プロ専用□□メカニックの部屋 PART90□□素人勘弁
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
前1000みたいなレス出来る様になりたい
部品屋スレ立て乙 ６UZ1エンジン レール圧/低圧異常 ラインのエア噛み込みナシ フィルター交換済み
あとはどこだ～あ？ｗ >>7
SCVはついてないポンプだよ
>>8
それは レール圧/高圧異常で拾うはずｗ ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r409723271
これ >>13
この出品は、青いビニールケースだけで輪番は含んでないと思われます
釣りですね なるほどねーｗ
単なるケースにウォッチ入れてる奴多くてワロタわ たしかに
一件も質問ないしな
ちなみに赤枠所得すると
いくらかかるん？ 赤枠は近くで事故車起こしの輸出やってる外人さんが持ってる、数人規模だがすげーなと。
みると欲しいわな、でもこれ陸事からもらわないと不正使用で捕まるなぁ。
自賠責とそのほかいくらかかるんかな？ とおれも思う。 積車買ったらどうでも良くなったなあ
4JJ1なのが玉に瑕 >>17
自賠そのものは年間二万くらいなんだけど、陸運局にかかる手数料が年間三万くらい？
合計五万。安いか高いかは運用次第だね。
積車あっても自走できるならパッと行って帰る手軽さは捨てがたい 最近うるさくなって管理簿ちゃんと書かないと更新できん 使っても無いのに新車回送とか闇の管理簿記入すんなよw おお、日産よ たかが3万kmで壊れてしまうとは情けない 1NZや2NZならまだまだ余裕
奴らはご飯ですよ生産機になっても余裕 3万キロでこれっておかしくね？
メーカー推奨が2万キロって車もあるのに。 なんで交換？
スラッジ酷いだけ？シリンダ穴空いた？ オイルランプ点灯したかカタカタ異音したか車検で入って来たかかな?焼き付きとかならタペットカバーだけじゃなくもっとバラすだろうし 20プリウスのロアアームのボールジョイント
のナットめっさ硬い舐めちゃた。
ブーツ交換が酷い手間になった なにげなく
あの赤枠ナンバーケース
売れているね
御愁傷様 違法な出品で削除されるかと思ったが
いずれにしろ成立したところで不法出品に該当するからなにも起こらんわ ウインターマックス01終了か
02今まで売って来なかったけどどんな性能なんだろうね
ゴムの柔軟性が長持ちするみたいだけどVRXと比べるとどっちが持つかな 断然WMだな
VRX1は言わずと知れた消しゴムだしVRX2に至ってはホットケーキのバターみたいな勢いで減る 病的に傷にうるさい
お客さんに当てってしまった。
使っているなら傷付くのに
部品変えてくれ！（金払いはOK）
って
精神科に行ってほしい。 金払ってくれるならいいんじゃね？
だいたいは傷にされた！どうしてくれる！だから。
そういうお客さんの車は触れないよ、何しても少しぐらいの跡は付く。
音と臭いも普通のレベルを超えてる御仁がいるが、2度かかわりたくない。 昔鍵穴に傷が付くから絶対に鍵を鍵穴に入れてロックしないでくれって言うキ◯ガイ居たな。
いくら金払い良くてもキ◯ガイは相手にしない方がいいと思った。 病的にうるさいお客さん
どうにか納めた。
でも、Aの部品外すのにBの部品外すと
Bも傷付くから交換。
ほぼ、交換。
新品の部品箱から出したらすぐに検品
メンドクサイ
次からはもうご遠慮お願いします！！ 誰か車検外注で
受けてくれへんか？
誰も触りたがらないんや。
https://i.imgur.com/1bbikgB.jpg この手のは毛もそうだけど臭いキツイのがやばいね
二日酔いで乗ったら出そうになった 掃除が面倒なだけならスタンドに投げてしまえばいい（スタンドさんだったらすまねぇ）
ビニールにはいったウンコはお客様が袋に入れて保管されてる大切なウンコかもしれないから放置 エアバッグみたいにはならないんじゃない？
死傷者出てないと思うし ボンゴのシートベルトは強く引っ張ったらロックされる機構が死んでたことあり
たまに点検しないとヤバい
どこ製だったんだろ 商用だとダイナも巻き取り悪くなってるの多い気がする
大抵は首周りの垢で真っ黒コテコテになってるの綺麗にすると良くなるけどもうちょっと強く巻いて欲しいな デェーナモとか言ってるかもしれんな
ちなみに九州はダイッチャ！とかダイクサ！と呼んでる ダイハツ、後輪ブレーキ不具合で計35万3578台をリコール 「タント」など19車種 - Car Watch
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1283112.html @car_watchから 1JZのＩＳＣＶ廃盤ってマジか
みんなどうしてるの？ リビルトスロットルもあるし社外のスロットルもあるから別に…？ リビルトスロットルあるの？
知らなかった。
先日、うちからレンタカー会社に
車の手配した。
お客さんの要望で
１ｔぐらいのトラックで
とにかくボロいのをお願いします！
マジでぼろいのでいいから！
ゴミ、積むからと、
言われたのに
来たのが下して半年ぐらいの
綺麗なボンゴ。
返却された時に荷台ぼこぼこなんよ。
レンタカー会社にも文句言われたけど
手配したときにボロいのをお願いしたはず
なんだかな いくらボロいのだってレンタカーなんだからそもそもボコボコにする様な使い方するなら買えと言え
新しいとか古いとか関係無いだろ 予め汚すような使い方をするとユーザーから伝えられているなら、お断りするべきだな。ドリフトの練習するからボロいスポーツカー貸してって言われても貸さないだろ？ マーチの電ステモータをリビルト使って交換したが不良品で再度交換。
ジャパンリビルトって評判どうなの？ >>62
建機系のレンタル屋にしないと・・・
ニッケンとかアクティオとか太陽建機とかじゃなくてなるべく地場のドカタ相手のを探すと無茶苦茶ボロがある >>65
あ～被害者が増えたのかぁ ご愁傷様でした・・・ >>68
うちの会社的にはドラシャで過去2回、不良品があったくらいで、まぁあるよなぁくらいの認識だったのですけどね。
そんなに評判悪いのか… リビルトのドラシャで速攻でブーツ破れるとこあったな、部品屋曰くそこのはブーツ破れ多いみたい名前は忘れたが緑色の保証書のとこだったような。 >>62
レンタカー会社勤務だがお前らみたいなやつの意味がわからん
古くてもレンタカー、会社の資産だ
いくらでも壊していいわけねーだろ
新車は気を使うとか言われるが全部気を使え
そこまで貸せというなら現状回復までにかかる費用は払え
別にこっちは修理代で飯食ってるわけじゃない
貸してナンボなんだから貸せない期間は一銭も稼がないんだぞ？
それが理解できないんなら取引せん そんなに怒るなよ
傷付いてもいいって言うから
借りたのにな
ダメって言われればそれまでなのに。
要望も出しているし。 >>72
だから壊す前提で借りんなって話してんだろカス そんなに怒るなよ。
少しくらいなら壊れてもいいっていってるんだからさ。 人のもの壊しといて開き直るとかヤクザ以下の畜生やんけ 変に仲介するとトラブった時面倒よね
この前トレーラーが走行不能になってウチから出張応急修理行ったけどウチとお客さんの間に2社入ってて請求みたお客さんが高過ぎん?て言ってるんですよねーて依頼してきたとこに言われて辿っていくと仲介した2社で手数料みたいなの上乗せされてて阿呆みたいな金額になってたわ結局ウチが削って請求出し直したけど真面目にやってこれとかアホみたいだな俺らとか言って笑ってたわ 日産のリヤハブベアリングを社外で頼んだらトルク170nだったんだが？
指定240なんだがどうすりゃええんや…… センターナット?の締付けの話じゃないの?社外のは170Nで締めろと書いてあったんじゃね 詳しくは無いけど他車種共用してて締付け弱い方で指定しちゃったのかな?べつに240Nで締めて問題無いと思うけど ごめん、まさしくこれ>>79
キャップ付きで適合車種にちゃんとマーチって書いてあったぞ 今修理書見てるけどFFだよね?
なら指定は240になってるね クルマ作ってる奴が240でいいって言ってんだからそれでいいんだよ
末端はただ手を動かしてりゃいい 社外品を使ったら170Nmで締めろと書いてあったんだろ？
そんな社外品を使うおまえが悪い。
240Nmで締めて壊れたらおまえが悪いと言われる。
そんなもん当たり前だろ知らん奴が作った部品の保証なんかできるわけがない。
170Nmで締めて壊れてもおまえが悪いと言われる。
当たり前だちゃんと240Nmで締めろと書いてあるんだから。
ホイールが吹っ飛んだりしたら
「日産のせいではない。社外部品を使った整備工場のせいである。マーチに欠陥はない。」
と新聞TVに載る。 170で締めて外れる→トルク不足→整備不良
240で締めて壊れる→トルク過多→整備不良 構造的に締めて壊れるなら材質的な問題だよねインナーカラーが軟い鉄使ってんのかな?
1度240Nで締めてみて回して問題無いなら良いんじゃない?
170Nで締めても別に緩まないよ K12は240だけどB21は170とかじゃね？
同じ部品使ってるかは知らんけど。 日産車の話に中身三菱をぶっ込んでくるセンスは嫌いじゃないわよ LA600Sのバックドア交換なんだけど
配線とかって付いてくるのこれ？ e12やらk13辺りは途中で締め付けトルク変更してるしﾏﾝﾄﾞｸｾ それくらいのトルクで何も考えずにミニカのドラム閉めるのやめてくんねーかなぁ～うちのポンコツ君 何も考えずにデミオのドラム外す人もいたなぁ。あれほど言ったのに。 >>91
ついてこなかった気がする
ガラスつける前に通さないとヤバイやつだったような 車庫証明や名義変更も、パソコンに必要事項を入力してマイナカードをピッってやればナンバーが配達される時代が来るな。
支局でカキカキする時代はもう終わりや。
ナンバーも支局の名前書くの辞めて新車から変えないことにすればナンバーの配達すらいらないな。 ルーミーバックドア
配線付きだった
明日大雨だわ
自分の下駄車の軽トラ室内清掃
したからな。 LA600
中古車で初めて売った時に普通の工賃でバックカメラ後付けで契約して大変な目にあったわ B34Wのekクロスにバックカメラ付けたけど、
ナビ装着パッケージなのにカメラ付いてない。
でカメラ配線がナンバー裏まで来てるのに
ゲートに取付穴ホールソーで開けろだの、
ガーニッシュ別で取れだの不親切にも程がある。 そこは、コスト材質削りの得意技のスリーダイヤですからねｗ 降雪地で大抵入って来るの4WDだから気を付けないとやっつけるな >>103
外した事ある時点でダメ整なんだろうけど普通だったよ。 >>108
土台が三菱だよ 相手先なんちゃらですの NMKVだから一応どっちもどっちだろ
日産は元々軽のノウハウ無かったからベースは三菱だけどな
停車中に耳鳴りしてくるくらいうるさいエンジン捨てて3G83積んで出直して欲しいわ >>106 バンパーみたいに部品商が持って帰るのではないの？ 持っていかないよ
しょうがないから
廃油ストーブに
刻んで燃料にした 保険修理でダイアグチェックの料金っていくらで申請してる？
保険屋に聞こうかと思ったけど安く言われそうな気がして聞けてない… うち5000×tax
アジャスターから泣きが入っても3000くらいじゃね？ >>113
5000円で請求、泣きが入った時は他は減額させないで、そこを切ると言って調整が良いよ
ダイアグチェックなんで大した事ないし、向こうの顔も立てられるしな 2000～3000くらいかなあと思ってたので参考になりました。ありがとう
スキャンツール高いし5000円くらいもらわないと元が取れないよねえ >>117
車検入庫する車全てで500円でも1000円でもシステムチェックって名目でやればすぐもととるでしょ
だからうちは結果をプリントアウトできる機種にして納品書なり見積もりに挟んでる
何かあればそれで次の飯の種につながるし 他店の請求書とか見ても大体3000からって感じだと思うよ
俺は小規模だから自分の携帯でチェック時の動画撮ってお客さんに見せてる
スキャンしてデータモニターテキトーにスクロールしてるだけだけど受けは悪くない あれ？ギヤオイル入れるところに
デフオイル入れても良いんだっけ？ 兼用のもあるし性能的にはデフが上位互換
シフトフィール？気のせいだこんなもんだ黙って乗っとけ こだわったところでFFだとギヤオイル、ATFと兼用だよ
もうデフなんか何でもいいんだろと思う >>123
そりゃハイポイドギアじゃなければ大概のオイルなら大丈夫だろ ギヤ鳴りするし、シンクロ痛むよ。
詳しくはググってくれ。 近所のおっちゃんが
自分でバッテリー交換したから
廃バッテリー置いていった
しかも、ビールとおつまみ付き
悪いと思ったらしい。 一般の人はバッテリー処分するのは金かかると思ってるだろうね。 うちの社長なんて免許返納して車が不要になった客から車の処分を依頼されたら
再販できる車でも廃車処分手数料として5万くらいもらっているからな
長年車検や点検でうちの会社に貢いでくれてた客なのにひどいもんだよｗ たとえピカピカの車であっても持ち主が廃車として処分しろって言われたらそうしなきゃいけないんだよ >>134 今は廃車にしても鉄スクラップとして2000クラスなら3万円くらいにはなるだろ
プラス自動車税や自賠責の戻り分、永久抹消なら重量税も これ少し前にデンソーの中の人が騒いでたやつだよね。 燃ポン交換するのに
タンク下すの？
どっかで火災起こしそう・ >>138
下ろさない
サービスホールがある
火気または火花が発生するような環境では作業しない
密閉空間で作業しない
段取り決めてタンク内部が解放状態となる時間は極めて短時間で終わるようにする あと燃料は半分以下にして持ってきてほしいと頼まれる
荷物満載のやつは荷物下ろして持ってった方がいいよ このリコール、他のメーカーでも出てるのと同じ内容やん
どこのサプライヤーだ？ 特定整備の実技講習がコロナのせいで人数制限してるから空きが無くてヤバい。
猶予期間中に受けられるか心配になってきた 検査員研修でもやるし主任者研修でもやるし単体でもやってるから余裕じゃね >>145 そっちの振興会では検査員研修や、主任者研修で実技講習もしてるの？ 内容が被るし人数多いからって言ってたけど地方によって違うんか Amazonビジネスってメリットあるの？
法人の奴 以前なら皆無
最近は、一般プライムより安い商品をチラホラ見掛ける。 >>144
ウチの県も主任者講習で実技と学科取れる
最後に10問テストあるよ
俺は今結果待ちだけど、落ちたらメチャ恥ずかしい位簡単な問題だったから、何かの間違いで落ちてたらと思うと夜も眠れない >>140
座席外す事多そうだよな
汚い車もあるだろうし
物なくなったとか。
面倒な事になりそうだわさ。 確かにサービスホールはあるんだが、カーペット剥がさないとダメじゃなかった？ 燃ポン交換外注出したらパッキン噛み込みで
客が給油したらガススタで一面ガソリン >>155
よく火災にならなかったな
おまえの工場の名前が有名になるところだった 受かっててもここで報告する意味よな
試験?てくらいだぞホント >>157
え？そんなすぐに結果でるの？
先月末に受けて今月の半ばに結果発表って言われた
ウチのところは遅いんだな ハロウィンで偽パトカー報道されていたけど
赤色灯さえ黒塗りならOK？ >>160
赤色灯はランプじゃなかったらセーフ
近くにパンダ塗装で赤色灯を乗っけた車が走ってるけれど赤色灯は赤のカッティングシートを貼って灯火じゃないようにしてある
文字も警察とか書いてるとまずいそうだよ
そこのは○○県馨とかって感じで遠くからだと警に見える別の漢字をくっつけてあるよ
それで車検を取ってるみたい
地元では有名なんで自分達はすぐ分かるけれど知らない人だと本物と間違えるくらいのレベルだよ 中古車保証会社がウザいんだけど
見積もりださせといて
部品持ち込みで工賃のみ
ギャフンと言わせたい しれっと工賃レート通常で見積もり出しても通るくらいがばんいやん しれっと工賃レート通常で見積もり出しても通るくらいがばがばやんけ
うちなんか新品やとこの値段やから中古社外で～とか浪花節弾いてるくらい仲良しこよしやで 中古車保証美味しいじゃん
点検料、テスター料でウハウハ 基本的にこちらが金にならないように
考えてるから腹立つ
イグニッションコイル故障だと
社外コイル持ち込みで
工賃3000円とか
何それ？ >>161
20年以上前に特撮モノだか刑事モノのバイトしたことあるけど、側面はPOLICE だったよ。多分今はダメだろうね。 メンテリースはガッツリ渋いけど、
中古保証も同じようなもん?
流石にシブすぎてお断りされることが増えたのか、
チョットだけレート上がったけど。 昔は車を白や赤にはできなかった。
白は救急車の色で赤は消防の色だったからだ。 そうなんだ・・・。
パトライトも蝶ネジで止まっていたら
全高の変更も必要ないよな。
ふと、思うけど
整備不良とかの判断って警察官では
良否の判断できない？
あくまで、陸運局の判断になる？ >>170
赤はそうだったの覚えてるが白もだっけ？ >>171
最終判断は支局持ち込みになるけど
街頭検査でも整備命令切ってるよね確かあれは警察からの要請で周辺工場から検査員集めてやってるけど 荷室の荷物の降ろしと積みを2人でやっても3時間は掛かっちゃう
車検預かりの車有ったりするんだけど
皆さんの所は車検断ったり、手間賃貰ったりしてます？ >>175
それは一体何が載ってるんだ?
手間賃貰うか事前に下ろして来なかった場合断った方が良いんじゃない?時間の無駄だよ トラックで荷物満載で来るやつ未だにいるよな。うちは断るけど、運転手がワーワー言っとったわ。 >>176
ハイエースにコンパネと配管パイプ？が満載です
上手に積まないと全部収まらないって言う状況
転職して来てまた転職していった営業が放置していった客です持ってけよ
他のお客さんがキチンと降ろして来てくれるんで
どうしたもんかと思っていました、切りたい人です
車検の電話掛かってきたら
作業工数6時間で計上しますので嫌なら降ろしとけって言います ただ、社長と工場長が良い人？
良い顔しいでやってやれよな人なのでどうなるかって感じ ハイエースに入る程度の荷物の積荷下ろしに2人で3時間もかかるのは下ろす人間がポンコツなので首にした方がいい
最終判断をする権限のある人間がそれも含めて受けたなら、その下の立場の人間はそれを職務として作業するべきだと思う >>178
指定だろ？
認証なら外出しすればいい。
つうか たまに荷物満載も預かるけど、バッテリーなんて診れないクルマはそのままだな。
ハイエースはイスを上げれば診ることができる。
いまは車検業務は離れてるが 昔にやったけど、そんなのそのままだったよ。
不法改造でもないし検査ライン通過するときだけ降りてればいいんだから、作業は荷物載ったままで出来るし
お客さんが来て降ろす約束になってますでいいし、ライン通過したら適合証切って車を見えないところで無問題。 ぶっちゃけそうだよね
なんなら荷物載せたままの方が光軸的な意味では良いまである ?下からできるぞ？
上蓋はずすのめんどいからもっぱら下からだわ 初期のナローのリアヒーター付きは下からはほぼ不可能。上から無理やり手突っ込んで外すしかない。NV350のディーゼルはもっとクソ あれ？なんか、暇なんだけど
この時期暇だったけな？ 周りのモーター屋が続々と廃業してそこから流れて来たり引き継いだりした客が増えて忙しい。
そういう客の車を見るといかに手を抜いた整備されてたかを知りうちは意外とまともなんだと思ってみたりする。 モーター屋って言うくらいだからモーター売ってる店なんだろ
やっぱ車は車屋に見てもらわないとな General motorsはモーター屋だったのか 日産ジューク215/55R17のデジベル履いてるんだけど適当なタイヤに変えてくれって、値段的にMPZかEAGLELSなんだけどどっちがいいかな？見た目だけSUVで悩んでる モータース屋ってならあるな 方言的なのも結構ありそうだ
>>196
>>1 保険代理店だとモーター系って言うね。自動車単種目の所。 かつては日産ディーラーの社名も○○（地名）日産モーターというのがあったな 英語でもモーターにはエンジンの意味もあるぞ
むしろなぜ日本ではモーター=電気モーターなのかが不思議 モータープールからお使いですかー？
チェックー？
とか有ったよね >>204
つまりエンジン屋?確かに数は減ってるよね エンジン屋か・・・ 板金屋が修理屋を指して言う言葉だが、今でも言うかな？
その板金屋も、叩きと塗装で別れてる。
エンジンとモーターも同じみたいだな、昔に発動機と電動機で言い分けた。
セルモーターこれをセルエンジンとは言わんな。 電車ブレーキでローター研磨は外注だった。今は交換なんだろーな。
4トンの車検でダブルタイヤでも人力でシール痛めたら殺すぞって所で働いてた
もう今は倒産してるが、あのせいで腰やられたわ
だがそこにベテランがいてセルモータとかバラしてブラシ交換して直したり教えて貰えた
ブラシのサイズ合わないのはサンダーで研磨、良い経験だった。 昔は適当なブラシをコメリで買ってきて削って直したなぁ ブラシをサンダーで研磨するとは気が付かなかったなぁ
ペーパーの上でゴシゴシやってたがなかなか大変で、削りすぎと手が危なさそうだから
それを気を付けながら今度やってみます。 セルモーターOHなんて最後に何時やったかな…
今は何でもリビルトでポンポン終わりだからな去年自分の車のミッションとデフOHしたら久し振り過ぎて修理書にらめっこしたわ ヨーク側のブラシまで逝ってると交換の面倒さとリビルト比べて交換しちゃえってなるんだよな。
よく出来てるなと思ったのは60系ノアのセル。
ﾌﾞﾗｼﾎﾙﾀﾞｰに全部納めてるからヨーク交換の必要性が無い。 >>215
大型いるとミッションのオーバーホールも脳死状態で組めるようになるよ
特に日野の4トンは寝起きでも組めるぐらい簡単 ハイゼットのオルタネータが概ね１０万kmでチャージランプ点くんだけど、
みんなのところでもそう？ >>217
ミッションOHなんて、準備期間とリハーサルで一か月いるは。 デュトロ4WD、オイルエレメント交換する度にフロントのペラ脱着マジキチ
特定整備記録簿書くのだるい
何でこんな作りなんだ？ >>222
特定整備記録ってもう販売されてるの？
ウチは分解整備記録簿がまだ2冊以上残ってるから使い切るまではまだまだだな。 S320だと20万km目前くらいでオルタパンクする奴は珍しく無い トヨタ系なら
15万キロ位過ぎたらブラシホルダー
位変えてやれよ >>222
？PB-のデュトロ4WDなら外さずに交換できるけど
どの年式だとそんな糞仕様になんの？ youtubeで
軽トラにニンジャエンジン積んだ動画あるけど
軽トラに書類あれば仮ナンバーはでる？
厳密にはエンジン形式違うからダメかね？ 自賠責と廃車証明あれば出るんじゃね？
実際走って陸事に行ったとある。 >>229
エンジンを載せかえた車の構造変更で仮ナンバーを取った事があるけれど何も言われずに出たよ
仮ナンバーを出すのに車の状態なんか見ないから出ると思うけど
それで何かあった時には不正改造で捕まるんだろうか？ 臨時運行で許可もらってるから不正改造はないでしょ、正規の車検証をもらってるわけでもないし。
見るから危険な突起でもあれば、また違うかも知らんけど。 E52の電動油圧パワステのオイル漏れ
経験してる人いる？
どう対処してる？ なんか最近こういうつまんないこと言うの
流行ってるの？
質落ちたよね
ここの住人じゃないこと願うけど んー俺もねこのスレ長いけどね
数々の>>1読め見てきたけどね
そうかたまには>>１読んでみるかと思ったら、過去ログしか書いてねーじゃねーか
馬鹿 素人みてーなクソ質問して冷遇されたらつまんねーなとか中学生かな
スレタイ読んで運転免許取ってから出直してきてどうぞ バッテリーブースター新調してもらえることになったけど良いやつ無いかな？
軽い奴が良いけど寿命耐久性と相反するよね いつも思うがスキルにプロもアマチュアもないよ、プロとて知らないこと出来ないことは
たくさんある。
アマチュアでも趣味でレースとかやってれば、エンジン分解とかはしょっちゅうやってるだろうし。
ささいなことを知ってた出来たと 何とかの一つの知り合いはいるが、俺なんていまだに見習いで
出来ないことばかりといつも言ってる。 日立の薄い奴がよかったけどなんか問題あったらしくて回収された
で、新しくなったらなんか微妙にでかくなって微妙になったな
ブーストスイッチついてて他のブースターでは無理な程に弱ってる奴も始動できたから重宝してるけど >>240
コード買って作るに限るよ、３００Ａクリップ２セットと４０ミリコードを１０ｍ。
５ｍのケーブルができる。
そんなに重くもないし、大型は知らないが 小型のディーゼルの完全放電で始動できる あ ごめん ブースタパックの事か。
最近 コンデンサ式があるから、それがいいかも。 >>243
俺もそれ考えたけれど市販品の方が安かったりするw >>237
ユニット交換か車の代替しかないわな。漏れ止めなんて気休めにもならないし
マツダの電動油圧も壊れるよな。なんであんなシステム採用したのか >>245
市販の製品のほうが安いけど、使い分ける必要が出るよ。
軽いし安いんだけどケーブルが細い、切れたりして芯線が見えるとがっかりする。
１００Ａ表示ぐらいのは、バッテリー完全放電では使い物にならない。 >>234
昔シトロエンでアキュムレータを耐油ビニールで覆ってるヤツいたぞ。たまったら棄てるんだって。 >>246
なんかね修理方法もあるみたいなんだけど
それならなんでリビルト会社はやらないんだろ？と
修理してすぐ漏れるじゃ困るしね >>242
>>244
ありがとう。ブーストスイッチもコンデンサも今の奴には付いて無いから付いてる奴探してみるよ。
>>234
ウチで漏れたのは全部メーカー保証期間だったからディーラーへ投げたな。
日産車は保証期間外なら販売時に保証屋の保証つけて車検時には更新してもらうのがお互い（ディーラー除く）に負担が少なくていい。
自社できるならいいけど設備と歳に見合わん作業は投げるに限る。
仕入れた車から漏れたんならお気の毒としか。良く漏れるから確認してから買わないとね。 整備士って年収700以上っていないよね
20年やってせいぜい400
安過ぎるからアホらしくて辞めた。 社長兼整備士ならいける
独立するんだ
車売って修理して夜の９時から書類仕事
誰に邪魔されるわけでもなく酒飲みながらの書類仕事は楽しいぞ
店は居酒屋の隣に構えると良い
上手くいけば酒飲みながら客が取れる
資金は３０００万と土地代があればいける
というのを妄想してる むしろ土地を持って隣に居酒屋を入れる。
家賃収入もありウハウハ >>247
大自工業でWCT38スケ使ったマジな奴があるぞ >>247
使い方次第
乗用車用の細い安物ででも24Vディーゼルのエンジンをかけられるよ
その代わり30分くらい待たないといけないけれど電線が燃えない限りどうにかなる
ブースターは繋いですぐにセルを回す物じゃないからね 誰もそんな使い方聞いてないし整備業にはそんな方法必要無いのよ。
そのへん理解してる？ ---俺用メモ---
部品供給の無いMH34SのCVTコンバーターオイルシール
日産マーチ用のシールと互換性有り 31375-3JX1A スタビリンクやラックブーツの互換性もまとめてあればなぁ
assyでしか出ないとか可哀想だろ >>260
こういう系はありがたい情報だが、今回に関しては使う機会がある気がしねぇw スズキの燃料タンクとカプラーリコール
どんな感じ？タンク交換？カプラーぶった切り？ >>263
タンク交換はないだろ
センダユニット交換じゃね 軽トラはタンク交換だっていうんでとりあえず2個スズキの営業が持ってきた 燃料タンクは流石に回収じゃないのかな?
小さいのはそのまま捨ててくださいって事多いけど キャリーのタンクは処分してくれって言われた
産廃料よこせっていったけど無理だったから屑鉄屋においてくる予定
ステアリングロックも数があって邪魔になってきたしスズキはひでえわ 店の横通ったら工場に段ボール山積みやったな
ほんま年末で冬前のキツい時期にエグいことするわ >>272
キャリーのタンク交換でいくらもらえるのか知らないけどリコールが美味しいと思った事は過去に１度も内線 タントの内張りの突起をドライバーのケツで潰すのは旨かったな 日野のサイドブレーキレバーにステッカー貼るのもうまかった
その後出た大型のロッカーアーム交換はゲロまずやったが ミニカのインテークダクトのクリップはおいしかったです
リコールかSCか忘れたけど サンバーのエンジン音聞いて
シールはるだけ
あったな デュトロ、ダイナのブレーキ液シール貼りは上手になったw 持ち込み部品の時ってみんな
工賃割増してるの？タイヤは割増しだろ
うけど 持ち込む部品と関係による
タイヤ割増はもう世間一般的だね 通常工賃、割増無し
保証一切無し
不具合出た場合の脱着点検工賃は原因が別の部位であっても請求
を説明した上でやってます。 LSDのチャタリングぽいんだけど
バラしたことない
走り屋の車
オイル交換だけでも変わる？
なんかガッコガッコ言ってんだけど
分解洗浄は、やりたくない チャタリング オイル で検索して後は好きにすりゃあいいだろ
チャタってたって別に走るし素性も分からん客のクルマのLSDのOHなんて慣れててもやりたくないわ そうだよねー（笑）
バラすのは勘弁だわ
ワコーズのLSDオイルとか入れてみたら
効果あるかな？ 大型のリヤ2デフの車に純正OPのLSD組んだことあるけどマジで毎年オイル変えないとバキバキうるさい車になって荷主から苦情きてオープンに載せ替えたのが昔あったな…
あの頃はデフOHもめちゃめちゃしてたけど最近は年1ぐらいだなー
工業製品の進化を感じる 大型で言えばトラニオンも交換しなくなった。ほんと激減レベルで。
何が進化したんだろう エアドラもリビルトばっかだなー。ライニング張替えもない。楽になったよ トラニオンブッシュとかマジでしなくなった
ペラのスパイダーも昨日したけどやり方忘れてて焦ったな
というかもはやリーフですら年に何回かえるっけってレベル
まぁ部材の品質も良くなったんだろうしまず過積載も減ったんだろうな
多軸トレーラーのイコライザーも3年前にしたっきりだし儲かるシャシ周りが壊れない車になっていって給料下がるんだろーなと思う トヨタのハイポイドのLSDオイルが
評判いいみたいだな
オイルによって効きが変わるみたいだし
悩むなLSDオイル クラウン左右に真っ二つに
なる事故あったけど
電柱強いんだな。
細い電柱だったのか？
そこが気になる。 >>295
アレって純正の2ピニオン想定だから、社外の多板式にはどうかという話 >>300
そうなのか。
実際LSD入ってるのか調べてみたけど
タイヤ回してみたら逆のタイヤ動かない
判別つかないわ。
冷えてるときバキっと
異音するけど温まると音しない
なんかよくわからんは、イジられてると むかーし会社で若いのが溶接デフロックしようとしてデフ開けてそのまま溶接し始めて笑った覚えあるわ
(オイル分洗い流さないで)そのまま溶接すんの？って聞いたら、(バラしてバックラッシ調整とか)めんどいんでこのままいきます！って言われて黙って見てたら案の定燃えてた
その時デフオイルに火がつくとなかなか消えないのなって思った >>301
多板タイプなLSDで正常なら反対側のタイヤが止まったままってのはないねぇ
トルセン入ってるんじゃない？ >>301
確実に調べるなら何らかの方法でプロペラシャフトを固定してないとプロペラシャフトにトルクが逃げるよ
1番簡単なのはギアを入れておくこと
もちろんエンジンは停止状態
エンジンをかけた状態で調べる方法もあるけど危険 >>305
流石にレスしてるの整備士だろうしそれは失礼じゃね だって駆動輪を回しても反対側がまるっきり全く動かないなんてリングギヤが固定されてない証拠だろ >>301
ギヤ3速に入れてまわしたら片側
逆回転したけど
俺やり方間違ったかな？って
ギヤフリーにして回したけど
車体はs15のターボ
ヘリカルとかビスカスとか純正
入ったままなのかな
判断できねーや ノーマルならオープンだし弄ってたらもう分からん
だから分からん車は触りたく無いんだよ中古で買った奴ばかりだから途中からじゃなんともならん >>305
LSDが入ってたら相当ヘタってても両方回るだろ
ヘリカルは触った事ないから分からんw >>311
お…有力情報ありがとう。
純正ＬＳＤオイル勧めとくわ
解決に近づいた。 トルセンはABCともにリングギヤを固定した状態であれば反対側は逆回りする
それはオープンと全く同じ
多板式LSDと違ってイニシャルってものがないから駆動力をかけない限り差動制限は入らない 51エルグランド16万キロ
時速100キロでブレーキジャダー、ブレーキローター振れ既定値内、ハブのガタツキ無し。
ローター研磨で様子見？ FRならクラッチ蹴ればオープンか機械式かはすぐ分かる
試してみろとは言わんけど >>315
そんな金にならん事相手するだけ無駄やろ
キャリパーOHとパッドディスクハブ交換の20万コースにしろよ >>319
それはよほどのレース参加車でもなきゃ都市伝説やぞ 軽トラックとかエアコン後付けできる奴ってフロンのリサイクル料金ってどのタイミングで徴収されてんだろ？
後付けキットの料金に含まれてるとしてリサイクル券もフロン単独で付いてくるの？ >>323
かからない
新車でラインを出た時の状態で決まるから後でエアコンを付けても追加は無いよ
あのシステムはエアコンを後付けする事を想定してない >>324
確かに後付けできる車種なんて限られてるし後付けする人も少ないだろうし
そこまにで目を利かせるのは無駄かもね
ありがとう 昭和車に解体車から外してきたエアコンを付けたことがあるが
リサイクル料金のことなど全く思い浮かばなかったわ 軽トラに後付けでエアコンか
懐かしいな
内気循環でしかエアコンが効かないやつ
結構大変だった思い出 仕事忙しくてリフト空いてない時とかに
車見てほしいとか…
そういう悪いタイミングなんとかならないかな？作業できるの結局俺しかいないから
負担かかるの俺なんだけど
みんなどう対処してるの？ >>329
断るか受けるかの2択やん
急ぎじゃ無ければ明日来てとか? 電話きたら事務員がわかりました
来てください、て言っちゃうからね
連絡も無しに来る時もあるけど
俺が従業員で一番下(４０歳)
俺が断るとおかしな感じになるしね
でも負担俺ばっかかかるから
ガンガン言わなきゃまずいんだけどね >>328
クーラーなんて昭和40年代だよ
昭和50年くらいになると後付けでもエアコンになってた うちは突発なら5分くらいでパッと見てヤバそうなら待たせるし時間猶予ありそうなら当日～後日再入庫だな
忙しい時に無理してやってもお互いいい結果出ないからって理解してくれる客だけ残して後は切った
工場直付けする奴も昔は多かったけど最近はめっきり減ったわね >>331
そんなの日常茶飯事だわ。こっちの段取りｶﾞﾝ無視。
納車予定を聞いも2、3時間後には納車するからと言わんばかりに作業しろって言うから他の作業を後回しにして作業しても2日位放置されてたり。 >>334
凄くあるあるだな・・午後1時位に持ってきて、明日使うから何が何でも今日納車しろという団塊
無理して終わらせたら、取りに来ないとか普通にある
受付の方も状況見ろや！と思うがガン無視でぶっこみで入れてくる。
予約時間の無視は本当に本当にやめていただきたい 仕事取らなきゃならないってわかるけどな。
現場考えてくれって。
昨日ナビ付けして内装の部品に
製造年月日時刻まで書いてあって
午前1時ぐらいに製造。
製造現場大変な思いしているんだろうな >>336
体はしんどいかも知れんけど
ちゃんと出勤シフト組んでるし、休みも多いし、手当も付く。
無理な短納期も、無茶言う上司も客もいないだろうと思うよ >>337
生産効率極限までUP>安全
死亡など重大災害
大手製造もこんなもんだ >>336
電気製品は今はほぼ無人工場で作ってるからその心配は不要だ 関東の人たち
みんなの周りどんな感じ？
うちの周りは@埼玉
コロナ中にあれ？あの店畳んじゃった
て外食屋や他のサービスの店舗、気がついたので2~3店舗あるけど、
都内とか畳んだお店とか多いのかな？ 2030年にガソリン車廃止とかいうけど、テスラってタイヤとブレーキフルードとワイパーだけ交換すればいいらしい
他の油脂類は無交換、回生するからブレーキパッドもあまり減らない
OBDの情報は車内のモニタに表示されたりテスラのサーバーにインターネットで送られるらしい
これって、、、 この先ディーラー以外の車関係で生き残るのは中古車屋と鈑金屋とガラス屋と磨き屋ぐらいか ベアリング関係とクーラント漏れがどれ位の頻度なのかバッテリー、モーターの寿命
降雪地だからリーフとかのEVは都市部でしか運用されてないけどどうなんだろうね 板金は大破中破がガクンと減った
バンパー擦り傷とかで小銭を稼いでる感じ
逆に整備は故障車がコンスタントに入ってくる
昔「これからの車は故障も無くなり仕事も減るから板金の方がいいぞ」
なんて先達に言われたが今現在の感じではなるべく広く浅く、
その浅さを自己努力でどんどん深めていくヤツが生き残ると思う カメラを沢山付けてようがレーダー付けてようが、ぶつけるやつはぶつけるからな
今の車をまだ乗りたいからって全塗装やコーティング増えたわ >>343
純粋なガソリン車が禁止ってだけでハイブリッドは売れるからあんまり変わらないんじゃないのかな？
それよりも人口減少とか車離れによる入庫台数の減少の方が痛そう ブレンボとかの6ポット社外ブレーキ
とか触ったことないけど
そんな強力なブレーキング力なの？
試したことある人いる？ ブレンボもアドビもよく止まるけどキャリパー単体よりもタイヤやサスとの複合効果だから相応に金かかってなきゃつんのめるだけで意味ないよ 暇だな。
この前エネオスで洗車たのんで
待合室で待ってたら、
他の客がオイル交換頼んでたんだけど
4.5リッタの量で1リッター2100円のオイル
入れてたわ。
金出す客は、いるのね、うちの客にオイル
に1万以上出す人いるのかな‥… 金がある人はバンバン使ってもらえばいいがCMであそこまで効果アピールは思い切った感ある
うちのはキヤッスルで必要十分だわタダだしな なんかねspになって化学合成が2100円
部分合成が1800円だったかな？
ちょっと高額すぎると思うんだよねー リッター2100円とか支払わせて実際はキャッスルのドラム缶とか入れてたら酷いけど実在するんだろうか 悪質スタンドだと請求は3L（正規の量）で実際は2.5Lしか入れないとかだし、実際何入れてるかなんてもっと分からんよね。 エンジンに優しい高級フラッシングオイル（いつ仕入れたかも分からん白黒缶入りDCターボ）とかは稀によくある
カストロールの型落ちオイルはこの手で結構消費されてるイメージあるわ 添加剤入れずに入れましたって別で使った空き容器見せて終わりとかも多そうだけど
俺は真面目だからちゃんと入れて容器に余ったのをかき集めて一本分得した！ってやったくらいです。 例えば、K6Aフィルターなしで2.7?って所だけど3?で請求してる所実際多いだろうな 車検入庫のHA7アクティ（四駆）タイヤが1本ダメで交換するんだけど
3本が145R12 6PR、1本だけ145/80R12 80/78Nだと陸自まずいかな >>367
適当言うなよ
どっちも荷重指数450だし外形も同じだろ >>371
ホンダディーラーでもサラッと通してしまっているところは結構ある 有名も何ももともと6と8両方走ってるし年式も何も書いてないんだからそんなことはどうでもいいわ
陸自～←『アクティは軽だから軽自動車検査協会な』ってツッコミくらいどうでもいい
旧と新で併用していいのかどうか聞かれたことだけ答えてりゃいいんだよ
文盲のポンコツはダメメカスレから出てこなくていいぞ アクティバンならリヤ8PRだけど持ち込みでも6で通ってるよ
多分、計算上問題ないんじゃないかな トラックなら6が標準なはず
ただ>>366みたいなことは、お客さんからお金もらってやるこっちゃないと思う NV200の新車タイヤローテーションした奴おる？ｗｗｗ
ほんまやってくれますわ日産さん 昔の日産は、ホイールに方向性まである車種があった。 EV車でタイヤローテとか平気で受けるフロントにはうんざり >>376
なんか違うの？ホイールのオフセットとか？ 昔、キャラバンのバンとワゴンを持っている事業所で
冬タイヤに替えた時、ワゴンにLTタイヤを誤装着して空気圧を乗用に合わせた結果
空気圧が低すぎてバーストなんて話があったな >>380
前後でタイヤのサイズは同じだがPRが違う >>366
145/80R12 80/78Nは６PRと同じだから大丈夫
８PRは86/84N
今ほとんど〇PRという表記のタイヤ無くなった アクティは継続の場合6PRでOKだった気がする、新規の場合8PRじゃなかった？ 軽でLIなんか見られるの？
厳密に言うとこのサイズだと社外アルミホイールもLTじゃないからダメだよね JWL有ればOK
積載500以下GVW3.5t以下
定員10以下であればJWLだけでOK
いずれか超えたらJWL-Tじゃないと駄目 >>386
足立は見られる。
特に女に当たるとイラつくくらい見られる。 たいして売れてない外車デラだが打刻位置がスポーク裏ならまだしもハブ中になる位置にあったりするからもう悲劇よ
現車横で外して内外並べて写真撮ってとかやってるレベル
車台番号やエンジン打刻位置教えてくれとよく呼ばれる 外車の車台番号は探すわ
リヤシート外したりトランクの内張り剥がしたり
9割国産しか入って来ないからそれはそれで楽しいけど >>366です
在庫が80/78Nしかなかったのですが銘柄合わせました！
アクティトラックの方なので6PRで大丈夫っす！
バンだとエンジン+荷物がかかるんで8PRなんすよね >>389
女の検査員に当たったこと無いな
田舎だからかな？ 今更だけど同軸で6PRと80/78の混在は厳密にはダメだったはず
フロント左右6PR リア左右80/78とかは大丈夫
市販タイヤで出だした時にブリだかヨコだかのカタログに書いてあったかな キャリパーブラケット外さない限り、キャリパーのボルトが足回りのリンクに干渉して抜けない車何なの？ ハンドル回してやってみたら取れるとかじゃないの知らんけど >>398
さすが正解w
後ろだからハンドル切れない
日産社員はブレーキ分解清掃の項目あるの知らないのかな 重要なボルトが抜け落ちないための設計も
あるっちゃある みなさんコロナ禍の今年一年どうだった？
ウチは都内でトラック主体だからそこまで落ち込まなかったけど ウチはやっぱ減ったかな@町工場
てか>>401は、コロナ対策最前線じゃないの？どんな事やってんの？ トラックとかの運送系はむしろ潤ってるというか悲鳴あげてる所あるなw >>403
401だけどウチは基本トラック相手だからね物流は止まってないから仕事も減らない
確かにバス屋の一般修理来なくなったけど 整備はジリ貧だけどコロナの影響かどうかは判らん。
車販は見るも無残だわ@個人経営 部品足らんのか新車が来ねーから中古売れて忙しめ…
変なのばっかり引っ張るから余計に手間掛かる うちの仕入れ担当さんたまにヤフオクでヘンテコな車買ってきやがる
どうにかしてくれんかな 4m50のキャンターのドラックリンクの
ブーツOHNOの品番なんだっけ？ ストレートツールでこれは使えるでーって工具ある？
とりあえずキャリパーホジ郎は買ってみた クーラントのエア抜きファンネルとか
スズキのデフとかに使われてるスクエアボルト用のソケットとか
あんま使わんけど無いと困るソケットとかエクステ数本まとめ買い
出張用のおかもちは部品と工具ぶちこんどくのに便利
ニードルノーズなんかはダイヤモンドファイルで少し目立てると使いやすさが増す
バフやサンダーもよく買うな gotoトラベル
gotoイート
あるけど、
gotoディーラーあったら
いいのにな。
車検代無料。
やっぱ仕事増えるからやめておく。 整備士って夏嫌いな人多いと思うけど
みんなは、どの季節が好き？
俺は、冬が好き。でも関東の平野部の冬が好き。この季節は俺もよく動く 大型整備してると夏のほうが絶対にいい
凍てつくグリスに手を突っ込むのは年々嫌になってくる
年取ってくると暑さって我慢できるようになってるのか鈍感になってるのかわかんないけど、寒いのはダイレクトに足腰来るから大型やってると致命的 え・・・・ ？
昔から、冬が耐え切れずにやめていくのがいっぱいいるのに・・・・
関東南部だよ。 半端に雪が降る地域は毎年降り始めの予報が出た瞬間から地獄が始まる
今日もタイヤ交換が1人1日15台くらい入ってたんじゃねーかな
緊急の予定以外は全部リスケして予定全部組みなおしてもこの後日付超えるまではやり続けることになりそうだから夜食タイム入ったわ >>419
遅いなｗｗｗ
とっくに終わってるけど、これからの時期
鈑金班が地獄をみる季節になる ヤリスになる前の最終型ヴィッツを代車で初めての借りたんだけどめっちゃいいねこれ。
足として買っちゃったわ。 >>417
>>418
は？冬は着れば何とかなるじゃん
夏はどうにもならない。
年々暑さ耐性酷くなってきてる 雪国で立往生のニュース見るたびに暖地に住んでいて良かったと思う。
スタッドレス、冬タイヤなにそれな地域だからな。 あの立ち往生ってどうせ雪国をなめてた大型やら他県の奴等がスタックしてたんじゃねーの？
地元民はいい迷惑だろうな 24時間で2メートル近く積もったエリアの道路でそんなこと言えんの >>429
トラックに乗った事が無い奴の言葉だな
トレーラーや１軸駆動のトラックはチェーンを巻いても動けなくなる ツーデフじゃないトレーラーとか即スタックしそうだよな
大型のチェーンって何キロ走れるんだろう >>430
おう、こちとら雪国育ちだからな
24時間で2メートルとか豪雪地帯ならたまにあるだろうよ
むしろだからこそ雪国なめんなよと、天気予報や現場の状況にあわせてルート変えるとかちゃんと備えとけよ、と 落ち着いて考えたら24時間で2メートルはないな
普通車埋もれるわ
40時間以上渋滞して埋もれてないしなんか間違えてね？ 今回は2m積もったってニュースで見たが
まぁいずれにしろさっさと解消されてほしいもんだな 全く熱発してなければ積もる一方だけどエンジン掛かってたらある程度溶けるからそのまま2m車に積もる事は無いでしょ
ただマフラーの周りに積もって一酸化炭素中毒で死亡は年に数件有るよね >>437
本当に2m積もったら車より高いから車のまわりは雪で埋もれてしまい、また車のところは屋根やボンネットに積もってかまくらのようになる。
屋根の雪が溶けて滑るとボンネットの上に流れてくるからボンネットの上には一層深く積もる。
こういう馬鹿はかまくらの中で火焚いたら天井が溶けて穴が開くとか、ワイパーデアイサーでカウルに溜まった雪を溶かすとか、現地の小学生でもあり得ないとわかることを言う。 物流関係はしょうがないとして、一般車両は天気予報見れば回避できたと思う
延着罰金なんて世の中になっちまったからトラックの運転手も大変だわな 中継の映像みると雪国なら普通な降り具合だったな
車の側のつもり具合も特別すごいわけじゃないし 完全EV車とか燃料電池車とか電源切れたら車おいて逃げ出すしかないな
ガソリンや軽油は自衛隊が補給にきたらしいが充電とか水素とかどうにもならん EVもFCVもトラブったらにっちもさっちもになるなー
レスキューも水素なんて怖くて手が出せないだろうし
みなさん年末いつまで営業？
うちは28で大掃除して終わりにするべーやと社長の一言
今年は早く休みになるから自分の車メンテするわ ウチは29大掃除で30から休みだわ
流石に20度越えるとさみー 塩カル使う地方は整備士にとって罰ゲームだよね。
都内だけど地方配送にされてるトラックは何をやるにしても酸素使うからイラついて仕方ない。 ブレーキとマフラーは特にね
スズキダイハツの外板もヤバイけど 会社の人パワハラで退職。
支店いっぱいあるから
接点ないけど
癖が強い人で有名で。
自己退職扱いだけど。会社にいれば懲戒解雇。
50代だったけど、再就職大変だろう。
みんなも気を付けれ。 ミニダクターⅡっやっぱ良いの？
ミニダクターⅡ、バリバリ、ローバル 三種の神器？ ミニダクターはあくまで趣味車を生業にしてる所とか
たまーに腐ってるなという所程度に思っておいたほうがいい。
塩害地域で何本も暖めようとすると時間ばかり掛かって仕事にならん。
なぜ？って
10mmのボルトやナットを暖めると数本でネをあげるからｗ ガスで大丈夫なとこはガスでやった方が良いと思う
ミニダクターはあくまでガスだと周りの物が溶けるとかの所専用 した方だよ
あれはやめてもらって正解
土下座の強要とかしてたらしい
再就職先では
年下にやられてしまうんだろうな ディクセルの低ダストパッド&ローター
てどうなの？
外車のお客に相談された。
ダスト減るの？ >>460
Mタイプかな？鳴きやすいよ。そのクレームも多いみたいで、裏にメタルスキーみたいなシムが貼り付けされるようになったけど、それがすぐ剥がれてぐちゃぐちゃになって使い物にならない。 >>460
ダストと効き、鳴き、減り、ローターの減りは相反するよ
ダストが出なくなるって事は硬いから効きも悪くなるし鳴きやすくなる
メーカーは色んな素材を使ってそれを改善しようとしてるけど基本は変わらないからそこらを説明しておいた方が良い >>461
>>462
㌧㌧
やっぱりうまい話はなかったか
ただ純正パッド&ロータも高いから
どうするんだろうかな(笑) 国産だとローター安いよな
あんな造形で、消耗品だが消耗品と見られていない部品の割りには安い
レクサスのスパイラルタイプで1枚1.2万円くらい >>463
純正同等品って社外も鳴く事あるからあらかじめ言っておいた方が良いよ
何かあった時の逃げ道になる
国産車だけど社外パッドで鳴きが止まらなくて純正にしたら止まった事がある
それから社外を使う時は必ず確認するようにしてる >>465
鳴きののクレームめんどくさいもんね。
何度も外しては角落としたりグリス塗り直したり。 GIGAの方が満足度高いかなーと思う
鳴かない汚れないなんて夢のパッドは無いし鳴きはスレコンヒト塗りの一手間で軽減できるし別にいいかな感 油圧プレスの修理屋さん
お勧め業者さん知らないかな？
タクボのＳＣＰ-15がオイル滲み始めたんだけど
会社は無くなってるらしい。
どこか修理できるところないかな？ >>468
自力では無理？
シールは汎用品を使ってる事がほとんどだから部品を自分で取って修理できるよ
うちのは聞いた事がないメーカーので汎用のシールは使えなかったけれど運良く手に入って自分たちで分解して修理した
重いから２人でやったけどそんなに難しくはなかったよ
自分でできないのなら油圧機器になれた所に相談してみたらどう？
リフト屋とか重機屋と取引ない？
ジャッキの業者とか？ ただの油圧シリンダーだしね
バラして径測って探せば大抵出てくるね 油圧シリンダのメンテは頼むと最低10万以上するから
安い新品中華製でいいんじゃね >>470
そっかーバラしてシール探して
となると結構大変だよね。
シール見つけるのとか
>>471
できる事は確定なんだ（笑）
>>472
俺の考えが甘かったか
最低10万とは
ちょっと部品商に聞いてみて
いくら位かかるか聞いてみる
それによっては、自分で直すかも
みんなありがとう ワイ外車メカ。
国産て16 18のメガネとか使わないんだっけ？
魔改造しちゃったから新たにロングのストレート探しに来たんだけど全く売ってねぇwww 日欧米なんでも触りたがるせいでミリとインチフルセット揃えワイ高みの見物
マツダはドレンボルト六角にするのほんとやめて他所から来たやつの一発目が怖くてしょうがない
ドレンガスケット変えない所だとマジで震える >>468
バラシてシール現品を持ち歩いて探せ！
おｋかあ？ｗ いや、モノタロウやらNOKで現物見ながら探せばええやん。
歩いて探すなんて時間のムダやろ。
まれによくあるんだが、受注制作のシールもある。
こないだお客さんからハンガー制作の機会のシャフトシール現物で渡されてNOKで探したら無く
電話出来たら1週間で作るから依頼発注掛けろって言われたわ。
金額は9000円、たかがシール1枚でこの金額とは思うが、これが無いとン十万の損失になるから
二つ返事でお願いしますだわ。 >>473
どんなシールが入ってるか分からないけれどバックアップ付のOリングかな
NOKのサイトにサイズ表や資料が出てるからそれを見て調べるしかない
規格物ならモノタロウで取り寄せできるよ
それが面倒ならどこかに修理に出すしかない >>473
10年くらい前に漏れでオーバーホールしたけどOリングやオイルシールは全てモノタロウで揃ったよ
しかも当日発送品だった >>479
そういうのって2枚でも同じくらいの値段でできるの？ みんなあけおめことよろ
>>480
>>481
んーなんかバラした後に
シールサイズ調べてなかった時の
リスクを考えると
現状からは、進んでバラそうとは
なかなかならないかな
同じ型の治してる人がブログとか
あればいいんだけどなー
シールサイズ記載とかね（笑）
まあ調べてみた限りないよね
そういうブログ 漏れの原因がシールとは限らないからね
素直に修理業者へ出した方がいいよ 技術と意識を高めたいんだが
オススメの書籍、動画を教えてくれ
俺のオススメは海外YoutuberのChris Fix サウスメインオートリペア
コレをある程度翻訳しながら見ると最強 福島か山形かは忘れたけど
古いベンツとか輸入車触ってる方のブログは好きだったな
この方もブログ削除しちゃったけど のらんぼさんやじーさんは、俺から
観ると俺にはできないて技術のオンパレード
だったな。現実的じゃない修理ばっか
いたかめさんは世の整備士達に
トラブルシュートの理論教えた人だから
重要人物なのは、間違いないな ただ、いたかめさん技術や知識を
ブログ逆上って学習するのは、
ちょっと疑問かもしれない。
10年以上前からブログ始めてて
その時代にマッチングした車両で
トラブルシュートしてたので
今の車しか触ってない若い整備士の子に
その技術が伝わるかは、微妙な気がする
使える技術もあると思うが
俺は20代でいたかめさんに出会えて
その時の車も触っていたから、すんなり
知識吸収できたけど 診断機やSST揃えられるかも重要だと思うよね町工場整備士は 書籍に関しては最近いいの無い。
いいやつは絶版になってる 自動車工学終わった時点で
書籍関係は致命的に終わったかもな いたかめさんに直接質問したり相談したりできる俺達は幸せなんだな >>502
やっぱ地元だとあの人だろうなーってのはあるの？
職場は大体検討付いてるから一回用事がありゃ会ってみたい気もするけど、片道600キロくらいあるしそもそも用事も無いから現実的じゃないんだよね笑 自動車工学ってあの雑誌が？
ホントだ休刊だって４年も前から
一時期は購読を検討した
結局しなかったけど 鉄道日本車がつぶれたから
自動車工学関係の書籍
アマゾンで価格跳ね上がってるよね
売ってねえのもあるし
俺の汚れた書籍でも高値で買い取ってくれるのかな？売らんけど（笑） 会社に自動車工学のバックナンバーが100冊くらいあったけど、
年末の大掃除で社長が全部古紙回収に出しちゃったわ Pakistani truck これ凄く好きで見ちゃうけど、なんでも溶接と無ければ作る、この根性は凄いと思う
ここの整備士は高給取りだろうなと思う、あとトラックデコりすぎ・・ 俺もw
日本でやったらいくらかかるんだろうって考えてしまう
人件費は相当安いんだろうね
日本でもできなくはないけど日本では中古部品を買って付ける方が安くなるだろうな みんな知らないだろけど
マッキーじいさんも勉強になる
特別凄いこと説明してないんだけど
お客さんに理解してもらうためのウンチク
説明として的確な説明の参考になる
お客さんによりそった目線のおっちゃんかな パキスタンのは、あの服装でよくやるなと見ててヒヤヒヤする。 >>503
もちろんわかってるね
でも質問しようと電話していたかめさん出ると緊張するよ
「あれは見た？」「あそこの電圧は？」「どこそこの抵抗どのくらい？」って返ってくるし、言われた部分見てなかったら「調べてから電話してねー」って門前払いくらうしね
ま、当然っちゃ当然だけど >>512
当然のレベルが中々高そうだな
でも中途半端な業者とかだとそもそもトラシュー出来てないから、いたかめにちょっと揉まれたら中の上くらいまでレベルアップできそう >>514
その現象に対して自分なりに考えてそのロジックに沿って調べて、尚且つわからないもしくは悩んだときにデータ等を添えて聞くようにすると、間違ってても丁寧に教えてくれるよ
聞かれる立場になった時のことを考えると、そのくらいしとかなきゃそもそも話が通じないし、知識が自分のモノにもならないしなーと
「エンジンかかんないのはなぜだ！」って聞かれ方するディーラーメカさんは大変だろうね･･･ >>514
娘さんがいるってブログで言ってたけど
いたかめさん本人は、何歳くらいの方
なのですか？ パキスタン面白い
正月、youtubeのせいで腐っていたわ。
海外で軽トラ人気だけど
軽バンも人気？
アトレーかき集めてる外人いるんだよな。 >>515
チェックランプついたけど何？
これ交換したんだけど直らないけど、他に何かある？
これリコールでしょ？
特にこの３つがやる気なくす お客さんから冷えた状態での始動が悪いってことで新型デリカを預かってるんだけど
朝一のセル掛かり始めから2～3秒でブスブスいってエンジン始動。
まだ1万キロなんでディーラーに保証修理させてるんだが原因不明。
グローの調子が悪いんじゃないの？って返答はデーター上の数値では異常なし、で分解はしてない模様。
まず外して赤熱状態の確認から始めないの？って言いたいんだが、今どきはパソコンでしか判断してないのね。
親身になってみてくれてるんだがちょっと頼りない。
うちでバラしても工賃もらえないからブン投げてるのに、異常ありませんで返されそうになってるうちの立場はどこに置けばいいんや・・・ 新年スタートからマフラー凍結によりエンジン始動不能引き取り三台、エンジンアイドリング出来ずエンスト引き取り一台、失火で引き取り二台、その他警告灯で不調二台。
さい先良いスタートだわw >>522
デリカは昔からそれがデフォ。
三菱なんか売るからいけない >>522
新型って事はプッシュスタートだよな
あれ押してからクランキング始まるまでがガソリンと同じくらい早く感じるんだけど、ちゃんと予熱時間とってんのかねぇ
そのうち予熱時間を多めにとるようにリプロしますってSC出たりしてw ディーラーからは異常無しで帰ってきてるからこういうモノだって納得させるしかない
工賃うんたら円ほどかかってもいいならうちでも機械的な所しっかり見るけど、どうする？でいいだろ
>>521みたいな印象持たれたら塩対応がデフォだしそもそも新車なら間に工場かましても何もメリットないから客から直で「直してもらう」方向で持ち込ませりゃいいじゃん
ONで数秒放置してからST入れた時の始動性がどうなのかとかDTCと単体抵抗と通電の電圧と時間の確認くらいして問題無いかくらい見てるんだよな？
町工場でも出来る範囲の事は見てて然りだしプレハブほったて小屋の販売店ならテメーのケツはテメーで拭けよって思うの >>526
そのトラシュー代はどこから出るの？
慈善事業じゃあ無いんだからさ、払ってくれるならちゃんとやるけど 上から2行読んで分からんか？
クルマ見る前に義務教育からやり直してきてどうぞ >>529
上2行と下4行で書いてる事違うから突っ込んでんだろ。
お前が義務教育再履修レベルじゃねえか >>526
自分で書いて何言ってるのかわかる？
俺はさっぱりわからん。 保証の扱いが出来ないところでは寺に任せるしかない、というより触るべきではない。
しかし 寺メカの担当者のスキルによるところが大きい、お客も不具合感じて預けてるわけだから
ここは納得いくまでやるしかないよ。
営業所で診てるレベルより本社に回送させる必要があるかもしれない、技術情報があってもつかめてない場合もあるだろうし
メーカーでもわからない場合もある。
本社に行けばメーカーとやり取りもあるだろうし、解決するかもしれない。
まぁ 寺とケンカするやつもよくいるが、お客と間に入って困ってる立場というのをわかってもらって よく頼み込むのがいい。 業者持ち込みとか一番後回しにされる奴なのは自覚してるのかな
新車保証やリコール関係は町工場に持ってってもなんともならないってことを客にもしっかり落とし込んだほうがいいよ
いい顔して半端に首突っ込んだところでみんな不幸せになるだけやん 後回しにされるのは困った時にしか持って来ないだけの付き合いしか無いから 基本的に定期的な商売上の付き合いがないと後回しというか、もはや眼中にも無く診断機で異常なければそれ以上点検するつもり無いだろ
親身になってみてるんじゃなくてそう思わせて、諦めさせるのさ 新車保証やリコール対象車をなぜマチ工場に持ち込んでくるかな
うちは仲介して売った新車以外はお断りしちゃうわ 分かる人いたら教えて
Gスキャン2のノック制御って何の数字？
-22%ってなってて特に不具合はなかったんだけどちょっと気になった ノック制御知らないとか素人かな？検索すりゃすぐ出てくるだろうに マップ上の基準値より遅角してる、ってゆー事だと思ってたけど違うの？ 俺の噴射時期が最大進角から戻らないんだけどどうしたらいい？
シリンダー変えてもダメだわすぐ進角してしまう ピストン棚落ちだね
ブロックは、鋳鉄だから生きてるね ピストンはこっそり新型に交換済
旧品はその辺に野ざらし 燃料噴射したら終わりじゃねーか
最近クランクメタルを痛めて交換したいわ 俺のピストンはスリーブ被ってるから損傷知らずだわすまんな 長い試運転が必要だなｗｗｗｗ
ひと皮剥かないと威力を発揮しないんだぜｗｗｗ 除雪中にクラッチが滑って急ぎでO/Hやってるけど、下廻り雪だらけ、上からは雪解け水がぽたぽた、手が痛い。
切れたトラックチェーンが大量に運ばれて来て、修理しているけどいつ終わるんだろう、、、辛い、、、 ギガとかか?ご愁傷さまこの時期ホント嫌だね20度超える日多くなって来たから始動不良ちょこちょこ入って来てる寒い時は諦めてくれw 先日、新車納車。
お客さん大喜び。
オーディオレスで納車。
後日、ダッシュボードに傷がついている
と大騒ぎ。でも、しっかりナビついてる。
納車時に外装、内装とも確認してもらってる。
頭抱える、 うちの取引先のディーラーは納車時、
お客様にチェックシートを渡して外装内装のキズ等確認してもらってサインを頂いた後、引き渡してる >>559
お疲れさま
納車の時から傷があった事を客観的に証明しやがれってオブラートに包んで言うしかないね
プロがやったのか素人がやったのか分からないけれどクレームを付けるのならナビを外して元に戻してから来たら良いのにw ダッシュの件は
傷なしサインいただいているし、すでにナビついていますので
残念ながら、お引き取りいただいた。
パッと見、アンテナの貼り付けの感じでは
買った人つけた感じ
位置、左右そろってないし、張り直し感あるし。
もう、こないだろうな、お客さん。
そういえば、ETCなかった。 それでいいと思います
何でもゴネれば済むというのはおかしいからね 自分で傷付けておいて販売店に文句言ってくるような客は客じゃねぇよ とはいえ、ディーラー整備士でも客の車に微妙な傷をつけて「しらばっくれてもばれないよな」と
そのまま納めて、ばれない確率90％
内装パネルの爪とか一本くらい折っちゃっても、ちゃんとパネルが付けばばれないから
みんなもごまかしてるだろ
まあたまにそのパネルが原因でビビリ音が出て持ち込まれるなんてこともあるがｗ 養生テープよりもクリアファイルだゾ。
内装やバンパーのグリルばらす時に隙間に練り込め。
傷付ける確率爆下がりだゾ。 なるほど、クリアファイル良さそう
あと爪を折らない方法も頼むw >>552
俺のはコントロール系が老化して欲もなくなってきた。 乗用商用のリースはとっくに死んでる
建機とかならまだもうちょっとマシ
自動車業界のなかでもアフターサービス全体が過当競争でダンピング合戦になって完全にオワコン
20年くらいしたら今のクソみたいな工場が軒並み消えてディーラーしか残ってないかもな 旅客運送事業免許をとって介護タクシーやってるところがあるな レッカー、儲かる？
なんか保険会社にいいように使われてるだけのような
「帰りは高速使っていいですか？」
「ダメですか、そうですかトホホ」
と言って新潟中越から埼玉県北へ届け、長野北信に帰って行ったよ 前の会社辞めるときに、「会社の秘密は洩らしません」みたいな内容の書類にサインをさせられたんだが、これって普通だよな？
とにかく辞めたかったからうろ覚えなんだけどさww
なんか強制的だったからイラっと来たけど常識なら仕方がない
サイン拒んでたならどうなってたんだろwww 少なからず個人情報扱うしね電話番号住所等あとレバレート、作業手順とか外部に漏らして欲しくないとこも有るだろうし
辞めるならサインは拒めないよ 知り合いは建機メーカー辞めて３年は、同業他社は転職禁止だったな 昔は辞めた営業が顧客根こそぎ持って行くのが常識！みたいなところがあったんだけどね。
BMW東京東名横浜事件があってからは結構厳しいらしい。 大体の会社はサインすれば普通の退職だけど拒否すると解雇扱いにするって脅してくるパターンが多いみたい
俺も辞める時そうだったけど、そもそもそのやりとりが法律に抵触するから最終的に勝てるように録音しておいたよ
3年競合他社へ転職禁止も職業選択の自由にもろ抵触してるから、訴えられたら契約無効で訴えかえすしかないよね DL-1指定のハイエースにDH-2入れてたらまずいかな？
次やるかわからない車両の為に20L缶注文するのに抵抗ある 確か詰まりやすくなるんだっけ？
DPDやＤＰＦを指定以外入れると DL1指定結構走ってないか?
今入庫無くても後々増えるから1缶有っても困らないよ 一律3年は違法ってことはないぞ
気になるなら、経産省の「競業避止義務契約の有効性について」を一読するよろし デリカにDH-２入れてたら5回目位のオイル交換後わりとすぐオイル量過多で再入庫したよ
再生回数が多くなってたんだろうね
うちじゃメーターの表示が消去できなくて寺に出したけどDPF交換とか清掃はしてなかったな
まあ素直にDL-1入れたほうが良いかと ダイハツのKF/NAのイリジウムプラグって途中で熱価変わったよね
VXUH20IとVXUH22Iじゃどっちが正しいんだ？ 22廃盤になって無かったっけ
20に変わってたはず オイル消費からのプラグくすぶり始動不良対策で番手下げたんじゃないかと予想してみる 外車ディーラーって修理の見積もりの
料金てとるの？ 友達のとこだとあっ、こいつ修理しねーなって思ったらもらうまで車返さんみたいよ
逆に大丈夫って思ったら貰わんみたい
修理せんだろなーって思って点検料貰って後に持ってきたらその分割り引くみたいらしいが そっかー。
いくら位取るんだろ
外車の修理入ったんだけど
初めての仕事だったから
ディーラーで見積もり取ってきな
って言ったんだけど うちドイツ車デラだけど見積り料金とったことねーな。
関わりたく無い感じのが来たらいつもなら入れない工賃やら部品やら可能性モリモリ見積りで諦めてもらう。 >>592
なるほろね。
まあ見積もり見ても
細かい部品の名前よく分かんないとか
あるあるだし
参考になるのか（笑）外車見積もり 坂道で自分の軽トラにひかれる事故あったけど
これ、自賠責名義人が奥さん等なら自賠責から保険金出る？ サイドブレーキの引き忘れで事故った時も自賠責適用されるから出るのでは? ググったら 車の名義人と運転者は適応外のようだ。
自分名義で奥さん運転の同乗は適応外だけど、自分の運転なら奥さんは適応 なのかな？
降車後の事故は直前の運転者の責任だから、誰の名義でも運転者なら適応外。
任意保険は必要だな、運転者も適応されるし 東北の最北から関東まで保険で運んだのがあった。
走行可能でも、スピードメーターや灯火類の故障でも対象のようだ。 >>596
保険会社にもよるけれどロードサービスで100キロくらい運んでくれる所があったね
ウインカーとか少し壊れてるだけでも違法になるからそれを理由に保険のロードサービスを使う板金屋は多いよ ガイシャやと路上故障しても整備できる場所少ないから100キロ運べるのはいいな そうなんだな。
自賠から保険金でないと
任意保険会社から3000万分余計に出さないと
いけないから、任意保険会社
渋りそう。 無理か
ひかれ損になるんだな。
自分、昔車外からパワーウィンドー操作して
首挟まれそうになった。
反転装置ない時代 11年式のハイゼットが始動不良で入庫して、EF-VEでVVTコントローラがダメだったから交換したけど、やっぱりエンジンかからない.... ダイハツ寺の話ではVVTでかからないことはないようだ、カムが早いか遅いかどっちに張り付くのかは知らないが
圧縮測れば掛からないほどか分かったんじゃないかな・・・・
カムセンサかメインリレーが多そうだけど、インジェクタにドライバー当てて音を聞けば動作がわかる。
カチカチ音が聞こえれば動作している、あとは燃料ホースに燃圧があるか。
これで困るのは 部品がこれで済めばいいが、追加でそれも高額になった場合 修理取りやめ。
今の取り寄せ部品の代金がもめるかも。 なんでハイゼットの平成11年を直そうと
思う訳？
乗り換え進める方が最良だと思うけど 俺はこの前ECU不良だったな、その辺の年式のハイゼットトラックEFのVVT付き
火花が謎の点火してた 点火と燃料噴射見た上で中古ECU交換やろなぁ
なんでVVT変えたのか逆に知りたい ダイアグでVVT不良みたいなの出たのかもしれないけどとりあえず基本点検しないのかな?
3要素を甘く見ちゃいかんよ 11年式だとしてもフルセットで距離短だと30万じゃ買えないしな
VVTコントローラーって何？OCVか？なぜそれを替える結論になったのかを是非聞きたい あれ？みんなアクチュエータ不良出てた
時期の車忘れちゃった系？ 603だけど、VVTは故障コード出てたのと見た目で完全に逝ってたから変えたんだけどそれだけじゃ無いんだな、勉強になった。
とりあえず火花は飛んでる、プラグは濡れるしガソリン臭いからOKだと思った。
圧縮が低いんだけど、セルモーターが悪いんだろうけどバッテリー変えてもクランキングがゆっくりなせいで
良くわからない。
いい歳のお爺ちゃんが乗ってるから買い替えはない。時間かかってもいいからしっかり直してくれって言われたんだ....
皆んなレスありがとう、明日もう少し頑張ってみる。 まずセルモーターをどうにかしてからでしょ
下手したら焼き付いてるかもね ガソリンが一番怪しい。
置き古とか灯油とか、入ってそう。
セルモーターが重いのは掛からないことはないと思うけど、交換するにしても
とりあえず掛かるようになってからだな・・・・
と思ったけど、タイベルがずれるのもあったな。
これもなかなかわからなくて苦戦する、ゴム栓とかの異物を噛んでずれることもある。
セルモーター回すと多少圧縮低いかな？といった感じで回る。 軽新規格1発目あたりのハイゼットはエアコンカチカチ言ったりいきなりエンジン掛からなくなったりとなにかおかしい 603です。なんとかエンジンかかりました。とはいえイマイチコレだって原因が分からないです。
一番怪しいのはセルモーターっぽいんだけど、全体的にガタが来てるだろうからどうにもならないかも。
あとは1年半前に交換してあるイグニッションコイルが駄目っぽいのが余計わからなくしてくれたな。
とりあえずセルモーターの交換も勧めてみるよ。 スターターの回りが悪いってのが遅いのか接触悪いのかどの程度か分からんけど
プラグ全部外した状態でのクランクの回りとか
スターターのB端子と配線は念のためしっかり見ておいて損はないと思う
鯖腐食や固着はバカにならんでよ >>618
軽自動車だったか記憶定かでないけどセルモーター回り遅くて単体テストしても回り遅かったからそれはセルモーター不良で交換したけど念の為単体でみてみた方が良いよ 10年以上使ってるレッドレンザーのハンディライトが逝った
新人の頃作業台から転がり落ちるたびに壊れるホムセンライトの不満をこのスレで漏らしたら
このスレの住人が紹介してくれたやつだった
新しく買う奴もレッドレンザーにしたいけど高いなぁ。独身の経済力に戻りたい。 整備用のライト買い替えたいんだよな、何がオススメなんだ
もうちょい待てば高速充電のUSB-Cのが出てくると思うんだが EF車って排ガス引っかからない？O2センサーはありがちだけど、触媒とかもダメになるのかな？ ルーミーとかタンクのリアドラレコ取り付け
樹脂トランクの蛇腹カプラーに
どうやって配線通すの？ C22のリアゲート配線切れ修理したことある人にはわかる話 配線にワイパーの骨をテープでグルグル巻にして通してる。なかなか通りにくいけど何とかなる いやそういう問題じゃないんだ
構造的に入らないんだ 配線ならワイパーの骨をグラインダーで尖らせてテープにCRC で何とかなりそうだけど
、コネクタがあると困るな。
ゴムならニッパで切るし、プラならドリルで穴をあける、しかしコネクタ付きは困るから
配線を切って繋げるか・・・
後で保証の扱いでもめるな。 最近のタントもリアゲート蛇腹に配線を通すの難儀する
しくじるとカプラーのツメがバカになって固定が甘くなり雨漏りすると思う >>636
そうだね。
>>637
無理しない方がいいかな…
>>638
樹脂トランク自体が難儀だね
>>639
車体側は、バラせそう
トランク側は、カプラーが一体だね
駄目なら無理に蛇腹に通さないかも 報告カプラーのセンターが外れる仕組みでした。
ぱっと見わからない一体に見えるから
ダイハツ系は、皆さんご注意 トラックのテールパイプを水平に延長して車両後端まで出したいんやけどそのままじゃ雨水入るかな
エンドを45度くらいに切ったほうがいい？
でも雨水入りそうな形状の車ってたくさんあるから気にしすぎかな 今北で読み間違えてたらすまんが、
vvtダメっつーのは大概カムについてるボッチが外れてユニットが遊んじゃってるパターンでカムとvvt本体の交換だと思うんだけど
上のレス読んだ感じだとocv交換したのかね？ ZRR75 ノアヴォク
なかなかエンジン温まらない
こういう仕様なのかな？
サーモスタットは2回も交換してる 冷却水温度が早く上がるケミカルあるから是非トライして
暖まりにくいの度合いが分からんし外気温-20度とかの世界ならもうそれはPTCヒーター付いてるちゃんとした寒冷地仕様に乗り換えて ノート e-POWERもなかなか温まらない
最近のは多いんですかね？ プリウスもそうだよ。
１０分ぐらの距離じゃヒーター効かないで寒いまま、今の型は知らないけど。 現行アクアなんかはそうだけど
排気に冷却水通してヒーターの熱源にしてるからわりと早めに暖かいのが出て来る それは寒冷地仕様にあった排気熱回収装置のおかげ
アクアにしろプリウスにしろ寒冷地仕様はほんと大事というか付けない理由がないレベル
フロアマットとかどうでもいいからこっち付けたほうがいいよって全員に勧めるわ ヒーターってもともとはエンジンの廃熱を利用して車室を暖めていたもの。
廃熱とは燃料（ガソリン等）を燃やして発生させた熱から無駄に捨てていたもののことで、燃費を良くすれば良くするほど廃熱は少なくなるから暖まらなくなる。 >>653
国交省もどうせやるんだったら、メカニックの給料が上がるような業界全体の基準工賃改定みたいな取り組みしてもらいたいよな
いくらPRしても今の待遇なら魅力ないよ 世界に誇るメーカーを有していながらその整備を生業とする者に何も無いからな
助成金とか補助金もっとくれて良いのよ? EV化で大型以外は仕事なくなるんじゃないかな
パッドとタイヤだけ替えられたら立派な整備士の時代が来るｗ それが何年後なのかだよね
少なくとも俺が住んでる降雪地ではまだまだ先の話になりそうだ 子供が少ないから外国人を入れようとか言い出す馬鹿が上の方に居るから
車の整備は外国人がする安い仕事だって子供が覚えてしまうんだ
あいつらをどうにかするか、それとも人数が少なくても済むようなシステムを作らんと そもそも国交省はタイヤ交換も国家資格にしようとしてタイヤショップ相手に試験までしたのに
ガススタや量販店からの苦情でヤメタからな メカニックが今の半分くらいになって整備料金10倍にしたうえで修理も保険制度にするとかすりゃ年収1000超えは余裕よ
免許更新制にしてやる気ねーやつはガンガン排他してけばそこらの医者くらいの給料もらえるようになるよ
勉強したくない営業やりたくない重整備やりたくないトラック重機建機イヤイヤってならもう期間工やれとしか言いようがない >>654
どうせ町工場が工賃下げるから変わらないよ >>660
メカニックの数半分になったら寝る時間無くならね?
いくら給料高くなってもそんなんになったら辞めるわ 研修だからとか安い給料でいいから働きたいってのを外国からばんばん入れ始めたら
その業界の平均給与下がるに決まってんじゃん
中央の上の方なんか、自分が担当している期間だけ実績挙げれば10年後20年後
この業界がどうなってても構わん連中ばかりかよ
合格率下がっていいから試験難しくしてメカニックの質を上げろよ、バカを減らせよ、異業種参入やめさせろ
きっちり報酬が貰えるなら質の高い人材が来るよ、今居るボンクラが駆逐される勢いでな
すぐ逃げる外人入れたらまっとうな商売やってる店が駆逐されるわ 外人は勝手に緊急帰国かますで。
学校の授業料も払わずにバックレたの数人いるわ。 建設会社で使ってた外人は1人脱走したみたいだ
でも脱走したからって1人で帰国出来るのか?それとも違うとこで職でも見つける気だったのか
まあ道歩いてたとこすぐ回収されたみたいだけど 安給与で見切りつければいいんだよ
車より機械系が高待遇だよｗ >>668
毎年車検用に車を整備し直さなきゃならなかったからね
毎年じゃなくなってとっても嬉しかったよ >>665
奴らのコミュニティで住処を得てストリートギャングになるか何処かに不法就労するかウーバー地蔵になるか
変えることなんか考えていない
特にこのご時世は帰ろうにも帰れない 免許を更新制にして給料が上がる
と言う論理には説得力は、何もないな 13年18年増税なくせばいい。
ボロい車は愛着ある人乗るから
高く手も直す。
めんどうか。 自動運転＋EV＋車内広告収入
の時代になると自家用車は廃れてクラウンコンフォートEVだらけになるから整備余裕やで >>672
賛同するわｗ
26年目の愛車だが、大衆車だから部品もそこそこあるわ 欧州車のロングライフオイル
どのくらいの交換距離が適切かな？ >>672
>>674
お前らの車って10倍くらいに増税されたの？ うちのヴィッツはリッター500円のオイルだけど、ずーっと継ぎ足しで動いてる。
オイルランプが8000kmぐらいで点灯するからそのタイミングで適当に足すだけ >>679
あーエンジンの中が絶対、みたらし団子のタレ見たくなっとるわ
キャップの裏もコーヒークリームだな >>681
俺もびっくりしたわｗ
ワコーズの100％合成使えるじゃんｗ 昔に起きたトラブルを思い出す。
オイルとエレメント交換したあとに、エンジンが壊れた。
新しいオイルで洗浄力が上がるから、エレメントに集まって詰まるみたいだな。
近所の修理工場の古い話だけど、３０００K交換はやりすぎと思うがほどほどは
やっといたほうがいい。 15,000でやっときゃぶっ壊れることはないでしょ スラッジ大量で
オイル交換してない車で
壊れたと騒ぐ客見ると
なんだかな。とは思う。
自分の車はオイル交換だけは
マメにしてるわ。
4L1000円ぐらいのだけど。 車検ごとにしかオイル交換しないサクシード試しにエレメント開いてみたら見事に詰まってたわ
1度フラッシングして整備済ませたけどいま考えたらむしろストレーナー詰まらせなくて良かったな
今でも元気に走ってて問題無さそうだけど相変わらず車検ごとにしてるみたい
っぱサクシードよな >>688
直打式シリンダーヘッド、ポート噴射、EGRなしの1NZや2NZは今も途上国向けに2NZが残っていることからも実績があるしぶとさ 認証ある板金屋勤務だけど自分の車のオイル交換は寺に投げてるわー
2千円払ってコーヒー飲んで待ってりゃいいから楽で良いわ >>694
多分普及しない
タッチ系のに比べると手間かかるし、キャッシュバックがなかったら使う人いないよ
うちでも消費者還元事業やってた時には使うって人がいたけど、今はサッパリ
それに、自動車屋の場合、税金や自賠責のように右から左の費用があるから、
それをキャッシュレスでもらって手数料取られたら赤字だからね
相性悪いよ
手数料はJPQRの場合、各々のサービスと契約したより高い場合もあるみたい >>695
手数料最大3％行くみたいね
今となっては、3%でも高いね
今日久々ペイペイ使ったお客さん
いたけど車検で7万払ってポイント300円ほど（笑） 気軽に使えるペイペイは、
利用価値高いと思うけど
還元悪いとどうにもならないね。 一過性なんだろうな
スマホ決済便利だけど
支払った感覚ないからな 多重債務制作アプリペイペイ そのうちポアされるぞｗｗｗ ペイペイの手数料無料はもう終わってるんだっけ？
ヤフオクの支払いに使ってるからもう少し生き延びてくれよ >>700
いやまだ無料。
お客さんには無料の間は諸費用も全部ペイペイで払えるよって案内してる。 おまいら本人は
スマホ決済使うの？
俺おっさんだからわからん paypayモールでお客のタイヤとかバッテリとか
時間に余裕あるものはそこで仕入れてるよ
どこで買うよりも安いし、だいたい送料無料だし。
しかも人気店は回転早いから古いのは当たったこと無。
うちの仕切りの方が高いってもう業者必要ねえじゃんって PayPayモールとかだと領収書は0円で出てくるし、ポイントの処理もあるし、申告の時にめんどい事多い 曙ブレーキが検査不正だとだ。
日本のものつくりってなんだかな。
検査データー改ざんって
制動能力足らないから数値書き換えなんだろ？
面倒になりそうだな・・・。 性能に問題は無いと書いて有るから再検査とか交換リコールとかは無いんじゃない? 完検インチキとかカヤバとか日本大企業みんなインチキで大きくなったんだぜ
持ち込みやってる俺んとこなんか全然大きくなれないｗ まあ曙でもアドヴィックスでも車検前に交換して制動出なかった事無いからいいけど
てか中華パッドでも今んとこ不具合無いが >>713
雪国へ行け！ 毎日が午前様の残業やぞｗ ようこそ雪国へ
ちなみにそこまで混んで無いよ
コロナの影響で遠出が減ってるのと車自体の性能も上がってるからなのかなぁ 雪国だけど暇になってきたぞ
T部品共販調べだけど車の保有台数がけっこー減ってるらしい
高齢者が免許返納してるせいなんだけど、ユーザー層の大半が高齢者なのでつらいっす 絶対にモビリティーパーツなんて呼んでもらってないよな
共販と呼ばれなくなるのにあと何年かかるんだ 今の現役がいなくならなけりゃ無理だろうな
そもそも呼びにくいし キョーハン
対して
モビリティー
ティーエムピー
キョーハンのほうが言いやすいし聞き取りやすい
中の人もキョーハン○○です。って電話してくるし今の関係者が一掃されない内はキョーハン 電話かけた時の第一声が『トヨタモビリティパーツのうんたらです』
話始まるまでが今までの3倍くらい長くてちょっとイラっとするがまぁ慣れだわな そもそも名乗るのが恥ずかしくね？
かつてFMヨコハマが「ハマラジ」と名乗っていた時期があったが
よほど恥ずかしかったのか2年と持たずに改称してた やっぱトヨタ共販とか就職して、
会社も大手ででかいし後は安泰と思って安穏と遊ぶことばかり考えてる社員とか居るんだろうなぁ 俺40代町工場なんだけど
最近32ＧＴＲとか32Zとかオーバーホール
できないか？とか話あるんだけど
俺が新人の頃よく触ってた車だけど
オーバーホールをよくやってた世代って
50代以上の年代の人達の世代だよなと
ふと思った。
40代ってもうエンジン載せ替えとかの世代で、まともに組める人ってディーラーにいた
人とかで町工場でエンジン精密に組める人って稀だよね？ リビルト商売が波に乗り出したのがここ20年くらい？
ユーパーツっていう埼玉熊谷の清水商会って解体屋みたいのが中古部品やリビルトを広めたと思うんだけど、それからは載せ変えとかの方が容易になったと思う
解体屋でトラックにエンジン積んで持って帰るとかやったことないや スポーツカーのエンジンはリビルトの方が少ないというかオーバーホールとリビルト交換で見積もり出すとオーバーホールしてくれと言われる事多い
そもそもドリフト等の競技系やらないならこの手の車乗ってる人はマメにメンテナンスする人多くてブローまでいくことほぼ無い印象 >>725
俺が正にそのくらいの世代だけどオーバーホールなんか無かったよ
うちは街工場だからそういった仕事は中古載せかえかディーラーに投げてた
同期が入ったトラック屋はやってたな
たぶんその辺の工場でやってたのって自分らの親の世代じゃないかな
今はやりたくても内燃機屋が無くなってしまってできないんじゃないかな rb26は知らないけどvg30ターボは欠品が多くない？てかハーネスいじるの怖くない？ SRとかRBも載せ替えする中古エンジンがもう少ないから、ブロックに穴開いたりしない限りは、オーバーホールした方がいいのかもね。 一気に減ったよな、コンプリートの中古とかごろごろあったのに。 >>729
Z32で一度もハーネス交換していない車両なら、ハーネス交換前提でないと仕事受けない。
早い車だと、10年未満でハーネスやられていたから未交換の車って現在あるのかな？ ETC2.0車載機が絶望的になってきたな
デンソーなんか2.5倍くらいな目茶苦茶な価格になっとる 自動二輪大型車の新車なんかだと標準装備でETC2.0がついてたりりはしますね ETC2.0は旭化成エレクトロニクスの火災でプロセッサが生産できなくて物がない
デンソーのスタンドアローン音声案内付なんか2万円以下だったのに年末頃から急激に上がって今や在庫があっても超強気で4万円超
パナソニックや三菱はじめデンソーOEMのナビ連動ケンウッドあたりも無い
純正用品はまだ何とかなるみたいだけどやべぇんじゃねえのかな マジすか
なら大型自動二輪の売れ筋ホンダカワサキなんかの標準装備ものは大丈夫なんだろうか
そもそも２輪のETCはミツバや日本無線など、4輪用ETCの企業が絡んでないです でも、2.0じゃなくても
普通のETCで十分だよね。
2.0の恩恵受けるのは圏央道だけだっけ？
2.0なら高速道路半額とかならわかるけどさ。
火災からの復活って
厳しいよね…
正常な機器まで放水でやられるだろうし。
精密機器、さらにクリーンルームだろうし。 物ぐさレーンなんて使うなよｗｗｗ
昔ながらの現金、カード、手渡しで行けよ 新車注文もらって安い時の金額でETC2.0見積もってしまった。新車が来るのが5月だけどその時どうなってるだろ。
軽自動車の新車だから雀の涙ほどの利益しかないのに。 ８ねんまえからDSRC対応のを自車に付けてるけどETC2.0と機能差あるのかな？ スズキDのメカおる？JB23のフロントハブだけど↓と同作業でどんぐらい貰ってる？
ttp://www.a-s-wakamiya.jp/flow_gallery/gallery-790.html?flow_gallery=790&item=40192 そのリンク踏んだら「信頼済みでないWebサイトの閲覧がブロックされました」とカスペルスキー様がたびたび注意を促してきます 摩耗や腐食の度合いにもよるでな～
豪雪地帯とか塩害とかなら相応に割増せんとやっとれんわ
腐ったスピードセンダー外すだけでも1時間かかりかねんから新品取り寄せたりとか調整の塩梅が入るから難しいわね 今日は、2.26事件の日です
客の車乗るたびこれでﾜﾛﾀｗ カーナビが毎日「飲酒運転は辞めましょう」って言ってくるんだが
俺が酒飲んでると思ってるの？ 小型貨物のタイロッドエンド、ロックナット側のネジが舐めてたから
ダイスで切ったんだけど外れないか心配、キャッスルナットの所って加重かからんよな 掛かるんじゃね？
まトルク掛けて閉まったのならokと思うしか… 精神衛生上よくないから新品に変えとくわ
乗り上げた衝撃で外れたりしたらなあ 京葉道路でインプ大破した事故
と、同様な事故で
むかーし
警視庁24？で
GTRだか同じく大破して
遺体そのまま放送したことあった気がする。 型に乗っていた右側の人はみぎうえににげてるね
ヘルメットが煙の中に見える。左の人は知らん。 >>758
これ上の方の動画って、こんなことあり得るの？
ネタじゃないのか >>761
建物の解体屋のアンちゃんが電動丸鋸をこんな感じで爆走させて、
親方にドロップキック喰らったのを目の当たりにしたときは、
現実の出来事とは思えなかった。 丸鋸なら転がるってわかるけど、
この動画のってベルトだよね？！ 落ちる前からカメラで狙ってるんだからさ
まあいいじゃないの ベルトは実際こういうふうに外れるの見たことあるけど
丸のこが転がって行くってのが想像できん
歯が外れる 丸ノコは手前方向に走るからな
普通カバー付いてるから走るはずはないんだけど 廃プラストーブってないんかね？
産廃代またまた値上がったんよ >>769
廃油ストーブの後ろに普通の薪ストーブをつけて
やればゴムなども煙が少なくもやせるｗ ウチの地区だとプラも燃やすゴミなんで、細かく切って事業ゴミシール貼って出してる。 ねえねえ自分の車のショックとブッシュ
交換したんだけど
キャンバーとかズレたっぽいんだ
タイヤも減ってるんだけど
タイヤ交換する前にアライメント調整
した方がいい？タイヤとセットでアライメント調整したほうが良い？
アライメント調整やってる業者さんの見解どう？
単に一気に金かけたくないんだけど（笑） 自分で決めてやれよ ボンクラデキ損ないなのか？ ﾌﾟｯｗ >>775
そうなの？若干でも新品の山の方が
アライメント変わるとか？
車屋だけどその辺無知なんだσ(ﾟ∀ﾟ )ｵﾚ >>776
お前は無知じゃなくて馬鹿なんだろスレチにも気付いてないんだし
素人が相談するスレがあるからそっちいけ お前らに聞いてねえよ（笑）
そもそもアライメント調整できる業者さん
少ねえからな（笑） 少なくとも認証以上ならキャンバーキャスターキングピンゲージはあるでしょ。ターニングラジアスゲージもあるでしょ。なら工夫すればある程度は出来るのでは？
タイヤは今あるタイヤでやってみて、新品入れたら再度測定、調整。面倒ならアライメントテスター持ってるところに頼むしかなかんべ。 新品タイヤにしたら～とかスタッドレスだと～とかいうクルマ屋にはアライメント調整出さない方がいいわな
タイヤなんてクランプ噛ませるだけのただのクッション材に過ぎない 無知という欠陥を逆に免罪符のように使っちゃう人とは関わるだけ損するもんだよ
ここのみんなは優しいね お前らもブーメランだな
知らねえんだろ回答
ターニングラジアスゲージなんて使えねえよ
てか使ったためしない現代の車で
トーイン位しか使わん youtubeで
新車のガス抜いて少ないぞ
ゴラァー！！
俺って俺すごいじゃん
みたいな動画あるけど
ガス規定量はいっていないものなの？ >>781
そんなバカで生きてて恥ずかしくないのか？
普通の人間からしたら自殺レベル
身内にいたら一族の恥 次からワッチョイな
調子に乗ってるやつばっか
どうにかならんの？最近多いな >>790
ワッチョイにしたらお前が真っ先に恥かくだろ
ま、自作自演バレても蛙の面に小便だろうがな >>790
なんでお前の低過ぎるレベルに合わせてやらないと調子乗ってるって扱いされるんだ？
理解できんわw >>785
> ターニングラジアスゲージなんて使えねえよ
> てか使ったためしない現代の車で
アウディのフロントやBMWのリヤとかのマルチリンクだと調整すると3次元で動いちゃうから、使わないと何がどれだけ動いたかわからなくならない？
最終的には4輪アライメントテスターが必要だけど、無いなら無いで何とかするしかないし。 自分がアホと公言して恥かいてるのにも気づかない頭の弱い子だから相手にしない方がいいよ。 イケヤフォーミュラで出してるやつ自分用に買おうか迷うが年1でも使わなそうだからずっと悩んでるわ 逆にお前らの全力で阻止って
感じがすごいわ（笑）
そんなに大したことない奴に釣られてんな
お前ら（笑）
俺の質問は、新品のタイヤに変えたとき
アライメントとるか？減り気味のタイヤで
アライメントとるのが問題ないかだが？ アライメントをとったところで、走行性能やフィーリングはタイヤに左右されることが多い
この事実を受け入れられないユーザーと、説明責任を果たさないアライメント屋がいるってこと 良くて砂利混じりの野原に解体並べてるプレハブモータースの類だろうな 金を出し渋ってるのも痛い
金も知恵もない情けない輩 伊藤かずえのシーマのレストア
ヤフトピに出てるけど
メーカーの本格的なレストアブーム
始まるんかね？ニスモは、アナウンスしてるよね。
俺たちもそういう技術身につける
ことも視野に入れていかなきゃかもな バックプレート交換しなきゃならないなんてもうほかも他もボロボロだろうし、そんなゴミみたいなのを延命するならば、免許証を返納させたほうがいいんじゃないか？ 有名芸能人だからやるんだろうね
日産も地に落ちたからなｗｗｗｗ
旧車ユーザーの事を思った部品をつくるメーカーが信用できる
日産は防腐処理と構造が悪く鋼板に穴が開くまでの時間が早すぎるわ なんでレストアの話からいきなり免許返納とか頓珍漢な話になるの？ 別の相談スレにバックプレート錆びててDIY交換したいという頭の弱いコジキがいてねぇ 旭化成といいルネサスといい何故半導体工場が燃えるのか？
狙われてる？ /~~/ 人
/ / ( 0 )
/ ∩∧ ∧ л ｼｭﾎﾞｯ
/ .|< ｀Д´> ( E)
/／ | ヽv/
"￣￣￣￣￣￣ のちのち響いてくるんだろうな。
車もダメ！ナビ類もダメ！
とかなるんか？ 某動画サイトで整備士がやりたくない整備を上げてたけど
内容は何にせよ、それが仕事だろ？選り好みするなと言いたい うるせえ馬鹿
ならお前は、エンジンオーバーホールや
オートマオーバーホールやってくれ言われて
喜んでやるのか？無能 昭和脳のオッサンはどうしようもねぇな
クソ仕事を喜んでやる馬鹿がどこにいるかよ >>817
200万くらい儲かるなら喜んでやるよな？
やすく安くで偉そうにする客に無能な経営者に上司
そらヤル気なんておきませーん！ ちゃんと対価を提供してくれればエンジンだろうがミッションだろうがオーバーホールするわさ
OHの値段とリビルドの値段出すとまあほぼリビルドになるけどな 昔と違って今はしっかり見積もり出すから引き渡す時に値切られる事も殆ど無くなってくそ仕事なんて無いだろ
ちゃんと労力相応にお金は貰うわけだし >>819
自分が200万儲かるならまだしも、会社が200万儲かったとしてあんたに幾ら帰ってくんの？ あはは
そんなもの出来たって、自慢になるな・・・・ 俺は出来ねぇ。
つうか新品でもリビルトでも出来合いを使えばリスクはかなりなくなる、見積りで
納得してもらってからやればいい。
安くやっても客は褒めてくれないし、O/Hは工賃と部品代の合計で掛かるし失敗したときは怖いよ。 マスターシリンダーのOHでありがちだな
OHキット代と工賃を合わせると新品Assyの方が安いとか 大型車の書き込みもこちらで良かったでしょうか？
それとも別であります？
色々探してはいるんですが大型車はないのかな？ ttps://youtu.be/QU-HoFViIpg 水ぶっかけないから書き込んでよ
大型やらないから聞いてるだけで新鮮で楽しい 大型だと値段もだけど車を止めてる時間が惜しいから載せ替えが多いよ
例外でうちの顧客の大手の地場運送会社はスペアのエンジンとミッション、デフをワンセットうちの工場においてるよ
エンジンだめだってなったら即載せ替えて翌日にはルート配送に戻ってる
その間にエンジンオーバーホールしてを繰り返す感じ
ミッションだったらミッションとミッションジャッキ積んだレッカー車で現場行って広いとこまで引っ張ってって載せ替えるとこまでやる
使い回しが出来る同型車を傭車するのもこういうことができるからってのもある
とにかく運送会社は車を止めることがマイナスだから多少金がかかっても(まぁめちゃめちゃケチで値切っては来るけど)車は止めない
まぁうちのとこだけかもしれないけども 普通の平ボデーとかアルミウィングとかダンプなら荷物を他の会社にお願いできるけど珍しい特装車なら無理だから直すしかなくなるね 昔はよく高速のSAまでレッカーして、SAで作業したな。4トンのミッション腹に載せるツワモノの先輩もいたしな。
クラッチオーバーホールぐらいなら大概現地。最近のはもう現地でやらない(やれない) ごめん「4トンのミッション」でちょっと吹いた
4トン（車の）ってことね >>835
エンジン載せ替え１日で終わるんですか？
そんなに早く出来るもんですかね？ やり慣れてるのとトラックは設備、工具さえキチンと揃ってたら終わるよ
1人でやったら結構疲れるけど トラックって大きくて重たいけど手は入るから意外とやりやすいのかな？ 暴力に出る先輩が持つレンチのサイズが3回り程大きくなるから避けやすい反面食らうと折れるから整備ばっかに没頭してると痛い目にあうよ
同級生は腕トラック行って肋骨おられた >>841
ダンプはダンプアップしてキャブチルトすると整備性は神になるぜ。
なおダブルキャブ 中国でダンプの上げた荷台が急に落ちてきて人がぺしゃんこになる動画があったな >>844
その状態でウマかけて作業中に緊急地震警報が鳴ると、もう恐い恐い。 >>845
少し前にもニュースになってたね
安全支柱があるのになぜ使わなかったのか？
安全支柱立ててても降りてくる事なんかあるの？
整備書には別にもう一ヶ所つっかい棒を入れろと書いてるけど つっかえ棒cチャンとパイプでゴツいの作ったけど1つで全然大丈夫だけど左右付けないと怖くて作業したくないわ
昔ウチの工場で挟まって死にかけたのみたら流石にね 天井あるから最後までダンプアップできなかったから棒させなかったとか
そういうときはホイストクレーンで吊ってればいいけどそうすると他でクレーン使えなくなるし
何年か前にガススタでも間違えて操作して亡くなってたな >>840
ダンプじゃなくてトラックですか？
ミッション下ろしてエンジン下ろして、またエンジン乗せて、ミッション乗せてってことですよね？ふそうのV8ですけどキャブアーチも取らないとでした。
うちも今ダンプのエンジン乗せ替えだけど、とても１日では出来ないです。
どんな風に作業されてるのか参考に見たい位です。
ホントに凄いと思います。 トヨタグループにいすゞも編入
よってトヨタグループのトラック担当は日野といすゞの2社に。
日野は中型～大型のトラック、観光バス担当に。
いすゞは小型トラックと路線バス担当に。
トヨタはHVとFCを出すから日野といすゞに強制的に乗せるわ。EVとかワロスwwと表明
と予想 トヨタ日野の小型トラックにイスズのミッションが15年前から載ってるがｗ >>856
それはちょっと無理がある。
同じ会社だったのはプリンスとスバル。 キャンターって燃料漏れ多いな
リコールじゃないんだよな
ふそうはホントクソ 第二次世界大戦敗戦後のデフレでトヨタが潰れそうになったことがある。
トヨタが潰れると東海地方が大変なことになるので取引銀行で融資団が結成されたが、同時に大リストラなど厳しい条件が突きつけられた。
そんな中、トヨタの取引銀行25行中ただ一行、住友銀行（当時大阪銀行）だけが取引を拒絶し、貸付金の回収に走った。
「機屋（はたや）に貸せても鍛冶屋には貸せない」（機屋とは豊田自動織機のこと、鍛冶屋はトヨタ自動車のこと）
結果としては朝鮮戦争特需が起こりトヨタは復活するが、当時は労働組合が強かった時代で、創業者の豊田喜一郎は心労がたたったのか57歳で脳溢血で急逝してしまった。
トヨタは50年間住友銀行と取引をしなかった。
後にプリンス自動車が経営不振となったとき、当初トヨタとの合併が考えられた。
プリンス自動車のメインバンクは住友銀行だった。
「機屋の私どもでは不都合でしょう」
15年前に言われたことをトヨタは覚えていたのだった。
プリンス自動車は日産自動車に吸収合併された。 プリンス吸収出来てなかったら日産なんてもうなくなってるよな >>860
どの辺りから漏れるんですか？
参考までに押して下さい。 >>861
東洋ゴムが納入ストップしなかったのをお忘れなく 6R10の樹脂オイルパンも絶対あれリコール相当だろ
ウチで納車した客で割れてない客は居ない >>863
フューエルチューブというかパイプというか・・・ >>866
あれは酷いですね。
ベルト交換もやりにくいし最悪ですね。 オイルパンやられると
エンジンオイル漏れ漏れじゃん。
エンジン焼き付きするんだろ？
しかし、そこまで樹脂化しているんだな。 >>869
その後アルミか何かに変更になりましたよね(笑) 6R10のオイルパンはクランクプーリー右下のブロックとの合わせ目付近から縦にクラックが入る
少しずつ滲んでくる感じだが場所的にファンの風をモロに受けるので漏れたオイルがファンで飛ばされミッションハウジング付近までオイルまみれになる
しかも昨年の秋くらいまで対策？のアルミのオイルパンはバックオーダーだったから何台も黒ボンド塗って出した アルミのオイルパンだとドレンボルトも普通のネジですか？
あの半回転して抜くみたいなやつすごく嫌なんです… BMWとかは樹脂パンになるの早かったしレクサスも今は樹脂のが出てたんだっけかな
コスト削減にはなるだろうけど鉄とアルミでも膨張率違うから不具合の原因になるのに樹脂と鉄合わせるなんてなぁ
とは思ったが今時インマニもヘッドカバーも樹脂だし必然の流れか ブロックも樹脂になるんかな?
流石にライナー無しとはならんだろうけど 樹脂のタペットカバーも歪んで漏れるので止めてください
プラグホールのシールも代えれない車もあるし
今やってる仕事でイライラするのはサンバーのクーラント漏れです
TV2？だったかな？
前から後ろに通ってるパイプを外そうとすると、フロント足廻り外すか燃料タンク外すかエンジン外すか
結局スペアタイヤのパイプをぶったぎった
この車は腹立つ 平成4年のプロフィア(R12ガス)ですが、エアコン効かないと入庫。
とりあえずコンプレッサー回ってないのは確認して、低圧側の圧力測ったら2キロしかないと親方が言ってましたが、正常な状態の圧力はどのくらいでしょうか？
宜しくお願いします キロ?
コンプレッサー回ってないならもっと高くて良いと思うけど正常時の圧力云々の前に原因探した方が良いんじゃないの? >>878
原因は多分ガス漏れと思いますが、時間が遅かった為全ては見れてません。
で、圧力が低いとコンプレッサー自体が回らないと聞いたので、通常はどの程度なのか知りたかったのですが…
また、圧力が低い(ガスが少ない状態)ではコンプレッサーの電源側にも電気来てないものなんですかね？
エアコンスイッチonでカプラ抜いて確認したら電気は来てなかったですが。詳しく知らないけどスイッチonでどんな状態でも電気は来てそうな気はするけどちがうのかな。
もしかしたら、ガス漏れ+ヒューズ切れですかね？ 圧低かったらコンプレッサー回らないつまり電気来ないよ
ヒューズ、リレー、物理的な断線も有り得るね
試しに一本入れてみたら良いんじゃない?蛍光剤もついでに >>879
コンプレッサーに電源が来たら無条件で回るじゃんw
コンプレッサー本体にロックの保護が組み込まれている場合もあるけれど一般的には電源が入るとガスが無くても回転する
ガス圧が2キロは低すぎる
圧力スイッチが何キロで切れたか覚えてないけど5キロくらいはいったような気がする
圧力スイッチは高圧側の配管のどこか
レシーバドライヤーに付いてる事も多い
圧力スイッチを直結してコンプレッサーが回ったらガス不足
2キロ残ってるって事は少しずつ漏れてるんだろうな いちいち教えんな
低レベルな話聞きたくないわ
それくらい整備士なんだから
自分でやれ >>879
ガスがないだけだよ、圧力スイッチは３キロぐらいで入る。
ガスは入手難で高価だからチャージするのに二の足踏むのはわかる。
レトロ用か１３４ガスを変換で入れてみればいい、１３４は対応オイルも同時に充填しないとコンプが壊れる。
とりあえず動作確認はできる。
R12がいきなり品薄で値上がりしたときに、同じ状態で困ったことを思い出した。
テストがてらで入れてみようにも、ダメもとで入れるわけにもいかない。
圧力スイッチがすぐわかるところにあれば短絡すればいいが、奥のどこだかわからないのはよくある。
２ピンはそのまま短絡すればいいが、４ピンは悩んだりする。
ダイハツはよくこのスイッチを短絡して調べると思うが見えるところだし２ピン。
そんなに簡単な車ばかりでもないし、難易度が高い場合もある。 嫌味なつもりかね？
自己顕示か？
基本的なことできない奴に
ここで教える事が馬鹿らしいと
思えないのが低能の一種だろうな
誰も認めねえよ、おまえの自己顕示欲 そこまで言うなら意識高い整備士専用スレでも立てたら？ >>889
本当だね。
何も自分で調べずに質問する方にも問題はあると思うけどそこまで言われたらこのスレで何も質問出来なくなっちゃう。
教える価値が無いと思うならただ傍観してりゃいいのに。 運送会社のメカニックで普段はオイル交換やタイヤ交換やグリスアップしかしてない人なんやない？ 自動車業界で上長を親方なんて呼ぶ奴初めて見たわw
ドカタ上がりですか？ r12のゲージのホース
ぼろぼろだわ
いかに使わないかだな >>888
それはあなたの考えの押し付けではないですか？
嫌ならここに来なければ良いだけだし。
それとも知ったかぶって偉そうにしたいかのどちからだと思いますよ。 ごめん俺嫌いなんだ。何も調べないで聞いてくるやつ。
それに対して人の良いフリして教える馬鹿も
同罪だと思ってるよ
ググりゃ分かる事クドクドと
そんな感じだな
基本的なことなんだから、上司の親方が基本教えるのが普通だろ？
俺たちは、基本理解した上で解らない
トラシューに対してアドバイス出すべきだと思うが？
そういう意味で低レベルな話は
自己解決しろよと
申し訳ないんすけどトヨタアクセサリーについて教えてください！
ドアエッジプロテクター？ドアエッジモール？なんですけどトヨタのはL字でぷっくりしてるタイプになりますか？
あと一番長いのはハイエースとかアルファードのになりますか？
うちの純正アクセサリーはドアエッジ保護フィルムしか無くて流用したいす。 >>896
現場だと聞いたら聞いたで自分で調べろと言われ
自分で調べてたら時間の無駄だわからなかったら聞けと怒鳴り散らす奴ばっか
そうやって虐めて新人やめさせて自分が苦労してるから情けない 生産終了した車の部品がいつまで生産されるかってメーカーごとに違うよね？
あれって決まった年数でやってんのかな？市場で出回ってる台数見ながら調整とかやってないよね？ >>896
それってあなたの感想ですよね
ごちゃんでマイルール押し付けてくんなよ専用スレ立てて出てったら？ プレッシャースイッチの電源すら確認できない(知らない)のはただの素人と判断して静観してる。
普通はファイネス見て確認するか、現役の整備士ならほぼ全ての車に共通する事なんだから概要は頭に入ってて当たり前でしょ。 だけど善意で教えてやった人に対してあそこまで暴言吐くような奴の意見なんて聞く気にはならんな >>903
ブレーキ関係とかの保守部品は生産終了から最低10年は作ってるよね
後は需要見ながら減らしていく感じなのかな内外装は10年経たずに無くなる事有るしね OPは10年くらいすると突然在庫ゼロになる
捨てるなら言って欲しい 俺は低レベルめんどくさがりな奴の話には答える気はないけど、知識自慢、答えたがりがいてるのも承知。でもわざわさ罵倒するのはどうかと思う。 まあ普通は905が悪いと思うわな。
気に食わないならずっと静観してれば良いと思う。 レベルの高いトラシューって
どんな特徴があるの？wwww 質問者も大概だとは思うスレタイにも素人勘弁入ってるし 質問の仕方も内容も低レベル
奴らに答えてやろうとすると学年最下位レベルの子供を教えるような感じになる
それでもなれる職業だからなぁ >>896みたいな奴はたまにいるよな。
そういう奴は口は偉そうだけど実力伴ってない。
できる人は常に謙虚。 >>908
>>909
ありがとう。やっぱり正確な終了時期は読めないよね
DA63T生産終了して8年経つけど毎年数台エアコンの後付けあるから
後付けキットが終わる前にキープしようと思ったが今年はまだ早いか >>903
品番単位で出荷数を見つつ生産工場の都合も影響する
ロット数とか設備の改廃とか 買い占めるやつもいてるからさっさと買った方がいいぞ 昔やった覚えがあるけど、内気循環じゃないと効かないエアコンだっけ?
キットで届いたけど、部品数が凄かった思い出 896は多分職場で頭でっかちで周りに嫌われてるタイプ。(本人は気付いてるか知らんが)
こういう場所でしか自分の存在を示せない方だと思います。
だから静観するとか言っておいてイチイチ書き込んでくる面倒なヤツだと思う。 エアコンのプレッシャスイッチだけど、ガス圧が範囲を外れたときにオフするのは共通でも
コンプに直列 ACコントローラー ECU とか接続先がいろいろ。
ガス圧センサ仕様もあって、俺のスキルがそれまでなのか苦労するときもあるし一筋にはいかないよ・・・・ >>903
メーカーよりも車種ごとで違うよ
良く出る部品なら長く作られるしあまり出ないような部品なら早い時期に無くなる
>>920
お疲れw
懐かしいね
今でもあるんだ
中古車の後付けはボルト穴が泥で詰まってたりと面倒な事も多い
556持ってた方が良いよ そういえば今日
年度末なんだ。
陸運局に行く人
お疲れ様。 そういや昨日、うちのほうの陸事そんなに混んでなかったな 車検のピークは過ぎた
継続だけ独立した窓口があるところはもう時間かからんよ 今年はコロナの影響で課税の処理が4月15日までになったから3月31日は混まないんでしょう トラニオンのアッセンブリ交換だけど、トルクロッド外すとホーシングがフリーになって危ないからチェーンでぶら下げてるけど皆さんはどんな工夫してますか？
大型ダンプでの話です。 車体をどの程度上げるの？弱小工場の揚程高(車輪が２０センチくらい浮く）だと
片側ずつやるなら、センターと反対側は外さないから
達磨ジャッキ、ガレージジャッキ等でデフセンター、トルクロッド下部を抑えてる
反対側の車軸の高さが変わらない工夫が必要、枕木、馬等
日野のトラニオ、ホーシングは柔らかく
P／Sの重みでRFが下がったり、シーソー、やじろべえのオンパレードで
いすゞ位だよね、トラニオンシャフト繋がってないのは
最悪ホーシングから利府が外れるからｗ https://www.asahi.com/articles/ASP303386P3ZOIPE020.html
やっちまったな。
トヨタなら全自動で印字までするテスター入っているんじゃないの？
タレコミしたのは辞めた奴なんだろうかね？ 高さはトラニオンアッセンブリが抜けるだけの高さでフォークリフトで左右まるごと引き抜きます。
やっぱりジャッキや馬を使って上手くやるしかないですよね。
リーフスプリング残して作業上手くできますかね？ 4ヶ所ウマかけてリーフ残してトラニオンだけ交換も出来るけど危険度は上がるわな
その方が早いっちゃ早いんじゃない? うちの弱小工場では、そのような大掛かりな整備は経験したことなかった；
メインフレームから外しても？っていう、経営者の判断からですが・・・
せいぜいトラニオンシャフト交換ぐらい（いすゞや古いグレート）
ジャッキ、馬だと滑る場合があるから、枕木や木片をかますといいよ
上記のように鎖や、レバーブロックで主に吊り、下側は補助
リフアッシーそのまま、平均台から外すにも、そのままつけるのもどうかと思うけど
急がば回れ、安全第一ですよ！ 連投すいません
ハブドラムを分解していないのなら、床に落とすのもいいのでは
ホイルパークや、フルエアブレーキだと面倒そうですね；；； >>937
トラニオンシャフトの方が抜くの大変じゃないですか？
酸素で炙りまくって冷やして20トンの油圧ジャッキで一度だけ抜きましたけど、あれならアッセンブリのがよっぽど楽でした。
交換予定は初期型のV10ギガです(笑)
因みに今日車検だったのは初期型のプロフィアV8ダブルマフラーです(笑)一発で受かってラッキーでした。
読んでるとやっぱりやり方はほとんど一緒なのが分かりました。
ありがとうございます。 キックの沢村さんの工場でどんな工場
だったんだろ？ 最近流行り？のゴーストフィルム
毎回透過率測ってるんですか？
ディーラー系だと一切お断りの所もあると聞きましたが実際どうでしょうか？
監査の時期にチョイチョイ入庫してくるので正直困惑してます
ちなみにウチに出入りしてるフィルム工業会加盟のガラス屋はゴーストはグレーゾーンだから張らないと言っています テスター買うなり借りるなりして計れば良いんじゃないの
ウチは気になったら計ってるよ 1万であった気がする
流石に使用頻度考えてウチと支店で1つを使い回してる 貼ったばかりはよくても糊が変質して基準を満たさなくなることもあるから
なんらかのフィルムが貼ってあったら透過率測らないとダメ
測れないなら入庫断るしかない >>941
あんなもん貼って喜んでるのは
大抵建築関係のアホな奴ら
カッコいいとは思えない。 悟られたくない人が純正流用なんかでいじられてると全く分からん しれっと直前直左鏡無くなってるハイエース、アルベル ドアミラー下にカメラのあるやつだったらミラーはないよ 悟らせないように弄る人は拘りが凄い
ドカタは外板のネジ穴によく分からんメッキの棘つけてるけど、拘る人は外板やガラスごと交換してくる
ドアハンドルにしてもDQNは2～3年で曇るようなやっすいメッキのカバーで、拘る人はドアハンドルごと上位の純正メッキハンドルに交換したり
やべーわ 車高、音、外観
どんなアホでも変わってるとわかるようなチンドン屋仕様を好むからな 大型ダンプの車検ばかりだけど、そんな人たちばかりで疲れるわ。
何でもかんでも自分の好きな仕様にしてくる。
車検通るとかは二の次です。 旭化成エレクトロニクス
糸冬了
https://newswitch.jp/p/26665
ルネサスも余所の面倒見るような余裕なんてないのにどうすんの？ 車検で法に抵触なんて関係ないからねー
付けたもの勝ちで うむも言わさず外してそのまま引き渡ししてるよｗ ブラスもマイナスも赤い配線はやめてくれ
取り付けた奴の神経を疑うわ >>956
一応うちの場合は戻してます。
まぁ、ホントは外したままで返してあげれば良いけど仕事出来なくなるからね。
ケツブタ、パタンコ、リアバンパー無かったら流石に可哀想ですし(笑) なんで半導体の工場は、ここにきて
トラブル続いてるんだろ？ >>959
そりゃ働いてる人が何人かわからんし、中には日本の半導体があると困る人もいるだろう ギアオイルって取説見るとGL4指定が多いみたいだけど、出回ってるのって圧倒的にGL3な気がするけどみんなどんなギアオイル使ってる？
うちはエンジンオイルは共販のバルクだけどギアオイルとデフオイルは組合に頼んでた
でも今度から自社で買えるから買っといてって言われて何買おうか悩んでる
このままいくとトヨタのペール缶の01103になりそうだけど大丈夫かな GL-4指定のミッションオイルってやっぱGL-4しか使えない？って大手ケミカルメーカーの営業に聞いたらGL-5で問題ないとの事。そうなの？ GL-4まではミッションオイルだけどGL-5はデフオイルだからそこは分けなくちゃいけなかったと思う
あまり追究した事無いから間違ってたらごめんだけどw カストロールにはどういうわけか、GL-3～5対応のギアオイルがある。
BPにもあったし、それをGL-3指定のMTに使って使って20万キロトラブル無し。
GL-5をクリアするための極圧剤成分がシンクロを傷めるとか言われているがよくわからん。 あ、2.5万キロごとに交換して20万キロトラブル無し、ね >>965
それな、粘りがありすぎシンクロを連れ回し
するからランクを落として使えということだね
シンクロは砲金 今時、変速ギアとデフが一体の車が多い。 従って、最近のオイルは両用ですね。
水平対向4気筒や水平対向6気筒の車は、デフがハイポイドなのですが、大丈夫 中型～大型トラックのブレーキオーバーホール時のベアリング洗浄って何でやってます？
灯油とエアー使ってグリス飛ばしてキレイにしてるけど、もっと楽に簡単作業着があまり汚れずにってなるとベアリング洗浄機しかないのかな？ >>971
普通のやつ？
知り合いの工場は部品洗浄機ってのを持っててかごに入れてタイマーを回すだけ
中は高圧水が出てかごが回って自動で洗ってくれるようになってる
普通ので洗うと水が跳ね返ってきて濡れるから嫌い >>969
これは俺も考えたけど何も思い付かなかった
5分くらいで綺麗になって普段邪魔にならないコンパクトな機械あったらほしいね 肉屋とかが使ってる（イメージ）のビニールエプロンと長靴とフェイスシールドで サンドブラストのメディアをお湯にすればいけるんじゃね
思い付きで言っただけだから出来るかは知らんけど >>972
へーカゴが回るタイプ有るんだウチのはノズルが回るタイプだわ
小型だけなら必要無いけど大型やるんであれば無いのは考えたくないな面倒だ >>973
結局洗浄機だと洗浄機本体の洗浄だったり、排水、廃油の処理が必要だったりしますもんね。
今までは灯油とグリスなので普通に廃油として処理してオイル回収業者が持っていってくれるので。
何か簡単で素晴らしいアイディアないかなと思ったけど難しそうですね。
毎日じゃないので今までのスタイルでやってみようと思います。 >>976
今は販売してないが昔で大型エンジンブロックを
縦て洗える洗浄機があったね
洗剤と防錆剤をいれ80℃温水で綺麗におちるやつ
コマツの特販で扱ってた 灯油とグリスが混ざるとよく燃えるよね
廃油ストーブの上には
とても乗りそうで、乗らない
やけどするから当たり前かぁ？ >>976
自分が見たやつはかごも回るしノズルも２つ付いててかごの垂直方向に回るようになってた
すごく便利そうだったけど軽自動車くらいの場所を取るからうちの狭い工場では無理だわ
値段も相当するんだろうね パーツ洗浄機の油
あたたければな・・・
と、いつも思う
半導体不足で新車こない。
お客さん車検切れるから
うちのボロ代車貸す羽目になりそう うちは廃車予定の客の車を下取り（5千円）したのをライン通してその客に代車として出したわ うちもこの春2台の新車オーダーもらってるけど遅れまくり。
1台は下取り有りだけど相場下がってしまうよ。 >>982
あたたければ?ごめん良く分からないもしかして方言? 洗浄液が温かければ、かな
うちは冬は投げ込みヒーターで少し温度上げて使ってる 間違ったみたいだな
温かければですわ。
投げ込みヒーター
いいかもしれない
バイクのバッテリーの充電って
どうしてる？
自動車の充電器GS製大きい
充電器しかない。
以前、これでバイクバッテリー充電して
パンパンに膨らんだことあるから
躊躇する。 ダメ整の回答かもしれないけど
現車のエンジンかけっぱか、自動車用のバッテリーと並列
ノートパソコン等のACDCでは？
深く考えないで、勘で
あと、ソーラーパネル、チャーコンで繋ぎっぱ そして、吹き出た充電液を灯油で拭いて
弾いてしまう
誰か、正論で論破できる人いたら尊敬する ctek良いんじゃない?
2輪も4輪も充電出来るし3万前後で有るよ クラッチオーバーホールでミッション上の配線カプラ外すと取り付け時嵌めても引っ張って確認すると大体ロック解除しなくても抜けちゃうんだけど、皆さんはどうやって修復してますか？
古いから仕方ないけど、配線バンドで抜けないようにするのが面倒で。 コネクター壊すからｗ
素直に補修部品コネクターを取り替えるべし！ >>992
20年も経って100万キロ以上走り、ダンプで土埃だらけで条件は最悪だけど普通にロック解除しただけで壊してはないと思う。
差し込む力が足りないのかな？
補修部品は最終手段に考えておきます。
接着剤はさすがにヤバい。次何かあったら面倒です(笑) コネクタ自体にそこまで耐久性が無いってこと
もしくはツメの部分に砂とかついてると動き悪くなってロック不良になるとか コネクターも壊れてると、最後はギボシでやっちゃうしかないよね このスレッドは１０００を超えました。
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