>>962
＞そもそも馬力とトルクの関係もわかってなかったような気が

　リーフのラリー車　　2014年1月23日 [ラリー2014, リーフでラリー]

　昨年リーフで全日本ラリーのクラス優勝をした際、クルマのことを中途半端にしか知らない人から
　「最大トルクが３リッター級に匹敵する２８０Ｎｍもあるのだから１，３リッタークラスで勝てるのは
　当たり前では？」と言われた。
　この手の人はガソリンンジン車に変速機というのが付いていることを認識していない。

　確かに最大トルク１４０Ｎｍのクルマが同じギア比なら圧倒的にリーフ有利。されどガソリン車だと
　変速機が付いており、回転数を２倍にすれば２倍のトルクを伝えられる。リーフは変速ギア無し。
　つまり最高速が出るギア（６速ガソリン車なら４速と５速の中間くらいか？）で走り出しているのだった。

　リーフの４０km／ｈは約１０００回転。ガソリン車なら４０km／ｈでフル加速してる際、４０００回転以上を使う。
　２８０Ｎｍのモーターを持ってしても、１４０Ｎｍのエンジンを４倍の回転数で使われたらいかんともしがたい。

　５段ギア付き自転車をイメージしてもらえばいいだろう。リーフは常に５段ギアに入ってる。
　ガソリン車の２速や３速はリーフより圧倒的に伝達トルクが大きいワケ。

5段変速の自転車に乗った小学生　VS　ママチャリに乗った中野浩一ってイメージ

驚きの加速性能
レスポンス性の高い新設計モーターが、発進時から一気に最大トルクを発生。
その発進加速は、これまでに体験したことのない異次元の感覚です。
しかも、モーターにはエンジンのような振動がなく、緻密なモーター制御ともあいまって加速フィールは驚くほど滑らか。

http://history.nissan.co.jp/LEAF/ZE0/1211/images/content/dam/Nissan/jp/vehicles/LEAF_DEV/performance/img_point03_02.jpg.ximg.l_12_h.smart.jpg