軽自動車のメリットって維持費以外にある? Part.2
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暗峠か
関西の地理は詳しくないがあえて通ると近道になる道なの? >>263
中途半端に生き残らないから一気に死ねるから楽かもね。俺はそれでも乗りたくないけど。家族で乗ってたら全滅だからな。皆、よく乗れるよな。特に高速。 >>294
この子は維持費を高々数万円安くする為に命や安全を削ってるんだから言ってあげるなよw
様々な角度から見る事、考える事が出来ない子のレスが多少日本語おかしくても生暖かい目で見て差し上げろw 銀座の月極 普通車8万8000円 軽自動車 6万6000円
年間26万4000円も得 >>296
銀座で軽を維持する意味が分からんw
元から銀座生まれとかなら駐車場付きで家持ってるだろうし、銀座で賃貸or通勤ならJRでも地下鉄でも選択肢いっぱいあるっしょw
わざわざ高い金払って軽を銀座に停めて何するの?w 軽のために6.6万かとなるね
軽は維持費が安くなるくらいでやっぱりコンパクトカーのがいいな >>300>>301
>>183からの流れを見てくださいなw こういう話になるとよく出る
平成25年の交通事故総合分析センターのデータ
自動車乗車中の負傷者数は、軽自動車は約17万人、乗用車は約44万人
自動車乗車中の死者数は、軽乗用428人、乗用車955人
軽乗用を乗車中に負傷した場合0.26%の確率で死亡事故
乗用車を乗車中に負傷した場合0.22%の確率で死亡事故
単独事故での死亡率 軽自動車4.47%、乗用車4.51%
相互事故での死亡率 軽自動車0.22%、乗用車0.19%
走っているのは普通車の方が多いんだろう
事故にあったり棺桶になってる件数は普通車の方が倍以上多い
死亡率では軽自動車の方が1.18倍高いが
単独事故に限定すると普通車の方が死亡率は少しだけ高い >>303
つまり、死亡率は誤差みたいなもんだが、
死亡者数で見ると倍近く違うと。
普通車の方が危険。 単独事故はあまりニュースにならないが
相互事故はよくニュースになるよね
メディアバイアスに踊らされやすい人が
普通車に比べて大幅に軽はヤバイと勘違いしてるんだろう
5cnニュース板でも相互事故で軽の死亡をピックアップして
スレを立てるので印象操作されてる
単独での事故の死亡率と相互事故での死亡率を比較すると
軽自動車20.3倍、普通車23.7倍で
あまりニュースにならない単独事故での死亡率がかなり高い
ドライバーが安全運転しようという意識を持つだけで
かなり死亡事故の遭遇率が減るともいえる
結局ドライバー次第 車種の違いによる死亡率の違いは1.18倍だが
ドライバーの違いによる死亡率の違いが20倍以上になるってことね
どの車種に乗るか以上にどんな運転をするかの方が
死亡率に影響してるってこと 俺は>>189貼った人なんだが、身近な人が軽でやばい事故にあったのを見たり聞いたりしたら乗りたくは無くなるよw
自分がいくら気をつけてても、頭おかしいドライバーに突っ込まれる可能性はゼロでは無いし、思ってる以上に頭おかしいドライバーが存在するからねw > 軽乗用を乗車中に負傷した場合0.26%の確率で死亡事故
> 乗用車を乗車中に負傷した場合0.22%の確率で死亡事故
>
正直誤差程度の数値だとは思うが、どちらが死に易い云々ならここ以外必要ない 軽は燃費いいしまああの狭さで我慢できるならいいんでねーの
あと坂道ないとこメインなら >>310
じゃあこれで信憑性はバッチリだね!
俺は>>189貼った人なんだが、身近な人が軽でやばい事故にあったのを見たり聞いたりしたら乗りたくは無くなるよ
自分がいくら気をつけてても、頭おかしいドライバーに突っ込まれる可能性はゼロでは無いし、思ってる以上に頭おかしいドライバーが存在するからね >>304
1.18倍が誤差か?2割りも死亡率が高いなら十分に危険な乗り物と言えるだろ なんで絶対数の多い方が危険なんだ?
100台事故ってそのうち10台が死亡事故になるのと、10台事故って2台が死亡、なら後者の方が危険じゃん
やっぱ軽乗りってアホなん? バイク・原付の事故率と事故の原因
https://www.zurich.co.jp/car/useful/bike/cc-bike-accident-ratesn/
自動車 0.0016%
原付 0.0025%
自動二輪車 0.012%
125cc以上のバイクは7.5倍
原付は1.56倍
軽は1.18倍(平成25年 2017年は1.25倍) そもそも普通車の方が事故に合ってる
自動車乗車中の死者数は、軽乗用428人、乗用車955人
軽乗用を乗車中に負傷した場合0.26%の確率で死亡事故
乗用車を乗車中に負傷した場合0.22%の確率で死亡事故
これらの数字から1回の死亡事故で一人だけ死んだとした
自動車負傷事故件数は
428÷0.0026=164615.38
955÷0.0022=434090.91
自動車負傷事故件数
軽自動車が16万4615件未満
普通車が43万4090件未満
普通車は2.637倍負傷事故を起こしてる
平成25年の新車販売台数
軽自動車 211万2991台
普通車 326万2522台
普通車は軽の1.544倍売れてて毎年これくらいだと仮定
2.637倍÷1.544倍=1.708
一台あたりだと普通車の方が軽よりも
1.7倍負傷事故を起こしてる
走る距離が普通車の方が長いからだと思うけど
それぞれの年間走行距離の資料がないので比較はできない 相互事故0.22%を以上に単独事故の方がしんでるんだよ4.51%
単独の方が20倍くらい多い
車種えらびの20倍安全運転するのが大事で
その上で普通車を選ぶというのが賢い結論だと思うよ 古いのは解るが、コンパクトでダメなのはパッソブーンぐらいだろ。 16万4615件÷(0.26%-0.22%)=65.846
軽に乗って死亡事故にあった人が普通車に乗ってたら
助かるのは年間66人くらいだと思われる
この66人に入るために普通車に乗るより
安全運転をした方が20倍効果がある >>326
運転に自信がない免許取り立ての子、女性や高齢者が
軽を選ぶ傾向があるからでは? >>327
首都圏はあれだが、田舎はメインで普通車、奥さんや子供が軽に乗って街乗りオンリーみたいな使い方多いからねぇ
もしくは奥さんがメインカー使って旦那が通勤用の軽とか
でかい事故になりがちな高速はメインの普通車使うから軽の死亡率も必然的に下がるよね 道が狭くて普通車だと気を使うから軽のほうが良いって言ってる下手糞はこのスレにも多いしな 軽だと気を使わないらしいぞ?
見通しが悪かったり狭かったりするなら軽でも注意深く運転するべきだと思うけどな >>195
先週アルトワークス契約したよ
MT 4WDで 軽も普通車もセンターライン越えて走ってるのがいて怖い >>334
軽は「対向に2トンクラスが来たら死ぬ」って意識が足りないわな… この路地、先で狭くなってるんじゃない?って所でも
躊躇なく入れるってのは気を使わないで済むと言えるかな
目的地がそんな路地の奥にある事が多い仕事なんで、
会社にあるADバンとエブリィじゃ路地でハマって
泣きながらバックする羽目になる回数が違う とばっちり事故を減らすためにもおまえら制限速度を守れ
これは正しいことだと思ってて
全員が制限速度を守れば死亡事故が減るってことの証明は
自動運転が普及すればできると思うよ ディーゼルターボも入れたらマツダ車は4駆MT揃ってるぞ >>337
全員が速度制限を守って走ると首都圏の交通機能がマヒするって説もあるぞ
でも安全運転でヨロシク 現代日本だと幅が狭い、小回り効くがメリットになるケースが多いと思う >>343
行動範囲が軽より広い。
より多くの人を乗せれる。
荷物もより多く載せれる。
坂道に強い。
EVやHVがある。
快適さが段違い。 >>343
むしろ軽のメリットって狭いところを楽に行けることと、金がかからないことしかないよ。 >>345
>行動範囲が軽より広い。
同じだけ行動できるけど?
>より多くの人を乗せれる。
乗せなきゃ同じだし、乗せなきゃならないなら
それは必然でありメリットではない
>荷物もより多く載せれる。
同上
>坂道に強い。
軽じゃ登れない坂なんて無い
>EVやHVがある。
有ったからどうだと?
まさかエコとか言わんよな?
>快適さが段違い。
抽象的なメリットはメリットと言わん
が、まあメリットと言えなくもないかな
結局、普通車のメリットだってそんなもんでしょ >>348
どれもいちゃもんレベルでワロス。
軽バカって無知なんだな。 >>351
まぁあくまでも極論だけどな
これがいちゃもんなら>>345はただのへ理屈だし
そのくらい普通車のメリットなんてうっすいモノだって事だよ >>352
事実を言ったまでだが。
これが屁理屈に見えるなら病院言ったほうがいいよ。 大人数乗せたきゃバスにすれば良いし
荷物積みたきゃトラックにすれば良い
ただそこまでの大きさは要らない
けと軽じゃ乗りきらない
で普通車が最適解だったって事だろ?
それはメリットとは言わんわな >>356
え?
何言ってんの?
>>355をそのまま返すよ 家族で観光やレジャーによく行くなら普通車だけど
通勤は普通車である必要てないよね
どうせ運転手ひとりしか乗ってないし 軽は普通車に負けてない!寧ろ勝ってるに違いないという願望ありきで書くからロジックが破綻するのよねw
>>354とか最適解が普通車と書いてるが、それに及ばなかった軽をdisってるだけだものw
言葉を変えれば、軽では足りないから普通車選ぶのが正解と書いてるだけですよw >>360
観光レジャー関係なく普通車は必須だよ。
必要ないのは独身で近所までにしか行かない人だけ。、 >>360
メインカーは普通車で奥さんが使って旦那は軽で通勤とか、東京とかの大都会以外では当たり前の光景ですよw だからぁ
必要だから普通車なんでしょ?
そんな事は解ってるよ
ただそれをメリットと言えるのか?
そもそも自動車のメリットって何だよ?
汎用性が高いのかメリットなのか?
じゃ何かに特化したらメリット無くなるのか? 維持費が普通自動車と同じと仮定した場合、
それでも軽自動車を選ぶ理由があれば
それが軽自動車のメリットだろう 車両感覚の鈍い人には軽のほうが合っている
自宅の駐車スペースが狭くても軽なら停められる >>366
>>367
マトモな反論すら出来ねーのかよw
維持費とか快適性なんかは誰もが恩恵を受ける事が出来るからメリットと言えよう
人数乗れるとか荷物が積めるなんて、個人的なメリットでしか無いだろ
それを一般論みたいに語るなって話だよ そもそも金ありゃ一人で乗るならロードスターとか86に乗るけどな。
少なくとも乗り心地の悪いの軽に乗りたいとは思わない。 面倒くさい奴だなぁ
比較対象が軽自動車だろ、それに対して人、荷物が乗せれる時点メリットになるのよ >>372
双方比べると一長一短はあるんだが、快適性や乗車人数等にしても普通車のがいいね
あとそれらに選択肢複数あるのも長所かな
簡単に言うと軽で出来る事は普通車でも大概可能だけどその逆は不可能な部分もあるしね 軽で十分な人には搭乗人数や荷物スペース等は余剰なんだろうけど、快適性は言うまでもなく普通車(貨物とかは除くが)が上よねw
高速も軽で走行可能ではあるけど楽さや快適さは大差がつきます
その辺が誰でも享受できる普通車のメリットというか軽の足りない点じゃない?w >>374
なぜ快適か?というと「幅」なんだよな、エンジンはちっこくてもいいけど、幅が広い車は精神的にゆったりできる
閉所恐怖症の人間だと軽は乗れない >>375
あと幅があるからあまり横に揺られないってのも大きい ミニバン風の軽自動車は重いくせにサスペンションがショボい >>374
高速でロードノイズ拾いすぎるからなあ
エンジンも無理した音するし 実際、軽のギアは街乗り向けに60まで回るようにしてるからね。
そこからの伸びは本当に悪い。 毛根輪元気だなあ
ポルシェと白ナンバーエヌボックソどっちがいいって言われたら99%の人間がポルシェ選ぶやろ N-BOXを喜ぶような人だと、911よりカイエンのほうが好きだろうな 軽は60km/hくらいが一番燃費良くてそれより速いと燃費が悪化する
普通車は65km/hくらいが一番燃費良くてそれより速いと燃費が悪化するけど
軽ほど悪化しない
軽で100km/h出す必要ないから
オートクルーズ80〜90km/hで走ってる
ペースメーカートラックのうしろをおとなしく走っていなさい
普通車でも個人的には80〜90km/hくらいで走るのが
疲れなくて快適だと思うよ
1時間でつくところが1時間6〜12分かかってもいいじゃない
でも普通車は乗ってる車種によっては速く走らないといけない縛りあるよね
スポーツカーや高級車は高速で100km/hで走らないといけない呪い
そういうのくだらないってのがわかるほど大人じゃない人たちが多い 身の丈に合った乗り物乗れって事だろ、自分で答えだしてんじゃんww
どっちも完全無料で新車のポルシェと白ナンバーエヌボックソどっちかくれるって言われてエヌボックソ選ぶタコおりゅん!? >>384
100も出せない下手くそはずっと左走ってたほうがいいよ。 >>385
俺ならN BOXだよ
売っ払って良いならポルシェだが、そうじゃないならエヌボ一択
年間100万かけてまでポルシェ乗るのはアホ以外におらんやろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています