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【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.49
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0002名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/08(日) 07:47:58.91ID:k1eaod69
テーマ
これはベンチュリー効果と同じで細い管ほど流速が上がる。より速い流速を確保できれば、そのガスの抜けたあとにはより強い負圧を発生させることができる。
0005名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/08(日) 07:56:27.71ID:k1eaod69
MTに乗る理由なんて
MTに乗ってるやつが集まったところで話に花が咲くわけもなく、今までそういう内容のスレになってないことくらいわかるでしょ。そしてそんなこと書くくらいなら話題提供してくれ。
0008名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/08(日) 08:12:12.02ID:k1eaod69
マフラーとか抜けのいい配管にして低速トルクが落ちるのは低回転時の限られた混合気がオーバーラップ時に排気に混じって無駄に捨てられ、結果的にシリンダー内混合気がマフラー交換前に比べ減りトルクが落ちる。
要はバルブの開閉タイミングがズレた状態なので、配管を変えたらecuも書き換えた方がいいてのはそういうこと。
ただ、費用対効果を考えると配管を変えたくらいでという意見にもなる。
MTに乗ってると低速トルクとかかなり重要で、車の仕組みを調べるきっかけになって面白いからMT選んでる。
>>6よこれで満足か
0012名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/08(日) 10:59:25.31ID:UokaCgBW
混合気がそのまま抜けちゃったら、今時の排ガス試験で落とされるんじゃね

俺は等長エキマニの音が好きだけど、低回転域では効率が悪くなるらしい
0013名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/08(日) 11:13:22.09ID:4ApwwAXK
市販車はATの方が低回転にチューンしてあるようだが
回転が上がると効率が落ちるんだっけ
等長エキマニは高回転の出力向上の為でしょ

出力グラフで途中トルクが停滞するよね
あれはどういう理屈？
0016名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/08(日) 15:19:05.75ID:J1D96FUa
MT車！
乗りたいから乗る！
ただそれだけだ！
0026名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/09(月) 09:56:41.94ID:Fue3bjOD
ATの方が速いは充分あり得ると思うよ、もちろん、出来の悪いトルコンATとかは論外だが。
MTの良さはやっぱり楽しさでしょ、ATの方が速いならAT車買おう、とは思わない。
0030名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/09(月) 11:58:15.05ID:AkH/+RZh
ハンドル操作が忙しくなってギアチェンジが面倒になる、もっと簡単にギアチェンジ出来ればもっと速く走れるのに、と思うのは普通に分かる。
もちろん、公道でそれはヤバい。
0032名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/09(月) 13:29:59.21ID:S/+dCgw5
そんなにズーッとギアチェンジし続けるわけでは無いので
ギアチェンジが忙しいとか有り得ない
0036名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/09(月) 17:08:21.19ID:QPGNoyPG
>>29
去年はヴィッツCVTが国内ラリーに参戦してMTと遜色ない速さ
車載カメラの動画をみるとエンジン音が常に高回転でちょいと気持ち悪い
エンジン出力を有効に使うには無段変速が効くのだろう

「全日本ラリー：CVT搭載ヴィッツがランキング2位獲得」
http://www.as-web.jp/rally/178033/amp
0043名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/09(月) 17:40:00.46ID:1QFJcZf6
いやまあ、猫も杓子もオバチャンもMTだった時代にブリッピングが当たり前の操作だったかというと、そんな事ないけどね。
その代わり、シフト操作のたびにがっくんとなるのが当たり前だったよ。
車とはそういうものだとみんな思ってた。
今MT乗ってるのはスキモノばかりだからね。
0045名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/09(月) 17:57:33.58ID:gWBshzp9
半クラとやればブリッピングなんていらない。
今の車なら、それでがっくんにもならんし。
ましてやヒール&トゥとか、まったくいらんでしょ。
本当に必要なら、教習所で教えなければならない。
0051名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/09(月) 19:05:46.22ID:rDrZR2fE
私は95年式の三菱ストラーダをまだまだ現役で乗っています。この車はMTのみの設定です。最近トヨタのハイラックスのピックアップが復活したがATのみの設定でガッカリしましたね。
0053名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/09(月) 19:12:39.63ID:ZszdMyw0
>>41
ATならそんなもん自動でする
クラッチを操作する必要もないからドライビングに集中できる
コンマ一秒以下でシフトチェンジするので、パワー伝達時間のロスが減らせる

MTは趣味としては認める
マゾを認めるって意味で
0058名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/09(月) 19:44:15.59ID:6oIOeftY
>>37
開発的参戦でしょうね
それで年間二位になっちゃうので速い事は速いのでしょう
0062名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/09(月) 20:42:09.30ID:6oIOeftY
>>49
坂道でサイドブレーキで停まってても
発進前にフットブレーキを踏んで
サイドブレーキを解除して
ヒール＆トウで発進してる
0063名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/09(月) 20:43:26.16ID:6oIOeftY
サイドブレーキを解除するときにフットブレーキを踏むのがクセになってるので
自然とそんな事になります
0066名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/09(月) 21:49:04.23ID:6oIOeftY
サイドに左手を伸ばすと右足がブレーキを踏んじゃうんですよ〜
0069名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/09(月) 22:06:36.73ID:r1wJQrmI
youtubeで外人の女の子の運転練習動画みると、やっぱりMTばっかだね。
彼氏とかパパとかが教えてる。
MTって向こうだとSTICKって言うんだな。STICKと入れるといっぱい出てくる。
https://www.youtube.com/watch?v=x7Nc56XGPgA
0071名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/10(火) 02:26:37.62ID:c5ovRTxx
自動車競技でH＆Tやらないと車を壊す。
一般道路でもやらないよりやったほうが機械的ダメージが少なくなる。
すぐに機械を壊すのは機械への愛が足りないからだわ
0076名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/10(火) 07:40:35.77ID:pFg/DFUN
>>67
教習所ではサイドブレーキを解除するときはフットブレーキを踏む事、が必須だった
もう40年くらい昔の話だけど
0077名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/10(火) 07:59:49.48ID:iEmpyC8g
ヒールトゥって急激な減速、加速の為のもので
まさに競技用の技術なわけでしょ。
そういう運転を路上で繰り返してたら、それこそ車壊すのでは？
0081名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/10(火) 08:18:46.44ID:27hc8RE4
>>76
40年前の教習所では坂道発進どうやってたの?
0084名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/10(火) 09:10:14.48ID:KjOAOiBF
>>77
競技会での操作方法だからと毛嫌いするのでなく
一生ものの運転技術の向上の過程の一つに過ぎないと認識することが入り口。
そもそもH＆Tの目的は旋回アプローチでタイヤにかかる不要な荷重移動を減らすこと。
一般道路でやれば不要な前後の揺れ、揺り返しをコントロール出来る。
0085名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/10(火) 09:41:25.06ID:sa90NUXk
街中でHTやってしまったら負けだと思ってる。
スピードだしすぎヘタレ、
状況予測ができないヘタレ、
ガソリン無駄遣いのヘタレ、
タイヤとブレーキ無駄遣いのヘタレ、
そう思って猛省、精進するようにしてる。
ふだんから同乗者がいてるので、
自然とジェントルな運転を心がけるようになってる。
0086名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/10(火) 09:48:26.34ID:8We8527Z
ヒール&トゥが何のためにあるのか
何を目的しているのかを知っていれば
普通に運転する分にはまったく必要でないことは分かる

MTは好きだけどMT乗ってる人って
頭悪い人多いから好きになれないわ
理由も分からず知ってる技術を持ち上げるみたいな

目的も理解してないやつにヒール&トゥが正しく出来てる気もしないし
0088名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/10(火) 10:02:53.04ID:sa90NUXk
ま、俺も若い時に小型高回転の車乗ってた時はいつでもどこでもHTやってたけどねw
年食って学習すればスキルに幅が出てくる思う
0089名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/10(火) 10:28:00.35ID:3TS2R9Ht
プロだってH&Tがヘタな奴がごまんといるのに。
素人が街中でH&Tを使わないなんてどこで練習するんだよ
MT乗ってもいないAT限定マジウザい
0091名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/10(火) 10:58:59.78ID:sa90NUXk
>>89
練習はかまわん、HTはスキル、楽しさの一部だ。
一部の俺たちはその先の話をしてるんだ。
いー年こいたオッサンが信号や曲がるたんびに
ブォンブォンやってたらそろそろ恥ずかしいんだよw
0093名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/10(火) 12:18:32.21ID:NrZ6dPEx
欲しい車が復刻で登場した時にMT以外の設定がないから必然的にMTになった
ハイオクな上に燃費最悪なので公道ではブリッピングとかはあんまりしないかな
車をただの道具としか見ない人間が多数絞めてるんだからAT多くなるのも当たり前だわな
0094名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/10(火) 12:27:42.57ID:eLpAA+oX
街中の交差点を右左折する時でも、減速しながらギヤを落とすときは自然にH&Tしてるなあ
0095名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/10(火) 12:31:19.91ID:eLpAA+oX
>>91
わしもギヤチェンジのショックが体にしんどい年頃じゃな
0096名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/10(火) 12:33:01.76ID:eKU99//l
>>77
そーでもないよ。使う回転域による
街中じゃそんなに回さないが、ブリッピングを使えば滑らかに走れる
そこにブレーキ操作を並行して行えばH&Tになるだけの話
0098名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/10(火) 12:39:58.80ID:/qjOZeZy
ブレーキに足乗せたままブリッピングするだけの操作だよ、別に特別な事ではない。
ブレーキング中にはブリッピング出来ないという制限がなくなるだけ。
0099名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/10(火) 12:41:34.32ID:nyJtYjaD
>>76
昔はフットブレーキを踏んでからサイドを解除してH&Tで坂道発進？

>>77
勘違い。H&Tは足が二本なのに三つのペダルを同時に踏みたい時に右足だけでブレーキとアクセルを同時に踏むというだけ。
0100名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/10(火) 12:44:16.73ID:is02DY7Q
運転テクニックがどうたらこうたら言う気は毛頭ありません。
単純に山岳道路も好きなので必然的にＭＴになるだけ（還暦過ぎの爺）
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