★媒体枠にも入れずMEGA WEBで試乗し運転手コスプレ＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢638★
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「評論家」を「ヒョウンカ」「ヒョンカ」等と、通常あり得ない表記をし、
2ch車板では国沢氏を表す言葉として定着している｡「チャンピン」「プッツンマイスター」「ワイドル」等もあるが、
Changeを「チャンゲ」と書くに至り（後述）、 「チャンゲ」が定着、スレタイにも用いられている。
小数点に ”３，５ｋｍ”の様にコンマを用いる文体で知られ、金額と台数など、次元の異なる数値をそのまま比較することも多い。
約十年に渡り、デタラメな知識と推測による経済状況分析から、日本の破綻を主張するものの、幸い実現はしていない。
自身は後進育成のためと称し、(株)国沢学校を立ち上げるが、H21年3月にわずか2年程で活動停止。
自動車会社について独創的予測に基づき発言するが、その慧眼通りになった例は数少ない。
ツイッターやブログで精力的に情報発信をしているが、 根拠に乏しく有益性に欠け、建設的な提言も無く、誤っている事だらけで要注意。
義援金を募って被災地支援をしたとされるが、収支が不明の上、活動支援金と趣旨が変わり、その使途について、疑義を持つ者が続出。
複数の2輪4輪自動車を所有しているが、主な著述対象は日産の電気自動車リーフである。
以前、「リース」と誤記したため、それを揶揄した書き込みも見られる。自宅の充電設備よりも、外出時に無料充電する。
川口市では整体と充電の両立を推奨。更に、リーフを牽引状態で回生充電する事にも言及し、否定的な意見を招いた。
近年、中野駅前の鰻店「美登里」の実質的経営者を標榜。しかしH23年8月の土用丑の日には店におらず、その姿勢が問われた。
そんな中、H25年8月無銭飲食を理由とし突如閉店。しかし閉店の週に改造ズリーフで、丹後半島ラリーに出場した。
そして、件の叔母に1000万円以上の預金がある事が発覚（推定）。親戚と骨肉の争いに発展している模様。
VWのNOx不正疑惑で自動車メディアの沈黙を非難し積極的にVW擁護に励んでいたがエビカニ停止され、2017年から中華VOLVOの御犬となる。
2ch改め5ch本スレを常時監視し、自らの妄想日記・雉の切除・改竄にいとまがない。
前スレ
★マツダの被災にはゲス顔、SUBARUの不振には知らん顔＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢637★
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1533593896/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured フォードＭスポーツのマシンでもない。ただの、Ｍスポーツのマシン。 クラッシュすることは恥ではない。
限界に挑戦するということはそういうアクシデンツがあって当然だしな。
恥ずべきは限界に挑戦もせずただ完走だけを目指すことだ。
還暦を迎えてもなお飽くなき挑戦を続ける御大は全ての日本人を勇気付けている。
タソガリアンは御大の熱い生き方の数分の一でも出来ているのだろうか？と自問自答せよ。 じゃあ、シェイクダウンからさっそくぶつけて来いよ。 クラッシュ上等で煽り運転しまくる糞度胸だけは認めてやるよ、バカムｗ >>139
誰でもミスがある。それは当たり前。
しかし、スキルもないのに背伸びして出場を強行するのは
無謀であり、他の参加者にとって迷惑この上ない。
クニサウェが熱いのは、皆から白い目で見られ
恥ずかしく腹が立って火照ってるだけだろ。 国沢光宏がドイツで大暴れ！ WRCにフォードでガチ参戦その３
投稿日: 2018年8月19日 TEXT: CARトップ編集部 中村理紗 PHOTO: CARトップ編集部 中村理紗
ttps://www.webcartop.jp/2018/08/267910
インタークーラーのパイプを破損し痛恨のデイリタイヤ
トヨタのヤリス（日本名／ヴィッツ）が活躍するWRC（世界ラリー選手権）の第9戦ラリー・ドイツに、自動車評論家の国沢光宏さんが
フォード・MスポーツのフィエスタR2でスポット参戦中。3日目の模様をリポートしよう。
ttps://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2018/08/ph4-3.jpg
ラリー・ドイツの3日目は、名物ステージ「パンツァープラッテ」を含めた4本のSSをサービスを挟んで各2回走行を行なった。
計8本のSSの合計距離は150.12km、リエゾン（移動区間）も含めた1日の総走行距離は453.94kmだ。
日本で450kmというと東京〜名古屋間に相当するが、こちらは信号がほとんどなく、道幅が広く、クルマの交通量も多くないため、
移動に関してはまったくストレスにならない。
今回はサービスパークを主として、イベントを追っていこう。
まずは朝。ラリー2日目以降はまずパルクフェルメという車両保管場所へマシンを取りに行くところからスタートする。
解除される時間は各マシンごとに決まっていて、基本的に出走順に取りに行くことになる。その後、15分間のサービスに突入だ。
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国沢さんによると、朝の限られたサービスの中では、天候に合わせたタイヤの最終決定やダンパーなどの細かい調整、
そしてマシンの掃除を主にするという。WRC最高峰クラスから下のクラスまで内容はほぼ変わらない。
ttps://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2018/08/ph6-2.jpg 過酷な道を走行しているのにもかかわらず、国沢さんのフォード・フィエスタR2がいつもキレイさを保てているのは、超耐久撥水ボディコートの
「ルックス レインコート」とガラスクリーナー「Stoner インビジブルガラス」のおかげとのこと。どちらも呉工業の製品だ。
フロントガラスの曇りや汚れはラリーに限らず、モータースポーツの敵。とくに「Stoner インビジブルガラス」はその不安をなくしてくれる頼もしい味方なのだとか。
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サービスを一通り終えて、ラリー競技がスタート。3日目の大目玉となるのは、バウムホールダー軍事演習場内を走行する「パンツァープラッテ」だ。
見渡す限りのなだらかな丘が続いている広大なステージで、スタート近くには巨大なスクリーンが設置され、軽食ブースが立ち並び、多くの観客を呼んでいた。
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走行1時間前に到着し待機していると、場内の大きなスクリーンにドイツのスーパーGTにあたる、DTMが放送されていた。
早い人だと数時間前から場所取りのために会場に訪れている。そういった観客にとって嬉しいコンテンツだろう。
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パンツァープラッテは競技車が観客の前を何度も走行するステージで、丘の上で全体像を見るか、それともマシンとの距離を縮めるのか非常に迷う。
今回は写真を撮るべく近さを選んだ。
ttps://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2018/08/ph18-1.jpg サービスパークに戻ると、国沢さんのマシンだけが先に戻ってきていた。パンツァープラッテの残り5km地点で軽くクラッシュし、
インタークーラーのパイプを損傷させたため、デイリタイヤを喫したという。パンツァープラッテはイベントのなかでも相当の距離を占めるため、
WRC最高峰クラスのドライバーにとっても、ここでのデイリタイヤは大きなマイナス。快調だったが故に、非常に残念な結果となった。
ttps://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2018/08/ph8-1.jpg
しかしラリーの規則上、最終日以外で車両の修理が可能な場合、ペナルティが加算されるものの翌日再び出走することが可能だ。
国沢さんのマシンは修理され、最終日再び出走することに。
今回、同じくデイリタイヤを喫した最高峰クラスのエルフィン・エバンスも半日がけでマシンを修理しており、アクシデントが多いラリーではそれもひとつの見どころとなる。
ttps://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2018/08/ph10-2.jpg
1日の競技が終了したマシンたちはサービスパークに戻ると、点検や修理に入る。この時、1台のマシンに充てられるメカニックは4名まで。
オレンジ色の腕章をしているのがチームが申請を出したメカニックで、それ以外の人がマシンに触れないかを主催者側が1人1台体制で監視している。
この後、再びパルクフェルメにマシンを持っていけば、その日のラリーは終了となる。
ttps://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2018/08/ph1-3.jpg
ラリー・ドイツ3日目で、トヨタのオット・タナクは首位を維持し、ヤリ-マティ・ラトバラも順位を上げて3番手につけている状況。
もしかするとトヨタが表彰台の二角を捉えるかもしれない。
ttps://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2018/08/ph21-2.jpg
翌日はとうとう最終決戦と表彰式が行われる。デイリタイヤから復帰する国沢さんの走りに期待したい。 黄昏もあんまり最下位、最下位って煽るなよ。
俺が一番心配なのは国沢が人を巻き込む事故を起こすことだから。
自爆して被害が国沢しかない（まあ事故の時点で誰かしらに迷惑はかけるけど）
なら別段構わないけど >>139
御大くらい知能が低くて才能もゼロなのに、底辺を生き続けられる日本の温かい社会に全ての日本人は勇気付けられてるよなｗ ＞ 過酷な道を走行しているのにもかかわらず、国沢さんのフォード・フィエスタR2がいつもキレイさを保てているのは、超耐久撥水ボディコートの
＞「ルックス レインコート」とガラスクリーナー「Stoner インビジブルガラス」のおかげとのこと。どちらも呉工業の製品だ。
＞フロントガラスの曇りや汚れはラリーに限らず、モータースポーツの敵。とくに「Stoner インビジブルガラス」はその不安をなくしてくれる頼もしい味方なのだとか。
青汁のCMかよｗｗｗ
クレさんよ、国沢さんのレーシングスーツが空いてるぞ
でっかいワッペン貼ってやれよ 国沢センセの人生信条にもあってるしなｗ
センセの胸元に「クレクレ」 >>144
いえ、雉沢先生は以前、クラッシュはモータースポーツの華、と、モータースポーツの華はクラッシュ、の違いがわからないような記事を書いてましたので、それで…
雉沢先生が書いてたのは後者でしたけどね。 >>152
ほんとだ、気付かなかったｗ
しかもその1、その2も「ジュニア」の文字が切除されてる。しかもYahooまでｗ
本文中には残っているけどな。 お、最新情報更新された。
歯医者さんは無事逃げ切ったようで、雉先生は45台中45位でフィニッシュ。 だいたいWRCに参戦しているわけでもないんだけどな、CTの特派員ww くにざわさん、無事、完走、おめでとうございます！ 最下位も気にするな。
リエゾンもご安全に！ ジュニアユウキくん、リザルトが発表されたようだな 指定席の最下位かよvw
高麗雉ムスコは御大のハズい吉報が何だったのだろうか？と自問自答せよバーカ いやぁ最後の最後まで盛り上げてくれたねぇ
流石と言うか神の領域
>>110,>>129
クレクレおねだりで手足をばたつかせてギャン泣き大暴れする60歳児
というイメージ
>>131
ちゃんとヒトハナ咲かせているデナイノ！
コラモウさすがブレない国沢センセイwww
結論から言えば一泡吹かせられた（カニ）というイメージw
>>139
国沢センセイは限界に挑戦する前にまず己の実力を知ることが先ではナカロウカ？
その次に実力を上げる努力をすることが必要ではナカロウカ？
それができて初めて限界へ挑戦する資格が得られるのではナカロウカ？
それともあれが限界なのだろうか？
ずいぶん低いがまあそれなら理解できますワナ >>152,>>154
>>157の言う通り
これではまるでWRC（世界ラリー選手権）に参戦したようにしか見えない
WRCイベントの一つであるラリードイチェラントに出場しただけなのに
あたかも「WRCという選手権シリーズに参戦＝エントリー」したかのようだ
相変わらずのフェイ国ュースと言うべきだが
百歩譲ってフェイ国でないとしても光リード（ミスリード）wを誘うタイトルだな
>>156
眼医者だってw 中村理紗さん、もう少し国語を勉強したほうがいいですよ。
言葉の使い方を間違っているところが多いですよ。
ドイツ旅行へ行ったわけではないでしょうに。 JWRCじゃなくてWRC出場かよ(地球温暖化
嘘書くなってもう一度Yahooに指摘送っとくわ
こっそり直さずちゃんと訂正記事出せよカートップ >>162
それは俺も思った
例によって半島人が嘘日本語書いてるのかと
俺がデスクだったらリライトさせるわ ドイツは熱波と旱魃で大変みたいだけど自称予報師親方は現地でも「地球温暖化（ぷっ」って言いまくったのかな Yahoo版
国沢光宏がドイツで大暴れ！ WRCにフォードでガチ参戦その3
8/19(日) 19:06配信
ttps://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180819-00010006-wcartop-moto BC見ると。
自分で欲しくなるかどうか？が選択基準に
先生、露骨ですよー。言いたいことワカリマスネ？ 磨き屋にスポンサーして貰ってるのにクレ推しなんてなかなか酷いですね。 >>115
出走してほとんどリタイアしてる国沢さん
オプショナルツアーで表彰されるだけが自慢なんて誰も誉めてくれませんよ >>129
カートッペが売れないわけだよな
マイナス面を把握して切り捨てるだけの頭がないんじゃそりゃ売れないわな 最下位もね、誰かが最下位になるんだから仕方ない
問題はね、最下位がお似合いだと皆が思ってることだよな
最下位が本当によく似合う
それって別におかしなことじゃない
実力がないからそうなる
みんなわかってる クソ度胸だけは無駄に一流なのと悪運の強さだけで何とかしてきただけで、本質はドがつくヘタクソだからな。 国沢は高性能？な車だとむしろ遅くなるからね。
デチューンしといた方が車を壊さないし、完走率と順位も上がる >>173
そこは、カコ悪いと書かないと。
つか、チャンゲはどんなツラして、日本に帰ってくるの？ チャンゲって、インチキできないと、やっぱりまともに、戦績残せないんだな。 これで400万円使いました、かよ。
はっきりいって、バカだろw バカ沢光ヒモｗ
バカムもお祖父さんの遺産がバガチョンオヤヂに浪費されてる事に危機感持ったほう良いぞ！！
ブラジリアン嫁が昴くんのために新大久保の裏道で立ちんぼにならないように光ヒモを監視しとけよヴォケ インチキしないと勝てないチャンゲなんだからこの結果は予想通りだなvwvolvosubaru
で、JWRCの記載に関してはyahooにはメールした方がいいのか？
株主総会で名指しで指摘されたんだしなvwvolvosubaru なんだ、今回は喜多見のネオチューンはなかったのかw >>181
自分の財布から出していないから、何度痛い目を見ても平気なんだろう。
「後悔はしても反省はない」
自分の正しさを確信しているからです。
「つまりは始末に負えぬ莫迦ということだ」 そうか、ネオチーンによる乗り心地がないとダメなんだな カートップ中村理沙さんのドイツ観戦記〜！
2018年8月20日 [試乗＆解説リポート]
ttp://kunisawa.net/?p=33207
中身>>145-147 国沢さん最下位おめでとうございますvw
まあドシロートが1L180馬力マシンなんて操れる訳ないわなw
まあ俺がメカなら初日にクラッシュした時点ブースト圧落として130馬力ぐらいにするわw さてここからどうやって雉先生が精一杯の強がりを書くか、絶好の見ものですな。
ルール上形式上順位がついているだけで完走ではないし、その順位も堂々の最下位だし。
リタイアで走れなかったSSを除いたグロスのタイムなら目医者さんに勝っていた、とか書いたら心底から嗤ってやるよ。 >>162
言葉だけでなく地理もね。
何だよ、450kmは東京〜名古屋間に相当するって。
450kmだったら東京〜京都だし、東北方面なら東京〜一関くらい。 順位なんて関係なく出ることに意味がある的な言い訳かなぁ。
お祭り好きとしては、同じ阿呆なら踊らにゃ損とか言いそう。 >>191
俺、度々首都圏と中京圏を車で移動するんだけど、それおかしいと思ったわ。
でも多分あれなんだよ、中央道を経由して、東京は葛飾か足立あたり、名古屋も港区あたりのことなんだよ。
まあそれでも４５０ｋｍは行かないけどね。 仕事で年数回東京から愛知まで行ってたけど、
東京、名古屋インター間で315kmくらいだよな。
東京千葉県境から愛知岐阜県境で400kmくらい。 JR在来線の営業距離が、東京-大阪間で550kmなんだよね。
大阪-鈴鹿の道路沿いだけで130kmくらいあるのにな。 >>190
過去の例から予測すると結果が悪かった場合は、全てクルマやビンボー体制ガー
コースガー道路ガー、金持ちライバルガー、運営ガーで、己の運転技術の未熟さや
努力不測、準備不足を反省したことは一度もない。
多分クルマのせいにしつつ、手を振って応援してくれる子供たちのためにも
完走を目指そうと全開で走ることは諦めたものの、
ツワモノぞろいのドイツWRCを堪能シマシタ、いやいや楽しかったです。
辺りじゃネーの？ｗ あとさ、今回もクルマが壊れたけど、このヒト、クルマ以外にもカメラやPC
古くもないのに何でも壊すよね。使い方がおかしいんじゃ？ 壊れてなくとも、やたらと買い替えるしね。物のせいにして。
あれおかしいよね。 そういえば>>146
＞過酷な道を走行しているのにもかかわらず、国沢さんのフォード・フィエスタR2がいつもキレイさを保てているのは、超耐久撥水ボディコートの
＞「ルックス レインコート」とガラスクリーナー「Stoner インビジブルガラス」のおかげとのこと。どちらも呉工業の製品だ。
他人の大事な車、何日かレンタルするだけなのに怪しげなケミカル吹くことってあるのかねぇ
似たような別の何かで処理されている可能性が高いと思うのだが >>198-199
いつも自分がちゃんと使えないのを道具のせいにしてます、というイメージ
物を大事にしようとかじっくり使って使いこなせるようになろうとかそういう意識が皆無だよね >>93,145
あーあ、既にバレていた事ながらディリタイヤしちゃったから完走ぢゃないし、当然走って無いSSも有る訳で走り切ったとか戦い切ったなんて恥ずかしくて言えないわなw
ま、最初からWRC参戦なんて嘘吐いてる時点でお察しだけどね。
まさかWRCの怪説してた人がチャンピオンシップについて知らない訳無いし、レギュレーションについてもご存知ですよねー 途中で送信してしまったorz
数日間じゃ良いも悪いも出るわけないのにな。
それに前の記事でケルヒャーの高圧洗浄機でピカピカと書いていたのに。
ま、あれだ。スポンサー企業への配慮ってやつですよ。 東名の上り名古屋側には東京へ300kmの看板出てるから常識かと思ってた
まあ東京側ではイメージ湧かないにしても
調べればすぐ出そうなことぐらい調べよう
中村さん(棒読み) リタイヤした車も含めて出場台数何台中何位ってやらかすよ。きっと。 >>206
その理屈で言えばリタイアしたラトバラより速かったことになるなｗ 仮に奇蹟が起こってレース成績が良かったとしても
人間性はクズだし、評論記事がゴミなのは何も変わらないわけで。 >>201
基本的に飽きっぽい。
手に入れるまでが最高潮で、手に入れたらちょっと触って飽きてポイ。
・ラリーカー（三輪タイヤ所有と交換したリーフ・ゲス４・ゴミライ・スバル３６０）
・カメラ
・リーフ関連（LEAF to Home）
・イイデナイノ、とAmazonでポチった多数のグッズ
ちょっと思い出しただけでも、これだけ買ってはポイ。 >>176
「普通なら恥ずかしくてやらない事」を堂々とやってのけるのは度胸とは言わない。
金積めば出れるWRC体験枠に、メディア掲載を条件とした割引使って潜り込むのを、
「挑戦」やら「大暴れ」とか言って喧伝するのは鉄面皮と言うのが正しい。 >>200
どのタイミングで施工したんだろうかね。フロントウインドウくらいならいざ知らず。
まあ、ステッカーを貼る時間はあったようだけど。 >>213
クレのサイトを見たら、洗車したままの状態で吹きかけ
水と一緒にふき取るだけのようだから、施工というほどの手間はないと思う。
ただ、いくらスポンサードしてもらったからといって
借り物の車に施工するのは、どうかと思うが。 ドグミッションってアクセルをほんの少し戻すタイミングで、ノンクラッチ
シフトアップは出来るけど、ヘタ沢さんにそんな器用な事が出来ずに強引に
シフトアップさせてギアを痛めたって気がする。
シフトダウンはキッチリクラッチを踏んで回転を合わせないと駄目なんだけど、
左足ブレーキに集中しすぎてクラッチレスで強引に叩き込んでギアを痛めた
って容易に想像できる。
ドライバーの操縦ミスでぶっ壊しても、保険って適用されるの？ >>214
沖縄でレンタカーに添加剤を勝手に入れるようなゲスやで 保険の内容も保険ごとに違うだろうからなんともね。
ドライバーの能力不足で壊したとして免責もあるだろうけど全部自腹になるとも思えない
録画もしてるかもしれんけどドライバーの責任という証拠もないし。 バイクはドグミッションみたいなもんだから、昔バイクに乗りまくってた国沢さんなら
割りとすぐに慣れたはず。
小気味良いミッションと小排気量のピーキーな特性のエンジンなら昔乗ってたバイクを思い出して巧みに操ったはず。ですよねvw 何にせよ御大がWRCに参戦した史上初の日本人ジャーナリストという栄誉は揺るがない。
絶対にな！ >>215
パドル連打シフトダウンの動画から察せるけど、
雉沢は回転数を合わせる概念が無いし、
当然ヒールアンドトゥもできないだろう
タイラリーのインプレッサはATだったような >>219
毎度必死なのはご自由だけど、その労力がお前の人生になんのプラスがあるんだ？
よく考えてみろ。ご両親も泣いて・・・ないかvw >>219
予選があって、本選に出場できたなら栄誉だろうが
金さえ払えば出場できる大会に出て、栄誉だってww
なるはやで吉報を報告しろよ、ユウキwww >>219
御大とは誰？
国沢さんはWRCに参戦してないよ。
ただの一般枠で1レースに参加しリタイヤしただけでしょ。 >>219
＞何にせよ御大がWRCに参戦した史上初の日本人ジャーナリストという栄誉は揺るがない。
正確に書けよ。
金払えばインターライセンス持ちが参加できる車両リース付きのパック戦じゃねえかwww。
WRCの本戦には全く影響ないしな。
あと、リタイアは賞典外の上未完走のためリザルトに順位すら付かないので。
念為。 自分で企画書を書いて自分の足でスポンサーを探して自分の財布で必要な機材を調達しスタッフを雇い。
その合間に、競技に必要な技量を磨き身体を鍛え。
後に続く者の一助になるかもしれないと、その過程を平易で読みやすくかつ必要な情報はひとつも漏らしていない記事を並行して発表していた。
というのなら、文句なく尊敬するし結果がどうあれ賞賛に値する評論家ないしジャーナリストであったろう。
で、この人はなんか自分で成し遂げたことひとつでもある？ >>225
＞で、この人はなんか自分で成し遂げたことひとつでもある？
全く無いよ。
ワテシは悪くない。スタッフ、機材、天候、何かがワテシに向けて突っ込んできたデナイノと責任転嫁。 >>225
クレ製品を買わないと心に誓った人をまた増やしました。
たぶん ちなみにドグミッションはシフトアップの時はノンクラッチでもギアチェンジ出来るが、
基本的にはクラッチを踏んでギアチェンジするのが正しい操作方法。
ドグミッションデナイノー！カッチョヨククラッチレスでギアチェンジするデナイノー！
って下手糞がやると、ものの数キロ走らせただけで、ミッションが終了する。 >>219
残念。初ではないのよ。
センセイが知らないたけで。
普通はメディア枠のスポット参戦した程度で喧伝しないからねぇ。。。 >>225
何かを成し遂げないんじゃなくて、自己顕示欲満たしたいだけだから途中経過なんていらんのよ
手っ取り早く、それらしく見える結果が得られればいい >>220
障がい者でもモータースポーツに参加できるような活動、とかなんとか言ってCVTのS4にしたんじゃなかったかな。
なんで単にシフトチェンジから解放されただけで障がい者の参加につながるのかは分かりませんが。 >>218
正直それはあるとは思いつつ、老化による対応力低下は避けられないもので
国沢ではもうバイクの両手両足つかうコントロールはもう無理でしょ >>225
流石にそのレベルは酷だと思う
ただもうちょっと出来ることはあるはずなんだよね
なんとなく受かったから練習もせずに東京マラソンに行くとか
変に頭デッカチになって資格試験を無勉で受けてみるとか
そういう香りしかしないのがチャンゲ先生
いや練習ぐらいしろよというのが当たり前じゃん？ ドリフト親父って自分で言いまくって定着を狙ったんだけどね
尖閣や慰安婦みたいにはいかないよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
