全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part68

2019/09/15(日) 09:39:53.55

前スレ
全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part67
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2019/12/09(月) 08:17:03.34

>>781
なんでクラスどころかスタイルまで510に似せてんのに710の後継がA10でなく910なんだよ？
タクシーキャブでも510→710→810→910だぞ。

2019/12/09(月) 12:42:52.85

>>779
U14が泣かず飛ばずだった印象はない。ターボグレードがないから車好きには見向きもされてないがおっさん車としてよく見たぞ

2019/12/09(月) 12:49:56.20

>>781
初代バイオレットも壮大にコケたがな。
二代目a10で510路線になったが。

2019/12/09(月) 13:20:21.24

マイナーチェンジでボディーライン変更せざるをえない程に不評だったな、個人的にはブルUよりは好きだが

2019/12/09(月) 18:37:27.63

>>783
その「なんで？」がまさに日産の失敗したとこなんよ。
作ったはいいがユーザーはもちろん販売店にも説明できてないし、市場をちゃんと考慮してないから大混乱に陥り、そのままトヨタに置いていかれた。
1990年代のアレコレ以前に、1970年代半ばから1980年代半ばにかけて思い切りコケ、901運動でちょっとイイ車出したように見えるが利益は無かった。
つまりブルーバードの迷走から日産崩壊が始まってる。

2019/12/10(火) 01:31:45.70

>>787
510ブル、ハコスカケンメリの呪縛に振り回されたね。
あの年代の迷走が後の崩落の差に繋がった。
あと、石原塩路川又の派閥争いにトドメのゴーン

2019/12/10(火) 19:31:06.79

ふと思った
現行シルフィ　最後のあがきで
ブルーバード　ってグレードを作れば売れるんじゃね？

2019/12/10(火) 19:39:40.73

>>789
現行モデルはサニーの直系(B17)だからな…だからブルーバードの名をつけなかったんでないかと。
海外じゃブルーバードシルフィの頃からサニーだのパルサーだのって名前で売ってた例はあるが。

2019/12/10(火) 19:50:46.72

>>790
中国で売ってる新型シルフィはB18やね
サニー後継のティーダシリーズがC11という変則型式だった

2019/12/10(火) 20:00:00.69

>>790
そもそも初代は、サニーのプラットフォームをホイールベースすら延ばさずに流用したモデルに
営業の要望から無理やりブルーバードの名を冠したものだったからなあ
それに比べたら型式名はともかく、内容的には現行モデルのほうがかつてのブルーバード級に近いよ

2019/12/10(火) 20:01:26.84

だからといって、いまさらブルーバードを名乗ったところで「なんだそりゃ？」で終了ｗ

2019/12/10(火) 20:10:22.77

どうせ名前だけでちょっとオプションを標準装備しただけの特別仕様車になるだろうし、やるならモデルチェンジの機会にだろねー。
とはいえ、4ドアセダンなんて今更日本で売れるわけもないんだが。
売ったら売ったで、またベストカーが「SSS復活か？！」なんて飛ばし記事書くのが目に見えてる。

2019/12/10(火) 20:39:55.48

Z31等に直6とV6を混在させたのは意味不明。

2019/12/10(火) 20:46:50.99

海外にはセントラNISMOというまんまSSS後継みたいな車があるから
受注生産でいいからあれ引っ張ってくればいいのに
ほんと日産って商売下手なんだよな

2019/12/10(火) 21:07:28.87

>>796
ノート、リーフ、セレナとSUVに集約しようとしてるのに
今さらそんな面倒な小商いをするはずもない
ルノー・ジャポンじゃあるまいし

2019/12/10(火) 21:08:31.21

>>795
もともとVGはL型後継の日産新世代エンジンを担う予定だったが、コケたら困るんでL型ベースでRBを作っておき、
FR車には両方乗せられるようになってた(Y31なんかもタクシー用とかでRBだったし)。
そしてVGはそんなに評判いいエンジンではなく、完全にRBから置き換わるにはVQを待たなきゃいけなかったので、結果的には正解だったことになる。

2019/12/10(火) 21:10:38.83

>>791
C10は既にハコスカで使っているから、管理上重複を避ける為に
C11にしたとメーカーが言ってる。
時々C10スカイラインの復刻パーツを生産してるしね。

2019/12/10(火) 21:11:05.21

>>796
日本で小型スポーツセダン販売したって買う買う詐欺で誰も買わないから。
B15サニーVZ-Rが大ヒットしました！とかならまた違ったかもしれないけど。

トヨタだってコンフォートGT-ZとかカローラTRDターボとか、マニア向け特装車扱いでしか出さなかったでしょ。
それより売れないのが目に見えてるんだから話にならない。

2019/12/10(火) 21:56:55.98

>>798
VGが四駆にできなかったからセドグロレパードにRBが積まれた

2019/12/10(火) 22:10:03.67

>>801
それもうあらかたVQになってたY33やY34の頃の話ね。
VGが登場したけどRBもあったってのはY31での話。

2019/12/10(火) 22:19:53.20

>>802
ディーゼルも直6のRD28積んでたね

2019/12/11(水) 00:20:06.26

>>800
未だにランエボやインプWRXは人気なのだから
売り方と言うか商品しだいでは売れると思うけどね

さしずめ　グレイス・ユーロR　でMT車なら売れ…ないか

2019/12/11(水) 01:59:35.47

>>804
> さしずめ　グレイス・ユーロR　

アジアンカーのイメージ強いからユーロ言われてもなぁ…って感じ

2019/12/11(水) 03:50:27.82

>>804
エボやWRXはWRCのイメージあるからまだ売れたわけよ。
セダンじゃないがトヨタもカローラツーリングでGT-FOUR復活させるなんて話あるけど、それもGT-FOURブランドあらばこそ。
シルフィに4WDターボ組んでブルーバードSSS-Rにすりゃ売れるかっていえばもうそういう時代終わりかけてるし、パルサーGTi-Rで叩き出されたネガティブイメージあるし。

可能性としちゃ、同じホンダでもシビックセダンタイプRくらいじゃない？
現行のFK8が出る前は、ハッチバックのFK8はイギリスで作るけど、国内向けにセダンのタイプR作るなんて噂もあったし。
ただ、それやると普通のシビックセダンが売れなくなるんだよね…もともと売れてないからどうでもいいっちゃいいんだけど。

2019/12/11(水) 08:19:26.90

>>802-803
四駆はRB25のみの設定だった。

2019/12/11(水) 08:24:44.91

>>787
「なんで」言われてるのは日産じゃなくあんただよw
710の後継はフツーにA10だし、
610の後継もやっぱり810→910だった。
だいたい710と910の間は2年も離れてる。
テキトーぶっこいて日産のせいにすな。

2019/12/11(水) 08:42:40.28

型式に連続性がないから後継モデルではない、とかいうのはちょっとキモオタ的

2019/12/11(水) 08:50:22.99

610.810といった不人気車を連発、その後懲りずにU13.U14と繰返し車種消滅
その後シルフィに格下げ登場させるも風前の灯火
　
ブルーバード系譜の歴史は日産の業績そのものを物語っている
　

2019/12/11(水) 09:43:40.48

>>810
言えてるね。
ブルーバード調子いい時は日産全体のラインナップも良いし

2019/12/11(水) 10:08:10.43

>>811
ブルーバード、お前の時代だって言うぐらいだからね

2019/12/11(水) 10:28:43.29

811ブルーバードG4「私のためにケンカするのはやめて！」

2019/12/11(水) 10:31:55.02

セダン、HTをラインナップしてたU13が最後のヒットモデルかな
時代的にセダンはあまり売れなかったけど

2019/12/11(水) 11:18:48.28

>>813
G4、あったねえ
L20搭載のG6用のロングノーズボディにZ18を積んだ見栄っ張りバージョンｗ
鼻先が重くなり、取り回しも悪くなって、いいことなし
今年で終了した、JCCAニューイヤーミーティングに出ていたな

2019/12/11(水) 15:57:58.67

>>814
言うてもセダン、HT合算でP10プリメーラ以下だったけどな

>>815
生き残ってるの逆にすごい

2019/12/11(水) 16:19:26.75

>>815
この先生きのこってほしいね

2019/12/11(水) 21:37:38.33

>>805
グレイス・アジアンＲ　だったら売れ。。。ないよな

2019/12/11(水) 21:39:36.28

>>818
グレイス・タイ R
ではどうでしょう？

でもグレイスって寄居で作ってる日本製だけどね。

2019/12/11(水) 22:22:18.85

タイ産と言えばマーチとラティオ、来年はキックスも輸入だな

2019/12/12(木) 11:08:08.54

バイクの世界じゃ海外製なんか珍しくもないけどね
ホンダの250以下の新車はほとんどがタイ製だし原付クラスは台湾かベトナム製がほとんど
鈴木のGSR250は中国製だけど日本で品質検査をやってから出荷してる

2019/12/12(木) 15:52:35.42

四輪で輸入でも売れてるのはタウンエース/ライトエースくらいだからな…

2019/12/12(木) 18:46:18.97

バレーノとかいう名前すらも忘れ去られた車

2019/12/12(木) 21:03:07.64

来年発売のタイキックスは、何年で忘れ去られるだろうか？

2019/12/12(木) 21:54:50.32

>>822
マーチ「せやろか」

2019/12/13(金) 00:33:34.10

>>824
毎年ココリコ田中がやられるから何となく覚えられるんでないか

2019/12/13(金) 00:43:03.01

>>825
ノートの1/10以下だぞ

2019/12/13(金) 19:41:34.63

メビウスを初めて見た。
後ろのバンパーがボコボコになってなかったら、プリウスαと思ってスルーしていたことだろう。

2019/12/13(金) 20:53:36.97

>>823
アナタのワッチョイみたいな車名のスプラッシュなんか記憶の片隅にあるかどうかだな

2019/12/13(金) 21:08:22.16

>>827
ミラージュなんかもそうだけど、本来もっと台数さばけてないといけない量販車としてはあるまじき…って数字なんだよね。
2018年度(2018年4月～2019年3月)の販売台数なんかたった11,557台、月1,000台売れてないんだもの。

2019/12/13(金) 22:20:29.41

ミラージュ、マーチ、廃番ラティオ
タイ製造は売れないジンクスがある
日産は来年、懲りもせずキックスで同じ轍を踏む

2019/12/13(金) 22:25:38.33

>>828
プリウスαオーナーのオレも走ってるのを1度しか見た事ない。
信号待ちで前にいたので思わず写メ撮った。

>>831
その昔はフィットアリア、トラヴィックもあったね。

2019/12/13(金) 22:38:53.45

>>831-832
タイ製なのが問題なわけじゃなく、日本の市場に合わない仕様やデザインをそのまま持ち込むのが問題なんだよね。
現行タウンエース/ライトエースとか、昔の日産ミストラルみたいにちゃんと日本でも売れてる輸入車はあるし。

2019/12/13(金) 22:51:40.95

プリウスとメビウス
日立とシャープのノートPCにもそれぞれあったな

2019/12/13(金) 23:41:48.83

>>833
ミストラルも結構壊れまくったみたいだけどね。どこかのスレで乗ってた人が書いてた。

2019/12/13(金) 23:49:32.97

日産の海外生産車は地雷なのだろうか
ADバンもメキシコ輸入の時期があったようだけど
評判はどうだったのかな？
90年代に寿司屋の店名入りのブルーバードオーズィーを近所で見かけたが、それ以外では見たことがない

スペーシアとリバティが東武鉄道の特急にあるな
REXは90年代の恐竜映画の題名だった

2019/12/14(土) 00:01:47.50

インフィニティとメビウスだと煙草だな

メキシコ産ＡＤバン
散々だったらしいよ。日産のメカニックマンが「あの車で鍛えられた」と自虐的に言うくらい。

2019/12/14(土) 00:17:13.31

>>837
サンクス。商用車でそれはキツいすね

2019/12/14(土) 00:18:14.67

オペルが日本市場に再上陸だってね

2019/12/14(土) 00:18:57.73

日産はデュアリスで九州製と英国製が存在していたかな
これら二車は車検証上の車名が違うし、型式も違うので完全に識別が可能
日産的にはランニングチェンジ扱いで二車の間には違いは無いことになっているけど、
リコールが出たときに二車の間で内容が違っていた

2019/12/14(土) 00:26:16.28

日産の海外生産車といえば初代クエスト
俺は一度も実物を見たことがない
1995年発売で全長約4830mm、全幅1870mmのFF車
しかも左ハンドルオンリー、右側にしかないスライドドアと売れる要素皆無
つかアメリカ市場を人質に取られての米国フォード生産車を「売りつけられた」のが実情か

2019/12/14(土) 00:52:38.85

>>836
プリメーラ5ドラも結構壊れたみたいだし、デュアリスも初期の英国製は地雷過ぎて途中から国内生産に切り替わった。

ホンダオブアメリカとトヨタUKは割とマトモな印象。アベンシスはあんまり悪い印象なかったな。
USトヨタの初代アバロンはオドメーターが勝手に0になるトラブルがあったけど、セプター然り、そんなにマイナーなトラブルは無かった。ホンダの場合は国内産もクソだから大差ないという意味で目くそ鼻くそレベルだったが…

2019/12/14(土) 00:54:37.58

>>841
平成2年頃からオニキスが勝手に並行輸入で売ってたな。
輸入中古雑誌の広告とかに、300ZXとLS400と共に即納ASKでデカデカと載ってた。

2019/12/14(土) 03:22:36.89

友人が今乗ってる現行シビックも「ホンダオブUK」だな

そういえばEP3のシビックタイプRとかイギリス生産で結構年数経ってるけど故障率とかどうなんだろう
車の性格的に荒く乗られた個体もそこそこありそうだけど、思ったより残ってるみたいだからそこまで壊れないのかな

2019/12/14(土) 06:49:28.12

故障が怖くて丁寧に扱ってる説

2019/12/14(土) 07:59:02.45

>>845
それ、ワイの狭山工場製アホンダ車（笑）

2019/12/14(土) 08:27:33.66

>>842
J10デュアリスはシートベルトの片側の支えが削れるというアホみたいな欠点があった

2019/12/14(土) 09:12:26.27

>>847
ショックアブソーバーが曲がるとかいうクソトラブルもなかった？

2019/12/14(土) 09:17:27.81

一時期　ホンダがジープを輸入販売していたけど
数が少なかったためか、
あんまり故障・トラブルの話は聞かなかったんだよな

2019/12/14(土) 09:37:50.58

>>842
デュアリスはザックス製の足回りがP10プリメーラの再来みたいな評判だったけど
耐久性とか信頼性が悪くて国内生産に切り替える時にザックスではなくなった
前期と中期以降のモデルは乗り味が結構違うと話

2019/12/14(土) 12:44:39.86

いすゞがSIAで生産してたウィザードとミューを売ってたけど故障が多かったのかな

2019/12/14(土) 13:15:38.91

>>850
海外ブランドのダンパーの類は買う側には評判良いけど
車を作る側売る側には評判良くない
かつて黄色いダンパーを好んで使っていたメーカーの人も
納入品に不良が多くて全数検査しないと使い物にならんと言ってた

2019/12/14(土) 13:17:23.83

普通はそういうのはサプライヤー側の責任なんだけど
なにせ有名ブランドだけに不良品を出すななんて意見しようものなら
「なら、ウラネ」で終わる

2019/12/14(土) 14:58:45.32

ジェイドとかシャトル

2019/12/15(日) 13:12:23.68

>>852
スズキがスイフトRSにもモンロー採用しようとして増産お願いしたら無理と言われたそうだ
それで日立（旧テネコ）に同じ性能の作ってとお願いしたとか

2019/12/15(日) 22:23:33.60

>>833
ライタウはインドネシア製ていうよりダイハツの癖が強いから誰もが安心して買う

2019/12/15(日) 23:18:03.49

>>856
アレはアレで、見る人が見ると「うわぁなんだこの汚い溶接は！」ってなるらしい。
くっついて精度出てて剥がれなきゃ、どーでもいい部分ではあるが。

2019/12/16(月) 12:33:26.35

>>849
ジープ？ランドローバーじゃなくて？

2019/12/16(月) 12:55:16.03

>>858
ディスカバリーを初代クロスロードとして売る前に、ジープ・チェロキーをそのまんま輸入販売してた時期があった。
オートザムのランチアとかユーノスのシトロエン、いすゞのオペルとか当時はよくあった話。

2019/12/16(月) 12:59:13.88

ホンダは70年代にHISCO（ホンダインターナショナルセールス）を設立して
フォード車を輸入販売していたこともあるし、以外と輸入車とは縁があったんだな

2019/12/16(月) 13:17:25.63

>>860
1970年代は三菱やいすゞ、マツダもそうだったけど、売る車無いメーカーが販売店食わせるための苦肉の策って感じ。
今みたいに国産車メーカー間のOEM供給が盛んな時期でもなかったし。

2019/12/16(月) 13:34:10.90

>>861
その割には、第1弾がシビックより小さいのにアコードよりはるかに高価格のフォード・フィエスタだったり
HISCOはやることが頓珍漢だった

2019/12/16(月) 14:08:59.17

当時の輸入車なんてそんなモンでしょ

2019/12/16(月) 14:40:34.25

>>859
グランドチェロキーも売ってたな
栃木まで持ってきて雨漏り直してからデラへ配送してた

2019/12/16(月) 18:30:16.34

プラザ合意も遠くなりにけり。

2019/12/16(月) 19:01:25.19

ホンダが販売したジープ

ペダルに足が届かず、ペダルの上に板を置いて足が届くようにした
でもって
そう言うノウハウは三菱が持っていて
ホンダの技術者が三菱に頭を下げた。と言う都市伝説を聞いた覚えがある。

2019/12/16(月) 19:17:13.79

意味不明

2019/12/16(月) 20:15:20.48

自衛隊、というかその前身の警察予備隊とか保安隊の話で、米軍お下がりの1/4tトラック(要はジープ)のペダルに足が届かなくて角材括り付けた、ってヤツかな

2019/12/16(月) 20:20:43.01

教習車でも体格の小さい女性向けなのか、ペダルに板貼ってるやつあったな。

2019/12/17(火) 13:14:30.14

>>868
戦車じゃなかったっけ？　シャーマンのペダルに張り付ける板の厚さは
どれくらいが適当なのか？　が真剣に議論されたとかなんとか

2019/12/21(土) 00:39:07.76

友達がヴォルツ乗ってたなあ
もう変えてしまったけど今となればこの先関わる事はないであろう車だし運転させて貰えば良かったかも

2019/12/21(土) 02:22:24.87

>>871
アレって単にカローラフィールダーのガワ違いじゃないの？
スプリンターカリブみたいな。

2019/12/21(土) 09:51:15.32

不人気とまではいかないけど
最近人気が落ちてきているセレナ

利用はやっぱりオラオラ顔だよなぁ

オラオラ顔が受けると言っても
それを嫌いな層も一定数いる
それを切り捨てちゃったからなぁ

2019/12/21(土) 10:06:07.85

ミニバンの需要は先細りだよ家族が減って子供も減ってるからな
腰が弱ってミニバンの座席に登れない年寄りも増える

2019/12/21(土) 10:11:42.16

>>872
あれ北米からの輸入車だよ

2019/12/21(土) 11:57:49.02

>>874
＞腰が弱ってミニバンの座席に登れない年寄り
ウチの婆ちゃんはひざが悪くて、ミニバンから降りるのが怖いと言ってる
同じく車高の高いＳＵＶだと
後席ドアを全開にして、ドアに手をかけながら（体重をかけながら）降りれるので
ヒンジドアの方が良いと言ってる

2019/12/21(土) 12:32:30.11

オラオラ路線を捨てて上品に仕立てたエリシオンは爆死したよな
慌ててプレステージ出してなんとか持ち直したけど

今だってセレナやステップの標準車はプレーンなデザインだけど売れてるという話は聞かないし健康ランドや福祉施設の送迎でたまに見るくらいだし

2019/12/21(土) 12:35:17.82

>>875
Eだからカローラ系ではあってる。さすがに姉妹車ってほどではないが。

2019/12/21(土) 12:36:49.43

>>877
上品なグレードと安普請なグレードで見た目の違いが分かりにくいからな。
それこそ送迎車かと思ったらセレナのGグレードでした、なんてのもあるかもしれない

2019/12/21(土) 15:07:57.67

というかオラオラミニバンが嫌ならステップかセレナの標準車買えばいいだけの話なんだけどな
ヴォクシーですら標準車はメッキやスポイラーが省かれてて意外と普通だし

2019/12/21(土) 16:17:45.54

>>873
それ言い出したらノアをギラギラに転換して全車オラオラ路線に転じたトヨタに負けてるのはどうよって話に。

2019/12/21(土) 16:18:25.23

>>875
だから「カローラフィールダー北米GM版の輸入車でしょ」ってことよ。