは故国と宗主国譲り、てイメージ
ｷﾀﾖﾘ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>318
2021/3/11 23:16:17カイキュウ
旧）しばらくして子度達が歌ってる「パプリカ」という歌の歌詞が震災で亡くなった子供達のことだと知った後は、この曲を聴くと必ず涙が止まらなくなる。
新）しばらくして子供達が歌ってる「パプリカ」という歌の歌詞が震災で亡くなった子供達のことだと知った後は、この曲を聴くと必ず涙が止まらなくなる。 >>416
民族特性でしょうか(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 知恵をつけさせるのもどうかなと思ったのだけどあまりにも腹立たしいので
> 被災地は火事場泥棒が横行していた。なのに東京なんかガソリン不足で走るクルマも少ないのに警察はノンビリ交通取り締まりをしてるのだった。
センセにはあまり知られてない事ながら
全国の都道府県警察が可能な限りの人員を被災地に派遣してたんですよ
陸路が難しいとなればそれこそフェリーなども活用して交通機動隊の覆面パトカーなども送り込んで
インフラが破壊された街の中で交通誘導をしたり
警察も治安が悪化するのを当然見越して
ただ被害箇所があまりにも広大なので当然全域カバーは無理だと思うんですがね
10年前は皆必死でやっていたのにね
災害派遣ごっこ（ぷ）もいいけどポリタンクでガソリンを運んで法令違反ですよね
高速で火柱が上がって通行止め箇所増やしたら（当然あり得ますよ）迷惑どころではね
写真の中には混雑してる被災地も映ってますが
物◯遊◯が現地の活動の妨げになってませんでしたかね
もうね二度とその話をしてくれるなと思うのですよ 走るクルマが少ないと雉沢センセのような不届き者が何をやってもいい不法行為を始めるので取り締まりは不可欠ではﾅｶﾛｳｶ 雉沢センセは物知らずだから当時の道路網ではタンクローリーが走行不能な事が解らないﾃﾞﾅｲﾉ 被災地派遣といいながら、自分の装備を見せびらかして優越感に浸りながら帰ったクズ野郎は雉ですか。 >>418
＞センセにはあまり知られてない事ながら
雉沢センセだけが知らなかった事デナイノ？
派遣された警察官は結構ニュースで映ってたよ。
あと役場の職員もかなりの期間支援に行ってたし。
雉沢センセはニュース見て震災をお祝いしてただけではナカロウカ。 センセって他人の不幸が大好きだよなあ
ところで、この国はいつ終わるんですか？ >>409
loseでした ごめんなさいm(__)m 被災した車からガソリンを抜いてもいい
なんて事も言ってなかったっけ？
火事場泥棒を推奨してるバカチョンが何を偉そうに… ttps://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/03/3115.jpg
こんなもんガイコクジンの火事場泥棒にしか見えないよなｗ
これで職質受けなかった、現地に行けたのなら、確かに治安は悪化してたかもしれんな
しかし、それは「〇〇すれば簡単に防げた」なんてことじゃないと思うぞ 阪神大震災の被災の様子をベンツ乗って見に行った麻原彰晃と根っこは同じ >>426
写真が胡散臭い無料回収のトラックに見えるデナイノ。
夜間に盗むために昼間に徘徊する不審車両(笑) >>426
きったねー字だなぁ。
空の荷台で取ってつけたような災害派遣(ぷ)の貼り紙。
職質は絶対受けるよ、コレw ところでお前ら黄昏賊は震災の時には何してたの？
偽善と言われるが御大は救援物資を持って被災地に向かった。
その行動力は評価されるべきだ。
偽善も善の内、何も行動しなかった者とは比較にすらならない。 総連からブツを運ぶように指示されたら断れないんでしょ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 偽善ならまだいいんだが、火事場泥棒や炊き出し強奪は悪なんだよなぁ そして、ポリタンクにガソリンを入れて運送するのは消防法違反という犯罪でございますｗ 以前にもあった様ですね
> 「（国沢氏から）『震災のボランティアに行かないか』と誘われたんです。『現地の情報は何もわからないが、行けば何かすることはあるはずだから、とにかく行きさえすればなんとかなる』といわれたんですが、本当にやらなきゃいけないことは多いですね」と答えられたというのである。 聞き手はそれを聞いて、準備・情報収集不足といきあたりばったりぶりに唖然としたという。
混乱している現場で各々が勝手な事をしても余計混乱するだけだし
とにかく行けばなんとかなるという考え方はどうなのかね
人の下で手を動かしてもアテクシが目立たないから勝手に動いたのだと思うけど
コピー元は（東北の件とは別ですが）
http://kunisawakenkyu.sodenoshita.com/Part_8/8-3e.htm 雉沢センセは普通に自転車乗ってるだけで高度な職質受ける不審者オーラﾃﾞﾅｲﾉ
ウナゴ屋店員の時に下井草駅の踏切で鞄の中身まで見せろと言われた日記にはワロタww 官憲の横暴には厳重に抗議する。
それが国際ジャーナリストの使命だ。
ペンは剣よりも強し そして厳重な抗議をされると尻尾を巻いて
お腹を見せてキャンですかね
わかりますよ 何とホンダ初日TOPタイム！ F1プレシーズンテスト始まる
2021年3月13日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=49837
バーレーンでF1のプレシーズンテストが始まった。楽観しない、という気持ちも重要
ながら、リザルト見て「今シーズンのホンダ、面白そうですね！」と強く思う。
レッドブルのフェルスタッペン、初日のベストタイムを出しただけに留まらず139ラップ
もトラブル無しで走った！ アルファタウリも午前にガスリー。午後角田（燃料系の
マイナートラブル出て37ラップ）のトータル111ラップ。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/03/3134.jpg
「悪くないね」と冷静を装うも、こんな状況、ホンダにとって第2期の中盤以後、初めて
じゃなかろうか。少なくともマークラーレンと組んだ4期前半はプレシーズンテストで
まともに走れないほど酷かったし、昨年だって初日から余裕でベストタイムを出せるよう
な仕上がり＆速さを持っていなかった。何しろテスト初日、フェルスタッペンだって
フルアタックなどしていない。
久し振りの日本人ドライバーである角田選手も想像していた以上の実力を見せた！ 17人
中の9位も凄いけれど、チーメムイトより硬いC2タイヤ履き、ルーキーであり、37ラップ
しか走れなかったのに8位ガスリーの0,496秒落ち。C3タイヤでガスリーと同じ74ラップ
走っていたら、ほとんど同じようなタイムを出していたと思う。いやいや素晴らしい
日本人ドライバーが出てきた。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/03/3135.jpg
初日のテスト中、リモートでホンダのF1指揮官である山本さんとの記者会見が行われた。
山本さん、イタリア人のように感情が口調に出るタイプ。話を聞いているだけで「順調
ですね」とハッキリ解る。しかも最初にパートナー組んだアルファタウリのトストさんは
もちろん、レッドブルのホーナーとの信頼関係も驚くほど強固になっているとF1関係者に
聞いた。
記者会見でリアウイングのホンダマークについて話が出たけれど、これは間違いなく山本
さんに象徴される、本田宗一郎さんの意思を次ぐホンダ社員（撤退を決めた人達は本田
宗一郎さんの現役時代から存在した否定派）に対する気持ちの表れだと思う。F1最後の1
年を、こんな気持ち良く迎えられるとは想像もしていなかった－－八郷さんの「F1からの
卒業」なんて無視すればいい。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/03/3133.jpg
ホンダの歴史を見れば解る通り八郷さん時代の選択は、当時から存在した本田宗一郎さん
に異を唱える社員の考え方である。「現地で売るものは現地で作る」ということから
アメリカに工場作った時だって反対意見あった。F1なんか象徴です。そいつを「2度と出
ない！」と言っちゃうんだからホンダファンからすれば看過出来ることじゃない。八郷
さん時代のホンダ、ホンダじゃないです。
続く >>439 続き
それはさておき、山本さんの記者会見で明らかになったのは、今シーズンの
パワーユニットが大きく変わったということ。ウワサされていた通り、2022年に投入
しよう開発していた「燃焼から見直したエンジン」を2021年に前倒して使うという。
さらにターボで駆動する発電機（MGU-Hと呼ばれる）も大きく手を加えたそうな。
MGU-H、なかなか面白い存在です。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/03/3132.jpg
普通のターボだと排気タービンと吸気タービンは隣接しているが、ホンダの
パワーユニット、排気タービンと吸気タービンの間に発電機／モーターを加えてます。
フルブーストになると通常ならウエストゲートで大気開放するけれど、そいつはムダな
エネルギー。そこでタービンの回転数を制御して必要以上の圧縮空気を作らないよう発電
（回生ブレーキ）してブースト圧を制御する。
ちなみにこの発電機、アクセル戻した時はモーターとして使いタービン回転数を上げ、
アンチラグとして使う。大雑把に説明すると、エンジン本体の熱効率を高め、ターボ＆
モーターの効率上げたということです。昨年聞いた話だと、MGU-Hにはホンダジェットの
エンジン技術が投入されているようだ。ということでプレーシーズンテストは初日。
3日間終わって笑顔でいられたら幸せです！ >>425
＞・警察、火事場泥棒を黙認
つまりこれは実体験からだった・・・？ｗ 典型的な（エセ）インテリの左傾化だよな。中共と同じで「インテリのワテクシが指導にしたがえば良い方に動く！」と思い込んでるイメージ。
低学歴コンプレックスの裏返も少なからずあるのだろうけど。こういうタイプは害悪でしかないな。 撤退決めた側は悪者で、現場で頑張ってる人が正義って短絡的に白黒つけた妄想を垂れ流されるホンダもいい迷惑だな
ジャーナリズムとはほど遠いし、結果だけに一喜一憂するだけの国沢はいい身分だよ ウナゴ屋を一時休店した雉沢センセは悪者で叔母さんや職人さんは正義ﾃﾞﾅｲﾉ！ ペンは剣より強いのにバカ息子はナイフを振り回してるﾃﾞﾅｲﾉ >>439
宗一郎さんも第一期撤退決めて、第二期は川本元社長に撤退を進言していましたよ。
ヤホーでヴェゼルの記事見ましたが、ブラジル向け開発ではないです。
ヴェゼル開発経緯。CR-Vより小さいのを用意した。
ttp://response.jp/article/2013/12/19/213362.html
日本以外でも売れてます。
昨年、中国で約15万台。ASEAN市場で9番目に売れた。欧米は約7万台～8万台。
WR-V、BR-Vはヴェゼルより売れてないみたい。 あれれれ～？
モータースポーツ部長の山本さんのこと、盛大にdisってたよね？ そういやさ、この前徳大寺の自称弟子でカバン持ちもしたことがあると称するライターが、徳大寺と修ちゃんの思い出など記事にしてたんだけど、国なんとかって名前じゃなかったんだよねw
あれあれ、コラモウ一行メールでフカ？それとも今から徳大寺と修ちゃんの想い出でも書きマフか？
社長に訊くって元々は徳大寺の企画なんだね、自称弟子は完遂できなかったけどw 雉先生は修氏に蛇蝎のごとく嫌われてるから無理でしょ。
本当はグラックサタン（ぷっ！）みたいにトボしまくりたいけど、修氏がビッグネームすぎてそれすらもできない。
雉先生、ダサすぎｗ だって「シャチョさんにならなかったら何になりマシタカ？」と、ゴーンに聞いた雉沢センセですよ。
あ、ゴーンウォッチャーって自称してませんでしたっけ？基地害ヒョンカさん（笑） 首都高、1320円から1950円に値上げとな！ 東京だけに限らないと思う
2021年3月13日 [最新情報]
突如首都高は来年4月から首都高の上限料金を1320円から1950円に値上げすると発表した。50％という強烈な値上げ幅である。一方、物流に対する運賃値上げは事実上不可能。
そもそも物価自体、50％上がるなんて状況に無い。国は首都高の値上げなど認めなければいいけれど、大切な天下り先なのでそのまんま通ることだろう。自工会の存在なんて屁のカッパです。
取り締まりも満足にしない
私は年に30回は首都高の上限料金区間を走行している。自工会、自動車諸税の減額についてアピールしているけれど、それだけで1万8900円の負担増。
海外だと首都高みたいな都市部の渋滞を緩和するために作る都市高速は基本的に無料だ。というか道路を作るための税金でカバーされます。有料だったとしても1950円などという馬鹿げた金額取る国なんかない。
雪が降ればズタボロ
新型コロナで苦労してる中、よくぞ平気な顔して50％の値上げなんか出来るモンだ！ 首都高、新しい区間はほとんど出来てないし、新しく作る道路って基本的に別料金になってる。
もちろん自工会はアピールすると思う。でも前述の通り屁のカッパ。蛙の面に小便と言ってもよい。首都高は完全無視を決め込むことだろう。利用者も少し腹立つけれど、大きな動き無し。
こんなものも走れる
ここまで読んで「私は首都高を走らない」と思う人は多いだろう。けれど首都高が値上げ出来たら、当然ながら大阪や名古屋、福岡などの都市高速だって値上げするに決まってる。
そればかりか自動車関連で巻き上げてる租税公課、気軽に上げようと考えることだろう。まぁそれでも大きな反発はないでしょうね、と私は予想しておく。誰も怒らないですから。 >>452
＞私は年に30回は首都高の上限料金区間を走行している。自工会、自動車諸税の減額についてアピールしているけれど、それだけで1万8900円の負担増。
値上げが嫌なら使わなければいいデナイノ。
渋滞予測して早めに家を出ればいいデナイノ。
誰も無理して使えと強制してないぞ、基地害ヒョンカ。 >>452
必ず「突如」という言葉を使うけどアホか？ 雉沢的辞書
突如＝あまり知られていないことながら
意味：ワテクシだけが知らなかったのだが そもそも都内に住んでるのにコロナ前から公共交通機関をほぼ使わず、プライベートでも車で出かけてばかりのチャンゲ先生は一般人の感覚からかけ離れてると思いますがね。 >>452
グズグズ言ってないで自分から行動起こせよ。値上げ反対署名集めとかさ。
あ、ズルして署名をバイトに書かせちゃダメよw > 取り締まりも満足にしない
> 警察はノンビリ交通取り締まりをしてるのだった。
取り締まりしないっちゃー文句言って
取り締まりするっちゃー文句言って
こういうの恥ずかしくないのかしら？
で、
> 新型コロナで苦労してる中、よくぞ平気な顔して50％の値上げなんか出来るモンだ！
えーとワタクシは自動車評論家でもないし業界の中の人でもないんですが
この件は予想というか想像出来ましたよ
…という事は何かしらの（それも業界にいなくても手に入る）情報があるって事ですわ
もしかしてセンセご存じない？
まさかね…業界の人ですからね（棒 ＞突如首都高は来年4月から首都高の上限料金を1320円から1950円に値上げすると発表した。(ry)
＞国は首都高の値上げなど認めなければいいけれど、大切な天下り先なのでそのまんま通ることだろう。
料金を決めるプロセスってそんなじゃないからなｗｗ > 何とホンダ初日TOPタイム！ F1プレシーズンテスト始まる
改めてこの日記を読んだけど
昼間っから般若湯修行でもしてるのかな
> 雪が降ればズタボロ
いえいえあなたの文章の方がズタボロでしょうwww 自分はセンセの最寄り駅の上井草駅から3駅先に住んでるけど羽田空港に行くのには、
必ず西武新宿線～山手線~京急空港線を使うな 日本の電車は時刻が世界一正確だし安全で一番早い
センセの汚宅からも一番早いよね (笑)
方向音痴の人や重い荷物を持ちたくない女性はセンセがたまに使う吉祥寺から羽田空港直行のバスを使うけど、
センセは羽田に行く途中で何か特別な用があるんですかね？
バイクで穿設の首都高を夏にバイクで走行した愚行には心底驚いたけどソーレンの大兄のイヂメですかねvw ×穿設
〇新しく開通した
結構飲んでレスしてますけど今しばらく般若湯修行をしてきます >>464
雉沢センセ一押しのホンダのパートナーの名前を間違えるのは引退を悟るべきﾃﾞﾅｲﾉ！
バカ息子の言うウン国際ジャーナリスなら引退国際パーティーを八芳園で開いて消えろﾃﾞﾅｲﾉ❗ 24時間経ったかな
> レンタカーに乗ってると、いろんな意味で大ざっぱな気持ちになる。
そもそもどこに駐車したって怖くない。付加保険に入っていれば、当て逃げされたくらいならノーペナ（動けなくなると一定金額を請求される）。
付加保険に入るか入らないかで何処かのレンタカー会社はボッタだとか大騒ぎしたセンセお疲れ様です
レンタカーには◯◯補償の様な制度があり（これ自体はセンセも知ってるっぽいけどね）
最近激安レンタカーでよく揉めてるのを知らないのかな（詳細は説明しないよ）
禁煙車での室内禁煙や室内汚損でも請求されるし
そこそこの傷はもちろんホイールキャップ紛失などでも請求されるんだよね（◯ヨ◯レンタリースの場合）
で動けない損傷はそれが増額されるんだよね
会社により免責になる補償もあるにはあるけど
結論から言うとレンタカーの運転なんて細心の注意を払わないといけないものですがね > 禁煙車での室内禁煙や
しまった
室内喫煙だった
なるはやでレンタカー借りて石神井のとんでんに行ってくる 雉沢のおでこに[伏木悦郎]先輩の名刺でも貼り付けたら大人しくなると思われ(・ω・) 結構この人テレビにも出てくるよね、マスゴミはマスゴミか
知ってるだけでエビカニ、ウッズの事故でのジェネシスの賛美、いつかのポルシェの事故でもトンチンカンなこと言ってたっけ 日本自動車評論界の重鎮にして日本きっての国際ジャーナリスト
東洋のポール・フレールとも称されるが昨今、師匠である故徳大寺氏を超えたとも噂されている。 >>359
>新型フィット、FFより4WDの方が最低地上高低いという、理解に苦しむクルマ作りをしている。
FFと4WDの地上高を合わせろってことは、リアデフの高さを上げろ＝フロアを上げろ＝リアシート座面を薄くしろ、という意味だが、
自称シートの座り心地にウルサイ評論家である先生らしからぬ、理解に苦しむご意見 >>359
>>471
デフかなんかの部品が出っ張っているだけだろ。
なにも不思議なことではない。 >>470
嘘吐きは泥棒の始まりデスヨ
そんなコトいう人って屑沢父子ってオチは無しってことでヨロシク >>471,473
ベース車のリアサスがトーションビーム系の場合、4WD化すると大抵はリアデフがベース車よりも下方向に出っ張る。
出禁で試乗どころか実車を見る機会すらなくてスペック比較になっていう上に、知識もなければ想像力も働かないから、
「4WDなのに最低地上高が低いデナイノ！」という珍論になったんだろうねｗ >>475
おお。詳しいお方、解説ありがとうございます。
ですよねー。 なんだか虎の威を借る雉がいるみたいデナイノ
> 自工会（じこうかい）。英略称はJAMA（ジャマ）。
とWikipedia先生に教わったのだけど
首都高の値上げはケシカランデナイノ！
自工会から圧力掛けるデナイノ！
センセ
自工会の略称見てくださいよ
まるでセンセの事みたいじゃないですかーやだなー >>475
雉沢センセは流石カタログ評論家と言うかクルマの素人の領域ﾃﾞﾅｲﾉ >>475
エビカニが無くてムスコの処遇が日雇い以下だと、ケチしかつけなくなるんですねぇ(・∀・)ｸｽｸｽ 遠からずLCA規制のため日本で生産したクルマは輸出出来なくなる、と自工会会長は警鐘を鳴らす
2021年3月14日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=49861
記者会見で豊田章男自工会会長はLCAというフレーズを何度も使った。日本の記者さん達
からすれば、おそらくナニを心配しているのか理解出来なかったかもしれない。実際。LCA
のナニが問題なのかキッチリ説明しているメディアは無し。ということで3日前の”旧聞
”ながら、解りやすく説明しておきたい。まずLCAとは「ライフ・サイクル・
アセスメント」の略称。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/03/3139.jpg
クルマでいえば、走行中に排出する分だけでなく、部品の生産や組み立てまで含めた地球
温暖化ガスの排出量を制限しようというもの。基準を満たさない”製品”は輸出入出来
ないよう制限が掛けられる。単純明解に書くと「欧州は二酸化炭素出して作ったクルマは
輸入を禁止しますよ」ということ。説明するまでもなく日本で作られる部品もクルマも
火力発電の電力を使っている。
したがって日本車は輸入禁止です。同じようなコトが今までもあった。アメリカに工場を
立ち上げた当初、ミッションに代表される複雑な部品を日本から輸出していた。そんな
状況を見たアメリカ政府は「ローカルコンテント法」を作る。アメリカの工場で生産さ
れるクルマの部品はアメリカで調達しろ、というもの。今やアメリカで生産されるクルマ
の部品の大半がアメリカ製です。
LCAで発生する問題はローカルコンテント法と同じ。二酸化排出して生産しなければなら
ない日本でクルマを作り輸出することが出来なくなるワケ。豊田自工会会長はこのままだ
と70～100万人の雇用を失うと言う。どうすればいいのか？ こらもう政府が猛急で
カーボンフリーのエネルギー供給量を増やさなければならない。それをやってるかといえ
ば明らかに「No!」だ。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/03/3130.png
上の表はクリックすると大きくなります
何もやっていないに近い。おそらく政府としちゃ2050年までにやればいいと思っているの
かもしれません。けれどLCAはその前から厳しくなる。遅くとも2030年代中頃には自動車
の部品も車体組み立ても再生可能エネルギーだけで作らないと輸出出来なくなると思う。
東日本大震災後の10年で太陽光発電能力は10倍の6千万kW程度になった。全電力に於ける
割合は8％程度。
水力や風力など自然エネルギーを全て合計しても18％くらいだ（2020年の統計がまだ出て
いない）。カーボンフリーを目指すなら、最低で6倍。気まぐれな天気など考えたら、8
倍くらいの発電能力を確保し、余った電力は水素にして貯めておくしかない。我が国の
場合、ダム作ろうとしたら20年掛かる。というかすでに好適地無し。太陽光発電か風力
発電、地熱しか無い。
続く >>481 続き
明日にでも太陽光発電や風力発電の増加計画を打ち出し、一方で地熱発電に向け本格的に
動き出さなければ間に合わないということです。なのにスガ氏や「コンビニのスプーンを
有料にしたい」などとちっさいことを真剣な顔して発信してる環境大臣に危機感無し－－
ということを豊田自工会会長は日本の自動車産業の、翻っては日本経済の将来を危惧して
いるのだった。
ここまで読むと「電気自動車嫌いだ君」達がいかにトンチンカンなことを主張しているの
か理解出来ると思う。 地熱ｗｗまだ言ってるｗｗｗ
それはそうと二酸化炭素出さずに発電したければ原子力があるんだけど
原子力発電に一切触れてないのはなぜ？ ｳｯｶﾘ再稼働必須数などと書いたら数少ないテレビの仕事が来なくなっちゃうデナイノ！
とは言えないもんなぁ… ＞ここまで読むと「電気自動車嫌いだ君」達がいかにトンチンカンなことを主張しているのか理解出来ると思う。
むしろ「電気自動車なら大丈夫だ君」達がいかにトンチンカンかって話だろｗ 東日本大地震ヤメたんですね。賢明な措置だと思います(大笑) 「電気自動車嫌いだ君」なんてそもそも何だ？
集合住宅住みで充電の問題があるから電気自動車は選択肢から外れる人たちとか、
充電に時間がかかるのが嫌で電気自動車を選ばない人たちってのがそれに当たるのか？
イデオロギー的に電気自動車を嫌っている（パヨクのアベガーみたいな）人って見たことないけど。 >>481
自分が初めて知ったもんだから必死になって付け焼き刃で書いた雉、ってのが丸わかりの恥ずかしい雉沢先生。 背乗りのせいか、相変わらず現職総理大臣の姓すらきちんと書けないようです(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>488
俺のスレ見て池田直渡氏のコラムとLCAを知り、足りない頭で必死にひり出してきたのが見え見えでむしろ微笑ましいけどねｗ 雉沢さんが当てこすられているとこのスレで言われていた
池田直渡の記事でLCAが取り上げられていたけど
雉沢さんは読んでないんだね
池田直渡は胸ぐらつかまれる心配はなさそうだね あと、豊田氏のいうLCAとマツダの主張するwell to wheelって同工異曲なんだけど、雉先生はそれに気付いているかな？ｗ >>482
なのにスガ氏や┅
漢字が分からないの？
逃げ道作ってんの？！ >>481
今日の日記は、くるニューかベスカー経由で書き直してヤフコメ民に見てほしいですね >>494
いつも以上に火だるま必至な悪寒しかありマセン(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ 両社の“強み”ゆえに出遅れた!? マツダ＆スバルが抱えるエンジンの課題
2021年3月14日 / ニュース
https://bestcarweb.jp/news/259023
https://news.yahoo.co.jp/articles/1b58e6f3264e74ce76160a81f982d403e6083d0b/comments
マツダとスバルがパワーユニット開発で大きく出遅れてしまった。
マツダはロータリエンジンを世界で唯一実用化させた実績を持つし、
クリーンディーゼルエンジンも早い時期に規制対応。
直近ではこれまた世界中の自動車メーカーが開発していた圧縮着火エンジンを市販している。
パワーユニット技術、世界有数だと考えていいだろう。
スバルも自動車では世界で2つのメーカーしか量産していない水平対向エンジンを
ストロングポイントにしてきた。バランスの良さを武器にWRCでも大暴れ！
世界中のクルマ好きにボクサーエンジンの存在をアピールしたほど。4気筒として考えたら
圧倒的に振動少なく、同じ出力を考えたら軽量コンパクト。縦置き4WDとの相性も良い。
しかし、両ブランドともに近年厳しくなるいっぽうの企業平均燃費CAFEに対応できなくなってきた。
文／国沢光宏 写真／編集部、MAZDA、SUBARU
■エンジンが「武器」のマツダ＆スバルに立ちはだかる厳しい規制
なかでも厳しいのがマツダ。欧州は2021年から本格的な2021 CAFEを開始するのだけれど、
2020年より徐々に燃費を向上させていかなければならない。その対応が間に合わず、
2020年から販売台数を自主的に押さえなければならなくなってしまった。
つまり、売れるポテンシャルはあるけれど、売ったらCAFE未達成の罰則金を払わなければならず、
赤字になってしまう。したがって泣く泣く燃費が悪いクルマの販売を絞らなければならない。
また、日本でもマツダ3クラスに2200ccディーゼルエンジンを搭載すると、日本の2020CAFEを
クリアできない。結果、ハイパワーモデルはラインナップできない。
スバルも状況は同じ。すでに欧州はe-BOXER以外の販売を休止。日本で大幅エンジンの
リニューアルをおこなった。
ご存じのとおりWRXのようなハイパワーエンジン搭載車をすべて引っ込め、わずかでも
平均燃費を上げるべく2500ccエンジンを新世代の1800cc直噴ターボに換装しているのだった。
エンジンが2社の足を引っ張っているワケです。
■なぜマツダとスバルは“お家芸”で規制対応に出遅れたのか
なぜそうなったのか？ 予想を完全に外したからに他ならない。
私はずっとマツダとスバルのパワーユニット関係者と燃費規制について対応策を問うてきた。
マツダでいえばSKYACTIV搭載のCX-5が出るあたりから。スバルも2012年あたりからです。
当時、次世代燃費規制が本決まりになり、ハイブリッドなしでは難しいことが明々白々だった。
マツダのパワーユニット戦略を決めていたのは、エンジン技術の天才と呼ばれていた人見光夫氏。
そして、スバルは技術研究所長であり技術のすべてを統括していた武藤直人氏だった。
続く >>496 続き
この2人に会うたび、ハイブリッドはやらないのか？ 電気自動車はやらないのか？
としつこく聞いてきた。答えは終始完全なる「やらない！」でした。
そもそも人見氏は「エンジンのほうが電気自動車より総合的に考えたら二酸化炭素排
出量は少ない」というポイントから1mmも動かない。SKYACTIV-Xが出たあたりでも同じでした。
人見氏に「小規模なチームでいいから電気自動車をやらせないか？」と聞いたこともあったけれど、
そんな余裕ないとバッサリ否定されました。
武藤氏も同じ。人見氏と違い真正面から否定することはなかったけれど、穏やかな顔つきで
「はいはい」と頷くのみ。
いろんなルートから話を聞くと、武藤氏は新しいパワーユニット開発をいっさい許可しなかったという。
新型レヴォーグに搭載されたハイブリッドやPHVにバージョンアップ可能な新世代エンジン開発も、
武藤氏の引退後に本格化した。
ということで、当時から現在までの流れをずっと追いかけてきた私からすれば、この2人が強い
ブレーキを踏んでいた2012年からの5～6年間で決定的に出遅れたんだと認識している。
ちなみにスバルは武藤氏の引退後、すぐ「電動化やるぞ！」と大号令を掛けた人がいて、
現在フル回転中。マツダはまだ失敗を認めておらず、中途半端な状況。
高い技術力をもつスバル＆マツダのパワーユニット 今後はどうなる？
今後どうなる？ スバルについていえば、間もなくトヨタと共同開発しているCセグメントSUVの
電気自動車が発表される（4月の上海ショーでトヨタ仕様を発表か？）。
このクルマ、欧州のライバルとガチで勝負できる航続距離と価格競争力を持っていると言われる。
トヨタとスバルのイメージをガラリと変える実力を持つらしい。
電気自動車が出て販売台数伸びれば、企業平均燃費もググッと良くなる。
しかもスバルのハイブリッドも出てくるようだ。
スバルにハイパワー車がないという「谷間」は、2021年中には解消する可能性が出てきた。
スバル、出遅れたものの挽回できるかもしれない。なにより今の研究所長の藤貫氏は慧眼の
持ち主だ。期待していい。
マツダは基本対応を変えておらず。そればかりか2022年に3L・6気筒エンジン搭載モデルを
販売することを2020年末に正式決定した。
CAFEに届かないぶんは、トヨタからヤリスやRAV4ハイブリッドのOEM供給を受けることで
切り抜けようとしている。カーボンフリーカーに拍車が掛かっている世界情勢を考えたら「う～ん！」です。
マツダ初の量産電池自動車MX-30 EVの素晴らしい仕上がり具合など考えると、
マツダも電気自動車に舵を切るべきだと思う。マツダのポテンシャルなら世界TOPクラスの
電気自動車を作れるだろう。
ガンコな経営陣の意識が変わらない限り難しいかもしれません。マツダファンからすれば
新しい分野で大暴れしてほしいと思うのだけれど。 両社の“強み”ゆえに出遅れた!? マツダ＆スバルが抱えるエンジンの課題
2021年3月14日 / ニュース
ttps://bestcarweb.jp/news/259023
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/1b58e6f3264e74ce76160a81f982d403e6083d0b/comments
マツダとスバルがパワーユニット開発で大きく出遅れてしまった。
マツダはロータリエンジンを世界で唯一実用化させた実績を持つし、クリーンディーゼルエンジンも早い時期に規制対応。
直近ではこれまた世界中の自動車メーカーが開発していた圧縮着火エンジンを市販している。パワーユニット技術、世界有数だと考えていいだろう。
スバルも自動車では世界で2つのメーカーしか量産していない水平対向エンジンをストロングポイントにしてきた。バランスの良さを武器にWRCでも大暴れ！
世界中のクルマ好きにボクサーエンジンの存在をアピールしたほど。4気筒として考えたら圧倒的に振動少なく、同じ出力を考えたら軽量コンパクト。縦置き4WDとの相性も良い。
しかし、両ブランドともに近年厳しくなるいっぽうの企業平均燃費CAFEに対応できなくなってきた。
文／国沢光宏 写真／編集部、MAZDA、SUBARU
エンジンが「武器」のマツダ＆スバルに立ちはだかる厳しい規制
なかでも厳しいのがマツダ。欧州は2021年から本格的な2021 CAFEを開始するのだけれど、2020年より徐々に燃費を向上させていかなければならない。
その対応が間に合わず、2020年から販売台数を自主的に押さえなければならなくなってしまった。
つまり、売れるポテンシャルはあるけれど、売ったらCAFE未達成の罰則金を払わなければならず、赤字になってしまう。したがって泣く泣く燃費が悪いクルマの販売を絞らなければならない。
また、日本でもマツダ3クラスに2200ccディーゼルエンジンを搭載すると、日本の2020 CAFEをクリアできない。結果、ハイパワーモデルはラインナップできない。
スバルも状況は同じ。すでに欧州はe-BOXER以外の販売を休止。日本で大幅エンジンのリニューアルをおこなった。
ご存じのとおりWRXのようなハイパワーエンジン搭載車をすべて引っ込め、わずかでも平均燃費を上げるべく2500ccエンジンを新世代の1800cc直噴ターボに換装しているのだった。エンジンが2社の足を引っ張っているワケです。 >スバルも自動車では世界で2つのメーカーしか量産していない水平対向エンジンを
ストロングポイントにしてきた。
自動車ではと言っているのはおそらくBMWのバイクを除くという意味なんだろうけど
じゃあスバル以外の1社ってどこのこと言っているんだろう
他にも何社かあるような マツダは６気筒MHVと一緒に４気筒PHVも発表してんのに絶対忘れてるだろこの鳥頭さんはｗ
あとスバルは北米向けの2400ターボを次期WRXに４００馬力に強化して搭載とかベスカー(ぷっ)さんが散々書いてるぞｗ 保全さん、いつもありがとうございます
1週間ぶりにセンセの駄文を読んだけどBCはマメに校正してるみたいだね > 私はずっとマツダとスバルのパワーユニット関係者と燃費規制について対応策を問うてきた。
問うてきた（ｷﾘｯ だっておｗ（AA略
ほんと、バカ特有の上から目線で笑える。 永田の長期ローンの記事のほうがオモロイ
マツダスバルこき下ろし記事は使いまわしの出がらしだなw >>490
池田直渡氏のコラム読んできたけど
もしかして電気自動車嫌い君て池田氏のことかね
まーた
「お前が池田とかいうたわけかー」やりそうだね
意見のポジションはとりあえずとして
誤字脱字は言うまでもなく
文章構成や論拠の分け方
取材の有無を含めて誰かさんとは違うなーと思いましたよ
しかし誤字神が理解してないのになんで世間は分かってないデナイノーってドヤるんでしょうねwww > 真正面から否定することはなかったけれど、穏やかな顔つきで「はいはい」と頷くのみ。
「はいはい」（あーまたこいつかめんどくせーなー）なんでしょうね
穏やかな顔つきで対応してくれるなんて紳士的で大人だと思うんですが >>497
＞ いろんなルートから話を聞くと、
クイズ「ワテシの脳内の人100人に聞きマシタ」
答えは○個デナイノ。 >>506
ヒマなんで読んできた ナガータのほうがためになったｗ
各社で金利手数料が随分違うんだね 勉強になりました >>503
雉沢さんは「(現在では)量産していない」と言いたかったということか
過去においてVWワーゲンとトヨタパプリカという「国民車」と呼ばれた車が
どちらも空冷水平対向エンジンを積んでいるけど
後が続いてない
どちらも水平対向を止めたというより空冷を止めたんだろうけど
ポルシェも長年空冷だったし
水冷だと直列の方が冷却が簡単
言い方を変えると水平対向は現代では量産に向かないエンジン
どちらかというとスバルも無理やり利点をこじつけている ところでBMWの日本法人がディーラーイジメとも取れるノルマ過剰問題で進展があった様ですが、問題となったBMW新古車(ぷぅ)オーナーのセンセの御意見を伺いたいですね。 24時間経ったので
センセ、「チーメムイト」って何ですのん
どういう変換したらこうなるのか全く理解できないデナイノ >>359
>ホンダはどうか？ 興味深いことに2輪部門はモトクロスからダカールラリーまで悪路
を元気よく走れる本格的なオフローダーを作っているのだけれど、4輪部門を見ると4WD
アメリカでHPDホンダパフォーマンスデベロップメントがバハ・カリフォルニア等のオフロードレース参戦しています。
市販車はi-VTM4 、SH-AWDという四駆システムがあり、SUVの本場アメリカで威力を発揮しています。
>>500
水平対向エンジンを作っているメーカーは、
四輪はポルシェ、スバル。二輪はホンダ、BMW。ですね。 >>515
>>511で書いたけど水平対向はどちらかというと見放されてきたエンジンと言った方が良いと思う
スバルとポルシェがまだ残っているのはスバルは4WD比率が高いから、ポルシェはFFがないから
バイクでも主流は直列であって水平対向はかろうじて残っていると言うべき
雉沢センセの記事だとエンジン技術が高いから水平対向を作っているように読めるけど
そんなことはないと思う >>514
突っ込まれるのを喜んでいるんデナイノ～？
キチガイだから┅。
カイキュウ班、出番ですよ(^-^)/ スバルの水平対向は全く理に適ってない
フラットで低重心が売りなのに、あまり低く置くとエンジンに手が届かないんでそうでもない位置にあるし
縦置きなのにフロントオーバーハング長すぎでスタイルにも寄与してない
最近のは音も全然良くないのでもうトヨタの直4と変わらん >>519
低重心ガァ～、
前後重量バランスガァ～！
┅って言うほどでもないんだよね。
音も単なる排気干渉だし。
これをウリにしてたんだよなぁ。 >>497
マツダファンからすれば┅
は？
誰がファンだって？
雉か？ >>514
餅つきみたいに二機変態で、一文字ずつ交互にたいぷしてんじゃねーの？かなを人差し指で。 >>519
友人がGC8買ったときに見せてもらったけど意外とエンジン位置が低くなかったな
ステアリング機構やオイルパンの配置の関係もあるんだろうけど拍子抜けした
自分の13Bの方が低い配置に思えた
水平対向だから911みたいな低い位置を期待していたんだけど、あれは後ろ置きかつドライサンプならではなんだろうな >>516,519,520
水平対向は明らかに時代に取り残されてるよね。
エンジンバンクが左右に分離しているから冷却が難しくて熱効率、ひいては燃費が悪くなるし、
同じ理由で排気管のレイアウトと触媒の配置が難しくて排ガス対策も大変だし、
横方向に嵩張る関係で現代のエンジンに必須なロングストローク化にも制約があるし、
衝突時にエンジンを下に落としてボンネットを潰す対策もやりづらいし、
排気管の取り回しとか補機類の都合など様々な制約から前上がりのレイアウトになって実は全然低重心じゃないし、
今時の車にしてはオーバーハングが長くなるし、
情緒的な意味以外で遺す理由がないでしょ、今。 初代アウトランダーだったかな？アルミルーフ採用したらS社のFより低重心になりました！って書いてたわｗ
ウェットサンプでクランク位置は高いしターボはインタークーラー上に置いてるしで案外重心高いんだよね >>435-436
3031/3/14 14:07:48カイキュウ
（参考：>>514 投稿日:2021/03/14(日) 13:01:04.49 ）
旧）17人中の9位も凄いけれど、チーメムイトより硬いC2タイヤ履き、ルーキーであり、37ラップしか走れなかったのに8位ガスリーの0,496秒落ち。
新）17人中の9位も凄いけれど、チームメイトより硬いC2タイヤ履き、ルーキーであり、37ラップしか走れなかったのに8位ガスリーの0,496秒落ち。 間違えました
2021/3/14 14:07:48カイキュウ でした。
カローワラゴンに試乗する修業に行ってきます。。。 やっぱりカナ打ちでしかも人差し指の2本しか使ってないんだな…
チーメムイトなんてどう頑張っても打てないよ。 >>525
(貴方を批判するわけではないですよ)
そうはっきりネガを指摘されると、おじさん世代としては悲しいなぁ。
何というか時代に合わなくなったというか、取り残されたというか、そんな寂しさがあるね。
淘汰されていく悲しみというか。 >>528
カイキュウ班も苦労するよ。
寝ずの番をしてるのかな？！
カイキュウ代１０００ウォンを貰いなよ(^.^) まぁ一時はシンメトリカルAWDをスバルの売りというかアイデンティティにしてたから、
鶏が先か卵が先かは別にして、クランク軸の下にFr.側のプロペラシャフトとファイナルドライブを置くようなドライブトレインも成立するし、
そういうドライブトレインだからこそクランク軸より下に排気系があっても許容されるし…
ただだからこそ前車軸より前にエンジンを置くレイアウトしかできないし、
(厳密にはできるんだろうけどフロントエンジンでかつシンメトリカルAWD、だと現実的ではないと思う)
プラットフォーム更新しても基本レイアウトを変えられないからプロポーションも代わり映えしない
個人的には個性として嫌いではないけど、シンメトリカルAWD以外の別の個性を出さないと今更変えられない、っていうのは中の人も思っているかも >>531
私を含めて、悪気はないのです。
m(_ _)mm(._.)m
雉がスバルに絡むからつい感情的に┅。 スバルのステアリングギア比が他社より大分小さかったのはエンジン搭載位置に影響されてたんでしょうかね？ 水平対向も厳しい状況だろうけどロータリーよりは未来あるとおもうよ
自分はもう新しいRE車の登場はあきらめた
今乗っているFD3Sを大事にするだけ こわなスレですら水平対向談義でここまで話が広がるのに、「私ら専門家」の評論の浅いこと！ あまり知られていないことながら＝ワタクシはさっき知ったのですが、ばっかりだもんねえ・・・
そうじゃなければ、紹介の仕方やらそれまでの経緯やら全然違ったものになってるはずだろうから、そんなのがバレてないなんて思ってるのは先生ご本人だけじゃないの
LCAだってねえ・・・以前、平家物語の現代語訳を一節丸々紹介したのを思い出すわ。 4stなら水平対向型（∋180ﾟV型、ボクサー型）より120ﾟV型が低重心､
ポルシェはカレラGTの時の企画検討の時に144ﾟV型が最低重心と結論した（結局採用したのは68ﾟV型）が､
これは144ﾟがV型10気筒で２つある理想角の一つ（後の一つはご存知72ﾟ）だったから
それを以てそのまま結論付けられただけで詰めた結論ではないだろう｡
一方、トヨタでは初代エスティマの時に75ﾟ傾斜直列型（V型にすれば150ﾟV型）が最低重心になるとして採用された｡
水平対向が最低重心になるには吸排気管ともにエンジン本体上方に取り回せる手段として
カウンターフロー式燃焼室の4stか、もしくは2stにでもするしか無いが､
カウンターフロー式燃焼室復活路線で今の燃費・環境性能要件を満たす術は最早無くなり､
自動車用2st復活は開発の余地が有るものの開発を手掛けてる企業は二輪業界（KTMとハスクバーナ）のみで
まぁそんな金はどこも出さないだろう、中国でさえも｡ >>533
クスコがGT300のインプレッサでパズルみたいなレイアウトでフロントミッドシップのシンメトリカルAWD実現してたよ
市販車にはどうやっても無理なレイアウトだけどw >>539
４気筒なら排気管を前後に出すという手もあるが…
ヘッドの設計と排気管レイアウトに難があるな
特に集合部が遠くなるので触媒に熱が入らないのがまずい ドイツ御三家のホットインサイドＶみたく上面を排気側にするとか・・・ｗ >>536
FD大事にしてね
あんな美しい車、もう二度と出ないからね どうやったら国沢みたいな打ち間違い出来るのか不思議だったんだけど、キーボードに書かれてるあの日本語を直接打ち込んでたのか >>541
> ４気筒なら排気管を前後に出すと言う手もあるが…
いやそれBMWボクサー二輪やトヨタの古いパブリカで採用された手だろ､
縦置単気筒、縦置V型2気筒、縦置水平対向2気筒でしか使えない手だ｡
2stエンジンを4stエンジンの性能品質で作れる構成技術水準がとっくに達成されてたら､
4st水平対向4気筒は2st水平対向2気筒に代替できていたんだけどな｡ かな入力をしてるから覚え違いやうろ覚えの言葉をそのまま誤入力するのかな
それにしても予測変換とか出ないのかな
間違ってチーメムイト（ぷ）打つ方が大変な筈だけど
もしかして
予測変換が間違ってるデナイノーアテクシ正しいデナイノー（キリッ
なのかな知らないけどw
しかしここの皆さん博識ですね
水平対向の話とても勉強になりました^_^
知識が薄いのがバレるので話に入れなかった…w
正しい意味で修行しないといけません私も >>515
> 水平対向エンジンを作ってるメーカーは､
> 四輪はポルシェ、スバル。二輪はホンダ、BMW。ですね｡
更に、小型航空機用はライカミングとコンチネンタル、模型航空機用は小川精機｡ >>547
模型用と言えば、斉藤製作所はもうないの？ 素晴らしい！ F1プレシーズンテストでフルスタッペンと角田がワンツー！ もう大満足です！
2021年3月15日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=49891
驚いた！ 昨晩から未明に掛け、F1のプレシーズンテスト3日目が行われていたのだけれど、
最後の1時間で本番予選想定のタイムアタックが始まった。驚くべきことにTOPタイムを
出したのはルーキー角田！ すぐ誰かに抜かれるかと思っていたら、残り28分までずっと
リザルトの一番上のまんま！ すると2番手タイムだったフェルスタッペンがアタック！ 角田を抜く！
すると再度角田がコースに出て行きアタック！ 何と！ フェルスタッペンに遅れること
わずか0,093秒の2位！ いやいやお腹一杯になりました！ プレシーズンテストとはいえ
日本人ドライバーが、中位チームで僅差の2番手タイムを出すなど予想もしておらず。
そしてレッドブル・ホンダがベストタイムを出したのも明るいニュースだと思う。
速いクルマは最初から速いです。 この人は何もかもこんな調子なんだろうね。
なにを言ってもやっても許される仕事とか、気楽で良いわ。 ホントに
好き放題やって努力とか自己研鑽とかとは無縁
意見がぶつかれば◯◯君とトボして
自動車メーカーの幹部にも妙な名前で遠くから石を投げる
珍論や誤記ならニヤニヤしてられるけどこれで仕事になるなんてね…凄いやある意味 水平対向エンジン、実はヤマハ発動機も生産しています。自社の産業用ヘリ用ですが。 >>549
文末追記
ホンダF1の第2期は最後に開発した12気筒のノウハウをフェラーリに譲り、翌年から大暴れ
状態になる。第3期も2009年シーズン用に開発した全く新しいコンセプトのシャシや当時最新の
風洞をブラウンGPに無償で譲るや、開幕戦で予選ワンツー。決勝もワンツー！
そしてブアルンGPは2010年からメルセデスになった。
今回は間に合った！ 最終年度に盛り上がれそうだ！ 明らかに道交法違反の上、危険な運転を推奨したら絶対ダメだと思う！
2021年3月15日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=49882
TVで流れているN-WGNのCM見てて「こら道交法違反でしょ」。下の動画を見て頂きたい。
駐車場出入り口にある収受ゲートで右に寄せきれず、窓から手が届かないケースだと思う。
普通、自動車メーカーであれば安全性を担保するため、1度パーキングに入れてから
ブレーキペダルを離すことを推奨しなくちゃならないです。というかそれしかない。
https://www.youtube.com/watch?v=FEBFPW7vRzI
けれどN-WGNにはオートブレーキホールドが付いているため、Dレンジのままブレーキから
足を離して手を伸ばせるという。確かにブレーキペダルから足を離してもクルマは止まっ
た状態をキープする。けれどチケット取ってシートに座り直した際、アクセルをブレーキ
だと思って踏んだらどうか？ 目の前のバーが開いてしまっていたら、どんなセンサーも
探知出来ない。
当然ながらブレーキだと思って強く踏むとアクセル全開になって暴走しちゃいます。N
-WGNにはトヨタのような「低速でアクセル全開した時の飛び出し防止機能」が付けられ
ない。オートブレーキホールド付いていなければ、Pレンジをセレクトするだろうから、
むしろ暴走する可能性は大きく減る。多少手間になるとはいえ、Pレンジをセレクトする
程度です。
オートブレーキホールド、坂道発進などで有用な機能。実際、今まで収受ゲートのような
場所で両足をペダルから離して良いと言った使い方など紹介していない。そもそも運転中
「いつでもペダルを操作できるようにしておくこと」は道交法で義務付けられているため、
明らかな違反である。チケットの受け取り＆料金支払いで身を乗り出しいているときは、
直ちにペダル操作できない。
こういった事案、今までなら直接ホンダに連絡して是正を促すケースながら、昨今の
ホンダ国内営業部門、メディアの言うことなど聞く気無し。おそらく何の対応もしない
だろう。そもそもどうして自動車メーカーが違法運転を推奨してるのか理解に苦しむ。
こんな初歩的なことを誰も気付かないなんて普通じゃない。解っていてやってるんだから、
是正だってしないでしょうね。
ちなみに道交法に書かれている『安全運転の義務』を読むと
「車両等の運転者は、当該車両等のハンドル、ブレーキその他の装置を確実に操作し、
かつ、道路、交通及び当該車両等の状況に応じ、他人に危害を及ぼさないような速度と
方法で運転しなければならない」。
だからこそレベル2のハンズオフ時も、手はヒザやハンドル直近とされている。
クルコン中にあぐら組むのもダメです。 >>555
センセに質問です。
追い越し車線をチンタラ(でも法定速度内)で走ってる車を左から追い越して追い越しざまに中指勃てて煽るのは道交法違反になりますか？ >>555
ンダから相手にされません。まで、読んだ。 ええっ！
道交法違反しないのにゴールド免許じゃないのかい？ 自分の日頃の行いを棚に上げて重箱の隅をつつくようなトボシ雉を書かなきゃならないほど困窮してるんですね… >>558
そうなんだよマスオ義兄さん、こまった雉だよね >>558
5マンエンで購入した偽物のホンモノにゴールドの設定が無いデナイノ。 高麗雉オヤコはホンダからお仕事が途絶えてしまったんですね 忘れてたけど>>452
＞突如首都高は来年4月から首都高の上限料金を1320円から1950円に値上げすると発表した。
＞国は首都高の値上げなど認めなければいいけれど、大切な天下り先なのでそのまんま通ることだろう
3/12の毎日新聞
＞国土交通省は(3月)12日、首都高速道路の新料金案を発表した。上限料金を見直し、長距離走行は普通車で最大630円値上げとなる。
そもそも国土交通省の発表ですよ
2/7の毎日新聞
＞国土交通省は(2月)5日、首都高速道路の料金を来年4月から改定する方針を明らかにした。
＞普通車で最大1320円としている上限料金を見直し、長距離を走った場合は値上げする一方、午前0～4時の深夜割引を導入する(ry)
一か月以上前に「国土交通省の方針」として公表されてますよ、一般新聞にね
周回遅れの上に別コースに乱入してる 先生には知られていないコトながら、ある程度以上の規模の企業には法律の専門部署があって、一介のヒョウンカなんかより確実に法規を熟知してるんです
結論から言うと先生も総務対応から法務対応に昇格ですかねといったイメージ >>564
李先生御愛読の朝鮮日報には載ってなかったのではナカロウカ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>564
コンビニ駐車場ショートカットを話題にした時の珍論連発を思い出しますわ… 全日本ラリー用ハイエース、鋭意制作中！ 沖縄に持って行くV-MAXは車検取りました～
2021年3月15日 [最新情報]
たまには退屈な日々の紹介です。全日本ラリー用のハイエースは、喜多見さん用の1台が
ロールケージ屋さんで制作中。私の乗る2号車をサンコーワークスで組んでいる。今
シーズン、けっこう全日本ラリーに新車を投入するチーム多く（大半はGRヤリス）、
けっこうギョウカイは賑わっているようだ。秋にWRCもやってくるし。
完成、けっこうギリギリかも。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/03/3147.jpg
安全第一を目指す喜多見さんだからして、当然の如くフル溶接の強固なロールケージ。
国際格式の競技にだって出場出来るレベルとのこと。最も懸念されるフロントは強固な
バーを通す場所を見つけたという。両足の空間さえ確保出来れば万一の時も安心だ。私ら
からすればダッシュ貫通してないボルト組み立てのロールケージを見ると「ジムカーナ
ならいいかもしれません」。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/03/31491.jpg
沖縄に持って行くV-MAX1200は金曜日に名義変更。本日車検を取ってきました。古い
バイクのためノーマルマフラーなら騒音関係無し。もはや28年前のバイクだから、旧車に
属す。乗っていてもクラシカルな味ですね。アメリカ逆輸入車のため6500回転からパワー
盛り上がる145馬力のVブースト付き。といってもまだ3500回転くらいまでしか使ってませんが。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/03/3153.jpg
V-MAX1200の現役時代、何度か乗ったけれど雰囲気はキッチリ残っている。重いが低重心
のため取り回しは楽。沖縄の海沿いの道なんかノンビリ走ったら気持ちよさそう。4月
下旬から乗れるようにしておくので、希望されるサポーターは会員掲示板にどうぞ。那覇
では宮城さんがハンドリングしてくれることになってます。ゴールデンウィークにでもぜひ。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/03/3156.jpg
沖縄に行った時はいつでも乗ってもらえます。料金は「カンパ」。メンテ代と保険料に
使います。立ちゴケしたら曲がったレバー類だけ交換してください。走行中に倒れた場合、
むしろ「身体は大丈夫ですか？」。バイクは諦めます。そんなことないよう乗ればいいかと。
保険は26歳以上に限りますが、対人と対物無制限。搭乗者障害300万円入ってるから御安心を。 >>569
また、おかしな商売を┅。
雉文じゃねぇなコリャア。
ですます班に書いてもらったの？ >>569
この間、保険や管理者のことを突っ込んだらセンセ自ら回答してくれました
ただなぁ、只ほど高いものはないということわざがあるしなぁ 沖縄に置いて人へ貸すのに練馬ナンバーでいいのか？
レンタルナンバーでもないようだし。
カンパだから問題ないという体？ > 安全第一を目指す喜多見さん
そっかー目指してるんですねwww
> 私らからすればダッシュ貫通してないボルト組み立てのロールケージを見ると「ジムカーナならいいかもしれません」。
これは…ジムカーナ競技者に対してマウント取った発言ですな
事実はどうであれこういうのまずいなセンセ
立場考えたらね…
もっともナニが問題かもわからないでしょうがねwww センセってご自分の知能だとコースが覚えられないってゲロってるから、
高麗雉のくせにいつもの酸っぱいブドウのキツネ気取りなんだな(笑) >>569
国沢号はオマケなんでテキトーにやってます。まで、読んだ。 >>574
ジムカーナとかワンメイクレースはヘタクソが直ぐにバレますから(・∀・)ｸｽｸｽ 納品先がクラッシュは華とか言ってるんだ。
安全は努力目標で十分でしょ？ > 今シーズン、けっこう全日本ラリーに新車を投入するチーム多く（大半はGRヤリス）、けっこうギョウカイは賑わっているようだ。秋にWRCもやってくるし。完成、けっこうギリギリかも。
ケッコウ３連発デナイノ
コラモウ美しいニホンゴではナカロウカwww ttps://i.imgur.com/h5qgivP.png 御大は常に読者のことを考え如何に還元出来るか考えている。
Vマックスも読者サービスの一環だ。 ユーザー車検のすすめ。今回バイクは1万6380円でした。高くないです
2021年3月16日 [最新情報]
まだユーザー車検に対し「難しいんじゃね？」と思っている人が多いようだ。新型コロナ禍で在宅勤務時間増えただろうから、ぜひトライしてみて欲しい。ということで今回はバイク（V-MAX1200）。
最初にするのが車検の予約。こらもう簡単。国交省の「インターネット予約システム」（2輪も4輪も同じ）にアクセスし、自分の都合の良い日を予約する。
続いて自賠責を用意。任意保険と同じ会社で入ると割引あったりするので、相談してみたらいい。面倒なら車検場の近所の代書屋さんやテスター屋さんならどこでも加入出来る。
小型自動二輪（251cc以上）だと24ヶ月で9680円。ムカシに比べたら事故減ったため、ずいぶん安価になりましたね。2万円を超えていた時もあったように記憶してます。
続いて点検整備。車載の記録簿のリストに沿ってチェックしていく。これは楽しい作業なのでぜひやって欲しい。内容を見ると大半が目視や作動確認だ。
ここにきて電子制御＆自動調整付きなどにより確認することも出来ない項目だって多い。ブレーキ関係のメインテナンスなどについちゃメーカー指定のタイミングで行えばよかろう。もちろん2輪も4輪も同じ。
当日は時間通りに車検場に行き、書類作って列に並べばいい。2輪の場合、検査料が1700円。重量税5000円のトータル6700円を支払う。
用意するのは車検証＋自賠責保険＋納税証明＋ハンコ＋点検記録簿（車検場で買える）＋車検場で買える車検書類。心配性なら代書屋さんに行こう。2000円以下で書類作ってくれる。
全て揃えたらユーザー車検の窓口にいくと指示してくれます。
車検ラインは外観チェック＋排気ガスチェック（旧車は不要）＋ブレーキチェック＋速度計チェック＋光軸チェックだけ。
初心者だと係員がつきっきりで教えてくれる（車検場の係官は公務員で最も親切だと私は思っている）。検査ラインは問題無ければ10分で終了。
光軸で落ちたら近所にあるテスター屋さんに行けば調整してくれるので、同じ日なら追加料金無しで再車検受けられます。 >>569
2番目の写真、何度見ても野ざらしの放置車両にしか見えないｗ 相変わらず在宅勤務＝暇と思ってるのかな( *｀ω´)
…はともかく
ヒョウロンカとしてユーザー車検の紹介をするのに大事なことがごっそり欠落してると思うのです
そういう姿勢だからトラヴィックのクルコン事件とか起こすんだよなぁ
あとセンセが程度が悪いとか高いとか散々disったバイクの程度が良かったお陰で一発合格したんですよ
経年車のユーザー車検は簡単に考えたらダメだと思うよ念為 >>580
俺のス（ｒｙ
>>569
旧：けっこう全日本ラリーに新車を投入するチーム多く（大半はGRヤリス）、
けっこうギョウカイは賑わっているようだ。秋にWRCもやってくるし。完成、
けっこうギリギリかも。
新：全日本ラリーに新車を投入するチーム多く（大半はGRヤリス）、
けっこうギョウカイは賑わっているようだ。秋にWRCもやってくるし。完成、
ギリギリかも。 >>591
こらもう完璧な俺のスレありがとう案件でないの！
黄昏友が絶滅したらセンセは文筆業を続けられなくなるのではナカロウカ >>591
こういう修正してるときって
どんな気持ちなのかな ハイエースのケージは助手席だけ2重にしてポリカ板で仕切っておいて欲しいな
コドラが可哀想だ >>595
けっこうセンセの悪臭や、けっこうセンセのキモい声を防げるね
センセもリタイアをコドラのせいにできてけっこうだよねー >>595
リモートナビでいいんじゃない？
どーせナビの指示通りに走れないんだから。 >>594
これに関してはプライドとか何も関係アリマセン
こらもう愚民共が偉大なワテクシを慕って「オレのスレ」に
ワテクシの偉業に聊かでも参加したいと集まってきてるデナイノ
些細なことを鬼の首でもとったかのように騒ぎ立てる黄昏共だが
何時も無視を決め込んでいては指導者としての器が小さい
こらもう愚民共を喜ばせるためにもたまには採用してやるザンス
と上から目線の理屈を展開してるに10ウォン 雉沢センセは黄昏友の無料の日本語教育に涙を流して感謝してるﾃﾞﾅｲﾉ！ だから黄昏友の指導した通り素直にカイキュウしてるﾃﾞﾅｲﾉ その恩を仇で返しそうなところとかコラモウ民族特性、てイメージ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ あまり知られていないことながら、在宅勤務と自宅待機、自宅警備は異なるのであった。
これ以上はご子息にでも聞けば？ｗ 絶版車 ホンダ「S660」の価値が爆上げ!? ガソリン車で最後のミッドシップは買いだ！
2021.03.16 国沢光宏
https://kuruma-news.jp/post/356079/
https://news.yahoo.co.jp/articles/5573804fa0ff3d2bb25b4764d491755349daa9d5/comments
■2022年3月にS660が生産終了へ
ホンダの軽2シーターオープンカー「S660」が2022年3月で生産中止になるという。
驚くべきはこれまでの総生産台数で、わずか3万2000台です。
御存知の通り、S660って専用設計。このクルマのためだけにプラットフォームを作ったのです。
一般的にプラットフォームまで開発すると、少なくとも600億円掛かるという。
1台当たりにすれば開発／生産施設への投資だけで最低187万円ということになる。
これにエンジンの価格や部品の価格、生産に掛かる費用など上乗せしていくと、平均して
1台230万円で売っても強烈な赤字ということ。ホンダにとっては厳しいモデルになってしまった
といえるかもしれません。
S660の前身ともいえる「ビート」の総生産台数は、奇しくもS660とほぼ同じ3万4000台。
やはりまったく売れ行きが伸びず、スズキ「カプチーノ」と共に生産終了になったことを思い出す。
余談になるけれど、S660の試乗会でホンダに「車幅を拡大して3気筒1リッターターボを積めば
世界で売れるんじゃないか？」と聞いたけれど、「S660はビートとは完成度が違うから国内だけで
十分売れると思う」という回答だった。
250万円で160馬力くらいの1リッターターボ仕様があったら私も間違いなく買っていた。
というか世界規模で売れたに違いない。
そもそも私の身長（183cm）だとS660には座れない。なんとなれば頭が金属製のルーフバーに
当たってしまうのです。
軽自動車ではなく、車幅を1700mmくらいに設定しておけば、もう少し天地方向に余裕を持たせ
られたと思う。
とにかく、S660は基本的なコンセプトからして無理が多かった。そういう意味では、
電気自動車の「ホンダe」と共通項が多い。
続く >>604 続き
■新車で買うなら今！ 中古車も高騰必至!?
S660の生産終了は、前述のように1年後の2022年3月。S660を新車で買うのなら最後のチャンスです。
というか、もはやエンジンで走る2シーターミッドシップなど絶対に出てこないので、S660の将来的な
値上がりは間違いないでしょう。
絶版車となると人気が出ることは間違いないため、通常仕様（203万1700円から232万1000円）の
6速マニュアルを考えているなら迷うことなくどうぞ。
このタイプのクルマは100％マニュアル車のほうが価値が大きい。5年もすれば、そこから値下がり
しなくなると思う。ビートと同じ相場展開です。
ビートと違う点を挙げるなら、29年後の2050年になったら、カーボンフリー燃料は残るものの
ガソリンの販売が終わってしまうことくらいかと。
ホンダファンなら315万円の特別仕様車「モデューロX バージョンZ」などいかがだろう。
こちらはマニュアル車しかありません。
ちなみに、ビートの最終モデルもバージョンZだったことから、S660にも採用したという。
バージョンAが存在したワケでもないのに突如「Z」になるあたり、なかなか“珍”でよいと思う。
いずれにしろアルファベットの最後だから、最後のバージョンという意味に他ならない。
そもそもコンプリートカーであるモデューロXは、量産段階で足回りなどの
チューニングや専用パーツでカスタマイズしている。
モデューロX バージョンZと標準仕様との違いは、オリジナルのボディカラー
「ソニックグレー・パール」や黒いアルミホイール、カーボン調のインテリアパーツなど。
ライトなドレスアップカーといったイメージで、コレクターズアイテムとして考えれば上等です。
私（国沢光宏）が強く望んできたワイドフェンダー＋出力アップの5ナンバー登録車仕様は
最後まで出てきませんでしたが、そんなクルマをモデューロXで作ったら面白かったと思います。
ノーマルの64馬力じゃ物足りない、というならロムチューンだけで10馬力くらいなら上がる。
そこからマフラーなど交換することで80馬力くらい出るようになると思う。
このあたりで楽しんでいれば、毎日の足として十分使えるだろう。頭がルーフに当たる
というなら、シート交換することで着座高を下げられる。
ということで、“エンジンで走る”最後のミッドシップ2シーターの軽自動車を買い、
いろいろ手を加えながら乗るのは楽しいと思う。
新車だけでなくコンディションの良い中古車をプレミア上乗せ無しで買おうとすれば
最後のチャンス。
軽自動車なら維持コストだって安いし、セカンドカーの購入を考えているならぜひS660を
リストに挙げてみて欲しい。 俺バカだから雉センセイの言う
>軽自動車ではなく、車幅を1700mmくらいに設定しておけば、もう少し天地方向に余裕を持たせられたと思う。
…の理屈が判らないわ。 >>604
>頭が金属製のルーフバーに
>当たってしまうのです。
頭がぶつかる当たる可能性がある場所は樹脂のライニングで覆うのが当然なのに、ひどい欠陥設計だな
ありえない人命軽視だ 胴長短足だからアタマがルーフから出てしまうデナイノ。 >>610
大丈夫、実際に当たってるのは被ってる部分(・∀・)ﾂﾞﾗﾁｮﾝ >>569
練馬ナンバーになってるが車検証とナンバープレートを使用の本拠の住所に切り替えなくてもいいのか センセのようなメカ音痴は低年式車のユーザー車検なんて絶対しちゃダメだろvw
還暦過ぎたヂヂイが何かあったら「○○さんのせい」なんて老醜野朗そのもので笑えない いくら望んだってロハでS660を手に入れるなんてできないし、ましてやレースなんてありえないから。
そもそも軽自動車が1700mmあったらそれは「軽」自動車じゃないだろ。バカなの？ >>614
今後は故障しても溶かし屋のせいニダ、ウリは関係ないズミダ！
て、知らぬ存ぜぬで通しそうなイメージ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ センセとは直接関係ないけど、うちの近所で見かけるS660でGTウイングを付けてて
後ろから見るとウイングがハイマウントランプに被っていて
ブレーキ踏んでもランプが見えないやつがいるわ
センセもGTウイングが大好きみたいだけど、こんなにならないように注意してくださいね >>622
ハンプティダンプティ国沢は座高がｱﾚだから >>624
気になるんでしょうね(・∀・)ﾂﾞﾗﾁｮﾝ >>625
あ。>>623でした。ヅラが、ぢゃなかったレスがずれマシタ(・∀・)ｽﾏｿ ヤフコメ民にもバレバレてすｗ
〉こういうこという人は絶対買わない。なんやかんや買わない理由探してるだけ。 >>608
＞>軽自動車ではなく、車幅を1700mmくらいに設定しておけば、もう少し天地方向に余裕を持たせられたと思う。
＞…の理屈が判らないわ。
車幅が１,700mmあれば、少し全高を上げても低く幅広いスポーツカーらしいデザインを実現することが可能である、と言いたいのでは？ >>609
んでもって、
下手なチューニングしたり、ブン回し続けるとブローする軽の話デフ。 >1台当たりにすれば開発／生産施設への投資だけで最低187万円ということになる。
>これにエンジンの価格や部品の価格、生産に掛かる費用など上乗せしていくと、平均して1台230万円で売っても強烈な赤字ということ。
↓
>250万円で160馬力くらいの1リッターターボ仕様があったら私も間違いなく買っていた。
現状の仕様と価格は大赤字だと言ったその舌の根も乾かぬうちに
1Lターボ160馬力（←この時点ですでに無理がある）搭載のワイドボディ仕様を250万（ぷっ！）で売れという乞食発言
もはや草も生えない 国家的なエネルギー戦略の転換が必要なのに「嫌われるかもしれないがスプーンを有料化します」
2021年3月16日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=49918
最近一番のガッカリは環境大臣の「嫌われるかもしれないが環境問題を考えてスプーンも
有料化させてもらいます」である。豊田自工会会長の危惧通り、10年もすれば二酸化炭素
を排出して作った電力を使う工場で生産したモノは輸出制限受ける時代になります。20年
すると、クルマの輸出だって出来なくなる可能性大。エネルギー問題、スプーンのレベル
じゃない。
https://www.youtube.com/watch?v=6Mk24yBRZus
大雑把に考えても太陽光発電のキャパシティを最低5倍。風力発電は20倍。地熱発電を
原発20基分くらい作らないとカーボンフリーの電力で全てカバーすることなど出来ない。
なのに直近では太陽光発電の建設について制限を掛ける方向。風力発電も検討中。地熱
発電に至っちゃ未だに「温泉ガー」「景観ガー」と手つかず。地熱発電、未だにお湯を
掘ると思ってる人が多い。
クルマをカーボンフリーにすることは難しくない。世界がソッチに向かっているため、
技術だって回って行く。100歩譲って2050年に間に合わなくたって、多少の罰則金を
取られる程度かと。けれど工場を稼働させるため使う国家の電力事情についちゃ「輸出
出来ない」という大きなダメージになってくる。直ちに着手しないと全く間に合わない。
というかすでに厳しい？
もっと言えば、完成したクルマを運ぶ運搬船だってカーボンフリー化だ。液化水素など
使う運搬船を相当数作らないとならない。東京湾だけで24時間にこんなたくさんの運搬船
が運行されている。
https://www6.kaiho.mlit.go.jp/tokyowan/schedule/URAGA/schedule_1.html
愛知や北九州から海外に向かう運搬船だってあるから、強烈な規模です。このフネを動かす
分の水素だって確保しなければならない。スプーン有料化で怒られるとクヨクヨしてる
段階じゃ無い。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/01/1249.png
ここまで読んで「電気自動車を作る時に二酸化炭素を出す」とか「電気自動車になると
電力足りなくなる」という論議がいかに小さいか理解出来ると思う。逆に欧米は
カーボンフリーの投資で経済を回そうという積極策に出ている－－といったことを考え
られる政治家はいないのだろうか。優秀な官僚達なら認識出来ると期待してます。
現状、自工会会長しか危機感を持ってない？ バイクのユーザー車検、毎回毎回同じ雉の使い回しだよね？ >>628
それって要するにS2000じゃんｗ
あれがどうなったかは皆さんよくご存知なわけで。 >>635
勝股氏とか総連とか、強いものに平伏するコバンザメ野朗。てイメージ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ わかりゃしないんだから黙っとけば良いのに、としか思わないわ。 わかっていないと本人がわかっていないから黙ってられないんでしょうねー
万事この調子なんでしょう
儲に博識だと言われたいだけのね
炎上させてPV稼ぐ、なんて知恵は持ってないだろうし 雉沢センセの脳みその容量と人間の器がいかに小さいか周りの人は理解出来てるﾃﾞﾅｲﾉ 面の皮の余りの厚さに頭蓋骨が成長しきれなかったんですかね 一部のメガソーラーがこの冬どうなったかを知らないんだろうな。
あれは何もない土地ならともかく規制をしないと環境を破壊する一方だわ。 そういやさあ、どっかの村に10km/hで走るジジイがいて邪魔で仕方ないらしいけど、ユーチューバーかつ著名な交通ヒョンカとして成敗の動画アップしないの？
チャンネル登録者数激増すると思うよwまなぶも目じゃないよw 山削って森林伐採してメガソーラーやったほうがいいのか センセ早速カイキュウしていただき有難うございます(^ ^)ケッコウな事ですなwww
> 絶版車 ホンダ「S660」の価値が爆上げ!? ガソリン車で最後のミッドシップは買いだ！
相変わらず金勘定ばかりで野暮デナイノ
> 「ビート」の総生産台数は、奇しくもS660とほぼ同じ3万4000台。やはりまったく売れ行きが伸びず、スズキ「カプチーノ」と共に生産終了になったことを思い出す。
あれあれ？ここのツッコミはやめておくねw
> 5年もすれば、そこから値下がりしなくなると思う。ビートと同じ相場展開です。
ビートの相場展開ねぇ…w
> 頭がルーフに当たるというなら、シート交換することで着座高を下げられる。
ふーん…
値上がり云々言いながら弄り壊しのススメですねw
結論から言うと随分と無責任にお気楽な事を書いているデナイノ 雉先生がS660で頭上がきついのは座高が高いせい。180cm級でも座高が低ければ問題ありませんよ？ｗ
逆に足が長いならドラポジが合わないという問題が出るはずだけど、雉先生はそういう指摘したことないもんね、
シートが高いとか頭が当たるとかはいつもぶーたれてるけど。
見た目明らかに胴長短足なんだし、無理して足が長いアピールしようとするからこういう自己矛盾バリバリになるんだよね。
「俺は身長183cmだが座高は2m級、脚の長さは165cm級。俺の座高だと頭がつっかえるんだ、文句あるか」みたいに
足が短いのを素直に認めていたら、読後感も少しは違っただろうにな。 御大の最新の玉稿からはEV親方を超え、これからはカーボンフリー親方に成る！という決意表明に思える。
新型MIRAI購入はその決意の顕れに違いなかろう。 カーボンフリー親方wwwwww
国沢は今までカーボンを排出してたのか!? ホンダジェット、岡南空港の滑走路逸脱の前にアメリカで緊急事態宣言してました
2021年3月17日 [最新情報]
3月13日に岡南空港でホンダジェットが滑走路から逸脱するというインシデント（事件）を紹介した。その後の詳細は不明ながら、どうやら機体側の問題じゃなさそうな感じです。
操縦訓練中だった上、運航会社が謝罪している。なんらかの操作ミスをしていたのかもしれません。ただ操縦ミスであっても恥じることは無い。なぜそうなったのかしっかり追求し、再発防止対策をすればいい。
それはさておき、私は岡南空港のインシデントをホンダジェット初のトラブルだと紹介したけれど、実は3月9日にアメリカのカッターアビエーションで運航されているホンダジェットがフェニックス空港を離陸した直後、
コーションランプ点灯。緊急着陸を宣言していた。消防車が待機する自体になったけれど無事着陸。原因は不明ながら、これまた大きな話題になっていない。
少しばかり怪しい情報ながら、どうやら着陸装置系（脚？）らしい。脚はいくつかのロジックで出し入れできる。ホンダジェットのシステムがどうなっているか不明ながら、
大型機であれば1)一般的に使う油圧。2)少し時間掛かるが電動。3)機外に風車を出して発電した電力を使う。4)自然落下させ圧縮エアでロック。といった多段の安全対策をしている。
今回はコーションが出たようだ。再チェックしてもコーション消えなかったため、戻ることにしたんだと思う。もし脚に問題あれば消防車も必要になるかもしれない、ということで緊急事態宣言は当然だろう。
幸い、何の問題も無く着陸した。燃料も捨てていないし、脚が出ているかどうか不明なら滑走路をローパスして地上から確認してもらうのだけれど、これも無し。
「念為」の緊急事態宣言か？ 結論から書くと、この程度のトラブルは珍しくない。だからこそ大きなニュースになっていないということです。動画のタイトル、少しばかり誇張傾向。
確かに緊急事態宣言しての着陸だから緊急着陸ですけどね。いずれにしろ機体を鍛えていくプロセスとしちゃ悪くないと思う。クルマと比較にならないほど部品点数多い。小さいトラブルは出て当たり前。 ホンダジェット、岡南空港で滑走路逸脱。現時点で解っていることは？
2021年3月14日 [最新情報]
昨日、岡南飛行場（旧岡山空港）でホンダジェットが滑走路から逸脱するという”事件”が発生した。”事故”と報じるメディアもあるだろうけれど、飛行機ギョウカイは事件と事故をハッキリ区分してます。
事件をインシデントと呼び、事故はアクシデントになりますね。サーキット走行でいえばコースから外れたけれどランオフエリアで止まればインシデント。当たったらアクシデントだ。
写真／岡山県
よく説明の引き合いに出される医療だと、医療ミスしたものの何事も起きなかったのがインシデント。患者にダメージを与えてしまったらアクシデントになります。
ということで今回国交省は「重大インシデント」に認定している。事故ではないけれど、事故になる可能性も高いということで、調査官を3名派遣し徹底的な原因究明を行う。
どんな状況で発生したのか？ ホンダからも国交省からもまだ何も発表されていないので、原因は不明です。ちなみに岡南空港は1200mの滑走路を持つ。
この長さだとジェット機は就航出来ず1988年までの岡山空港時代もYS-11が定期便だった。ジェット機が就航していた最短の空港は旧石垣空港の1500mだったと記憶している。
ホンダジェットの着陸距離は1067ｍのため問題無し。
強い横風が吹いていたのかな、と当時の風を調べてみたら、17時25分前後はほとんど横風で風速3,2m～6,5mとなっている。
ホンダジェットのようなサイズであっても横風10ｍくらいまでなら大きな問題無し（大雑破に言って15ｍくらいまでは着陸可能）。
逆に言えば、すでに世界中で200機近く飛んでいるが、この程度の横風で滑走路から飛び出すようなことはない。 ということで調査中です。数日中に運航停止が発表されたら機体そのものに問題あった可能性ある。そのまま何のニュースにもならなければ（世界的に話題の機体なので運航停止になれば大きなニュースです）、
操縦に関するミスということになると思う。また、操縦のミスであってもクルマと違い「スピードの出し過ぎでハンドルを切り損ねた」にはならない。やがて状況は解る。
インシデントの検証は機体の安全性を向上させていくプロセスで重要。アクシデントになっていないことを考えれば、やっぱり運に恵まれたヒコウキだと思う。ちなみに今回のインシデントで人のケガ無し。
機体に大きな損傷は無いと言う。写真だと足が折れているようにも見えるが、ホンダジェットってダックスフンドみたいなのでグラベルに上だとあんな感じです。 先生がヒョウロンカを名乗っていることが業界における重大インシデントで、先生に出くわしちゃうことがアクシデントなんでしょうか？ >>569
コーションが出たようだ
このコーションでたら食べ物探してください >>657
出くわして関わると、不思議と軋轢や金銭トラブルが生じマフ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >操縦ミスを恥じることはない
だから、笹藪特攻してもヘラヘラしてられんだw w w >>663
＞>操縦ミスを恥じることはない
＞だから、笹藪特攻してもヘラヘラしてられんだw w w
あー、アルペンラリーの笹薮特攻の事か（笑） >>628
そこまで長い行間を読めなかった自分が恥ずかしい… 俺のス（ｒｙ
>>651
旧：
それはさておき、私は岡南空港のインシデントをホンダジェット初のトラブルだと紹介したけれど、
実は3月9日にアメリカのカッターアビエーションで運航されているホンダジェットがフェニックス空港を離陸した直後、
コーションランプ点灯。緊急着陸を宣言していた。消防車が待機する自体になったけれど無事着陸。
原因は不明ながら、これまた大きな話題になっていない。
新：
それはさておき、私は岡南空港のインシデントをホンダジェット初のトラブルだと紹介したけれど、
調べてみたら滑走路逸脱は何回かありますね。
https://www.ainonline.com/aviation-news/business-aviation/2017-07-17/first-service-hondajet-incident-overrun-mdw
また、3月9日にもアメリカのカッターアビエーションで運航されているホンダジェットがフェニックス空港を離陸した直後、
コーションランプ点灯。緊急着陸を宣言していた。
原因は不明ながら、これまた大きな話題になっていない。 今年の東京モーターショーは基本的に厳しくなってきたものの‥‥
2021年3月17日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=49935
本来なら今年は東京モーターショーである。新型コロナ無ければオリンピックも終わって
いたため、当然ながら催行になったろうけれど、このままだとパラリンピック終わる9月5日
まで準備出来ない。いや、そこから頑張ったってフルサイズの東京モーターショーは難しいと思う。
ただ主催者である自工会の会長の元気度を考えたら、何らかのイベントは行うような気がします。
というかオリンピックが厳しくなってきた。本日、東京で新型コロナ感染者が409人出た。
明確な増加傾向です。「怪しい」としか報道されていないものの、どうやら明確に変異型に
よるものらしい。というのも今まで少なかった19歳以下の感染者が目立ってきているのだった。
繁華街の人出だって減らないどころか増える一方。このままだと感染者は増えていく。
相変わらず国は（というか厚労省）無策。ワクチンだって認可に時間掛かり先進国で最も
出遅れた。厚労省、日本に住む黄色人種と海外に住んでいる黄色人種は違うと思っているようだ。
感染流行地域のPCR検査すら後ろ向き。全く期待してないですけど。困っている人も
実はあまり多くなく＆困窮している度合いが低いのか、国民的な動きにならない。
このままでしょうね。 支那ワクチンでも接種したかのような落ち着きようだな。 >>667
相変わらず目先の数字に騙されるパシリ止まりの李雉宏先生(・∀・)ｸｽｸｽ 本来なら今年東京モーターショー。新型コロナ無ければオリンピック終わっていたため、当然ながら催行になったろうけれど、このままだとパラリンピック終わる9月5日まで準備出来ない。いや、そこから頑張ったってフルサイズ東京モーターショー難しいと思う。ただ主催者である自工会の会長の元気度考えたら、何らかのイベント行うような気がします。
国沢センセは文章の圧縮にでもチャレンジしてるのかな？内容ゼロの文章を圧縮しても変わらないと思うが。 先生、バカのふりをして一般受けを狙ってるのかと思うけど、もう少し上手くやらないと本物のバカに思われちゃうよ？ >>670
原稿料が1文字いくらのセンセイにとって
水増しこそ正義で圧縮に価値はないので
単に素と思われ 緊急事態宣言が発出されているにもかかわらず、あちこち出かけてた国沢がどうのこうの行ったって何の説得力も無いな。 毎日にわか知識でフェイクニュース垂れ流しては修正繰り返してるのに、国沢はなんで自分の事を棚に上げて他人を見下す記事を書くんだ？まぁ金儲けのために炎上商法でPVが稼げればなんでも良いんだろうけど、AJAJの会員がそんな事やるのはモラルの欠如だな 新型アイゴ、腰が抜けるくらいカッコ良い！ 従来型は途方も無くカコ悪いです
2021年3月17日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=49942
先日「間もなくアンベール」と紹介したプロローグX、やはり新型アイゴでした。日本で
は販売されていない車種で、ヤリスの下のAセグメントに属す。VWであればUP!。日本で
言えばパッソやマーチのサイズ。従来型アイゴ、なぜ日本で話題にならなかったといえば、
途方も無くカッコ悪かったから。日本人の価値観からすればありえないと思う。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/03/31704.jpg
欧州からすれば「歌舞伎顔」でアジアンテイストなのかもしれません。真正面から見ると
『Ｘ』。興味深いことに欧州でも完全なる「ハズレ」だったらしく、好調なトヨタの
ラインアップのなかで数少ない「スルー」。皆さんショッピングリストに挙げない。
ところが、である！ 新型を見てクルビツテンギョウでございます。誰だって「これ売れ
ますね！」というオーラ漂う。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/03/3179.jpg
デザインだけでなく昨今の売れ筋になっているクロスオーバーのイメージもバッチリ入れ
ている。欧州車の中に混ぜて全くヒケを取らない初めての日本車と言っても良かろう。
アルファタウリの角田選手みたい。欧州だけでなく日本に持ってきても間違いなく売れる
！ 永遠に自動ブレーキなど安全性でケチるダイハツのクルマより新型アイゴ作ったら
いいと思う。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/03/31703.jpg
パワーユニットなど詳細は発表されていないものの、CAFEなどを考えたらハイブリッド
しか考えられない。1500ccの新世代ハイブリッドなら絶対的な動力性能はスポーツモデル
並。実用燃費だって30km/Lに肉薄すると思う。ちなみにデザインはコートダジュールに
あるEDスクエア。ＥＤスクエアでデザインされた初めてのカッコよいクルマであります。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/03/31702.jpg
ボディデザインやクルマのフォルムを考えたら電気自動車バージョンが存在するかもしれ
ない。いずれにしろ詳報が判明次第、レポートしたいと思う。 >>677
>先日「間もなくアンベール」と紹介したプロローグX、やはり新型アイゴでした。
やはりアイゴでした？いや先生、CセグのEV専用車だって言ってましたよね？
それにしても、最終製品デザインに程遠いコンセプトCGレベルのイメージレンダを見て「これ売れますね！」と断言できる先生さすがです
詳しくは書かんけど法規諸要件や「パードポイント」（ぷっ！）が全然入ってないし、たとえばこのカットラインではドアすら開かないじゃん >>677
◯◯◯◯◯◯◯○ウとな！また新語が登場したデナイノ！ ＞好調なトヨタのラインアップのなかで数少ない「スルー」。皆さんショッピングリストに挙げない。
なお雉沢には全く知られていない事ながら、2020年欧州新車販売ではトヨタラインナップ中5番目に付けた上(しかも欧州全ﾒｰｶｰ全車種中でも44位)
更にはアイゴ一車種だけでホンダの全車種合計を上回っているのであったｗｗｗｗ 国沢さん、トヨタに全面降伏！
トヨタは絶対正義ってイメージ？ いいえ、トヨタ以外国内全メーカーから相手にされなくなったので必死でトヨタに尻尾振ってるんです。 さすがに半角と全角は直したらしい…
> 日本で言えばパッソやマーチのサイズ。
あー区別がつかないサイズなんですね
> 欧州車の中に混ぜて全くヒケを取らない初めての日本車と言っても良かろう。
まーた…昔エビカニ欲しさに色々言ってたくせに野暮なんですからセンセは（棒 コンセプトモックアップでヨイショは無理がありすぎ、製品版は貧相になるのに センセ、CAFE以前に初代、2代目のアイゴの成り立ちを知っていればこのクルマがEVなのかハイブリッドなのか両方ありなのか、簡単に分かり分かりますよね？ >>688
雉センセイが取って付けたように「あまり知られていない事ながら…」とかやりだしそう 具体的な名前は出せないけれど「宏光MINI」上陸が時間の問題になってきました
2021年3月18日 [最新情報]
2ヶ月ほど取材してみた結果、日本の自動車メーカーが軽自動車または超小型モビリティに属す安価な小型電気自動車を作るという動き、ありません。
日産のみ現在の150万円級軽自動車の代替となる200万円級の電気軽自動車をスタンバイしているだけ。100万円以下の電気自動車は開発していないし、現時点で扱う気もないようだ。なぜか？ 儲からないからに他ならない。
軽自動車の絶対的なニーズ（台数）は今後も変わらない。そいつが100万円以下の電気自動車に変わると、メーカーとしての利幅はよくて4分の1。ヘタすると6分の1くらいになってしまうという。そらそうだ。
現在150万円の軽自動車を販売すれば、車体やエンジンなど自社調達になる。けれど100万円の軽自動車になると、電池やモーター、インバータなど外部調達が急増します。
アメリカが利幅の少ないコンパクトカーを真剣にやらないのと同じで、既存の自動車メーカーからすれば”美味しくない”ビジネスなのだった。
一方、100万円の小型電気自動車を販売したら売れるだろう、と考えている商社や企業は多い。100万円以下の商品を扱っているような企業であれば、100万円のクルマから得られる利益だって十分満足出来ることだろう。
自動車技術を持っているしかるべき企業がクオリティコントロールをすることで、中国工場製アイフォーンのように日本のユーザーでも納得出来る仕上がりになるだろう。
ブランドだって「GM五菱」でなく新しくする（日本の自動車メーカーはやらないと思う）。それこそ「アップルカー」というブランドなら、中国のイメージは薄くなるに違いない。 100万円の電気自動車のマーケット、いくつかの調査機関が数字を出しているけれど、いずれも100万台程度。私のザックリとしたイメージと同じ。
繰り返すが、自動車メーカーからすればマイナスにしかならないが、自動車への新規参入企業にとっちゃ魅力。
ちなみに宏光MINIと関係無いけれど、出光興産はこのマーケットを真剣に考えているようだ。ガソリンスタンドなら全国に拠点を置ける。
はたまたスバルやマツダのように、かつて軽自動車を作っていたけれど今は止めているようなメーカーなら、GM五菱と提携してOEMモデルを作って貰ってもいいんじゃなかろうか。
『R2』とか『R360』みたいな車名で売ったら、けっこうイケると思う。もちろん荷台付きモデルであれば「サンバー」でいい。ゼロスタートとなったら100万台の市場って大きい。 五菱宏光mini先生の本領発揮
自分の名前が付いた車だしさぞ嬉しかろう >>690
>それこそ「アップルカー」というブランドなら、中国のイメージは薄くなるに違いない。
中古のイメージは濃くなるに違いない。
https://www.applenet.co.jp/
そもそも商標を使わせてくれるかどうか？ >>690
＞ブランドだって「GM五菱」でなく新しくする（日本の自動車メーカーはやらないと思う）。
個人輸入して光宏miniブランドを立ち上げるデナイノ。
バガ売れ間違いナシ。 国沢先生がまず光宏miniの日本第一号オーナーになってはどうだろうか >>690
＞それこそ「アップルカー」というブランドなら、中国のイメージは薄くなるに違いない。
商標の利用はタダではないのは理解出来てるのかね？ > 自動車技術を持っているしかるべき企業がクオリティコントロールをすることで、
そういうことにかかわる仕事をしてるけど（業種は違うよ）そういうのホンキ出せばカンタンデフとか言われると気分悪いわ
具体的にどうするの？
しかるべき企業ってどこ？
そもそも何をさせるの？
水素圧縮はカンタンデフと同じで◯◯さえ出来ればコラモウカンタンはおおよそ◯◯が難しい場合が多いんだよね
センセもホンキ出して宏光だかを個人輸入して練馬の陸自に持ち込んでくださいな
しかるべき企業（ぷからお声が掛かって儲かるよ
知らないけど（棒
ホンキ出せばコラモウカンタンデナイノwww とりあえず清水教授の研究室あたりに
「アテクシはコウメイナ（略）アテクシと組むデナイノ、コラモウカンタンデナイノ」言うといいですよセンセ
塩撒かれるぐらいで済めばいいけどね 24時間経ったので。
> 岡南空港
あそこって「空港」だったっけ？
> 大雑破
どこをどうするとこんな謎変換になるのかね。まさか漢字が読めないとか？ｗ >>699
＞> 大雑破
＞どこをどうするとこんな謎変換になるのかね。まさか漢字が読めないとか？ｗ
ドラゴソボーロの主人公の技ではナカロウカ >>699
雑破の方は読めてるみたいだな。大が何と読むか理解出来てないっぽい。
なので、大と雑破で分けて変換したってのが真相なのでは？
にしても、ホントに日本語には不自由な人だなw iPhoneだと「だいざっぱ」で変換されたデナイノ！ >>690
＞自動車技術を持っているしかるべき企業がクオリティコントロールをすることで、中国工場製アイフォーンのように日本のユーザーでも納得出来る仕上がりになるだろう。
五菱が品質管理をやってないとでも？
そもそも日本の自動車メーカーが中国から輸入するコストとか全く考えてないだろ。
調べもしないでネットの記事で妄想するのは勝手だけど、それでメシ食うレベルじゃないな。 「しかるべき企業がクオリティコントロールをすること」で、頒布価格（ぷぷぷが跳ね上がる、なんて思いもつかんのだろうな 雉沢センセの原稿料が激安なのは編集部の校正コストが多大だからﾃﾞﾅｲﾉ！ センセの玉稿も日本語の文章を書く技術を持っているしかるべき編集者にクオリティコントロールしてもらわないと納得できる仕上がりにはなりマセン！ 雉沢センセの原稿料1文字1ウヲン
校正 1文字\10位ではナカロウカ。 国沢光宏は既にブランド
その知名度を日本市場参入に当たって利用しようとするのは自然なことだ。
やはり国さんは凄い御方だ。 国沢センセは既に野暮でイモで乞食野朗として周知されている
宏光MINIに背乗りして寄生しようという意図が見え見え(笑)
ところでセンセ、竹岡理事様は新城ラリーに参戦するようですがセンセは汚部屋で週末を過ごされるのでしょうか？ ブランドって元々家畜を見分ける為の物だったらしいからね。もうね、そう考えるとね(ぷぅｸｽｸｽ) F1の強烈なパフォーマンスで早くも欧州でのホンダ評価、赤丸急上昇！ 販売台数も伸びると思う
2021年3月18日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=49960
ヨーロッパ市場、というかヨーロッパの人達のクルマ文化はタイしたものだと感心しきり！
何度かヨーロッパに於けるトヨタの大躍進はWRC効果だと紹介した。クルマのブランド
イメージとモータースポーツの結果は直結している。先週、F1プレシーズンテストでホンダが
素晴らしいパフォーマンスを見せたのだけれど、ホンダ復活、けっこうな勢いで広まっているようだ。
多くの人が「やっぱりホンダはスゴイ！」と考えるようになったという。もう少し掘り下げて
調べてみたら大雑把なイメージで「ムカシは素晴らしい技術を持っていたけれど、
最近ダメになった。良いクルマも無い」と思っているようなのだ。実際、第3期以降、ホンダの
技術イメージって地に落ちたまま。良い部分が全くと言って良いくらい無かったと思う。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/03/3132.jpg
リアウイングがカコ良い！
けれどプレシーズンテストの段階でメルセデスがボヤき、フェラーリは打つ手無し。
ルノー変わってアルピーヌだってホンダに勝てるピースを持っていないと皆さん評す。
こう書くと「プレシーズンテストなんて三味線を弾いて走ってる」みたいに思う人もいるだろう。
されど今シーズンは開幕間近。三味線弾いてる余裕などどこもない。逆にホンダだって
フルにパワー出してない？
もし今シーズン素晴らしい走りを見せたら、ホンダのブランドイメージは急上昇することだろう。
レッドブルだけでなくアルファタウリも好走するようになったらホンモノだ。ヨーロッパでの
クルマの売れ行きに直結するに違いない。ホンダ車の販売台数が今年ヨーロッパで伸びたら
何の迷いも無くF1効果だと断言する！ 残念なことに魅力的な車種、少ないですけど。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/03/3133.jpg
そうなったら第4期のスタートの悪さが返す返すも残念！ マクラーレンと組んだ際、F1を
全くリスペクトしていない人がホンダの責任者になった。開発の最終段階で緊急に必要になった
（ベンチテストで燃えた）部品をマクラーレンがヨーロッパから研究所に届けたのに
「今日は休日なので」と受け取りを拒否されたのは有名な話。ロンデニスをタクシーで帰した
下の状況だって酷い！
「F1は参戦体制から考えなければならないと思う。昨年のこと。マクラーレンの総帥である
ロン・デニス氏が青山のホンダ本社を訪れた。用件済んだ後、ホンダはタクシーを呼び、
タクシー券を渡したという。この話を聞いた瞬間「厳しいですね」。現在のプロジェクトリーダーも
十分優れた人材だと思うが、Ｆ１に向いていないと考える」（2015年2月23日のブログより）。
本当の意味での”ホンダらしい第4期”のスタートは、2017年の夏である。その前の第4期は
「F1のことを知らない人が指揮を取っていた」ということになる。勝てなくて当たり前だ。
最初からF1を知っている日に任せて置いたら、今頃トヨタと並んでホンダもヨーロッパで
販売台数を伸ばしていたと思う。今年はホンダにとってヨーロッパの拡販が出来る！ >>712
＞2015年2月23日のブログより
ぷっ >>708
ごめん、君のこと知らない
って言われる人だぞ？ >100万円以下の商品を扱っているような企業であれば、100万円のクルマから得られる利益だって十分満足出来ることだろう。
すごいお気楽だな
単価が高い方が利益が高そうっていうのもあれだが、
そんなので安易に異業種に行ってもうまくいくわけないじゃん >>712
さっそく大雑把が変換できるようになってて草 >>717
本当に俺のスレありがとうございますでんなw
しかし、還暦過ぎて大雑把の読み方知らなかったとはホント情けない。 >>712
妄想全開のHONDAアゲですよね？
ソース出せよゴミクズがｗ
こんな気持ち悪い日記書いたところでHONDAにエビカニなんか貰えないんだよボケ >>716
センセお得意の企業分析には利益率という概念がないみたいですね
量が多ければンまい、黄昏姫が指摘した朝三暮四の猿並みの知能だな 野暮でイモで大雑把な雉沢センセが大雑破って（笑）
読み方が解らないデナイノ。と大・ザッパと分けて入力したんでしょ。 雉沢センセはイージス艦やF35のメーカーが世界で一番儲かってるとホンキで思ってるﾃﾞﾅｲﾉ！ 雉沢センセには平家物語じゃなくて物見遊山する時は松尾芭蕉のように俳句でも捻って欲しいﾃﾞﾅｲﾉ >>742
無職のバカムスコを連想しマフ(・∀・)ﾎﾟﾝｽｹ >>725でした
なんかレス番の表示がおかしくて(・∀・)ｽﾏｿ >>711
負のブランドというものもございましてですねｗ
>>721
フランク・ザッパのことかな？（すっとぼけ） 今の時代の三種の神器か!? 必需品ともいえるドライブレコーダーはなぜ標準装備されない!?
2021年3月18日 / コラム
ttps://bestcarweb.jp/feature/column/259017
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/19c6cc094ec5cf2e1fe5a90df0fcff0750930f90/comments
事故だけでなく、あおり運転などの交通トラブルの際にも証拠として有用であることがわかっているドライブレコーダー。
保険会社でもドライブレコーダーとセットにした保険を販売するなどしているし、調査では装着している車両ほど安全意識も高まる傾向があることがわかっている。
そうなると、自動車メーカーのほうで標準装備させてもいいような気がするものだ。
しかし、トヨタ『ハリアー』で「前後方向録画機能（ドライブレコーダーとは言っていない）」が付いたデジタルインナーミラーを採用しているくらいで、
メーカーとしてあまり積極的に普及をさせようという感じは見受けられない。
エアバッグやABSのように標準装備が進まないのはナゼなのか？ そのワケを考察していきたい。
文／国沢光宏
写真／Adobe Stock（waranyu＠Adobe Stock）、編集部
■交通事故の検証に革新をもたらしたドラレコ！
今やドライブレコーダーは必須の装備と考えていいだろう。
例えば自分の進行する方向の信号が青。交差する道路の信号は赤だったとする。赤信号を無視して進行してきた車両と衝突した場合、当然ながら赤信号側に100％の過失あります。
けれど赤信号側が「自分の信号は青だった」と主張されると、双方証拠を用意しなければならない。
ドライブレコーダーなしであれば、周囲の目撃情報や衝突形態で判定するしかありません。赤信号側の車両の側面に青信号側の車両が衝突しており、
しかも目撃証言なしだと、「回避できただろう」となり青信号の方も過失ゼロにならない。最終的には「交差点に進入するときは注意すべきでしょう」と言われ、過失ありにされちゃう。 はたまた目の前に真横から自転車が飛び出してきて衝突したような事故も、ドライブレコーダー無しだと明確な状況不明。お互い水掛け論になったら、裁判所としても曖昧な判定をせざるを得ない。
こういったケース、自転車に責任あっても自賠責保険を使える。だったら弱者救済のため、クルマ側の過失を多く課しておこうということに。
ここまで読んでわかるとおり、まぁデタラメです。ドライブレコーダーがなかった時代、事故に至る過失割合じゃなく、ゴネたヤツや警察の心証いい方、強い保険会社をバックに付けている人の優勢でした。
しかし！ ドライブレコーダーの出現で事故処理は根本的に変化したといってよかろう。悪い奴がしっかり悪いと認められるようになってます。
クルマの前に飛び出してくれば、自転車や歩行者であっても100％の過失が認められるようになり、信号のある交差点だって青信号なら過失なし！
自分のバックに権力のある人や組織がなくても、正当な「裁き」を受けられるようになった。少なくとも事故処理についていえば、ドライブレコーダーあれば不利にならない。
■なんで標準装備されないの？
素晴らしい効能を持つドライブレコーダーは、中国で十分使える品質持つ製品が急増。ここにきて大幅にコストダウンされ3000円も出せば買えるようになってきた。
はたまた最近のクルマは前にも後方にもカメラが付く。録画機能を付加するだけで高性能のドライブレコーダーになると考えていい。なのに標準装備化は進まない。
正確に言えば現時点でドライブレコーダーを標準装備しているのはトヨタ『ハリアー』の上級グレードのみ。警察当局や国交省もドライブレコーダーの搭載を義務付ける動きなし。
自動車メーカーだって、ハリアー以降に発売されたモデルでドライブレコーダーを標準装備してるケースなし。なぜドライブレコーダーの標準装備化が進まないのか？
理由は3つくらいありそうだ。
1つ目に信頼性を挙げておく。もし法規で義務化となれば、事故時に必ず証拠となるような確実性＆信頼性を持たせなければならない。これ、けっこう難しいようだ。
だからこそハリアーもドライブレコーダーという名称とせず「前後方向録画機能」と呼ぶ。そしてハリアー以外に採用が進まない理由だと思う。 2つ目はプライバシーの問題。ドライブレコーダーを義務付けてしまうと、事故などあった時のデータを提供する義務も生じてしまう。
政治家や官僚など機密（異性を同乗させていたり、出入り業者との密接な関係を含む）に関するような状況で事故に遭い、音声まで入っているドライブレコーダーの記録を出せとなったら困る。
義務化していなければ、自分が不利になるようなケースだと予想できた時点で記録媒体を抜いてしまえば機密だってバレない。都合の悪い密会や密談も同じ。
さらに走行している速度や、違反の記録などもバッチリ残ってしまっているため大いに困る。裁判官や検事、警察官など、自分のクルマに乗ったら制限速度を100％守るしかない。
3つ目は警察の取り締まり状況の記録まで残ってしまうこと。現状、警察官から「あんたは一時停止してなかった」と取り締まられたら、言うなりになるしかない。
けれど一時停止の反則金の金額や点数は「完全無視」した時のものであり「完全停止こそしてないが事故起きないくらいまで減速した」となれば、当然ながらケースbyケースで考えるべきだ。
追尾式の速度違反取り締まりだって、自分の速度かパトカー／白バイの速度かわからない。交通違反の取り締まり、大半はそういった曖昧さで成り立ってます。
「じゃ正確にやりましょうや！」となったら警察だって困る。以上、さまざまな理由でドライブレコーダーの義務化は進まない。自衛のため、ぜひ自主的に装着することを強くすすめます。 下着泥棒から約半世紀。あと950年怨むのですね(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ これホンキで言ってるのかな
なんか凄い勘違いというか理解違いしてないか？
ドラレコついてたら何しても無罪だ、くらいの
センセにわかるかな
わかんねーだろーなー > さまざまな理由でドライブレコーダーの義務化は進まない。
警察が取り締まり出来なくなるからドラレコ義務化しないってどんだけなんだよw
我が国（ぷ）の事を何も知らんのだねセンセはwww ご本人はお気づきないんだけれどセンセは無法な社会主義国家の独裁者の忠実な下っ端そのものの思考だな(笑)
事件の動画の撮影は個人は不可、とかセンセのような独裁者の下っ端は何をやっても言っても許される、とか >>738
総連のパシリ歴が長い、てことではナカロウカ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ ＞クルマの前に飛び出してくれば、自転車や歩行者であっても100％の過失が認められるようになり
こんな例あった？
しかもたまたま一例じゃなく、珍しくない程度には起きているような口ぶりだけど
歩行者が赤信号でも車３０％過失でスタートだから、夜とか飛び出しで引いても０にはならん気がするが >>741
スケボーに腹ばいになってハイエースに踏み潰された
馬鹿ガキの案件はどうだっただろうね？ >>742
車１００スタートから引かれてくだけでしょ
子供割引はつくし、半々とかじゃないの？せいぜい そもそもドラレコが出たからといって◯◯が変わった訳でもなく◯◯◯◯の算定基準も同じで
あくまで証拠が（有力なものには違いないが）増えるという事に過ぎないと思うが
そもそも自動車の過失割合が歩行者や自転車に厳しいのは◯◯◯◯の◯◯という概念で（略
そこが覆ったという話は聞かないがヒョウロンカ辺りでは常識なのかな
不利な証拠はカードを抜け云々はもう言わないwww
相変わらず◯◯と◯◯の区別がついてないから気持ち悪いデナイノ >>739
当然デス！
クニザワさんは唯一無二の車ヒョウンお笑いゲイ人として孤高の必笑の存在デナイノ！
結論から言うと、言うコト書くコトやるコト、全てツッコミ必至の捨て身のゲイじゃナカロウカ ドラレコは性能・燃費・安全に関わる必須の装備ですか？
標準装備にして車両価格に転嫁する事を全てのユーザーが納得するとセンセには保証できるんですか？ >>746
雉沢センセはバカ息子公認のカーゲイﾃﾞﾅｲﾉ！ >>744
そうなんだね
あまりにもバカらしいんで続報を調べる気も起きなかったわw
轢いた人は災難だったけど、バカが駆除されて
んな馬鹿ガキでも想像力の無いアホな親にとってはかけがえのない存在だろうから
一応、警鐘にはなるだろう事を期待するわ。 全日本ラリーに出場するハイエース製作中@kunisawa.net
2021/03/18
https://www.youtube.com/watch?v=pwtKOJX2eck >>747
レンタカー会社が加入必須にしているたった1000円の保険なのに
私は事故なんか絶対に起こさないから必要ないとごねて拒否するキ***がいるくらいだからさ >>751
俺が知ってるそんなキ◯◯イは国沢だけなんだけど、他にもそんなバカいるのか？ >>751
へー、凄いねその人。
んじゃ、自分の車も当然任意保険なんて入らないんだろうね。 レンタカーの保険代って免責なしにするためのもので、払わなくても保険がなるなるわけでは無い。 日本自動車評論界の重鎮に素人が意見するってどうなんだろ？
風車に立ち向かうドンキ・ホーテの心境？ カーゲイのユウキくん、依怙地になって恥をかき続けるなよ
親子そろってバカ晒すのって楽しいのかな？vw その重鎮とやらが素人以下の珍論を毎日毎日ぶちまけてる方が問題だろ。 S660、生産可能台数が一杯になったらオーダーストップらしい
2021年3月19日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=49974
モデューロXのバージョンZを含むS660に試乗しました。このクルマのハンドル握るの、
久し振りですね～。ちなみに生産終了、皆さん今年の3月だと思っているようだけれど、
来年の3月です。なぜ生産を継続しないのかといえば、大雑把に言って厳しくなっていく
4つの法規によるもの。挙げると1)自動ブレーキ。2)ポール側突。3)騒音規制。4)
ガソリン蒸散防止、となる。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/03/3194.jpg
自動ブレーキはホンダセンシングを付けなければならず少なからぬ費用が掛かる。ポール
側突も車体の骨格から手を加えなければならず、これまた安くない。騒音規制は全ての
騒音発生源を見直す必要あります。もちろん技術的には全て可能ながら、S660の場合、
販売台数が期待出来ないため、対策しても赤字額を増やすのみ。今の夢も希望も収益に
勝てないホンダじゃ無理です。
袖ケ浦サーキットでの試乗だったけれど（思い出してみたら前回試乗したのもココでした）、
やっぱりホンモノ！ 良いクルマだと感心しきり。64馬力だと4500回転くらいからトルク
が頭打ちになって面白くないから、ロムチューンで80馬力程度のスペックにして乗ったら
いいと思う。80馬力だったら保証こそしないものの、壊れることはないらしい。
冷却系の容量アップなどで100馬力くらいまで出せるようだ。そのくらいあったら一段と
楽しいんじゃなかろうか。足回りは標準でも悪くないが、やはりモヂューロの5段調整期
と比べたら瞬時も迷わず後者を選ぶ。私的にはノーマルのネオチューンを選びますけどね
（ちなみにサンコーワークス本社でのネオチューン、ラリー車作りで多忙のためしばらく
お休み中とのこと）。
https://a-sanko.jp/neotune-shop/
・ネオチューン代理店
ネオチューン希望の方は代理店に頼んだらいいと思います。作業内容や使うオイルなど
全く同じ。どうしても喜多見さんじゃなければイヤだ、というなら、再開まで少し待って
ください。話がズレた。S660を買うのなら早めに。法規対応のため、2022年3月以降は
受注あっても生産出来ない。すでに半年待ちというウワサも出ているため、ノンビリ出来
ない感じ。
https://www.youtube.com/watch?v=M6HZpXrvpFU
S660
2021/03/19
乗った感じは動画に撮ってみなした。相変わらず手抜きだけれど、何となくイメージ
出来ると思う。 >>760
また冒頭に「大雑把」を入れて黄昏友を笑わせてくれるサービス精神、さすがです
それはそうと先生、S660はシートに座ることさえできないって仰ってましたよね？どうやって試乗したんです？ >>760
>冷却系の容量アップなどで100馬力くらいまで出せるようだ。
気楽に書いているけど、ここまでやるといくらかかるの？
ロムチューンだって既成品があるわけじゃないから結構するよね
雉沢センセはいつもたかってばかりだから無責任に言うけどさ 国沢先生にだって
自動車業界での偉業があるはずだ
こんなに有名な先生だぞ >>755
相変わらず馬鹿だなぁ、お前w w
ドンキ・ホーテってなんだよ？前にも黄昏さん達から指摘されたろ？もう忘れたんかよ、バーカ
ココだとｶｲｷｭｳ出来ないから、くやしいのぅw w w >>763
えっと、メーカーから試乗車借りて『ボランティアだ』って押し掛けて、
本来は被災した方の為の飯食らって帰った、とかだっけ？ いや、Yahoo!の株主総会で名指しでフェイクニュース呼ばわりされた方じゃないのかな？ シッタカチャンピンでヘタクソなのは有名ですね(・∀・)ｸｽｸｽ >>769
そういう事をやる会社だと、アテシは思ってマフタ(^-^; >>769
これは本当に悪質だよなあ センセの野暮でイモさだとみかじめ料とか言いそうだけど
マツダでなくてトヨタだったら「下請けとの納入価格の値引きと根っこは同じ」とか、
「あまり知られてないことながらリベートは令和の時代でもギョウカイにあるのだった」とか、
VWのときみたいにアクロバティックな珍論養護でトヨタからぶった切られるのになあ
広島カープも数年前に球団グッズの仕入れで摘発されてたから地域の商慣習なのかな？
センセ、これ黄昏さんの釣り針だから触れたらダメだよ(笑)猿野朗だから止まらないだろうけど ✕養護
〇擁護
でした ハワタリくんを養護する危険な介護に出かけてきマフ 企業分析家として以前から情報収集はしていた。
大手メディアからのオファーがあれば早急に廣島入りして取材する勢いだ。 くるνにまたしょーもないパブ雉書いてるけど、保全はしませんｗ >>712
フェラーリ優勝スゴい！ってフェラーリ買ってた人が
次戦でホンダが優勝したら、フィット買うってことですかね？ 雉沢センセのバカ息子の言う廣島は風俗一色の離島ﾃﾞﾅｲﾉ
乞食センセはオファーが無いと石神井から動けない哀れ爺ではﾅｶﾛｳｶ モデューロってドリキンがセッティングとか監修してるのに、即ネオチューンとか笑うな。
是非ドリキンに両方の試乗をお願いしたい。現役ラリードライバーとのバトルでもいいけど。 結局吊るしのクルマの良さをなにも伝えてないんだよな
やれ何馬力にチューンするデナイノとか
ネオチンするデナイノとかね
> ロムチューンで80馬力程度のスペックにして乗ったらいいと思う。80馬力だったら保証こそしないものの、壊れることはないらしい。
無責任だなぁ
センセの場合ノーマルROMから弄ってると見せかけて実はノーマルのROMに差し替えて試乗させたらヤヤヤ！チューンデナイノパワーアップデナイノとかホントに言いそうだからwww
でも今回はセンセが難しい言葉を使ってるデナイノ
看做す、なんてすごいぢゃないですかセンセ
是非とも意味を教えてくださいねwww なんかどろろろーーんぼよよよよーんダラダラ走ってるだけで、とても楽しそうには見えないねぇ
普通のシャツにメット無しだし、速度制限とかかけられてたんかねぇ 「液晶画面上」でって表現がもうね…
インターネットでなく、パソコン通信で注文するのか？ 出された料理にいきなり自前の変な調味料ぶっかけてドヤ顔してたら出禁になるわ 先生！餌の時間ですｗ
タイガー・ウッズを救った現代自動車ジェネシスGV80…米「最高に安全なクルマ」
3/20(土) 7:37配信
朝鮮日報日本語版
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/d35fb24697ef8c88c99e133d655b5c5d1bdd3259 毎度のことながらセンセ
ハンドルくらい正しく持とうよ
あの握り方でハイエースのラリラリごっこしたら間違いなく（略） 御年を考えてキャブオーバー車でのラリラリなんて控えた方がよろしいのでは… モータースポーツの華はクラッシュ、だそうなので・・・ 雉沢センセの公道運転の華は煽り追突当て逃げﾃﾞﾅｲﾉ！ >>781
吊しのクルマを評価して読者に伝えるのが雉沢センセの仕事ﾃﾞﾅｲﾉ
物差しが一つしかない老害は不要ではﾅｶﾛｳｶ >>787
ハイエースで徘徊漂流の挙げ句特攻か転倒、てお約束を果たして欲しいんですがvwvolvo
ﾊﾖﾔﾚ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ ハイエースでモータースポーツの華がみれるんですなwwwvwvolvo センセの2020-2021の流行語10ベスト
ブラックサタン
GM五菱宏光MINI
カーボンフリー
ゲームチェンジ
ロムチューン
実質◯◯円安い(高い)
あとはナニ？ >>781
吊るしのクルマは評価できません
広報部があてがってくれたベストコンディションのクルマに交通費、弁当支給でないとアカン！ 国沢は戦闘力のある車に乗ると余計遅くなるから
チューンアップしてない車に乗せておくのが一番マシなんだよね。
ガワだけ固くする手法をとっても、壊す率（故障率にあらず）高いし
あ、でも可哀そうなナビのことを考えると固くするのはしといた方がいいか >>793
国沢がテレビあたりでカーボンフリーを連呼するのを見かけたら爆笑する自信がある。
問題は俺が国沢がでるようなワイドショーを見ることないってことだな(´･ω･`) 今回は同じ型の２台走らせるみたいだから、どんぐりの背比べみたいになっちゃったら危ないかもね
キタミの工場から「作りかけでこんな風」って動画があったけど、
雉が喋ってるだけでキタミはガン無視、自分とこの宣伝なのに
まぁうまく行くわけないよね ハナから勝ちを放棄して目立ちたいだけ、もしフォロワーが出てきたらマウントを取れるクズ戦略 御大は真のラリースト
どれだけ逆境にあっても勝利を目指す。
その不屈の精神を日本人は見習わねばならない。 >>803
口先八丁の朝鮮人を見習えってか？
無理だわバカがw ウナゴ屋は親戚の監視を掻い潜り、叔母さんの預金をせしめるまで営業を続けた不屈の精神を持ってるデナイノ 20年スパンとかぬかしてた学校は半年ちょいで諦めマシタ(・∀・)ｸｽｸｽ >>769
国沢はマツダの何がどう問題なのか理解できないから記事書けないんだろうな 地震に関するワンパターンなクソ雉なんか書いてんなよ、キチガイヒョロウン。 「もう少し状況を掘り込んでみたい。」
ベストカーの編集者はこういうのはスルーなの？ MCオデッセイ、クルマのことを知らない寺谷体勢はアルファードと同じ価格にしちゃった～
2021年3月20日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=49983
遅ればせながらMCしたオデッセイに試乗してみました。このクルマ、MCで押し出しの強い
雰囲気を持たせてきたことから「ライバルはアルファードじゃ！」と考えたのだろう。
価格もアルファードと同じにしてきた！ 超強気です！ 倉石体勢のホンダ国内営業、
クルマのことを全く知らない人達ばかり。クルマの価格って「販売価格」だと超勘違いし
てる。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/03/3207.jpg
倉石副社長だって家を買うときは「将来の価値」も考慮すると思う。20年住んで高く
売れる物件と安くなりそうな物件が同じ価格なら、誰だって高く売れそうな方を買う。
不動産屋だってそのあたりは認識してるため、安くなりそうな物件だったら安い価格を
付けます。クルマも全く同じ。不動産ほどじゃないけれど、使い捨てでも無い。3～7年後
の価値が重要だ。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/03/3208.jpg
アルファード、めちゃくちゃ下取り価格高い。だからこそリース時の残存価値高く、毎月
の支払い額は案外安い。MCオデッセイ、同じ金額のアルファードとリース金額を比べたら
高い。ということを全く考えないから「アルファードと同じ価格でいんじゃね？」になる。
下の動画の通りMCオデッセイ、良いクルマだと思う。けれどアルファードと同じ価格だと
厳しい。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/03/3200.jpg
ただホンダ広報によれば「目標台数をうわまっているため今だ生産が追いつかない状態
です。また、一番高いグレードが売れ行きの半分です」。アンチトヨタ、多いのね。
ホンダファンも多い。価格さえ納得すれば、自動ブレーキ性能を除き走りはアルファード
以上。例えば実用燃費、普通に走って17km/L台。東京都内すら15km/L走る。燃費良いです。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/03/32091.jpg
ハンドリングや乗り心地も背の高いアルファードより高く評価出来る。50万円くらい
安ければ（MCでハイブリッドのアブソルートは45万円の値上げした）、アルファードと
十分勝負出来るのに、と思う。新しくなったインパネ、500万円近いクルマとしちゃ
ハードパッドが多く、品質的にも厳しい。オデッセイ、本来ならお買い得のミニバン
というコンセプトだったハズ。
https://www.youtube.com/watch?v=_L-ii-QPm5A
MCオデッセイ、ドア開けるのに練習が必要（笑）@kunisawa.net
2021/03/20
「使えない」というウワサのジェスチャーコントロールだけれど、確かに手強い！ 永田
ですら「手でやればいいじゃないですか」状態。コツを必要とする。けれど私は肯定派。
面白いコトはやってみる価値ある。少なくとも皆さんやってみたいでしょ？ トヨタって
こういう技術を熟成させていく。ホンダも諦めず続けて欲しい。いつか「いいね！」に
なると思う。 右手でスマホずっと持って撮影しながら運転しててワロタｗ > 倉石体勢のホンダ国内営業、クルマのことを全く知らない人達ばかり。クルマの価格って「販売価格」だと超勘違いしてる。
> 50万円くらい安ければ（MCでハイブリッドのアブソルートは45万円の値上げした）、アルファードと十分勝負出来るのに、と思う。
チャンゲという名の自動車ヒョウロンカ、営業のことを全く知らない人、というイメージ
安くすれば売れるデナイノーは営業としては最低ですよセンセ
そういう営業が会社をおかしくするんですよwww 今更なんだけど、何をやっても言っても許される先生、人や物さらにはメーカーを批評して、その対象を一体どうしようっていうの？ で
> 新しくなったインパネ、500万円近いクルマとしちゃハードパッドが多く、品質的にも厳しい。
こういうヒトがクオリティコントロール（ぷぷっ）を云々するのはオモシロイと思うのですよ
もしかして:◯◯と混同しているのではナカロウカ >>802
フォロワーなんて出てくるわけない
どこのアホがハイエースでラリーやるんだよw 千葉の道っぽいなぁと思ったらやっぱり千葉県道172号大多喜里見線
映っている建物はホテルグリーンヒル大多喜 親方云々以前にこんなダサい車はいらん。
しかも高い? >>813
やっぱりそうなんかね
運転中の動画、一切右手が出てこないよね いや、後半左手に持ち替えてるよ
バッテリーの容量がどうしたってくだりで、そのあとは右手だけが写り込んでる >>823
すいません、実は、バッテリーの容量がどうこう言い出したときに、また始まったと思って見るのをやめました。 >>824
別に824を責めるつもりはなかった
責められるはスマホ片手で持って(途中で持ち替えて)動画を撮って、堂々とアップしてる人でしょ
細かくはわからないけど、これ道交法違反じゃね? ウェアラブル（噛んでたｗ）カメラとかわざわざ断ってるけど、本当に上体のどこかに装着していたらあり得ないことばかりだよね。
上体のどこかに装着していたらあんなふうに走行中に映像が変に上下左右に揺れることはないし、
着座姿勢にもよるけど、本当に上体に装着していたら口とか首の位置だぞ、あれｗｗｗ ttps://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/03/3207.jpg
キタミのとこに行く私用に借りたんでしょ
長時間のってるはずなのに、その感想文では
＞ちょっと怖い、“オラオラ系”の顔をしたクルマたちが増えています。それらから、最低限防御ができるぐらいの
＞デザインにはしたいという思いがありました。ですから、このフロントの塊で、強さですとか家族を守るような印象にしています。
＞逆に言うと、威張ったりオラオラしたりというイメージは、このクルマには入れたくない。
＞そこで、ディテールの処理はおとなしく、上品にデザインしているのです
↓↑
＞このクルマ、MCで押し出しの強い雰囲気を持たせてきたことから「ライバルはアルファードじゃ！」と考えたのだろう。
どっちが正解なのかは客が判断すりゃいいんだけどな ルネサスの半導体工場で火災。半導体不足はイッキに加速しそうな状況です
2021年3月21日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=49992
2019年くらいから半導体の需給状況は相当タイトになっていた。新型コロナ禍で世界中の
工場が減産。余裕出る。けれど7月くらいに需要回復となり、フル生産に入っていた2020
年10月、旭化成エレクトロニクス宮崎工場で大規模な火災発生。自動業界などへ向け生産
していた半導体の供給が完全に止まってしまう。被害は甚大だったらしく、今も稼働して
いない。
そこで台湾の半導体メーカーや、世界TOPクラスの生産規模を持つルネサスなどに生産を
移管し本格稼働を始めようとしていた矢先というタイミングで、ルネサス那珂工場が火災
事故を起こしたのである。しかも今回燃えた生産ライン、ルネサスにとって重要。自動車
などに使われる最先端の300mmウエハーを作っており、クリーンルームまで燃えてしまっ
たという。
20日時点で被災の規模すら判明しておらず、生産再開の日程は全く見えていない。
東日本大震災の時もクリーンルームに被害出て、その時は生産再開まで3ヶ月掛かった。
今回、火事ということから、普通の修理などでは難しいとも言われている。生産再開まで
最短3ヶ月。被災の程度によっては1年近く掛かる可能性もあるそうな。自動車生産に
与える影響は甚大だと思う。
ルネサスがどの程度の供給シェアを持っているのかメーカーによって違うだろうけれど、
旭化成エレクトロニクスの生産再開もまだ時間掛かる（すでに半年経過）。旭化成
エレクトロニクスとルネサスで生産していた半導体は世界中の工場で使われていただけに、
生産休止も世界規模になることだろう。新型コロナ禍のダメージから回復しようとしてい
たタイミングだけに厳しい。
どのメーカーが影響を受けるかは現時点で不明ながら、月曜日から調達部門が本格的に
ダメージ判定を開始すると思う。週央には各メーカーから影響について発表されるはず。
ただ時期的に2020年度の決算は関係無い。生産ラインを休止するにしても、4月以降と
なります。販売するクルマが足りなくなる、というのは早くて連休くらいか。皆さん想像
するより深刻です。
調達事情に詳しい業界通によれば、部品を書いたたいていたメーカーが大きい影響を
受けるだろうという。 >>831
何を今更ｗ
俺のスレで黄昏諸氏が何度も仄めかしていたのに今頃気付いたんだ？ｗ >>830
という事は
センセ事前調査もしないで印象書いたの？
しかも私用なの？
センセクルマの事知らないんだから（ぷ）せめて広報資料ぐらい読もうよ
…この日記を読んだらコイツに貸すんじゃなかったって思われる事請け合いだねwww あれ？
「3月17日、スバルと共同開発してるトヨタの電気…」
って記事のリンクはあるのにリンク先か削除されていて見れないなぁ～？ >>793
そうだ
ホワイトナイト
株価がヨコwww
もあったね
そういやみちびちぢどーしゃの怪しい株の動きは飽きちゃったのかな
ホワイトナイト（ぷ）はいつ来るのかな >>813
ある意味ウェアラブルｗ
って流石に違うと思うぞ。
体に固定するやつじゃねーの？ 最後まで見た。
完全に手持ちでした。
先生のチャンネル登録する修行に行ってきます。
しかし、自動キャプション見てらんないですねｗ >>838
ホントに「手持ち」なのがすごい
生業でやってるんだからジンバル使えよ、と思う
今時素人のYouTubeでも使ってるの見るぞ 前にも手持ち撮影ぢゃありまセン！助手席の人が撮影してマフ
とか、言い訳して黄昏友にバレてた事なかったっけ？今回も余計な事言って黄昏友に疑惑を持たせるとかワザとやってんのかね？ >>841
内装パネルやらメーターパネルに映り込んでるのホント嗤う。 >>820
しかも、停めて外観を撮影してるとこはそのホテルの私有地っぽいねぇｗ
35.2921798,140.221188
グーグルカーも素通りするような「私道」に入ってかないと行けないっぽい
借りた車でどこ行くんだｗ >>831
なんで知りもしないのに無理して世間にバカを晒すんだろうか？読んでる方が恥ずかしくなるわ。
先生もしかして、何を言ってもやっても許されるじゃなくて、何を言ってもやっても相手にされないの間違いじゃないの？ >>844
言っても解らない、変わらないようなのには関わりたくないですからねえ(・∀・)ｸｽﾞﾁｮﾝ さり気なく菜の花と一緒に車を撮影するとはやはり御大には絵心がある。
企業分析という激務で疲れた心を癒してくれる時間だったのかも知れない。 >>847
御大って書くから
一瞬、勘違いしたデナイノw 初めてゴーカートに乗った時のワクワク感を思い出して欲しい
2021年3月21日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=49999
クルマの原点は「楽しさ」だと私は思う。初めてエンジンで走る乗り物のハンドル握った
時のワクワク感や（朝霞テックのゴーカート）、初めて自分で自由に乗れるクルマ／
バイクを手にした時の嬉しさは忘れない。今や競技だって同じ。どちらが速いかの競争、
本来クルマの使い方じゃありません。”バトルスーツ”の性能自慢という「遊び」だと思う。
そのあたりを忘れたら競技なんかやめた方がいい。下の動画、久々にホンダらしさ満点
です。タイトルにも「パワードbyホンダ」というロゴ入ってる。中身は今年レッドブルに
乗るフェルスタッペンとペレスがホンダに乗って遊ぶというもの。2人ともすんごく楽しそう。
おそらくホンダがレッドブルに提案し「面白いね！」と乗っかったんだと思う。
意味無し！ でもウキウキする。
https://www.youtube.com/watch?v=xuYxQjE3PmM
よく「ホンダらしさ」と言われる。私は人を笑顔にするのがホンダさしさだと思う。考え
てみたら私の場合、前述の通り4輪車はホンダが作った朝霞テックのゴーカート。2輪もCD
50（クラッチ付きの実用車）。もう楽しいとか楽しくないを超越し、オシッコ漏らしそう
だった。本田宗一郎さんが朝霞テック作らず、安価なバイクも無ければ両方乗る機会無し。
という意味ではもう1度子供達がモビリティと出会う場面を作ってやるべきなのかもしれ
ません。翻ってみると今やゴーカートに乗れる遊園地は大幅に少なくなった。ホンダも
以前のような夢を見せようとしない。強いて言えばトヨタがメガウェブに無料で電動
カート乗せているけれど、本当に限られた機会です。日曜日は混んでるし。有料だって
いいと思う。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/03/34211.jpg
幸い今やバタバタうるさく、高温の場所も無いから街中で安心して子供に電動カートを
乗せることが出来るだろう。都市部に少し広い場所を持っている企業あったら、短い
コースなど作り電動カート営業などやってみたらいかがだろうか？ 大きなモールの駐車
場の一角を使ったっていいと思う。セグウェイの電動カートなら格安だしメンテフリー。
どこかやらないかしら？ バタバタ～高温の件意味不明なんだけどわかる人教えて (電動カートなら}幸い今やバタバタうるさく、高温の場所も無いから街中で安心して子供(に電動カート}を乗せることが出来るだろう。
かな。
「電動カート」の位置が悪いのだと思う。 >>849
＞幸い今やバタバタうるさく、高温の場所も無いから街中で安心して子供に電動カートを乗せることが出来るだろう。
え？え？え？虐待になるのではナカロウカ
＞セグウェイの電動カートなら格安だしメンテフリー。どこかやらないかしら？
お前がやれ、基地害ヒョンカ。 > 短いコースなど作り電動カート営業などやってみたらいかがだろうか？
> 大きなモールの駐車場の一角を使ったっていいと思う。
子供用のカートだってそれなりの専有面積があるんだし、それなりに走らせられるようにするには何十台分の駐車スペースを食うのにな。
もし本当にそのために駐車スペースを潰されたら、雉先生はムッキッキーのファビョーンな日記を書くのは確定だしｗ
おとなしくテーマパークなり交通公園なり連れていけって話よ。 > どちらが速いかの競争、本来クルマの使い方じゃありません。”バトルスーツ”の性能自慢という「遊び」だと思う。そのあたりを忘れたら競技なんかやめた方がいい。
勝ち負けに異常にこだわって独自のカテゴリーを創作
グゲガゴやってアテクシチャンピンデナイノ
センセは競技なんて（略）
もっといえば筆を（略）
> 初めてエンジンで走る乗り物のハンドル握った
時のワクワク感
まずハンドルくらい正しく持とうよwww >>849
＞おそらくホンダがレッドブルに提案し「面白いね！」と乗っかったんだと思う。
おそらく～だろう
＞よく「ホンダらしさ」と言われる。私は人を笑顔にするのがホンダさしさだと思う。
ふんわりしすぎ
曖昧すぎ 人を笑顔にするのが御大の神髄
これはホンダらしさに通じるものだ。
暗いメーカーとは明らかに違うね。 >>836
ガラケーを頭に装着するやつですね懐かしい バトルスーツの性能自慢ねぇ…
ドライバーのウデはお飾りですか？ >>831
旧：生産再開まで最短3ヶ月。被災の程度によっては1年近く掛かる可能性もあるそうな。
新：生産再開まで最短3ヶ月。被災の程度によってはさらに掛かる可能性もあるそうな。
文末追記：
追記・ルネサスによれば1ヶ月後の生産再開を目指しているという。
となれば実質的に1ヶ月分の遅延ということになります。当初の見積もりより短くてよかった！ >>849
旧：幸い今やバタバタうるさく、高温の場所も無いから街中で安心して子供に電動カートを乗せることが出来るだろう。
新：幸い電動カートであればバタバタうるさくないし、高温の場所も無いから安心して子供を乗せることが出来るだろう。 GDBインプレッサWRX STI、なんだか世界的に人気上昇中らしい！
2021年3月22日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=50006
私が初めて海外のラリーに出場したGDB涙目のインプレッサWRXは、WRCジャパンに出たり、
タイのナショナルチャンピオンシップを走ったりして、最後のラリーは2012年のタイ国王
杯。喜多見さんが乗って優勝しました。何と！ オーストラリアにフネで行き、そこから
ヒコウキ（C130ハーキュリーズ）に乗ってニュージーランド。さらにフネで北海道へ。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/03/3211.jpg
その後、タイ2往復！ ヒコウキにまで乗ったことのあるクルマって少ない。ラリーもWRC
1戦。APRC3戦。タイ国王杯2戦。全日本1戦。タイ国内6戦といった戦歴。最後に出場した
タイ国王杯で、喜多見さんは見事タイヤを除く全ての外板にダメージ受けましたね！
ゴールしたときはリタイアしなかったのが信じられないくらいのボッコボコ具合でした。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/03/3212.jpg
そのGDB、1年くらい前にレストアに出したと聞いていたのだけれど、完成したそうな！
ここにきてGDBも純正パーツがスバルから出なくなっていると言うことで、サイドシルやB
ピラーなどはヨーロッパから買ってきたという。GDBといえばパーツはゴミの値段という
イメージだっただけに、すいぶん状況変わったらしい。というか、スンゴイ人気です！
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/03/3204.jpg
GDBの中古車相場をカーセンサーでチェックしたら200万円前後してるのね！ 確かに
スバルファンからすれば”輝いていた時代”の象徴みたいなもの。私は涙目も鷹目も思う
存分乗ったけれど、いいクルマだと今でも思う。歴代スバル車の中でベストを挙げろ
といわれたら瞬時も迷わずGDB！ ホントに乗りやすくてカッコ良かった！ 2番手は4
代目レガシィBPでしょう。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/03/3215.jpg
GDB人気、日本だけじゃない。ヨーロッパのWRCに行くと、お約束の如くスバルブルーの
GDB軍団に遭遇する。アメリカも人気らしい。25年ルールまで（25年経ったクルマは右
ハンドルでもアメリカで登録出来る）秒読み。GDBの相場、現在でも高いけれど、さらに
高騰するかもしれません。カーボンフリーになる2050年以降も、バイオメタノール燃料で
走れる？ > GDBといえばパーツはゴミの値段というイメージだっただけに、
ゴミの値段というイメージのものを儲に吹っかけて売却するのですねわかります
どうでもいいですが喜多見さんタイヘンですな
満身創痍なんですねぇ（棒 >>864
俺のス（略
恥も外聞もあったもんじゃないなぁwww >>865
色々参戦しているが大した戦果ナシ。
誇れるのは自爆の数だけデナイノ。 この歳で助詞のない子供っぽい文章力で人の悪口ばかり書いて晩節を汚す。物書きとして人として何がしたいんだこの人。 >>863
昨日14時のYahoo!ニュースあたりで書き直したね
深刻な被害、って書いてあるのにね >>870
＞昨日14時のYahoo!ニュースあたりで書き直したね
ニュースの内容が理解出来マセン。
解らないのでワテシの希望や妄想を混ぜてカサ増ししマフ。 >>870
晩節を汚すほどの業績すら上げていない件 >>869
晩節を汚すもなにも、モノ書きとして昔から万事こんな調子で常時汚れっぱなしなんで、晩節云々の心配は無用デス！ HONDA R&D Challengeなるものがあるんですね。
もちろん参加されてますよね？ ヤフーニュースを誤報に書き換えて垂れ流すだけの簡単なおしごとです 雉沢センセのような外国人の底辺は助詞の使い方が分からないので助詞抜きのまま生きるしか無いﾃﾞﾅｲﾉ 2021年03月20日 13:30 掲載
ハイエースで全日本ラリーに参戦。ドライバー国沢光宏が語る参戦への抱負！
https://kurukura.jp/car/20210315-80.html
全日本ラリー選手権と言えば、ヤリス、WRXなどのレーシングカーが砂煙を巻き上げて
疾駆するイメージだが、そこになんと、ハイエースで参戦するチームがある。その
ドライバーであるモータ－ジャーナリストの国沢光宏氏に、参戦経緯と抱負を語って
もらった。
文・国沢光宏（モータージャーナリスト）
ハイエースで全日本ラリーに出場しますが、乗りませんか？
昨年のクリスマスに「来年ハイエースで全日本ラリーに出場しようと計画しているの
ですが乗りませんか？」という連絡を受けた。ハイエースといえばラリーカーでなく
サポートカーとして人気（笑）。そもそも林道を全開で走って問題ないのか？ はたまた
全日本ラリーの関係者から嫌がられるのではないのか？ いろんな思いが頭をよぎる。
ーーといったことを熟考するのは常識のある人であり、私の場合、面白そうな話だと肯定
から始まる。ややこしい話の前に、狭い林道のスペシャルステージを四角いハイエースで
走っているシーンを頭に浮かべ「これは興味深い！」。と2つ返事で引き受けた後、理論
武装することにしたのだった。「なぜハイエースなのか？」ということです。
ハイエースが全日本ラリーを走る姿を想像してみる
ラリーファンから「全日本ラリーでなく地区戦にして欲しい」みたいな声は必ず出ると
思う。趣味で出場するなら地区戦というチョイスがあるかもしれない。けれどチームに話
を聞くと、けっこう真剣モードである。国際格式のラリーに出場できる構造＆素材でフル
溶接のロールケージを組み、専用開発の足回りや新開発のLSDも作るという。
ホンキでハイエースを作り込もうとしている。「受け狙い」じゃありませんでした。
トヨタの豊田章男社長ことモリゾウさんは「クルマは道が鍛えてくれる」という。
ハイエースだって限界特性の作り込みは大切だと思う。そもそも今までハイエースで
「走る楽しさ」を追いかけた人たちはいない。全日本ラリーで鍛えたら、新しい「何か」
が見えてくる可能性だってある。
危険性という点から考えたらどうだろう？ ターマック（舗装）ラリーであっても晴れ
と雨で限界は大きく違う。ラリーをやった経験のある人なら御存知の通り、普段クルマが
走っていない林道は緑色の苔に覆われており、夜露で濡れていたら雪道より滑る。
グラベル（未舗装路）だって同じ。ラリーは路面状況により旋回速度は激しく異なるのだ。
そういった状況でクルマの限界を引き出すのがラリードライバーであり、クルマ作りの
技術だと思う。つまり絶対的なコーナリング限界の低いハイエースであっても、きっちり
煮詰めてコントローラブルなクルマにすればいい。とはいえ今シーズン出場を予定して
いるラリーのうち、最後はグラベル！ ハイエースは後輪荷重が少ないFR車なので、
とってもチャレンジングになるはず。
続く >>878 続き
ラリーで勝つには絶対的なスピードが必要だけれど、グラベルではハイエースがむしろ
遅くなることを肯定したいと考えている。ラリー界の過去を紐解くと、1960年代後半の
モンテカルロラリーはミニが大暴れした。絶対的な出力が低く、スピードだって今と
比べれば高くない。だからこそ貧弱な構造のロールケージでも決定的な事故にならずに
済んでいた。でも観客を沸かせた。「低いスピードで楽しめる競技」こそ大切。
しかしハイエースが林道を走ってきたら、きっと観客は「なんだ？」と思うことだろう。い
や、プログラムで事前に知っているので「見たいね！」と思っているかも。私が観客だっ
たら、ハイエースがSSに来るまで待つ。そこでどんな走りになるか？ でも私自身も現時
点でどんな走りか想像がつかないが、テストでミニサーキットを走ったら大ウケでした。
どうやら派手に見えるよう。
そこには負けられない勝負がある。ハイエースVSハイエース
もう1つ。モータースポーツを盛り上げるのに重要なのは「勝負！」だと思う。
ハイエースが、同じクラスの86と勝負にならないのはわかっている。けれど今シーズンは
ハイエースが2台参戦。私と、ハイエースの開発兼ドライバーとして喜多見選手が走るの
だ。ナニを隠そう、お互い「自分のほうが速い！」（ラリードライバーあるある。笑）と
思っている。
お互い譲る気持ちなど1ミリも無し！ 今、顔は笑っているかもしれないけれど、負け
たら超悔しいと思う。やがてハイエースが3台、4台と増えてきたら、これはこれで本物の
戦いになる！ ハイエースは、ヨーロッパとアメリカを除けば世界規模の人気車！ 海外
に対するプレゼンテーションだってできるため、参加するショップからすれば魅力的だ。
国沢、ハイエースで頑張ります！
最後に自己紹介をさせていただきます。私のラリー戦績は『eWRC』というサイトで閲覧
できる。私はWRCに4戦、APRC（アジア・パシフィック・ラリー選手権）に5戦というよう
に、海外の長丁場になるイベントへの参戦が多い。けれど31戦中リタイアは3回のみ。特
に燃料電池車MIRAIと電気自動車リーフで出場したイベントについていえば
ノークラッシュ。ということで、ハイエースの全日本ラリーでも皆さんに迷惑をかけない
よう頑張りたい！
今年はWRCのラリー・ジャパンもきっと開催になるが、国内ラリーの最高峰である
全日本ラリーも絶対楽しめるので、ぜひ見に来てください！ ハイエース、頑張ってるな、
と感じたらCAST RACINGに声掛けてください！ たまたまノークラッシュ、てイメー(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >>881
ノークラッシュ、てイメージですね
ﾍﾀｸｿ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 頑張って下さい。ラリーの華を咲かせてくれるものと期待してますよｗｗｗ 雉沢センセがドライバーだと板金代金が嵩むﾃﾞﾅｲﾉ！ 新型コロナ疲れの皆さんに沖縄旅行のすすめ＆サポーターの方への連絡です
2021年3月22日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=50017
2020年サポーター分のDVD製作が大幅に遅れてしまい、まっこと申し訳ありません。
やっと来週アフレコの段階になりましたので、4月上旬には発送出来ると思います。T
シャツはすでに完成済みなので、合わせて送ります。また、2020年サポーターの申し込み
後、住所など変わった方はメールをWeb上段の「問い合わせ」まで連絡頂けますでしょうか。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/03/32292.jpg
先日購入した”旧車”になりつつあるV-MAX1200は、4月24日分から予約可能です。会員
用掲示板からネット予約出るのでぜひ。しばらく海外旅行が難しいため、南の雰囲気や
海好きなら沖縄へ遊びに行ったらいいと思う。風通しの良い屋外や海なら感染リスクだっ
て極めて少ない。おすすめポイントをいくつか紹介しておきます。ということで上は
「アラハビーチ」。白い浜が美しい。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/03/32294.jpg
最近人気なのが空港近所の「ウミカジテラス」。少しばかり物価は高いけれど、たくさん
お店あって天気良ければ最高です。空港や慶良間の島々も見える。レンタカー屋さんの
近所だから帰る日、最後の沖縄を楽しむのにピッタリ。那覇空港からバスも出ており、
その場合、超美味しいビールが飲めます。下は天ぷらで有名な奥武島のもずくソバ屋さん
「くんなとう」。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/03/32291.jpg
そして奥武島と言えば大城の天ぷら。どれでも1個80円。４つも食べたらお腹一杯になる。
天ぷらも美味しいけれど、それ以上にロケーションが素晴らしい！ 目の前は海。注文し
て待つまでの時間も気持ち良い。沖縄に行ったらぜひ訪れて欲しい場所の１つ。奥武島は
グラスボートもある。次の世代の担うお子さんがいるなら、ひめゆりの塔は奥武島の近所です。
https://www.youtube.com/watch?v=DBfo3rkaOPY
釣り好きならいつも私が乗る「あかね丸」はいかがか？。1日チャーターで3万円。竿を
含む釣り道具のレンタルやエサもあるので身一つで行けばOK。あかね丸の船長は沖縄で
唯一になった木造船の「越来造船」の3代目（うるま市指定無形文化財という方です）。
あまり釣り船のいない海域ということもあり、海に出たれたら必ず食べきれないほど釣れますね！
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/03/3228.jpg
1度食べてみたいと思っていたスマガツオを釣らせて貰いました。カツオという名前
ながらマグロに近いという。食べると明らかにカツオの味じゃないですね。何より掛かっ
た瞬間に「ギュ～！」っとライン出て行くのが気持ち良い！ 運が良ければキハダマグロ
も掛かる。2～3人でチャーターして割り勘にすればいいと思う。クーラーボックス忘れずに！
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/03/32295.jpg
続く >>887 続き
サカナを食べたいなら『苫屋』などいかがか。オーナー1人でやっており、メニュー無し。
その日のおすすめのネタを手巻き寿司用にして盛ってくれる。生ビールを含むお酒は
セルフ（オーナーは数えていない。笑）。予算を言って予約すること。3000～5000円
といったイメージ。どちらも食べきれないです。あまり飲まない人なら上乗せ無し。
飲む人でも+1000円くらい。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/03/32293.jpg
割とクセのある店です。私か銀行の宮城さんに紹介されたと言ってみたら、快適に飲み
食べ出来ると思う（紹介じゃないと快適では無いと言うことじゃありません。笑）。新型
コロナ自粛で疲れた人は、沖縄に行って砂を吐き出してくるといいだろう。ちなみに沖縄
県のWebによれば3月一杯は渡航前のPCR検査が推奨されており、到着時に空港で受けられます。
https://www.pref.okinawa.lg.jp/site/bunka-sports/kankoshinko/ukeire/kukoupcr.html
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/03/3227.jpg >>863
なんだよコレ。国沢は相変わらず適当なフェイクニュースを垂れ流して当たれば自画自賛、外れれば謝罪も訂正報告もせずしれっと記事書き換えかよ
個人ブロガーじゃあるまいし、NHKのテレビに出るようなヤツがこんな事やって許されるのか？ 永福ランプのようにNHKの番組で自分の著書が取り上げられて30分以上持論が話せる評論家と、
決められたセリフを２、３言話すだけの大根役者のセンセとは全く違うよ >>891
NHKの原稿棒読み番組も他の方に替わったようですね(・∀・)ｸｽｸｽ おかしなことだらけで別に理解したくもないないんだけど、
>>879
＞ラリーで勝つには絶対的なスピードが必要だけれど、
＞グラベルではハイエースがむしろ遅くなることを肯定したいと考えている。
何が言いたいんだかさっぱりわからんわ。今のうちに予防線を張ってんのかな。 >>892
朝の5時位の番組に出ていた時は
カンペを読んでいるのか
目が泳いでいて気持ち悪かった ターマックの直線では基地害のセンセはアクセルペダルをベタ踏みしマフ
されどグラベルでは老醜野朗のワテシは転倒が怖いのでカメになりマフ、ではナカロウカ ＞「来年ハイエースで全日本ラリーに出場しようと計画しているのですが乗りませんか？」という連絡を受けた。
＞「これは興味深い！」。と2つ返事で引き受けた後、理論
＞武装することにしたのだった。「なぜハイエースなのか？」ということです。
「なぜハイエースなのか？」は元々この企画を起こした人が決めたはずでしょｗ
その後でドライバーを頼まれただけの雉沢が、なんでグズグズ理由を考えてるのさ
参戦理由からしてグダグダｗ 御大はかつてNHKのWRC名解説者として鳴らしたものだ。
今は自らWRCに出場することもあるぐらいだ。
ポッと出の評論家とはモノが違うよ。 >>894
目つきと発音が気持ち悪いですからねえ(・∀・)ｸﾞﾛﾁｮﾝ トヨタの豊田章男社長ことモリゾウさん
流し読みしかしてないけどこれヒデエw > 2つ返事で引き受けた後、理論武装することにしたのだった。
参戦理由は後付けです、ってオープンリーチで宣言されましても（困惑
それはそうと、これ↓雉先生の「あまり知られていないことながら」みたいで声を出してワロタよ。
小泉進次郎氏「プラスチックの原料って石油なんですよ！意外にこれ知られてないんですけど」
ttps://sn-jp.com/archives/33448 雉沢センセの参戦理由はコチトラ年中ヒマだからﾃﾞﾅｲﾉ！ ＞御大はかつてNHKのWRC名解説者として鳴らしたものだ。
珍解説に突っ込まれやじろべえまで持ち出し珍論の上塗りをした言い訳事件は笑えたね
＞今は自らWRCに出場することもあるぐらいだ。
クニザワにはあまり知られていないことながら
30年くらい前でもWRCが東アジアやオセアニアで開催された時には
沢山の日本人ドライバーがGr.Nとかで参戦してましたよ
他人に丸投げでお膳立てしてもらうんじゃなく、本当に自ら金集めて人集めて、
自らのクルマを、自らちゃんと仕立ててね
＞ポッと出の評論家とはモノが違うよ。
そらソウデス
斜め上のデンパ系珍論暴論を誤字脱字構成もガタガタ矛盾だらけで垂れ流し
長年人々に嗤われているのは最早クニザワさんだけ
車業界における陰口叩かれ・舌打ちされランキングではもはや殿堂入りデナイノ ポッと出の評論家でも雉沢センセのモノと違って9cmよりは絶対長いﾃﾞﾅｲﾉ！ >>877
そうそう
人に車を乗せたのも今回で何度目かという話
てにをはと「が」が特に苦手らしい
トイレのあの文章も普通に読めないのがチャンゲ脳 雉沢センセってベスカーで一番嫌われてるヒョンカだよねww
もう一度祖国の知人に日本語を学んだ方がいいのではﾅｶﾛｳｶ そりゃあ、モータースポーツの華はクラッシュ、とか言っちゃうわけだよね。
あ、本当にそう思ってるからドイツまで行って鉄柱に突撃したり、毎年同じところで横転しそうになったりするのかな？ 猿センセはセナがクラッシュした事故も華と信じてる人間のクズﾃﾞﾅｲﾉ アストラゼネカのワクチン、南アフリカ変異型に効能無いようだ
2021年3月23日 [最新情報]
アキストゼネコのワクチン、南アフリカ変異型に対し”ほぼ”効果無しということが決定的になったようだ。これで年内6千万人分は見込み無し！
政府も認識しているらしく、ファイザーとモデルナに注力し始めた。ファイザーは年内に7200万人分。モデルナが9月までに5000万人だという。65歳以上の高齢者は6月末までに2回分の接種を受けられる見込み。
まともに考えたら感染者の多い地域から優先して接種していった方が新型コロナの早期収束を考えたら効果的だと思う。けれど我が国はそういったアタマの良い作戦など取れまい。
全国同じ速度感で接種していくことだろう。そうこうしているウチ、都市部で感染力の強いイギリス変異種が急増していく。緊急事態宣言解除になった本日の東京、お祭り騒ぎのような人出だ。
2週間後は確実な感染者増になるだろう。もちろん本格的なワクチン接種など始まっていない。モデルナの承認だって厚労省が足を引っ張ってますから。相当厳しい第4波になると思う。
アストラゼネカの効能無し情報に接し、今年のゴールデンウィークはマンボウ発出を覚悟しました。ワクチンの効果が出始めるのは7月中旬以降。オリンピック、難しいでしょうね。
新型コロナ対応、政府は無策に近い。国民性でパンデミックを防いでいるだけ。6月末までに接種終わる3600万人の高齢者は、生産性という点で主役と言えない。
その後の1ヶ月で基礎疾患ある人や60歳以上の接種になるようだけれど、日本を背負ってる59歳以下は8月からの接種になる。そこまでは本格的な経済活動が出来ないと言うことです。
とはいえ自動車業界の雲行きはそれほど悪くない。移動手段の中でクルマが最も安心だからだ。加えて外食せず旅行せず、オシャレもしなくてOK。出費減る。
国の調査によれば70％の人が新型コロナ禍による大きな減収と無関係だという。飲食関係も20時終了の補助金6万円で、営業してるときより儲かるケースが多いという。「クルマでも買い換えようか」になるワケです。
国の無策で困窮する人はもう少しホンキで怒った方がいいと思います。 これは24時間どころか永久に残しておきたいなｗ
サンラーが20年放置されているみたいに。 流行の最先端を行くのなら世界的大流行に乗らないテは無い
こらもう是非とも感染して悪性の肺炎になり重症化し何ならそのまま
そうして行政・学会・マスコミ等に身を挺して警告を与えていただきたい
人物は特定していません ワイドショーがこの世の全てだと思っている生産性のない声だけがデガい老○が○日を煽っているというイメージ。
そういや、AZ一本足打法で接種数だけ誇ってるクニがありましたなぁ（棒 雉沢センセはビタミンDとCだけサプリで取れば罹らないと喚いてたﾃﾞﾅｲﾉ
ワイドショーの報道が変わって糖質の雉沢センセは普通の人より特別にびびり始めたﾃﾞﾅｲﾉ 何か不憫ではﾅｶﾛｳｶww 雉沢センセはお義父さんの通帳が無いと新型コロナの前から生活が困窮してたﾃﾞﾅｲﾉ！
雉沢センセのような友達のいない人以外は時々金の無心されて困ってるのに自宅警備員はお気楽ﾃﾞﾅｲﾉ ブラックタサンより酷いのが出てくるとは(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >>911
ワイドショーが生きがいの老人のブログだなコレ 銭こワロタ 雉沢センセが次スレタイをリクエストしてるﾃﾞﾅｲﾉ
雉沢センセは下着空き巣と銭この人世ﾃﾞﾅｲﾉ！ ワテシは罹患しても酸素発生器がありマフ。
オキシなんちゃらというセンサーもありマフ。
怪しいサプリも飲んでマフ。
コラモウ完璧ではナカロウカ。 >>900
これじゃどっちが本名なんだよ！って感じだよね…
雉センセイ自身が国沢光宏こと○ ○○だからつい間違えてしまったというイメージvw >>911
＞緊急事態宣言解除になった本日の東京、お祭り騒ぎのような人出だ。
ワテシもそれに含まれマフ。 >>928
常時通名で通してマフ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>929
人出が多いと総連パシリがやりにくいニダ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ とうとうオカルトとかファンタジーを公言しだしたのか…w
不勉強なので調べました。勉強になりますな俺のスレはwww ワクチンどうこうならワクチン接種率ダントツトップのチリで
何故か感染が急拡大してるナゾナゾを解いて欲しいデナイノw ＞緊急事態宣言解除になった本日の東京、お祭り騒ぎのような人出だ。
そうなの？センセ、本日の東京ってどこなの？？巣鴨ですか？
平日なのに早速外出できるのはセンセのような仕事のない老人だけでしょ？
ラジオのニュースのインタビューや、NHKアナウンサーの渋谷の状況は「普段と変わらない」
という意見ばかりでしたよ(笑)センセの見てるワイドショーって・・・謎
もしかしてセンセにとってはワイドショー以外は祖国みたいに統制された情報なんですか？ >>934
ソラモウカンタン、宗主国ワクチンが絡んでるでしょう(・∀・)ｸｽｸｽ ポルシェの電気自動車、あんまり魅力を感じませんね～。フェラーリだってアカンかと
2021年3月23日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=50045
ポルシェは「電気自動車の販売比率をドンドン高くしていく」と発表した。タイカンに
試乗したけれど残念ながら全く魅力を感じず。欲しいという気持ちは1ミリも持てなかっ
たですね。911だったらハンドル握る度に「最後の1台にいいな～」と思うし、1ヶ月に
1度くらいカーセンサーやGooでお値頃のあるマニュアルの中古911を探したりしてます。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/03/3231.jpg
でもタイカンにポルシェの魅力は無い。おそらくフェラーリが電気自動車を作ってもソソ
られないと思う。だったら趣味だと割り切り1360馬力のモーター積み0～100km/h加速2,1
秒の最高速410km/h出るテスラ・ロードスターを選ぶ。楽しい電気自動車を作ろうと思っ
たら、1度エンジンから離れないとダメ。そもそもテスラに勝てないポルシェや
フェラーリに価値無し！
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/01/1302.jpeg
だったら水素エンジンなどいかがだろうか？ 水素、エンジンで燃焼させてもいい。熱効
率で比較すると燃料電池と大差ないそうな。F1やWECの技術を投入したハイブリッドなら、
けっこう面白いかもしれません。燃料タンクもスタックも案外軽いため、電気自動車の
ような2トン超になるようなこともないだろう。もちろんエンジン音を響かせることが可能。
水素エンジンがイヤならeフューエルやバイオエタノールでもいいと思う。とにかく電気
自動車のポルシェやフェラーリが魅力を出せると思えないし、そもそもユーザーは
エンジン技術に高いお金を出す。日本車もGRヤリスあたりを水素エンジンeフューエル、
バイオエタノールで走らせたら面白い。エネルギーコストが高くても問題無い趣味の
クルマはエンジンでいい？ ＞タイカンに試乗したけれど残念ながら全く魅力を感じず。欲しいという気持ちは1ミリも持てなかったですね。
どんだけ冷たくあしらったんだよｗ
まさか呼ばなかった、声もかけなかったなんてことではあるまいな？ 1週間ぶりくらいにセンセの玉稿を読んだ
ポルテに動力性能が足らないと言って鈴木直也さんに、
「国沢はモノサシが一つしかないからなあ」
ってバカにされてたのに全く進歩してませんな
テスラのほうがポルシェ、フェラーリより馬力があるのでポルシェ、フェラーリに価値無し！
なんて書いちゃう小学性に試乗しませんか？なんて直接連絡するメーカーは一社もないでしょうね(笑)
ご子息のユウキくんの言う通り試乗しなくてもクルマの出来が分かるセンセは別格のヒョンカだな 李先生に嫌われるブランドのほうが、世間的には価値が高いイメージ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >>937
取り敢えずエコなヤツを出しましたけど、何か？┅的な車にホンキ出して噛みついてんじゃねぇよ、キチガイヒョロウン。 雉先生みたいなのに関わらなくて良いんだったら、メーカーだってラッキーだよね。乗られる車だって可哀想だし。 ＞カーセンサーやGooでお値頃のあるマニュアルの中古911を探したりしてます。
新車で９１１やＬＣコンバチを買った評論家も居るのに雉と来たら・・・ｗ >>937
＞でもタイカンにポルシェの魅力は無い。おそらくフェラーリが電気自動車を作ってもソソられないと思う。
コラモウ光宏miniの出番デナイノ。
ワテシが勧めるから間違いナシ。 >>944
ヨメと義父のカネで2代目ゴミライが納車されマシタ(・∀・)ｸｽｸｽ 緊急事態宣言中に沖縄行く方がお祭り騒ぎなのではﾅｶﾛｳｶ 雉沢センセは御自分はボボルとトヨタしか相手にされない自覚があるﾃﾞﾅｲﾉ >>937
水素エンジンになんでスタックが必要なんだよ！知らねーのに知ったかぶりして書くなや！！！！！ ミライの水素タンクの重量知ってるのかな？
まさか水素が満タンで5kgだからって、その分ガソリンより重量が軽いとでも…？
まあミライにスタック5個積めば700馬力デナイノとか猿並みの知能しかないから無理はないか… >>950
水素は巨大な飛行船すら浮かせﾏﾌ。
なので、タンクの重量など問題になりまｾﾝ。 猿並みの雉…飼い犬にもなりますんで、一人で桃太郎ですな。 猿並みの知能で臆病な高麗雉で、エビカニのエサで裏切る犬野郎なので桃太郎は鬼ヶ島の上陸を止めましたとさﾃﾞﾅｲﾉ 御大は国際ジャーナリストとして取材のために外出したのだ。
決して物見雄山などではない。
それと政府はワクチン接種に必死だが持続化給付金の増額も検討すべき。
センセイのような独立系ジャーナリストを守ることは言論の自由を保証するということでもあるのだ。 ご子息のユウキくんは稼ぎのないセンセが持続化給付金の増額がないとヨメに怒られてることをバラしちゃダメだろvw 雉が遊びに行った途端に法則発動で70人超か…
大人しく自宅警備してろよ！ 珍論暴論脱法教唆系ジャーナリト
こらもう公共の福祉に反してるよねぇ
存在自体が違憲なんじゃない？ 高麗雉親子共々自宅警備員ﾃﾞﾅｲﾉ
木の芽時なのでボッチで石神井公園で麦ジュース飲むﾃﾞﾅｲﾉ >>865
24時間経ったからもういいかな
> 喜多見さんは見事タイヤを除く全ての外板にダメージ受けましたね！
ゴールしたときはリタイアしなかったのが信じられないくらいのボッコボコ具合でした。
センセのニホンゴが不自由なのかギョウカンが読めないからかわからないけど
喜多見さんがボッコボコになったようにしか読めないのは私だけダロウカ…ねぇwww >>960
メッコールかwww
アレは統一教会系の企業だったな センセはコーモリ野朗でニホンジンになったり祖国人になったりしてるけど、
創価学会員と統一教会員のコウモリは流石に大作先生と文鮮明に怒られるだろ(笑) >>963
もう30年以上前の話だけど、学会員の同級生がメッコールメッコール騒いでたな。未だに謎。 >>954
＞決して物見雄山などではない。
災害の被災地に物見雄山に行った挙げ句、待遇が悪いデナイノ、ワテシに弁当寄越すデナイノとゴネて全く役立たずところか妨害した自動車ヒョンカの御犬がいましたな。 コーヒー片手に台風被害地を眺めに行ったヒトもいると聞いて テロ組織に捕まり泣き言流して助けてもらったのに御礼もせず、
懲りずに再出国しようとしたら止められてファビョる独立系ジャーナリスト。てのがいましたね
李先生と同郷のようですが(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 東名道で全焼したエアロエース、以前も同じようなトラブルを起こしてました
2021年3月24日 [最新情報]
東名道で高校のサッカー部員を乗せたバス（三菱ふそうのエアロエース）が全焼した。15年以上使っていたようなバスの火災は珍しくないものの、
今回のように車齢2年で走行5万kmという新車のような車両が燃えたという話、あまり聞いたことがない。そもそも大きな修理はしていないだろうし、バス会社ならオイル点検など必ず行う。整備に問題あったと思いにくい。
バスに乗っていた人によれば何か壊れたような金属系の異音した後、スピード落ちて煙が充満したという。元気良い高校生と言うことで人的な被害なかったのは幸いだった。
高齢者などたくさん乗っているバスだとどうなったことか。金属系の音を聞いたということからすれば、電装関係に起因する火災じゃなさそう。国交省のデータベースを調べてみたら、そっくりなケースが。
高速道路を走行中、後方から「ポン」という音がしてエンジン出力が低下したため車両を停止した。エンジンリッドを開けたところエンジン左奥に炎が上がっており、エンジンの一部を焼損した。
調査の結果、スナップリングが稼働中に外れ、スナップリングがピストンとライナ間で摺動することでピストンに異常な荷重が加わり、ライナ摩耗から破損に至り、
破片等でケースが破損し、エンジンオイル等が高温部品に触れ発火したと推定する。スナップリングが外れた原因は点検ミス等によるものと推定する。
2017年9月登録の車両でトラブル発生は2018年9月。走行距離6万6千kmとある。エンジンオイルが（上の記録のエンジンオイル等の等がナニを意味するのか全く解らない）、
噴き出したということだから当然火災になります。ただ今回のように全焼するかとなれば、あまり例が無い。その他、年式浅いエアロエースで同じようにエンジンケース破損で燃えたケースは何件かある。
エアロエースのエンジンは7,7Lの381馬力 いずれにしろ三菱ふそうは燃えた原因を掴んでいたことだろう。違う原因で同じような事故が起きる可能性は極めて低い。もしスナップリングの外れなら、しかも点検ミスだというのなら、
それなりの対策をしなければならない。航空機事故であれば整備方法まで改善させる。バス業界には厳しくチェックするメディアが無いし、私らだと担当外。果たして原因やいかに？ 東名道で全焼したエアロエース、以前も同じようなトラブルを起こしてました
2021年3月24日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=50051
東名道で高校のサッカー部員を乗せたバス（三菱ふそうのエアロエース）が全焼した。15
年以上使っていたようなバスの火災は珍しくないものの、今回のように車齢2年で走行5万
kmという新車のような車両が燃えたという話、あまり聞いたことがない。そもそも大きな
修理はしていないだろうし、バス会社ならオイル点検など必ず行う。整備に問題あったと
思いにくい。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/03/3234.png
バスに乗っていた人によれば何か壊れたような金属系の異音した後、スピード落ちて煙が
充満したという。元気良い高校生と言うことで人的な被害なかったのは幸いだった。高齢
者などたくさん乗っているバスだとどうなったことか。金属系の音を聞いたということ
からすれば、電装関係に起因する火災じゃなさそう。国交省のデータベースを調べて
みたら、そっくりなケースが。
高速道路を走行中、後方から「ポン」という音がしてエンジン出力が低下したため車両を
停止した。エンジンリッドを開けたところエンジン左奥に炎が上がっており、エンジンの
一部を焼損した。調査の結果、スナップリングが稼働中に外れ、スナップリングが
ピストンとライナ間で摺動することでピストンに異常な荷重が加わり、ライナ摩耗から
破損に至り、破片等でケースが破損し、エンジンオイル等が高温部品に触れ発火したと
推定する。スナップリングが外れた原因は点検ミス等によるものと推定する。
2017年9月登録の車両でトラブル発生は2018年9月。走行距離6万6千kmとある。
エンジンオイルが（上の記録のエンジンオイル等の等がナニを意味するのか全く解らない）、
噴き出したということだから当然火災になります。ただ今回のように全焼するかとなれば、
あまり例が無い。その他、年式浅いエアロエースで同じようにエンジンケース破損で燃え
たケースは何件かある。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/03/3233.jpg
エアロエースのエンジンは7,7Lの381馬力
いずれにしろ三菱ふそうは燃えた原因を掴んでいたことだろう。違う原因で同じような
事故が起きる可能性は極めて低い。もしスナップリングの外れなら、しかも点検ミスだ
というのなら、それなりの対策をしなければならない。航空機事故であれば整備方法まで
改善させる。バス業界には厳しくチェックするメディアが無いし、私らだと担当外。
果たして原因やいかに？ > 東名道で全焼したエアロエース、以前も同じようなトラブルを起こしてました
またイチャモン日記書いてるけど
ネットでフェイクニュースを垂れ流したヒョウロンカ、以前も同じようなトラブルを起こしてました
こっちの方がタイトルはしっくりくると思うの 相変わらず東名高速道路を東名道って書くんだな。
雉センセイ以外に見たことないけど あおる側が悪いのはもちろんだけど！ あなた、「あおられ運転」してませんか!?
2021年3月24日 / コラム
https://bestcarweb.jp/feature/column/263030
https://news.yahoo.co.jp/articles/fe3cb89399d4f8a444d5f55149ab4648e6c3682c/comments
ドライブレコーダーが普及し、その動画をもとに妨害運転罪で検挙されたという
ニュースも流れているが、いまだにあおられたという発信がSNSなどを中心に見受けられる。
もちろん頭に血がのぼってあおる側の非が大きいのは事実だが、それに至るまでの経過で、
実は自分があおられる原因になっていなかったと言えるのだろうか？
何かしらが原因で起きるあおり運転。こんな運転はあおり運転の原因となる！ という、
「あおられやすい運転」について、どのような例があるのか？ またどのように自身の運転を
改めるべきなのか、解説をしていきたい。
文／国沢光宏
■あおり運転が事件化すると報道されるが運転マナー全般の問題提起は少ない
私は年間2万kmくらいクルマのハンドルを握っているけれど「あおられたこと」など“
ほぼ”ない。正確に言えばまれにあるが、すべて「そうでしょうね～」と原因を特定
できる。つまり相手を怒らせたから、その仕返しとしてあおられているワケ。こう書くと
「どんな条件であってもあおる側が悪い！」と主張する聖人君子もいます。
TVなどの報道もそう。あおるまでのプロセスを一切カットし、あおっているシーンだけ
取り上げる。そして「厳罰化だ！」に結びつける。さて。考えて欲しい。人を殺したら
死刑になる可能性あるのは誰だって知ってることだろう。なのになぜ殺人事件ってなく
ならないのか？ もっと言えば、TVなどで正論を主張する人に言いたい。
「歌舞伎町に行ってアブなそうの人の進路を塞いでみたら？」。そんなことしない
でしょう。泥棒や強盗は絶対ダメ。けれど皆さん外出したり、自宅にいるときはドアに鍵
をかける。かけない状態で押し込まれて強盗されたあと「ひどい！」と言っても、受けた
被害は取り戻せない。あおり運転の根っこも100％同じだと考えるべきだ。
そもそも追い越し車線をノロノロ走っていたら、それだけケンカ売ってるようなもの。
今や3車線ある高速道路の大半で大型トラックは一番右の追い越し車線を通行しちゃいけ
ないことになっているが、そこを100km/h以下で走っていたら、やはり歌舞伎町で進路塞
ぐ行為と同じ。ケンカを売ってるんだから必ず怒るヤツは出てくる。
繰り返すが「暴力は犯罪」とわかっていたって殴るヤツはいる。「殴られてからじゃ
遅いので、殴られないようにすればいい」と私は言っているワケです。
「外出するときはカギを2つかけましょう」や「録画機能付き監視カメラを付けましょ
う」も同義語。以下「あおられない運転の方法」についてもう少し詳しく考えてみたい。
続く >>973 続き
■あおる、あおられる、それぞれ運転マナーに問題があることは認識すべき
基本は「追いつかれたら譲る」こと。もちろん先行車がいるなら譲る必要なし（たまに
先行車がいても車間距離積めてくる不届き者がいるけれどこれは天然。先に行かせて
先行車をあおっているのを観察しましょう）。追い越し車線連続走行や、交通量少なく
流れのよい道で後続車にストレス貯める走行はケンカ売る行為です。ノンビリ走りたい
なら譲るべき。
車線変更もあおり運転の導火線になる。最も不快に感じるのは、直前＆急にウインカー
もなしでの車線変更（こうなると割込行為に近い）。
この3つが揃ったら大三元で、99％の人が「このやろう！」と思う。かなりの確率で
嫌がらせをしてきます。100％あおらせた側が悪い。ハザードじゃおさまらないので、
手やアイコンタクトで許しを請うべき。
混んでいる道での上手な車線変更は、
【1】なるべく早いタイミングでウインカー出す
【2】減速してくれるクルマがいたらユックリと進路変更
【3】終わったらサンキューハザード
これだけ守っておけば怒りはほぼ買わない。多少強引だったかな、と思うような車線
変更でも、申し訳ないと考えるならサンキューハザード出しておくこと。これで怒るヤツ
は極めて少ない。
あおり運転される3大要素の三つ目は、優先道路への流入。「そいつぁ無理な
タイミングでしょ！」という運転をされたら、誰だって不快だ。この行為をきっかけに
怒りのスイッチ入っちゃう人って多いです。流入する側は悪いという意識がないため
「なんであおられるんだ？」と思う傾向がある。空気読めない人って、どこにでもいる。
かといって、完全にクルマがいなくなるまで待っていたら、自分の後続車の怒りを買う。
適当なタイミングで流入しないと道交法の基本概念である「円滑な流れ」にならない。
ということで、後続車がいたら適当なタイミングで流入。少し近かったかな、と思った
ならサンキューハザードで空気を和ませることを強く推奨しておきたい。
もちろん「あおってよい」という気持ちは200％なし。暴力や泥棒を推奨しないの
とまったく同じこと。そもそも犯罪行為だ。いや、クルマという殺傷能力のある武器を
使っての暴力なので、厳罰に処するべきだと思う。本当に危険な行為であっても、警察は
立件が面倒なのか見逃す（一方、容易に取り締まるケースもあるから100％信用できない）。
いずれにしろ最悪のケースを考え、前後のドライブレコーダーは必須の装備になったと
思う。装着したら必ず作動確認し、再生してキチンと撮影できているかチェックすること。
自分に責任があるあおり運転であっても危険性あれば必ず警察に届けよう。ユーチューブ
などで告発するのも被害者を増やさないという効能は大きい。あおり運転は悪い！ 煽っていい条件が発動するのを虎視眈々と狙っているイメージwww
何のための目視や合図なんだろか
分かってないよね ＞あおり運転される3大要素の三つ目は、優先道路への流入
イチニがなくて三つ目が突然出て来たような気がするのはロクに読んでないからかな
ヘタクソな上に性格が悪いから、しょっちゅう煽り煽られしてるんだろうな
＞ユーチューブなどで告発するのも被害者を増やさないという効能は大きい
これで「ジブンは悪くない」と思ってるクソドライバーが世の中にはいるんだな、と知らしめる効果は大きいね
自転車のＪＫ見落として急ブレーキ踏んでるとか 煽られる方にも原因がある、か…
そういえば、何を言ってもやっても許される職業があると聞きましたが、雉先生はどう思います？ いやほんと、語彙力がないせいでおかしな表現になっちゃってる事もあるんだろうけど、そういう事も含めてこんな人が評論家なんて騙ったらダメでしょ？ >>973
>追い越し車線を
>100km/h以下で走っていたら、
>ケンカを売ってるんだから必ず怒るヤツは出てくる。
「追い越し車線は100km/h超で走れ」
ド直球のスピード違反推奨発言、完全にアウトです
コンプライアンスのコの字もない センセって本当に息をするように噓をつくんだなあ キモいわ センセって本当に息をするように噓をつくんだなあ キモいわ 大事でないことを2度レスしてすみませんm(__)m あれ？追い越し車線を走る大型車には左から追い抜きざまに中指おっ立てるのを忘れちゃ困りますよ雉センセイ～ >>987
だって ちょうせんじんだもの(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 今回の雉はさすがにAJAJにも苦情行ってるだろうけど、AJAJ自体糞なので多分何も起きないだろうな エサまいてみよう。
【トヨタ、いすゞと資本提携！】 >>985
昆布ライス、ンまいデナイノ！
コンプライアンスも書けないのに理解なんてとってもwww このスレッドは１０００を超えました。
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