SUVの良い所って、ある?
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
デザインはダサい、デブいし遅そう(実際遅い
でも、それ言い出すとダサいダサくないの水掛け論になるからやめといてあげるね
セダン、クーペ、ワゴン、ミニバン、軽に対して明確なメリットってないやろ
どれもこれも揃ってるけど、全てがイマイチな器用貧乏の典型やな >>4
いやだから具体的に
何ならターボSUVで思いつく3車種をあげてみてよ >>5
高価な割に見かけ倒しの高額商品よりも、価格と用途を限定した実用車の方がマシに見えるぞ フォレスターXTハリアーターボNX
ハリアーとNX同じエンジンか
あとCX-5も250馬力の2.5T出す 最低地上高が高い(車高・アイポイントが高いではない)。
これだけで唯一無二のメリット。
このメリットが不要なのに買ってる奴はアホやなとは思うけど。 >>8
>>8
フォレスターは知ってたそこそこええやん
スバルやけど
あとの2つは遅い >>9
それが必要ない奴と、それすらないSUVが多すぎる
自転車でいうルック車 まあフォレスターも現行はターボ廃止して鈍くさくなったが
速いのはこれから発売するCX-5ターボとハリアーNXターボくらいか ぶっちゃけ、SUVの定義からすれば>>1が言う器用貧乏って最高の誉め言葉なのだが。
用途に応じて車乗り換えできる富豪ならともかく、1台持っててシーンごとに
明確に×が付かないのはユーティリティたる所以でしょ。 >>13
いうほどユーティリティか?
ミニバンでいいよね ☆☆卑しい自演スレの特徴☆☆
・挑発的なスレタイ
・レスを稼ぎやすい荒れる話題
・質問スレに行けば済む話題
・既に関連スレがある話題
・>>1の嘘くさい初心者アピール
・sageないレスばっかり
・無断転載禁止の表示なし
乗り物速報さん?車速報さん?くるまにあさんですか? SUVの欠点があまりわからん
荷物もかなり詰める上に速い車も割とある
一般ユースでは理想的な形じゃないかと思うぞ 事故起こして相手が乗用車なら、死ぬ確率がグッと減るところじゃないか?
自分が大型SUVのときの話で、CH-Rとかジュークじゃダメだろうけど
246の泥酔アウディA6に突っ込まれた事故でも、コンフォートのタクシーキャブだから
死んじまったが、レクサスのRXならもしかしたら助かってたかもしれない
ガワがでかい車はやっぱり安全だから >>14
ミニバンとか遅い上に事故ったらぺちゃんこ
あんなのただのゴミ ミニバンだけはない
貧乏くさいだけでほんとに最悪
日本だけだろ、あんな奇形車種 >>16
無駄が多いこと
SUVは昔のアメ車みたいなもん >>20
どう無駄なのか具体的にどうぞ
というか外に出ない引きこもりにはクルマそのものが無駄だろうけどなw >>20
無駄って何?
SUVが便利すぎて羨ましいんだが
(自分はセダン乗りなんで) >>20
いやいや、車買うならSUVでしょー
特にアウトドアとか考えたらこれ以外考えられない
ミニバンとか軽自動車とか車とは思えないって 昔のアメ車みたいなもんで大体わかるでしょ
そこから想像できるようなこったよ >>24
昔のアメ車は燃費悪かったけどそういう意味?
日本のSUVはいうほど車格でかくないけどね?
何が問題なの? ミニバンは室内容積が広い
クロカン四駆は悪路走破性が高い
セダン、クーペは低重心で乗り味よし
SUVは無意味な高重心車にしか見えない
買ってる人は物理チンプンカンプンなんだろうなあ >>24
お前が持ってるアメ車のイメージなんてわからないよ
それに今のSUVは燃費悪くないし 明確な欠点はデカイ遅いくらいやな、人も荷物も乗るし乗り心地も最低限、欠点と言えるものではないが、他と比べるとすべてが劣る
そんなもの
>>17
それはそうやな
でも車選ぶときに最優先で安全性を見るやつって変人やわ
NCAPみて最上位だからディーラー行ことはならん
>>19
どれのこと
>>20
わかる、そのうち廃れる流行りではある
>>23
ミニバンセダンじゃ無理でSUVじゃないと行けないところって例えばどこ? >>26
「物理ちんぷんかんぷん」とか言ってる自分の頭がちんぷんかんぷんな奴が湧いてきたわけだが
オンロードをタイヤの限界まで攻めて走行するならいざしらず、一般道を法定速度で走るのに何言っちゃってんのかとしか言えんわ CHR、ジューク、ヴェゼルはゴミ
はい、都会的でオシャレなコンパクトSUVの話はこれで終わり >>26
ミニバンって明らかにバランス悪いだろ
ショートホイールベースのくせに車高高くてお前の言う「物理チンプンカンプン」の最たる構造では? >>31
普通に高速走ってて横転も片輪走行もしないんだから問題ないよね
あれは制限下サイズでの容積を突き詰めたんだから >>26
4輪駆動のSUVが一番安定してるはずだけどな
地上高も必要十分に高く、雪面や悪路での走破性も高い >>34
セダンやミニバンが走れないような雪道や悪路を走れる車の中では乗り心地良い方になるな >>32
その理屈ならSUVも同じ、というかそれ以上に安定してると思うが
何故にミニバンはよくてSUVだけ叩こうとしているのかがわからない こいつらって言ってもつとめて冷静な>>28氏などは違うけど
まあ>>26が正しいよ
無駄なことしてる車が好きなのは止めはしないが自覚はした方がいいわな >>36
??
ミニバンは荷物も人も一番たくさん積めるっていう長所があるからね
乗り心地も見た目もクソだけど >>35
ミニバンは排気量に全く余裕がないから高速走行も殆ど無理な箱庭仕様
しかもちょっとでも路面コンディションが崩れるとミニバンとかもう完全に終わる
いろんな部分で余裕があるSUVが最もCP良いと思うわ >>38
一番沢山詰める?貧乏人仕様のミニバンが?
頭大丈夫かねww 乗り心地ーセダン、ステーションワゴン
荷物ーミニバン
悪路ークロカン
コスパー軽
速さークーペ
見た目とかはとりあえず置いといて、どの面でもSUVがトップにくることないよね、せいぜい2番手 >>38
SUV所有してみな
如何に自分の言ってることが滑稽かよく分かるから >>39
高速走れないミニバンって例えばどれや?
NOAHですらそれなりにまともに走れたぞ
まぁ、SUVのようなアウトドア"的"な性能を欲してる人には向かないかも
>>40
??
トラックが一番とか言うなよ >>42
もしSUVを所有して愛してやまないなら具体的に意見がほしい >>41
おまえは世界で一番売れてるのがSUVだって事実をどう見るのか
ミニバンなんて日本以外で全く売れないわけで >>43
動く=走れるって意味じゃないことくらい分かれよボンクラ >>44
散々具体的な意見を言われてるのにスルーしてるお前が何を言うのか >>45
売れてるかどうかは流行り廃りだろ、流行ってるから素晴らしい、その考えは嫌いじゃないで
嫌いじゃないだけ ID:5rKLAt8Uが貧乏で軽自動車(ミニバンか)乗ってるのだけはよく分かるわけだがw >>47
ウザいくらい返してると思ってたが足りなかったか
>>46
だから、ミニバンは積載量と人数を狙って買う車なの
8人家族がセダン買わないだろ?
それに一昔の軽じゃあるまいし、高速で耐え難いノイズを聞かされたり、飛び跳ねそうな振動があるわけでもない
最低限より少し上の高速性能はある >>48
SUVが売れてる理由は見た目じゃなく走破性とかそういう実用面だぞ
特に海外は日本のようにチマチマした道路事情じゃないし
オフロード走破性も要求されるような場合も多々ある
そういう環境で「ミニバン」とか引っ張り出してきても失笑されるだけ >>50
大家族ほどSUVがピッタリではないの
なんでそれをミニバンなんだよww >>50
今度のCR-Vでも買えばあ?
人も物もかなり乗るぞー >>49
違う
高速乗るから軽は駄目だけど、ミニバンが必要なほど家族も荷物もない
>>51
それは必要に迫られての購買事情だよね
毎日2トンの荷物を運ぶ人がトラック買うように、毎日舗装されてない道?を通る人や国の人間がとりあえず買う車 >>54
何いってんの?
車を買うのは各々の購買事情で選ぶんだろ?
それが実用性って意味なんだし >>52
?
逆にミニバンはだめな理由って何?
毎日拳大の石が転がってるところ走るとか?
とりあえず、荷物ではミニバンのほうが、少なくとも、少しは多く載せられる
SUV見た目に惚れたなら知らん
>>55
じゃあこの話終わりやんけ
SUVはミニバンより悪路に強い
でも他の要素が他に勝ってるわけでもない
毎日未舗装路を走る人が買う車 SUVも最近はオンロード的なSUVが増えてきたからその辺に違和感感じてるんだろ? >>54
北米でSUVが売れまくってる理由が「舗装路がないからだ」と言いたいわけねw >>57
ぜんぜん違う
アメリカ行ってごらん
街なかの到るところでSUVが走ってるからw SUVは特別優れた性能はないが、全てが最低限ではないところが長所
なんにでも使えるが、それで満足な結果を得られるわけではない
その結果の全てを許容できる忍耐力がある人や、鈍感な人が買える車
あとは見た目で選んだ人 >>58
昭和のクソジジイだけだろ、そんなイメージ持ってんの >>61
SUVはオールマイティーなのが最大の長所だろ
というかミニバンに劣る部分は一つもないだろうよ
(小さい駐車場に入れるとかそういう意味ない話は別にして) >>58
そんなもんはゴミ
CHRより小指の爪くらいマシかなって
>>59>>60
売れてるからー流行り廃り
たまごっちと同じ
ラプターはSUVには入れやんぞ
>>62
草 >>64
SUVが売れてんのは今に始まったことじゃないんだけどね 良く見るとか、売れてるとか言ってるのはそのうち無視するよ
古いとかそういうのは論外やな
>>65
なにか言いたいときは具体的にお願いしたいわ
レス稼ぎか? SUVは一家に一台はあったほうがいい
理想はセダンとSUVじゃないかと >>67
セダンを持てる家庭がSUVを使うのっていつ?
あるとして、それはレンタカー持つよりもマシな頻度? SUVは野球で言えば走攻守平均的に優れた選手なんだよ
西武時代の松井稼頭央みたいなイメージだな まとめに目つけられたな
とりあえず満足したからそのうち消えるわ
>>69
雪道走行以外の性能の偏差値は45くらいだぞ
野球はしらん SUVの良い所どこ?
→よく売れてる!!
それはちょっとSUVに可哀想 SUVに乗ってるけどただの流行りだと思ってる。ロールは大きいし見た目以外は特に良いことは無い。
次はコンパクトカーかワゴン。 >>72
ワゴン
乗り心地と積載量がかなりイカしてる
デザインはイカしてないが >>73
ゴルフやシビックあたりのコンパクトかワゴンか
次買うときの気分かな 昔都会でマウンテンバイク乗るの流行ったろ、あれだよ 売れてるSUVは車高をあげて大径タイヤ履いただけのハッチバックと言える車種ばかりだろ
メリットよりもデメリットの方が多いだろ >>14
ミニバンは足回りがウンコだろ。
ミニバンもSUVも必然的に高重心になるけど
足回りが腐ってるミニバンはSUVより先にとっ散らかる。
もっともミニバンはその腐った足回りの代償に限界まで容積確保してる
わけだから、結局メリットとデメリットは表裏一体なんだよ。 SUVっていってもCUVみたいなのも多いからな
どれに乗りたいかって言ったらカイエン乗りたい
まぁ無理だけど カイエンターボとか普通に速いけどね。
まぁ事故った時の安全性はでかい方が高いのは間違いない。
俺はBMWのステーションワゴンだけどSUVも検討したよ。 ロールスロイスのカリナンとかランボルギーニのウルスとかもう LEXUSのハリアーみたいなやつなんか単なる見えの道具やろあれは SUVは静粛性高くて見切りが良くてそこそこ荷物が載るってメリット多彩じゃ無いか?
このメリットのお陰で長距離でも疲れ難いわけで SUVをクロカンから進化したと考えているからなんちゃってとかトンチンカンな評価を下してしまうんだよ
姿が似てしまったのは収斂の結果だよ
クーペセダンを起点に考えたら、使わない走行性能を荷室容積に転化してより快適性と行動範囲を広げるために車高を上げた
ミニバンを起点に考えたら、動くプライベートルームが必要だった子育てが落ち着いて旅行などの行動範囲を広げるために荷室容積を減らして見切りをそのままに走行性能を望んだ
まあ、独身時代スポーツ車で遊んでいた若いのが、カノジョとアウトドアとか言ってステーションワゴンに乗り換え、
なんやかんやで結婚して子供が出来たら暴れる子供の世話のためにミニバンに乗り換え
子供が大きくなってきたら野球遠征でミニバンじゃキツいぞ、SUVで楽に行こうとかの流れだったら夢があっていいねと デブって、我慢が出来ない、自己管理が出来ない、怠慢な自分を常に自己紹介しながら歩いてるようなもんだからな
そんなのと友達と思われたくないし、一緒に外を歩きたくない
なんというかデブは、俺の人生に関わって来ないで欲しい。
デブって元々レベル5のデブから生まれた訳じゃないよな?
レベル1があってレベル2を経験してレベル3を経てレベル4の段階を踏んで来てる訳だろ?
その間に鏡も見るし集合写真も撮っただろ。それで自分が奇形な事に気付かない精神
「これでいいや」と納得した上で外を出歩ける神経
体型は病気でも体質のせいでもなんでもない、身だしなみだ
鼻毛出てたら笑われるだろ?全裸で歩いてたら指さされるだろ?
それと同じレベル。100%デブを見下してるよみんな。
テメーが勝手に太ってるだけなのに 「体型の話はやめて」みたいな空気を
自分から出すからウゼーしキメーしクセーんだよクソデブが。
集団の時は普通に接するよ?周りの目があるから。でも心の中では大爆笑。なにその体型
アメリカでは、公的に「デブは自己管理できてない」って見られるけど
日本ではみんなこっそりバカにしてる。「自分はぽっちゃりだから」と思ってる奴、テメーの事だよ。
女の人がする化粧って見た目をプラス数点上げる行為じゃんか。いわば見た目の微調整
見た目でマイナスぶっちぎってるデブが何数点稼ごうとしてんの?微調整よりまずやる事あるだろ
その体型で外出歩ける時点で自分の見た目は気にしてないもんだと思ってたけど
見た目気にしてんならまず痩せろよ。デブの人生におけるテーマがわからん。本気でわからん。 広告屋の啓蒙でいつのまにかシティランナバウトのルック車のほうがSUVの定義になってしまった違和感 SUVはセダンやワゴンに比べて高さも幅も長さも自由な分デザインしやすいから色んなデザインあって面白いよね >>88
昔からSUVは乗用車ベースだったような気がする
クロカン四駆がハイラックスサーフとかランクルとかビッグホーンみたいなやつで
日産サファリとか上記3台もSUVなどとは呼ばれてはいない ハリアーが乗用車的なSUVの先駆者かな
フォレスターはターボ積んだSUVの走りか >SUVをクロカンから進化したと考えているから
そんなこと言ったってそうはそうだろ wikiが正しいか知らんが
クロカンから戦後にピックアップトラックの派生種的なこと書いてるやん 今のハリアとかエクストレイルとかBMWのXの1や3なんて最低地上高も乗用車並み
悪路やガレ場なんて絶対走っちゃいけない車 街乗りSUVより都心しか走らないメルセデスのゲレンデとか荷台を傷付けたくないピックアップトラックの方がおかしいけどね
街乗りSUVはメーカーが街乗りだと宣伝してるから。 そもそもクロスオーバーSUVとSUVを分けて考えないとね
ハスラーとフレアクロスオーバーも混ざるとさらに訳分からんなる >>93
セダンタイプに比べたらバネのストロークが取れるから乗り心地は絶対的に有利だよ >>96
エクストレイルはちゃんと200mmの高さを確保してるぞ
流石にハリアーヴェゼルX1あたりと横並びにしたらかわいそうだ
でかさの割には安いしそう悪いもんじゃない
オプションつけ始めると割高だけど >>95
そういうSUVがあるのかもしれないけど今のSUVは違う
クロカンからトラックの流れは頑丈な荷台に重い荷物くくり付けて駆動装置で動かせば楽だよねの発想からきたラダーフレームを基本とする流れ
お外移動するのに部屋に駆動装置がついていたら楽だよねと言う馬車を源流とするモノコックを基本とする流れとは違う
あるいはSUVになって両者の真のクロスバリューがなされたのかもしれない
と、そんな事はどうでも良くて、速さをすこし犠牲にしただけで
高い乗車位置による見切りの良さと運転しやすさ、余裕のサスストロークから来る乗り心地の良さ
地面が遠いことによる静粛性、大きな車輪をもつことによる高い走破性能
これらを破綻なく纏められる現代の技術に感謝するべき
機械工作技術やら構造解析のコンピュータ技術、あと材料技術が発展してなければSUVなんて作れなかった この手の話はキリがないと思う。
セダンの良い所って、ある?
ってエンジニアに聞いたら前と後ろに潰れ代があるから設計が楽(他の形式より)って聞いた。
だから初期のころはセダンが多かった。
他には?って感じだけどw >>103
だからそれがクロスオーバーSUVだろ?
別次元 ハリアーはじめCXシリーズ・C-HR・ジューク・LEXUSのやつ等々SUVやなくてCUVなんだから
本物のSUVと並列で考えるのはナンセンスやで >>109
どのSUV基準で乗りやすいとか言ってるから指摘してるだけ
>そういうSUVがあるのかもしれないけど今のSUVは違う
これ言ってるから尚更疑問
クロスカントリーSUVとクロスオーバーSUVって違う乗り物やん どのSUV基準で乗りやすいとか言ってるのがわからないから指摘してるだけ あー本物ってけんか
歴史的な背景でなピックアップトラックからのものを完全に否定してるからの点 まあSUVは最強無欠のスーパービーグルって事だけ分かればいい 札幌に住む身としては地上高あるだけで冬安心できる
ハリアーターボでも160mmあるし >>115
セダン平均が150なんだけど、その10mmは大切か? 似たような名前のハスラーが180だが
それ考えたらハリアーって単なるおしゃれカーだな じゃあこうしよう
とりあえず最低地上高が180切ってるものはなんちゃってSUV
180超えてるからどうということはないが SUVの地上高見てるけど、スバルは優秀なんやな
フォレスターといい セダンやミニバンじゃ雪かきしてしまうような、まるで人が住むべきではない地に、前世で何らかの罪を犯して住んでいる人が、仕方無しに乗る車 まあハリアーもターボが比較的低いだけで、HV175mm、NAは190mmあるから必要十分確保できてると思う 今なんとなくで買ったSUV乗ってるけど、周りに受けがいいってだけで特にメリットは感じた事ない 周りの受けがいいということもメリットなのでは
実用性だけじゃなくてかっこいいよね 全然関係ないけど、カローラツーリングスポーツ?
あれイイね
ヘッドライト以外
カローラスポーツはゴミクズみたいなデザインだったけど、ちょっと長くするだけであんなに落ち着いた感じになるんやね >>121
スバルは不正が無ければねえ、、、
さすがにブレーキの不正は怖いよ ごめんよく見たらカローラワゴン、ライトどころか正面全部ゴミやわ
強いて言うならフロントウィンドウより下の部分
サイドとりあは良い気がしないでもない ベンテイガ
ウルス
G65
G63
カリナン
カイエン
マカン
などなど。スピードは4-5秒台。
国産も早いのあるんじゃないかい? >>129
そんなスーパーカー出されても…
とりあえず1500万までやろ庶民が買えるのは >>129
で、それらの車はそのスピードを可能にするのにセダンより安く作れるの?って話になるね suvのデメリットは幅があるのにスライドドアじゃないことだ。
駐車場で子供をチャイルドシートに乗せるの辛い。
suv買って唯一の不満点。 >>130
庶民が1500万円て
俺は貧困層だったのか SUV モノコック
そこそこの走破性。
舗装された道やそこそこの段差位なら走れる。
荷物をそこそこ積める。
乗り心地はそこそこ良い。
全て、そこそこ。
クロカン車 ラダー
舗装道はもちろん、悪路走行にも車体が歪まない。
事故ってもある程度走れる、とにかく頑丈。
荷物もそこそこ運べる。
乗り心地は良くない。むしろ終わってる。
男臭く、泥臭い車。
ミニバン
普通の乗用車。
特筆する事はない。 最近、ミニバンからSUVに乗り換えたワイ
車内は狭くなって荷物はあまり積めなくなったが、急な坂でもグイグイ登るしタイトなつづら折れの道も楽に走ることができるので至って満足 >>137
乗り心地はストロークが長いほど、車重があるほど良くなる望大特性だろ
例えば長距離用の大型トラックとか最近じゃ遮音もしっかりしていて滅茶苦茶乗り心地いいぞ かつて流行ったマウンテンバイクルック車
オフロードは走らないでくださいとちっさいシールが貼られてる
いまのSUVはコレ 悪路なんてほとんどの人は走らない
走っても砂利道雪道 >>142
マウンテンバイクルックに乗る奴は山で走りたくて買っているわけじゃ無くて
バネが効いて段差でケツが痛くならない自転車欲しくて買ってんでしょ
マウンテンバイクと形が似たからルックと言われているだけで道具の目的が違うよ まあ金持ちは黙ってSUV買うよ
一番間違いないからな >>141
後は足回りの好みね。
トラックの運ちゃんもだいぶん楽にはなったのかもね。みんな腰壊すって聞いたから。
もし、乗り心地を優先するなら、クロカンよりはSUCの方が良いだろな。
ま、CMとかの河原走ったり、いかにもオフロードいけますよー!のアピールは信じない方が良い。あれはイメージV。
特に渡河はマジで死ぬからやらん方が良い。 そもそもがSUVってちゃんと名乗ってるわけで
スポーツ・ユーティリティ・ヴィークル(多目的遊戯車)だぞ。
オフローダーともクロカンとも名乗ってないわけで。
多目的を満たす為には、逆説的に特化するわけにはいかない。
車の性能なんてどこをとってもトレードオフになる。
中途半端な車、全てにおいてそこそこの性能、器用貧乏。
どれもSUVからすれば最高評価と言っていい。 どっかで「アンケートで(どちらでもない)を選ぶような優柔不断の男が買う車」って言われてたな >>129
いくら速いエンジン積んでも車高が高くてハッチバックというボディ剛性が低い作りだから、
クーペやセダンに比べて安定性悪くて根本的に走りには向いてない。
マジで突出したところがない器用貧乏な車種だよSUVは。
よく言えばオールマイティと言えなくもないが。
特に車に拘りがなくて軽やコンパクト以外の選択肢を持てる金があるなら、
とりあえずデザインも流行りだしSUV買っとけばー?って感じの車。 >>147
初代?あのちっこいあれ?
しかも既に20年位経ってないか?
それをもって今の時代のSUV知ったかしてるとか勘弁してくれwww >>147
初代CR-Vってまだあんのか
出た当初は良く出来た車とは思ったが今見るとかなり寸胴
今のスタイリッシュなSUVからは大分かけ離れてる そもそも本当はクロカンに乗りたいんだけど我慢してSUVって人は存在しないだろ
もし仮に今エクストレイルがモデルチェンジして本格目指してウインチと背面タイヤを標準にしますとかやって
牽引オプション並べだしたら一気に売上げ落ちるだろうね
なんちゃってクロカンだーと言う煽り自体明後日の方向向いている 昔見たらすげえかっこいいと思った車でも今見たらあれ?ってなるよな >>153
98年式だから丁度20年や
別に知ったかしようと思った訳ではないんだが、なんかすまんな… >>155
まだ町でもちょこちょこ見かけるで
確かにスタイリッシュではないけど、そこがいいんよ >>158
謝ることはないが今のSUV語るにはかなり役不足
それにもうあちこちガタ来てるだろ
それだけでもう車の良さなんて分からんよ 確かに周りからしたら現行で売られてる車の初代を友達が乗ってたらいいリアクションするかもな >>160
前乗ってた車からしたら10年も新しくなったから最近の車乗ってると勘違いしてたわ…
俺が気付いてないだけで実は相当ガタガタなんやろなぁ >>152
今のコンピュータ構造解析と材料技術と自動溶接技術の向上でボディ剛性の問題はほぼ無くなっているよ
少なくともWRCで野山を飛んだり跳ねたり余裕でこなせるくらいの性能が出せるようになった
走りと言っても前面投影面積が大きいのとリア重量が軽くトラクションが掛かりにくいから高速域が苦手なだけで
低中速や旋回性能はハッチバックの方が優位
直進安定性も機械加工精度上がってくしくも安全装備のせいで車重が軒並み増えてしまったおかげで問題なくなってしまった
増えた車重は高効率ハイパワーエンジンでカバー
と、おっちゃんさ。
今はニュル走ったあとドアが歪んで開かなくなったってなんて時代じゃないの
情報をどんどんアップグレードしよう 問題ない≠良い
ってところが味噌やな
>>165
いいぞ
ロールはひどいし揺られるし、これと言って素晴らしい点は無いが
いいぞ それなら可愛らしいボルボのxc40買うなだいぶ安いし >>157
昔のCMとかも、昔かっこ良かった演出、かっこ良かった女優俳優を今つべで見たらあれっ!?ってなるよな
車ならカローラの歴史サイトとか、くうねるあそぶのセフィーロとか >>144
泥除けがなくて雨上がりに悲惨なことになるけどなw >>169
あのセフィーロ(A31)って実はドリに向いてて未だにそこそこ人気あったりする まず、乗り心地、安全性、走破性、スピード、積載力。これらを全てを完璧にカバーできる車はない。
SUVは全てそこそこ。だけど、それが最大の長所。
平均的に合格点を得られるのがSUV。 >>165
無いわ。アルファロメオって本当はいい車だけど日本でのイメージ悪すぎる >>176
ミニバン大好きDQNが好きそうな名前じゃね? >>175
走破性ってどこ走るの?普通のユーザーは舗装路以外走らない。
3ナンバーハッチバックと比べて走破性以外全て同じかハッチバックの方が優れる。 >>178
背が高いから見切りと乗り心地がいいのと静粛性はSUVの方が上になるよね >>179
ロールが大きいSUVの方が乗り心地は悪い。静粛性はその車種による。見切りはその通り。 最低地上高が高いから、段差や地面が大きくうねったような場所でガリッっとやっちゃう可能性は少なくなるけどね。 さすがに3ナンバーハッチバック言い出したからさらにきりねぇな
まぁ現行スイスポ好きだけれども >>179
背が高いから近場は死角だらけだよ。
見切りがいい? 見切りは車種によってかなり違うからなぁ。
ファレスターは非常にいい一方、C−HRなんか劣悪だし。 >>180
そもそも制限速度を守って過大なロールが発生するようなオーバースピードでコーナーに突っ込まないようにしましょう
また、車線の端から端を使って急ハンドルにならないような運転技術を身に付けましょう
そうすればクッション性の高さで車内の振動が無い良好な乗り心地が得られます
暴走運転をしたいのならガチガチに固めた低床スポーツカーが良いでしょうがそんな騒音振動まみれの車で長距離はキツすぎます
レジャーくらいゆっくり計画的に運転してはいかがでしょうと言う提案 そもそも制限速度をきっちり守ってる奴なんているのか? 設計によるとしか
新しいXVはそれまでのインプレッサから車高上げましたってのじゃなくて最初から見込んだ設計だから新インプレッサよりも乗り心地は良いとメーカー自ら言ってるし
あとはタイヤでもかなり変わる
性格上SUVはオールシーズン系タイヤ装着してる事が多いけどコンフォート寄りにしたら結構変わる
物理的な限界はもちろんあるけど設計やセッティングで全然変わってくるし、最近流行りのちょこっと車高が高いレベルならそっちの違いの方が大きい 確かにタイヤ変えるだけでグリップ力変わるな
純正だとコーナーで嫌な感じしたけどホイールとタイヤ変えたら安定するようになった 乗り心地は好みの違いがあるから一概には言えないか。 SJG乗りだけど、いいところもないけど悪いとこもないかな。
通知表で言えばオール3.5ぐらい
スバルだから内装笑っちゃうけどSUVと関係ないしな >>192
まあスポーツカーは乗り心地が良いと言って聞かない人もいるからねぇ
普通乗り心地と言ったら外の路面変化や振動を中で感じないことだと思うんだけど
それに自分から振り回す操作して振り回ったら乗り心地が悪いという評価もどうなんだろう?
自分の操作には追従しない方が良く、路面のノイズは追従した方が良いって判定基準がワカラナイ 乗り心地いいってどこだよ
運転席?助手席?リアシート?3列目? 乗り心地なんか街乗りオモチャなんだからグレードでいくらでもカバー出来る 地面の凹凸やエンジンの振動、騒音が少ないやつといえばやっぱり高級車系だろうな。
あとタクシーのベースになってるやつとか。 >>197
スレ違かもしれないけど、昔クラウンマジェスタ運転したけど二度と運転したくないね。あれを良いと言う人もいるという事。乗せてもらうには良かったよ。 >>194
スポーツカーの良い乗り心地とはドライバーが車の挙動を
きちんと感じ取れること。固めた足で路面のギャップを拾うのは
「良い乗り心地」。
振り回して云々の下りは多分だけど、車の挙動がちゃんと伝わらずに
意図通りに回せない状態のことを言っているのではないかと。
例えば足がフワフワ過ぎて、滑り出しの感触をつかむのが遅れたりしたら
「乗り心地が良くない」わけ。「回したい」んじゃなくって「意図通りに回したい」のよ。
なおスポーツ走行に興味がない場合、助手席及び後部座席の
住人は地獄の模様w >>187
急にキモい敬語になるあたり負けてるやん ハスラーとキャストだってSUVなのにまとめて比較なんか出来わけない >>186
死角になる境目は頭と窓枠やボンネットなどの
視野を遮るもののフチを結んだラインだろ。
そこが同じであれば車高が高いほど死角になる範囲は広い。
今のリフトアップ乗用車ではリフトアップ前の車より当然見えない範囲は広い プラドみたいな運転席の高さだと不便を感じるけど今の中型SUVは運転席の高さがそこまで高くなくて乗り降りしやすいね 今のなんちゃってSUV程度の車で高い高い言ってる奴はどの位低かったら良いんや?
カリーナED位低かったら良いんか?それともロータスヨーロッパ位じゃないとあかんか? >>199
なんだその事故の一歩手前の恐怖体験が出来るものが乗り心地が良いって理屈は
絶叫アトラクションじゃないんだぞって
しかし暴走族が何が楽しくて車を飛ばしているのか何となく分かった気がする クロスビー乗ったがあれ単なるおしゃれカーだぞ
そりゃ若年層飛びつくわな
1.0の税金安いから クロスビー思ったより大きいしボンネットの高さにビックリした ここで語るSUVはC-HRジュークベゼルハリアーエクストレイルレクサスの奴
BMWのX アウディのQ ベンツのGL系
これらに限定しよう
スバルやマツダ三菱も入れたっていいけど、入れたところで意味はないから
別にどっちだっていいけど
軽やクロカンは除外 >>208
なんで輸入車はドイツ御三家限定なんだよ >>210
アメ車だとラダーフレームが多いから
スウェーデンだとボルボがあるけど、特色もないし入れる意味はないでしょう >>213
アメ車はSUV大国なんだが
ラダーフレームの車種も多いけど、SUVはさらに多い
ボルボもランドローバーもVWもポルシェも入ってない
てか、どのメーカーもSUV揃えてるご時世だ アメリカだと各社日本で販売してないSUV販売してるよね
国内SUV市場の品ぞろえの寂しいこと 元クルーガーで販売されてたハイランダー日本では売らないんだね
あれ欲しい >>208
ランドローバーの話題は駄目でしょうか? VOLVOのXC40いいぞ
ついでに新参者のアルファロメオのステルヴィオもいれてやれwww >>215
まあ、ポルシェやVWだって別にいいけど、乗用車ベースのSUVのことがここの主題なのに
ラダーフレームだったりランクルとか軽自動車の話されても、収拾付かないでしょ
>>210には今日のSUVの代表的なの列挙しただけで、乗用ベースだったら俎上に上がってもいいと思うけど あれれ?乗用車ベースってどこに書いてるの?
てかスズキ車なんかメーカーの名前も上がってないwww マツダ嫌いなんだろうがCXシリーズ入ってないわ
ヴェゼルと比較されるエスクード入れてないわ
ひでえな そもそもSUVってクソやんってのがこのスレの主張だろ
クソじゃないと思うならSUV乗りは反論せよということだ 器用貧乏ってところがSUVのいいところなんだがな。 どことなく軽バカにしたるけど
ジュークよりジムニー・パジェロミニ・テリオスキッドの方がよっぽど素晴らしいとわっちは思うよ >>227
貧乏じゃ無いだろう?
全てが不満を持たないくらいの高いレベルで成り立っている現代技術の集大成とも言える車種でしょ 結論としてジュークは現代技術の集大成ということか?www>>208>>232 ジュークはスペインかどっかの保険会社かやった急ハンドル操作の検証で横転しそうになってたな。 >>238
当然だろう
今までの技術では纏めきれなかったいろんな人のわがまま要素を
みんなの希望を超えるレベルでまとめ上げているわけだしな
総合得点ダンチって奴だ 雪国では普通の車がカス
邪魔だ!車庫で冬眠させとけ! しゅうたいせい【集大成】
( 名 ) スル
@ 多くのものを体系的に集めて、一つにとりまとめること。また、そのもの。集成。 「年来の研究を−する」
A 長年の努力・活動を結実させたもの。 「現役生活の−となる投球」
ということは現在ある全ての車両に該当するな 申し訳ないけどジュークとCH-Rのリアシートの乗り心地良くないで?
それがみんなのわがままを集めた最先端技術の集大成だと?
>>208がはぶいたマツダの方がリアは乗り心地いいで 雪積もるし子供いるからCX5AWD買ったけど快適だぞ
走りも楽しい >>245
マツダの何?
CX-5とか言うんじゃないでしょうね
C-HRやジュークベゼルと同格なのはCX-3でしょ?
なぜかトヨタのやつだけ値段がべらぼうに高いが
CX-3がそんなにいいとは思えぬ 技術の集大成を集めたジューク乗りがマツダを入れる意味が無いって言ってるからマツダでまとめて言ってんだよ
そもそも乗用車ベースの話って技術の集大成を集めたジューク乗りが言ってるから同一グレードでって話でもないやろ >ここで語るSUVはC-HRジュークベゼルハリアーエ>クストレイルレクサスの奴
>BMWのX アウディのQ ベンツのGL系
>これらに限定しよう
>スバルやマツダ三菱も入れたっていいけど、入れた>ところで意味はないから
>別にどっちだっていいけど
>軽やクロカンは除外
でいいとこ話したいんでしょ?
同一レベルの車種とかどこにも書いてないのに >お前は何と戦ってんだよ
車種指定して話し合おうって言ってるからリアシートが乗りにくいって言ってるだけ 大してオフロード走らない奴がクロカン屋気取ってるのはなんだかなとは思う ベーエムヴェーはSUVやなくてSAVもしくはCUVらしいな
除外したら?www ホンダも昔は正直にCRVが何の略かサイドのステッカーにフルスペルを表記してたのにな cx-5のディーゼルMTはすばらしいな
タダでさえMT減ってるのに RAV4もRecreational Activity Vehicle 4って書いてあった >>256
ATしかないが俺はむしろ追加されたガソリンターボ
の方が興味あるな。 最近出たアルファロメオ のsuv が100キロまで加速する時間は
わずか0.05秒に過ぎない
では加速プロセスをもう一度見てみよう SUV乗りは0-100 0.05sの加速に耐えられるらしい 俺の軽自動車が登校中の女子中学生に目撃され爆笑されるまでのタイムはわずか0.05秒に過ぎない、では爆笑プロセスをもう一度見てみよう
https://i.imgur.com/WQwZPC6.jpg 知り合いのゲレンデヴァーゲンさっき乗せてもらった
あれ怖いなんか スバルのSUVバカにしたらカイエン青山のお父さんが怒るで >>263
女子中学生に種付けレイプした前科ありの私が通りますよっと ATを否定してる訳やないけど最近のSUVはCVT増えたよな
6ATとか別に5ATでもいいけどCVTってとこで選択肢に無くなるわ
そんな時代でもディーゼルMTだすマツダは個性的だな 【○秘】ランボルギーニを簡単に手に入れる方法
「どうせ成金」「どうせ目立ちちたがり」「どうせすぐに落ちぶれる」「どうせ絶対バカ!」
ランボルギーニを持っている人の印象を
会社員やパートをされている方100人に聞いてみました。
何とも悲痛な言葉達…(笑)
でも海外やYouTubeの企画で
「ナンパしてきた男が高級車に乗ってたら…?」
というモニタリング企画まであるくらい
高級車というのは一目置かれる存在なのです。
http://2kmzm.tk
実際、先程の印象を聞いた方達に
「じゃあ今から私があなたをランボルギーニに乗せますって言っても乗らないですか?」
と提案してみたところ、
「それは、乗る」
と答える方達ばかりでした(笑)
これはわかりやすい例ですが、
やはり自分とは無縁だと思っているものに対しては
否定的になってしまいます。
それがいざ触れられる距離にきたらどうでしょう…?
掌を返したように肯定的になります。
一概にモニタリング企画をバカに出来ないですね(笑)
言葉は悪いかもしれませんが、
僻み・妬みが否定をさせているんです。
自分とは無縁だと決めつけ、限界を決めてはいませんか?
ランボルギーニをノリで買える程の財力を
持ってはみたくないですか?
http://2kmzm.tk
あなたが出来ないと思ってしまえばそこまでですが、出来ると思えば出来るようになるんです!
言葉のチカラは偉大です! 車校も低いし内装も低いクロスオーバーSUVのミニクロスオーバー
これ考えたら見晴らしがいいとか完全に車種による 変な人でも変に見られないし、人権を確保できる車それがSUV >>279
SUV「ククク…さすがにてめぇは擁護できねぇヨ」 >>270
つってもマツダ主力のCX-5は現行になってATのみだぞ。
当然さらに後発のCX-8もATのみ。 あー数日前にニューモデル追加のお知らせでMT追加されたよ そうだったのか。
マツダはMT廃止の流れだと思ってたわ。 道具としてクルマを使う人には良い車
クルマを趣味にしてる人にとってはどうでも良い車 でっ結局どこが現代技術の集大成なんだ?言い出しっぺさん 今そのCX-5商談中だけど車に興味がないわけじゃないが昔程実際買う時に細かく拘るって
無くなったな。あと子供いないので仮にミニバン買ってもハイエース買っても
使い方に差が出ないんだよね。後部を持て余すって点では。
2人乗って時折荷物積むとかの程度だと1番丁度いいような気もする。
室内空間的には多分コンパクト辺りでも事足りるんだろうがせいぜい1.5Lだから
高速とか非力なんだよね。妻用がコンパクトだけど下駄的に使うならいいが遠くに
行くとかだとちょっと辛いわ。 逆にこっちは1.5が非力で2.5が必要ってのも分からんわ 1.5でもマツダは確かに非力かもね
やっぱり3ナンバーコンパクトが一番ムダがない。 >>1
結局SUVはミニバンとか軽みたいに、所帯じみた車に乗りたくない人たちが乗ってるってことじゃない?
あとミニバンに飽きた人たちかな。
CX-8とか正にそうでしょ。
強いて言えばバランスが取れてる
とこがSUVの良い所。 ひとがなんに乗ろうとかまわんが
こっちだって200万のハーレーダビッドソンボロクソに言われるんだから
こないだマカンの人に言われたわ デザインの幅広さに尽きるだろ
セダンやワゴンは結局似たり寄ったりになる SUV嫌ってる人ってスポーツカーしか許さないぞ!ってオタクだろ? >デザインはダサい、デブいし遅そう(実際遅い
GLA45に乗っていますが0−100で4.6秒なので早いと思いますよ
>セダン、クーペ、ワゴン、ミニバン、軽に対して明確なメリットってないやろ
雪国なので4WDは必須で最低地上高は140無いと轍で亀状態になりますがSUV以外だとそれ未満が多いですね
>どれもこれも揃ってるけど、全てがイマイチな器用貧乏の典型やな
5人乗って荷物も積めて雪道にも強いですが、人数ならミニバン、荷物ならトラック、雪道なら本格クロカンに負けますが
一台で全て賄おうと考えてる人で、林道も走らず多人数乗せる必要もないならベストなチョイスですよ >デザインはダサい、デブいし遅そう(実際遅い
GLA45に乗っていますが0−100で4.6秒なので早いと思いますよ
>セダン、クーペ、ワゴン、ミニバン、軽に対して明確なメリットってないやろ
雪国なので4WDは必須で最低地上高は140無いと轍で亀状態になりますがSUV以外だとそれ未満が多いですね
>どれもこれも揃ってるけど、全てがイマイチな器用貧乏の典型やな
5人乗って荷物も積めて雪道にも強いですが、人数ならミニバン、荷物ならトラック、雪道なら本格クロカンに負けますが
一台で全て賄おうと考えてる人で、林道も走らず多人数乗せる必要もないならベストなチョイスですよ A45はこないだ乗ったけど4発はなぁって感じだった。
同じ日の夜に乗ったX5Mは最高だったけどw RSQ3の5気筒はハンパねーぞ
次はベンツやめてアウディかいな >>302
これを読んだら1台で全て賄おうとするとデリカD5がFAだなと思ってしまった >>306
デリカD5ってsuv?ミニバン?SUVのミニバン? 三菱としてはデリカ(ディーゼル、トルコンAT)がちゃんとオフロード走れる車で
アウトランダー(CVT)はファッション車なんだろう。 >>309
まぁディーゼル4駆のミニバンと
PHEVのSUV作ってるようなとんがった
メーカーは三菱しかないからなw
需要はあるよ。 >>308
アウトランダーは日本車で買える唯一のPHEVのSUVってのが存在価値だろ >>306
デリカは乗り心地が良くない
インテリアの質感もちょっと
てことで、cx-8 >>313
いや、そもそもモーター四駆でトルコンATが必要ない
走破性も高いぞ 走破性が高いとか低いとかで車選びする人ってどんな場所走るの?
雪国で普通に暮らしていれば林道に入るとかしない限り道路は常時雪かきされるので140程度の最低地上高の4WDで足りる
それ以上になれば車高が高くなり立駐にはいらないなどデメリットが多いし雪道以外での走行性も悪くなるよ >>315
ランエボは最低地上高が結構あるのでそのまま改造も不要で雪国で使え、乗ってる人多いよ デュアルポンプ4WDがブルーバードのFFアテーサに負けてしまったりな 坂道不動車で渋滞してるところをランエボが対向車線からフルアクセルで追い越しかっとんでいったのは驚いた。
雪道に強すぎだろ >>315
ギャランフォルティススポーツバックRAの車高上げるだけで
SUVができたのにとずっと思っていたのだが。 >>324
その車高上げるのが一苦労
だからこそSUVが科学力の結晶と言われるわけだ >>320
オーバースペックこそ、男のロマン。だろ!?
そんなバカ野郎が大好きだぜ! 結局FFのクロスオーバーSUVの存在が
あるからこんなスレが立つんだよな。
SUVからAWD取ったらメリット
車高くらいしか残らんからな。 >>320
雪国田舎エアプ確定
家の敷地の出入り口、生活道路は除雪されないのは常識、最悪雪を端よせするのでドカ山にされる(硬くはない)
これを朝怠けて雪かきせずに出るためには最低限地上高があるものじゃないと体当たりで抜けれない。
柔らかい雪なら4wdであればゆっくり体当たりしてフルアクセルすると雪かきもできるので田舎雪国住みだと安いsuv(冬用)は必須 ホントに雪国田舎住まいなら除雪機位持ってるだろ
車で体当たりとかのがあり得ないわ
持ってなくてもホントに雪を知ってたら早起きして雪かきしてるし、転勤で雪国に飛ばされたサラリーマン位やでそんなの いくら車高が高くてもカメになることもあるしな
>>329もエアかな、、、 雪国の都市も同じだよ
生活道路や個人、集合住宅の駐車場は除雪されない
当然除雪機なんか持ってないから車で突っ込むことになる
大雪の日は幹線道路も除雪追いつかない
踏み固められて凸凹になった道を30キロくらいの速度でみんなして走るんだよ
そういう道にこそ車高が必要 >>330
普通に雪かきするよ
道路脇には高い雪の壁になるが道路と車庫の間の狭い部分の雪を掻きだすだけでOk
最低地上高は140あれば幹線道路走ってる分には問題ないし困ったことは一度もない
むしろバカでかいSUVで車幅があると雪で道路が狭くなるので走りにくい 雪国でもクラウンやマークX,フィット、プリウスなどいっぱい走ってるが、そういう普通の車は最低地上高120〜130
そんな車は夏場専用で雪のシーズンだけジープに乗るとか思ってるのかな? 雪国にもランクがある
自称雪国みたいなところは車で押して出れそうなら出る
朝起きて壁が出来上がってるようなところが本当の雪国 今時雪国って言っても山奥でもなければ除雪、融雪剤当たり前で高車高どころかAWDすら必要ないじゃん
単なるファッションだよね
別にSUV否定してるわけじゃないよ
普通車として設計された車でアスファルト走る分には機能的に大差ないんだから好きなの乗れば ディズニーランドの掃除の人のごとく
雪降ったら即座に除雪してくれるとでも思ってるのかな? >>320
そんな自分の範囲で言われても
登山趣味で、マイナーな山域だと酷い林道も走るし、
雪国だから除雪してるそばからガンガン積もる日もある 雪国と言ってもピンキリ
豪雪地帯なら4WDで最低地上高が目いっぱいある車が良いに決まってる
冬になれば必ず雪が積もるが一晩で景色代わるほどでもない場所もいっぱいあるよ 雪道だけなら、まあセダンの四駆とかで問題ないよ
でも、SUVだと断然楽 見晴らしが良い分前の感覚が分かりやすい
昔乗ってたステーションワゴンに比べて運転楽だ 一方、ミニバンは正に貧困の象徴だからな
ミニバン支持者の意見
・たくさん収納できる
・ママにもうれしい大量ポケット
・高い居住性
・大人数乗れる
・色々な使い方出来ておとく
・これ一台で近所の買い物から旅行まで全部カバーできる
ヒャーッッwww貧乏くせえwww
貧乏人の節約作戦カーかよwww 昨年度の都市部の大雪でCVTのCUVか亀さんになってたがこれはいかに? 結局スタッドレス履いてなかったらなんのこっちゃの大型車両なんだろな ていうことは逆も言えるだろ
そこそこ最低地上高有ればスタッドレス履いてたら
山奥豪雪地帯でなければいけるわ >>330
除雪機も融雪機もあるよ。しかし、それらを使っても除雪できる距離なんて僅かだ。
体当たりが嫌だと言うなら個人でタイヤショベル保有するくらいじゃないと無理だな。
ちなみに除雪は入るけど予算削られてるのか路面が出るほど根こそぎ綺麗にはしてくれない。
凸凹そのものはそのまんまだな。
>>338
札幌住まいだが本当に幹線道路しか走らないのならその認識でも支障はないよ。
問題は保管場所からその幹線道路に出るまでだ。
自宅周辺でセダンやミニバン等他ジャンルに乗ってる人いるが新しいうちはいいが
経年してくるとマッドガードが全部なかったりバンパーが割れてるのもいる。
俺も以前SUV以外に乗ってたけどサイドステップ落ちたよ。
これもローダウンはしてなかった。 >>353
除雪は地域や業者によって上手い下手あるんだよね
山形でも、豪雪地帯の最上地方は本当に除雪が上手い
村山地方は数十センチ〜1メートルしか積もらないから、業者の腕も予算もそれなり
だが、いくら除雪が上手くても一旦雪が降ればすぐ積もっちゃうが
とにかくSUVだと楽になるよ >>338
そう。四駆というロマン溢れる乗り物。
冬場でもほとんど雪の降らない千葉県。
年2,3回スノボに行くくらい。
なのにだ、CX−8を乗っている俺。 要するに雪国で豪雪地帯なら最低地上高の高い4WDのSUVが必須
雪国でも豪雪地帯じゃなければ普通のスバルなど最低地上高の低い4WDで充分 雪国で路側の雪壁にぶつかっている車が一様にスバル車四駆の法則あるよね
あれすごい不思議なんだけどなんでだろ?
フルタイム四駆だから曲がれないと言ってたけど嘘やろ 限界が高いということは滑り出す速度が高いから、一旦姿勢が崩れると立て直すのが大変 >>356
必須じゃないが楽
SUVは乗ってみると結構便利で快適だと気づく >>359
普通の車じゃ走れない状態でもスバルは走行可能だが限界超えたらアボーン
結果、スバルばかりが事故のように見える 要するに雪の度合い
本当の豪雪地帯ならSUVよりクロカン系しか無理
本格的クロカン>4WDSUV>なんちゃってSUV=普通車高4WD>普通車高のFF>普通車高のFR ジムニーはどこに入るんだ?
なんちゃってクロカン? 車高高い軽自動車
雪積もっても底は擦らない、まあそれくらい 雪道って走った事ないけど、軽い車の方が良いってイメージがあった。
2t越えになってくると、特に登りも下りも坂道には弱そう。 ある程度は重量がないと踏み固めることができずにあっさり乗って転ぶ JB23以前のジムニーは雪に弱い
新型はまだ降雪を経験してないからわからん 六本木限定ならBMW
東北道で宇都宮・前橋まで往復ならメルセデス
日光・みなかみならアウディ 雪國〜!
のお話だったとは思うのだが、急に何の話だ?
六本木? 2WDでCVTで1.6の亀さんなら比較にならない話やな メリットも何にもない
RRのカイエンとマカンを作って遅れ >>375
果てなく速さを求めるのに4WD化は受け入れない
ポルシェはそうじゃあナイと
RRの強大なトラクションとひきかえにフロントリフトという危うさも受け入れる本気の覚悟
だから本物のポルシェ乗りは 国産系チューンドカーの連中に認められてきたんだ… 正直性能とかどうでもいい見た目よ見た目
SUVにはスポーツカーとかセダンとかとは違うかっこよさがあるじゃない >>177
>>376
認めるとか認めないとか
何様のつもりなんだ?このタコ助は >>376
どれだけ大きなパワーを発生させても道路に伝わらなければ無意味
だからポルシェも4Sを作ったんじゃないの?
もともとMDにしたかったがRRマニアが多くて受け入れてもらえず今のRR継続改良の歴史なんじゃないの? >>376
どれだけ大きなパワーを発生させても道路に伝わらなければ無意味
だからポルシェも4Sを作ったんじゃないの?
もともとMDにしたかったがRRマニアが多くて受け入れてもらえず今のRR継続改良の歴史なんじゃないの? >>378,379
湾岸コピペ改変にレスお疲れ様です! つまり無駄の一切ないデリカD5がさいつよってことだな 近所の公演団地の入居用の駐車場にカイエンあったぞ
ヤクザだなこりゃ カイエン売って普通のアパートに引っ越ししろって言っといて もであれって探せば乗り出し100万以内で買えるからなポルシェは 都心部でSUV乗ってる奴は
本当の車好きではないと思う 本当の、とか、また美味しんぼみたいなことを言ってる・・・
来週ここに来れば本当の車好きってやつを見せてくれるのか? まあ、スポーツカーと一緒だろ
どこでそんなにスピードだすのかってのと
どこでそんな道走るんだってのと SUV叩かれて文句言うやつはオープンカーの悪口言うなよ 本当の車好きは車種にこだわらない。
もちろん個人的な好みはあるだろうが、お前らみたいにムキにならない。 でも車好きって軽自動車バカにする傾向有るような気がするけど
軽自動車の車好きはそんなことないけど 軽の方は軽の方で普通車と同じ事をできる前提で話するから
お互いズレてんだろう 軽以上の排気量エンジンに二つの車輪くっつけて身ひとつで跨がってかっ飛ばしていくバイカーって頭おかしいよな
自殺願望でもないと有り得ないよ
1tを自在に引っ張れる動力を油圧や倍力も無しに60kgのヒューマンの力で操ろうとか何の罰ゲームだよって 3つ当てはまれば車好きです。多分。
乗ったことも無い車をディスらない
自分の車を眺めてるだけで幸せになれる
家を建てる時にガレージを作りたがる
youtubeで3日に一度は車関連の映像をみる
近くでも車でお出掛けしたがる
良いエグゾーストを聴くとついつい目が行く
信号待ちで同乗者に対向車のウンチクを語る
ナンバープレートに意味がある
オートバックスに週末出掛ける
自分で洗車するのが好き
車を語るとマジで朝までコース >>408
キモいタイプの車好き()じゃねーかよwww YouTubeって言ってもわいドラレコ系やしな
改造動画とは違うからまた違うな youtubeは国道全線走破みたいのも見るが
GT3なんかのレーシングカーのオンボードなんかも結構見るな。
正直改造含めてDIY関連とかはまず見ないね。 ようつべでよく見るクルマ系動画は世界の交通事情だわ KPガレージクソだわ
周囲にめいわくなダサいマフラー作るわ
車検のとおらないフレーム切断するわ 電池の量が増えるほどSUVが増えるはず、あの無駄な空間に電池が入るから色々都合がいい 重くなる燃費悪化は回生エネルギーの活用で相殺
どころかリターンの方が大きい 型落ちハリアーローダウンにつるつるナンカンタイヤの朝鮮人 メリット?衝突安全性だろ。
俺はカンガルーバー付のランクル200に乗っているけど、乗用車と衝突しても相手をクラッシャブルゾーンにして自分だけは助かるからね。
自分さえ助かればオッケー。
デザインも運転感覚もセダンが好きだけど、安全上我慢してランクルに乗っている。 ランクルの微速前進機能とかいるか?
ドライブセレクトモードは購入して何度触った事がある?
ランクルがランクルたり得るそれらの機能使わないんじゃなんのためにランクル買ったか分からんだろう
その変なルーバーにしろ衝突安全向上に付けている車なんて見たことが無い
そんなに良いものなら他の車にも付いているだろうよ 何で皆が皆が性能とか何かの機能を求めてる前提なの? 街中でアウトドアブランドの服着るだろ?
機能だけじゃなくてファッション性も気に入られてるんだよ >>426
ここはクロスカントリーSUVと本来のSUVであるピックアップトラックと軽自動車抜きで
現代技術の集大成で科学技術の結晶のクロスオーバーSUVをSUVというルールを勝手にジュークさんが決めてるからそれは無しやなwww セダン、セダン、コンパクトときたら、
次はSUVだろうな。 miniクロスオーバーの車幅が意外と広い 182センチ 困る
これはBMW X1やハリアーとほぼ同じ もっとコンパクトにして欲しい
CHR、ヴェゼル、アウディQ2、フィアット500Xが179センチ
これでもちょっとでかい 170ぐらいで高級SUVが欲しい
170ぐらいになると安物しかない ちっちゃいけど高級なのが欲しいんだ SUVに限らないが今はコンパクトといっても全長が短いだけで
巾は結構広かったりするんだよね メリット
デカくてかっこいい
悪路走破性が高い
デメリット
デカイ
燃費悪い
諸経費高い
実用性とカッコよさって中々比例しないからなぁ
スバルとか性能高くても俺はカッコ悪いと思うし >>429
業界なんだけど、はっきりわかることは都内で乗るならEセグ以上のドイツ車がベストだよ。中古で安く買えばいい。
相対的な安全性が全然違うから。
毎日毎日事故案件扱うけど、ノアボクセレナステップみたいなミニバンvsSクラスとか、ゲレンデだと一方的に国産メーカーのはグシャグシャになる。
プリウスなんか少しカマ掘った車がもうドア開かないとかザラだし。
単独で事故った時の事よりも相手ありの状況の方が圧倒的に多いわけで、誰かも書いてるけど相手がどうなろうが自分が助かる方が良いよ。そのための保険だからね。
俺はずっと一世代落ちのEとかA6を乗り継いでる。壊れたら乗り換えりゃ良いだけだし。初期投資抑えてるから惜しくもない。
間違っても軽乗用車なんて都内では運転しないよ。走る場所が違うから、まだバイクの方がマシ。 ドイツ車なんて外観だけのオンボロよく乗れるな
ゲルマンの手抜き車とか怖くて無理だわ このスレで言うなら型落ちのカイエンとかGL、X5辺りがが良いな。
200万以内くらいで5年くらい乗れば安いもんだ。
新型買う余裕があるならそれはそれで良いけど、人気カテゴリーだから割高感がねー
ちなみに今乗ってるのは一つ前のE70のX5M。 >>439
変わった人だねw
マイノリティ気取りなのかな? いやメジャーでしょ?
ドイツ車以上の物がより安価にあるここ日本であえて劣るドイツ車乗りたいなんて頓珍漢はそうそういない
しかもデザインじゃない安全のために乗るとか君くらいじゃないの?
いやマジで
煽るにしても針と餌付けないと >>437
今のSUVはほとんど悪路走破性悪そうに思うんだが >>442
何を持って「以上」とか言ってんのか知らないけど、僕は車業界で何十年も食ってきてるので、素人さんの価値観とか興味ないし、ぜんぜん参考にならないよ。
日本車の良い部分て維持費が安いくらいしかないな。
少なくともデザインなんて語れるレベルのものが存在してないよ。
お客さんの前で口には出さないけどさw >>444
まぁ現行の他の車種に比べて、ってことで許してください ははは、何言ってんだよw
輸入中古車販売のオヤジより車のこと知っているけど国産車がドイツ車に劣るところなんて無いよw >>449
販売じゃないよ。
あと君の文章からは素人感しか無いから無理しなくていい。
国産車がマシなのは維持費が安い事だけだよ。
値段の割には内容は纏まってるってだけの物を
「ドイツ車より優れてる」とかどんだけ無知なんだって話(笑) >>435
ランドローバーディスカバリースポーツ
は確か170ちょっとのはず
イヴォーグも小さい ドイツ車に劣ってる面もあれば優れてる面もあるでもういいだろ
個人が優れていると考えるならそれでも言い >>452
良い事言うなー。同感です!
わしはドイツ車派だけどな。 いまだにドイツ車を有り難がるのは時代に取り残されたジジイとどこぞのヒョーロンカだけ >>451
そんな小ちゃいわけないだろ
1900mmクラスだ 1700mmだと、かなりナローボディになるからな
ボディ自体がかなりコンパクトじゃないと成り立たない
クロスビーで1670、シエラで1640
こんくらいの小ささになる訳だ 幅1850 高さ1690 長さ4720くらいのサイズが好き >>458
そんくらいの全長だと、今は1900前後になるな
cx-8だと4900までストレッチしてるしなぁ ハリアーがそのぐらいだが今やRAV4より下の超ショボオンリーの車種になってしまったからな >>460
変なフロントバンパーで全長伸ばしてるだけだしな 暴走したラフタクレーンのブームが>>426の運転席を貫きますようにナムナム 自分の家族や友達を守るためならデカくて硬いのが良いぞー!あとは互いの運次第!? >>438
ドイツ車信仰も構わないし、ドイツ車の良さも知ってるけど、
衝突安全性が特に優れてる訳でもないからな
ボディが固いほうが安全だと思ってるのは、中国人か昭和の日本人だ GLEクーペ見かけたけどかっこ良かった
やっぱりクーペスタイルは後ろ姿がいいね ドイツ車って言ってるとこがバカバカしい
ポルシェ・ベーエムヴェー・メルセデスで変わるが >>467
お話の流れからgクラス、あるいはクレーン車は固くてデカい車。つまり衝突安全性が優れているって話だと思うんだけど、ボディが固くなくて(柔らかくて)これらより安全な車って何? 元号が変わろうかというのに、いまだにドイツ車が優れていると思っている昭和脳は何なんだ
隔絶地域の農家のおじさんじゃあるまいし情報のアップグレードをしなよ ゲレンデとタクシーの事故とか悲惨だったぞw
タクシーは個人タクシーで一つ前のクラウン。
典型的な右直でタクシーが優先。でも結果はクラウンのキャビンまでガッチリゲレンデのバンパーが食い込んで運転手は救急搬送。
ゲレンデはそんな事故でも自走可能な状態。
これが現実的な安全性の差って奴。
単体でモノにぶつけてこうなりましたーなんて試験のデータなんかはあくまで参考にしかならない。
日本は100kmが限度って前提で安全性をクリアしたところで、普通に150kmで暴走する車とぶつかるかもしれないだろ?
そういうことは他人事じゃない。それが人口の1/10がいる東京都内ならなおさら。
60km制限の首都高を120kmで走ってる車はいくらでもいるし、違反がーとか関係ない。
相手が悪くても怪我したり死んだりしたら損するのは自分。
軽自動車なんて棺桶だぞw
こんな感じのを年間数十件単位で見てる上での意見なの。
もちろん国産vs国産とか軽自動車とかバイクの案件もいくらでもある。
その上で大きめドイツ車は平均的に安全だと感じるって話。
データがーカタログがー動画がーとかどうでもいいよ。俺と同等以上の経験値がない奴の話は参考も同意もしないだけの話。
百聞は一見にしかず。少なくとも車に関して俺がネット弁慶のオタクから得るものなんか何一つ無いw >>473
ゲレンデヴァーゲンとセダンで比較してるからそうなんだろうけど
ゲレンデヴァーゲンとパジェロ・ランクルやったらどっこいどっこいだろ きょうび重さと硬さがジャスティスって脳みそに石でも詰まってんじゃ無いのかってw
イスラエルのゲリラ組織にでもお願いしてフル装甲のランクルでも作って貰いなよw >>475
ランクルはゲレンデほど固くない。普通に乗用車と同レベルでクシャクシャになるしロアーアームもすぐ曲がる。
国産でドイツ車並みに固いのはトラックだけ。
それも当たる場所の高さが違うから乗用車のモノコックの柔い車体を頑丈なフレームで受けるからっていうのがいちばんの理由
その証拠にトラック同士の追突とか悲惨。カマ掘った方はたいがい大怪我ないし死亡
キャビンはヘナヘナ >>476
だからお前は知らないんだろ?はい終わり
ネット弁慶のオタクはこれだからなぁw >>472
優れてるじゃなくて好きなのねん。
>>473
同感だわ。全く同感。
>>475
ボーリングの球に野球のボールをぶつけて弾かれるのはどちら?
>>476
イスラエル?は〜。。。
日常の安全性能についてのお話だからね。レスを読もう!装甲車で走る必要性が国内にいてございますか? 毎日マカとかスッポンとか飲んでいそうな暑苦しいオッサンだなあ ゲレンデバーゲンはそもそも固すぎて衝突した時に殺す危険性が大だから20年ぶり初のFMCしたんやで >>480
おっさんだけどサプリメントは飲んでないよ?
で、何が言いたいの無知なネット弁慶のオタクはw
お前全面的に俺以下なの感じてるだろ?
同じだけの経験積んでるならわかる話だけど、そうでない以上お前が何を書いても全部無駄。
ちなみにカイエンもかなりのもんだよ。よく出来てる。
高いだけのことはある、150km級の単独やってもキャビン無事でドアも開いたケースがあって乗員は完全無傷だった。
ちなみにこないだ扱ったハリアー(笑)は100km程度で首都高の壁に当たっただけでフロントタイヤは取れるはキャビン変形してドア開かないわw
とは言えまだハリアーやらランクルはマシなんだけどね。
ゴミクズコンパクトとか軽自動車に比べればってだけど。
ドイツ車でも近年のコンパクトはもうダメ。
ゴルフとかポロはもちろんAとかBですらダメ。
プリウスとかアクア買うよりは賢明な選択だけど、それなら同じ予算で一世代前のEセグ以上を中古で買う方が賢い。
対車事故での安全性を求めるなら今のところデカいドイツ車がいちばんコスパ高いよ。
アメ車のトラック系も同じようなもんだが都内で乗れたもんじゃないからなw なんかニュルのテストしてたLFAと3シリーズが事故ってLFAのドライバー死んじゃった件あったけど、あれも日本車的な安全性とドイツ車の安全性の違いが出たんだと思うよ。
ま、あんな形してる車はメーカー問わずぶつかった時は基本的に悲惨なことになるけどなw
911はかなり頑丈だけどw >>480
まー。そう言うこった。
AT仮免まであと少しだな、応援してるぞ! >>484
いや、条件がたまたまああいう結果になった
欧州でも日本でも、それぞれ同じ条件下で衝突実験してて、
特にドイツ車が優秀って訳じゃないからな >>471
だから、衝突安全性評価見たら良いでしょ
車が原型とどめるかどうかじゃなくて、
乗員が安全かどうかでしょ? あー何言ってもダメダメ
脳みそに石詰まってんだから
デカい硬い重い→凄い!
ドイツ→ロンメル戦車(ヤークトパンツァー)→凄い!
彼の頭の中にはこれしか無い
可哀想なボルガ博士 >>488
本当に残念です。
ドイツ車は衝突安全性が特に優れてる訳でもないからな ボディが固いほうが安全だと思ってるのは、中国人か昭和の日本人だ
特に根拠も無かったのね。こちらからの質問に対する回答もない。聞いた俺が間違いでした。
>>489
足りない子に用はない。黙ってな。 一番根拠持ってこない人が根拠がないって騒いでいるのくっそウケるw >>485
ほんとはフォルクスヴァーゲンとゲレンデヴァーゲンやで
んでボルボはフォルフォやで アメリカであんだけ売れてるんだしな
すべての取柄を中途半端に備えてるところが良いのだろう
俺はもっと背の低い車のほうが好きだが下取りの高さはうらやましい
今はセダンやステーションワゴンの買取は安いからな ヴァーゲン使いたいならフォルクスヴァーゲンだし
ワーゲン使いたいならヴォルクスワーゲンだよね
本来は? >>490
え?衝突安全性評価見てないの???
ドイツ車は優れてるけど、日本車と比較して似たようなレベルだぞ?
根拠がないってどういうこと??? >>490
だいたい、ボディの硬さで乗員を守ろうなんて、ドイツ人だってバカにするレベルの話だわな >>490
ちなみに、あんたがペラい扱いしてるプリウスは、ユーロNCAPでトップクラスの扱いなんだが?
2017年では、NCAPスコア基準で最も安全なファミリーカーとして英国では紹介されてる 雪国では割と重宝する
なんちゃってSUV(笑)はすぐスタックする >>500
恥ずかしいほど、履歴を読まないんだな。
お話の流れからgクラス、あるいはクレーン車は固くてデカい車。つまり衝突安全性が優れているって話だと思うんだけど、ボディが固くなくて(柔らかくて)「これらより安全な車って何?」
の質問に対して、プリウスを出してくるって。それは流石にないわ 笑
例に出してる日本車のプリウスが、ゲレンデやクレーン車と比べて、何をどう考えたらプリウスの方が安全性が優れてるの?
なら、プリウスがゲレンデ、クレーン車と衝突して勝てるのかって話。君は本気でその様に考えてるみたいだから、いくら話しても平行線だわ。
スレチみたいだしこれで終わりね。
因みに購入時にgclassも含めてクラッシュテストも見てるからねー 笑 衝突安全評価は壁に当ててるわけ。
これは同じ速度で走る自車と衝突したのと同じこと。
重い車に当たると吸収すべき運動エネルギーが増えるのだから
テストのスコアなんか関係なく一方的に軽いほうが負ける。
また、車高が違ったらテストの壁と当たり始める場所が違うので
テストとは全く違う壊れ方をする。
くさび形の車とSUVが当たればいきなりボンネットの上にバンパーが来るから
テストのスコア関係なくくさび形の車が一方的に負けるのはわかるだろう。 >>483
カイエンってやっぱり安全性能は良いんだね。
見た感じだとモノコックってのもあって、弱々しいイメージではあった。
失礼ですけど、救急関係の方だったりするんですか?お話がリアルなので... >>504
こいつの理論が世の中の多数を占めるとまたカンガルーバーが流行っちまうなw
今は対歩行者にもわざと変形させたりエアバッグ着けたりして世の中全体での死亡者総数を減らす方向なのに、自分だけ良ければokなんだろ
イスラムのテロ組織とかと理念がぴったりだぞそっちに行ってた幸せに暮ら死てこい >>508
極論でしか語れないのね...
あのな、交通事故ってのはこっちがどんな安全運転してても突っ込んでくる馬鹿はいるんだわ。
身を守る為には必要な選択肢なんじゃないの?
大切な人を乗せるのなら尚更その辺りは慎重に考えるべきだろう。
もし、硬くて重たい車に乗る事が違法行為ならあんたの理屈で納得出来る。でも、まずは自分の安全を確保する権利があるならより強いものを選ぶだろう。
こっちも、極論で話してあげるけど、イスラムに住んでたらでお前さんも身を守る為に銃を持つだろう?綺麗事はいらんよ。 >>508
それと、俺は504じゃないから。君の理屈に違和感を感じたからね 911はリアエンジンだから頭からぶつかるとエンジンまでイッキに潰れるってのはよく聞く話 >>508
バカなの?
テストなんて目安なんだから盲信するなってだけだが。
そもそも俺は横から入って来たもんであって
ドイツ車マンセーやろうと別だ >>508
対歩行者に対する安全性。これは理解出来た。
君の理屈から察するに国産の軽自動車に乗ってるのかな。選ぶ車種は各々の考え方の違いだろうけど、ともかく事故に巻き込まれない様に運転には気をつけて下さいね。不可避だけど...
https://m.youtube.com/watch?v=XoTkGv3h6i0 自分の身を守る権利はあるけども、他人を傷つけるかもしれない状態が良いとは思わない。
車である以上は動く凶器なわけだけど、凶器の質を業界全体で弱めようとする中で、凶器の質を維持して自分だけ助かればいいと思う心理は、自己中心的にしか思えない。
自分とその周りが一番大事という、公共性を無視すれば当然なんだけどね。 >508
↑
SUVの話ししろっての。軽乗りでもハスラー位の知識はあるだろ。
暮ら死てこい。とか?それおもろいん?コイツさっぶいわ 笑笑笑笑 ドイツ車が良かろうと悪かろうとどっちでもいいが、メルセデスのGクラスはダサイ。街は似合わないよ。 ゲレンデヴァーゲンはカッコイイと思うよ
ストリートにあうかどうかはさておいて 好きだよ。ゲレンデヴァーゲン。
そう言えばこないだH県行ってたんだけと、マツダ車多い。こっちはレンタカーでビッツだったけど、ビッツ視点だとcx5って迫力ある。 >>516
何言ってんだこのバカ
ボンネットに歩行者用エアバッグついてる
デカ重車のほうが軽より安全だわ >>516
ほら、結局ネット弁慶のオタクはこうやって「公共の意見」みたいな論点のすり替えをしてでも、自分を正当化するのに必死w
本音はみんな自分が損したり怪我するくらいなら他人なんざどうでも良いのよ。違法でなければ問題無し。 >>521
文盲乙
>>522
必死だな
あと、文盲乙 >>523
521 522 共に良く理解出来るけど。どの部分が難しかったの?
文脈を読み取れない程、難しい内容でもないわな。
左脳が腐ってるか、機嫌が悪いのかな... >>524
521の言ってることはわかるし、正しいと思う。
だからこそ、516は521の言ってることに反しないにも関わらず、521が否定的に受け止めているのが不思議。
522のレスは見当違いと思う。
516は公共性という言葉を使ってるが、公共の意見として正当化していない。
むしろ、516は522と同じ意見で最後を締めくくってる。
左脳腐ってる? いくらベンツSでもランクル200と正面衝突したらランクルの圧勝。
だから俺はランクル200に乗っている。セダンなんて乗り上げられてアボーン >>526
だいたい合ってる。ランクルはトラックと当たらない限り大抵の事故で乗員は無事。
でもすぐにロアアーム曲がったり折れたりはするけどね。 でも大事な宝物のランクルにちょっとでも傷ついたら泣くんだよね どんな車でもそれが宝物なら傷ついたら泣くやろ
泣かない奴がいるならそいつは変態で、
しかも面と向かって変態と罵られても嬉しそうにするタイプや そりゃそうだ。マジで泣くかも 笑
しかし、車が潰れても命は助かる→安いものさ!
と考える。 SUVの良いところ
ライト位置高いから明るく感じる
目線高いから見やすい&目つぶしビーム食らいにくい >>530
悪路走らないランクルなんて屋根開けないオープンカーみたいなもんだよな >>514
ドイツ車のいいところ
致命的な欠点をリコールしてくれないから、いつ壊れてもおかしくないスリルが味わえる んー!?
致命的な欠陥とは?メルセデスはちゃんとしてるぞ。 全てにおいて、そこそこの車。でも、それ故に偏る事なく使い勝手が良いとても便利な車。
ドラクエで言えばトルネコあたりかな? 良い所か。
高めの目線。セダンやワゴンよりは空間は広い。
しかし荷物は多くは載せられない。
最近のSUVはSUVにそこまで高い動力性能は必要ないだろうと思う車が多い。 >>522
そのおり
究極的には自分の命が一番大事 >>507
弱いの意味が違うけど、牽引する物の重量は取れない感じがあるかと? >>540
リアは空間狭いやつ多いで特に最近のクロスオーバー系は
ジュークとかC-HRとか二人乗りならいいと思うが マジで、これ買うやついんのか?
てか、売れるのか。いやいや、カススペック過ぎだろ。
https://matome.response.jp/articles/1970 レネガードってFFだったんかーwwww草生えまくり >>547
四駆もあるけどな
FFのはアルファのジュリエッタと同じ駆動系(チューンは違うけど)といえば多少ハクは付くか?w
四駆の2.4はレギュラーガソリンだけどFFの1.4はハイオクだし同じボディでも相当キャラが違う >>546
四駆のはキビキビ走るぞ
こちらの方面ではそこそこ走ってるぞ 安いしデザインでそこそこ人気あるよね
ただ、中身がフィアット500xでマイナートラブルがかなり多い >>553
太ったコンパクトカーじゃないからカッコ良い しょっちゅうスキー行く人にはいいよね
最近人気のなんちゃってクロカンじゃ意味ないけど >>555
しょっちゅうスキーに行ってたけどむしろ車高下げた車で行ってた
私スキ世代だから、86でな
ドリフトごっこが楽しいのヨ
強敵は地元の軽トラw >>557
感覚がおかしいんだろう
まあ、中にはそんな感じの車もあるけど おまえらのコンパクトカーとかスポーツカーwもメリット無いじゃんって言われてるのと一緒だよ >>559
現行ハリアーはクソデザインで中身もひどいが、
SUVが太ったコンパクトカーとか言ってるのは馬鹿かと >>561
それ言ったら、クロカンだってそうじゃないの >>564
クロカンはラダーフレームの四駆だろ?
先祖は軍用のJeepだ。
5ドアハッチバックはVWゴルフみたいな
乗用車。
この2つが一緒とかありえんぞ? そもそもSUVのルーツはピックアップトラック。クロカンのルーツは軍用のJEEPとかランドローバーだ。未舗装の道とか雪道も走れるところがメリットなんじゃね?
どうして議論になるのかわからんなー そこまで拘るなら独立サスなんて論外だよな
リジッドで無いとストロークも剛性も不足だよ
だからパジェロも新しいGクラスもアウト! そういえばジムニーはリジッドだ。
スズキ硬派だなw >>566
ジープ系とピックアップ系は由来が違うんだなー、コレが。 にわか嘘知識の晒し合戦か
俺はお前らより詳しいんだぞ!エッヘン!!
ってか
実社会でエッヘン!しろよ 一言でSUVっていうけど
例えばハイラックスサーフと
C-HRとランクルは成り立ちが違う。
ぜんぶ一緒にするから
ややこしくなるんでしょ RAV4やCR-Vがライトクロカンだった頃、サーフもパジェロもRVだった >>574
わっかるかなぁ〜
わっかんねぇだろうなぁ〜 だからここのまSUVはクロスオーバー"なんちゃって"SUVなんだって むしろどうせこれくらいの走破性ならFFでいいまであるわ >>581
パジェロショート
ブームの頃は3drのが主流だったよ 昔は3ドアのSUV結構あったな。
ヴィークロスなんてくそカッコいいぞ
ISUZUは当時SUVスペシャリストとか
自称してたw 軽だがパジェロミニとジムニー3ドアやもんね
軽じゃないけどジムニーシエラもそうだし
パジェロジュニアはしらん RVRが最初のクロスオーバーSUVだと思う。最終的にオーブンみたいな車種も追加されてたし。 確かにRAV4よりRVRが
先に出てるな。三菱はホント
いろいろ惜しい てかSUVって概念が近年まで我が国になかったんだからこのさいどうでもいいじゃないか
一昔前までは車に興味のなかった層はあれ全般を四駆って言ってたんだから >>588
まぁ昔はセダン以外は
ひとくくりにRVとか
いってたからな。
割と適当w ラダーVSモノコック
なら
ラダーを選ぶ。モノコックならSUVじゃなくても良いな。 自衛隊のパジェロ市販しないかなー
超ヘビーデューティー >>597
普通のパジェロと走行性能がそんなに違うか? オープンカーになるやつか?
あれなら走破性能関係なくいいわ ジープっぽいのがいい
幌付きのヤツな
走行性能は正直市販して
ないからわからんw あー ラングラーイイね
サングラスしてオープンで
走りたい。
走破性もあるけど
やっぱりスタイルだなw SUVがどんな目的にも使える、というのは良いことなんだが、
外装に必要性があるかどうかが疑問、
かっこいい以外の理由でそうする必要があるのか SUVの外装って具体的にどんなとこ指して言ってるの? http://www2s.biglobe.ne.jp/~k5855/tag_01/my_car/rvr/B13.JPG >>596
ハリアーをマツダにOEMしてCX-7として出してほしい 結局最先端技術の集大成で科学技術の結晶のジュークが1番なんやろwww 衝突安全性が同じ車格のセダンより高い。車高が高い分。 CX-7を名乗るならRX-7の車高高くした奴じゃないとヤダ 高級SUVに限ってだが・・・
セダンより女受けが良く手放す時の買取が高い CX-7てフロントのデザインがRX-8に似てたな
Aピラーが寝過ぎてて乗り込む時によく頭をぶつけた思い出 デミオのSUV化がCX-3、アクセラのSUV化がCX-5、アテンザのSUV化がCX-7 >>620
そのパターンで、上の部分を変えるのが無駄だというのが持論、
見た目かっこよくする以外に意味がある? どうせ変えるなら、フロントマスクも変えればいいのに。
統一デザインしたいのはわかるけど、CXシリーズのガマ口にはヘドが出る。 バランスを取るのは重要
アンバランスを楽しむってのも確かにありだけどそういうのは例外的にやるからありなのであって基本は押さえておく
ファッションとかと同じで基本が出来てないのに外しのファッションとかばかりやってても陰で苦笑されてる
見た目って重要だよ〜異性選ぶとき見た目を気にするっしょ? >>1
よく考えろ。
それを言ったらSUVだけでなく全てのタイプがそうだ。
1に戻って終了させたい位の愚言だw 今日ekワゴン乗ったんだが
あれってメーカーはクロスオーバーSUVって言ってんだな >>624
いや、車ならプリウスくらいチャレンジングにしない限りは
普通に魅力あるでしょ、
つまらないとは思ってもブサイクなのはあまりない >>628
そんだけ今の車でも有名無名それぞれデザイナーが仕事してるって事だよ
今の車買うときに500Xやアルファのカタログとかも貰って読んだけどイメージを崩さないように、でも車高を上げた時のイメージにも合わせて少し変えてきてる…ての書いてる
XVもインプレッサとは少し変えてるし少し前に嫌いってレスあったマツダも共通イメージ目指してるけど変えてるでしょ >>620
正しくはクロスオーバーSUV化
そしてcx-5はアテンザのクロスオーバーSUVだ アクセラのSUVはcx4だな
国内じゃ販売されてないがどうも来年出そうな噂はある >>633
プラットフォーム的には
アテンザセダン→cx-5→cx-9→cx-8
ついでにcx-4はcx-5がベースだよ デミオ(MAZDA2)→CX-3
アクセラ(MAZDA3)→CX-4
アテンザ(MAZDA6)→CX-5
マツダの頭の悪いところ。 >>557
そんなこといったらハッチバックも伸ばしたコンパクトカーだぞ コンパクトカーもハッチバックですが
ステーションワゴンとか言いたいならそうだけど ランクルにカンガルーバーを付けときゃ衝突安全性最強 車検証ではこの手の車もステーションワゴンって登録になるしな >>611横から小突かれると簡単にひっくり返るのがSUV 最低地上高が高いからカーセックスしてても周囲に見えにくいとか?
知らんけど BBAがセダン運転してるのを見るとパワーシートを異常なほど高くしてることが多い
天井に頭をぶつけるんじゃないかってぐらいに
そういう人はSUVにすれば元々座面も高く天井も高い
女が何であんなに座席の位置を高くしたがるのかはわからないが・・ 車の四隅が見えないと怖いんだよ
今時デザインだと高くしても見えないの多いけどw
だから車高が高い低いはあまり関係無い >>641
セダンの箱型ってのも今どきなんだかな〜 >>643
横のどの高さを突かれるかによる
突かれグチャって潰れるよりか
ひっくり返える方を俺は選ぶね >>31
rpステップワゴンが2890
rwrt CR-Vが2660
ホイールベースって何か知ってるか? >>649
ひと月も遅レスしてまで知識をひけらかしたいのか
どんだけ虐げられていふ生活してるんだよ SUV乗ってるとコンビニバイトのJKとかデートに誘いやすい
高校一年生とかなんて実質中学生だからねSUVのってると普通に懐いてくるし最高
もちろんノーエッチ それよりスイフトスポーツのほうがモテるぞ
車体価格安いのなんて若い子はしらないからスポーツカーってだけで股開く >>653
スイスポ乗っててもキモオタにもてるだけだぞ それは車を見てるようでいて持ち主のセンスやら価値観を見てるからだよ SUVがモテるのは無難だから
女は優柔不断だから、結局無難なもので落ち着く すまんCTはモテるかどうか微妙やな的な感じで書いた
しかもあれハッチバックやしな ミニバンってどうしてもデザインに制約でるしベルファイアも高いけどダサいし、ってことで欧州だとミニバンの代わりにSUV
MAZDAが良い例かな
カッコだけのSUV先駆けはラブフォーだ こういうデザインのSUVが好きなんやけど
https://i.imgur.com/cgRSrJ8.jpg
あったらええなと思う >>666
日本で人気のシエナも、アメリカではどうして売ってるのかわかんないくらいの不人気車だからな >>668
だいぶ前のフォレスターこんな感じだったな 北海道の煽り運転のランクルはどうなったんかな
煽り運転避妊してたけど
SUV自体の評判悪くなるぞ ちょっと前のアルヴェルみたいなイメージ着いちゃったな まるでアルヴェルのイメージが改善したかのようだなw >>533
これが分かるようになってきたんだけど、歳食ってきたって事?
次は頭の位置が高い車にしようと考え中 >>533
それって逆にSUVがいると普通の車にとってはまぶしいのでは?
ライトの問題以前に昼間でも自分のより背が高い車が前にいるとその前が確認しづらいよね、
自分が良くても他人に良くないって考えたらちょっと無理だな >>680
わざとリフトアップとかしてなければそこら辺は考えて作られてるから問題ないかと SUVじゃなくても車検出す時に光軸は検査通るギリギリ上にしといてって言うだろ
合法なら問題ないんだから スバルに限らずハロゲンならどこも変えられるだろうが。
スバル乗ってるやつこういう選民意識が嫌われる要素だって気がつかないのかなー 会社の先輩がハイラックスとか買ってマジで意味わかんねえけど、ピックアップの魅力がわからない奴は本質的にSUV好きじゃない、とか言われて、ますます意味わからん >>688
SUVの良さは走破性だし
はっきりいってクロスオーバーならセダンとかクーペでいいからクロスオーバーなんか乗ってる奴は良さをわかってないってことだろ
俺もSUV乗るならランクルとかがいいし 足
太股
睡眠姦
パンチラ
金髪吸血鬼
太すぎる実家
部屋の中で水着
でかいけつのロリ
おぱんつずらし挿入
対面ベロチュー手コキ
黒髪ふりふりゴスロリ女
チャラ男オイルマッサージ
宅コスデカい鏡の前で自撮り
舌出し手コキエアフェラポーズ
スカートたくしあげおぱんつみせ >>685
もうスバルには乗ってないけどね
今の車が車内から変えられないからそう書いたのに >>692
オートレベライザーとか知らない人なんだろうね。
車板は無知が多いから許して オートレベライザーってLEDとかHIDでしょ
ハロゲンはどこのメーカーもマニュアルレベライザーかと 自分の車は上下左右動くしエンジン始動時には動きを確かめる動作入るからザクのモノアイが光った時のようなイメージw
外から見るとそれほど動いてはないけどね >>686
最低地上高低いのはもはやメリットなんにもない見た目だけ オートレベルは義務付けだろ。
ただし、車種によっては車高をイジると光軸狂う。
エボXはリアサスと連動してるだけなので
車高を下げると光軸が下がると。 SUVは衝突安全性がセダンより高い。
たとえばスバルのレガシィとフォレスター。
室内空間はほぼ同じだが、車高が高い分、
衝突時の致傷箇所がレガシィだと胴体や頭部なのが
フォレスターだと足部になる。 セダンは同社比対決でセドリックがキャラバンに完敗してるしな 俺はSUVはまあ好きだけど4WDは大嫌いだぞ。
もともとSUV≒4WDってわけじゃないみたいだけども >>700
逆じゃね?
もともと、SUV=4WDだったけど、今はクロスオーバーとかで四駆出ないものも現れた >>701
大元を辿ればアメリカでピックアップトラックの荷台にFRPカバー付けたりしたものをSUVと呼び始めてそれは4WDか問わない
ってことを言いたいんじゃないの?
トヨタで言えばハイラックスサーフなんかはその需要で作り出した車だけど元々ハイラックスはピックアップトラックの名称で4WDじゃないモデルもあったからね つまりC-HRの2駆は正統派SUVってことでw
コンパクトハイライダーって
ピックアップの親戚っぽいじゃん? クルマに詳しく無い人がC-HRを見たら外車だと思うだろうね でもC-HRの顔ってヴィッツとかカローラとかとそっくりさんやん 富山トヨタの広告でchrの事「ナニコレ!かっこいい!外車かと思った!」とかいうのがあったな >>706
リアのドアノブは珍しい形だけど給油口とリアフォグと気筒数 >>709
リアドアノブでさえここ20年でもFD3Sアルファ147,156,DS4,ホンダヴェゼルと同じようなとこに付いてる
角度がちょっとだけ違うだけじゃん >>709
何が言いたいかわからん
>>708
それやそれや 初の4駆風情のFFはRAV4
USのピックアップ??
ありゃFRですぜ FFでもFRでもどっちでもいいんじゃない?
ちなみにRAV4より前はチェロキーもあるな。
これもピックアップベースじゃない。 ぶっちゃけ雪降らないとこだし雪山も絶対いかないからSUVでもFFでいいわ 今月号のJAFの情報誌にSUVの特集が載ってたけど、
クロカンからなんちゃってまでまとめてSUVというのは
あまりにもばかばかしいと思うんだよね、
普通の人の感覚はそんなもんでしょ、ってことなのかな だってそもそも
クロスカントリーSUV・クロスオーバーSUVじゃん
問題ない SUVの概念って日本が近年合衆国から輸入してきたもんやん
そこにこだわっても ないんだなぁこれが
デザインというか全体のシルエットならセダンがダントツ
ミニバンはまあ、積める、乗せられる、子供もかみさんも満足。アルファードエルグランドクラスまでいくと運転手も所有感がえられるほど満足感はある
クーペは速い…まあ日本の交通事情では速くてもしょうがないんだけど、速いにこしたことはない…のかな
軽四は維持費の安さと壊れたら捨てればいいや、というどうでもいい感があり手軽
SUVはマスコミがなんか流行してるみたいな事言って謎の流行がきてる?
この間、父のLSの横にSUVが止まって後部座席から小さな子供が降りてきたんだけどドアをかなりひらかないと降りれないのか父の車にドアがぶつかったらしい
見ていたのでそのまま警察と保険屋に連絡したんだけど修理費が10万超えてた。やっかいなところにぶつけたみたいね
あんな宙に浮いた亀みたいな車に乗ってるからだよな >>717
クロスオーバーをSUVとして
クロカンをRVって定義すりゃいいんだよな
クロカンは街乗りにあんま向かないし多目的スポーツって定義に合わない そしてRVってのはキャンピングカーのことだ、まで戻る >>721
ないんだなあから始まるあなたはジュークさんかい? SUVって見た目を捨てて悪路の走行性能にふった車だけど
みんなそんなに山や浅瀬走るの? クロスオーバーは
マツダの車名にあった
MPV、マルチパーパスビークル、っていうほうがあってると思うんだけど あってるとか関係ないみんなの認識がこんな感じ…で合ってたらね
納豆と豆腐、豆をカタに納めて作るのが豆腐で豆を菌で腐らせたようなものが納豆だけど逆が共通認識だろ SUVの良さは走破性の高さ。
そのおかげでガードレールや歩道の段差をものともしない。
簡単に陸橋から線路に落ちたり、橋から川に落ちたり出来るのがSUV。 メーカー単位でSAVとかSUWとかLUVとか有るからな
現代自動車のLuxury Utility Vehicleっての私的にはしっくりくる
LEXUSとかポルシェとか流行ってるから >>725
クロスオーバーからクロカンまで全部ひっくるめてSUVだけどそういうとこ行けるのは今流行りのクロスオーバーじゃ基本無理
結局ただの流行りなんだよ 見た目だけのを「なんちゃって」と言うのなら、走破性能は完璧なのに街乗りしかしないのも充分「なんちゃって」だよな でもスキー場に向かってたら溝や路肩に落ちてるのはSUVやデリカばかりなのは何故?慢心したのかな >>708
その広告は近年稀に見るくらいセンスがないと思った >>735
結局動かすのは人だからな
それに一日中見てたわけでもないならたまたま偏ってただけ 結局4WDしか走れない場面って4WDでもそれなりにリスクあるからな まぁワイの地域、凍結時期になると大体4wdの3ナンバー車が田んぼに突っ込んだり滑ってぶつけたりしてるのしか見ない。
慢心だろうね。FFFR乗ってるやつの方が慎重に運転しとるし >>735
4WDワゴンとSUVを乗り継いでるが
単純な凍結路で滑ったあとのリカバリー性はやはり重心低い車のほうが良い
すばやくカウンター当てられるし
最低地上高のあるSUVは積雪時の亀の子スタックに回避やスタックしても対処がしやすい点ではやはり優位
ワゴンの時は思いっきりハマった時
下回りの雪をどけるの大変だったが
SUVは雪をかき出し安いし >>744
自分は前乗ってたステーションワゴンと 今の SUVは
車重はそれほど変わらないが
重心の高さとロールの大きさが大きい気がする >>746
自分のイメージはハイラックスサーフやパジェロだな
デリカは一応ファミリーユースが多いからか無理はしてないイメージ
たまにシルビア
もう15年以上前のイメージですw ゲレンデを冬だけ乗ってるけど凍結はともかく積もった雪に強すぎて涙が出るわ 車自体としてはメリットはあんまりないと感じる
しいて言えばなんでもそこそこできる事で、100点満点の科目はないけど大体全科目70点から75点が並ぶイメージ
これが車好きの人には中途半端に見えて受けないのは理解できる
良いのはリセール
自分は子供が大きくなって今までしょうがなく乗ってたミニバンを買い替える時に本当はクーペが欲しかったんだけど、種類もないしリセールが良くないので「今は」人気のSUVにした
普通車のリセールで考えると、今は選択肢がミニバン、SUVくらいしかないので、ミニバンいらない人の中には自分のような人がけっこういると思う 距離乗って値段なんかつかなくなるからリセールなんて気にしたことすらない
そんなもん気にするならカーシェアにでもしとけと AWDで最低地上高が200ミリぐらいあれば、セダンでもワゴンでも雪道走りやすくなる。むしろSUVより車高が低くて扱い易いと思う。
現実には最低地上高が200ミリあるセダンはないけど、ワゴンならスバルのアウトバックがあったかも。 アウトバックとXVだな。
たたACT-4なのがちょっとつまらなそう。 >>727
スレチで突っ込んでおくと、中国語の「腐」には日本語で言う「腐る」の意味はない。
納豆の納は「納める」じゃなくて「台所」の意味。
ブヨブヨにした豆=豆腐
台所でできた豆=納豆
で、ちゃんと字面通りの意味。モノと名前が入れ替わってる説の方がウソ。 >>725
駐車場から幹線道路への傾斜が
キツくて斜めに降りたりするのが
億劫になったわ、迷惑掛けるし
最低地上高って重要だわ >>725
札幌にすんでるけど冬に路地裏にはいると十数センチの凸凹が当たり前
あと一月もすればそんな季節がまた来るのか(´・ω・`) >>735
ちょうど今月号のJAFMATEに載ってたけど
4wdは動くのはいいんだが、止まるときは性能は同じ、
じゃないかと自分は思っていたんだが、
それどころかむしろ4wdの機構の分だけ車重が重くなって停まりにくいそうだ、
慢心というより思い違いだな それよく言われてるけど
それなら重量を統一したらどうなんだかな? 富山すんでて冬は圧雪やデコボコなってるとこ多い。FRのセドリックやフーガ乗り継いでるけど特に問題なく走れてる >>758
あの記事、四駆は明らかに車格が上のでかい車だけどな >>759
ABSに頼る踏みっぱなしだと変わらんだろな。
ABSが作動する手前の領域が広がったり
アクセルコントロールで乱れにくいとか
そういうメリットには触れないから >>762
アクセルコントロール時点で止まる動作じゃないしフットブレーキ踏んだ時点でタイヤが駆動繋がってるかどうかは関係ないっしょ
ブレーキ踏みながらアクセルコントロールする人とかもかなり攻めた走りでの話で、ブレーキ後の事やアクセルからブレーキ踏み変え時の極端な姿勢変化を嫌ってとかだから、単純に止まるって事だけなら四駆関係ない >>763
フルブレーキで止まるだけが運転じゃないだろって話wwww
そこだけ比較してるのが馬鹿だと気づけと 四駆に乗ってアクセルワーク主体で
冬の峠を一本超えたらどんだけ楽で安全かわかるがな。
攻めろとかじゃないよ、安全運転での話。
ABSの世話なんかそもそもならない。 そういうの言い出すと条件整わないから比較にならない
もっというと個人スキルの方が比重高くなる
言ってる事は分かるけどさ
ちなみに自分は4WDあまり好きじゃなかった…ファミリアのラリーとかに出てた奴、友達に借りてしばらく遊んだけどアンダー強いし振り回せなくてなぁ
自分のものにして乗り込めば違う印象かもしれないけど 凍結の下りでABS頼みは死ねるぞ。
ブレーキ踏みましていって減速Gがどう変わるか試してみれば
ABS作動した瞬間にすっぽ抜けるのがわかる。
下りだと全く減速しないこともある。
ABS直前を探りながらブレーキ踏むのがベストで
その領域が広いのが四駆。
そもそも路面は平坦でなく荷重が抜けるわけだが
ブレーキだと荷重が抜けたタイミングでロックする
非駆動輪だとさらにロックしやすい
そこでABSが作動するわけだがいつまでもダダダダやってて本来の減速ができない。
パートタイムで四駆二駆と切り替えたり
フルタイム四駆でもセンターデフをロックしやすいモードに切り替えたりすれば
ブレーキかけたときのABS無駄打ち率が格段に減るのがわかるがな。 四駆はエンブレも四輪にかかるからフルブレーキでも安定してるよね。重量配分もしかり。 自分は小学生時ラジコンでヨコモのドッグファイターを選ばず京商のトマホークを選んだ時から4WDは選ばない派
いや、ドッグファイター高いと思って買わなかったら実は同じ定価で後からしまったと思ったんだけどなw
全く関係ない話だな… 富山だが、雪降った後の凸凹の高低差がヒドイ時は、アンダーカバーが剥がれたのが、たくさん落ちてるね。
車高は高い方が良いね。 雪国や寒冷地では四駆が安心だな
高級外車でもアウディのクアトロが強かったりする >>772
周囲の評価だと、アウディのクアトロは高速安定性に振り過ぎてて
悪路走破性には今一つ寄与してないって意見が多い。
悪路に関してはBMWのxDRIVEの方が高評価。
でも構造的に考えると、FFベースのクアトロの方が悪路走破性は上で
FRベースのxDRIVEの方が高速安定性に振ってる気がするんだけど
実際乗ってる奴の評価は逆なんだよなあ。
まあ俺はどっちも乗ってないから何も言えないんだがw >>774
ベースとか言ってる時点で…
クアトロ言うても前輪常時接続で後輪はオンデマンドのやつと
センターデフで常時前後回ってるやつとあるねんで。
オンデマンドクラッチやセンダーデフも世代によってメカニズム違うし
クワトロはーとか一括にしてる時点でメカニズム語る資格ないよ >>771
わかる。俺も富山だけどアンダーカバーのビスが折れて引きずるんよね
走っててガーガー何の音かなと思ったら引きずってる >>760
昔は親のボルボ240でスキー行ってたけどスタックした事ないし
そもそもボルボが4WD作り出したのは割と最近だな 青森の飲酒運転の事故を見て、安全性からcx5に決めました! SUVにはいいところしか無いでしょ
全ての車種の集大成なんだから >>783
言いたいことはわかるけどだからこそクロスオーバーって器用貧乏そのものだろ 売れている物の逆を言えば個性があって格好いいとでも思ってんの?
そう言うのを逆張り馬鹿とかキモオタとか言うんだよ SUVのイマイチ感は2WDのSUVが存在することにある。 >>787
そのくらい力が抜けたのが良いんだよ
四駆はガチ勢に任せておけば良い
ランクル、ジープとかGT-Rな
スバルアウディも入れても良いけど SUVといわれるものの範囲が広すぎる、
ランクルやジムニーとC-HRが一緒なのはおかしいだろ むしろランクルジムニー連中はポッと出のSUVと一緒にするなと思ってそう >>789
そのためにクロカンとクロスオーバーって言葉がある FFのSUVってハッチバックのコンパクトカーでかくしただけやろ
ぶっさいくで乗ってられんわ CHRほどずんくりむっくりという表現が似合う車もないだろ >>788
ジープをまとめんなよwww
ジープってトヨタみたいな感じやし >>790
でもランクルパジェロなんか勢は
軽自動車のジムニー一緒にするなって言うと思うよ
どこで区切ったって結局いっしょ >>796
いいんだよラングラー以外はSUVに毛が生えたようなもんだろ
どこの毛か知らんけど >>794
あんなカッコいいから外車かとおもったわ >>799
何そのさっきから富山の宣伝誘うような書き込みしてんの? というか今の時代車選択でSUVじゃないとか人権だろ
かろうじてミニバンだわ >>1
ミニバンほど生活臭がせず
高級セダンほどもコストを掛けずにお手軽に見栄を張れる
だからFFでもOK
それがSUV
これが真理 見かけだけの物をなんちゃってと言うのであれば
使いもしない使う必要もない4WDがついてるのも充分なんちゃってだしな 普段はやらないけどやれば出来る、爪は持ちつつ隠しておくのが一番恰好良い
日ごろ虚勢を張って実は使えないなんちゃってとは対極にある どう見てもただの軽バンです本当にありがとうございました >>805
それ究極的には戦車に通勤やレジャーに使う自家用車としての有用性を見出そうとするようなもんだよな
キャタピラだから沼地も走れて、段差も乗り越えられるし、木もなぎ倒せて正面は120mmの戦車砲も弾く程頑丈で
いざとなれば放射線にも耐えられる、なんて言ってる奴がいたらどう思う?
やれば出来るってかやらねーよっていう やっぱり、FFのSUVの方が残念だわ。
使わないから要らないのはわかるが、実際のところ金が足りなくて4WDにできなかった感がある。 金がないからというか、ガワだけそれっぽいのが欲しかったという張り子の虎感がね ガワだけでそれっぽければいいって事でしょ。
機能は使わないって言ってるんだし。 SUVって力強さをアピールしてる割にFFベース車なのが残念 さっき車の点検出すついでにDS7試乗した。ここで話題のFFSUVにカテゴライズされる車ね
雑誌やWEBで見るより結構見た目良かったし内装はかなり上質
タイヤもコンフォートタイヤだし車高高いけど完全にオフロードは考えてない作りだな
っていうかSUVはオフロード性能考えて4WDじゃないとってそれこそ固定観念じゃないか?車高が高いオンロード車があったって良いんじゃない?と思った クロスオーバーの時点でガワだけっていうか、そういうデザインのオンロード車なだけだからな
レクサスのSUV3種+UXやトヨタch-r、ハリアー、ホンダヴェゼル、マツダCX5などなど、イメージからしてもうオフロードとかけ離れてるし
都会派SUVとかいってオンロードしか走る気ない
今時無茶なイメージCM流してオフロードアピールしてるのってXトレイルくらいだろ
そんなものに4WDつけて力強さをアピールできるとかこっちが赤面するわ パジェロやサーフがRV!RV!と人気だった頃はまだ
日本車専門の御用車雑誌でさえ「RVじゃない、SUVだ!RVはキャンピングカーのことだ」と書いていたのだが
そんな頃ホンダがCR(-)Vという全く新しい発想のクルマを世に問うた
消費者が市場の民主主義によって選んだ結果、今ではそちらの方がいわゆるSUVとしての地位を勝ち取った 話をまとめると
国産SUVのほとんどは格好だけ
でFA? 大は小をかねる、とは言い切れないんだよね、
重いと運動性に支障が出る、
走る、止まる、曲がるに関係することで
エンジンを大きくして解消できるのは
走ることだけ。 SUVはもう全部ファッション系でいいよ
ランクルとかジムニーみたいな本当に足が強い車はクロカンにしよう 逆に皮だけ現代技術の集大成を全部cuvってちゃんといえばいいのにね >>822
SUVはSport Utility Vehicle
で、
現在一般的にSUVと呼ばれるものは
1、ピックアップトラックの荷台に「シェル」と呼ばれる居住・荷室空間を作ったもの
→ 本来の意味でのSUV
2、地上高を高くしたりラダーフレーム構造を採用したりするなど、本格オフロード走行向けに設計された四輪駆動車
→「クロスカントリー車」(クロカン)
3、モノコック構造で1.と2.のようなSUV車風の外観を持つ車、またはセダン・コンパクトカーなどのボディを大きめ又は高めに設計した車
→「クロスオーバーSUV」(CUV)
ってこったね
適当に寄せてりゃなんでもいい 見た目と名前だけ既存のコンパクトカーに似せたのとかステーションワゴン派生のとかミニバンにカテゴライズされてるのとかは3になるのかな >>819
サーブやボルボだって最近(2000年代)まで四駆なかったからな
バブルの頃はよく親の240エステートでスキーに行ってたわ サーブは四駆どころかブランド自体無くなってるな…
95は購入候補だったけど、最後は変な見た目になって消えていった… ステーションワゴンも車種少なくなってそうだし、SUVとかに流れてるんかな >>831
車体形状の好みはあるんだろうけど、
実際荷物の積み込みとか、対障害物を意識するとラゲッジは腰の高さにちょい下ある方が使い勝手いいからなぁ
馬力だトルクだなんて、法定速度遵守ってとこだけで考えればしょぼいくらいでも十分だしね。
プラスαは趣味の領域ってことなんだと思う。
安全機能を見た目の中にどう詰め込むかってとこだけなんじゃないかな 流行りは
セダンからステーションワゴンになり
そこからミニバンとコンパクトに別れ
今度はSUVになってきた
(軽自動車はひとまず置いといて)
みたいな感じ? >>834
だいたいあってるけどもっと言うと
セダン→クーペ(2ドアHT)→RV→ミニバン→SUVって順だな CHRみたいな最低地上高の低い車って雪国でどうなの? >>839
かっこええやんISスポーツクロスって言うのか コンパクトカー乗ってた人がもう少しラゲッジ広いの欲しい
って思ったらステーションワゴンとかになるんだろうけど今は車種少ないしSUVも候補に入るか
そういう人達からしたら4WDとかの機能なんていらねえってなるわな >>844
850って4駆もあったんか
wikiにはそう書いてるけど当時でもFF化された話題ばかりで全く意識なかったわ >>846
ヤマハの手を借りずにスポーツ
エンジン作ったから、トラクター
みたいなエンジンフィールと
言われたな >>843
って言ったって今のSUVに積載が優れてるやつ少ないじゃん
とある方が神格化してるジュークとかC-HRとか >>849
積載性重視ならそのクラスじゃなくて
エクストレイルとかフォレスターに行くでしょ コンパクトからもう少しラゲッジでそこまで行くかいね?
全体的にかなり大きくなるのに コンパクト乗ってると大きいの欲しくなる人結構いるからサイズ関係なしに乗り換えるんじゃね? ゴルフやカローラスポーツやシビックやアクセラスポーツ等の3ナンバーコンパクトより
ティグアンやCHRやヴェゼルやCX5等のSUVの方が立派に見える
選ばれる理由はそれだけでしょ。 ちょっとフェンダー膨らませるだけでベースとなった車よりワンランク上の車格の値段で売れる
自動車メーカーもホクホク 地方だと舗装状態がいまいちな道があったりもするし
それで最低地上高が高ければ縁石とか駐車場のブロックで擦る心配もないよな
アメリカでSUVが売れるのは日本と比べ高速道路で舗装状態が悪いところが多いのもあるかも知れん アメリカでよく売れてるのはSUVといっても
ピックアップトラックの類いだろ確か
舗装が良くないのもあるんだろうけど
あっちは日本みたいに毎日のように買い物に行かず週一とかでまとめて買い物するから
買い込んだ大量の荷物を放り込みやすいとかそういう理由じゃないかな ピックアップトラックみたいなのって、
スポーツ(に赴く為の多地形対応型)ユーティリティビークル
って感じかな? 田舎に一家に一台軽トラがあるようなノリじゃないのか? CX8とかならまだわかるけど
最近いろいろでてるちっちゃなSUVはなんの意味があるんだ?
軽四やコンパクトカーでは恥ずかしいって層が買うのかな?いや、あれらも立派なコンパクトカーだろ >>860
視点が高いと渋滞のとき少しだけ気が楽ってのはある。
逆に車高低いのは惹かれないなぁ
高速乗ったところで精々120km/hだから、なんでも良くね?とは思うところある
軽四とか、コンパクトカーでも低馬力だと吹き上がりが気になるから
少し車高が高くて、ある程度のトルクある車を探すと胡散臭いsuvになりがち 無駄に重い割にはショボいエンジンなSUVより軽量ハッチバックの方が機動力良いと思うんだが
それでもSUV選ぶのは、見た目でかくて立派に見える、ハッチバックより中が広め、程度の理由じゃないの
ファッションですよ所詮 ワイ輸入車ハイパフォーマンスSUV乗り200km/h出してても片手で鼻歌運転 >>862
静粛性とか視点の高さとか、みんないろいろ選んだ挙句だと思うけどねぇ
クソほど溢れてるchrに乗ってドヤ感出せるとは誰も思ってないかと(笑
jukeあたりはちょっと吹っ切れないと乗れないようなデザインかもね シーケンシャルウインカーの付いてるC-HRほど
ドやってると感じるんだが >>857
ピックアップトラックが一番売れてるがRAV4、CR-V、ローグ(エクストレイル)あたりの台数もかなりのもんだ
2017年
RAV4 407.594
CR-V 377.895
Rogue 403.465
この3車種だけで年間100万台超えている >>866
まぁそう言う車を買った以上必然だろうけど、ドヤるのは人であって、車はただの道具だからねぇ
買ったら付いてきた機能ってだけかもしれない
そもそもシーケンシャルのなにが悪いかって言われれば、別に悪くはないわけで(笑 デコトラみたいでガラの悪そうなイメージ(昭和並感) C-HRのシーケンシャルって最上級グレードの上にオプションらしいね
その程度で金持ちぶりたいんだね メリット
車高が高くて視認性がいい
デメリット
ロール感が多くてロングドライブは車格の割に疲れる 割とマジに問いたいけど、一体どんな運転すれば昨今のSUVでロールが多いと感じるんだ? やたらC-HR嫌いだよなみんな。
俺も好きじゃないけど あの外観でスバルホンダから出ていたら全く違う評価なんだぜ C−HRもリアやサイドは結構好きだが面構えが気に入らない >>873
割とマジに問いたいけど、乗り比べて分からないの?
デミオ、現行のインプレッサと比較すると直進時のハンドルのピーキー具合、段差の衝撃吸収、交差点で曲がるとき、大きなカーブのとき
落ち着かなさが一番ないんだけど・・
キッズはイニDでも見てろよ お前さんの言うSUVっていつの車?
舗装路に特化してハイトの低いタイヤでホイールも大径
横滑り防止装置が当たり前になっちゃったからサスペンションの設定もそれなりでロールしなくなった
これはミニバンも同じ >>866
あの流れるウィンカーLEDの質(間隔とか速度)が悪いせいでダサいよね >>880
cx-5の後期なんだけどな・・・
古くてすまんな シーケンシャルウインカーが合法化されたのはつい最近だから新しい車に乗ってる優越感だろなぁもう軽にも付いてるけどw
と言いつつ自分の車も輸入当時はダメだったけど今はOKになったから定期点検で設定をシーケンシャルに変えてもらった… >>881
いや、それ以前にフロントのデザインが本当ダサい
あんなダサいのは他には前期のリーフしか思い付かない
ライトがへにゃってるのも最高にダサい
最近少なくなってきてるから嬉しいわ 意図して21世紀初頭のコンパクト乗ってるのに
現行SUVに乗ってるやつにバカにされるwww
新しけりゃいいってもんじゃないぞ 古いっても21世紀の車に何の価値もない
せめて19世紀の車じゃないと サーフみたいな、無意味にデフロックしたままの四駆とか嫌いじゃないけどなぁ ワイQX56乗り
見た目が気に入ったから乗ってるけどいまだに4Lとか色々あるダイヤルの意味がわからん 今日長野の松本から飯田まで走ったけどすごい数の30.31とすれ違った
32もいたけど、東京に比べ段違いに旧型の方が多かった
それだけです。 >>893
ごめんなんのこと言ってんのかわかんない
アスペなのかな俺 そこらへんの数字だとスカイラインのイメージ…HCR32乗ってたからだけどね
スカイラインにもその後SUVあったんだよなぁ
30の頃は5drもあったし SUVにしてから本当に冬が楽になった、車重もあるから安定するし、フルフラにすれば荷物もけっこう積めるしね
ミニバンで良いだろってのはSUVを知らないやつの発言だわな、全然違うから
SUVの形状の不便なところは特に無いな >>32 SUV乗ったことないでしょ?ww
見た目に反して高速走行でも安定してるんだよ
それこそ片輪走行なんかしないしねww >>41でわかったけどSUVとクロカンて別けてるあたり、いわゆる街のりSUVを叩きたいわけね、理由はわからんけどww
SUV乗りのやつに女とられでもしたんか >>69 すごく良い例え
種牡馬で言えばキングカメハメハってとこだね、どっちもけっこう行けますぜ的な >>873 車重の軽いやつに乗ってるんじゃね、SUVってもヴェゼルとかあのサイズとか SUVって言ってるけど
街乗りCUVとクロカンSUVとピックアップトラックは別ののりもん 八方美人って孤独だよな。
孤独だから八方美人なのか、八方美人だから孤独なのかは分からないがとにかく孤独そうな感じはする。 こっちは雪降らんから分からんけど
SUVに変えて雪怖くなくなった奴とかいるの? >>907 怖くないとかではないけど、腹が高くなったぶん、大雪の後でも安心で走れるね、ミニバンでも腹使えたら四駆だろうが動けなくなるからね 一括りにSUVは車高ガーとか言ってもC-HRだと140mm、もうすぐ型落ちになるけどアクセラなら165mm、他にもオーバーハング、アングル角、タイヤ径なんかも関係してくるからイメージだけで決めるのは危険 CVT低排気量2WDのクロスオーバーSUVなら亀さんになるよ
床の高さだけじゃない >>909
ねえなんで、C-HRは地上高の低いFFの数字を出して155mmの4WDを無視しているのに、
アクセラは地上高の高い4WDの数字を出して155mmのFFを無視しているの? 別におかしくないやんwww
SUVということだけで安全とか言ってる人がいるんだから そもそもSUVは乗り心地も悪いしとか下手したらサンプル無しでほざいてるやつが始めたスレだしな
なによりも乗り心地を判断できるほどいろんな車に乗ってるのかと思うわ 安価無しによく自分へのコメントって分かったな慌てるなよカス 最初から言われてるけどSUVをいつまでひとくくりにする気や? つーかアンカーがついてないことをどうこう言うならせめてID変えろや
なんでそんなバカなん?
お前を育ててくれた犬か猫か知らないけどどういう教育してんの? 必死やね
>つーかアンカーがついてないことをどうこう言うならせめてID変えろや
id違うけど馬鹿なの?
犬や猫にも育てられたの? 要するにこのくそスレ建てたやつは、街のりのSUVを叩きたいんでしょ、どういう訳かww
それならSUVってワードを使わないで対象となる車名をスレタイにして建て直せば良いわ >>912
イメージの話をしてるから
アクセラとC-HRでSUVはどっち?って聞かれたらC-HRはSUVでアクセラは違うって答える人が大半だと思わない? >>923
糞スレかどうかは個人の価値観
そんな糞スレももうすぐ1000だからね 最強かどうかは人によるだろうけどアウトバックでも安全性も操作性も安定感も十分にあるってことだね 糞スレって言うなら糞スレに書き込むなよCUVノリのおっさん ww よっぽどだったんだな
もともと理にかなわない主張してるから
最後はそれくらいしか言えなくなるんだよww 1.0 1.2と4.0以上みたいなものを一緒に考えてどうすんだって主張なんだが? >>933 スレタイ自体がそうだろww
適材適所で終了だろ、おかしな事言ってるかい? >>934 果たしてそうだろうか?ただの街のりSUV叩きたいだけにしか感じられないんだけど?
違うんだね? ミニクロスオーバー乗った
地上高確かにあるがな
SUVっていう同一の括りにすると違うノリもん 既存グレードに対して大径タイヤとワイドフェンダーを装着して
車高を上げたコスプレ車をSUVとは言いたくない >>943
既存グレードとか無く車高も上げずに大径タイヤとワイドフェンダーを装着して世界戦略SUVを名乗ってるC-HRの悪口はそこまでだ! 何を言いたいのかほとんどわからなかったが
とにかくC-HRを叩きたいという情熱だけは感じられた でも実際CHRはSUVを名乗れるだけのスペックないでしょ ママのプリウス代車でchrキタけど近くの河川敷の通称クロカンロード(雪エディション)入ったら即スタックしたよ
一緒に来てたランクル70に引っ張ってもらったけどやっぱりおしゃれSUVはダメだわ。。 私は普段AZオフロード(ノンカスタム冬タイヤ仕様)乗ってるので最新デザインのsuvに乗ってみたくてね。
もちろんハイブリッド4WDもどの程度なのか?とやってみた結果ですよ >>951
個人のマニアックなとこに修理出したら、おまいさんなら軽トラMTで良いっしょって
乗って帰ったら子どもが下り坂とかジェットコースターみたいでおもろい!って最初何日かは意味もなくドライブさせられたわw サーフ楽しかったぞ。
今は規制されてる場所が多くなって游べないだろうけど。 keiはパッケージングが良かったな
直結四駆じゃないので
冬道はてんで駄目だったが でも雪国需要がすごく高くてなかなか販売中止にならなかったロングセラーじゃなかったっけ?<Kei
俺もKei3ドア四駆ターボMTという変態仕様に昔乗ってたけど雪道も普通に走れたよ、切り替え遅いけどFFに比べたら余程 >>957
すごーくダラダラ売っていた印象があったけど、なるほどねぇ。。
降雪地で除雪もちゃんと行うような地域なら、余裕だと思うし
パジェロミニやテリオスキッドやホンダZ等、大径タイヤ勢と
走行性能は大差ないが、ランニングコストもイニシャルも安いだろうしw エロ雑誌みたいな名前のやつはKeiの後継って部分もあるな >>1
もう飽きてきたな、同じ形が増え過ぎた、ブームは去ってきてるよ Q7、カイエンよりは遅いだろうけど、紳士協定wの250km/hは
出るんだろうな。。 Q7の3Lモデルはあの図体でアウディ独特の加速するで >>979
それは10年前の知識。
今はウルスやベンテイガあるし、他にX6Mやレヴァンテ、ステルヴィオ、RSQ3等ゴロゴロある。
GLC63なんてニュル7分40秒台で0−100も3秒台。
レンジローバーやジープにもスーパーチャージャーの怪力モデルあるからね。 なんとか無理せんでも買えるカイエンターボと絶対に買えないスーパーカー比較されてもな グランドチェロキートラックホークならカイエンターボより安いが707hpある
コーナーで速いかはしらないが… >>982
車好きッズって感じ
カタログでしか語れないネット番長
スマホの検索履歴にはランボルギーニフェラーリなど >>986
同じ事考えてて草ぁ!いやまぁ車板とかで変えもしない超高級車語ってる奴って何なんだろな……お金かければ良い車出来るのは当たり前なのに
まぁ匿名掲示板だからしょうがないか 山道でFFのCHRに煽られ、道を譲ったけど全然追いつけなかった某5ナンバーミニバン乗りの私が来ましたよ。
ありゃ、SUVというより、大径タイヤを履いたコンパクトカーだな。
たぶん、数年後にタイヤ代で泣くだろうな。
18インチで15万とかだぜ?きっと。 CHRて16か17インチだろ?まさかそんなでかいの履いてないよな? RSQ3は800万でGT-RとNSX以外の全国産車より
速いからかなりお買い得かな。 >>989
Gグレードで18in.が標準だよ
最近はカッコつけしぃが多いのでタイヤメーカーうはうはです
と言いたいけど、アジアンタイヤを買っちゃうからね安いよ
もちろん銭失いだけど アウディの5気筒エンジンは最高IS最高
ほんまロケットみたいな中間加速するからね 今日カロスポの18インチグレード見たけどサイドビューが少し下品で笑ってしまったわ
そりゃ下手な輸入スポーツよりは金かからないけど
今まで夏冬同じサイズ履いてたようなユーザーが18インチスタッドレスの値段見てビックリするだろうね
冬タイヤはみじめにインチダウンでもすんのかねぇ...w >>994
純正で18in.の車乗ってるけどスタッドレスはあえて16in.に落として乗ってるよ
日本だと17in.仕様からしか売ってないけど本国仕様とかネット調べまくっていけると判断して買った
もちろんお金もあるけどw雪深いとこに行くならハイトが高いタイヤじゃないとね… このスレッドは1000を超えました。
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