【国産】レア車発見したら報告スレ 64台目【輸入】
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【国産】レア車発見したら報告スレ 62台目【輸入】
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この文字列は必ず行頭に記載してください。 マイティボーイ2台所有してる近所のじいさん
ホームセンターの缶スプレーでゴッホ風自家塗装完了
2台とも・・ >>3
Z31?
歴代フェアレディZでボディ幅が理由で3ナンバーになった車は
Z31の2リッターモデルだけだよな。 ワイドボディってことは後付オーバーフェンダーじゃないか
乙 大型バンパーとサイドモールで5ナンバー枠を超えていた昭和時代のクラウンとかセドリックの3ナンバー車のことを
ワイドボディと表現した雑誌はあったな Z31の3ナンバーは、300ZRだったと記憶している。
フェンダーが張り出したんだと思ったけど…
調べもしないで曖昧な記憶ですまん！ スポーツ指向のZRシリーズ、そしてZ31のイメージリーダーでもある300ZXの2系統にすることになり、メインエンジンもDOHC4バルブ+インタークーラーターボのRB20DET、そしてATのみと組み合わされる300ZX用VG30ET、そして5MT、ATどちらも選択可能な、300ZRシリーズ用のV6DOHC24バルブエンジンのVG30DEの3機種構成となる。
ロングクルージングをATでこなすドライバーにはZXを、そしてマニュアルトランスミッションでスポーツドライブを楽しむドライバーにはZRを、とキャラクターのすみわけも明確になった。 1986年10月のマイナーチェンジ以降の後期型300Z系は
みな北米仕様と同じフレアフェンダー付きのワイドボディ
200ZRを含む200Z系は後期型もナローボディ >>11
ブリスターフェンダーで前期テールのやつがこの一年だけしか売ってないんだっけ。
あれ好き 前スレ983
教習車や捜査車両ならありだけど
パンダのJPNタクシー、セレナ、NV200で交通取り締まりして違反車追い掛けてるうちに横転しそう
前スレ994
知人でAZｰ1昔乗ってた人はキリっとした菜々緒みたいなモデル顔でスタイルもいいけど身長145cmの女みたいというか
モデルは他にもおるしフェラーリは他のスーパーカーもあるけど
モデルみたいな身長145cmの子とかAZｰ1はオンリーワンみたいなこと言ってた 成田空港の近くでオートザム・レビュー走ってた
青と紫の中間みたいなボディ色やった 前スレ>>994
身長184cm
ドア閉めるとガルウィングが微妙に頭に当たる
振動考えたら実用的ではないなと思ったので諦めた
ちなみに小さな車大好き
その他にもフィアットA500とか、ビートとかチャレンジしてみた
辛うじてカプチーノがいけそうだけどまだ購入にはいたってない 近所に居るから毎週見る
ホコリかぶっていて動く形跡ないけど >>15
巨大なイタリア人夫婦が「若い頃はぼろぼろの500(もちろんヌオーバだ)の中でイチャイチャした」と照れながら語ってて呆れたことがあったな
ところで、今朝は久々にクーペフィアットを見た
新車で買えた頃は珍しくもない車だったけど、まったく見かけなくなったな
もしかして初めて200馬力を超えたFF量販車だったのだろうか 前スレ993
AZ-1 ナイトスクープ
でググレアホカス ポーターキャブをみた
あれギャップ片リン乗せたらハンドルがガガガガッてまた直ぐ治るんだよね >>19
>もしかして初めて200馬力を超えたFF量販車だったのだろうか
それ以前に、ランチア・テーマ8.32とかアルファ・ロメオ164とか
日本車だと初代ディアマンテなどがすでに存在していていた 二代目のサファリを見た。
はじめにKINGSROADと書かれたバッヂにしか目がいかなくて
何の車かと思ったけど、上級グレード名なのね。 >>19
> もしかして初めて200馬力を超えたFF量販車だったのだろうか
多分84年のギャランΣ、次はトーラスのSHOじゃね。 すいません、色々出てくるね
テーマと164であ、と思って調べたらサーブ9000も200馬力超えてました この前AZ-1見たよ
と思ったらスズキのキャラ(だっけ？)やったわ
OEMのやつ
赤だった >>28
おまえさん5ちゃんねるは始めてか？
もうちょい力抜けよアホ・ボケ・カス日井のグリーン豆♪ >>32
これみたなー
白髪のおっさんがノーヘルで乗ってた カンナムスパイダーにしてはヘッドライトあたりが貧相にみえる 車自体は現行車だからレアでもなんでもないんだけど、近くに水素ステーションなんか全く無い自宅の近所でミライが走っているのを見た。 ちょっとスレ違いかなとは思うのですが、珍車に詳しい人が多そうなこちらに書き込んでみます
1980年頃のアイスランドを舞台にしたドキュメンタリーに登場した、この車は何ですか？
https://i.imgur.com/PICsIig.jpg >>40
タウナスじゃない？？
ザ、ガードマンってドラマで使ってた。 http://mmj-car.com/2019/03/26/安くても高品質で良い車です-ドイツ・フォード/
あ～～これっすね
多謝です! すっきりしました 今日の金曜ロードショーのルパン三世カリオストロの城、
ラストで銭形警部の
｢奴は飛んでもないものを盗んで行きました。あなたの心です｣
の後に銭形警部の乗り込んだ埼玉県警の二代目RS40トヨペットクラウン
日本のパトカーなのに何故か左ハンドルだったぞ！
オールド500のエンジン音をわざわざMTのシフトチェンジの排気音にするほど凝ってるのに、
何故そんな初歩的なミスを？ https://m.youtube.com/watch?v=sEdG2ip7JLI
スバル360、車高低すぎてドラレコ見てるだけで、怖いよ。
SUVはおろか現代のセダンの横にいてもかなり低いんだもん。
こりゃ完全に遅いけどスポーツカーだな。
今の車だと、
コペン、S660、カプチーノ、ビート、AZ1って感じの運転感覚 >>43
たしかに右ハンドルと左ハンドルの作画が混在している。
ただルパンを追いかける一連の流れでは見栄えを優先してあえて左ハンドルとしてコンテを切っているのではないかとの説もある。
なにはともあれ410ブルーバードをクラウンと見間違える初歩的ミスはよくないぞ。 https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1417031/blog/41031812/
>>46
すまそ410ブルーバードだた
これ見るとシーンに寄って右ハンドルになったり左ハンドルになったりしてるようだ
つか奴は飛んでもないものを盗んで行きました。あなたの心です
のセリフの後に乗り込んだシーンだけ左ハンドルで白いハンドルになってるようだ
回り込んで左から乗ると様にならないから、わざわざそうしたのかな？ >>50
そうかな？とも思ったけど、こんなに鼻が長かったかな？と思ってね。 違った意味でレアだったワゴンRを見た。
信号待ちで前にいたそのワゴンRの運転席から腕を出したままのドライバー。指先にはタバコ。
信号が青になり発進する。ウィンカーは出ていない。
その信号交差点は規制の関係上右折しかできない。
合図なしで右折するのかこいつと思った瞬間、右折のウィンカーが出た。
右腕は運転席の窓から出たまま。つまり左手でウィンカーレバーを操作したことになる。
なんだいいやつじゃんと一瞬思ったがタバコを投げ捨てた。やっぱりクソだ。 >>46
>見栄えを優先してあえて
チャップリンの独裁者にもそういうシーンがある
床屋の乗った飛行機が背面飛行した時に座席の左右が入れ替わっている マーク2クオリスとアルファ156とUCF30セルシオ見たよ。
30セルシオはノーマルかと思ったら、ホイールが偏平タイヤだた。
ドノーマルの30セルシオも少ないな。
クオリスは中身はFFのカムリワゴンなんだが、
顔が80マーク2そのままだな。 >>56
30系セルシオのドノーマル少なくなってきたんか
40系LSだとCピラーが寝過ぎてクーペっぽくてなぁ
自分はクオリスの顔100系マークIIに見えるんだが(96年100系マークII97年クオリス発売)
80系売れたよね懐かしいわ スバルR2じゃないか
フィアット500とは縦横比が違うだろ >>60
トーションビームのアルファードよりもコストかかった足回りだな(笑) フロントエンジンのレックス以降30年も作っててトーションビームよりもコストが高いとかどんだけボンクラなんだよ >>56 クオリスが80系マークⅡそのまま？
メガネ変えたほうがいい ワイの軽もその時代の軽にしては糞豪華な四輪独立懸架やで
さて、なーんだ もうこのキャンターも見かけないなぁ
コラムMTって結構運転しやすいんだけどね
【愛車公開!!】さかなクンとドライブ
https://www.youtube.com/watch?v=qsF3kghw0zo >>68
このキャンターのロングタイプなら仕事で運転したなぁ
確かにコラムシフト扱易かったよ
エアコン無かったからとにかく走行風だけが頼り キャンターってコラムMTだったの？
比較的最近のコラムMTって
クラウンセダン、クラウンワゴン、セドリックセダン、ハイラックスピックアップ、ダットラ、タウンエース/ライトエーストラック、マスターエースサーフ
あたりかな？ >>70
比較的最近のコラムMT昭和の設計で平成になっても作り続けられてたその辺りの車種だと思うよ
タクシーやバントラ以外のコラムシフトはATでさえ珍しい感じになってて初代のMPVとかエスティマ出た時にコラム懐かしいとかって記事読んだ記憶がある
コラムATの子エスティマとかタウン/ライトエースノア(あれはちと特殊だが)とかワゴンRもMTはフロアシフトになってたね バネットのコラムMTに乗ってた。サイドブレーキも引っ張るタイプ。
回転対座シートも便利だったけど、滅多に使わなかったな。 使いやすくはないけど、何か機械の操作を終了したっていう満足感はあるｗ
昔のディーゼル車も、グローランプが消えるのが操作を始める儀式みたいなもんだったな。 >>72
ワゴンRは純正でナンバーランプ球切れだもんな、一時はナンバーかバーも純正だったし 俺が本免を取った時(だいぶ前だが)、抽出検査に引っかかった
15人が5台に振り分けられたが、1台はコラムMTで1台がコラムAT(他はフロアMT3台フロアAT1台)
不運にも一番難易度の高いコラムMTに当たってしまった
当時働いてたデカい工場の敷地で会社のコラムMTは時々運転してたから問題なく完走したが、ATも含めて他のコラムに当たったやつらは全員途中で検査中止で教習所に差し戻しされた
検査官曰く、教習所では全てのシフト操作は教えられたはずで、卒業したということはどんなシフトでも運転できなければならない 慣れるとレバー式よりステッキ式のが使いやすい、
足踏み式と電子式は糞
ブレーキが故障して効かなく成った場合
エンブレとサイドブレーキを使い、止まる。
レバー式とステッキはブレーキ加減の調整が出来るが、足踏み式は加減の調整が出来ずに後輪がロックしてしまう。
電子式はそもそも使えない。
プリウスなんてエンブレもサイドブレーキも使えないからブレーキ壊れたら終わりだ
ガードレールか縁石に擦り付けて止まるしか術がないな。 かなり古い軽箱を見かけた
車種もメーカーもわからんかった
リアの側面にダミーだと思うけどエアダクトみたいなのが付いていた >>85
SUZUKI エスクードか
停車直前にリアサスペンションの微妙な挙動が気になったよ >>85
エスクードノマドか
この型のエスクード自体もう殆ど見ないな >>80
それで引っかかった場合、当日の免許取得はダメになるだろうけど、
教習所戻りって補習でもあるの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
