ダメな修理工場・整備士 58件目□□素人勘弁
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ダメな修理工場・整備士 57件目□□素人勘弁
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1602495925/ >>951
短絡させなよ。
まさか今時ファイネス入ってないとか言わんだろうな。 すいません、振興会とは別の組合なんでファイネス入ってないんですよ。 そう、あるんです。
東京だけかもしれないけど。車検の予約も出来るし、講習の予約も出来る。
でもファイネスだけはダメなんです。 >>948
舗装屋に需要あるの？お客さんにいないからその発想は無かったわ、ありがとう
外注先の人は洗車用の雨水タンクにしてるけど、よくそんな水量の水で洗車する気になるねってくらいチョロチョロとしか出ないし まるでファイネス入ってないのが信じられないような発言があるけど、そんなに加入率高いもんかね
うちは特定認証取る時に5年振りにファイネス入ったけど、それまでそんなに困らなかったけどね >>957
プラドラムは意外と需要あると思うけどな 令和にもなってリフトアップ中のHV車のエア抜きなんて話題を目にするとは思わなかった >>958
そりゃ車検しかやってないならファイネスいらんわな。
ハブの締め付けトルクなんてググりゃ一発だし。 あたかも自分の所は車検以外のすごい作業してるみたいな言い振りだがスレタイは点検してないらしい
輸入車Dで10年やってた頃はそれこそ国産車触ったこともなかったしファイネスなんて存在すら知らなかったわ
今じゃなんでも触るけどトラックとかになると難儀するな >>951
誰か答えてあげて欲しい
うちもファイネス入ってないし、リフトもドライブオンじゃないので
後輪だけリフトで持ち上げて前輪は地面に接地させて、Dst-I繋いでエア抜きした
エアサス車は昔から苦手ですベンツやランクル100、とか 100系ランクルはエアサスじゃねーよ。
概ね2000年以降のトヨタ車でエアサス停止ボタンが付いていない車種はリフトアップしてIGONしようがエンジン掛けようが大丈夫だぞ。
万が一車高が全下げになってもリフトアップ状態なら標準車高よりちょい低い状態にリフトを調整してエンジン掛けて放置して置けば勝手に戻る。 >>966
そーやって適当なこと教えるからいつまで経ってもダメ整が減らねーんだよな。
ちゃんと整備書見ろよ。
たいがい4と11短絡しろって指示があんだろ？ 皆さん色々すいません。
知り合いにファイネス見てもらい、診断カプラーの4-11を短絡してエアサスoffすればいーんじゃね？と教えてもらったんですが、それじゃ診断機繋げないじゃん？となりました。
結局ウマかって、タイヤ外して、4輪のロアアームにジャッキあててサスを持ち上げてやりました。
知ってる人から見ればバカじゃねーか、と思うかもしれないですが、ま、ダメ整だし。 ワイ新卒からドイツ車デラ、ファイネスが何なのか分からない。
全メーカーの修理書がうっすらじゃなくて踏み込んだとこまで見れる感じっすか？？ ＬＳ600h
200万で買える時代だもんな
お金の価値がよくわからないな
なんか エアサスでモード切り替えないかんのはポルシェくらいしか思いつかん。 トヨタのエアサス黎明期マシンてトランクルームとかにオンオフスイッチが普通にあった >>970
うっすらじゃなくて無修正で見られるよw 傾いたY32とかよくあったねぇ。
毎日傾いた所に止めると癖つくのね >>976
そう思うけど、トヨタHV系のダイアグと要領で非公開になっている物が結構ある。 >>978
資料編とか別冊の奴と診断関係のは対応してにい
GTS連携はほんまいらんなぁ >>979
別冊や資料編じゃなくて修理書の内容が省かれているよ。
例えばHVインバータ内部のIPMの交換方法とかコントロール基盤の交換方法とか。 トヨタが高級車に付加価値として「お、エアサスいけんじゃね？」みたいな流れになった時はグローブボックスの淵とかにもエアサスのオンオフスイッチあった気がする
記憶違いかも知れんが
それがだんだんオンオフスイッチなんて無くなっていった >>980
それはその車種、ユニット、ロットで部品の供給が無いとかじゃなくて？ 例えばちょっと古いけどAHR1#系エスティマHVのインバータ内に入っているスターターIPMで品番04899-28040価格72,300 (税抜)の部品だけどこのIPMが故障した時のダイアグコード、診断方法、交換方法ファイネスだと記載無しでディーラーで観覧できるオンライン修理書では記載されている。
コードナンバーは忘れたけどHVインバーター異常でコードが入ってサブコードで詳細確認するんだけどピンポイントでそのサブコード部分の内容が消されているよ。
他にもアクアのHVバッテリーのコードもファイネススで削除されているのがあった。 中古品ASSYで交換もやったんだけど、結局1年持たずで同症状が数台有ったから結局はIPM単品を分解交換が1番安上がりだったんだよね。部品の設計ミスレベルで同時期に複数台来たし。最近じゃ初代エスティマHVと初代アルファードHV少なくなったけど一昔前はかなり交換したよ。 オシロの勉強するのにおすすめの教材あったら教えてくれ！ >>985
程度良い中古仕入れなさいよ(笑)
>>986
オシロに関して自動車用で出てる本
参考にならないよ。もう売ってないしね
こういう事が出来るんだよー的な解説だけで
どうやって使うかなどの解説はまったくない
自分でオシロ使って試して
場合よってはミスして壊して
そうやって覚えたよ俺は。
今は、1万以内で買えるのもあるんだから
壊したって怖くないんじゃないの？ Amazonで4000円のやつとりえず買ってみたけどそれなりに使えるもん？
オシロのことはほとんどわからなくて、故障探究の幅広げるのに使えるようにしたいんだけど
実践あるのみかあ 車検の車で手当たり次第使ってみなよ
4月に入ってからとかでもさ（笑）
今日はこの波形みようとか
作業しやすい車両で試せばいいじゃん
車の波形全部みれるようになったら
高いの買えば？ とりあえず
オシロスコープ入門とかの本は、軽く読んどけば？
あんまり何言ってるかよくわからない
内容ばっかだと思うけど10:1とかピーク電圧とか基本的なことは、頭に入れといたほうがいいと思うよ >>988
程度の良いって言うけど、あのHVインバータ距離でも年数でも値段でも程度の判定できないのよ。問診結果だとだいたい信号待ちからの発進で突然壊れる。クレーム期間内の車両も数台あった。今思えばリコール事案だと思う。
あえて言えば前期が弱くて後期がほぼ故障しなかったけどインバータASSYコネクターが違っていて互換無し。
だけど、IPM単体は共通部品だから後期の中古ASSY買って移植した事は有る。
当時この故障が頻発してインバーターASSYの中古相場が上がって20万位していたから新品のIPMで修理の方が安かった。 >>987
電装の故障探求の1番いい教材は修理書と配線図と新型車解説書だよ。出来ればトヨタ車で。
単純にフローチャートの手順を追いかけるだけじゃなくてフローチャートの各点検項目で
なぜこの手順なのか
なぜここにテスターを当てているのか何の状況の数値を見ているのか
なぜ基準値がこの値なのか
を読み取る努力をする。
作動原理が分からなければ新型車解説書を見るとかなり詳細に書いてある。
配線図だけを見て自分なりのフローチャートを作って修理書のフローチャートと比べ修理書より誤診が少なくなるような手順を考える様にする。
この辺を自分なり出来るようになればレベルアップ出来ると思うよ。 >>986
自動車のセンサーの波形って出てるか出てないかの判断くらいでそんなに難しくはないよ
あとは電圧レンジを合わせて時間を適当に合わせるだけ
自動車だと電圧は20Vくらいで合わせて適当に下げてくる
とにかく習うよりも慣れろで正常な車の波形を読めるように練習してみると分かりやすい
オシロの取説や整備要領書が参考になる
自動車用ならあまり高性能な物はいらないけれどデータロガーの付いた物は便利だよ
自分はカイセのSK-2500を使ってるけど出番はほぼ無いw オシロの9割はいかに早く適切に波形出せるかだと思う
何V狙ってフックするとか、波形の長さは何msで見るとかでグダグダしてるとこれもう（何がしたいのか）わかんねえなってなる オシロの波形って静止するかどうかはともかく出るのは割と簡単に出ると思うけど。
もし出なければ「出ない」ということが情報として役立つレベル。 お前ら何の会話をしてるんだ俺は知らないスレ開いたのかと思ったぞ このスレッドは１０００を超えました。
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