全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part59

2018/09/09(日) 20:21:22.74

前スレ
全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part58
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2018/09/09(日) 20:21:52.52

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2018/09/10(月) 23:56:49.40

CX-3

2018/09/11(火) 06:18:41.36

またやるのか

Renault 4

2018/09/11(火) 08:08:52.54

シュペール5

2018/09/11(火) 08:37:26.30

MX-6

2018/09/11(火) 08:48:54.66

2018/09/11(火) 09:03:34.57

CROWN 8

2018/09/11(火) 09:17:43.79

CX-9

2018/09/11(火) 09:21:01.53

ア10ザ

2018/09/11(火) 09:36:39.80

11代目のスカイライン、XVL

2018/09/11(火) 11:48:51.90

フェラーリF12

2018/09/11(火) 11:57:24.62

S13シルビア

2018/09/11(火) 12:42:30.53

S14シルビア前期

続けてもいいけどスレタイに沿ったので行きたいなぁ。
↑はOK？

2018/09/11(火) 14:23:10.20

自社生産のプラウディア欲しいわ

2018/09/11(火) 16:16:27.31

アルシオーネSVX

2018/09/11(火) 16:28:05.57

アルシオーネいい車だったな売れなかったが

2018/09/11(火) 17:50:14.76

アマデウスを市販すればよかったのにな

2018/09/11(火) 17:53:38.79

プロシードマービー

2018/09/11(火) 17:56:22.23

2代目のレバンテがマジで見ないわ

2018/09/11(火) 17:58:48.41

トリビュート

映画・サトラレでタイアップしたけど、販売に結び付かず。

2018/09/11(火) 18:05:04.43

トリビュートて今のなんちゃってSUVの元祖なのかな？
後ろから見たらFFグレードは後輪軸にドライブシャフト用の大きな穴が明いてた。

2018/09/11(火) 18:09:54.06

フォードエスケープ

2018/09/11(火) 18:15:19.40

>>22
RAV4では？

2018/09/11(火) 18:18:20.15

>>22
書籍によっては初代レオーネエステート4WDだったり、米国のAMCイーグルだったり
初代のテラノや初代ハリアーだったりして定義が曖昧だったりする。
レガシィのランカスターや2代目ステージアのAR-XとかもSUVに含めてる場合もあるしね。
少なくともトリビュートの前にハリアーとかは出てたから元祖では無い。

2018/09/11(火) 18:29:47.82

>>22>>25
そういうのは「最初に登場した車」と「最初にヒットした車」どっちを元祖にするかによるのよ。
その意味じゃクロスオーバーSUVの元祖はAMCイーグルともRAV4ともとれる。
レオーネエステートバン4WDが始祖ってのは初耳だが。

軽トールワゴンだって最初にミニカトッポがあって、コンセプト的に近いのはさらに昔にステップバンもあったからそれが元祖でもいいけど、
何だかんだで「座面を上げる」って方法でパッケージングを完成させ、その後の人気路線を決定づけたのは初代ワゴンRでしょ？

2018/09/11(火) 18:33:10.87

>>21
トリビュートはフォード支配下で新型車が出せなかった時期に唯一出たニューモデルだったな
ホント最初だけマツダの取引先の企業がお付き合いで買う程度だった

2018/09/11(火) 18:55:44.18

ジムニーのFFもあったね買った人とかいるのかな？

2018/09/11(火) 18:57:11.91

>>28
FRじゃなかった？

2018/09/11(火) 19:04:23.23

パジェロミニにもFRモデルがあった気がする

2018/09/11(火) 19:15:28.30

そう言えばワゴンRも不人気になったね

オデッセイがヒンジドアからスライドドアに変えたように
ワゴンRもヒンジドアからスライドドアに変えれば、売れるかな？

2018/09/11(火) 19:44:12.19

>>26
最初に登場したノートパソコンは、エプソンPC-286NOTE executive \458,000
最初にヒットしたノートパソコンは、東芝DynaBook J-3100SS \198,000

2018/09/11(火) 19:46:12.30

>>30
パジェロミニは二駆が売れた
スズキもJB23で二回もFRモデルを出した（LとJ2）
ただ元々カッコ良さで売れたパジェロミニと違ってヘビービューティ四駆の
イメージが定着したジムニーに二駆出してもねえ

2018/09/11(火) 20:08:41.86

友人がカリブの2駆を買った。
手放す時、下取り価格の安さに泣いておったｗ

2018/09/11(火) 20:09:45.74

サーフやテラノにも2WDあったよな

2018/09/11(火) 20:18:59.16

>>34
それは2駆が原因では無いだろうw
2代目はカッコ良かったのにな

こうして振り替えってみると、バブル期のトヨタでさえタマ数少ないワゴンモデルは2代くらい引っ張っていたんだな。

2018/09/11(火) 20:24:08.90

>>36
いや、はっきりと4駆だったらなぁと言われたらしい

2018/09/11(火) 20:32:47.28

>>27
課長さんカペラ～トリビュートあたりの世代はマツダの暗黒期だからデザインクオリティが韓国車みたいに安っぽい。
今の路線とは隔世の感がある。どちらかと言うと、バブル期のトキメキデザインの正常進化と思えばしっくりくるが、間に暗黒期挟んでるので、無理に背伸びしてる感が未だに拭えない。

2018/09/11(火) 20:34:06.00

>>34
フツーにカロゴンの方がマシ。
2代目カリブは独自性があって良かったが。3代目はただのスプリンターワゴン。

2018/09/11(火) 20:38:47.13

>>39
独自性なら初代が一番だけどな
格好がいま一つで売れなかったけど

2018/09/11(火) 20:43:34.48

>>40
スプリンターカリブだのカローラⅡだの、あの年代のトヨタ縦置きFFはお兄様の威を借りすぎw

2018/09/11(火) 20:59:29.62

サニーカリフォルニアを忘れないでっ！

2018/09/11(火) 20:59:54.90

>>38
その中でも初代デミオは異色の出来だよね。安っぽいけど惨めに見えない感じが

2018/09/11(火) 21:06:52.38

>>39
知り合いにスプリンターワゴン（≠カリブ）乗ってる人いたなぁ
ナンバー隠したら4ナンバーのバンと見分けつかなかった

2018/09/11(火) 21:18:50.28

>>44
初代カリブのAV-Iはその傾向が強いかも。

2018/09/11(火) 22:01:54.86

>>43
似たような作りの初代キューブと比べるとデミオは窓が広くて明るいから
キューブみたいな窮屈さがなかった

2018/09/11(火) 22:07:12.77

ただ、初代キューブもよく売れて、同じく断末魔の日産を支えた一面が。
いつの時代も四角いクルマって一定の需要があるのかも

2018/09/11(火) 22:19:56.32

初代キューブは二代目と比較したら全然キューブじゃないけど、当時はTHE箱というスタイルだったな。
草野仁がCMに出ていたっけ。

2018/09/11(火) 23:05:10.09

>>43
道具に徹したからね。
デミオのコンセプトにバッチリハマった。

最終型カペラなんかもそうだけど、見た目の割には車の出来は良いんだよね…
シートとか、粘りに粘るハンドリングとか、使い勝手とか。

2018/09/11(火) 23:09:02.45

っていうか初代デミオは時々欲しくなる

2018/09/11(火) 23:10:14.38

>>49
最終カペラ、あの見た目で170馬力あるZi-Rも気になるしワゴンに設定があった名機KFエンジン積んだV6も気になる

2018/09/11(火) 23:33:22.99

>>51
近所にV6カペラワゴンに乗ってる農家の嫁いてるわ。

見た目に似合わず快音で走り去るから萌えに萌えるw

2018/09/12(水) 00:03:17.79

>>51
最終カペラワゴンのV6は2.5LだからKL-ZEだよ

2018/09/12(水) 00:07:36.36

>>53
2リッターがKFになるんか

2018/09/12(水) 00:18:02.47

KFと聞いてダイハツ軽のエンジンかと思った。

2018/09/12(水) 00:30:44.54

>>41　初代スプリンターカリブは、プロペラシャフトやデフホーシングを
当時の70系カローラ（スプリンター）から流用していたから
少しはスプリンターの血が入っているとも言える。

2018/09/12(水) 01:42:14.87

カリブときたらシビックシャトルも思い出すが

2代目以降が出なかったのは人気無かったのかな。
あの直線美、背の高いデザイン好きなんだが

スポーツシビックの代でも引き伸ばし販売してたけど
あの頃のホンダならいいデザインの新型出せた気がする。

2018/09/12(水) 01:56:29.02

>>57
> 2代目以降が出なかったのは人気無かったのかな。

2代目あっただろ

2018/09/12(水) 02:43:15.58

シビックカントリー「せやかて」

2018/09/12(水) 05:38:20.62

トヨタのオリジンは売れなかったとはちと違いますかね？

2018/09/12(水) 06:34:36.21

>>60
限定1000台を売り切ったらしいから｢売れなかった｣とはいえないだろう。

2018/09/12(水) 07:59:10.53

>>39
カロゴンはGツーリングだけが真性ワゴンで他は5ナンバーをつけたライトバン

2018/09/12(水) 08:56:45.89

>>62
LツーもBZもか？

90系は仰る通りだが

2018/09/12(水) 09:04:34.82

>>62
110系にFMCした時にLツーリングとか4駆出したり、CMも若者に媚びたり急に売る気になってたな。
それまでは商用バンのイメージ強すぎたのに。

2018/09/12(水) 09:23:22.58

>>64
90年代後半のワゴンブーム
きっかけはレガシィ

2018/09/12(水) 11:41:40.33

日産の「ワゴン専用ボディ詐欺」は許せない
アベニールてめぇの事だ

2018/09/12(水) 12:36:00.91

初代CR-Vがシビックシャトルの後継。

2018/09/12(水) 12:46:14.84

>>66
ワゴン専用ボディ（現時点で商用展開しないとは言っていない
2代目ウィングロードだけうまくいったな

2018/09/12(水) 12:55:44.12

>>66
「アベニールを許さない」？

2018/09/12(水) 17:23:52.59

EGシビックでシャトル後継作ろうと思ってたけどそれが廃案になってCR-Vになったってどっかで見たことある。結構見かけたEFシャトルのビークルはその繋ぎなんじゃないかな

2018/09/12(水) 17:35:56.15

オルティアがシビックシャトルの後継じゃないの？

2018/09/12(水) 17:41:55.96

オルティアって車の存在を忘れてた

2018/09/12(水) 17:44:34.50

あれだろ、初代パートナーの乗用タイプ。
ジャン・レノがライトバンの宣伝してて不思議だった。

2018/09/12(水) 17:45:46.94

シャルマンアルティア
セドリックグランツーリスモアルティマ
オルティア
紛らわしいな

2018/09/12(水) 17:47:56.66

俺の知る限り、4ナンバー貨物車でリヤ独立懸架だったのは
パートナーとレジアスバンくらいじゃないかと思う。

2018/09/12(水) 17:52:09.59

レオーネエステートバン

2018/09/12(水) 18:07:29.33

>>74
エスティマとエスティーム
なんてのもな

2018/09/12(水) 18:18:45.03

>>75
カペラカーゴバン

2018/09/12(水) 18:23:30.66

>>70
ビーグルな。

繋ぎどうこうじゃなく、世の中のRVブームに既存の車種で乗っかっただけ。
当時のお約束、グリルガードに大径フォグとツートンカラー。
タイヤは65→70でワンサイズアップ。

2018/09/12(水) 18:36:57.56

>>79
確かVWゴルフⅡにもカントリーって限定車があったよね。
グリルガードに背面スペアタイヤにして、アクスルごと持ち上げて車高を上げたのが。
RAV4はそのゴルフカントリーを手本にして確か先行試作車をスターレットで作って
色々キャパ不足でカローラやセリカのコンポーネンツを流用して大きくなったんだっけ。

2018/09/12(水) 18:48:30.52

>>80
スターレットクロカン、スクープされてたもんね。92～93年頃だったかな。
その少し前にジェミニセダンのハイリフトもスクープされてた。

2018/09/12(水) 23:12:37.66

>>73
実際はその逆でパートナーがオルティアの内外装簡易化した商用版。
あくまで乗用モデルの簡易化バンなんで、>>75が言うようなリア独立懸架のままで商用としては難があった。
商用車の乗用モデル版がラゲッジ広い代わり乗り心地に難あったのとは逆パターン。

2018/09/12(水) 23:17:43.90

>>81
原型のコンセプトカーRAV-FOURが東京モーターショーに登場したのは1989年だけどね。

FFジェミニのハイリフトSUV版もコンセプトカー時代のヴィークロスの試作じゃなかろうか。
PFジェミニのハイリフトだったら北海道ではチューニングの定番だったと聞いたことがある。

2018/09/12(水) 23:24:15.35

>>75
スバル製サンバーはバンもトラックも4輪独立懸架

2018/09/13(木) 00:10:21.02

>>75
ランサーカーゴ(否AD)ってリアマルチリンクじゃないのかな？

2018/09/13(木) 00:18:05.76

>>85
あれかっこよかったな

2018/09/13(木) 00:37:46.46

>>85
マルチリンクだね
https://autoc-one.jp/catalog/mitsubishi/lancer_cargo/22702/#grade

2018/09/13(木) 00:59:16.47

>>87
最後のランサーカーゴもそれまでのランサーバン/リベロカーゴの流れじゃなくて、ランサーセディアワゴン/ランサーワゴンの商用版だからね。
事情はホンダも三菱も同様、「もう乗用ワゴンと商用バンを別々に作り分けられない」って事になる。

その後は最終的に商用バンを作り続けて、一時期にせよその乗用登録版も作ってたトヨタと日産だけがライトバンを今でも作ってる。
三菱とマツダは日産からのOEMに切り替え。

ホンダは2代続けたパートナーで「乗用ワゴンベースのライトバン」を作ったけど、結局ライトバンそのものを廃止。
スバルも日産と提携解消したタイミングでライトバンを廃止、この2メーカーはもう乗用ワゴン1本に絞った。

軽自動車もそうだけど、マツダの見切りの早さ(OEMへの切り替え)が際立つね。

2018/09/13(木) 01:30:17.62

走るシーラカンスのボンゴブローニイバンを20年くらい作ってたけどな

2018/09/13(木) 01:40:53.06

初代デミオなら商用車仕立てもハマったかもな

2018/09/13(木) 02:51:03.42

>>90
昔のカルタスバンや71スターレットバンみたいなイメージになるけど、消えたからにはショートライトバンは需要無いんじゃないかな。
軽ボンバンもバンとしてより、「バンくらい簡素にして税金安くしたアシ車」としての需要で、ライトバン的な需要じゃないし.。

2018/09/13(木) 05:34:52.19

尚且つ車検が2年なのもアドバンテージだろうな>>軽ボンバン

2018/09/13(木) 06:42:46.92

>>89
あれはOEMありきだったな
NV200には長らく四駆がなかったからボンゴを当てがった

2018/09/13(木) 08:54:21.89

>>93
ブローニイの方だよ？

2018/09/13(木) 09:21:05.99

>>90
アオハタなんかアテンザを商用バンで使ってて羨ましかった。

うちの会社なんかダイハツミラだ。

2018/09/13(木) 09:35:41.84

カペラカーゴはカモメマークのやつがレアだけど広島の市役所とかなら普通に停まってるのかな？

2018/09/13(木) 09:38:09.81

アンフィニマークカッコ良かったなぁ。

2018/09/13(木) 12:18:14.18

>>84
リヤサスのバネがレガシィ用のそれより値段が高かったとか…

2018/09/13(木) 12:31:26.75

スバル360カスタムも後輪独立ライトバンだったけど4ナンバーじゃなく6ナンバーだったでござる。

2018/09/13(木) 12:44:00.29

>>82
> 実際はその逆で…

ネタにマジレス