プロ専用□□メカニックの部屋 PART85□□素人勘弁
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>503
ログインしないと見れないような画像貼るんじゃねーよアホ おい吉田！いつまでやってんだよ！
こっちは何度もお客さんから電話で怒られてんだよ！
早くかたずけろそのバモス！ >>506
TDC不良で症状が冷間時だけってある？
冷えてると大丈夫で温まるとダメっていうバモスは何台かあったけど逆はないなぁ
でもバモスTDC弱いから疑っても良さそうだね >>511
回転センサの不良なのか・・・
普通は温まるとダメになるんじゃないかと思うんだが、車によるんだな。
ダイアグ残らないのが結構あるんだよな。
事例知ってりゃお城で診るもあるが、なかなか苦戦だな。 希に熱が入ったら正常になるセンサーやコイルはあるな
封入してる樹脂が膨張して微妙な断線が直るのか抵抗値が変化するのか・・
原因はわからないけど ディ―ゼルのグロープラグ折れた・・・
これどうすればいいんだ・・・ こんなのどうしようもないよ。ドリルで掘ったって駄目だろうし なるほろTDCか
冷間時に不調は経験なかったな
昨日今日と他の仕事でバモス手を付けてなかったよ
タペットカバー剥がしてそのまま何も手を付けてないｗ
測定すらしてないｗ
自称、中堅そこそこレベルですよ
ハンディーオシロ持ってるよ
TDCなら診ればすぐわかる
みんな情報ありがと おまいらで出来る奴おったら外注したいお
治せる人お願い・・・ 1ND-TVのグロープラグ折れやす過ぎてウチでは交換するならヘッド下ろして業者に送ってるわ ネジ部分がヘッドに残ってる。その上の所から折れたんだ
明日にでもちょっとやってみるわ
ありがとうなあ >>522
一本なんぼで取ってもらえるんだろうか？ ディーゼル触った事無いワシには事の重大さがわからん！ >>524
エンジン加工やってるとこに直接聞いた方が良い
断られる事もあるよ >>519
なんでそこまで中堅レベルに拘るんだよ。プライドだけ無駄に高いのも無能の証拠だぞ エンジン半日ぐらいかけっぱにして温めると違うかもしれないな。
ドリルかけてエキストラクタかけるか、上が出てるならバイスザウルス。
グロー回路の修理は頼まれるけど、分解はやらないんで 固いとそのまま触らず修理屋さんに返却。
１本切れたぐらいなら、実用上はそんなに問題ない。
コンデンサの下側のネジもよく折るな、２〜３日前にCRCと根気でやっと取った。
まぁ コンデンサなら安いけど、ヘッドなら大変だな。 >>528
今の車って1本切れても大丈夫なの？
今は違う工場に居るからディーゼルはほとんど触らないんだけど以前に居た所では良く触ってた
プラグが1本切れると抵抗値が変わって制御がうまくいかなくて焼けなくなって始動不良ってのが結構あったんだけど今の車は良くなってるの？ >>529
25年くらい前から１本毎単独動作の自己制御型がほとんど
外部から制御しているのは通電時間のみになっている 南国トラメカの俺はそんなにグロー系を診ることないわ
たまについてる車見るとこんな暖かいとこでこんなんいらんやろとかオ思うな 外に残ってるならミニダクターでチンしてバイスグリップでクリクリする
てかうちの店でディーゼルちょいちょいいるけどグロープラグ不具合が出た事がないからこのまま出会わない事を祈るのみ ミニダクター使う手があったか・・・・
つうか プラグ交換の必要が出たら、状態調べて折れそうなら客に連絡とるべきだな。
たいがい やらなくていい の返事なはず。 バルブクリアランスめんどくさかったｗ
ターボはEX超めんどくせー
IN基準値0.15〜0.19 測定値0.25
EX基準値0.23〜0.27 測定値0.3以上
EXがターボ邪魔でほぼ感で調整
基準値内になってるがびったし揃ってる自信なし
結果。症状変わらず。エンジンは非常に静かになったｗｗｗｗ
ハイ次
TDC観てみようってことで見たが
オシロでの判断でも迷う結果。
データは取った。交換後結果が良ければ
データと共に結果報告します
変えてみないとわからない状況です グローでもプラグでも硬いと、ああやベーかも・・と投げ出したくなるわ
ゆっくり頑張って回してて、変な感触する瞬間のゾワっと感がすごく嫌い バルクリ調整も死語になりつつあるのかな
最近仕事でシックネスゲージの出番が無い >>536
シクネスゲージ3本持ってるけど
プチ自慢は永井ゲージ。０.０１まで測れるからお勧め
ちょっと高いけどね。ヘッドガスケット抜けで大活躍
今回はKTCのシクネスゲージにちょっと無理して犠牲になってもらった
ちょっと潰れちゃった。ややショック >>537
永井ゲージのJIS付持ってる。高いけど良いな
バルクリならトヨタ純正
0.23mm、0.28mm、0.33mm、0.36mmあたりが入っていて都合がいい 車好きで社会人から専門入り直して整備士なったって子がいるんだけど
他の奴が小難しそうな作業とかやってても興味無し、やった事ない作業振ろうと思っても「やった事ないんでやりたくないっス」って興味なし
たまーに「それどれ位掛かるんスか？」って聞いてきて「(俺なら)１日位かね」と答えると「じゃあ僕も余裕っスね」とか言い出す始末
簡単なオイル交換と洗車してるのがいいみたいなんだけど、なんで整備士になったんだこの子
若い子は何考えてるのかわからん 俺も車修理業のはしくれだけど、どうしようもない奴一杯だわ
でもそういう奴らであふれてるからこそ
俺が楽に食えるんだって、むしろ良いことだと思うようにしてるよ 15年くらい前に専門行ったけど、その時は土日はクラスメイト誰かの車でゴリゴリの重整備やってたな
この前出身校の先生と話す機会があったけど、今はそんなヤツは2〜3年に1人くらいしかいないらしいわ >>537
エンジン不調診るだけだから、限度の薄いゲージ ２枚持って差し込めればOKだよ。
こんな場合調整したことないな、パッド替えないとできないのもあるし。
隙間の調整はマニュアルによってはゲージの抵抗があるぐらいで固定するって記述のもあるようだけど
薄いゲージで抵抗なく合わせて厚いゲージが差し込めなければOKだからゲージをガリガリなんて
したことないなぁ。 >>542
だからシクネスゲージ入れるのだけでも困難な車だと
悟れやボケ
普通の車で俺がそんなことするわけないだろ。 何処の馬の骨とも知れないお前のレベルも知らないのに「俺が」とか言われてもしらねーよ 仕方ないよ
ベテランより整備が出来る中堅とか言っちゃうまともにトラシューてきないポンコツなんだしw うちの会社もだ
40代の中堅がエラそうに肩書きだけはつけられてるもんだから
勘違いしてるが
腕はない いざとなったら年寄りに聞かんとわからない
そのくせ年寄りをバカにしてる
口先だけは威勢がいい 何のためにクリアランス診たのか、ちぐはぐやってるようだから生あたたかく見守りましょう ムカついたから
判ったとしてもお前らに情報提供しねー >>548
>>496にバルブクリアランス見たらって言われたから そういえば先週つべでフライホイールのリングギア交換の動画があったから見てたんだが酷いな
ご丁寧にじっくりじっくりフライホイールにまで熱入れて、タガネでリングギア外したから裏返して再使用するかと思いきやまさかの新品…
フライホイールの取り付けもネジロック塗ったボルトをインパクトで閉めてトルクレンチって…
よく動画配信しようと思うな >>554
？！って思うような事平気でやってドヤ顔で配信してるよな
突っ込むと信者がわーっと出てきてまでが一連
指摘を黙って聞けとは言わないけど、こうした方が良いああした方が良いとか
アドバイス受けてプリプリしても仕方ない、それ以上になりたいなら色々試してみろ
それで最善と思うものを見つけろって、俺は言ってるねぇ 動画配信してるのは自分の知らないもっといいやり方を仕入れるためでもあるだろ
顔晒して動画出す勇気はすごいと思うよ
正しいやり方先生で自分で動画撮って配信する人なんてほぼいないわけで
口は出すけど叩かれるのが怖くて先生方は動画出せないじゃない ここと同じだな
質問するより知ったかするほうが情報を集められるw そもそも動画に興味無くて見ない、動画見てやり方おかしいと思うがコメントしないが大半じゃね 最近は整備事例の情報とかもネットで少なくなったよな
整備士の友達と集まったらほぼずっと情報交換状態になるわ 外人がパン詰め込んでベアリング抜いた動画はびっくりしたわ。
日本で同じことしてたらクレイジー扱いされて終わりやね。 チンコにアルミホイル巻いてコンセントに突っ込んだり
欧米人は発想が柔軟だ ちんこにスパゲッティの乾麺突っ込んで折ってみたり発想が怖い タイヤの内側に撒いたガソリンに火を付けてビード上げるとかな >>566
How to remove a pilot bearing with bread
これで検索しとくれやす。 ttps://m.youtube.com/watch?v=00OlG5E8vLk
ワロタw >>562
おーあれはビックリ
塵も積もれば山となるを体現していた パンでも粘土でもグリスでも理屈は同じだよね
パンの方がシャフトに隙間があっても大丈夫そうな気がするな 粘土とか飯粒でもできるかも知れないが、あまりにも流動すると隙間から出てきてしまうから、パンのようにほどほどの方がよさそうだ フライホイール外して裏から打ち抜いたほうがはやくね？w >>577
え、そんなウンコ仕様エンジンあるの？マジで知らなかった クランクとフライホイールの直結ってどんなエンジンだ？
組み立てられるか？ クランクにパイロットベアリング入ってるヤツの事言ってんだよね？
そんな馬鹿にされる程マイナーなのか？ >>578-579
クラッチやったこと無いんじゃねーのwww マニュアルも減ったからなぁ
ATCVTしか触った事無くても仕方ない FRなら大抵パイロットベアリングはクランクに付いてるんじゃないの？
フライホイールに付いてるのって記憶にない （トラック専門の俺はフライホイールについてるのしか知らなかったとは言えない…） FR車のMTで、ギアポジションやクラッチの断続に関係なく
常に車速と連動して回っているのはアウトプットシャフトだけ？ >>584
そうなんだ
トラックはめったに入ってこないし入ってきても外注に出すから知らなかった
ありがとう 大型小型や常用貨物や国産外車で千差万別だからなぁ
井の中の蛙になってしまわないよう広い視野を持って業務に努めたい
うちはトルコンAT車ばっかだったけど最近乾式クラッチのATが増えてきたし
トルコンATでも8速だの9速だので交換後の学習が長すぎていろいろと辛い >>586
リヤタイヤからペラシャまで山ほどあるけど？ もう恥ずかしくて>>578-579は出てこれないなぁ >>585
ＯＨ作業してねーな？ｗ
２ｔ以上からフライホイールに打ち込んでるんやでｗ
ＡＴもリングギヤ交換できるんやで 鈑金塗装屋の俺からすれば、お前らはスッゲー輝いて見えるよ >>593
俺はお前が羨ましいと思うから隣の芝生は青く見えるの典型
毎日クソ客の相手してすり減らしてるのも疲れたぜ デーラーのフロントマンとか正確ねじ曲がってるもんな
ストレスなのか元からなのか知らんけど ミニキャブやクリッパーはフライホイールにベアリングです SRやRBエンジンなんかもクランクシャフトにパイロットベアリングやね
ロータリーエンジンもエキセンに入ってる ノコノコ出てきたよ！
専門学校でサニーのクラッチやって以来乗用車のフライホイールとか見たことなかったもんでね。会社入ってからは2t車以上のクラッチしかした事なかったのよ。
クランクにベアリングが入るってのは初めて知ったわ。触らないとわからないもんだね、勉強になりました！ で、なんでクランクにベアリングついてるとうんこ仕様なの？ >>593
鈑金塗装なんかここの誰もできないだろw
素人同然www >>601
だってパイロットベアリング抜くときプーラ無かったらパン詰めなきゃいけないんでしょ？メンドくさくない？w
設備ない状況でそんな作業やろうとも思わないけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
