全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part58

2018/08/03(金) 21:07:32.05

前スレ
全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part57
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1528673022/

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured

2018/08/20(月) 20:04:34.23

日産180SXが2.0を載せて「２００SX」と名前を登録しようとしたら
運輸省「まかりならん！」

2018/08/20(月) 20:20:36.81

スカイラインの4気筒シリーズはGTと違う位置にある伝統的なモデルだからな
ホンダのNシリーズだとニッチ過ぎなN/やNONEが好きなんだよな

2018/08/20(月) 20:28:57.14

つまりエテルナSAVAが好みとな？

2018/08/20(月) 20:42:40.14

サバじゃねえ！ってマイナーなネタを書きたくなる

2018/08/20(月) 20:45:03.94

>>359
スカイライン４気筒に「TI」と名付けたけど２世代でやめてしまったな。
初めはショートボディにTIと名付けて、それで意味のある存在だったが、
モデルチェンジで６気筒と同じボディにしたことで単なるプアモデルに
成り下がってしまった。
ショートボディTIを所有したことのある身としては衰退が残念。

2018/08/20(月) 20:47:48.45

ジャパンTIはパワー不足で坂を登らなかったからな。アレは売れんわ。

2018/08/20(月) 20:48:11.91

ツーリングインターナショナルの略とか>TI
RSあたりから4気筒モデルの扱いが怪しく

2018/08/20(月) 20:55:02.82

リアも◎ライトじゃなくて四角ライトだったよね

2018/08/20(月) 21:02:21.65

だからGXiがGTと同じ丸テールでなんかお得感があったよw

2018/08/20(月) 21:06:38.57

そして現代に蘇る200GT-t

2018/08/20(月) 21:07:20.56

>>350
メルセデスも今度のC200は2Lターボから1.5Lターボ+モーターで
従来の2Lターボ並みの性能とかやり始めてるし。廉価版のC180の方が
1.6Lターボって排気量が逆転してるし。

>>363
ジャパン後期の2000Ti-ESとかL20Eよりパワーが大きくてフロントが軽くて
ベストグレードとか言われてなかったっけ？

2018/08/20(月) 21:08:20.02

>>358
上の方で名前が出てるCT200も2000㏄じゃなくてプリウスと同じ1800㏄＋ハイブリッドなんだな

2018/08/20(月) 21:23:08.90

RX200tがRX300に改名されたり
やっぱりみんな数字が大きいほうがいいのかな

2018/08/20(月) 21:29:54.25

>>370
「いいか悪いか」じゃなく「エライのかエラくないのか」でないかと。
数字大きいほうがエライってした方がわかりやすくて、ダウンサイジングターボやハイブリッドの時代には馴染むしね。

2018/08/20(月) 21:30:53.25

>>358
車名を変えるとルーチェレガートみたいにフルモデルチェンジとか言われるからね。
2年そこらで車名を変えるのはダメって事なんだろうな。
元はオイルショック時の運輸省からの通達だっけか？

2018/08/20(月) 21:45:22.05

>>366
GXiもプロ目とホイールキャップのセットオプション付けたら見た目GTEと変わらんもんね

2018/08/20(月) 21:46:55.44

>>369
これを思い出した
https://i.imgur.com/ctJTaZR.jpg

2018/08/20(月) 21:49:07.06

>>372
通称名にも正式とかそうでないのかとかあるのかな。
ベレットジェミニとかフローリアンアスカとかは短期間で変わったような。

2018/08/20(月) 21:56:59.42

>>373
R32モデル末期は
ＧＴＥの方がpgr扱いだったなぁ

ファミリーモデルにしては車が小さいし
スポーツモデルはGTS以上　
そんな風潮だった覚えがある

2018/08/20(月) 22:02:55.39

そこで810ブルーバードG4ですよ

2018/08/20(月) 22:09:11.67

>>376
RB20Eはシングルカムながらも吹け上がりは大層良かったと

2018/08/20(月) 22:16:56.07

>>378
それ。
ツインカムのGTSより吹け上がりはスムーズだった。

2018/08/20(月) 22:19:12.14

>>376
うちの父ちゃんはr32の後席のあまりの狭さとトランクの浅さに代々乗り継いできたスカイラインからセヒィーロに乗り換えたよ。

2018/08/20(月) 22:31:08.58

>>380
そういうユーザーの声が多くて改善したR33を出したのに叩かれまくったからな。
個人的に最初に買った新車だったのもあるけど、クーペでも大人4人余裕で座れて
日帰り旅行なら余裕で出来たしね。クーペの間延び感よりセダンの方がまとまったデザインだったし。
足廻りも剛性を上げてリアにバッテリーとか凝った事までやったのに。
買ったのはクーペのアクティブLSD車にしたけど。

2018/08/20(月) 22:35:54.09

>>377
ややこしい奴きたー

2018/08/20(月) 22:58:43.83

>>350
六本木のカローラとか言われてたんだっけ？

2018/08/20(月) 23:22:16.70

>>381
買いに行く→R32を見て他の車種に切り替える
この時ディーラーマンは客からの声として上にあげる
R32にはスポーツ志向あるいはマニア層のユーザーが付く

R33登場
R32ユーザー→なんじゃこりゃ
R32以外に乗り換えたユーザー→別に興味無いしもういいよ

2018/08/20(月) 23:32:21.00

うちの親父もR30→R31とスカイラインを乗り継いでいたが
R32はファミリーカーとしては狭すぎるということでC33ローレルになった。
R31とC33ともにRB20E搭載車だったが、C33のほうがスムーズになった気がした。

2018/08/20(月) 23:33:36.96

4気筒スカイラインの話になると、必ず｢GXiにSR積んでドラッグ云々｣野郎が出てくるからウザくてしょうがない。

2018/08/20(月) 23:47:56.11

自分は86全損で当初180SX考えてたけどR32モデルチェンジの在庫処分で相当安くしてもらったから決めてしまった
自分の見立てではスキー4人で行くのに180SXは厳しいがR32なら大丈夫だったんだがw

2018/08/20(月) 23:48:04.05

>>386
ＣＡ系エンジンをＳＲ系に換装したり
シルビアの前半分を180SXにしたり
昔はそう言う遊びが出来たんだよなぁ

近年だと
BRZのシャーシを強化したら
トヨタ：なんでそんな無駄（オーバースペック）をするんだ？
スバル：エンジンを換装しても、エンジンに負けないようにです
トヨタ：はっ？　なんでエンジンを換装するの？
スバル：えっ？　エンジン換装を考えないの？
って感じだからなぁ

2018/08/21(火) 02:52:50.14

>>388
86BRZ前期は実際にジムカーナ競技で他の何が故障するよりボディにクラック入りまくって、
改造範囲の狭いクラスじゃ使えなくなるって欠点があるんだよね。後期ではだいぶ改善されたとも言うが。
競技の話で…と思うかもしれないけど、ボディそのものがダメになるなんて話はさすがにそうそう無い。

2018/08/21(火) 02:55:58.61

>>381
R33クーペはショートボディにするはずだったんだけど、R32とかS13時代の大人気モデルが実は開発費かけすぎで
どんだけヒットしようと採算合わず、R33の頃はもうコストダウンするしか無かった上にバブル崩壊のダブルパンチって悲しい事情が。
デザイン以外は悪くないし、デザインもボディパーツ次第でかなりカッコ良くなるんだけどね、R33。

2018/08/21(火) 07:40:03.96

ワケしり顔がこざかしい理屈で３３Ｒを評価する
３２Ｒより伸びたホイールベース。
大きくなったボディ。
ピュアに走りを追求していないと──
笑わせるぜ。何も見えてないくせに。
──その時、その領域を共にした者だけが、
３３Ｒ、この本質を知るんだ──

大きくなったボディや、伸びたホイールベースは
たしかにコーナーでのダルさや車との一体感を欠く
だがそれは、低速度域、低過重でのハナシだ。
大きいボディは空力を優先し、２００ｋｍからキク
長いホイールベースは超高速域で急激な変化を押さえ込み
信じられない一体感安定感を出す
──結果、恐ろしい速さで右に左に舞える

そして一番大事なコト。
３３Ｒは真っ直ぐ走ろうとするんだ。
その領域を知らない者達はカルく言う
最高速なんて真っ直ぐでしょ
ただアクセルベタ踏みでしょ
車は真っ直ぐ走らない
その領域で真っ直ぐ走る車は世界中ドコにもないんだ

──そして公道３００ｋｍを出すというコトは
必然的に２５０ｋｍ級のコーナリングを繰り返していくコトなんだ。

2018/08/21(火) 07:52:16.65

これが見たかった

2018/08/21(火) 08:02:57.75

黒木おつ

2018/08/21(火) 08:38:43.55

>>381
次のR33では速攻セヒィーロからカムバックしてたよ。
元々クーペとセダンとホイールベース分ける予定だったし、R32から思いっきりスポーツ路線に振って、R33で元に戻すのは規定路線だったんだけど、無能役員の指示でクーペも共通にさせられた上、土屋圭一はじめ何かを勘違いしてる第三者がボロクソ叩きまくったからなぁ。

2018/08/21(火) 08:41:06.94

ニュルブルクリンクでマイナス○○秒短縮ロマン

2018/08/21(火) 08:42:26.69

>>394
頭文字Dの作者の事も含めてかな？

2018/08/21(火) 08:43:11.51

>>390
デビュー前にスクープされてたGTS-R？なる幻のR33がスクープ写真出たけど、バンパーがカッコ良くて、R33も期待してたけど、実際はおちょぼ口だったね…

モーターショーに出品したプロトタイプが大不評でGT-Rも不評を受けて急遽デザイン変更した。

2018/08/21(火) 08:45:00.39

>>390
901活動の弊害だと言われたね。得たものよりも失ったものが大きかったという…あれがあったからトヨタも本気で足回りの改善に取り組んだし、日本車のレベルを底上げに貢献したのは事実なんだよね。

2018/08/21(火) 09:14:37.26

>>391
実はそのR33のメリットってGT-Rでのウンタラだけじゃなく、ドリフトでの戦闘力でも結構寄与するのよねー
限界域で踏める車、セッティング幅の広い車って意味でもっと再評価されてもいいと思う。
33で本気で高速ドリフトしてくるのに後ろつけられると、迫力満点なこともあってチビりそう。

2018/08/21(火) 09:17:17.44

>>398
901の時代は日産に限らず日本車全体のレベルが底上げしたけど、同時に
「そこまでやるからには体力の無い自動車メーカーには先が無い」
ことを知らしめた時期でもあったよね。
それで結局欧米型のメーカー再編が始まる。

2018/08/21(火) 09:36:51.34

>>386
同級生が出たばかりのR32スカイラインを親が県内第1号で買ったと自慢してたので、みんな羨ましがってさぞかしツードアグーぺかセダンのタイプMと思って期待して納車日に見に行ったら鉄ちんホイルの白のGXiでズッコケた1989年のマリリン

2018/08/21(火) 09:44:01.92

>>400
マークIIの開発してた人が、貧弱なシャシーのまま1JZ載せようとしてた時期にR32には心底影響受けて、自分達は何をやっているんだ！と奮い立ったと言っていたね。

90マークIIがあそこまでスポーツ路線に振ったのも日産の901活動があったのが大きい。

2018/08/21(火) 12:20:52.69

>>389
ストラットがオフセットしてないからボディに横力が入るんだよ

2018/08/21(火) 13:34:31.79

CFアコード開発でプリメーラ以上のハンドリングを目指したらしいけど｢どうしてあんな足回りが作れるんだ？｣みたいな話になったらしいね。

2018/08/21(火) 18:50:22.85

半年ぶりにヴォルツを見かけた
まだ走ってるんだな

2018/08/21(火) 19:28:00.30

>>394
市ね

2018/08/21(火) 19:36:23.14

>>406
いきなりシネとは何事だ

2018/08/21(火) 21:54:35.98

>>404
なにかの本で読んだけど
P10のフロントサスはマルチリンクなのもさる事ながら
ショックのストロークストッパー部分もクッションにしてしまったのが大きかったとかなんとか
欧州勢に言わせると反則技らしいが

因みに901運動時代にアテーサE-TS開発した人物が日産退職してホンダに入ったとかどこかで読んだな
SH-AWDの開発に携わってたらしい

2018/08/21(火) 22:51:58.73

ホンダがWウィッシュボーン乱発してた時
似非Wウィッシュボーンは感心しませんね～と言い続けてた三本さん

2018/08/21(火) 22:58:17.79

そもそも広報車スペックじゃない33GT-Rはやたらと足が柔らかすぎる
通常のクーペ系と同じサスセッティングだったのか？
もしコストダウンの弊害だったとしたら最悪だわ

2018/08/21(火) 23:11:32.57

>>408
その初代プリメーラの足廻りの操安性を担当したのが、R35GT-Rでお馴染みの水野さんなんだよね。
あとSH-4WDは川端さんだっけか？SH-4WDの前に5代目プレリュードのATTSを作ってたね。
日産は他にも初代セフィーロをデザインした元アウディの和田さんとか
結構他社で活躍してる人が多いよね。

2018/08/21(火) 23:22:20.53

>>410
んなわきゃない

2018/08/22(水) 00:31:25.61

>>408
日産でやりたいことやり尽くして物足りなくなったと言ってたよね。

2018/08/22(水) 00:32:33.28

>>411　21世紀初頭の日産車のだんご虫っぽいデザインは
いすゞから移籍してきたデザイナーの仕業だったはず

2018/08/22(水) 00:34:50.68

>>411
ATTSの前に縦置きレジェンドのパワートレーンにSH-AWDの原型のシステム入れてモーターショーに参考出品してたんだな。

当時は次期レジェンドのプロトタイプと信じてやまなかったし、インテグラに積むと聞いたときは俄に信じられなかったわ…

結局、バブル崩壊でどっちもポシャったが。

2018/08/22(水) 00:35:41.07

>>414
最終型シーマと2代目ステージアは割かし好きだった。

2018/08/22(水) 00:49:08.30

>>416
最終型シーマは、インフィニティと同じ外観なら良かったけど、
国内向けにSクラス風グリルとボディを囲むメッキモールがせっかくのデザインをダサくしてた

2018/08/22(水) 03:40:57.97

>>417
まあそりゃ「フーガが最高級？フザけんな！」って苦情からストレッチ版をシーマとして発売したのに、
フーガと同じフロントマスクじゃ肝心の「実際に購入する」ユーザーが納得しないでしょ…

2018/08/22(水) 03:46:39.08

>>415
1991年のホンダFS-Xやね。
ポシャったというより、熟成の上で4代目レジェンドとして2004年デビューってのが正しいんでないかい？

2018/08/22(水) 05:14:27.07

>>415
確かインテグラはスーパーチャージャー付きで
開発が進んでたじゃなかったっか？
結局開発を断念して代わりに作ったのがタイプRだったと記憶してる。
あの頃のタイプRは遮音材省略、エアコン・オーディオレスが標準で
カタログにも一般道を制限速度で走行しててもピットレーンを走ってる感覚を味わえるとか
今からしたらかなり割り切った車だったよね。
後期の途中から豪華装備のタイプR・Xが出て
段々普通のスポーツモデルになって来ちゃったけど。

2018/08/22(水) 06:57:58.72

>>418
ああ、最終型シーマってそっちね
独立したモデルの最終型の話だった

2018/08/22(水) 07:01:00.50

>>420
発売してみたらファッション感覚で乗る人の需要が多くて、結局オプションでテンコ盛りって例が多かったらしいからね。
そういうユーザーに迎合する必要があったのか？そうやってテンコ盛りにして量販しても高性能が出せるよう、
だんだん無理を重ねていった結果、結局誰も望まないタイプRになっていったんじゃないか？って議論もあると思う。

真のタイプRはインテグラとかシビックの形した別の車で良くて、一般ユーザー向けには型式とカタログスペックだけ揃えて
実際は別なエンジン載せた、タイプRという名の普通のインテグラやシビックを販売すりゃ良かったのに。

2018/08/22(水) 07:07:13.76

>>421
ああ…何で現行シーマって書かないのかと思ったらそういう事ね。
つか、そのシーマも日本では最終型プレジデントのショート版だから、独立モデルってわけでも無いよ。

プレジデント/シーマの関係が次期モデルでシーマ/フーガになっただけ。

2018/08/22(水) 07:09:15.32

>>421
つか、もしかしてさらに1つ前の3代目シーマの話だったらスマン。インフィニティQ45とそう変わらんから違うとは思うが…

2018/08/22(水) 08:17:35.04

>>423
いや、プレジデントがシーマのロングバージョンだよ
プレジデントはその前はインフィニティQ45のロングバージョン

2018/08/22(水) 08:18:46.91

>>424
4代目ね

2018/08/22(水) 08:30:24.51

>>419
そう！それ。
縦置FF出したときは何でFRにしないのか謎だったけど、FS-x見たときに「これが本丸！」と思ってたよ。
途中、FRでV8積む話出てたからFS-xの熟成は20年以上続いてたことになる。

結局、KB1で横置きに戻ってしまったけど、幻のV10NSXの開発も進んでたので、アコードを改造したFR仕様で公道テストしたり、無限から縦置きFRに改造したKB1がオートサロンに出品されたりしてたから、次期型は間違いなくFRベース！とワクワクしたんだが…

2018/08/22(水) 08:38:30.95

>>422
インテグラRの初期型買った奴に乗せて貰ったことあるけど、そいつのにはエアコンとCDMDオーディオ付けていた。
エアコンは必須としても、オーディオはエンジンの音にかき消されて普通の音量じゃ聞き取れないし、乗り心地は固いしで、街乗りデートカー要素には向いてなかったね。

でも回したときの音は最高に痺れた！

2018/08/22(水) 08:41:44.01

>>417>>418>>421>>423>>425>>424>>426

>>416だけど、F50シーマンの事を言ったつもりだった…
混乱させてスマソ絶版後に暫くしてフーガストレッチのシーマが出たけどあれの存在忘れてた(笑)

2018/08/22(水) 09:08:33.74

シーマと言われてもY33セドリックベースだった世代以降の記憶がない。
インフィニティQ45やプレジデントもいつの間にか消滅していたし、
フーガはまだあるけど、虫の息みたいだし日産高級車はもう終わりなのか。

2018/08/22(水) 09:35:34.54

先代クラウン乗ってるんだけど、現行クラウン見てガッカリしちゃった。
次に乗る車が無くなったなあと。
以前ならじゃあフーガでもって考えられたんだけど、今のフーガは古くさい。
レクサスは端から選択肢に無いし、ミニバンか輸入車にしようかと考え出した今日この頃り
日産にはもう少し国内でも頑張って欲しいわ。

2018/08/22(水) 09:42:32.35

>>422
パルサーGTI-Rもそんな感じだったね。
インプWRXもワゴンは後発じゃなかったっけ？

>>431
現行クラウンはベンツCクラスを思いきり意識していると思う。

2018/08/22(水) 09:44:45.74

>>427
ホンダのエンジン縦置きフロントミッドシップは、むしろSSM(S2000原型のコンセプトカー)が出た時に
「やっぱりホンダはFRでレジェンドやインスパイア作りたかったんじゃないか？」
って思ったなー。どう考えてもFF車としては異常だったし。

2018/08/22(水) 09:48:19.46

>>430
日産としてはインフィニティがあるから「日産の高級車」はいらないんだよね正直。
だけど日産がやめると国産ショーファードリブン車がトヨタだけになっちゃうから、仕方なくやらせられてる感。

じゃあインフィニティ車の市場が日本にあるのかと言えば、これが無いという…レクサスもそうだけど、ベンツやBMWみたいに
FFコンパクトの量販車で台数稼ぎできないのが痛い。

2018/08/22(水) 09:49:48.93

>>431
Q70の新型がもうすぐ出てフーガもモデルチェンジするだろうから、もう現行フーガは忘れていいと思うよ。
VC-Tエンジン積んでくるがどうか、新型フーガに期待しようじゃないか。

2018/08/22(水) 09:50:02.03

レジェンドはエンジンを縦にしたり横にしたり何がしたいんだ？
もうFRにしちゃえよ。

2018/08/22(水) 09:51:30.30

>>432
パルサーGTI-RをホンダのタイプRと同列に語るのは、いろんな意味でやめて差し上げろ。
何というか…いろいろと言葉に詰まるじゃないかｗ

2018/08/22(水) 09:53:25.33

>>436
ホンダはもう機械式4WDにすら興味失いかけてるだろうから、今更プロペラシャフト使ったFRセダンなんか作りたくないんじゃないかな…

2018/08/22(水) 10:19:41.24

>>435
そうなの？じゃあ次のフーガに期待しとくわ。
現行クラウン、昔見たビスタの5ドアを連想しちゃって好きになれないんだ。

2018/08/22(水) 10:38:59.32

>>432
ホンダのタイプRの立ち位置が結構特殊だと思うんだけど

パルサーGTI-Rに限らないけどあの頃はモータースポーツ用のホモロゲモデルが別に存在していた
エアコンやオーディオなし
シートとハンドル、ホイールは交換前提で下級グレードのを装着
内装の一部簡素化
クロスレシオミッション装備
などが普通にされててパルサーGTI-Rだとこれに機械式LSDもついてた気がする
U12ブルーバードSSS-Rの前期モデルはもっと凝ってて
CA18DETにコスワース鍛造ピストン採用
リアシート撤去して2シーターモデルとし簡素ながらロールバー標準装備
とかしていた

2018/08/22(水) 10:46:32.48

>>431
オレも見に行ったけど、なんかパッとしないね。乗ってないから走りは分からんけど。
年食ったせいかも知れんけど、クラウンのオーラというか、スゲェ感が全くない。
6ライトはいいと思うんだけど。

2018/08/22(水) 10:53:52.70

ビスタ5ドアリフトバック好きだわ。
トヨタが必死になったとき特有のトヨタっぽくないデザインでw

2018/08/22(水) 12:06:52.28

新しいクラウンはリアウィンドウが寝過ぎ

2018/08/22(水) 12:32:58.43

>>422
古い話だがハコスカGT-Rもスパルタンな車のはずがえらい高額だったのでそれを買える顧客は何もつけないなんて我慢できず
結局売れた車はほとんどフルオプションの豪華仕様だったって例もあるわけで

2018/08/22(水) 12:38:30.67

>>438
チェーン駆動に回帰ですねｗ

2018/08/22(水) 12:54:31.71

>>441
新型クラウンは、〝クラウン〟と思って見なければ普通にカッコ良いクルマだと思う。

2018/08/22(水) 12:54:38.04

>>439
俺もあれコロナSF連想した。

格下のカムリの方がまともに見える

2018/08/22(水) 12:57:26.51

>>447　俺は去年のモーターショーでプロトタイプを見たときに
130系コロナリフトバックを思い出した。
クラウンスレでそれを書いたら、「んなわけわけないだろ」と
フルボッコにされたｗ

2018/08/22(水) 13:03:24.28

>>434
インフィニティディーラーでルノー車を売れば良いんじゃないか？

つーか
インフィニティとかレクサスを買う層は少なからず日本に居る
地方の若手士業だ

ベンツ・ＢＭＷを買うと「若造のくせに生意気」と言われ
国産車を買うと「金持ちのくせにケチりやがって」と言われる
東京と違って
車が無いと生活と言うか通勤が出来ないから
国産車レベルの壊れない車は必須

もっとも日本企業が日本国内で高級品を展開するなら
漢字ブランドじゃないと、高級感が出ないからなぁ

2018/08/22(水) 13:03:46.09

>>436
したくてもできないんだよ。
縦置FF出たとき、FFなのにセンタートンネルはプロペラシャフト通す前提の造りだったし、FS-Xが本来の3代目レジェンドのあるべき姿で、インスパイアやS2000にも展開していく予定だったのだろう…
ここ10年前もアコードベースのFRプロトタイプでテスト走行もしてたし、FRを造りたい派閥が少なからず存在していた。
内部で派閥構想で負けたんだよ。
折角のV10NSXが市販直前でリーマンショックを理由に開発中止にして金型まで破棄させたり、そのあとしれっとパンツ顔のショボいNSXをアメリカ主導で1から開発させたり異常だったよ。

2018/08/22(水) 13:06:52.60

>>448
俺もフルボッコされたよ。そして称賛レスが多くて、俺の美的感覚が古いままなのか悩んでた。同士がいて安心したよ。

2018/08/22(水) 15:04:55.49

>>449
＞と言われる東京と違って
東京じゃ車なんぞ誰がなに買っても何も言われんぞw

2018/08/22(水) 19:02:39.47

>>452
それが東京と田舎の違い
一時期はレガシィが士業の人たちが買っていたね

知人は
ゴルフ（ポロだったかな）と軽自動車ってパターンで車を2台持っている

2018/08/22(水) 20:17:56.95

>>439
次のフーガ、メルセデスのプラットフォームとSクラスのエンジンを貰って
1000万越えのクラスに移行とかって噂も出てるけど。

2018/08/22(水) 20:24:48.96

>>452
スマン俺の書き方が良くなかったな

田舎は
ベンツ・ＢＭＷを買うと「若造のくせに生意気」と言われ
国産車を買うと「金持ちのくせにケチりやがって」と言われる
and
田舎は東京と違い車必須

と言う意味だ

2018/08/22(水) 20:53:03.04

フーガがSクラス？
そもそもフーガってセドグロでしょ。
Q45とか、プレジデントの立場は？

ヨタに言い換えると
クラウンが最高位
以前のセルシオもセンチュリーも
クラウンの下に配置転換します。
外野がグダグダ言うな、ヨタが決定したのです・・・

2018/08/22(水) 21:33:43.49

今日、スバルのシフォン見たわ
タントカスタムに、『CHIFFON』何？そのエンブレムって思ってよくよく見てみたらスバルのマークが

スバルで売ってるの全く知らなかった