【AEB】緊急自動停止ブレーキ16
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今、たくさんのドライバーに選ばれている新装備、最先端で進化途上の自動ブレーキシステムを語ろう
アメリカでは運輸省が全メーカー全新車にAEB標準装備とするように要請しており、トヨタ、マツダ、GM、フォード、VW、ベンツ、BMW等10社が合意済み
EUでは全ての商用車の新車に装備が義務化される
日本でも3.5t超のトラック、乗員定員10人以上のバスに義務化される
欧米と違い日本では保険料割引は2015年時点で行われていないが、2015年度中にAEB搭載車と非搭載車の事故率の違いを調査し、効果が認められれば保険料に反映すると日本政府が発表済み
前スレ
【AEB】緊急自動停止ブレーキ15
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1509950620/ 【国内で販売している主な自動緊急ブレーキ その１】
スバル・アイサイト２ いわずとしれたスバル快進撃の原動力。完全停止は国内メーカー初。レーダーを持たずステレオカメラだけで歩行者検知や追従クルコンも行う。2010年5月から搭載開始。
スバル・アイサイト３ カメラのカラー化、視野の広角化、50km/h以下で停止あるいは被害軽減、ステアリングアシスト付追従クルコンへと進化。2014年6月から搭載開始。
日産・エマージェンシーブレーキ(ミリ波) スカイライン等に搭載されている高価型。追従クルコンも行う。
日産・エマージェンシーブレーキ(カメラ) ノート、セレナ、エクストレイル等に搭載されている普及型。歩行者も検知する。
日産・エマージェンシーブレーキ(赤外線) デイズ等の軽に搭載されている廉価型。
トヨタ・プリクラッシュセーフティ ミリ波。一部、ミリ波+カメラ。2012年にクラウンに搭載開始。初期型のプリクラッシュは自動停止は行わない。現在では新車は全て下記TSSに切り替わりつつある。
トヨタ・トヨタセーフティセンスC カメラ+赤外線。10〜80km/hで作動。歩行者検知は行わない。TSSの廉価版となる。2015年3月から搭載開始。
トヨタ・トヨタセーフティセンスP ミリ波+カメラ。歩行者も検知する。追従クルコンも行う。TSSの高価版となる。2015年8月から搭載開始。
ホンダ・CMBS ミリ波。アコード等に搭載。初期型のCMBSは自動停止は行わない。より安価で高性能な下記ホンダセンシングに切り替わってきている。
ホンダ・シティブレーキアクティブシステム 赤外線による衝突軽減、回避。
ホンダ・ホンダセンシング ミリ波+カメラ。歩行者も検知する。追従クルコンも行う。2015年1月から搭載開始。
マツダ・SCBS 赤外線（一部にカメラ併用）による衝突軽減、回避。
マツダ・SBS ミリ波（一部にカメラ併用）による衝突軽減、回避。SCBSとセットになっている。追従クルコンも行う。 【国内で販売している主な自動緊急ブレーキ その２】
ダイハツ・スマートアシスト 赤外線による衝突軽減 、回避。
ダイハツ・スマートアシストII カメラ+赤外線による衝突軽減 、回避。 歩行者の検知は警報のみ。
スズキ・レーダーブレーキサポート 赤外線による衝突軽減、回避。
スズキ・レーダーブレーキサポートII ミリ波による衝突軽減、回避（30km/h以下限定で自動ブレーキが動作、警報は80km/h以下。
スズキ・デュアルカメラブレーキサポート(DCBS) 2つのカメラによる衝突軽減 （約5〜50km/h） 、回避。 歩行者も検知する。
三菱・イーアシスト(FCM) ミリ波による衝突軽減、回避（30km/h以下限定で自動ブレーキが動作、警報は30km/h以上でも出る）。追従クルコンも行う。
三菱・イーアシスト(FCM-City) 赤外線による衝突軽減、回避 。
ボルボ・シティセーフティ 世界初の衝突回避自動停止、赤外線での衝突軽減、回避。50km/h以下で作動、旧型は30km/h以下で作動。
ボルボ・ヒューマンセーフティ カメラ+ミリ波。歩行者も検知する。追従クルコンも行う。
VW・シティエマージェンシーブレーキ 赤外線による衝突軽減、回避。
VW・フロントアシストプラス ミリ波による衝突軽減、回避。追従クルコンも行う。シティエマージェンシーブレーキとセットになっている。
メルセデス・レーダーセーフティパッケージ カメラ+ミリ波による衝突軽減、回避。歩行者も検知する。追従クルコンも行う。初期型はミリ波のみ。
BMW・衝突回避・被害軽減ブレーキ カメラ+ミリ波による衝突軽減、回避。歩行者も検知する。追従クルコンも行う。旧型にはカメラのみ、ミリ波のみも有り。
他、GM・オートマチックブレーキ、フォード・アクティブシティストップ、フィアット・シティブレーキコントロール、シトロエン・アクティブシティブレーキ等 【自動緊急ブレーキの種類】
●最初期型(2003年登場)
当初は規制により自動停止は禁止されており、減速による被害軽減までしか行わなかった
2010年頃のシティセーフティ、アイサイト2登場以降、規制は撤廃されており、現在では全て自動停止も行うタイプに移行しつつある
値段も高く、性能も低かった為、装着率も低くあまり普及しなかった
減速能力が低いため、IIHS、ユーロNCAPでもこのタイプは評価が低い
JNCAPではこのタイプの評価試験は行われていない
主にミリ波を使用したタイプが多いが、ミリ波とカメラの複合型等も存在する
以降、現在、普及しているタイプ。現在では下記の複数のセンサーを組み合わせた複合型も普及しつつある
●赤外線レーザー
非常に安価で軽自動車、コンパクトカーを中心に搭載されている。30〜50km/h以下と低速でしか作動せず、JNCAP評価でも10点以下と評価は高くない。
●カメラ
歩行者の検知ができるが、視界不良に弱い。TSS-Cのように歩行者検知を行わないタイプもある。アイサイトは全車速対応だが、10〜80km/hのみ対応のタイプが多い
●ミリ波レーダー
歩行者の検知は苦手だが、視界不良に強い。ほとんど全車速対応だが、RBS2のように自動ブレーキは30km/h以下限定のタイプもある
【日本での自動緊急ブレーキ義務化対象】
専ら乗用の用に供する自動車であって乗車定員10人以上のもの及び、貨物の運送の用に供する自動車であって車両総重量3.5tを超えるもの
(高速道路等において運行しないものを除く)
2014年から一部大型トラック、バスは義務化が始まっており、順次、義務化が拡大していく
http://www.mlit.go.jp/common/001027292.pdf
【日本での自動緊急ブレーキの保険料割引】
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO89418750X10C15A7CR8000/ 【安全評価機関による安全評価】
●日本 国土交通省(NASVA)
2014年からNASVAのJNCAP(自動車アセスメント)に「予防安全性能アセスメント」と独立した項目で取り入れられた
結果を公表することでユーザーに安全性能を分かりやすく示すとともに、メーカーにも技術開発を促し、安全性の高い車を普及させることが狙い
衝突被害軽減ブレーキと車線逸脱防止支援システムの評価を行い、衝突被害軽減ブレーキで32点満点、車線逸脱防止支援システムで8点満点、後方視界情報で6点満点、計46点満点
合計点数が2点以上で「ASV(先進安全車)」評価、12点以上で「ASV+」評価となる
2016年度から対歩行者性能も評価に加わる予定
http://www.nasva.go.jp/mamoru/active_safety_search/
●アメリカ IIHS
前面衝突予防性能（Front crash prevention）に0〜6点で表示されている
「superior(5〜6点)」、「advanced(2〜4点)」、「basic(1点)」の3段階で評価される
警告機能で1点、自動ブレーキ性能で5点で最高6点満点で、自動ブレーキ性能試験は20km/hと40km/hでの減速性能を試験される
IIHSにおける最高評価であるトップセーフティピック＋を取得するには最低でもbasic以上が必要である
http://www.iihs.org/iihs/ratings
●EU ユーロNCAP
自動ブレーキの減速性能（City）で0〜3点、警報機能でブレーキを踏んだ場合の性能(Inter-Urban)で0〜3点で表示されている
Good(3〜2.1点)、Adequate(2〜1.1点)、Marginal(1〜0.1点)の３段階で「City」と「Inter-Urban」でそれぞれ評価される
「City」は「Adult Occupant」評価、「Inter-Urban」は「Safety Assist」評価に含まれ、未装着や評価対象外な場合は0点である
「City」の場合、評価を行われるには自動緊急ブレーキが標準装備である事が必須と厳しくなっている
最高評価である５つ星を取得するには最低でも自動緊急ブレーキ搭載が必要である
2016年から対歩行者性能も評価に加わる予定
http://www.euroncap.com/en/ratings-rewards/latest-safety-ratings/
＜おまけ＞
http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/pdf/esv/esv23/23ESV-000168.PDF 【自民党「移民1000万人計画」】 人口、最大の37万人減、月給3000万ドン、自衛隊がローソン商品輸送
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1531534027/l50
不買だ！ 不買だ！ 不買だ！ ローソンが被災地を食い物にしている！ >>4
低価格レーザレーダーが低性能なのは低価格の簡易型だからであって、レーザーレーダーが全て低性能であるのではない。
と何回言えば。 別に>>４にレーザーレーダーが全て低性能であるとは書いてないが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
