★媒体枠にも入れずMEGA WEBで試乗し運転手コスプレ@チャンゲ国沢638★
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
「評論家」を「ヒョウンカ」「ヒョンカ」等と、通常あり得ない表記をし、
2ch車板では国沢氏を表す言葉として定着している。「チャンピン」「プッツンマイスター」「ワイドル」等もあるが、
Changeを「チャンゲ」と書くに至り(後述)、 「チャンゲ」が定着、スレタイにも用いられている。
小数点に ”3,5km”の様にコンマを用いる文体で知られ、金額と台数など、次元の異なる数値をそのまま比較することも多い。
約十年に渡り、デタラメな知識と推測による経済状況分析から、日本の破綻を主張するものの、幸い実現はしていない。
自身は後進育成のためと称し、(株)国沢学校を立ち上げるが、H21年3月にわずか2年程で活動停止。
自動車会社について独創的予測に基づき発言するが、その慧眼通りになった例は数少ない。
ツイッターやブログで精力的に情報発信をしているが、 根拠に乏しく有益性に欠け、建設的な提言も無く、誤っている事だらけで要注意。
義援金を募って被災地支援をしたとされるが、収支が不明の上、活動支援金と趣旨が変わり、その使途について、疑義を持つ者が続出。
複数の2輪4輪自動車を所有しているが、主な著述対象は日産の電気自動車リーフである。
以前、「リース」と誤記したため、それを揶揄した書き込みも見られる。自宅の充電設備よりも、外出時に無料充電する。
川口市では整体と充電の両立を推奨。更に、リーフを牽引状態で回生充電する事にも言及し、否定的な意見を招いた。
近年、中野駅前の鰻店「美登里」の実質的経営者を標榜。しかしH23年8月の土用丑の日には店におらず、その姿勢が問われた。
そんな中、H25年8月無銭飲食を理由とし突如閉店。しかし閉店の週に改造ズリーフで、丹後半島ラリーに出場した。
そして、件の叔母に1000万円以上の預金がある事が発覚(推定)。親戚と骨肉の争いに発展している模様。
VWのNOx不正疑惑で自動車メディアの沈黙を非難し積極的にVW擁護に励んでいたがエビカニ停止され、2017年から中華VOLVOの御犬となる。
2ch改め5ch本スレを常時監視し、自らの妄想日記・雉の切除・改竄にいとまがない。
前スレ
★マツダの被災にはゲス顔、SUBARUの不振には知らん顔@チャンゲ国沢637★
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1533593896/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ◇その他国沢氏と関連があるサイト
国 沢 光 宏 さ ん 応 援 ペ エ ジ
ttp://homepage2.nifty.com/butuUkai/honke/kunisawa/index.html
自動車評論家の国沢光宏先生が2ch車版の国スレに登場?
ttp://ohtsuka.cocolog-nifty.com/blog/2011/05/2ch-c95e.html
※他にも多数あるが、自主規制。自薦、他薦のサイトは休憩所にて。
◇国沢氏の動画
・繁華街(プリウスで歩行者にパッシング後ひき逃げする)
ttps://www.youtube.com/watch?v=IEUv5JFenOY
・国沢笹薮特攻
ttps://www.youtube.com/watch?v=uG7sEpyGy0g
・国沢光宏 日本アルペンラリー SS24(サイド引き過ぎ、ラストはコースアウト)
ttps://www.youtube.com/watch?v=_2qB4BcdpNc
・国沢珍走w
ttps://www.youtube.com/watch?v=uJ08W5ybwI0
・ヴィッツのパドルシフト16連打、アラーム鳴らされる
ttps://www.youtube.com/watch?v=NaDBoIpR5D8&t=132s ◇関連スレ
☆国沢さん、それは不謹慎だろう【休憩所】614.5☆
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1512215251/
▼国沢光宏氏、車好きの為の国沢学校1年で廃校9▼ [無断転載禁止]©2ch.net ※dat落ち
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1468413546/
【悪口】自動車ヒョウロンカ 国沢光宏 4羽目【雉】 [無断転載禁止]©2ch.net ※dat落ち
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1478861187/
◇コラム(TOP)、日記を統合して昔の名前に戻ったデナイノ(テンプレの版権疑惑が指摘されている)
ttp://kunisawa.net/
◇飽きちゃったエコカーアジア、放置された国沢学校ブログ等はこちら
ttp://kunisawa.asia/
ttp://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/
ttp://ecocar.asia/
ttp://kunisawa.txt-nifty.com/evshinshi/
ttp://kunisawagakkou.seesaa.net/
◇国沢スレ関連のまとめ
ttp://kunisure.okoshi-yasu.com/(各種テンプレート等)
ttp://kunisawakenkyu.sodenoshita.com/index.html(kunisawa.netの小失敗の研究)
◇鰻屋「美登里」の食べログ(美登里は休業という名の実質廃業となりました)
ttp://r.tabelog.com/tokyo/A1319/A131902/13012865/
◇チャンゲの由来(エコカーアジアにて)
ttp://ecocar.asia/article/44159496.html(2011年4月5日 日本にもこんな電気自動車を)
>ソウルショーに出展されていたクルマのベスト5に入るのが『Change』(チャンゲ?)という
その後国沢スレの指摘を受け(俺のスレありがとう)
>Change(チェンジ チャンゲ チェング)
この一文が追加された 伏木悦郎 @fushikietsuro
VWとスズキの提携解消話がこじれ訴訟となった頃、VWに縁の深い旧知から
スズキに関するネガリポートを定期的に行う”仕事”のオファーを受けた。
高額報酬の匂いに喉から手が出る思いをしたが、国を売る感覚に抵抗あり断った。
乗らずに正解を痛感するが、金に転んだ輩は必ずいる。擁護する者を疑え
11:40 - 2015年10月6日
ttps://twitter.com/fushikietsuro/status/651225369857552384
美味しい話に乗っていれば困ることはなかったとは思う。
生き方の問題だから、どう選ぼうが自由だが、アンフェアに?被りをしてバレないと
高を括る輩がメディアの健全性を損ねていることに憤りを覚える。
どこまで我慢したら世の人々は目を覚まし真実に目を向けてくれるのだろう。
風評に流されず手を差し伸べてくれた方に手を合わさずにはいられない。
ttps://www.facebook.com/etsuro.fushiki/posts/10207664148384390
ttp://i.imgur.com/sB87ayv.jpg
国沢 光宏 センパイ! オレぢゃね〜っすから。念為
伏木 悦郎 雉か?
国沢 光宏 少なくとも私のところには、そんな話は来ていないです。
国沢 光宏 この件、はっきりさせないとまた大きな問題になるかと思います。
ttp://i.imgur.com/Y2AKKR7.jpg
国沢 光宏 キジは私でなくセンパイかと。明日のWebでキッチリ否定させて頂きます。
伏木 悦郎 私は、あなたのことは一言も書いてはいないし、そのつもりもありません。
そこに友達申請もうけていない御仁からの茶化すようなコメント。
公開設定なので構わないのですが、もう少し配慮があっても良いでしょう。
かまってほしいのかなと思い、雉?と書いたまで。
他意はありません。
ttp://i.imgur.com/ATM2CDN.jpg
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 伏木悦郎 @fushikietsuro
皆が口を揃える話は怪しい。意見は人それぞれが当たり前。
言い回しから全て一緒なんておかしい。生き死に以外は賛否両論あるのが自然。
間違いでも自分の意見を吐く人の方が信じられる。
実名が溢れているので敢えて書きますが、国沢さんは信念に基づき行動し成功している。
私はそれを認め尊敬する者です
13:16 - 2015年10月7日
ttp://twitter.com/fushikietsuro/status/651612028210012160
国沢がスズキを売った(6日) 2015年10月7日 [日々是修行]
「VWジャパンもそんな依頼を出したとなればあまり気分良くない」
国沢さん@秘密の暴露は自白ですw
天中殺! 本日はパンクだぁ(8日) 2015年10月9日
VWジャパンに連絡したら「検討します。私たちはスズキとの提携も、
解消も全く知らないうちに行われていたこと。
国沢さん@何度も言うけど、それは自爆テロですw
プリウスの技術発表会。同業の皆さん、伏木さんの件について憤っている
「2011年時点でVWはスズキの株をたくさん持っていた。
ネガティブキャンペーンやって株価が下がったら損をするからそんなこと
するワケない」。
それってVWがスズキを敵対的買収をしようとしていた裏付けです。
ちなみに今回のように真っ黒い依頼、ウワサでも聞いたこと無い。
「センパイ! オレぢゃね〜っすから。念為 」
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) kunisawa.netの日記から見る国沢光宏のVWエビカニの流れ
2013年02月21日 アルトエコ凄い!
2013年06月26日 軽も自動ブレーキ >ワゴンRというウワサも。本当だとしたら凄いこと。
2013年07月17日 ワゴンRに自動ブレーキ! >間違いなく被害低減効果はあると考えます。
2013年11月15日 少し雰囲気の違う『ハスラー』(スズキ)の人気ぶりを見ても解る通り...
2013年12月16日 自動車業界にウネリ>(スズキとVWの解消に対して肯定的 )
2014年01月17日 (試乗会でハスラーの燃費を絶賛 )
2014年02月19日 スズキの功績は、コンパクトカーにもミリ波レーダーを使ってきたこと。
◎2014年3月12日 ※日記内容からVW接待旅行を受けている
>駅前がVWの本拠地、VWの自動車文化施設で観光名所にもなっている。
2014年07月11日 CX−5自動ブレーキ事故その後
簡易式の自動ブレーキは30km/h以上でも稼働すると思っていたんだろう。
スズキなど何度も申し入れているのに依然としてレーザー使う簡易式ブレーキを
「レーダー」と称し営業マンすら混同させるような広告を行っている。
マツダだったので援護したけれど、スズキならどうだったろう。
2014年07月24日 ワゴンRハイブリッド(なんちゃって)
何のことは無い。日産セレナのなんちゃってハイブリッドと全く同じコンセプトだ。
2014年08月10日 スズキ、何でそこにこだわる?
そんなスズキが「なんちゃってハイブリッドはハイブリッドじゃない!」と言ってるというのだから
腹を抱えて笑う。堂々と「ワゴンRハイブリッド」でいいのに。
安全面の影響ない分、レーザーをレーダーと偽装するよりずっと許せる。
セレナもそうだけれど、こら便乗商法レベル。
※2014年春のドイツ現地取材を境にしてスズキ叩きが始まる。
>私のスタンスは「自動車メーカーはウソを付いちゃいけない」。
>「ウソを付かないで欲しい」に近いもしれない。だからこそスズキのように、
>レーダーを使っていないのに『レーダーブレーキサポート』と偽るような姿勢の
>メーカーは全て信じられない。スズキなら平気でウソを付くだろうな、と思う。
>スズキで不祥事が起きたら遠慮なく「そういうことをやる企業です」と言い切る。 スズキの嘘つき『レーダーブレーキ』自動車評論家 国沢光宏
ttp://kunisawa.net/?p=17441 2015年10月1日
>私のスタンスは「自動車メーカーはウソを付いちゃいけない」。「ウソを
>付かないで欲しい」に近いもしれない。だからこそスズキのように、レーダー
>を使っていないのに『レーダーブレーキサポート』と偽るような姿勢の
>メーカーは全て信じられない。スズキなら平気でウソを付くだろうな、と思う。
>スズキで不祥事が起きたら遠慮なく「そういうことをやる企業です」と言い切る。
また雉がいつもの調子で鳴いている。
http://bylines.news.yahoo.co.jp/kunisawamitsuhiro/20160806-00060791/
何を書こうと自由だが中身はwebを漁った劣化コピー。噂話を真に受けた嘘八。
何故ここで?の理由は明らかだが、平気で出鱈目を書く癖は持病に近い。
孫さん、いい加減PV至上主義を改めさせないとヤフー危ないぞ。
ttps://twitter.com/fushikietsuro/status/762108335176814596
※※ 【24時間ルール】 ※※
保全された日記やTOPを国スレで閲覧し、
その記述内容の間違いに気付いた場合のお約束です。
国スレで誤字脱字などを指摘すると、不思議なことに間髪入れず
kunisawa.netで修正されます。
本人の成長のためにも正解をすぐに教えるのは良くありません。
自動車評論家として、また常識人として恥ずかしい間違いの場合
24時間放置して(・∀・)ニヤニヤしましょう。
強制するものではありませんので、誤字、誤表記、誤変換等
その場所などは指摘せず、それとなく匂わす程度に留めるよう
ご協力をお願いいたします。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 画像集
アニメ君
ttp://i.imgur.com/IkwzNmQ.jpg
専門は企業分析
ttp://i.imgur.com/0PG4Lig.jpg
ttp://i.imgur.com/4JV3yt4.jpg
雉と怪鳥
ttp://i.imgur.com/6WTJeAG.jpg
フルーツ餅
ttp://i.imgur.com/feKjsmC.jpg
満面の笑みで喪に服す
ttp://i.imgur.com/qvPNuXR.jpg
ホンキのタイヤ交換法
ttp://i.imgur.com/4CdoRHU.jpg
ホンキのタイヤ交換法 Ver.2
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/04/4136.jpg
ダニパー特性比較の図
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/1081t.jpg 本人公認エビカニgif
ttp://i.imgur.com/3oaTf3D.gif
ttp://i.imgur.com/pq7M2kG.gif
怪物でズルして優勝雉ポーズ
ttp://pbs.twimg.com/media/C7wLAN-UwAAuBLf.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/DERK7wJUQAEbjSD.jpg
馬鹿犬は喜び庭駆け回り
ttps://www.youtube.com/watch?v=uwatTo-2xsE
ttps://www.youtube.com/watch?v=B1wqkweOu6E
アイサイト人体実験!
ttps://www.youtube.com/watch?v=6iSYZfofiUo
TEINトリミング
ttp://i.imgur.com/mLTefmB.jpg
テレ朝トリミング
ttp://i.imgur.com/HBT8vD0.jpg 固定カメラの映像 ※映り込みに注目
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/07/7142t.jpg
撮影は助手席のヒト(ぷっ!) ※矢印に注目
ttp://i.imgur.com/3IAPNfq.jpg
住人作画像集
ttps://i.imgur.com/7RqSCow.gif
ttps://i.imgur.com/Gki0vhv.jpg
ttps://i.imgur.com/rpBDv2O.jpg
タマシシのWikipedia批判
ttps://i.imgur.com/pUtIe51.jpg
ttps://i.imgur.com/WU8wuBE.jpg
雉ポーズな事故車たち
ttps://i.imgur.com/CuK9jBv.jpg
ギアを1速に入れクラッチミートする。するとどうよ!
バックなのだった。
ttps://i.imgur.com/WN5WVpM.jpg
ttps://i.imgur.com/bjqaz29.jpg
ミョーンK氏に経歴詐称疑惑(文春ベストカー)
「クルマ選びのデータ・バンク」
著者略歴
ttps://i.imgur.com/lk83PTe.jpg
「クルマ選びのデータ・バンク'88」
著者略歴
ttps://i.imgur.com/XCnm8Xv.jpg
ここでベストカープラスでのWikipedia批判と比べよう。
タマシシのWikipedia批判
ttps://i.imgur.com/pUtIe51.jpg
ttps://i.imgur.com/WU8wuBE.jpg
「大学在学中に自動車雑誌のレポーターをした経験はまったくなし。」
著書には『大学在学中からレポーター』とあるのだが… ヤフー株式会社 第23回定時株主総会(2018年6月25日)にて、名指しでフェイクニュースとの指摘を受ける。
ttps://about.yahoo.co.jp/ir/jp/stock/agm/ 1:20:00-1:24:25参照
当該部分抽出 パスはメ欄
ttps://www.axfc.net/u/3920276.mp4
(質問者)
Yahoo!ニュース個人のフェイクニュース対策について伺わせてください。
昨年9月に、国沢光宏さんという方が「経済産業省が保育園の幼児車に『車道を走れ』と判断」という記事を出されて、
これ大変広がったんですけど、これちょっと誤認に基づく記事で、その後、その記事が消されて、訂正記事が出されるということがあったんですね。
人間なので間違いはよくあると思って、この方を即クビにしろとか、そういうことは言わないんですけど、
もし何か間違いがあったときの記事とか、その訂正記事に対してもインセンティブは支払われているのか。
もしくはペナルティが入るような仕組みになっているのか。去年一年間でそれに限らず、インセンティブが取り消されるとかペナルティが入った例があるのかどうか。
そういうのがないと、フェイクニュースが起こってしまうというふうに思うんですね。
でかつ、訂正を行うときも、その記事が消されただけで、まあ訂正記事が出されたんですけど、訂正記事が拡散しない状況だったんですね。
なので、消すときは履歴を残すとか、訂正記事に対するリンクを張るとか、そういうことをされるべきなんじゃないかなと思うんですけど、
そういった訂正の姿勢についても、どのように考えているか伺わせてください。
※参考資料
経産省、保育園の幼児車に「車道を走れ」と判断(国沢光宏) - 個人 - Yahoo!ニュース
ttp://b.hatena.ne.jp/entry/s/news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20170912-00075675/
経産省が「電動アシスト付ベビーカーは“軽車両”」と発表で「ベビーカーで車道を?」と騒然、誤解を招く報道にも問題が?
ttps://togetter.com/li/1150197 (川邊CEO)
ご回答申し上げます。まず、Yahoo!ニュースに情報提供してくださってます、情報提供元との契約でございますけれども、
これは個社個社によってそれぞれ契約が違うのでですね、厳密なことは言えませんけれども、そういった基本契約として
ページビュー連動みたいな契約があるものもございます。ただしそれに加えて、何かあるページビュー以上記事が跳ねたらインセンティブ払うみたいな、
そのような契約は一切ございません。加えまして、何かそういった誤報ですとか、フェイクニュースの指摘が多数あるですとか、
あるいは具体的な提訴が多数あるような情報提供元様に関しましては、改善を促し、改善がなされないと我々の方で判断する場合は
契約を終了するということを常時行っております。これがまず前半に対するご回答でございます。
後半のご指摘はごもっともでございます。何か大きなインパクトの出る記事が出て、それがすごく読まれ、それが実は誤報だったというときに
訂正が出されたり、訂正のリンクがあまり目立つ形でなされないというのはですね、非常に問題があるというように考えておりますので、
そういったところはですね、なるべく我々のユーザーインターフェース内でですね、できるような改善は、日々行っていきたいなというように考えてます。
出された訂正に関しても、なるべく多くの方に見ていただけるような工夫を、絶えずしていかなければならないというように考えております。
以上ご回答申し上げました。
Yahoo!ニュース個人も、情報提供元の契約も、ベースにおいてページビュー連動の契約をしているところはございます。
ただし、先ほど申し上げた通り、それ以上の何かヒットがあったときに、インセンティブがつくと、そういうような構造ではないということを、
先ほど説明をさせていただきました。
以上でございます。ありがとうございます。 株主総会での指摘を受けて導入された改善策
ttps://www.yahoo-help.jp/app/answers/detail/a_id/44382/p/575
・掲載記事に関する指摘・問い合わせ
お問い合わせの内容により、それぞれ以下へご連絡ください。
・誤字脱字、表示の誤りの指摘
(記事と画像が合っていない・記事が途中で切れている・情報提供元の表示が誤っているなど)
報告フォームからご連絡ください。
ご連絡の際「サービス」欄は、誤りがあるのがニュース記事の場合は[Yahoo!ニュース]を、
誤りがあるのが「個人」コーナーの場合は[Yahoo!ニュース個人]を、それぞれ選択してください。
また、誤りがある記事のURL(https:// 〜で始まる一文)と誤りの詳細を明記してください。
確認のうえ訂正します。 >>17
ジムニーは今一本しかないラインを二本に増やして納期を半分に
シエラはラインを二本増やして三本にして納期を1/3にって話だけど
ジムニーのラインを一本増やすのはなんとかなるが
シエラのラインを増やすのにはちと時間が掛かる(かなり難しい)って言うのをどこかで見たな
ソースは不明、本当のところは分からん
でも納期はジムニーで1年半以上、シエラで3年以上って言うのは事実みたいだ ここまでだれも>>1乙リードイチュラントに触れず。(SS9走行中) 雉沢先生より下位の人には一体なにがあったんだろうと思えちゃうわ。
先生より遅い人がいるとはなかなか信じらんない。 故障かなにかでしょ
国沢さんはコドラ不要の安全運転だし >>19
そんなにまめに追いかけるほどの話でもないからな
SSの一本二本ごとにコメントするほどネタないよ
前スレと同じ話をしても仕方がないし
ってSS10でリタイヤしたわwww
>>20
車両が違うから単純には言えんが
#65は確実にアクシデントも含めた何らかのトラブルだな
Seyaとかいう人は何もん? ワロタwwwww安全運転してリタイア笑
バカムスコ悠来くん吉報でファビョーンといったイメージww いやSS10のタイムは出てる
(前と44秒以上遅れたドンケツタイム)から
たぶん
SS10で車を壊してなんとかゴールはしたが
その後リタイヤだな ほんとだ、RETIREMENTのリストの一番下に名前があるね。
ttps://www.wrc.com/en/wrc/livecenter/page/4175----.html
REASON: MECHANICALとあるからミッションかクラッチでもぶっ壊したんデナイノ。
しかし前スレ>>1000 GJw
1000 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 9fa6-SFCt) [] 投稿日:2018/08/18(土) 17:16:37.26 ID:axie4ob+0
1000ならチャンゲリタイア 確か前スレでチャンゲ、ラリーでミッション壊すって書き込みあったなw
すげーよ!黄昏預言者かよwww 導入熱望!! 180馬力のフォードフィエスタ お金に糸目をつけない本気の人にぜひ!!!
2018年8月18日 / コラム
ttps://bestcarweb.jp/feature/column/40643
(略)
では、実際に乗ってみるとどうなのか? WRCドイツでフィエスタ R2を走らせた自動車評論家の国沢光宏氏に聞いた。
最大の違いは2.5L級の分厚いトルク
ttps://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/bestcarweb.com/wp-content/uploads/2018/08/18181624/DSC00709.jpg
WRCドイツを走る国沢氏のフィエスタ R2。最大トルクは250Nmと2.5L、NAエンジン級だ
まず、注目の180psを発揮するエンジンは、中回転域から高回転域の手前まで広くトルクが出ているというイメージ。
ラリーでのドライバビリティを確保するための味付けなのだろう。低回転域のトルクが薄く、1Lという小排気量でトルクをしっかり出してやろうとすれば、
高回転まで引っ張っても意味がない。
それゆえ、ワイドなギア比の5速シーケンシャルと相まってトルクバンドが広いエンジンに仕上がっている。
そして、足回りが凄く良い。思いのほか“動く足”で、サスペンションはきちんとストロークする。サーキットを走るような
「ガチガチに固められた足」ではなく、車両は適度にロールするので乗り心地も想像以上に良い。
ノーマルのフィエスタと比べた時の最大の違いは、やはりトルクの厚み。
ラリー車なので乗るには相当度胸が要るけれど、車を好きな人にぜひ乗せてあげたい。それだけ走らせると楽しいです。
(略)
フォードの日本撤退により、正規に買えなくなってしまったフィエスタだが、「ノーマルのフィエスタをいじれば、(R2に近い)ああいう雰囲気になるかも。
フィエスタの中古車は今、かなり安く手に入るし、そういった意味でも魅力的」と国沢氏。
(略) フィエスタR2、素晴らしいクルマだと感心しきり!(17日)
2018年8月18日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=33177
昨晩のSS1がキャンセルになったため、本日から私のWRCドイツです! 今日は22kmと19kmと9kmのSSを、午前と午後で1回づつ走り6つのSSをこなす。
なんたって1年半のブランクあるため、1本目はいかんともしがたい! 特にココはミスコースしやすい分岐が多く、ペースノート作ってる時から不安でした。
悪い予感的中でなんと2回もオーバーシュート。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/08/8181.jpg
バックギアで戻るという失敗をしました。ぶどう畑の中で行われる2本目はスタート直前から大雨! 猛烈に滑る路面だったため、アブねぇの何の!
こいつなんとか凌ぐと、徐々に「ラリー感」が戻ってきましたね。特に午後はけっこう楽しく、しかもヨーロッパでWRCに出てくるような元気良い若手といい勝負。
フィエスタR2にも慣れた。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/08/8183.jpg
タイヤはピレリを使っているのだけれど、さすが国際ラリー用だけあってバランスよくコントロール性抜群! 日本で言うSタイヤみたいなスペックです。
上の写真のようにほぼ溝のないパターンながら雨の中でもマイルドな特性だったりする。ちなみにタイヤは全ての出場者が同じ条件。
タイヤ個体をメーカーが生産時につけたバーコードで認識してる。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/08/8184.jpg
うれしかったのは走ってサービスに戻るたびにフォードの対応が良くなってきたこと。1日終わってサービスパークに到着した時はマネージャーまで
暫定駐車場に来て「楽しかったみたいですね。顔に出てますよ!」と握手してきた。下の如くクルマも無傷です。何度かコースから外れたり、
インのギャップではねて横転しそうになったけれどダメージ無し。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/08/8182.jpg それにしても良いクルマだと感心! 足回りはレイガーのダンパーにアイバッハのバネ、アルコンのブレーキという定番のパーツなのだけれど、
これがしっかり動いてくれるし、左足ブレーキを20kmのSS中ずっと続けてもヘコたれない。今まで乗ってきたラリー車と全く違います。
シーケンシャルのドグも90%くらい使いこなせるようになってきました。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/08/8185.jpg
とはいえラリーは初日。SS距離も100km。明日がハードでSS距離150km。39kmのSSも2本ある。問題になってくるの、体力です。
R2の運転には意外にもチカラが必要。鋭角コーナーで引く油圧サイドだって重い。1日目終わってぐったり。60歳のやることじゃないな、とハッキリ思う。
とはいえこんな楽しいことも無し! 箱根のようなワインディングもあるし!
・コチラからリアルタイムのリザルトが見られます
ttps://www.wrc.com/en/wrc/results/germany/stage-times/page/384-234---.html
今日はMスポーツの標準のスペックで走った。ここに喜多見さんが居ればセットアップの相談もできるのだけれど‥‥。
もう少しクルマが落ち着く方向なら一段と乗り安くなりそうです。木原さんのペースノートリーディングもバッチリ。
ということで明日はWRCドイツ名物のパンツァープラッテを慎重に走りたいと思います。 設定されたサスペンションを想定通りに動かすにはそれなりのボディの補強が大事、フィエスタR2のロールケージは溶接でボルトオンとはわけが違う。
中古を買ったかって簡単に出来るわけもない。 >コチラからリアルタイムのリザルトが見られます
すげえ国沢さん…
日本人首位だよ… おんや?
SS11で走っとるぞ?
タイムは断トツ最下位だが
情報が少なすぎてなんかよくわからん状態だな
Day2終了したらまとめて情報が出るだろう
フェイ国ュ―スのWebカートップからwww いつもの得意技である「ディリタイア」じゃないの?www >低回転域のトルクが薄く、1Lという小排気量でトルクをしっかり出してやろうとすれば、
>高回転まで引っ張っても意味がない。
>それゆえ、ワイドなギア比の5速シーケンシャルと相まってトルクバンドが広いエンジンに仕上がっている。
ちょっとモチツケw
ベストカーも編集してやれww >ここに喜多見さんが居ればセットアップの相談もできるのだけれど
そんな、自身にセットアップ能力が無いって自爆しなくても・・・w デイリタイアだな。RETIREMENTSに名前あるし
SS10,11のタイムは、#91のタイム+7minに見える。 >>30
ラリー感が戻ってくるのか
ラリー勘では無く メカニカルトラブルでリタイヤは仕方ない。
日本が世界に誇る国際派自動車ジャーナリストがWRCに参戦したということが大事
それは正にミラクル!Kunisawa the great!!
ラリーストとしてドリームを実現したと言える。
日本自動車評論界における不滅の金字塔であろう。
この参戦により故徳大寺師を超えたかも知れん。 >>42
ぶっ壊したら、きちんと賠償するように伝えとけよポンスケ(・∀・)ダッセー >>42
吉報がリタイア・・ポンスケユーキくんなにか一言ww >>42
400万あれば誰でも参加できるみたいなこと言ってたじゃん。 >>46
一つだけ確かなことは
国沢さんの言ってるトルクと、おれ達の知っているトルクは別物ってこと はじめまして!
一緒にブックメーカーで資産を増やしませんか?
LINEグループでトレーダーの方の下で行なってるので初心者の方も安心ですよ!
↓ブログで詳しく説明しています!
https://ameblo.jp/kitarieloveyuilove/entry-12394020526.html >>40
SS10でリタイヤ(メカニカルトラブル)っぽいな
皆の予想通り使い方を間違えてシーケンシャルミッションをブローでもさせたかな…
あれ、新品なら多少の事は許容するが、ある程度摩耗した状態で変な事すると簡単にブローするからなぁ バイク乗りなら、ドグミッションごときでトラブル起こしちゃアカンでしょ。
・・・・・・・あーあ。修理費どうするんだろ。ウドンさんみたくはいかないだろう。
理詰めのドイツ人とどう交渉するか見ものです。
1週間弱のレンタルで320万円、買取ならおいくらかしら? >>21
安全運転? バカ言っちゃいけない!
巧みな片手ハンドル捌きに加えサイドレバーから一刻も離さぬ左手(今回は右手か)!
そしてオンオフスイッチである右足で華麗に木に突っ込んでいきラリーとはこういうものだ!
を身を以て教えてくれる先生ですぜ >ホンキのタイヤ交換法
ttp://i.imgur.com/4CdoRHU.jpg
>ホンキのタイヤ交換法 Ver.2
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/04/4136.jpg
タイヤの前後ローテーションを、DIYでやるときの注意点
https://www.diylabo.jp/column/column-568.html >>36>>40
そうだその通り
今確認した
…デイリタイアが得意技なのか?www
>>35
どこかのボンボンかな? >>51
ミッションぶっ壊したのを他人のせいにいて修理代払わずに逃げるに1億チャンゲ >>38
失礼な!
ダニパーセットアップはグラフで指示してるのに、現地のメカニックが理解出来ないのが悪いんでナイノ! >>54
神戸の眼科医ではナカロウカ?フェラーリのレースに出ている。 >>42
徳大寺は曲がりなりにもトヨタワークスじゃなかったっけ?遅くてクビになったと、本人の著書で読んだ記憶があるが。 >>51
バジェット料金の中に保険って書いてあったから、修理はそこから出ると思うよ。ヨーロッパはそのへんがやっぱり本場。 >>52
そういえば今回の日記でも↓と書いているねw
> 鋭角コーナーで引く油圧サイドだって重い。
こんなことばかりやってるから駆動系あちこちに負荷かかってメカニカルトラブル起こしたんじゃないのかねぇ。 >>60
今回のクルマはシフトレバーとサイドレバーが雉にとってはある種特殊な形状だし慣れぬドグミッションだから・・・
まぁ壊したんだろうな >左足ブレーキを20kmのSS中ずっと続けてもヘコたれない。
え?
そもそも何か間違ってませんかね。
>シーケンシャルのドグも90%くらい使いこなせるようになってきました。
完走までまだまだ有るのに90%って何基準?
そもそも90%じゃぁ使いこなせて無いんじゃないかな。
>鋭角コーナーで引く油圧サイドだって重い。
用法用量を考えて正しく使いましょう。
おまけ
>フォードの日本撤退により、正規に買えなくなってしまったフィエスタだが、
>「ノーマルのフィエスタをいじれば、(R2に近い)ああいう雰囲気になるかも。
殆どパーツが手に入らない日本でそのレベルまでの改造に数百万に及ぶコストを掛ける意味は?
>フィエスタの中古車は今、かなり安く手に入るし、そういった意味でも魅力的」と国沢氏。
少し考えれば分かりそうなものだが
その超短絡的な思考w、典型的な安物買いの銭失いですよね。 ルック車を作るにも、エアロやフェンダー、車高調もワンオフになるんじゃねぇの?
国沢さんのしたミス予想
シーケンシャルシフトでアップとダウンを間違えて、ミッションを壊した
シーケンシャルシフトでアップとダウンを間違えて、
エンジンをオーバーレブさせて壊した
サイドォの引きすぎで駆動系を壊した
しかし、左足ブレーキ(ぷっ!)ねぇ。
今ならいくらでも動画を見せられるんだから、是非公開して欲しいなぁ >左足ブレーキ
やっぱりそこ引っかかるよねえ・・・
ということで壊れたのはブレーキかな? 自己顕示欲の塊のチャンゲセンセのことだから動画はそのうち出るんじゃないかvwvolvo
で、ここの黄昏さん達にツッコまれまくるとvwvolvosubaru いまのところリタイヤ理由はすべて「MECHANICAL」とされているので
単に「コースから飛び出して溝に落ちて右前輪を壊した」とかかもよ
理由はおいおい明らかにされるだろうけど(雉の言い訳を黄昏各氏が分析w)
「不良品をつかまされたデナイノ」「ツアー代金、安くするデナイノ」ってグズるのだけはやめてw ステージをリタイアしても、クラストップ+7minで計算はしてくれるみたいだね
最終日、徹夜の修理で戻ってくる可能性はあるんかな
走っても走らなくても「50位/51台」の記録はかわらないんだろうけど
その状況で「かくなる上は(派手なクラッシュをして)観客に喜んで貰うデナイノ」
ってデタラメをやらかさないか、心配だな 修理代ってどうなるんですか?
保険があるといっても修理し放題というわけではないだろう トラブルの心当たりがありすぎてどれか分からんというね
本命はギア壊し
対抗は笹藪特攻
あとブレーキ破壊もあるな
はよ言い訳文章上げろよ >>59
保険は効くとして、NOCってあるのかな。
あるならそこでモメそう。 >>18
今休止してる磐田工場のSUVラインを復活させて使わないのかな。
少なくとも海外向けとか対応出来そうな気もする。 国沢光宏がドイツで大暴れ! ジュニアWRCにフォードでガチ参戦その2
投稿日: 2018年8月19日 TEXT: CARトップ編集部 中村理紗 PHOTO: CARトップ編集部 中村理紗
ttps://www.webcartop.jp/2018/08/267721
手応えは上々「フィエスタR2最高」と波に乗る
トヨタのヤリス(日本名/ヴィッツ)が活躍するWRC(世界ラリー選手権)の第9戦ラリー・ドイツに、自動車評論家の国沢光宏さんが
フォード・MスポーツのフィエスタR2でスポット参戦中。今回は2日目をリポートする。
日本でもここ数年で再びイベントが復活する可能性が高いとみられる世界ラリー選手権。そのドイツ戦に国沢さんがWRCのジュニアクラスに挑戦している。
8月17日(金)、ラリー・ドイツ競技2日目は計6本のSS(スペシャル・ステージ)で争われ、合計距離は101.42km、
リエゾン(移動区間)も含めた1日の総走行距離は449.52kmだった。とくに、朝イチと午後イチのステージであるSS2/5「シュタイン・ウント・ヴァイン」、
SS3/6「ミッテルモーゼル」はラリー・ドイツの名物のひとつ、一面の葡萄畑が広がるステージだ。
しかし天候によっては非常に滑りやすく危険なものとなる。午後の走行でステージは雨が降った。国沢さんによると「ステージに残っているのにやっと」なほどで、
「ウエット路面でも、どの路面が滑り、滑らないのかがのってみないとわからない」そうだ。雄大で緑豊かな土地に思わずうっとりしてしまうが、
WRC最高峰クラスのドライバーにとっても非常に難関でテクニカルなステージとなるという。
朝はまずSS2の観戦スポットへ。取り急ぎ第1出走車の走行に間に合うよう競技者たちの本拠地であるサービスパークから現地に向かったが、
すでに町全体が”満員状態”に。というのも小さく道の細い田舎道に駐車場などないに等しく、観客たちはみんな路肩に車を止めて現地にむかうのだ。
ちなみに家や車の出入り口は一切塞がれていなく、家と家の間に数台車がきっちり路駐されていた。マナーがいいのか悪いのやら…… なんとかクルマを置くスペースを探し出し、今度は2kmほど登山した。崖の上に上がったあと、30度ほどの傾斜で踏みならされていない土の道をひたすら歩く。
あまりにも不安定な場所なのにもかかわらず、ステージ沿いに大勢の人が立ち並び、崖下にあるヘアピンゾーンの観戦をしていた。
国沢さんの走行もそこで初めて見ることができた。ほかのライバルたちが手こずるなか、華麗なターンを決めて颯爽と走り去っていった。国沢さん、お見事です!
急いでサービスパークに戻り、午前の走行を終えたドライバーたちを待つ。サービスパークは最高峰クラスのベースでさえ、ガラガラな状態。
サービスパーク内での催しも軽食が取れるブースがあるくらいで、ざっと一周回ってみたがトークショーなどがある様子もなかった。
静けさすらあり、各サービスで休憩中のメカニックたちが談笑していた。
しばらくすると、轟音とともにWRカーたちが正午のサービスを受けに帰還。国沢さんのマシンも無事に戻ってきた。
午前の3本は慣れるための走行として割り切っていたという。ステージ中に4つの分かれ道がある箇所もあるので、とくにペースノートが重要になってくる。
サービスに入る前にステージでのアタックによって汚れたマシンを洗車してくれるサービスを全車が受ける。国沢さんのフォード・フィエスタR2も
ケルヒャーの高圧洗浄機によってピカピカに!
マシンがサービスパークに戻ると同時に、一気に人も増えていった。ここでは約30分間のサービス時間が設けられており、
マシンの不具合などがあればこの時間帯で直す。チームにとっても非常に忙しい時間だ。そのサービスシーンを見ようと各ブースは人だかりができていた。
サービスパークを出て、午後の走行を見るためにクルマを走らせていると、なんとアウトバーンを走行するMスポーツのセバスチャン・オジェが!
国沢さんによるとラリー・ドイツでは競技が滞りなく行なえるように警察が全面協力しているという。渋滞箇所などは路肩にラリーカーたちを誘導して、
時間に間に合うよう計らってくれるというのだ。
午後の観戦場所は下界に奇麗な街並みとモーゼル川を見下ろすことができるSS6。まさに葡萄畑の真ん中だ。葡萄の青々しい緑がなだらかな山中にどこまでも続いていた。 SS2でもそうだったが、どうやら朝一で各ステージにある観戦スポットで場所取りをし、そのままステージに居座っている観戦者もいる模様。
彼らの必需品は観戦用の折りたたみ椅子とトレッキングシューズ、傘、そして観戦スポットに必ずある簡易的な売店のビールと炭酸飲料だ。
インフォメーションカーやポルシェ・ケイマンGT4がステージを走行したあと、WRCマシンたちが葡萄畑にエンジン音を轟かせて登場。
急な曲がりの登り坂をいとも簡単にクリアしていった。
最高峰クラスの圧倒的な走りは別として、そこまでレベルの高くないマシンの走行を半日見ていてつまらなくないのだろうかとふと思ったが、
彼らはそういったマシンをみながら、手振り身振りでマシンの走らせ方やラインどりについて話し合ったり、ヤジを飛ばしたり、
ブローオフ音やバックタービンの音を真似して笑ったりして楽しんでいる様子だった。
SS6ではオーバースピードでコースアウトしてしまったマシンも。これには観戦者も大盛り上がりだ。
国沢さんは午後の走りに手応えを感じたようだ。乗り方にも慣れてきたこともあり、マシンをおりるやいなや「フィエスタR2最高だね!」と笑顔。
国沢さんはRC4クラスとして参戦する11台中7番手という成績の中、競技2日目を終えた。マシンは壊れにくく、むしろ走っている時の気持ちの良さが感じられたそうだ。
WRC最高峰クラスの順位は競技2日目終了時点で、トヨタのオット・タナクが2番手のオジェに約1分差をつけてトップを走行中。
WRC界隈ではトヨタのエアロダイナミクスが高評価を受けているそうだ。また前回タナクが優勝したグラベルラリーのラリー・フィンランドで、
トヨタはアップデートしたエンジンを投入している。今回のターマックで実力を示すことができれば、トヨタにとっても追い風になることだろう。
翌日の競技3日目は葡萄畑と並ぶドイツ名物のひとつ、パンツァープラッテが登場。バウムホールダー軍事演習場内を走行するラリー・ドイツの名物ステージだ。
多くの観客が集まるとのことなので、次回はその様子やサービスパークでの風景についてお伝えする。 ※リタイアの真相は明日の投稿かな?
ttps://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2018/08/main-1.jpg
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この辺はおまけ
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ttps://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2018/08/ph24-1.jpg 最高か、最低か!? トヨタの秘蔵っ子 カローラスポーツの真の実力
2018年8月19日 / 試乗記
ttps://bestcarweb.jp/feature/test-drive/40397
2018年注目のモデルのひとつがカローラスポーツだろう。かつての”カローラ”のイメージから脱したスタイリッシュなハッチバックは、
その車名からしてスポーティな雰囲気を感じさせる。
しかし実際に乗ってみるとジャーナリストの評価は二分。6MTも設定されるカローラスポーツはクルマ好きが待っていた”明るい未来”だったのだろうか?
文:松田秀士、国沢光宏/写真:ベストカー編集部
ベストカー2018年8月26日号
■最高か、最低か!? 評価のわかれるカローラスポーツ
この企画は2017年7月〜2018年8月までに登場した27車種から、国産MVP車を決める企画。今回紹介するカローラスポーツも選考対象だ。
選考委員は日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員の10名が選考する。持ち点は40点で最高得点10点を最高評価の1台につけることがルールだ。
今回のカローラスポーツでは最高得点10点を付けたのが2名、無配点(0点)を付けたのが4名となった。
【最高得点10点を付けたジャーナリスト】
松田秀士氏、飯田裕子氏
【無配点だったジャーナリスト】
国沢光宏氏、渡辺陽一郎氏、小沢コージ氏、岡本幸一郎氏
なぜここまで極端に票がわれてしまったのだろうか? 高評価の松田秀士氏と低評価の国沢光宏氏、2名のジャーナリストに意見を聞こう。 ■「現段階ではカローラスポーツに魅力なし」
今回私の選考基準は「自分で欲しいかどうか」とした。アカデミックな日本COTYと違う方向から選んだ次第。
「なぜカローラスポーツに0点なのか?」と聞かれたら「あまり欲しいと思わないので」。以下、欲しくない理由を説明したい。
そもそもカローラスポーツというクルマ、プリウスとC-HRの兄弟車。同じサイズのTNGAを使い、エンジンバリエーションだって同じ。
カローラという車名を含め、キャラという点で弱いです。
私なら最初から”武器”を持たせるだろう。昨今のマーケットを見たら、最も有効なのは「クロスオーバー」だ。
C-HRのようなSUVとまではいかないでOK。車高を20〜25mm上げ、オーバーフェンダー付け、オフロードっぽいサイドウォールのデザイン持つタイヤを履かせればよい。
つまりスバルXVのようなクルマ作りです。スバルには存在しないマニュアルミッションや、ハイパワーエンジン搭載のスポーツモデルなど
ラインアップしてやれば文句なし。世界的に売れる。
しかもカローラスポーツには、ステーションワゴンモデルも存在するらしい。これまたクロスオーバーを設定してやると、人気車になること間違いなし。
カローラスポーツ、シャシー性能はけっこう高いし、燃費だってよい。カローラが属すCセグメント、ディーゼルの将来性はヨーロッパでも薄くなったため、
ハイブリッドの妙味が出てきた。
海外仕様のC-HRに搭載される2Lのハイブリッドを積んで動力性能アップさせたら一段と面白い。文頭に戻る。現在は魅力ないです。(国沢光宏) Eligibility NONEって、つまりWRCでもJWRCでもないってことだろ
それでJWRC参戦って嘘雉じゃね? その通りです。だって、どちらもシーズンを戦い続けるやつなので、スポット参戦という
枠はアリマセン。 そのへんは前スレの>>970が指摘してたね
車両はそれ相当でも雉はオープン参加とか
当の雉も年齢制限の存在は認識してるようだけど、書いてるのは結局フェイ国ュースというw >>80
先生カローラスポーツのターゲットはどこか分かってる? たぶん、グレートレースの参戦記で、適当なことを書いても誰も気づかないだろう、
という悪いクセがついて、全部、話を「盛る」ことにしたのでしょう。
中村さんが嘘つき呼ばわりされることになるのでかわいそうです。 そんな国沢さんが日曜日は最終走者として有終の美を飾ります。トリを務めるにふさわしい人物。 >>76
>崖の上に上がったあと、30度ほどの傾斜で踏みならされていない土の道をひたすら歩く。
これで傾斜角26度。スキー初心者なら30度の斜面は上から見ると崖。
全体的にウソ大げさ紛らわしいのオンパレードだな。
https://www.solar-georhizome.com/solar_blog/wp-content/uploads/2018/03/b69862b5a8336ee1cfb8f7211b55f88f.jpg
>>80
>現在は魅力ないです。(国沢光宏)
つまりエビカニ次第で変わるとw >そもそもカローラスポーツというクルマ、プリウスとC-HRの兄弟車。
3歩歩く
>私なら最初から”武器”を持たせるだろう。昨今のマーケットを見たら、最も有効なのは「クロスオーバー」だ。
>C-HRのようなSUVとまではいかないでOK。
兄弟車で違いがワカランからカローラスポーツには存在意義がない、といいつつも、プリウスと
C−HRの中間のクロスオーバーを提案する、矛盾しているくにざわさん。サイコーです。 >>37
ギア比をワイド?でトルクバンドが広いエンジンに…?
ラリーだと基本クロスレシオが普通で
エンジンや走行ステージに合わせてギア比を変更して
トルクバンドを有効に使える様にするのでは?
低速トルクが低いエンジンならなおさら
ギア比は下げてクロスにしないと
シフトチェンジの度に失速するんデナイノかね 車を受け取ったときは、ピーキーな低速トルクのないクルマという
謳い文句だったような。いつから設定が変わったのか?
キチンと走れるか全く自信なし!
2018年8月16日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=33145
>けっこう大きいタービン付いてるため低速トルク薄くターボラグだって大きいという。 楽しかった昨日と正反対。久しぶりにドン底気分です(18日)
2018年8月19日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=33192
昨日気合い入れて走ったこともあり身体中に痛みあるものの、気分は上々。今日もドイツの子供達に手を振りに行きましょう!
スタート順は昨日よりグンと上位になった。WRCの場合、結果が翌日の出走順です。前の車両はJWRC登録の元気良い若手ドライバー。
初日の成績を改めてチェックしてみたら、けっこう良い勝負になってました。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/08/8191.jpg
ということで前はイタリア人の乗るプジョーR2。その前はTMGで作った86のR3クラス。さらに前がWRC2クラスに相当するランエボ。
ヨーロッパのターマックラリー出場初めてのロートルドライバーとしちゃ上々でしょう。ということで土曜日も慎重に走りながら、
同じクラスのライバルと勝負してみたいと思った次第。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/08/8196.jpg
1本目の『アリーナ・パンツァープラッテ』は何度かミスしながらも、同じクラスのライバルと良い勝負! それじゃ39kmと長い
パンツァープラッテでジジイの粘りを見せてやろう、と走り出したのだけれど、34km付近で驚くほど滑る下り坂があり、打つ手無くオーバーラン。
巨大な石か鉄柱かの2択は後者を選び、ヒットしちゃいました。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/08/8188.jpg
下はパンツァープラッテの典型的なガレガレ路面。こんな路面に玉砂利みたいな浮き石が乗っていた右90度ターンでオーバーシュートしちゃったのであります。
直後から全くパワー無くなる。ブーストが上がらない感じ。油温や水温は正常。出力4分の1程度になりながらもフィニッシユ。
ターボ系のパイプ外れかと思いきや、そんな簡単じゃなかった。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/08/8178.jpg とりあえず走れる。チームに相談すると「たぶんインタークーラーが割れたんだと思う。そのまま走るとエンジン壊れるからデイリタイアしましょう。
そのままパワー掛けずにサービスまで走ってきてください」。ということで本日これまで! 修理すれば明日も走れるけれど、4分のペナルティになります。
なによりデイリタイアした自分に納得できません。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/08/8192.jpg
ラリーでのリタイアは非常に少ないため(直近だと2012年のキングスカップの最終SSでの派手なコースアウトとリーフで出場した全日本ラリーの電気不足のみ)、
悔しくて仕方ない。新車を貸してくれた上、一生懸命バックアップしてくれているMスポーツの人にも申し訳ない気持ちで一杯です。
直近の10年で一番悔しい思いをすることになった。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/08/8197.jpg
ちなみに鉄の棒がインタークーラーの金属パイプを完全につぶしていました。上の写真のドリルの先っちょです。当たり所が悪かったのだろう。
運気の悪さが出てしましました〜。解ってたんだからもっと抑えろ、と思うでしょう。その通りです。ただヘルメットかぶってフルハーネス閉めたら、
やっぱり恥ずかしい走りは見せられない気分になっちゃう。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/08/8194.jpg
パンツァープラッテ、スンゴイ観客の数ですから。最悪じゃない点を探すとするなら、ダメージが小さかったためサービスに戻って修理完了。
また出走できる。WRCの場合、デイリタイアしてもペナルティタイムだけ。明日こそ慎重に走って壊さないようにしたい。 レッキしたんじゃないの?
お客さん、こういうところ初めて? 雉脳内=ガチ参戦
東洋から来たドリフト親父が、本場の車好きと交流すべくMスポーツからスポット参戦
オープン参加ながら、将来有望な若手選手と戦い、ベテランのテクを見せつける
実態=Mスポーツのラリー体験イベント(メディア割引あり)
400万円出せば、壊しても優しく直してくれる賞典外のラリーごっこ。
至れり尽くせり環境で、ガチ勢に混ざってラリーの雰囲気を味わえます。
というイメージか。
まぁ、実際に賞典に関係なくオンボロカーでも参加できるクラスがあるらしいからね。
(と、新谷かおるの漫画に描いてあった)
国沢さんも正直にそう書けばいいのにね。
よく400万も使うのを家族が許可したなぁと思うけど、還暦祝いなのか、カートッペのアレなのか、
アカデミックなCOTYのエビカニなのか。 >>85
いつ見ても、ペースノートを頬り投げるところにコドラの方の感情が見えますねw 400万の出所がきになるなvwvolvosubaru >>70
内容によって免責の度合いが変わるとか…
ただこういう競技ってぶつけるこわれるが前提にあるから全部保障されないと意味ないとも思う タソガリアンも御大のWRC参戦には心穏やかではいられないようだなw
この参戦により御大の日本自動車文化人殿堂入りは更に近づいた。 >>95
ほんそれ
コースが唐突に変化したかのように書く国沢の間抜けぶり 海外試乗会にお呼ばれして提灯記事をばらまかないでください。提灯記事じゃないかもしれませんが、一般ユーザーはほぼそう思っていますよ。
昔と違って今はネット社会。読者の反応がダイレクトに、すぐに帰ってきます。ニセ者はすぐにバレますが、反面ホンモノはより輝くことができます。
三本御大の言うところのニセ者が自分アゲに必死ですなあw >>100
次は十八番の笹薮特攻か、立ち木がぶつかってくる、をやらかしてほしいですなvwvolvo
ヘタクソ(・∀・)チョンスケ >>95
ワニ頭以下の高麗雉頭に、記憶とか期待しちゃイケマセン(・∀・)バカチョン >>80
それってもはやカローラスポーツじゃないのでは?
別の車種出せば魅力出るってアホじゃないの? >>57
ああよくいる道楽医者か
>>82
うん
前スレで指摘したが
そもそもドイツはJWRCイベントじゃない
のよんw
JWRCエントリーでは一台も出走してねえよwww
>>87
中村さんが書いてるのなら
国沢の言うことを鵜呑みにしないで
自分で裏をとるべきで
それをしないのはやはり当人の責任だと思うよ
ところでこのタイトルの「大暴れ」って
国沢が以前書いた
「トヨタ、WRCフィンランドで大暴れ!」
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20170730-00073912/
と同じやんwww >>30
>うれしかったのは走ってサービスに戻るたびにフォードの対応が良くなってきたこと。
>1日終わってサービスパークに到着した時はマネージャーまで暫定駐車場に来て
>「楽しかったみたいですね。顔に出てますよ!」と握手してきた。
何語で会話してるのかな。 >>100
ああ全くその通りだ
心中穏やかじゃないね
次は何をやらかしてくれるか
路外逸脱して爆笑させてくれないか
とかもうワクワクしてしょうがないwww
期待してるからな >>107
「国沢が大暴れ」と聞いたら、
酔って暴力を振るったのか
クルマで暴走したとしか思わない。 オーバーシュートとかわけわからん誤魔化しが半島気質丸出しだね
曲がりきれず右前から突っ込んだだけだろ >>107
サイバーEVOみたいにすんげえ道楽もあるからな
医者すげえ 何が恥ずかしい走りなのか、まるで勘違いしてやがる。
あと、何がリタイアが非常に少ないだよ。数回の内の二、三回って相当多いぞ。 つまり国沢さんは存在しない競技に参戦しマフた!!!と嘘ついて
Webカートップも嘘記事書いてるということだよね
新型スクープみたいな明らかな妄想でっち上げよりずっと悪質だろ デイリタイヤって書いてんぞ
ディだろディ
ぶれんなチン毛 >>116
朝鮮人 息をするよに 嘘を吐く(・∀・)チョンスケ 国沢先生の記事を見ると、左足ブレーキはブレーキに負担が掛かる、ってことだよね。よくわかんないんで調べたんだけどやはりわかんない。
https://www.redbull.com/jp-ja/jari-matti-latvala-art-of-braking
ここは是非国沢先生に詳しく解説して欲しいなあ。 >>100
吉報はどうした、ユウキww
吉報から参戦にトーンダウンしているがw フィエスタR2こそ本物のホットハッチでしょう!
2018年8月19日 [試乗&解説リポート]
ttp://kunisawa.net/?p=33189
続き>>29
CT誌、中村理沙さんのレポートです
2018年8月19日 [試乗&解説リポート]
ttp://kunisawa.net/?p=33203
続き>>75-77 >>121
前スレ>982
採用おめ☆
何処に逝っても俺のスレチェックに余念がありませんなぁ(プッ
★マツダの被災にはゲス顔、SUBARUの不振には知らん顔@チャンゲ国沢637★
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1533593896/982
982 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 9f54-ipLS)[sage] 投稿日:2018/08/18(土) 10:55:17.92 ID:yKf02U1o0
中村理沙さんの他の記事:
https://jp.motorsport.com/all/news/?filters[author][]=92028
文体が全く同じですねvwvw 同姓同名の別人だろうな。 SS16はじまた
目医者さん?とデッドヒートを繰り広げている模様
これはこれで楽しいな(実況は禁止デス 「最初から目医者さんにだけは勝ちたいと思っていたので大満足デス!」を取りに行ってるな、これw まぢで日本人ドライバー二人が逆順トップ争いとか
国沢センセイは期待を裏切らず魅せてくれますねwww
流石と言うか神の領域
残る二本のSSが割と長いけど
5分近い差があることを考えれば
ミスがなければ逃げ切れそうだ
がんばれ目医者さん!w >>122
あんたもよく見てるな・・・。変換候補に出てこないから、あとで直そうと思って、
結局直さずに書き込んでしまったんです。 >>126
前スレに雉探しに行ってたからな
採用されたんだから良かったじゃんよ > 国沢光宏がドイツで大暴れ!
しかしWebカートッペ(ぷっ!)も実にこっ恥ずかしいタイトルをつけたものだな。
ディリタイア(ぷっ!)の上に総合最下位じゃ、大暴れも何もあったものじゃないから。
あとは物理的に大暴れとかはなしでお願いしますよw >>127
Yahooに嘘雉を配信してるんだ
じゃあ早速Yahooに指摘するよ いかに海外ラリーを走り慣れているワテシでも、いきなりシェイクダウンしたマシンではいかんともしがたいw SS17終わって歯医者さんと雉のタイム差は+3:35.5か。
最終SSは14.04kmだから逃げ切れそうかな。頑張れ歯医者さん。 Mスポーツのマシンで最下位というのも、ある意味大暴れだわ。 >ただヘルメットかぶってフルハーネス閉めたら、
>やっぱり恥ずかしい走りは見せられない気分になっちゃう。
このバカにとって恥ずかしい走りって何なのよ?
下手糞なクセにいいとこ見せようと無茶した挙句、クラッシュするような走りは恥ずかしい事じゃないの? だいたいジュニアWRCに参戦しているというところから、事実と違うしw フォードMスポーツのマシンでもない。ただの、Mスポーツのマシン。 クラッシュすることは恥ではない。
限界に挑戦するということはそういうアクシデンツがあって当然だしな。
恥ずべきは限界に挑戦もせずただ完走だけを目指すことだ。
還暦を迎えてもなお飽くなき挑戦を続ける御大は全ての日本人を勇気付けている。
タソガリアンは御大の熱い生き方の数分の一でも出来ているのだろうか?と自問自答せよ。 じゃあ、シェイクダウンからさっそくぶつけて来いよ。 クラッシュ上等で煽り運転しまくる糞度胸だけは認めてやるよ、バカムw >>139
誰でもミスがある。それは当たり前。
しかし、スキルもないのに背伸びして出場を強行するのは
無謀であり、他の参加者にとって迷惑この上ない。
クニサウェが熱いのは、皆から白い目で見られ
恥ずかしく腹が立って火照ってるだけだろ。 国沢光宏がドイツで大暴れ! WRCにフォードでガチ参戦その3
投稿日: 2018年8月19日 TEXT: CARトップ編集部 中村理紗 PHOTO: CARトップ編集部 中村理紗
ttps://www.webcartop.jp/2018/08/267910
インタークーラーのパイプを破損し痛恨のデイリタイヤ
トヨタのヤリス(日本名/ヴィッツ)が活躍するWRC(世界ラリー選手権)の第9戦ラリー・ドイツに、自動車評論家の国沢光宏さんが
フォード・MスポーツのフィエスタR2でスポット参戦中。3日目の模様をリポートしよう。
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ラリー・ドイツの3日目は、名物ステージ「パンツァープラッテ」を含めた4本のSSをサービスを挟んで各2回走行を行なった。
計8本のSSの合計距離は150.12km、リエゾン(移動区間)も含めた1日の総走行距離は453.94kmだ。
日本で450kmというと東京〜名古屋間に相当するが、こちらは信号がほとんどなく、道幅が広く、クルマの交通量も多くないため、
移動に関してはまったくストレスにならない。
今回はサービスパークを主として、イベントを追っていこう。
まずは朝。ラリー2日目以降はまずパルクフェルメという車両保管場所へマシンを取りに行くところからスタートする。
解除される時間は各マシンごとに決まっていて、基本的に出走順に取りに行くことになる。その後、15分間のサービスに突入だ。
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国沢さんによると、朝の限られたサービスの中では、天候に合わせたタイヤの最終決定やダンパーなどの細かい調整、
そしてマシンの掃除を主にするという。WRC最高峰クラスから下のクラスまで内容はほぼ変わらない。
ttps://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2018/08/ph6-2.jpg 過酷な道を走行しているのにもかかわらず、国沢さんのフォード・フィエスタR2がいつもキレイさを保てているのは、超耐久撥水ボディコートの
「ルックス レインコート」とガラスクリーナー「Stoner インビジブルガラス」のおかげとのこと。どちらも呉工業の製品だ。
フロントガラスの曇りや汚れはラリーに限らず、モータースポーツの敵。とくに「Stoner インビジブルガラス」はその不安をなくしてくれる頼もしい味方なのだとか。
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サービスを一通り終えて、ラリー競技がスタート。3日目の大目玉となるのは、バウムホールダー軍事演習場内を走行する「パンツァープラッテ」だ。
見渡す限りのなだらかな丘が続いている広大なステージで、スタート近くには巨大なスクリーンが設置され、軽食ブースが立ち並び、多くの観客を呼んでいた。
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走行1時間前に到着し待機していると、場内の大きなスクリーンにドイツのスーパーGTにあたる、DTMが放送されていた。
早い人だと数時間前から場所取りのために会場に訪れている。そういった観客にとって嬉しいコンテンツだろう。
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パンツァープラッテは競技車が観客の前を何度も走行するステージで、丘の上で全体像を見るか、それともマシンとの距離を縮めるのか非常に迷う。
今回は写真を撮るべく近さを選んだ。
ttps://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2018/08/ph18-1.jpg サービスパークに戻ると、国沢さんのマシンだけが先に戻ってきていた。パンツァープラッテの残り5km地点で軽くクラッシュし、
インタークーラーのパイプを損傷させたため、デイリタイヤを喫したという。パンツァープラッテはイベントのなかでも相当の距離を占めるため、
WRC最高峰クラスのドライバーにとっても、ここでのデイリタイヤは大きなマイナス。快調だったが故に、非常に残念な結果となった。
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しかしラリーの規則上、最終日以外で車両の修理が可能な場合、ペナルティが加算されるものの翌日再び出走することが可能だ。
国沢さんのマシンは修理され、最終日再び出走することに。
今回、同じくデイリタイヤを喫した最高峰クラスのエルフィン・エバンスも半日がけでマシンを修理しており、アクシデントが多いラリーではそれもひとつの見どころとなる。
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1日の競技が終了したマシンたちはサービスパークに戻ると、点検や修理に入る。この時、1台のマシンに充てられるメカニックは4名まで。
オレンジ色の腕章をしているのがチームが申請を出したメカニックで、それ以外の人がマシンに触れないかを主催者側が1人1台体制で監視している。
この後、再びパルクフェルメにマシンを持っていけば、その日のラリーは終了となる。
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ラリー・ドイツ3日目で、トヨタのオット・タナクは首位を維持し、ヤリ-マティ・ラトバラも順位を上げて3番手につけている状況。
もしかするとトヨタが表彰台の二角を捉えるかもしれない。
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翌日はとうとう最終決戦と表彰式が行われる。デイリタイヤから復帰する国沢さんの走りに期待したい。 黄昏もあんまり最下位、最下位って煽るなよ。
俺が一番心配なのは国沢が人を巻き込む事故を起こすことだから。
自爆して被害が国沢しかない(まあ事故の時点で誰かしらに迷惑はかけるけど)
なら別段構わないけど >>139
御大くらい知能が低くて才能もゼロなのに、底辺を生き続けられる日本の温かい社会に全ての日本人は勇気付けられてるよなw > 過酷な道を走行しているのにもかかわらず、国沢さんのフォード・フィエスタR2がいつもキレイさを保てているのは、超耐久撥水ボディコートの
>「ルックス レインコート」とガラスクリーナー「Stoner インビジブルガラス」のおかげとのこと。どちらも呉工業の製品だ。
>フロントガラスの曇りや汚れはラリーに限らず、モータースポーツの敵。とくに「Stoner インビジブルガラス」はその不安をなくしてくれる頼もしい味方なのだとか。
青汁のCMかよwww
クレさんよ、国沢さんのレーシングスーツが空いてるぞ
でっかいワッペン貼ってやれよ 国沢センセの人生信条にもあってるしなw
センセの胸元に「クレクレ」 >>144
いえ、雉沢先生は以前、クラッシュはモータースポーツの華、と、モータースポーツの華はクラッシュ、の違いがわからないような記事を書いてましたので、それで…
雉沢先生が書いてたのは後者でしたけどね。 >>152
ほんとだ、気付かなかったw
しかもその1、その2も「ジュニア」の文字が切除されてる。しかもYahooまでw
本文中には残っているけどな。 お、最新情報更新された。
歯医者さんは無事逃げ切ったようで、雉先生は45台中45位でフィニッシュ。 だいたいWRCに参戦しているわけでもないんだけどな、CTの特派員ww くにざわさん、無事、完走、おめでとうございます! 最下位も気にするな。
リエゾンもご安全に! ジュニアユウキくん、リザルトが発表されたようだな 指定席の最下位かよvw
高麗雉ムスコは御大のハズい吉報が何だったのだろうか?と自問自答せよバーカ いやぁ最後の最後まで盛り上げてくれたねぇ
流石と言うか神の領域
>>110,>>129
クレクレおねだりで手足をばたつかせてギャン泣き大暴れする60歳児
というイメージ
>>131
ちゃんとヒトハナ咲かせているデナイノ!
コラモウさすがブレない国沢センセイwww
結論から言えば一泡吹かせられた(カニ)というイメージw
>>139
国沢センセイは限界に挑戦する前にまず己の実力を知ることが先ではナカロウカ?
その次に実力を上げる努力をすることが必要ではナカロウカ?
それができて初めて限界へ挑戦する資格が得られるのではナカロウカ?
それともあれが限界なのだろうか?
ずいぶん低いがまあそれなら理解できますワナ >>152,>>154
>>157の言う通り
これではまるでWRC(世界ラリー選手権)に参戦したようにしか見えない
WRCイベントの一つであるラリードイチェラントに出場しただけなのに
あたかも「WRCという選手権シリーズに参戦=エントリー」したかのようだ
相変わらずのフェイ国ュースと言うべきだが
百歩譲ってフェイ国でないとしても光リード(ミスリード)wを誘うタイトルだな
>>156
眼医者だってw 中村理紗さん、もう少し国語を勉強したほうがいいですよ。
言葉の使い方を間違っているところが多いですよ。
ドイツ旅行へ行ったわけではないでしょうに。 JWRCじゃなくてWRC出場かよ(地球温暖化
嘘書くなってもう一度Yahooに指摘送っとくわ
こっそり直さずちゃんと訂正記事出せよカートップ >>162
それは俺も思った
例によって半島人が嘘日本語書いてるのかと
俺がデスクだったらリライトさせるわ ドイツは熱波と旱魃で大変みたいだけど自称予報師親方は現地でも「地球温暖化(ぷっ」って言いまくったのかな Yahoo版
国沢光宏がドイツで大暴れ! WRCにフォードでガチ参戦その3
8/19(日) 19:06配信
ttps://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180819-00010006-wcartop-moto BC見ると。
自分で欲しくなるかどうか?が選択基準に
先生、露骨ですよー。言いたいことワカリマスネ? 磨き屋にスポンサーして貰ってるのにクレ推しなんてなかなか酷いですね。 >>115
出走してほとんどリタイアしてる国沢さん
オプショナルツアーで表彰されるだけが自慢なんて誰も誉めてくれませんよ >>129
カートッペが売れないわけだよな
マイナス面を把握して切り捨てるだけの頭がないんじゃそりゃ売れないわな 最下位もね、誰かが最下位になるんだから仕方ない
問題はね、最下位がお似合いだと皆が思ってることだよな
最下位が本当によく似合う
それって別におかしなことじゃない
実力がないからそうなる
みんなわかってる クソ度胸だけは無駄に一流なのと悪運の強さだけで何とかしてきただけで、本質はドがつくヘタクソだからな。 国沢は高性能?な車だとむしろ遅くなるからね。
デチューンしといた方が車を壊さないし、完走率と順位も上がる >>173
そこは、カコ悪いと書かないと。
つか、チャンゲはどんなツラして、日本に帰ってくるの? チャンゲって、インチキできないと、やっぱりまともに、戦績残せないんだな。 これで400万円使いました、かよ。
はっきりいって、バカだろw バカ沢光ヒモw
バカムもお祖父さんの遺産がバガチョンオヤヂに浪費されてる事に危機感持ったほう良いぞ!!
ブラジリアン嫁が昴くんのために新大久保の裏道で立ちんぼにならないように光ヒモを監視しとけよヴォケ インチキしないと勝てないチャンゲなんだからこの結果は予想通りだなvwvolvosubaru
で、JWRCの記載に関してはyahooにはメールした方がいいのか?
株主総会で名指しで指摘されたんだしなvwvolvosubaru なんだ、今回は喜多見のネオチューンはなかったのかw >>181
自分の財布から出していないから、何度痛い目を見ても平気なんだろう。
「後悔はしても反省はない」
自分の正しさを確信しているからです。
「つまりは始末に負えぬ莫迦ということだ」 そうか、ネオチーンによる乗り心地がないとダメなんだな カートップ中村理沙さんのドイツ観戦記〜!
2018年8月20日 [試乗&解説リポート]
ttp://kunisawa.net/?p=33207
中身>>145-147 国沢さん最下位おめでとうございますvw
まあドシロートが1L180馬力マシンなんて操れる訳ないわなw
まあ俺がメカなら初日にクラッシュした時点ブースト圧落として130馬力ぐらいにするわw さてここからどうやって雉先生が精一杯の強がりを書くか、絶好の見ものですな。
ルール上形式上順位がついているだけで完走ではないし、その順位も堂々の最下位だし。
リタイアで走れなかったSSを除いたグロスのタイムなら目医者さんに勝っていた、とか書いたら心底から嗤ってやるよ。 >>162
言葉だけでなく地理もね。
何だよ、450kmは東京〜名古屋間に相当するって。
450kmだったら東京〜京都だし、東北方面なら東京〜一関くらい。 順位なんて関係なく出ることに意味がある的な言い訳かなぁ。
お祭り好きとしては、同じ阿呆なら踊らにゃ損とか言いそう。 >>191
俺、度々首都圏と中京圏を車で移動するんだけど、それおかしいと思ったわ。
でも多分あれなんだよ、中央道を経由して、東京は葛飾か足立あたり、名古屋も港区あたりのことなんだよ。
まあそれでも450kmは行かないけどね。 仕事で年数回東京から愛知まで行ってたけど、
東京、名古屋インター間で315kmくらいだよな。
東京千葉県境から愛知岐阜県境で400kmくらい。 JR在来線の営業距離が、東京-大阪間で550kmなんだよね。
大阪-鈴鹿の道路沿いだけで130kmくらいあるのにな。 >>190
過去の例から予測すると結果が悪かった場合は、全てクルマやビンボー体制ガー
コースガー道路ガー、金持ちライバルガー、運営ガーで、己の運転技術の未熟さや
努力不測、準備不足を反省したことは一度もない。
多分クルマのせいにしつつ、手を振って応援してくれる子供たちのためにも
完走を目指そうと全開で走ることは諦めたものの、
ツワモノぞろいのドイツWRCを堪能シマシタ、いやいや楽しかったです。
辺りじゃネーの?w あとさ、今回もクルマが壊れたけど、このヒト、クルマ以外にもカメラやPC
古くもないのに何でも壊すよね。使い方がおかしいんじゃ? 壊れてなくとも、やたらと買い替えるしね。物のせいにして。
あれおかしいよね。 そういえば>>146
>過酷な道を走行しているのにもかかわらず、国沢さんのフォード・フィエスタR2がいつもキレイさを保てているのは、超耐久撥水ボディコートの
>「ルックス レインコート」とガラスクリーナー「Stoner インビジブルガラス」のおかげとのこと。どちらも呉工業の製品だ。
他人の大事な車、何日かレンタルするだけなのに怪しげなケミカル吹くことってあるのかねぇ
似たような別の何かで処理されている可能性が高いと思うのだが >>198-199
いつも自分がちゃんと使えないのを道具のせいにしてます、というイメージ
物を大事にしようとかじっくり使って使いこなせるようになろうとかそういう意識が皆無だよね >>93,145
あーあ、既にバレていた事ながらディリタイヤしちゃったから完走ぢゃないし、当然走って無いSSも有る訳で走り切ったとか戦い切ったなんて恥ずかしくて言えないわなw
ま、最初からWRC参戦なんて嘘吐いてる時点でお察しだけどね。
まさかWRCの怪説してた人がチャンピオンシップについて知らない訳無いし、レギュレーションについてもご存知ですよねー 途中で送信してしまったorz
数日間じゃ良いも悪いも出るわけないのにな。
それに前の記事でケルヒャーの高圧洗浄機でピカピカと書いていたのに。
ま、あれだ。スポンサー企業への配慮ってやつですよ。 東名の上り名古屋側には東京へ300kmの看板出てるから常識かと思ってた
まあ東京側ではイメージ湧かないにしても
調べればすぐ出そうなことぐらい調べよう
中村さん(棒読み) リタイヤした車も含めて出場台数何台中何位ってやらかすよ。きっと。 >>206
その理屈で言えばリタイアしたラトバラより速かったことになるなw 仮に奇蹟が起こってレース成績が良かったとしても
人間性はクズだし、評論記事がゴミなのは何も変わらないわけで。 >>201
基本的に飽きっぽい。
手に入れるまでが最高潮で、手に入れたらちょっと触って飽きてポイ。
・ラリーカー(三輪タイヤ所有と交換したリーフ・ゲス4・ゴミライ・スバル360)
・カメラ
・リーフ関連(LEAF to Home)
・イイデナイノ、とAmazonでポチった多数のグッズ
ちょっと思い出しただけでも、これだけ買ってはポイ。 >>176
「普通なら恥ずかしくてやらない事」を堂々とやってのけるのは度胸とは言わない。
金積めば出れるWRC体験枠に、メディア掲載を条件とした割引使って潜り込むのを、
「挑戦」やら「大暴れ」とか言って喧伝するのは鉄面皮と言うのが正しい。 >>200
どのタイミングで施工したんだろうかね。フロントウインドウくらいならいざ知らず。
まあ、ステッカーを貼る時間はあったようだけど。 >>213
クレのサイトを見たら、洗車したままの状態で吹きかけ
水と一緒にふき取るだけのようだから、施工というほどの手間はないと思う。
ただ、いくらスポンサードしてもらったからといって
借り物の車に施工するのは、どうかと思うが。 ドグミッションってアクセルをほんの少し戻すタイミングで、ノンクラッチ
シフトアップは出来るけど、ヘタ沢さんにそんな器用な事が出来ずに強引に
シフトアップさせてギアを痛めたって気がする。
シフトダウンはキッチリクラッチを踏んで回転を合わせないと駄目なんだけど、
左足ブレーキに集中しすぎてクラッチレスで強引に叩き込んでギアを痛めた
って容易に想像できる。
ドライバーの操縦ミスでぶっ壊しても、保険って適用されるの? >>214
沖縄でレンタカーに添加剤を勝手に入れるようなゲスやで 保険の内容も保険ごとに違うだろうからなんともね。
ドライバーの能力不足で壊したとして免責もあるだろうけど全部自腹になるとも思えない
録画もしてるかもしれんけどドライバーの責任という証拠もないし。 バイクはドグミッションみたいなもんだから、昔バイクに乗りまくってた国沢さんなら
割りとすぐに慣れたはず。
小気味良いミッションと小排気量のピーキーな特性のエンジンなら昔乗ってたバイクを思い出して巧みに操ったはず。ですよねvw 何にせよ御大がWRCに参戦した史上初の日本人ジャーナリストという栄誉は揺るがない。
絶対にな! >>215
パドル連打シフトダウンの動画から察せるけど、
雉沢は回転数を合わせる概念が無いし、
当然ヒールアンドトゥもできないだろう
タイラリーのインプレッサはATだったような >>219
毎度必死なのはご自由だけど、その労力がお前の人生になんのプラスがあるんだ?
よく考えてみろ。ご両親も泣いて・・・ないかvw >>219
予選があって、本選に出場できたなら栄誉だろうが
金さえ払えば出場できる大会に出て、栄誉だってww
なるはやで吉報を報告しろよ、ユウキwww >>219
御大とは誰?
国沢さんはWRCに参戦してないよ。
ただの一般枠で1レースに参加しリタイヤしただけでしょ。 >>219
>何にせよ御大がWRCに参戦した史上初の日本人ジャーナリストという栄誉は揺るがない。
正確に書けよ。
金払えばインターライセンス持ちが参加できる車両リース付きのパック戦じゃねえかwww。
WRCの本戦には全く影響ないしな。
あと、リタイアは賞典外の上未完走のためリザルトに順位すら付かないので。
念為。 自分で企画書を書いて自分の足でスポンサーを探して自分の財布で必要な機材を調達しスタッフを雇い。
その合間に、競技に必要な技量を磨き身体を鍛え。
後に続く者の一助になるかもしれないと、その過程を平易で読みやすくかつ必要な情報はひとつも漏らしていない記事を並行して発表していた。
というのなら、文句なく尊敬するし結果がどうあれ賞賛に値する評論家ないしジャーナリストであったろう。
で、この人はなんか自分で成し遂げたことひとつでもある? >>225
>で、この人はなんか自分で成し遂げたことひとつでもある?
全く無いよ。
ワテシは悪くない。スタッフ、機材、天候、何かがワテシに向けて突っ込んできたデナイノと責任転嫁。 >>225
クレ製品を買わないと心に誓った人をまた増やしました。
たぶん ちなみにドグミッションはシフトアップの時はノンクラッチでもギアチェンジ出来るが、
基本的にはクラッチを踏んでギアチェンジするのが正しい操作方法。
ドグミッションデナイノー!カッチョヨククラッチレスでギアチェンジするデナイノー!
って下手糞がやると、ものの数キロ走らせただけで、ミッションが終了する。 >>219
残念。初ではないのよ。
センセイが知らないたけで。
普通はメディア枠のスポット参戦した程度で喧伝しないからねぇ。。。 >>225
何かを成し遂げないんじゃなくて、自己顕示欲満たしたいだけだから途中経過なんていらんのよ
手っ取り早く、それらしく見える結果が得られればいい >>220
障がい者でもモータースポーツに参加できるような活動、とかなんとか言ってCVTのS4にしたんじゃなかったかな。
なんで単にシフトチェンジから解放されただけで障がい者の参加につながるのかは分かりませんが。 >>218
正直それはあるとは思いつつ、老化による対応力低下は避けられないもので
国沢ではもうバイクの両手両足つかうコントロールはもう無理でしょ >>225
流石にそのレベルは酷だと思う
ただもうちょっと出来ることはあるはずなんだよね
なんとなく受かったから練習もせずに東京マラソンに行くとか
変に頭デッカチになって資格試験を無勉で受けてみるとか
そういう香りしかしないのがチャンゲ先生
いや練習ぐらいしろよというのが当たり前じゃん? ドリフト親父って自分で言いまくって定着を狙ったんだけどね
尖閣や慰安婦みたいにはいかないよね センセのウィキペディアに「2018年のラリー・ドイチェランドには、JWRCにフォード・フィエスタ R2を駆りスポット参戦する。」ってJが残ってますが、カイキュウのご予定は有りませんかあ?
ヤホー以外は放置するんですか 野暮でイモで見苦しいジジイのバカ沢さんw >>241
✕・・フォード・フィエスタ R2を駆りスポット参戦する。
○・・フォード・フィエスタ R2を借りラリラリ観光する。
こうですかすみません >>218
シャフトドライブのバイク乗っているのにアクセルを少し開けてチェーンの弛みを
取る事の出来るお方ですぜ。見くびっちゃいけません。 >>243
マジかw
シャフトドライブなんか見ただけでわかるだろうにほんとにバイク屋やってたのかよ
バッテリーレスも知らないし
バッテリーレスのバイクは1980年代には既にホンダにあったぞ >>242
自前でも借りたのでも、結局ブツケちゃうんですね(・∀・)ダッセー たとえ結果が悪かろうと、最後まであきらめずに走りきった先生の心意気にはアタマが下がる。
同じ日本人なら感動してアタリマエ。
ネタミヒガミ原理主義の黄昏野朗など、ハジメから眼中にない。 センセは日本人のふりしてるバガチョンだろwwいい加減にしておけや最下位野朗www >>230
だよねえ。
エントラントがたまたま車で飯食っているってだけやん。
バカムの屁理屈が通用するのなら、「自動車学校講師として初の参戦」「中古車査定士として初の参戦」とかいくらでも名乗れるじゃんw トヨタに2億2400万円の賠償を命じる判決。アメリカのダークサイドです
2018年8月20日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=33219
久しぶりのアメリカのアカン話が出てきました。状況は2002年製のレクサスES300で追突された際、
前の席が後ろに倒れ後席チャイルドシートに座っていた幼児2名が大けがしたというもの。驚くべきは賠償額で267億円!
保守的なテキサスのダラスという地域的な問題もあるだろうけれど、陪審員裁判の悪いブブンが露呈したとアメリカでも言われてます。
参考までに書いておくと、本来レクサスに乗る裕福なアメリカ人の場合、新車を買って乗るのはせいぜい3年。
長くて5年といったところ。今回のES300は16年落ちである。
しかも267億円以上請求したということ事態、マトモな話じゃないと考えるべきだ。
いわゆる「濡れた猫を電子レンジで乾かそうとしたら死んだ。猫を入れちゃいけないと書いてないのが悪い」です。
ちなみに猫の話は真実じゃないけれど、こんなことまで訴えられる可能性あるという啓蒙談である。
今回の件も「危険性について書かれていない」ということが争点になっているようだ。
一方、米国トヨタ側は「追突された速度が高すぎたたために起きたこと」だと主張している。
どのくらいの速度で追突されたのかといった情報は未だ入っておらず。
この件、常識に考えるなら、トヨタ側が上告。おそらく妥当な和解金ということになると思う。
ただ話題としちゃおもしろい、ということで多くのメディアからすれば恰好のニュースということ。
また、アメリカ社会も昨今はこういった判決が出ることを歓迎していない。常識的に考えたってマトモじゃないです。
こんなデタラメを認めたら明日は我が身だ。 >>247
そういうのはリタイアせずに言ってくださいな >>251
追突されて倒れる全席もどうかと思うし、それを擁護するセンセもどうかと思う
あ、デタラメ認めなくてもフェイクニュース垂れ流してたら賠償請求されるかもね
明日は我が身ですよ さて〜。この後、どうなったでしょうか〜
2018年8月20日 [試乗&解説リポート]
ttp://kunisawa.net/?p=33234
1Lターボ、180馬力のフィエスタ R2を駆り、国沢氏がWRCドイツに参戦。
8月16日(木)〜19日(日)の4日間、延べ400km超という日本のラリーの4〜5倍にも達する競技区間
(スペシャルステージ、SS)で争われた本場、欧州での1戦を走り切った。
WRCドイツは4日間に全部で18のSSが設定され、1日目はSS1、2日目はSS2〜SS7、
3日目はSS8〜15、そして最終にはSS16〜18の3本が行われた。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/08/8209.jpg
初日は特設コースで行われる2.04kmという短距離のスーパーSSのみで、ここでは国沢氏の直前を走るマシンがクラッシュ。
その後の走行はキャンセルされたため走行できず。2日目は、一面に広がるブドウ畑の間を縫うように走る名物コースなどで行われ、
フィエスタ R2を相棒に順調に走行を重ねた国沢氏は、同じR2マシンが該当する「RC4」クラスで11台中7位と奮闘。<続きを読む>
リンク先
ttps://bestcarweb.jp/news/motorsport/40378
(前スレ>>881,883に転載済) >>254
>さて〜。この後、どうなったでしょうか〜
コラモウ、お約束の笹藪特攻と決まってるデナイノ。 【WRCドイツ】国沢光宏が完走! 本場欧州のWRCは箱根駅伝さながら!?
2018年8月20日 / モータースポーツ
ttps://bestcarweb.jp/news/motorsport/40378
2018年8月19日、WRC(世界ラリー選手権)第9戦が最終日を終えた。
トヨタ(ヤリスWRC)が見事優勝を飾った同イベントには、既報のとおり自動車ジャーナリストの国沢光宏氏も参戦。
注目の結果、そして本場欧州で見た日本の“あのイベント”さながらのWRCの「文化」とは?
文/写真:ベストカーWeb編集部
総距離は日本の4倍超! WRCドイツで国沢光宏が奮闘
1Lターボ、180馬力のフィエスタ R2を駆り、国沢氏がWRCドイツに参戦。8月16日(木)〜19日(日)の4日間、
延べ400km超という日本のラリーの4〜5倍にも達する競技区間(スペシャルステージ、SS)で争われた本場、欧州での1戦を走り切った。
WRCドイツは4日間に全部で18のSSが設定され、1日目はSS1、2日目はSS2〜SS7、
3日目はSS8〜15、そして最終にはSS16〜18の3本が行われた。
初日は特設コースで行われる2.04kmという短距離のスーパーSSのみ。ここでは国沢氏の直前を走るマシンがクラッシュし、
その後の走行はキャンセルされたため走行できず。
2日目は、一面に広がるブドウ畑の間を縫うように走る名物コースなどで行われ、
フィエスタ R2を相棒に順調に走行を重ねた国沢氏は、同じR2マシンが該当する「RC4」クラスで11台中7位と奮闘。
直前を走るイタリア選手権チャンピオンのプジョー 208 R2と互角のタイムをマークするシーンもあり、本場での戦いを満喫。 しかし、3日目にトラブル発生。この日は軍事演習地内を走る「パンツァープラッテ」など、
これまたWRCドイツの名物コースが組み込まれているが、コースイン側の障害物に車が引っ掛かり、
「片輪が2秒くらい浮くほど」というアクシデントに遭遇。
マシンのダメージはさほど大きくないように見えたが、当たり所が悪く、インタークーラーを破損し、
この日は競技復帰ならずデイリタイアとなってしまった。
それでも、問題のインタークーラーをその日のうちに修復し、最終日は再び戦線復帰。
多くのサーキットレースと異なり、一度リタイアしても翌日競技に復帰できる。
もちろん、順位は下位に沈んでしまうが、それも自然を相手に何日もかけて戦うラリーという競技の本質だ。
競技最終日は、荒れた路面での林道区間を経て、美しい街並みの市街でフィナーレを迎える。
この日は大きなトラブルもなく国沢氏は初の海外WRC競技参戦を無事走り切り完走した。
「ここ10年で1番悔しい」と国沢氏は言うが、それも本場・欧州で行われるラリーの難しさと奥深さの象徴だ。 まさに箱根駅伝!? WRCという文化と意義
皆さんがドイツを訪れるといっても、空港のあるフランクフルトであり、ミュンヘンであったりで、
WRCが開催されるような“ドイツの田舎”を味わうことは少ないのではないだろうか。
しかし、だからこそ、そうした田舎で開催されるWRCには、地域性が色濃くうつる。
例えば、WRCドイツではブドウ畑の合間を縫って走る細い農道のような道、
そして軍事演習場を舞台とした難攻不落の「パンツァープラッテ」など、名物コースが多数存在している。
なかには、路面の舗装コンディションも劣悪で、ときおり「ここがラリーのコース?」と驚く場所もあるが、
それがドライバーや車を鍛えている。
そして、単にコースとしてだけでなく、その開催地ならではの風光明媚な景色は見る者を圧倒する。
観客の楽しみ方も独特だ。
SSに設けられた観戦エリアに行くと、ソーセージの美味しそうな匂いを漂わせた屋台が並び、
家族連れ、カップル、老人にいたるまで多くの人々が、ビール片手にラリー観戦を楽しむ。
そして、場内実況のアナウンサーが「ベルギー人はいるか? イタリア人は? エストニア人は?」と、
順々に各国の観戦客を煽ると、どこからともなくそれらの国の人々が集まるゾーンから熱狂的な歓声が飛ぶ。
WRCは日本で言えば箱根駅伝のようなものなのかもしれない。普段は、マラソンや駅伝に興味が薄いであろう地域の人も、
老若男女問わず沿道で声援を送る。筆者の地元・小田原で毎年見るそんな光景を、このWRCの熱狂を見て思い返した。
WRCとは一種の「祭り」であり、毎年恒例の一大イベントなのだ。
来年、2019年はいよいよWRCの日本開催が濃厚と言われる。日本でもこうした“文化”が根付き、WRCが地域の人々に愛され、全国の注目を集める「祭り」となることを期待したい。 >>255
笹薮→立ち木→鉄柱・・・特攻先がどんどん硬くなってるデナイノ どういう事情かはわからないけど
「WRCドイツ」にスポット参戦したという事実が欲しいようだ >>244
http://tamae.5ch.net/test/read.cgi/car/1460388005/43
43 名無しさん@そうだドライブへ行こう sage 2016/04/12(火) 10:42:21.30 ID:wMr9ZTmD
前スレのレス925
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1459373894/925
1981年のスズキ総合カタログ! 下の表紙を開くと、見開きで私がGS650Gでワインディング
走ってる写真ど〜ん! 黒革ツナギに黒革ブーツという超オーソドックウな出で立ちである。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2016/04/4101.jpg
当時はFブレーキの持ち方なんか誰も教えなかったけれど、経験上、常時ユビ2本掛けてました。
リアブレーキを少し掛け、その状態でアクセル少し開けチェーン引っ張り&リアサスを沈ませておく。
誰にも教えられてないけど、まぁ文法通りの乗り方だしライン取りですね。
いつもはもっと寝かしてましたけど。入り口から出口までスタンド擦るのが普通。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2016/04/4102.jpg
GS650Gてシャフトドライブなんですけど
どうやって
リアブレーキを少し掛け、その状態でアクセル少し開けチェーン引っ張り&リアサスを沈まるんでしょうか?
引っ張るべきチェーンがないんですけど
そのスズキの新商品カタログに650Gがチェーンドライブではなく
シャフトドライブだという解説が書いてあると思うんですが
相変わらず知識が乏しく平気で嘘をつく人間だということが露呈しましたね >>256リンク先訂正
ttps://bestcarweb.jp/news/motorsport/40706 黒つなぎに黒ブーツで「白グローブ」がオーソドックウ(ぷ な出で立ちなんですね、わかります。
それにしてもこんな顎の上がった不格好なフォームを本当にカタログに使ったのか?
こんなんで入口から出口までスタンド擦ったら その後は全身擦りそうだけどな 完走連呼ワロタ
ちなみに箱根駅伝は繰り上げでもデータとしては取ってるから
その後の人がすごく頑張れば順位も上げれるけど
それでも世間一般じゃ完走してるとは思われないと思うvw 国沢さん、嘘をつく人って、嘘がバレないようにランダムな数字を用いようとするんですけど
数字に説得力を持たせようとあがくほど特定の数字を多用するんですぐバレるみたいですよ
例えば20mジャンプしたとか2秒浮いたとかvw >いつもはもっと寝かしてましたけど。入り口から出口までスタンド擦るの普通
昔からフェイ国なんですね >>264
ゴールラインを越えただけで完走はしていないよね。
だいたい3日目はSS8〜15までのうち、SS9の終盤でリタイアしたわけでしょ。
公式のキロ表示から計算したところ、2日目の総距離は152.12kmで、うち102.12km走れなかったことになる。
これで完走なんて詐欺だろ。 訂正
×2日目の総距離は152.12km
○2日目の総距離は150.12km
その日の2/3以上、全体の2割強を走れなかったのに「完走」はないわー。 箱根駅伝ってテレビで中継するようになってから人気が出たけれど、
基本的には一部地域の大学がやってるローカルイベントなんだけど
確か主催は「関東」大学連合じゃなかったっけ 国沢さんて基本そうだし今回もそうなんだけど、ある事柄に関して何にも知らないトンチンカンな国沢さんが、さらに知らないというか興味さえないような人たちに向かって訳知り顔で語る、それだけだよね、結局。そういうの、なんていうか知ってる?詐欺っていうんだよ。
フェイクともいうかもしれないけど、そもそも国沢さんが自動車評論家とかいうのがフェイクだからね。
三本氏じゃないけど、そんなインチキがまかり通る時代じゃないと思うんだがねえ。 >>247
金を出して参加した体験ラリーで、何に感動するんだ?
感動するのは身内のユウキだけだろ。
ユウキ・クニサウェなど、暇つぶしのオモチャだからな。
眼中どころか、いてもいなくても何ら変わらない。 国沢光宏の腕前は客観的にどうだったのか?(19日)
2018年8月20日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=33211
WRCドイツが終了してヒョウロンカに戻りました。さてさて。国沢光宏の腕前はどうだったのか?
解りやすいの、新城ラリーの競技長などの経歴を持つ長坂眞澄さんが作ってくれたタイム経緯。青い太線がワタシです。
SS1はステージキャンセル。SS2からSS8まで普通に走れた時のタイムなのだけれど、明日のオジエ級であるダントツの2台を除けばソコソコです。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/08/8207.jpg
なんたって初日は初めて乗ったR2ということで、手探り状態。それでも上位2人を除けば真ん中くらいの速さ。特に土砂降りのSS3と
唯一ミス無しで走れたSS4あたりはイタリアチャンピオンに代表される元気良い若手と勝負できてます。もう少しR2の乗り方をマスターすれば
1kmあたり1秒は縮められる。60歳の自動車ヒョウロンカとしちゃ上出来だと思う。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/08/8206.jpg
いずれにしろこんな楽しい週末が過ごせるとは自動車好きになって45年、考えたことすらなかった。なにしろ伝統あるMスポーツの
ラリー車に乗ること自体、普通なら絶対無理! なんせ左隣の61番車は将来のオジエ。右隣の35番車(R5)も昨年のJWRCチャンピオンで、
これまたやがてWRカーに乗るかもしれないような逸材である。こんな経験、そうできません。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/08/8202.jpg
最初に見た時に「こら大丈夫か?」と感じたR2も終わってみたら最高だった。最後のSSを走りながら「もうこんな楽しいクルマに乗れないのね!」
と少しばかり感傷的になっちゃったほど。アンチラグ稼働してる時のエンジン音やパワーフィールは最高に気持ちよい。
リエゾン(移動)の時は普通に運転してるんだけど、シーケンシャルって案外乗りやすいです。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/08/8203.jpg すでにいくつか動画も出ているのだけれど、なかでも「やらかし感」タップリなのが、ワタシのフィエスタをサムネイルに使っている下の動画。
コレ見たら転倒したと思うかと。どうなったかは開始から1分くらいのトコロです。その他、いくつかの動画あるようだけれど、
リタイヤ食らったシーンは見つかっていない。大勢の中で突っ込んだから出てくると思う。
WRC ADAC RALLYE DEUTSCHLAND 2018 Action & Mistakes Friday
ttps://www.youtube.com/watch?v=3SFB6pC9H3s
おもしろいことに同じようなタイムでやりやってると気心が知れてくる。どんなスポーツにも言えることなんだろうけれど、国境なし。
みんな仲間という意識になります。そしてこういった伝統ある自動車文化に少しでも感心を持ってくれるようにするのがワタシの仕事である。
また、今回取材の旅費援助していただいた方や、サポーターの皆様に厚く感謝します。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/08/8198.jpg
ベストカーの高瀬君とCTの中村さん
楽しい夏休みが終了し、月曜日はフランクフルトまで戻ります。年内モディファイドMIRAIで3回Gazooラリーチャレンジに参戦する予定。
今回で少しベースアップしたラリー感を投入してがんばりたい思います。今回も木原コ・ドライバーのペースノートリーディング、良かったですよ〜。
やはりWRCで思い切り走りろうとすればコ・ドラはとっても重要です。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/08/8204.jpg
また走れるだろうか? 一km当たり一秒縮められるなんてさぁ、簡単に言うなって。 >>273
クニサウェ:あんな動画をアップするとは、世界中に黄昏野郎がいると感じた次第。 >>270
情報に接する手段や時間が限られていた時代だと、「活字になったそれには一定の信用性が裏打ちされている」という認識ないし幻想があったからこの人でも通用したんだろうね。 雉先生の場合、 ネット取材で済ませるから、悪化劣化だな。 >>276
他の車で軽く跳ねてるのはいるけど
バカみたいに跳ねてるのチャンゲだけ
こらもう世界にも黄昏野郎が居るデナイノ >>280
こらもう片側を浮かせるクセが付いてしまったのではナカロウカ?
ttp://i.imgur.com/4CdoRHU.jpg
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/04/4136.jpg
>>251
>驚くべきは賠償額で267億円! 保守的なテキサスのダラスという地域的な
>問題もあるだろうけれど、陪審員裁判の悪いブブンが露呈したとアメリカでも
>言われてます。
>常識的に考えたってマトモじゃないです。 こんなデタラメを認めたら明日は我が身だ
保守的な地域性があるから日本憎しの判決が出た?こらもう差別ニダですか。
陪審員制度によって判決や賠償額が感情で左右される可能性は否定できないけど
そもそも下地に企業性悪説の懲罰的損害賠償が在る事を語らないとワケワカメですよw 国沢先生だけなんか一人で別の競技やってたんでしょう。 昔はラリーって面白いと思ってたけど
国沢がラリーラリー言うようになってから
嫌いになった >おもしろいことに同じようなタイムでやりやってると気心が知れてくる。
瀬谷院長のことですね。お仲間ができてよかったじゃないですか。 国沢さん、トヨタがWEC第三戦シルバーストーンで2台とも失格になりましたが
これについてコメントをください
ACOとFIAのヲタンコガーーーは不要ですので >>273のつべ動画の「関連動画」に表示される動画のいくつかに雉車が映っているけど、クッソ遅くて笑えるw >>288
俺も見たw
すげえ、一人だけエンジン音が違うw
そんで観客の笑い声が失笑に変わっていくのなw
雉にヒントを与えたくないのでリンクは貼らん https://youtu.be/OxOLjjweNfk
すげー!他車はドリフトしてるのにドアンダーステア親方じゃん!2分15秒 >>292
なんか一台だけ林道ドライブしてるのがいるな
しかし、観客の笑い声がwww ベストカーWEB編集部が書いた文章は日記の文章と同じ匂いしかしません
自分で自分を持ち上げるのは楽しいですか >>292
あら
んじゃ同じところで
ttps://www.youtube.com/watch?v=6Rv3NHyPEao
7分9秒あたりから
ジャポネとか言われてますね >>292
一台だけ音が全然違うしwww
ノロノロヨタヨタ、オットットット >>256-258のYahoo版
ttps://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180820-00010004-bestcar-moto
「完走」の一点に絞ってYahooに「事実と異なる記述あり」と指摘しておいた。 観衆の失笑もウケるけど、本当に遅いよねえw
ところで国沢センセ、センセ自称のオトモダチ竹岡圭さんもドイツラリーを観戦してましたが、
まさか連絡もなくて訪問もされてない訳無いですよね?ラリースト同士で話が合うはずなのにw いやぁ、400万かけてMスポーツの車両で農道・林道ドライブとはお大尽なこって >>296
圧倒的静粛!
異次元の低回転!
タイム無視の長時間コーナリング! >>296
こんな世界の強豪相手に戦い抜いた御大は、やはり日本が世界に誇るミラクルな国際派自動車ジャーナリストの第一人者だ! これが国沢さんが長年夢見た「東洋から来たカウンター親父」か…
以下引用
これ聞いて何かガチャリと動く。ジツはカタルニアラリー見て、モヤモヤしてたのである。
WRCを見た方なら解ると思うけれど、めっちゃ速いのはWRカー&Nカーとスーパー1600クラスのTOPクラスくらい。
中位以下は観客もタイクツ気味になってしまう。下位になると、ほぼノーマルのシビックや、ランエボ4、インプレッサWRXのNBとかだもの。
そこに東洋から来たカウンター親父が元気良く走ってきたらどうか! ギャラリー居る全部のコーナーで派手に横向けてやる!
おそらく喜んでいただけると思うのだ。夢は持った方がいい 同じ所を9号車のヤリスが通ってくやつがあって、くにざわさんのは蠅が止まりそうなくらい
遅い。1kmあたり1秒じゃ、全然足りないと思う。あと、102がミスコースした横を、悠然と通って
いくやつも、他のエントラントと、全然速さが違う。他の人はひっくり返るくらい、攻めてるのに。 >>303
クッソ、ジム帰りで腹筋痛いのにこんなに激しく笑わされるとはwww カアアアァァン、クオンクオンッ、クキキイー
カァァァァァァン、カアァァン、クアンッ
ブビビ、ビビッ、ズゾゾゾッ、ズリズリッ、ブウウゥゥ、
ガックン、ズズズッ、ブゥゥゥン、ブゥン >>292
一台だけ観客が失笑vwvplvosubaru
他の車の時は盛り上がってるのになvwvolvosubaru ラリーとレースは全然違うんだろうが、例えば四キロの富士で四秒離せると豪語しているようなもの? >>253
ほんと、読んでてどんな状況だよって思うよね
追突した車の前席が後ろに倒れるならまだ方向ってものがわからんでもないが。 >>306
そうさのう
比較的距離の短いSS8(9.43q)で
トップのラトバラと52位の国沢のタイム差が
1分32秒9
キロ当たり9.8秒遅いのう
「WRCに参戦している」連中は車も違うから
同じRC4の中で一番速かった#91
(オペルのジュニアチームのドライバーらしいが)との差が38秒8
キロ当たり4秒遅いのう
ところでYouTubeの映像で
舗装路にタイヤを並べたところを
ドーナツターンして回ってくコースがあったけど
あそこを国沢がどう走ったのかすげえ見てみたいんだが
グラベルのタイトヘアピンをドリフトして曲がれない奴が
あれを回るのは相当遅いと思うんだよね 国沢って前後の荷重移動が出来ないんじゃない?感覚がかなり鈍いんじゃない? どうかねぇ?
活用はできてないだろうな
>>313
今調べたがあれはSS1だな
すると国沢は走ってないw
いやあ華麗なドライビングが見られなくて残念だwww まあ同胞の三輪さんがクラッシュしても短いながらも大井さんの走りに触れたら、
国沢センセは一発で三輪社長に切られちゃったからなw
どんだけ下手なんだよ そんときの屈辱は同胞同士のハンで収めろや最下位野朗ww >>316
最下位野郎なんて言われたら何かがガチャリと・・・ >>263
これ道の向こうに何かあって見とれてるような感じですよね ヒコウキ博物館に立ち寄りました(20日)
2018年8月21日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=33245
ラリー終了。本当なら月曜日帰国でもよいのだけれど、なんかあった時の予備日を取り火曜日昼の便です。木原さんは月曜日18時。
ということでノンビリとフランクフルトに着けばOK。途中、ヒコウキがたくさん並んでいる場所あったので立ち寄ってみることにしました。
ヘルメスカイル航空博物館です。入り口にド〜ンとコンコルド(レプリカ)。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/08/8211.jpg
たっくさん展示機あるのだけれど、私のお気に入りは『スーパーコニー』。ロッキードのレシプロ旅客機で日本にも定期便で飛来していた。
細くて長い胴体や、脚の長さが特徴。下はミグ15。アメリカのセーバーと並ぶ第一世代のジェット戦闘機です。朝鮮戦争時代の機体。
ボディサイズの割にデガい垂直尾翼が特徴。ライバルのセーバーもありました。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/08/8212.jpg
一度見たいと思っていたのがMi-26出るまで世界最大のヘリだった『Mi-6』の実機も堪能しました。ローター直径35mという巨大な機体です。
よく飛べるなとウナる。なんと61人乗れるというから、下手な旅客機よりずっとキャパシティあります。今や現存機少なく、稀少な存在。
それにしてもソビエト時代の航空機はタイしたもんだと感心しきり。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/08/8213.jpg
木原さんもヒコウキ好きで、デザインについてアレコレ。ヒコウキのデザインにもお国柄が出る。イギリスの機体は奇抜だし、フランスっておしゃれ。
アメリカの設計が最も素直。さすが専門家とあって、見方も違う。日本と同じ戦争で負けた国ため、第二次世界大戦機はほとんど壊されたり焼かれたりした。
この博物館にもメッサーシュミットなど無し。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/08/8216.jpg
帰る途中の小さな街のシャレたレストランで男飯。このあたりはドイツの中でも食事が美味しい地域(フランスに近くなるほどレベル高くなる)。
フランクフトまで木原さんと走ってるクルマを見ながらデザイン談義。いろんな評価方法を教えてもらいました。16時過ぎにフランクフルト空港着。
ヴァイツェンビールでカンパイ。私は駅前ホテルです。 >>319
>ヒコウキ博物館に立ち寄りました(20日)
あれ?立ち寄ったわりにはアホのポーズで写ってませんな。
またどこかで写真パクったんですかwww >アメリカの設計が最も素直。さすが専門家とあって、見方も違う。日本と同じ戦争で負けた国ため、第二次世界大戦機はほとんど壊されたり焼かれたりした。
アメリカが敗戦国みたいな文章だな。相変わらず日本語がへったくそなことで。 >>321
元々日本語が下手なうえに酔って書いてるからか更に酷いよな。
毎回思うけど、国沢ってこんな内容のクソ日記を晒せるよな。 >>304
強豪って歯医者さんのことでしょうかvwvolvo
どちらにせよ、ギャラリーから失笑された最下位野朗には間違いないですねえ
ヘタクソ(・∀・)チョンスケ >>319
お、フランクフルトまで行って東横イン? >>321
まともな日本語で書けなんて
そんな無理難題を言うなよ クルマの角の硬い部分を相手の駆動輪に当てるドラテクで鉄柱特攻〜♪ ベストカーさんこんな奴に400万も突っ込んで元が取れるの?部数増とかどう考えても無理だろ >>327
まぁベストカーが400万全部出した訳じゃないだろうけどな。
こもろタクシー(ぷっ)さん等がいくらか出してくれてるだろうし。
スポンサーは国沢に金出した事を後悔してんじゃね?vwvolvo いくらベストカーでも400万突っ込むほどバカではないと思うぞ ベストカーがクニサウェに400万突っ込むくらいなら、竹チャンマンこと竹平素信に
突っ込んだ方がよほど勝ち目がある。 ほぼ全額、雉が出してると思うよ
「出した」と言えるほど出してるのはクレがどうか、くらいじゃないかな
最初からおっきいステッカー持ち込んでたからね
BCとCTは、なんか競技始まってから貼ったような?
たぶん、読者プレゼント用の奴w メディア割引といいながら申込み後に同行メディアが決まったみたいだしね。
まさか、申込時のメディアって暗黒.NETのことだったんか? >>320
実は木原と帰り道同道したってのが嘘だからでしょ
ひとりでザリガニポーズしながら撮影できないので。 素人質問で申し訳ないですが、コドラの木原氏ってのは何者?実績ある人なの? 雑誌系は世界に恥を晒したくないから取材費名目で多少の支援はするがステッカーは貼らなくていいですよの姿勢かもね なんかまるでコースアウトが確定的になって、岩にぶつかるか鉄柱か二者択一の中で仕方なく鉄柱にぶつかった、みたいに国沢先生は書いてるけど、それでなんで↓なわけ?
https://youtu.be/6Rv3NHyPEao?t=428
アスファルトにコオロギでも居たのかな? 国沢光宏がドイツで大暴れ! WRCにフォードでガチ参戦その4
投稿日: 2018年8月21日 TEXT: CARトップ編集部 中村理紗 PHOTO: CARトップ編集部 中村理紗
ttps://www.webcartop.jp/2018/08/268433
デイリタイヤから復活し最終日は無事完走!
トヨタのヤリス(日本名/ヴィッツ)が活躍するWRC(世界ラリー選手権)の第9戦ラリー・ドイツに、
自動車評論家の国沢光宏さんがフォード・MスポーツのフィエスタR2でスポット参戦。その最終日をリポートする。
8月16日(木)以降、競技が行われてきたラリー・ドイツ2018も19日(日)に最終日を迎えた。
最終日は競技2日目にも訪れたモーゼル川近くの葡萄畑や森、大草原のなかが舞台の「グラフシャフト」での走行が2回、
さらにセレモニアルフィニッシュが行なわれるザンクト・ヴェンデル中心地近くの最終ステージ「ボーゼンベルグ」で争われた。
競技3日目の午前中、インタークーラーのパイプの破損によりデイリタイヤを喫した国沢さんのマシンは、
その日のうちに無事に修復が完了し、最終日は予定どおりラリーを再開した。
観客が多く集まるグラフシャフトの鋭角コーナーでは華麗なサイドターンを決めるなど好調子。
今回のイベントでは4日間で6ステージ観戦を行ったが、ほとんどのイベントで指定駐車場がだいたい4箇所ほど設定されていた。
駐車料金は6ステージともに20ユーロ。バンなどで数人まとめてやってくる観戦者もいた。
また6ステージともに軽食やビール、コーヒーを提供してくれる簡易的な売店が必ずある。
グラフシャフトでは、ボイルしたソーセージ1本と薄く切ったパン1枚で2.5ユーロという価格。
最終ステージである「ボーゼンベルグ」は、このステージのみリザルトでボーナスポイントが加算されるパワーステージが設定されている。
そこでの結果はMスポーツのセバスチャン・オジェがトヨタのオット・タナクを0.1秒抑えて1位に。
これによりオジェは5ポイント、タナクは4ポイントを獲得。3位は3ポイント、4位は2ポイント、そして5位(1ポイント)までがボーナス対象者となる。 デイリタイアを喫したドライバーでも個人ポイント(チームポイントには加算されない)を獲得することができ、
かつ最終ステージであるため、イベントを終えたドライバーたちが固唾を飲んでライバルの走行姿を見る姿も見どころだ。
セレモニアルフィニッシュは、最終ステージ近くにあるザンクト・ヴェンデル中心地にて行なわれる。
最終ステージがスタートする数時間前から、すでに会場には人が詰め掛けていた。
WRC最高峰クラスは、優勝者のオット・タナクだけがセレモニアルゲートをくぐり、会場にマシンを乗り入れた。
今回トヨタはタナクとエサペッカ・ラッピが1-3フィニッシュを達成。競技3日まで表彰圏内につけていたヤリ-マティ・ラトバラは、
ステージの途中で駆動系のトラブルを抱えたため、リタイヤを喫している。
だが、前戦で投入した新型エンジンの実力をターマックラリーで証明できたことは、トヨタにとって非常に大きな成果だろう。
今回タナクは2連勝で今季3勝目。残り4戦次第ではまだ年間チャンピオンを争える位置にいる。
WRC最高峰クラスの表彰式の後、マシンは街中で車検とパルクフェルメへ。その間WRC2、WRC3クラスのマシンが続いて表彰を受けた。
ザンクト・ヴェンデルの美しい街並みのなか、フィニッシュゲートをくぐる前のマシンたちが列を作る。
今回は触れなかったが、最高峰クラス以外でも、各国の選手権を勝ち抜いてきたような強者や将来が期待されているドライバーが多く参戦している。 国沢さんも無事フィニッシュ! 3日目のデイリタイアにより「超不完全燃焼」ながら、フィエスタR2の面白さを存分に味わえたと笑顔でコメント。
ラリー・ドイツはターマックラリーながらも全体的に道が荒れていて危険が多いが、
まるで箱根ターンパイクのような2車線分ある広い道で、「まるで街道レーサーのよう」に走れたのは楽しかったと語ってくれた。
筆者は今までラリーに参戦したことしかなく、知り合いが会場まで応援に来てくれようとしても、
ほとんど見てもらうことができないし、退屈させてしまうため、断っていたほどだった。
今回初めてWRCを取材、そしてラリー観戦をしたが、正直ラリー観戦がこんなにも面白いものだとは思わなかった。
まずラリーはレースよりも距離が近い。観戦パスがあればいつでもパドックを見れるし、
とくにクラッシュした後のマシンの修復作業を間近で見れるのは面白い。観戦エリアもコースから10mも離れていないため迫力を感じられる。
また、各ステージにいたMCや軽食なども雰囲気を作るのに重要だと感じた。
課題を上げるとしたら、一番は観戦エリアへたどり着くのが難しいこと。見知らぬ土地かつ、ガイドラインもない。
またドイツは英語が喋れない人もいるため手探りだったし、時間帯による道路の封鎖で目的の場所にたどり着けないこともあった。
もしWRCラリー・ジャパンが招致されるのであればラリー・ドイツのような、たとえラリーを知らない人でも楽しめるお祭りのようなイベントであってほしい。 よくもまああの程度の腕しかないのに
プロドライバーや目の肥えた観客の前で走れますねぇ
自分だったら国内の下位カテゴリーから練習して
それ相応の技術を身に付けてから出場しますね
だって恥ずかしいし、みっともないもん >この博物館にもメッサーシュミットなど無し。
有る。お前が気付かないだけだチョダ。 >>335
元ニサーンの関係者じゃなかったかな。
雉沢とは腐れ縁ではナカロウカ。 ニッサンのデザイナーで数年前から北米勤務じゃなかったかな?
どういう経緯でコドラになったのか知らんがタイラリラリとかでコドラやってる >>289
完全に表のマジックだよね。
縦軸の時間差が0〜10秒しか表示されてないから、
一見真ん中辺りの順位のように見える。
でも順位を数えると、ソコソコどころか下から数えた方が早いw
雉沢さんにとって都合の良い表デナイノ!
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/08/8207.jpg 本当にやる事全てがセコい
無能の癖にプライドだけはある最低なパターン YouTubeが一番分かりやすい
圧倒的に遅いうえにまともにライン取れない
ギャラリーからの失笑 >>346
人を騙す時に使うグラフだよね!グラフ警察に捕まるぞw
累積時間で見たら国沢さんの遅さが良くわかると思うなぁ >>336
オカネを出さないとステッカーを貼って恥を晒してやるデナイノ
イイタイコトワカリマスネ 国沢さんも普段はリズミカルに操作できるんだけどね…やっぱり車に慣れてなかったからかな?
https://youtu.be/NaDBoIpR5D8?t=133 >>341
>国沢さんも無事フィニッシュ! 3日目のデイリタイアにより「超不完全燃焼」ながら、フィエスタR2の面白さを存分に味わえたと笑顔でコメント。
「超不完全燃焼」とか言ってるけど、雉の実力だと完全燃焼してこのレベルなんだろ。
まるで実力はあるけど、マシントラブルでリタイアみたいな言い方はやめろや。 自分で壊したのだから不完全燃焼なんていうのはおこがましい >>353
車の実力>>>>>>>>>>>>>>クニサウェのドラテク
車の操作スキルに実力が追いついていないから
車の要求に煽られっぱなしで、超不完全燃焼なんだろ。 >>352
「最適なギヤは車が選んでくれるので」
節子、それなら普通のAT/CVTのほうがずっと賢いんやでw
フィエスタ、レンタル時点でAT版はなかったんかねぇ
180psもあったら、AT任せでも十分以上の馬力が得られるだろうに >デイリタイヤから復活し最終日は無事完走!
最終日は無事完走!wwwオジイチャンお疲れさま、といったイメージ笑
中村さんは文章は超ヘタだけど、なかなか正直だな
ところで国沢センセ、竹岡圭さんには連絡が取れて会いましたか?
黄昏さん達に馬鹿にされるんでストーカーして会っといたほうが良いですよww >>357
「最適なギヤは車が選んでくれるので」
ヴィッツ「ぴぴぴぴぴぴ(下がんねえって言ってるのがわかんねえのか!)」
こうですね。
こんな動画晒されたら普通は恥ずかしくて評論家なんてようやらんわ。 >>344,345
サンクス。名前からして同胞っぽいな。
そう考えるとより一層うさん臭いツアーだことvw そもそも軽くデイリタイヤも軽く(凹んでるが?)クラッシュしてのトラブルだろう?
なんで車が悪いような書き方なのだろう
車はイメージダウンにしかならんな 本人が思い込んでる実力とまわりが評価する実力が違いすぎるんだよな
所詮、バイト上がりのちょっと運転が上手そうで自己顕示欲だけは
人並み外れて強い低学歴穴埋め屋 >>272
客観的という意味わかってるのこの馬鹿www
誰が見ても見苦しい言い訳でしかねえw >>364
乱暴な運転をカッコいいと思ってるだけのバカの典型
公道でも名古屋走りだし一般から見ても下手なレベル
レースだけやっててくれ事故ってもいいように 買い取り記事に「ラリー親方!ドイツWRCに激走参戦!一矢報いる!!」
とでも書くんか?ww「タイラリーチャンピオンがイタリアチャンピオンを
あと一歩のところまで追いつめる!」「相次ぐトラブルの末、見事完走!!」w
同胞中日スポーツもヨイショ記事書いてくれんぞwww テスラ、破綻どころかタイヘンな事態です
2018年8月21日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=33261
いつもテスラに対し厳しいことを書いているためか、いろんな人やメディアから「今後どうなりますか?」と聞かれる。
こらもう客観的&自動車業界的に見たら「すでに終わっている」と思う。
モデルSやモデルXのような高額車を買えるような人は、いろんな意味で割り切ってクルマを買う。
フェラーリのように実用性が足りなくたって平気です。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/04/4263.jpg
されどモデル3のように普通の人が買う価格帯になると、実用性も重視される。そもそも現在テスラジャパンを見たってディーラー無し。
修理必要になれば取りに来てくれるから問題ないのだけれど、増えたらどうか?
事故に遭う人だって出てくるだろうし、トラブルも必ず発生する。その際、今後も取りに来るサービスを続けられるのか?
台数を追うようになれば必ずインフラが必要になります。
車両の生産さえ順調になれば何とかなると思っている人も多いようだけれど、規模の拡大に伴い、それ以外の投資だって必要。
なのにすでに運転資金が枯渇していると言われており、調達も厳しくなっているようだ。
クルマ買う人からは少なからぬ前金を取り、部品メーカーにも援助を依頼している。 今はイーロンマスクの人間力で投資家も資金を引き揚げないけれど、なんかのきっかけで逃げ出したらあっという間に膨らみきった風船は割れる。
そいつを防ぐ唯一の方法が、中東資金を入れ株の上場をやめるというもの。
世の中に流れている株を全てテスラ側で引き取ると作戦だ。これなら投資家だって損無し。破綻を恐れて売る理由だって無い。
こういった操作を悪い方に利用すれば「本当は破綻しているのに、まだ生きているように見せる」ということになる。
だからこそウソだったら犯罪になります。よもやイーロンマスクともあろう人がウソを言うことなどない、と私は信じたい。
ただ私がテスラの株を持っていたら、瞬時も迷うことなく全て売却することだろう。リスク背負う必要なし。
中東のスポンサー付いたらどうなるだろう? 当座の運転資金くらい容易に引き出せる。
もちろんしばらくの間、巨額の赤字を出すとも思う。ただお金持ちなら支えられるかもしれません。中国に勝てるか怪しいですが。
いずれにしろテスラの場合、自動車業界の常識が全てあてはまらない。IT企業のようなものです。
こうなると自動車ヒョウロンカとしちゃ担当外。 最終日、けっこうカッコよくサイドターンが決まりました〜
2018年8月21日 [試乗&解説リポート]
ttp://kunisawa.net/?p=33253
続き>>339-341
国沢光宏の気になるクルマ、新型クラウンその2です〜
2018年8月21日 [試乗&解説リポート]
ttp://kunisawa.net/?p=33257
続き 前スレ>>958 御大に対し、読むに堪えない罵詈雑言を並べ立てているが、
裏を返せばそれだけ御大の輝かしい実績に嫉妬しているということ。
あまりにも分かり易い反応だw > 輝かしい実績
公式記録ありの45台中堂々の45位
全行程のうち28%に相当する距離をディリタイア(ぷっ!)のため走れず
いやあ、なんて輝かしい実績なんだろう(棒) >>371
裏を返さなければ、もっとわかりやすいYo! 外からの動画みるとレースゲームを
パッドでやってるような動きで流石だと思いました ホンダで聞くに堪えない罵詈雑言を並べ立てられている国沢ユーキくんw
裏を返せばそれだけワテシの輝かしい実績に嫉妬しているということ笑
高麗雉オヤコは現実を全く理解しようとしないから、いつまで経ってもギョウカイの末席や隔離部屋から抜け出せないんだぞ >>371
ヘタクソなのが世界中に拡散されて、ムッキッキーのファビョーーーン!!
あまりにも分かり易い反応だvwvolvo >>319
>>イギリスの機体は奇抜だし
蛇の目好きとして聞き捨てならんわ
スピットファイアとミッチェル、ハリケーンとシドニー カム
そしてモスキートとビショップに土下座しやがれ 日本の輝ける恥、国沢光弘
その実態は似非日本人
刃渡り悠来、屑レポ幸生を子供に持つ >>272
客観的にというなら、まず順位を書けよ
次にタイムがいくつだったか
能書きをいくら書いても、客観的とは言わないっての >>371
誰もユウキに読んで欲しいと思ってレスしてない。
クニサウェのアンチスレだからな。
そんな事より、ラリーの吉報はどうしたww >>368
いろんなところから聞かれる、夢をみる、だろ 客観的&自動車業界的に見たら「すでに終わっている」
すでに運転資金が枯渇していると言われており
援助を依頼している。
「本当は破綻しているのに、まだ生きているように見せる」
また自分語りか。 ID:YEZQKUok0さんはかなり優しい人だね
この2つの動画は雉ドライブの不快さをあまり見せない編集だと思う
ハマったバックでバンバン吹かすのとか、例の殺人アクセル思い出したもん サーキットで縁石に乗り上げたり
駐車場で枠内に真っ直ぐに止めないのは
ワザとやっているんだと思っていたけど
土手に乗り上げて転覆しそうになってる動画を見て確信した。
マジで下手くそ、運転しちゃ行けないレベル。
ブツケタンダーもスバル360も追突されたってのはウソで、
自分からバックでブツけたのはほぼ間違いない。 クラスの違う車と比較するのはかわいそうかもしれんが、最終日にリタイア
してしまった61号車も、くにざわさんと全く同じRC4クラスの1000ccターボ
フィエスタなので、同じタイムを出せてもおかしくないわけで。
せやさんは、プジョーの1600ccNAで、185馬力だが、最大トルクが圧倒的に
少ない。
結論から言えば、くにざわさんはラリーに向いていない。そろそろあきらめてはどうか? オフィシャルのリザルトです。(PDF 2ページ)
ttps://www.adac-rallye-deutschland.de/docs/wrc/2018/ergebnisse/6851/Official_Classification.pdf?1534695074 >>368
破綻どころかタイヘン事態ですってなんだよwww >>394
朝鮮人には日本語が難しいんでしょ(・∀・)チョンスケ ID:YEZQKUok0
GJ
インカットして乗り上げてるって(www 一部に誤解があるようだけど
ラリー2規定によりデイリタイヤから再出走して最終日を走りきると
規則上は完走扱いになる
だから>>393の最終結果にも国沢の名前は載る
最終日にリタイヤするとだめだから
その意味では国沢は「良いタイミングで」リタイヤした
途中終了で走らなかったステージも含めて
SS総距離の30%を実走しないで済んだのは
かえって良かったのだろう
まともに走っていたら再起不能の壊し方をしていたかもしれん
>>383
キチ報なら毎度だけどなw あの乗りあげって、本当に運が良かっただけだよね
谷底へ落ちてもおかしくなかった 羽田に凱旋帰国した時はマスコミに囲まれるんだろうなあ。
一躍時の人だな。 >>399
何か犯罪がバレましたか(・∀・)ニヤニヤ >>398
そういう方向の悪運はほんと強いよね。
悪運の強さと無駄な糞度胸だけは一流だと思うw >>392
>結論から言えば、くにざわさんはラリーに向いていない。そろそろあきらめてはどうか?
ワテシ達の闘いはまだ始まったばかりデナイノ!!(ジャンプ的意味で) >>393
くにてなみつさろサインをしてスポンサー各位に送るんですよね? それにしても「何かがガチャリと動いた」から16年
ズルばかりするから進歩しないのか
進歩しないからズルばかりするのか
才能もないし、人間性もクズだから両方正解なんでしょうね。 手っ取り早く結果だけを得ようとするから抜け道とかズルとかばかり考えるんだろうな
積み重ねってもんが無いから何をやっても何を書いても薄っぺらい
そこに無理矢理箔をつけようと故人を引き合いに出して騙るからフェイクばかり
なんか、属国が長くて歴史の積み重ねのないどっかのクニのようだな >>412
すげー a lot of mistakesが国沢のダイジェスト状態笑
超遅い〜見当違いのサイド引き大回り〜ミスコース〜バックしちゃう〜遅いのにパニックブレーキフルロック状態で鉄柱特攻 >>413
笹薮に立ち木、そして鉄柱。遂に特攻三冠王達成ですね(・∀・)ニヤニヤ
ポンスケ、太陽王よりは浸透すると思うぞvwvolvo
ヘタクソ(・∀・)チョンスケ 国沢もこれだけYouTubeで醜態晒されるのは想定外だったろうな。「華麗なサイドターン」とかヘソが茶を沸かす あの国沢さんが、単なるミスコースとか単純に鉄柱に衝突とかあるわけないよね。
思うに、路面に蟻の行列が出来てたんだよ。国沢さんのスピードと動体視力があればそれを見定めることくらいわけないだろ。
ここ優しい国沢さんは、生き物を傷つけるより、自ら恥を晒し衝突することを選んだんだよ。 >>412
遠目でよく分からんが、冒頭のクラッシュシーンが雉先生?
なんて言うか、コーナー攻め過ぎてというより、コントロール失って一直線に闇雲に突っ込んでるみたいに見えるんだが。 >>417は、52秒辺りで突っ込んでるところね。
そうかぁ(意味深)。
レスありがとうございます。 悪意のある編集をすれば、F1チャンピオンでさえクラッシュ王にされてしまう。
正々堂々と難敵に挑んだ先生を、称賛こそすれ誹謗中傷するのはヒトの道に外れる。
黄昏野朗の、死者にムチ打つような態度こそ避難されるべきだろう。 他にも間違ってる人がいるようだから、紛らわしいコース設定なのかもよ
われらが雉沢先生は、右か左か迷って真ん中の鉄柱に行っちゃった、ように見えなくもないw
高速の出口で、降りようか本線か迷って結局正面の分離ブロックにまんま突っ込む、みたいな動画よくあるじゃん 御時間のラリーへの情熱は計り知れぬ。
スバルかミツビシがWRCへ復帰する暁には総監督に就任するであろう。 >>420
死者に鞭打つってお前、国沢勝手に殺すなよw
>>423
御時間ってなんだよ人ですらないじゃないかw 多摩のルーテシアは知らないけど
練馬の9238ナンバーなら知ってる
警察は早く捕まえるべきデナイノ 多摩ナンバーのルーテシアをまず捕まえよ!
2018年8月22日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=33265
あおり運転の常習者ということで「多摩ナンバーのルーテシアRS」が話題になっている。
以前も書いた通り、本当に度を超した危険と直結するようなあおり運転をする輩はそれほど多くない。
ほろんど犯罪者だと思っていいだろう。警察がホンキになり集中して取り締まれば、絶滅できる可能性大。
警察がデータベース作り、逮捕&免許取り消しでOKでしょう。
危険を排除したなら、続いて追い越し車線をノンキに走り「社会のストレスを増幅させている迷惑モン」達の教育すべきだ。
1)2車線以上ある道路では走行車線を走ること。2)3車線ある高速道路の一番右の車線は道交法に則り大型トラックの走行を禁止すること。
そして3)1車線の道でも後続車が列を作るような低速走行をするなら、とっとと道を譲ること。
この三つさえ守っていたなら、普通の人だとあおり運転など絶対しない。
警察はプロなのだから、免許も持っていないようなメディアがヒステリックに叫ぶ「とにかくあおったら捕まえろ!」と違う
「さすが警察!」という方向をキッチリ打ち出して欲しい。それにはすぐにでも多摩ナンバーのルーテシアRSを捕まえることです。
珍しいクルマなんだから超簡単だ。
参考までに書いておくと、交通の流れを全く考えないノロノロ運転をしてると、ドイツじゃ通報されて切符切られる。
アメリカだとスゴイプレッシャーを受け、それでもストレス与えてればやがて切れる人が出てきます。
ドイツ以外のヨーロッパじゃあおられ&ブチ抜かれ、アジアだとホーン鳴らされ威嚇さえることになる。
自分勝手の我が儘走行は世界基準でアカン。 >>420
正々堂々と利益供与をタカるほうが
人の道を外していると思うが。 >>428
>追い越し車線をノンキに走り「社会のストレスを増幅させている迷惑モン」達の教育すべきだ。
>アメリカだとスゴイプレッシャーを受け、それでもストレス与えてればやがて切れる人が出てきます。
>ドイツ以外のヨーロッパじゃあおられ&ブチ抜かれ、アジアだとホーン鳴らされ威嚇さえることになる。
>自分勝手の我が儘走行は世界基準でアカン。
煽り運転を批判しておきながら、本質的にはそういうことをやる輩と同じ精神構造をしていることを自分から告白しているも同然なことに気がついていないのかね? >>428
>3)1車線の道でも後続車が列を作るような低速走行をするなら、とっとと道を譲ること。
なるほど、国沢先生らしい素晴らしい提言ですね!
ところで先生、センターラインが黄色いときはどうすればいいですか? >>420
御時間はチャンピオンぢゃなくチャンピンだけどな
ヒトの道から外れないようアナタのアドバイスに従い
逃げますわwww >>416
>あの国沢さんが、単なるミスコースとか単純に鉄柱に衝突とかあるわけないよね。
コドラがオタンコなのか、雉沢が指示通りに走らないか、両方なのかwww
路面悪けりゃレッキ中に判ってペースノートに書き込むし、注意ポイントと話しをするだろ。
何のためのレッキなんだか。
真っ直ぐ鉄柱に特攻とかアホですかwww
レベル低すぎてクソワロタ。 https://i.imgur.com/jeJyojg.png
全てはWRC JAPANのプロモーターへすり寄る為の自腹切った布石
実際国沢はWRC誘致に関して関係者でも何でも無いからな
どうにか潜り込む為に必死なんですよw >>428
流れとかまたバカ言ってるのか
ノロノロ運転を我慢って言っても限度があるにしろなんの基準もなく流れにそってないからで取り締まるのは権力の濫用なんだよバーカ
ノロノロ走るのも理由があるだろう
少しは交通「社会」ってものを考えろ どんだけ追い越し車線走りたいんだこの馬鹿
あの下手くそな運転で良く書けるわ >>420
良識のある編集をすれば、自称タイラリーチャンピンが三冠特攻王とバレてしまう。
メディアツアー枠で歯医者さんに挑んだ李先生を、失笑嘲笑こそすれ称賛するのはヒトの道に外れる。
高麗雉野朗の、死者に口なしとばかりに徳大寺氏の弟子と語るような態度こそ、避難されるべきだろう。
世界的にヘタクソが拡散されて良かったですね(・∀・)ザマァ >ノロノロ走るのも理由があるだろう
つい最近、首都高速湾岸線東行き東京港トンネル入り口で渋滞中
サグ渋滞を緩和する為に車間距離をとって、一番左側の車線で20〜30km/hを
維持していたら、後続のトラックが右車線に車線変更して追い越し、
自車の前ギリギリに入ってきました。当然車線変更禁止区間。
当然というか、追い越したトラックはすぐに渋滞の最後尾で停車。
国沢理論だとノロノロ走っていた俺が悪いんだろうなあ。 >>423
ファビョりながら打つなよポンスケ(・∀・)ダッセー >>428
>列を作るような低速走行
曖昧だから具体的に例示しろ。
よもや、制限速度丁度やマイナス10km/hぐらいで
低速走行というんじゃないだろうな? >>412>>428
動画9分付近、ノロノロ道を塞いで迷惑な101番がいまーす
102番が追いついてるので譲るべきだと思いまーすwww
あ、抜かされてるからいいのか
こういうことなんですねー >>434
ハイリスクゼロリターンですな(・∀・)ニヤニヤ >>428
あれ雉自身の運転する動画で名古屋走りしてたよね
路駐車避けるなら完全に車線変更すればいいのに、車線跨ぎながらフラフラと
あれも迷惑な運転なんだけどw >>445
あれ、ラリーって追いついたりしないように、間隔あけてスタートするような。
なんで? >>440
歯医者じゃなくて眼医者な
お前も国沢のこと言えねぇぞwww
>>446
ハイリスクノータリーンというイメージ >>434
三栄書房、サンズ、COTY実行委員か
招致応援団に栗田嬢いるから、色々と係るの無理じゃねーの? オリンピックの森みたいにマイナスイメージになるだけだから雉は関わらんで欲しい >>380
じゃあデファイアントは足蹴にしていいですね? >>450
あ、眼医者さんでしたかすみません。ちょっとバイク乗ってきます(・∀・)ノ >>434
なるほどねぇ
ただ今更WRCに出たって自動車評論家としての地位が上がるわけではないから
単に自己顕示欲を満たしたいのかねぇ ピタ1キロ速度違反をしないバカ沢センセの後ろにはサゾや大渋滞が発生してそうだなvw >>420
もはやギョウカイのレームダックを自認してるセンセww
竹岡さんとドイツで会いましたか?小娘に無視されて惨めですねえww自称大御所笑 >>457
失礼しましたm(_ _)m
生きたままムチ打たれてきマフ >>457
失礼しましたm(_ _)m
生きたままムチ打たれてきマフ >>412
競技でノロノロ走るのは、アカン。蠅がとまりそう。見ていて恥ずかしくなかってくる。流石というか、神の領域。 >>448
初めての全日本ラリーの時、雉の後ろだけスタート間隔開けられたっけ 客に道教えられてて草
何のためのレッキだよ
鉄柱も思ってたより酷くて笑うわ
なんというか競技なんてレベルじゃないよね
免許証返した方がいいのではナカロウカ また今回もナビのライトとレフトの違いが分からなかったんだろ? >>448
そりゃあ、意気がって結局大回りした挙句にミスコース、さらには単に曲がれなかっただけなのをオーバーシュートなどと形容して鉄柱特攻とかのど下手くそが紛れ込んでるからじゃないかな。 >>450
はい、薬、おたんちーん、と言った感じ。 ギャラリー騒然だもんな。ミスコースとオーバーシュート(ぷっ で! ルートミスの前に大回りしちゃってるシーン、コーナー出口でまだ車が外側向きすぎてて止まりそうなところから更に切り足してやんのな、このど下手くそが。 >>412
鉄柱特攻が予想以上の突撃っぷりでクソワロスvwvolvosubaru 車やバイクの運転が自分では上手いと思いこんでるところが笑える
ここに貼られてる動画とか客観的にみてどう思うんだろう >>456
それでも30km/h道路を24km/h超過で捕まる不思議w
30km/hで走ってたら誰が見てもわかるから捕まえないよww ラリーでは追いつかれた方が道を譲る義務があったと思うが >>472
パドルパコパコ動画も、訳知り顔で「コーナーに入ってシフトダウンします(キリッ」だもんねえ… トップクラスの走りを横綱とするなら、雉先生の走りはせいぜい序二段だな。 人生ロスタイムの雉沢センセ、今さらWRCに出たデナイノ!って言っても誰からもチヤホヤしてもらえませんから!残念!笑 >>439
結局迷惑な存在なんだよな国沢
自分が何様だと思ってるのか
小さく縮こまれとまでは思わないが、バカほど自分の権利を主張するよな >>442
追い抜く側も勝手にやればいいのに、わざわざ追い抜いてから前にくるよね
ホントバカの自己顕示につきあうのはウンザリ。
交通社会は多種多様とはいえど飛ばしたいだけのバカはもう免許剥奪でいいわ >>472
雉沢さんが客観的(ぷっ)にどう思っているかは>>272参照vw >>447
確かあれ雉沢さんちの近所だったよねぇ
初めて通るところならともかく、何度か通っている道ならこの辺はどちらのレーンが
スムーズに走れるか分かってそうなものなのに、無駄な車線変更をしてるということだよね 自称WRCの伝道師(ぷっ!はなぜ選ばれてないのダロウカ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180822-00402539-rcg-moto
>>ラリー・ジャパン招致に向けた応援団を結成
>>応援団のメンバーにはフィギュアスケーターで今年は86/BRZ Raceにも参戦した小塚さん
>>人気アイドルグループSKE48の卒業生でTOYOTA GAZOO Racingラリーチャレンジにコドライバーとして参戦している梅本さん
>>J SPORTSで放送されているWRC関連番組でコメンテーターを務めている栗田佳織さん
>>大のクルマ好きとして知られ、ジャーナリストとして活動するほか、日本カー・オブ・ザ・イヤーの選考委員を務めるフリーアナウンサーの安東弘樹さんの4名が就任
86エコレースで女性ドライバーを指導(ぷぷっ!し400万円かけてWRCドイツに参戦したカーオブザイヤー選考委員で著名ジャナリストにして
昨年までWRC実況で大人気のワテクシが選ばれないのはオカシイデナイノと火病起こすデナイノ >>484
失速状態でコーナリングして草むらに右前輪乗り上げてるのはほんと草w >>481
>>483
客観的の意味がわかってないよね
>>272,273
に書いてあること全然客観的じゃないもんね
客観的じゃなくて自分の感想w 運転が下手
車の知識なし
文章力皆無
日本語不自由
なぜ自動車評論家になろうと思ったのか そんなの関係ない。
力があるから国際派ジャーナリストをやっているわけじゃない。
心が動くから真実を報道してるんだ。 >>489
動いてるのは金だけで、金のために駄文を乱造しているに過ぎない。真実かどうかなんて知ったこっちゃない―といったところだろう。 >>434
国沢光宏「私にできることならなんでもどうぞ」
すり寄ってんな〜!!vwvolvosubaruvwvolvosubaru 国沢光宏「私にできることならなんでもどうぞ」
じゃあまずAJAJ事務局で雑巾がけやれや 身を慎んで何もせず言わないこと
これはクニサウェには無理か(ぷ 高速道路などは最低速度がきめられていますから、それを下回っていれば当然違反となります。
しかし最低速度以上で走行車線をはしっているなら文句を言っちゃダメ
ってわからんだろうな とにかく自分が気持よく走ることが第一だからね
本音はそうかも知れんが立場上言っちゃいけないことがわからない評論家は一般人と一緒 2車線以上ある一般道には追越車線なんて無いのも知らなさそう >>497
評論家じゃなくてヒョンカですワタシら正確な表現心がけねば 国沢も本当は自分が一般人より車の事故率が高くて、考えられないくらい車を壊しまくってることも
素人よりもレースで遅いことも理解はしてると思うなあ。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/08/8207.jpg
でなきゃ↑こんな図を持ってきてまでごまかそうとしないと思うし 理解はしてるかもしれないけど
絶対に認めたがらないからね
プライドだけは一人前だから 昔の国沢さんのドラテク自慢が虚しく響くね。
ゼロカウンターだのテール流しまくりだの。
おっと、60歳になったからできなくなった、昔はできた、なんて言い訳はやめてくれよ。
10年前の映像なら残っているんだから。
あと、国沢さんが事あるごとにバカにしている大井さん。
ベスモ時代と変わらず、今も面白い動画を作っているよ。
サーキットアタックの動画を見ても、明らかに国沢さんより上手いし、速いよ。 >>503
ドライビングスクール主宰してる大井さんとお盆クルクルのチャンゲさんを比較すること自体失礼デナイノ
チャンゲさんってさあ、もしかしてサイド引いてからステアリング操作してんじゃないの? 鉄柱特攻シーンて、あそこまで減速してたら曲がれないのかな??
もしかして、「とっ、とまれえええええええええ!!!」とか腕も足も四肢全部突っ張って歯を食いしばって目ん玉ヒン剥きながら思いっきりブレーキ踏んづけてたとか? >>506
ブレーキとアクセルを踏み間違えていたりしてなw
もしくは、左足ブレーキデナイノー!と思いながらクラッチ踏んでたりw 行き過ぎちゃったのは、ギャラリーが目に入ったんかな
「ここはかっこ良くサイドォォォォ間にあわねぇぇぇ」みたいな
ん?「行き過ぎちゃった、失敗失敗」なのは、わかってるよな?
もしかして「あれでカコ良い」と思ってても不思議は無いけどw
しかし、隣の木原、遅いわりに生きた心地しないだろうな >>504
ンなことしたら真っ直ぐ行くだけ
いくらなんでも…それで特攻してるの? >>501
自分が過失の事故が2件しかないだっけw
十分多いよw
無謀運転のバカが一方的に事故起こしてるだけで、ルール守ってるのは貰い事故しかねえよ アメリカ、ZEV規制撤廃へ動き出す? 日本の自動車産業に激震!
2018年8月22日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=33273
ちゃぶ台返し上等のトランプ大統領は、本格的にZEV規制(一定の台数の電気自動車やPHVを売らなければならない法規)の撤廃を指示したらしい。
日本のEVやPHVは全てアメリカのZEV規制クリアのためのもの。法規そのものが無くなれば、リーフもクラリティもヘチマもナスも不要になります。
そんな状況になるのか? ZEV規制の生い立ちを考えば無くてもいいと思える。
ZEVはスモッグや光化学スモッグに悩まされたLAの大気汚染から始まった。当時の加州大気資源局(CARV)は排気ガスのクリーン化だけじゃ追いつかず、
排気ガスを全く出さない車両を増やさないとダメだと考えたワケ。されど今や大気と同等の汚染物質しか出さないエンジンも出ている一方、
EVも火力発電の電気を使う。CARVの意地のような状況だったかもしれない。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/08/8071-1.jpg
クラリティPHEVもZEV対応のための車種
素直に考えるなら現在アメリカで最も妥当な乗用車用のパワーユニットはCNG(圧縮天然ガス)である。大量に採れる上、パイプラインで簡単に運べます。
キチンと精製したCNGなら燃やしても排気ガスは超クリーン。LAの大気汚染だって全く問題ないレベルにまでクリーン化出来ることだろう。
予備のガソリンタンクを載せておけば、CNGが無くなってもガソリンで走れます。 現在日本の自動車メーカーの電動化技術は基本的にアメリカを向いている。中国はエネルギー問題により電動化技術が進むけれど、
車体だけでなく電池も中国で生産しなければ販売出来ないため基本的にアウェイの勝負になってしまう(中国の企業から買う電池はきっと高い)。
利幅少なく、本腰を入れた対応をしてメリットあるか考えなければなるまい。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/04/4265.jpg
中国の電気自動車はエネルギー問題のため不変
ヨーロッパ市場も排気ガス問題で電動化技術が必要ながら、アメリカ向けに開発したZEV規制対応技術を投入する予定だった。
なんたって欧州市場の場合、トヨタですら欧州市場向けユーロ6に対応するディーゼルエンジンの開発予算を確保ずBMWから購入。
日産はルノーのエンジンを搭載。マツダのみディーゼルを開発したけれど、期待に反し販売台数は伸び悩む。
欧州市場のため電動化技術を開発するだけの予算など確保出来ないだろう。ということで我が国の自動車産業は、
アメリカZERVが撤廃されたら電動化技術のスポンサーを失うことになる。現在CARVはトランプ大統領に反対しているようだけれど、
前述の通りZEVの意味合いは薄れた。アメリカのユーザー自体、少しでもガソリン相場が下がれば電動化技術など無視します。
とはいえエネルギー問題を考えたら電動化技術は絶対に必要だと考える。このあたりのハンドリングをどうするのか、各社の対応に注目したい。 帰りはアエロフロートでワンコそばならぬワンコ赤ワイン攻撃を受け沈没!(22日)
2018年8月23日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=33279
ラリー終わって帰るのみ。ヒコウキ好き&経由便好きのため、今日はアエロフロートのモスクワ経由です。フランクルト発11時25分はエアバスA321。
機内で仕事するの止めよう、と決意し乗る前から修行に入る。ドイツといえば当然の如くバイツェンデールでしょう!
ビール嫌いの私ながら、バイツェンだけは超美味しいと思う。試しにピルスナーも飲んだらてんでダメ。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/08/8221.jpg
フランクルトからモスクワまでのキャビンアテンダントの昔お嬢さんは、超太っ腹の「とにかく飲め!」な人。赤ワイン頼んだら、
大きめのグラスの口まで入れやがった! 意地になって飲んだら、再びにったり笑って口まで! こういうロシア人の人が良さそうなヲバサン、
けっこう居ます。それでも頑張って半分飲んだら、通り掛かりに口まで。これでほとんど1本です!
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/08/8222.jpg
すでに相当良い気分になっちゃった。こらもうワンコソバならぬワンコ赤ワインだな、と悟った私は、イッキに飲んで寝たふりを決め込む‥‥予定だったけれど、
さすがに気圧低いと酔う。寝たふりがホンキで寝込んでしまい、白河夜船のウチにフランクフルト着。降りてもすっかり酔ってます。
されどさすがウオトカの国ロシア。酔っ払って手荷物検査も全く動じない。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/08/8223.jpg
3時間のトランジットで少し酔いは醒めた。もう十分飲んだので成田までは控えめにしようと思って居たら、フランクルトまで乗っていた
元お嬢さんVer.2のようなヒトが担当。これまた減ったらすかさず口までのガッツリ飲まされ攻勢を掛けられ、気付いたら眼下に佐渡という状況。
まぁ今日はクルマじゃないから心置きなく飲んだけれど、あっという間に成田到着。
アエロフロート悪くありません。欧州内で乗り換えなければならないような、直行便の無いスペインやポルトガル、ベルギーあたりに行くのなら、
時間的にも短いため良いチョイスかもしれません。到着は定刻少し前の10時20分。10時55分発の吉祥寺行きバスに間に合い、スムースに帰宅出来ました。 >>489
× 心が動くから真実を報道してるんだ。
○ 金が動くからフェイクニュースを垂れ流してるんだ。 >>514
>フランクルトからモスクワまでのキャビンアテンダントの昔お嬢さんは、超太っ腹の「とにかく飲め!」な人。赤ワイン頼んだら、
>大きめのグラスの口まで入れやがった! 意地になって飲んだら、再びにったり笑って口まで! こういうロシア人の人が良さそうなヲバサン、
>けっこう居ます。それでも頑張って半分飲んだら、通り掛かりに口まで。これでほとんど1本です!
卑しそうな半島人が居たので、試しに並々と注いだら全部飲み干したので再び並々と注いだイメージ。
あ、あと間違いがありますが24時間案件ですので修正無きよう。 >>514
ドイツの黄昏さんのおかげで下手クソが世界中に拡散されたので、帰りの機内では辛抱タマラズ飲みまくりましたとさ。
メデタシ(・∀・)メデタシ > 気付いたら眼下に佐渡という状況。
なんでこう1秒で分かる嘘を書くかね。
羽田や成田行きなら、佐渡上空を通過している時点ではまだ高度が高いから佐渡は「眼下に」見えません。
どうせ爆睡して目が覚めたら座席前のモニターのフライトマップ上で佐渡上空にいたというオチなんだろうけどさ。
これでジャーナリストねぇw
あ、ジャーナリトだったっけwww >この三つさえ守っていたなら、普通の人だとあおり運転など絶対しない。
なんで煽り屋目線で語ってんだよ馬鹿犬w 自動車の電動化にはエネルギー問題や大気汚染対策という当初の目的を越えて、発達した電子ネットワークとの結合、交通行政の今後のあるべき姿、都市計画といったもっと広い範囲に影響を与える案件へと成長したように思えるんだがな。
「自動車」というモノの概念が一変する、パラダイムシフトの瞬間が訪れるかもしれないくらいに。
ZEVの規制撤廃ぐらいで各国のメーカーが戸惑うかね。 国沢さんのはラリー体験記として最初からネタ扱いの記事だよね、本来は。
全く乗ったこともない車でしかも不慣れな左ハンドル、WRCの舞台そのもの、それでタイムが誰それとあまり変わらないとか、どうしてこんなに勘違いできるんだろうか。 おまけ
>>412迷場面のスナップです。
(1)痛恨のミスコース
https://i.imgur.com/ke8nNue.jpg
(2)(1)からのスイッチバック
https://i.imgur.com/cVBBBnH.jpg
(3)鉄柱特攻
https://i.imgur.com/54Jukfw.jpg
迷場面
https://i.imgur.com/ZPDbYY5.gifv
特に(1)の手前は直線状態から曲り終わるまでリアロックしてて草
あんなにリアをズルズルと引き摺ってたら曲がる車も曲がりませんわ〜
仕上げはもちろん(3)の鉄柱特攻でしょ
車体右側が浮くほどの衝撃!鉄柱が見事にしなって103号車を受け止めています。
他の人はオーバーランしても2本の鉄柱の間を抜けているのですが、103号車は(1)(2)でのミスコースで嗤われたのが悔しかったのか
リアを引き摺りすぎて曲がれなかったのか、一直線に鉄柱特攻している様が見てとれますね。 >我が国の自動車産業は、アメリカZERVが撤廃されたら電動化技術のスポンサーを失うことになる。
アメリカZERVに金出してもらって電動化技術を開発してたの? >>517
今回はバイクじゃなく飛行機に乗りました
か >>526
ミスコースの所、矢印看板出てるんだが。
アレの方向が理解出来ないって免許返納レベルなんだがなぁwwwwww 左側の鉄柱に特攻するところを技で曲げて右の鉄柱にできたって感じ? >>512
まあ撤廃されたらその決定に従うだけの話
撤廃されるまでは何も変わらない
騒ぐまでのこともない >>513
アメリカで規制なくなったとしてそれまでの技術が欧州で使えないかのようなことを書いているな
各社とりくんでたのはどこいっちゃうつもりなんだよ >>514
バカな朝鮮人には酒のませて潰しておけってことなんだろうな >>527
ないよね
お金も技術も自力なのになに言ってるのかねー うーん。やっぱりラリラリはカクレミノで、本来のニンムがあるのではナカロウカ。 その車は狂おしく身をよじるように走るという──
その悪魔と呼ばれるドライバーは 事故をかさねてもかさねても 走り続けようとする
巻き込まれた者は… もう… いくところまでいくしかない… 超大型台風が接近してるが御大の気象予報で被害は防ぐことが出来る。
帰国した直後だが御大の力を国民は必要としている。 >>526
御犬の珍論雉「高齢運転者の逆走」とか「自動ブレーキ義務化」と組み合わせるだけでMAD動画の出来上がりじゃねーかwwww >>539
>超大型台風が接近してるが御大の気象予報で被害は防ぐことが出来る。
どうやって防げるのか書いてみろよボンクラ。
>帰国した直後だが御大の力を国民は必要としている。
❌帰国 ⭕来日
私ら正しく書かないと www
無駄に余ってるバガの力なんか必要はない。 >>521,533,534
自動車産業なんて各国の政治や法律(州法含め)、国家間の条約や協定の影響を極めて受けやすいんだから、
アホ雉に言われずともどのメーカーだってZEV関連の動きなんてとっくに折り込み済だわな。
ニュース見てドヤ顔で語れるのが凄いわ。 >>514
これ日本語なのか?
何言ってるかわかんないんだが >>512
このバカZEVが何の略かもわかってねえだろww >>540
鉄柱にぶつかったシーンの後、雉沢の顔が大写しになって、「衝突予防にはモービル◯イ!」とか、そんな感じ? なにを言ったって欧州で平均CO2排出量を減らさなければいけない
のは変わらないし
カルフォルニア州はじめ止めるとか言いようのないところがあるので
変わるわけありません >>547
特にドイツ勢な
ディーゼルの悪事がバレてから感情的にも見える方向転換したわけで
それに他のEUやらインドやら引っ張られてる地域もあるし、
正直彼らの言い出した規制が本当に実現できるのかはともかく、
トランプが放り投げたところでメーカーが進めていくことは大して変わらないと思う >>548
使徒ですか www
あ、雉はEVの電動コケ師でした。 ・バックなのだった
・ブツケタンダーPHEV
・レバガチャガリリリNSX
他には? 国沢センセイにこれを贈ろう
森田さんが語るAI時代の気象予報士「予報はスパコンに勝てない」
https://newswitch.jp/p/14120
>予報精度ではコンピューターに勝てない
(略)
>ただ、コンピューターにも問題がないわけではない
(略)
>予報を算出するまでにコンピューターが何を考えているか分からないことだ。
>それが分からないと、後で実はその予報がとんでもない間違いだったということがあるかもしれない。
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
>予報の背景に何があるのか、天気図などを見ながら人間の知恵で明らかにすることが必要だ。
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
最後の2行イイタイコトわかりますね?
>>512-513
>加州大気資源局(CARV)
何それ?www
>アメリカZERVが撤廃されたら
何それ?www
N⤵ERV?www
>>522
それでいてあの間違いだらけの初稿か?
2年間何学んできたんだ?
自動車雑誌のライターは本質的に文筆業を志す資格のない奴らばかりだな
>>544
Zenbu Electric Vehicle この爺、何を気取ってウォッカをウオトカと書いてやがる ZEV規制でPHV言ってるが、PHVは一般的にガソリン発電も含むんだけどな
雉以外はEVとFCVと言ってるんだよねw
わかってねえんだろうなあやっぱり >モータースポーツ界にもボクシング連盟のようなドンがいる?
>普通のガソリン390円です(9日) 2018年8月10日 [日々是修行]
>役所と言えば気象庁は温暖化大好きである。
>東京は22度にしかなからなかった火曜日も、
>朝の天気予報で27度になると言い張ってました。
>そして台風去り、関東も酷暑が戻ると言ってる。北半球の気象状況を見たら、
>明らかにオホーツク高気圧が大きくなり、同時に南下中。もう秋です。
>来週半ばから涼しい日も増えてくるだろう。私の家の子供用プールも来週半ばまでか?
立秋過ぎたのに今夏の最高気温 福島38.3度 /福島
新潟県三条市で40.1度 北陸の日本海側で気温上昇 来週のメディア対抗ロードスター耐久、また燃費無視のチームワーク無視の独りよがりで迷惑掛けまくるのですね。
本人は自覚無いんだろうな。 >>522
時系列どうだったっけ?
・バックなのだった
・ゴミライ
・ブツケタンダーPHEV
・ズリーフ19マソ
・レバガチャガリリリNSX >>539
よっ!!12時15分のポンスケことユーキくん 実際にキョウギに出たこともなく、せいぜいテレビや雑誌で仕入れたうっすい知識をひけらかして何がオモシロいのだろう。
まったく、何とかと黄昏野朗につけるクスリはない。
素直に他人を労う、という教育を受けてこなかったらしい。 >>560
>せいぜいテレビや雑誌で仕入れたうっすい知識をひけらかして何がオモシロいのだろう。
バカムくん、パパにもそう言えばwww スズキ、中国市場から撤退へ!
2018年8月23日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=33295
スズキが中国市場から撤退することになるようだ。
御存知の通り中国市場は単独じゃ進出出来ない法律になっており、現地の国営企業と半々の出資で会社を作る。
スズキの場合「江西昌河鈴木汽車」(1994年〜)と「重慶長安鈴木汽車」(1993年〜)の2つ。
最初の2文字は地域にちなみ、続く2文字が中国企業の名前となります。このウチ、すでに前者との関係は解消していた。
江西昌河鈴木汽車は規模が小さく売り上げも落ち込んでいたため、提携解消は「さもありなん」。
でも長安鈴木の場合、スイフトやイグニスなどスズキの主力モデルを生産/販売していたこともあり、存続させるだろうと言われてきたのだった。
長安鈴木と提携解消は、事実上の中国市場撤退ということになる。アメリカに続き、中国市場も諦める、ということです。
ただ悪いチョイスかとなれば、そうとも言えないように思う。そもそも中国市場でクルマを売っても利益を日本に還元しにくい。
儲かった分を現地に投資し規模を広げて行くか、中国で”なんか”を購入し、日本に持ってくるだけ。
中国通貨がハードカレンシーになるまで辛抱するのみ。その間、技術を盗まれ、少なからぬ投資をして電動化技術に備えなければならない。
スズキは「そこまでやる意味なし!」と踏んだ。個人的にはスズキらしい選択だと思う。
実際、スズキの規模で勝負出来る市場じゃなくなった。今や中国市場ってバクチのようなもの。
中国に投資するならインドや東南アジアの方が良いという判断なんだろう。
この流れ、トヨタとホンダ、日産を除く日系自動車メーカーの明日の姿になると考えます。決断早ければケガも少ない。
唯一の問題は「単に撤退するだけだと今後縮小均衡していくのみ」になること。
中国とアメリカという世界1位と2位の市場から撤退し、欧州もブランドイメージ弱り風前の灯火。
東南アジアだって中国の猛攻を受けることになるだろう。
何とか日本の市場を守り、インドで市場拡大し、アフリカや南米などそれ以外の地域を伸ばすという戦略か。 >>560
うっすいどころか雉脳で曲解した痴識としてドヤ顔で騙ったものを俺のスレで黄昏諸氏に添削してもらってるくせに
礼の一つも言えない60歳児にも変なクスリはやめろと言ってあげて! >>560
実際に競技に出れば超ヘタクソで嘲笑され、
せいぜいテレビや5ちゃんで仕入れたうっすい知識をひけらかしてまたバカにされ、何がオモシロいのだろう。
まったく、(・∀・)チョンスケ と最下位野朗につけるクスリはない。
素直に他人を労う、という教育を受けてこずジイサンガーを連呼した末路だ。
祝、特攻三冠王達成ニダ(・∀・)ヘタクソ >>562
雉先生、ネタ元が日経ビジネスのスクープなのはバレバレですよ。
こういうときにソースを示さないのは自らの信用を自ら貶める行為ですぜ?
ttp://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/15/110879/082200853/?P=1
ttp://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/15/110879/082200853/?P=2 今までの雉ブログの流れだと、レースが終わったのだから『結果発表』をせなぁアカンと思うのだが、無かった事にするつもりなのかな? 日経は飛ばしが多いからなぁ
ま、フェイ国さんには向いてるかもね 客観的な結果は、最下位。タイラリーチャンピオンって肩書きは何ってこと。自分を大きく見せたいってことだろうけど、事実は残酷だね。 アメリカに逝ってもドイツに逝っても最下位争いw頼みのタイは自業自得で出禁ww
来日すれば天敵が多くて自粛中wwセンセが八方塞がりで腹を抱えて笑える >>560
確かに会 社 か ら 暇 を 出 さ れ て
タイラリーに出てたなww
ドイツへパック旅行に出かけた奴に
何のねぎらいをするんだ?ww 遠くてよくわかんないけど、(3)は、4輪ともロックしちゃってるんじゃないかな?
んで、制御不能のまま鉄柱に当たった、と。ブレーキから足を放すユーキが
なかったのではナカロウカ?
結論から言えば、ペースノートを無視すんな、最下位野朗! >>560
ラリー競技に出てみたら、手伝ってくれた人を含めて周りじゅう黄昏だらけ
だもんで国内イベントは避けてタイくんだりまでいってたセンセイに失礼だろ
当時國澤と関わった人を含むラリー関係者どうしで
普段は何やってるの?暗黒会社員です、じゃぁ俺は…黄昏会社員!
一同、わははははは!とかあったなぁ タイではあれだけの不敬をやらかしたからなぁ
入国禁止にしてもいいぐらいじゃねーの?
満面の微笑みで雉ポーズ
http://i.imgur.com/qvPNuXR.jpg >>562
旧)スズキが中国市場から撤退することになるようだ。
新)スズキが中国市場から撤退するかもしれない。
第一段落と第二段落の間に画像追加
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/08/8231t.jpg
ちなみに初版では最終段落はなかった模様。 >>577
そういえば、ダイハツ消滅ニダはどうなったんでしょうvwvolvo
フェイク(・∀・)チョンスケ >>514
旧)フランクルト発11時25分はエアバスA321。
新)フランクフルト発11時25分はエアバスA321。
旧)ドイツといえば当然の如くバイツェンデールでしょう!
新)ドイツといえば当然の如くバイツェンビールでしょう!
旧)フランクルトからモスクワまでのキャビンアテンダントの昔お嬢さんは、超太っ腹の「とにかく飲め!」な人。
新)フランクフルトからモスクワまでのキャビンアテンダントの昔お嬢さんは、超太っ腹の「とにかく飲め!」な人。
旧)欧州内で乗り換えなければならないような、直行便の無いスペインやポルトガル、ベルギーあたりに行くのなら、
時間的にも短いため良いチョイスかもしれません。
新)欧州内で乗り換えなければならないような、直行便の無いスペインやポルトガル、ベルギーあたりに行くのなら、
中東経由より時間的にも短いためベストチョイスかも。 >>576
リアルでこれをやる人間が存在するなんて‥
しかも国民から敬愛された国王陛下に
.ni 7 / \ ご冥福をお祈りします
l^l | | l ,/) / /・\ /・\ \ .n
', U ! レ' / |  ̄ ̄  ̄ ̄ | l^l.| | /)
/ 〈 | (_人_) | | U レ'//)
ヽっ \ | / ノ /
/´ ̄ ̄ ノ \_| \rニ |
`ヽ l マツダの新社長宛に酷い挑戦状を書いてたけど慌てて消したみたいだな。
不特定多数が見る自分のページに社長宛の文章を乗せるのは非常識の極み。
この人の自己顕示欲を表している。 >>560
>素直に他人を労う、という教育を受けてこなかったらしい。
タイラリーでお世話になった現地チームスタッフが、
お台場で開かれたイベントに来ていたのに、
挨拶にすら行かなかった下手くそチャンピンのことですねわかります。 >スズキ、中国市場から撤退へ!
中国関連のニュースならこれを取り上げると思ってたんだけど
「EV充電器 日中で規格統一へ 9割超のシェア」
ジムニーが貰えなかったからトボシ再開ですか? また別の動画発見w
ttps://www.youtube.com/watch?v=NzD6JfSVdEs
2:38〜の目医者のクラッシュシーンに続いて、3:29〜は雉のヘボ運転w
角度は違うけど、場所は既出。 >>572
雪道を生まれて初めて運転するおばちゃんみたいですな。 #101って、はじめてのおいしゃさんなんだ
どう見ても国沢さんより下手クソだが、それにすら負けて最下位の国沢さんってwww >>582
どんな駄文だったんだろう。
速攻で魚拓取っとけば面白くなったかもvwvolvosubaru すろーもーしょん
ttps://www.youtube.com/watch?v=1FVUB-SQpaU&t=53 >>589
マツダ株式会社 丸本明様で検索するとキャッシュ残ってるから読めるぞ マツダ株式会社 丸本明様
2018年8月23日 [最新情報]
謹啓
まだまだ暑さが続きまますが、やっと秋の兆しも見えてまいりました。
マツダの代表取締役社長御就任、おめでとうございます。
貴兄におかれましては私の悪口について腹立たしく思っていることでしょう。
そんな折、業界のある大人から「1度話をしてみたらどうですか?」とアドバイスされました。
また、還暦を迎え、次世代のためにならなければいけないと考えるようになりました。
なるほど今の私のやり方はフェアではないかもしれません。
もしお時間を頂けるなら広島に伺います。
日本の未来のため、御一考願います。
もちろんこの後の展開については返事の有無を含め内密にいたします。
謹言
国沢光宏 >>591
見たわ・・・気持ち悪すぎるし、いったい自分を何様だと思ってんだろうか?
誰もまともに相手になんかしてないんじゃないかと・・・・ 晩夏の候、丸本様におかれましては益々ご清祥のほど、お喜び申し上げます。
この度、丸本様がマツダ株式会社の代表取締役にご就任なされたこと、謹んで
お祝い申し上げます。 >業界のある大人から「1度話をしてみたらどうですか?」とアドバイスされました。
なんだよ、この上から目線・・・。大人だと? 丸本さんよりも大人物だということが
いいたいわけ? トップに向かって、その言い草はないだろう。
非常識すぎる。 >>584
ソラモウ無理でしょうvwvolvo
コジキ(・∀・)チョンスケ 気持ちわるー
これBUROGUに載せただけで相手方に言った気になってんの? っていうか悪口って認めてんのな
こんなん相手にされるわけないのになにしてんだろ 日本の未来のため、って、このダンパーダンパークルクルパーと話すことがどうして日本の未来につながるのかね。 総会屋の「ところで娘さんはお元気ですか?」に通ずるものがあるな これ、マジでボケてきてるんじゃないのかな
かわいそうに >>593
まずテメエの無礼を侘びて丸坊主にしてから、広島の本社前で公開土下座しろや、背乗り野朗が(・∀・)ケセッキ ええっ?
こんな畏まった文章でも主語抜き?
マジでおかしい。 うわぁ…
マツダも自主的出禁リスト入り間近なんじゃねぇのこれw > もちろんこの後の展開については返事の有無を含め内密にいたします。
どう見ても脅し。 ・業界のある大人から・・妄想日記で登場するセンセにとって都合の良い人物w
日本の大人はギョウカイの末席の国沢さんを上場企業の社長に会うように、なんて絶対に提案しませんよwバカですか?やっぱチャンゲなんですねえ 日本の常識という教育を受けてこなかったらしいw
・次世代のため・・本当にそう思うならナガータをこき使うなやケセッキ光ヒモ
・日本の未来のため・・皆んな感じてるぞ、キモいんだよバカチョン 立場をわきまえろや底辺 完全に反社会勢力だな。
普段からあちこちの会社にメールしてるのを間違えてアップして、慌てて消したんじゃ中廊下。 今まで「フェアではない」やり方で「悪口」を書いてたってことの自白でしかないけど、これ訴訟起こされたら負けるねー うリーでお笑いネタ提供したと思ったら今度は総会屋まがいの脅迫日記かよ・・・すげぇわ。 マツダの社長やってるような人がわざわざ国沢なんかと話し合う時間持ったところで日本の未来になんのいいことがあるんだろう
社長さんは他にやることいっぱいあるだろうし…… > もちろんこの後の展開については返事の有無を含め内密にいたします。
またスレタイやテンプレ追加の有力候補を投下しましたねセンセ
アンタはアタマのビョーキだから絶対に内密に出来ないだろwたまには黄昏さん諸兄の腹筋の心配をしろよカス ぜひこれ無視されて怒りのあまりあることないこと書いてマツダトボシしてほしいな
めっちゃ面白い珍文書ができるかもしれん 次スレは
ドイツラリー最下位でクサクサしてマツダの社長を脅しマシタ
で決定ですな
チンピラ(・∀・)チョンスケ 内密にしますと言いながら積極的にバラして逝くスタイル
なるほどこれが今やってるフェアではないやりかたかw 完全に総会屋のやり口
これをマツダ以外の他メーカー広報がみたら出禁にする内容でしょ
これを見てもまだ国沢と付き合い続けるなら同罪レベル 流れをぶったぎって済まぬ。もう寝たい。
おそらく、この鉄柱だと思うけど。下り坂っぽところで調子こいて、ターンライトの
タイミングを逃したと思われ。決して簡単なコースではないのは確か。
でも鉄柱や岩にぶつかったのは東洋のカウンター親父のみ。
ttps://youtu.be/uiCn3CwNiSI?t=6m17s 出かけてた2時間の間になんか伸びてるなと思ったら…
>>593
>>623
うわあ… >>628
>>623
しかし、こんな文章を書くとは、ものすごく悪い意味で予想の遥か斜め上をゆっくり通過する人物だな雉は。 >>593
え?ネタだよな?こんな非常識なことやる大人なんていないよな? >>623
速攻でテンプレ入り確定だなvwvolvosubaru
スバルやホンダはこれ見てもエビカニ供与し続けるんだろうが
他メーカーはこれを見て毅然とした対応をしてほしいな >>593
すげぇな
もしかしたら、他のメーカーに
『バッテリーの件で○○回問い合わせてるデナイノ』
ってやってるのがこんなノリなのかも
だとしたらメーカーに相手にされないのも、あわてて消したっていうのも、なんとなくわかる >>631
あの貶し具合見る限りホンダも言うほどエビカニは渡してないと思うけどな
多分他人に乗っかった枠とかそういうところだろ
スバルは知らねえ >>630
>>>593
>え?ネタだよな?こんな非常識なことやる大人なんていないよな?
ウリナラな雉沢師匠しか居ないデナイノ。 うわ、リロードしてなかった、申し訳ありません
既にいくつも保全
こんな幼稚な文章で脅迫まがいとか
完全に入院案件だな こうやって脅○するのがチャンゲスタイルなのかねぇ
今までこうやってエビカニ、いや、現金に、、、
吐き気がする たぶんあれだよ、鉄柱にぶつかったショックで国沢先生の脳みそが頭の中で揺さぶられておかしくなっちゃったんだよ。
こんなキチガイみたいな文章を書く評論家なんて居るわけ無いじゃん。 本気を出せば簡単って雉は言うが、本業の脅迫ではこうやって本気(金、車、接待)を出せって迫るんだね?
確かにマットだか内装だかなんだか、きっちりフラグをたてて殺されかけたとか書いてたもんな >日本の未来のため
御大の精神は全てここに集約されている。
エビカニなど下衆の勘繰りである。 >>642
ほぉ、試乗車で殺されかけたってわめけば
会社の未来も日本の未来もないぞって
言いたいわけ? >(ワタクシの)日本(で)の未来のため
こうですね?各社さん、もう、やっちゃってください><; でも削除されたってことはマツダと話がついた可能性もあるね >>645
単に公開してはいけないものを公開したから消しただけでしょ マジでサイド引きっぱなし
でステアをくいっとやってるのが見える笑
フロントに荷重掛けないと無理だよ
素人以下じゃん?? 鉄柱特攻の話題を流すためにマツダに脅迫状を・・・・
は流石にないかvwvolvosubaru
いやチョンスケなら・・・ ネットで突っ込まれて喜んでいるのでしょうか?
もはやここでしか相手にしてもらえないのかなぁ(-_-;) 還暦を迎えて敬語がまともに使えていないのが恐ろしい。
まさか、年下だから敬体を使えば上等くらいの認識だとか。
いずれにしろ、マツダという世界的な企業の社長に対する言葉遣いでないことは確かだ。
併せて、敬意も持っていないと。
何で国沢ごときに、マツダの社長が時間を取らなきゃならんの?
この怪文書が問題にならないなら、日本の自動車雑誌もAJAJも腐り切っているワな。
マツダの社長は無視するかね。
訴えてもらいいレベルだと思うんだけど。
昔スベが国沢の暗黒面を仄めかして(仄めかしでおわったから批判されたけど)国沢自身でボロを出した形だな。 実際に送ってから得意げにブログにアップしたけど、
マツダから何か言われてビビって消したんじゃねえのww >>593
こんなキモい文字列送ってこられても迷惑だよなぁ。
これに対する返答は・・・
「ごめん。君のこと知らない。」
しか無いと思うんだ。相手にしたくないしな('A`) >>636
ENGINE誌のドライバー3におるがな。
ttp://www.media4tai.com/media4tai/index.html マジでマツダには然るべき対応を取ってほしいんだが
>>653
雉事件を見るに、AJAJは腐りきってるだろう 自動車評論界の重鎮として一言物申すということ。
その金言はマツダ新社長へのエールになる。
全ては日本の未来のために。 どう日本の未来のためになるんだよ
国沢の意見聞くくらいなら1日ディーラー視察したほうがよっぽど良い知見が得られるわい >>623
これ意味わからないんだが。
マツダの社長にメールか何かで送って、それを自分の日記に転載したってこと?
いくら雉でも自分の日記に書いたものをマツダの社長が読むとは思ってないよね。
メールの中身を公開するとは公開書簡で、しかし
> もちろんこの後の展開については返事の有無を含め内密にいたします。
では公開書簡でも何でもない。
これはいったい何ですか?
> 業界のある大人から
「おとな」と読むような性質の人のことではないと思う。
「業界」と言っても自動車業界なのかどうかも不明だが、自動車業界に「も」影響力のある人なのかも知れない。
今回のドイツラリーもその「大人」が金を出してくれたのかも。 >>609
完全に出禁リストに載ってて、誰かに詫び入れろ、って言われたんだろうなw
で、チベタイ麦ジュースでヤラカシタデナイノ >>663
およそ詫びを入れるような文章ではないと思うが。
詫びを入れる奴が何で
> もちろんこの後の展開については返事の有無を含め内密にいたします。
だよ。 >>664
いやね、
○○大兄から詫び入れろって言われた
->悔しいデナイノ、○○大兄にさえ干されたらギョウカイに居られないデナイノ
->悔しいから上から目線でワテクシの100マンPVを誇るBUROGUにアップするデナイノ。すぐ消すから黄昏には気づかれないデナイノ
って流れを妄想した。
マツダには通報するデナイノ >>665
大兄から詫び入れろと言われたら、いくら雉でも本当に詫びを入れないとまずいだろう。 >>666
うん、だから本当に詫び入れてるんだろうけど、悔しいからBUROGUにアップしてすぐ消して自己満足しようとしたんじゃないかなあ
小学生以下の精神年齢なんだろうね >>659
金言、てのは「カネくれニダ」てことですねvwvolvo
タカリヤ(・∀・)チョンスケ ★日本の未来のためにマツダ国沢トップ会談@チャンゲ国沢639★ スマン間違えた。
ドイツで鉄柱に突っ込んで来マフ。 >>562
チャイナリスクを考慮したら規模縮小が確定なのかよ
世の中には中国しかねえのかこのオッサンの頭のなかは >>568
タイラリーチャンピンも誰もほめてくれてないから雉沢のもくろみはご破算 >>571
ウドンが呼んでくれないとタイラリー体験ツアーさえ参加がおぼつかない マツダにメール送るはずが宛先間違えて、メール投稿で更新できるようにしてあるブログ用のアドレスに送っちゃったとか? >>593
なにこの喧嘩売ってるメール
読む以前にスパム扱いだな このメール本当にMAZDAに送ってたらスゴいわ
ここの反応見て送るか決めてるんじゃね? >>653
ほんとにね
AJAJがこれでなんにも対処しないなら同罪だわ
こんなことやってるライターはまさに公序良俗にはんする存在 >>659
脅迫状がエールか?
評論=悪口と親父が認めているぞ。
いい加減に親父を止めろ、ユウキ。 新型センチュリー、弱点も2つあります!
2018年8月24日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=33303
ついにセンチュリーの広報車が登場した〜! しかも革シートとモケット仕様の2台! 本日オートックワンで借りたのはモケットの方です。
アレコレ見ていたらトランクに毛ばたきをあるの発見! そういえばムカシのクルマにゃ絶対入ってましたね。愛車セットの重要なアイテムだった〜。
センチューみたいなクルマにゃ毛ばたき似合います。けっこうホコリ落ちるし。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/08/8231.jpg
2000万円級の輸入車と比べたって全く負けていない。少なくともベンツSクラスやBMW7シリーズ、ジャガーXJなら圧勝。
もちろんレクサスLSなどお話にならん! ジックリ載ってみたら少しばかり不満な点もあるけれど、そいつぁオートックワンの試乗レポートで。
ちなみに不満な点、運転席で感じること。後席でゆっくり走って貰ったら全く気にならない。念のため。
センチュリーに乗って元号を思い出した。来年新しい天皇に変わると元号も変わる。今回は急なことじゃなく、準備する時間だって十分確保出来ます。
なのに宮内庁はギリギリまで新元号を発表しないという。もしかしたら元号制を無くしたいのか? 只でさえダブルスタンダードはややこしい。
すでにあまり使われなくなっていることもあり「平成何年だっけ?」も度々。
少なくとも来年のカレンダーは間に合わず、コンピューターのソフト変更だって時間掛かる。来年についちゃ元号使えない。
この際、元号併記を止めようという動きになるかも。考えてみたら昭和の頃は西暦をほとんど使わなかった。
なのに平成になって徐々に元号を使わなくなり、コンピューター時代になってからドンドン廃れてきた。昨今、元号使うのって役所関係のみ。
元号を大切に考えるならいち早く新しい元号を発表し、少しでも広く使って貰うよう広報に努めるべきだ。されどやってることは正反対。
もはや元号はお飾りになりそうです。皇紀(西暦より長い、ということで戦時中に言われるようになった。
零式艦上戦闘機の零は皇紀2600年の末尾の零。ちなみに今年は皇紀2678年)こそ使う気無いが、元号くらい残したいと思う。 やらかしておいてメディア耐久に行ったらヒソヒソされっぱなしだろうな
いつものように「黄昏野朗ガー勝手にー」で済ませるつもりなんだろうけど 証拠がない以上、これ以上の毀誉褒貶は風説の流布に当たり訴訟案件である。
厳に注意されたい。 >>683
自分の親父がインターネッツ(プッ)に上げたんだろうが。
何が証拠がないだ。事実から目をそらすな。
今日出社したら、今まで以上に冷たい視線を浴びると予想しておく。 風説の流布って、国沢の株価が変動するのかよw
それで提訴できたら面白いw >>681
日本人だったら、平成何年だっけは流石にないわw >>683
確かにマツダからしたら訴訟案件だわなw 毀誉褒貶って褒めるのもだめなのか……wwwwwwwww >>659
つまり黄昏諸氏は国沢さんにエールを送っているということですね >>514
>ラリー終わって帰るのみ。ヒコウキ好き&経由便好きのため、今日はアエロフロートのモスクワ経由です。フランクルト発11時25分はエアバスA321。
>フランクルトからモスクワまでのキャビンアテンダントの昔お嬢さんは、超太っ腹の「とにかく飲め!」な人。赤ワイン頼んだら、
>さすがに気圧低いと酔う。寝たふりがホンキで寝込んでしまい、白河夜船のウチにフランクフルト着。降りてもすっかり酔ってます。
>されどさすがウオトカの国ロシア。酔っ払って手荷物検査も全く動じない。
24時間経ったので。
ややや、機中で寝てるウチにフランクフルトに戻ってきたデナイノ。
あ、ところで露のクニはいつドイツ侵攻して占領したんでしょ?
ヒコウキに乗ったらタイムスリップしたんですかwww しかしこれ、サイトから削除した後にあらためてマツダにメールしたのかな。
してたら面白い!
広島の企業に脅迫まがいのメールを送る自称ジャーナリストねぇwwww うわぁ〜、コレは流石にドン引きだわ
おれいままでくにざわセンセ大ふぁんだったけど黄昏るわ これはアウツでしょう。メディア各社やWRC招致関係者は付き合い考えた方がいいんじゃないの? ビジネスが絡む大人同士の文書のやりとりで
「悪口」なんて単語が出てくる辺りで御察し。 経由便好きってvw
ニンムってバレてますからvwvovol 気に入らない投稿者の連絡先をやたら知りたがっているのは、こういう事をやるためなのか? >>514
>フランクルトからモスクワまでのキャビンアテンダントの昔お嬢さんは、
>超太っ腹の「とにかく飲め!」な人。赤ワイン頼んだら、
>大きめのグラスの口まで入れやがった!
>意地になって飲んだら、再びにったり笑って口まで!
アルコールで問題を起こす乗客もいるのに、CAがそれを誘発するような
サービスをするかねえ。グラスの口まで注ぐことだって、赤ワインをこぼしたら
服が汚れただの文句を言うクレーマーだっているだろうに怪しいもんだ。
大方、ドイツでの憂さをアルコールで晴らそうと、国沢の方から
無理を言って注がせたんだろう。
>>590
やっぱり右ハンドルの車幅感覚のまま走ってるからクルマの右側が
土手に乗り上げてる。
近くにギャラリーがいるのに近寄っていくのも、見えていないというか
巻き込まなくて良かった。 >>593
あー
これ完全に総務案件じゃん
社会経験の無い人はこれだから(呆 >>703
横だけど、アテンダントによっては何回もお代わりさせられるのが面倒なので、一回でかなりの量をサーブする場合もある。 >>630
ウチの職場にもおるわ
こういうの書くクソみたいな奴
あんまり仕事出来ないくせに
休憩中に会社への文句とか
不平不満を書き立ててる
文面もソックリだわ
でもチキンだから本当に送りつける事は
出来ない辺りまで同じで草 >>683
パパが証拠ガッツリ残してるから、マツダが法務対応すれば訴訟案件ですな(・∀・)ニヤニヤ >>687
背乗り、の出自がうかがえますね
ヤドカリ(・∀・)チョンスケ 一回本気で訴えられろ そうしないとこの馬鹿は学ばない ワテシは業界の汁珍デナイノ。
業界のハッテンのために尽力シテルのに何で訴えられたのか解りマセン。
こんなコメントするのではナカロウカ。 >>711
そんな奴いるのか
思うのは仕方ないが、書いてしかも人に見せてしまうとは痛いな
ましてやその紙を人に渡したり、Webで公開したりすると証拠が残ってかなりまずい 事実の誤認や品性を疑われる記述への指摘や批判に対して、感謝の念を示さず謝罪もせずにこそこそと書き換えたり削除したりするような輩に。
>そんな折、業界のある大人から「1度話をしてみたらどうですか?」とアドバイスされました。
誰が、そんな助言をするものか。 上から目線ではないがジャーナリスト代表として新社長と対談するのだよ。
ゆえに遜ることはせぬ。
ペンという武器で真実を暴き戦うのみ。
大企業にも怯まぬ気骨のジャーナリストここにあり。 >>720
ほほう、こんな奴がジャーナリト代表ってことは、講談社ビーシーにも伝えなきゃいかんな
恫喝紛い、利益供与要求行為する人間に仕事発注してんのか?って >>720
>大企業にも怯まぬ気骨のジャーナリストここにあり。
じゃあなんで記事削除したんだよ。思いっきり怯んでるじゃん。 >>720
>上から目線ではないがジャーナリスト代表として新社長と対談するのだよ。
あのバガが代表?寝言は寝て言え。
ゴーンに「社長にならなかったら何になりマシタカ?」と質問したオタンコだぞwww 雉先生の果たし状(?)は実際のところマツダに送られてたりしないのかな?
マツダのお客さま相談室あたりに「こんな事を言っている変なのがいますが…」
とキチンと教えてあげた方が良い気がするけど。 業界の底辺中の底辺からメール来ても知らないだろうし、詐欺メールや迷惑メールと思われて、そのままゴミ箱フォルダ行きだろうな。
直接送るって小学生か?
社長に面会日時セッティングさせるつもりなんだろうか。 >>698
>うわぁ〜、コレは流石にドン引きだわ
「流石というか神の領域」 >>708-710
なんだ、やっぱり昔から頭がおかしいんだね。個人的には、ワタシは文章を書いて生計を立てています、てのが一番インパクトがあったわ。 やっぱりワッチョイはいいね。
これで683は御大自らの書き込みではないことがわかるw
539 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ブーイモ MM0a-dQEx) 2018/08/23(木) 12:18:57.70 ID:JwGqk2kzM
超大型台風が接近してるが御大の気象予報で被害は防ぐことが出来る。
帰国した直後だが御大の力を国民は必要としている。
683 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ブーイモ MM0a-dQEx) 2018/08/24(金) 07:48:01.02 ID:ljiWqjN3M
証拠がない以上、これ以上の毀誉褒貶は風説の流布に当たり訴訟案件である。
厳に注意されたい。 >>709
> ジンイル@すべよ、最後のチャンスを与える。
> すべてをワビよ。
と、>>623は同工異曲だね。
発想ががっつり反社会的勢力のそれ。 >>720
>上から目線ではないがジャーナリスト代表として新社長と対談するのだよ。
訂正せよ。
国沢は断じてジャーナリスト代表などではない。
本人が言うように、ジャーナリト代表というのなら、理解せぬ事もないが。 >>722
そういうのは講談社BCに広告を出してる会社に伝えた方が効果あるよ
フジテレビの事例のように >>719
「1度話をしてみたらどうですか?」
と本当に言われたのであればその人にセッティングしてもらうのが筋だしな
経験値がないからなにもかも説得力がない
学生ならまだ笑えるだけで済むけど還暦でコレはダメだろ >>681
オマエが平成何年かわからんようなのが一般論みたいにいうな >>715
本人が学ぶ必要はないな
そういう話が業界で広まれば
自ずと干される
>>725
客相には迷惑なだけだろう
客相は客が製品、サービス等について問い合わせる窓口であって
ゴロツキの与太話を第三者が垂れ込む場ではない
>>726
社長室とかの担当者が仕分けして
良くて担当部署送り
悪くてゴミ箱直行
社長の手を煩わせるようなものではない
国沢の名前がブラックリストに載っているなら
担当者すら見ずに
フィルタで自動仕分けして終了 >>681
>2000万円級の輸入車と比べたって全く負けていない。少なくともベンツSクラスやBMW7シリーズ、ジャガーXJなら圧勝。
まさか日本の低速域の事だけで言ってるんでないでしょうね、自称評論家先生ww >>731
KYBにも秘密の対談申し込み(脅迫文)を送っちゃたんだろうな。
以後、総務対応w
>>681
>元号を大切に考えるならいち早く新しい元号を発表し、
>少しでも広く使って貰うよう広報に努めるべきだ
生まれたときから元号に慣れ親しんでいる日本人に、そのような措置は
全く必要ないと思いますけど。
もしかして国沢先生は元号に慣れ親しみのない文化風習をお持ちのヒトなんでしょうか。 >>740
その後の
「もちろんレクサスLSなどお話にならん!」
が一番言いたかったのでゲスよ。 >>720
対談?悪口を言いに行くんだろ。
ジャーナリストなら、対談したことはオープンにする。
いかがわしい対談をしようとするから、対談の内容は口外しない、という。
ま、エンバーゴ破り上等のクニサウェが口外しないなどあり得ないし
過去の事例から言っても信用もされていないだろ。 >>740
>>742
そもそもなぜこれらの車と比較するのかを示してほしいよね。 >>720
故国と宗主国には怯みっぱなしの老骨ジャーナリト、てイメージ
キタヨリ(・∀・)チョンスケ >>743
そそ。
ジャーナリストが取材を秘匿する場合は、その人の身元が割れるとその人に不利益がある場合。
社長という身分が明らかな場合は秘匿する理由が一切ない。
秘匿する必要があるのは、取材者が反社会的勢力だからとしか言いようがない。 しかしこんなコンプライアンスの厳しい時代に
またすべてをわびよみたいなのを見ることになるとは >>738
こういうところが雉の油断というか設定の甘いところですよねえ
ただなんというか自分じゃカミングアウトしないけど、本音では認定されるのは割とまんざらでもないんじゃないのかな
ムフフ劣等民族どもは世界に冠するわが同胞にひれふすべきデナイノ、ワテシも世界一のミンジョクの一員として劣等民族どもを殲滅するデナイノと思ってそう >>739
ワテシのBUROGUがのっとられたデナイノ
のっとり犯のせいデナイノ
少し経って
あれは下書きだったデナイノ、間違ってのせたデナイノ、悪いのは黄昏どもデナイノ、あれは宗教デナイノ
となる 平成何年かわからんってのは、単に老化しただけだろうな
もう自分の年齢もあやふやなんじゃないのか
あと元号発表が遅いこと自体は確かに非難されるべきではある
各所の段取りというものがあるのだからはよ発表しろやと。
ただそれで元号不要かといったらそうはならん。
日本人としてなにも否定することはない。元号と西暦も併用するのになんの苦労があんのかと。 仮にだけど、この評論家もどきが直接自動車メーカーの経営トップと会ったとして、果たして会話が成立するんだろうか?するわけないよね? 悪口言ってるの気にしてるデナイノ?いやいや話し合いしてもらえたらわかるデナイノ
ほら広島までワテシいくし、費用とかそういうのも話したらいいよ
話したことも別に明かさないから平気デナイノ?
悪口ってね、ワテシが思うのをなんとかしたいと思わないデナイノのかなあ社長さん で、最後は「社長にならなかったら何してたデナイノ?」 >>741
本人は公開質問状モドキと思っているんだろうけど、
コレ、初めてじゃないような気がするわ、想像だけど。
KYB以外のメーカーにもやってそうw ダイハツ消滅とかBMW i撤退は風説の流布に当たると思う。 >>750
役所関係の文書でも過去50年間の推移などというときに元号でやっていてはわかりづらいので西暦で表すことが多いが(特に表やグラフなど)、本文は元号で書いてあったり、西暦と元号が混在していたりすると非常に読みにくい。
また、昭和64年=平成元年ではなく、1989年1月7日までは昭和64年、平成元年は1989年1月8日からである。
しかし1989年3月31日までは昭和63年度である。 正式な取材なら広報を通すだろ。散々悪口書いといて社長に直接会わせろと言ってくる奴がいてもまともな企業ならとり合わない。しかも面会目的も意味不明だし顛末は公表しないという胡散臭さ。まるでブラックジャーナリズム。
この人は普段からこういうスタイルなのかね。
控えめに言って非常識だし読んでて不愉快。
もし相手方がこんなメール受け取ったら喧嘩を売られたと思うはず。 細かい非礼はおいておくとしても
「私は○○○というもので、こんな仕事をしています。著作を○冊同封いたしましたので是非、、、」
「つきましては、何々の件で、、、、」
だよね
ジブンが何者か紹介する気が無い=自分が何者か知っている者のみを対象=出す気なんかない
と思われるのだが、そんな理屈の通るチャンゲじゃないからなぁw 基本的に「イイタイコトワカリマスヨネ?」なのがいやらしい。
国沢の暗黒面を如実に表している。
いやー、ブラックだわー。
スベが最後まで行けなかったのもわかるわ。
(とはいえ、相打ち覚悟的なこと言ってたんだから、竜頭蛇尾の誹りは仕方ないのだが)
何社かこういう感じのメールが送りつけられて、総務対応になったり、出入禁止になったりしたことは、
想像に難くないワな。 マツダでさぁ
以下のようなテキストがインターネット上で話題になっているそうで、
弊社にお客様より問い合わせを多数頂いております(迷惑しています)
弊社では受信、受領が確認できないのですが、貴殿は送信、送付、されたのでしょうか
お忙しいところ恐縮ですが、○月○日までに弊社誰それまでお返事ください
的な対応したら面白いのにねぇ
まぁ馬鹿の相手をすると、相手したほうも馬鹿に見える法則がキツイから
放置がベストだと思うけどさ >>743
対談の前に会話できる知識ないでしょw
幼稚園児にもわかる自動車工学とか? 水が燃えるというと驚くかもしれないがでおなじみの例の本をちらっと見たら
直進したいのに右折レーンにいたら……
の項目にとんでもないことが書いてあるな
筆者は以下のようにしているとか書いてある方法はあきらかに道交法違反だぞ ZEV法無くなったら日本の電動化技術も進化止まる?
2018年8月24日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=33303
残念なことながら技術は「規制」や「競争」が無いと進化しない。いや、競争も規制という枠組みをクリアしてから始まる。
最も解りやすいの、加州のスモッグ対策から生まれたマスキー法です。
この法規で自動車の排気ガス対策は大きく進化し、現在に至る。
マスキー法無ければ、自動車メーカーは巨額のコスト掛かる排気ガス対策など行わなかっただろう。その中そんなもん。
現在日本の自動車メーカーが巨額の開発コストを掛け電動化技術を磨いているのもアメリカZEV法をクリアするためだ。
ZEV法では自動車メーカーに対し一定の割合で電動化技術を使ったクルマの販売を義務づけている。
2018年のトヨタは約4万クレジットを消化しなければならない。ちなみに1クレジット5千ドル(約55万円)。
航続距離320kmのEVを売れば1台4クレジット。
50-70マイル走るEV:クレジット2点
75-100マイル走るEV:クレジット2.5点
100-200マイル走るEV:クレジット3点
200マイル走るEV/燃料電池車:クレジット4点
考え方を変えれば、電気自動車1台売れば220万円分の違約金を免れる。
同じくクラリティPHEVのような80〜112km走れるPHVも2クレジット=110万円分に相当します。
自動車メーカーにとって320km走れる電気自動車なら220万円。80km走れるPHVだと110万円の価値を持つということ。
違約金払うより電動化技術を開発し、量産化によってコストダウンした方が賢い選択だ。 そして今後さらに要求クレジット数は増えていく。というバックボーンあっての電動化技術なのだった。
トランプ大統領が「ZEV法はや〜めた!」と言った途端、自動車メーカーは割高な電動化車両を開発する意味を失う。
さらに電動化技術を育てるための補助金だって無くなることを意味します。
米国ならクラリティPHEV買うと7000ドルの補助出るが、無しに!
アメリカという国家からすれば、補助金分の税金を節約可能。ホントにトランプ大統領は大ナタをふるうのか?
一番解りやすいのがテスラ。テスラはトヨタやホンダに大量のクレジットを販売し利ざやを稼いでいた。
本業が赤字でもクレジット販売で儲けてきたワケ。ZEV法無くなればテスラに入ってくるボーナスも消える。
当然の如く一段と厳しい経営状況になります。
イーロンマスクの動向を見ていれば、ZEV法の廃案に向けた進捗状況が解る、ということです。
−−とはいえ我が国は電動化技術の進化を止めちゃダメだと思う。
もう一歩でガソリン車よりエネルギーコストまで含めた総コストを節約出来るようになります。
アメリカだって30年後は間違いなく電動化技術の時代になる。踏ん張れるメーカーが30年後も生き残ると思う。 >>593
こんなの公開してただで済むと思ってんの?
センチュリーとかZEVとか、話題を逸らそうとせずに、早く謝罪文を掲載しなさい。 >>766
>残念なことながら技術は「規制」や「競争」が無いと進化しない。
残念なことながら自動車ヒョウロンは「規制」や「競争」がないので進化しない、デスネ 直進したいのに右折レーンにいたら……
筆者は、以下のようにしている。例えば、右折レーンに入って信号待ちをしていた。そこで間違いに気がつき、直進したくなったとしよう。こういうときは、まずしっかり周囲を見て交通状況を確認する。
次に直進レーンの安全確認をする。直進レーンがすいていて、後からクルマがこなければまったく危険はないから、これは問題なく直進しても安全。後続車がいれば、クルマの流れが切れるまで待つ。
この項の挿絵もまた酷い
右折レーンから直進しようとしている絵
この文も絵も道路交通法違反ですから ビタ1キロ速度違反をしない人がこの文を書いていて異常に気付かないのであろうか センセ、貴兄の進化がいつ止まったのか興味アリマス
もしお時間を頂けるなら下石神井に伺います。
コリアンの底辺の未来のため、御一考願います。
もちろんこの後の展開については返事の有無を含め内密にいたします。
バカチョン これだけの珍ネタが、「水も燃える」の陰に隠れて誰も気づかなかったってのもすげぇなw
これって「赤信号も止まれも周囲に誰もいなかったら従う必要ナシ」ってことでしょw >>770
仮に道交法をおいておくとしても
直進車が切れないうちに前が空いたら
どうするつもりなんだろう
円滑な交通はどこに行っちゃうの? 自動車評論家を自称してる人が自著で常習的な法律違反をゲロってるって凄いこただと思うよ >>773
道交法が物理法則の上位にくることはないから、
水が燃える以上にはならないのでは チャンゲは、以下のようにしている。
例えば、直進レーンで信号待ちをしていた。そこで赤が長いことに気がつき、行ってしまいたくなったとしよう。
こういうときは、まずしっかり周囲を見て交通状況を確認する。
次に交差交通の安全確認をする。交差道路がすいていて、左右からクルマがこなければまったく危険はないから、これは問題なく直進しても安全。
左右からの車がいれば、クルマの流れが切れるまで待つ。
ほら、ピタリw >>750
通常元号が変わるのは天皇陛下が
崩御されてからなんだから
カレンダー関連は元号表記を外しておけばいいだけ
平成に変わった時に比べればはるかにやりやすくね? 理系としても役立たず、文筆家としても小学生レベルの敬語。
生きているのが恥ずかしい。
本当に低レベルな人しか会話が成立しないだろう。
試乗記とか動画でのコメントがアホくさいのは、自動車評論をナメているからだと思って
いたけど、丸本社長へのメールを読むと、全力を出しても大人の日本語が書けないこと
がはっきりとわかった。根本的に能力がない。 この人、本当にこの国で通用する自動車の運転免許持っているのか? >>783
5万円で本物のニセモノ免許書が買えマフ >>770
すげぇな。
シートベルトしろよって注意されるだけはあるなw >>783
少し前に中国方面へ行った際に5万円で本物と同じ偽造免許証が買えるとかどうのと言ってましたね。 少々勇み足だったかも知れぬが、先生がマツダの現状に危機感を持っているのがよくわかる。
いまホンキを出さなければ、取り返しのつかないコトになってしまうということ。
先生ならではの親ゴコロなのだろう。 ものがものだけに流石に「黄昏野朗にフッキングされて流出したデナイノ!」とは言い出さないかw >>782
R文島の尾根遺産や名古屋駅の路上生活者の話で盛り上がれる、
本当に低レベルの人しかセンセの周りにはいないザンス
そのうえ嫁さんも還暦前後で「オマワリオマワリ」と連呼しちゃうお下劣婆さん笑 そんな親ゴコロだから悠来くんのような取り返しのつかないバカムスコが育ったんだろうなw国沢センセは分をわきましょうよ最下位野朗 【いまや世界最激戦カテゴリー】 2Lターボ最強はどれだ!?
2018年8月24日 / コラム
ttps://bestcarweb.jp/feature/column/40973
「2Lターボ」という響きは、クルマ好きにとって格別なものがある。
ここ最近の欧州車は、2Lターボをスポーツモデルへ積極的に採用している。国産勢では2000年代以降の排ガス規制強化を機に
そのラインナップを大幅に減らしてしまったが、新型シビックタイプRやWRX STIなどが世界を相手に奮闘している。
本企画では、実は大きく2種類に大別することができる2Lターボについて触れるのを皮切りに、2Lの過去と現在、そして未来について探ってみたい。
※本稿は2017年のものです
文:国沢光宏、鈴木直也、ベストカー編集部
写真:ベストカー編集部
初出:『ベストカー』2017年12月10日号
(略)
■現行の最強2Lターボエンジンはどれだ?
TEXT/国沢光宏
次に、自動車ジャーナリストの国沢光宏氏に、現行の最強2Lターボエンジンについて語ってもらう。
* * *
現時点での世界ナンバーワンといえば、いうまでもなくベンツA45AMGに搭載されている381ps/48.4kgmである。
鍛造ピストンなど多くの部分に競技車両用の素材を使うなど、さすがF1で圧倒的なパフォーマンスを示すメーカーの意地を感じます。
同じF1に出ているホンダ2Lが320ps/40.8kgmに留まっているあたり、F1の成績とイメージはダブってしまう。同じ排気量で15%負けているのだから圧倒的。
ナンバー2となるボルボS60ポールスターに搭載されるDRIVE-eは、367ps/47.9kgmというスペック。このエンジンをベースにした
WTCC用のGRE(グローバルレースエンジン)も、ホンダのWTCC用エンジンより優れているといわれており、参戦から1年でチャンピオン争いに加わるほどの勢い。
ちなみにDRIVE-eのポテンシャルたるや高く、400ps仕様まで開発しているそうな。400psに耐えるシリンダーブロックの強度や冷却性能を持っているということ。 市販車用に搭載されるエンジンは競技用と違う。低い回転域から使えなければダメだし、マイナス20度で始動したり、長い時間アイドリングしたりすることも必要。
それでいて厳しい燃費規制をクリアしなければならない。DRIVE-eの凄さは、同じ4気筒をPHVのパワーユニットや、安価なベーシックグレードにも使っている点。
A45AMGのエンジンも量産ブロックを使う。コストダウンのため手抜きし、最高出力を稼げなくなっている日本勢のエンジンと基本設計からして異なる。
この2基に大きく引き離された3位がスバルWRX STI用のEJ20だ。S208に搭載されるユニットは329ps/44.0kgmというスペック。
基本設計の古いポート噴射のエンジンとして考えればすばらしい! WRCに参戦している時代に磨いたエンジンがまだ光っている。
その気になれば400ps/51.0kgmなど余裕のブロックなので(グループN用ではコンピュータを変えるだけで51.0kgm出た)、
もう少し余裕ありそうだが、一番古いエンジンが日本一なのは微妙。
4番手選びが超難しい! スペックからすれば320ps/40.8kgmのシビックタイプRなのだけれど、ゴルフRの310ps/40.8kgmの広いトルクバンドや、
レスポンスは強烈だったりして。
考えてみたらVWって昨年まで WR(世界ラリー選手権)で圧倒的に強いエンジン作っていた。ツーリングカーレース用の2Lもすばらしいし、
なにより400psの400Rというエンジンまで持つ。ポテンシャルの高さを考えたらEJ20を超えていると思う。ということで4位に。
スバルWRX S4用と、ポルシェの2Lターボはいまだホンキでパワーを出そうと考えていない。スバルの場合、2012年に先代レガシィのマイチェンで
最初に出したFA20からまったく進化していない。そもそも40.8kgmというトルク制限のあるCVTと組み合わせているため、出すこともできない状況。
同じくポルシェもスポーツグレード用に2.5Lターボを持っているため2Lについちゃ実用エンジンだと考えているようだ。
どちらのユニットも直噴だし、10%程度のパワーアップは簡単にできるだろう。眠れる獅子です。 >>791-792
下手の考え休むに似たり、がよく似合う駄文だな 日本でWRCを再び! 2019年に愛知県でトヨタ・ヤリスWRCの激走が見られるか
投稿日: 2018年8月24日 TEXT: CARトップ編集部 中村理紗 PHOTO: TGR/WEB CARTOP
ttps://www.webcartop.jp/2018/08/269245
(略)
> 今回の報告会では、そのWRC日本ラウンド招致応援団の結成についても発表があった。
> フリーアナウンサーの安東弘樹さん、SKE48卒業生の梅本まどかさん、WRCコメンテーターの栗田佳織さん、
> フィギュアスケーターの小塚崇彦さんというなんらかの形で自動車やモータースポーツに関わりのある芸能人・著名人たちが起用された。
雉嫌いなアンディと雉のセクハラ被害者である栗田嬢が入っている時点で、雉の入り込む隙はないねw >>787
国沢家は脅迫は勇み足なのか?
息子のユウキが何を言おうと、もう遅い。
文書を作ったクニサウェが広島に行き
土下座&謝罪をしないと先方も納得しないだろう。 >>791-792
いやあ、これ、最近じゃ最高に面白いわ。自動車評論の体でジョークの連発。電車内で読んでて声上げて笑っちまったわ。
国沢さんもなかなか面白いこと書くようになったねえ。これはコメディアンに職替えかな? そりゃあパワーもトルクも上げられるでしょうけれど、市販車には耐久性も求められると言う事をご存じ?! 刃渡りバカム悠来くん
NHK屑レポ娘幸生
こんな恥ずかしい親父を持って散々だねぇ 業界の大人って誰よ、本当にいたとしたら絶縁モノの蛮行だよな 大人って一連のWRCドイツへの参加に関わっていた人だと思うな >>802
なるほど国沢がラリーを続ける(続けられる)理由だ >>790
親子でワセダにカチコミに行く、とかある種の英才教育をやってますからなあvwvolvo
チンピラ(・∀・)チョンスケ 正直なところ、トヨタやマツダやSUBARUの社長に物を言えるような大人って
想像もつかない。
ぱっと思いついたのは、くにざわさんと同じような不可解な人物、森喜朗だけ。 そういえば丸本社長のことだっけ?面識はあるけど話したことはありません、の相手。 マツダ株式会社 丸本明様
私はエビカニや金品が欲しいのではアリマセン
ただ広報の尾根遺産たちと合コンがしたかっただけデナイノ
最初から正直に言えや!このバカ犬野朗! 御大は各界の重鎮と太いパイプがある。
自動車評論界の重鎮ゆえに。 >>681
皇紀が西暦より長いって・・・
制定されたのは明治でしょ。
西暦は西暦500年代あたり。 >>807
そう。
tp://kunisawa.net/car/car_latest-information/マツダ社長交代!%E3%80%80超「う〜ん!」%E3%80%82アカンか?/ >>810
バカム、激務の隔離部屋からの帰宅お疲れさん
ホンダの尾根遺産に諭吉10maiでセンセの細いパイプでも紹介してやれよw
国沢センセは総連の重鎮の恥、ギョウカイの重鎮の恥部でしょ笑 >>787
マツダに対して取り返しがつかない事しちゃいましたねw総会屋対応待った無しwwww >>791
本当に読む価値ゼロだった
雉さんさぁ。
シビックかませにすんなよ。
駆動方式とか耐久性とか、コストとか考えようよ。 しかし、御大の経験と博識、発信力を無駄にする余裕は今の日本にはない。
日本の未来のために対談が必要なのだ。 >>791-792
駄文
カタログスペック列べてランキング〜なんて素人でも出来るわな
おまけにEJ20の件、WRC参戦時代って何年前だよw
その後だってずっとレースで使い続けてちまちま更新してきているのに知らないのか? >>825
しかし、御犬の恫喝経験とトンデモ博識、フェイク発信力を無視する余裕は今の日本にはある。
日本の未来のために在日は不用なのだ。
勝又氏経由で土下座マダーvwvolvo
チンピラ(・∀・)チョンスケ >>810
たまにいく発表会で、広報の人が変わってしまってワカリマセンって
珍論で書いているだろ。
評論ではなく悪口を書くから、自主的な出禁のメーカーが増えていく。
細いパイプもとっくに使い物にならないから、社長に恫喝文書を送る強硬手段に出る。 自転車の狼藉が目に余る! アブナイぞ(24日)
2018年8月25日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=33312
いやいや自転車の狼藉&乱暴ぶりは全く収まらない。今日なんか幼児を乗せた父親の自転車が路地から左右確認もせず車道に出てきて、
渋滞してる車両の間を突っ切り、これまた全く安全確認しないで渡りきった。自転車でもバイクでも走ってきたら完全アウト。
この父親がどうなっても自分の選んだ人生。ただ幼児やアホな父親と衝突した人からすれば納得出来まい。
強いて言えば今やドライブレコーダー付きのクルマが増えた。今回、もし事故起きたなら、私は無理矢理横断した自転車を強行に非難する。
はたまたスマホ見ながら自転車乗っていた学生がお年寄りと衝突し、死亡させる事故も起きていた。自転車のように無謀な運転をしているバイクやクルマは少ない。
どうして警察は見ないふりをしているのか? 全く考えられないです。
さすがに現場の警察官は強い問題意識を持っているらしく、クルマの自転車の事故についちゃ相当シビアな評価をしている。
以前のように必ずクルマが悪者になるような判断はしていないようだ。読者によれば雨の日に傘をさしたまま一時停止無視して
飛び出した自転車にクルマが当たるという事故で(速度低かったたため軽い打ち身)、違反を問われなかったという。
そろそろ警察の上層部も真剣に自転車のあり方を考えるべきだと思う。もちろんキチンと自転車に乗っている人もいるけれど、アカン輩の比率が多すぎる。
結果的にクルマ側の怒りを買い、自転車全体の評価を落としてしまってます。バカが多いジャンルはバカばっかりに見える、ということ。
こらもう自転車乗りも自分たちの利益や快適な交通環境作るために立ち上がるべき。
繰り返すが「自転車なんか無くしちまえ」と言ってるんじゃ無い。ただ現在の状況は酷すぎ。最近私はすっかり自転車に乗らなくなりました。
車道走ると必ずイヤな思いをする。乗っても裏道をトコトコ走るのみ。自転車愛好家達はこんな状況をどう思っているのだろうか?
やはり自転車にもナンバープレートを義務化し、監視カメラなどで取り締まるしかない? >>791-792
2017年時点の記事を今更WEB掲載する意味ないよな。
例えばFJ20に着いて書いてある部分、2018年8月現在では次期WRX STIに採用されるって言われてる程には改良を重ねてるわけだし。 >>829
> はたまたスマホ見ながら自転車乗っていた学生がお年寄りと衝突し、死亡させる事故も起きていた。自転車のように無謀な運転をしているバイクやクルマは少ない。
> どうして警察は見ないふりをしているのか? 全く考えられないです。
警察キライなのはわかってるけど、ウソをついてまで噛み付くのはどうかと。
少なくとも上記の件では「見ないふり」などしておらず、加害者側の大学生は逮捕されてる。 >バカが多いジャンルはバカばっかりに見える、ということ。
自動車評論家のことかwww うなご屋までの自転車移動で何台抜いただの自慢してた馬鹿もいましたなぁ >今日なんか幼児を乗せた父親の自転車が路地から左右確認もせず車道に出てきて、
なんか小学生が興奮していて「ぼく、いいから落ち着いて、順番に話してごらん」な話だなぁ
断片的で何がなにやらワカラン。しかし
>自転車でもバイクでも走ってきたら完全アウト。
と言ってるから、車の通るスペースは無く、渋滞してる車の脇をすり抜ける自転車バイクと当たりそう、と思ったのか
それだと、すり抜ける側にもかなりの過失が感じられるが >>814
ラリーに対する君の個人的な感想など
誰も興味ないから
自分の日記にでも書きたまえよ
フォーミュラだってパルクフェルメで
マシンの上に立つことはあるけどな >>791-792
ホンダだとベンツ、ボルボにパワー負けしてるからアカン
スバルだとパワー負けてても基本設計か古い割にスゴイからイイ!
更にVWはホンダよりパワー低くても乗るとイイ!
要するにシビックだけ嫌いだからアカンデナイノやんけ
さっさと丸刈りにしろや 思い出しますなぁ
タイラリー国沢悠来 kunisawa.asia - YouTube
https://youtu.be/Wenn_5C0lTs
実父に安い肉を食わされたり改造ブーツを当てがわれたり >>834
店までタイムトライアルじゃー!と、歩道を爆走してたもんねー >>792
> コストダウンのため手抜きし、
古今東西全てのエンジニアを侮辱する暴言
そりゃ多方面から嫌われるわ
手を抜くだけでコストが下がるならみんな喜んで抜くやろ コストダウンを実現するためには、研究開発に大金が必要なことを理解できないんだろうな。
鰻を穴子に変えれば済む、ような簡単な問題じゃないのに。 >>792
案の定エンジンスペック語りばかりだな
> この2基に大きく引き離された3位がスバルWRX STI用のEJ20だ。S208に搭載されるユニットは329ps/44.0kgmというスペック。
> 基本設計の古いポート噴射のエンジンとして考えればすばらしい! WRCに参戦している時代に磨いたエンジンがまだ光っている。
エンジンスペックだけなら三菱4G63の方が出し易い事を知らないのは
プライベートチューナーとしてのノウハウが著しく欠乏している証拠 自転車で突っ切る事がその父親が選んだ『人生』って…
なんちゅう表現じゃ(*_*) 24時間以上経ったから場所を明示せずに書くけど、
雉先生、寄生虫がどうかしたって?www >>840
そんな目にあっても自慢のお倒産なんですよねぇ。
おい、ハワタリノオニよ。
ユスリタカリやコウサクカツドウでお前をそこまで大きくしたんだぞ。
お倒産に感謝しろよ。 「160km/h、これ」ってマツダだっけ?
アレ見た時、腹抱えて笑ったけど動画編集者の国沢に対する底知れぬ悪意を感じたわ。
聞かれたことへの返しに困って「160km、これ」とか
※運転している人と喋っている人は別人です、とか
それを、おそらく国沢が単独で見ただけでは自分への悪意を悟らないであろうって作りに
まあ、どうせ今回も国沢はなにも変わらず、いつも国沢の汚いおケツを拭いてる人が
後始末つけるだけなんだろう。 >>829
> 繰り返すが「自転車なんか無くしちまえ」と言ってるんじゃ無い。ただ現在の状況は酷すぎ。最近私はすっかり自転車に乗らなくなりました。
> 車道走ると必ずイヤな思いをする。
これって車の方がマナーが悪い、もしくは自分が無謀な自転車乗りになってるから嫌がらせを受けてるってこと?
どちらにしろ、記事の主旨である自転車乗りが悪いってことではなく、自分が悪いだけじゃないの? >>836
イワータは去年も監督
何もできない邪魔な存在だけど、ほっとくと迷惑だから、形だけの監督に隔離されている >>851
伊集院のとこの渡辺君が草野球の監督やってるのと同じか。 >>829
自動車好きも雉のような車カスにウンザリしてるよw
チャリカスも車カスも当人の自覚が全くないから、ルール守ってる奴が不愉快に思うのは同じだねw これだよ。
国沢光宏 アテンザを語る
ttp://www.nico video.jp/watch/sm5826005
※NG対策でnicoとvideoの間にスペース入れてます ありゃ。
「マツダ」と「ア」テンザと「ス」ピードしか合ってない!
…ごめんなさい。 >>829
>バカが多いジャンルはバカばっかりに見える
ご自身でよくご存知かと思うのですが自動車評論家業界のことですか? >>829
>もちろんキチンと自転車に乗っている人もいるけれど、アカン輩の比率が多すぎる。
>結果的にクルマ側の怒りを買い、自転車全体の評価を落としてしまってます。
自転車を自動車評論家に置きかえても当てはまる。
当然のことながら、評価を落としている筆頭はクニサウェという輩。 本人?ハワタリムスコ?
193 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ドコグロ MMff-9hnH [49.129.186.183]) sage 2018/08/25(土) 11:07:07.75 ID:aiCxVPwgM
国沢さんとマツダのエンジニアの話を聞くと内燃機関自体の知識はマツダのエンジニアの方が上だけれども、
自動車全体に関する知識や経験は国沢さんの方が勝っているよう感じた。
まして近未来の移動手段としての自動車の位置づけに関してはマツダのエンジニアがほとんど考えてないようでぞっとしたわ。
小さな自動車会社だけれども地方経済では雇用に責任を持つ企業なんだから
FRだとか6気筒みたいなオタク的趣味でなく、新社長には国沢さんのアドバイスを受け入れて本気で企業の存続を計ってもらいたいよ。 >>860
こんなの思うのは本人かよほど頭のおかしい人、ってことになるよね >もちろんキチンと自転車に乗っている人もいるけれど
国沢にキチンとした自転車の乗り方がわかるとは思えん。
国沢のいうキチンとした乗り方は、国沢の邪魔にならない乗り方ってだけな気がする。 >FRだとか6気筒みたいなオタク的趣味
あれはそんな理由じゃないんだがなあ…
もしかして国沢さん、知らないの?w >>791->>792
シビックのエンジンは丸刈り恨からかトボしてるのに
ヌバルや元飼い主のVWには生暖かいコメントするのねvwvolvosubaru
ってか、メルセデスやボルボは排気量は同じでも価格があまりに違い過ぎると思うが相変わらずソコには触れないんだね。 シビック売れて丸坊主はまだですかねえクニザワセンセvwvolvosubaru
ウソツキ(・∀・)チョンスケ >>864
マツダの考えも世界的な潮流も知るわけ無し 芸能人田中某みたいなキャラメルヤクザみたいな愛称つけたろかな?
ブーブーヤクザかな?wwwwww >>825
>しかし、御大の経験と博識、発信力を無駄にする余裕は今の日本にはない。
あー、祖国に帰ってからその様な与太話をしてクダサイ。誇大妄想癖の駄犬さんwww
怨犬は無駄な経験と博識と発信力だけは余るほど無駄に有りますなwww
>日本の未来のために対談が必要なのだ。
パンチョッパリが日本の未来を語るな。
胸糞悪くなる。 >>871
田中某さんは知識も商才もあって大成功を収めた実績ある方ですので・・・
在〇チンピラがシノギの手段としてクルマを選んだかのような雉先生と比べるのは酷なんじゃ・・・ 田中なんとかの人も、まともだったら○○ヤクザなんて渾名なんぞ付かないわけでw >まして近未来の移動手段としての自動車の位置づけに関してはマツダのエンジニアがほとんど考えてないようでぞっとしたわ。
マツダのエンジニアが何を考えようと、その場でしゃべるわけ無いじゃん
社内の「自由議論の場」ならともかく、国沢や他の客がいて、さらに内容を一般公開するような席なら
専門の「内燃機関自体の知識」以外は言わない。
「ぼくは電池駆動やってみたいんですけどね」なんて言うとでも?
組織勤めしたこと無い者が、なにかの対談記事でも読んだかねぇ >>860
読点がなく、書き殴っている所がクニサウェの特徴。 先生に立突くことがイキガイの黄昏野朗は、口数がムダに多いので多数に見えるが
実際は少数派。
そんなイチャモンに惑わされず、先生に共感する意見こそホンシツをとらえたモノといえるだろう。 >>879
ワッチョイ無しの時に、そんな理屈をこねてたな。
ワッチョイを導入して、それが屁理屈だと認識したと思ったが
まだそんな事を言っているんだな。
お前だって、勤務時間や休日まで住人に楯突いているだろ。
そんな暇があったら、Nコロでも整備してろや。 >>877
いや実はマツダは(建前上だが)人見チーフが答えてるよ
BenzやAudiも別の理由からだが公表済み
国詐把一派が見てる可能性を考えて
知恵を付けるのを極力遅らせたいから俺はここには書かない あんな哀れな60歳児に立突く(ぷっ! とかそれなんて罰ゲーム?w >>879
黄昏さんに立突くことが生き甲斐の高麗雉親子は、口数がムダに多いので多数派に見えるが実際は少数派。
そんな嘘吐きに惑わされず、李先生に反論する意見こそ本質をとらえたモノといえるだろう。
ポンスケはポンコツ軽四でもいぢり壊してろよvwvolvo
ハブラレ(・∀・)ナイフマン >>879
立突くってなんですか?
立ち強パンチみたいなことですか? 御大はこれからも戦い続ける。
日本を在るべき未来に導くために。 >>885
誰と戦うんだ?
キビシイ修行をし過ぎて、幻覚症状が出ているのか? >>885
またラリラリごっこツアーのお知らせを見たら、ヨメにおねだりしてくださいvwvolvo
チョンスケ(・∀・)ヒモヤロウ >>885
ジャンプの打ち切り最終回かよw
さっさと親父の人生打ち切りさせろよ >>879
なんで口数と人数がリンクするんだ…
フェイ国と共感してるホンシツを捉えた発言ってどれよ
ドコにも見当たらんのでレス番あげてくれ 納期2年とも言われるジムニー。即納車あります!
2018年8月25日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=33317
新型ジムニーが売れ過ぎ、納期は全く解らない状況になってしまっている。
スズキも全く受注状況を公表出来ない事態に陥ってしまっており、どうやら直近の生産台数と受注台数を考えると3年くらい掛かる模様。
急遽生産ラインの増強に着手しようとしているようだけれど、ライン増やして受注台数減ったら収益に影響する。
このあたり、節約上等のスズキはどう判断する?
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/08/8121.jpg
ちなみに現在の生産ラインでも計画の1.5倍まで引き上げることは可能だし、
海外展開を少し先延ばしすれば日本市場で販売出来るジムニーの台数を増やせる。
全く根拠の無い予想ながら、1年くらい待てば納車になると思う。
もし「どうしてもすぐ乗りたい!」というなら新型ジムニーの即納車、けっこうあります。
カーセンサーを見ると8月24日の23時時点で33台出ている。
・カーセンサーの新型ジムニー
ttps://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=SZ_S010&FMCC=SZ_S010_F003
このうち、本当の即納車が何台あるか不明ながら、私のWebを読んでいる人程度のニーズなら応えられる台数あると思う。
車検の期日書いてあるモデルは実車を在庫してるということ。
こういったクルマ、ディーラーや代理店が先行してオーダーを入れていたもの。
ほとんど定価で売れるため(定価より高く売ったらメーカーから今後の対応が厳しくなる)、オイシイ商売です。 かくいう私も魅力的だなぁと思う反面、これ買ったらファーストカーになっちゃう危険性を危惧して断念。
毎日ジムニーに乗るかもしれない。小さくて魅力的なクルマは私のようなジジイにとっちゃ危険な存在だ。
意識的に乗りにくいクルマを持ってないとアカン。70歳になったら瞬時も迷わずジムニーを買いますよ。
もう少しの間、気合いの入ったクルマに乗りたい。
といった意味ではWRCドイツで乗ったフィエスタR2は最高でした〜! これぞ本物HOTハッチ!
ワインディングロードならポルシェGT3にも負けない自信ある!
日本の自動車メーカーもヴィッツクラスで150馬力程度の1000ccターボか1600ccNAの魅力的なスポーツモデルを
200万円くらいで作ってくれないモンだろうか。上がりのクルマとして考えたいです。 毎日一万人が閲覧してるサイトって設定はどうなったのかな。 >>892
>といった意味ではWRCドイツで乗ったフィエスタR2は最高でした〜! これぞ本物HOTハッチ!
>ワインディングロードならポルシェGT3にも負けない自信ある!
国沢先生の素晴らしいテクニックの動画が出回ってますので、説得力がまるでないのですが。 車には旬というものがある。
話題性のある時に乗るというのも楽しみ方のひとつ。
そのためにプレミアムを払うのはアリだ。
謂わば江戸っ子の粋。
日本人とは在らざるタソガリアンには理解出来ぬか。 >>892
相変わらず心に高くて広い棚を持ってるなあ… >WRCドイツで乗ったフィエスタR2は最高でした〜! これぞ本物HOTハッチ!
>ワインディングロードならポルシェGT3にも負けない自信ある!
また、病院が始まったか…… >>900
国沢先生の場合、ってことなんかな。
もしポルシェだったら、
あわや横転どまりで済んだのが崖から転落に、
アイドリング状態で徐行して草叢にはみ出てなんとかコーナリングが藪に突入に、
鉄柱に正面衝突で停車が鉄柱なぎ倒しに、
より深刻な事態になるところがそうならずに済んだ、そういう意味なんじゃ? >>900
現行GT-Rなら70年代ル・マンで優勝争いデキルデナイノ
ってやらかしたときも模した人が、
ル・マンで優勝争いとはレース仕様が前提ということも分からぬ黄昏哀れ
ってやってたねえw
そういう問題じゃねえだろw >70歳になったら瞬時も迷わずジムニーを買いますよ。
70まで待たなくていいから即座に免許を返上した方が良いんじゃないか
ミスコースして逆走する前にね >>896
チョコパイで支払ってろよクソがvwvovol >>896
>謂わば江戸っ子の粋。
確か親は高知だったよな。しかも現住所が練馬区。
どちらも江戸っ子の定義に当てはまらないが。
日本人とは在らざるユウキには理解出来ぬか。 んで、ラリーの順位発表はやっぱりしないのですかな?! >>896
李先生は高知の方の戸籍に背乗り、でしょ。たまに龍馬ガー連呼してるしvwvolvo >>908
日本人2位の
ニホンジン1位デナイノ
大健闘じゃん >>892
スイフトスポーツはダメですか
そうですか >>681
>来年新しい天皇に変わると元号も変わる。今回は急なことじゃなく、準備する時間だって十分確保出来ます。
>なのに宮内庁はギリギリまで新元号を発表しないという。もしかしたら元号制を無くしたいのか?
>只でさえダブルスタンダードはややこしい。
>すでにあまり使われなくなっていることもあり「平成何年だっけ?」も度々。
アホが。
早々と次の元号を発表したら今上陛下に失礼だろうが。
>少なくとも来年のカレンダーは間に合わず、コンピューターのソフト変更だって時間掛かる。来年についちゃ元号使えない。
「カレンダー」は、商機が二度来る事になる。どうしても平成31年のままじゃ嫌な人は買い換えれば良いだけだからな。
「ソフト変更」は、改元されるのが解ってるんだから即時対応出来る。逆に出来るようにしてない無能だわ。
>元号を大切に考えるならいち早く新しい元号を発表し、少しでも広く使って貰うよう広報に努めるべきだ。されどやってることは正反対。
>(略)
>元号くらい残したいと思う。
“「平成何年だっけ?」も度々。”な奴が“元号くらい残したいと思う”って、何のギャグだよ? >>918
アホか
その天皇陛下自身が準備期間を十分に取れて混乱が起きないようにと譲位することを決断されたわけだが
陛下はスムーズな世代交代を望んでいるんだよ
金融機関はずーっと元号を使っていたけど今ガンガン西暦に置き換わっているぞ
ウチの職場の金融機関でも書類・システム類から元号はどんどん排除されている 素朴な疑問なんだけど、企業分析な得意なチャンゲさんなんだから、当然有報とか四半期開示とか見慣れてるよね?
じゃあ今が平成何年だっけ?なんてことはあり得ないんだけどねえw >>919
>その天皇陛下自身が準備期間を十分に取れて混乱が起きないようにと譲位することを決断されたわけだが
>陛下はスムーズな世代交代を望んでいるんだよ
元号が変わる事で、社会は大混乱に陥らんだろ?僅かな手間が増えるだけじゃねーか。
その程度の事と、本来は「天皇」の御聴許を得る新元号の決定を天秤に掛けるのかね?
元号が早期に発表されなかったら“スムーズに世代交代”出来ないのかよ?
まぁ、このスレで元号の制定について語るつもりはないので、この件でこれ以上レスせんが。
>金融機関はずーっと元号を使っていたけど今ガンガン西暦に置き換わっているぞ
>ウチの職場の金融機関でも書類・システム類から元号はどんどん排除されている
それがどうした?
様々な所で西暦使用に切り替わっていることについては、その是非も含めて俺は言及しておらん。
そんなご高説など不要だ。
ついでに言っておくが、“ガンガン西暦に置き換わっている”んなら、やっぱり新元号の早期発表など必要ないと思うな。 >>892
国沢のファーストカーってどんだけ不名誉なんだよ
なによりオマエはいっつも主義主張がコロコロ変わる
ジムニーにすりよるのも単なるミーハーじゃねえか >>916
あの息子はオヤジのような意味不明な目立ちたがりは鳴りをひそめてるからもういいんじゃね
不幸なのはあのオヤジの息子であるってだけなんだよ 自動車メーカー勤務なのに自動車メーカー社長に怪文書送っちゃう身内がいるって肩身狭いどこじゃねーだろ? 新しい元号が発表されてからコンピュータシステムの年月日処理の改修作業に取り掛かるという考え方なのね。
でも現実には元号が切り替わる日にちは既に発表されてるし、改修ったって日付シリアル値のこれ以上は新元号にする、ぐらいだし。 俺も下手糞だからフォードの方がタイム出ると思うわ
荷重移動もまともにできないのにGT3は難しいですよねー >>921
混乱するよバカ
準備する方の身にもなれ >>927
まだホンダの社長に送ったのならばオヤジの代わりに謝罪もできようが、同業他社だからな。
ユウキは事の重大さを認識せずに、勇み足だったと軽くとらえ擁護しているし。 >>932
「ホンキを出せば」とかほざく国沢みたいだね お前ら落ち着けって
チャンゲさんにエサ与えてるようなもんじゃないか
明日辺りやらかすぞ、
金融機関の知り合いに聞いてみたところ、元号の発表がいつになるか分からず混乱してるよう
って >>921
お前本当に馬鹿だな
現状、元号が不要なもの扱いされているってこと理解してる?
お前みたいな馬鹿が期間限定サマータイムを推進したり、新元号発表を遅らせているんだろうな >>934
お得意の妄想上の人物が登場するだろうなvwvolvo 単にコードだけでなくフォントの話もあるし、そんな簡単にはいかんと思うよ >>896
バカ沢センセは生粋の朝鮮人なんで江戸っ子の粋が解るわけ無いだろ笑
流行り物に追い銭を出すなんて野暮の極みですよバカチョンセンセw
センセに日本語の本は敷居が高いから、九鬼周造の「いきの構造」のマンガでも読んでみなさいよ
センセが騙る粋が日本人の心の粋とズレてるか良く分かるよ
アンタがシッタカ一等賞でバカにされる理由が理解できるはずなんだがなあ >>935
嘘じゃないよね?絶対?一件でも不具合は起こらないよね?
大人は発言に責任を取るよね?大人の冗談って嘘間違い了承を強要しないと成立しないよ? この自称評論家さんは
一秒も迷わない、
アカン、
オタンコとか下品な表現を多用するよな。
わざと狙ってる感じでまさに炎上商法。
競技車両にしている車も電気自動車や燃料電池車、CVTとか初物狙いの目立ちたがり精神。
全てのベクトルは目立つため。
今回のマツダ社長宛を短時間で消したのも計算ずくなのかもな。目立つために。 よくしらんのだが、平成35年とか昭和100年とか普通に有効なんだよな?
なにもドン!で切り替えなきゃいけないわけじゃないだろ
せーので切り替えないとパニックになるサマータイムよりはだいぶマシだと思うが >>940
>今回のマツダ社長宛を短時間で消したのも計算ずくなのかもな。目立つために。
今までの雉を見てきて、そう思える?
雉は単に後先考えずにやってるだけ。 バカだから。 後先考えずにやっているのは確かだが、同時に炎上しても目立つからいいや的な開き直りも感じる。 >>935
また阿呆が一匹湧いた。
事前発表したらその流れが変わるのかよ?
少しは頭を使って考えろ。 ムスコもN360で通勤しているみたいだから、単なる目立ちたがりだろ。
本田技術研究所に勤めてるんでしょ。自分の開発した車に乗れよ。 ほんとうの意味で困るのは銀行や役所関係の書類とか免許証とかそれぐらいだろうな
その辺のパソコンレベルやカレンダーで困るとは到底思えん
内部処理は西暦だし発表されてから一から対応する訳でもない >>946
椅子温めるだけの人にそんなんあるんですかね… >>942
>水が燃えるというと驚くかもしれないが、
>https://i.imgur.com/0n5hg6A.jpg
凄いなこれw
そのうちCO2バージョンも出てきそう。 雉沢センセ、ご意見をよろしくお願いします!
【警視あおり運転容疑 女性けが】
長崎県警の50代の男性警視が昨年4月、「あおり運転」と取られかねない悪質な運転で女性ドライバーにけがをさせたとして、県警が書類送検していた。長崎地検は10日付で不起訴処分に。
https://www.fnn.jp/posts/00399446CX 左上に出てる章立てが
「第2章 知ってるようで知らないドライビングの常識・非常識」
になってるのが面白すぎる
あと本文に
この場合、筆者はたとえ警察官が居なくても一度右折、
それからUターンをするかして対応している。
と書いてるところで爆笑 >>935 >>945
別スレでやれ
ここは背乗りチョンスケの行動にニヨニヨする場所だ >>952
頭おかしいとしか思えないね。
筋金入りの基地外。 >>952
だってさ〜w
これだよ(プッ
>>942「第3章 頭のいいカーケア入門」
>水が燃えるというと驚くかもしれないが、水は水素と酸素から出来ている。
>どちらも燃焼するのは、説明するまでも無いだろう。
https://i.imgur.com/0n5hg6A.jpg
これで頭がいいと思っているんだから小学生以下でしょ >>892
意識的に「乗りにくい車」のくだりが気になるなw
ブツケタンダーもステップ曲げワゴンも乗りにくそうですもんね。
これ国作話からの「ボルボの全幅はいい1850mmでcx-8の全幅は悪い1840mm」を思い出させてくれるわw >>942
2枚目イラスト、ごていねいに対向車書いてくれてるのな
その車はたぶん右折待ちで、「筆者」の車は右折車で自分にとって関係は無い、まさか直進して来るとは思ってない
「まわりの状況を的確に見」たら、絶対に直進は出来ない状況
出版社もよくこんな本出したもんだわ
(メディアのヒトは免許証さえ持ってないから何もワカラン、って結構真実だったりしてw) ボルボもマツダも実際に試乗して判断した結果だよ。
別にボルボとトップ会談したからではない。
それに外車だからと贔屓目で見たりもしない。
御大の車を診る眼は肥えてるから。
経験のないタソとは視線が違う。
増してやエビカニなどでは断じてない。
下衆の勘ぐりはいい加減にしなさい。 ボルボ=エビカニ美味しいデナイノ!
マツダ=相手にしてくれないデナイノ!エビカニが無いデナイノ!脅迫状送るデナイノ!!ファビョーン!!!
早くマツダへの脅迫状に対する説明をお願いしますよバカ先生 >>960
この本いつ頃のかわからんが、右折専用レーンのまっすぐ前が交差点より先の車線になっているが、当時はこういうのが普通だったのか? 佐藤議員が、あたかも自分"だけ"に名刺をくれたかのよ〜な書き方をしていますが…。
中国と『無人ゲーム』って…前にも同じよ〜な事をほざいていたような。 総火演2018。新型戦車の実弾射撃は1度見るべき価値があります!(25日)
2018年8月26日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=33323
何年ぶりかの富士総合火力演習の教育演習日。主に自衛隊員や関係者向けのの総火演だと思って貰えばよい。内容一緒。
最初の1時間で榴弾砲から戦車まで陸上自衛隊が持ってる装備の実弾射撃を行う。前回来た時は10式戦車(ヒトマルシキセンシャ)実弾射撃無し。
ちなみに10式の10は2010年正式採用装備という意味。90式戦車の後継じゃ無くその前の74式戦車の代替になる。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/08/8254.jpg
90式戦車(50トン)は国際基準に近づけるため74式戦車(38トン)より大きく重くなった。結果、運用に制限出てしまったため10式戦車は44トンに小型化。
並んでいた実車を見ると、なるほど一回り小さい。性能は「世界の戦車TOP10」の上位に上げられるようだが、実戦経験無し。
エイブラムス(米)やレオパルド(独)、チャレンジャー(英)の次くらいか?
ttps://www.youtube.com/watch?v=rL5wUnzcmNs
何度見ても戦車の砲撃はすさまじい! 今回こんな近くで4両同時砲撃シーンあったけれど、花火を圧倒する衝撃受ける。こんなにの撃たれたらオシマイです。
されど対戦車ヘリは戦車を軽く破壊するというから凄い。そんな対戦車ヘリも歩兵が持ち運べる肩載せ式ミサイルで飽和攻撃されたら厳しい。
武器って総合的な優劣無く(ジャンケンみたいなもの)、運用次第なのだった。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/08/8252.jpg
上は10式戦車の、あまり見たこと無いリアビュー。けっこうワイド&ローのフォルムを持つ。エンジン、リア搭載です。
下の車両は今年から配備され始めた水陸両用車『AAV7』。ナンかデザイン傾向が違いますね、と感じた人は鋭い。
陸上自衛隊の装備、ヘリなどを除けば全て国産なのだけれどAAV7だけアメリカ製。次世代モデルは国産化しようとしているようだ。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/08/8253.jpg 後段の演習内容は「島嶼部に対する攻撃への対応」。つまり尖閣奪還作戦しか考えられませんワな。そんなことやって中国を刺激することなどないのに、と思う。
しかも演習ってコチラから一方的に撃ち込むのみ。派手で頼もしくてカコよい。しかし! 相手だって同等の武器で実弾を撃ち込んでくる。
戦車とか榴弾、ミサイルなど飛んでくると考えたら恐ろしいです!
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/08/8256.jpg
もし領土問題で収拾付かなくなりドンパチやるなら、尖閣の洞窟の中「国旗」をしまっておき、両国無人でバトル。国旗を先に取った方が優先権持つようにすればいい。
少なくとも人に向かって撃つようなモンじゃない。お互いムダだ。無人のバトルで十分強さを証明出来ることだろう。
ラストシーンは陸上装備と航空装備の総登場になり皆さん拍手喝采してたが、甘くないです。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/08/8255.jpg
前段と後段の間の休憩時間、座っていたら佐藤参議院議員が歩いてきて握手され名刺を渡される。ここはホームなので皆さん応援団という意識なんだろう。
そんな私は反対派なのかといえば、そんなこともない。国家たるもの、武装は必要だと思う。ただイーズシ・アショアのように、
意味ないだけで無くロシアや中国へケンカ売るようなコスパ悪い装備は不要だと考えます。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/08/8251.jpg
総火演、教育演習日でも2万人くらい集まるらしい。しかも現地に駐車場無し。この人数を御殿場駅からのバスや、分散されて用意された駐車場から
大きな混乱無くキッチリ運ぶ(バスでピストン輸送)というノウハウに驚く。トイレの数や案内のレベルなども全く不満無し。
日本でWRCを開くなら、自衛隊で観客の移動を担当しているチームなどに話を聞いてみるべきだろう。 国際情勢の専門家として国防関係者とも太いパイプがあるということ。
御大の多才さには舌を巻く他無い。 >>967
中国軍部と太いパイプとか公安からマークされてるのも納得です 干し飯、を思い出した。
くにざわさんも日本のアショアで活躍してほしい。 総火演にスパイに行きマシタ。
祖国と宗主国様に報告スニダ。
総火演の観覧は競争率が高いんだが、このバガはどうやって総火演に潜り込んだのだろう? >>967
国防関係者?
街にある、自衛隊の事務所勤務の自衛官と顔見知りが本当のところだろう。 >>966
>尖閣の洞窟の中「国旗」をしまっておき、両国無人でバトル。国旗を先に取った方が優先権持つようにすればいい。
ビーチフラッグみたいなもんすか?
気楽でいいっすね。
クソバカ野朗。 >>975
やっぱそういう意味なのかねぇ?
「日本国領土ではありますが、負けたら譲ります」って半ば放棄したも同然だし、
中華とて「チュゴクリョードアルケト、ターレンに免じて負けたら譲るアル」なんて言うはずがないでしょ 新スレ立てました。
やはり「鉄柱特攻」「最下位」「マツダ社長宛怪文書」は外せないかと。
連投規制食らったので画像集以下貼り付けお願いします。
★鉄柱特攻ドイツラリー最下位でクサクサしてマツダ社長宛怪文書公開デナイノ@チャンゲ国沢639★
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1535243403/ アドレス間違いスマソ。まあリダイレクトされるけど。
★鉄柱特攻ドイツラリー最下位でクサクサしてマツダ社長宛怪文書公開デナイノ@チャンゲ国沢639★
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1535243403/ >>963
右折レーンの先が普通の片側2車線道路になってると言いたいのか?だとしたらこんな道至る所にあるよ。特に東京下町や多摩地区の割と古くからの市街地幹線道路に多い。 さて24時間を優に超えたので。
雉先生 車名書き間違い集
サンラー
ブールバード
スカイラン
ウディ
ランボルギニーニ
ボボル
ロールロイス
センチュー ←New >>979
沖縄にもあったな。雉みたいなバカを狙って、よく白バイが待ち伏せしてたけどw >>967
パシリに行かされるのは太いパイプ、とは言わないでしょ。むしろ何時切っても良いチンピラ程度かと(・∀・)チョンスケ 60にもなって幹部になれず、患部のままか。
嫌だな。底辺コウサクインは。 >>934
金融機関がどうとかより車スレなんだから
車検証のシールの表記とか気にしようず
既に今年の登録車は次の車検H33年表示なんだが
いつから変えるんやろね
>>967
太いパイプがあるのに総合火力演習には来賓として招かれず
視察ではなく一般客として見学しただけなんですよね? >>966
>そんなことやって中国を刺激することなどないのに、と思う。
馬鹿か。
中国が形振り構わぬ露骨な海洋進出で周辺諸国を刺激した結果、日本も島嶼部に対する攻撃への対応する能力や機材を備えざるを得なくなったんだろうが。 >>988
MAZDAへの脅迫状見て思うけど
日本の未来の為〜
とかどんな発想で書いてんだこのゴミクズ バカはバカを自覚出来ないからいつまでもバカなんだよw
60にもなって小学生以下のバカ 総火演は予行演習のチケットを関係者から入手したんだろうが、雉に懇意にするとこってどこだ? >>986
芸能人が同じことやって事故ってたよね、当然その芸能人側が重過失
しかし有名人がこんなこと言ったら叩かれそうだが、誰も騒がないって自動車評論家って知名度低いんだろうなあ
所詮趣味雑誌に記事書くだけの人だからねえ >>892
>日本の自動車メーカーも
(略)
>200万円くらいで作ってくれないモンだろうか
「も」?
M-Sports製フィエスタR2って€5万5千くらいするはずだが
>>934
知り合い=黄昏かwww
国沢語では
面識がある=見たことがある
知人=会ったことはおろか見たことすらなくても袖擦り合ったくらいの縁ならある
と考えればなるほど黄昏が知り合いでもおかしくはないw
>>985
今年の分は既に刷った後だから廃棄すると世間がうるさいので使い切るまではそのまま
とかなw
>>967
西原理恵子の息子の左右の耳の間のちくわと同じか?www
>>993
実際に事故でも起きなきゃほぼ何も言われん
もっとも実際に事故を起こしてもほとんど世間的には話題にならないのが
自動車評論家
ポルシェで死んだおっさんとか
マツダで対向車燃やしたおばさんとか 国道20号線が片側2車線で、突然第二車線が右折専用になる箇所っていくつもある
国沢さんなら当然知ってるはずだがw 右折車線をかまわず直進して警察においでおいでされたことあったよね国沢さん >>965
戦車砲がまるで対人攻撃でもするかのような認識だな
そんなことやってたら弾が足りんわ
>>966
尖閣の件もドンパチはじまってなんで旗取り合戦やる同意が得られるんだよ
戦争にいたるまでどういう外交なされると旗取りなんだよ、バカまるだしだな >>942
>これは法律的には右折しなくてはいけない。
知らずにやってしまったんじゃなくて違法行為だと認識してやってることが酷いね
しかも自著で読者にドライビングの常識の項に書いて勧めるという
こんな輩が自動車評論家を自称してるのだから恐ろしいわ このスレッドは1000を超えました。
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