★日本は1945年に文明開花のスタートを切ったデナイノ＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢624★
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「評論家」を「ヒョウンカ」「ヒョンカ」等と、通常あり得ない表記をし、
2ch車板では国沢氏を表す言葉として定着している｡「チャンピン」「プッツンマイスター」「ワイドル」等もあるが、
Changeを「チャンゲ」と書くに至り（後述）、 「チャンゲ」が定着、スレタイにも用いられている。
小数点に ”３，５ｋｍ”の様にコンマを用いる文体で知られ、金額と台数など、次元の異なる数値をそのまま比較することも多い。
約十年に渡り、デタラメな知識と推測による経済状況分析から、日本の破綻を主張するものの、幸い実現はしていない。
自身は後進育成のためと称し、(株)国沢学校を立ち上げるが、H21年3月にわずか2年程で活動停止。
自動車会社について独創的予測に基づき発言するが、その慧眼通りになった例は数少ない。
ツイッターやブログで精力的に情報発信をしているが、 根拠に乏しく有益性に欠け、建設的な提言も無く、誤っている事だらけで要注意。
義援金を募って被災地支援をしたとされるが、収支が不明の上、活動支援金と趣旨が変わり、その使途について、疑義を持つ者が続出。
複数の2輪4輪自動車を所有しているが、主な著述対象は日産の電気自動車リーフである。
以前、「リース」と誤記したため、それを揶揄した書き込みも見られる。自宅の充電設備よりも、外出時に無料充電する。
川口市では整体と充電の両立を推奨。更に、リーフを牽引状態で回生充電する事にも言及し、否定的な意見を招いた。
近年、中野駅前の鰻店「美登里」の実質的経営者を標榜。しかしH23年8月の土用丑の日には店におらず、その姿勢が問われた。
そんな中、H25年8月無銭飲食を理由とし突如閉店。しかし閉店の週に改造ズリーフで、丹後半島ラリーに出場した。
そして、件の叔母に1000万円以上の預金がある事が発覚（推定）。親戚と骨肉の争いに発展している模様。
VWのNOx不正疑惑で自動車メディアの沈黙を非難し積極的にVW擁護に励んでいたがエビカニ停止され、2017年から中華VOLVOの御犬となる。
2ch改め5ch本スレを常時監視し、自らの妄想日記・雉の切除・改竄にいとまがない。
前スレ
★中古車屋は一人も私を認識しませんでした@ﾁｬﾝｹﾞ国沢623★
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1522241010/
IKAリンクは>>2-10あたり
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured アメ車メーカーは本気で日本で売る気なんてないだろ
こんな特殊な上に規模の大して大きくない市場に魅力があるかよ
トヨタが独り勝ちしている一つの原因は
他の日本車メーカーすら自国市場を二の次扱いしてるからだぞ
日本市場は日本車メーカーにとってすらもはや主要市場じゃないんだよ
トランプにしろアメ車メーカーにしろ
日本で売りたいんじゃなくて自国で日本メーカーの車を売らせたくない
んだよ
でも自国で日本メーカーの車が売れるのも
結局は自国民の選択だから文句を言ってもあまり意味がない
そうするとガス抜きとして適度に日本を叩いておくくらいしかやることがない
トランプにとってアメ車がどうこうなんてのは
支持層の一部である国内自動車産業従事者向けのおべんちゃらであり
日本向けには勝負所で勝つための牽制でしかねぇんだよ
トランプは良くも悪くも辣腕のビジネスマンだからな
真骨頂は強気のハッタリで相手の言い分を徹底的に値切るところにある
そのための手段と本当の目的の区別を見極めないと
手玉に取られて終わるだけだよ ２４００円のうな重を賞味期限切れにして１４００円で売れば赤字にならないwww
老舗ウナゴ屋がバカ沢さんのせいで閉店したのは必然の結果でしたね
あと簿記の知識もないのに簿価とか使っちゃうシッタカ一等賞ぶりには全然笑えない 国沢光宏の破天荒ぶりは高杉晋作を思い起こさせる。
常人では計り知れぬ漢よ。 >>763
まったくだｗ
簿価ってのは通常は原価
簿価を切り下げたらその評価損は通常は損失になる
だから評価損分の損失が出ていることに変わりはない
その損失も込みの値段で売れなければ
原価割れ＝赤字だw
例えば新車価格600万として原価率50%を超えているとは思えないが
仮に原価400万円だったとしても
簿価が350万円になったら減った50万円は評価損として損失になる
そして400万円で売れたら簿価との差50万円は評価損と相殺になって
利益は０だ >>765
なんで簿価なんて言い出したんだろうなw
そのキーワードが出るなら、ググっただけでもおかしい事に気づくと思うんだがw
どこ人か知らないが日本語へ翻訳してるソフトの影響？ >>766
ハワタリムスコリアンお久しぶりですー
心療内科で入院してたのかよ
ただ病状が回復してなくて同情するわ笑 >>766
なんでそこで歴史上の人物を愚弄するんだよ
怒られっぞ 後段の例を変えるわ
例えば新車価格600万として原価率50%を超えているとは思えないが
仮に原価「450」万円だったとしても
簿価が350万円になったら減った「100」万円は評価損として損失になる
そして400万円で売れたら簿価との差50万円「分」は評価損と相殺になって
「50万円の損失が残る」
赤字になりますよ立派にwww 仕入れ原価を無視に流石に笑えない･･･
仮にも経営を学んだ人間の発言とは思えない
まさかディーラーは本国から仕入れで車を買ってないなんて阿呆以下の考えなのでは･･･
売上からロイヤルティーを払ってるだけとか鬼畜以下の妄想を･･･
まさかな･･･いくらなんでもそんなに腐った脳ミソは流石に持ってないか･･･ ＞そんなに腐った脳ミソは流石に持ってないか
脳みそ自体持ってないんじゃナカロウカ >>766
計り知れないね
通常の人より100倍の人と、0.01倍の人
高いか低いかはあるが、
特異であることは変わらないからね くにざわさんてば、なんでディーラーが自社登録をするのか知らないの？
簿価（ﾌﾟ が下がるからじゃないですよ、たくさん買うと原価が下がるからですよ。
パンカンってご存知？ 米国の新車販売の1/3は日本メーカー製だからな（米国メーカー製が1/2、残り1/6を欧州メーカーと韓国メーカーが1/12ずつ分けている）。
1/3というのはすごい割合だ。
実際には米国ではピックアップトラック（フォードFシリーズのような）がよく売れていて、これは米国メーカーが強い。
ということはセダンのような車はもっと日本メーカー車だらけということ。
もちろん米国人が選んだ結果そうなっているわけで、なんで日本で日本人がわざわざ米国メーカー車を買うのか？と米国人でも思っている。 雉沢先生によって新しい経済学が提唱された記念すべき日。 >>779
あれは製造メーカーと販売店でのインセンティブやらもあるけど、雉の話では出てこないし、結局それなりの価格売らないと赤字だしねえ
大量に溢れて問題視されたけどw
最近クルマ買ったから、車両保険の関係で評価額見て変な勘違いしたんじゃないかなあw
雉が保険契約した人気の毒だな、理解したと思ってサインしたはいいけどわかってねえぞ雉は
数年後に全損して評価額しか保険下りなくても、「この金額で同じもの買ってこいでナイノ」難癖言ってきそうww あと１台とか２台とかだから自社登録しても割に会うわけで。
雉にはそういう観点はゼロ。 登録後の価値がさがるのと赤字になるかどうかは別問題だよなあ
クソ沢さんは仕入れは無料とでも思っているのか 簿価と減価償却を書かれたサイトを見て毎度おなじみの斜め上の理解をして
思いついてしまったんだろうな
書類上赤字ではない≠損をしない
なんだけど
>>781
ぶっちゃけ交渉を進めるのに都合がいいだけで
トランプも米国民も本気で売ろうなんて思ってないわけだ
それを日本政府が後押ししないといけないらしい（棒読み） 多分、この前歪みステップワゴンを中古買い取り店に売ったとき、売った額に少ししか載せずに店に並んでいたデナイノ！
それでも中古車店は損しないデナイノ！
中古車市場は濡れ手に粟デス。羨ましい。
からの、中古車市場に流せば安くても損しないデナイノ！ﾋﾟｺｰﾝ！
新車も売れなければ中古車にして（以下略） 清水（葛飾区青戸6）の告発
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224 エロ官僚とメディア、私らのギョウカイも似てる（19日）
2018年4月20日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=31021
TV朝日はエロ官僚のセクハラについて当初「ガマンしろ」。財務省とケンカすることを嫌った。一方、週刊新潮は正面から財務省にケンカ売り、
週刊文春もエロ官僚の外堀を埋める強力な援護射撃している。同じメディアでどうしてこんな姿勢違うのか？ こらもう簡単。
情報を無料で提供しているか有償で提供しているかの差だ。財務省に嫌われても喰っていけます。
もちろんTVだって今回のように追い込まれたら、猫を噛む。そして噛む力はスンゴク強い！ その気になれば猫と同じくらい強いのだった。
このあたりのチカラ関係や、ケンカの仕方はまっこと興味深い。いずれにしろ怖い物なしの有償メディアがキッカケ作ってやれば、
マスコミ本来の役割を果たせる。という点を見ても解るとおり、メディアには様々なタイプが必要。
自動車業界も全く同じだと考える。メーカーの意向を汲む人がいれば、あまり気にしない人も居る。一般的に意向を汲む人は美味しい仕事を貰え、
気にしない人は地道に仕事しなくちゃアカン。日産が多額の資金を掛けて開発した電気自動車について、隠したい情報を出すなんて最低の行動です。
好意的な記事を書いていれば楽しく暮らせるのに。まぁ損なタチだ。
実は自動車業界もカタチこそ違うが同じような状況になっている。ヨイショしなくちゃ情報出さない、みたいなことになりそうな雰囲気
。慧眼な方はお気づきだと思うけれど、最近、何か問題ある度に自動車メーカーへ直球を投げてます。情報閉ざされたら、もはやその企業は信用できない。
高価かつ命を預ける乗り物とあり心配。そういった意味じゃテスラは私の担当外です。 幸い、国内の自動車メーカーは今のところ何とか繋がっている。多少手間取るものの、最小限の情報が出てきます。ただいつダメになるか解らない。
幸い私は他の人と少し違う。ささやかながら自分で情報発信出来るメディアを持つし、何の見返りも無くサポートしてくれる人達もいる。
正しい情報を届けていれば、何かあった時、大きなチカラ持つメディアが拾ってくれると思う。
安倍さん、アメリカでどんな毒まんじゅうを喰わせられたんだろうか。トランプ大統領、日本から自動車を何百万台も輸出してる、と会談後に言ってた。
ちなみに175万台くらいです。十分多いか。アメリカ車の輸入は1万3千台。そらトランプさん面白くないワな。
トヨタとスバルとマツダが輸出多く、3社で130万台ほど。輸出多い順にアメ車を販売するなどどうか？
輸出関税より安い？ 例えば「輸出台数の0.5％を売りなさい」と決めたら「トヨタでキャデラックとカマロを年間3500台。
スバルとマツダでJeepのレネゲートとコンパスを年間3000台売りなさい」で、アメリカ車の販売台数は2017年度の150％になる。
トランプ大統領を納得させられることでしょう。国益を守るためなら、そのくらいのことをやってもいい。 >>791
権力に尻尾振りまくるが対象が劣勢となった途端に叩き始める雉が何言ってるんだwww >>792
評論家がアメ車売ればいいんじゃないかなw
一台も売れないと思うけど、一度営業の真似事でもやれば、
簿価やらコーションやら意味不明の怪文書は減ると思うのw 他の人とは少し違う雉沢さん、スバルの燃費排ガス偽装問題にはだんまり決め込むんすかね？w >>788
1992年に当時の合衆国大統領大ブッシュが米国の自動車メーカービッグ3のCEOと共に来日し、米国車の売り込みに来た。
その成果の一つが1996年のトヨタ・キャバリエ（GM製）だが、目標の半分も売れず、2000年に前倒しで販売終了した。
なお、1992年は合衆国大統領選挙が行われた年で、大ブッシュはビル・クリントンに敗れた。 > エロ官僚のセクハラ
「あの美人パツキンコンパニオンのねーちゃんをワテシの部屋へ寄越すデナイノ」で
フィアットを終身出禁になった実娘公認のエロガッパが何かほざいてます、といったイメージ。 >エロ官僚とメディア、私らのギョウカイも似てる
エロ自動車ライターw 下品すぎて外資から出禁を喰らうエロ自動車ライターw >>791
＞隠したい情報を出すなんて最低の行動です。
エンバーゴ破りを散々してきた奴が良く言うよ。 >>791
＞エロ官僚とメディア、私らのギョウカイも似てる（19日）
自分語りのエロガッパ雉沢師匠www
出禁食らいましたよねwww
パワハラ、セクハラ何でもアリの60歳児 >>792
＞幸い私は他の人と少し違う。ささやかながら自分で情報発信出来るメディアを持つし、何の見返りも無くサポートしてくれる人達もいる。
ニホンゴの不自由なニホンジンですねwww。
ニホンゴは不自由でもおでん文字は得意なwww
で、丸刈りはやるんですか？ >>792
> 何の見返りも無くサポートしてくれる人達もいる。
代金は踏み倒す >>792
>ささやかながら自分で情報発信出来るメディアを持つ
個人でも世界に情報発信できる手段がこれだけ広まった時代に、この馬鹿は何を自慢げに語っているんだ？ 自明故に省いているが
簿価切り下げ分の損失は本国からの〇〇〇〇金（〇ン〇ン〇ィ〇）という形で補填するので赤字にならない
という意味なのに行間読めぬ黄昏哀れ よく見たら、sageてるな。本物はsageを知らないからね… >>805
今は情報発信手段が増えすぎて、こいつみたいなのが「嘘の情報」をばらまいているので、「正しい情報」を見抜くことが重要になってるんだがなあw
20年以上遅れてない？ww >>806
雉さんってスズキ叩くの大好きなのに、自社登録には触れた事なかったねw
今やっと知ったんだw
まあ普通に使った中古車をほぼ新車でお得と言うのに、未使用車は中古なのに高いもっと下げろですからなあw >高価かつ命を預ける乗り物とあり心配。そういった意味じゃテスラは私の担当外です。
それでレース車両借りて走ってたのは誰なんだよ
恩を仇で返すを体現する存在
ゴミかよ ＞正しい情報を届けていれば、何かあった時、大きなチカラ持つメディアが拾ってくれると思う。
そう思うなら正しい情報を届けてみろよ。
出来ないなら役立たずだから不要だし、もう出来てるつもりなら頭おかしいから不要だわ。 >>791
猫と比較するものがなんなのか書かないとたとえ話にならないんだが。
つーか無料有料がなにをさすのかも不明だし。 >2016年度1万2857台
こちら乗用車のアメリカ系ブランドの集計ですよね？。
ttp://www.jaia-jp.org/wp-content/uploads/private/2016FY_NewCarNews.pdf
アメリカ製のベンツやBMWも台数に含めた方がアメリカからの
輸入台数としては具体的かつ正確と思いますが。 >>791
李先生があまりにも信用できないので、情報が閉ざされたんでしょうな(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
テスラをEVレースに貸してくれないから千年恨むニダ、とかバカ過ぎてもうvwvolvo
ｱﾜﾚ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>816
脱着式なんで何とでもなるニダ、てイメージ
ﾊﾖﾄﾚ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>791
エビカニくれる自動車メーカーには喧嘩売りませんってとこまで読んだ。 >>791
＞ヨイショしなくちゃ情報出さない、みたいなことになりそうな雰囲気。
引退した松下さんは、結構メーカーへの当たりが強い方だと思うが
試乗会の案内など、時間が重なって出席できないほど来ていた。
片やクニサウェは、ヨイショしようとタマシイの記事を書いても
悪口やライバルを褒める内容が含まれ、ヨイショになっていない。 雉じゃ言われた事のおうむ返しが一番無難、
おうむ返しなら、バナー広告だけでいい
いらない事に気付いただけ 自動車メーカー担当は、先生の的を得た評価に戦々恐々としている。
煙たい存在なのだろうがメッキはいずれバレる。
しかし消費者の信頼はあつい、多数のメディアから重宝されているのだ。
そして先生のようなホンモノだけが生き残っていくハズ。 >>823
＞自動車メーカー担当は、先生の的を得た評価に戦々恐々としている。
＞煙たい存在なのだろうがメッキはいずれバレる
クニサウェは、自動車メーカーの機嫌に戦々恐々している。
メッキなどとっくに剥がれている。
”あつい”くらい、漢字変換しろよ。
どちらか分からないから、あえてひらがなで誤魔化したか。
メーカーの犬でもなし、言うべき事は言う訳でもない
クニサウェのような中途半端が、一番先に用済みとなる。 >>823
トリミングされて、いなかった事にされちゃうのに重宝されてるとはどういう事かな？ >>826
> 煙たい存在なのだろうがメッキはいずれバレる。
この書き方だと煙たいのもメッキも雉なんじゃね
つまり雉はメッキで加工も粗悪だから剥がさなくてもバレバレ！
なんかその通りで納得w >>824
雉は企業分析(ぷっ)とか以前に、義務教育すら受けてねえなw
不登校でも卒業にはなるからか、まだ日本に来てなかったからか知らんが 正しい情報を届けていれば、何かあった時、大きなチカラ持つメディアが拾ってくれると思う。
６０になっても100%他力本願の底辺ヒョンカ国沢哀れ >>823
これはもうネタなのか？と思うくらい日本語がめちゃくちゃ。 無料(プ！)のメディアから重宝されて有頂天のバカ沢センセww
清水草一先生は国沢さんの立ち位置の仕事は、時間取られる上にギャラが相当安いから絶対に受けないらしいですよ笑笑 >>828
雉の場合、的を射る外す以前に的とか矢を知らないから、犬に投げるフリスビー辺りと思って取りに行くんだろうw
雉はきっと得るんだよw >>717
>>823
ﾜｯﾁｮｲ8RNp (ぷっ！) >>833
だから自ら撃たれに行くんですネ！
わかります！ 国沢さんよ、冷静に考えて悪口書くような輩には情報出さんし相手にせんだろ？ >>823
先生がメッキとか煙たい存在とか本当の事言ってやるなよwwwww >>823
メッキがバレて(ぷっ)、現状のような有り様なんでしょうな(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
これからもメディア在日枠最安値、でガンバリたまえよvwvolvo
ｱﾅｳﾒ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ
ﾊﾟｼﾘ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ
★メッキがばれて煙たい存在デス＠チャンゲ国沢625★ >>837
悪口ならまだ考えなくもないんだろうが、勝手な思い込みや誤解、曲解、過去の意趣返しで妄想や明らかに間違ったことを垂れ流す人間には関わりたくないと思うのが普通だろう。 >>841
雉のデタラメをメーカーが言ったみたいに言われても困るしね
かといって雉に理解できるように説明とか、幼稚園児に大学の授業教えるレベル
無理無理 雉にメッキなんてかかってたのか？
まあ粗悪メッキというか、縁がめくれ上がっていて、指で引っぱったらベラベラと全部剥がれてくるようなメッキならかかってたのかもしれないが。
新品に付いてるビニールかと思ったら実はメッキであったという >>843
幼稚園児は素直で吸収力があるから喩えるのは失礼だろう。
喩えるなら偏差値28の恣意るず界隈のスッペチどもだろう。 >>844
そもそも地がダメすぎてメッキが乗るどころじゃないんだがｗ
緑青か赤錆が出まくった金属か、ABSと思いきや劣化しまくった謎樹脂ってところデナイノ。 久しぶりに見たら中古車評論家になってたんですね。
WEBで値段見るだけだし、試乗記はすでに出回ってるの見て適当にそれっぽく辛口な悪口を付け足すだけ。
お家でできる簡単な仕事を見つけられて良かったですね。 >>841
いや、全世界に対して名指しの悪口を発信してるんだから検討の余地ないだろ？ マジェスタの後継をキャデラックCT6のOEMなどいかが？
2018年4月20日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=31031
昨日も書いた通り、日本からアメリカにクルマを輸出している台数の多いメーカーは、
何らかのカタチでアメリカ車を売った方が好ましいと思う。考えてみたら一昔前、トヨタもキャバリエ。
ホンダはチェロキーというアメリカ生産のクルマを売ってました。それと同じようなことをやればいい。
有り難いことに最近のアメリカ車、品質も性能も格段に向上してます。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/04/4201t-1.jpg
例えばキャデラック。アメリカ車の中でキャデラックだけは別格の品質を持つ、と言われてきた。
なるほどCT6に乗ると、苦しゅうない。聞けば次期型クラウンはマジェスタが無いそうな。
まぁ限られた需要しか無いでしょうから、専用ボディ作ったら割高になってしまう。
私らクルマ好きからしたって何の魅力もありません。CT6をマジェスタのOEMとしたらどうよ？
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/04/4203t.jpg
内容的には全く問題無し！ ショーファードリブンならドライバーもテクニックあるだろうから
左ハンドルだって苦にならないだろう。加えてドア開閉のため降りる時も同じサイド。
ドライバーとタンデムで座るのがイヤなら、座った後、横に移動しなくちゃなりませんが。
キャデラックだと世間的を考え乗れない、という人達も、キャバリエのようにトヨタ車にしちゃえばOKかと。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/04/4202t.jpg トヨタにしたってマジェスタの開発予算を削れるし、貿易不均衡に対する向かい風を減らせるという大きなメリットを得られる。
こう書くと「ドンドン販売ノルマが増えていくのでは？」と危惧するかもしれないが、
トランプさんの次の大統領になったらウヤムヤになると思う。
ちなみにCT6には航続距離60km（電池容量18.4kWh）という本格的なPHVなどラインナップされる。
・キャデラックCT6の詳細
ttps://www.caranddriver.com/cadillac/ct6
価格はフル装備の２リッターターボ265馬力エンジン搭載モデルで600万円スタートというイメージか
（アメリカでの価格は5万5千ドル）。1か月に300台売れば年間3600台。
これだけでアメリカ車の販売台数を大幅に増やせる。
カマロだって２リッターターボ275馬力の6速マニュアル車を300万円で売れば、案外お客さんは居る気がします。 2リッターのカマロなんて乗ってたら
指差されて笑われるわ トヨタとかスバルってシール貼れば済むと思ってんのかな？ キャバリエって無理やり右ハンドルにしたから、
アクセルとかブレーキの位置がおかしいって話なかったかなぁ。 そもそもOEMがどう言うもんか分かってんのか？
つか、自分でまずアメ車買えよ、この雉野郎が。 キャデラックは日本仕様の為にわざわざ金型作って右ウインカーレバーの右ハン仕様出したのに売れなかったからなぁ CT6
5190ｘ1885ｘ1495mm
ホイールベース3110mm
うーん･･･ よりによって和の象徴のマジェスタをキャデラックのOEMにしろって、頭おかC >>849
> 何らかのカタチでアメリカ車を売った方が好ましいと思う。考えてみたら一昔前、トヨタもキャバリエ。
> ホンダはチェロキーというアメリカ生産のクルマを売ってました。それと同じようなことをやればいい。
以前失敗してるのに、同じことをやればいい(キリッ)
バカかww
少しは問題点分析と改善案提示しようよw マジェスタ
4,970 mm×1,800 mm×1,460 mm
ホイールベース2,925 mm
最小半径5.3m
マジェスタの代わりにはならんと思うのは･･･自分だけ？w 1番だけが正義じゃない!! 「2番手車」の実力と売り
2018.04.20 / コラム
ttps://bestcarweb.jp/feature/column/2656
ttps://carview.yahoo.co.jp/news/market/20180420-10303357-carview/
かつて、かのF1ドライバーはエースを差し置いて優勝した後に「ナンバー2にしては上出来だろ？」と言い放った。
何事においても「1番手」には注目が集まり、それに次ぐ「2番手」は、日の目を見ないこともしばしば。車においても同じで、
トップの車は多く取り上げられる反面、2番手の車はなかなか取り上げられない。そんな2番手の車にも、優れたモノは数多く存在する。
本記事では、販売台数における2番手車の実力と売りを、1位の車と比較しながら紹介したい。
文：国沢光宏、清水草一／写真：編集部
ベストカー2018年4月26日号
86からタントまで2番手も実力派揃い
本記事では、2017年12月〜2018年2月の3カ月の月販台数平均値で、各カテゴリーの1位と2位を算出。
2位のモデルも1位のモデルに負けず劣らず、“実力車”が多い！
◆ ◆ ◆
■スポーツモデル
・1位／マツダ ロードスター（514台）
・2位／トヨタ 86（359台）
86が2位という最大の理由は、デビューから6年経っているということに尽きると思う。とはいえロードスターに
天下のトヨタが負けてる、ということに驚かされますね。
ロードスターは決して安くないし、動力性能や実用性だって86優勢。もう少し売れてもいいような気がするの、私だけじゃないだろう。
6年経ってもデザインは古くないし、ハンドル握ったら楽しい。最近の「高価なモデルを売って利益をあげよう」
という戦略で失敗してるのかもしれません。
逆にお買い得感のある特別仕様車などを出してみたら、受けるんじゃなかろうか。
【国沢光宏】 ■SUV（コンパクト〜ミドル）
・1位 トヨタ C-HR（6510台）
・2位 ホンダ ヴェゼル（4237台）
コンパクト〜ミドルクラスの国産SUVの上位2台だが、C-HRとヴェゼルは、車格的には違うクラスに属する。
C-HRはCセグメント（VW ゴルフ級）でヴェゼルはBセグメント（VW ポロ級）。したがって、ヴェゼルもBセグメントじゃ1位。
そのうえで、なぜC-HRが売れているのかと販売現場に聞いてみたら「プリウス買いに来たんだけどカッコ悪いからC-HRにしとこう、
というユーザーがけっこう多いんです」。上積みぶんがあるワケ。
いっぽうヴェゼルにゃそういった積み上げ要因なし! そのうえで強大な販売力を持つトヨタがライバルだということを考えれば大健闘。立派な2位だと思う。
【国沢光宏】
◆ ◆ ◆
C-HRの全長4360mm×全幅1795mmというサイズに対し、ヴェゼルは同4330×1770mmと若干コンパクト。
グローバルではホンダ車で3位の販売台数を誇る実力の持ち主でもある。
商用車の「2番手車」は王者に匹敵!?
■軽トラック
・1位 ダイハツ ハイゼット（5634台）
・2位 スズキ キャリイ（4258台）
正直な話、キャリイもハイゼットトラックも大差なし! 荷台長に始まり、最小回転半径、実用燃費、価格までイーブン。
なぜハイゼットトラックが1位かといえば“販売力の差”。ダイハツの場合、トヨタ車に乗っている人も直接じゃないけれど入ってくるし、
スバルのお客さん達もスズキというよりダイハツに流れ込んでいる傾向。ダイハツとトヨタ、スバルのチームなのだった。
それを考えたならスズキは孤軍奮闘で肉薄、頑張っていると思う。キャリイ開発チームもキャビンの大きいモデルを準備するなど、
ダイハツに負けたくないという意気込みを持っている。
【国沢光宏】
◆ ◆ ◆
今やスバルがサンバー、三菱がミニキャブ（ミーブ除く）の自社生産から撤退し、ほかに軽トラの自社生産を行うのはホンダのアクティだけ。
キャリイはそのアクティに大きく販売でリードし、OEM車として日産、マツダ、三菱にもキャリイを供給。軽トラ界を支える偉大な2番手だ。 ■商用バン
・1位／トヨタ ハイエース（3617台）
・2位／日産 NV350（1848台）
N ハイエースは現行モデルがデビューした直後から爆発的ヒット。実際、古くさいスタイルした先代モデルと比べたら圧倒的にカッコいい。
という状況のなか、キャラバンは先代ハイエースと同じ古くてカッコ悪いスタイルのまま売り続けた。
もはやハイエースと先代キャラバンを比べたら、迷うヒトなどいないくらいの「勝てない勝負」だったと思う。
日産もさすがに「こりゃマズい」と認識したのだろう。押っ取り刀で現行NV350をリリース。圧倒的な出遅れを考えたら頑張ってます。
しかもコストダウンのため、ボディバリエーションもハイエースより少ないという不利な状況で。客観的に車の評価をすると、案外いい勝負だと考えます。
【国沢光宏】 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
