カーデザイン総合スレ その59
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カーデザイン総合スレ その58
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次スレは>>970を踏んだ人が立てるか、規制されてダメなら再安価してください。
埋めるのは次スレがあることを確認してからお願いします。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>602
あったです
>車をスタイリングだけで選ぶ時代
カリーナEDやコロナ・エクシブやプレセア、カローラ・セレスやスプリンター・マリノが売れてた時代
クラウンやセド/グロやマークIIやローレルで、背の高いセダンより背が低く狭いハードトップが売れてた時代 ジェイドはオデッセイがオワコンになった低床ミニバン
結局使い勝手も走りも中途半端の極みだとようやく気付いただけなんだよな >>601
クラウンクラスなら座り心地いいんじゃないの？ >>594
家族が乗ってるよ
価格帯の割に乗り心地は上質で、燃費の良い割に気持ちよく走る
直噴のノイジーさや収納の乏しさが短所だけど
安くて広くて高さのある車が人気な現状、数売れないのは仕方ない
同じホンダのシャトルと競合するし、価格で有利なシャトルに客が流れやすい >>594
最初からステーションワゴン的な売り方してたらあるいは
まあミニバンって言葉をしれーっと使ったオデッセーでそこら中ミニバンだらけにした罪は重い デザイン的にオデッセイ後継としては安っぽいし、ストリーム後継だとすると50万ほど高い そういやマツダってロードスターにすら明るい色用意しないね
くすんだ色ばっか >>600
シートレールの仕様である程度選ばせてくれるのアリだと思うよ一つのシートで身長3-40cmぶんフォローするのは無理がある >>562
バカかよ
マツダにあんな高級感ある車ないだろ スープラデザインしたやつは自殺したほうがいいよ 才能なさすぎだわ
俺のR2のほうがまだカッコいい ｓ６６０って前から見るといいけど後ろからみるとすごく変
なんか砲塔がとれた戦車みたい
エンジンカバーを透明にすればよかったかなあ >>614
トヨタは別にカッコいいデザインしてる訳じゃねぇし。
オマエらが理解出来るレベルに合わせてデザインしてるだろww カーグラで児玉さんがスープラ批判してたね
>>613
マクラーレンに乗っかってるんでは ここに貼るという事はこのブログはデザインの権威の人なの？ CMでアウディのあたらしいのか？みてたら
前向いてVWのあるておんやった
まあおなじかｗ スープラのデザイン批判する人ってなんか過剰反応しすぎな気がする
変化を恐れすぎなんじゃないかな
同じ名前使うなら面影残せよってのは分かるけども 流石にNSXなら、ダクトの穴はどっかに繋がってるよな？ >>603
あの時期の面白いところは、並行して
パジェロのようなクロカンブームや
レガシィのようなワゴンブームが起きてたこと
実用車も人気はあったんだよね
メーカーも体力あったのか、どこも後追い車を出しては消してた
バブル後は車種も減らして空間効率重視で
コストも効率化したけど詰まらない時代になった
制約の中でのデザインは逆に多様性が増してるけど玉石混交 ジェイドは正面から見るとフィット3と見分けがつかなかったのも敗因かと どうせ3列目狭すぎて使い物にならんしシャトルでよくね？っていうポジションだったのが致命傷 立駐へ入れるんでもなければ、もうトールミニバンでいいや。みたいな時代の流れ。 トヨタはシエンタとアクアクロスオーバーの顔つきがなかなかいいと思う
カローラなんかも同じように改修したら良いのに カローラアクシオは9月に一気にイケメンになるよ
今のアクシオは顔だけの問題じゃないから
シルエット自体が古いからフェイスリフトでどうにかなるもんじゃあない >>629
シャトルはデザインがかっこ悪いじゃない >>632
トヨタは今あるものの中で考えると、カローラスポーツ系、カムリ系の顔つきは捨てた方が良いと思います。
エスティマ、アクア系も厳しいな。 >>633
ジェイド、リア綺麗なのに残念。ホンダは昔から魅力的なフロントマスク作るのが下手な気がします。 ジェイドが本田で最初のブレーキLSDを実装したんじゃなかったっけか
前向きなLSDに大して後ろ向きのなんちゃってLSDモドキだから俺は好かんけど シエンタよりはカローラスポーツ顔になるアクシオ、フィールダーの方が俺は乗れるなぁ
特にシエンタは車を見る目がかっこいいor可愛いじゃないところにあると思う
今でいう陽キャぽいかどうか >>637
乗ってる方は外装見なくていいから良いよな 未来の車みたいな展示車たまにあるけどさ
フロントが窓に直接繋がってるベンツとか
あんなのになったら車好きやめられて金浮きそうだね
金かかるのが嫌とは言ってないぞ >>614
デザインの素人が、プロのデザイナーに「自殺しろ」は、いくら何でも、
言い過ぎだし、単なる感情論で説得力もゼロだから、あなたはデザインを語るスレに
投稿する資格はない。 >>600
車に興味少ない人からしたら、レカロ入れるって思いつかないし
オートバックスでシート変えてもらうのは敷居が高い、面倒くさいので
新車のオプションやディーラーで変えてくれると助かるかも
革とかアルカンターラとか見栄えの素材ではなく
可変機構や身体を支えるとか腰痛対策シートがあってもイイよね
スポーツシートをもう少しおとなしめのデザインにしたら抵抗なく付けられる 自動運転車のデザインだけど、クルマの意思というか意図を予告するコトをもっと盛り込めたらと思う。 >>601
ペダルと言えば最近の車ってFRセダンでもペダルが左寄りで
右足を左に捻ってブレーキ踏んでるのでドライブした後、右足が痛くなるから
シートの左右調整機構とかもほしいわ ねえ、よく考えれば車って自分の身になってデザイン性や操作考えれば
いろんな案が出ますよね
それで全体がまとまったら意外に良いデザインになるのでないだろうか 電気メインになればペダルもスイッチになるからもう少しレイアウトに融通が効くんじゃないかな レイアウトというか既存の操作形態にメスを入れたのがeペダルだな
いちいち踏み替える旧来の操作と違って右足の楽さが雲泥の差 シートの後付けなんてマッチングが上手くいかないから無理無駄。初めからシートが良くて運転環境がいいクルマ選ぶべき。
トヨタは全てのクルマでダメになるけどな。 最近のトヨタは国内メーカーでもマシなシートだと思うけど、カロスポとか
日産は設計が古いしホンダはドラポジがしっくりこない トヨタは座面が短いしシートが小さめ。
Aピラーの位置と形状が悪すぎて運転環境が最悪。
C-HRなんか車格の割に運転席周りの囲まれ感が凄くて運転したいとは思えないレベル。 会社イメージではトヨタは保守、ホンダは革新なのに、
デザインはホンダが保守的でトヨタが冒険的 国内の自動車メーカーに革新などいない全て保守
海外でも革新はテスラぐらい >>657
世界一厳しい米国排気ガス規制(当時)をクリアしたCVCCエンジン。
世界で初めてロータリーエンジンを実用化。
世界で初めてハイブリッド車を開発・量産。
世界で初めて燃料電池車の量産・実用化。
どれも日本のメーカーが開発したもので、いずれも当時世界に衝撃を与えた。
世界の自動車メーカーの技術者なら、誰でも知っていること。 「お前、もしも何か有ったら責任取れんのかよ」
事無かれで詰まらんコッパ管理職の常套句 >>655
アクアもそんな感じ
フィットの方が体がでかくてもゆったり乗れる >>656
ホンダは独自の解決策を見出すのが得意だけど応用が利かない感じかな
i-DCDとかハイブリッドでスポーティな走りを実現したけど結局今の世代で終わりだし
THSは大きなシステム変更も無くもう20年現役でやってる
ハイブリッドを保守的と思わせるほど普及させたトヨタのすごさは凄すぎて分かりにくいかもね >>658
保守的な思考がブレークスルーを生み出す
とても日本人らしい >>645
いや乗れないとかじゃなくて
もしこういうのが車のスタンダードになったらよ ホンダeだけはプロも絶賛してるな。自動車評論家じゃなくて、デザインやファッション業界が。 >>655
クーペ感の演出だから別にマイナスポイントじゃないでしょ スバル、ホンダ、マツダ
これらの信者はちと無駄に声が大きい C-HRはわざとやってるからなあ
アクアもヴィッツHVより明らかに狭くて低い、こんな住みわけはトヨタでないとできないでしょ ヴィッツがあるからアクアは極端にルーフを絞れたし
C-HRはトヨタがやらなかったデザイン重視の車
運転席に包まれ感が無いと開放的ではあるけどコクピット感は薄まる
天井が高い軽は着座位置が高すぎてプールの監視員みたいな運転席のように感じる
普段包まれ気味の車に乗ってると恐怖感すらあるよ アクアは単純に燃費重視の空気抵抗の為に車高を下げてんじゃね？って思ってた 燃費スペシャルを大義にしたデザインはなんか面白みに欠けるな（個人的感想 >>667
Aピラーを極端に寝かせても空力的にも大きなメリットがあるわけじゃないらしいし、単なる演出なんでしょう。
プリウスも、それだけで胸熱になってくれる人がいるなら販売するクルマに採用してもコスト的に安いものって事なんだろうね。
「プリウスの形はスーパーカーの形」って言ってる人を見た事あるしw 「プリウスの形はスーパーカーの形」って言ってる人が居るのか >>676
知らないの？
横から見た場合限定だけど。
初めて並べた写真見せられたときは、おのれの先入観は恐ろしいと思ったほど。 >>672
＞天井が高い軽は着座位置が高すぎてプールの監視員みたいな運転席のように感じる
天井が高い軽＝着座位置が高すぎ
天井が高い軽＝プールの監視員
おい！w
アンタは30年前の軽自動車乗りか？
あのな 最近の背が高い軽自動車を運転してから言え な 売れなかった７代目のシビックのってたけど
あ前席の仕切取っ払ったウォークスルーがよかったよ
かいもの荷物やかばんもおけたしｗ
フィットが糞におもえた >>680
妹がタントに乗ってるからよく分かるんだよ
着座姿勢が起き気味だから浅く座ってる感覚で体をシートに預けている感覚が無い
交差点を曲がるだけでも横Gを強く感じるんだ
見晴らしが良すぎて胸から上はすべて窓ガラスだし
インパネも低いからその気になればフロントガラスから出れる感じすらある だから、にほんの車はエンジンやパッケージングは秀逸なのに
シートを粗末にしすぎ
軽なんか普通車並みの値段なんだからもっと
ドライバー、ドライビングファーストも考えた方がいい 軽ハイトワゴンの運転のしやすさは異常
あれはもともと業務用だな エブリイが化粧したようなもん
事故が減っていいと思うよ >>684
監視員はわからないが、キャブオーバーのトラックに乗ってる感覚はある >>688
今時、PWじゃない集中ドアロックじゃない漢仕様のプロボックス乗せて貰って草。
工具箱代わりに使われてたけどな。 >>689
↓このへんにゴミウス
826 名前： [sage] 投稿日：2014/05/27(火) 09:59:47.49 ID:zYK7Dt940 [1/3]
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>ﾐ/ 'γ､` ﾐ
了| "~`､ "~"` {,',; ;} 。
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リア充プリウス乗り
827 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/05/27(火) 10:20:40.86 ID:ZA08ie8V0
↑このへんにゴミウス
833 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/05/27(火) 13:05:10.86 ID:rj5121nb0 [4/4]
>>826
なんかハゲてるなｗ
36歳ゴミウスさんの自己紹介か。 ゴミウスくんが面白いのは0-100km/hを百メートル走と勘違いしてたことｗ 横からのシルエットがスーパーカーでも、縦橫比が普通の車だからなぁ
速度域が違うとはいえ、どちらも空気抵抗を減らすためのデザインだから似るのは自然なことだと思うけれど >>688
こうしてみるとデザインとしてはまとまってていいな ハイエースとかプロボックスとか現場とか営業に使う車やんw >>694
スーパーカー界では平らなフロントガラスを寝かせただけのランボみたいなのは時代遅れになりつつあるね。
以前カースタイリング誌で読んだんだけど、フロントガラスの傾斜角を変えた複数のモデルで風洞実験したら、寝かせた事によるCd値の低減はほとんど無かったっていう記事があったと記憶してる。 cd値だけで言えば300系新幹線のような砲弾型でも遜色はない ランボルってウラカンよりアヴェンタドールのほうがかっこよくね？
でもやっぱり新しいほうがいいのかなあ >>688
プロボックスは、究極の機能美だね(やや褒めすぎ)。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
