【オートマチック】自動変速機 (AT, CVT, DCT, AMT, etc.) を語るスレ【トランスミッション】Part4
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MTとはマニュアル・トランスミッション【Manual Transmission】の略で意味は手動変速機で､
ATとはオートマチック・トランスミッション【Automatic Transmission】の略で意味は自動変速機｡
AMTとはオートマチック・マニュアル・トランスミッション【Automatic Manual Transmission】の略で､
MTをベースに自動変速機能を追加された変速機｡
CVTはコンティニュアスリィ・ヴァリアブル・トランスミッション【Continuously Variable Transmission】の略で､
日本語では意訳で無段変速機（あるいは直訳のまま連続可変変速機とも）と言う（その一方で､
非CVTを有段変速機やステップ変速機と呼び区別する習慣は実は日本語だけの事情らしく､
ステップド・トランスミッション【Stepped Transmission】は和製英語だったりする件はあまり知られていない）｡
DCTとはデュアル・クラッチ・トランスミッション【Dual Clutch Transmission】の略で､
MTをベースとしつつ2系統あるメインクラッチが奇数段と偶数段とで別々に振り分けられている為､
AMTの一種の進化系としての一面も持つ一方、制御面でも材質面でも高コスト化が不可避な変速機｡
◆スレ立て注意事項⇒ 本文1行目に次行の一文を加える事｡(ワッチョイIP表示コマンド)
!extend:checked:vvvvv
前スレ
【オートマチック】自動変速機 (AT, CVT, DCT, AMT, etc.) を語るスレ【トランスミッション】Part3
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1540994942/
VIPQ2_EXTDAT: checked:default:1000:512:----: EXT was configured >>951
まさにその動画貼ろうと思ってた
かっこいいけど、やっぱポルシェ911GT3RSとかの美音聴いてしまうとモーター音は色気ないな
低音成分がないからかな 清水和夫曰くスバルのCVTはサーキット全開2周も持たない摩耗鉄粉CVT >>951
キュルキュルわろた
これで半日ドライブしたら頭変になる自信あるわ ソフトだけで回転数一定で 加速も減速もできるんなら 市販車でスポーツモードとかで最大トルク回転数維持したまま走れないのかな スッゲー楽しそう >>951
すごい加速力で面白そう
ジムカーナとかに使ってみたいから
早く市販化されて欲しい >>955
スッゲー楽しそう
>最大トルク回転数
一般的には最大を発生するのは3000～4000rpmくらいだから
4000rpm以上回して加速したい時などでも、そのままだとその回転数で張り付きという、もの凄い運転しづらい状態
結局、踏み込めばより高回転まで使い
アクセルオフでも3000～4000程度を維持するSレンジとなる
さらなる高回転維持で走りたいならBレンジ エンジン回転速度が張り付きということはオーバーレブがないということ。 スポーツ的に回転数を固定するなら最大トルクじゃなくて最大出力回転数で
GazooRacingのスポーツCVTがそれだけど
でも、一般道で楽しみで乗るには常時6000rpmオーバーはしんどいかも
S-B切り替えくらいがちょうどいい だって未だにトルクと馬力の関係が理解できない障害3級の糞チンチクリンチビデブですもの しかしCVTのエンブレは嗤っちゃうぐらいダメだな
機構的に無理が効かないのかい？ トラクションとか抜きにエンブレもブレーキもプアーすぎてどノーマル状態でレースごっこするには
やはりお買い物カー向けだわな
こんなCVTをレーシーと錯覚して思い込んでブヒブヒと喚き散らすのは正直まじでキチガイ >>964
胃液吐くほど家にこもってても仕方ないぞ
さっさと働けチビデブ >>963
無理って何？
エンブレでオーバーレブさせるってこと？ 「無理がきかない」って表現が理解できないなら”日本の”小学校からやり直せ ようつべばかり見てないで、今の現況をきちんと理解してさぁ働けデブ ヒキニートミネオ（斎㌧こぶし）の一日サイクル（最新）
http://i.imgur.com/GGefWn8.jpg
6時起床、朝食、昨日のことは無かったことにしてしれっと５ちゃんに一言
↓
8時、介護施設へ捨てられる
↓
昼休み、５ちゃんねるで乱立、自演遊び＆昼食
↓
17時帰宅（その前にスマホで煽りレスを確認し一言）
↓
19時の夕食まで、IDコロコロ５ちゃんねる
↓
20時からたっぷりと5ちゃんねるでぶっ叩かれる（鳴き声はブゥブヒヒ！）
↓
23時、ママに貰った痛み止めと睡眠剤で就寝
※日曜日は、朝から晩までIDコロコロして５ちゃんねる三昧 >>963
アクセルオフで回転落としちゃうんだからエンブレ効くわけないじゃん
構造的なものじゃなくて、（省燃費）制御の問題、んなこともわからんのか？
トヨタだとBモードで高回転維持でエンブレ効かせられるし アクセルオフで吸気ってバカなことを言い出すトンチキが居たな
いいから働けデブ 身長152センチ、体重80キロオーバーでぶ
> 874 齊藤：(世界樹の都)[] 投稿日：2018/06/24(日) 17:43:30.41
> iPhoneから直にアップロードはこれでいいのかな
> https://m.youtube.com/watch?v=-z1zMsCkbk8 >>977
君の愛車の3気筒エンジンが奏でるガ～～～って掃除機みたいなサウンドは「音楽」とは呼べないけどねｗ >>955
同じタイヤ回転数の時
最大トルク時エンジン回転速度変速車軸トルク ＜ 最高出力時エンジン回転速度変速車軸トルク
である事を確認してくれ。つまりこれは車軸まで計算しなくても
最高出力時車軸トルクに変速機で最大トルク時車軸トルクと等速になる減速比を掛けてやれば良い
その為に最大トルク時車軸トルクは変速比1つまりFR車的直結出力としておく
例えば最大トルク回転速度が6000rpmで最高出力回転速度が7500rpmなら
車軸回転数統一の為に後者には減速比7500/6000=1.25を掛け、前者は減速比1そのままとする事になる
結果、どのエンジンも車軸回転速度で統一して評価する車軸トルクで評価すると
変速機入力前のエンジントルク大小が覆り変速機出力後の車軸トルクとなると
エンジン最大トルクを利用するよりもエンジン最高出力を利用した方が大きいトルクが得られる事になる
実際には走行抵抗による反トルク作用で実作用エンジン回転速度は引き下げられられると言えど結局は
走行抵抗に引き下げられたなり最高出力点加速が走行抵抗に引き下げられたなり最大トルク時加速に勝る
但しトルク燃費比は無論、後者の方が悪く前者の方が良いのは車の仕事も人間の仕事も同じ こういう長文書くヤツって、ちゃんと読んでもらえると思ってんのかね？ ヒキニートミネオ（斎㌧こぶし）の一日サイクル（最新）
6時起床、朝食、昨日のことは無かったことにしてしれっと５ちゃんに一言
↓
8時、介護施設へ捨てられる
↓
昼休み、５ちゃんねるで乱立、自演遊び＆昼食
↓
17時帰宅（その前にスマホで煽りレスを確認し一言）
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19時の夕食まで、IDコロコロ５ちゃんねる
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20時からたっぷりと5ちゃんねるでぶっ叩かれる（鳴き声はブゥブヒヒ！）
↓
23時、ママに貰った痛み止めと睡眠剤で就寝
※日曜日は、朝から晩までIDコロコロして５ちゃんねる三昧 >>981
約 500 文字ある文章に読点は 3 つしかない。
いわゆる木違いの書く文章。
こういう文章を書く人間は間違いなく木違い。 車の運転はノロマなんだけど、めっちゃ早口でしゃべってそう感を醸し出すのはキチガイでおｋ まあ掲示板ごときで句点使う奴もキチガイって周知されてるな >>987
では句点無しで500文字の文章を書いてみればいい。
こういう奴は池沼 句点の意味をちゃんと理解すべき
下らないプライドなんて捨てろよ 10年くらい前まで2ちゃんねるでも濃い議論する人たちも結構いて
そういう人たちは字数削減の為にと行末の句読点を省く人たちも結構いたんだけどなぁ
今は多数派になった低学歴が短文マンセーで各スレで息巻いている印象 2ちゃんの歴史から10年前なんてスマホで息巻いてまとめスレから掲示板デビューしたクソガキやキッズやらおっぱい吸ってろコノヤロウだらけの頃じゃねえか氏ねじゃなくて死ね
もはや今もそうだが 句点の意味を理解しろってそんな程度の低い話をしてんじゃえよバーカ 俺は一度だけだがAT車でクラッチを踏もうとして思いっきりブレーキを踏んでしまったことがある。
幸い後続車がいなかったので事故にはならなかったが、後続車がいたら事故っていてもおかしくなかったと思う。
これで事故になれば>>980でいう「車のペダル踏み間違い事故」だが、アクセルとブレーキを踏み間違えたのではない。
そもそもその神戸新聞NEXTの記事では、警察庁や兵庫県警の発表では「アクセルとブレーキの操作ミス」「アクセルとブレーキの誤操作」となっているのを、
表題では「車のペダル踏み間違い事故」と微妙に変え、そのすぐ次で「アクセルとブレーキの踏み間違いなど」と明らかにすり替えてきている。
いかに新聞社に人間のクズが集っているかよくわかる。 この酷い文章からいって、省略してるんじゃなくて、まともに句読点を使えるだけの文章力が無いんだろうな
しかもそれを長文で長々と どこかの見解では
ペダルの形状のせいでブレーキ踏んだ時にアクセルも踏んでしまう
ATではアクセルのが勝ち気味なうえに、モーター駆動では0回転で
最大トルクを発揮する特性でさらにブレーキが効かないほどの加速をする
というのがあった、ペダル形状もモーターもプリウスに合致するんだよなあ 音がしないのもアクセル踏んでる自覚がないんだと思う 完全にスレチだな
左足ブレーキで持論展開すべき
ここは変速機のスレ
句読点以前にキチガイ長文に付け加えてアホ
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