【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.59
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv:1000:512
前スレ
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.57
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1536838943/
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.58
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1538900635/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured いちおつ
ガソリンが無くなるぞと言われて育ちました
あれから40年、髪の毛が無くなってきております
記憶力もなくなり体力もなくなり、増えたのは顔のシワだけ 昭和の時代には石油はあと30年と
今では新しい資源が開発されて埋蔵量は増えてあと100年くらいは大丈夫そうだ 石油資源としてはたっぷりあるけど
環境問題的に燃やせなくなる時代になるとは MTでもスポーツ的な車以外はタコメーターすら省略されてたり、スロットルが電磁化されたのかもっさりした感じだったり楽しめないとレビューなんかでありますが、楽しめる車だとどれくらい残ってますか？ 頭だけで理解しようとするから難しい
実際に走らせて体で覚えるのが手っ取り早いよ
ギアが入りにくい時は回転が合ってない
クラッチ繋いでつんのめったら、エンジン回転数が低すぎる
蹴飛ばされるように加速したら、回転数が高すぎる
オーバーレブで壊さないように、各ギアでの限界速度は事前に頭に入れておいた方がいいくらいか シフトアップん時の回転差を肌でつかんでおくんなまし 回転が落ちていく時の2000回転と
上がっていく時の2000回転は、同じ扱いでいいの？
なんか感触が違うような気がする。 感覚は違うけど、シフトダウンで当てたりするよりマシなので まずはそこからって話
ロッカーアームｪ… SRエンジンはオーバーレブに弱ことに定評がある。ロッカーアームが吹っ飛ぶんだっけ？
社外で対策品が出ていると聞くけれど スポーツ車はMTと信じる人に教えたい新常識
ttps://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20181113-00248610-toyo-bus_all MTは超絶バカしか無謀なスマホなかまら運転とか出来ないけど
ATは軽めのバカレベルが簡単にながらスマホできるから事故がへらないよね >>12
回転数が無意味に上下しないように、加速の時は回転が上がりつつ、減速の時は回転が下がりつつクラッチを繋ぐイメージって昔習った
例えば減速時のシフトダウンはちょっと回転数多めに回してから繋ぐ
今では無意識にそうなってる >>15
そら俺だって、ラップタイムの1/100秒が給料や来年の職に直結する立場なら迷わず2ペダル選ぶさ。
幸い運転はただの趣味なのでMTを楽しむ余地がある。
そんなこと、このスレの住人なら常識だろ？ 市販車レベルの2ペダルは反応が遅くて気持ち良くない。あんなんで良いなんて不感症 大排気量大トルクな車なら2ペダルがいいかな
ってか、2ペダルでも3ペダルでもどっちでもいい 非力な小排気量自動なら3ペダルで
一瞬の半クラでエンジン性能以上の加速をさせたり 話ぶっちぎって申し訳ないが、レブが引っかかるって意味通じますか？
例えば4000回転で運転していてアクセル完全にオフにした後クラッチを切ると通常なら回転数が落ちるのですが、オチが悪かったり逆にレブが一瞬4000回転以上に跳ね上がったりするのですが、この説明をするのに簡単な用語ってあるんでしょうか？
またこの症状は稀に起きる通常の現象でしょうか？ 簡単な用語は無いけど
最近の車なら、電スロの出来が悪いとそんなもんやで
排ガスがなんちゃらのせいで急にスロットルを閉じないようにしてると思う レブという言葉が気持ち悪い
回転が落ちないのは電スロの故障とかでは 声が、遅れて、聞こえて、来るよって感じでクラッチ切る前のスロットル開閉が反映されてるんじゃない? >>21
エンストしたって問題ないが
踏み違えて暴走するのは大問題
暴走し易いATの製造は原則禁止すべき
足や手に機能障害がある人にのみATへの改造を許可したらいい >>28
自動車用語で「レブ」とは一般にエンジン回転数のことだから正しい。レブリミットのことをレブと言うのは気持ち悪い。 ATが踏み間違えるのはクリーピングがあるからだと思う
普段ブレーキを緩めるだけの操作で車庫入れとかしてる人がやばい やらかすのはパカパカブレーキのヤツだろ
常にアクセルかブレーキ踏んでないとしぬというのが一定数いる いや車庫入れは基本クリープ使ってブレーキに足をのせてればそうそう踏み間違えない
駐車場とかで積極的にアクセルを踏んでくババアガ怖い
進むにしてもガァーっと、バックにしてもガァーっと踏んでキュッと止める
クリープ＋ブレーキ使えよと >>35
基本ブレーキに足をのせてる人がアクセルを使った後に惰性で走って、そのまま踏み込んでしまうんでは？ >>23
人間より早いんじゃなかったっけ？
クラッチ付きの場合でも実際はクラッチ繋ぐまでがギヤチェンジだからね >>37
純粋にギアが変わるスピードを比較したらDCTはそら速いよ
でも実際は電スロと一緒で、ECUの考える時間があってモッサリしてる >>36
アクセルでいったん車が動き出したら、ブレーキに足をちょんと乗せておかないとね。
床に足を置いて惰行したり、どっちつかずの状態が良くない。
駐車場ってのは、急に横から車が出てきたり、どこか空いているスペースはないか、など
気が散漫になる要素がたくさんある。そういった中で運転するのは
運転に慣れてない人にとっては厳しいかも。 >>37
多分、他人にやらせる仕事は遅いと感じるんだと思う Youtubeで他人のギアチェンジ（MT）を見ると、なんでこんなに空走期間が長いんだろと思う。
多分、本人は電光石火でチェンジしてるつもりなんだろうけど。 >>40
それだな
100m10秒台の選手を見てノロマとか言っちゃう >>41
軽量フライホイールつけたスポーツカーじゃなければ回転落ちは遅いし、排ガス重視の制御はアクセル抜いてもすぐにスロットルや燃料を絞ってくれない
近年の車で素早くシフトチェンジしても、シンクロに負担かかるし変速ショックが出るしで良いことないよ プロの野球選手をヘタクソ呼ばわりしてるオッサンかw >>43
だねw
よつべでプロドライバーが乗ってる車も自分の車じゃないからね
広報車やデモカーを宣伝目的で走らせてるんだから、ムチャしてタイム出してるのは当たり前 マニュアルは先にシフトチェンジしてから加減速に移るけど
オートマはアクセル操作してからシフトチェンジがはじまるからワンテンポ遅れた感じ
オートマのセレクタレバーを切り替えまくればまた違うけど マニュアルだと状況予測してシフトチェンジして、自然に先読みで回転数を合わせてるんだね 究極のシフトアップはやっぱり中谷さんのアクセル抜かずにクラッチ蹴りで入れるスーパーシフトだな >>47
は？
減速しながらシフトダウンだろ？
当たり前だけど加速しながらシフトアップ。 一般道を大人しく走るなら必ずしもそうではない場合もあるだろうな。 シフトチェンジの早さなどどうでもいいような状況ではどうでもいいな
山道を気持ちよく走るような時には >>50
一段落としてベタ踏み、みたいな
ヤル気モードの話ね >>50
トラクション気にしないやつはそうかもな
MT乗りでは少数派のような気もするぞ >>48
それをオートマでやればいいだけなのにね
別に道の形が変わるわけじゃなし >>56
でも「ワイの超絶ドラテク（死語？）を見よ！」ってATで公開する人は少ない･･･ >>56
MTなみに手動でモード切り替えすればね
オートマ任せでは速度一定でとりあえず回転数を上げる、というのが難しい 488ピスタはカッコいいね
7速DCTなのが残念
ttps://www.autocar.jp/firstdrives/2018/11/14/327133/5/ 中ほどを一分ほどみたが
下手ではないけど参考にということもない
私が見てないどこかに秘技でも エンジン回転数の使い方はいまいち良くないが
それは承知の上でシフトチェンジのデモンストレーション的にシフト回数を増やしてるんだろう >>60
488ピスタって、検索してみたらフェラーリか。
V40系ビスタかと一瞬思った。 >>15
クラッチ蹴り出来ないスポーツカーはいらない。 ミッション爺のキャラクターはもう流行らないのかな？ｗ MTの運転は身体と精神のコンディションに左右されやすい。
エンストもどこかに問題があるから起こる。 慣れてるからこそエンストしやすいものだし気にしてカウント何てしないだろ できるだけふかさずに発進しようとしたら、案外いつもより少し低いだけの回転数でエンストしたりする 駐車場を出るとき
精算機前までノロノロ行って停めて、精算して
バーが上がり発進しようとして2速か3速に入っていてエンストする 信号の変わり初めとかギアのセレクトを迷ったり横着しようとすると音もなくエンストは訪れてくるよな 前の車が予想と反した動きをしたりすると
たまにやってしまうな。 最初の頃は焦ってどうしよう、どうしようってなるけど慣れてくるとあっ、エンストしたわってすぐに再始動に入るよね 俺のはクラッチ強く踏むとエンストから
再スタートするようになってる。 >>76
なんだそりゃ…それってギアが入ってる状態でもエンジン掛かるの? アイドリングストップがついてるMT車はたいていそうなってるよ 慣れてるからエンストしたらあっ、てなるけどもはや反射でクラッチ踏んで鍵回してる 電スロだからこそ成せる技だったのか…。
ギアを中立にしないとセル回らない俺の車は旧車なんだなぁ…って実感するわ ウチのは問答無用で回るわ。
ギア入れたままクラッチ踏んでても回るし、クラッチ踏まずにNでも回る。
たぶんセルで踏切脱出も可能なんじゃないかな、やってみた事ないけど。
ちな、2004年式の英車。 そう言えば、2001年の英国製はクラッチスタートじゃなかったな。 前に乗ってた軽のMTはクラッチスタートでもないしギアがどのポジションでもセル回って傾斜がついてるところでの駐車でギアを1かRに入れたままクラッチを切らずにセル回してエンストしたのを思い出した パワーユニットはトヨタ製だから、その辺のフェールセーフもたぶん同じじゃないかな？ エリーゼが出来るってことは2ZZで左上リバースの6MTのトヨタ車だったら同じなのかもね >>81
そのロジックでセルモータで移動は無理じゃないか？ >>86
ロジックを電子回路で持ってればそうかもね
リレーだけならそんな制御かかってない ロジックとは
＞ギア入れたままクラッチ踏んでても回るし、クラッチ踏まずにNでも回る
と>>81の条件の事です 普段舗装路しか走らないもんだから、悪路でいつものように発進しようとしてエンストすることはある
クラッチスタートシステム車でも、ニュートラルならクラッチ切らなくてもセル回る車もあるらしい
俺のは試したことないから分からんけど 発進や回転数の落ち込みがシビアって条件だとA/Cを入れときに戸惑うよね夏場みたいに常に回しっぱなしって条件じゃないと クラッチスタートの車だと走行中にキーをスタートの位置に入れても問題ないね。意味ないけど。
セルを回すときにはACCが切れるんだなあって実感できる。 >>88
ギアいれたままクラッチを踏まないでセルを回そうとした結果がないのでどうなるかわからない。
(車両がギア位置がNかどうかの判定をしている証拠がない) クラッチスタートでもキー回したままクラッチ蹴れば蹴ってる間だけセル回ってちょっとずつ動いて進めるんじゃね？ それ聞いて思ったけど、セルが回り始めたらクラッチつないでも回り続けたりしないかな。
MTにしかないけど、緊急事態を回避できるかも知れないこの手法を潰してしまうのはもったいないよね。 直接モーターで車軸回してるのとちがって 動力はフライホイール等の慣性だけやろ？
エンストのぱっすん停止と同じ挙動しそうなきがする >>96
エンジンの抵抗って結構あるから、それやるくらいならセンサー短絡したほうが早い。 >>94
つまり>>81の
＞ギア入れたままクラッチ踏んでても回るし、クラッチ踏まずにNでも回る。
と言うのは、実はクラッチを踏んでも踏まなくても関係ない、と言う話か ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
