【うまい奴】高速道路の走り方・34台目【へたな奴】
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【とにかくへたな奴の特徴】
・ 合流車線上で加速せずもたもたして停止し、本線車両の通行を妨げる
・ ろくに加速もできないくせに、後続車両の流れを読まずに追越車線に割り込む
・ 追越車線をいつまでも120km/h未満（速度制限標識無しの場合）で走行
・ 隣（走行車線）の車両との速度差が無いまま、追越車線でいつまでも並走する
・ アクセルを一定量しか踏み込まないため速度域が一定でなく、上り坂になると速度が落ちる
・ 前方も他車線も空いていないのに、車間を詰めたりハイビームにして煽る
・ 集中力の無い漫然運転全般
・ フットブレーキを乱発、もしくは軽く踏みっぱなしのまま強く踏む込んで急減速
・ 危険予測ができず事前の減速をせず間近まで馬鹿みたいに飛ばし、渋滞の最後尾が見えてから急減速して自車や後続車両に危険を感じさせる
・ ETCレーンや渋滞区間に遭遇する前で、前方車両がいるのに適切な車間距離を取らなかったり減速しない
・ 逆にETCレーンで、前方はがら空きなのにバカ正直に20km/h未満まで減速して後続車に迷惑を掛ける
・ 軽やコンパクト車のような非力な車、ミニバンのような視界を遮りやすい車で追越車線を利用して後続車に迷惑を掛ける
・ 普段高速道路を利用せず運転自体がへたなくせに、休祝日や盆正月に限って利用したがる
【うまい奴（の一例）】
・ 合流は急加速、本線車両とのタイミングを瞬時に判断できる
・ 追越車線を走るときは、120〜135km/hくらいで巡航し、自分より速い後続車両が接近してきたら、即座によけられる
・ 隣（走行車線）の車両は、加速して速度差を付けて一気に追い越す
・ フットブレーキとエンジンブレーキを併用して、急減速を避けられる
・ 渋滞区間のある程度前に事前の減速を数回行い、自車後続車共にハザード一切無しで、減速→徐行しきれるような運転をする。
・ブラインドカーブや上り坂途中など先の見えない区間の場合、突然の渋滞に遭遇する前提で運転し、実際に遭遇しても慌てずに減速→徐行しきれるような運転を行う
・ ETCレーンでは、ゲート直近まで飛ばさず、数回にわたり事前の減速をしてから通過
前スレ
【うまい奴】高速道路の走り方・33台目【へたな奴】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1507940817/ 第2通行帯をゆっくり走ると左右から抜かれて危険だと思う。
第1通行帯の方が走りやすい。
合流のところだけ気をつければいい（それが嫌なのかも？） >>473
だって>>461は2車線の話なんだもんよ。
左ゆっくりを仕方ないと許すなら、それを追い越そうとしていつまでも追い越しに居座る奴が次点か。 >>471
上ってなんだ？
ノロマのクズさえいなければ、みんな他者に気を使って走るから、スムーズに走れるし事故も起きない
煽りもなくなる
全てが丸く収まる >>474
他人にいくら迷惑かけても、自分は面倒なことをしたくないのがノロマのクズ
車線変更などもってのほかだよ >>472
実際は真ん中が何台も数珠繋ぎのようになるので現実は違うな
そもそもそういう状態になった真ん中車線の速度は遅いの？
制限速度程度じゃなくて？
みんな丸く収まるではなくアンタが、だろ？ 「走行車線 走行車線 追い越し車線」と記載されていても、真ん中延々とキープすればいいってもんでもなくて、追い越し終わったら真ん中車線へ戻り、
しばらく真ん中走行していて左車線が空いてきたら、左車線巡行に、、、、
遅い車やインター付近の輻輳が迫ったら、真ん中へ寄って、また左車線に戻る。という常識的な高速道路の走行方法が原則として大前提にあるのは少し考えればわかりそうなもんだが。
世の中想像以上にアレな人が多いんだな。
＞基本的にドライバーは「走行車線 追い越し車線 追い越し車線」のつもりで走行すればよいわけです。
これについては高速走行のキープレフトの前提で走行していれば自然とそのような実態になるが、
真ん中キープがあまりにも多いので、半分皮肉を含ませたつもりなんだがな。 3車線は別に今のままでいいよ、一番左を追越車線と思えばいいだけだから。
それより2車線の蓋をなんとかして欲しい。 >>476
早朝の東北道や常磐道で200kmクルーズしてると
130km程度で追越車線走ってるノロマなクズが腹立たしい
と、思う奴けっこう居るのよ >>475
ごめん
写真が3車線の写真だったものでついつい。
>>478
実際そうなんだよ。真ん中数珠繋ぎの先頭の先がガラガラなんてケースはかなり多い。
そもそも真ん中数珠繋ぎ左車線ガラガラな時点で真ん中延々ズボラ車が多い事を物語っている。 逆に
「追い越し車線 走行車線 走行車線」
とすれば右車線は空きそうだなｗ >>461
は写真は3車線なのに、詳細図解では2車線になってるのが残念。
今問題になってるのは3車線なのであって、2車線の場合は、走行と追い越しの2択という状況が真ん中ズボラを強制的に封印されているので
案外走りやすい >>482
で、その時の真ん中車線の速度はどうなんだよ >>481
のろまなクズを排除すれば、残ってるのはまともなドライバー
130kmで走ってても後ろを見てるんだから、200程度じゃ邪魔にはならんよ 180以上で走る時は昼間でも当然ヘッドライトつけっぱになるんで、ノロマのゴミクズ以外は大体避けてくれるよ 真ん中はもう介護車線と呼んでいい。左走ったほうが楽 左からの追い越しって意味がわからん
左ずっと走ってたらいいだけだし >>478
横からだけど
一度真ん中で走ってみたけど
80〜90km/hくらいで90も出てたらマシな方だった ノロマなクズは自分たちが何で疎まれてるか、まったく分かってないんだな
ノロマったって、スピードが遅いだけならそこまで疎まれない
スピードが遅い上に、周りを見ない、周りに気を使わず自分勝手な運転をする、自分の技量を過信するか、逆にビクビクして大胆に動けない、何も考えず予想もしないで衝動だけで動くなどの運転障害があるから疎まれるのだよ >>494
俺は別にじっとしてくれてたらそれでいいがな
進路変更の合図３秒＋実行し終わるまで邪魔せずに待てるんか？
>>472
左が空いてるなら俺左な、お前来んなよw >>481
随分と勇ましいな
スピードで自慢とかガキかよ もう、軽量ホイールは卒業した
純正ホイールで十分だった >>481
200mileじゃないのね
邪魔だから車線変更するんじゃないよ、勝手に避けるからさ 普通に軽で新東名の真ん中の走行車線を100キロで走るわ
追い越したい奴は追い越し車線に車線変更して追い越すよろし >>504
一部110km/hだったはずだから頑張って >>504
ACCとLKASが楽過ぎる
車からハンドル握って下さいと怒られるぐらい 左の方が早いので、一台二台くらいのゆっくりな車なら
車間距離あけて真ん中走っててくれてる方が助かる >>508
判る
規則 通りに走ると逆に早くなるという矛盾？ w 元々ある東名や名神でさえ、多くの区間が設計された当時の車の性能にあわせた基準で120キロで設計されていて
どんな車でもこれなら平気と余裕を持って100キロという設定なのに
140キロで設計された新東名の静岡区間が100キロ制限なのはよくわからない
景色が退屈すぎてかえって危ない気さえしてくる >>511 人間の性能は進化していない厨とか事故のときの衝撃は速度の二乗に比例して大きくなる厨が出てくるぞｗ >>511
人間の性能は進化していないし、事故のときの衝撃は速度の二乗に比例して大きくなるよ >>511
決めてる理由は80しかでない車もあれば140ぐらいがいい車もある
140の性能もかくある性能のたったひとつ
走行の社会的条件できまるもの
自分がただ気にくわない理由を自分都合でまったく関係ない一部の条件を拾い出して言われても >>514
そらなら今まで通り120規格で作れば余計なコストがかからなくて済んだだろうに
実際静岡区間以外はあとから縮小、簡素化されてるし 山地が多く人口密集地の多い日本であまりに設計速度の高い高速道路を造ろうとすると、
トンネルと高架橋だらけになって建設費が激高になる。
当然、通行料金もべらぼうな高さになる。
１００キロ程度で建設するのが自然。
車の性能うんぬんよりもこっちの方が現実的。
とかくヨーロッパだのドイツだのと比べたがるのが居るが
そういう自然地形と人口密集の日本はとうていマネできない。 >>517
それを言ってんじゃ無いでしょ
設計100キロのとこはしょうがないけどってこと
出来るところのこと言ってると思う 臨機応変に日々を送れないぶきっちょじゃないんだから新東名は120km巡航だし捕まることないぞ
人間の進化もわずかにしてるしな
ファミコン〜スマホまでの時代で、それ以前の昔の人間より親指の器用さは進化してるだろ 高速って100区間と80区間あるよね
それ以下もあるけど
+20まではなかなか捕まらんね 飢えてる時とそうでない時で違うから油断は禁物だよ。
見逃す基準はあくまで実速+10までだからね。 実質､150キロ140キロ110キロ制限の3種類みたいなもん
最後だけ10キロ余裕が大きいのは､そこは重点的にやってるからね アメリカみたいに片側５車線とかが標準ならまだしも
片側２〜３車線の日本で140だので走るのは危険
走行車の９割以上は110km/hで以下で走行している
それなりに流れていても必ず
リスク冒しても車線変更くり返してちょっとでも前に行こうとするのが居るが
どうせ少し前で詰まる
周りからは「アホか、あいつ」と笑われる
そういう行儀が悪い車は車種がたいていスバ・・とか4WDとかAu・・とかV・・とか >>523
そりゃ1時間も走らんで降りるなら大差ないだろうが、
長距離走るとノロマに付いてくか前に出るかで全然違ってくるんだよ。
「ちょっとでも前に行こうと」じゃないんだよ、「あのノロマの前に出るために」必死になってんの。 最近そんなにスピード出してる車見ないな
出してる方がヘタクソ。事故って死ぬ。 昨日高速を60ｷﾛで合流しようとするアホの後ろに付いて危険な目に遭ったわ
トロそうな挙動だったから車間空けようと思ったが後ろにクルマいるし
流石に合流前を40ｷﾛくらいじゃ俺が邪魔になるw
でそういう奴に限って本線乗ったらすぐ追い越し車線に行くしw 現状は
第一 80
第二 100
追い越し 120 >>523
抜いても大差ないんなら君は1番左の車線ずっと走ってるよな？
それなら誰も文句言わんけど前に車が居るのが嫌って理由で
追い越し車線へ出るようなら結局馬鹿の自覚が無い馬鹿が
偉そうな事ぬかしてるだけだぞ。どうなの？ 伊勢湾岸は75/90/120ぐらい
左二つは主にトラックによるもの 一番左はトラックと合流用に80上限でちょうどいい
キチガイは寄ってこんでいい
>>526
合流と言えば、最近車間ツメツメで合流走ってるヘタクソ、あれなんなん？
前が遅いとかイイワケすんなよ？
本線側が1台も走ってない前提なんか？
本線側が適正車間で1台ずつ入ればスムーズな所を
ヘタクソが混ざってるおかげで2台入れるハメになって、無駄な減速が生じる。
直前でブレーキ踏んで後ろに入ろうとしても、失速状態のソイツに合わせて
本線側もブレーキ踏まんといかんからさらに危険。
おいおいどっちがどこまでブレーキ踏むんだよ状態になって最悪高速道路で停止。
あれはマジでヘタクソ。やめた方がいい。 トラックに抜かされるやつが高速道路を利用してる事が問題。 抜いても変わらんと言う奴は集団から抜けた事がないから、ノロマ1台のために道路がいかに無駄遣いされてるか見たことがないんだよ。
実際はノロマ抜いたら変わるんだよ、もう全然変わる。
ノロマを先頭にした集団の前には広大なガラガラ区間がある。 >>532
だから煽らずに普通に上手く抜け、ヘタクソw
で、捕まっとけw 日本で売る車全部に
100キロの「速度リミッター」付ければ
いろんなことが全て解決するのに
なぜ義務つけないのだろうか不思議 >>534
それを言い出すとほかの制限速度も自動制御で速度が抑制されないとダメという話になり
しまいには誤作動や緊急回避時の問題がでてきて
撤廃される 昨日高速使って思ったんだけど
走行車線だろうが追越車線だろうが前との車間距離はきっちり空ける派で
追越車線に出たけどそっちも詰まってる状況だった
でもべた付けはせずに空けて走ってたら
後ろの普通乗用車がベタ付けで煽ってきたんだよね
面倒臭いからすぐ前に行かせたけど
追越車線だろうがベタ付けで煽る車は死に急いでんの？
前の車がもし急ブレーキ踏むような事があったらどうするか、全く考えてないんだろうな 車間距離取らないヤツはだいたいヘタクソ
飛ばしてるようには見えない割にどんどん先に行く車をよく観察してみ
車間距離はちゃんと開けたうえで、先の状況予測してアクセル踏んでる
この人より早く加速始めるのがミソで覆面や白バイもやってる
白バイのCB1300がリッターSS捉えたり
3000ccのロイサ相当の覆面がZや外車捕まえてるのもこれが理由
もっとも3.0クラウンロイヤルは決して遅い車ではないが >>534
そんな単純な施策じゃ解決しないの君以外は分かってるのよ
不思議でもなんでもないよ >>534
現状、180キロリミッターなんだから、180キロ制限にすれば一挙に解決。
みんな制限速度以下で安全運転だろう。
車間距離も取るんじゃないか。少なくとも今より数段良くなる。 >>540
導入後しばらくは混乱があるだろうけど、定着さえすればドライバーの民度そのものが大巾に上がる
いきなり180は無理だろうけど段階的に是非実践して欲しいね >>542
あまり速度あげても
タイヤは減るし燃費は悪いし路面攻撃性は上がるし
タイヤや路面から出る粉塵も増えるし
経済的にも公害的にも道路の設計速度を超える数字にするメリットはないね 仮に速度制限がなくなったとしても、大抵のクルマは120キロくらいで怖くなってそれ以上出さないと思う。 高速道路なんてやめちゃえば
建設費や自然破壊
周辺への騒音公害
大気汚染
クルマなんて禁止しちゃえば 180kmくらいならアクアでもフィットでも出るけど、実際にリミッターまで踏んだ経験ある人どれくらいだろ？
おそらく1割を切ると思うのよね
突出した層が恒常的にハイスピード出すようになるだけで、全体としてはそう変わらないと思う HVならわからないけど1500のガソリン車だと180は届くか届かないかくらいだぞ >>547
実測180kmは知らんがリミッター効かせるまで加速出来るかどうかなら大抵のコンパクトカー行くでしょ
ソースはタイムズカーシェアリング車でほぼ試してみた俺
出せなかったというか途中でアクセル戻したのはソリオくらいなもん >>546
スポーツカー乗りで経験あるけど
アクアやフィットは時間かかるんでない？
レンタカーで借りたやつだからかも知れんが
アクセルベタ踏みしても反応微妙だった どんな車でもベタ踏みすれば180km/hでるわけじゃねーぞ…
レブリミットとギア比の関係で、160km/h位が限界ってのもザラにある。 >>549
自分がそれを試すコースは湾岸の車線も多くゆるい下り坂が続く箇所で、夜明け直後あたり
だから参考記録にはなるとは思う
アクアはダラダラとメーターが上がっていったがフィットは割と加速しながら効いたな 初代ヴィッツ1.0の高速道路、下りで120くらいだったわ
一方ｲﾝﾃR、鈴鹿のストレートで4速で簡単にリミッター
800ccの差は何なん！？ 初代ヴィッツRSって何ccだっけ？
VTECの関係で170で巡航するシビックに追い付いてくる車がいたから譲ってみたらそれだったw >>552
あーフィットは代車で乗ったけどアクアよりは走るね >>558
フィットって、クルマは良いんだろうけど、フィット乗りってなんであんなに追い越ししたがるのかね。
明け方でガラガラの高速の走行車線を１１０ｋｍ/ｈくらいで快適に巡航してたら、遙か後ろの方からフィットが追い越し車線をジワジワと5分くらいかけて追い越していった。
その時はこっちはパワーのあるクルマだったから引き離そうと思えばできたけど、なんか哀れでそのままやり過ごしたわ。 車重1トンちょうどくらいで100馬力あれば障害物のない長い直線が用意できれば200位は出る
が、高速道路では無理だな 1300ccだと坂道じゃないと160止まり
(ヴィッツ) >>534
ゴーン「ガタッ」
PEUGEOTは任意設定型がついてるからまあw
フランスは速度超過の罰金がとても！ 高いらしいです >>559
ガラガラの走行車線を110km/hで走ってたんなら別によくない？
フィットがそれを追い越しただけの話だよね
いちいちパワーのある車だから引き離そうと思えば出来たけど哀れって
そこは要らんよ
いちいち哀れとか思う神経が分からんw
自分も一応パワーのある車だけどそんな事思った事ないよ >>559
＞引き離そうと思えばできたけど
これの意味がわからん
いつも他人の動きに左右されてんのか？
いちいち対抗すんのか？
抜かれると屈辱なんか？
団塊ジジイなのか？ てか普段
追い付かれた車には譲る義務がーとか
抜こうとすると邪魔してくる奴wwwとか
言ってんならスンナリ抜かさせてやれよ
抜かれる立場になったら自分も同じ行動かよ 俺は軽だからよくトラックに小判鮫するんだが、そのトラックが
トラックを追い越す為に追い越し車線に出ると俺も付いていく。
当然時間かかるので、たまに普通車が追い付いてくるんだが
前のトラックが追い越しを終えて走行車線に戻った瞬間に
はよう行けと言わんばかりに車間詰めて煽り始めるのは何なんだろう？ 前に車いるのに煽るのは無意味→トラックが戻ってそいつが先頭→
煽れない理由消滅→ﾋｬｯﾊｰ！軽ごときが追い越し走んな！って事？ なんでそのまま小判ザメして走行車線に戻んないの？
だから煽られるんじゃないの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
