オールシーズンタイヤ好き 15
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テンプレ続き
日本国内でオールシーズンタイヤとして販売されているスノーフレークマーク(3PMSF)なしのタイヤ
Continental ExtremeContact DWS06(国内ではサマータイヤとして販売しているが、スノーでも走れると記載あり)
https://www.continental-tire.jp/car/tires/car/summer-plt/extremecontact-dws06-
KENDA 各種(台湾メーカー 北米ではオールシーズンタイヤ、欧州ではサマータイヤとして販売している)
https://www.kendajp.com/lineup/
PIRELLI SCORPION VERDE ALL SEASON(SUV向け)
https://www.pirelli.com/tyres/ja-jp/car/find-your-tyres/products-sheet/scorpion-verde-all-season
PIRELLI SCORPION ZERO ALL SEASON(SUV向け)
https://www.pirelli.com/tyres/ja-jp/car/find-your-tyres/products-sheet/scorpion-zero-all-season
日本語製品情報はあるが、国内での販売情報がないタイヤ
HIFLY ALL-Turi 221(中国メーカー 乗用車向け 代理店のAUTOWAY専売？販売情報なし)
http://hiflytire.jp/product/all-turi221.html
HIFLY ALL-TRANSIT(中国メーカー 商用車向け 代理店のAUTOWAY専売？販売情報なし)
http://hiflytire.jp/product/all-transit.html
参考になるサイト
http://www.tyrereviews.co.uk/
イギリスのユーザーレビューサイト 欧州各国でのタイヤテスト情報が豊富
https://www.mytyres.co.uk/
イギリスのタイヤ通販サイト EU Labelの検索が容易 よくある質問
Q:M+Sってオールシーズンタイヤですか？
A:日本には明確なオールシーズンタイヤの基準がないので何とも言えない
サマータイヤのパターンのまま、ちょっと溝を深めにしたものなどもあるのでピンきり
各NEXCO共同発行の雪道走行のパンフレット、雪用心には
「※冬用タイヤ（スタッドレスタイヤ、スノータイヤ）の側面（サイドウォール）には、
STUDLESS、SNOW又はＭ＋Ｓ、Ｍ.Ｓ、M&S、Ｍ/Ｓの文字があります。」
と記載されいますが、チェーン規制は現場判断でスタッドレスに似たパターンでないと走行を断られる場合がある模様
http://www.e-nexco.co.jp/road_info/important_info/h24/0524/pdfs/s08.pdf
また、高知自動車道 川之江東JCT～大豊IC間での試験的冬用タイヤ規制のようにSTUDLESS, SNOWもしくはスノーフレーク マーク(3PMSF)
の表記が無いと走れない地域もあります
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/shikoku/h29/1117/pdfs/pamphlet.pdf
Q:スノーフレークマーク(3PMSF)付きオールシーズンタイヤの寿命は？
A:スタッドレス同様にスノータイヤとしての使用限度を表示するプラットフォーム(50%消耗が限度)と、タイヤそのものの摩耗限度を表すスリップ
サイン(別名ウェア・インジケーター、溝の残りが1.6mmを切った事を表示)の 2種類の表示がある この前の雪で坂道発進で一度だけ滑った。少し下がって発進したら普通にいけたけど。 クロクラ、こないだの関東雪、余裕でしたよ。氷上は試してないが 昨年末にVector 4SHV買って損したと思ったが、3月4月の大雪大雨でバッチリ走れて今は満足。 愛知に住んでるが積もるような雪なんて年に数回くらいしか降らない
でも車通勤だからサマータイヤじゃあな
次はオールシーズンタイヤ試してみたいわ
お前らのオススメはなによ メッコールは前アマゾンで買ったが今は買えなくなって悲しい 流れぶった切るが、夏タイヤとしての性能が1番高いのはどこのやつ？
クロクラかブルーアースかで迷ってるんだが 便乗するけど、冬タイヤとして性能が良いのは何処なんじゃろ
少しでもアイスバーンでグリップしそうな奴って意味で。 >>39
HS449
ただ、勘違いするなよ
オールシーズンのなかでマシってレベルだからな
スタッドレスに競べたらクソ
お山の大将 ありがとう
チェーン帯同前提で考えてはいるんだけど、圧雪路に突然現れるアイスバーンに対する備えとして少しでも氷上性能を確保したいんだよね
『大人しくスタッドレス履いとけ』ってのはその通りなんだが… >>41
圧雪路にアイスバーンで性能確保ならスタッドレス一択。
オールシーズンは突然の雪でも慌てないタイヤ。 >>38
てことはブルーアースの方がグリップは効きそうだな
ありがとう オールシーズンタイヤでアイスバーンって本当に頭悪いんだな… プリウスにクロクラを履かせようと思ってたら
嫁がゲーミングPC買いやがった。17万
嫁を返品したい しかも嫁は俺のクレジットカードで払ったんだよな
別れようかな～ そういうのってカード会社に言えば無しになるんじゃないの？ なくなるかもしれんが、カード会社が詐欺として警察に被害届だすんじゃね？ >>49
テレビ会議みたいに繋いで？
そこまでして飲み会はいいやw 石橋のA005が本命か
日本で店頭に並ぶのはまだ先か >>61
それほど減ってない。サイドエッジなFFなんで丸まって来たよ。フロント >>61
適当なところで前後入れ替えると更に長持ちしそうだね >>50
さすがにそれはブチ切れていいレベル
嫁が主婦ニートなら兎も角 >>65
次、6000kmで画像あげるよ。クロクラ。多分8月ぐらい >>67
すり減った旧エコピアとかわらん、燃費は0.2ぐらい良くなったかも >>69
そうかー。履き替えめんどくせーからクロクラにするかなぁ。 >>69-70
ハンドルが軽くなって何が魅力なんだろう？ >>72
切り返しが楽になったよ、旧エコピアは停止でハンドルきるのが重かった。ゴムの接地面積減ったから軽くなったと予想。個人的には前のほうが良かった >>74
都内の極狭駐車場じゃ、しないと駐車出来ないよ >>75
Vector4sだとジャーというノイズが慣れるまで気になったんですが、クロクラはどうですか？ >>76
特に気にならないが、車種や個人の主観で変わるから参考程度に 元々静粛性の高い車かうるさい車かとかでも気になるか変わるし、この音が良いって言う人もいるし、難しい クロスクライメートを前輪につけてノーローテーションで17,000km走破したところ。
https://i.imgur.com/jIQ6eEm.jpg 俺もまさか写真が前輪だって説明を
交換したのが前輪だけと受け取るのが出てくるとか
想像もして無かったわ。 ＞クロスクライメートを前輪につけて
あえて前輪にって言う必要ないよな
普通は、クロクラ履いて17000km ノーローテーションの前輪、と書く いやわざわざそういう書き方したらそう取られるだろ
83みたいに書け (ちっ、どこの写真だよと思ったらタイヤの写真だったとは…) >>83みたいに書けばより良いけど
>>79でも、こういうことだろなと処理できる
読み違える奴は処理能力が低い >>87
それな。
良い書き方とは言えないけど、普通に推測できる。
「後輪はノーマル？」みたいに聞くならまだしも、いきなり喧嘩腰なあたり救いようが無い。 年柄履けるオールシーズンを前だけ履くという思考に至るだろうか… 違うだろー！
そこは(読み間違えてるのは…あれ？)って突っ込むところだろー >>83
そもそも前後でタイヤの種類が違うならローテーションなんて
発想自体が出てこない、とは考えないのか。
勉強になったわ。 >>92
前後でタイヤの種類が違ってもローテーションはできるだろ
もともとクロスクライメートは左右入れ換えできないから前後で入れ換えるだけ
こいつは何を言っているのか 自分の書き方が悪いのに相手の読み取り方が悪いとか言っちゃってるのか 普通は違うタイヤでローテーションは
考えもしないな。
でもここは普通じゃない人が多いから。 タフトはコンセプトモデルではV4Sだったけど
市販車は普通のタイヤっぽい まあコストと燃費考えたらそうなるわな
輸入SUVなんかは選べる車種もあるんだけど プリウスの「後輪」にチェーン装着もあるんだし(笑) プリウスは高級車だから、後輪駆動だろ？
もちろん最高級車のアルファードやヴェルファイアもな >>98
オプションでAS選べたら良いのにな
ワクワクするでしょ >>100
初代RAV4もFFベースの4wdだが後輪チェーン指定。巻いてたら皆にしらけた目で見られてたよ。冬の白骨温泉まで行った 現行トヨタにFRベースの4WDってあるの？
HVのなんちゃって4WDを除いてさ >>79
デミオですよね
そのサイズだと外径620なので若干小さ過ぎではないですか
と言っても1.3%の違いですが >>79
乗り方とか分からないから一概に言えないけど、減り早くない？
オールシーズンを検討してますが、だいたい何万キロくらいもちますか？ スタッドレスでドライ路面走るのが気持ち悪いから
冬季だけオールシーズン履いてる わざわざ替えるなら素直にスタッドレス履けよw
もしくは夏タイヤ＋チェーン携行 >>121
スタッドレスが嫌いだからオールシーズンタイヤなんだよ
ここ2年雪道走ってないし
履き替えなんて手間でもない
チェーンは積んでる ヨーロッパのハイパフォーマンスカーは
夏は夏タイヤで冬はオールシーズンだから日本でも真似したんじゃない？ タイヤの置き場があって、履き替えも手間じゃなきゃ
別にハイパフォーマンスカーじゃなくても燃費とか静粛性とかだけでも
夏は夏タイヤの方がいいんじゃね？ 距離走らないなら履き替えなし、距離走って場所あるなら履き替えさせた方が良いと思う みんなであーでもない、こーでもないって言い合うこと自体が楽しいのになあ
別に正解なんて求めてないよ タイヤの保存場所確保出来るなら安く上がるって事だよ。 V4SHに交換してから2万キロちょっと走ったけど、まだプラットホームには届かない。3万キロくらいでやっと届くぐらいかも。
車はSUV。 >>133
良き車ライフを、貴殿は「中国武漢ウィルス」には罹らない呪いを掛けた。 今買うならクロクラ一択な感じ？
千葉在住で積雪するような地域には行かない。
帰省とか移動の帰りにつもっちゃった場合の緊急用に考えてるんだけど…
純正185/55R16なんだけど、195/55R16でも問題ないよね。 長野県の一応市街地に住んでるけど昨シーズンの感じからするとオールシーズンタイヤでもいけるんじゃね？
って気がしてきてる。 今ベクター4シーズンなんやがクロクラてそんなに差があるものかい？
夏タイヤとしての性能が良いオールシーズン探してるんやが >>144
燃費、タイヤラベルCとA。クロはAだから燃費落ちてない。 長野県でスタッドレス履いてないと冬会社行けなくね？
岐阜でもそんな社則があったりするぞ 国内で一般的に販売されてる一番新しいオールシーズンタイヤってクロクラなのかな？
今V4SHだけど、今度はクロクラに履き替えてみようかな >>150
色々試すのもお勧め、オールシーズンタイヤに祝福を。 V4SHだけど雨の日の一般道で深めの水溜りに突っ込んでも衝撃が少なく感じる
ってかガックーンってのがほとんどない
なんか好き クロクラとV4SHだと積雪路の性能はどちらの方が上なんだろ？ DWSはサマータイヤに近いぶん、雪道性能はオマケ程度だよ。そーいや、品川のシャブ中女が乗ってたベンツのＳＬにもDWSが付いてるな。 年数回少し降ったときのためにはいてる人ならそれでも良いと思うけど グレンランダーってところのGREENWING A/Sってタイヤを検討してるけど使ってる人はいるだろうか？
安いし入門タイヤとして気になってる タイヤ市場のHPでコンチネンタルのオールシーズンコンタクトが売られているけど画像がtyrereviewのと違うタイヤ。
大丈夫か？ >>173
一部車種でのComfortContact CC6のカタカナ表記がオールシーズンコンタクトになってる記載ミスじゃね？
オールシーズンタイヤでの検索に引っかかるけど、リンク先はサマータイヤになってるし ベクター履いてる車、初めて見たよ。スイフトスポーツやった ベクターはよく見るが先週ブルーアース4Sを履いてる車みたよ
ベクターに比べるとパターンやサイドが全体的に曲線基調なんだな チョンと結託して売国企業になった横浜タイヤは二度と履かんわ。
提携解消しても言い訳にはならんわ！！！！ 嫁のラパンにベクター入れたよ
軽が履けるサイズでアジアン以外だと選択肢少ないよね V4SHの次はダンロップのオールシーズンマックスにするかな。
クロスクライメイトはオールシーズンタイヤの中では雪に弱いからね。 年一回とか降るかもみたいな層ならクロスクライメートが良いからな 凍結とかじゃなけば対して差はないかと、オールシーズン。クロクラで都内の雪はゆっくり走れば余裕だった そんなにクロスクライメイトがいいの？
雪の加速減速は
クロスクライメイト＜アシュアランスウェザーレディ＜V4SHだぞ。 誰か225/45r19のオールシーズンタイヤ知りませんか？ >>184
タイヤ市場でサイズ検索したらUNIgripで出てた >>184
PIRELLI CINTURATO ALL SEASON PLUS, MICHELIN CROSSCLIMATE SUV, 横浜 BluEarth-4S AW21
に海外だと設定されているサイズだけど国内での正規販売はなさげ 半島に関わる国賊に死を！！！！
日本は核武装して、チョンシナ露助を滅ぼさねばならない！！！！
文句あるなら住所氏名を出せ、粛清してやるわ！！！！ クロスクライメイトとオールシーズンマックス(falken as210)を比較したサイトを見ると
ドライ
クロスクライメイト＞オールシーズンマックス
ウェット
クロスクライメイト＞オールシーズンマックス
アクアプレーン
クロスクライメイト＜オールシーズンマックス
スノー
クロスクライメイト＜オールシーズンマックス
ノイズ
クロスクライメイト＞オールシーズンマックス ファルケンはウィンタータイヤとして作ってるんじゃないか >>184
>>187
メーカに問い合わせすれば良い、海外でサイズあるなら、メーカーが何とかしてくれる可能性はある スコーピオンヴェルデオールシーズン買ったオレ
全く話題にもならず
イイタイヤなんやけどなー >>194
こんどはいてみようと思ってます。走行音とか乗り心地どうですか？ >>193
タイヤ交換来年になりそうだけれどメーカーにきいてみるよ。みんな相談に乗ってありがとう 性能比較してもさ、減りが早いオールシーズンタイヤって肝心な時に減ってて性能発揮しきれないとかありそうだよな 次はオールシーズンにしようと思いつつ、自転車ばっかり乗っててタイヤが減らないw >>196
トーヨープロクセスとの比較だと
突き上げがかなりマイルドになる（インチダウン同様の効果）
ロードノイズ変わらず
雪道は圧雪路は全く問題なし
ウェットはさすがに得意
驚くのはハンドリングがすごくイイです。1,9トンの車がアンダーステア出なくタイヤも鳴かないのにグリグリ曲がっていく >>193
なんとかしてくれるもの？
国内未発モデルとか、独自に輸入したものは国内拠点じゃ面倒みませんとか良くあるし。 >>202
要望多ければ取り扱い検討してくれるかもよ、すでに予定があるかも知れないし、まあ聞くだけはタダだから >>201
残念ながら高速道のチェーン規制下は走れんけどね。 一般道の全車チェーン規制もな、スノーフレーク付きオールシーズンなら、スタッドレスと同じ。 一般道の全車チェーン規制もスタッドレスでも無理よ。
文字通り全ての車にチェーンが必要。 布チェーンでも良いらしいから車に積んどくのが良いよ。昔、志賀高原とか金属チェーン以外はNGとか聞いたが、今も規制あるのかな？ >>208
それって非金属チェーンも通行不可なのかな？
自分はV4SH履いてるけど冬場はスペース取らない金属チェーンをトランクに常備してる
2018年の関東の大雪もV4SHだけで問題なく走れたから未だにチェーンは使った事ないよ >>209
2019-2020シーズンからオートソック等の布チェーンも、チェーン規制に対応出きるようになったよ
俺はクロスクライメートに布チェーン携帯で新潟に帰省してる >>209
布チェーンはまだ許可浸透してないけど、非金属ならチェーンとしての認められてるから、まったく問題ない >>209
氷点下の環境で
長時間駐車してオートソックを装着のままだと
車動かす時に破ける可能性が有るとかで
駐車時は外すのではなかったかな？ >>208
志賀草津有料道路時代はチェーン規制が出来たが、今は無料の一般国道でチェーン規制箇所でもないので
4WD＋スタッドレス以外は地元有志によるチェーン装着のお願いレベル 売国反日企業の横浜タイヤを擁護する国賊に死を！！！！ ｵｰﾄﾊﾞｯｸｽのマクシスAP2冬に使いました
5月に夏タイヤに戻しました
やっぱ夏タイヤは何かと快適です ファルケンいまいちだなぁ。
パターンノイズが大きい。 チョンと結託して売国企業になった横浜タイヤの製品を履く国賊に死を！！！！
横浜党だった私を裏切り愚弄した横浜タイヤは決して許さんわ！！！！ 一番オールシーズンタイヤの本領発揮しない時期に買う意味がわからん >>227
そりゃタイヤが欲しいからでしょ？ じゃあオールシーズンにしてみようってだけだと思うのだけど。オールシーズンなんだし。 >>227
今タイヤなかったら冬を見越して、今オールシーズンタイヤ買うだろ？
お前はシーズン毎にタイヤ買うの？
今夏タイヤを買って、冬前にオールシーズンタイヤを買う
贅沢だな スタッドレスの溝がなかったから春にオールシーズン買ったよ。
法律上は減ったスタッドレスも夏タイヤとして使えるから秋まで購入時期をずらすことはできたけど
ドライはともかく雨の日にスタッドレスとか嫌だからね。 >>227
お前みたいな奴が、シーズンインした時に在庫ないとか言って騒ぐんだよ 夏物は冬に、冬物は夏に買うのが常識だわな
馬鹿は死ね みんな知ってることをさも偉そうにw
マウント取りたいおじいちゃんかな？ クロクラの値段1年見ても夏が少し安いよ、在庫豊富な秋に買うのが良い。スタッドレスも まぁまぁ、夏タイヤ比で雪耐性が増すわけだから、その時期に買うべきって書きたいんでしょ。 今の時期に悩まないで前倒しして冬季に替えときゃいいのに、安く買うことにこだわってるヤツはいつまで経っても買わないんだろうな
去年の12月にクロクラに替えたけど、サッサと替えちゃった方が精神衛生上いいぞ オールシーズンは半分減ったら、冬性能が終わりだから損した気分になる クロスクライメートと ベクター フォーシーズンズ で迷ってるんだけど値段なりの強みがクロくらにある？ コストコが近くにあるならクロスクライメートがコスパ良い >>239
そうなんだよ
夏もオールシーズン履いてると減るから損した気分 そういう人には向いてないよ
夏タイヤ冬タイヤで行けば？ クロスクライメートてトレッドウエア600かなんかなんでしょ？
ぜんぜん減らんのと違うの？ >>246
夏だけそんなに走るの？
スタッドレスだって3-4シーズン使ったら距離乗ってなくても変えないとダメだぞ ベクターを2回履き潰して、次で迷ってる。
つまりクロクラかベクターかなんだけど。
両方使ってみた経験者いたはるかな？
ベクターは輸入のほうがよかった。
国産になってから質が落ちた。 夏冬履き替えてるけど、面倒になってきた。
オールシーズンは、南関東の年間30000km走行には向いてない？ 走行多くてあんまり雪降らないなら、クロクラで良いと思う >>253
クロ以外は1年で寿命では？てか車も10年持たんな >>253
サイズが少ないけど、一番持ちがいいオールシーズンはアシュアランスウェザーレディでは？次にクロスクライメイト。
3万キロでV4SHならプラットホーム出なよ。 >>260
間違い。
3万キロ走行してもV4SHのプラットホームは出ない。
年間3万なら秋に買えば、二年後の秋に買い換えでいいと思う。 >>251
最初のフランス製ベクターは35000km
二番目の国産ベクターは29000km
国産の方が固いのに変な話だわ。
ともにタイヤ交換なしだったので前だけ減って交換、
定期交換すればもう5000kmは行けると思う。 まーローテーションするぐらいなら夏冬交換するって事じゃないの？ ローテーションなんてオートバックス会員は年1回無料だぞ。 年に1回か2回の雪の為にスタッドレスはバカらしい。年1回か2回の雪の為にオールシーズンタイヤにしている。
タイヤに興味が無かった自分としてはとても便利なタイヤだ。 降るのは2年に1回くらいでも予報で雪マークがつく日があるからねぇ
どーしても車を使わなきゃいけない日とぶつかってもオタオタしなくて済むのは大きい どーしても車使わなければならない日って例えばどんな日でしょうか
（素朴な疑問なので怒らないでね まず仕事かな
仕事に使わない車はノーマルだよ、わざわざそんな日に乗らない クロスクライメートつけた人
乗り心地はどんな感じでしょうか
柔らかい、しなやか、ふにゃふにゃ屠かですか？ タイヤが235/60r18のsuv車に乗っているのですがおすすめのタイヤってありますか？
因みに東京在住なので年に1回雪が降るか降らないかという具合です
仕事で使うので雪が降る突発的なのを回避したいです >>277
タイヤ館のMAXグリップええよ
同サイズのCX7に履いてた >>279
汚らわしいアジアンタイヤを履くクズが書き込むなボケ！！！！ >>281
グリップマックスの間違いと思われ
A/T, M/Tタイヤなんでこのスレではスレチ
このスレで対象になるのは
CROSSCLIMATE SUV 235/60R18 107W XL
GEOLANDAR A/T G015 235/60R18 107H XL
Assurance WeatherReady 235/60R18 103H
辺りになるかと >>282
お前が言ってるだけでスレ違いでもなんでもない
ちゃんとATだろうがMTだろうが3PMSFついてればいいんだよ
ユーザー少ないし４駆のってる人はここみたいに些細な誤差気にしないだろうけどｗ >>282
ありがとう
やっぱりこのサイズだと選択肢が少なくなりますよね >>285
タイヤ市場？以外の動画見たことないから不明。スペックは転がりA，摩耗360だったかな？ベクター<ランド<クロ、人柱になりなよ >>285
USで売ってるはずだかとなし、クロはEUで動画あったよ ありがとう
やっぱそんなもんだよねー
情報少ないから履いてる人居ないかなと思ってさ
サイズ的にベクター、ピレリ、landsail/delinteしか選択肢が無いもんで、、、 >>283
メーカーサイトにも3PMSF有無の記述ないんだけど付いてるの？
https://www.gripmax.com/html/LIGHT-TRUCK_%20SUV_%20CUV/Gripmax_A_T.html
https://www.gripmax.com/html/LIGHT-TRUCK_%20SUV_%20CUV/MudRageM_T.html
ちなみに北米向けサイトとオーストラリア代理店サイトしか見つからんかったけど他にある？
Copyright c 2019 Gripmax All Rights Reserved.?ICP?17034865号
って簡体字使ってるから中華企業だと思うけど詳細不明だな このジャンルが流行ってる内にどんどん出てきてほしい >>285
V4SHに比べてサイドウォール？が柔らかい。音はゴロゴロ感が少ない。減りが早い。 親会社がシナのピレリは論外
チョンと結託して売国企業になった横浜タイヤは論外、提携解消とか言い訳にもならんわ！！！！
姑息で劣悪品質のアジアンタイヤも論外
タイヤをケチるのはクズの証 >>293
安物ではないチョンタイヤ使ってます。
残念だろうけど性能は素晴らしいよ。
メルセデスなど海外高級車でも標準だったりする。 >>295
たとえ性能よくてもチョンはあかんだろ
穢らわしい ノージャパンで不買運動してる敵国のモノを自分から進んで買うとかありえん
タダでもいらんわ wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) シナ製の部品が入った物は使わないなら、ほぼ今の生活は出来ませんよ。
シナで部品を作って、日本で組立したら日本製だからね。 なんでハイエースのオールシーズンタイヤってメーカー作らないのかな。
売れそうなのに。 >>304
ハイエースはヨーロッパで走ってるの？
オールシーズンタイヤは基本的にヨーロッパで走っている車のタイヤサイズ。 >>304
雪でも現場行くからオールシーズンは中途ハンパでは？スタッドレスを経費で落とすかと >>306
意味わからない。オールシーズンタイヤは雪も走る為にある。太平洋側に住む者にはさいこう 太平洋側ハイエースなら二駆だろ？
ハイエース二駆だとブリザックでも雪道全然効かんぞ >>304
あったとしても日本でしか売れないから市場が狭い
ハイエースは盗難アジアとか中東では人気だけど、あっちはほぼ雪降らんので売れない 1BOXの２駆はスタットレスでも地獄を見る。
前にスタットレス履いてても1回転して壁に激突しそうになったことがあった。 そう考えるとトラックの運ちゃんってやっぱプロなんだな トラックは重量あるから軽バン軽トラやハイエースの二駆より遥かにマシ >>312
それはコーナーリング中にブレーキ踏んだからだよ。太平洋側の道路を走り慣れてる人がやりがち。
雪道はコーナー入る前に十分減速しないとな。雪道で滑らないための歩き方があるように雪道の走り方がある。 TV CMを見て本当に夏みたいに走れると思っているからな
ラリードライバーには雪国の出身が多いが、公道でああいう走り方になるのが雪国 空荷のハイエース二駆はそもそも発進できん
四駆のハイエースは無敵のゲレンデヒーローになれるのに… ハイエースはトラックなんだからM+Sでいいんじゃね ハイエースのサイズや耐荷重対応でM+Sってあるのか？ ハイエースって見た目ほど重くないぞ
せいぜいアルベルと同様
レクサスRXや外国SUVの方がよっぽど重いぞ >>319
BRIDGESTOE 610V DESERT DUELER 610 195/80R15 107/105L
DUNLOP GRANTREK TG4 195R15 8PR
YOKOHAMA GEOLANDAR H/T G056 195/80R15 107/105L
TOYO TOYOi A06 195/80 R15 107/105L
NANKANG MUDSTAR RADIAL M/T 195/80R15C 109/107R
NANKANG FT-9 195/80R15C 107/105N >>294
国賊はさっさと自決しろ、存在が迷惑だボケ！！！！
>>295
親もクズなんだろうな(笑)
さっさと自決しろ、存在が迷惑だボケ！！！！ >>322
父は外資系のコングロマリット
母は国内上位の製薬会社
行き過ぎた反韓感情をもった人は低所得者層に多い。そこそこ収入であれば韓国など眼中になくなる。
精神的、収入的に似通っていればこそ対抗心が生まれ韓国人と同類の不買運動を起こす。
俺も基本的に韓国が嫌いだ。特に政府が。だから同等品があれば国産や他国製を選ぶ。
だが性能的に優れたものもある。例えばサムスンSDカードは書き込み速度トップクラスでスマホカメラとの相性が良い。
代替が効かないものは韓国製を買う。
代替が効かないものは日本の部品や技術流用で作られているものが多く日本にとってもメリットがある。
本来は輸出制限して高付加価値製品はすべて国産にしてもらいたいが、政府はあまり動いてくれないし、国内メーカーも設備投資に慎重すぎて生産数シェアを大きくするのは難しいかもしれない。
不買運動したいなら徹底的にやってくれ。
キムチは食べない
韓国系麺類やハットグも食べない
韓国料理屋に誘われても行かない
韓流文化には1円も払わない
焼き肉屋ではコチュジャンを使わない
ロッテリアやロッテガムは食べない
家のAV機器から韓国製を排除する
韓国製部品が入ったＰＣは買わない
韓国製スマホも買わない
すべてできれば半島人レベルとしても合格だ >>322
父は外資系のコングロマリット（アメリカ）
母は国内上位の製薬会社
行き過ぎた反韓の人は低所得のイメージ 徹底的もなにも普通に一切買わないよ
サムスンなんか買わねえよ
代わりはいくらでもあるわ >>326
サムスンのSDは他社製に比して書き込みがかなり速いからスマホカメラと相性がいい 中のチップはどうせサムスンとかハイニックスとかなのに あれだけ国をあげて半日教育して捏造で謝罪と賠償を要求し続けるキチガイに関わろうとしないのが正常だろ
サムスンサムスン言ってる馬鹿って在日朝鮮人じゃねえのか
帰れよ チョンと結託して売国企業になった企業とは関わらんわ、横浜タイヤで働いてる国賊を殺すのは正義の行いだ！！！！ >>334
韓国の付加価値製品は日本の材料や技術や生産機械を用いて作られてるんよ。
不買運動すれば日本企業にもダメージがある。だから安易に不買運動に走る日本人はばかだな～って思うんだよね。
本来、高付加価値製品は技術元の日本で生産されるべきであるのに、貿易自由化の流れで日本企業は韓国にハイテク部品・機械を売るだけの産業構造になってしまったのが問題なんよ。最近になってようやく輸出優遇枠外しはじめたけどな。つまり政府の政策に問題があった訳だよ。
勝手に韓国人呼ばわりしてるけど、安易に不買運動する浅はか者は売国人と同じだな。 ガバガバな日本から朝鮮人が色々盗んでウリジナルニダ！って作りまくって売りまくってなすすべなしの日本はアホだなとは思うね
まあ日本が凄かったのは団塊の世代以前の日本人が凄かっただけで無能な団塊がめちゃくちゃにして食い荒らしてボロボロで終わった国になったな
もうアカンわな >>323
デジカメそのものじゃなく、スマホで一体何撮ってるの？
自分だったらスマホならサンのUltraでも良いや。
>>330
多分、Ultraと同価格帯でUltraより速いのがある模様。 寄生虫であるチョンが巣食う川崎市に核攻撃を！！！！ >>343
うんわかったまってる
>>345
どうええかがきになるんす ほかのオールシーズンと比べたことはないが、以前使ってたチンp1と比べてもほぼ夏タイヤ。
雪性能は知らない。 >>346
ドライは夏タイヤと変らん
ウエットはマンホールとか駐車場でタイヤがあまりギョウギョウ言わん
スノーは普通に走れる、凍結は未体験ゾーン
なんたって転がり抵抗Aで燃費がエコタイヤと変らん。 >>351
ツルツルの屋内駐車場で雨の日、夏タイヤは泣きまくりだが、クロはほとんど泣かない >>351
V4SHはかなりうるさい
この前、雨の日に地下駐車場入ったら、メチャクチャうるさくて、最初バンパーでも擦ってるのかと思ったわ ベクター4シーズンズハイブリッド履いてるけど
白馬のスキー場に行くのは無謀かな？
FFミニバン >>355
オレは普通にV4SHで行ってるけど、白馬のような北長野には行ったことはないね
南長野から、白樺湖くらいまで >>355
コルチナの坂、止まったら登れなそう。
昔コルチナで住込みバイトしてた >>355
まあ、金属か樹脂にスパイクしたチェーン、持っていけば大丈夫じゃないの？ >>357
コルチナ懐かしい！
昔とある民宿で毎年数回お世話になってたよ
確かにあの辺りの上り坂は昇れんかもしれんね >>355
白馬といってもいろんな場所あるね。
アイスバーンになってなければ大抵の場所には行ける。
八方の第８駐車場は避けたほうが無難。
他は平気そう。
栂池は急勾配は温水で融雪されてるので平気。 >>360
DWS06は、メチャクチャ長持ち。
純正と比べても、2倍近いロングライフ。 >>362
高速の冬用タイヤ規制に対応してないので選択対象外です。 47は行ったことがある
気持ち悪いのは村に入ってすぐの佐野の下り
志賀はダメですよ志賀は あそこは一本道だし志賀行くほどススやるならスタッドレス買ったほうがいいと思う
休みはFFスタッドレスでもスタックパーリー開幕することあるし上林のチェックでどうなるんだろう？ 志賀焼額山スキー場ならオールシーズンで10回近く行ってる。 >>367
上林の検問どうなるの？見るからに四駆車でスルー枠？ 途中から融雪剤撒いてなくて、雪路状態なので普通に走れる。トンネル内は凍結してるのでスピードは控えめに。 >>371
凍結面の感触はどない？急な動きをしなければなんとかなるレベル？ >>372
凍結路面で急な動きをしたことないのでわからない。 梅雨は大雨だし何か冬ヤバそう。
ここ数年大雪無いし暖冬実際霜でフロントガラス
凍らなかかった。
今年のお勧めオールシーズンな何かあります？ Vector 4Seasonが安くていいなと思ったんだけど、燃費は悪くなる？
昔ピレリのP4 FOUR SEASONS履いてたけどあんな感じかな？ >>375
何に比べて？
もちろんエコタイヤと比べたら劣るけど、ハイグリップタイヤよりはいいよ
まあ普通ってところ >>375
転がりが良いタイヤではないね
普通のサマータイヤの感触 >>376
>>377
ごめん、普通のサマータイヤと比べてってこと
千葉県民でたまーに雪降るのに対応したいから次交換する時につけてみる
ピレリも昔2chのどっかのタイヤスレで激推しされてて買ったなあ… >>378
その頃と親会社がシナになったピレリは別物だよ。 Vector 4seasons gen2って発売日はいつ頃ですか?
Hybridよりも大分安いもんで >>380
gen2ってヨーロッパ市場向けみたいやな
日本国内で正規品はないんじゃないの？ >>383
楽天で検索に引っかかってね、同じ店の
ハイブリより何故か3000円くらい安いんだわ 次はオールシーズンタイヤにしようと思っているんだけどDWSしかサイズがない。
295/35R21
都内だから雪は滅多に降らないが、群馬辺りのスキー場には行きたいな。
DWSしか選択肢無くて悩む。 >>386
ゴメン、またスタッドレス買うかで悩んでる。
オールシーズンタイヤという未知の世界が気になって仕方ない。 >>387
2セット持ちしたくないならDWSで良いんじゃないかな
普通に良いタイヤ >>390
いいタイヤなのか。
貴重な意見ありがとう！
背中押された気がするよ！
夏冬両タイヤがタイミングよく同時に換え時になったからオールシーズンの世界に飛び込むとしようかな。 ただスノーマークが付いてないから
冬用タイヤ規制やチェーン規制が出ると走れないというおまけ付き >>392
それに関しては、オートソック？的なものを積んでおこうと思う。
同じホイールが８個ある無駄から抜け出せるな。 ベクターからDWS06に履き替えた。
静かになって嬉しい。 >>387
雪道を比較的多く走るならスタッドレスを、オールシーズンタイヤは冬季に積雪が数度程度で保険として使えるタイヤです。 スキー場行くとな積極的に雪道に行くならスタッドレスが無難
手間だけで冬の間は夏タイヤ減らないし オールシーズンタイヤでスキー年５回ほど行ってる。
志賀、白馬、妙高、かぐらなどそれなりに積もる場所主体だけど問題はない。 >>400
V4S→V4SHと履いてきて現在３代目のタイヤ。銘柄は叩かれるので黙秘。３本どのタイヤでもスキーは問題なく行けてる。
３代目は開発時期がV4Sより新しいためタイヤ性能の向上が感じられた。例えば雪道発進時のタイヤ空転が劇的に減ったとか、ブレーキ時のABS発動が減ったとかね。普段乗りだとV4SHより静粛性が格段に上なので、以前レグノに履き替えた時のような感動があった。
V4S→V4SH交換時ではタイヤ新品時のしなやかさくらいしか違いわからず。 コンチのエクストリームコンタクトdws06を注文した。九州だからオールシーズンのお試しってことで。車はエスクード後期型。 >>404
銘柄書いたところで相手されずに却下された挙げ句、別の話題で盛り上がるだけだから書かないほうがいい。
比較表だけ付けとく。
https://i.imgur.com/6JDHcSp.jpg すげー違うと思ったら大して違わねーのなw
マスゴミの表みたいだぜ >>408
騒音の気にならない静かな事務所で50dbくらい。騒音が気になり始めるのが70dbくらいから。
数字通りの差しかないと考えるのは浅はかだと思う。
レグノであってもサマータイヤとそれほど大きな数値差があるわけでない。 安い車ならタイヤノイズは妥協だよ。他がうるさいから スコーピオンヴェルデオールシーズンで全輪ブロック剥離発生
2015年26週 まあグラフの先端だけ見ると差があるようだけど
全部描いてあったら差は僅かなんだろうな ちなみに６デシベル違うってことは２倍だそうだ知らんけども >>415
音 の大きさは3dBで倍じゃない？知らんけど。 >>415, >>417
こういう池沼どもが多数いるからな
そもそも「何が」2倍なのか言っていないから何の意味もないし、後で何とでも言い逃れする気満々
昔からずっと底辺な奴はこういうことをする >>418
思わせぶりなことだけ言って、決して正解は口にしない。
教えてくれない。
ほんとなまじっかな知識がある奴ってヤだよね。
音が2倍の大きさで聞こえるってそもそもどいうこと？ >>419
無視すればいいよ
ただ、絡みたい、文句言いたいだけ 音響の仕事やっているのですこしだけ
>>418の言い草が酷いのは擁護しようがないけど、何を測っているかで3dbと6dbどちらも倍になると言えるのは事実だよ
dbは音以外にもいろんなところで使われるのよ
音圧≒かなりざっくり言うと音量、が倍になるのが6db
3dbで倍になるのは電力とかの工率の量
なので今みたいに聞こえる音の大きさの話をしている時は6dbで倍って覚えておけばおk
逆に3dbで倍とかよく知ってるねって感じ
以上、長々と失礼しました
そろそろ夏タイヤを変える時期が来たので、スタッドレスも処分してオールシーズンにしてみようかと
23区住みでスキー場に年1－2回いく程度だからチェーンも一緒にもっとけばまあ大丈夫よね
初めてだし定評のありそうなウェザーレディから試してみようかな
調べはじめたばっかりだけど3,4シーズン後の性能がどうなるのか気になるな >>421
ちょっとのdbについて調べたら面白いね
20dbで10倍が基本になってるのね >>422
私はこんなの勉強するのめんどくさくてめんどくさくてたまらなかったよww
これを面白いと言えるあなたはすごい 2つの電力の倍率をみて、ゼロの数を数えたのがB（ベル）という単位
それじゃ数字が小さ過ぎるんでゼロ1個足すためにd（デシ）を付けたのがデシベル
小学校の理科の実験でやったデシリットルのデシと同じね。
で電圧や電流などの比の場合はさらに2倍。
10倍→ゼロが1個増える→1ベル→10デシベル
10000倍→ゼロが4個増える→4ベル→40デシベル
1/1000→ゼロが3個減る→ー3ベル→ー30デシベル >>411
いつから使ってるのかは書かれてないけど2015年製で使用５年目ならそもそも古いし、青空駐車なら尚更剥離起こっても仕方ないと思うけど。
適切な保管されてれば製造年での劣化なんてほとんどない。使用年数と使用環境で劣化していく。
ベク４でも４年半経過の夏に剥離し始めたし。個人的には４冬シーズン使えればいいと思ってる。
スリップサインが夏冬共通のクロクラはかなり長持ちしそうだけどね。 今のタイヤがヤバイわけじゃなかったら
流石に真夏のクソ暑い時期終わってから買うべきだよね? >>426
新品に変えたとしても暑い時期はオールシーズンタイヤが減りやすいから、溝ある限りは晩秋まで粘ったほうがいい。 >>427
ありがとう
11月上旬くらいに買おうと思います >>428
いや、皆考えることが同じなんで在庫がなくなる。値上がりする。場合が多いよ。 タイヤが減る分以上に値上がりするよ
安い今が買い時だよ
割とマジで >>421
「音の大きさ」の単位はsone（ソン、ソーン）。
「音の大きさ」とは感覚量（人間が感じる大きさ）であって、物理的な音圧（音の圧力）とかパワー（音の時間あたりのエネルギー）とは別物。
物理的な音圧やパワーが同じでも周波数（音の高さ）によって「音の大きさ」は変わるし、物理的な音圧あるいはパワーが2倍になっても「音の大きさ」が2倍になるわけではない。 電気の世界でdbを使うときはIN/OUTの利得や減衰を表すときに使うもの
電力ならば3dbで倍、電圧や電流ならば6dbで倍
それを音の世界に持ち込んだとき電圧に該当するのが音圧だとするならば、電力に該当するのは何だろうと思ってた
周波数や位相という成分があるだろうから、ひっくるめてなんて言うのだろうと
「音のパワー」とでも言うのかと思ってたらそれも違うようだ
けっきょくは「音の大きさ」っていう表現になってしまうのか
>>433 面白かったです >>434
いや音響パワー（音のパワー）は普通に使われますよ 騒音が気になるかならないかは音質にもよるよね
タイヤ騒音の官能評価の違いはこっちの方がウエイト大きそう >>436
騒音計は一応周波数に対してA特性フィルタをかけて補正してあるが、あまり厳密ではないのと（厳密にしようと思うと音源との距離によって順位が変化してしまうことになり、逆に使いにくくなってしまう）、
あくまでも音の大きさに対する補正であって、耳障りな度合いに対しての補正ではないので、特に僅差の場合はあまりあてにならない。 クロクラ、4000km、測ってないがそんなに減ってない印象。 >>438
やわらか目のゴムに雪路向けシリカ多めに配合してるから別物です。
シリカ多いから減りにくいけどね。 スノーフレークマークなしのオールシーズンは溝多めのサマータイヤだったりするけど、このスレ見る人の大半はそんなものには興味ない。 >>445
一般的には発泡(吸水)ゴム使ってるのがスタッドレス。
AS1は発泡なしのシリカゴムのはず。 >>412
http://imepic.jp/20200723/771120
>>425
2018年3.5万kmで購入の中古車に装着されていた。青空駐車で、冬場はスタッドレスに履き替えて物置保管。
走行距離は2年で７～８千km。 油分飛んでしなやかさは皆無に見える。かなりのカサカサゴムになってるな。
とっくにゴム劣化による寿命を迎えてる感じ。 >>447
これ他のところも欠けてるんですか？
それともここだけ？ >>447
貴重な画像だね。カナリレア。価格にあったベクターがボロボロに近いレア度 ベクターボロボロは年間2000kmぐらいで走らなすぎ、据え切り多い、でなったらしいが 丸3年越えのV4Hvの現状を見てみるか、どのあたりを知りたい？ >>451
小さめのがもう1か所。さらに、4輪全てほぼ同じ状態。
>>454
ピレリにメールしたら、「車検のブレーキテストで強くかけすぎると根元に亀裂が入り、その後走行中に剥がれた可能性がある」だそうで。 >>456
５年も経過した中古タイヤの品質を気にしてもしょうがないと思うけど。
さっさと買い換えればいいだけ。
ちなみに自分は新車買ってもタイヤは好みの銘柄に履き替える。
タイヤ代がキツイというのなら買った車が身の丈に合ってないということ。 製造が5年前と言っても実際に履いたのは4年くらいじゃないのか
あまり走らない車だと10年くらい履く人もいるが、4年でこんなになるのはまずいだろう >>460
経年劣化に走行距離は関係ないと思うけど。
もし保管も青空だったりすると劣化がタイヤ外側と内側からも進むわけで、、 >>461
単純に走る車だと10年経つ前にすり減ってしまうからですが ピレリなんか端から信用できんし使わないから俺には関係ないね このままじゃ近所の買い物にしか使えないし切符も切られるから今日交換する
タイヤ代よりあちこち故障するので修理代の方が痛い 車検時にブレーキテスター上でロックさせたのが原因って
かなり現実味があると思う
https://i.imgur.com/672PeDR.jpg
雨の日の検査だと簡単にロックするし、ローラーの滑り止めの溝に
ブロックが引っかかった時に深溝かつ硬化したタイヤだと千切れるかも 一度使うとやめられないな おれも乗り心地にこだわるほうだったけど、そんなの気にならなくなるな。雪がいつ降るかおびえなくていいのはすごいアドバンテージだ 家中のクルマをすべてオールシーズンに替えてセイセイした。
年に２回、何台ものクルマのタイヤ入れ替えなんてやってられんわ！ クロクラ7000km、減ってる感じがしない。まだサイドのケバケバ残ってるし、ちょうど車検だから前後入れ替えてもらった。 冬はスタッドレスに替える地域だけど
ウエット性能とライフ狙いでクロクラ履くのはあり？
オールシーズンの意味なくなるかもしれんが タイヤは生ものだからなあ。屋外駐車場なら雨や紫外線でも劣化は進む。ひび割れ出てきたら交換は必須だろ。突然破裂するからな。 >>476
ノイズを気にするなら汚名と引き換えにチョン製オールシーズンにするしかない。 >>477
普通にウェット性能のいい夏タイヤ買った方がいいだろ？
オールシーズンはうるさいぞ >>469
たまにはローテンションしないとフロントだけ摩耗するよ >>483
後ろにエンジンあったり後輪駆動や4駆ではそうとは限らんわアホ、車所有してから書き込めやマヌケ。 操舵輪は普通フロントだと思うが
リアが操舵輪のクルマあるのか？フォークリフト？ >>485
4WSかも・・・
そういえば、現行車で4WS搭載のクルマってあるかな？
昔は結構多かった気がするけど FR車は乗り方次第でフロントの方が減ったりリアが先に減ったり
もちろんリアを流す様な事はなく普通に乗っての話
FFでもライトバンとかミニバンで常時後ろに
荷物（人）を満載してたらリアが先に減るんじゃないかな >>486
アクティブ4WSの市販車はないんじゃないか？
しかしパッシブはほぼ全部だと思うぞ FF乗りなら定期的にローテするし、それ以外の駆動方式なら溝みて適宜対応するはず。そもそも履きっぱなしでもないのにローテ勧めてくるあたりピントがズレてる。
駆動輪でなく操舵輪の話にすり替えた挙げ句に何故か4WSの話出てくるあたり、どういう思考展開なのか理解できん。 >>490
だからローテの説明自体がいらないんよ。話わからん人だな。
自分で夏冬タイヤ交換する人がローテできないはずないでしょ。 前だけ減るってFFしか乗れない負け犬が車を語る資格は無いわボケ。 いいタイヤを買っても1か月しか良い乗り心地はもたない。それならクロクラの便利さを選んだ方がいいと思うわ。 じゃあクロクラが特別って訳じゃないんだね
ベクターとどっちにするか悩んでます >>499
特別だよ。雨で濡れても室内駐車場であまりタイヤ泣かないよ 日本のメーカーは技術や気象データがあってもスタットレスと夏タイヤ売りたいから本気のオールシーズン作らないだろうね。クソだね。 誰かクロクラ履いてサーキット行ったやついない？
何周もつのか限界知りたい 日本メーカーが本気でオールシーズン作ったら、今の夏タイヤとスタッドレスタイヤの合作できるかな
性能はお互い2、3番手くらいでいい 海外なら売ってるやん。国内各社。日本の湿った雪には合わせるの難しいのでは？特にアイスバーン 冬はDSX1 夏はsd7くらいのオールシーズン出来んか？ 夏でも走れるスタッドレス vs 雪でも走れるサマータイヤ
もし両方とも出揃ったら買うのはどっち？ 靴のソールが白いのは靴を早く買い変えさせるためらしい
それは靴業界の暗黙の了解だそうだ
日本のタイヤメーカーも消費者がオールシーズンタイヤの便利さを知ったら困るのかな >>511
減らないタイヤは作れるがそれをすると売れなくなるって話は昔々からあるな。 >>511
カーボンで黒くして強くなるのはゴムだけで、ウレタンなどは黒くする意味はない。
ウレタン底の靴が多いのはゴムよりウレタンの方が軽くてクッション性が良いからだ。
タイヤに使われないのは耐熱性が悪いのと、金属片などを踏んだ場合にヒビが入りやすいからだ。
しかし倉庫内で使われる電動フォークリフトのタイヤなどにはウレタン製のものがあり、黒くしなくて良いので、床に黒い跡が付かない。
ウレタンは加水分解して崩壊することがあるが、加水分解しやすいウレタンとそうでないウレタンがあり、加水分解しやすいものを使ったためである。
靴底にはEVA製もあり、発泡させることできわめて軽く（ゴムやウレタンも発泡させられるがそれらより軽い）、また安価にできる。
軽さ最優先のスポーツシューズに用いられるが、濡れた床では非常に滑るので、底に薄いゴムなどを貼り、EVAはミッドソールとして使われる。
またEVAは割とすぐへたるので、あくまで軽さ最優先のものである。
激安で売られているサンダルには何も貼ってないEVA底のものがあり、濡れた床を歩くと非常に滑るので注意。
またゴムを貼ったものもゴムが剥がれれば滑るし、土踏まずの部分にゴムがないものもあり、濡れた梯子に登ったり階段の縁を歩く癖があると怪我をする恐れがある。
>>511のような電波脳な奴の言うことを真に受けるととんでもないことになる。 日本で教育を受けた日本人は一番が好きだからオールシーズンタイヤは流行らない。
一番静かなタイヤ
一番燃費がいいタイヤ
一番アスファルトでグリップするタイヤ
一番氷でグリップするタイヤ
一番売れているタイヤ
ナンバープレートを見ていれば一番は多いしね。
オールシーズンタイヤを買うのは足るを知る人のみ。 タイヤでマウント取るつもりは無い、関東太平洋側で積雪自体が少ないから対策でオールシーズンタイヤを選んだ。ｄ 他国の議員さんに「2番じゃダメですか？」と言われていたのが懐かしい。 灼熱の真夏(曆秋)ですけどクロクラの具合はいかがですか？ >>521
FFミニバン
灼熱前に夏タイヤに変えようと思っていましたが気にならないのでそのまま(笑)。
ECOSより快適かもしれん。 >>521
特に変わりない、約4000km走行。溝は5000で測るよ。フリードのFF >>521
クロクラ185/65R15，フリードFF，4000km、フロント7mm弱、リア7.5mm。百均ノギスだから多少誤差あると思う。タイヤの中心で測定。リアはヒゲ消えたぐらいかな？フロントの肩は多少角が減ってる 街乗り主体、丘陵地帯なのでかなりブレーキ使いまくり、燃費も悪い ありがとうございます
クロクラやっぱり優秀ですね
ダメタイヤならボロクソ書かれまくりますよね
なにも文句が出ないというのがいい証拠でしょうね
クロクラに決定です
ありがとうございます >>526
関東の雪は大丈夫だったが、アイスバーンとか出先でなったら不安なのでチェーンは車に積んであるよ。スノーソックスだけど クロスクライメート無印とプラスとSUVの違いってサイズとコンパウンドが違うと書いてあるけど、コンパウンドがどう違うんだろうね？
今使ってるV4SHの寿命が来たらクロクラにしてみようかなー >>528
今のVH4Sがプラットホーム出たら、クロクラかダンロップのにするつもり。 >>520
レンポーじゃ駄目なんでしょうか？
二重国籍じゃ駄目なんでしょうか？ 今ベクターなんだけど、ブルーアース4Sってどんなもんだろ。 >>532
チョンと結託して売国企業になった横浜タイヤ製は決して無い、履けば売国奴だ。 >>529
それそれ雪道ではどうなのかはやっぱり気になる
立ちバック寝バックは好き >>529
クロクラに限らずV型のトレッドパターンのオールシーズンタイヤはバックに弱いんじゃないかな？
試した事無いけど 脱出用の板持ってれば大丈夫じゃないかな？永遠にバックしないだろうし。チェーン巻くよりは楽だし ぬかるみにも使えるからトランク下に年中積んでる、チェーンも一緒に >>537
雪でスタックすることを言ってるのかな？
それならあまり関係ない。
V字溝でもそうでなくてもスタックするほど積もっていればスタックする。
いざスタックしたらV字溝のせいだと思うかも知れないが。 板でなくて100均の縦長マット２枚トランクルームに敷いてる。普段は静音マットになってて一石二鳥。 アイスバーンじゃなきゃブロックのでかいオフロードタイヤの方が走破性はあるしな >>543
この人何者？
いわゆる評論家？
もう動画の最初から頭おかしい奴に見えるんだが >>543
プリウスの後輪はモーターだけど後退方向には回ってくれないみたいだな。
後輪はモーター接続のため後退時は重くなって回りにくいとかあるのか？ 雪道走って擦ったとか言ってるし225/40R18とか言ってるし、 クロなら海外動画あるから探すといい。もっと雪道ガッツリ走ってる 雪道走るのに225/40なんてクソなサイズ履いてる時点で素人以下だわ >>543
見たことあるよ。
これ見ると新雪、アイスではかなり弱い印象で
圧雪の走行性は一番のような気がする。 スタッドレス同様、アルミホイール付きを通販かカー用品店で買うから元から付いてる夏タイヤが無駄になる。新車買うときにオプションでオールシーズンを選べるようにしてほしい >>555
新車装着タイヤは納入価格が非常に安く、また車にタイヤを履かせないと取り扱いが非常に厄介になるので、何か履かせざるを得ない。
すぐにオールシーズンを履かせたければすぐに交換して、もったいないと思うのならそれを売るのが良い。 新車(納車)外しで売られてるタイヤがあるの知らないんだろうねw >>556
フォレスターX-breakは最初からオールシーズンだったぜ。 昔の生活四駆はオールシーズンが新車装着されてるのが多かった
カローラとかサニーとか >>562
デュラーなのか、ECOPIA H/L 422plusってのが付いてます。M+Sだけど、スノーフレークは無し。
納車してからまだ冬を迎えてないので評価出来ないけど、ドーロノイズはまぁまぁ。
このタイヤが終わったら次回はスタッドレスにするか、またオールシーズンにするか？悩みどころです。 あーなるほど
なのに馬鹿が「そんなタイヤいらん！安くしろォ！」っやって今に至るのか
マジ団塊世代が日本をクソにしたよな
若いヤツが賢いヤツばっかだからまた良くなるだろうけど
今の老人ほんと頭悪くてワガママだよな >>565
その老害以下の稼ぎの負け犬がほざくなや(笑) >>564
チェーン買って様子見れば？インチアップしなければ無駄にはならない >>564
ECOPIA H/L422 plusはハリアーなどもOEタイヤとして採用した北米向けタイヤでSUV向けDUELERのエコタイヤ版
って感じの製品
https://www.bridgestonetire.com/tire/ecopia-hl-422-plus
M+Sだけってのはコンパウンドは普通のタイヤのまま、溝の幅や深さを少し多めにして浅雪でも走れるようにしたもの ただのMSはあんまあてにならん
A/T694は氷でも結構きいたけど 昔ns-2買ったらm＋sで？？となったけど、売る側の都合だけだと知ったわ 鰤の新型A005 EVOが気になる >>564
それ、夏タイヤの溝を増やしただけのタイヤ。
3PMSF付きのちゃんとしたオールシーズンにしなよ。 オールテレーンならA/T001とG015とKO2が3PMSF付き
最近ついてるの増えてきたな オールテレーンだと、グッドイヤーのラングラーデュラテックも3PMSFがついているはず。 >>576
軽は負け犬の証、そのサイズなどどうでも良い。 軽だけどMICHELIN履いてるよ。
165/70R14だからチョイ大きめだけど、干渉はなし（個人の感想です） オールシーズンタイヤは輸入が多い。
軽自動車は日本のみ。
だから軽サイズのオールシーズンタイヤはほとんど無い。
ジムニーやハスラーのサイズならありそうだけど。 3PMSF付いてるだけでいいならジムニーは選び放題 V4SH履いてるワゴンRみたけどタイヤの径に対してブロックが深いからMTタイヤ履いてるように見えた オールシーズンタイヤで事故った人の経験談しりたくてググったけど出てこないね
ほんとに危険ならそろそろ「大量に」被害報告が出まくるはずなんだけど
不思議だなー 日本人は慎重な人が多いから、オールシーズンタイヤでモロ雪国や豪雪地帯に行くヤツなんていないんだよ
せいぜい東京の雪や、除雪されてるであろうスキー場くらい
モロ雪国に住んでるヤツや北長野、新潟のスキー場に行くヤツはスタッドレスを買うよ 積もる土地では無いからオールシーズンタイヤ、数回しか降らない地域でスタッドレスは… 欧米でオールシーズンじゃなければよかったのにって結論づけられてる事故とか報告されてるのかい？ 一応凍結路はスタッドレス>>オールシーズンなんだよね？並みの製品なら アメリカで車がカーリングみたいになっている事故映像とかがそれだろうけど、
スタッドレス文化が無いから不幸な天災として扱われてるんじゃない？
>>592
正にアメリカ人の言い分 >>592
駐車しておいても動いてくるところでスリップしない速度で走るにはどうすればいいですか？ >>596
北海道でもなければそんな場所は滅多にないし、登れないくらいの急勾配は最初から避ければいい。 本州でも内陸だとわりにあるよ人が立てなくなってるのに効いてるタイヤってすごい >>598
本州のアイスバーンはチェーン車も通るおかげでザラザラだからオールシーズンでも進める。たまに雪国走行するくらいなら実用性はある。完璧を求めるならスタッドレスにすればいい。
スタッドレスで磨かれたツルツルミラーバーンは辛いだろうけど、北海道でもそれなりに走ってる動画はある。
https://www.youtube.com/watch?v=yu7_jVv-1PA&;app=desktop
ベク４昔使ってたけど、発売年が10年以上前の製品だから、現在のオールシーズンタイヤより雪道グリップは低いね。 >>595
仕事の関係でアンカレジに2年住んでた事があるけど現地の車はほぼ全車オールシーズンを履かせてる
ただここで語られてるようなオールシーズンじゃなく旧来の奴ね
アラスカは気温が低いので雪は春先とか秋口の暖かい時期にしか降らない
冬は空気中の水分が全部凍って異常に乾燥してるので雪は降らないし積もった雪は春までずっとパウダースノーのまま
積もった雪が日中に融けたり夜に凍る事もないので路面の凍結もない
ちなみに雪が融けるという事がないので雪道を走っても車が全然汚れない
そんな状況だと旧来のオールシーズンで全然普通に走れるのでスタッドレスやスパイクの需要がない
夏の雪がない時期にも当然オールシーズンで普通に走れる
しかし夏と冬が切り替わる時期にそれぞれ一週間くらい旧来のオールシーズンじゃ厳しい状況がある
スタッドレスが役に立つ期間が年に二週間だけなので誰もスタッドレスなんて買わないし、
そもそもがアメリカ人なんで二週間気をつけて走ってりゃ問題ないだろと考える
その結果ニュース映像でお馴染みの交差点に差し掛かった車が何台も横向いてすっ飛んでいく事になる 3PMSF付いてれば現代のオールシーズンと言える？
今オールテレーンとスタッドレスだけど年中オールテレーンでええのんか？ >>601
3PMSFって普通*(基準)のスノーの1割り増しぐらいの性能があるっていうだけだったような。
日本では付いてれば高速の冬用タイヤ規制をクリアできるのが大きいと思う。 >>602は冬の性能ね。
夏の性能はドライおよびウェット時制動距離がスタッドレスに比べて短いってことが大きい。 >>602
１割増しって認証受けられる最低基準なんだろうけど、年々オールシーズンタイヤは進化してグリップ良くなっている。
タイヤライフが重要で雪道性能はある程度あればいいという人もいる。
自分の使い方に合わせたものを選べばいいんじゃないかな。
【オールシーズンタイヤ性能比較】
https://alltyretests.com/category/all-season/ あくまで雪道であって、凍結路のことは知りませんというタイヤ あくまで凍結路であって、雨道のことは知りませんというタイヤ 雨降っても100キロ以下で致命的なことになるかな？
水溜りできてるところに突っ込めば知らないけどウエットくらいなら サマータイヤより雨には強いと思ってたんだけどそんなことないんか？ スタッドレスは雨の高速より
むしろ市街地とか山道で頼りなく感じる >>608
スタッドレスは発泡吸水ゴムだから雨降るとタイヤの表面に水膜を纏うんよ。
だから接地性が低くて滑りやすい。 スタッドレスで雨で怖いと思ったことなんかないけどな。
そもそも消雪装置でじゃんじゃん水撒いてて並の雨くらいじゃありえないほどになってるんだが、いったいどんな運転をしているのか。 ヨウツベに北海道でオールシーズンを
履いた動画があったと思うが、アイスバーン
以外は普通のような気がする。アイスバーンは
スタッドレスタイヤ比で制度距離が1.5倍とか
言ってたような。日中0度以下以外の地域なら
それなりに行けそうだな。 スタッドレスは雨に弱いっていうのはタイヤメーカーが仕掛けたネガティブキャンペーンだからね
夏には夏用のタイヤを買って貰わないとタイヤメーカーが困るから スタッドレスで雨が怖くないって、車のことを分かってないんだろうな
もしくは安全装置なんて要らないとか言っちゃうヤツかな
田舎のおばさんの足車以外に夏にスタッドレス履いてる車がいないのはそういうことだろ 夏タイヤでは何事もなく止まる場面を想定してスタッドレスで試したら即ABSゴガゴゴゴだったぞ
梅雨がなけりゃアレだけどやっぱり雨でスタッドレスは安心できんよ いざ降った時に慌てないってもので積極的に雪道行く人が選ぶもんじゃないよね？
夏は夏でサマータイヤ履いた方が良いわけだし オールシーズンタイヤを履いていて、夏は夏でサマータイヤ履いた方が良い、と思ったようなことは一度もない
断じて一瞬たりとも思ったことはない >>623
ひょっとして夏タイヤの方が全然静かで燃費もいいんだろうなーなんて思ったりしないん？ >>625
Nb4Sは夏タイヤより静かだよ。燃費は落ちるけど。 >>615
スタッドレスだと雨の高速道で急制動必要な時、追突事故になりやすそう。
スタッドレス車は雨の山道カーブでももたつくね。後続車もカーブの度にブレーキで大幅減速してから再アクセルさせられるので、燃費ガタ落ちして迷惑してる。
https://i.imgur.com/bgUtgK8.jpg 会社のバンだとウェットグリップはほぼ新品の
バンスタッドレス＝スリップサインが出る寸前のノーマルって感じ
両方とも雨の日に交差点の直前で助手席の上司に突然
ここ曲がれ！言われると
ロックして減速し切れず交差点を曲り損ねる感じと言うか スタッドレスの履き潰ししてるところだけど
雪道を夏タイヤで走るつもりで逆やってると思えばなんてことないなｗ まぁ使う環境にもよるけどメリットは履き替えの手間が無いことくらい？
季節によって特化したタイヤ履いた方が良いわけだよな ほとんど雪降らねー関東だし雪降る方行かねーから
オールシーズンに変えてゴムチェーンも用意するのやめようかと思ってる >>629
ちゃんとJAFの検証動画でスタッドレスとスリップサインが出た夏タイヤのウエット性能を検証している。
確か・・・同等だったと思う。 >>632
履き替えせず済むと言うことは使ってないタイヤの置き場も不要。
後は、オールシーズンタイヤのメリットは冬の雨にも安心。 非積雪地帯だとオールシーズンの効果を得られるのは
走行距離の0.1%以下
これなら仕事休んだほうが安上がり 雪が降っちゃったから今日は車やーめた、で済むようならオールシーズンタイヤに興味すら持つまいて 雪の日は外出なくていいけど、関東近郊のスキー場に行くためにオールシーズンタイヤを買ったオレが通りますよ 単にオールシーズンタイヤをディスりたいだけの人がわいてるな。 積極的に雪道に繰り出す用途にオールシーズンはアリなのか >>643
冬スキー行くためにオールシーズン履いてます スキーぐらいなら、チェーン持ってれば凍結以外は大丈夫では？場合によってはスキー場まで雪ないよ、首都圏近郊スキー場 スキー場への道中は大丈夫な可能性があるけど、
ホテルや民宿に泊まるとその周辺は除雪されてないことがあるからな、さすがにノーマルタイヤはありえない >>645
首都圏近郊ではなくて、志賀、妙高、白馬、裏磐梯などに行くのでチェーンではきついかと。 スタッドレスより、チェーンの方が確実では？だから一部地域で完全チェーン規制ある。まあチェーンの運転はキツイが。昔4wdの初代rav4で冬の白骨温泉行ったが、大丈夫でしたよ。車の仕様でFFベースの4wdなのに、リアにチェーン指定でしたので凍結した峠下りは怖かったが オールシーズンタイヤで志賀高原のスキー場行ったら、隣に駐車した車はブリザックにチェーンしてたな。 最近オールシーズンに換えたけど、夏に履くもんじゃないのかな
ちょいと柔らかすぎる
かなりスタッドレスに近いの感じ 銘柄によるんじゃないの？
V4SHは夏タイヤとあまり変わらない感触 ピレリです...
チントゥラート オールシーズンプラスとかいうやつ ダンロップのAS1履いてるけどフィーリングは夏タイヤとそんな変わらないぞ。
履きつぶしたらリピートするか
有名なベクターとかクロクラ試してみようか悩んでるわ スノータイヤ規制に対応できないゴミを買ったの？？？ 台風の時期もオールシーズンタイヤは安心。排水性能が夏タイヤ並だからね。
たまなスタッドレスを通年使ってる人いるけど怖くないのかね。
ところでAS1はサイドウォールはしっかりしてる？ ウチの田舎の母親の車は通年スタッドレスだぞ
もちろん近くの買い物に行くだけの足車、高速に乗る必要があるなら父親のノーマルタイヤ車を出す 10月11月、4月5月は雪国ではまだスタッドレス？この時期なら、雨の日もスタッドレス大丈夫なのかな？ >>651
クロクラは去年買って雪降らず雪道走ってないが、この夏まで走ってきて特にノーマルタイヤと比べて不安も不満もない。 >>664
真冬の雨でもスタッドレスで高速乗ったり、スピード出したら危ないだろ？ スタッドレスは吸水ゴムでできてるから季節関係なく滑る フォルケンＨs449
はどう。ショップで安く売ってるけど、
型が古くでも通勤車だから
安価なオールシーズンで良いです。
走り屋さんみたいな車でも無いし。 >>668
うるさい、ドライの制動距離伸びる。転がり抵抗高くて燃費が悪い。なのに不思議とドライ、ウェットグリップは優れていてプレミアムと比べても遜色ない。 >>672
不思議ではないよ
夏はゴムが柔らかいからドライでの制動距離は伸びるけど、V字は横Gに強いからコーナーではグリップ効くし、溝の深いV字で排水性がいいからウエットでも制動が効く
あと、ドライの制動距離も冬だと夏タイヤより効くようになるけど、うるさいのだけは1年中だから慣れるしかない HS449はお金かけたくないけど国産？オールシーズンタイヤが欲しい人が買うイメージ。 >>668
それ、冬タイヤだから。
ちゃんとユーロウインターって書いてあるでしょ。
オールシーズンタイヤはユーロオールシーズンだっけな。 >>673
なるほど。ただ冬でもドライの制動距離伸びる。
夏タイヤと同じ感覚でブレーキ踏むとおっとっとてなる。
それが嫌で冬しか履いてない。スタッドレスの代わりにオールシーズン。
そういう使い方をするタイヤでないっていつも批判を受けるけど、子供が受験生で愛知県の平坦部住み、高速通勤なんで仕方なく。 自分は発泡吸水ゴムではないスノータイヤだからこそ新シリカ採用でオールシーズンタイヤ化できたって認識だな。
オールシーズン向けの最新シリカ採用でないけどHS449もスタッドレスに比べれば制動性と耐磨耗性はあるし、オールシーズンorスノーどっちの位置付けでもいいと思う。
オールシーズンタイヤはほぼ全銘柄「SNOW」の刻印があるんだしね。
ちなみに俺の使ってるオールシーズンタイヤは「SNOW」ではなくて「STUDLESS」と表記されてます。 テスト見る限りドライウェットなら鰤のウェザーコントロールが一番いいんじゃないか 新型も７月に出たばかりだけど期待できそう >>682
あ、減りやすいみたいだからアメリカ向けでなかった。 >>680
N blue?
スノーフレーク付いてんの？どこで売ってる？ >>686
ダンロップ（ファルケン）オールシーズンよりは少し良いくらい。雨でコーナー攻めたい人には不向きだね。
全て優れてるタイヤはないから、何を重視するかで選べばいい。 >>677
批判は受けないだろ？
もったいないというか、オールシーズンタイヤのメリットを全部享受できない履き方なだけだ >>677
オレも同じ使い方
1、2回雪道走るか走らないかわからんのにスタッドレスじゃデメリットが多すぎ
タイヤの置き場もあるし交換も苦じゃない
安い保険に入ってるような感覚でオールシーズン CELSIUSトーヨー
に履き替えようと思う。
雪は３年に１回程度積もる程度だから冬の保険としての履き替え
一応国産タイヤで検討。冬の山越えはキツいから海岸線沿いに迂回
高知県 >>687
え？NblueよりダンロップAS1の方がウエットやハイドロ落ちるの？
ソースある？ >>689
677は冬だけオールシーズンタイヤ履いてるんだぞ
お前は通年オールシーズンなんだろ？ 弱いのはウェットのコーナー
ハイドロプレーニングは起こしにくいから安心しろ >>693
おまえは殴っといて、なかったことにしてくれと言うのか？
謝罪がねえよ >>694
ありがとう。ウェットグリップはちょっと弱いけど、排水性能は高いね。
水溜まりに突っ込む時とか排水性能が大事だからね。 ミシュランってフランスのくせになかなか骨のある設計思想してるよね
好きだわ 各メ－カ-のオールシーズンタイヤ買えば間違いないだろう。
韓国製でも気にならないがさすがに中国はパス うちのPIRELLIチントゥラートオールシーズンプラスはロシア製だぜ HS449の安売りされてた2015年製はタイランド製だった。 自分はYahooショップで
449を買った。製造日が
古かったけど告示して古い
のが解ってたから気にしなかった。
そのぶん安かったら。 ＨＳ449を検討してるが
新製品で発売されたのが5年前だから
最近発売されたオールシーズンタイヤを
考える。 一応オールシーズンってマッド表記あるけどどのぐらいオフロード走れるんだろうか
パターン的にグッドイヤーとヨコハマは良さげなんだが 4wdじゃなければ、ドロはやめたほうが良いかも、あっという間にスタック いや4WD
ヤリスクロス買ったんだけど純正サイズにATタイヤがないので
代わりにオールシーズン履こうかなって サイドウォールはノーマルタイヤと変わらんだろうけど
多少はましかな、と 今年初めてオールシーズンタイヤ履こうと思ってます
3～4万kmくらいで交換ですかね
車種はMRワゴン（FF）です >>714
MRワゴンてwそれより先に買い替えなよ >>710
16"ならGEOLANAR AT-Sに205/65R16 95Hがあるぞ
18"はSUV向けやRV向けしかないけど >>713
タイヤ市場意外のインプレ無いんだよね。海外探しても何故か動画ない ダンロップのAS1を検討中ですが、
手持ちのホイールに、16インチと15インチがあります
どちらを使うのがよいですかね
デミオです https://shopping.yahoo.co.jp/search?first=1&;dnow=&dtype=&tab_ex=commerce&sc_i=shp_pc_store_gnav_searchBox&p=2017%E5%B9%B4%E8%A3%BD+%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%82%BA%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A4
３年落ちで安いけど ベクターHVじゃないけどgen2がzeroで売ってるんだよね
これって欧州の輸入版? 型落ちで良いわ。
性能が倍になる訳無いし。
安く買って摩耗したら即交換。 >>726
正解です、新物好きには到達出来ない領域ですねえ。 ネクセンが安いから購入候補に入れた。
韓国製でも気にしない。中華人民共和国製だったら自死したくないから論外 >>729
3万キロなら、3年シーズン行けるね。年1万以外なら >>726
保管状況が悪いとタイヤは数年で使い物にならない。型落ちでも最近作られた物なら良いけどね。 >>735
これは期待出来るかも。ピレリは減りが恐ろしく早いイメージだけど、他のオールシーズンタイヤに無いサイズ展開を期待。 純正18インチジオランダーを16インチジオランダーATにしたけど乗り心地良くなって懸念してた音も全然気にならなくてめちゃくちゃ良かったわ
スタッドレスもジオランダーだがこっちのロードノイズの方が気になるくらい
当初は見た目でグッドリッチ一択だったけどヨコハマにして良かったわ、鰤のデューラーATはもっと静からしい凄い 埼玉在住だがついにクロスクライメート購入
これで冬にも温泉行ける場所が増える！ >>739 今までは夏タイヤ＋スタッドレス？
埼玉からだと群馬や栃木の雪深いところも近いだろうし南関東よりも冬が早そうだ
レポート待ってまーす >>739
水上とかの温泉はスタッドレスじゃないと冬きつくない？峠多いから >>741
オールシーズン履いてる人ですか？
三国峠程度の多少の坂道なら平気ですよ。
三国峠経由で苗場に抜けることが多いので水上温泉方面はあまり通りませんが、利根川沿いだし少なくとも幹線道路には急坂はない覚えがあります。 >>742
FFミニバン、ベクターで多分榛名あたりのちょっとした坂登れない動画あったよ。後ろから助走つけてギリ登れてた。 >>738
ATタイヤはやっぱオールシーズンとはまた違いますか、すいません >>743
車重あるとキツいのかな。スタッドレスのミニバンがスリップして事故ってるのは何度か見たな。 今年の冬は
極寒の話だから来月
オールシーズンタイヤに
交換する。 >>739
埼玉だがというより埼玉とか八王子が一番必要だと思うわ
神奈川や千葉よりも雪が降りやすいし、スタッドレス買うのはもったいないしな そんな厳しいの?
俺はさいたまだから埼玉の左とか上の方はよく分からん >>747
八王子住みだけど、オールシーズンは通勤等で早朝深夜に使わない車ならって
条件付だと思う。
降雪日の深夜～翌朝は轍がそのまま凍っているし、
翌日も深夜早朝は雪解け水が凍ってスケートリンクみたいになっちゃうんで。
ヤバそうだと思ったらサッとチェーンを巻く予定ならいいけど。
日中に足に使ったり休日のお出かけ用の車ならオールシーズンが
ベストかな。 埼玉東部住みだけど、2018年の大雪もV4SH履いたヴェゼルの生活四駆で大丈夫だったよ
ちょっとした坂道の途中で止まっても、難なく発進出来たしFFミニバンとAWDのコンパクトSUVだと結構違うかも
今のタイヤがダメになったらクロスクライメイトあたりに履き替えようかと思ってるけど、今のところ殆ど溝が減ってないのでもう1年大丈夫そう 関東の大雪時はノーマルタイヤ勢があちこちで自爆してるので超のろのろ運転
したがって最低限度のグリップがあれば実は十分だったりする が裏道を抜けるのに必要だったりするが
同じことを考えるノーマルタイヤ車がいて
狭いだけに完全ブロックでさらにひどいことに。 関東というか都心部と郊外はもう何年も積雪してないな 10日ぐらい着替えなくて平気だろ
汚ギャルとか一月は風呂入らないだろ >>754
うそこけ、去年なかっただけだ
一昨年は二回くらい大雪があったわ インサイトなんだけど、175/65R15でタイヤ交換とオイル交換同時にやって
45000円って高い？廃棄料も込みらしい。
タイヤはエコタイヤって言ってた >>739
うちもクロスクライメート！都内埼玉寄り。こないだ別の用事で車屋に持っていったらオールシーズンですね！ってすぐ気づかれた。ダメ出しされんのかなと思ったら意外と高評価だったわ。 >>749
オールシーズンタイヤ履いてない人の先入観的な意見だね。
多摩住みだけど、オールシーズンタイヤ履いて深夜移動でスキー通って8年になる。行き先は志賀、白馬、妙高など。凍結路で数センチレベルで多少滑ることもあるけど、大きくコースを外れることはない。
八王子某病院までの通勤でも使用。数年前の八王子大雪のときもオールシーズンタイヤのおかけで早朝定刻通り勤務開始できた。
雪国住まいの悪路常用には向かないけど急場に対処するくらいの性能はある。
関東の降雪なんて急場となる程度の回数しかないわけだし十分だと思う。 スキーとか行く人は4WD×オールシーズン？
さすがにFRは居ないと思うけどFF×オールシーズンでも結構行けちゃうもんなんかな >>762
スキーとかでオールシーズンタイヤはアホの証、少しは考えろよマヌケ。 5年ぐらい前に、年2回積雪凄かったやん、うち1回はパウダースノーやった >>765
あの時は酷かったな
港区の職場から調布に行って、そこで受け取った物を蒲田に届けるといいう簡単なお仕事
しかも車はインプSTIに前後とも機械式LSDを組んでてタイヤはスタッドレスの無敵状態だった
朝7時に港区を出て調布に行くまでは良かった
首都高も中央道もスタッドレスを履かせた営業車しか走ってないので、
普段の雨の日と変わらない時間で調布に着いた
しかしそこからが酷かった
一般車も出てくる頃になるとそこかしこでスタックが続発し、
調布から蒲田までは8時間掛かった
いくら自分が無敵仕様で挑んでも、周りが駄目なら自分も動けないというのを学んだ一日だった >>762
普通にFFで行くよ
ただ南長野までかな
北長野や新潟には行かん >>764
FFコンパクトにオールシーズン履いてスキー場行ってます。実用範囲であることは履いてみればわかるよ。
今年2月に行った志賀ヤケビでは隣に駐車した車はブリザックに金属チェーンしてたけどね。
但しスタッドレスに比べて神経は使うので雪国での常用には向かない。
以下のことは守るべき
①コーナー前でしっかり減速し、旋回中にはブレーキ減速しない。
②車間はしっかり空けて早めの緩ブレーキを心掛ける。
③後ろから速い車が来た場合は速度合わせようせずに左ウィンカーでやり過ごす。
①ができてなくてスリップしてる車はよくいる。日常運転と運転方法（ブレーキタイミング）がそもそも違うので注意。
雨の日バイク乗る人ならわかるはず。 >>764
運転下手なの？普通に運転できれば走れるよ。坂道発信は気を使うけど。 >>770
バイク乗ってる人ならわかりやすいね。
バイクで曲がってる最中にフルブレーキしたらどうなるかわかる。 >>766
あの日はスタッドレスをきちんと装備した状態で相模原から車で栗橋の現場まで行こうとしたけど
16号に出たらスタック車で封鎖状態。結局1km走るのに3時間掛かったところで諦めの電話を入れて帰ってきた。
時速0.3kmだった。 >>773
まあ渋滞したらどうにもならんよね
本場雪国でも渋滞したらどうにもならん
というか雪国で渋滞したら本当にヤバい 首都圏のインターから近いスキー場なら除雪されてるからオールシーズンで良いが、穴場スキー場や、秘湯はスタッドレス必須かと。スノーマークないオールシーズン+チェーンの4wdで冬の白骨温泉行ったが、上りは良いが、下りアイスバーンは怖かったよ。止まらない。 >>775
そういう所に行くなら4WDは必須だね。下りは4WDも2WDも変わらないけど。
ABSにEBDが着いているクルマがいいね。 志賀ヤケビスキー場は道中長いですが、国道メインで勾配はそれほどキツくないのでFFでも行けます。
スキー場付近の県道471（奥志賀方面）は圧雪道路なのでオールシーズンタイヤのスノー性能を行程ついでに確認できます。
途中のトンネル内は平坦ですが凍結あるので注意。 年末に湯河原行くんだけど、奥湯河原まで行かなければオールシーズンでも余裕かな
タイヤはダンロップのAS1 ただいまようつべで関東近辺のスノードライブ中
箱根、富士五湖、榛名山、片品方面、近いところだと他にどこがある？
もう待ちきれない！ 榛名とか片品も近郊に含めるなら、諏訪とか白樺湖方面は？ >>780 そーだった
暖冬だった2019-2020シーズンでも山梨からの走行レポあったしね >>781
オレも毎年、白樺湖らへんにスキーに行くよ
もちろんオールシーズンタイヤでね、車もFF >>779
富士山スカイライン、赤城山
>>780
中央道は八王子から先は真っ暗だし（関越道は前橋まで明るい）カーブやアップダウンが多くて走りづらいんだよな…
全体的にアベレージスピードも低く実際に走る距離以上に時間が掛かる印象
感覚的には中央道で白樺湖に行くより関越道で越後湯沢や石打に行く方が楽 検索して調べたら
オートバックス、住友ゴムの449
5年前に開発されたタイヤだった。
最近開発販売されたタイヤの方が
良いけど高いから迷う。
安く買って2シーズンで買い替えか。 >>761
それは自分だけの体験に基付く主観じゃん
八王子はばしょによっては
>>749
のようになるよ
しかも当日じゃなくて翌日とかだから条件違うじゃん >>786
まあそれならそれで良いじゃない？お互い体験を書いてるだけで誰もあなたの体験は否定してないんだから。安心して『止まりたい』ならスタッドレスなりチェーンなりするし。 >>739
おめ。
自分もさいたまだけど去年10月にクロクラ買った。
まだ雪道走ってないけど。
でも1年間オールシーズン走ってきて不満はない。 >>788
155/70R13ならAS1, N'blueもある 負け犬に生きる資格など無いわ(笑)
さっさとこの世から消えろ、命令だ！！ >>793
マルチェロ・ガンディーニの愛車はワゴンRって知らんのやろお前w こう言ってるヤツは軽すら持ってないよ
実家暮らしで自転車、いわゆるこどおじですよ >>795
そもそも、免許持ってるのかすら怪しいしね。 オートバックスのオールシーズンタイヤ
安くて良さそうだけど。
愛車、軽トラック
今の時期稲刈りで忙しい。 セカンドカーは軽(笑)って家庭持つ資格無いわな、走る棺桶に家族乗らせたくないわ。 (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>799
客人乗せるときはファーストカーの欧州車だよ。
そもそも独身なので軽は趣味用の車でしかないけど。 欧州車（笑）
ポンコツのドイツ車ならそう書くだろうから、低性能ポンコツのおフランスあたりかｗｗｗ 羽生市でセレナがクロクラ履いてたわサイズは多分ノーマル 来たぁーっ！
富士山が初冠雪 甲府地方気象台が発表 昨季より24日早い観測 >>791
日本の乗用車の半分弱は軽自動車なのだが？ ランドセイルってどうなのかね
今年市場行ったら自分とこで宣伝してた
ランドセイルより韓国製のほうが
オススメとか言ってたよ
可愛い店員さんが ランドセイルはV4SHと比較するとサイドウォールが柔らかいよ。減りも早い。あまり距離走らないクルマに着けてるから問題ないけど。
ネクセンのは雪道は優秀だけど排水能力が良くないよね。
距離走るクルマならミシュランかグッドイヤーが良いと思う。 グッドイヤー７年、ネクセン２年目使用です。それぞれ使用感比較しての長所、短所をまとめてみる。
■グッドイヤー：V4S→V4SH
【長所】
・コーナリング性能良好
・寿命45000km程度（車種による）
・若干燃費に優れる
【短所】
・ロードノイズがそれなりにある
・雪道、凍結路性能は劣る
・2008年発売のかなり古い技術設計（海外では型落ち）
【好みによる部分】
・サイドウォール硬め（スポーツ性重視）
・サイドウォールが直線的でシルエットが良い
■ネクセン：Nblue4S
【長所】
・静粛性がかなり高い
・雪道、凍結路性能が良い（V4SH比ではっきり違いがわかる）
・比較的新しい設計のタイヤ
【短所】
・若干燃費に劣る
・スポーツ性は低め
・売国奴と揶揄される
【好みによる部分】
・サイドウォール柔らかめ（乗り心地重視）
・SNOW表記でなくSTUDLESS表記である
---------------
排水性については溝パターンが似ているためか、どちらもあまり変わらない。
つまり、どちらも最近のミシュランCC+、ダンロップAS1よりは下な感じ。
上記２品であれば、ネクセンの方が技術進化を感じたので勧めたい。静粛性重視ならこれ一択な感じ。
摩耗性は現時点でそれほど違いは感じはない。同等か少し劣るかな程度。 >>814
ネクセンNblue4Sは全オールシーズンタイヤでトップの静粛性です。
https://i.imgur.com/94SUsHv.jpg >>813
排水はネクセンは悪いというテスト結果が出ていたと思う。
ちゃんとタイヤが浮くまで自分でテストしてないなら、そういう事を書いてはいけない。 >>817
ダンロップAS1、ミシュランCC+より下と言ってるのでその通りです。
V4Sは古すぎて世代違いとなり比較データがないので使用感になってしまいます。
https://i.imgur.com/c36lP8S.jpg Nb4Sの排水性悪いと言ってもサマータイヤ並みなので雨天時や水溜まり通過時に危険を感じたことはないですね。
V4SとNb4Sの排水性を直接比較したデータはないのですが、Nb4Sがサマータイヤ並み排水性なのに対し、V4Sはサマータイヤにも劣っていることがデータで見れるため、やはり排水性でもV4Sは旧世代のものであるが窺えます。
https://i.imgur.com/aAov9SA.jpg
多分V4SHを使用している方なのかもしれないですね。私も長年愛用してお世話になったタイヤなのでディスるつもりはないです。
Nb4SもそうですがCC+、AS1といった新しいオールシーズンタイヤは12年前からはかなり進歩していることはわかるはずです。 ちなみにダンロップAS1は表でいうところの Falken Euro Allseason AS210 が該当します。 >>819
大変失礼しました。多分記憶の中でV4SHとV4Sgen2をすり替えて比較を覚えてしまっていたのかもしれません。
曖昧な記憶で批判してしまって申し訳ないです。
と、思い直してネクセンのタイヤラベリングを検索してみましたが1サイズしか出てきませんでしたが、ウェットラベリングBなので悪くないですね。
確かV4SHはサイズによってウェットラベリングがBだったりCだったりした気がします。 あれ？V4SHはウェットラベリングBからEだ。
記憶はあてにならないな(;o;)
しかも、V4Sはgen3が出てるのかよ。
自分、時代に遅れてる・・・・・ >>821
実用感からするとどちらのタイヤも差はわからなかったです。
そもそも豪雨時の大きな水溜まりを70km/h以上で走り抜けるようなことはないでしょうから。 >>823
なるほど。
雨の中60キロ前後で走る事はあるので、排水は気になります。 >>821
N'Blue 4SはWet Labelling B or Cだね
UK以外のEU諸国の言語選ぶとEU Label出てくる
https://www.nexentire.com/de/product/passenger/nblue-4season.php
UKはGlobal SiteをそのままCopyしている模様 >>824
排水性というのは接地面の溝がすべて水面に浸かってしまうような状況でタイヤが水を掻き分ける能力なので、単に雨天時の60km/h走行性能で言えば多くの場合ウェットグリップが該当しますね。
下記サイトではウェットグリップは雨天時のブレーキ制動力を示す Wet braking と雨天時の旋回性能を示す Wet handling に分けて評価されてますね。
ハンドリングについては Dry も Wet もサイドウォール硬めでショルダーがしっかりしているタイヤが有利です。乗り心地とは相反してしまいますが・・・
https://alltyretests.com/category/all-season/ タイヤをベクターからクロクラに交換。
ちょっと硬すぎ。
ベクターに１票。 スノー性能:V4SH>クロクラ
ドライ性能:クロクラ>V4SH
ウェット性能:クロクラ>V4SH
ロードノイズ性能:V4SH>クロクラ(V4SHの方がうるさい)
こんな感じですか？ >>829
ロードノイズ性能って何だwww
少し酔って書いてたから少しおかしいです
ごめんなさい スノーも旧クロクラにすら及ばない。
おっさんと若者を比べるようなもの。
おっさんも昔はすごかったんだが。
ベク４gen3 は果たして日本で発売されるんだろうか・・・
https://www.youtube.com/watch?v=OUx8uBpYPG8&;app=desktop >>832
比較にならんよ。40と50，ハンドリングはkmとSやん >>834
？？？
旧クロクラとは同じ条件での比較のはずです。
クロクラ＋の方はAS200が旧クロクラ側と共通で存在するので目安にはなるかと。 >>833
今はV4SH履いてるんだけど、Gen3になると最後発だし、すべて逆転してくれるんかな >>828
空気圧は適正かい？
ディーラーなど業者に空気圧調整してもらうと大抵は多く入れられて堅くなる。 >>832
ありがとう！
今はV4SH履いていて特に不満無いけど、次はクロクラにしてみるよ
クロスクライメイト+とクロスクライメイトSUVって同じ物のサイズ違いなのかな？ クロスクライメイトはスノー性能がグッドイヤーのアシュアランスウェザーレディより下だよね。
スノー性能
AS201＞V4SH＞AssuranceWeatherReady＞crossclimate
で、合ってる？ crossclimateとAssuranceWeatherReadyの比較はtirerack.comでやっていた。 自動後退ので良いわ。
それか、住友ゴム、東洋辺りの
タイヤ、一部上場企業だし
偽装で叩かれたから懲りたでしょう。 >>844
サイズにもよるだろ？
13インチなら余裕であるだろ すまん17インチや
前はネクセンでもあったんやけど オールシーズンて実際どの位性能劣るの？
下手すると最悪のタイヤって事？ >>848
燃費はエコタイヤに劣り
グリップはハイグリップタイヤに劣り
氷雪グリップはスタッドレスタイヤに劣る そりゃそれらを一本で賄おうとしてるんだから、どれか一つでも追い越してしまったら不味いだろう
あくまで年中同じタイヤで過ごしたい人の為のものだし、それぞれが例えば8割の性能出てれば十分 別の言い方にかえると
オールシーズンタイヤは
氷雪グリップはエコタイヤやハイグリップタイヤより優れ
ウェットグリップはスタッドレスタイヤより優れ
高速性能はスタッドレスタイヤより優れ
泥性能はエコタイヤやハイグリップタイヤより優れる RX450h + AssuranceWeatherReady の組み合わせで使ってたけど
通勤やレジャー、長距離ドライブには便利だったけどな。
昼間の移動が殆どだからスキー場も問題なかった。
>>848
最悪か最良かは、自身が普段出すスピードと走る場所次第じゃないか。
細かい数値に拘る必要はないと思うが？
俺は新型ハリアーに変えたから AssuranceWeatherReady に 225/55r19 がなくて
CROSSCLIMATE SUV か BluEarth-4S AW21 かで悩み中。
やっぱ、オールシーズンタイヤが便利で使いやすいわ。 それぞれのタイヤの平均から8割の性能出れば買いだけど
それって無理でしょ
とゆうか履いてる車種はどんなの？ミニバンとか？
スポ車に履く奴は居ないわな >>841
https://m.tirerack.com/tires/tests/testDisplay.jsp?ttid=231&;tab=WinterResultCharts
↑これね。
６点満点の主観調査だとグッドイヤーが上になっている。（人の判断）
数値（客観）評価項目はブレーキ制動力とアクセル推進力に分かれているね。
・雪だとグッドイヤーが良好
・氷だとミシュランが良好
の傾向となっている。
ラップタイムを見たら大差なし。 攻撃力ではナイトに劣り、攻撃呪文では黒魔導士に劣り、回復呪文では白魔道士に劣る赤魔道士みたいなものか。 >>817
>>813に排水性書いてあったの？修正されたの？
個人的には体験談として参考になりましたけど >>859
straight aqua が排水性
タイヤが水面に浮く速度を計測してる。（float speed：アクアプレーニング）
https://www.youtube.com/watch?v=pxuYOI_uruU&;app=desktop >>849
エコタイヤの下の方の性能のやつなら同じくらいだよ。クロクラとエコピア。185/65R15、タイヤラベル同じエコ性能。実使用でも燃費は変わらない まあ、クロクラ1年目と、すり減ったエコピアの比較だが 正直エコ性能は捨ててもok
ドライ性能と雪道性能だな
静粛性も目をつむろう >>861
関東以西の太平洋側ならかなり役にたつ。雪が降っても動き回る営業車や車通勤には良い。もちろんウインタースポーツやる人にもね。 短所がないのがオールシーズンタイヤの長所でしょ。
・急な雪で立ち往生して迷惑かけることがない。
・雨でも制動距離が延びすぎることがない。
・気温によらず１年通じてグリップ性能が安定している。
・季節によるタイヤ交換をしなくてもよい。 マイナーな449か
韓国タイヤでも良いわ。
国内ならトウヨータイヤだな。 >>816
朝鮮ってだけで嫌がるのは辞めたほうが良いと思うんだ。
まぁ、タイヤみたいな命預ける物に、それを選べるか？と聞かれたら、俺も無理って答えるけど >>867
そっちだな。あるシチュエーションで役立たずにならずに済むのは大きい。
活躍の機会が少ないとはいえ、任意保険よりかはお世話になる機会があるんじゃないかな？ スタッドレスは夏に一年目の奴を履いたりするとゴム溶けてるんじゃないかと思うほどヌルーっとする。
実際メチャクチャに減るからすすめない >>848
V字形状のドレッド面で回転方向指定タイヤだと
バックして坂登る時に無理っぽいらしいよ 韓国製のミシュラン
日本製のハンコック
どちらかしか選択肢が無かったら前者選ぶな
多少不安はあるが、ファッション的要素も必要なわけだし 普通の車、モビリオだけど
安価で良いからおすすめタイヤありますか。
通勤で月に1300キロ走ります。
広島だからめったに積もりません。
175 65 14インチです。
オートバックスが近くにあるから
オートバックスのオールシーズンタイヤ
でも良いです。 >>877
静粛性に関しては代替品が今のところなさそう >>883
それだけ走るなら、クロクラ。フリードスパイクで履いてる。 >>883
バックスタイヤや、他オールシーズンは転がり抵抗性能が悪い。クロクラとランドセイルがAで他はC >>883
6000kmぐらい走ってるがFFでフロントは1mmぐらいしか減ってない。 >>888
摩耗度はランドセイル360。これでもスタッドレスより減りにくいが、クロクラは600だったかな？夏タイヤ並に減りにくい ソース付きで教えて貰えるから助かるわ
kakakuは、親でもオールシーズンに殺されたかのような奴が多くてな クロクラの175/65R14は「＋」じゃないからスルーしてたけど
今確認してみたら「＋」は２０２０年８月中旬発売予定になってるな 今V4SH履いてて次は違うオールシーズン試してみたいと思ったけど195/50R16てないな >>892
どんなオールシーズンでもチェーンを携行して、ヤバイと思ったら付ければOKよ 205/55r17ってレアなんだな、クロクラしかない
ブルーアースとか試してみたかったが どこで購入します。？
AmazonかYahooショップで
検討考えてるがペイペイの残金が６万あるから
Yahooショップかな。 N’blue 4Seasonスタッドレス表示なのにゲリラ豪雨や酷暑は大丈夫なのか？ >>898
N'blue4Sはオールシーズンタイヤ。オールシーズンシリカゴム採用であって、スタッドレス用の発泡ゴムは使っていない。
STUDLESS表記は自社基準で設定できるからチートっぽい。けれど、氷上性能はオールシーズンの中では高いみたいだからそうしたのかもしれない。
実際、V4SHに比べて凍結路加速時のESC作動、ブレーキ時のABS作動はかなり減った。
韓国は日本の太平洋側以上に凍結しやすいから、開発時に欧州系タイヤよりも氷上性能を意識せざるを得ないのかもね。
【氷上性能の記載】
https://www.nexentirejp.com/news/18-0522/
https://tiresvote.com/collection/2018-adac-all-season-tire-test-r14/
【韓国の凍結路】
https://www.youtube.com/watch?v=8Uqbqs7xJr8 >>900
ADACのテストによるとネクセン4seasonはオールシーズンタイヤの中では氷盤に強いが、減りが早い。
オートバックス専売のマキシスAP2より減る。
距離をあまり乗らない人向け。 ネクセン4seasonの次に氷盤に強いのがミシュランのクロスクライメイト。 ネットなら格上タイヤが買えるから、わざわざ量販店では買わないな。 取付も探せば廃タイヤ込みで6000円ぐらい。15インチなら。タイヤを取付店に直送できたりするから、家がタイヤ臭くならない みなちっこいタイヤ履いてんだな
17超えると一気に値段上がって嫌になるわ もともとオールシーズンタイヤに大径タイヤが少なかったからだろう
オレのは18だけど、純正より少し外径の小さいヤツをしかたなく履いてるからな
今はクロクラとかウェザーレディとか大分ラインナップも多くなってきたけど >>900
建設的書き込みでとても参考になります
ありがたい HS449も磨耗で履き替えだな。
同じタイヤにするか開発が新しいタイヤにするか
迷う。 >>893
無印とプラスの違いはコンパウンドで、それはターゲットとする車種に合わせて変えているだけで求めた性能はどちらも同じだとメーカー公式には書いてあるからプラスにこだわる必要は無いのでは？ コンパウンドの進化はタイヤ性能に直結する。
現在はクロクラ＋と無印とでサイズ、偏平率、ロードインデックス、及び速度記号が全く同じものが併売されていることからも、完全にクロクラ＋に置き換えとなる。
とはいえクロクラの場合それほど目立った性能向上ではないので予算との兼ね合いで無印もありかとは思う。
新コンパウンドへの変更でより性能向上幅が大きいのはピレリのチンチュラートプラスだったりする。 オートバックスの韓国タイヤにする。
店で購入するかネット購入まぁ安かったら
良い。中華人民共和国タイヤは
絶対無いわ。将来戦争する国だからな。 チョンより中華がマシだよ。ランドセルルは米で売ってるから。 >>858
要するにテムジン。
優れた面が無いからテムジン選ぶ人が居ないかというと、そんな事は無い。 >>925
G4，G5は履いてました。3年ぐらい前に。 ネンセンNblueが一番静かなのかと思っていたらマキシスAP2と同等でクロスクライメイトの方が静か。 方向指定じゃないオールシーズンタイヤは、グッドイヤーのアシュアランスウェザーレディの他はランドセイル(デリンテ)、トーヨーだけ？
次はトーヨーに決めようかな。 オートバックス
見たら高いな。ネットです買って
持ち込み交換したら
1万2千円浮く。廃棄タイヤ代込み Yahooショップのピレリー
3年落ちだけど
175 65 15
5千円
迷う。 皮剥きの終わったVector 4Seasonsでウェット性能試そうと台風の大雨の中走ってきた
結果は前履いてたエコピアよりズルズルでちょっとがっかり
ドライは高速含めて振動騒音もエコピアより良いくらいだったんで期待してたんだけどなぁ
雪道性能いらないからクロクラの方がよかったか >>934
です。燃費性能もクロクラが上。雨の日も安心よ。エコピアから交換した 通販でクロクラ買ったけどベクターより安いとは思わなかった。(205/60R16)
特に古い訳でもないしクロクラ何で安いんだろう？ AmazonでVectorより3万安いなあ（4本）、次はミシュランにしてみる。 >>938
ドイツ製
購入したサイトだと一本当たり3000円位ベクターが高かった >>942
どの雪項目も
クロクラ＞ベクター
だな >>945
さらに加えると、比較のクロクラは＋なしの旧コンパウンド。
クロクラ＋との差はさらに大きいはず。 前から思ってたんだけどベクターのhybridってgen1,2,3のうちどれに近いの？ >>949
過去スレでも話題になったけど、V4SHはサイズラインナップ以外はGen1と同一。
かつて、V4Sはクロクラなどと同様ドイツやスロベニアなど海外からの輸入品であり、日本の軽に合わせたサイズがなかった。
オールシーズンタイヤの普及を狙った日本グッドイヤーが国内向けにサイズ拡大したのがV4SH。
日本でV4SH発売時には、既に欧米でGen2が存在していた。米グッドイヤーとしては旧製品にわざわざコンパウンド改良などはしていない。
独自の大規模生産施設のない日本グッドイヤーはかつての提携先である住友ゴムに日本向けサイズのV4SHの生産を委託。
なぜ古いGen1で委託したのかは詳細不明だが、ライバル企業に委託するのに当時最新のGen2では技術漏洩を恐れて米グッドイヤーが難色を示したのかも。 個人的には現V4SHは軽向けサイズのみにして（V4Skei？）、普通車サイズはGen3を輸入したほうがいいと思う。 オールシーズンタイヤに興味があって覗いてるけども、中部地方で年中履きっぱなしならズバリおすすめは何？
車種はFFのゴルフ
例年積雪は多くはなく冬も-10℃にはならない地方 >>954
即レスサンクス
クロクラとはミシュランのクロスクライメートのことで合ってる？
タイヤサイズは225/45r17とメジャーなサイズなので大丈夫かな
年間走行7000kmくらいでサマータイヤとスタッドレス持ってると摩耗より経年劣化でお陀仏するのでもったいないのよね
オールシーズンタイヤを3年程で換えてたほうが性能的にもお財布的にもスペース的にも良い気がしたので >>951 すっごいよくわった
それに車スレでは珍しいほどきれいな文章で長文でもすらすら読めた >>942
なんでこういうテストは結果の順位がバラバラなの？
他のところがやったテストだと違う結果だったりする。
クロクラが一番バランスが良いのは間違いないと思うが。 >>955
同じ考えでオールシーズンタイヤにしている。
年間7000キロだと、クロクラは減りより経年劣化が先に来そう。
減りが早いマキシスAP2やランドセイルやデリンテやネクセンnblueの方がお得かも。 トーヨーのセルシアスのテストで比較にクロクラプラスが出てるけど、クロクラプラスは凄いうるさいタイヤになってるしな。 五味のYouTube見て、方向指定のタイヤは止めようと思った。
雪道でクロクラでバック出来ないって何なの？ >>957
雪でベク４＞クロクラってなってるテスト結果ってある？ >>961
tirerack.comだと、AssuranceWeatherReadyは雪は加速も減速もクロクラより上。コーナリングは同じぐらいだったかも。
で、AssuranceWeatherReadyよりV4SHは雪に強いとStartYourEngineか何かでやってた。
ちなみに、クロクラは静なオールシーズンタイヤだと思ってたけど、一番飛び抜けてうるさいテスト結果にはビックリ。 >>963
クロクラには溝が半分になったサインはあるの？ >>958
なるほど
ミシュランタイヤって5年でお陀仏するよね
前履いてたプライマシー3も溝は問題なく残ってたけどサイドのひび割れが酷くて買い替えになったよ >>963
トレッドパターン的に乗り心地は悪かったりする？
今パイロットスポーツ4履いていて乗り心地はハッキリ言って悪いのだけど、それよりはマシなのかな >>967
あんまり気にならない、そんな良い車じゃないから >>966
4年で買い換えと考えると1年に7000キロで4年で28000キロ。溝が半分無くなると冬タイヤとしての性能は終わりだから、秋に買って25000キロぐらいで半分減るぐらいで充分。冬が終わって次の秋に買い換え。
参考になるかわからないが、V4SHは今27000キロぐらい走っててまだ半分以上溝はある。ランドセイル4シーズンは今17000キロぐらい走ってて半分以上溝はある。
クロクラはV4SHより減らないはずなので、年間7000キロの人にはオーバースペックかもね。 ランドセイルとデリンテとマスタースチールは同じ会社なのか。
AllTireTest.comにマスタースチールのオールシーズンが比較に出てるが、これがランドセイル4シーズンと同じと思えばいいね。 Vectorからクロクラにする前に雪降ってくれ…1度しか試せてない。 >>965
タイヤ半周見たが、スリップサインしか無さそう。1.6mmのやつはある サイズ有っていいなー
165/60R15のクロクラ出してケロ >>972
ありがとう。ランドセイル4シーズンはスリップサインとは別にサインがある。クロスクライメイトは無いのか。
次のタイヤ何にするかな〜〜。２台ともセルシアスにしようかな。 トーヨーもオールシーズン出してたのか。ここ数年で種類増えたなあ 新品の比較テストばかりなんでどっか2万キロ走行後とかの比較テストやってる所ないの？ たしかに
新品の時に良くても少し減ったとき、半分の時、スリップサインの時とかまであれば完璧だね
長持ちしても天候性能が維持されてなきゃ意味ないもんね 韓国製タイヤかオートバックスの
オールシーズンタイヤは駄目なの？
通販ネットでは安くから。
ランドセルも安いけど中華タイヤみたいだから
不安。 >>979
ユーザーのインプレ動画無いのは信用できない。海外動画含めて >>977
あったらいいね。
プジョー調布がそれぐらい走った後のタイヤだったと思うけど、雪山走らせた動画出してたと思う。タイヤはプジョー2008専用のベクター。
タイヤフィッターとかいうタイヤ屋が出してる動画でクロクラの坂道発進失敗しててわかりやすいな。 >>979
別に問題無い。
ランドセイルで前の冬にシャーベット状の雪の中40キロ制限の道路を40キロぐらいで普通に走った。ランドセイルは雪のトラクションはクロクラより良いっぽい。 >>978
オールシーズンタイヤとして機能するのは半分まで。 タイヤ市場で出してるランドセイルとフジ・コーポレーションで出してるデリンテは同じメーカーでブランドが違うだけだと思うけどどうなのかな？ 画像は同じに見えるね
フジコなら近くにあるけど以前買った時嫌な感じだったのでいいです 年間4万キロ走るが、昨年の11月に交換したクロクラ+がまだちょっと残ってる。
あと1ヶ月ちょっと粘ったら新しいのの履き替えてちょうどいい感じ。
こういう使い方だとオールシーズンタイヤは冬季においしいところが有効に
使えるから助かるね。 ランドセイル買うくらいならグレンランダーにするな。
https://store.shopping.yahoo.co.jp/tireichiba/1652f65r1413.html
回転方向指定なしの左右非対称タイヤは違和感がありすぎる。
左右の足に左足用の靴を履くようなもの。しかも右足側は靴の前後を逆にして履く感じ。 >>991
年間四万キロってすげえな
どういう感じなの？
毎日百キロ以上走るって事だよね >>992
今の日本でオールシーズンタイヤ以外では方向指定の方が少数派だと思うけど。 >>994
通勤が片道60㎞だから通勤だけで年間3万㎞位になるのよ…。 東海日本海側。雪はそれほどふらない地域で3年使ってる普通のタイヤが溝減ってきて変えどきが近くて次はオールシーズンに変えようと思ってます。
いつ頃が変え時？混む前を考えると今月末ぐらい？ ピレリのオールシーズンタイヤは
どう？
3年前の製造タイヤがYahooショップ
で6千円。4本で２万4千円
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