○ATF(フルード/オイル)情報交換スレッド Part17○
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
2年たったから、交換しようか、交換方法は、ドレンカラ抜いて、抜いた分だけ入れる 私の車私の車、サイドブレーキがついてないんだよね。
ちょっと怖いなぁ。 先月、DIYで交換したぜ
抜いて、入れて、、、でペール缶一缶分使った
WOKO'Sのセーフティスペック ATFは交換しない方がいいよ。昔は変えてたけど今は変えないのが常識。 トルコン太郎でATF交換予定。
依頼する店はなんとも珍しく基本的にメーカー純正ATFでの対応のみとのこと。
1L 950円ワコーズ高いのしか使わない業者がおおいなかありがたい >>11
今はもうその逆
ATFもCVTFも定期交換が必須
メーカーの言うサイクルを盲信してたら不調になる 平成13年ムーブを17年目7万キロでATF交換したら
めちゃめちゃエンジンの出力がダイレクトに伝わるようになった
なんでもっと早く交換しなかったかと後悔。
で、期待して先日11万キロのタントATF交換した
ムーブの時ほど劇的には変わらなかったがO/D解除したときみたいな
2000回転から3000回転当たりのもたつきがなくなり
トルクもりもり見たいな感覚になった、
４速へ入らなくなったかと一瞬びっくりしたが問題なし 20Lのペール缶買って自分でストレーナー交換とオイルパン洗浄して規定量入れた後に
週一ぐらいで少量上抜き交換やってペール缶使いきろうと思う 2006年エッセ 初年度KF-VEなので、
ボンネット裏のメーカー指定では1万キロごとにエンジンオイルとオイルエレメント交換
だが、
1万キロで3回オイル交換して1回オイルエレメント交換。
ついでに1万キロごとにATFとパワステオイルを抜け抜いて、同量を入れる。
パワステオイルも、アイシンD-III 20L アマゾンで約1万円。 パワステオイルはリザーブタンクだけでなく戻りホースは外して
ハンドルぐるぐるで抜いたほうが綺麗になるよ
たいして手間かからないし難しくないしエアー入っても
すぐに抜ける、経験談 プリウスとかハイブリッドってATF強姦してもいいのかな？
ディーラーで殺った方が良い？ モービルのATFに変えたら硬いのか出足も良いがエンジンブレーキが強くなった。
少し扱いにくいのでAZのCKM-002を100ml足してみたら丁度良い塩梅になりました。
これ、オイルのブレンド用に持って来いだわ！！ 繊維が混入するからレベルゲージ抜くのもヤバい！！くらいのこと言う奴もいれば好き勝手にブレンドして楽しんでる奴もいるんだからおもしれぇな そういえば最近ATFレベルゲージを布で拭いてはいけないということを全く聞かなくなったが、知らない人いるんじゃないか？ レベルゲージがネジ止めされて手が届きにくい場所になったり運行前点検に載らなくなったり >>12
3ヶ月前の書き込みか、どう？もう交換した？
どんな感じ？ 重くてまったく走らないクルマを買ったので、ATFのストレナ交換して
１０Lくらい交換したら、軽快にスイスイ走るクルマになった、
最初は何回もぜんざいの汁みたいなどろどろのFがでてきて、 そんな時に出会ったのがこの皇潤でした。
皇潤をオイルに混ぜるようになってからは坂道も楽々になりました。 >>30
重くて走らない時の膨大なロス≒熱はどこに行ってたの？常にオーバーヒートしていたとか？ 代車で重くてまったく走らないクルマによく出会うけど、多分ATFがコテコテのドロドロでまともに作用してないんでしょうね、皇潤を混ぜても、そう簡単に改善しない、要は抜いて抜いて抜いて、きれいなのを入れる >>35
色々じゃないかな
トルコン太郎がある店で頼んでる人が多そうだけど 俺も希釈式で替えてるけど、好きだからやってるのであって、人には勧めない
チョー面倒だから 近いうちにATF交換予定なのですが、ロイヤルパープルかワコーズかで少し悩んでいます。
ロイヤルパープル使ってる人がいたら感想が聞きたいです。
ちなみに車の距離は18万キロでオイルパン外して洗浄交換の予定です。 >>41
前オーナーの話と記録簿見るかぎり新車から33年間未交換です。 >>43
やっぱりそうですかね...すごく不安です。
ただ、これまで色々とお世話になった整備工場のお爺さんは大丈夫だろうと言っていたので交換してみようと思った次第です。 最低限トルコン太郎使いましょう
20リットル缶全部使うくらいやって壊れたら諦めるしかない 俺はワコーズのセーフティスペックを希釈式で20リットル使って交換した
交換率は約94%
トルクが増して変速ショックもなくなった
ちなみに12年11万キロで交換、ATはZFのGA6HP19Z >>45
お爺さんを信用するかトルコン太郎を信用するか...
壊れたらオーバーホールするにも金かかるし悩みますね
>>46
オイルである以上交換すべきなんでしょうね...しかも成功すれば確実に調子良くなりそうですね。
オイルはワコーズがやっぱり良いんですかね
今のところはエンジンマウントとATマウント劣化による切り替えショックはありますが、走行時の変速ショックはありません。 トルコン太郎というよりもオイルパンにしこたまスラッジ溜まっているはずなので、それそのままにして交換したらまずいですよ。
トルコン太郎って本来はオイルパン外さずに全量交換するためのものだし。 >>48
お爺さんの話ではオイルパン外して洗浄して交換みたいです。 >>48
オイルパンに貯まってるスラッジもそうだけど油通路にこびりついてるスラッジが剥がれて詰まるのが一番ヤバいし今回の場合はそれが起こる可能性がかなり高いよな トルコン太郎は施術前にフルードに溶け込んでるスラッジの濃度？大きさ？を測って経路全体に堆積してるスラッジをある程度予測してリスクを教えてくれるみたいだけどね（You Tube動画）
オイルパンとガスケットとストレーナ取り寄せできるなら希釈でもやりたいな
マツダ以外はオイルパン部品高いらしい 結局は、長期間無交換の場合は換えるなと言う事か
機械使ってもゴミが綺麗に取れたかどうか、確認出来ないんだよね
通常の交換はゴミが浮いて詰まる恐れが有って、機械を使うとソレは起こらない道理も分からないし DIYでのATF交換でトルコンが駄目になったらAT修理とかAT交換するよりも車自体を新調した方がいいという持論を展開してみます 24年32万km交換初めてトルコン太郎の有る店で
オイルパン外して清掃、ストレーナも交換
店の試走後に受け取り、帰りにちょっと遠回りして
40km程度走行、アクセルオフからの踏み込み時に
急にドンと動力が伝わるようになった気がする
従前以上にそろりと踏み込む事で回避
それ以外はスムーズになったような、
気のせいなような？ 明け方からまた走ってみる ドンは代車のアクセル操作でやったからっぽい
今日改めてあちこちシチュエーション変えながら
200kmちょい走り回ってみて違和感無い
気掛かりが解消されて満足 少し前に33年間無交換のATFについて質問した者です。
本日、諸々の修理とATF交換から帰ってきたので下道と高速を走ってきました。
まだ一日目ですが不具合無く変速もスムーズになりました。 ATF交換後の感想
・A君→変速ショックがなくなりスムーズになった
・B君→ダイレクト感がなくなり滑ってるみたい 55-56 だけど元から変速ショックは
殆ど感じてなかったから
A君では無いし、
滑る感じも無いからB君でも無い A君とB君個々の感想であって、A車B車ではないから
全く同じ車だとしても、それぞれに受け止め方が違って当然だろう
実際はどうなのか、専門家の物理的に説得力のある解説が聞きたいところだね 民生用かつ長期使用前提がデリケートな訳がない。と私は思う。
スラッジなんかも剥がれるだろうが、車を動かすほどの油圧が掛かるのだからストレーナーまでは運ばれると思う。
油であるかぎりほっといても劣化する。
よって新品に替えて悪い筈がない。 ATF交換できないのようにメーカーが作ったのに
無理やり交換する基地外整備工場多いよね
ちなみに〇クサスは交換不要だよ >>63
ドレンが無い車種は多いけれどフィーラーが無い車種は無いと思う
フィーラーが無いとATFを入れられない >>65
ドレンないとか整備性悪すぎね？
どの辺の車種がドレン廃止なの？ 40℃動粘度が20~30くらいで粘度指数できるだけ高いやつを探してる
サスティナがパーフェクトだったけど今のX PRIMEとかいうやつはどうなんだろ たぶん中身サスティナと同じと思うよXプライム
最高のATFとCVTFだよ 中古はATF劣化してるよな
去年11月買った9万キロのもうすでに劣化しててショックでてきたんで
自分でやるにしてもパッキン入手がかなりめんどい事が分かった
ディーラーが売ってくれないメールしても返事くれないしコロナで
予約しないと外車ディーラーの店に入れない
しかもエンジンオイルゲージとかATFオイルゲージすら今の車付いて無いもんな…
意味が分からん…海外だとエンジンオイルとATFオイルは同じ扱いで1年交換か
3万キロ交換って書いてあるのに自分で一切できないのはおかしい
店に頼むにしても交換でどこで施工頼むか迷ってるまさかこんなATF交換がめんどいとは
オイルパンも何か下じゃなくて横についてるんだが(´；ω；｀) 中古はATF劣化してるよな
去年11月買った9万キロのもうすでに劣化しててショックでてきたんで
自分でやるにしてもパッキン入手がかなりめんどい事が分かった
ディーラーが売ってくれないメールしても返事くれないしコロナで
予約しないと外車ディーラーの店に入れない
しかもエンジンオイルゲージとかATFオイルゲージすら今の車付いて無いもんな…
意味が分からん…海外だとエンジンオイルとATFオイルは同じ扱いで1年交換か
3万キロ交換って書いてあるのに自分で一切できないのはおかしい
店に頼むにしても交換でどこで施工頼むか迷ってるまさかこんなATF交換がめんどいとは
オイルパンも何か下じゃなくて横についてるんだが(´；ω；｀) >>74
一回も交換しとらん？
お前さん住んでる「地域 atf圧走交換」で検索して相談しに行っておいで
結構かねかかるけどまあええやん経験や
あとな、ATFってあんまり触られたくないのよ交換して欲しくないのよ
だからdiyでやって欲しくないねん
日本車は１０マンキロもてばいいという造りなんで 今は自動後退でも交換作業はするけどATFの缶は単体では販売してないもんな。
昔は置いてあったんだが。 こいつといい吉村といい、なんでもかんでも
思いつきで発言して突然、お願いや自粛要請
する、アホなのか周りは止めてやれよ
お前のしなきゃ行けない事は合理的な感染対策を
するため国に法案の訴え、条例の制定だろ
今回の場合、酒の提供禁止のお願いじゃなく
路上での飲食飲酒の禁止、罰則付きで都条例として交付する事だろ 10スレも前の話だけどATF交換する時に新油ATF+AT洗浄添加剤で慣らした後
オイルパン&ストレーナー交換って今はやらないのか？ >>79
ｽﾏｿ､説明が足りなかった。手順的には
旧ATFドレン抜き→新油ATF+洗浄添加剤で交換
慣らし後ATF抜取り→オイルパン+ストレーナー新品交換して新油で全量交換 >>80
それならありかな。
ただ、それでも最初の新油を入れたときに少しリスクがあるかもしれないので、リスクをとことん下げる場合には、以下の手順を採用することが多い。
オイルパン清掃＋ストレーナー交換の後、トルコン太郎で綺麗になるまで交換という手順 通販で買えるそんな高くなく
PAOかエステルベースのオイル無いですか トルコン太郎で交換したら
次からはさほど距離走ってなければ普通に全量交換でOK？ >>83
オイルパン開けて、清掃＋ストレーナー交換もしてるならいいと思うよ。
トルコン太郎だけだとストレーナーは綺麗にならないし、ヘドロ状になってるのはとれない。 溜まってるゴミが舞い上がって不具合起こるかも、って現象はトルコン太郎でも同じだよね
要するに、ゴミが溜まってるで有ろう場所を先に綺麗にしろ、って事だよね
そこを綺麗に出来るなら、DIY交換でもゴミ問題は起こらんって事か 徹底的にトルコン太郎で交換したい人や自分でストレーナ交換までやるよって人に俺が使ったものを置いておくね
1.バーダル ATフラッシュ(パッケージが変わって今はフラッシングオイルらしいが中身は変わらんらしい)
2.AMS Synthetic ATF(代理店にも置いてないので割高)
交換後はトラブルもなく、手放した後もATのトラブルは聞いてないからいい感じ 今日、90000キロ超えのサクシードのATF交換して来た
ディーラー嫌がるかなぁ？と思ったけどアッサリと交換
過走行車なんで少量交換かと思いきや7リットル交換
オイルはTom'sだったわ
「汚れてました？」って聞いたら「少しは汚れてましたよ」って返答
意外と汚れないのな
因みにトヨタ指定は「無交換」 >>84
6万掛けてストレーナー交換に清掃と徹底してやったよ
ただワコーズの糞高いオイル入れたのに1万5千km交換は勿体ない気がする
なんであんな高いオイルにしちゃったんだろ
でも距離走れば断られる可能性あるかなぁ
どうしようか >>85
ごみ問題はおきにくいと思う。
トルコン太郎が優秀なのは、圧力をかけて循環しながら交換しつつ、トルコン太郎のフィルターでオイル上に浮遊しているスラッジを濾しとれるところ。
なので合わせ技でさらに問題がおきにくい。
油路のスラッジも舞い上がらせて濾しとれるかも。
なので、問題が起きないかどうかすごく不安な人は取りあえず、オイルパン清掃＋ストレーナー交換＋トルコン太郎でやる。
その後は、DIYで交換なり、通常の全量交換なりやればいいとおもう。
そこまで気にしない人も、オイルパンとストレーナー交換やったほうがいい。
まだ長く乗るつもりならだが メーカーやディーラーが採用しない時点でなぁ
高い機械でもないし
ディーラー交換でトラブルも聞かないし 圧送って聞くと、不純物を押し流す特別な作業をしてるイメージだったけど
元からATFって作動中は常に圧送されてるんだよね？
ゴミ云々より、少ない新油でほぼ全量入れ替わるのがウリなのか 演出だとしても気休めになっていいとは思うけど、その割に店によっては高過ぎではないか
まぁ演出料込みだろうから、高い店ほど無愛想な技術者より優秀な役者揃いって事か >>93
減価償却って話し
機械入れたらその分は高く獲らないと損だろ？
安くて美味い居酒屋なんかも、リフォームして新規オープンすると同じ料理でも値上げする
減価償却な >>91
ATFは溜まっているオイルパンからオイルポンプで吸い上げられAT内部に行くが、戻りはオイルパンにジャボジャボと落下してくる。
なのでオイルパンに新油を入れてもたちまち古いATFが落下してきて混ざってしまう。
実はこの事情はエンジンオイルでも同じなのだが、ATの場合はトルコン内部などに溜まっている古いATF量が多く、ドレンから抜ける量が少ないために問題になる。
なのでATFを抜いては入れ、抜いては入れを何度も繰り返すことになる。
しかしオイルパンからオイルポンプで吸い上げられてくるATFを捨ててしまい、それと同量の新ATFを圧送してやれば、オイルポンプの後はずっと新ATFが供給されることになる。
その後オイルパンを外してパン内のATFを捨て内部を掃除し、ATFを足して規定量にすれば、ほぼすべてのATFを新ATFに交換することができ、もちろんオイルパン内のスラッジや鉄粉も一掃できる。 ATFだけはディーラーに頼むよ
しかも、その地区で数十年経営してるディーラーなら安心安全
メーカー専用オイル完備 経験値も信頼も違う
逆にディーラー使わない理由って？ >>97
ディーラーに頼むと20万円でショップなら経験もあって6万円だったから >>98
ディーラーに頼んだら15千円だったよ
Tom's7リットル交換 >>97
トヨタ系Dは、カストロール使うよ
メーカー保証は、OK トヨタは昔はカストロで今はトムスなんか？
グレードアップ？ タクティ現なんとかモーティブ扱いでデルコのATFとモービルのCVTFあるのに扱ってるトヨタ寺見たことないわ不思議 カストロよりトムスが良いって事でトヨタディーラーは切り替えてるんだろか？
確かにトムスは良さげたわな NEEDS ATF DⅢ-H
モノタロウでの取り扱いが終わっちゃったな…
けっこう良かったのになんでやねん
残念 数か月前にマツダディーラーで交換頼んだらカストロだった。
2年前はマツダ純正やったのに・・
これやったらカー用品店と一緒 なんの用もないと言いながら書き込むのは多動性障害故なのかな？
障害者差別するなとキチデブの主張を無根拠に認めろというのは
全く繋がって無いので悪しからず。
ぬるい環境で肥え太るとまぁ醜いね 時々借りてた軽自動車、他人の車なのでいじらないようにしてたんだけど
60キロを超えたあたりで加速がガタガタして70キロでは出ない症状だった。
これはATの滑りなんでしょうか？
長期で軽を借りることになって、パワステフルードの代用で在庫してたサスティナATFで
初めてのATF交換をやってみたらドレーンから1.5Lしか抜けないのね
一回交換したら、ガタガタの症状が少し緩和された
希釈交換しかできないんだけど、その後トヨタのATFⅢでもう一回交換で更に少し緩和。
エンジンかかった状態でブレーキ踏んでシフトレバーを2回動かして抜いたら
結構金属カスが出て来るんだね。
バルブボディー内に溜まってた金属カスかな 塗膜への影響はどうだかわからないけど、古河の純水クリアウォッシャ液は汚れにくいし、デポジットもほとんど発生しないので愛用してる。 エネオスで3万キロ毎にトルコン太郎使って交換し続けて30万km突破
オイルパン清掃やらストレーナー交換はやってないがトラブルはない
BFアクセラの6AT エビデンスもなしに大風呂敷を広げたわけですね、わかりますｗ RESPO ATって効くね
ワコーズのぼったくり添加剤やSOD-1 Plusより良いわ
スポーツモードで引っ張ってシフトアップした時
ドスンて来てたシフトショックが見事に解消された
ダテに1982年から継売されてる商品じゃないな バーダルのFO(前はAFO)ってDCTにも使えるんかな？
ボルボの例のDCTなんだけど、車検のついでにDCTオイル交換の時やろうかなと >>61
ソーラーパネルの補助金がなんでガソリンユーザーから捻出されるのかよくわからない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
