CVTF(フルード/オイル) 情報交換スレッド Part2
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CVTF（コンティニュアスリーバリアブルトランスミッションフルード）に関するスレッドです。
「オイル」で探す人もいると思うのでスレタイに両方入れています。
前スレ
CVTF(フルード/オイル) 情報交換スレッド Part1©2ch.net
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1490607401/
関連スレ
○ATF(フルード/オイル)情報交換スレッド Part16○
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1544621158/ 赤系の色は、劣化した色と区別がつかないので、
新品オイルは、青やら緑やらにしてほしい CVTって走りがクソなら、オイル交換もクソなんだなw ほんとだよな、ラバーバンドフィーリングとか馬鹿にして
単に走行感覚に合わせられないだけだろう
MTもたまに乗るがどっちが良いなんて言えないけどな、それぞれ味がある Mobil CVTFは赤色だったな
NS-2入れ直したけどまだ赤みがかってる ● ATF（ACDelco ATF GET2）/CVTF（Mobil CVTF 3320）交換時の注意事項 ※作業前に AT/CVT の判別を行って下さい。
①交換時には必ずオーナーズマニュアル（取扱説明書）で指定油脂を確認してください。
②フルード無交換で 5 万 Km 以上走行した車両は、交換しないでください。
③交換する油脂状態が、透明度が無く黒ずんでいたり、ドロドロでニスの状態であったり、乳白色になっている場合は交換しないでください。
④フルードの性能を十分に発揮するために、2 ～ 3 万 Km 走行ごとに交換してください。
⑤レベルゲージが無い車両については、マニュアル等による正しい交換方法の知識が必要になりますので、交換する際は十分にご注意ください。
⑥車歴が古い車両のフルード交換は、十分に注意してください。
※ AT または CVT に関するリコール対象車で、改善措置の取られていない車両のフルードは交換しないでください。 >>288
これは知っとるが、 昨年発売のデイズ（NS-3）とek（CVTフルードJ4+） の同じエンジンで、 適合と不適合に分かれる。 ジェームスは、Mobil CVTF 3320 だからね。
イエローハットは3種類あった。 5万ちょっとで交換した。
今、8万台。
そろそろ交換したほうがいいだろうか。
取説では6万ごと。
２回目、３回目も同じペースでいいんだろうか。
日産テイアナ 重たいヘビー級車種で5万はひっぱりすぎと思う
俺コンパクトだけど10年以上乗るつもりだから1万以内で換えてるよ
1万キロ以内だと廃油まだ透明感ある
2万超えるとドス黒いヘドロみたいになっててトルコンのクラッチかすの匂いが強烈になる
これはATFもCVTも同じ
まあどんなけそのクルマに乗り続けるかにもよるけど
油脂類ケチると後々もっと高く付くのはお決まりなので
最悪修理断念→廃車になっちゃう >>286
そうだな、あんなトロい走行感覚なんて合わせることなんてできねえわw
あまりにもトロいからイライラしてしまうぜ >>293
ここのスレの優良メンテナンスだと8回は交換してる頃合いだね
交換スパン遅すぎです 合わせたところでゴミはゴミ
CVTがゴミなのは変わらんからなあ >>301
そうだよね
わざわざCVTFのスレまで出張ってきてCVTをディスるキチガイなど相手にする意味ないよね CVTが燃費良くたってCVTFの交換で金や手間がかかっては意味ねえなw なに言ってんだか
今は昔と違いネットで破格でなんでも油脂類買えるし整備のやり方も車種別に無数にアップされてる
手先器用でやる気のある人はDIY好きな人はやってるよ
整備自体が嫌いな人、ぶきっちょな人はどうぞ修理工場へ
その為の修理工場なので HMMF指定車(GDフィット系)に社外のHMMFと互換のあるやつ入れてる人いますか？ >>306
互換はあっても君のクルマの整備履歴によりけり
10万キロとかすでに行ってしまってるなら交換した途端に調子悪くなったりする
バクチだからやるやらないは君が決断すること
ホンダはカストロールとは相性が凄く悪いので他のフルードもしくは純正のほうがいいよ
まあとにかく今までの整備内容による ホンダのトルコンCVTフルードって4万キロで交換だったよね
フィット3だけど5.5万キロも走ってしまった
速攻で換えたほうがいいかなそれとも6万でエンジンオイルと一緒に交換でもいいかな
都市部の足に使っている車です 今すぐ変えろ
鉄粉濃度が高いフルードが内部をゴリゴリ削ってるぞ >>309
遅いです
自分は3万弱ですがすでに2回交換してます 遅いってのはもう遅い換えないほうが良いって意味か？ まあフルードなんて一般人の90%以上は無交換で乗ってるけどね、15万キロくらいまではそれでも問題ない、
というか新車で買ったなら10万キロ保証部品でしょ。 つまりメーカーはその程度の耐久性は見込んでる。 10万キロ以上乗る人は少ないような気がする。
10万キロ過ぎたし乗り替えようが一般的では？ 耐久性は伸びてるし個人的には15万キロでも全然問題無いと思うけど、
統計的には8.5年10万キロ以内が乗り換えと出てる。
よって一般的に10万で乗り換えは正しいよ。
一部の例を持ってそれを否定するのはおかしい。 平均車齢が伸びてる（8.5年）
平均使用年数も伸びてる（13.2年）
10万キロ以内って統計は見つけられんかったなぁ 俺の周りでは10万キロが乗り換えの目安になってる。
10万キロを過ぎると色々な部品が寿命になるので、CVTだけがその時点で快調でも、、、 >>317
> 10万キロ以内って統計は見つけられんかったなぁ
ということは10万キロ以上の情報も持ってなかったってことだよね？
なんのソースも無しに315で否定したの？ このレスでみずから墓穴を掘ったってことかな？
ちなみに平均年間走狗距離はいろいろな調査機関が出してるし国土交通省だと自家用登録者で９千kmくらい、軽で７千くらいだったはず
損保の平均だともっと低かった６千台
て事で、平均的には１０年使っても１０万ｋｍ行かない。 故障しなきゃ乗れるし故障しなくても買い換えれられるから10万キロ乗り換えが正しいとかないわ 車を購入して乗り換えるまでの期間と、平均車齢・平均使用年数は全部意味が異なる。
新車を購入しても廃車まで乗る人ばかりではなく、途中で中古車として売って乗り換えられる方が多い。
もちろんその中古車も買われてから廃車まで乗られる場合と、再び中古車として売られる場合がある。
平均車齢とは、路上には今日購入されたばかりの車からまもなく廃車される車まで走っているが、その平均値。
ちょうど平均車齢にあたる車は廃車までこれからまだまだ走る車。
平均使用年数とはその年に廃車された車の初年度登録からの年数の平均値。 来年17年目だけどまだ9万キロちょっと手前
まだまだ乗るしどこも悪くない 外装もマメにコーティングしてるからピカピカ
タイベルもイグニッションコイルもガスケットもブーツ類もみんな新品
オイルも3000キロで交換
クーラントも車検で交換
至って快調 10万キロすら乗るつもりないならCVTF交換もこんなスレ見る必要もないな >>320
> 10万キロ乗り換えが正しいとかないわ
どこにそんな話題があったのか？
だれも乗り換えの正しさなんて言ってない。
10万以上乗るならCVTやATF交換推奨、それ以下なら必要性は低いってだけ。 >>321
そんなだれでも知ってることをなぜ長文？ なんでウソついてまで
CVTF交換は1万キロで交換させて
クルマは10万キロで買い替えさせようとするのか 下抜き入れ替えならデラに投げても1万しないでしょ？
余程走り込む人じゃない限り車検毎に交換してもいいレベル おまえらのクルマがどうなろうが知ったことじゃない
好きにしろって話し 7時間毎や食後に歯磨きするのが当たり前で気分的に安心できるヤツでも口臭臭かったり
歯をダメにすることもあるし1週間や10日毎にしか歯磨きしなくても一生歯が大丈夫なヤツがいる
俺は1日2回派
好きにしなさい >>327
316のそれは意味が違う、
「乗り換えが正しい」と言ってるbのではなく、
平均的に８．５年で乗り換えられてるデータから、１０万キロ手未満で乗り換えられてるという「814が書いた分析」が正しいという意味。 10万キロ以上の中古車とかバンバン売れてるけどな
新車以上には売れないから一部と言われりゃ一部なんだが それが何？
それは車暦、新車保有期間とは別の話、
新車買う人は１０年とか１０万キロとかを目安に乗り換える、
新車買えない人はお下がりの中古車を買って５年とか５万キロとかのるって統計でしょ。 そりゃ昔より耐久性が上がってるから10万キロ超えても動いてる台数は昔より増えてるでしょ
車も
CVTも 10万キロなんかただの折り返し地点でしょ
10年10万キロで廃車なんか昭和のクルマだぞ
主にゴム製品がしょぼい昭和のSBRから平成の硬いEPDMになったの大きい
特にブレーキ系統のカップゴムやシールやラジエーターのホースとか
恥ずかしからそういうの言うの辞めろよw
自分がドあほなのを認めてることになるよ 個人の感想じゃなく、統計データーの話してるのに・・・・ 低能って悲しい・・・ >【低能】＜＜名・形動＞＞脳の発育がおくれ、ふつうより知能がおとっている・こと（人）。
真の低能 悲惨ｗｗｗ
※もちろん違う意味での「低脳」もあるけどね、この場合は違うよね。 >>336
ゴムってw
壊れるのはそれだけじゃないw
昭和の時代の車と比べるとベアリングなんかは小型になってむしろ耐久性は悪くなってる部分もあるくらいだ
特に最近の車の塗装は最悪 CVTFの話が出来なくてID赤くしてるのが自ら低能だと自己紹介してるん？ いまから30年ほど前。出はじめのCVTは、たいへんな返品のあらしだった。
いまは隔世の感アリ。そのCVT、
いまはタクシーにも使われている。
おもに、個人タクシーに多く見受けられるが、まず、並みのクルマよりは多くはしるだろう。
はたしてかれら、CVTの手入れはどのくらいの頻度でおこなっているのだろうか。
まさか、ミッションがイカレて廃車に。なぞというまぬけなことはないだろう。
そのあたりのこと、お乗りの方、またはご存知の方がおいでなら、それが最高のテキストと見る。 一部の例だけだと結局また火病になるヤツが出てくるような >>344
タクシーに客として乗ってうんちゃんに聞いてこいよ
そしておまえがここで報告しろよ
おまえみたいな他力本願ばかりだからなここのスレは 俺はPROBOXがCVT採用になった時点で成熟したなと革新した、
CVTは構造やメリットに興味あって最初にでた日産車を買ったんだがこれは時々不調だった、
山道など連続で負荷かけるとストールして駆動力が落ちることが頻繁にあった。
その後DCTが出て究極のミッションと思ったが結局未だに不具合多くメリット少ない
結局、小型＝CVT、中型以上多段ATが現時点での最適解だと思ってる。 DCT、不具合多いのか…
完成すれば伝達効率で1番だと思ってたんだが
最近のATも良いみたいだが 革新もあるだろうね、
DCTというかロボティックMTはハイブリッドとうまく合わさるともう一段昇華するかもしれないね
DCTは多段ATより効率的でコンパクトって売りだったが現時点ではATが進化してそのメリットを食っちゃった、その上安いし
個人的にはソリオHVみたいな低コストシステムがもう少し進むと小型CVTに置換されそうな気がするけどどうなるか
液晶、プラズマ、有機ELみたない感じだろうね、新しい技術が出る度に古い液晶は駄目になると言われてきたが現実は液晶の進化のほうが早くていまでも優位に立ってる。 DCTってクラッチ2個あるのにコンパクトなの？
CVTよりもデカ重のイメージだわ >>346
タクシー乗んねえもん。
専門家に聞いてすませるなら、ここに書いている人ら皆、幻になるじゃんか >>351
DCTの比較相手は中排気量以上の多段ATでしょ
CVTで賄えない範囲、まあ今は３L以上でもCVTあるけどね
CVTの対抗は5ATやAGS等じゃないかな？ CVTの出始めからすると隔世の感があるよね。MTが設定されなくなったことは悲しいけど。 メーカー指定が4万キロ毎に交換だったとして、4万キロ毎にパンの下から抜いて、抜けた分を足せば良いのかな？ 交換＝全量交換相当なのか、1回パンから抜ける分だけでいいのかそこが問題だ >>355
二輪のDCTは負荷（車重）が軽いので１軸のインライン上に２系統でコンパクトになってる、
ただこの構造だと軽い軽自動車ならいけるかもだけど１ｔ以上有る車だと耐久性的に厳しいかも。 新車時から2万k～3万kで交換なら抜けた分交換を続けていればCVTFは良い状態をキープ出来ます。
過走行車はオイルパン剥いでストレーナー交換した方が良いかな。 >>360
話の流れが読めてないな
DCTは中排気量以上に向いてると思う
↓
いや２輪にも有るでしょ？ 小型にも採用可能では？
↓
２輪のは構造が違うから自動車には向かない
という意味、 自動車用DCTだと価格的にもサイズ的にも小型には採用しにくい。
なので排気量とは関連有る、 と個人的には思ってる。 >>357
多くはチェック穴とかゲージが有るからそのレベルまで補充でしょ。 どんなトランスミッションでも大中小の排気量とかより耐負荷とかで設計してると思うけど そりゃ当たり前、その上で構造的にどの程度の負荷に耐えられるかでしょ
CVTが出始めの頃はまた耐トルクが低かったのでFFはCVTでも４WDはATって車も結構有った
いまはCVTも３Lオーバーまであるけどやっぱトラックなんかには無理がある。
結果的に最適設計すれば自ずと向いてる排気量が決まってくる。 >>357
神整備は1万キロ毎交換
サスティナのプレミアムペール缶常備 大昔、アラブの石油は40年で枯渇するとか言ってたけど嘘だったし >>371
シェールオイルとか採掘技術の進歩で数百年大丈夫らしいね DCTが高効率と言ったって、クラッチ圧着に油圧使ってるんでしょ？
そしてその油圧の源はエンジンの出力
金属バネでクラッチを圧着しているMTとは事情が違う >>373
クラッチ圧着に油圧っていうけど常時ポンプからの油圧が掛かってるわけじゃないよ
君んちの油圧ジャッキだって常にギコギコしていないと下がってくるわけじゃないでしょ Oリングヘタってるから下がるなウチのジャッキw
オイル継ぎ足して誤魔化してる 個人的には石油資源が枯渇したその後の世界が見てみたい。
あと２０年位で枯渇しないかな・・・ 枯渇の前にあまり使わなくなる社会になる気がする
経済の爆縮で >>377
石炭みたいにね
石炭はあちこちで取れるが需要がなくなり消滅したし 車はあと20年したら共同所有が普通になって個人ではお金持ちしか持てなくなり石油も使用量減るだろうって専門家が言ってるの見た https://imgur.com/a/cCy403L
>>369
1万キロ交換神整備の為にサスティナ買いました
税込み6000円でしたので湯水のごとくじゃぶじゃぶ交換します ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
