ダメな修理工場・整備士 52件目□□素人勘弁
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ダメ整備士の集い
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※前スレ
ダメな修理工場・整備士 50件目□□素人勘弁
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1568110688/
ダメな修理工場・整備士 51件目□□素人勘弁
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1571478679/ あ、今廃バッテリーてどうですか？
ちょっと前は1個300円くらい廃棄屋が置いていったけど今はゼロなんです 前まではチャイナで廃液垂れ流しOKだったけどダメなったから安くなったらしいね、回収屋もこなくなったわ笑 >>848
>>849
ありがとう
キロ30円は初めて聞いたけどやっぱりそんなもんだよね
金曜に電話をかけたら600円と言われて驚いた
足元見られてるのかな
>>851
年末に売りに行った時はキロ50円だった
一時は安くなってたけど少し戻ったよ
バイクのバッテリーは無料だと言ってたけどまとめて持って行ったら買ってくれた 中古で売った13万㎞の軽が翌日にタービンブロー。ついてねぇ 足回りガタ無くてブレーキ踏んだときハンドルが回転方向の振動てローターの歪みかね？
ペダルに振動は無し。回転方向の振動て初めてだわ。 それは足回りにガタがあるんだと思う。
もう一度見てみて、アームとかタイロッドまできちんと。 >>855
回転方向の振動ってハンドルが左右に揺れるって事？ タイヤ偏摩耗ないけ？
同じ銘柄け？
片効きは無いけ？ センターアーム有りならそれが怪しいけど
車種書かなきゃわからん ごめんなさい95プラド書き忘れてましたわ。
回転方向の振動て言わない？シミー、フラッタった方がいいのか。
タイヤ銘柄ミゾは問題無いから明日もっかいガタ確認します。 >>861
逆に回転方向の振動以外に出会った事が無いんだがw ブレーキ踏んだらステアリングがプルプルしてるって事？ 四駆でぶっといタイヤ履かしてブレーキ踏むとワダチにとられてステアリングがぷるぷるなってたけど、
たぶん違うかな。 ブレーキ踏んだ時にハンドルが取られるってことなら左右の効き差とかも疑うからキャリパーの引きずりやパッドローターの状態も見たい
もちろんロアやアッパージョイントの状態とタイロッドエンドからギヤボックスの動きまで確認するのは大前提 純正装着タイヤ（BS）でハンドルプルプルで見た目やらは問題なかったけどやっぱタイヤだろとなって
BS販売店で調べてもらったらやっぱりタイヤが原因だったつうのがあったな 皆さんアドバイスありがとうございます。
そう言えばハンドルブルブルだけ気にしてブレーキ左右差までは気にして無かったすけどブルブルしてる状態で一回ギュッと踏んだら左に流れたような流れないような…。
履歴見たらパッド、ローターは去年の春に前後ディクセルで交換してて見た感じ綺麗そうだったっす。
裏まではまだ見れてませんけど…。
明日仕切り直します！ 率直に質問です。
都内27歳で中古車ディーラーに整備士として勤めてます。残業100時間以上で27万の手取りが最高です。この給料少ないですか？将来不安です。皆さんいくらもらってますか 雇われな時点で安月給は覚悟しなきゃ
営業行くか独立するか他業種へ転職するしか進む道は無いさ >>871
額面で36ぐらいか？
割増とか考慮すると都内の最賃割ってね？ >>813
その1TRってひょっとしてエンジンの名称？
何？ >>871
残業100に耐えられるなら工場で働いた方が良くね？ 好きな仕事だから残業100できるわけで
転職したら無理なのでは >>875
トヨタの2000ccガソリンエンジンの型式。 しかし200の1TRならボチボチ入ってくるけど100にも載ってたんだな
知らんかった 手取り27ってことは年収ベースで400ぐらいか？
明細見てみないとわかんねえな ディーラーで手取り27なら良い方じゃね？
何年か前東京スバルにいた時基本給16万くらいだったぞ 基本給は安いだろうｗ 色々と名目を付け釣上げてだけだからな
リタイヤして年金を貰う時に気付いて後悔する羽目に・・・基本給が高いところにと、考えたほうがええでｗ >>884
基本給って資格手当込みだぞディーラーではｗ
スバルは検査員になると整備士手当がなくなると言うミラクルが起きるし評判悪かったな
働き方改革は有給残業が無休残業になって書類上だけ健全になったし何だよやばいよ >>871
オレが整備士辞めた理由がそれなんだなぁ･･･｡ >>886
俺ディーラー3社行ったけど基本給と各手当が一緒くたになってる会社なんてどこも無かったぞ
ちな寺で最高は37歳2級GD+検査員餅に残業30時間（繁忙月は倍くらい）で年収460くらいがマックスだった 今500～550くらいだけどボーナスが変動しまくるから安心感も組合も無いワンマン経営だから楽にはならんな
本社の無駄な間接員半分に減らして現場増やせばもっと楽で稼げるがそもそもメカの数少なすぎて疲弊するばっかだわ そういえば、特定整備って
どういう話になってるの？ 4月開始だっけ?
経過措置4年あるって言うから
急がなくても良さげ。 >>877
工場は立ちっぱなし動きっぱなしでまともに休憩すら取れない所もあるよ >>879
なるほど。ちなみに他の余田の名称ってあるの？ >>888
そんだけ働いて年収460万円？冗談だろ？
それだけ残業したら高卒の期間工の方が余裕で高いじゃねぇか。 残業60時間の時な。だけど期間工も確か今は残業時間も決まってたから、そんなに残業出来ないはずだが･･･ エンジン型式も知らんとかスタンドのバイトか何かかな >>894
テンプレも読めないようなアホが絡んでくんな >>894
期間工の年収は侮れないよ
あんなの普通は耐えられないから給料がいいわけで
給料半額でもディーラーのがマシって人は多い トヨタのライン工のが全然給料良いんだよなぁ
整備士を軽くみ過ぎだよ 持ち込みバッテリーの交換依頼
みんな受けてる？
昨日うちの客じゃないから断っちった 車にもよるけど、工賃を高く言うね。
バッテリーの設定をしなければいけない車種とか、交換が面倒な車種は、面倒くささを丁寧に説明するよ。 そういう融通がきく店になるべきなのかな？
悩むな。
ネットで買って設定できないからやってに
要望答えるとよくない状況のような気がする
それも一見さん やめとけ
トラブった時に面倒くさい
うちは馴染みで車の事をよく理解してる客限定で社外品や持ち込みを取り付けてる トヨタは新型車からアイスト辞めてるんだって？いい傾向じゃん >>905
それほんと？
例えばどの車種？
アイストなんて大してガソリン節約にならないのに、
バッテリーやらセルやら高くついてろくなもんじゃないのにな >>906
全部は知らないけどカローラとかRAV4は非搭載だとか 燃費競争が終わって自動ブレーキ系が販売のウリに移行したし、コスト下げる為に廃止するのかね？まぁ元々ハイブリッドにはアイスト関係無いんだが。 >>907
ありがと
トヨタのサイトをチラッと見たけど、
確かにカローラはハイブリッド以外ではアイストないみたいね
RAV4はカローラとサイトの構成違っててよくわからなかったけど
アイストは本当に止めた方がいいよな >>906
アイストはカタログ燃費にてきめんらしいか、
jc08からwltcに変わってアイストの意味なくなったのかな？ >>910
日本のカタログ燃費なんてまやかしでしかないからね
ローラーの上で机上の空論の燃費を計測してるだけだから意味ない
アイスト車でアイストしてる時間をカウントしてる車があるけど、
信号に引っかかる運とかもあるから一概には言えないけど、
３０分走って２、３分のアイストをやったところで、どれだけのガソリンが節約できるのやらって話なわけで
それだけのために、バカ高いバッテリー買い換える必要に迫られたりとか、ほんとろくなもんじゃない
アイストなんぞに頼って燃費気にするより、とにかくアクセルを踏み込まない運転、
先を見て信号状況を判断して、早めにアクセルオフする運転する方がずっと効果的なのにな
そこまで頭使って運転できるドライバーが皆無なんだろうけど 期間工なんてのは長く出来る仕事内容じゃない
3年持つ人なんて1割もいない
だから何のスキルの無い人間でもあの給料 うちの街中だと1時間で10分止まるな
俺はそれなりに効果はあると思うけど
いちいちかったるいとは、思ってる C27セレナあの変なベルトテンショナー早速、物凄い異音してる。距離10000㎞。あとe-powerのバッテリー2個も面倒
大丈夫か、日産。トヨタ少し見習え >>914
昭和のキャブ車の時代ならともかく、
今のエンジンならアイドリング時のガソリン消費量なんてわずかでしょ
走行時の燃料消費が１時間のうち１０分分節約できるならともかく、
アイドリング時の１０分なら、走行時のエコ走行を意識した方が効果あると思うけど
それに、１時間走行のうちに１０分止まるって、かなりの都市部でしょ？
面積的に言ったらそういう都市部じゃないところの方が日本は広いと思うけど >>915
テンショナーじゃなくてオルタネーターのプーリー緩んでるかもよ 人が出来ねえことを出来るようにいうな笑
機械が制御するならわかるけど
人が常にコントロール出来ないなら
それは出来ないんだよ アイストで高額バッテリー交換増えておいしい思いしたからアイスト賛成！ｗ
身内にはキャンセルスイッチにテープ張っとけと言ってる ぶっちゃけかっこ悪いから燃費に効くとはわかっていても採用しなかったボルテックスジェネレーターなんかも最近は普通に搭載してきてる
そのうちメーカ純正でRバンパーに穴の空いた大衆車も出てくるんじゃねｗ
そのあたりの空気溜まりは相当な抵抗になってるからね
トヨタがGRブランドからスタビライジングボディーコートまで出してきたのはちょっと笑ってしまったが
耐久レースだとピットインの度にガラスやボディー、エアロをケミカル使ってきれいに磨いたりしてるわけで気休め（願掛け？）以上には効果あるんだろうなと思うが >>918
俺に言ってる？
何を言ってるのかわからんけど
エコ運転が出来る人と出来ない人がいるって話？
俺が言ってるのは、必要以上にアクセルを踏み込まないってだけの事だから、
「出来ない」じゃなくて、「やる気がない」だと思うけど >>919
商売上はそういう気持ちはわからなくはないけど、
そういう思考をメーカーや整備する店側が持ってると、
巡り巡って車離れを招くだけの気がする やる気がないのは
できないってことなの
わからないのか
日本人がみんなお前だったら
エコエコでめでてーなって話だ 見解の相違があるみたいだから、これ以上は言わないけど、
やる気があって出来ないのと、やる気があっても出来ないは全然違うだろ
無駄にアクセル踏み込むような運転する人間が、
わずかな時間アイドリングストップしたところで燃費効果なんて無いに等しいだろ
そんな人間がカタログとにらめっこしてアイスト付いてるかどうかなんて気にしてどーすんのと
ほとんど意味ない燃費効果のために、高っかーいバッテリーにセル、
その他アイストを実現するために、アイストなければいらないセンサーたくさんでコスト増
トータルで考えたら、アイストなんか無い方がいい
一言で言えば、>>905に同意で、アイスト廃止はいい傾向
それだけ 一緒だ笑
どっちもできない一緒
もっかい文章読み直してみろ >>910
WLTCはアイドリング時間が半分くらいになったからアイドリングでの燃料消費の影響は減る。 >>912
カタログ燃費を比べて買う人がいるからですよ。
だからカタログ燃費が違うと大問題になった。 カタログ燃費で比較する情弱痴呆とエコカー減税の歪みで生み出された歪な存在ですわ
クソみたいなドライバビリティとランニングコストは買うときには分からないからな エコカー減税もひどかったよね重くすると減税対象になるからサンルーフ付けると減税なんてのもあったし
カローラが対象外でアルファードが対象とか意味不明 せっかくプロスレなんだから誰かアイドリング中にどれだけ燃料食ってるか計算くらいしてみろよ
そうすればちっとはアイストの意味があるかないかの材料にもなるだろうに >>932
デラ勤務の時はアイスト全盛期だったのもあって毎年試験にでてたわ
今更計算する気にもならんが 計算の詳細はともかく、計算の結果アイストは本当にお得なのかどうかは覚えてるのでは？ 燃費だけ考えれば計算するまでもなく得なんじゃないかな？
アイストの燃費効果に対して、バッテリーの交換サイクルが早くなるから本当に得なの？ってことなら使用状況にもよるからそこまで計算できないような 損得って体感的なストレスもあるからね
毎回OFFにするストレス、思ったタイミングで右折できないストレス、何度も始動するウザさ等 >>936
>燃費だけ考えれば計算するまでもなく得なんじゃないかな？
これはカタログ燃費を稼ぐためにアイストを実装してるわけだから、当然得になるのは当たり前の話だよね
>アイストの燃費効果に対して、バッテリーの交換サイクルが早くなるから本当に得なの？ってことなら使用状況にもよるからそこまで計算できないような
問題はこっちなわけで、普段移動してる地域の渋滞の酷さによって違ってたりするから一概には言えないのはわかるけど
アイスト用とそうじゃないバッテリーの価格差を考えて、その分のガソリン代で
一体どれだけのアイスト時間をすればその価格差が埋まるのかを考えても、相当時間のアイストしないと元取れないと思う
その上>>937の言うストレスもあるわけで カタログ燃費と様々な要件を考慮した実際の使い勝手だから比較は難しいんじゃね？
話折ってすまんが、将来的に触媒が定期交換に指定されるらしいぞ。 アイドリングストップするか制御できる車なら別にストレスはないな。むしろアイドリング中にエンジン音を切れない方がストレス。 >>940
一定周期の振動なら良いが定期的にブルンブルン言うのは苦行だぞ
家族に睡眠時無呼吸症の人がいると気持ちがわかってもらえるんだが… >>938
使用状況って書いたからアイスト時間だけを考慮してるみたいだけど、バッテリーの寿命も人それぞれなんだよね
うまく使ってバッテリー交換サイクルが長くなる人ならアイストの効果がそのままメリットになるし
なんでも計算できるかっつーと違うよと言いたかった SエネチャージとかTHS-2みたいな始動時に音や振動なきゃそこまででもないけどやっぱりなんだかんだダルいもんだよ
停車前ストップついてるクルマはもう苦行としか思えない 非力な車で登坂とか自分がしんどいわけでないのにしんどい お前ら、アイストを経済性だけで見るのは間違いなんだよ
これは地球温暖化を真剣に考える崇高な志を待った人が
１ｍｌのガソリンも無駄に燃焼したくないと考えたシステムなのだ
かどうかは知らんニダ ホンダライフで関越道はきつかったなぁ（ＪＢ１ ３ＡＴ）
時速100キロ巡行がやっとよ、そりゃ頑張ればもうちょいでるがほんの少しの登り勾配でもうスピードダウン
都心から新潟を往復したけど、そのあとからへんな振動出るようになって調子悪くなったからね 俺氏、セレナのサーモ交換に大激怒
ロア側サーモ付けづらい以外のメリットあるんか？ 整備する事を考えて車は作ってませんよ
エンジン組んでから車体に載せるわけだし アイストは右折待ちやコンビニなんかからの本線合流の時に、ココってタイミングにエンジンが始動でチャンスを逃すことがあるからあまり好きじゃない レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
