ブレーキパッド・ローター 32セット目
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ブレーキパッド、ローター、キャリパー、ホース等ブレーキ全般の話題はこちら
スポーツパッドの話題に限らず純正＆純正相当についての話題も
もちろん社外パッド・ローター等のインプレ大歓迎です
チューニングだけに留まらず、メンテナンスの話題もどうぞ
※ご注意
質問する時は、車種、年式、グレード、パッド＆ローターの銘柄等添えて
相手が質問に答えやすくなるようにしましょう
・前スレ
ブレーキパッド・ローター 29セット目
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1459635851/
ブレーキパッド・ローター 31セット目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1529834320/
ブレーキパッド・ローター 30セット目
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1495210091/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured Biotの2ピースローター発注して約1ヶ月
今だに連絡なし
このシーズンオフだと注文が集中するのかな？ Biotは対応が微妙だったわ
注文したものが廃盤だから売れないといいながらいつまでもホームページの製品リストに掲載されてる カーブスリットローターをDIXCELが展示
何を今更 スリットは2〜3本で良いんだがそういうのないよな
6〜12本はパッド削れすぎる >>333
エンジンもECUもノーマルでどうやって筑波で57秒出せるんだよw >>694
Radical SR8 とか BAC MONO R、Ariel AtomV8 あたりかなぁと
ノーマルでも早いし、F3乗りなら乗りこなせるだろうし 俺がお世話になってるショップに出入りしてる人で991GT3RSでエンジン関係ノーマルで筑波を57秒で走ってる人が2人いる
そのかわり車体の方はカップカーより凄いことになっちゃってるけど
っていうかGT3でエンジンに手を入れてる人は殆ど見ないな
カップカーが57秒なんで車体をカップカー並に弄っちゃえば57秒出ても不思議はない
2人のうち1人は元F3乗り、その人かな？ >>691
オートエグゼでそんな感じのローター出てる、マツダ車のしかないけど。 ブレーキパッドとローター変えたお
外車なので最安と思われるブレイニとか言うのとディクセルの格安品
とりあえず当たりが付いていないから断言できないが、パッドは純正より喰いつきが悪い鴨知れない
自分の用途では必要十分でダストが減るのを期待している。 >>700
タダでももういらんとおもった。ダストが車体までつくし。ECかESか忘れたけどストリートタイプやったわ。 >>701
すまんね、NA-Rより汚れるんで心が折れたんだわｗ
普段乗りの車なんで許してくれや
>>702
交換して50km位しか走って無いけど、純正よりダストは少なそうです。
まだ、ホイールが銀色（元色）です。純正は一週間でガンメタに・・・ ホイールはダストで汚れているぐらいがカッコいい、交差点で停まるときにキーキー鳴いて歩行者を振り向かせるのサイコー
…とか思ってるんだろ キャリパーピン抜いてグリスちゃんとして
ピストンのサビや動きちゃんとチェックして
ディスク歪みとか変な減り方ないかチェック
ここまでちゃんとやって軽自動車なのに外車並にダスト多い
パッド自体がクソ品質う〇こで腐ってる可能性が高いってある？
気になるのは雨の日ブレーキ鳴きというより効きすぎって感じでググググって音鳴る ダストで汚れて見えるは別に品質問題では無いよ。
ブレーキ多用してない？ >>698
ディクセルならプジョー306乗ってた時に着けてたよ
輸入車用のプレミアムというやつ。一台分で2万しなかったから多分これじゃない？
ダストが少ないのを売りにしてたけど自分はそこまで減ったとは感じなかったな。1〜2割減ってとこかな？
むしろ初期で強い純正よりは気持ち奥で効くようになってフィーリングは好印象だった 外車で低ダスト選ぶ人多いよ
まぁまぁスレの話題にもなる
毎度ディクセルとかしか出てこないのはアレだが 貧乏人が外車に乗って見栄を張るって無くなったと思ったんだが(笑)
親もクズなんだろうな(笑) >>712
パッドはそうかも知れんです。ダスト減らないのかぁ・・・（´A`）
ブレーキの利き方自体は対応出来るから余り問題無いんですが orz
>>715
すまんね、ディクセルしか飼えないビンボ人なんです。
実際足車で週一ホイール洗いとかマジ泣けますぜ orz
一番辛いのがスタッドレス交換する時、内側はまず洗えないから凄げぇ事になってる。
今時のドイツ高級車は純正でもかなりダスト減っているんですが、うちのは他国格安車ですからｗ 車載工具だけでタイヤ外せるんだからはずせ
ついでに足回り見るとお得だぞ インパクトで締めてるアルアル
そして多くはインパクトで締められてる セラミックにするとダストでホイールが汚れないって
ディーラーで言われたよ。
ブレーキダスト回避のために、
高額オプションを付ける余裕無かったけれど(´･ω･`) >>719
手がデカくてADVANの旧ホイールみたいなのじゃないと無理っすｗ orz
そもそも変なPCDだから選択肢殆ど無いし （´A`）
>>712
1000kmくらい走って来たｗ
フロントだけ変えたのですが、ダストは半分までいかないけどリアの7割くらいの汚れ具合です。
ある程度ダストは付きますが合格範囲かなぁ？思ったよりいい感じ。
ブレーキの効き方は純正の方が個人的には好きです。効き出す迄の時間が少し長めかな？
(昔取った杵柄でブレーキは一気に踏んで離しながらコントロールする運転タイプです）
帰ってきてやっと当たりが付いた感じで未だフルロックさせていないので実力評価はこれからです。
最後のカックンは少ない(出難い)のかな。 >>724
ホイールに付かなくても足回りの部品に付くから、結局ダストの少ないパッド買わないと意味ないよね ホイール表面だけ洗ってるとリム内側が自動でブラックアウトされていく >>728
スポークとかの隙間から洗えない？
いつもガススタで手洗い洗車してもらってるけどプラス500円でホイールの内側も洗ってくれるよ スポーク隙間から中途半端に洗うくらいなら何もしない方が見た目は綺麗 アルミテーチューンで放電しとけばダストが付着しづらくなるはず スリット入ってるとパットの減り早くなるよね。
んで、長持するパット入れてる場合って、結果としてパットは長持ちするのかな？
プラマイゼロでノーマルくらいのライフになるのかな？
あと、ダスト低減パットでもあるんだけど、ダスト低減されるのかな？ スリット入ってる時点で摩耗もダストも4割増しとかで余裕でマイナスな上に効きも悪くて悪いとこ取りになりそうだな >>738
マジっすか！
メーカーによるとスリット入りで効きが良くなると…
ディクセルのローターとパットなんだけど…
確かにスリットの分だけ当たる面積が減るんだよね… >>739
ダスト低減タイプのパッド使ってるなら制動力落ちてるだろうし、スリット入りのローター使ってもその落ち込み分は相殺できないんじゃない？
…ということだと思う スリット入りローターはレギュレーションで認可される競技以外は普段使いじゃ必要無いと思う。
凄げぇ勢いでパッドが減るしダストも増える。
制動力についてはハードなブレーキングを連続した場合にある程度の良化が望めるかと。
ローターコスト分ブレーキオイル交換した方がメリット大きいと思うｗ カッコイイからってスリット入りローターにしたんだけど…
やっちまったかな…orz スリット入りローター使った私の見解は外側のパッドが2倍の速さで減りました 当たり前だけどスリットがないとガスの逃げ場がなくて高温時に面圧が落ちるし
内周と外周で摩耗量が変わる訳でパッドが均一に当たらなくなる（特に固定式キャリパー）
スリットはこれを解消してくれる
パッドの減りは早まるけどねｗ 公道のみ（峠を攻めるとかも無しで）ならスリット要らんですな。 そりゃ街乗りだとスリットのデメリットしかないもんな
メリットの部分はハードに乗ってこそだし それ程スリットあっても磨耗が早い印象は無かったな。休日とたまにサーキットでしか使わず通勤等では使わなかったが。 フットブレーキで軽く制動かけてるとゆるいポンピングかけたような車体の感触…
ブレーキ酷使したあと（ローター熱くなってそうな時）に余計ひどくなる
あ〜あ パッド当たりつけやり直し
それでダメならローター歪んでるかも ジャダーの出やすい車ってあるよね
部品の品質が悪いのかすぐディスクが歪んだりRのドラムもカスが溜まってくるとダダダダいいはじめるｗ
ドラムは掃除すれば1年位平穏だけどディスクは研磨するより交換したほうが安いし
もう面倒で熱が入り切らないように流用でビッグローターにしちゃったが パッド交換してピストン戻したら溢れる1センチ手前まで行ったんですけど
溢れてなきゃ別に関係ないですよね？
捨てて適量にしたほうがいいんですかね 溢れるとマスターバックとか取り付け面の塗装剥がれてその後錆びるけどな。 継ぎ足しというか、車検のときブレーキフルード交換してもらってたので
6万キロ分減ったパッドでMAXまで入れたと思うので
パッド新品にしたらそりゃ溢れるちょい手前までいきますよね
んであと半年足らずでまた車検なんですけど
溢れるってことはないですよね？ パッド交換伴わないフルード交換でアッパーまで入れちゃダメだろうにｗ 多くの整備屋がソレやるから気にすんな
エア抜きついでに調整がお勧め 交換直後に液面がタンクの上端から1cmならパッドの当たりがつけば液面が下がるし、
多少なりともパッドが減れば更に下がる一方だからなにも問題ないでしょ 当たりが付いてもほぼ変わらん
今時のタンク形状なら口から1cmだといくらなんでも多過ぎ >>763
文脈から察するに>>753はサーキットとか走ってなさそうだし、
これから液面が上がる要素もないから放っておいてもなにも問題ないだろ 新しいほうのアルトワークス2WDマニュアルとNBOX2WD(NA)に自家用で乗ってます。
なるべく安くフロントディスクブレーキパッドを替えるとするならアケボノとMKカシヤマとどっちが長もちしますか？ 純正同等品なら大差ないでしょ
以前あった日清紡は減りが早かったが キャリパーリングのゴム再利用不可という常識
これは分解が手間だからってだけ
なぜなら押す側には必ず作用するので起こりえる不具合は
・ピストンの戻りがしぶくなる（引きずり）
・劣化したゴムリングとピストンの間から微量の液漏れが起こる
つまり最大の危険である完全に止まれなくなるという可能性は皆無に近い
10万キロブレーキフルードの継ぎ足しのみで走ってるボロ車もあるくらいなので
ピストンとゴムリングの隙間から液が漏れるようなことはかなりレアケース
分解清掃が苦にならない変態限定だが一度再利用してみて少し走り点検
液漏れや引きずりが見られるようならオーバーホールキット買うでいい
キットの値段数千円とさほど高価ではない事と分解清掃の手間こまめな点検の手間があるから
そういう事を省く為に必ず交換しましょうと言っているだけの事
再利用した事による危険性は低い わざわざ分解するのに交換しない意味が分からないが
手間同じだし 組んだりばらしたりするときに傷つけてしまうのが一番問題なので
再利用不可としているんじゃないのかと思う。 ピストンリングは弾性が無くなると引きずりが始まる
引き摺り−加熱−ピストンリング劣化…と進行していく
駐車して全ローターに熱の違いを感じたら注意な 自分でパッド交換するとき、スライドピンも掃除して、グリスアップしようとしたとき、スライドピン自体拭き取りくらいで大丈夫？
スライドピンがおさまってるとこもホジホジした方が良い？ 自分のバイクなんだから心いくまで掃除したら良いと思うよ そんな華麗に答えてくれなくても、車のハナシですよー。
まあふきふきして動きヌポヌポして組んでもうた。
なんか効きが良くなったプラシーボ >>772
ピストンリング？？？ってなったけどピストンシールのことかw ピストンリングっていうとエンジンの部品思い浮かべる人が多いよね ブレーキのピストンにはめるシールを「ピストンリング」って呼ぶ人を始めて見た ブレーキキャリパーOHキットの内のシール,ピストンorピストンシールだね
最近の車はブレーキキャリパーOHキットの設定が無いよね
キャリパーピストンが固着orブレーキオイル漏れした時はキャリパー交換？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
