★私怨多で三光ﾋﾓのｽｹｼﾞｭｰﾙ、年内＆来年、2年後も真っ白＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢678★
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自動車業界の重珍、国沢光宏大先生を愛でるスレです
テンプレは休憩所に表記
国スレ休憩所
☆国沢さん、それは妄想だろう【休憩所】665.5☆
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1570798433/
テンプレ https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1570798433/13-27
※※ 【24時間ルール】 ※※
保全された日記やＴＯＰを国スレで閲覧し、
その記述内容の間違いに気付いた場合のお約束です。
国スレで誤字脱字などを指摘すると、不思議なことに間髪入れず
kunisawa.netで修正されます。
本人の成長のためにも正解をすぐに教えるのは良くありません。
自動車評論家として、また常識人として恥ずかしい間違いの場合
24時間放置して(・∀・)ﾆﾔﾆﾔしましょう。
前スレ
★コロナ渦で三光ﾋﾛ、年内のｽｹｼﾞｭｰﾙ真っ白！でございます＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢677★
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1588775020/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured アメリかでのハイランダーハイブリッド比率って
1割切ってるけど売れてるっていうのか？ >>1
乙デナイノ。
雉先生がオタンコなのはPCのキャッシュのせいデナイノ。 前スレの979
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1588775020/979
いつ見ても馬鹿さかげんにあきれる
モーターの出力特性のことも変速機のことも何ひとつ理解してなくて笑える
だったら新幹線や何十両も引っ張る電気機関車にはなぜ機械的な変速機がないんでしょうね 前スレの988
>スバルについちゃお金に余裕あるため、新しい小型軽量のプラットフォームとパワーユニットを開発したらいい。
あれれ？少し前にスバルは燃費規制が独力で突破できないからヒジョーにキビチイ言ってたヒョウロンカがいた気がしますけどな
先日の決算が悪くなかったからエビカニクレクレの準備ですかね
タカる前にヌバル360の始動でも練習したらどうですかねーw オレのスレを丸パクリした上に劣化させた言い訳ってｗｗｗ 大事なことなのでメモしておきますね
ちなみに最大トルクの太さは速さとまったく関係なし。10㎏ｍというガソリン車は、エンジン１回転で車輪を３回転回すギアレシオにすれば30㎏ｍ。 シエンタの根も乾かぬうちにまたやっちゃってる爆
オデッセイが出たの94年だとさwww おサイフにはキャッシュがないのにサイトにはキャッシュが残ってしまってるデナイノ！！こらもうアカン！評論家イップスです。 24時間経ったのでカイキュウ予告。
(hpと馬力はほぼ同じ)
ってwww
horse powerは馬力に決まってんだろwww
「hpとpsはほぼ同じ」ならまだしもwww
カイキュウしろよ早く
サポーターも相当のボンクラ揃いだな(いればの話だけど) 思うに、センセイは別に恥知らずなわけじゃないんだよね。
ものすごく馬鹿だから頻繁に世間に阿呆を晒してしまって、さらに、自分が恥をかいたことに気づけ無いだけなんだよ。 >>10
「速さ」ってのも曖昧だよな
最高速度なのか
平均速度なのか
それ以外か
極端すぎて非現実的ではあるが
理屈の上では
他の条件が全部同じなら
最高速度はエンジンの最高回転数で決まる
しかし
トルクが非実用的なくらいに細いと
ギア比を上げた時に
空気抵抗に負けてその最高回転数では走れない
または
空気抵抗に勝てるにしてもギリギリだと
加速に時間がかかりすぎて
最高速が出るだけの加速距離が取れない
ということになる
もちろんそんなに細いトルクなんてのは
実用エンジンではまずありえないが
実用に耐える範囲でもトルクが細いと
コースによっては
加速時間がかかる分
短い直線で出せるトップスピードが落ちて
全体として平均速度が落ちる
細かく言えば単純に「最大」トルクの問題ではなく
トルク特性の問題ではあるが
最大トルクとある程度相関がある
エアリストラクター付き競技車両は
回転数が頭打ちになるから
最高速は稼げないとしても
最大トルクも含めたトルク特性によって
加速性能を上げて直線で少しでも速度を稼げるようにして
トータルの速度あるいは平均速度を上げることで
「速く」している
そう考えると
速さに関係があると言っても良い
と思うのだが如何か？ >>14
それを恥知らずというのでは？
恥知らずというのは
恥を恥と思ってない
恥をかいても平気
と両方ありうるけど
通常は前者だろう みずから「シエンタ」と打ち込みweb上にアップしたのでこうなってる
今更何をどう言い訳しても言い訳にはならずさらなるアホを晒すだけ
恥の上塗り親方を名乗るいならそれは認めたいと思うデナイノ
こらもう5月にしてチンロンオブザイヤー候補がでたデナイノ >>11
wikiだと初代オデッセイが発売されたのは1994年ってなってるけど？ 以前国沢さんに無知の知を説いたことがあるのですが、ご本人は理解すら出来なかったようで >>16
「1kw（100Vなら約1000W）」じゃなかったっけ？ 前スレ>>983
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1588775020/983
EVのことがわからない ～教えて国沢先生～
https://bestcarweb.jp/news/939
読んでて頭がくらくらして来る
＞EVのトルクって高回転までずっと同じように、 フラットに出ているのでしょうか？
＞トルク特性はモーターやインバータの設計による。基本的に起動時が最大トルクとなり、
＞回転の上昇と共に落ちていく。
＞出力は「回転数×トルク」なので、回転の上昇でトルクが落ちていっても出力についちゃ「変わらず」。
センセイはエンジン（モーター）の性能曲線を見たことがないのだろうか？
＞ちなみに回生をたくさん取っているテスラやＢＭＷのｉ３はアクセル戻すだけでほぼ停止まで
＞減速する半面、ヘタクソの運転手だと常時前後方向のＧが出てしまい、ゲロ吐きそうになります。
ゲロって他に例えようがあるだろｗ 続き
＞電気を川の流れに例えると、電圧は「流れの速さ」で電流が「川幅」。
＞電圧高くても、川幅狭ければ水の量で言うとタイしたことない。点火プラグは２万Ｖ以上ながら、
＞感電しても「うわっ!」。
流れが電流で川幅は抵抗じゃナカロウカ？ 電圧＝水圧、つまり川の落差。
そして水没した2万ボルトにちょんと触るんですねｗ
＞バッテリーのセルは多いほど電圧が高くなる。確かに電圧高ければ効率よくなるものの、
＞電気系統のパーツもヘビーデューティにしなければならない。加えて電圧は「昇圧器」で上げることもできる。
＞したがってセルの数からすれば、増やせば増やすほどよいということにならない。
必要とする容量と電圧を得るために、セルやモジュールをそれぞれ直列、直結して構成してるわけで。
なんでそこに昇圧器が出てくるのよ。しかも、たかだか200Vや300Vでヘビーデューティーってｗ
＞参考までにテスラが6000本以上という驚くほどの本数を採用しているのは、電池の信頼性を確保するため。
＞１本や２本不良品が混ざっていても、数を増やすことにより無視できるようになる。
不良品が混ざってる前提ｗ さらに最終珍論「１２気筒（多気筒）エンジンは不良品対策」ｗｗ
＞ムカシのガソリン車が信頼性不足のため12気筒エンジンを搭載したのとまったく同じ理由です。 これも酷いｗ
＞iMiEVを見ると同じモーターを使ってもバッテリーの電圧／容量が大きいと出力も大きくなってます。なぜでしょう？
＞このあたりはモーターというパワーユニットの特性によるモノ。リーフの車検証を見ると前期型は80 ｋＷと
＞表記してあるのに対し、中期型から70 ｋＷになった。カタログの出力は全く同じ。
＞あまり深く考えても意味ない。簡単に言えば、同じモーターでも出力を変えられるということ。
＞さらに、短い時間なら表示されている出力の1.5倍くらい簡単に引き出せる。エンジンと違う〝常識〟が必要。
川を電気、水車をモーターとすれば理解できるだろ。水が勢いよく流れれば水車も速く回る。
深く考えても意味がないってｗ >>27
訂正
×セルやモジュールをそれぞれ直列、直結して構成してるわけで。
○セルやモジュールをそれぞれ直列、並列に繋いでひとつのバッテリーを構成してるわけで。 定格を知らないんだろうな自称東農大卒業の理系親方は 誰もが「あ、この人には何言っても無駄だな」と悟り、優しく接してくれる不思議なヒョウロンカです。 歴史的事実を織り交ぜて自動車評論を語ることの出来る評論家は御大のみ。
日本自動車評論界の重鎮と呼ばれる所以である。
故徳大寺師の遺志を継ぐ者としての気概が感じられるだろう。 >>32
で、御犬のご両親はどちらの方なんですか(・∀・)ｸｽｸｽ >>22
先生には鞭の恥、もしくは無知の痴、デナイノ。 内容的にも趣深いですなぁ
> ヘタクソの運転手だと常時前後方向のＧが出てしまい、ゲロ吐きそうになります。
反射的にみちびしぢどーしゃ激怒らせた動画思い出したデナイノ
> ただノーマル車を普通に乗っているかぎり、普通のガソリン車と同じく薄味。競技車両に仕立てたら、ガソリンのスポーツモデルと同じ楽しさがあります。
あっさり薄味の職人ラーメンの店で「味が薄いデナイノ」と胡椒入れ散らかして終身出禁のイメージ
> 足回りの緩みや、配管の破れ、油脂類の劣化など無視できるレベル。何よりエンジンないのがすばらしいと思う。
ホイールナット脱落でタイヤだけ先に転がってくイメージ
ヒョウロンカがメンテ無視ってw
> 充電時間はほとんど空の状態から容量90％になるまでリーフだと25分程度。
私の知ってるリーフは急速充電80%MAXなんですが（呆 >>10
トルクを理解してないのはもちろん笑いどころだけど
エンジン1回転でタイヤ3回転という設定も笑える
減速比という言葉を知らないのかな >>17
チャンゲにとって恥はかくものではなくかかされるものだからなぁ。なんでも人のせい。 どこの世界にエンジンよりも増速されるタイヤがあるんだよ・・・。
5000rpmだとするとタイヤが３倍回れば、１時間に900000回転する。タイヤの直径を100cmとすれば、
100x3.14x90000=2826km/h。
せいぜい500rpmしか回らない焼き玉エンジンでも283km/hだ。 キックス、RAV4より高い275万9900円スタート！ ネットでは「高い！」と酷評スタートです
2020年5月23日 [最新情報]
6月15日に発表を予定しているキックスの事前注文が始まり、買う気を見せた顧客にはディーラーで全ての情報を開示している。
すでにネットでは「RAV4より高い」とか「売る気無し！」と酷評されており、厳しいスタートになりそうだ。ちなみに価格は275万9900円！
なるほど265万6千円スタートのRAV4より高い！ ムチャな価格設定に思えるだろう。
ちなみに価格は競合車になるヴェゼルを強く意識したんだと思う。ヴェゼルハイブリッドZの価格は276万168円です。ただ装備内容を見るとキックス優位。
アイフォーンとアンドロイド対応のディスプレイが標準装備されるため、その気になれば追加オプション無しでナビやオーディオも使えてしまう。加えて自動ブレーキは定評ある日産監修のモービルアイで安心。
eパワーもノートのシステム出力109馬力から129馬力にアップ。20％上がると誰にでもハッキリ解る差が出ると思う。気になる燃費だけれど、ヴェゼルのJC08で27km/Lより10％くらい良くなるようだ。
日産の価格設定担当としては人気モデルであるヴェゼルに装備やスペックなど総合性能で凌ぎ、それでいて同等の価格としたのだからイケるという読みなんだろう。
どっこい！ 日産のイメージの悪さは担当者が考えているよりずっと厳しい。すでにRAV4より高いとネットでダメ印を付けられており、ここからプラス評価に持って行くのは相当難しいと思う。
参考までに書いておくとRAV4でキックスと同等の装備内容を持つハイブリッドGは388万8500円で、キッチリ110万円以上高いのだった。といった事実もアピール出来ないことだろう。
加えて遠からずイケイケ作戦を全面展開中のトヨタからヤリスクロスも出てくる。このままだと日産の固定客しか買わないと思う。
本格的に売ろうとすれば、他からユーザーを引っ張ってこないとだめ。日産にとって最も重要なのは少し遠回りになっても日産ファンを増やしていくことかもしれません。とにかくイメージアップが必要です！ >>41
キックスのライバルって、RAV4なのか？
自動車評論家の悪い癖で、価格が同じなら何でも同じ土俵に上げて
貶める。
ヴェゼルハイブリッドとCH-R(ぷっ)のハイブリッドと価格帯が同じなら
何ら問題はないだろう。 >>38
子供の頃にモーターで走る車のプラモデルを組み立てたことなんかなかったのかね。
あるいは、変速付き自転車に乗って、低いギアは平地じゃ遅いけど上り坂は楽とか、体感で理解できなかったのかね。
これでよく車で飯食っていられるもんだ。
もっと恐ろしいのは、この珍論が印刷物として日本全国にばらまかれたという事実ｗ https://bestcarweb.jp/news/939
> テスラが6000本以上という驚くほどの本数を採用しているのは、電池の信頼性を確保するため。
> １本や２本不良品が混ざっていても、数を増やすことにより無視できるようになる
不良品が1セルでも混ざっていたら発火する恐れのあるリチウムイオン電池でそれって冗談でも笑えないんですけど。
> ムカシのガソリン車が信頼性不足のため12気筒エンジンを搭載したのとまったく同じ理由です
清水草一激オコ
> EVで最も注意すべきメンテナンスはタイヤの空気圧か。
> 洗車を除きガソリンスタンドに行く機会がないため、ついつい忘れてしまう。
ガススタの店員に指摘されないと空気圧の低下に気付かないラリーチャンピンって‥ これが恫喝してエビカニ強請る手口ですな
～ともっぱらのウワサ
～と皆言ってる
市場では～
ネットでは～
～に聞いてみると
ありもしない世論をでっち上げなさんな
> 日産にとって最も重要なのは少し遠回りになっても日産ファンを増やしていくことかもしれません。
最も～かもしれません、て
>とにかく
アタクシにエビカニ寄越してクダサイ >>46
ありもしないことを言いふらされたくなかったら、車を譲渡スルデナイノ。
これが輩の常套手段であり、同業後輩からボロクソ言われても
業界に居続ける理由。
恫喝すれば車が手に入る、誰でもできる簡単なお仕事。 ゴロツキ野朗は、あんたが教えてくれないからないことないこと書いちゃう、という理屈。
メシに呼んでアテクシに説明するザンス。
でも、残念ながら、御大の社会への影響力が０に等しくなってしまった。
メーカーから出向いてくれる機会はなくなった。
前の担当者のような広報を日産に期待しても、もう無理なんだよ。
そもそも、三菱を日産が引き取ったんだから、三菱トボシをした時点で、
日産からは煙たがられていることだろう。 最初にRAV4より高いと言っておきながら、最後には同等装備のRAV4は388万円と書いてある、、、
多重人格？病院行った方が良いのでは >>49
まとめサイトと同じで、嘘でも何でもクリックさせれば
ワテシの勝ちデス。 もう前スレになっちゃったけどさ、くるまのニュースの、
>>http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1588775020/965
＞2009年のリーマンショック
リーマンショックて2009年じゃないよね？センセイの珍論が散りばめられた記事じゃあ、些細な間違いかもしれないけど。 ズブズブ広報やコドラが居るからって、キックスがもらえるとは限らないんですよ(・∀・)ｸｽｸｽ > eパワーもノートのシステム出力109馬力から129馬力にアップ。20％上がると誰にでもハッキリ解る差が出ると思う。
センセ、ところでe-powerのシステムは理解できましたか？馬力が上がったのはモーターですか、エンジンですか？ｸｽｸｽ >>51
リーマンショック自体正しく書けなかったですよね
リーマンションックでしたっけw
確かバルブスプリングも正しく書けませんでしたよね
センセイの誤記振りを再現すると変換候補に残って後日こっちが恥をかく可能性があるデナイノw >>http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1588775020/979
この掘り起こされた記事でさえ、
＞ガソリンンジン車
などというなかなか耳にしないような代物の話なのであって、センセイの言うことは正しいのかもしれない。 >>54
他にもエンジジンとかトランク大統領とかキャンディディィードとかチャイルドイシートシートとかｗ ま、チャンピンでチャンゲな方ですから(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ シビックセダン、ジェイド、グレイス絶版に！ 次はインサイト、CR-V、クラリティですね！
2020年5月23日 [最新情報]
「くるまのニュース」はシビックセダンとジェイド、グレイスが絶版になると報じた。この件、ホンダ内部でもまだ機密事項だったようだけれど、ユーザーにとっちゃ役に立つスクープです！
そもそもこの３兄弟、最初から売れないと誰だって解りますワな。私も「ニーズ少ないし価格的に成立してない。誰が日本導入を決めたんだ？」と書いてきた。
・シビック売れたり丸刈りになると宣言したが‥‥
ttps://kunisawa.net/?p=24037
しかも驚くべきことにこの3車種のためもの凄い投資をして日本に生産ラインを作ったのである！ アメリカに向いたシビックなんか最初から売れないと解っているんだから、
タイプRだけ導入して「シビックを日本でも売る！」と言えばよかった。100歩譲って欧州生産の5ドアボディだけ入れれば済んだと思う。この3車種が残した赤字額は公表されないけど巨額です！
タイプRの試乗レポート
改めて書いておくと、シビックセダンは競合するインプレッサG4より50万円も高い！ クルマの仕上がりはザックスのダンパー使う5ドアHBについちゃ乗り心地でシビック優位ながら、
セダンはエンジンが勝っているのみ。シャシと自動ブレーキについちゃ負け。フィットのロング版であるジェイドも無理矢理3列シートにして、相場より50万円高。グレイスは日本に市場ないです。
考えてみたら中華仕様であるジェイドを無理矢理日本に入れたあたりからホンダが日本のマーケットを読み違えるようになった。KY路線は止まらず、超割高3兄弟のクラリティPHEV、CR-V、インサイトに至る。
もちろん今回売れない3兄弟を絶版にするのは「変わろう！」と考えているのなら良い方向性じゃなかろうか。単に赤字車種をカットする作戦なら、そこに戦略など無い。
追突されたら”終了”になりそうなジェイドの3列目シート つまり「新しい車種で攻める！」というなら大いに前向き。単に売れないから止めるんじゃ明日の期待が出来ないということ。業界的に考えると、縮小均衡にしか見えない。
すなわち「来年狭山工場を閉める。そこで狭山工場で作っていた車種を寄居工場に移す。その際、売れていない車種を絶版にする」というだけじゃあまりに寂しいです。
最近のホンダはイギリス工場を含め撤退につぐ撤退（旧日本軍的に言えば転戦）。正確に言えばダメなことが誰でも解っているような”負ける手”を打って負けてる。
このあたりで「攻め！」や「これは勝てるかもしれませんね！」という手が見たいと思うのは私だけだろうか。言うまでもなく「小さくまとまってるホンダ」など期待してないです。 知りもしないのに知ったようなことを言って進んで自ら世界に阿呆を晒す、雉先生最高ですね。 李先生も転戦に次ぐ転戦でスケジュール真っ白(ぷっ)、に追い込まれたのですね分かります(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >正確に言えばダメなことが誰でも解っているような”負ける手”を打って負けてる。
ギョウカイの末席の国沢センセの事ですね もうセンセも本職のパシリに転戦されたら？ キャッシュデスで納得する人がいるのかね？
さすがの信者も、ドン引きだろう。 狭山工場の閉鎖で、無駄な新車が減った。
無駄な自動車ライターも減らされるのであった。しくしく。
ワタシの人生イップスでこらもうアカン！ >>69
無駄な出向社畜野朗も削られるイメージ(・∀・)ﾎﾟﾝｽｹ 後出しジャンケンとかゴールポスト移動とか好きですねセンセは
> シビックセダンは競合するインプレッサG4より50万円も高い！
え？競合？
> フィットのロング版であるジェイドも無理矢理3列シートにして、相場より50万円高。
えぇ？ジェイドの相場ってじジェイドの価格ですか？（すっとぼけ
> 単に赤字車種をカットする作戦なら、そこに戦略など無い。
販売続けてモンク言い、販売やめてもモンク言い
> このあたりで「攻め！」や「これは勝てるかもしれませんね！」という手が見たいと思うのは私だけだろうか。
モンクつけて最後は他力本願
ホンキ出せばカンタンですかね 最近、ホンダの窮状を御大は懸念されている。
攻めの一手や勝利への布石なら御大に相談すべきだろう。
壮大なV字回復プランを授けることが出来ると思う。
そのプランを忠実に実行出来るか否かはホンダの実力次第だ。 >>72
ナイフマンユウキという情報漏洩、かつ親父が集り屋という輩を
解雇することが、壮大なV字回復プラン(ぷっ)の第一歩であろう。 今回の雉は、題名と「追突されたら”終了”になりそうなジェイドの3列目シート」という写真のキャプションがポイントのように思うわ。 文句と悪口だけ言って
具体的改善案を何一つ出せない馬鹿に何を相談するの？
以前は浅知恵と悪知恵が働いていたけど
今じゃ本当の馬鹿だしね >>72
西荻北のポンコツユウキくんが下石神井の汚宅に行って壮大なV字回復プランとやらを聞いてこいよ
そのプランを忠実に実行出来るか否かはバカムスコの実力次第だ(笑) 地上高上げてデカタイヤと樹脂モールで飾ればホンキ出したって事になるんだろ 雉センセ狭くてもいいから3列コンパクトがコロナ後のニーズだってこないだ言ってたやん
ホンダにやめんなって言わないと！ >光ﾋﾓのｽｹｼﾞｭｰﾙ、年内＆来年、2年後も真っ白
継続給付金貰えるかなあって調べたら50％のハードルって結構高い
どうやったらそんなに仕事が減るのか、ご教授賜りたいデナイノ 確かに雉先生のおっしゃるとおりホンダには攻めの姿勢が必要です。
なので、ここらで自動車評論家どもを一掃するという攻めの姿勢を見せるのはいかがでしょうか？
まずは自称ヒョロンカから（笑） >>32
＞歴史的事実を織り交ぜて自動車評論を語ることの出来る評論家は御大のみ。
チャンゲさんは大学を卒業したのかな？
(歴史的)事実はどうなんでしょう？
御大くん、知ってたら教えてくれない？
自動車評論家 国沢光宏 TOP 投稿
ややや！ スズキのカタログ、私でございます
2016年4月11日 [日々是修行]
仕事部屋のリニュアルが仕上がったため、昔の写真など整理。
すると懐かしいの出てきました～。
1981年のスズキ総合カタログ！
当時大学4年です。こんなことばっかりやってたから卒業出来なかったのね。しくしく。
ENKEI HUMAN TALK VOL.247
国沢 光宏
僕らの世代がやるべきこと。
1958年4月16日、東京都中野区生まれ。
東京農業大学在籍時からバイク誌、自動車誌で執筆をスタート。卒業後にベストカー（講談社ビーシー）に入社するも、1984年にフリーランスに転身。
大学時代からバイク雑誌の原稿を書くアルバイトをしていて、その流れで車雑誌の原稿も書くようになっていき、大学4年の時には車の一般誌で記事を書いていました。
専門誌はさすがにまだ大学生で腕も実績もなく書かせてくれませんでしたが、一般誌は面白がってくれて仕事をさせてもらっていたんです。
雑誌の仕事を続ける中で、自動車評論家の徳大寺（有恒）さんが自分のことを気に入ってくれて、大学生の頃から原稿を見てもらっていました。そういうのもあって、大学卒業と同時にベストカー編集部に入ることになったんです。
歴史的事実を織り交ぜてもキュニョーがキョニューのミニカーになっちゃうからなあ
ユウキくん、なんでセンセはこんなにバカなの？知ってたら教えてくださいm(__)m 大学は卒業証書を貰うだけが卒業ではない。
学ぶべきことは学んだとして自主的卒業する場合も珍しくは無い。
特に才能ある人物ほどその傾向だ。
あまり知られていないことながら、タソガリアンが心酔するジョブズだって大学中退だよ。 >>85
農大中退のチョンコリアンはともかく、早稲田出ても役立たずの出向社畜野朗もいますね(・∀・)ﾎﾟﾝｽｹ >>85
雉が農大中退というのは黄昏がそう言っているだけで証拠は無いと思ってたけど、君はそれを認めちゃうのかな？ そもそも入学した事自体が怪しいって話も無かったか？
入学したら、例え中退だろうが除籍だろうが、名簿に残るはずって。 >>85
東京農大から自主的な出禁状態デスww
さすがナイフマンユウキ、親父譲りのバカ丸出し。 初期の著書には、はっきりと「大学卒業」と記載してるけどな。
（のちに記載は消えた） >>72
まずその一歩がシュレッダーマンユウキを首にすることだな
シュレッダーマンユウキが社員でいることこそが悪弊を断ち切れないホンダの企業体質ではナカロウカ >>85
＞大学は卒業証書を貰うだけが卒業ではない。
＞学ぶべきことは学んだとして自主的卒業する場合も珍しくは無い。
大学を卒業したか否かが人の価値を決定づけるものではない。
そんな事は当たり前だろ。
(自主的中途)卒業なら、そう書かなくっちゃ。
チャンゲさんが自分の経歴について嘘をついているとしたら、どの面下げて言ってるんでしょうね。
自動車評論家 国沢光宏
TOP 投稿 スズキの嘘つき『レーダーブレーキ』（30日）
スズキの嘘つき『レーダーブレーキ』（30日）
2015年10月1日 [日々是修行]
私のスタンスは「自動車メーカーはウソを付いちゃいけない」。
「ウソを付かないで欲しい」に近いもしれない。
だからこそスズキのように、レーダーを使っていないのに『レーダーブレーキサポート』と偽るような姿勢のメーカーは全て信じられない。
スズキなら平気でウソを付くだろうな、と思う。スズキで不祥事が起きたら遠慮なく「そういうことをやる企業です」と言い切る。
大学を卒業していないのに、大学を卒業したと偽るような姿勢の「change」は全く信じられない。
「change」なら平気でウソを付くだろうな、と思う。
「change」が不祥事を起こしたら遠慮なく「そういうことをやる「ヒョンカ」ですと言い切る。
「change」さんは仮想の人物です。
国際自動車ジャーナリストの国沢光宏氏とはなんの関係もありません。
申し訳ないですが、リンクがうまく貼れませんでした。 学び終わった人は単位全部取ってあとは遊んでるでしょ
退学なんかするわけがない
中退＝高卒だぞ
ほんと無知だなヲヤカタ うひゃー
また東京農大卒の学歴詐称が蒸し返されるのね そもそも日本国籍からして(略
ﾊｲﾉﾘ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
