センターコンソールはもういらない
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確かにベンチシート最高だよな
ただ肘掛けはほしいので、クラウンとかセドリックの肘掛けが出てくるベンチシートじゃないとイヤ 足元も運転席と助手席を仕切るコンソールパネルはいらない センターコンソールがあったほうが高級車とか古い感覚は捨てたほうがいい MR2はセンターコンソールにガソリンタンクがあった アメリカ向けのアバロンだから、ベンチシートとコラムシフトも用意したんだな
昔ながらのFRのキャデラックとかリンカーンは、高級車なのにコラムシフトってのは知ったときビックリした エディックス乗ってた時は左右どちらからでも乗り降りできてほんと便利だった。 センタートンネルの出っ張りがないと左右の移動が捗る >>14
ボディ剛性低過ぎてウネウネする上にシートのホールド性皆無とか悲惨だよ >>20
直線で30km/hカーブだと15km/hぐらいしか絶対出さない煽られ屋なら問題ない ベンチじゃなくて
セパレートシートのウォークスルーでもいいんだけどな ウォークスルーは違うな
別に後ろに行きたいわけじゃない
まずもってミニヴァンなど乗らない
やっぱりセンターコンソールが邪魔なのよ
AT車なのにわざわざフロアからシフトレバーが生えてる必要はない 日本のベンチシート設定車(軽を除く)
トヨタ クラウン プロナード bB
日産 セドリック グロリア キューブ
ホンダ S-MX エディクス
これしかないのか うむ、確かにATならシフトノブはインパネかコラムでいいな
90年代後半のセレナやMPVはサイドブレーキが運転席と助手席の間だったな
ちょっと邪魔やった >>28
最近のミニバンは馬鹿みたいにデカいし
安っぽいメッキてんこ盛りの馬鹿丸出し系ばかりだから
むしろS-MXみたいなのが逆に好まれるのかもしらんね でも出た当時S-MXは馬鹿&下品さ丸出し系扱いじゃね?w >>30
当時はそうだったな
白テールDQNだらけだったし
でもミニバンから軽バンまでメッキてんこ盛りの
世の中じゃS-MXのデザインは逆に新鮮かもな
DQN改造されたタマはほとんど廃車されただろうし
今出回ってるタマは程度いいのがありそう S-MXは背もたれが平板で上体のサポートゼロだから
腰が痛くなるんだよな
ベンチもいいけど多少は上体を保持してくれる背もたれにして欲しい クラウンとかセドリックのセダンのベンチシートはホールド性に関してセパレートシートと変わらなかったよ
S-MXのベンチシートだけで判断はしないでほしい
あの時代のホンダのステップワゴンといいCR-Vといい、どこもかしこも煮詰めが足りない急造モデルばかりだったから
コラムシフトの節度感のなさもひどかった
D3に入ったシフターをD4にしようとすると、NやRまで行ってしまってメチャクチャイライラした
トヨタや日産はコラムシフトの可動域が広くてそんなことなかったのに センターコンソールの隙間に物が落ちると取るの大変だし。埃が溜まるから外してしまった。 キューブキュービックのベンチシートは座り心地良かったな
初代ステップワゴン、キューブキュービックに乗ったがコラムシフトの節度感はどちらもゲンナリだったわ
今ならシフトバイワイヤでボタンになるんだろな >>20
旧態依然とした設計しか出来ないならそうなるわな
センタートンネルでしか剛性出せないと思い込んでいるようじゃ新しい設計のアイデアは生み出せないよ モノコックボディーって言って周囲で支えるようになったんじゃなかったっけ
住宅で言うと、柱で支える軸組工法から面で支える2×4工法に変わったくらいの革新 >>27
そもそもオートマならレバーである必要もない
実際ボタン式もあるだろう? 路上で飲む輩はヒップフラスコに入れてコソコソ飲むんだろうな。 >>16
はるか昔、プリンス・スカイライン。スポーツBLRAはコラムシフトだったよ かと思えばアジアにはさっび錆びの半分土に埋まった車掘り起こして
ガチで車丸ごと全バラして全レストアしちゃう凄腕の人もいたりするけどな
ベトナムの人だと思うけどベトナム戦争当時の車両のレストアとかも >>172
オービタルサンダーは研磨力高過ぎて使いにくいので、買うならダブルアクションポリッシャーがいいと思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています