CVTF(フルード/オイル) 情報交換スレッド Part3
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CVTF（コンティニュアスリーバリアブルトランスミッションフルード）に関するスレッドです。
「オイル」で探す人もいると思うのでスレタイに両方入れています。
前スレ
CVTF(フルード/オイル) 情報交換スレッド Part2
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1584684920/
CVTF(フルード/オイル) 情報交換スレッド Part1
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1490607401/
関連スレ
○ATF(フルード/オイル)情報交換スレッド Part16○
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1544621158/ レス番650くらいになったら［ｓａｇｅ］進行やまましょう。
5月4日も書き込みがあったのにdat落ちしちゃったので。 もうネタ尽きたよね前スレで
しかしあのユーチューブのCVTのベルト破断の分解動画は凄かった
あんな薄っぺらいステンレス？みたいなベルトでもってんだからね
あのベルト切れたら中でバラバラになるんだよ
高速道路でもし切れたらゾッとするよな
道路のど真ん中で立ち往生するよ
そらよく考えたら10万キロ以上無交換とか無茶過ぎるよな https://youtu.be/AgLGJe8nCgw
18万キロでベルトが切れた貴重なトヨタ車のCVT検証動画 https://youtu.be/PoTsjda8wqY
18万キロ走行で壊れた日産ADバン
こちらはATだけど貴重な高画質分解検証動画
ウニのようなキモイ磁石に集まった削れたミッションの鉄粉は圧巻
なぜ壊れたのか、それはフルード交換をして来なかったです 社用車でも10万キロ超えたら代替えだし、マイカーは6～7万キロ位で代替してるから、フルード交換したことが無いわ >>11
おまえは何しに来とるんや？
俺は10万キロ以内で買い替える自慢か？
社用車はおまえの車ちゃうしな
なんの自慢にもなってへんでw
ここはCVTオイル交換情報のスレや
二度と来るなよ >>9
CVTってたったの18万キロで壊れちゃうの？
俺はトルコンATを乗り継いでるけと、どの車も20万キロ前後でATF無交換で乗り継いでるけと壊れたATは一度も経験ないなー >>10
ATってたったの18万キロで壊れちゃうの？
俺はトルコンCVTを乗り継いでるけと、どの車も20万キロ前後でCVTF無交換で乗り継いでるけと壊れたCVTは一度も経験ないなー おたくは80歳でしんじゃうの？
ウチの家系はむちゃしてるけど、どの人も90歳以上生きて、それ以下の人はいないなー 整備業界でもジャトコ積んでるクルマは糞だと有名
ニッサンスズキがほとんど
その癖フルード交換しなくても良いとか言うからタチが悪い
いちばん糞なミッションメーカー 副変速機付きCVT
| =͟͟͞͞( ◜ω◝ )ﾋｭｰﾝ ミッションメーカーは純正フルード販売してる
交換すんなと言ってるのは自動車メーカー
こういうのはどの部品にも言える、例えばプラグ
自動車メーカーが20万キロ持つと言ってもプラグメーカーが公式に20万キロ持つとうたってるプラグはないｗ パレットのcvtオイル換えた
162000キロ、アイシンのCFEx
4リッターx2回。 うちのスズキの寺はCVTFの交換嫌がるんだよなぁ。 イエローハットはCVTF3種類あった。
オートバックスは、ホンダ用があった。
ジェームスはトヨタ用があった。 オイルパン脱着するだけで5,500円も取られるのか！ >>28
じゃあご自身で作業されたら如何でしょうか。
工賃は0円ですよ！ プロが作業するから5500円なんやで
人件費に設備維持費に利益に万が一の整備保証まで含めて
そのうち利益なんて1000円もないと思うで そりゃオイルパンなんか外したら頭からCVTFかぶるからな >>32
車ひっくり返してからはずすとかぶらないよ >>28-29
エドの声で「自分でやれば5500円の節約になります」って声が聞こえてきた cvtfは50,000km/毎に交換してます。
僕はね。 新型デイズ20,000㌔乗ったのでのＣＶＴフルード交換しようかと思っているのですが、
Mobil3320適合とあるけど、液の色が違うので交換したことがディーラーにバレるのではとヒヤヒヤ。 今はまだ問題ない
壊れたときにCVTF見られて保証外 メーカー保証内にディーラーでCVTF変えたけど普通に純正じゃなくてtransmaxつこうてたよ エンジンオイルとかで言われた事は聞かないけれどCVTFが純正でないからと保証修理を断られたってのは実際に聞いた事がある
フルードの試験もしてるみたいだ そういえばちょつと前に揉めてたENEOS SUSTINA PREMIUM CVT FLUID は HCF2 互換で問題ない結果になったんでしたっけ？ 揉めるもなにも知らん奴が勝手に都市伝説してただけだろw
販売元の日石は互換オッケーと海外サイトでは公式で発表してるし日本の日石も互換ありになってるよ
嘘と思うならエネオスのガソリンスタンドに聞けばいいよ
事実、みんカラにフィットで40万キロ走破してる人もサスティナずっと使ってたじゃん
あのフィットなんかHCF2でもなんでもないマルチマチックにサスティナ使っててもいけてんだからね
オイル系のその手の噂話や都市伝説はネットの掲示板でデマが出回り生まれるんだよ >>46
ありがとうございます。ヤフオクでサスティナ探してみます 琥珀色だよ
てかガソリンだって造ってるのは大手元売り3社であり製品品質安定の為にまったく同じ処方されてる
CVTフルードだって製造してるのは大手元売り3社でありそのほとんどはエネオスが圧倒的シェアを持ってるし新車充填されてるフルードも大手元売り3社の何れかだよ
車種により専用設計してるだけ
よく〇〇のクルマは純正使わないと壊れるとか言う都市伝説もデマであり過走行や無交換で故障さしてるのを社外品使ったからと決め付けたデマがどこかの掲示板やSNSを発端に広がって都市伝説になる >>49
> 車種により専用設計してるだけ
専用設計してるものがあるなら、それを使う方がいいのでは？
> よく〇〇のクルマは純正使わないと壊れるとか言う都市伝説もデマであり
社外品使うとディーラーで保証を受けられなくなるよね。
壊れるかどうかは知らないけど、保証のないものは使いたくないよ。 > 社外品使うとディーラーで保証を受けられなくなるよね。
え？ なんの保証を受けたいの？
ミッションのトラブルになってもフルードの色なんか真っ黒けでわからんよw
保証乞食はなんでも純正使ってディーラーで整備してくださいよ
べつにそのことに反対なんかしてませんから
ここは基本的にDIYで交換する人多いからね >>52
えっ5年10万キロとかの保証でしょ。
その場合保証するのはメーカー。
メーカーは色が真っ黒になっていようが分析して調べます。 分析してもメーカーと社外品も多分同じ成分だよw
だって造ってるは石油メーカーなんだから
自動車メーカーは油脂なんか製造してない >>54
なんで自動車メーカーが油脂を作っているとか言い出すのか全くわからない ディーラーの純正信者猿はディーラー行きなさい
なにしにここに来てるんだ ホンダ専用と言ってもガルフかカストロールやでオートバックスは
その2種類ぐらい
純正は扱ってないよ
そんなにビビって怖いなら自分で純正取り寄せるかディーラー行けばいいのに まあ純正信者ディーラー信者のおかげで世の中の経済も回るし世の中成り立ってるのでありメーカーやディーラーの社員の飯の種になってる
世の中賢い人だらけになると経済成り立たないよw >>60
ホンダの旧CVTはジャダーが絡んでほんとにシビアだから分かる気がする
汎用フルードで安く上げるのも有りだがディーラーで換えて責任を負わせるのも有りだと思う
まぁものによりけりだな ホンダの旧CVTってホンダマルチマチックのこと？
トルコンじゃなくて湿式クラッチ使ってるやつ スズキや日産が使ってるジャトコ副変速付きって交換出来ないのか？
近所のオートバックスでは穴が無いから出来んと言われたよ。 ジャトコは諦めろ
いちばん壊れやすいゴミ品質のミッションだ >>61
今どきディーラーもそんな乞食みたいことされるのわかってるから交換後に不具合出ても一切文句言えない
用品屋で交換しても一筆サイン書かされるよ
ご心配無く（笑） >>63
新車はどうしてるのか分からないけれど入れる方法はあるとおもうけどな
特殊なジョイントを付けて圧送とかしてるんだろうか？ >>63
仕事で副変速機付のスイフトに乗っているけど、ディーラーで交換して貰った。
１万円位だったかな。
走行距離15万km超えたけど、全く問題無い。 CVTF交換時、オイルパン掃除（脱着を伴う）、オイル代とは別にいくらくらいかかるのでしょうか。 ホンダのCVTのジャダーはフルード交換とSOD-1添加で解決。嘘みたいにジャダー消える。 >>67
デラがやりたがらんのよね。
空いてる時期に頼むかな。 1800CC オートバックスでCVTF交換の場合、
青わくのなら、
7776 ＋ 工賃 でいいの？
オートバックスでいくらだった？
ttp://jl.ruru2.net/ruru1592126525168.jpg >>71
ここの住人は自分で納得できるように交換するかディーラーや実績のある店を探して頼むとかだろうからABやYHを使う人は少なそうだ
俺も怖くてAB/YHには頼めないな >>71
オートバックスだとそれで工賃込だと思うけどね。
店に聞くのが吉。 イエローハットのCVTFは、3種類あるが、液の色は何色？ >>49
ホンダは、30年くらい前から純正って話を聞いていた。
日産のローレルとかの5速ATのATFをGSで交換して数年後に故障してDに行くとATFをチェックされて純正外なので保証対象になりません。の一点張り
元売は、オイルの性能に問題ないの一点張り。
そんな話を田舎でもよく聞いた ディーラーでcvtf交換おすすめされたけど、ディーラーレベルで交換って、下から抜いて抜けた分足すだけですよね？
日産です >>76
ディーラーで圧送交換をやってくれるところは非常に少ない
交換工賃が油脂込み一万円前後だったらまず下抜き１回のみ 日産のディーラーがCVTF交換勧めるとか壊れかけの徴候でもあるのかと勘ぐってしまう >>77
近所のネッツは循環式フルード持込で工賃9000円だったよ
ペール持って行けば10l使っても20l使っても工賃変わらず >>79
うちの近所のスズキ自販茨城もチェンジャー使ってた >>77
多分1万くらいでした。
日産のメンテノートは交換時期なし無交換なのに、お勧めしてくるの嫌だなー。
ある前の車は21万キロ無交換9年乗りました。
半分くらい高速で、負荷は50%くらいかと思いますが >>85
ディーラーによるよ
クレーム回避したいスタッフならメーカー推奨の無交換だし
実績あってちゃんとした工場長がいるところならやってくれる >>18
>>1
でも軽自動車のCVTだけはジヤトコのCVT7がおすすめ。
日産、スズキ、三菱の軽自動車。
理由はCVT7(JF015E)は1800の日産シルフィまで共通で使われてる。
1800ccに使えるトルク容量のあるのを660ccに使ってるから、
いくらジヤトコがアレでも、3倍の余裕があるから、さすがに頑丈。
現に、ホンダやダイハツがCVTシャフト破損のリコールを
出して、プログラムの変更と壊れてるのは交換というのを行った。
でもジヤトコの副偏変速機付CVTで軽自動車搭載のは、
CVTの強度に関するリコールは出てない。
まあ、それだけ余裕あれば当たり前だけど。
しかし、残念なお知らせで、CVT7の軽自動車の搭載は今後なくなる。
CVT-Sという軽自動車専用のCVTが開発され、新型デイズやEKから変わった。
副変を省き、細軸化などで軽量コンパクトで、トルク容量も低下。
そして低コストになったらしい。 軽自動車のエンジンとパワートレインは全メーカーで共通化してもいいくらい 未熟なくせにやたらCVTF交換したがる日産プリンス香川販売。
十数万㌔走って無交換で車検の時も拒否したのに勝手に交換されて3月でCVTが壊れて廃車。
新車購入もOP含め値引きなし。 技量て下から抜いて上から入れるのに技量も糞も無いやろ（笑）
アマチュア整備士でも問題なくできる作業やろ ちゃんと剥ぐって掃除すれば良いのに
時短狙いで太郎使うから 十数万キロ無交換なのに交換すれば死ぬような
今140,000キロだけど30,000キロと80,000キロで交換してる次の車検で一応交換するつもり >>96
車検もう来月だし
車検の時にしたほうが安いんだよ スラッジって結構出るの？
オイルパン掃除はCVTもエンジンもやった方がいい？ 軽自動のCVTF交換費用はいくら？
CVTF交換して不具合出ると壊れるの？ オイル交換で治らないの？
軽自動車のCVT新品まるごと交換費用はいくら？ >>102
乗ってる車によって違うからディーラーに聞け >>104
CVTに丸山モリブデン試したけど、ジャダーが殆ど消えて良好だったよ、フルードはアイシン。 モリブデンはCVTFを1年ぐらいで
交換するなら良いだろうけど
長期間交換しないとスラッジの原因になりそうだけど大丈夫なの？ 1年2万㌔でオイルパンはぐってスラッジ・オイルの色見てみる。
状況見て、次回は無交換でいきたい。 >>107
緑色はわかるが多少フルードが黒くなっている程度。
鉄粉は出ていない状況。 >>102
リビルトCVT使って工賃込みで40万くらいか？
新品CVTならもっと高い。
中古CVTならもっと安いが、中古とはまさに中古であって、それでとりあえず動いていたというだけで、中が鉄粉で花が咲いたようになっていないとも限らない。 >>102
車種によって違いはあるだろうけれどリビルトで15万円くらい
それに油脂や工賃を入れて20万円強かな 日産のティーダ1800、2008年式で走行6万キロですがCVTからウイーンやカラカラカラカラて大きな音します
解体屋さんで聞いたら中古CVTに載せ換え15万消費税別の16万5千円だとか
税金45500円になったしどうしよう
解体屋さんに平成23年式ミライース走行４万キロがあり、それならコミコミ20万で良いよと言われました ティーダからミライース..
ガッカリ感半端なさそう 軽はチープだけど驚くほど軽くてある意味ですごく楽しい
税金上がってもいいからまんま軽の車体に1リッターくらいのエンジン積んでくれたらな ジムニーシエラはバーフェン付いてるし車重が重すぎだろ…アルトより460キロも重いぞ >>113
2006年式ティーダ1800の3.3万㎞が支払総額15万で売ってる
車検1月までだけど。 2年ぐらい持つのかな？
>>117
クロスビーは、やっぱりダメなん？
シエラはターボがあれば・・・ >>113
CVTFリバイタライザーと言う添加剤を入れて音が静かになればCVTFの劣化、変わらなければCVTの異常。 カラカラ音がするなら、そりゃ砕けた何かが当たり散らしてる証拠やん リバタライザー クリプトロン sod-1 リスロン
髭モリブデン
どれが良いんだよ？ >>122
もうだめですかね？
ガンならステージ４くらいですか？
解体屋の旦那に「いつ不動になっても不思議ではない」と言われました
中古CVTが7～8万、作業賃が7～8万、その他細かいの合わせて税込み165000円見積もりでした >>124
CVTがもう限界って判断しての、中古リビルド品載せかえの見積りでしょ？
パンとストレーナ外して、オイルラインガッツリ清掃して
細かい破片と汚れを洗いざらい取ったとしても
既に中の色んな所を砕けた破片が傷付けてしまっていると思われ
開けて見ないと何とも言えんが
添加材で保護膜作って大事に乗ったとしても多分長くないよ 異音まで出てるなら廃棄する前提でパン開けてみたいなｗ >>124
正解
いつ動かなくなってもおかしくない
日産のミッションはトラブルが多いから中古もバクチかな >>124
安いんじゃないの？
こっちは
CVTだけで25万円、すべてで35万円と見積もられ、新車買わされた。
ネットでもリビルドで21万円と出てた。 前の型のスイフト
ジャトコのCVT7の奴、18万キロで元気よ
8万、12万、16万で純正フルード交換
8万キロの時バックに入れるとショックが出たので交換
ディーラーは交換不要って言ってたけど、整備士隣に乗せてショックを再現して交換してもらった。 >>113
それならCVT修理するわ。
コンディションの分からない中古の軽なんて地雷でしかない。 >>124
そもそもなんで解体屋に行ったのかが理解に苦しむ
まあ確かに他の人も書いてるようにCVTのトラブルは高くつくよ。エンジンの次くらいには。
ディーラーに行けとまでは言わないけど町の整備工場（コバックみたいな車検通すの専門の店は除く）に行って見積もりとってみ
おそらくリビルトCVTで15～20万くらいかな
ただあなたの書いている解体屋の中古CVTよりは信頼性は遥かに上
中古は車から外しただけの物なのに対しリビルトは洗浄、オーバーホールまでしてある
年式はともかく距離はいってないみたいだし、気に入ってる車なら修理もアリだとは思う 13年以上経つ車、しかも存在感の無い不人気車ティーダでＣＶＴイカれたなら廃車にして、そのミライースのが良いだろ
45500円払うなら新車なら2500ccクラス乗れるんだし 不人気車の割によく売れたのか今でも見かけるね＞ティーダ ノートに比べれば売れなかったけどそこそこ売れたと思う、ティーダ ティーダ乗ってるのてほとんど年寄りしか見ないな
ノートやマーチは若いのも見るが
ティーダラティオやシルフィも年寄りばかり ティーダも高齢者乗るのか、トヨタならアリヨン、プレミヨが私みたいな昭和20年代が良く見かける >>123
どれも定期的にフルード交換してれば必要性無し
いちばん安上がりなのはエネオスサステナィナプレミア厶CVTFペール缶を5000円から10000円ぐらいで買ってきて10000キロから20000キロでDIY交換してればオーバーホール無しで40万キロでも50万キロ以上でも走れる
それ以上走った記録はみんカラ等でも見当たらないから知らない
CVTやAT壊してる人のほとんどが何十万キロも交換せずにほったらかしだから壊れる
あたりまえかと
エンジンオイルはマメに替えるけどミッションオイルだけはほったらかしな人があまりにも多すぎるんだよ > CVTやAT壊してる人のほとんどが何十万キロも交換せずにほったらかしだから壊れる
こういう生まれついての詐欺師みたいな奴に騙されないように >>141
オイルパン外してDIYでオイル交換する？
日産、三菱、スズキの軽自動車のCVTって複雑で長持ちしない？
交換用のストレーナーとかフィルターが入手が難しい
ワゴンR、アルト、ハスラー、アルトラパン、MRワゴン、スペーシアは製品の型番すら不明。
純正以外のCVTFの適合がわからん。
スズキが仕入れてるCVTF グリーン2はどこから？
手入れしても軽自動車でCVTは20万㎞行けるか？
トルコン太郎 40万円ぐらいか？
トヨタ：内製／アイシンAW、日産：ジヤトコ、ホンダ：内製、マツダ：アイシンAW、
三菱：ジヤトコ、スバル：内製、ダイハツ：内製、スズキ：ジャトコ >>144
オイル交換何かしたてなくても30万キロくらい持つ車もあるからね
そうかと思うと丁寧にオイル交換してても20万キロくらいで壊れる車もある
良く観察してたら早く壊すドライバーって乗り方が荒いような気がする フルード交換スボラな人は論外だけど完全停止してないのにパーキング入れたりバック入れたりするガサツな人も壊れやすいね
まあこのタイプの人間がフルード交換して壊れたとネット上で騒ぎ立ててフルード交換したせいと都市伝説とデマを流すんだけどね スボラで扱い雑でジャトコのカスCVT搭載のゴミ自動車だと鉄板のカスの出来上がり
そのカスが中古車として出回りアホが買う（笑） >>149
旧ノートがジャトコ製だけど駄目なのか…
特に問題なく126000キロ乗ってるが オートバックスは純正オイル置いてないのな
交換してちと心配 >>152
18万kmも乗れるのか？
スズキの軽自動車は無理かな？
CVTFも交換してくれないし スレ違いかもしれないけど。
ゼロ発進でアクセル開度一定にしてると、ATとかMTみたいに車速と共に回転数も上がるんです。ちょっとでもアクセル抜くと回転下がって変速するんですけど、プーリーの段付き磨耗ってこんな症状ですかね？
それとも油路が詰まってプーリーの動きが悪いとかですかね？
中古で安く買ってきた車でCVTFの交換歴が不明だったんで、とりあえず２回（4L×2を２回）変えたんですけど変化なくて。 >>157
何の車種か知らんけど、そういう制御なんじゃね？
加速時にそういう制御してる車種多いよ
CVTはエンジン回転一定で変速出来るけど、違和感についていけない人からのクレームが多い ラバーバンドフィールって自動車雑誌も書いてたからな
本来ミッションにあったアクセルワークすれば良いだけだと思うんだが 最近CVTに慣れすぎて社用車の6AT乗ると違和感有るわ 157ですけど
アクセル一定のままだと4千とか5千回転までそのままいくんですよ。
他の同車種じゃこんなことなくて、普通に変速してたんでどっかおかしいんだろうなって思って聞いてみました。
いちいちアクセル抜かないといけないのがイライラするけどダマシダマシ乗ることにします。 CVTは変速比の範囲内であればエンジン回転数を変速機出力軸の回転数と無関係に設定できる。
制御次第でどのようにでも変速できることがCVT唯一の利点とすら言える。
どのようにでも変速できるなら、今時なら効率の良い、つまり燃費の良い変速をするのが良いということになる。
さまざまな出力に対してどんなエンジン回転速度と発生トルクの組み合わせが効率が良いかはだいたい決まっている。
低出力から高出力になるにつれ、低回転（1500rpmくらい）のまま低トルクから発生トルクを上げていき、その回転での最大発生トルクの80%くらいまで達したら、今度は回転を上げていくのが最も効率が良い。
しかしこれで作ったら、アクセルを踏んでいくと最初回転が上がらず、あるところで急にブォーッと吹き上がるが、ただの経路なので別にそこで速度が上がるわけでもなく、気持ちが悪いということになった。 >>162
>>163
スバルの軽四ですけど
車種言ったら「壊れてるんじゃね？」以外の回答もらえますか？ 車種聞かなくてもそういう制御なんだと思うよ
制御範囲外の事が起こればエラー出るでしょ >>167
ですから、同じ車種の別の車だとそんな症状でなかったって書いてますけど。 >>157
購入時からその状態と仮定すると、
前オーナーがECUを弄ってCVT制御系がノーマルじゃなかったりして・・?
それとも何かのセンサーが正常じゃなくて誤読み取りするとか? >>168
同年式同グレードなの？
アクセル開度に応じて加速しながらエンジン回転も上昇させる制御がある
日産はリニアシフト制御、トヨタは加速時制御などと呼んでるスバルにも同様の仕組みがあるだろう
マイナーチェンジの前後で制御が違うなんて事もあるんじゃないの まぁまぁ、スレ違いなんですからあつくならないのよ。 >>157
最近のCVTは加速時にエンジン回転数を上げる傾向にある。
昔は低回転のままグングン加速してたけどな。 CVTは高回転での動力の伝達効率が80~85%で普通のATやマニュアルに比べ劣るって以前見たが、今もそうなのかな？
確かに自分の車もMTのほうが基本燃費良さそう 山道を走ることが多いんだけどその際エンジンブレーキを使うんですが頻繁に使ってるとCVTの劣化は早くなりますか？
例えばベルトが切れやすくなるとか フルードの劣化が進んでプーリーやベルトにダメージが蓄積されることはあると思う >>177
基本燃費良い=基本的には、おおむね燃費は良いって意味
同型のATと比べてね
最近の多段ATはわからないが 伝達効率はMTやステップATの方がいい。
ギヤが入ったらそのまま何もしなくても伝達できる。
CVTの場合は摩擦で伝達だからロスが避けられないし、押し付ける油圧も発生させないといけないからさらにロスが増える。
このロスを打ち消せるのは変速比を最適化できること、これだけ。 >>179
じゃあやっぱり高速などで一定速度で走る場合は他のミッションの方が効率良いのか 普通に考えて変速機は一定速度で走る事が出来ないから存在するわけで >>180
他のミッションの減速比が高速道路走行時の燃費に最適化してあればCVTはかなわない。
ただしMTの場合、たとえば6速を高速道路巡航燃費に最適化すると、シフトダウンしないとアクセルを床まで踏んでも加速しなくなったり、登り坂や向かい風で速度が落ちたりして評判が悪くなるので最適化できないことも多い。
MTよりステップATの方が100km/hでのエンジン回転が低く燃費も良かったりするのはこのため。 >>183
最近のATはすぐロックアップかかるみたいだし重さ除いては6AT以上なら燃費も上な気する
現にデミオ（mazda2）は6ATだし
コンパクトカー以下に採用しないのはコストと重さなんじゃないかな >>185
そうなんだ、一定速度ならステップATのほうが良さそうだが仕方ないね 2011年式で走行距離58000km のスズキのパレット買ったんだけどCVTフルード交換するには遅いでしょうか？
無交換推奨だけど長く乗りたいので迷ってます 気休めにはなるだろうけど、長く乗るつもりだったらスズキは避けるべきだったよ >>188
まあこういうバカの言うことを真に受けないように 普通に考えて10年落ちのスズキの軽を長く乗りたいってのは正気の沙汰じゃないだろ？ >>187
遅くない DIYで5000㎞ごとに少しずつ交換すれば >>187
交換しなくても良いとは言うが、無交換を推奨しているわけではないからな 難しい作業じゃないし交換したらいいじゃん、アイシンのcvtfでいいよ。 >>187
磁石に付く鉄粉はATと変わらない量ですが、CVT特有のベルト部品の破片が混じっている場合があり。
躊躇しないで交換して構いません。 >>194
破片がミッションを詰まらせて不具合が出るリスクはかなり大きいのかな？ >>195
パンの底に少しあった位でフルード内を流されてトラブルを起こすようには見えませんでしたが、予防と経過を見るにも良いと思います。 660ccで
CVTF交換が5万㎞に1回5000円以下でDIY出来なくて面倒で
20万㎞も使えないCVTとか技術力が低すぎるんよ！
工賃でディーラーが儲かる仕組む！
ファンベルト交換もDIYが難しく工賃がかかりすぎ！
エコ燃費を装った工賃で負担がかかる環境負荷の高い車だらけ！ >>197
結局の所コストとのトレードオフだよ
耐久性を高めたければオイル量を増やしたり交換式のオイルフィルターを付けたりもできるけどそこまでやらない
日本の車の平均車齢は13年くらいだからメーカーは15万キロくらいで十分と考えてる
これからは何でもアッセンブリになってくるから修理代は更に高額になってくるだろうね
ハブベアリングも次世代はドライブシャフトと一体になると言われてるぞ こんどスズキディーラーで日産ルークスハイウェイスターのCVTフルードを交換してもらうよ。
フィルターとストレーナーの交換もやるんだけど、26000円ていどかかるみたい。
先に日産ディーラーへ相談したらフルード交換はできるけど、オイルパン外したりは断られた。 CVTは
安い灯油やエンジンオイルを入れてトルコン太郎で洗浄できないの？
洗った後に
純正のCVTFを入れればよくね？
CVTFって実はサラダオイルでも良いんじゃね？
>>201
工賃が1.5万円ぐらいか？ 滑らないとダメだけど滑りすぎてもダメというめんどくさいシステム >>201
今6万キロいかないくらいなんだけど交換しても問題無いかな？
意見を聞きたい ディーラーにCVTフルードの交換とリセットをお願いしますと言えばオッケーなんだね
ありがとう 電動CVTポンプのエアー抜きが必要
ホンダはアイドリングストップさせてからオイル補充でOK >>202
工賃はそれぐらいだね
スズキ車の中にはパーツ設定されてない車種があって、静岡のナリタオートのHPを参考にしながら部品取り寄せてもらったよ
>>205
6万キロていどなら大丈夫だと思うけどね
今やらないと後々さらに悩みそうだし ルークスのCVTフルード交換、フィルターとストレーナーの交換してきました。
交差点曲がってから加速すると出てたジャダーが改善し、加速が滑らかになりました。
気のせいな部分モモちゃんるかもしれないけど、結果は満足です。 199です
モモちゃんは犬の名前ですw
この前フルード交換してくるよーって書いたので、いちおう報告しとこうと。 >>199
ストレーナだけでなく、ＣＶＴのフィルターも交換したの？ >>218
せっかくなのでフィルターも交換しました。 ストレーナーの中の網はまだまだ使えそうなかんじだったけどゴミをキャッチしてたし、オイルパンとストレーナーの鉄粉汚れも掃除してもらい満足です。 ディーラーでcvtフルード交換頼むだけじゃいかんのか
フィルターとかあるの知らなかった
2010年式のブルーバードシルフィだけど6万キロ毎にディーラーで交換してた
目指せ30万キロなんだけど、どうしようかな そりゃあるだろ
スラッジ濾過せんとオイルの流動で磨り減る ディーラーにもよると思うけど、フルードの交換は受けても、内部の清掃や部品の交換には消極的だよね >>220
199です
ストレーナーは交換したので掃除は間違いです MR41S ハスラーの
ストレーナーやフィルターは買えないの？ みんカラ見ると自分でストレーナー交換してる人いるから、買えるみたいですよ
スズキ車はディーラーでも型番出てないのあるのが困りものだけど、いちど相談してみては？ ここを覗いてるようなやつは交換したくて仕方ないんだろうからつべこべ言っとらんとさっさと交換すればいいんだよバカタレどもがｗ 言い方キツイw
でも興味あるなら損はしないと思うので交換したらいいと思いますよ
先延ばしにすればするほど悩みそうですし CVTオイル交換しない人が多いんだね。
自分は丸4年6万キロで交換した。
半年毎に点検に出してるんだけど、5万キロ超えた時に次の(5年)車検前に交換しましょうかと言われて交換。
汚れは無かったけど、10年15万キロ乗るとして適切な交換時期なのかなと思う。
次の交換は8年12万キロになるのかな。
エンジンオイルは半年毎、エレメントは1年毎に交換。
次の車検が7万5千キロとして、そろそろタイヤとバッテリーを覚悟しておかないと。 軽自動車でも
整備性が悪くてエンジンオイル交換みたいに簡単にDIY出来ないのが面倒くさいのが多い
CVTFは 交換したくてもね
>>232
ファンベルトは交換しないの？ 最近の軽はエンジンルームが過密化してるから整備する気にならない suzukiはメーカーが無交換指示だからDでは基本的に断られる 俺んとこもそうだし、ググっても普通にそういう情報が見つかる
それでも拝み倒せばやらせてくれるじゃなくてやってくれる コンパクトカー対応のジアトコCVT(スズキの一部車種)なのに軽自動車使用で壊れるのか 単純にジヤトコがクソなだけ
日産もスズキもカンカン このフルード スズキの旧型ハスラーに使えるかな
https://www.monotaro.com/g/03064573/
旧型はCVT7，型式名：JF015Eかな？ 評判良くないの？ 日産だとハイパーまでは壊れたがエクストロニックになってから故障はあまり聞かなくなったな 旧型セレナに採用されてたCVTがぽんぽん壊れて有名らしいですよね、ジャトコ。 >>242
自分なら怖くて手は出さないけど、実際どうなんでしょうね
適合車種の資料がパス付で見られなかったです
こういう情報をオープンにしない会社だし、お察しでは？ 本田、フィット
2代目、１４万キロ走行
CVTオイル交換してない。
壊れやすいですか。CVTオイルの
交換時期あるの？
エンジンオイルは五千キロ交換してます。 底辺貧民で派遣だから
後5年乗ります。買い替えなら
軽トラかな。貧乏だし
田舎に二足三文の畑が８反あるから
自給自足のニート生活かも。 無交換で壊れたらリビルトCVTに交換がいいのかな？ リビルト交換だと、最低でも30万円弱は掛かるけどな。 昔ぶっ壊れて中古品に交換したけど20万くらいだった
CVTは悪 総額120万で購入した軽に修理え30万以上は気がひけるわ
DIYでオイルパン清掃やストレーナーやフィルターにフルード交換の方法を確立して欲しい
3～5年に1度1万円以内で15万㎞以上乗れる様に
CVTの手入れが面倒だとMTに乗り換えるかも
CVTＦも高すぎるよな 20～30万の修理費用かかって丸っと下取りは10万円とかのゴミになる
本当にCVT修理は割に合わない
MTかATがいい ハスラー後期型のMR41SのCVTリビルドがヤフオクで23万ぐらいだった
工賃はいくらだ？
10万㎞のハスラー後期型中古が総額70万ぐらい
CVT交換で100万超えてしまう
13万㎞以上の車体はCVTFを1回ぐらいは交換してるのか 本当はMT乗りたいけどラインナップが壊滅的だからな 中古車は前オーナーが乗り方荒いと不具合出そうなイメージ
ミッションの細かい状態まで確認できないだろうし CVTはA/Tよりオイルに気を使って2万㎞で交換しろと言われたけど
CVTはオイル交換しないと本当に壊れるらしい 5年か10万km持てば良いやと考えるスズキだもん
5年でフルードの品質がダメになるんだろ？
オイルパンの磁石やフィルターが金属ゴミを吸着するのが限界じゃね？
軽自動車のオイルパンとシールとフィルターとフルードなんか統一して安くして欲しいわ
アイシン CVTフルード CVTF 20L CVTF702 1.6万円ぐらい
AＴとCVT兼用の安いフルードもある 法人しか買えないけど
https://paypaymall.yahoo.co.jp/store/yabumoto/item/AL792446-01/?sc_i=shp_pc_detail_saleptah >>249
KトラならCVTフルードなさそうだから心配する必要もないな。 添加剤入れてみようかな
クリプトロンかCORE701
どっちにしよう？
怪しさ満点クリプトロン
安定の和光 >>253
操作ミスや構造的欠陥以外で壊れない安上がりな整備方法はDIYでフルード交換しかないと思うよ
自分は走行距離も1万キロ以内と決めて徹底して交換してる
CVTの中の金属ベルトが損耗する原因のほとんどはフルードの劣化
ただしその車をいったいどれだけ乗るかにもよるけどね
ずっと乗り潰すならマメに交換するしか故障の予防は他には無いと思うよ メーカーも変に手を出されてトラブルにならない様
SSTないと弄れなくしてる
オイル抜けても給油出来ないとかレベルチェック出来ない
1回下抜きストレーナー交換して、何回か上抜きかなぁ >>8
やっぱりこの人のメンテナンスやろな
フルードのマメな交換がなによりも効果的な故障予防やと思う 経済性が売りのはずのCVTなのに、油断したり雑に扱うとどんどん具合悪くなる
メンテ意識したらしたでMTやATより金かかる そらフルード交換も全て車屋に丸投げしてたら金いるけどフルードぐらい自分で買って交換できるよ
自宅に車庫も無いような奴は仕方ないわな
ホンダは特に交換楽勝
エンジンオイル交換とそう大して変わらんもんな
スズキとかスバルだろ
なんか変に特殊な構造でまともに下抜きしても出てこないのは
ハスラーでフルード交換動画見たけど構造的にドレンプラグが真下にありパン内側にめり込んでいるのでパンめくらないとかなりの量のフルードがパンに残るんだな
ホンダはその点、横にドレンプラグがあってパンの底スレスレまできっちり抜ける構造
スズキは多分、底を路面に打撃したりしてドレンプラグが潰れたりすると困るからあんなパンの内側にめり込ましたアホ設計にしたんだろうな
まあスズキの会長自体が貧乏人が乗るメーカーと公言したぐらいの会社の作る車だからアホなんだろ スズキは無交換指定だから容易に交換できないようにしてるんだろうか スズキやニッサンのCVTはジャトコの最低のカス地雷CVTだからな
いくらフルード交換しても欠陥的構造を抱えてたら終わり
あきらめろ ジャトコのミッションはなんであんなガックガクのぎこちないのかと思ってたらゴミのようなカスだったんだね
You Tubeの有名なアメリカの整備士のおじさんの動画でも絶対買ってはいけないCVTにニッサンのジャトコが挙げられてた
ジャトコはカスって万国共通みたい 日産は最新車種にもどんどんCVT採用してるし、海外モデルでも同じみたいだね ハスラーで低速ギクシャクひどかったけどCVTF交換で多少良くなったわ
もうちょっとちゃんと交換したいがパンまで外してくれるDなんてないよな・・ スズキのフルハイブリッドの5AGSが新型ソリオから無くなって残るはスイフトだけ
あれクラッチ減らないし停滞でも熱くならないし変速ショックも無いしスズキの大発明と思ってるのだが
なかなか上手く行かんね >>281
まあスレ違いだけどアルトにも搭載されたギアだよね？
ハイブリッドじゃない低価格モデルには続けていくのかな >>278
ダメ元で相談してみるといいよ
嫌がる店は即答で断ってくるけど なぜ鈴菌やニッサンみたいなゴミ買うんだろ
よっぽど音痴のアホなんだろうな トヨタ創業家の読みは「トヨダ」で、豊田自動織機も元の読みは「トヨダ」だった（当然英語表記もTOYODA）。
しかしトヨタ自動車工業は最初から「トヨタ」。
後に豊田自動織機も読みを「トヨタ」に変えた。
しかし創業家の読みは現在でも「トヨダ」である。 >>285
おまえは鈴菌かニッサンかスバルでいいよ
ガックガクのCVTでいい >>287
トヨダAAはトヨダ自動織機製ってこと？ 豊田市に行ったら行く前はものすごい広い道路があるのかと思ったら田舎だった >>291
豊田市は35年くらい前に行ったが、そのときは驚くほど何もなかった。 アイシンのCVTやスバルのチェーン式？はどんなもんなの？ スバルのチェーン式はうるさい
耐久性は特に優れてはいない
サーキット走行1回で壊れるらしい よつべでWRX S4のサーキット走行動画を見た事あるが、問題無く走ってたみたいだけど…？ >>297
kwsk
俺もスバル車のCVT乗ってるので壊れないようにしたいのでおなしゃす なんかミニサーキットでちょっと走らせただけなのにぶっ壊れてた悲惨な人居てたよなみんカラに
レボークだったかな >>297じゃないけどうちのインプレッサも10万kmくらいで壊れたよ
異音からの粉砕で不動になった
パドルシフトを加速や減速で割と使ってたかな >>304
なるほど、サンクス！
長く乗りたいのでパドルシフトは普段から使わないようにしてる
AT・DCTのパドルシフトは主にシフトアップしたい時、遅い車を追い越す時使うから理解できるがCVT車で使う必要は無いと思うし >>301
>>302
シフトショックがかなり大きくなって、パーキングからドライブの切り替えの反応が２テンポ遅れるようになった
同乗者にもドン引きされてきたんで、乗り換えたよ >>267
年1か1万キロに1回は交換する様にしてる。
とは言っても年間走行距離が1万キロ／年だが。 先代フィットで今年初めてCVTFをメーカー純正品以外にしてみた
ワコーズのCVTFプレミアムスペック
パドルシフト使用時の変速ショックが幾分か滑らかになってる うちのフィット3もエネオスサスティナのプレミアムCVTF入れ替えたけど3万キロですでに2回交換してるから何ら問題出てない
快調 友人がCVTはこまめに交換しないと壊れるとか聴かされて不便だと思った
4ATは無交換で壊れた経験ないからだけどそんな私も今はTHS2
これ変速機無いんだよな厳密には違うかもしれんけど
ハイブリッドビークルトランスアクスルフルードってあるらしいけど交換しなくてもいいとかないとか 純正以外使うんならしないほうがマシと聞いてディーラー行ったら
ウチはスカトロですって言われて一体どうしたら 誰だよそんな嘘ついてるの
純正はあれかよトヨタだったらトヨタが製造してると思ってんのか？
相当アタマがキチガイなんだな
オリーブオイルでも入れとけよ >>311
あれはCVTといってもギヤが噛み合ってるからな。
ベルトコマとかどう考えたって無理があるし、絶えず挟んでないと空回りしてあぼんとかw
しかも燃費のために挟む力を最低限にするとかどんな罰ゲームかと。
ギヤが噛み合えば放っておいても伝達する。 https://youtu.be/Id8pa7QYfcI?t=347
異音のするエクストレイルのＣＶＴＦ交換したら金属片が出ました
さすがジャトコ
https://youtu.be/AgLGJe8nCgw?t=1182
平成２０年式のトヨタヴォクシー
結局はCVTFの劣化でベルト破断
重量級ミニバンは要注意
早期のCVTF交換を おかしいのが普通であり日産でありジャトコ製ミッションだよw
いかに日産や鈴木を買う奴がバカでアホかわかるだろ
賢い人は買わない ミッション製造して新車に積むときにフルード規定量入れてないんだろうなw
日産ならありえるw 金属バリの粉ならまだわかるけどあんな石ころみたいなでかいギアの破片ゴロゴロ出てきて平気でまたよく乗れる気になれるのが笑うw
さすが日産乗りw
絶対に元々フルード入ってなかったんだよあれ >>317
日産の動画で下抜きでフルード落ちるシーンでオイルジョッキ2.7リットル弱ぐらいでフルード落ちきってる
重量級2リッター車でそんな少ないフルードあり得ない衝撃動画だね
うちのコンパクトカー、フィット1300でも下抜きで3.7リットル出てきたのに じつは来日当初から、社内の限られた幹部たちには「裏の顔」を見せていたというのだ。
重要案件をゴーンに直接報告することも多かった元幹部はこう打ち明けた。
「昼休みにゴーンの部屋に説明に行ったら、靴を履いたまま机に足を挙げ、ふんぞり返って報告を聞くんだ。
『役員が食べている食堂のランチは豚のエサか』とまで言ったのをよく覚えている。
この人はマスコミの前ではニコニコしているが、本性はわからないと感じた。
外面がいいから社外の人にはわからない。それを隠す演技力が凄かったんだ」
そして、カネへの執着、傍若無人な振る舞いは、当時から相当なものがあったという。
「当時、妻のリタさんが東京・代官山でやっていたレバノン料理店では、
日産自動車名義のクレジッドカード（コーポレートカード）で仕入れ代金を払っていた。
秘書部長が気がつき、ゴーンに『こんなことは困ります』と諫めると、
その秘書部長はすぐに小さな関連企業に左遷されてしまった」
https://president.jp/articles/-/32152?page=2
ゴーン時代は日本人を豚扱いしてたからあり得るよ（笑）
日本人で日産なんか乗ってのは豚なんだよ >>324
軽自動車ってそもそもの成り立ちが貧乏人のために作られた規格なんだが >>324
どこかが壊れることを体感できる漢のクルマ、そこがスズキらしくていい。
スズキは乗る人を選ぶ、てのは対処がちゃんとできるということ。そうでなければトヨタに乗ってディーラーの養分になるってことだね。 ほとんどの鈴菌ユーザーは田舎の芋百姓みたいな田吾作みたいなバカツラの奴だろw
心配しなくても対処ってオイル継ぎ足してメタル削ってエンジン潰すバカしかいてないよw
鈴菌に知的なユーザーなんか居てるわけ無いw
あんまり鈴菌ユーザーを持ち上げないほうがいいよ
この動画の鈴菌ユーザーのような単なるアホの貧乏人だから
エンジンオイルを1年で2万キロ以上も交換せずに継ぎ足しのみで油圧抜けてメタルゴリゴリw
https://youtu.be/3o4rpWLl1qc 10リットルくらいオイルある欧州車ならそれなりに油圧も保てるけど軽自動車なんか3リットルも無いんじゃないの
ガソリン希釈でシャバシャバになるし油圧なんかあるわけない
2万キロ無交換て素晴らしいキチガイだな
さすがはスズキ乗り スズキ「ねんがんの アイシンを てにいれたぞ！」
日産「そう かんけいないね(泣)」 なんか急にジヤトコディスりが増えたのは何でなんだぜ？ 急もなにもジャトコがクズなのは紛れも無い事実だろ
ジャトコが優良なミッションを作ってるとでも言うのかおまえは？キチガイかおまえは ジャトコだめだめなのは仕方ないけど、そのミッションを採用したクルマに乗ってる人の事情も様々だしね
もう乗ってるのにdisられても困ると思うよ ディスると言ってもスズキの社長が貧乏人の車とか言ったり日産のゴーンが役員に対して豚とか言ったりしてディスってるんでしょ
コン元がそんな経営者だから買う顧客もそら低スペックな貧民窟になるよ 人格はおまけ程度だけど社長が社員にブタとか貧乏人とか言うのが好きな奴はおらんだろ
それから石ころみたいな巨大な金属の破片が出てくるCVTは要らんよ
そんかクズ車を平気な顔して売って客をバカにしてる証拠 >>335
スズキをあそこまで育てあげたカリスマワンマンの功の部分に光を当てないとは… 軽が貧乏人の車なのは事実だしそれを作ってる自覚があるけど愛も感じる
その深さがよその雇われ社長にはない 貧困のモンキー日本人猿観察してたら楽しい
私達お金持ちファンド投資家はこのコロナでもほくそ笑んでお金ガッポリ大儲け
貧乏人の人達から搾取してお金持ちホクホクw
貧乏猿日本人にはゴミ自動車売りつて修理費で泣かしてまた修理費で搾取搾取！
搾取システムレントシーカバンザイ スズキはバイクも他社の高級高性能路線とは違う安いの作ってくれるから貧乏人に優しい >>335
おまえがそうやって叩くのが楽しくてならないんでしょ
何もっともらしいこと言ってるの人間のクズなのに 日本の上場企業のトップの公式発言と、便所の落書きと揶揄される5chのカキコミごときを同列に語るアホがいるスレはここですか？ 国交省のエクストレイル道路パトカー34万キロも見たけど快調そのもの
結局は乗り手のメンテ次第だな あの石ころみたいなでかいCVTの金属片はメンテ以前の問題だろw ATFもCVTFも2万キロ走ったくらいでも凄い焼けた独特の異臭がする
やっぱりペール缶を安くで買ってきて1万キロぐらいで交換したほうがいいかも
ドレンから落ちてくる廃油を見てたら2万キロ以上走ったら真っ黒けで透き通ってないけど1万キロ以下なら透明感がある薄い茶色で焼けた異臭もしない 1万キロはやりすぎと思うが
3万キロぐらいになったら替えたいな」
自分のはTHS2だからATFだが >>348
THSのATFって全然汚れないんじゃなかったか？ 日産のcvtはノーメンテ前提なのかな
フィルタの部品番号無いんだが デイズは三菱の CVTフルードJ4+ が新車供給時に入っているが、
モービルCVTFは 適合不可 となっている。
日産のCVTF交換は CVTフルード NS-3 で行うが、
モービルCVTFは 適合可 となっている。
日産で交換するより三菱で交換したほうがよさそうな感じがする。 >>352
これUS版のプレミアムCVTFサスティナなんで
ペール缶安くで見つければ買ってDIYすればいいよ
オークションにもうプライムXのCVTFもちらほら出ているから
それもねらい目かも ちなみに自動車メーカー純正CVTFのほとんどがエネオス製か出光製のどちらか
OEMで各社自動車メーカーのラベリングで販売されている cvtはクソが混じっている。
サスティナはいいよ
トラブルなし
日産指定は 糞cvtf CVTのフルードもATFも良く10万キロとか無交換で持つもんだな
凄いと思う
軽自動車やコンパクトは軽いからそこまでCVTに負担かからないけどでかいミニバンとかSUVは壊れやすいの理解できるわ １０万キロ持つCVTF,ATFなんて ちょっと怪しい部類だろ
日産NOTEでCVTF３万キロで交換したよ。
理由は燃費が落ちた原因が（リッター１０ｋｍ） 最終的にCVTの動作がおかしいことにあった。
２回交換してやっと燃費が戻り CVTの動作が安定した。
日産に相談しても無駄でしたけど。
最終的にサスティナを入れた。 たったの3万キロで燃費が極端に落ちるなんか聞いたこと無いな
さすが日産のクズCVTだね
もしかしてストレーナにでっかい石ころみたいなギアの破片あるかもよww
おっかないCVTだな
命がけで高速とか走らんと なんか交換トラブルと製品としての耐久性をごちゃ混ぜにして自分でも意味が分からなくなったようなクッソ頭悪いレビューだな >>360が書いていることは
日産NOTEのCVTの動作がおかしくなり燃費が落ちた
CVTFを交換したが直らなかった
もう一度CVTFを交換したら直った
ということ。
CVTFを換えなければ直らなかったとなぜ思い込めるのだろうか。
CVTFを2回交換したら直ったということだが、もし9回交換して直らず10回交換したら直ったとしても、おそらくやはりCVTFを交換したら直ったと思うのだろう。
それはCVTFとは関係なく偶然直っただけではないのか？
一度交換して直っていない時点でCVTFの問題ではない可能性が大きい。 CVTFは一度の交換でフルードの一部しか入れ替わらないから、2回交換て改善しても不思議じゃないけどな
どうせ循環式の交換じゃなくて、ドレンボルトで抜いて補充したんだろ https://motoroil.club/fluidchange
この計算機便利よ
自分の車の全油量と抜ける量を把握さえすればオッケー
だいたい3回くらい繰り返すと9割以上入れ替わる
車両にもよりけりでかなり変わってくるけど 循環式で完全に入れ替えようとすると20L缶を1缶は使うからな。
ある程度まででいいのよ。 一度に20リッターも変えるなら新車の時から2年毎に抜き出し補充したほうがいいじゃん 日ごろ掃除など全くしないのに年末になると隅のシミまで気にして特殊なブラシとか洗剤とか買ってくる奴いるだろ
本人はそれが当たり前だと思っている >>369
その抜き出しがどれほど抜けるかで考え方が変わってくるんじゃないの 通勤に使っているからオイルドレンからの交換を週1で3回やって3週間めにオイルパン外して清掃、ストレーナー交換したけど気持ちいい。 オイルパン剥がしてストレーナー交換とフルード交換してもらったらシフトショックが消えた。 エネオスのX Prime入れといたらいいわけ？
世界最大手のモービルの3320
それともコスパのアイシンCFExが良いわけ？ 日産(Nissan)ティーダ(Tiida)
オイルパンガスケット31397-1XB0B 1900円
ストレーナー 31728-31X01 2300円
フィルター 31726-28X0A 478円
部品合計4678円
これでええんよな？
ほんまさっさとファイネス見せーや ほんとCVTみんな交換してないから、情報少なくてつらいわ
つらすぎ >>377
何で連投すんの？
待ちきれない症候群？ >>374
部品代が7,000円
フルード12リッター21,000円
工賃35.000円
でした。 >>380
レス、ありがとう
やっぱり工賃が かなり掛かるね >>380
作業自体1泊2日だったのでしょうか。
フィルター交換が手間取るにしても、
オイルパン脱着、ストレーナ交換は単純作業だから、
相当ぼったくりだよな。
オイル自体は抜いて入れただけ？
それとも入れてから循環させた？ >>382
もっと安くでやってくれるところがあるの？ >>382
オイルパン脱着が単純作業？？
ガスケット剥がしがどんだけめんどくさいと思ってんの。
液ガス乾くまでオイル入れれないし。
そりゃDIYなら自己責任で適当でもいいかもしれないけど。 >>382
単純作業だから値段が安くなるはずだって考えがもう素人丸出し >>382
車検と合わせてやってもらったので日数は３泊4日でした。
フィルター交換の前に一度フルードを交換して、実走行で循環させてます。
その後フィルターと合わせて2回目のフルード交換してもらったから工賃もフルード代も高めですが、事前に概算金額は聞いてたので個人的には納得の値段です。
新車時のシフトショックレスの状態に戻ったので満足してる。 YouTubeでCVTフルードやATフルードの圧送交換作業を上げている修理工場があるね
あんな工場が近くにあると良いのだが
ディーラーでは圧送交換はしてくれない
ガソスタ等がやってる循環式交換だけ
あれはペール缶2本くらい使用しないと綺麗にならないんだよね 個人的に圧送交換はまやかし
本当に効率的に圧送交換してるなら、車体に入っている以上のオイルは使わないはず
それ以上使うということは効率がそこまで良くない
多分、トルコン太郎でやってる圧送交換はオイルレベルゲージにホース突っ込んで、ドレンから排出しながらやるのと大差ない
圧送交換に騙されるなよ >>388
作業時間は確かに早いけど規定量の約2.5～3倍ほど使うし、効率でいうなら循環式で全量の半分抜き交換数回とあんまり変わらんな。 >>388
オイルパンはぐってATFの吸い口にアタッチメントで新油を直結し、エンジンをかけて戻ってくるATFをだだ漏れにして受ければトルコン太郎以上の効率でATF交換することができる。
普通にやったのでは戻ってくるATFが新油に混ざってしまい効率が悪い。 いちばん安上がりなのはエネオスのサスティナかXプライムの新品未使用品の二次流通の激安買って何回か下抜き繰り返すのがいい
5000円から1万円で買えるし別に特殊な物も要らん
エンジンオイル交換と基本同じ
新車から定期的交換するべき
中古なら廃油みたら真っ黒けなら透明感出るまで繰り返し交換すればいける そだね
半分交換できるとしたら単純に1/2の回数乗
4回もやれば1/16 トルコン太郎を有料でも構わないのでレンタルできたら良いのにね エンジンとの違いは、エンジンはエンジンオイルの定期交換を前提に作られているが、CVTはCVTFの定期交換を前提とせずに作られていること。
だからCVTFを交換するならオイルパンをはぐる必要がある。
オイルパンの中には磁石があり、この磁石を清掃する必要がある。
磁石には鉄粉が吸着されるが、これはCVTFを定期交換すれば吸着されなくなるものではなく、もちろんCVTF交換時に排出されるものでもない。 オイルパンめくって磁石の鉄粉掃除したほうが良いけど予算的にそこまでしたくない人もいてるから別にオイルパンめくらなくてもフルード交換だけでも汚染されたフルードは数回交換できれいになるのは確実
要はその車をあと何年乗るのかでフルード交換や他のメンテナンスも決まってくる
不必要にメンテナンスするのは過剰整備になる >>395
たぶん交換不必要で有名な不思議なスズキのCVTのことと思うけどホンダは4万キロ交換と取説に明記されている
自動車メーカーは不必要と言ったり10万キロと言ったりするけどフルード製造してるメーカーは例えばエネオスとかは2年2万キロで交換してとアナウンスしてる
大事に10年20年快適に乗るなら2年2万キロもありだと思う
快適に摩耗も最低限に乗り続けることとギリギリの整備であちこちすり減らして乗るのとは違うと思うんだ >>391
そういう人もいた
youtubeでストレーナー差し込み口に新油ペール缶を直結して、
コンクリートこねる緑のフネみたいなので受けてる人いたけど、
炎上してたな笑
見た目がめちゃくちゃ悪いというのはあるけど、
当人はこれでCVTやATのオイル希釈式で直らなかった奴が、直ったと主張してたな
これだわ
https://youtu.be/ROzwIJogW94 そんなもん自動車メーカーはさっさと乗り換えて欲しいのが本音だよ
どのメーカーも10万キロ無交換でもいきなり壊れたりはしないけど更にその先の20万キロ30万キロ乗るならもっとはやい段階で交換すべき
工業製品の油脂類で交換しなくてよいものなんて無い
いちばん良いのは新車のギアのあたりが付くまで鉄粉が大量に出るデフも兼ねてるFFは数千キロで交換してもいい
その後は1万キロや2万キロで交換して行けば最高のコンディションで走れる
デフが別室のFRはそこまで鉄粉大量に出ないかわりに大パワー車はそれなりにトルコンでフルードも劣化するのでやはり定期交換必須 https://www.masumitu-j.com/other_276.html
スズキのCVT
SOD1入れてごまかす方法もあるけどこうなる前に早目早目のフルード定期交換だな
ジャダー出てからでは遅すぎる
ミッション載せ替え46万とかスズキのディーラーで軽くあしらわれて修理する気失せて買い替えさせる作戦がスズキのディーラーw ジヤトコ製だから諦めろ
a/tも耐久性なかったからな。 >>399
FFのデフはハイポイドギアじゃないし延々と差動するわけでもないから理由にならないんじゃね？ 延々と急カーブばっかりの山道だと延々とデフなんだから差動するよ
住んでる地域やよく走る道でコンディションは人それぞれ 新車からズルズルと無交換で10万キロを迎えてしまいましたが、トルコン太郎なら交換しても大丈夫ですか？ 別に下抜きでもいけるよ
10万キロで初でも交換しないよりしたほうがいいよ
太郎はフルード無駄に大量に使うし高すぎるしあんまり意味無いよ 俺は5万キロ以上無交換なら替えない方がいいって感覚だ
ソースは無い 走行5万キロ以上の車を5台以上稀釈でフルード交換してきたけど全部異常無し。 >>410
ミッションケースに収まってるフルードは下抜きでも全量は抜けない
車種によりけりだけど優秀な設計だと1/3ほど、アホ設計だと半分ほど古いフルードはどうしても残るから新油と残り油と混ざって希釈になる >>400のジヤトコCVTでは40%が残存するようですね HA36S 4年25000km
cap-style（旧パルスター） オイルチェンジャー 5.5Lで上抜き3.5l
オイルパン取り外してストレーナ交換 横っちょのフィルターも交換
3.5ｌはオイルが冷めた状態なので3.5ｌ弱を注入
様子見ついでに買い物に行って戻って来てオイル量を確認したらバッチグーだったわ
オイルチェンジャーは細い方のパイプ6mmが丁度良かった 上から真直ぐ差し込んでオイルパンの底に当たったらそこで止める
それ以上差し込んでもパイプが曲がって奥まで行くがパイプが傷付くのでやらない法が良い←経験者
その場合3.5ｌは抜けないかも 走行は異常無し発進がスムースになった感じ
ストレーナ 26572-72MA0（スズキ純正）Oリング付き
ストレーナ日産デイズ系 31726-6A00C←こっちのほうが安い 物は一緒Oリング付き
ガスケット （オイルパン） 24762-82KA0
ドレーンプラグのパッキン 24824-54LS0（下抜きする場合
バルブボディフィルターホルダーOリング品番 31526-3JX3A（日産の純正部品）←横っちょのフィルター用
バルブボディフィルター品番 31726-3XX0A（日産の純正部品）←横っちょのフィルター
・オイルパンを留めているボルト 7.9Nm 追記
オイルパンとストレーナを取り外すと0.3ｌ程オイルが出ましたがそれを含めて3.5ｌと言う事です https://www.youtube.com/watch?v=kK_tFlA6B_o
えげつない故障キタｗ
当時の日産やスズキのcvt7は怖くて乗ってられないな
CVTFウォーマーの破損で水路にフルード混ざる故障なんか聞いたことない >>418
これ修理費いくら行ったんやろ？中古車探したほうが安すそう
てかこれウォーマーの欠陥だよな
本当にジャトコのCVTはろくなこと無いなw
上のほうでも石ころみたいなでかい金属片転がってたしw >>418
うわぁ
何もかも悲惨なことになってるなあ
ラジエーターもフルードまわって目づまりしまくってるし自分の車だったらこんなのもう乗りたく無いな
しかもこれ対策というか予防策も無いよな
たったの10年7万キロでこんな壊れかたするか普通？
フルード温める部品なんか普通廃車まで交換なんかするもん？
ジャトコの糞ミッションは本当に避けたほうがいいな bnレガシィのCVTF交換したいんだけどオイルレベル合わせるのに温度管理が必要とか聞いて絶望してる
工場に頼むお金ないし
温度気にせず抜けた分入れるんでいいかな >>421
ジヤトコと日産なぁ。新車なのにATFが規定量より少なく入ってたからな。 >>423
諦めろ
スバルなんか買うから後悔するんだよ
上のノートの動画のコメント欄にスバルも同じようなウォーマー破損して水回りにフルード回る故障発生してるらしいぞ
ウォーマー作ってるメーカーが欠陥品作ってるんだな
こんなの本末転倒で寒いときに燃費上げるために温める部品だが中で漏れるととんでもない大被害になるな
新たなCVTの重大インシデントだな ウォーマーはCVTの一部なの？
ATウォーマーでもあるけどATのインシデントとしてあったかなあ このCVT7は日産スズキ三菱が採用してる
クーラントの熱でフルード温める熱交換器
その熱交換器の中で漏れてクーラントに混ざるという絶対にあってはならないとんでもない故障
故障の理由はウォーマーの耐久性の無さだな
たったの10年7万キロしか持たなかったという事実
ウォーマー作ってるサプライヤーも何社かあって種類も丸型や四角とたくさんある
日産スズキ三菱はそういう見えないところ平気でガッツリ削るキチガイな会社
スズキの社長もうちの客はみんな貧乏人とかキチガイ発言平気でするし日産のゴーンに至ってはミッションインポッシブル顔負けのスパイのようなことして高跳びした泥棒
三菱も人命軽視の本来なら倒産して無くなってるような酷い会社 ゴーンは楽器入れる箱に隠れるわドカタみたいな作業服着てスズキの銀色の脚立積んだエブリイバンで確か拘置所から出てきたよな
そしてベイルートに高跳びしたら今度は港で核爆発のような大爆発事故にも会ったのに無事だもんなw
本当に映画のような筋だしなんという生命力の強さというか図太いというか凄い人間だよな エブリィバンだったのはなにかの暗喩なんだろうと思ってる >>428
サプライヤーの品質管理が悪かったのかもしれないし
ジヤトコの設計が悪かったのかもしれない
更に両方が悪かったかもしれない
要はCVTを内製できなかった日産スズキ三菱が悪い >>434
ジヤトコは元が日産の変速機工場。
フォードとマツダと一緒にジヤトコになったが、フォードが離れマツダが離れたとたんに日産の変速機部門（ジヤトコとは別にあった）が分社化されジヤトコと合併した。
また三菱の変速機部門も分社化されジヤトコと合併した。
このバカは何を言っているのか ホンダ、ダイハツはトランスミッションを内製してる
日産三菱MAZDAは効率化の為だけに分社合併させた
品質性能は二の次、三の次
スズキはトランスミッション内製の技術が無い
トヨタとアイシンは同じ会社のようなものだから内製と変わらない ラジエーター内蔵のCVTクーラーはCVTメーカーが品質管理してる？ よくわからねえけどスバル車は内製ミッションだからとりあえず安心していいってことでおk？ >>423
常温で抜いて、抜いた分だけ入れれば問題ない。 >>440
量が適正か、確認する方がいいんじゃないの？ 鈴菌に松田地獄、日産、身潰しの車買う奴はバカ
まともな人はトヨタとホンダ買う >>442
ホンダもミッショントラブル多かったろ。
やっぱりトヨタ様か。 >>439
普通に壊れる
ホンダはシェフラーのDCTを使ったハイブリッドがトラブル多発 ジヤトコのCVTの中には実際には富士重工が製造しているものがある 何万台も作ってりゃ中には壊れるトランスミッションだってあるわな 損害の大きさが問題
製造上の不良で脆いのが混ざってるならリコールして全数検査じゃない？
製造上の不良じゃないなら設計の不良だろうから改設計して全数対策品に交換すべき 結果が出たら教えて
どうせここで喚いても答えは出ない たしかにスバルのCVTは弱いな
俺のインプレッサも１０万キロもたなかった 初代ノートのエクストロイドCVT、13年13万キロ走ったけど今の所特に問題ない
2万7千キロでオイル交換した >>441
気になるならゲージを見るか、無いならデラにでも電話すれば教えてくれる。 町の整備工場よりもディーラーで交換してもらった方がいい？ >>453
どちらがいいかと聞かれたら当然ディーラーでしょ
整備工場は技術的に信頼出来る所なら問題ないと思う 機械に接続してボタン押すだけだから変わらないんじゃない？ 交換不要って言ってるメーカーのディーラーでは受け付けないんじゃない >>456
スズキじゃ無理めにお願いしたらやってくれたって前にこのスレに出てた気する >>456
BMWもやってくれるぞ
10万以上するが ＞ メーカーは大々的には公言していませんが
交換不要と公言しているが？ 交換しないで壊れたは聞くけど2万キロとかで交換してたのに壊れた話は聞かないな >>444
厳密に言うとシェフラー製のDCTをホンダが独自に改造したから。シェフラーは被害者とも言える。 近所のモビリティは、2万キロでの交換を薦めてたな
対応がホントにバラバラ >>468
オマエ、アホだろ
被害者はホンダ車ユーザーだろ
シェフラーに具体的に(金銭的に)被害があったのか？
法人だから被害が有ったら直ぐに訴訟案件になるぞ
鈴菌の脳内妄想(怨み)なら仕方ないけどw DCTって理想的な変速機だと思ってたがそうでもないのかな？ 高級車は多段式ATが主流になったね
DCTはディーゼルゲートでメッキが剥げ落ちたVWだけが
しぶとく採用している感じ そしてVWの乾式単板DCTは壊れまくる
消耗品のように壊れまくる 機械的に無理が無いAMTが広まってほしい
ちゃんと制御できれば安楽で高効率な変速機になると思うのよね スズキの5AGSも一部のMTマニアだけには受けているようですが普通の人からは総スカン >>476
アルトが一部グレードで使ってるよね
あれってどうなんだろう？ >>478
ネット上の情報を見る限りでは
現時点では安楽ではないらしいです
元は途上国向けのシステムなので
人間のような高度な協調制御はしてないと思います >>479,480
好きな人はよいだろうね
アクセルやマニュアル操作でいかにスムーズに運転するか極めるとか好きな人は好きそう トルコン太郎は規定量1に対して、2にしてから抜くから、
効率は低くなるのか
CVT 規定量10Lの車で考えた場合のトルコン太郎の効率と下抜き交換の効率
トルコン太郎
10L追加して、10L抜く 交換率50%
下抜き
5L抜いて、5L入れる 交換率50%
いや、トルコン太郎はオイル倍使ってるん？
ヤバない？ >>483
感覚としてわかると思うけど
上は古いオイルの排出が50%にならない >>483
それは循環式の場合じゃないの？圧送式ならほとんど旧油は抜けきると思ってるんだけの >>485
圧送という響きがそういうロマンを感じさせるかも知れないが、
トルコン太郎の圧送はみんなが思う注射器の後ろから入れて前から抜くみたいなのなく、
連続希釈でしかない >>486
結局何割変わるの？
トルコン太郎を解説してる非正規サイトには圧送なら9割とか書いてたりするけど実際どうなんだろ トルコン太郎は戻ってきたCVTFがパンのCVTFと混ざるので、ひとしきりやってからドレンを外すかパンはぐってパン内のCVTFを換えればほとんど全部換えれると思う。 >>489
洗浄フルードが勿体ないよな！
ストレーナー交換とパン洗浄したほ方が精神衛生上良いな。 トルコン太郎自体は悪いものではないが、トルコン太郎だけでCVTF全部換えようとすると無駄が多い。
それにパンの中には磁石やストレーナーもある。
トルコン太郎で新油を通してからパンの中にあるCVTFやパンの底・磁石・ストレーナー等を清掃するといいと思うが、トルコン太郎自体がなるべく手を掛けずにCVTFを交換するためのものなので、そんな面倒なことをしてくれるところがどのくらいあるか CVTのパン洗浄やったが、磁石に着いてる鉄粉のドロドロが細かすぎてパーツクリーナーで何回も流したがなかなか全部流れない。あのミクロの鉄粉は何ななのだろう？あと、磁石に付かないアルミの0.5mm位の破片も見受けられた。 このオイルENEOS X PRIME CVTF とアイシンの CFW と純正のCVTF
はどれが良いですか？
赤色（硬め）と緑色 黄色 金色？（低粘度） のCVTFはどちらがCVTに良いのでしょうか？
車はLA600 ターボです 廃車にするまでにCVTFを交換した事がある車の割合ってどの程度かな？ ビニール袋にネオジウム入れてそれで鉄粉取る
取り終わったら袋から磁石だけ取り出して袋を廃棄 動画などでよく見るようにペーパーウエスで拭いて取ればいい。
ここのバカどもが言うようにネオジム磁石なんか使ったらパン内の磁石が減磁してしまう。
小学生でもわかりそうなことだが、どんなバカどもが集結しているかよくわかると思う。 (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>493
純正
燃費（）とか追求して低粘度とか絶対ダメよ >>496
ウチでは交換はすすめない
壊れたら中古を乗せ変えましょうと言うとる >>75
寺以外だと作業に問題アリが多いのョ。分解すると布ウエスの糸屑があったりしてサ。 うん 夢見すぎ
アイツらそう大して凄いことなんかしてないよ
エアーコンプレッサーでシューシュー音立ててブレーキの削りカス飛ばしてタイヤローテーションして洗車して車検通してあたかも凄い大げさにやってますよとしてるだけよw
営業とサービスと店長と茶くみの女の飯食う金を巻き上げるためにユーザー車検の3倍以上の金取ってるんだよw MB 236.20 →Castrol Transmax CVT→SASTINA CVTF
互換表見たら、純正じゃなくても良さそうなんだけど とは言え、一応ディーラーは整備士資格持ちが整備ばかりして給料貰ってるし
自分のメーカー車ばかり年がら年中整備してるから
自分のメーカーだけはある程度詳しいし、メーカー保証も有る
無資格の素人アルバイトが適当にやるショップとは信用度が違うと思う >>508
https://y-arms.com/important/18.html
ディーラー車検や整備に夢見すぎだって
ブレーキ整備ですらほったらかしでサビて固着だよ >>509
そら、東大でも馬鹿は居るし中卒でも賢い人も居る
確率の問題な >>509
車検に必要な点検整備にブレーキの分解整備の項目なんて無くない？
車検頼んでるのにそれ以上の整備を勝手にして金額を請求する方がやばくね？ 分解整備の項目はないけどキャリパピストンの点検とパッドの点検があるから普通は開けなきゃ出来ない
開けると分解したことになるから分解整備点検をすることになる 結局どこでやったらええんや
トヨタディーラーですらウチはカストロですとか言ってるし
まあオーダーすればアイシン純正取り寄せてやってくれるんだろうが、なんかその程度なん？って感じでモヤる
ワコースとトルコン太郎をウリにしてるそこらの整備屋でいいんかな？いい値段するけど… >>514
エネオス行けや
ミッション壊すで有名なカストロなんかやめとけ
Xプライムええぞ >>519
GSに任せるとか、ABより怖いんだが。 >>520
ほな自分でやれや
できへんからこんなとこきて相談してんやろ
てかトヨタの何乗ってんねんな？
おまえみたいな金はケチる、アホなくせに文句が多くて注文はつけてくるタイプの客はどこの店行っても嫌われるタイプやからあかんあかん
もう交換せんとそのまま乗っとけや
わかったか？
もう来て質問すんなや エネオス信者ではないけど
サスティナのペール缶を格安で買ったから
SOD-1混合で年一回半量交換しているわ サスティナペール缶、爆安の5000円で買ったから湯水の如く自分で交換してる
SOD1アマゾンで買ったけどぼったくり価格過ぎてあほらしくなり適当な理由つけて出品者に返品したなw
アマゾンの返金システム最強すぎてこれどうなん？て感じの物はアマゾンで買うようにしてるw
絶対に金返ってくるし ペール缶5000円て大丈夫か？ｗ
ネットの無名オイルレベルだなｗ みんな整備工場は本当はやりたくないんよな
理由は簡単
もし壊れて弁償してとか言われてもどうしようも出来ないから
一か八かでやって治ったらラッキー、壊れても文句無しやったらやってもいいけどレベルよ エンジンオイルは言われなくても猿みたいにせっせと交換するくせになぜミッションオイルは頑なに長期間何十万キロとか交換しないんだろうか？
密閉されたギアボックスなのにベアリングやギアやら金属製ベルトなんだから必ず削りカスが出来てそれが油に舞うのはわからんのかな？ ようつべでスバルのリニアトロニックを圧送式で交換した動画で、48リットル使いました！なんての見ちゃうと色々大丈夫なんかと思ってしまう。 別に壊れてる訳じゃないが、3万キロで交換して今13万5千キロだけどまた交換したい 3万はちょっと長いかな
自分はペール缶買ってDIYするから1万キロ超えたあたりから交換したくなる虫が湧いてきて交換してる
いちどやるとエンジンオイル交換となんら変わらんお手軽だったし安心を買えるなら格安かと
ディーラーだと1回1万円ぐらいするからペール缶DIYだと最低5回は出来るから1回当たりの単価などほとんどタダみたいなもん
だって整備工場の人が2万キロで交換してねと言ってミッション積替えかに40万円とかの請求書みせられたらそんなんなるの絶対嫌だもん
車の整備舐め過ぎた報いなんだけどね
よく考えるとあんな過酷なギヤミッションのオイルが10万キロ無交換とかおかしい どうして自分で出来ない貧乏人や不器用な奴、やる気の無いカスは交換は素直にあきらめろよ
グーピットでCVTフルード交換で作業検索かけて最寄りの安いとこ行けや 自分で交換していると50cc単位の加減でフィーリングや燃費が変わるので最適にを求めるワクワクがあります youtube見てると圧送交換しないのにオイルパンめくってパーツクリーナーぶっ掛けてる人が居るが
フルスペックカーメイクサムchの影響なのかな てかさパークリてプラスチックやゴムはダメなんだよね本来
缶の裏の取説注意事項に明記されてる
ソレノイド周りは配線やら樹脂製のパーツいっぱいあるじゃん
あんまりジャブジャブやるのよろしくないかと パーツクリーナなんてすぐ揮発するから
気にするだけムダ >>537
すぐ揮発するから樹脂への影響は少ないってか？作業員の大半はこのレベルの知識だからなぁ >>539
揮発（蒸発）しても成分は残るって事だよね？
理系は全然だが理屈はわかる >>536
あんまりジャブジャブもちょっとかけるのもたいして変わらない。
ドブ漬けしない限り大差ない。 バルブボディの見えてる部分だけキレイにしても気休めのような‥。
余計なことせずにフルード交換の頻度上げるほうが安心かもよ。 だから言ってるじゃん
安い叩き売りのペール缶買って1万キロでジャブジャブ湯水の如く交換して行けばいいんだよ
フルードから来る故障なんか絶対に無くなるから
オイルパンなど別にめくる必要もないって
フルードがまったく透けない墨汁みたいに真っ黒けになるまで無交換とかほったらかしにするから調子悪くなり壊れるんだよ
1万キロで交換してると抜いたフルードは透明感あって透け透けよ
その墨汁のような真っ黒けの原因は削れたミッションや熱と極圧で焼けたクラッチとかのカスだよ みんカラのフルード交換してた40万キロジャダー無しの初代フィットの人も激安サスティナペール缶で1万キロ交換徹底的に厳守して実証してたよね
ミッションは新品のように故障も無しだったみたいだけどラジエーターホースとか他のパーツが限界来て乗り換えてたみたいだけど40万キロも乗ったんだから何も思い残すこともないよね エンジンオイルは言われなくてもコマメに交換する人多いのになんでミッションオイルは下手するとまったく1度も交換しないんだろ？
そういう人やたら多いよね日本人は
メーカーやディーラーの言いなり
相当頭悪いあほだよね
だからオレオレ詐欺とか流行ったりマヌケが多いんだろな
完全思考停止してんだよ
バカ猿日本人は
神奈川県のバカも小泉珍次郎とかいうキチガイのぼんくらに投票してるバカが大勢いてる
そしてこいつの嫁の顔よく見てたらひょっとこにそっくりなんだよなw
ひょっとこクリステルw フルード交換について軽く調べると壊れるなんて文字出てくるし、費用も1万円近くかかりそう
やっぱいいや、よくわかんないし動いてるし
てかんじ？ 多少調子悪くてもがまんして15年で車捨てるなら交換しなくていいんじゃない？ 予想はしていたがスズキのディーラーに交換を頼んだら断られた スズキの軽自動車のフルード交換はオイルパンがアホ形状だからオイルパンめくらないとほとんど抜けないアホ仕様だもんな
だからディーラーもオイルパンめくるとなると凄い作業時間かかるから上から絶対やるなと命令出てるんだよ（笑） 初めて入ったスズキの整備士さんが真剣に相談に乗ってくれて、オイルパン剥がしてフィルターとストレーナー交換含む作業やってくれたよ
お店によるよ スズキからフィルターは出てないらしいけど
日産の部品使ったの？ 成田オートのHP参考にして日産のフィルターや他車種のストレーナーを用意してもらったよ
万一使えなさそうでも部品代や工賃は払う約束してお願いしたよ
整備の結果何も変化が無くても文句言いませんていう書類にもサインしたから、なかなか緊張したけどね そりゃ何も変化がなくても文句は言わないだろうが、ぶっ壊れたり劣化したら文句言うだろ >>559
お前がそう思うんならそうなんだろう お前ん中ではな。 説明書にＣＶＴオイル交換不要って書いてあるのに
交換するなよ ジェームスでエアコンクリーニングしてきたが、ついでにCVTF交換を聞いてみたらモービルのCVTFしか使わないと言ったので止めた ニューテック扱ってる店なら良いの使って交換してくれそう >>564
ジェームスから逆に交換断られた。
車は日産デイズだが、日産のＣＶＴオイルの適応はあったが、三菱の適応がなかったため。
また、オイルの色でディーラーで交換がばれる（純正：緑、モービル：赤）ので、トラブルが起きた際の責任が取れない。 CVTF交換したら燃費落ちることってある?
2kmくらい落ちたんだが >>567
エンジンとオイルがなじんでいないんじゃない？
>>568
567ではないが、
旧 CVTフルードＪ４＋
新 CVTフルードＮＳ－３ >>567
ちょっと入れ過ぎだと思う。レベルチェック推奨。 >>568
同じ緑だったんで多分同じだと思う
>>570
交換した後点検してもらったけど何も指摘されなかった
>>569
その可能性はありそう >>571
まさか、タイヤ交換していたりしてないよね。
新車タイヤだと距離が直径が大きい分短めに出る。 >>564
ウチの車は純正のCVTFがモービルCVTF3320だから
ディーラーにワザワザ行かなくても今後はジェームスで頼めるかも 今週在庫サスティナに交換しようと思ってたけど暑くてやる気失せるな
もうちょい涼しい5月にしようかと思ってたら雨が多くてなかなか休みのときに出来なかった
てかまだ6月なのに暑すぎ
もう5,000キロ走行してるし例年強烈な猛暑だからCVTのこと考えると相当シビアだし交換したくてウズウズしてくるな DIYすればディーラー作業料金の消費税分ぐらいでいつも油脂類交換できてるな
エンジンオイル、フィルター、CVTF、ATF、これすべてディーラーに依頼すると2台分で3万はかかるけどDIYだと3,000円ほどかな実費
以前、車検の見積もり出したら2台分で24万と言われてあほらしくなりDIYするようになった
ユーザー車検だと2台分で68,000円だった
とにかくディーラーであろうが量販店であろうがモータースであろうが人にやってもらうと当たり前だけど多かれ少なかれ金かかって仕方ないからなんでも出来ることはDIYしてる
コーティングやポリッシャーもDIY
ヘッドライト黄色く褪せたら研磨してウレタンクリアー塗装
タイヤ組み換えぐらいかな店行くの
組み換えだけは店にやって貰ったほうが激安
あれを手組とか軽自動車でも絶対に嫌かな
基本抜いて入れるだけの簡単な油脂類交換はDIYしないと損 都市部でDIYは一種の贅沢
場所がないよ、レンタルピットでも借りるかな へー、都市部で車DIYするのは贅沢なんか
屋根なし車庫でいつも天気予報とにらめっこしながらオイル交換やCVTフルード交換したりブレーキ分解整備してる
夏場とか焼け焦げそうになるから屋根あり車庫いいなあとか思うのはDIYできる場所すら無い人から言わせると贅沢な悩みなんか
まあ夏場は整備しないようにスケジュール組んでたまたま車検のある春先に整備するから真夏は洗車ぐらいしかしないけどね 約款によるけど青空だろうと駐車場借りてたら点検は良くても整備までは無理そうなとこばかりだしね
となりに車があればホイール外すのも気を遣う
何ヶ月かに一回の整備のために整備可能な駐車場を探して借り続けるのも…ねぇ 駐車場て一軒家では無くてマンションとかモータープールで整備はどう考えても不可能に近い
電源取れないし水道も無いしその手の作業は不可能
フロアジャッキや馬とかも収納できないから何もできない
そもそも隣の車が隣接してギチギチで何もできないでしょ
家の中にフロアジャッキや馬とか持ってきてとか考えただけでも気が遠くなる
まあ出来てスロープかましてオイル交換ぐらいかな
それでも周りの視線はこの人どこで整備してんの？目線がビシバシ飛んできそう
狭い日本はアメリカのような広いガレージでV8のシボレーの整備とか夢のまた夢
糞田舎に移住するかあきらめて整備工場に出すほうがいいよ ヤンキーはドンキの駐車場、トンネルやら高架下でやるけどな。 そんなことはないよ
免許持ってるならみんな運行前に点検するでしょ
しない人がおかしいだけで多数派とか関係ないから その通り
運行前点検しないと本当はダメなのにサンデードライバーはみんなしてないだけ
タクシーやバスのプロ運転手はしてるよ
車検だって整備だって本来はユーザーがやるように明記されてる
ただ日本は土地も狭く貧しい貧困な国で持ち家車庫あり以外の人は維持費が膨大にかかり地主に永遠とケツの毛までむしられる
確かにDIYでマイカーを整備するのは贅沢な趣味とも言える
アメリカのような整備できる広い設備の車庫や工具も知識も無い人が代行でディーラーにやってもらってるだけでしょほとんどの人が
平日しか国の車検場はやってないし マツダ車のCVTだけど現在走行距離6万キロでそれまでに過去3回ディーラーでやってもらった
2万キロ毎に１回目2.5L→2回目5.5L→3回目6L交換
構造上オイルパンのドレンチューブを外してやってもらう以上ディーラーさんにお願いするのが
ベターだと思っているので
ただ店によってはやらないと断言する所もあるので施工実績が店により差異が大きいのかなと >>586
優等生レベルな整備歴
普通は6万キロ走行してても無交換が圧倒的多数
すでに3回も交換してるなら初期に大量に出る鉄粉はきれいになくなり皆無なはずだから今後は2万キロとかの定期フルード交換で50万キロとか走行できると思う
車を大事にしてるオーナーはやはり整備の仕方が違うね 長く快適に乗るなら交換するほうが絶対いいのに、一般的には交換しないのが普通だなんておかしな話だよね ド田舎の整備工場にやらせると壊すからメーカーは交換できないようにしてるんだよ ド田舎の整備士は壊すのか？俺みたいな素人のアマチュアでも普通に交換してるのに？
基本エンジンオイルと同じでしょ
下から抜いて上から入れる
ただそれだけ
どシンプルにもほどがあるほど簡単なんだけどな
なぜみんな難しく考える？
ぶっちゃけさ、場所も道具も無いからそこらの駐車場のタイヤ止めに前輪乗り上げて潜ってドレンアウトしたらいいんだよw
勝手に抜け落ちるから
下にオイル処理の箱売ってるじゃんホムセンにさ
あれ置いてドレンアウトしたらいいんだよ >>592
下から抜いて上から入れる
ステップ式ATと同じ様にレベルゲージ付きのものならわかるけど
世の中に出回っているのはそれだけじゃないよ
例として↓の資料にも有るようにレベルゲージ無しの車種だと単純にいかないけど？
https://www.kouronpub-onlineshop.com/html/template/default/pdf/fluidexchangeh25.pdf CVTオイルレベルはリフトアップで基準だから、リフトアップしない場合ちょいと前側を左右ジャッキアップしてレベル調整した方がいいですよ。スマホの角度計で水平出すといい感じ。 オイルチェンジャーで上から抜いて上から抜けたぶんだけ注入してる。 >>596
新車も上から充填してる
上抜きできる車種はホースが下まで届くならほぼ全量いける
レベルゲージある車種はほぼいける可能性ある
稀に届かない車種もある
ホースも色んな経の物売ってるぞストレートとかに
負圧オイルチェンジャーあるとブレーキフルード、エンジンオイル、ミッションオイルなんでも交換できて便利 ATみたいにエアが噛むと面倒なことになる
とかないならエンジンオイル交換と同じ要領でよさそうね >>598
エアかみとか実際にやってない奴がびびって言ってるだけ
実際にエアかみなんか普通に走り始めたら抜けるよ
メーカーはいちようポンプ回せって明記してるけど 循環してフルードを交換するマシンがある
ってことはエア噛みはやっぱ問題あるんでねーの？ CVTオイルの交換時は油温管理しないといけないんじゃないの？ 魔法の無交換オッケーのオイルなんか無い
最近のエンジンオイルも作動油も基油にポリマーを大量に入れて粘度指数を大幅にVI 200以上とかに上げてるからある程度の耐久性は担保してるが限界を超えると途端、一気に基油と繋げてるポリマーが切れバラバラになる
バラバラにせん断されたオイルはスペック通りの潤滑が不可能になり次第に焼き付き故障に繋がる
なので大手精油メーカーは余裕を見て出光もエネオスも2万キロでフルード交換して下さいと明記してる
レクサスだから魔法の特殊なレクサス専用オイルが入ってて無交換なんてあり得ない
トヨタが精油所など持ってるわけが無い
大手精油所メーカーと共同開発してるだけ
新車充填率40パーセントのシェアは出光興産製のオイルであり60パーセントはエネオスJXである トルコン太郎でLSのATフルード変えてる動画あったような >>606 太郎業者うざいよ。説明書に無交換って書いてあったら無交換だよ 太郎たしかに少し胡散臭いのは認める
高いみたいだし 太郎が高いのはフルード全量×3〜とか使うし、基本オイルパンストレーナー清掃交換セットだから ドレンから抜いて入れての繰り返しより効率もいいし綺麗になる >>610
まああの手間を見たら高いのも仕方がないわな
フルード20Lで2万とかするし 太郎でしてもらったけどディーラーなら20万かかるところを6万でしてくれた
かなり安いよ 一番効率がいい交換はオイルパン外してオイル吸い口に直で新品フルードの入ったペール缶繋げてエンジン回す例の方法じゃないの >>584
>>585
運行前点検は毎回やる必要が無くなったぞ 法律で決まってるから点検してんのか？
少なくともここに来るような奴らはDIYでペール缶買ってきて交換してる連中も居てるだろ
そんな奴は日常的に色んなところ言われなくても点検してるよな 80ノアガソリン走行距離28000キロ
2回目の車検でCVTフルードの交換進められてるんだけど特に不具合なければ早いですよね？
年6000キロ位の走行距離だといつくらいの交換がベストなんですかね？ CVT関連のトラブルが多い車両は交換を勧められるが、トヨタは基本的に無交換だ。
つまりノアはCVT関連のトラブルが多い車両だということ。 >>620
>>317のサムchで
80 VOXY 5万kmのCVTF交換動画があるから見て判断する事をすすめる 近所のトヨタは変えたがるよ。カストロールだけどね。 ディーラーにフルード交換頼むときって
フィルターも一緒に交換してくださいと言った方がいいのでしょうか
フルードだけ交換
フィルターも交換
ストレーナーも交換
この3つで工程や金額は大きく変わるものなのでしょうか 初回こそ早く交換した方が良いと思いますよ。
ストレーナー交換にはオイルパン剥がさないといけないので、高くなりそうです。 CVTFフィルターって何故付けないのかな？
フィルターさえ有れば交換でトラブルも無くなるんじゃね？ ストレーナーがそのフィルターになるんじゃ？
ホンダはストレーナー+フィルター付いてるね、他社は分かんないけど 普通のエンジンオイルは
ストレーナー→フィルターだわな
CVTFなんて、エンジンオイルより汚れに弱いんだから当然フィルター付けるべき フィルター交換の動画いっぱいあがってるじゃない
スズキは保守部品出てないから日産ので代用するとか ３万円ってw
別に彼が短足でも良いから測らなくても良いんじゃないw NVANって、エネオスサスティナCVTフルード使っても大丈夫かね？ ホンダでもトルコン式のCVTなら普通のオイルで大丈夫
とどっかのサイトでみた 去年嫁のスペーシアに冬用ワイパー買ったときはNWBはブレードの両端が浮いて役に立たなかった
ディーラーの整備士に冬用はどこのOEMか聞いたら「エンドキャップにPIAAって書いてますわｗｗｗ」って教えてくれた
PIAAに交換したらきっちり密着してフキ残しなくなったわ
スペは結構Fガラスの回り込みがきついのでNWBはカーブに追従できなかったみたい
結構相性あるみたいだしディーラーの整備士にOEMメーカー聞いとくのは無駄にならずいいと思う >>631
エネオスCVTF サスティナ
代表性状 粘度指数
100℃ 6.49 40℃ 27.45 VI 204
出光ゼプロCVTF
代表性状 粘度指数
100℃ 7.48 40℃ 32.22 VI 211
（サスティナもXプライムもATFとCVTFは中身同一 エンジンオイルは規格変更で別物）
おまけ
エネオスサスティナATF
100℃ 6.465 40℃ 24.84 VI 234 >>631
純正はHCF2の強化型CVTだからサスティナもXプライムもいけるよ
自分もホンダのHCF2乗ってるけどエネオスに直接問い合わせて聞いたから間違いないよ
ミッション壊すと恐ろしいほどお金かかるから予防と安心買うためにDIYで車検毎交換してるけど爆安ペール缶DIYなので1回分あたり1000円なので惜しいともなんとも思わない
交換もホンダは楽ちんでドレンから抜いて投入口から入れてあふれたらオッケのタイプ >>639
>>640
ご丁寧にありがとう。助かります。
20000キロ毎に変えようと思います 2万キロで交換してたらまず問題ない
ホンダの場合メーカーが4万キロ交換明確に指定してるから純正装填のCVTFの最大開発製造元のエネオス、出光の油脂メーカーの2万キロ交換推奨を鑑みると2万キロ交換というのは安心を買うと思えばけして高くは無い 車種は何なの？
メーカーによって充電制御で問題が出るようだよ
確か回避方法もあったような・・・
ウチのクルマは違うので詳しく知らないけど サムさんと増満さんとこのCVTトラブルやオートマトラブル動画みてるとやっぱりペール缶買ってきて定期的にDIY交換するのがめちゃくちゃ大事なのがわかるね
墨汁みたいになってから太郎で何回も金かけてやるよる結局安上がりなんだよね 増満さんとこのトラブル案件見てると悪名高きジャトコの多い日産スズキはどうもユーザーの手入れが悪い以前の話しで元々、欠陥車も多いのがよくわかるね
やはり安かろう悪るかろうなんだね
あそこまでナレーション無しの解説字幕のみでテンポの良い展開、リズミカルな編集で高画質のエンジンやミッションの素人にもわかりやすく解説してる分解動画は圧巻で他に類を見ない
そして何が原因だったのかが最後には理解できて学習できるのが素晴らしい
やはり普段からの油脂類交換のメンテナンスがいちばん大事なんだよ
現代の車は油脂類さえきちんと交換してれば欠陥車以外は壊れないね 俺はデブの動画の方が好きだわ、ゲイじゃないけど
字幕みてるの疲れる トルコン太郎は鉄粉泳いでるって言って、
交換してるところが多分嘘がある
本来、オイルのせん断とかの劣化を戻すためのものなのに、
洗い油みたいにジャバジャバ使ってる
大型の濾紙とか使って濾して戻せば、洗浄用CVTFとかになっておかしくはない
もしかすると既にやってるのか？ 誰か濾紙でCVTFを濾してみてくれ
それで綺麗になるなら、日本で10人くらいはやってるかもしれん
https://youtube.com/watch?v=w5TT4510CQM
1ミクロンの濾過フィルターにて濾過
さらに綺麗にしたい場合は、活性白土を入れて撹拌
するとまさに透き通った油になる 1L1000円くらいで、
7L x 3回 = 21L 21000円として
濾過エースで14Lを再生した場合、作業1回あたり利益が12000円生み出せる計算になります
お客様には再生オイルか新品オイルかの見分けはつきません つまりcvtに濾紙を使ったフィルターを組み込めば半永久的にオイルを使えるってこと？ HONDAの軽（N-ONE）だけど
年に1度ぐらいCVTフルードを下抜きし
抜けた分の純正フルードを補充
抜けるといっても半分程度だから汚れたフルードを薄めてるって感じ
1度オイルパン外してストレイナー交換もしたいなとは考えてる CVTFは通常使用で最大140度まで上がるから結構過酷な部類だと思う
オイルパンにヒートシンク貼ってる奴見て意味有るんかいな（いくら熱伝導両面テープでもロスが多そう）と思ってたけどこの実験（エンジンオイルでの実験）見て
侮れないかもと思ったｗ
https://youtu.be/jYl68F_XE5Q
アイドリング+扇風機の環境で油温2.8度、水温5度下がってる >>653
油圧パワステ最近見ないけど大抵の車で醤油みたいになってるよ
こいつも据え切り繰り返すと沸騰することが有るくらいめちゃくちゃ熱持つ
強制はしないが車検ごとに交換してもいいかもね 過走行や古いフルードは添加剤のポリマーが熱や摩耗でせん断されてて潤滑性能が相当失われてるからいくらろ紙で濾してパッと見透明度上げても意味無い
新油に交換しないと
よくCVTのベルトちぎれてるやつは完全に添加剤のポリマーの性能が無くなってしまって焼きついて破断してるんだと思う
あのベルトが破断するって命に係る重大トラブル
高速道路でいきなり破断したら本当に事故起きると思う
あとATもクラッチのフェーシングのカスやアルミのカスとかオイルパンの磁石では拾ってくれない部類の鉄以外のカスがいろいろな油路やフィルターを詰まらせて油圧が上がらなくなりハイクラッチによる動力の伝達ができなくるよくあるパターンの3速4速に上がらなく故障
増満さんとこの動画がまさにそれ
何れもフルード交換をおろそかにした自業自得の故障
墨汁のように真っ黒けになってからいくら太郎でやってもすでに遅し
金属疲労は確実に進行してしまっている >>651
細かい目の大型の濾紙を組み込んだら、
見た目綺麗なオイルは使えるかもしれない
性能は戻らないけど
洗い油くらいには良いかもね >>656
金属疲労といった時点で、それまで書いたことの全てが信憑性0になってる不思議な文 トルコン太郎に恐ろしく大きな濾過フィルターをつけて、
繰り返し濾過した後に、オイル一回交換で終わらせるのが良い気がしてきた 濾過した後添加剤でポリマー補給すればいいんじゃない？ >>653
以前ディーラーからパワステフルードは無交換って言われてたし、リザーブタンク内はキレイだったので汚れない物って思ってたけど、流路内部は汚れるんだね
電動パワステも本当はグリスアップした方がイイのかもな パワステオイルはブレーキフルードと違い
吸い出して減っ分を補充を繰り返すをしている
パワステオイルでYouTube等で検索すると結構している人がいる
それ程、重要なオイルではないので無交換の人も多いのでは サムさんとこと増満さんとこも同じ九州の大分と鹿児島なんだな
知らんかったわ
サムさんとこはいわゆるなんでも改造屋と中古車屋で増満さんとこはススギのディーラーなんだね サムは最後の交換した後、30分とか1時間置いてーって言ってるけど、
油量が全く変わらないし、水滴も変わってないから、直後に撮影してると思う
黒 やや黒 少し黒 新油
になるわけないんだよな
指数関数みたいなもんで、どこまでやっても黒くなって新油にはならない まぁ見せ方のテクニックに文句つけても仕方ないかも知れない
10→4→1.5→0ということをユーザーは期待していて、
10→4→1.5→0.6というのは煮え切らない感じで商売としては分かりにくいと言うことなのかもしれない どこまでやってもって変わらんこと無いよ
大量にフルードを使えば使うほど新油にはなって透明度は上がりきれいになって行くよ物理的に
汚い車は何十万キロも一度も交換してないからミッションのギヤの削り粉とクラッチのフェーシングのカスで真っ黒けになってるだけ
僅かに残ってるフルードのポリマー成分でせん断せずに守られてるんだよ
何れ完全にポリマー成分が切れるとせん断してミッションの焼付きやCVT金属ベルトの破断が起きて廃車にするしかなくなるほどの高額修理になる（笑）
いちばん良いのは新車の削り粉がたくさん出る1万キロまでに交換するのがベスト
そこからは自動車メーカー指定の半分スパン、純正フルード製造メーカー出光、エネオス推奨の2万キロ交換がベスト ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
