【EV】 電気自動車総合スレ IP有り その 53 【モーター】
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電気自動車全般について語るスレです。
バッテリー技術、キャパシタ技術もOK。
前スレ
【EV】 電気自動車総合スレ IP有り その 52 【モーター】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1574152154/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>235 再生可能エネルギーは環境破壊を進める＜受賞記念再録＞
https://shuchi.php.co.jp/article/1913
再生可能エネルギーは、薪炭などのバイオエネルギーや水車、風車、動力・交通用の牛馬など、
太古から人類の歴史とともにずっと利用されてきたものであり、決して新しいものでも何でもなく、
18世紀の産業革命以前は、人類は再生可能エネルギーに100％依存していた。
この極めて基本的なことさえもわきまえていない素朴な議論が、これまでかなり横行していた。
しかし、化石燃料を本格的に使用しはじめた産業革命の前は、再生可能エネルギーの原理的な供給量の限界、
効率の限界によって、世界の人口、あるいは生活水準や平均寿命は、現在とは比べ物にならない程低かったし、
それにもかかわらず、薪炭利用のための森林伐採を中心に自然環境は激しく毀損されて、
17〜18世紀の西欧も、古代・中世の中国も、江戸期の日本も、まさに砂漠化、国土崩壊の寸前だったのである。
この極めて重大な歴史的事実が、ほとんど忘れ去られている。この砂漠化、国土荒廃による文明崩壊の危機、
人口崩壊の危機を救ったのが、産業革命による石炭をはじめとした化石燃料の本格利用だったのである。
驚くことに、いわゆる「環境派」と言われる人々の多くが、この最も基本的な環境史の事実を認識していないようだ。 >>239
これくらいが「長文」などと言ってるようでは
自分や他の投稿者も議論する価値ない低脳だと述べてるようなもの。 >>240
最近5ちゃんを始めた人？
掲示板はダラダラ書くような場所じゃないってのを覚えておいた方がいいい >>242
内容のない短文を何回も書く方がダラダラでスレの無駄使い。 どっちがどうという話じゃないのよね
長文gdgdは頭が悪いってこと
これぐらいさっと理解しようよ >>238
石油開発推進本部上席客員研究員のポジショントークだなぁ >>235
このちょいちょい現れる「初代リーフ販売から20年」というのはなんの事を言ってるんだ？ >>240
それ以前にスレの話題とは関係ない話題はNGですよ。 >>242
Twitterの大流行で、短文しか理解できない人が増えたから、
この程度の文章でも、頭が混乱して理解できないのだろう。
言ってはいけない！「日本人の3分の1は日本語が読めない」
https://bunshun.jp/articles/-/10714
あなたも、この3分の1に入っていうのでは？ アホみたいな考察だな
トゥイッターなんてのが流行る以前から、ここでは長文は嫌がられるてるのに
流儀を知らん新参は黙ってたほうがいいよ ただ、何が何でもダメって言ってるわけじゃない
内容がgdgdの醜文はやめろということ
スマート、理知的に書けってこと >>238
で、その環境史の事実を理解することの何がいいの？ >>253
天然ガスや石炭石油を使うことは良い事だと説明した気になれる。
気になれるだけ。 >>254
今後も、天然ガス・石油・石炭の3つとも、使うことは良いことだと言える？ >>255
238を書いた石油開発推進本部上席客員研究員殿はそう考えているようだよ >>256
あなたは、今後も、天然ガス・石油・石炭の3つとも、使うことは良いことだと考える？ アメリカでタバコ会社が2兆円賠償判決されたように石油会社や内燃車メーカーはこれからとんでもない賠償責任を負わされることになるよ
地球に住めなくしてんだからね
必ず報いを受ける事になるよ >>257
それ違う。自然エネに頼る事は効率悪すぎで、天然ガス・石油・石炭使うよりもっと悪いという事。 >>251
学校の試験では、もっと長い文章とか普通にあるし、
これくらいがダルいようでは事務仕事も不能だ。
自分は学生時代は落第生で今は土方やってますと自白してるようなもんだぞ。 >>252 そもそも >>238は「抜粋」だからな。それでも長いとか何言ってるの。 >>238
読んだけどさぁ、この著者は単に
「変化が怖いだけのチキン野郎」＝クズ
だわ。
1. 再エネ導入だって乱開発すりゃ、環境破壊があることは当たり前。
→ けど、化石燃料を「焚く」ことによる害を過小評価してる。
2. 二言目には再エネのエネルギー密度。で、産業革命前は再エネベースでそこに効率の限界があったから、それが「原理」だというトリック。
→ バカか？その頃「太陽光発電パネル」があったか？「同期発電機」があったか？
3. 「若い時から原生自然が大好きで、暇さえあれば、山歩き、キャンプ、ダイビング、釣り、山スキーなどにうつつをぬかし」てるから「筋金入りの環境派」？
→ 生態系を考えなければタダの「レクリエーション好き」だろ、どアホ。 >>238
「変化が怖いだけのチキン野郎」
ってのは、言い換えれば
・「今だけ、カネだけ、俺だけ」
・今の自分のポジション取りに躍起な、損得勘定野郎
ということ。
こんなクズのまことしやかな言説のトラップは、
今まで掃いて捨てるほど見てきた。
反吐が出る。 俺はナビもドライブレコーダーの普及も20年前から標準装備化は当然の流れとして、力説してた。
今度は、各家庭ではEVと高性能蓄電池、太陽光設備が標準、主流となり、
送電線が必要なくなる時代になる。
先の読めない企業やバカは今すぐに死ぬべきだwww 今でこそ蓄電池に脚光が浴びてるが、原発事故前から、太陽光と共に蓄電池の必要性について
常に周りに言ってた。 >>268
情報機器の進歩と同様の技術進歩をエネルギー発生装置に期待している典型的な
「EV夢見る意識高い系」ですね、あなたは。 >>268
あのね。
太陽光から充電設備が敷地外で離れていれば、
自営線でない「送電線」
は存在し得ると思うんだけど？ >>268
それは、俺は何にも判ってないアホウだと宣言してるだけだぞ。
EVの最大のネックが蓄電池で、その進歩の歩みは遅々としてガソリンタンクより遥かに重くデカく、
いつまで経っても差は大きなままなのぐらい知れ。 ●●自然エネルギーが自然にやさしいという嘘●●
https://president.jp/articles/-/25265
自然エネルギーの最大の欠点は、エネルギー密度が非常に低いことです。
そのため、広大な面積を使わないとまとまった電力を得ることができません。
広大な面積を使うということは、それだけ自然を破壊することになります。
自然エネルギーが自然にやさしいというイメージは虚構に過ぎないのです。
科学というと、多くの人は今まで不可能だったことを可能にするものというイメージを持っている人が少なくないようです。
しかし、実際は私たちが住む世界（宇宙）の制約を探す作業という側面が強くあります。
たとえば、万有引力の法則は、私たちが重力の拘束から逃れられないことを示します。
たしかに人間は飛行機の発明で空を飛ぶことができるようになりましたが、
それは重力以上の揚力を生み出すことによって実現しているのであって、重力をなくしているのではあ >>268
ナビは20年前の90年代後半から普及してたが、
ドラレコは15年前ぐらい前にウィットネスが20万くらいで出たのが最初だと思うが… >>273
またおかしなのを引っ張ってきたな。
2018/5の筑波大准教授のコメントか。
いくらエネルギー密度が高いからって、
今から大規模水力作れる地点が、この日本にどれだけあるのやら？
ましてや、焚いてCO2が出る火力じゃ、意味ないわな。
それともまだ「温暖化懐疑論」でも持ち出す気かえ？
太陽光の寿命は、パワコンは10年を目安にしているが、
パネルは20年以上。
買取期間と混同してんのか？
サンシャイン計画でモデルプラントとして設置した
初期のパネルを25年目だったかで解体するときに調べたら、
出力低下分は最大で3割程度だった。 >>276
コイツみたいな「ここ100年の地球温暖化のCO2原因仮説カルト」の呆け信者がなかなか絶滅しないなｗ e-power乗りだけどここに書き込みしてもええの？ >>279
ガソリンエンジンで発電するので、EV原理主義者からは環境破壊の対象とされてしまいます。 >>281
足りない分を内燃機関で補うのもダメなら一般の交流電源も足りなう分を火力発電で
補ってるからEVもダメだな。（重いバッテリーを沢山積んで走るのがエコ？） >>281
少なくても直関係ない地球温暖化とかの話しよりは、epowerの方がよっぽどマシな話題だよ。 >>279
車検証の燃料欄に『電気』と書いてある車が対象 あと5年もしたら
世の中、猫も杓子も「EVが主流」。
日本は得意な相転移。
ガソリン車、HV車の売却価格が低下するんでね？ 今のところEVにするメリットがない
好きな人はどんどん買って、バッテリーの開発が進むようにしてください >>285
EVの歴史を全く知らないバカか。
EVはガソリン車より前からあって延々と負け続けてきた糞。
バッテリーが重い・嵩張る。充電に時間がかかるのが理由だが、
発明後140年たった今も巨大な差があって5年で十分埋まるとか可能性ゼロ。
その時点ではまだまだバッテリー運搬車。 EVの過去の歴史だけを見て
演繹出来たと思ってるトンマ >>289
モーターだけではガソリンエンジンもモーターとも言うからな。
電気モーター自体はそりゃ内燃機関より優秀なのは当たり前。
しかしバッテリーのネガが大きすぎて自動車ではダメ。
動力特性では上回ると言っても、
うるさいディーゼルやトルクが6kgf・mしかない軽でもみんな買ってる状況では大して意味がない。 >>290
バッテリーが弱電並みのスピードで進歩するとでも思ってるのか？
それでも性能あげようとするとより反応が速い物質が要り、危険度環境破壊度アップで元も子もない。
それで先駆者の日産でもこういう見通しになってしまった。
＞これが10年のEV量産で出した答え、日産が電動車の新生産ライン
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/03301/
日産自動車は、2020年に330億円を投じて栃木工場の生産ラインを刷新する。
この投資決定が示すのは、日産が電動化戦略で現実路線を選んだことである。
これまで傾注してきた電気自動車（EV）は急速には普及せず、
当面はガソリン車やハイブリッド車（HEV）との共存が続くシナリオを描いた。 電動機と発動機とそれら総称の原動機とか使えば良いと >>292
日産がなんだって？
VWはFCV開発も止めてEVに集中するってよ。
VW Will Divert Resources Away From Fuel Cells, Focus On BEVs Instead
https://insideevs.com/news/393362/vw-fuel-cell-funding-stop-ev-instead/ >>294
V（民衆の）W（乗り物）社の終わりの始まりだな >>283
e-powerは技術のないメーカーが手を出す
原理的に効率の出ない直列HV
協調回生ブレーキすら実装できてないマガイモノ NISSAN NOTE 日産自動車ノート e POWER CM 「続・日本一 2018年登録車販売台数No 1」篇 1５秒
https://youtu.be/NQ8DNBX5OXU
THSは糞💩アクセルレスポンス悪すぎwwww >>294
今のVWには、トヨタと違ってFCVを開発する資金も技術も無いだけ。
アメリカでの排ガス不正検査での罰金が全てを物語る。
それに欧州メーカーでEVに開発を集中するのは理由が単純明快。
要するにカネも技術も無いから、簡単に開発出来るEVを選んだだけ。
今まで欧州メーカー達が不正検査で誤魔化してきたツケが、非常に厳しい排ガス規制に繋がった訳だし。
自業自得だわな。 【ノート e-POWER】TVCM 「ガールフレンド」篇3年連続コンパクト 15秒 字幕
https://youtu.be/OgYnMPFbZNo
THSは糞💩アクセルレスポンス悪すぎwwww e-poor（笑）は中速以上のアクセルレスポンスがスカスカで
いくら踏んでも最高速130キロしか出ないゴミｗｗ
あ、リーフも同じだねｗｗｗ 今年車を買い替えようと思ってしばらくここ覗いてたが
EVは俺の乗り方だとあと10年は使い物にならんようだし
今回は4000クラスのガソリン車にすることにした
次はEVがまともに使えるようになってるといいな だんだん昨年の実績がまとまってきてずっとEV販売台数は倍々伸びてたのにここ1年ピタッと止まったね
影響は中国がいちばん大きいけどテスラの生産が伸びないのも影響したね
まだまだテスラの影響力は海外では大きいね、テスラがあるから他メーカーが伸びないしテスラこけたらみんなこけた感じだね
日産は完全に国内は見放したね海外生産体制整ったら国内は整理しだしたね >>302
■■電池EVの実態：【頭の弱い変人】専門のスキマ市場の【ニッチ】ゴミ商品（笑）
■常時電欠におびえ、普段から手間ヒマをかけて（ｸｿ暑いorｸｿ寒い最中でも）ﾏﾒに充電作業しなきゃ安心出来ない
また急速な電気消費がコワくてスピードが出せずあちこちで蓋車になってる、エアコンまでも抑え気味
そんな使い勝手最悪、まるで罰ゲー付きのマゾヒスト車、それが電池EV（笑)
■電池という高価な消耗品の経年劣化コスト（リーフで毎年15万円分の減価）も考えると、電池EVは実は
恐ろしく非経済的、トータルで冷静に考えれば燃費の良くない純ガソリン車並に金がかかっている
（仮にｼｺｼｺ充電乞食に励んで（笑）電気代ほぼタダに出来たとしても・・毎年15万円分は自動的に消耗ｗ）
毎年15万円なら高性能HVの毎年約27,000キロ走行分のガソリン消耗代に相当しちゃうｗ
つまり電池EV（笑）は全くエコノミーではない、、どころか実は恐ろしく非経済的な代物（笑）
また・・日産のZEPP改変などを見るまでもなく充電代まで高騰の流れが顕著に
充電乞食クンたちどうすんの？（笑）
■日本など（化石燃料発電の割合が高い国）では、実は電池EV（笑）は決してエコロジーでない
製造時のみならず走行用の発電時CO2の排出量も多く、なんと！リーフでも高性能なHVより環境に悪い
■電池EV（笑）は、所詮は電池プラモカーをデカくしただけの【ローテクの塊】のコモディティー製品
・・なので【どこの馬の骨とも知れない】中国あたりの新興零細メーカー（笑）でも参入できちゃう
中国は内燃機関モデルやHVモデルでは海外メーカーに全く太刀打ちできないので、専制国家丸出しで
電池EV（笑）を強制し、WTO違反で不公正な自国産業の庇護育成を算段していた・・のだが・・ｗ
欧州では詐欺クリーンディーゼル蔓延の後遺症もあって深刻な大気汚染という別個の事情はある
http://livedoor.blogimg.jp/all_nations/imgs/6/6/660988e3.jpg
電池EV（笑）の馬鹿信者は、素人のみならず【自称】自動車評論家の玄人（実態はただの売文屋）まで
含めて【文系低脳丸出しで科学技術リテラシー皆無】かつ【世界情勢も無知】な低脳ばかり
実は絵に描いたようなローテク物の電池EV（笑）なんぞをハイテクなどと大きな勘違い（笑） 【ノート e-POWER】TVCM 「ガールフレンド」篇3年連続コンパクト 15秒 字幕
https://youtu.be/OgYnMPFbZNo
THSは糞💩アクセルレスポンス悪すぎwwww >>295
VWの考え：
EVが失敗しそうになったら、また巧妙な制御ソフトウェアを開発すればなんとかなる。
今度こそ絶対ばれないソフトを使うのだ。 VWは本腰で電気自動車に取り組んでいる。専用のラインを設け、カブトムシ、ゴルフに続く第三の
主力車種と言う意味を込めたID.3の生産をすでに始めている。今年日本にも入ってくるだろう。
プラットフォームはEVにとって最も合理的なRRになっている。
対して、日産・三菱連合はi-MiEVとリーフで先行した有利さをどんどん失っていくのではないか。
上でだれか引用したように、電動化では一気に電気自動車に掛けず、混合生産ラインに投資する
と言うんだから、腰が引けている。ゴーン氏が去ってからリスクを取らなくなったな。 EVで今のガソリン車を置き換えようなどというのは根本的に間違っている。
それやろうとすると必ず環境破壊の度合いがアップして元も子もない。
航続距離伸ばそうとすればバッテリーが最大積載量より重い電池運搬車に成り下がり、
それを克服するため電池の重量当たりのエネルギーを上げようとすると、
より過激な反応をする物質が要って、エコでなくなり、
充電時間を短くするとバッテリーの寿命は縮まり、発熱が増えて冷却にエネルギーがいるなどドンドン無意味と化す。 室内を最大化するにはFFかRRだが、エンジン/モーターの上を利用できるRRに一日の長がある。
ハンドリングはRRの方が原理的に良いが、内燃機関の場合は潜在的に危険でもある。この危険
性が電気自動車では重量配分上、減る。内燃機関のFFは後輪サスでケチれるが、電気自動車
ではこれが当てはまらない。 >>310
定量的ではなく言葉つなぎだけで物を考えるそういう議論は根本的に間違っている。製造時に
エネルギーが使われようとも、製品使用時でそれを上回る効率の向上を得られれば良い。
環境破壊は生態系や身の回りの空気、水の汚染から地球温暖化まで、脅威の度合いや対策が
多様な概念で、自動車に関してそれ一言で負担するのは適当でいない。今の電池の進化にそう
いう問題は生じてないぞ。 >>308 [220.10.83.123]
VWもだが、日産も、別にEV先行した有利さなんてなにもないんだよ
電動自動車の技術ではトヨタが世界でも圧倒的なトップだから 電気自動車作ってないのに特許をしっかり抑えていたり･･･ >>315
ハイブリッドの特許だろ、無料公開したがそれでも電気自動車の勢いには抗えない >>316
EVの勢いってどこの世界に生きているんだこいつはw
実際の自動車販売台数の何%がEVだ？
メーカーがいくら生産したくても売れなければ全く意味がないぞ
補助金が投入されても他の車と比べて全然売れていない時点でEVは消費者からノーと言われているのが現状だ >>314
おまえ無知すぎ
トヨタは何にも技術持ってないぞ
プリウスPHVもモーター一つで
動かせなくて仕方なく2モーターの
タンデム運転やってるんだが
THS捨ててホンダのiMMD同様の
まともな電動技術に移行しようとしてる
THS関連技術の特許無償公開は発展性が無くて
見切りを付けたから >>316
EV関連の特許数調べて言ってるのかいww >>319
文系低脳のアホｗｗ ﾄﾝﾁﾝｶﾝを垂れ流し中ｗｗｗ
■王者トヨタがあえて使わない技術の理由と事情
https://bestcarweb.jp/feature/column/116610
・・トヨタ初のEV量産車となるのは、C-HRのEV仕様とレクサスUXのEV仕様。
どちらも、2020年に中国を皮切りに販売が開始される予定だ。
これをもって「トヨタはEVで遅れをとった」という人がいるが、それはちょっと皮相的な見方
と言わざるを得ない。
EVに必須の重要技術は、バッテリー、モーター、パワーコントローラの3つ。
自動車メーカーならどこでも、この3点セットを用意すればすぐEVを造ることができる。
まして、トヨタは年間100万台以上のハイブリッド車を生産しているわけで、
この電動化3点セットに関しては世界最大の量産規模を誇るメーカー。
「遅れをとっている」のではなく「あえて参入を遅らせている」のは、子供にでもわかるはずだ。
■ 4月3日 国沢光宏 http://kunisawa.net/
自動車業界から見ると、現時点で世界一の電気関連技術を持っているのはトヨタだ。
例えば電気自動車の航続距離を伸ばすのに重要な回生ブレーキ。
完全なるブレーキバイワイヤを実用化出来ているのはトヨタだけ。
他はトヨタより簡単ながら効率の悪いシステムを使ってます。
協調回生していない電気自動車すらある。
モーターやインバーターのコストは量産化で決まってくる。
トヨタが生産しているモーターやインバーターの数と言ったら、もうライバル居ないほど。
・・・つまりその気になれば簡単に電気自動車作れます。
やらない理由は超簡単。お客さんが得すると思っていないからだ。電池ですね。・・・ >>319
i-MMD？ ﾌﾟｯ
■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part３■
【eHEV】→ 【i-MMD】からの名称変更
これは、日本における【直列（シリーズ）HV】の【最初期のモデルの一つ】で、
実は、例の日産【e-power(笑)】よりも1年以上先行したもの。
ただし手抜き丸出しの日産とは違って、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率の激減問題に
対処するため、高回転域（高速域）はモーターを切り離しエンジンで直接駆動するという二重クラッチの
自動切替機構を備えたシステム。
それでも直列HVの原理的な欠点である【常時2段階のエネルギー変換】による【2段階の損失発生】から
逃れられたわけではない。（エネルギー損失は基本的にエネルギー形態変換の度に大きく発生する）
また、全速度域でコンティニュアスにモーター/エンジンのシナジー効果を享受し得る【大発明のTHS】
と比べると、【低〜中速域はモーター or 高速域はエンジン】という【単純2分割の役割分担方式】では
全体のエネルギー効率上だいぶ見劣りするのは事実。
その結果、近々発売の最新採用モデル新フィットでも今だにカタログ数字で（対情弱ｻﾝモード全開の）
JC08燃費表示を使っていること、その上もっと上位大型セグメントのプリウスにすら劣る性能であること
などの事実には留意すべき（HV燃費スペシャルグレード同士の比較でも当然負ける）。
なお、現行のeHEV【旧i-MMD】は、エンジン稼動時における1500ccエンジンのチープで耳に付くガサツな
稼動フィールなど大きな不満が残る。
i-DCDが大コケした今となってはこれからのホンダの唯一のHV方式になる。しかし全体としては決して
上質とは言いがたい造りなどいくつも穴があり、現状で全くサエない販売実績がその辺を物語っている。 ついでに
■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part２■
【i-DCD】
THSと同様の「全速度域でのモーターとエンジンのシナジー効果」を訴求する狙いのHVシステムであり、THS
特許を回避しつつ考案されたホンダ独自のシステム。
大発明であるTHS特許の肝は【2連発複合化遊星ギアによる入出力4軸連結の自在トランスミッション機構】で
あるが、ホンダがその代替として取った方法は・・
【元々チェンジ動作の素早さ、滑らかさ、安定性に欠けるDCTミッション】に更に【無理矢理エンジンとモー
ター用のマルチなクラッチを組み込む】というもの。
その結果、モーターとエンジンの切替えや協調の動作に体感出来るほどのタイミング遅れや動作のギクシャ
ク、プチフリーズ、ひいては突然のエンストまでのリスクを構造的に抱える形の【奇怪な機構】となり、ここ
がまさに初期リコール連発という大失態にもつながった要因である。
その対比として改めてTHS特許の「技術的なエレガントさ」を認識させられるものでもあった。
つまりi-DCDは「潜在的な脆弱性」を抱えた「複雑怪奇な構造」と「動作のガサツさ」が致命的な欠陥になって
いる絵に描いたようなポンコツシステムだ。
なので訴訟リスクが高い欧米での海外展開は当然ながら「一台すら」も出来なかったし、日本国内でも短期間
で終了せざるを得なかった。
これ以上論評する価値もなし。開発したホンダ自身もこの辺の根本的なリスクを認識していないはずはなく、
だからこそ欧米でも売り出せないまま速攻で終了させたのだろうが・・・
よくもまぁ技術リテラシー皆無の無知な評論「屋」ｻﾝ（笑）や情弱消費者にシレっと押し付けて来たものだ。 ここがホンダ（笑）の迷走のはじまりｗ
■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part１■
【IMA】
車体に比して小排気量なエンジンをアイドリング・ストップにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、本質的にはエンジン車。
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式。マトモな回生機構
も無し。
いかにもトヨタのTHSに真正面から対抗しているかのような宣伝が喧（かまびす）しいものであったものの、
実質はほとんど「なんちゃってHV」でありTHSとの競合に早々に惨敗してたった数年で終了済み。
（旧インサイト）新発売後の数ヶ月で「ワンオーナー・低走行の中古」が市場に溢れ返った珍しい現象はご
愛嬌といった所か。
何より悲しかったのは・・
「アイスト」→「エアコン・オフ」→「真夏の灼熱地獄」に耐えかねたユーザがエコモードを嫌った結果、
他の普通のガソリン車より燃費が落ちるという漫画みたいな事態に陥ったこと。 >>285
5年でEVが主流？
馬鹿はすぐに周囲に騙されるからなぁｗ
50年経ってもEVはまだまだ非主流だろう
で、あと15年もすれば地球温暖化のCO2原因仮説も完全にインチキとバレて
EVなんてこんなもの一体誰が何のために流行らせようとしたのか、って責任追及モードになるぞｗｗｗ >>326
オマエ、日本語も碌に読めない壮絶低脳か？
こんな意味も分からんのなら書いた国沢に聞いとけｗ >>325
地球温暖化がCO2だと言う事が益々正しいと実証されて来ているよ。EVが温暖化対策に余り役に立たないと言うこともね。 >>327
最後の一行ちゃんと説明しろ馬鹿
おまえが朝鮮人なんだろww 国沢のコピペの無能馬鹿かww
基地外評論家のことを真に受ける基地外国沢信者かww
もう二度とコピペすんなよwww 二酸化炭素を発見したスウェーデンの大化学者アレニウスの頃から二酸化炭素が赤外線を吸
収しやすいこと、したがって地球を温暖化させることはわかっていた。ただアレニウスは気候に
ついて現在よりはるかに知見が不十分だったので、誤って温暖化は良いことだと考えてはいたが。 >>328
何の根拠も示さずそんな事言っても >>278のままだぞ。 >>319
クラウンHVのモーターが143PSなのも知らないバカは発言しないほうがいいよ。 >>332
根拠なら信頼できる科学界の主張さ。
ちょっと調べりゃ腐るほど出て来る。 勝手張ってるけど国沢ブログの2ちゃん無断引用は禁止らしいぞ
っつーかアンチでも信者でもいいけど国沢なんぞ引っ張ってくるなよなあ >>333
クラウンだけやろ馬鹿ｗ
ワンモーターで動くPHV出してから言えカス ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
