★MX-30 EVのボンネットの隙間にはユニットバスが入りマフ@ﾁｬﾝｹﾞ国沢694★
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自動車業界の重珍、国沢光宏大先生を愛でるスレです
テンプレは休憩所に表記
国スレ休憩所
☆国沢さん、それは誤字神だろう【休憩所】681.5☆
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1595590656/
テンプレ https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1570798433/13-27
※※ 【24時間ルール】 ※※
保全された日記やＴＯＰを国スレで閲覧し、
その記述内容の間違いに気付いた場合のお約束です。
国スレで誤字脱字などを指摘すると、不思議なことに間髪入れず
kunisawa.netで修正されます。
本人の成長のためにも正解をすぐに教えるのは良くありません。
自動車評論家として、また常識人として恥ずかしい間違いの場合
24時間放置して(・∀・)ﾆﾔﾆﾔしましょう。
前スレ
★ワテシはタイの人気者という記事を捏造ｼﾏｼﾀ@ﾁｬﾝｹﾞ国沢693★
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1611990291/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured スレタイ由来
MX-30 EVとノートに試乗しました。2台とも予想と見事に違いましたね！
2021年2月4日 [最新情報]
MX-30 EVに乗って驚いた！ スンゴク良い！ ガソリンエンジン積んだMX-30の仕上がりがあまりに厳しかったこともあり（皆さんなぜ褒めるのか全く理解に苦しむ）MX-30 EVも厳しいかと思いきや、とんでもありません！
ボディの剛性感素晴らしく、フロントからの雑味無し！ シャッキリ＆スッキリした超レベルの高いクルマでした！ MX-30褒めてた人なら失神しちゃうね、きっと！
詳細は近々「くるまのニュース」でお届けするが、電池を50〜60kWhくらい積み、海外勢の如く399万円とかの価格設定にすれば世界TOPクラスの電気自動車になると思う。面白かったのはボンネットの中身。
2次元の写真だと解りにくいけれど、ビジネスホテルの小さいユニットバスなら入るくらいの空間がある。フロント、こんなに軽ければそりゃ素直に曲がりますね。
（略）
※実際にどの程度の空間があるかは、たとえば↓の動画を参照。
ttps://www.youtube.com/watch?v=YiP-yPjsV_Y&t=156 アクセル全開で暴走した元東京地検特捜部長、禁錮3年、執行猶予5年の判決ながら上告！
2021年2月16日 [最新情報]
レクサスでDレンジのまま降りようとしてアクセル全開！ そのまんま暴走して37歳の前途有望な人の命を奪った元東京地検特捜部長は「クルマが勝手に暴走した！」と裁判を起こした。この事件、何度か紹介している。
裁判中、一般メディアがトヨタを悪者にしたり、トンデモな国土交通省所管の独立行政法人で自動車事故などの技術的検証を担当した専門家が加害者の証人になったり。
・自動車事故の専門家が暴走説を支持
東京地裁は15日に禁錮3年、執行猶予5年の判決を言い渡したのだけれど、被告は納得せず上告したという。依然としてペダルの踏み間違いを認めず＝自分の非を認めず、クルマが悪いと主張している。
このあたりは池袋で親子の命を奪った元官僚の態度と全く同じ。あり得ないことが重ならない限り起きない事故なのに、起きたと言う。反省無し。つまりこの手の事故は続く。
・トヨタに対する悪意しか感じない報道も
ということで読者諸兄に啓発して頂きたいと思うのが、横断歩道も安全じゃ無いということを家族に周知徹底させること。
暴走を抑えたり、認知症のドライバーが赤信号を認知出来ないで走ってくることを防止する機能の実用化までもう少し時間掛かります。
お花畑思想の皆さんが「横断歩道に人が居たら止まれよなおまえら！」と主張しても、止まらない輩は必ず居る。
・EDRで解るという事故直後の記事
日頃、横断歩道を渡る歩行者を見ていると、信号だけ確認して道を渡ろうとしている。私なら恐ろしくて出来ない。実際、運転免許を所有している年代と思しき人だと、けっこうな確率でクルマの方を見る。
運転免許を持っていないような人達は（自転車を含む）、クルマの方を確認しない傾向。私は孫達と散歩する際、必ず「信号が赤でも止まらないクルマがいるからね」と左右確認させてます。
自分の大切な人を事故で失わないようにするためにも、ぜひ家族や知人には「車道に出る時は信号の有無に関係無くクルマの確認を」と伝えて欲しい。
逆説的に考えると、横断歩道の信号を守らない人は絶対被害者にならないですから。上の動画は危機一髪を集めたもの。0,1秒のタイミングで回避出来ることだってある。歩いているときも全集中したい。 >>8
＞自分の大切な人を事故で失わないようにするためにも、ぜひ家族や知人には「車道に出る時は信号の有無に関係無くクルマの確認を」と伝えて欲しい。
当たり前の事をドヤ顔で書くアホ
＞逆説的に考えると、横断歩道の信号を守らない人は絶対被害者にならないですから。上の動画は危機一髪を集めたもの。0,1秒のタイミングで回避出来ることだってある。歩いているときも全集中したい。
何が逆説的なのか意味不明デナイノ > お花畑思想の皆さんが「横断歩道に人が居たら止まれよなおまえら！」と主張しても、止まらない輩は必ず居る。
自己紹介お疲れ様でございます
> た元東京地検特捜部長は「クルマが勝手に暴走した！」と裁判を起こした。
24時間待ちますが
センセは法律の話をやめたほうがいいデナイノ 誰かが悪意を持ってドンドン>>乙している。インサイダーなら強力なホワイトナイトが>>1乙すると言うことでしょう。 時にセンセは何処で地震に遭遇したのでしょうか
文句たらたらで帰宅する様子などが日記に上がってないのはすごーく不自然な感じがしますよ
コラモウ、下石神井で地震に遭ったに100チャンゲデナイノ！ ＞ということで読者諸兄に啓発して頂きたいと思うのが、横断歩道も安全じゃ無いということを家族に周知徹底させること。
冒頭の裁判ってこんな話だっけか？
＞歩いているときも全集中したい。
お前は下らん動画収録しながら運転するのをやめろ
ジブンで動画を見て、喋りに夢中になって運転がおろそかになってるのわかるだろ さて24時間経ったので。
> 昨日タイ人に聞いたのだけれど、中国の長城汽車がタイのGMラヨーン工場を買収。
一年前に発表済な件。たとえばレヌポンヌ
ttps://response.jp/article/2020/02/18/331821.html
> また、タイのラヨーン工場を、中国の自動車メーカーの長城汽車に売却する。
教えてくれたタイ人とやらがリアルかエアか知らんけど、情報遅すぎじゃね？
・・・って書くと「昨日」を「昨年」にカイキュウするのかなｗｗｗ > 歩いているときも全集中したい。
やっぱり鬼滅にドハマりしてるんじゃんｗアニメ君の雉先生。 >>15
周回遅れで鬼滅に乗っかってるんじゃないの？
全集中だけで、キャラの話なんぞドコにも出てこないw 国沢の過去の所業を知る黄昏は、国沢だけはしたり顔で暴走事故に
言及すんじゃねえよ、って思っちゃうよね、やっぱ >>8
＞お花畑思想の皆さんが「横断歩道に人が居たら止まれよなおまえら！」と主張しても、止まらない輩は必ず居る。
あれ？横断歩道で歩行者を渡らせようと止まった車を右から追い抜いた後続の車が歩行者を轢いてしまう事故について、止まる車にも責任があるみたいなことを主張する自動車評論家が居た気がしますが…
止まらない輩、とは自己紹介なんですね？
＞全集中
気持ち悪い。 それはこのヒトのことかなぁ？
ttps://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1596834746/348
＞私は「やたらに止まるとむしろ危険」と書いてきた。
＞実際、止まったら無理な追い越しを掛けてきた後続車（バイク）に轢かれた、みたいな事故が少なくない。
＞「横断歩道に人が居たら止まれ！」は超無責任な原理主義だと考えます。 >>8
＞お花畑思想の皆さんが「横断歩道に人が居たら止まれよなおまえら！」と主張しても、止まらない輩は必ず居る。
止まらない輩は必ず居るデナイノ(ドヤ)
雉沢センセ、よーく鏡見ろ。横断歩道の手前の菱形マークの意味の分からないアホが映ってるから（笑） お花畑の住人の雉沢センセが騙らなくても良いﾃﾞﾅｲﾉ 雉沢くん構わないとどうなるんだろう
ここの住人が構ってくれなくなると、馬鹿垂れ流したまんまに成るんだろ？ 新型MIRAIの簡単なインプレッション@kunisawa.net
2021/02/16
https://www.youtube.com/watch?v=_I26-I1uZnY >>22
コラモウ誤記振りの修正や切除が出来なくて困るデナイノ。 >>22
センセが馬鹿を垂れ流すのは別に何とも思わないけど
ベスカーとかの記事をたまたま見た人が真に受けたりするのは良くないな
記事を読んで不審に思った人にはぜひこのスレを読んで欲しいと思うw Yahoo!ニュースのコメント欄見ると真に受けちゃっている人いるもんね
信者っぽいのもいるけど 出光タジマEV、宏光MINIをぶっ飛ばして欲しい！
2021年2月16日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=49363
2050年のカーボンフリー化で化石燃料を販売するビジネスのガソリンスタンドの需要は
無くなる。いや、2030年代に入るとCAFE2030で燃費良くなるし電気自動車も増えてくる
だろうから、徐々にスタンドで利益を上げることが難しくなる。人口密度低の地域は
スタンドの維持すらままならない。といった状況も電気自動車普及の後押しをすることは
想像に難くない。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/02/2162.png
という近未来を見据え出光興産が動き始めた。現在と同じエネルギー供給
（カーボンフリーになれば電気や水素）をベースとして、軽自動車に変わる地域の
モビリティを担う、というもの。今回、その中の1つを動かし始めると発表した。具体的
にはタジマモーターと組んで2020年9月に国土交通省が発表した超小型モビリティの新
規格に準拠した新たなカテゴリーの超小型EVを開発するという。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/02/2161.png
まだあまり認識されていないが、小型EVといっても様々な。最も低レベルなのは中国だと
「低速EV」と呼ばれているジャンルで、屋根付きの電気自転車というイメージ。有名なの
は『常力』というブランドで10万円くらいから買える。最近このカテゴリーにもリン酸鉄
リチウム電池が使われ始めており、満充電で50km以上走るモデルなど出てきた。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2020/06/6192.jpg
この手の低速EV、乗ると遊園地の乗り物だ。遅い。パワステもないからハンドル意外に
重くて安定感も無し。それより上のグレードが『fomm』のような12〜15馬力で70〜80km/h
出る実力を持つ小型EV。中国でもけっこう高く、最低で60万円。高いのは150万円くらい
する。fommは日本人がタイで生産する小型EVながら日本での価格は220万円くらいを考え
ているようだ。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/02/2166-1.jpg
このカテゴリーのど真ん中はトヨタが発表したC+podだろう。出力12,5馬力。リチウム
電池を9kWh搭載し100kmくらいの実用航続距離を持つ。価格165万円だ。車両カテゴリーは
出光タジマEVと同じく超小型モビリティ（型式指定車）になるため、2人乗れる。トヨタ
もこのタイプの小型EVが次世代の近距離モボリティになると考えているのだろう。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/02/2163.jpg
続く >>29 続き
といった状況の中、突如出てきたのが宏光MINI。今までの小型EVと異次元の性能や居住性
を持ち、もちろん耐久性高く燃えないリン酸鉄リチウム電池を使う。エアコン無し9,3kWh
なら44万円！ 宏光MINI以前の中華小型EVと言えば下のようなチンチクリン。それでも12
0万円とかしていた。日本だと宏光MINIは普通の安い中華EVだと思われているが、
ダントツの商品力です。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/02/IMG_3309.jpg
ちなみに宏光MINIは27馬力もあり、今まで120万円以上していたような小型EVより圧倒的
に高出力。動画など見ていると普通の道路の流れに乗って行けている。fommクラスの動力
性能だと、流れに乗るのは無理−−といったことはモンスター田島さんなら100も承知の
ことだろう。私的には宏光MINIをぶっ飛ばすようなクルマを期待してます！
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2020/12/9024.png
出光興産はこのカテゴリーのクルマのニーズが100万台あると言っているけれど、その
通りだと思う。2022年に発売されるという出光タジマEVを楽しみにしたい・ >>30
＞突如出てきたのが宏光MINI。今までの小型EVと異次元の性能や居住性を持ち、もちろん耐久性高く燃えないリン酸鉄リチウム電池を使う。エアコン無し
そこまで絶賛するなら個人輸入で持って来て認証取ってみろ。
妄想垂れ流しもタダですから言い放題ですな(プ ＞人口密度低の地域
どこでこんな日本語を教えてもらえるんです？ >>22
去年の春の緊急事態宣言のときにその状態になったことがある。
結局何も変わらずで、構ってもらえない分カイキュウもなく雉先生がいじけてたｗ
だから今まで通りに弄るのがお互いにとってメリットなんだよｗ >>34
総連系の学校でしょう(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ > 新たなカテゴリーの超小型EV
センセまた新たなカテゴリーの紹介ですね
とってもモダンな男子な感じですよね（すっとぼけ
> という近未来を見据え出光興産が動き始めた。
いかにもジブンが先駆者デナイノ的な言い方ですがセンセどれだけ周回遅れなんですかwww
>>33
ホントにね
そこまで絶賛するならジブンで持ってきて登録すればいいんだよね
ホンキ出せばカンタンでしょうに
早く見たいなーセンセが陸自（ぷ）に持ち込むところ
楽しみですなーwww 出光のに限らず、既に国産の安価なヤツは数種あるんですけどねぇ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >>35
ああ、不要不急のスレ立て禁止で俺のスレがロックダウンした時でしたね
あの時はカイキュウ不能になりましたね
あの頃と比べても珍論はパワーアップしてる気がするけど気のせいですかねwww >>39
俺のスレで指摘を受けるからこそあさっての方向に珍論がパワーアップするんですよｗ なんで最近のホンダ車は高いのか？
2021年2月17日 [最新情報]
クルマの原価計算って難しい。先日「新型MIRAIって売れば売るほど赤字になる」という記事を見た。一方、トヨタに聞くと「赤字で売ることはありえません」。
確かに「売れば売るほど赤字になる」ということは生産原価が販売価格より高いことを意味する。常識的に考えたらそんなバカなことなどしない。いろいろ調べてみたら、やはり売れば売るほど利益は出る模様。
新型ヴェゼルの価格はいかに？
しかし！ クルマの価格にどこまで含めるかで「赤字ライン」は大きく変わってくる。新型MIRAIで言えば、燃料電池の開発コストや実験設備。開発人員。
生産コストなど全て車両価格に上乗せしようものなら驚くほどの金額になると思う。今回赤字じゃないというのは、おそらく車両生産のための材料や素材や工数などしか考えていないからだ。開発コストなどは先行投資です。
初代プリウスの215万円という価格も開発コストなどは上乗せしていない。ただ24年間作り続けているためとっくに開発コストを飲み込み、今や普通のエンジン車より利益率が高くなっているという。
トヨタ、お客さんにとって妥当な金額を考え、量産効果により開発コストを回収しようとしているワケです。コスト計算は日本だけでなくグローバルで考えているようだ。
ハリアーは機能向上で実質大幅値下げ
ということでホンダです。今の体勢になって以後、ホンダは地域毎に分社化してしまった。トヨタも分社化したけれど、切り方はクルマのジャンル。
例えばミッドサイズカンパニーなら日本で売るハリアーもアメリカで売るハリアーも、同じサイフで作る。
したがってアメリカで利益上がれば、開発コストをアメリカに乗せて置いて日本の価格を下げるという総合判断をしてます。 ホンダは地域毎に分社化しちゃった。アメリカでたくさん売れて日本は少ししか売れないようなクルマだとしよう。すると右ハンドル仕様の開発コスト＆生産コストを全て日本だけで負担しなければならなくなる。
結果、お客さんのニーズとバランス取れない価格設定になり、当然ながら競合他社より高価なため売れない。今の経営陣になってからそんなことの繰り返し。
大幅値上げ
八郷さんは今年6月でめでたく満期。4月に次の社長（誰に聞いても三部さんだという）とバトンタッチする。三部さん、是非とも今の考え方を止めて欲しいと切に願う。
じゃないと日本市場は軽自動車とせいぜいBセグまでしか売れなくなっちゃう。遠からず軽自動車は中華工場製の電気自動車に相当のシェアを持って行かれる可能性大。早い段階で日本市場の体力を付けて欲しい。 専門分野は企業分析ねぇ…
> いろいろ調べてみたら、
この表現最近多いけど
脳内で妄想してミマシタの意味かな？
> 三部さん、是非とも今の考え方を止めて欲しいと切に願う。
今の考え方とは
アテクシに対しての冷たい仕打ちとか
ハワタリ氏に対する処遇の撤回とかですかね
TOPPU（ぷ）が変わっても変わらないんじゃないかな知らないけど（棒） バイク屋、学校、うなぎ屋の顛末を顧みると
寝言は寝て言え、と言わざるをえない。
まあ、車関連も過去の事故、故障履歴、レースの結果から
素人未満なのは自明なことだが。
ヒョウウンは言及するまでもなく >>45
自称ってのが、TVなんかだと専門とかになってなかったっけ？ >>8
> > 元東京地検特捜部長は「クルマが勝手に暴走した！」と裁判を起こした。
あ、コッソリカイキュウしてやがる
裁判を起こしたのは誰かなーってツッコむつもりだったんだけど初回の指摘で気づかれたかな？
反省www センセがお決まりの追突事故をおこしたら、
前車が急ブレーキしたので自動ブレーキも
間に合いませんデシタ(笑)かな？
ムダメシ喰らいのユウキくんをクビにしたのにホンダのクルマが安くならないのを分からない国沢哀れ >>48
そっちに気を取られたせいか、もう一個の方はまるまる残ってるみたいだけどねｗ
おい国沢、元記事では「〇〇した」なんて書いてないだろ
早く直せよ >>50
あ、ホントだwww
でもセンセに◯◯と◯◯の区別がつくとは思えないんですよね
これはカイキュウ不能ですかな そんなに次世代近距離モボリティ(ぷっ！)の新星として宏光MINIを推したいなら自分で買ってユーチューバーとして公開したらイイじゃん。 >>50,51
○○（正しい方）の次に●●（雉先生が書いている方）という順番の件だよね？
中学校の社会科（公民）で習うのにね。
雉先生は本当に日本の義務教育を受けたのか疑わしいよな。 新型アウトランダー、次期型エクストレイルと兄弟車になるハズだったのに全く違うボディです！
2021年2月17日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=49392
新型アウトランダーがアメリカで発表された。写真を見て「あらら？」。すでに発表され
ていた三菱と日産のアライアンスを見ると、新型アウトランダーと次期型エクストレイル
は日産のCMF C/Dプラットフォームを使う兄弟車になるということだった。も少し詳しく
書けば、せいぜい顔とリアコンビの違いくらいになると説明されていた次第。ところが！
下の写真を見て欲しい。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/02/2172.jpg
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/02/2174.jpg
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/02/2175.jpg
上から新型アウトランダー。日本じゃ次期型エクストレイルとして売られるローグ。
一番下が現行アクトランダーだ。新型アウトランダー、Aピラーの付け根や窓ガラスの
傾斜、ドアの形状まで違う。かといって現行モデルとも共通性無し。ということで三菱
自動車独自開発の新プラットフォームということになる。そんなのあったのか？ あります！
前述アライアンスの中に三菱自動車の担当プラットフォームもあった。それは「C/D
セグメント向けPHV」です。つまりアウトランダーPHEVの後継モデルのみ三菱自動車で
開発し、そいつの兄弟車を日産とルノーでも販売することになっていた。したがって新型
アウトランダーPHEVが三菱自動車開発なら問題無し。今回発表されたアメリカ向け
アウトランダー、2500ccガソリンエンジンだ
合意を発表した2020年5月から状況が変わったのかもしれません。考えられるのは
アウトランダーPHEV用に開発したプラットフォームに、2500ccガソリンエンジンを搭載し
たということ。その気になれば難しくない。そもそもPHEVの方が電池に代表されるプラス
αのアイテムを搭載しなければならない。ガソリン用をPHVにするのは難しいものの、
反対だったら容易。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/02/2177.jpg
もしかすると日産／ルノー／三菱自動車のアライアンスの協定が変わったのかもしれませ
ん。当然ながら2022年に発売となるアウトランダーPHEVは、今回発表された
プラットフォームになることだろう。そしてアウトランダーPHEVの兄弟車として登場が
予想されていたエクストレイルPHVは「無し！」になったと考えるべきだろう。日産、PHV
を経由せず電気自動車に行く？
さて。新型アウトランダー、売れるだろうか？ デザインは良いと思う。2500ccエンジン
＋CVTもアメリカ市場なら問題無し。競争力のある価格を付けたらソコソコ行けると思う。タイ
工場で生産し、そいつを東南アジアやオーストラリアなどで売ることも可能。ただ手応え
のある販売台数を狙いたいのなら、ブランドイメージの再構築は必要になってくる。
アジアンクロスカントリーに出たらいい。 >>8
2021/2/16 13:41:01カイキュウ
旧）レクサスでDレンジのまま降りようとしてアクセル全開！ そのまんま暴走して37歳の前途有望な人の命を奪った元東京地検特捜部長は「クルマが勝手に暴走した！」と裁判を起こした。
新）レクサスでDレンジのまま降りようとしてアクセル全開！ そのまんま暴走して37歳の前途有望な人の命を奪った元東京地検特捜部長は「クルマが勝手に暴走した！」と言い張る。 電動化しかないのか!? モータースポーツの近い将来はどうなる?
2021年2月15日 / コラム
ttps://bestcarweb.jp/feature/column/248862
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/ce33fb9b9330938602616fd946dd61e505102588/comments
日本政府は、「2050年カーボンニュートラル」の一環としてガソリン車の販売禁止をする目標を打ちだした。クルマの電動化は世界的に見ても必須といえる状況だ。
では、モータースポーツ界も近い将来に電動化していくのか？
F1は現在ハイブリッドを採用しているが、環境を重視したハイブリッドとはいえないもの。WEC（FIA世界耐久選手権）についてもトヨタはハイブリッドで参戦しているものの、
そのほかのカテゴリーはいまだにガソリンエンジン車。WRC（世界ラリー選手権）も現在はガソリン車での戦いとなっている。
そのいっぽうで、フルEVのフォーミュラレースであるフォーミュラEもあるが、こちらについては人気がいまひとつ。参戦を予定するメーカーはあるが、まだまだ定着するのには時間がかかりそう。
とはいえ、電動化の流れが急速に進むなか、モータースポーツだけは例外ということはあり得ないはず。近い将来、モータースポーツはどうなるのか？
文／国沢光宏
写真／トヨタ、ホンダ、アウディ、RedBull
■日本は2050年カーボンニュートラルを宣言
ご存じのとおり我が国は2050年のカーボンフリーを宣言した。欧州各国についていえば、それ以前の2025〜2035年からエンジンで走るクルマの販売禁止を決めています。
となると問題になってくるのがモータースポーツでしょう! なかでもF1、WRC、WECという世界選手権は最先端の技術を使う。ガソリンを使っていいのか、という話です。
そもそもトップカテゴリーは自動車産業の代表でもある。二酸化炭素を出しまくるなんてイメージ的にもよくない。
■ハイブリッド技術はお役御免!?
実際、そのあたりの流れを反映し、F1は熱効率を追求した燃費のいいハイブリッドで競われている。WECも最も速いクラスにハイブリッドが義務づけられていたし、WRCのWRカーも2022年からハイブリッドになります。 今までは「二酸化炭素の排出量を減らす」だけでよかったかもしれない。けれど文頭にも書いたとおり遠からずガソリンを使うこと自体、否定される社会になる。加えてハイブリッド技術を磨いたってクルマ作りの役に立たなくなってしまう。
となれば少なくとも世界選手権は2〜3年後にレギュレーションを大きく見直すしかなくなると思います。
ここまで読んで「電気自動車のレースなんか面白くない。だからフォーミュラEもまったく盛り上がらないし、むしろBMWやアウディなど撤退していく」みたいに思うことだろう。
確かにフォーミュラE、見ていて面白くないです。何より遅いし音もしない。とてもじゃないがワクワクしながら観戦という気にならないだろう。
■F1は燃料電池に!?
どうしたらいいか？ F1は水素しかないと思う。燃料電池など好適。現在トヨタの最新型スタック（燃料電池本体）は耐久性など考慮しながら重量1kgあたり5.44馬力くらい出している。寿命を100時間くらいに設定することでさらにパワーを出せます。
F1用に1kgあたり10馬力くらい出せるスタックを作ったら面白い。エンジンより軽い80kgのスタックで800馬力を出せるワケ! 燃料も80kg程度の液体水素を使うことにより300km走れる。
何より大量の空気をスタックに送り、排出しなければならない。上手に音質をコントロールしてやれば管楽器のような素晴らしい音を響かせてくれるんじゃなかろうか。今のF1より大きい音が出せるかも。
燃料電池は次世代の主役的なパワーユニットになること間違いなし。F1で鍛えることにより高性能化が進むうえ、燃料電池を作るメーカーだって世界中に出てくる。今のF1のような「パワーユニットが4つしかない」状況から抜け出せます。
ということで電気のF1についちゃまったく興味なし。モーター音とタイヤの音だけじゃラジコンカーです。
■WRCは燃料電池車と電気自動車
WRCはトップカテゴリーのWRカーが燃料電池。その下のクラスを電気自動車にしたらいい。
WRカー、新型MIRAIに搭載されているスタック（32kgで174馬力）を2つ使えば実現可能。2つで348馬力になるため必要にして充分。
水素タンクも新型MIRAIと同じく充填量5kgくらいで20kmのSS（スペシャルステージ）なら走りきれるだろう。 SSの前後で水素充填し、SSの距離を20kmくらいに設定するだけで成立します。現在WRCに出ている現代自動車も燃料電池を持っているし、ドイツ勢だってカムバックするに違いない。これまた大きい音を出せる。
2022年から導入される新レギュレーションを取りやめ、2024年から燃料電池にすれば大いに盛り上がると思う。
WRCの下のカテゴリーは電気自動車でいい。エンジンより軽いモーターを前後の搭載。ミッションや冷却系も不要。80kWh（重量だと500kg）くらいの電池を積んで1200kgといった感じか。
現在の『ラリー2』（2020年までのR5）と同じくらいのパフォーマンスになる。いや、モーターのほうがレスポンスはいいから今より速くなることだろう。
■今後はガソリンを使った世界選手権はありえない!
WEC（ル・マン）はカーボンフリーなら何でもいいというレギュレーションなどいかがか?
取り扱いや補充システムにお金が掛かりそうな液体水素だけ禁止。燃料電池クラスと電気自動車クラス（バッテリー交換システムになると思う）を作り、
それぞれで競わせるだけじゃなく総合トップを狙えるようにしておけば大いに盛り上がる。
いずれにしろ、今後ガソリンを使った世界選手権はありえない。燃費追求も意味なし！
とにかく二酸化炭素を出さず、世の中に普及していくパワーユニットを使うのが基本になります。昨今レギュレーション変更でゴタゴタしているF1も、とっとと燃料電池に軸足を替えたらいい。
新興勢力など出てきて楽しめると思います。
※日記
カーボンフリーでF1やWRC、ル・マンどうする？
2021年2月17日 [試乗＆解説リポート] >>29-30
2021/2/16 19:36:21カイキュウ
旧）現在と同じエネルギー供給（カーボンフリーになれば電気や水素）をベースとして、軽自動車に変わる地域のモビリティを担う、というもの。
新）現在と同じエネルギー供給（カーボンフリーになれば電気や水素）をベースとして、地域のモビリティを担う、というもの。
旧）まだあまり認識されていないが、小型EVといっても様々な。最も低レベルなのは中国だと「低速EV」と呼ばれているジャンルで、屋根付きの電気自転車というイメージ。
新）まだあまり認識されていないが、小型EVといっても様々。最も低レベルなのは中国だと「低速EV」と呼ばれているジャンルだ。屋根付きの電気自転車というイメージ。
旧）トヨタもこのタイプの小型EVが次世代の近距離モボリティになると考えているのだろう。
新）トヨタもこのタイプの小型EVが次世代の近距離モビリティになると考えているのだろう。
旧）出光興産はこのカテゴリーのクルマのニーズが100万台あると言っているけれど、その通りだと思う。2022年に発売されるという出光タジマEVを楽しみにしたい・
新）出光興産はこのカテゴリーのクルマのニーズが100万台あると言っているけれど、その通りだと思う。2022年に発売され全国6400箇所のガソリスタンドをベースにするという。
確かにこういった小型EVはディーラーというよりガソリンスタンド規模のメインテナンス＆販売店でちょうどよいと思います。軽自動車の後継として使われることを想定している出光タジマEVを楽しみにしたい。 酷い動画であったが、水素爆発を水爆に結びつける論理飛躍は本当に高卒なのだろうか？ヒンデンブルク号爆発事故のように、静電気から発火、又は対向車との衝突によって水爆爆発する可能性は否定できない。
結局エビカニの最大化された水素自動車を贈呈されてその宣伝をしても高卒以下の知能によって、逆に不信感を増す結果になっているのではないか。豊田出禁の日も近いのでは。 >>50
あ、ホントだwww
でもセンセに◯◯と◯◯の区別がつくとは思えないんですよね
これはカイキュウ不能ですかな >>63
重複で送信してしまいましたm(._.)m
不当判決の紙を持って下石神井を走り回ってきます >>59
> F1は水素しかないと思う。
バイオ燃料だつってんだろ！ 御大ほどのラリーストになると大メーカーがスポンサードして参戦するのが当然だが御大はスポンサードを断っている。
サポーターを募って参戦する草の根の挑戦を目的としているから。
ファンと共に挑戦することに意義を見出している。
ただ単に勝てば良いというレベルを遥かに超越しているんだよ。 スバルとズブズブ、だったころでもタイした戦績は残せなかったヘタクソがいましたね(・∀・)ﾍﾎﾞﾁｮﾝ >>8
> 逆説的に考えると、横断歩道の信号を守らない人は絶対被害者にならないですから。
これ…どういう意味かほんとにわからないんですがもしかして
横断歩道の信号を守らないで跳ねられた歩行者は「被害者」扱いされることはない、って意味ですかね
それともなんかもっと違う事言いたいのかな
一生懸命ギョウカンを読んでもさっぱりわからないですわ 前もなんかプラットフォームをよく理解していない記事書いてなかった？五菱先生 >>54
＞アジアンクロスカントリーに出たらいい。
はぁ？バガじゃナカロウカ。 >>62
ごくたまに見かけるトヨタエビカニ事案だけどトヨタがセンセにMIRAIを贈呈するメリットなんて１％もないでしょ？
清水和夫や永福ランプ、AJAJの女性理事様に長期貸与するなら少しだけメリットがあるだろうけどw
知能が足らなくて倫理観がゼロの老醜野朗にトヨタが贈呈してるという根拠を示してくださいな
ユウキくんの妄想くらい違和感を持ってるのは俺くらいかな センセ風に言えば文頭に戻るor繰り返すMIRAIを贈呈した根拠は？ ジドウシャヒョウロンカの権威という肩書きを持つ素人さん。 ホンダ次期社長は三部さんとロイターが報じた。倉石副社長留任か？ 株主立ち上がれ！
2021年2月18日 [最新情報]
昨日、次のホンダ社長は三部さんでしょうと書いた。すると同じ日にロイターが「三部専務の社長昇格内定」と報じている。火の無い所に煙は立たないし、そもそも最有力候補であり、競合相手も存在せず。
これほど予想しやすい社長人事、最近ありませんでしたから。私でも外さない。ということで「そうでしょうね〜」の社長就任なのだけれど問題は倉石副社長の留任。
いや、正確に書くとロイターが留任だと報じている。この件、私は全く情報を持っていない。ただ現在のホンダの大きな問題になってるセクショナリズム
（本田宗一郎さんのコンセプトと180度違うちっちゃい考え方）を構築したの、八郷さんじゃなく倉石副社長だとホンダ幹部は口を揃える。というか倉石副社長を高く評価するホンダ社員、私は一人も知らない。
メディア関係者すらロイターの報道を見て「これから5年はダメか〜」。正直な話、私は八郷さんの最後の采配に期待していた。もっと言えば、ホンダって社長と副社長同時に引くのが定石でしょう
本田宗一郎さんの伝記で藤沢副社長も一緒に引退する下りに差し掛かると、何度読んでもナミダします。どちらかが残るということは「今までの流れを続ける」だ。
しかもちっちゃい考え方が残る。三部さんだってやりにくかろう。といったことまで考え、本田宗一郎さんと藤沢さんは一緒に身を引いた。ホンダの美学です。
そいつにまでドロを塗ろうとしているんだから、ジャーナリスト以前にホンダファンとして悲しいったらない。もちろん壊してよい伝統はある。でも倉石さんがやってきたのは美しい伝統を壊すこと。
「ブランドイメージ」と言い換えても良い。倉石差配だと強いところは強く、弱いところは弱いまま戦わなくちゃならない。昨今、自動車産業は量産効果を狙い合併を繰り返してきた。
「シナジー効果」などと呼ばれる弱いブブンを強いブブンでカバーしようというチームワークだ。倉石差配は小さいトコロも「自助努力しろ！」。太平洋戦争の大本営か？ 結果、日本や欧州みたいに援助が必要な地域はスケールメリットを出せず縮小均衡に次ぐ縮小均衡。もはや欧州など撤退を考えたくなる惨憺たる状況だ。大洋州も厳しい。次に弱るの、新興国市場でしょう。
倉石戦略はアメリカと中国さえ良ければOK。この2つの市場で利益を出し会社が盛り上がるなら、他が沈んだってよい。マツダと同じく太平洋戦争と同じ失敗を繰り返そうとしてる。
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こんな時こそ株主は立ち上がるべきだ！ 私も株主なので総会に出られるけれど、本業ジャーナリストのためそこで文句言う趣味は100％なし。 > 昨日、次のホンダ社長は三部さんでしょうと書いた。
で
> こんな時こそ株主は立ち上がるべきだ！ 私も株主なので総会に出られるけれど、
> 本業ジャーナリストのため
これ、完全にアウツ（ぷ）な奴だよね
◯◯の◯◯による株価◯◯にあたるでしょ
とっとと全切除しないとまずいんじゃないかなセンセ >>79
今更だけど、ジャーナリストであれば職業倫理上取材対象およびその関連業界の会社の株取引をしちゃいけないんだが。
尤もジャーナリストというのも自称で、実際はジャーナリト（ぷっ！）とかジャーナリス（ぷっ！）らしいから問題ないのかもねｗ >>77
太平洋戦争の大本営か？┅
馬鹿の一つ覚え(^-^; >>81
ホントに
証券会社に職業など知らせてないのかな確か口座開設時や定期的に確認する筈なんだけど
秘匿情報を知り得る立場か否かも確認される筈なんだけどな（それこそ家族が上場企業に勤めていないかなど）
センセまさかそっちを虚偽申請してるのですかね
…いやまさか（棒） センセはホンダの株を
下を見て（ぷ）1000株単位で持ってるかな？ あれ？
出光のEVのニュースが出た途端に五菱宏光mini推しをやめて出光にすり寄ろうとしてる？ >>78
＞こんな時こそ株主は立ち上がるべきだ！ 私も株主なので総会に出られるけれど、本業ジャーナリストのためそこで文句言う趣味は100％なし。
コレはアウツではナカロウカ。
さすがは反社ポニャカタですね。 どこからも副社長に煮え湯を飲まされてるんですね(ぷっ！ その人が留任するとセンセにはよほど都合が悪いようで なんで会社勤めも経営もものづくりもろくに経験が無いのにこんなことを語れるんだろうか？阿呆？？ メーカーから発表前の情報が入手出来る立場で、そのメーカーの株取り引きしていいのか？ 実際のところ、ジャーナリストなのに事前情報をもらえない程度の扱いだから無問題 >>77
> これほど予想しやすい社長人事、最近ありませんでしたから。私でも外さない。
自分の後にロイターが報じたから嬉々として書いてるんだろうけど、この誤報でもいいから早く記事にして、成功したら自慢するループは詐欺だろ。誤報は放置だし、自動車ジャーナリストがやっていい事じゃない
しかも前日の記事だと「誰に聞いても三部さんだという」って書いてるのに、今日はいかにも自分で予想しましたと言わんばかりの表現だし 自らの仕事について、何を言ってもやっても許される、なんてことを言ってんのが全てを表してるよね。 >というか倉石副社長を高く評価するホンダ社員、私は一人も知らない。
ホンダの中の人といいマツダの中の人といいセンセの周りには本当に「類は友を呼ぶ」ような人しかいないんですね
センセは自分と意見が合わない人は徹底して遠ざけるから、まあ当たり前か グラックタサン(ぷっ)もそうだけどどうして誰からも評価されないような人が副社長になれるんですかね？
誰からも評価されてないのは雉先生のことではナカロウカ 森元の件でネットで煽れば思い通りになると味をしめたんじゃなかろうか？ >>77
＞というか倉石副社長を高く評価するホンダ社員、私は一人も知らない。
とバカムとワテシの脳内社員が言ってマシタ。
コラモウ、チョロい仕事デス。 社会人経験のないセンセにはあまり知られていないことながら
大企業の末端社員はいちいち経営の人事なんて気にしないのであった。
そもそも会って話す機会もないのに能力や人柄なんか知りようがないんですわ。 >>81
＞>>79
＞今更だけど、ジャーナリストであれば職業倫理上取材対象およびその関連業界の会社の株取引をしちゃいけないんだが。
子供を自動車メーカーに就職させる人ですから。
そんな倫理観など持ち合わせてないでしょう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
