SUVの良い所って、ある?
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デザインはダサい、デブいし遅そう(実際遅い
でも、それ言い出すとダサいダサくないの水掛け論になるからやめといてあげるね
セダン、クーペ、ワゴン、ミニバン、軽に対して明確なメリットってないやろ
どれもこれも揃ってるけど、全てがイマイチな器用貧乏の典型やな 似たような名前のハスラーが180だが
それ考えたらハリアーって単なるおしゃれカーだな じゃあこうしよう
とりあえず最低地上高が180切ってるものはなんちゃってSUV
180超えてるからどうということはないが SUVの地上高見てるけど、スバルは優秀なんやな
フォレスターといい セダンやミニバンじゃ雪かきしてしまうような、まるで人が住むべきではない地に、前世で何らかの罪を犯して住んでいる人が、仕方無しに乗る車 まあハリアーもターボが比較的低いだけで、HV175mm、NAは190mmあるから必要十分確保できてると思う 今なんとなくで買ったSUV乗ってるけど、周りに受けがいいってだけで特にメリットは感じた事ない 周りの受けがいいということもメリットなのでは
実用性だけじゃなくてかっこいいよね 全然関係ないけど、カローラツーリングスポーツ?
あれイイね
ヘッドライト以外
カローラスポーツはゴミクズみたいなデザインだったけど、ちょっと長くするだけであんなに落ち着いた感じになるんやね >>121
スバルは不正が無ければねえ、、、
さすがにブレーキの不正は怖いよ ごめんよく見たらカローラワゴン、ライトどころか正面全部ゴミやわ
強いて言うならフロントウィンドウより下の部分
サイドとりあは良い気がしないでもない ベンテイガ
ウルス
G65
G63
カリナン
カイエン
マカン
などなど。スピードは4-5秒台。
国産も早いのあるんじゃないかい? >>129
そんなスーパーカー出されても…
とりあえず1500万までやろ庶民が買えるのは >>129
で、それらの車はそのスピードを可能にするのにセダンより安く作れるの?って話になるね suvのデメリットは幅があるのにスライドドアじゃないことだ。
駐車場で子供をチャイルドシートに乗せるの辛い。
suv買って唯一の不満点。 >>130
庶民が1500万円て
俺は貧困層だったのか SUV モノコック
そこそこの走破性。
舗装された道やそこそこの段差位なら走れる。
荷物をそこそこ積める。
乗り心地はそこそこ良い。
全て、そこそこ。
クロカン車 ラダー
舗装道はもちろん、悪路走行にも車体が歪まない。
事故ってもある程度走れる、とにかく頑丈。
荷物もそこそこ運べる。
乗り心地は良くない。むしろ終わってる。
男臭く、泥臭い車。
ミニバン
普通の乗用車。
特筆する事はない。 最近、ミニバンからSUVに乗り換えたワイ
車内は狭くなって荷物はあまり積めなくなったが、急な坂でもグイグイ登るしタイトなつづら折れの道も楽に走ることができるので至って満足 >>137
乗り心地はストロークが長いほど、車重があるほど良くなる望大特性だろ
例えば長距離用の大型トラックとか最近じゃ遮音もしっかりしていて滅茶苦茶乗り心地いいぞ かつて流行ったマウンテンバイクルック車
オフロードは走らないでくださいとちっさいシールが貼られてる
いまのSUVはコレ 悪路なんてほとんどの人は走らない
走っても砂利道雪道 >>142
マウンテンバイクルックに乗る奴は山で走りたくて買っているわけじゃ無くて
バネが効いて段差でケツが痛くならない自転車欲しくて買ってんでしょ
マウンテンバイクと形が似たからルックと言われているだけで道具の目的が違うよ まあ金持ちは黙ってSUV買うよ
一番間違いないからな >>141
後は足回りの好みね。
トラックの運ちゃんもだいぶん楽にはなったのかもね。みんな腰壊すって聞いたから。
もし、乗り心地を優先するなら、クロカンよりはSUCの方が良いだろな。
ま、CMとかの河原走ったり、いかにもオフロードいけますよー!のアピールは信じない方が良い。あれはイメージV。
特に渡河はマジで死ぬからやらん方が良い。 そもそもがSUVってちゃんと名乗ってるわけで
スポーツ・ユーティリティ・ヴィークル(多目的遊戯車)だぞ。
オフローダーともクロカンとも名乗ってないわけで。
多目的を満たす為には、逆説的に特化するわけにはいかない。
車の性能なんてどこをとってもトレードオフになる。
中途半端な車、全てにおいてそこそこの性能、器用貧乏。
どれもSUVからすれば最高評価と言っていい。 どっかで「アンケートで(どちらでもない)を選ぶような優柔不断の男が買う車」って言われてたな >>129
いくら速いエンジン積んでも車高が高くてハッチバックというボディ剛性が低い作りだから、
クーペやセダンに比べて安定性悪くて根本的に走りには向いてない。
マジで突出したところがない器用貧乏な車種だよSUVは。
よく言えばオールマイティと言えなくもないが。
特に車に拘りがなくて軽やコンパクト以外の選択肢を持てる金があるなら、
とりあえずデザインも流行りだしSUV買っとけばー?って感じの車。 >>147
初代?あのちっこいあれ?
しかも既に20年位経ってないか?
それをもって今の時代のSUV知ったかしてるとか勘弁してくれwww >>147
初代CR-Vってまだあんのか
出た当初は良く出来た車とは思ったが今見るとかなり寸胴
今のスタイリッシュなSUVからは大分かけ離れてる そもそも本当はクロカンに乗りたいんだけど我慢してSUVって人は存在しないだろ
もし仮に今エクストレイルがモデルチェンジして本格目指してウインチと背面タイヤを標準にしますとかやって
牽引オプション並べだしたら一気に売上げ落ちるだろうね
なんちゃってクロカンだーと言う煽り自体明後日の方向向いている 昔見たらすげえかっこいいと思った車でも今見たらあれ?ってなるよな >>153
98年式だから丁度20年や
別に知ったかしようと思った訳ではないんだが、なんかすまんな… >>155
まだ町でもちょこちょこ見かけるで
確かにスタイリッシュではないけど、そこがいいんよ >>158
謝ることはないが今のSUV語るにはかなり役不足
それにもうあちこちガタ来てるだろ
それだけでもう車の良さなんて分からんよ 確かに周りからしたら現行で売られてる車の初代を友達が乗ってたらいいリアクションするかもな >>160
前乗ってた車からしたら10年も新しくなったから最近の車乗ってると勘違いしてたわ…
俺が気付いてないだけで実は相当ガタガタなんやろなぁ >>152
今のコンピュータ構造解析と材料技術と自動溶接技術の向上でボディ剛性の問題はほぼ無くなっているよ
少なくともWRCで野山を飛んだり跳ねたり余裕でこなせるくらいの性能が出せるようになった
走りと言っても前面投影面積が大きいのとリア重量が軽くトラクションが掛かりにくいから高速域が苦手なだけで
低中速や旋回性能はハッチバックの方が優位
直進安定性も機械加工精度上がってくしくも安全装備のせいで車重が軒並み増えてしまったおかげで問題なくなってしまった
増えた車重は高効率ハイパワーエンジンでカバー
と、おっちゃんさ。
今はニュル走ったあとドアが歪んで開かなくなったってなんて時代じゃないの
情報をどんどんアップグレードしよう 問題ない≠良い
ってところが味噌やな
>>165
いいぞ
ロールはひどいし揺られるし、これと言って素晴らしい点は無いが
いいぞ それなら可愛らしいボルボのxc40買うなだいぶ安いし >>157
昔のCMとかも、昔かっこ良かった演出、かっこ良かった女優俳優を今つべで見たらあれっ!?ってなるよな
車ならカローラの歴史サイトとか、くうねるあそぶのセフィーロとか >>144
泥除けがなくて雨上がりに悲惨なことになるけどなw >>169
あのセフィーロ(A31)って実はドリに向いてて未だにそこそこ人気あったりする まず、乗り心地、安全性、走破性、スピード、積載力。これらを全てを完璧にカバーできる車はない。
SUVは全てそこそこ。だけど、それが最大の長所。
平均的に合格点を得られるのがSUV。 >>165
無いわ。アルファロメオって本当はいい車だけど日本でのイメージ悪すぎる >>176
ミニバン大好きDQNが好きそうな名前じゃね? >>175
走破性ってどこ走るの?普通のユーザーは舗装路以外走らない。
3ナンバーハッチバックと比べて走破性以外全て同じかハッチバックの方が優れる。 >>178
背が高いから見切りと乗り心地がいいのと静粛性はSUVの方が上になるよね >>179
ロールが大きいSUVの方が乗り心地は悪い。静粛性はその車種による。見切りはその通り。 最低地上高が高いから、段差や地面が大きくうねったような場所でガリッっとやっちゃう可能性は少なくなるけどね。 さすがに3ナンバーハッチバック言い出したからさらにきりねぇな
まぁ現行スイスポ好きだけれども >>179
背が高いから近場は死角だらけだよ。
見切りがいい? 見切りは車種によってかなり違うからなぁ。
ファレスターは非常にいい一方、C−HRなんか劣悪だし。 >>180
そもそも制限速度を守って過大なロールが発生するようなオーバースピードでコーナーに突っ込まないようにしましょう
また、車線の端から端を使って急ハンドルにならないような運転技術を身に付けましょう
そうすればクッション性の高さで車内の振動が無い良好な乗り心地が得られます
暴走運転をしたいのならガチガチに固めた低床スポーツカーが良いでしょうがそんな騒音振動まみれの車で長距離はキツすぎます
レジャーくらいゆっくり計画的に運転してはいかがでしょうと言う提案 そもそも制限速度をきっちり守ってる奴なんているのか? 設計によるとしか
新しいXVはそれまでのインプレッサから車高上げましたってのじゃなくて最初から見込んだ設計だから新インプレッサよりも乗り心地は良いとメーカー自ら言ってるし
あとはタイヤでもかなり変わる
性格上SUVはオールシーズン系タイヤ装着してる事が多いけどコンフォート寄りにしたら結構変わる
物理的な限界はもちろんあるけど設計やセッティングで全然変わってくるし、最近流行りのちょこっと車高が高いレベルならそっちの違いの方が大きい 確かにタイヤ変えるだけでグリップ力変わるな
純正だとコーナーで嫌な感じしたけどホイールとタイヤ変えたら安定するようになった 乗り心地は好みの違いがあるから一概には言えないか。 SJG乗りだけど、いいところもないけど悪いとこもないかな。
通知表で言えばオール3.5ぐらい
スバルだから内装笑っちゃうけどSUVと関係ないしな >>192
まあスポーツカーは乗り心地が良いと言って聞かない人もいるからねぇ
普通乗り心地と言ったら外の路面変化や振動を中で感じないことだと思うんだけど
それに自分から振り回す操作して振り回ったら乗り心地が悪いという評価もどうなんだろう?
自分の操作には追従しない方が良く、路面のノイズは追従した方が良いって判定基準がワカラナイ 乗り心地いいってどこだよ
運転席?助手席?リアシート?3列目? 乗り心地なんか街乗りオモチャなんだからグレードでいくらでもカバー出来る 地面の凹凸やエンジンの振動、騒音が少ないやつといえばやっぱり高級車系だろうな。
あとタクシーのベースになってるやつとか。 >>197
スレ違かもしれないけど、昔クラウンマジェスタ運転したけど二度と運転したくないね。あれを良いと言う人もいるという事。乗せてもらうには良かったよ。 >>194
スポーツカーの良い乗り心地とはドライバーが車の挙動を
きちんと感じ取れること。固めた足で路面のギャップを拾うのは
「良い乗り心地」。
振り回して云々の下りは多分だけど、車の挙動がちゃんと伝わらずに
意図通りに回せない状態のことを言っているのではないかと。
例えば足がフワフワ過ぎて、滑り出しの感触をつかむのが遅れたりしたら
「乗り心地が良くない」わけ。「回したい」んじゃなくって「意図通りに回したい」のよ。
なおスポーツ走行に興味がない場合、助手席及び後部座席の
住人は地獄の模様w >>187
急にキモい敬語になるあたり負けてるやん ハスラーとキャストだってSUVなのにまとめて比較なんか出来わけない >>186
死角になる境目は頭と窓枠やボンネットなどの
視野を遮るもののフチを結んだラインだろ。
そこが同じであれば車高が高いほど死角になる範囲は広い。
今のリフトアップ乗用車ではリフトアップ前の車より当然見えない範囲は広い プラドみたいな運転席の高さだと不便を感じるけど今の中型SUVは運転席の高さがそこまで高くなくて乗り降りしやすいね 今のなんちゃってSUV程度の車で高い高い言ってる奴はどの位低かったら良いんや?
カリーナED位低かったら良いんか?それともロータスヨーロッパ位じゃないとあかんか? >>199
なんだその事故の一歩手前の恐怖体験が出来るものが乗り心地が良いって理屈は
絶叫アトラクションじゃないんだぞって
しかし暴走族が何が楽しくて車を飛ばしているのか何となく分かった気がする クロスビー乗ったがあれ単なるおしゃれカーだぞ
そりゃ若年層飛びつくわな
1.0の税金安いから クロスビー思ったより大きいしボンネットの高さにビックリした ここで語るSUVはC-HRジュークベゼルハリアーエクストレイルレクサスの奴
BMWのX アウディのQ ベンツのGL系
これらに限定しよう
スバルやマツダ三菱も入れたっていいけど、入れたところで意味はないから
別にどっちだっていいけど
軽やクロカンは除外 >>208
なんで輸入車はドイツ御三家限定なんだよ >>210
アメ車だとラダーフレームが多いから
スウェーデンだとボルボがあるけど、特色もないし入れる意味はないでしょう >>213
アメ車はSUV大国なんだが
ラダーフレームの車種も多いけど、SUVはさらに多い
ボルボもランドローバーもVWもポルシェも入ってない
てか、どのメーカーもSUV揃えてるご時世だ アメリカだと各社日本で販売してないSUV販売してるよね
国内SUV市場の品ぞろえの寂しいこと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています