SUVの良い所って、ある?
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
デザインはダサい、デブいし遅そう(実際遅い
でも、それ言い出すとダサいダサくないの水掛け論になるからやめといてあげるね
セダン、クーペ、ワゴン、ミニバン、軽に対して明確なメリットってないやろ
どれもこれも揃ってるけど、全てがイマイチな器用貧乏の典型やな 問題ない≠良い
ってところが味噌やな
>>165
いいぞ
ロールはひどいし揺られるし、これと言って素晴らしい点は無いが
いいぞ それなら可愛らしいボルボのxc40買うなだいぶ安いし >>157
昔のCMとかも、昔かっこ良かった演出、かっこ良かった女優俳優を今つべで見たらあれっ!?ってなるよな
車ならカローラの歴史サイトとか、くうねるあそぶのセフィーロとか >>144
泥除けがなくて雨上がりに悲惨なことになるけどなw >>169
あのセフィーロ(A31)って実はドリに向いてて未だにそこそこ人気あったりする まず、乗り心地、安全性、走破性、スピード、積載力。これらを全てを完璧にカバーできる車はない。
SUVは全てそこそこ。だけど、それが最大の長所。
平均的に合格点を得られるのがSUV。 >>165
無いわ。アルファロメオって本当はいい車だけど日本でのイメージ悪すぎる >>176
ミニバン大好きDQNが好きそうな名前じゃね? >>175
走破性ってどこ走るの?普通のユーザーは舗装路以外走らない。
3ナンバーハッチバックと比べて走破性以外全て同じかハッチバックの方が優れる。 >>178
背が高いから見切りと乗り心地がいいのと静粛性はSUVの方が上になるよね >>179
ロールが大きいSUVの方が乗り心地は悪い。静粛性はその車種による。見切りはその通り。 最低地上高が高いから、段差や地面が大きくうねったような場所でガリッっとやっちゃう可能性は少なくなるけどね。 さすがに3ナンバーハッチバック言い出したからさらにきりねぇな
まぁ現行スイスポ好きだけれども >>179
背が高いから近場は死角だらけだよ。
見切りがいい? 見切りは車種によってかなり違うからなぁ。
ファレスターは非常にいい一方、C−HRなんか劣悪だし。 >>180
そもそも制限速度を守って過大なロールが発生するようなオーバースピードでコーナーに突っ込まないようにしましょう
また、車線の端から端を使って急ハンドルにならないような運転技術を身に付けましょう
そうすればクッション性の高さで車内の振動が無い良好な乗り心地が得られます
暴走運転をしたいのならガチガチに固めた低床スポーツカーが良いでしょうがそんな騒音振動まみれの車で長距離はキツすぎます
レジャーくらいゆっくり計画的に運転してはいかがでしょうと言う提案 そもそも制限速度をきっちり守ってる奴なんているのか? 設計によるとしか
新しいXVはそれまでのインプレッサから車高上げましたってのじゃなくて最初から見込んだ設計だから新インプレッサよりも乗り心地は良いとメーカー自ら言ってるし
あとはタイヤでもかなり変わる
性格上SUVはオールシーズン系タイヤ装着してる事が多いけどコンフォート寄りにしたら結構変わる
物理的な限界はもちろんあるけど設計やセッティングで全然変わってくるし、最近流行りのちょこっと車高が高いレベルならそっちの違いの方が大きい 確かにタイヤ変えるだけでグリップ力変わるな
純正だとコーナーで嫌な感じしたけどホイールとタイヤ変えたら安定するようになった 乗り心地は好みの違いがあるから一概には言えないか。 SJG乗りだけど、いいところもないけど悪いとこもないかな。
通知表で言えばオール3.5ぐらい
スバルだから内装笑っちゃうけどSUVと関係ないしな >>192
まあスポーツカーは乗り心地が良いと言って聞かない人もいるからねぇ
普通乗り心地と言ったら外の路面変化や振動を中で感じないことだと思うんだけど
それに自分から振り回す操作して振り回ったら乗り心地が悪いという評価もどうなんだろう?
自分の操作には追従しない方が良く、路面のノイズは追従した方が良いって判定基準がワカラナイ 乗り心地いいってどこだよ
運転席?助手席?リアシート?3列目? 乗り心地なんか街乗りオモチャなんだからグレードでいくらでもカバー出来る 地面の凹凸やエンジンの振動、騒音が少ないやつといえばやっぱり高級車系だろうな。
あとタクシーのベースになってるやつとか。 >>197
スレ違かもしれないけど、昔クラウンマジェスタ運転したけど二度と運転したくないね。あれを良いと言う人もいるという事。乗せてもらうには良かったよ。 >>194
スポーツカーの良い乗り心地とはドライバーが車の挙動を
きちんと感じ取れること。固めた足で路面のギャップを拾うのは
「良い乗り心地」。
振り回して云々の下りは多分だけど、車の挙動がちゃんと伝わらずに
意図通りに回せない状態のことを言っているのではないかと。
例えば足がフワフワ過ぎて、滑り出しの感触をつかむのが遅れたりしたら
「乗り心地が良くない」わけ。「回したい」んじゃなくって「意図通りに回したい」のよ。
なおスポーツ走行に興味がない場合、助手席及び後部座席の
住人は地獄の模様w >>187
急にキモい敬語になるあたり負けてるやん ハスラーとキャストだってSUVなのにまとめて比較なんか出来わけない >>186
死角になる境目は頭と窓枠やボンネットなどの
視野を遮るもののフチを結んだラインだろ。
そこが同じであれば車高が高いほど死角になる範囲は広い。
今のリフトアップ乗用車ではリフトアップ前の車より当然見えない範囲は広い プラドみたいな運転席の高さだと不便を感じるけど今の中型SUVは運転席の高さがそこまで高くなくて乗り降りしやすいね 今のなんちゃってSUV程度の車で高い高い言ってる奴はどの位低かったら良いんや?
カリーナED位低かったら良いんか?それともロータスヨーロッパ位じゃないとあかんか? >>199
なんだその事故の一歩手前の恐怖体験が出来るものが乗り心地が良いって理屈は
絶叫アトラクションじゃないんだぞって
しかし暴走族が何が楽しくて車を飛ばしているのか何となく分かった気がする クロスビー乗ったがあれ単なるおしゃれカーだぞ
そりゃ若年層飛びつくわな
1.0の税金安いから クロスビー思ったより大きいしボンネットの高さにビックリした ここで語るSUVはC-HRジュークベゼルハリアーエクストレイルレクサスの奴
BMWのX アウディのQ ベンツのGL系
これらに限定しよう
スバルやマツダ三菱も入れたっていいけど、入れたところで意味はないから
別にどっちだっていいけど
軽やクロカンは除外 >>208
なんで輸入車はドイツ御三家限定なんだよ >>210
アメ車だとラダーフレームが多いから
スウェーデンだとボルボがあるけど、特色もないし入れる意味はないでしょう >>213
アメ車はSUV大国なんだが
ラダーフレームの車種も多いけど、SUVはさらに多い
ボルボもランドローバーもVWもポルシェも入ってない
てか、どのメーカーもSUV揃えてるご時世だ アメリカだと各社日本で販売してないSUV販売してるよね
国内SUV市場の品ぞろえの寂しいこと 元クルーガーで販売されてたハイランダー日本では売らないんだね
あれ欲しい >>208
ランドローバーの話題は駄目でしょうか? VOLVOのXC40いいぞ
ついでに新参者のアルファロメオのステルヴィオもいれてやれwww >>215
まあ、ポルシェやVWだって別にいいけど、乗用車ベースのSUVのことがここの主題なのに
ラダーフレームだったりランクルとか軽自動車の話されても、収拾付かないでしょ
>>210には今日のSUVの代表的なの列挙しただけで、乗用ベースだったら俎上に上がってもいいと思うけど あれれ?乗用車ベースってどこに書いてるの?
てかスズキ車なんかメーカーの名前も上がってないwww マツダ嫌いなんだろうがCXシリーズ入ってないわ
ヴェゼルと比較されるエスクード入れてないわ
ひでえな そもそもSUVってクソやんってのがこのスレの主張だろ
クソじゃないと思うならSUV乗りは反論せよということだ 器用貧乏ってところがSUVのいいところなんだがな。 どことなく軽バカにしたるけど
ジュークよりジムニー・パジェロミニ・テリオスキッドの方がよっぽど素晴らしいとわっちは思うよ >>227
貧乏じゃ無いだろう?
全てが不満を持たないくらいの高いレベルで成り立っている現代技術の集大成とも言える車種でしょ 結論としてジュークは現代技術の集大成ということか?www>>208>>232 ジュークはスペインかどっかの保険会社かやった急ハンドル操作の検証で横転しそうになってたな。 >>238
当然だろう
今までの技術では纏めきれなかったいろんな人のわがまま要素を
みんなの希望を超えるレベルでまとめ上げているわけだしな
総合得点ダンチって奴だ 雪国では普通の車がカス
邪魔だ!車庫で冬眠させとけ! しゅうたいせい【集大成】
( 名 ) スル
@ 多くのものを体系的に集めて、一つにとりまとめること。また、そのもの。集成。 「年来の研究を−する」
A 長年の努力・活動を結実させたもの。 「現役生活の−となる投球」
ということは現在ある全ての車両に該当するな 申し訳ないけどジュークとCH-Rのリアシートの乗り心地良くないで?
それがみんなのわがままを集めた最先端技術の集大成だと?
>>208がはぶいたマツダの方がリアは乗り心地いいで 雪積もるし子供いるからCX5AWD買ったけど快適だぞ
走りも楽しい >>245
マツダの何?
CX-5とか言うんじゃないでしょうね
C-HRやジュークベゼルと同格なのはCX-3でしょ?
なぜかトヨタのやつだけ値段がべらぼうに高いが
CX-3がそんなにいいとは思えぬ 技術の集大成を集めたジューク乗りがマツダを入れる意味が無いって言ってるからマツダでまとめて言ってんだよ
そもそも乗用車ベースの話って技術の集大成を集めたジューク乗りが言ってるから同一グレードでって話でもないやろ >ここで語るSUVはC-HRジュークベゼルハリアーエ>クストレイルレクサスの奴
>BMWのX アウディのQ ベンツのGL系
>これらに限定しよう
>スバルやマツダ三菱も入れたっていいけど、入れた>ところで意味はないから
>別にどっちだっていいけど
>軽やクロカンは除外
でいいとこ話したいんでしょ?
同一レベルの車種とかどこにも書いてないのに >お前は何と戦ってんだよ
車種指定して話し合おうって言ってるからリアシートが乗りにくいって言ってるだけ 大してオフロード走らない奴がクロカン屋気取ってるのはなんだかなとは思う ベーエムヴェーはSUVやなくてSAVもしくはCUVらしいな
除外したら?www ホンダも昔は正直にCRVが何の略かサイドのステッカーにフルスペルを表記してたのにな cx-5のディーゼルMTはすばらしいな
タダでさえMT減ってるのに RAV4もRecreational Activity Vehicle 4って書いてあった >>256
ATしかないが俺はむしろ追加されたガソリンターボ
の方が興味あるな。 最近出たアルファロメオ のsuv が100キロまで加速する時間は
わずか0.05秒に過ぎない
では加速プロセスをもう一度見てみよう SUV乗りは0-100 0.05sの加速に耐えられるらしい 俺の軽自動車が登校中の女子中学生に目撃され爆笑されるまでのタイムはわずか0.05秒に過ぎない、では爆笑プロセスをもう一度見てみよう
https://i.imgur.com/WQwZPC6.jpg ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています