◆オイル交換は1万キロに1回で十分 46◆
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
スレタイは
「シビアコンディションに該当しない乗用の登録自動車におけるオイル交換頻度は、
純正あるいは相当以上の品質のオイルを用いて1万キロまたは1年に一回で十分に
車両の想定寿命を全うすることが出来る」
の略です
・前スレッド
◆オイル交換は1万キロに1回で十分 45◆
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1562616175/ 軽四ターボで0w16なんてイマドキはあるんだな
その車種が取説が1万キロ交換か知らないけど
真夏にエアコン全開の峠道とかホントに大丈夫なのだろうか… >>5
報告だけじゃなくてその記事のURL貼れよw 風呂に一年間入らないようなもんだwww
まあ風呂に一年間入らなくても死にはしない ディーラー工場長の友人。
己の車は5000km交換してる。
私にも5000km交換推奨。
客には10000kmでいいですよ〜(メンドクサい)とのこと。 一万キロでいいじゃあないか
またはオイル交換は車検ごとで
その方がメーカーも儲かり
世の中に金が回る クルマ傷んで儲かるのは誰か考えればメーカーが10000km推奨する意味わかりそうなもんだがwww 半年または5000キロどちらか早い方で交換。
普通車、軽、大型バイクの3台あるけど、だいたい6000キロ、3000キロ、2000キロで交換してる。
夏か冬を越したオイルは捨てたくなる。
オイル交換1万キロごとの車って10万キロあたりでヘッドの色が茶色くなるよな。あれが嫌 スレタイ通りの場合は2回に一回でフィルター交換で良いのかな? シビアコンディション 7500キロ毎 走行距離が多いって記載あるけど、
標準の15000キロまたは1年はどうやったら条件満たせるの?
走行距離多いなら、一年以内に15000キロ到達するからそこで交換でええやん 運転者が突き上げを感じる様な悪路だとオイルパン内部で油面が暴れてポンプにエア噛んだりするから潤滑が安定しないのでは? 低速で負荷がかかるので油温が上がりやすい(テキトー) 前から疑問だが、過走行車だけでなく、年間走行距離が多いと
シビアコンディションなのが理解不能
チョイ乗りとちがって一回の走行距離が多いから油温が変化が少なくて
むしろ劣化が遅くなると思うんだが。 走行距離が伸びると金属同士の摩擦回数が増えるでしょ >>20
それは過走行車でしょ
それとは別枠なんだよ >>19
俺は片道25km弱をクルマで毎日通勤してるが、
確かにオイルの汚れは少ないかも。
妻が乗ってる軽は市街地のちょい乗りばかりなので、
3000km程走れば結構オイル汚れてる。 街中の渋滞やノロノロを含むからそうなるのかも?
田舎又は高速道路ばかり走るなら距離増えてもオイルは汚れないはず。 サラサラ透明(適量)→サラサラこげ茶色・半透明(適量)→ドロドロ真黒茶色(少し減り気味)
→オイルランプ点灯 コールタール色(0.5位から空・オイル大量消費エンジンに変化)→
最終形態 チョコチップ 15万キロ以上乗りたいのならシビアコンディションの交換サイクルでやればいい
その前に手放すなら普通のサイクルでいいけどオイルは少なくなったらたそう Eine bequeme Reise 詳しく書いてありますよ >>19
それはさすがに理解できないと人間としておかしいだろ… >>25
ガソリン消費量と合計アイドリング時間という二つの指標、またはさらにいくつかの適切な指標を組み合わせてどう評価するのかが重要ですな >>34
これはマツダだよ。
どこも似たようなものだと思うけど。 国内で1年通してシビアコンディションに該当しない乗り方が出来る環境って有るのか? 大体1万キロ毎にオイル交換してるけど、走行距離20万キロ超えた
現代の車なら1万キロくらいでのオイル交換でも案外大丈夫じゃないのかなぁ? 東京大学工学部大学院卒 エンジンオイルは15000キロごとで大丈夫ですよ
F大卒 ガソリンスタンド店員 エンジンオイルは3000キロごと エンジンが壊れますよ 走行距離が多い(だけ)のシビアコンディションの場合は早期オイル交換の条件に当てはまらないぞ。
何のためにA-Eに分かれてると思ってるんだ。Bは除外されてるから。 そもそも走行距離が多いだけと距離を目安に交換してるからな。
むしろコンディションは良いと言える。 そもそもBMWが2万5000キロごとオイル交換でいいよって
言ってるのに真顔で3000キロごと交換って言ってる奴って
鱸の軽乗ってるの? >>20
同じ距離を走行しても、上のギヤが多いなら摩擦は少ない。
仮に、10km未満のちょい乗りメインで300km/月がシビアコンディションで、往復40km乗り通勤メインで1000km/月だと通常なら、距離当りのオイル劣化は後者が小さいだろが、高速通勤で2000km/月が、300km/月と同じシビアコンディションになり、通常のオイル交換スパンが2万kmだとして、その1/2で交換するのは変だな。 >>44
BMW所持し乗ったことあるの?
5000kmで1Lも減るポンコツエンジンだぞ?
ケアプログラム上がりのエンジン開けたの見た事ある?スラッジだらけで摺動部ボロボロだよ? >>46
ずいぶん昔の話をしてるな
今のBMW、特に排気量の小さいエンジンはそんなにオイルは減らない
今のBMWはコンディションベースドメンテナンスだから、エンジンオイル交換直後は「25000kmでオイル交換すること」と表示されるが、例えば自分の使い方だと12000kmも走れば交換時期と表示されることになる
25000km走行したときにオイル交換するように表示されるのは、かなり理想的な使い方の場合だけ
たとえば、長距離移動専用とか >>48
何言ってんの?
現在の話だぞ?
長文は頭疑われるから止めた方がいいぞ。 >>49
BMWは4台乗り継いでるが、5000kmで1Lもオイルが減るのはなかった
というか交換サイクルの間にエンジンオイルなんて継ぎ足したことがない
15年ほど前に友人のV8エンジン(M62)のBMWのオイルかなりよく減るという話を聞いたが、最近はそんな話を聞いたことがない
具体的にBMWのどのエンジンを積んだ車のオイルがよく減るのか教えてくれ >>47
サイトの記載が間違ってる。
厳密にはシビアコンディションにも5種類の条件があって、それぞれ該当する条件によって
油脂類の交換頻度や定期点検項目が違ってくる。
少なくともホンダとマツダのメンテナンスノートではそうなってる。 またド素人発言が多いな
エンジンオイルは5000キロあたりまで燃費が良くなる傾向で5000キロから
10000キロ燃費が平行線で10000キロあたりから燃費が悪くなる
つまり3000キロとか5000キロでオイル交換は一番おいしい時期になる前に
オイルを捨てている状態になる
新車買ったとき一番調子がいいのは2万キロ過ぎたあたりと同じ
あたりが付くって言葉あるだろ。 説明書通りの交換で良いわ。
メーカーもマージン考えて記載してる。 BMWは専用オイルで交換のお知らせが出るまで継ぎ足しが前提だからね。
最近のドイツ車はこんな感じが多いな。
オイルが減ったら交換まで足して凌ぐ。 >>49
短文しか受け付けない人は昔のツイッターでも眺めててね >>39
初代アウトランダーかな14年くらい乗ってる そんなことより、オイルの慣らしについて理論的に回答してくれよ。
小学生の「とても楽しかったです」
みたいな作文じゃ理解できない。 そりやーど田舎鱸のトラック売っている車屋はノーブランドの鉱物油入れるからな
3000キロごとオイル交換じゃーないと壊れるわな
ベンツの正規代理店なんて専用化学合成油つかっているからな2万キロごとでも
大丈夫だろ まあどう考えても
1.5万キロ交換指定の日本車と2.5万キロ指定のBMWを
例えば5万キロ走らせたら必要になるオイル量が多いのはBMWだしな >>46
>5000kmで1Lも減るポンコツエンジンだぞ?
それ本当にBMWか?
消費量少なすぎだろ BMWのエンジンはピストンとかが鍛造出来てるから
鱸の軽と比べるとめちゃくちゃ丈夫だろ? 鍛造ピストン採用車はスラッジが溜まろうがLより下に油面があろうが構わないってかw なんで?
フォードやプジョーは新車から水やオイルのない状態が発生しやすいのか >1は車乗ったことないんじゃね?普通にがんがん減っていくけど。 燃料で希釈されるくらいなら減る方がいい。
足せば済むからね。 燃料希釈とオイル消費が拮抗したとき何が起こりますか オーバーホールしますか?
リビルトエンジンにしますか?
ああ中古エンジンですか いいえ、キタコのキットで88ccにボアアップして下さい オートバックスは3000キロで交換するように言ってるぞ >>67
エンジンが壊れた後でエンジンをバラシて、部品の状態を報告すれば良い動画。 そういえば東北の芋煮会は新品の重機に食用油入れて使ってるらしいが、サラダ油にたくさん添加剤入れたら1万キロ持つのだろうか 年イチでオイル交換2年にイチエレメント交換
もっとも年間走行距離5000k位だから問題なく新車から14年目経過です。 前乗ってたターボ車は取説通り5000km、半年で交換してた。NAに乗り換えて取説通り10000km、1年で行こうとしたらディーラーに半年5000kmを薦められた。そりゃ早いほうが良いのは理解するが、その辺のランニングコストも軽くなると思ってNAに乗り換えたのになんかモヤモヤ。取説通りじゃいかんのか? >>84
一万が五千じゃなくて7000とか8000で変えれば? 雑に使ってもなんとかなるもんよ
車検時のみ交換(約19000q毎)で16年目約13.5万q、絶好調だわ 芋煮会の重機は、油圧作動系に食用オイル使ってるけど、エンジンは流石に違うと思う。
重機のバケットで芋をかき混ぜるからねぇ。 年間1万キロ程度だったら鉱物油を車検ごとの交換で十分。日本人はオイルを頻繁に好感しすぎ。
地球温暖化の時代なんだからもっと環境のことを考えないと。 年間1万で車検ごとだと2万キロごとに交換って事でしょ
ちなみに前の車の某2Lターボは年間約1万キロで車検と12カ月点検時に交換で14万キロでブローした 2年で2万q走ってオイル交換って
エンジン アポーンするぜ >>82
なんの料理だか忘れたけど、アームのピン抜いてバター塗ってんのもテレビで見たことある。
バターだから芋煮じゃないだろうけど。 食品を加工する機械に使用する食べても大丈夫な
専用の潤滑油がちゃんとあるんだよ メーカー指定交換距離15,000キロ交換での純正オイルで30マンキロオーバー
今だ当たり前の絶好調 ビッグモーターはオイル交換無料
たぶん安い鉱物油
ほとんどの人は何のオイルかなんて気にしちゃいない 俺の車の取説には、2万5千kmでエンジンオイル交換と載っているから、1万kmで交換するのは早過ぎるよね? シビコンじゃなく、油量が規定値内に有るなら良いんじゃないの
BMだろ? 減るから補充は必要だぞ だから鉱物油で十分なんだって。サーキットは知らなければ化学合成油なんて必要ない。無駄に高いだけ。 鉱物油と科学合成油
間で妥協 いつも部分合成油
しかし一万キロ交換だと不安になるので
いつも5000キロ交換 またド素人発言が多いな
エンジンオイルは5000キロあたりまで燃費が良くなる傾向で5000キロから
10000キロ燃費が平行線で10000キロあたりから燃費が悪くなる
つまり3000キロとか5000キロでオイル交換は一番おいしい時期になる前に
オイルを捨てている状態になる
新車買ったとき一番調子がいいのは2万キロ過ぎたあたりと同じ
あたりが付くって言葉あるだろ。 つまりの意味がよくわからないのだが
燃費がいい=エンジンにいい
こういう単純思考回路の方かな 5000km毎の安物鉱物油交換で30万キロ超えた@ダイハツ コロナで外出減ったからオイル交換を距離じゃなく期間でするようになった。 >>81
生産段階で工業用潤滑油しか使ってないのにあんな鍋よく喰うよなwww >>92
ねえねえ、カーボン噛むレベルのエンジンを載せ換える作業の環境負荷は? >>97
食品工場向けの機械は最初からそういう油脂を使ってるけど建機は違うからww 一回バラして洗浄、使ってるのは食用バターだとさ
https://fundo.jp/95760 車に使われるギアオイルを全部食用にしよう
使用済みのMTオイルはきっと鉄分豊富だぞ 前回交換から8か月、7000km位走ってるわ
やばいかな >>116
もうとっくにディーラー認定車の基準から外れてますからね、物分かりの悪い人向けに具体的に言うとパワハラだって騒がれるけどさ、あなたはもう下取金額が下がってしまう心配はしなくて良い立場になってるんだよ?好きにしろよ!ってことだね >>116
指定純正オイルで普通に乗っていれば取説記載の指定交換距離以内なら無問題
メーカー指定の交換距離とはこういう試験を経て、十分に余裕を持った交換時期で設定されている
http://www.pleiades-zero.com/?page_id=44 逆に言うと、取説記載の指定交換距離で交換していたら20万キロでリングもメタルもダメになり
エンジン終わりました。なんて事例は聞いたことがない >>119
いや…聞いてないと言われても…
なんでお前に言ってやらなきゃいかんのだw 純正オイルは最低限の品質で指定された距離で交換していたらぶっ壊れると思ってた時期がありますた
なんとなく 車買って20万qも走る車を作る自動車会社が悪い
日本の経済がアポーンする
10万q以内で十分
オイルなんて変える必要ナシ
金持ちは 是非ともそうしてくれ 外車は既にそうなってるな
オイルを替えさせずに壊れさせて買い替え促進 何で世の中にはこんなにもオイル交換嫌いな人が多いのだろうか。
理由は何だろうか。 >>124
あちこちでオイル交換が収益源になってて毎回勧められるからだろ >>124
機械物に弱い人か?
まだ 知らない人か?
どちらにしてもオイル交換の必要性が理解できればやると思うよ >>127
死なない親が欲しいと言ってるようなもんだな 東京大学工学部大学院卒の話 エンジンオイルは1万5000キロごとで大丈夫
F大中退ガソリンスタンド店員 エンジンオイルは3000キロごと 新車から二度目の車検通す前に乗り換えるか悩む連中と
部品も出ないポンコツを後生大事に乗り潰す連中の差もあるでしょう BMWは2万5000キロごと
鱸の軽は3000キロごと 継ぎ足し前提だと規定距離走りきる前に3リッターぐらいは足すことに成るけどな BMWは2万5000キロごとでもエンジン壊れないけど
なんで日本車は3000キロごと交換じゃーないとエンジンが壊れるの?
安かろう悪かろうなの? トヨタも5000km位でオイル使いきるエンジンあったよね。2AZ。 >>131
現行5シリーズ乗ってるが、15000キロが交換距離の基本になってるよ。
そこからエンジン回転数、アクセル操作等で計算して上下する。 ダイハツにも初期型KFという迷機があった
3000kmでオイルランプ点灯 オイル消費はオイル上がりか オイル下がり
ないし何処かでオイル漏れしてるか
オイル交換距離とは別問題
25000km エンジンの中はスラッジだらけで終わりかな エンジン1台生産するためにどれだけの石油資源が浪費されてるんだろう…
故障したエンジンAssyをリサイクルに回して、交換用の新品エンジンAssy 1台を新たに鉱山から掘り出した鉄鉱石やボーキサイト、またはスクラップの金属を溶かして作り出す時に消費されるエネルギー(これをAとする)と、
年4回17L(×廃車までの13年=221L)のオイルを原油から作り出し、また廃油とエレメント26個を回収・運搬・再生するエネルギー(Bとする)を比較した場合に、
A<B であるという論文があるのだろうか? オイルの性能上がってるから
1万キロ交換でええわ。
説明書には1万5千k交換か
1年ごとに交換と書いてる。
メーカーも余裕を持って書いてると
思う。さすがに車検ごとに交換は
キツイと思うけど。 距離関係無く12ヶ月点検ごとでいいと思う
メンテパック入っていれば料金に入ってるでしょ?
それで十分だよ >>138
無いと思います。内装・外装・タイヤ
全て石油資源の塊ですし・・・塗膜も
廃オイルは買取しますし >>141
新車を買って、通勤に使わず、サンドラ専用に使って、10年乗らずに下取りに出すんすか? >>140
動力用バッテリーは何年目で全交換する? >>144
なぜそれを聞く?車屋にでも聞いて下さいな。
リチウムバッテリー交換するより、普通は飽きて車買い換えるよね。
気に入って10年以上乗り続けたいなら別でしょうけど。 >>133
>BMWは2万5000キロごとでもエンジン壊れないけど
その25,000kmの間に10L以上もオイルを食うエンジンは壊れてないのかい? 中古車買って3年経つけど来月からサンドラになるわ
もう12ヶ月点検とオイル交換一緒でいいか… >>147
最初に4Lエンジンオイルが入っていたとしても、2万5千kmで〜14Lじゃん。
5千kmで交換したら、エンジンオイル20Lとフィルターも何回か交換するぞ。 ロングライフオイルを足しながら25,000kmなら大丈夫なのかも知れないが、普通のオイルで継ぎ足ししてたらスラッジでベタベタだろうな
ロングライフオイルですら怪しいのに そもそも環境にためにヨーロッパとか中国では電気自動車にしょうと動きがあるのに
未だに3000キロとか5000キロでオイル交換必要って言ってるに日本車に
将来はないわ。5万キロオイル交換不要車作らないと電気自動車に負けるだろ 中国はエンジン作れないだけだろ
モーターの方が作るのも制御するのも簡単だからな
大きいミニ四駆 その通り
だから支那の自動車産業では利益を生み出せない 2サイクルよりオイル喰う4サイクル糞ピストンリングエンジン 一度モーターの加速と静寂を味わうと、エンジンはもう終ったなと思う。
エンジンの音やフィーリングは否定しないし、好きだけど時代はエンジンを捨てにかかってる。
オイル交換で悩む事もなくなるよ。 モーターのトルクは回り始めから立ち上がるからスゴい 他メーカーのディーラーでもオイル交換てやってもらえる?
エレメントも変えたい >>161
オイルは値段はともかくどこのディーラーでもやってくれるだろうけど
フィルターはメーカーが違えば無理でしょう 仕事用のプリウスは取説記載の15,000キロ交換で20万キロオーバーでも一切問題無し
趣味車のポルシェGT3は、100キロ単位で鬼のようにオイル消費しやがる >>163
今どきラジコンカーでもブラシレスです。
自動車用も、もちろん交流モーターでブラシレスですよ。 >>164
ポルシェGT3大好きなんです!何色ですか?
良かったら画像うpしてください! ドリルやグラインダー等の電動工具類はまだまだブラシモーターでは?
あいつらモーターのブラシから出るカーボンの粉が云々とか言い出しかねんからな。 モーターからの電磁波・ノイズでゲーハーになりませんか?心配です 10万キロで乗り換えるなら
オイル交換一万キロでいいんじゃないの 10万キロで捨てるならオイル交換はしなくても継ぎ足しだけで大丈夫 >>175
以前の所有状態が分からないからね
でも見極めて当たれば
安くて良い車買える 7000キロぐらい乗ってる…
来週末換えてあげるからね
それまで我慢してね… お前らに聞くけどオイル交換直後って調子いいんかい?
オイル交換直後より5000キロくらい走った後のほうが調子いいんだが 20年落ち15万キロのを買ってしまった
すくなくともローンが終わる15年か20万キロまではもってもらわなきゃいけないからな
添加剤が少ない銘柄の100%化学合成油を3、4000kmで交換ですよ
出来たらOHなしで30万キロまで持つといいな
https://i.imgur.com/26R9J5e.jpg B型エンジンは丈夫だし30万くらいじゃパワーダウンもしてなさそう 赤の色合いが4G63かもしれないな
それにしても15年ローンだったらNSXくらいしか思い付かない 永く乗れば乗るほどオイルがエンジンになじんで調子が良くなるんちゃうんか?
3000`なんてまだオイルの慣らし運転中
1〜2万`からが最高の馴染み具合やん♪ またド素人発言が多いな
エンジンオイルは5000キロあたりまで燃費が良くなる傾向で5000キロから
10000キロ燃費が平行線で10000キロあたりから燃費が悪くなる
つまり3000キロとか5000キロでオイル交換は一番おいしい時期になる前に
オイルを捨てている状態になる
新車買ったとき一番調子がいいのは2万キロ過ぎたあたりと同じ
あたりが付くって言葉あるだろ。 ウラカンとシロン乗ってるけど定期的にプロ呼んでガレージで変えてもらってるで ワイのスイスポも普段は自分で交換しとるんやけど
オイル交換のプロに頼んだら同じオイル入れたのにいつもよりもスムーズに回るようになったで
やっぱプロは違うな ウラカンとシロンの2台オイル交換何てしてたら1回500万金飛んでくだろw 一日で終わるって・・・
そりゃ下手なこと書けないってのは分かるけどさ 超高級車のオイルの規定量・種類・粘度・エレメントの値段・その他部品の供給
維持費など是非お聞きしたいです。 純正オイルを新車から1万キロ交換してるけど
特に問題は無い。初代フィット
14年目、23万キロ 何とか30万キロ乗るつもり。 FJクルーザー11万km
10万kmまではエンジンオイル5000kmフィルター1万kmで替えてたんだけど、5000kmでフィルターも替えた方がいい?
同じく30万km乗る気でいます フィルターを頻繁に換えても意味ないよ
2万キロでもいいくらい >>213
ウチのお買い物スペシャルのMOVEが31万キロ走ってるんだからFJクルーザーなら300万キロは走るだろ 取説記載の15.000km交換でもうすぐ20万km
プリウス フィルター内に残った古いオイルで新油の性能が15%低下する >>222
ありがとう!
車屋さんに30万km乗りたいですって言ったらアメリカ人は50万kmくらい走りますよ言われました 日本だけだろ!10万キロ程度で
廃車にする国は。勿体ない ちょっとぐらいオイル漏れしてもそのまま走ってんだろ
日本は車検あるから、オイル漏れ直さないと車検通らない
どっかで直すより買い替えた方が言いってタイミングが来る 金ある奴らがどんどん新車に乗り換えてくれないとメーカーが潰れちゃうだろ
過走行車自慢は貧乏人に任せておいてくれ 新車でも一度でも走れば中古だしね
街走ってる車は全部中古車
更に言えば新車買っても走行距離0kmじゃないから手元に届いた時点で中古車 死後やめてから年間2500キロしか走らなくなったからオイル交換年1、フィルタは車検時のみや 死後は続けるの難しいよな
みんなどうしてるんだろう やっぱり死後の世界はあるし
死後でもクルマ運転できるんだなぁ 当たり前だろ
お前ひょっとしてこの世からレスしてんの? 今自分がいる所がこの世なので…
昔あの世と言われた所ではあるけど >>224
慣らしが済んだ頃に廃車とはもったいない 打ち間違えにはすぐ気づいたが、弄られるだろうなあと思ったら案の定でわろた 年間2500キロならシビアコンディションで年2回がデフォ 通勤メイン月1000`年12000`くらい走って12ヶ月点検でフィルターと同時に交換するだけで十分だと思ってる こればかりはやって見ないと分からないね
5000キロ交換 10000交換
どちらを選ぶのも個人の自由
ただリスクが高いのは10000キロ交換だと思うけど大した問題でもない
エンジンが悪くなったら買い換えりゃあ済むだけの話し 間を取って7500km交換で良いだろ
国産車のメーカー指定は15000が多いしシビコンなら7500になる エンジンが新しい方が部品が削れて鉄粉が出そうだから新しいときは豆に交換した方がいいんじゃないかと思ってる 今日オイルゲージで8000キロ走ったオイルを見たら
新品のオイルと変わらなくらい奇麗だった
これってオイルも進化しているってこと? レベルゲージで見て汚かったらもうヘドロだよ
あと汚れないオイルは清浄性の低いダメオイル >>245
昭和も終わってだいぶん経つ。
今の加工精度と材料ではそういうことにはならんかと。
馴染むことはあるけどあからさまに削れるもんではないよ 今のエンジンに削れるような鉄は使われていない
金属的なものはブロックやヘッド回りのアルミの型から抜いた時のバリ 海外だと近所まで100キロとか当たり前
だしオイル交換はマニュアルどうりか
1万キロ交換で十分。
砂漠やへき地で車が故障すると命に関わる
国もあるからメンテナンスはしっかりしてる
ドライバーが多い。 >>250 発展途上国はオイル交換しないな 量が減れば足すだけが多い オイル交換のプロって
F大卒ガソリンスタンド店員? >>250
その昔アメ車が売れなかったときアメリカは広大な土地で砂漠やへき地で
車が故障すると困るから故障が少ないと宣伝していた >>250
こういう訳わかんない改行する人何なの? 日本人くらいだろ3000キロでオイル交換する基地外が居るのは
海外だと1万5000キロ以下で交換する奴は基地外だと思われる >>257
オイルキチガイはDIY盛んな海外のほうがずっと多いだろ
絶対数でも濃さでも日本は負けてる >>258
フランスに渡米した経験を活かして今は充実した仕事をしてます 3000キロのオイルなんて奇麗すぎて
新品のオイル捨てているのと変わらないだろ >>261
抜いたオイル見たことある?
3000走って綺麗なオイルなんでゴミオイルだよ
清浄分散性に優れたオイルなら普通は2000も走ったら真っ黒
5000も走ったらヘドロだよ >>262
それお前の車のエンジン腐ってるだけだよ
めちゃくちゃ汚れてる状態
綺麗なエンジンに新品オイルいれて2000で真っ黒になる訳がない
頭が悪すぎる >>265
車乗った事ないの?10万キロの車両で化学合成油使ってるけど5000キロ程度じゃまだ薄めの茶色
無知ってヤバイね
自分の車の異常もわからない
ていうか軽はすぐ黒くなるよ(笑) 合成油は汚れを取り込まないからね
好きなだけ使い続けてキクラゲを作ってください >>267
はい??化学合成油が汚れを取り込まないって鉱物油の方が良いオイルだとでも言い出すつもりなのか(笑) 鉱物油のが不純物が多いからスラッジを形成しやすいだろ 3000キロで真っ黒になるオイルってノーブランドの鉱物油だろ
モービルワンなら15000キロ走っても
黒くならない
https://www.youtube.com/watch?v=nOmM7P28R_M&t=142s 色なんてどれくらいの厚みで透過させて見るかによって全然違うだろうにその辺ガバガバなままで黒だとか薄めの茶色だとか言い争っててワロス
オイル受けに溜まったので見れば500キロも走れば黒いだろうしプレパラートに一滴のせて見れば1万走っても薄茶色だろうね オイルの汚れ方はエンジンによって違うよ。俺のおんぼろボンゴバンと息子の最新RAV4
のオイルを共に5000km走ったから俺がサスティナ5W-30を入れ替えたが同じ5000kmと
思えないほど汚れ方に差があった。ボンゴバンのエンジンは鋳鉄ブロックでデスビ方式
の点火の昭和の時代に設計されたエンジン、RAV4はトヨタの最新エンジン。
当然RAV4のほうがはるかにきれいな状態。 >>270
実際にオイルの汚れを比較した動画かと思ったらオッサンが喋ってるだけの全く参考にならない動画だった
無知な奴ってこういうの見て変な知識蓄えるんだな
せめて実験とか解析とか実物の解体とかそういう動画を貼れよ オイル交換自体は別に1万キロでも2万キロでも十分だろうな
ただ壊れるまでいかなくてもパフォーマンス低下は激しい
ガチャガチャうるさいのを気にする人からしたら壊れてるも同然、気にならない人は夜中の住宅街でも何食わぬ顔でアイドリング騒音をバラまく
話がまとまらないのはこの差だと思うよ
廃油が綺麗だと暴れてる奴も「汚れてる」の基準が違うだけで大差ないはず
捨てるものの色を気にして言い合うくらいならヘッド開けてエンジンの中身見せ合ったら?
昔も今も空気の性能は変わってない
燃やせばススは出るんだからオイル交換は必要に決まってる 前の車は1万kmごとに換えてた
今5000kmで換えてるけど車の調子が全然違います 色々オイル銘柄を変えて交換するより
純正オイル交換で良いと思う。
エンジンにも優しいし
純正オイルが問題だったら車メーカー
の信頼が無くなるわ。 3000〜4000kmで全合成油に変えてるけど調子がいいとか悪いとかはわからんわ
それが基準だし
メーカー並みの設備もメカニック並のスキルもない人間だから相対的にしか評価できないし他の人に距離だけでどうこう言えないだろ
オイルマネジメントに関してはオーナーしかわからんぞ スレの主旨に背くけどそもそもロングドレーンのメリットがわからない >>277
欧州車は純正オイルがまさにロングライフ宗教オイルなんだよね
女が乗ってたディーラー認定中古は絶対に買ってはいけない
高確率で長時間アイドリングやチョイ乗り仕様で3万キロ無交換 >>278
周りからは過剰だと言われるかもしれないけど、その変化の無さが素晴らしいことだと思うよ
オイル変えたら静かになった、とかは交換直前は廃油同然のオイルで回してるから
>>279
環境面と経済面でのアピールだろうけど、メーカーが利益を独占するシステム
他社オイルをダメオイル呼ばわり、10万キロ走る頃にはチェーン摩耗やバルブ不良で壊れたところを良心的な下取りと見せかけて買い替えさせる、フラッシングして7年落ち格安中古でもう一儲け そこら辺のボンネットも開けられん奴とかばばぁもオイル?
今どきの車は大丈夫って言うんだよ
オイルなんてゲージてすら見たこともないのに
で、ユーチューブみて自称車に詳しい奴らも同じこと言う 3000キロでオイル交換する基地外が居るのは日本くらいらしいね
ヨーロッパだとポルシェでも15000キロごとだよ
とよ〇〇クサスはATF無交換なのに交換しろって言って来る基地外多いらしい。
___
/ \
/ \ , , /\
/ (●) (●) \
| (__人__) | ATF無交換なのはおかしい
\ ` ⌒ ´ ,/ わざと壊れるようにして
. /⌒〜" ̄, ̄ ̄〆⌒,ニつ 新車を売ろうとしている
| ,___゙___、rヾイソ⊃
| `l ̄
. | | マジレスすると、ATFとCVTFについて製造元のアイシンが2年2万キロ交換と堂々と公表してしまってるんだが
説明書に無交換と書いてあるのにディーラーに交渉してしまうユーザーもバカだけど >>283
多湿、ストップ&ゴーの多いの日本とカラカラのヨーロッパ一緒にすんなよ 某ハイブリッドカー10000とか15000で変えてたら7年でほぼお釈迦になりました
オイル交換なんてケチらない方がいい 特にヨーロッパ車の配線カプラーの劣化・触っただけで粉々になるのも
車に深刻なダメージあたえますね〜
オイル関係ののセンサーなんて・・・・・
信用しない信用しないそもそも鬼は大嫌い 特にヨーロッパ車の配線カプラーの劣化・触っただけで粉々になるのも
車に深刻なダメージあたえますね〜
オイル関係ののセンサーなんて・・・・・
信用しない信用しないそもそも鬼は大嫌い >>287
オイル量さえ確認してたらそのようなことにならないと思うが 某ハイブリッドカーで取説記載の15,000で変えてたら10年20万キロで絶好調です
オイル交換なんてメーカー指定の交換距離で十分 ポルシェ911なんて964のときは5000kmでオイル交換しろって言ってたのに
993になったら2万kmで交換とか言い出したからな
エンジンなんて殆ど変わってないのに
メーカーですら適当なこと言ってるんだよ 適当言ってるというか、5000キロで交換!が業者のダマシってのが浸透したからのような気も 劣化の少ないミッションオイルでさえ1万キロ交換で交換前後でギアの入りが全然違う
劣化しないわけないんだよなぁ あのポルシェがテキトーな事言っているとか信じられん
エンジンは964同様に空冷ってだけで中身は歴代空冷ポルシェの中でも頑丈だし
ベンチでの純正オイルでの耐久試験とかした結果だろ 15000kmでいいなら5000kmで替えてるうちの愛車は50万kmいけちゃう? 法人登録でエスティマ、ベンツ、クラウンで70万キロオーバーとか
実際に見たことあるから余裕じゃね >>286
嘘とまではいかない
運悪くハズレ引いた時に交換作業をした整備士にクレームつける国民性だから無交換でいいよ、保証期間内ならASSY交換してやるから
ってことだと思う
高級車ほど5年程度で乗り換える人がほとんどだろうし マニュアルに書いてある、メーカーが保障する期間や交換の範疇でリングやタペットが限界で圧縮下がって
メタルも焼き付いてOHとか聞いたことないな
何故だ? 3000キロでオイル交換なんてどう見てもおかしいだろ
満タンで500キロくらい走るから
6回給油するだけでオイル交換だろ
ガソリンスタンドの鴨だろ 300km走れば給油ランプつくし10回給油でオイル交換だねぇ
3、4ヶ月に一回は交換してる
年間走行距離は15000km〜20000kmぐらい
交換は自分でやるからオイルとフィルター代だけだけどエコじゃないね
3ヶ月で7、8000円と考えれば趣味としてはそんな高くはない
添加剤買っても1万いかないぞ
その割に洗車は半年に一回だそタイヤとかは激安のを溝なくなるまで履く
エアコンもガス抜けてるけど使わず今年の夏は乗り切った 趣味って言っちゃってんじゃんw
理由つけて早くオイル交換してるけど、単に好きだからやってるだけなんだろ 好きになるのも理由が必要でしょ
車に限らないけど油はダメになってから交換じゃ手遅れだよ
エンジン本体に身を削って貰ってる意識をもった方がいい
そりゃいきなりダメになるわけはないしパフォーマンス低下をドライバーが感じられるかどうかだって不確定
でも仮にエンジンに不具合があって原因がオイル管理の甘さだったら俺は悔しいわ >>295
へぇ〜
じゃあ5000km交換推奨が20000kmまで飛躍的の伸びたのは
どこがどう変わったからなのか具体的に教えてくれないか? 3000キロでオイル交換って鴨ネギ過ぎ
MT車乗ってれば分かるが、7000キロ過ぎた辺りからエンジン音が大きくなり、燃費が悪くなる。シビアコンディションの7500キロ交換だろな。 >>305
ポルシェが責任をもって検証した結果だからじゃね
それで次々にぶっ壊れたら大規模リコールになって困るのはメーカー自身だからな
まあポルシェはインタミ問題にGT3が燃えるとか、オイル系以外にやらかしたけど ポルシェとかランボとかFerrariとかEVシフトしたら生き残れるのかな >>308
むしろその辺しか生き残れ無いと思う
仮にEVは普通になったらガソリン車はブランドイメージとかの付加価値のが重要になる >>307
メカニカル的な理由じゃなくて欧州の環境対策が厳しくなり廃棄オイル減らすために
それまで5,000kmで替えろと言ってたのを20,000kmに変更した 3000キロでオイル交換する奴は説明書読めない情弱。 別に乗らないだろ長くなんて
オイルに無駄金じゃぶじゃぶつぎ込んでる癖にせけーな おまいらの意見に賛成するばばぁみたことある
新車2年2万キロ、一日に数回のちょい乗りだけ
ゲージで確認とか一切なくキーをひねるだけ
今どきの車は大丈夫、オイル交換なんて車屋が儲けたいから言うだけ
おかしくなったら自動車屋へ持っていけばいいのょ 3000キロとか5000キロでオイル交換する奴は
車屋の鴨だね 3000kmやり過ぎだけど、チョイ乗りばかりで5000kmなら換えたくなるでしょ。 車屋のカモと吠えてる奴らはオイル交換すら自分でできない奴なんだから察してやろうよ
全合成を年4回変えても1万円以下 お店で5000kmごとに変えてますが何か
逆に悪いなら教えてくださいね頻度下げますので 壺を2000km毎に交換してます。
一回あたり¥900。 ほぼほぼちょい乗りしなくなったから1万キロでまじで十分
まぁ先に6ヶ月来るからそこで変えるが 嫁専用の15年落ちのポルテはチョイ乗りだけで年間5000キロぐらい、オイルは車検毎にしか交換しない、でも絶好調 ネット情報信じたら
エンジン内部はスラッジだらけ
自分の車だから壊れようが 故障しようが好きにすればいい >>328
新車です
ただ脳腫瘍を患い少しポンコツです 3000キロ5000キロでオイル交換する奴は情弱
レンタカーとかリースでは15000キロ以下ではオイル交換しない 俺も情弱確定だわ。
これからもずっと情弱で行くよ! >>331
少ない費用でいかに最大の利益を出すことに血道をあげてるレンタカーやリース車を引き合いに出すとか無理 シビアコンディションの距離で交換してれば間違いない オイルは昭和の時はSGグレード
それからかなりグレード上がって
性能も良くなってる。そのぶん
交換距離も長くなってる。
交換距離も性能のうち。 あのー、昭和の終わり、SGグレード指定の日本車ガソリンエンジンで
既に指定交換1.5万キロで今と変わりないんですけど 4000kmくらいから踏んだ時にちょっと違和感感じる ベンツは2万5000きろごと=専用化学合成油
鱸の軽は3000キロごと=ノーブランドの鉱物油 その二車が3万キロ走るまでに必要なオイル量ってどのくらい? 基本的に1年に1回交換。結果的にだいたい5000qで交換。それで今年20年目。
特段の不調はない。最近は近くの広い駐車場でたまにドリフトの練習してるw 新型ジムニー4万キロ無交換でエンジン逝ったブログ出てるね >>345
空冷ポルシェなら30L使っても正常範囲です >>331
リース車、リース会社が半年ごとの交換指示してくるけど 低価格オイル
スレを見たらあんな安物オイル使う方が
エンジンに悪いな。
純正オイルを1万ごと交換するわ。 オイルに関してはこの人の話が一番マトモ3000キロとか5000キロごとに交換って
言ってる修理屋とかユーチューバーはダメだな
https://www.youtube.com/watch?v=qeyaUy95ZM8 エンジンが磨耗するのも
調子が悪くなるのも
自分の車
好きにすればいいだけ >>347
むしろスズキのエンジンがそんなに持ったのが奇跡 BMWは25000キロごとオイル交換
鱸の軽は3000キロごとオイル交換 BMWの2万5000キロ
交換のエンジン内スラッジでどろどろ
オイルライン詰まってエンジン不動 BMW専用品のロングライフオイルで、インジェクターの開弁時間で条件が変わり、減ったら補充、2年以内の交換指定 汎用性皆無の高額オイルとエンジンの組み合わせで成立する25,000キロ凄い! って単純な話じゃ無いんだよな BMWの交換時期
その程度なら余裕だろ。
それが問題ならクレーマーの
餌食になって炎上してる。 BMWのF30の6気筒だけど5000キロで交換してるわ
必要かどうかは知らん オイル交換は1万キロに1回で十分
3000キロとか5000キロでオイル交換は
環境に悪いだろ。 オイル交換は1万キロに1回で十分
3000キロとか5000キロでオイル交換は鴨葱 3000キロ毎のオイル交換で30万キロ走るとなるとオイル交換100回、20万円くらいか?
足回りのリフレッシュ2回入れてもプラス50万くらいか?
対して1万キロ毎のオイル交換だと車が2台か3台必要
どっちが環境汚染で鴨葱なんだろう またド素人発言が多いな
エンジンオイルは5000キロあたりまで燃費が良くなる傾向で5000キロから
10000キロ燃費が平行線で10000キロあたりから燃費が悪くなる
つまり3000キロとか5000キロでオイル交換は一番おいしい時期になる前に
オイルを捨てている状態になる
新車買ったとき一番調子がいいのは2万キロ過ぎたあたりと同じ
あたりが付くって言葉あるだろ。 距離重ねてきてるからか3、4000kmも走れば800ccほどオイル減るしタービンもデリケートなチタン軸で純正でオーバーシュートで1.5かかるブーストだから負荷が大きい
ノンターボの実用エンジンならそこまでナーバスにならないでしょうけど
深夜の山に行く時も大人しく走るわけじゃないし粘度10w30のところを10w50にしてる
勿論入れるのは全合成
そんでも添加剤モリモリのレーシングスペックじゃなくて耐久性もあるベースオイル性能頼りの普及価格帯のやつ
オイルをケチってエンジンを壊すか3、4000kmなんか3ヶ月で走るけど手間にもならない程度の作業でパフォーマンス維持するかならどっち選ぶかって感じ 車に愛着無く長く乗るつもりもないならオイル交換は1万キロに1回で充分 自分で判断できないんだから、毎月ガソスタとかで見てもらえよw 3000q5000qで交換とか言ってんのは何十万qも乗るつもりの貧乏人に走り屋ごっこの危険運転野郎かよ
話が噛み合わん訳だわw >>379
そうだな
続々と新型が販売される軽自動車やコンパクトカーなら使い捨てがいいだろう
キミの車は3万キロ毎でもオイル変えすぎたよ、オイルがもったいないw BMWのオイル交換サイクルが25000キロ毎とか今でも書いてる人多いが
5年くらい前から15000キロ毎に変更になった
恐らく25000キロ毎だとさすがに無理があったんじゃないかな >>387 専用の化学合成油入れなくて鉱物油入れるクソ整備工場のせいで変わったんだろ くそ貧乏オーナーのせいじゃなくて整備工場のせいなのか >>388
ほんそれ
街で見かけるベンツBMなんてほとんどガラクタ VWなんて10年も経てば30万くらいで買えるもんね >>385
なんで次々乗り換える=軽って発想なの?
貧乏だから?w ミンカラ見てたら1000kmくらいで換えてる人もいるな、さすがに無駄だと思うわ 毎回1000kmならちょっと頭が足りない子だろうけど 1年と5000キロ、どちらか早いタイミングで変えてます
経です
意識低い系です >>396
貧乏人はそういう受け取り方しか出来ないのかw
古い車は替えがきかないから直しながら乗ってるのであって、キミが頑張って働いても買えない車なんだよ アメリカだと15000マイルオイル23000キロごと交換オイルが普通に売ってるのに
なんで日本の店には売っていないのか不思議だ
それだけ安かろう悪かろうオイルの需要があるのか 時間で交換してる
建設用車両や農業用車両は1万キロ
だと何時間になるかな。
何か管理してない感じがして
無交換と違う?ガテン系がマメに
交換してると思えないし。 なんなのその呪文みたいに繰り返すシビコン7500て >>405
アメリカとは年間の平均走行距離が違う。
確か年間30000キロ以上走る。
23000キロ毎なら1年以内に
1回以上交換必要ですね。 >>409
国産車のメーカー取扱説明書にそういう記載があるから 一万キロ以下でオイル交換する奴は昭和脳
そういえばバブルの頃ってみんな休みの日は車にワックス掛けていたね
今はワックス掛けている人見かけなくなったな
自動洗車機で済ましてるのかな 5000kmごとに1万ちょい程度の値段で故障リスク下げられるなら安いもんだ 排気量でかいから5000kmじゃほとんど汚れないねーって言われるけど5000kmでまた交換に来る俺 〇ソリンスタンドでエンジンオイルが凄く汚れていると交換を勧められたのですが、
交換後1000キロ位しか走っていません。
オイル交換は一万キロ毎で良いと思っていたのですが
メーカー推奨時期とは別にスタンド 量販店では3000キロ、
3ヶ月毎の交換を進めている所が多いですね。
これはメーカー純正オイルと較べて劣化しやすい
粗悪なオイルを使っているからなのでしょうか?
3ヶ月3000キロしか持たないクズオイルを入れるくらいなら
少々高くてもディーラーで純正オイルを入れたほうが良いですか? 3ヶ月 3000kmはいくらなんでも早すぎる交換
その倍でOKだと思う 1.6万kmで変えてます。11万q乗りましたが好調です。スズキ1200. 自分でやれよ
やらせるにしてもオイル交換作業みてろよ 純正オイルは市販されてる
オイルと比べて品質は良いの?
カー量販店に行くと色々オイルが
販売されててるから純正オイルは
良いオイルかと考えてしまう。
しかし4リットル、1000円前後の
安物オイルはメーカー品でも不安 純正オイルで開発試験してるし社外オイルも使って差がなことを証明する試験もあるらしいし規格が合ってればなんでもいいんじゃないの 田舎のホムセンで替えてるけど怖いくらい安いから一応5000で替えてる
遅いより早い方がいいかなと 車買った店とオートバックスで3000ちょいだったけど、ある日地元の爺さんがやってるガススタでオイル交換やってる言うから頼んだら1800円やった >>418
1万キロ交換をどのくらい続けたかわからんけど、オイル交換して10分も走れば当然真っ黒になるよ
その交換距離だとオイルパンにヘドロがこびりついててオイル交換時に抜けない
ストレーナーとオイルフィルターがあるから即故障は無いけど新油を入れた瞬間から状態がいい車の廃油に近いレベルまで劣化させてることになる
長く乗りたいなら交換距離を短くして希釈し続けるしかない >>429
ドラム缶以上の量で仕入れてれば十分可能な価格設定
4リットル缶を買う時点で価格の半分くらいパッケージ代 オートバックスは高ぇよ
デフオイル交換面倒だから頼もうと思ったら1.5万円って言われた
しかもクスコのぼったくりオイル
やめてワコーズのオイル買ってきて自分で入れたわ >>430
シビコンで15000キロ交換のハイエース、350,000キロ突破してますけど何か オイル交換一万キロは恐くてできない
ヘッド カム周りエンジン内部がスラッジだらけ >>435
そんなんでも壊れてるのに気付かず35万キロ突破するらしいよ エンジオイル交換サイクル
鉱物油=3000キロごと
半合成油=10000キロごと
化学合成油=15000キロごと 年間3万kmとか走行距離多い車なら1万km交換でも4ヵ月サイクル
常に新油で走ってるのと変わらん 年間3万キロならオイル量を確認しながら半年に一度で済ませるかな。 半年前に買った車がリッター17キロ走ってたのに
この1ヶ月は13.6キロとかになってる。
今週半年点検だからオイル交換は
その時にって思ってたけど、
今の時点で8800km走ってる。
エアコン使ってないけど、
こんなに燃費悪くなるのオイルのせいじゃないよね?
まあ、交換したらわかるかな? しかしながらネットの中は相変わらず嘘レスが多い
オイル交換をせず壊すのは自分の車のエンジンだからいいが
他人の車のエンジンが壊れることも気にせず悪意の嘘レスを書くのは賛成できないな >>441
それは故障
ブレーキの引きずりやO2センサーが怪しい やたら早いオイル交換を推奨し、洗脳しようとしている工作員がいるなw
100系ハイエースは60万キロ突破、200系ハイエースは30万キロ突破したのは事実。何れも1万キロ交換とかそれ以上だったなw
トヨタ車は25万キロ辺りから、オイル上がりやら下りやらでオイルが減りだす。 >>444
ほらね、壊れてる
オイルを大気開放しておきながら30万キロ走破とか死んでくれよ 200ハイエースってガラガラ酷い音たてて走ってるのばかりだもんな 車検工場に間接部門で勤めているけどエンジンの状態見て
オイル管理悪いユーザーに近いうちに壊れるかもと
アドバイスしているのが結構な比率で壊れている
車検では内部まで見ないのに整備の人は何か見るポイント知っているんだな
10年20年のベテランだけど 3000キロはさすがに早すぎ
シビコン5000キロ目安でいいか オイルとは関係ないけどビルシュタインのカーボンクリーニングってどうなんだろ。 東京大学大学院卒エンジン開発部の話 オイル交換は15000キロで十分
F大中退ガソリンスタンドの店員に話 オイル交換は5000キロごと 俺は東大より遥かに上の学校出たけど5000kmで替えてるよ NAなら10000q交換でいけるやろ
俺のはターボ車なので5000qで換えとるが オイル交換は車検の時
2年に一回
これではエンジンが壊れても仕方がない
エンジン音も気にしない
本格的に不調や音が大きくなって持って来られても
打つ手なし
エンジン アボーン 壊れるの程度よな
そりゃ変えないでいてもいきなり壊れることはないだろうけどね
オイルなくてもある程度は動くんだし
メーカーとしては買い換えてもらいたいそメディアで言ってることを鵜呑み出来ないね >>458
それうちの父ちゃん
オイル交換って車検以外でもしたほうがいいのか?
死ぬまでに後何回同じこと聞くんだよ、父ちゃん >>446
こういうのはガソリンとディーゼルの区別がついてない可能性 >>445
車に乗ってる時点で環境破壊だろ、マヌケ
朝鮮人みたいな主張だなw >>461
タペット音って言葉聞いたことない?
>>462
自家用でドカタ貨物はさすがに環境負荷高すぎて擁護のしようがないわ どこまでが”大丈夫”って話なんだろうな
1回15,000ちょい、高いもんでも無いし5,000km事で問題無い ほんそれ
たかだか数千円ケチって俺すげーだろ!とかマジで頭に虫でも沸いてんじゃないかw 俺◯日間風呂入ってないんだぜ?ってのと一緒だな
カオスだわ 人類の歴史の中で風呂に入らなかったからって死んだ人はいない
風呂に入らなければ死ななかった人はごまんといる 毎年風呂での事故で2万人弱死んでるんだぜ
交通事故死の4倍だよ
今すぐ風呂は禁止すべき >>464
お前はガラガラと音を立てるタペット音を聞いたことがあるのか >>473
話題のスリ替え、責任転嫁、カッペの土人
北の人? お前が聞いたことあるのはタペット音ではなくタペット音と言う単語だろ 5000キロでオイル交換する奴は説明書読めない
情弱。 整備工場勤務の友人は5000km交換を勧めていた。
交換サイクルを長くするとタイミングチェーンの劣化が早まるとのこと。 意識低い系の経乗りのド素人です!
年間3000キロしか走らなくなったので現在年1の交換なんですが、5000キロまで引っ張ってもいいの?
そしたらキリ良く車検毎で良いやってなってしまうが、走らなくても一定の時間経過でやったほうがええの? ターボ車以外は5000キロ年1で大丈夫じゃないかな メーカーが言ってる15000キロ交換も相当マージンがあるんだよ
どんなに粗悪なオイル入れているんだ? 車をあまり使わなくても
最低年1でオイル交換
とにかく車検毎にしかオイル交換しないのはダメ
それで不調になったエンジンはエンジン各部が磨耗 詰まりで修理不可能
リビルトエンジンの積み替えになるので
修理代で財布が・・ 車検毎にしかオイルを交換しない足がわりのシエンタが20万キロオーバー
コンプレッション測定も問題無しだわ オイル関係者糞だな
まるでチョンみたいw
7500キロ交換で十分 意識低い系軽ノリド素人ですが、誰も時間についてのオイルの酸化などには言及してくれないのですね メーカー指定のシビコンでいいし それ以下5000kmでもいいと思う
シビコン以上は論外 >>490
距離に関係なく半年
ここの奴らシビアコンディションっていうカタカナも読めないから何が何でも15000キロらしいよ >>493
>>494
意識低い系(以下略)の者ですが、ありがとうございました!
ちな、走行距離はないものの、短距離走行と低山ハイキングに行くための山道、散歩のための道路ガタゴトの田んぼ街など、シビコンと呼ばれる物に該当していますので年1でやろうと思います 桃太郎のノーブランド鉱物油は5000キロごと
化学合成油は15000キロごと BMWは25000キロごとオイル交換
日本車の軽はシビコンに該当するから5000キロごと交換 >自治医大クラスじゃないとはるかに上とは言わん
自治医設立以来いまだかつて東大理1、理2を抜いたことなんてないだろう?
仮に偏差値で理2の上になっても、2次に国語がないし、さらに国公立と併願
できる時代なら入学者は理2を下回る。
理1のはるか上と言えるのがあるとしても、理3、京都医、阪大医、医科歯科医の
4校でしょ? >>500
BMWが25,000キロだったのは何年も前の話
今は15,000キロ
変更になった理由は日本のユーザーはシビコンに近い乗り方が多いからと聞いた 自治医大って医師国家試験合格率トップクラス常連だろ
対して東大のそれは90%前後でうろうろしてる 日本の医学部の中で東大の医師国家試験合格率はまん中よりも下よ 東大医学部は国試合格目的ではなく、医学研究を目的としてる。 ナニソレ言い訳のつもり?
医学部を出てる癖に医師免許のない奴が医学研究ねえ・・・
医学部出たら医師免許取るしか選択肢は無いのにそれもできないとかあり得ない >>498
ZIC X7 0w20を1年半経過2500km走行で交換した時は少し汚れてた程度で綺麗なもんでした オイルや性能も上がってるから
交換時期も長くなってる。1万キロ程度で
交換ならオイルの性能も悪いな。 3000で交換してくれって言ったら
いつも出してる整備工場の兄ちゃんから
ゲージについたオイル指でかすめとり
こんなんまだまだいけるよあと3000走ったら交換しよか
って言われたぜ 普通に乗っていれば、純正オイルでの取説記載の交換距離で問題ないよ
それで20万キロ乗ったら圧縮抜けたりとか、メタルが逝って異音発生なら大問題じゃね
5ちゃんでのテキトーな情報より、メーカーが検証した結果やオートメカニックの記事のほうが信頼できるわ >>513
宗教みたいなもんなんじない?
ネットやスタンド店員に不安煽られて
交換しとけば安心安全。信じるものは救われるーってね 東京大学大学院卒メーカーエンジン開発社員 15000キロごとでオイル交換は十分
F大中退ガソリンスタンド店員 5000キロごとオイル交換しないとエンジンこわれちゃうですよ 車を大事にしたいなら
オイル交換はシビコンないし5000kmで スイフトで30000km(1年)の交換で
18万キロで廃車にしたわ。
修理履歴は、最初の1ヶ月目にエンジン交換。
(これが謎で、1ヶ月点検で異音で丸交換、
俺は異音感じてない)
後は最後の4年目でエアコンの暖房がイカれる。
修理に14万といわれそのまま。
ラスト半年で、信号待ちのエンジン停止が1回かな。
山用に使っててエアロ全破損、
ぶつけた箇所そのままだったが、
走れなくなるとかはなかったな。
今はエクリプスクロスにして5000kmで交換して、草にも突っ込まないよう使ってる。
なんちゃってSUVよりも使い潰す前提の適当な車のほうが
全然アウトドアに使えるわ。 オイル交換は最低シビコンで
車を大事にしたいなら5000qを目安に >>518
要約するとオイル交換を30000キロおきでやってたけど壊れずに14万キロまで乗ったよって話 10万キロで捨てるならオイルは注ぎ足しだけで大丈夫
14万キロで捨てるまで5回は交換してるわけだから完璧なメンテナンス やたら東大引率って言うのを推してる奴がいるけど
東京大学の院卒って東大卒とは限らないっていうのはわかってんのかね 箱根駅伝の予選会のリストを見ると東京大学と東京大学大学院が別チームとして出ている
つまり東京大学の学部生から見ると院と一緒にするなと言う意思の表れだろうね で、5千万くらい稼いでるのかね
収入がついてこない学歴なんてただの恥だろ 勉強だけ出来たけどそれ以外は何の能力もなく金の稼ぎ方も知らない人がたくさんいると聞いたので ポルシェ社によりますと、推奨オイルはモービル1で1年毎または1.5万qのようです。 5.000キロなんて指定の車は無いハズです。
たいていは1万〜2万キロ(もしくは1年)辺りです。
交換サイクルは車ごとに違うものなので、
その車のマニュアルに従うのがベストです。
「エンジンオイルは新しいほど良い」はシロートの考えです。
エンジンオイルは3.000キロ辺りから本来の性能を発揮するモノです。
早く換えても無駄なだけで一つもメリットありません。 >>531
最近の車じゃないけれど古い車だと5000キロとか3000キロなんてのがある 5000キロ交換なんて40年前の話ですよ。
40年も経ってるのだから車もエンジンオイルも進歩した事を
認識出来ない人が居るんだね。
人間の脳の進歩は遅いという事だね。 5000km2万円以下で出来るようなモンをケチる必要が無い
余計なリスク抱えるより、僅かな金でリスク発生確立下げれるなら金払うわ 月3000km走行なので2か月に1回交換
価格の目安は3000円/4Lまで 余計なリスク抱えるたりしないのに、無駄金でリスク発生回避とか、マヌケかオイル関係者かだろうなw 車が進歩したから交換サイクル長くても良いとか言う奴は具体的にどう進歩したか数値で出すことも出来ないよね 車が進歩しても交換サイクル短くても良いとか言う奴は具体的にどう進歩したか数値で出すことも出来ないよね ここに書き込みしているのはほとんどがど素人でしょ
機械関係の技術者とか専門に勉強した人なんかわずか
ユーチューブで聞いたようなことを信じ切って書いているだけ メーカー指定粘度 シビコン 取説読めば分かると思う
なぜメーカーが取説にシビコンを記載してるかも
ネットはあまり参考にしない方がいい 意識低い系でしたが、ちょっと取説見てきます
鍵の電池の交換方法とハンドルロックの時しか見たことありませんでした 日本と気候が似ている韓国車でも15000キロごとなのに
5000キロごとオイル交換しないと壊れるボロ車乗ってる奴って(w
∧_∧
<ヽ`∀´>
( ) 韓国車のほうが日本車より
| | | 高品質ニダ!
〈_フ__フ ハイゼットカーゴのターボ車は 5000キロ交換が指定だが、40年前の車だったんだw
確かに長くモデルチェンジしてないけど、まだ40年はたってないなあ。 ヨーロッパとか中国がガソリン車販売停止にして電気自動車だけにしようとしてるのは
未だに5000キロごとオイル交換をしないと壊れる車を作ってるほうが問題ありだよ
わかってるのかよ。日本の自動車メーカー。3万キロごとオイル交換で大丈夫な車
作らないとガラパゴス化するぞ 車を大事にしたいなら
オイル交換は最低シビコンで
メーカー指定オイル以外の安いオイルの場合は5000キロ目安で またド素人発言が多いな
エンジンオイルは5000キロあたりまで燃費が良くなる傾向で5000キロから
10000キロ燃費が平行線で10000キロあたりから燃費が悪くなる
つまり3000キロとか5000キロでオイル交換は一番おいしい時期になる前に
オイルを捨てている状態になる
新車買ったとき一番調子がいいのは2万キロ過ぎたあたりと同じ
あたりが付くって言葉あるだろ。 >>550
根拠のある技報か何かある?
1万キロから悪くなるという文書は読んだことはあるが
新油がダメって言うのは読んだことがない 燃費が良くなるって粘度が落ちて抵抗が減って結果燃費が良くなったのかもね
スラッジだのの不純物がオイルのキャパ超えて燃費に影響し始めるのが10000キロ程度なのかもしれない
エンジンによっては燃料希釈でシャバシャバになるし
特に出来の悪い直噴は注意
それをアタリというのかは疑問
何にせよエンジンの保護性能的には入れた瞬間から下降方向じゃないんかな
燃費命なら低粘度オイルにして交換直後から低燃費になる様にすればいいよ 5.000キロなんて指定の車は無いハズです。
たいていは1万〜2万キロ(もしくは1年)辺りです。
交換サイクルは車ごとに違うものなので、
その車のマニュアルに従うのがベストです。
「エンジンオイルは新しいほど良い」はおばかさんの考えです
エンジンオイルは3.000キロ辺りから本来の性能を発揮するモノです。
早く換えても無駄なだけで一つもメリットありません。 新車購入時、リッター16km
10000km走ったときの2ヶ月くらいは
ずっとリッター14kmになってた。
んで、オイル交換したら16kmに戻ったんだよな。
オイル5000で交換するのと
どっちがコスパいいかね 自分は普通車乗ってる時はオイル交換で体感の違いとかプラシーボ派だったけど
軽ターボはオイルの影響本当わかるな
今回いろいろやる気出なくて8.000キロで変えたが振動から走ってる感じから違う
5.000キロは軽ターボの話だな
NA軽〜普で10000前後って感じだな あれ?オイルって進化してるんだよな?
3000キロまで性能を発揮できない廃油以下のオイルのどこが進化してるんだ? オイルもグレードが上がってるから
交換時期も長くなっていると思うけど。
質問
LPガス車のオイルはガソリン車と同じ? ヤマトや郵便車はどんなオイル
使ってるかな。
毎日業務で使うから相当な走行距離
と思うけど。 ちょっと走ってすぐとまる
シビコンだ
どんなだサイクルで交換してるんだろ? 某運送屋の車をやってるけど純正レベルのオイルをメーカー指定通り
シビコンなんて概念はないw
他に給食屋の車も触ってるけど普通だよ
フォークリフトなんかもシビコンの最たる物だけどオイル管理はずさん
それでも壊れない >>550
燃費が良くなるって粘度が下がってシャバシャバのヤバイ状況なのでは? 〉燃費が下がり出した距離より少しだけ早目にオイル交換すればどうかな
オイルがシャバると潤滑機能が落ちてるってことですか?
潤滑機能が落ちるとエンジン内部が摩耗すると思っていいですか? 世界的に見たら3000キロとか5000キロで交換する基地外が居るのは
日本くらいだろ。車検制度も日本だけだろ何十万も必要なのは日本だけ
アメリカとかヨーロッパとは車検が無くて排ガス検査だけで1500円くらいで済んでいる
日本人は自動車整備工場の鴨にされている 夏は梅雨で多湿 渋滞 雪国では急激な温度差 短距離移動 低速での移動
青空駐車
欧州や米国より機械に取っては厳しい環境だと思うけどな
シビアコンディションに該当しない地域何て有るのか? 車検があるのは、アメリカ(ニューヨーク州などの一部の州)、ドイツ、イギリス、フランス、スウェーデン、ベルギー、スイス、スペイン、イタリア、シンガポール、韓国、タイ、メキシコ、ケニア、ロシアなど
日本の車検が高いのは、重量税と自賠責保険を一緒に払うから
車検そのものにかかる費用は車検のある他国とそんなに変わらない >>566
シビコンに該当しない地域は日本にはないだろうね 修理業者やカー用品業者はオイルを売って・交換して儲けがいくらかの商売ですから
15000キロごとなんて言えないだろうね オイル交換15000qの方が
修理 車の買い替えで
車 関係者儲かると思うけど
よくわからないけど どうなのかな? >車検制度も日本だけだろ
未だにこんなこと言うのがいるんだ・・・
念のために書くが車齢10年超の乗用車は毎年車検じゃないんだよ オイル交換15000qごとの人がエンジン壊れたって聞いたことないんですけど
どっかの都市伝説ですか?メーカーも15000キロでは壊れないって
言ってるですがなんか昭和脳じゃーないですか アイドリングなんて低負荷の状態壊れるエンジンって鱸ですか? 別に車に詳しい人ばかりの掲示板じゃないからね
ドライバーさえ満足に回せない奴がユーチューブで見た
間違った知識を経験したかのように語り押し付ける 3000キロとか5000キロでオイル交換しろとか言ってる詐欺師の事だね 付き合いのあるメーカーの人曰く
どんな使い方しても3〜5年壊れなけりゃメーカー的にはいいってさ
パフォーマンスを保証するわけじゃないし仮にその期間内で不具合あったら責任は持つけどそれ以降は知ったこっちゃない
とのこと
信じるかどうかは任せます さすがに3000qでオイル交換は早すぎ
安いオイルを使っている人で5000qで交換している人はいるね メーカーのお客様相談室で15000キロごとでも問題ないって言ってるのに
今でも3000キロごと交換する昭和脳基地外居るんだね ネットの意見はさまざま
自分の車を大事にしたいなら最低シビコンでオイル交換 ATFも説明書に無交換って書いてあるし交換できない構造なのに
無理やり交換して壊す奴今でもいるらしい
昭和脳は説明書読めないのかな 意識低い系ですが、取説読んだら1万キロまたは半年の早いほうと書いてありました!
半年だと今は1400キロくらいしか走りませんのでやはり年1にします!
シビコンとターボは短めで詳しくはメンテナンスノート見ろやと やっぱMTしゃだと、エンジン音が大きくなってくるのが7000キロ超えたあたりだな。
よって俺の場合シビコン辺りでオイルとエレメント交換だな。 メンテナンスノートには、
シビアコンディションの場合
3ヶ月又は2500km毎で交換と書いてある。
メンテナンスノートの通りに交換してます。
スズキのターボ車です。 3000km交換でも15000km交換でも
結局、どちらもエンジン壊れないやろな
壊れるならオイル交換関係なく壊れるわ
交換頻度で燃費やエンジン音の違いといった
快適度は体感できる NAはオイルさえ入ってりゃ簡単には壊れんけど
ターボはオイル性能の低下が命取りになる なんなんだろうね
オイル代がもったいなくて発狂してるのかな 説明書読めない情弱が多いな
ガソリンスタンドの店員と同じこと言ってる オイル交換の時期で騒ぐやつの車は触りたくないねー
全てセコそークレーマーそー
あおり運転されてそー 意外かもしれないが説明書通りに管理してない人が多い。
オイル交換が必要なことを知らずに乗ってる人なんて車検毎しか交換してないからな。
もちろんオイル量の管理もできてないからコンディションは最悪よ。 結論
自分の好きなタイミングで交換
3000、5000、シビコン、10000、15000、半年毎、一年毎、車検毎
お好きなように 法律で1万キロ以下のオイル交換は禁止にすればいい
なんか訳の分からんレジ袋有料化よりマシ >>580
15000キロと言わず減ったら生涯継ぎ足すだけでいいよ
令和の時代に廃油出したらダメだよ
俺は5000キロで変えるけど 5000kmも走ったらオイル半分ぐらいになっちまうぜ! オイルがシャバシャバになってる時点で潤滑性能はどれくらい落ちてるか
誰かわかる人いる? いろいろ調べると
やはり半年か5000〜6000q
交換がいいみたいなので
そうします 4L缶で1000円以下のオイルなら3000`で交換 一回400円で交換してくれるから年三回交換している。 ところでオイル交換って器具かったら自分でも簡単に出来るもんなの?
上抜きです。 電動ポンプならいつの間にか抜けてるぞ。
あとは抜けた分だけ入れるだけ 鉄格子の側溝とかあるだろ?
そこで車止めて抜けばいいんや 3000キロでオイル交換する奴は暖気運転で5分経たないと自動車を
発進しない奴だろ?第二次世界大戦の戦車かよ
メーカーはエンジンチェックランプが消えたら発進してもいいっているのに昭和脳は
環境問題を真剣に考えてるのか? >>617
取説やメンテノートの記載事項が読める?
自身の使用環境がシビコンに該当するなら、
メーカー指定通りに交換をした方が良いよ。 >>613
エンジンによるから自分の車種でぐぐれ
誰かやってる 3000キロでオイル交換する基地外が居るのは日本だけです
ガラパコスです >>617
環境問題を真剣に考えてるのならば
エンジン付きの車なんかに乗らないことだ 暖気運転の有無で燃費テストしたことあるけど、めちゃくちゃ寒いならした方が良いよ
OBDから取得した消費燃料は暖気ありのほうが誤差レベルで多い程度
テスト条件
暖気あり
外気温-16度、暖気時ヒーターオフ、暖気終了条件水温70度、走行時ヒーター25度AUTO、走行距離約10km
暖気なし
外気温-18度、ヒーター25度AUTO外気導入、走行距離約10km
暖気なしだと目的地着いても水温60ちょい位しか行かず、ずっとリッチで走ってたんだろう
外気にどんどん熱を奪われてる感じで内気循環では曇るから走るどころではない
暖気ありは安全性快適性にも大きく寄与すると思う >>621
これから寒くなってくるから貯めた廃油が廃油ストーブで活用できるんだよ 日本車は車検の際に不具合を修理し、半ば強制的にオイルを替えるから
10年10万キロで内外装がヤレて値段が付かない中古でも機関は程度のいいのが多いとか
なので海外の発展途上国に輸出されて高値になるとどこかの記事で読んだな 3000Kmで交換してる奴がいるのか?
心配性の病気じゃないか...
オイルの事なんか考えず心療内科へ行ったほうが良いぞ
1万で十分 1)純正は必要最低限のオイルあんなの使わないほうがいい
2)取説記載の交換距離はメーカ保障期間の範囲内での指定に過ぎない、長く乗るのなら3,000キロ交換で
3)1万キロで交換なんかしていたら、異音発生でカムもメタルもかじり圧縮も抜けてコンディション最悪
4)はあソース?ねえよ、メーカーの指定距離なんかテキトーなんだよ、耐久試験もしていないに違いない
どれか一つでも思い当たるフシがあれば病院にいこう! 3000キロとか5000キロでオイル交換する奴は
なんかの病気だと思うよ
アメリカとかヨーロッパで3000キロでオイル交換する奴は居ないからな >>626
日本人は何をするにも丁寧だからね
車の扱いもそう
ドロドロで汚れたままの車なんてほとんど見ないんじゃないかな
それと日本人はキレイ好きだからみすぼらしい車はがまんできないんだよ
例えば、屋根やボンネットの塗装が剥げたりすると耐えられなくなる
そのまま乗るのは格好悪いし、けど修理すれば高額だし
それなら入れ替えちゃえってなってしまう
あと、収入の割に自動車がやすいって事も一因
途上国だと賃金が安いから日本の中古車でも年収の何倍もするから簡単には買えない
反面、人件費が安いから修理代も安いんで古くても修理して乗り続ける
仮の話、日本でも自動車の値段が今の5倍くらいになると途上国みたいにとことんまで使いきるようになると思う >>630
メンテナンスノートに記載されてる
内容を遵守して、
純正オイル使用して2500km毎に
オイル交換してる俺は病院行った方が良いのかな?
ウチのクルマは8km以下の走行が
多いのでシビアコンディション適用だと思ってそうしてる。 自分の感性でいいと思うよ
量さえすっからかんじゃなきゃ
1000kmで交換しても30000kmで交換しても
エンジンの故障率はかわらないよ
静穏性や燃費はかわるから
そこをどれくらい重要視するかだよ
俺はメーカーの10年保証受けるにあたり
半年点検で交換してるけど。 エンジンオイルを換えたばかりのほうか燃費が悪いな
粘度が下がった一万キロぐらいが一番燃費がいい いつも5000〜6000キロでオイル交換してるけど
イオンもコープも無し >>636 3000キロでオイル交換する奴は車にド素人だからそれが分からんみたいだね
自分の車の調子がどんなのか分からんのかな 無知な貧乏人が交換しない言い訳をして安心するためのスレだな。 戦場で使われてる
ハイラックスやパジェロや
日本の営業バンが報道ニュースに
でるけどあんなのを見ると
日本車タフだなと思う。
故障→命が無いから。 >>640
燃費の誤差で喜んでるみたいだしな
こいつらに添加剤と称して灯油で希釈してやったら大喜びだぞw >>634
同じだ、片道7kmを月に10日乗るだけ
つまり一か月140km+わずか
シビアコンディションで行くと6か月が先に来て
1000km以内で交換している
色々言われようが自分でこれでいいと決めている 取説記載の交換距離はどれぐらいの安全マージン(安全率)を考慮してんだろうな うぃんきぁに書いてあるはメーカー推奨の15000キロごと交換は
絶対壊れないレベルらしい。もしメーカー推奨の15000キロで壊れたなら
メーカーに無料で直せって話になるから相当マージンがあるらしい。
3000キロごと交換なんて日本人の基地外くらいだろうね 15,000km毎で絶対壊れないらしいなら、
何故にシビアコンディション指定があって取説やメンテノートに記載があるのかな?
相当マージンがあるらしいのに、
矛盾してる様に見えるね。 その絶対壊れない保証はせいぜい5年5万キロ
下手すれば3年3万キロでしょう 5年5万キロとは変わった保証だな
乗用車なら5年10万キロだと思ったが メーカーの取説どおりに乗って、5年5万キロぐらいでぶっ壊れたら
国民生活センターに苦情が殺到し訴訟大国のアメリカでは大問題になって
大規模リコールの大騒ぎになるな ジジババってホント説明書読まない
説明書に15000キロごとオイル交換って書いてあるのに
ガソリンスタンドの店員にオイルの色を見てくれって頼んでるのを見ると
大丈夫かよとオモタ。 メーカーの一般的な保証え3万キロは言い過ぎだな6万キロだわ
>>652
アメリカとか中国じゃそんな話結構ありがちでしょ
誰でも壊れず車検毎の整備で10年10万キロ乗れるのは販売店や整備工場の努力の賜物だよ アメリカでは15000マイルオイル 日本だと24000キロごと交換オイルが普通のスーパーに
売っている。アメリカで3000キロごとオイル交換していたら基地外だと思われる トヨタだとエンジン機構等の主要部品の保障は5年10万キロだな
メーカー記載の距離で交換していればその範囲内なら余裕ってことだ
関係ないけど、センチェリーとエスティマで70万キロオーバーってのは実際に見たことある いつもシビコンより少し早目にオイル交換してる
半年 5000q >>656
米国の平均的な年間走行距離は
20,000マイル(32,000km)程。
と云う事は1年は持たないのか。
交換頻度は日本とあまり変わらんな。 15000キロ交換で300,000キ突破してるから
相当なシビコンなのに
ちなみにトヨタ車な 逆に1万キロで交換していたらパワー無くなり白煙を噴き始めて
ディーラーで見てもらったらオワコンですねーとかの事例ってないな >>664
やっぱりないか、メーカー指定距離の交換サイクルで10〜20万キロ走って
規定圧縮より下がって白煙噴いたり異音発生とか聞いたことないしな 規定の走行距離に達しなくてもオイルの量だけは確認しろよ。
少なすぎても多すぎてもダメだからな。 10万キロ以内ならシビコン無視で1万キロ交換で壊れる事は無いだろうな
8万超えたあたりからエンジンだるく成っても、走ってれば故障とは言わん
保証切れた先はスラッジ地獄 保証切れた先はスラッジ地獄とか言うけど
そんなソースあるの? 車を大事にしたいなら
シビコンより少し早目にオイル交換 だから5000kmなんですよ
少し考えれば誰でもわかる話だと またド素人発言が多いな
エンジンオイルは5000キロあたりまで燃費が良くなる傾向で5000キロから
10000キロ燃費が平行線で10000キロあたりから燃費が悪くなる
つまり3000キロとか5000キロでオイル交換は一番おいしい時期になる前に
オイルを捨てている状態になる
新車買ったとき一番調子がいいのは2万キロ過ぎたあたりと同じ
あたりが付くって言葉あるだろ。 オイルフィルターだろそれ。オイルは交換直後が一番良い。あたりとかないから オイルフィルターの話また持ち出すの〜?
あれこそアストロで十分なのに糖質の理論は狭量だよ〜? オイルを換えたら燃費がよくなりましたー
の奴はエアプ 粘度落ちてシャバシャバになったオイルから
新しい適正粘度のオイルに交換したら燃費落ちました
くらい言えよな 新油が一番粘度が硬いからなそこから徐々に柔らかくなって、各種添加剤の効能が切れたら逆に粘度が戻っていく
メーカーが指定する距離はこの添加剤の効能が切れるタイミングを耐久試験やら性能評価試験を経て
十分な安全マージンをとって設定されてる、ソースはオートメカニック 5,000キロでしないと10万キロでスラッジ地獄、取説記載の交換距離はメーカー保証期間を保てるギリギリの設定
ソースは月刊ムー また壊れちゃーう病の人か
15000キロごとならスラッジ天国にはならないぞ 昭和の時代のSEクラス以下のオイルなら本当にスラッジでゲロゲロになったから3000キロで交換推奨されてたし15000も走ったらフィルター詰まったりしてたが、その時代の経験からアップデートされて無いんだろうな。
当時でもモービル1の様な合成油ならスラッジなど貯まらなかったし。
おいらも当時は頑張ってL型にペンゾイルの合成油入れてたが15000交換でカムシャフトぴかぴかだったよ。 なぜ取説にシビコンが記載されているの
しかもメーカー指定オイルを使った上でのシビコン指定 そもそも
舗装道路走っている車はシビコンではない
一回当たり8キロ以下の人は年間3000キロ以下で
取説を見れば年一回のほうに該当する
取説を読めない奴が多くて困る よくシビコンシビコンって騒ぐ馬鹿がいるがお前はスキー場で働いてるのかと言いたい つーか、まんさんって女の事なの?
マンコさんって事? 1日8kmなら自転車でいいやんな
1日80kmでも足りないわ え?このスレ、オイル交換半年で十分、
1年でも余裕って言い合って46スレ消費してんのか? 確かに取説とかオートメカニックの記事のほうが信用できるな エンジンオイルの交換量
4リットルだと余らないのに。
中途半端な交換量だから1缶で700ccほど余る。
軽用は3リットルだから足らない。
オイル量を多くしたら良いのに。 >>697
まあ、メーカーはDIYのオイル交換なんか想定してないわなw
あの容量も何かの基準があってそれで決めてるはずだから何かの意味はあるんだろうな
オイルを増やすとオイルのライフは長く取れるだろうけれどその分オイルパンが大きくなるし重くなるからメーカーは嫌うよ
要望として出してみても良いかもw なんと言ってもシビアコンデシヨンの5段階の定義があいまいで、
まずこの定義を議論して決定して文章に記録することから始めたいと思います
それから初めて1に進みます、今までの議論はムダです >675 オイルは交換直後が一番良い。
それはない。オイルは走行により粘度が低下していく。一番良い粘度はある程度走行した時だ。 メーカーはオイルの粘度指定してるよね
新品から交換するまでの劣化の
平均値とかだしてベストになるように
走行距離弾いたりしてんのかな?
それとも一番燃費がいいように
考えてるのかな? メーカーのシビコンより少し早目にオイル交換すれば安心
どうするかは貴方しだい >>704 舗装道路走ってる奴はシビコンではない。お前はスキー場勤務なのか? 日本語理解できない奴が多いな
シビアコンディションとは、車種ごとに設定されている整備の基準について、
一般的な使用条件よりも厳しい使用条件について、特例的に補足される基準である。
ほとんどの車は一般的な使い方だろ?どんな乗り方してるか聞きたいくらい(w 車を大事にしたいなら
オイル交換は5000qないし
最低シビコンで リアルなシビコンは警察車両に消防車や救急車じゃね?
一切暖気なく全開発進とか、アイドリングで1時間待機みたいな エンジンオイルはバックスやイエローハットで頻繁に交換するのに
ATFやCVTのオイルは全く交換しないよな >>710
エンジンオイルはATFなどと違って燃焼室に近い非常に高温な場所を
潤滑してる上に燃焼時に発生するさまざまな酸化物が流入してきます
これらの酸性物質はオイルを劣化させます
ATFやCVTのフルードはそれがありません
全くの別物と考えておいた方がいいかと思います 消防ポンプ車はエンジンのピーク出力近くでポンプを回すから
ここで言うシビアコンディションとはちょっと違うだろ >>711
じゃあ何故取説には交換距離の指定があるの?
オイルの酸化での劣化は熱だけ? >>713
交換の必要がないとは言ってませんよ
エンジンオイルと同列の交換頻度は必要ないということです >>714
取説記載の交換距離をオーバーしても余裕なのか
それソース誰が検証したのか教えてよ 取説ではエンジンオイルは15000kmで交換するようにという例が多く、
ATF/CVTフルードの交換は不要と書いている例が多い。
シビアコンディションは半分の距離で交換!、に従って15000km/2=7500kmで
オイルを交換するとして、ATF/CVTフルードは交換不要/2=交換不要では? >>716
で、どっちだよ?
ATFやCVTが交換不要とかのソースは? ATFフルードを交換しなくて壊れるとしても
ほとんどの人は壊れる前に買い替えるだろ
長く乗りたいなら定期的に交換 定期的だから距離でも時間でも自分で決めて
交換すれば、察知する必要は無いだろ
意味が分からん 5000キロでオイル交換する基地外が居るのは日本だけ
新品同等のオイルを捨てている。 https://www.honda.co.jp/auto-parts/oil_basic/
ウルトラNEXT、ウルトラGreen、
ウルトラLEO推奨車
●標準的な使用の場合
15,000kmまたは12ヶ月ごと
●シビアコンディション(厳しい使われ方)の場合
7,500kmまたは6ヶ月ごと
ターボ車
5,000kmまたは6ヶ月ごと
上記以外
●標準的な使用の場合
10,000kmまたは12ヶ月ごと
●シビアコンディション(厳しい使われ方)の場合
5,000kmまたは6ヶ月ごと
目安として下記のいずれかでの走行が走行距離の30%以上の場合、シビアコンディションに該当します。
悪路(デコボコ道、砂利道、未舗装路)での走行が多い 悪路の目安・運転者の体に衝撃(突き上げ感)を感じる荒れた路面・石をはね上げたり、わだち等により下廻りを当てたりする機会の多い路面・ホコリの多い路面雪道での走行が多い
走行距離が多い(目安:20,000km以上/年)
山道、登降坂路での走行が多い(目安:登り下りが多く、ブレーキの使用回数が多い)
短距離の繰返し走行が多い(目安:8km/回)
外気温が氷点下での繰り返し走行が多い
低速走行が多い場合(目安:30km/h以下)
アイドリング状態が多い シビコン指定の短距離 坂が該当する
やはりターボは半年5000q指定 メーカーがシビコンの一つとして言っている、走行距離が多い(目安:20,000km以上/年)
はどうしても解せない。
ウチのクルマは年2万km以上走るが、通勤で距離は伸びるけど田舎で信号も少ないので
エンジンにとっては楽なはず。 >>726 15000キロか年一回どちらか早いほうであるからその項目は必要ないな
15000キロ超えているからな(w 自分でオイル交換する人は分かると思うけど
一年使ったオイル抜くとシャバシャバ
こんな状態で潤滑性能は大丈夫なのか 不安なるよ イ`ヘ
/: :| ヽ
/ : :/ ヽ ___ _,,,:. .-: :´彡フ
_ノ\_∠: : : : : : : : :`: :-: :,:_:/彡 /
( : : : : : : : : : : : : : : `ゝ /
マ r::/: /: : | : : : : : : : : ::\ /
//: /: : : |: : | |: : |: _: : : :ヽ
ジ {/ 7|`\/i: /|:|/|´: : : : :|ヽ
〉 ,‐-‐、`|7 || |_::|,_|: : :|:::|: |
で / r:oヽ` /.:oヽヽ: :|: | :| マジで5000キロで
{ {o:::::::} {:::::0 }/: :|N オイル交換する人
っ | ヾ:::ソ ヾ:::ソ /|: : | 居るの?
!? ヽ::::ー-.. /ヽ ..ー-::: ヽ::| r--ッ
-tヽ/´|`::::::::::;/ `、 ::::::::::: /: i } >
::∧: : :|: |J \ / /::i: | /_ゝ
. \ヾ: |::|` - ,, ___`-´_ ,, - ´|: : :|:::|
ヽ: |::|\  ̄/ /| |: : :|: |
マ
ジ ハ ,,ハ
デ (;゚◇゚)z
!? ドレンボルト外したらビシャーと
オイル抜けるとか思ってるのかな? >>731
いるよ〜ん
取説読むとターボはシビコン5000キロ >>732
0W-16みたいな低粘度オイルでエンジン停止直後とかだと
水のようにブシャァァって出て来るヨ うちの軽ターボはシビコン2500だけど
ささやかな抵抗して3千でかえてる あちゃー3000キロでオイル交換する基地外のお陰で
政府は、地球温暖化対策の一環として、
ガソリン車の新車販売を2030年代半ばに禁止する方向で最終調整に入った。 スレタイとおり1万交換なんかしてたらエンジン壊れるわ。
車のエンジンオイルは3000キロ交換が常識。 3000kmで替えたいが金がないから5000kmにしてる
4000km越えたら若干加速が変わってくる 20代の頃はコンパクトカーにモービルのNAと言うのを3000kmで交換してたな
今はトヨタ純正を7000〜10000kmで交換 メーカー指定の交換距離で壊れたとか聞いたことないな
当たり前だけど 30000km以上の間隔でも壊れた事は無いわ
壊れる時はオイル交換してすぐの時でも壊れるやろ
まあ、俺は半年交換でやってるが。 30000キロは家の車ならアボーンするよ
でも自分の車なんだから各人それぞれの考えでオイル交換すればいいと思う 15000キロごと交換で壊れた奴聞いたことないわ。 取説記載の1万5千キロで交換していたら、20万キロでスラッジが堆積しオイルラインは詰まり
カムやメタルに傷が入り異音が発生しマフラーからは白煙ガー
そんなの聞いたことないしググってもヒットしない 1万キロ交換で壊れてたら
国内から海外に行ってる
中古国産車何て誰も買わんわ。
それに海外だと
日本以上に酷使されるからな。 >>747 お前なんかの病気じゃーねい?メーカー推奨の15000キロごと交換で
不具合が出た奴なんてレアケースだよ 15000km交換でいいけどオイル量の確認だけはやれよ 各人の考えでオイル交換すればいいよ
俺は最低限シビコン交換 オイル管理に起因する車のトラブルって今どんくらいあるんだろう 現在の俺の所有車両のオイル交換頻度
軽ターボ 3333km毎
軽トラ 5000km毎
NAロータリー 1年毎 あまり乗らない
2L以上のNA 1年毎 あまり乗らない >>753
無いな、昔と違ってエンジンオイルは進化してロングライフになったから
メーカー推奨の交換距離で、スラッジがライン詰まってチェックランプ点灯とかカムやメタルが齧るとかない
10万キロでリングもタペットも限界で圧縮抜けてオワタとかも事例はない
レベルゲージ見なくてオイル量少なくてアボンとか、ポルシェのGT3みたいな馬鹿みたいにエンジンオイル食うのは別だけど >>753
ターボ NA エンジンによっても違うらしいよ
オイル管理が悪いとチェーンが伸びる 可変バルブ機構がトラブル起きる可能性があるエンジンもあるらしい エンジン壊れる車があった場合、
月1でオイル交換してても壊れてるわ オイルがガソリンより汚れるディーゼルの大型トラックは4万キロ交換だしな >>759
オイル量がハンパない
エンジン回転数が低い
エレメントがバイパス+フルフローの二つ >>747
病気だな
心療内科患者が書き込みしてるな 結論
なぜメーカーが取説にシビコンを記載しているか そういや中古車買って半年で8000km行って
点検で寺から「もうちょっと早めにオイル交換した方がいいですよ」とか言われた
日割り計算したとしてもこの距離ならシビコン条件で乗ってるわけないと普通は考えると思うのだが
向こうもお商売だからかね >>753
タイミングチェーンの伸びは良く聞く
あとはリングの固着によるオイル下がり
焼き付いたりは量さえ入ってればまずない
エンジンオイルに気を使うのは良いことだけど交換が必要なのはエンジンオイルだけじゃない
長く乗りたいのなら日常の乗り方にも影響する
エンジンオイルさえ交換してたら車は壊れないと思ってる人が多すぎる メーカー推奨の交換距離の範囲内で
タイミングチェーンが伸びてテンショナーが機能しないとか、オイル下がりとか
聞いたことないな >753
おいおい馬鹿な書き込み期待して変な質問すんなよ〜
早速引っかかった馬鹿が書き込みするだろ >765 10万キロ近く走ったエンジンで、加速時は聞こえないがアクセル戻す時に変な音が出だした。
タイミングチェーンテンショナー付近が原因らしい。
オイルはシビアコンディションの距離以内で交換していたし、最近はVVT-iとかの可変
バルブタイミング機構もついているから、タイミングチェーン周りへの負担が増えているそう。 タイミングベルトへの回帰もあるんだろうな
何しろ伸びないし >>769
ディーゼルだろ?
50万キロとか平気だよな、エンジンは 設計自体がアフォなのにオイルに罪を押し付けるんだよね
前の型のマーチ、キューブの前期型が1例 >>763
シビアコンディションでのオイル交換距離は7500km(NA普通車の場合)
3000km交換はキチガイ
>>764
普段はチョイ乗りで
遠出した時は長距離走るみたいな使い方はシビアコンディションだよ シビアコンディションに該当するかどうか判断が出来ませんでしたが
取り扱い説明通り シビアコンディションより
少し早目にオイル交換することにします エンジンオイルは前回から1万5千キロ乗ったから来週オイル交換だな
もうすぐ30万キロで補器類はボチボチ壊れるけど、エンジン本体は絶好調だわ 知り合いの知ってるお客のカブを10万キロ持たせる店はホンダ純正オイルで500キロ交換させてるよ。
指定距離の2000では10万キロまでは到底持たないとね。
逆に500交換だから高級な合成油等は必要なくて純正オイルで良いと。
同じ500キロ交換でもホムセンの安オイルでは純正オイル指定距離2000交換より早く壊れやすいそうだ。 >>782
いや普通に絶好調だけど30プリウスで
バッテリーは25万キロの時に換えたけど 壊れやすいそうだ
あるらしいあるんだろうな
原因だろうな
全部憶測 http://engei2ch.s252.xrea.com/cgi-bin/0/photo/plant0913.jpg
http://engei2ch.s252.xrea.com/cgi-bin/0/photo/plant0914.jpg
車では無いけどトラクタ
200時間で交換だけど
13年ほど使って740時間
ディーゼルだけど年に1回オイル交換してる。
田植え機や管理機はガソリンだから
ディーゼル、ガソリン兼用のオイルで3月頃全てオイル交換してる。
コンバインや10年使って300時間も使って無いがオイル交換してる。
コンバイン何て年に7日ほどしか使わないからエンジンでは無く
脱穀関係が調子悪くなる。480万もしたのに。 ちょい乗りしなくなったからオイル交換1年点検ごとでいいやと思ってたけどふと考えたら3割山道該当してた 一年経過したオイル自分で交換すれば オイルの劣化具合が分かるけど
次回からは半年〜8ヶ月毎にしようと思った 高回転域を多用する軽自動車は頻繁なエンジンオイル交換が必要。 思いっきりわざと踏まないと2千回転までいかないんだけどたまに回転数って上げた方がいいの? >>791
今の車は良く分からないけれど以前の車はある程度まで回した方が良いと言われてたね
低い回転数だと油圧が規定まで上がらないし燃焼室の温度も低いままなのですすが溜まりやすい
今のシビアコンディションの項目を見ててもアイドリングでの使用は良くないような感じだからそこそこまで回して走る方が良いように思う >>792
そうなんすね
そうかなと思って自動車専用の道路に合流する時とか無駄にちょっと加速したりしてます
どんだけ頑張っても2500位までしかいかなけど 動画サイトに無交換の
エンジンをバラしてるのを見るけど
怪しいな。動画の大半が演出と聞くし。
実際にお客さんの車をネットに晒す事態
動画で儲けると思って良いな。 取説通りシビコンより少し手前でオイル交換すればいいだけの話し シビコンじゃないから取説とおりに15,000で交換しています >>794
何が怪しいと思うの?
何度かリフトのエンジンを分解して組み換えた事があるけれどスラッジギトギトでもメタルはきれい
ピストンの側面のカーボンがすごくてピストンは交換するけれど他は健全だよ
分解の動画を見たことあるけれど別に盛ってるとは思わない >>792
エンジンはたまに高回転までまわした方がいい認識。 低価格オイルを使う場合は
5000キロ交換でもいいと思う
自分の車を大事にしたいし 軽はわからんけど、いまのCVTだと高回転維持無理だよね
エンジンを常時低回転で使うから0-20wみたいなオイルでもなんとかなってるみたいな話見た気がする 797
動画が本当だとしたら
オイル交換に無頓着な人が多いですね。
会社の部長がいつかはクラウン
と言ってクラウン乗ってたけど
オイル交換車検の時しかした事が無く
継ぎ足しと言ってた。会社の
品質管理してるのに! 舗装道路走ってる奴はシビコンではない
シビアルコンデションって言ってる奴はスキー場勤務なのか? レンタカー屋で5000キロでオイル交換すると上司に新品のオイル交換しやがって
怒られるよ(w レンタカーやリース車なんていかに費用をかけずに利益を生むか、だから >>805
>メーカーが指定する10,000km〜15,000kmというのは、かなりの余裕を持って設定された数字であることが
>お分かりになるかと思います。
安心しますた! 俺は5000kmで替えるよ嘘の記事かもしれないから 説明書無くしたんだけど俺の車も15000kmまたは1万kmでいいですかね? >>809
何で無くすんだよ
次から名前書いておけ >>809
車種と年式とグレードは?
車のどこかに書いてない?
サンバイザーの所とか? 最近高速でエンコしている車見かけないな
前は〇産と〇バルがエンコしていたよく見たな 愛用してたサスティナが生産終了してた
今度はケンドルにするかモチュールにするか76にするか >>811
FJクルーザーのたしかH25式だった気がする >>807
ネット情報よりメーカー取説シビコンを信じるね
低価格オイルなら5000qも
正解かも >>815
メンテナンスノートだと1万5千キロ交換の指定だな 結構昔に長期間借りてたレンタカーだけど
いいのかなと思いながら新車走行10キロから3万キロ位走ってオイルランプ点灯。補充して最初の車検でレンタカー屋さんから10000キロ事に持ってきてオイル交換します。って言われて着々と距離進めてたら10万キロ越えた頃オイルライン詰まりでガタガタ異音発生。
焼き付くからもう走らない方が良いよって、レンタカー屋に直ぐ電話したけどそのまま乗ってきてくださいって言われてエンジン焼きついて止まった事ある。 >>818
オイル管理が悪いと当然そうなる
近年はオイル管理が悪いとタイミングチェーンが伸びるトラブルが続出したし タイミングベルトが切れる本当の原因もオイル交換をマメにしない事によるカム駆動抵抗の増大らしいね。
それでタイミングチェーンに戻ったけど、ますますオイル交換サボられてチェーンまで伸びると言う顛末。
オイル交換サイクルは長めで良いマメな交換は環境に悪いとか流してるのは自動車関係の業者だろうな。 >>820 ごく一部のメーカーに集中しているからオイルのせいではないね
メーカーがチェーン設計ミスをオイルのせいにしてるだけだよ >>822
どんなエンジンでも潤滑性能が落ちたオイルは良くないよ >>800
1500ccNAぐらいなら高速とかでちょっと加速すれば高回転まで使うよ。特に上り坂の追い越し車線。中央道の談合坂は100キロキープすらキツイ。 ツレが整備の仕事なんだけど5000kmでいいって
ポンコツなのかな? 今月号の月刊ムーによると、オイルは5,000キロで交換しないと
取説記載の距離は詐欺だと書いてあったな >>830 メーカーの作った説明書が詐欺なのかよ あほ雑誌だな クルマを実際に作ったメーカーが10,000km〜15,000kmまたは1年ごとでいいといっているのに、
なぜディーラーやカー用品店では頑なに5,000kmまたは半年ごとの交換をすすめてくるのでしょうか?
理由は簡単です。
なるべく短い期間でたくさんオイル交換をしてもらった方が、儲かるからです。
1年に1度のオイル交換よりも、半年に一度交換してもらった方が、
単純に2倍儲かることになるわけです。 >>832
もちろんその理由もあるけど、オイル交換業者がすべての車の指定距離を把握できないからでしょ
だから最も短い5000キロにしておけば、オイル交換未作業によるクレームが避けられる 年に1回オイル交換してた方が間違い無い。
無頓着な人がいるからな。 5,000キロがおかしいって流れだが、最近の国産車も規定2万キロ、シビコン1万キロ交換とかに成ってんの?
国内ならどこもシビコンしか無いだろうから、シビコン1万キロ交換って事なんでしょ? 燃費と静粛性を考えたら7000キロ交換がベターな気がする。車検の前に売るならどうでもいいが、車検受けるなら2年間の走行距離で判断だな。 3000キロ前後交換 ディーラーが儲かる 10000キロ以上交換 エンジン故障リスク上がるのでメーカーが儲かる。5000〜7000キロで交換している。 製造メーカーが15,000キロで問題ないと言っているほうを信じるわ
それで故障リスクが上がるとか聞いたことないし 車検前に買い替えようと、40000km放置したことあるけど、
スタンドで見られるたびにオイル入ってないと言われてたな。
もう廃車にするからいいと断ってたが、
youtubeとかみると、空になるってよりかは
固形化してこびりついた塊になってる感じか。 スラッジがこびりつく状態はもう最悪で
オイルの潤滑はほとんどないと思う そうなると確実にエンジンが壊れる
一年間使ったオイルはスラッジがこびりついてなくても潤滑性能は落ちて
スローダメージを負ってる状態だと思うから 低価格オイルを使うならオイル交換6〜8ヶ月以上しないのは良くないと思う
今回 一年3500q使ったオイルを抜いたら粘度がかなり落ちてた
その粘度が落ちて劣化したオイルにどれだけ潤滑性能が残ってたか分からないけどね
もし抜いたオイルが充分な潤滑性能が残っていたのなら資源の無駄使い説も正しいし
潤滑性能が満足な状態でないならエンジンはスローダメージを負うし
それが分からないから
取り敢えず半年〜8ヶ月以内にオイル交換しようと思ってる >>842
>一年3500q使ったオイルを抜いたら粘度がかなり落ちてた
どうやって測ったの? >>835
田舎はシビコンじゃないよ。
オイルは取説通りでいいよ。カー用品店は出来れば毎日オイル交換してもらった方がいいしね。
さすがにサーキット走行は1日か数日でオイル交換だけど。 3万km無交換とか極端な話をされても
大体そんな人はレベルもチェックしていないだろうし オイルって距離と時間どっちが悪影響与えるのかな
セカンドカーがオイル交換から1年経つけど距離は1000キロも乗って無い 車検の都度しか買えないなあ。
都内土日ユースだし。
スタンドとかは変えたその日に「汚れてますね」とか言われたが。最近も。 >>844
田舎の人間ほど歩かないので、
1km以下でも頻繁にクルマを使う。
短距離走行の連発なので、
十分にシビアコンディションに該当すると思うよ。 舗装道路走ってるくせにシビアルコンデションって言ってる奴は変だよ
それに短距離なら年1で該当するだろ GPS情報と標高差データ、アクセルの踏み込み量等をリンクさせたシビコンチェッカーの開発はよ そもそも3000キロとか5000キロごとオイル交換って時代遅れだよ
アメリカとかヨーロッパは25000キロごと交換がデフォ
日本の自動車メーカーはぷぁーな車作ってる そこでデジタルオイルチェッカー
またはジュンツウネット21に測定分析を依頼 >>846
天ぷら揚げる油に置き換えて考えれば分かるよ 天ぷら揚げる油には
エンジンオイルの強力な抗酸化剤や清浄分散剤みたいな添加剤はないんだけど 一年1000qでも かなりオイル粘度が下がっていると思いますよ テキトーだな
やっぱり各種試験を経て設定されたメーカーの取説記載の距離が正義だな 俺なんて会社5分だから昼飯食いに帰ったりなんだかんだちょい乗りや坂道がめちゃくちゃ多いから一応昔から5000kmで替えてる
車関係の仕事の人に聞いてもみんな5000kmって言うんだよね・・・ >>847
オイルは新品入れても古いのと混ざる。
素人だと思って「オイル汚れてますね」と言えば交換してくれると思う店には二度と行かない。 >>851
その25,000キロ走るのにどのくらいのオイルが必要だと思ってる
交換スパンの数字にしか目がいかない奴ってなかなか絶滅しないよな https://bestcarweb.jp/news/41200
BMWのサービスインジケーター。この画面でオイル量を量ることができ、
オイル交換時期を教えてくれる。オイルレベルゲージがないのはこのためだ。
個体によって異なるが、この現行3シリーズの場合、
オイル交換時期は1万5000kmと表示されている
国産車にもサービスインジケーターが搭載すれば良いのに。
技術的に無理ではないだろ。 出来るだけ金出したくないので、距離で交換云々というより費用で交換したらどうだろ?
リッター300円以下のオイルで替えたら3000kmサイクル、600円以下で替えたら6000kmサイクル、
900円以下で替えたら9000kmサイクル バイク板でオイル屋の中らしき人が言っていたけど
自動車やバイクメーカーに純正採用されるのには、コスパも性能も基準が鬼のように厳しくて
ぶっ壊れる迄やる破壊や、さまざまな試験があってバラして各部品の消耗具合とか検査されるんだとさ
んでそのテストに同行やレビューがあって毎回ガクブルしてんだと んで、その人が言うには純正採用に至るにはメーカーのそんな厳しい試験があるから
純正オイルはコスパも性能もいいし、交換サイクルは安全率にかなり余裕をした設定だとさ >>861
別にインジケータ搭載するのはいいけど
代わりにレベルゲージ廃止するBMWは狂ってると思う >>861
BMWのレベルインジケーター、故障事例多すぎ 最近のクルマはオイルレベルゲージがない車種が増えてるな いつもオイル交換で8000円くらい取られるんだけどそろそろ自分でやろうかと思う >>865
純正オイルはいいよ。純正のグレードが高いのはサーキット走行にも問題なく使える。 >>857
だから目安として
シビコンを取説に記載しているのだろうね
ネット情報
カー用品店基準
メーカー指定
どれを参考にしてオイル交換するかは
持ち主の選択になるだろうね >>858
メーカーブランドより少し安いオイルでも半年5000qでオイル交換していれば
まず大丈夫ってことでしょう どことは言わないけど一般的なユーザーがやりがちなチョイ乗りを繰り返すとオイルがふえるエンジンがあるらしい
根本的なエンジンの設計からしてしょうがないレベルの原因だってさ
しかも恐ろしいのは現行の人気車種のメインエンジンなこと >>874
3000q交換はいくらなんでも早すぎると思うけど
早目に交換するのがいいかもね 製造メーカーの指定はガン無視で謎の自論を語り
あるらしい、だってさ、指先の感覚とかwww
笑 オイルが増えるエンジンなんかないな、あるらしいとかw
GT3やGT2はオイル減るけど cx-5のクリーンディーゼルか
尿素か燃料が混ざり込むのか
まぁ、ディーゼルなら大丈夫だろ
黒煙吐いてでも走れるさ ヌメリ感www
それ俺の会社の工作機械で試してくれwww >チョイ乗りを繰り返すとオイルがふえるエンジンがあるらしい
あるらしいwwww
ねえよ馬鹿過ぎ >>875
そう思って5000km目安にしてる
たまに7000とか 3000キロとか5000キロで交換する奴はこわれちゃう病だから
眼科に行くべし 新品と変わらんオイル交換してるからな 1日で400キロ走る事も多いから3000キロで交換なら単純計算で7日か8日でオイル交換する羽目になる。
5000キロなら半月に一度の交換になる。
さすがに換え過ぎだから10000か15000でいい 量が少なくなって起こしたトラブルを交換しなかったためのトラブルとすり替えてないかい? 4000キロでオイルが不足するから継ぎ足すのめんどくさいから3000キロ交換してる
不具合じゃなくて新車からこれ >>888
アメ車もそんなもんだ
クリアランス大きいんだろうけど継ぎ足して5,000で変えてる >>882
と思うじゃん
直噴の場合インジェクターの位置によっては上手く燃料撒けずシリンダー壁面にかかってしまうこともあり得るよね
真上から吹ければあるいはピストン形状が最適なら防げるけど シビコン該当だけど6ヶ月点検から1ヶ月半なのにもう5000キロ位走行距離行ってる気がする…
12ヶ月点検まで2500キロか…
冬あんま走らんし持つかギリギリ… >>876
そうなんだよ
一年3500qで交換したオイルはシャバシャバ
指先につけてこすってみたら新油と比べて 明らかにヌメリ感が薄い
このオイルにどれだけ潤滑性能があるか分からない
もし まだ充分な潤滑性能があるなら まだまだ使えるってことになるんだけれど
因みに使ってるのは低価格オイル トライアルの格安オイルを
5000q交換
エンジンにも財布にも優しい・・CP抜群 純正を1万より格安を5千で替える方が車に良いのは間違いないよ 謎理論も何も早く替えて損は一つもないでしょ。
ほんと頭のおかしい基地外が多いね。 格安オイルが問題なければ純正オイルに採用されるはずだがな エンジンオイルは化学薬品の固まりだからな
格安なのは、その価格に対して使用するベースオイルや添加剤もそれなりってことだ >>898
90年代初めからずっと格安オイル1万キロ交換だが、まだ一度もエンジン壊れたことないから大丈夫。 >>913
エビデンスもなにもない嘘情報でドやられても・・・ またド素人発言が多いな
エンジンオイルは5000キロあたりまで燃費が良くなる傾向で5000キロから
10000キロ燃費が平行線で10000キロあたりから燃費が悪くなる
つまり3000キロとか5000キロでオイル交換は一番おいしい時期になる前に
オイルを捨てている状態になる
新車買ったとき一番調子がいいのは2万キロ過ぎたあたりと同じ
あたりが付くって言葉あるだろ。 >>914
エビデンスもなにもなしで嘘情報ってドやられても・・・ 低価格を早めのが純正を所定サイクルよりいいとか言うけど俺は高級品を早めのサイクルで変えるわ 昔、ガソリンスタンドの友達が
どのオイルも中身同じとか言ってて
たしかにそういう都市伝説はあったが、
やっぱ違うよな? >>915
それはオイル粘度硬いのを入れすぎ。ちゃんと取説にある粘度を入れるべき。
オイルで燃費もパワーも変わる。 エンジンオイルは換えたばかりの新油が一番粘度が高いんだぞ? このスレの住民になって
次回は少し高いオイルを入れて どれくらいで どれだけ劣化するか低価格オイルと比較 試してみたくなった
意外とこのスレ偉大だね オイルやグレード上がってるから
必然的に交換距離も伸びてる。
新車からディラーで純正オイルしか
交換してない。1万キロから1万3千キロ
色々なオイル交換するより
エンジンに良いと思って。
安価でなオイルは使う気になれない。 粘度の計測は岩田カップでも目安になるんかな
今度やってみるか ロートにろ紙を入れて
同じオイル温度にしたオイルを入れて落下時間を計測すれば
正解でなくても ある程度粘度が計測できるかも
自作してみます 安価なオイルは使う気になれなくて純正オイルって
あれは割り高な気がする。
売値が高ければ安価なオイルではないとはすごい意見だ 排気量有って静かな車ではあるけど、5,000kmぐらいから少し音が大きくなるから5,000で変えてる
2万程度で快適性確保出来るなら安いもんだ 純正採用の厳しさを知れば
純正オイルが一番コスパいいと 粘度ばかり気にしてるけど規格も重要じゃね
格安オイルで昔のSL規格だったらそら交換サイクル早いわ >>931 3000キロとか5000キロで交換する基地外が来るから要らないな SG級の頃は5000キロ交換してた。
当時からカー量販店は5000キロ交換
すすめてたからそのなごりだな。
いまはオイルのグレードが上がってるから
一万キロ交換。グレードの品質の中に
持久性も入ってるから昔と一緒なら
偽装だ。オイルでは無いが大手メーカーも
偽装で叩かれたからな。 今の純正オイルはSMかSN規格だから
10,000キロ交換でなんら問題ないしな SGやSHの
グレードって30年前の規格だ。
バブル時代の車対象だと思うけど
頭文字Dに出てる車世代か? SPのタイミングチェーン磨耗低減や直噴ノッキング防止って、今までと何が変わって効果出してるんだろう
コストは別として、他にデメリットも無いんだろ? >>938
あんなの緩くシビコンの基準を記載してるだけだよ シビアコンディションに該当する使い方では
法定12ヵ月点検の点検項目も増える
取扱説明書に記載のある法定点検は無視するが
5000kmでオイル替えないと車が壊れるとかいう奴が多いのがオイルスレ ずっと思ってるんだけどオイルのアタリが付くってなんだ? ネットより取説を信じるので
シビコンで交換するようにします >>928
純正オイルが割高とはw
色々な謳い文句や宣伝広告費が乗っかったオイルを買ってあげてくれ。 メーカーがATF交換できないように設計してるのに
自作のアダプター作って交換する基地外修理屋が多いな
こいつらの言い分は汚れているから交換しないとダメって言ってるけど
説明書は無交換なんだよな 低価格オイルスレ
を見たけど1缶1000円のオイルは
安すぎて使う気しないな。否定はしない。
自分はディラーで交換だけど3000円位
実家が農家だから
農機具関係はグレードは1番上の安価オイル
使ってるけどね。
タフと思うのは草刈り機2スト
オイルは安物2ストオイルで、エンジン全開で
木の枝も切ってるけど10年は持つ。 メーカーによるだろ
トヨタとかだと5000で変えといた方がいいぞスラッジが酷いから
あとまめに変えてないとエンジン終わる
ホンダなら10000で交換してもなんら問題ない そういう胡散臭い情報はどこから仕入れるんだ?
実話ナックルズとかか? 高速によく乗るガソリンハイエースのオススメオイルは5w30とかですか?
東北によくいきます https://www.automesseweb.jp/2016/07/22/8617
ひと昔前は、エンジンオイルの交換サイクルは「5000km毎もしくは半年毎」というのが定番だった。
ところが、オイルの世界は日進月歩で、いろいろ事情が変わってきている。
その証拠に、オイルへの負担が大きい、高出力のターボ車である日産GT-R(R35)ですら、交換サイクルは15000km毎、
もしくは1年毎(走行時、エンジン油温が110℃を超えなかったとき)がメーカーの基準。
じつは、エンジンオイルの交換サイクルが延びたポイントは、「SM」や「SN」グレードのオイルの登場にある。
2010年には、最新・最上の規格として、「SN」が制定。
「SM」規格を上回る、省燃費性能、オイル耐久性、触媒システム保護性能が要求された。
具体的には、
・省燃費性能はSM規格対比0.5%以上の改善。
・オイル耐久性はデポジット(すすなど)の発生をSM規格対比14%以上改善。
・触媒システム保護性能の改善は触媒に悪影響を与えるリンの蒸発を20%までに抑制
というかなり厳しい規格となっている
こうしたオイルの進化でとくに重要なのは、
・低フリクションで、環境に優しい低燃費性能
・長期にわたりオイルの性能をキープし、ロングライフ化
といった2点だ。
このような性能を与えた「SM」や「SN」グレードのオイルは、かつてのオイルよりも
、ずっと交換サイクルを延ばせたわけだ。 原則として取り扱い説明書通りで良いんだけど人間の作る物だからどうしてもおタンコなエンジンが有ったりするからね
技術者は目標数値の為なら平気で嘘をつく場合が有る
各メーカーの数値偽装事件があったよね
ゆえに自衛でシビアコンディション基準で交換するのも有りだと思う そんなエンジンならシビコン交換でもぶっ壊れるな
オペルみたいに 先週末に1年ちょい1万km未満のNAでATの軽のオイル交換したんだけど
フィラーキャップ開けたらスラッジだらけで内部のカムシャフトにまで付着してたから
半年毎とまでは言わないでも5,000km以内で絶対に交換しようと思った。 鱸の軽だろ?鱸の軽は3000キロごとベンツは25000キロごと 安物オイル使うから
スラッジになる。純正や
カー量販店のオイルでスラッジだらけに
なってたら信用問題になってネットで
叩かれるわ。1万キロ交換してるけどね。
動画見ても1万キロ交換でスラッジだらけに
なると誰も言って無いな。 自分で交換する人なら注入口の中くらい覗くはずだから10000~の交換だとかヤバいと知ってるはずなんだがな(本当の合成油除く)
あのスラッジや茶色く変色してるの見たら3000~5000キロで交換しようと思うはず。
だから10000~で充分それ以上早い交換はオイルの無駄使いなんて言ってる人達は自分では交換しない丸投げの人達なんだろう。
エンジンの音や振動にも無頓着で動けばOKと判断してる。 >>957
そう、シーバス
同じK6Aのエンジン同士でターボMTでもっと過酷に半年ちょいで4000km走行した方がスラッジ一つなくてフィラーから見える範囲だと内部がきつね色でチェーンも一切油膜切れなしだった >>960
無頓着で動けばOKな人達は安物オイル使うからな。 >>963
ゲージのロア穴よりも下で2Lも入ってない感じでエレメントと合わせて2Lちょっとくらいだったよ
チョイ乗りで使われてるもので変えてから約5日経ったからフィラーキャップ開けてみたらスラッジがねじ山まで付着して蓋にもべったりだった…。 今週仕事用のプリウスが15,000キロでちょうど交換時期だから
明日フィラーキャップ開けて確認してみよう >>964
それだと交換しなかったのが原因か量が少なくなったせいなのか解らないよね
軽自動車はもともとオイル量が少ないのでちょっと少なくなっても致命傷になってしまう
そういう普段チェックしない人を含めての早期交換のススメならまあ解る気がする >>967
軽ってオイル食いや下がりが激しいからそれの疑いが強いね
もしくは見えないところから漏れてる可能性もある
長持ちさせたいならやっぱり5000km以内の方がいいと思った 低価格オイルスレを見たら
愛車にあんな訳分からんオイルを
入れるのは勇気がいるな。
中国製と製造国が書いてたら
絶対に買わないと思うわ。 メーカーは純正を基本としているからね
昨今はDLC使ってたりするからオイル指定されてたりする DL Cって何?
痴呆の俺に分かりやすく説明して。
オイル関係動画サイトで見たけど
安物オイルは添加剤が少ないから
スラッジが溜まるみたい。純正は
メーカーの信頼性に関係するし
偽装で叩かれたら新聞やニュースに
なるから性能品質は良いって。
耐震ゴムの偽装があったからな。 ハイオクのバーターやら洗浄剤詐欺を毎日がすっぱ抜いたのに大きな騒ぎにならない業界だからな。
素人には判らないだろうしマスゴミは金で抑えてるしとヤりたい放題だろう。 なんの話かと思ったらご年間合意識失ってた人の浦島太郎かぁ。
さすが爺ばっかりの車板 >>980
爺の方がマシだよ。年金が出ない世代よりかはね。
何十年も働けよな。 同じ製造元の同じグレードで同じ粘度のオイルは全く同じ物ではないか?と疑ってる。
後入れ可能な添加物が有るなら、そこのレシピが違うだけだろうとね。
そう考える根拠は潤滑油の製造なんて巨大な設備を動かす訳で販売ブランド別に細かく微調整なんてやってられないと思う。
モリブデンなんかは後入れだろうけど。
つまり安オイルなら3~5000キロ交換必須なら純正オイルでも同じ交換頻度必要ではないか?と思う。 大手メーカーのオイルであれば低価格オイルでも大丈夫
高出力エンジンやターボ車はそれなりのオイルを使うことかな オイル交換したら、なんか滑らかになったような感じ
これってかなり汚れてたってことでしょうか? VHVI基油の合成油でも↑の動画の特徴は有るのかな?
鉱物油から不純物を取り除いてるから低温以外は大丈夫そうだけど。 グッドスピードの
話しを動画でみたら安いオイルは
添加剤が少ないみたい。まぁ
中身一緒で銘柄変えるだけで
値段が違うのは問題あると思うけどね。
タイヤだって製造国が違うだけで
銘柄が一緒でも値段が違ったらどんな
品質管理してるかと思うわ。 グッドスピードで中古買ったけどもう名前も聞きたくないわ SM SN SPそんなに違わないよ
低価格オイルを使う時は
部分合成油にするか
鉱物油なら少し早目にかえればいいと思うよ 出来る限り長く乗りたいなら
取説のシビコンでオイル交換すればいい このスレッドは1000を超えました。
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